Фото новая лада кабриолет: Посмотрите на редкий экспортный кабриолет Lada стоимостью 1,3 миллиона рублей — Motor

В одной из прошлых записей я сделал детальный обзор открытых версий ВАЗовской “Нивы”, которые предлагались на западных рынках. Теперь же пришло время основательно раскрыть не менее интересную и увлекательную тему кабриолетов на базе культовой “восьмерки” ВАЗ-2108, ведь лето уже близко и автомобили с мягкой крышей становятся все более актуальными!

Начнем с предыстории. В 80-х годах прошлого века переднеприводные хэтчбеки Lada Samara пользовались отличным спросом на западно-европейском рынках: симпатичные, экономичные, хорошо управляемые (спасибо Porsche) и, главное — доступные машины пришлись по вкусу многим покупателям, несмотря на высокую конкуренцию со стороны местных брендов. Многие импортеры и дилеры Lada пытались развить успех удачных моделей, самостоятельно дорабатывая “восьмерки” и “девятки” под запросы клиентов: устанавливались кузовные обвесы, легкосплавные диски, импортная резина, спортивные кресла и рули, люки, аудиосистемы и многие другие аксессуары, способные поднять потребительские качества неказистой советской техники. А некоторые решили пойти еще дальше и расширить линейку предлагаемых кузовных вариантов. Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. Именно по заказу Deutsche Lada, другая немецкая фирма — Bohse создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полу-открытым кузовом типа ландо.

Сейчас легковые автомобили с кузовом ландо не предлагает практически ни один производитель

Фирма Bohse, которая производила Samara Fun, также известна своей необычной работой на базе ВАЗ-2105, но это уже другая история…

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место заняла компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Вместо привычного багажника, немцы монтировали необычное пластиковое корыто-бокс, служившее одновременно и багажником и нишей для укладки синтетического верха. В сочетании с большим прозрачным люком в передней части крыши подобная конструкция давала практически “кабриолетные” ощущения — особенно для задних пассажиров. Авто смотрелось свежо и оригинально, а главное стоило существенно дешевле классических кабрио, что способствовало высокой популярности. Уже в 90-е годы немалое количество Samara Fun было завезено в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

В Украине Samara Fun очень часто встречаются в южных областях

Очень схожая по концепции машина предлагалась и в… Австралии! Поставками и доработками советских авто на этом солнечном континенте занимался известный гонщик Питер Брок (Peter Brock). Именно ему пришла в голову мысль о расширении линейки за счет не слишком элегантного, но дешевого ландо ВАЗ-2108. В отличии от Samara Fun, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до рамки лобового стекла. Корма была выполнена более примитивно — без отдельного багажника, зато на галерке было удобней сидеть! Кстати, одна такая машина даже зарегистрирована на Drive2 — aussie-ratt01.

Кто бы мог подумать, что отечественные Лады продавались даже в далекой Австралии, еще и в таком необычном исполнении

Изящности машине определенно не хватало: визуально такая 2108 больше похожа на какой-то мини-грузовик с тентом

Первый же полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108 был построен в 1988-м году малоизвестной бельгийской компанией “Юроскоп”. Автомобиль был сделан в единственном экземпляре для одной из локальных выставок, можно сказать — на скорую руку, без должного усиления силовой структуры кузова.

Самый первый вариант полноценного кабриолета ВАЗ-2108: эта машина даже успела засветиться на рекламном проспекте Konela — финского импортера автомобилей Lada. Обратите внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции

Тем не менее, оригинальную машину заметили представители АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса, которые решили развить удачную идею и наладить массовое производство 2108 с кузовом кабриолет. Первоначальная конструкция автомобиля требовала существенных доработок, поэтому за помощью в постройке обратились к одному из старейших бельгийских кузовостроителей — Garage Meeus. Внешность же открытой версии поручили разрабатывать “выписанному” из Тольятти ВАЗовскому дизайнеру Владимиру Ярцеву. При активном участии специалистов технического бюро АвтоВАЗа был разработан новый эскизный проект внешнего вида автомобиля и конструктивных сечений, а также необходимых усилений кузова в двух вариантах: с центральной дугой безопасности и без нее (в итоге остановились на последнем). Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го года.

Дизайнер Владимир Ярцев с коллегами из технического бюро АвтоВАЗа за рулем своего детища с мягкой крышей

Брюссельский автосалон 1990 года стал для Scaldia-Volga по-настоящему триумфальным: кабриолет 2108, заряженный хот-хэтч Lada Samara RSI, эффектная Carlota со стильным аэродинамическим обвесом. Не меньшее внимание посетителей привлекала и “хозяйка” стенда — роскошная красавица Маша Калинина, победительница первого в перестроечном СССР конкурса красоты “Московская красавица 1988”.

Красотка Маша Калинина манит посетителей на стенд Scaldia-Volga, на котором было аж 3 кабриолета Lada Samara: белый, серый и красный

После успешной презентации встал вопрос о развертывании мелко-серийного производства кабриолета. В качестве партнера выбрали бельгийскую компанию EBS (сегодня она называется ACT) — известных на то время специалистов по переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты (например, Renault 5, Volvo 480). Перед самым стартом продаж кабриолету решили дать собственное звучное имя — Lada Natacha, которое одинаково хорошо звучало практически на всех европейских языках и оптимально подходило открытому прогулочному автомобилю.

Lada Samara Cabrio — одна из ярких новинок Брюссельского автосалона 1990

Главная машина ВАЗовской экспозиции украшена обвесом Carlota и эффектной сдвоенной оптикой Morette

Открытый вариант ВАЗ-2108 отличался существенно доработанной силовой структурой несущего кузова. В передней части пара усилителей-швеллеров приваривалась перед стойкой, к которой крепились петли дверей. Еще более мощные и крупные в сечении швеллеры располагались в районе порогов, от передних до задних колесных арок. С каждой стороны было предусмотрено прямоугольное отверстие для домкрата. В местах примыкания швеллеров к колесным аркам спереди и сзади использовалось соединение их с дополнительными усилителями при помощью сварки «треугольником» к основанию лонжеронов. В салоне пара тонкостенных швеллеров размещалась в районе отсутствовавшей средней стойки. Эти усилители, облицованные пластиковыми панелями, служили и для крепления ремней безопасности. В задней части кузова усилители из уголков и приваренных к ним листов металла располагались внутри боковин, между средними стойками и задними колесными арками. Наконец, по всей ширине кузова между задними крыльями находилась мощная стальная ферма из листов металла толщиной 4 мм.

Готовые кабриолеты 2108 в производственном цехе бельгийской компании EBS

Абсолютно все усилители были аккуратно прикрыты штатными кузовными деталями, что делало облик автомобиля более гармоничным. Комплекс мер, принятых проектировщиками для обеспечения жесткости кузова, позволил достичь показателей жесткости, характерных для обычного хэтчбека ВАЗ-2108, а местами значительно их превзойти! Общая масса машины, несмотря на отсутствие крыши, возросла на 70 кг, что является обычной практикой при постройке кабриолетов из “доноров” с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания. Машина в таком виде отвечала самым строгим нормам безопасности. Помимо двух выставочных прототипов, было построено еще и три образца для всесторонних испытаний, в том числе для краш-тестов.

Очередное фото из цеха EBS: идут работы над Наташами. Справа также виден кабриолет на базе Renault 5 — еще один популярный продукт бельгийской фирмы

С ноября 1990 по декабрь 1995 года было силами EBS построено 456 кабриолетов, причем первый заказ был сразу на 300 машин, а заявки на остальные поступали мелкими партиями. В Бельгии было продано 144 экземпляра, в Германию поставлено 106, во Францию — 164 машины, в Венгрию — один автомобиль. Скандинавская компания Eurolada выступила заказчиком 41 машины, а израильская EYAL Automotive — всего одной.

Один из 106 кабриолетов, сделанных EBS по заказу немецкого импортера Deutsche Lada

На рынке Германии название Natacha не использовалось: машину именовали просто — Lada Samara Cabrio. На мой взгляд, именно этот вариант доводки (обвес и диски) кабриолета выглядит наиболее стильно и гармонично

Причем заказы обычно поступали на самые дешевые модификации, а уже потом дилеры самостоятельно устанавливали свои комплекты аэродинамических спойлеров, декоративных накладок и прочих украшательств. Этим и объясняется разнообразие существующих вариантов внешнего вида кабриолетов Lada. Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 “кубиков”. Последние 39 машин были укомплектованы 1,5-литровыми двигателями с системой впрыска топлива. В качестве базовых “доноров” использовались ВАЗ-2108 как с коротким, так и с длинным крылом.

Базовый вариант Natacha — без какого-либо экстерьерного тюнинга

Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, а за 1,5-литровую версию с катализатором (68 л.с.) просили 89900 франков. Для примера: обычный BA3-2108 с тем же двигателем обходился клиентам в 53700 франков. Несмотря на удорожание почти в полтора раза, открытые “восьмерки” все равно оставались самыми дешевыми на европейском рынке машинами с полностью убирающимся верхом (для сравнения — бюджетный кабриолет Peugeot 205 продавали тогда за 91400 франков) и это был несомненный успех! В качестве опций для “Наташи” предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

Поздний вариант Lada Natacha (с длинным крылом) в топовом исполнении: с оригинальными литыми дисками и стильным кузовным обвесом по периметру

Свое виденье открытого варианта ВАЗ-2108 было и у чехов. В 1993 году, известный дизайнер Вацлав Крал на своей персональной выставке в Праге продемонстрировал широкой общественности кабриолет с элегантным именем Lada Bohemia. В отличии от Natacha, его авто имело мощную дугу безопасности по центру кузова и оригинальное оформление задней части машины. Интерес к новинке проявил чешский импортер тольяттинских машин — компания CS Auto-Lada, которая выкупила у Крала прототип, документацию и все права на производства машины. Правда, выпуск подобного автомобиля тогда так и начался.

Первоначальный вариант Bohemia, построенный, по всей видимости, в единственном экземпляре

Тем не менее, спустя 5 лет публике презентуют уже рестайлинговый вариант Bohemia с обновленным “лицом” и фронтальной оптикой от тогдашней ВАЗовской новинки — 2110! Эта машина мелькала на многих выставках и автосалонах, но до массового выпуска дело так и не дошло: на свет появилось лишь несколько экземпляров “Богемии”.

Фары от ВАЗ-2110 отлично вписались в облик чешского кабриолета

Увеличенная по высоте и форме крышка багажника из пластика — полностью оригинальная

Заслуживает внимание также и заокеанский кабриолет производства Lada of Canada. В 90-х годах в Канаде выпустили небольшую партию открытых “восьмерок”: как с центральной стойкой, так и без. Особенностью автомобиля стало использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало корме более законченный вид. Канадские специалисты изменили конструкцию дверей, а также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жесткости. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел. Новинка без труда прошла все сертификационные испытания по строгим североамериканским нормам.

Канадский кабриолет образца 1992: североамериканскую модель можно узнать по боковым катафотам-отражателям на бамперах

Ну вот и все о кабриолетах 2108 на сегодня. Напоследок, случайно найденный на просторах.

12 кабриолетов на базе ВАЗ-2108, которые могли бы стать популярными в России

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем,…

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем, ВАЗ-2108, который никогда официально не производился заводом с открытым кузовом. Но, тем не менее, существовало огромное количество иностранных фирм, занимавшихся переоборудованием хэтчбеков в кабриолеты. Более того, были и отечественные работы в этом направлении.

ВАЗ-2108 Тарга

В 1988 году в центре стиля Волжского автозавода был создан прототип ВАЗ-2108 с редким для нашей страны кузовом тарга. Элементы крыши над головами водителя и переднего пассажира были быстросъемными. Такой кузов практически не терял в жесткости, но обеспечивал открытое небо над головами.

Дизайнеры полностью преобразили заднюю часть базового хэтчбека: кузов теперь стал трехобъемным — с отдельным багажником. Изменилась и конструкция дверей: появилась стойка-усилитель, а боковые стекла теперь состояли из двух частей.

По неофициальной информации, сделали всего один прототип и еще один кузов, который впоследствии утилизировали в 1992 году. А единственный прототип ВАЗ-2108 Тарга, который несколько раз перекрашивался и хранился на задворках завода, пустили под нож в 2008 году. Жаль, ведь он получился очень интересным.

Lada San Remo

Прототип Lada San Remo был разработан в 1990 году на фоне роста интереса в Европе к дешевым кабриолетам. «Лады» как раз были такими – в смысле, дешевыми.

Автомобиль создавался по заказу АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса. Изначально было понятно, что процесс разработки открытой версии достаточно сложный, поэтому обратились к бельгийской компании Garage Meeus. При этом дизайном занимался ВАЗовский дизайнер Владмир Ярцев. Прототип дебютировал в 1990 году на автосалоне в Брюсселе, и в этом же году началось серийное производство под именем собственным Natacha.

Lada Natacha

В качестве партнера для серийного производства кабриолетов АО Scaldia-Volga выбрало бельгийскую компанию EBS, которая к тому времени уже имела опыт в переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты. Перед самым стартом продаж новые кабриолеты обрели имя собственное – Lada Natacha.

Кабриолет на базе «восьмерки» получил несколько существенных изменений в силовой структуре несущего кузова: множество слабых точек были усилены. В итоге – жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека, а в некоторых местах – даже превосходила!

Конечно, за такой результат пришлось заплатить возросшей на 70 кг массой автомобиля, но это является обычной практикой при постройке кабриолетов из “доноров” с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания.

С ноября 1990 года по декабрь 1995 года компания EBS выпустила 456 кабриолетов Lada Natacha, которые были проданы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии.

Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 “кубиков”, как с короткими, так и с длинными передними крыльями. Кабриолеты на базе «восьмерок» оставались самыми дешевыми автомобилями с таким типом кузова на европейском рынке. Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, тогда как Peugeot 205 Cabrio продавали за 91400 франков. В качестве опций для “Наташи” предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

ВАЗ-2108 Амадео

Кабриолет Lada Amadeo, построенный на базе «восьмерки», в 1993 году сделала компания «ЛПД-Авто». Для начала 90-х автомобиль смотрелся очень неплохо. Тогда в моде был био-дизайн, поэтому округлые линии и формы пришлись очень кстати. Разработаны были сразу два варианта: двухместный с жестким верхом и четырехместный с мягкой складной крышей.

Потеряв крышу, эта «восьмерка» получила электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом, новую приборную панель, спортивный руль и 14-дюймовые легкосплавные колеса. Кузов был дополнительно усилен и получил массивный пластиковый обвес по периметру, который изменил облик «восьмерки» до неузнаваемости.

Но потенциальные покупатели не заинтересовались новинкой, а история ВАЗ-2108 Амадео закончилась постройкой двух прототипов.

Lada Samara Cabrio by Yuroskop

В 1988 году малоизвестная бельгийская компания Yuroskop построила самый первый полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108. Он был сделан в единственном экземпляре для участия в одной из локальных выставок и успел засветиться в каталоге фирмы Konela.

Фактически, это был просто макет хэтчбека со срезанной наспех крышей: никаких работ по усилению конструкции не проводилось. Обратите, например, внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции.

Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada

По заказу немецкого импортера Deutsche Lada, компания EBS изготовила 106 кабриолетов Natacha, которые в Германии продавались под именем Lada Samara Cabrio.

Часть экземпляров получили очень стильный пластиковый обвес и гармоничные литые колесные диски.

Lada Samara Fun

Модельная гамма немецкого имортера Deutsche Lada включала еще одну версию с открытым кузовом – Lada Samara Fun. Ее по специальному заказу в 1988 году создала компания Bohse. Правильно этот кузов идентифицируется, как ландо.

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место занимала компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Место багажника занимало необычное пластиковое «корыто», которое выполняло также роль ниши для укладки мягкого верха.

Передним пассажирам был доступен огромный стеклянный люк, что вкупе с откидным верхом давало практически кабриолетные ощущения. Lada Samara Fun стала довольно популярной моделью в начале 90х. Огромное количество таких автомобилей ввезли в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

Lada Samara Cabriolet by Peter Brock

Вы удивитесь, но еще одна версия ВАЗ-2108 с кузовом ландо производилась в Австралии! Известный гонщик Питер Брок (Peter Brock) организовал импорт и продажу автомобилей Lada на этом дальнем континенте.

Однажды, он решил расширить линейку открытой версией, наподобие Lada Samara Fun. В отличие от европейского аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть крыши. При этом автомобиль с поднятым верхом явно проигрывал в элегантности и был похож на какой-то минигрузовик с тентом.

Lada Bohemia

Чехи тоже не поленились представить свое видение открытой «Самары». В 1993 году известный дизайнер Вацлав Крал на выставке в Праге показал элегантный кабриолет с красивым именем Lada Bohemia.

Он отличался массивной дугой безопасности по центру кузова и оригинальным оформлением задней части. Удивительно, что впоследствии права на производство этого автомобиля и всю документацию выкупила тольяттинская компания CS Auto-Lada. Правда, производство организовать они так и не смогли.

Тем не менее, в 1998 году публике представили обновленную «Богемию» с передней оптикой от новинки того времени – ВАЗ-2110! Прототип покатали по автосалонам и выставкам, но будущего у него не было: на свет появилось лишь несколько экземпляров Lada Bohemia.

Lada Samara Cabrio by Lada of Canada

В 90х годах Lada of Canada выпустили небольшую партию кабриолетов на базе «восьмерки». Их отличало использование задних крыльев и крышки багажника от ВАЗ-21099, что придало облику автомобиля законченный вид.

Канадские инженеры поработали над усилением кузова: изменили конструкцию дверей, а также добавили усиливающие элементы жесткости за спинкой заднего дивана. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел.

ВАЗ-2108 Кабриолет Хаинова

Хаинов Геннадий Евгеньевич – талантливый автодизайнер, автор известных самоделок «Лаура». В 1989 году он вместе со своей командой начал разработку кабриолета на базе ВАЗ-2108. Прототип построили в 1991 году.

Внешность автомобиля получилась весьма нестандартная: узнать донора в непривычных обводах кузова практически невозможно. Планировалось, что производство будет налажено на одной из мелких дочерних предприятий в Тольятти, но договориться с тогдашним руководством АвтоВАЗа о поставках необходимых комплектующих не удалось. Сделали всего 2 прототипа, после чего проект был отложен «до лучших времен».

ВАЗ-2108 Кабриолет ТехноМастер

В 90х аналог Lada Samara Fun с кузовом ландо был сделан тольяттинской компанией ТехноМастер. Заказчиком выступала местная компания с оригинальным названием “Тамара Олеговна”.

Крышу за центральной стойкой кузова срезали и заменили на откидывающийся вручную тентованный верх. Конструкцию дополнительно усилили по днищу. При этом внешность была совершенно стоковая. Очевидно, что создатели вдохновлялись немецкой Samara Fun. Правда, у российского варианта вместо пластикового корыта сзади — обычный багажник.

Автомобиль демонстрировали публике на различных выставках и салонах и даже планировали выпускать мелкими сериями, но этим задумкам не суждено было сбыться.

Отечественный кабриолет Лада «Наташа» — автомобиль, который почти никто не видел

У нас принято ругать отечественный автопром. И, нужно признать, для этого есть веские причины: качество многих российских автомобилей оставляет желать лучшего. Особенно, если сравнивать их с «корейцами» или «японцами», которые буквально захватили наш рынок автомобилей.

Несмотря на это, отечественные производители всегда любили различные эксперименты. Так, в результате одного из них появилась Лада «Наташа». Если быть точнее, то машину сделала советско-бельгийская компания «Scaldia-Volga S.A.». Но за основу взяли нашу «восьмерку» — ВАЗ-2108.

Информация для справки: автомобиль назвали LADA Natasha. Но на некоторых рынках Европы кабриолет носил немного измененное название — LADA Natascha.

Автомобиль производили в Бельгии. Так как это экспериментальная модель, то выпускали ее небольшими партиями. Изначально планировалось изучить спрос на кабриолет. К слову, машину отправляли в Россию, но ее цена была слишком большой, и поэтому практически никто из автолюбителей не мог позволить себе необычную «восьмерку».

Дизайн разрабатывал наш соотечественник из Тольятти, дизайнер по имени Владимир Ярцев. У кабриолета был тканевый складывающийся верх. Машина вмещала 4 пассажира. Бампер был немного изменен.

Одно из главных отличий от классической ВАЗ-2108 — увеличенная масса. Она стала тяжелее на 70 кг. Под капотом автомобиля располагался двигатель мощностью 70 л.с. и объемом 1.5 л.

Лада «Наташа» выпускалась на рынок недолго — всего 5 лет: с 1990 по 1995 годы. По-настоящему популярной автомобиль стал в Турции, Югославии и Египте. Но вот в России и Европе LADA Natasha осталась, практически, незаметной.

Можно ли считать эксперимент удачным? Думаю, что нет. Все-таки внешний вид автомобиля не располагает к тому, чтобы человек, у которого есть деньги, не раздумывая купил подобный кабриолет.

А как вы считаете, если бы производители снизили цену на автомобиль и запустили продажи на российском рынке, смогла бы LADA Natasha стать «народным» кабриолетом? Пишите свое мнение в комментариях.

В 90-х на базе ВАЗ-2108 производили кабриолеты, которые ездят по дорогам до сих пор (видео)

Не многие знают о существовании ВАЗ-2108 в достаточно редком исполнении – кабриолет Lada Natasha. Один из таких – реэкспортный вариант из Канады, выпущенный в 1993 году, сейчас ездит по российским дорогам.

Идея сделать на основе Лада Самара кабриолет принадлежит компании «Скалдия Волга» (Бельгия), которая в начале 90-х годов поставляла в страну российские автомобили. В то время был налажен стабильный экспорт за границу обычных ВАЗ-2108, которые силами местных дилеров переделывались в кабриолеты. Например, подобной мелкосерийной сборкой занималось несколько германских и бельгийских специализированных кузовных фирм.

Чтобы у кабриолета усилить несущую конструкцию, применялись дуги безопасности и силовой каркас, что позволяло довести жесткость кузова до показателей хэтчбека Samara, а некоторые места оказывались даже еще большего уровня. Далее машину оснащали складывающимся тканевым верхом, оснащенным механизмом складывания. Суммарная масса в итоге становилась больше на 70 килограмм.

Над внешним видом кабриолета поработали дизайнеры из Тольятти. Передняя маска снаружи у машины оригинальная, бампера другой формы, иная форма у боковых молдингов и порогов, своя стеклопластиковая крышка багажника, накладка площадки под номер, хромированный патрубок выхлопа и литые диски. Салон четырехместный, спортивными кожаными сиденьями и диваном. Руль также спортивный, причем он снимается.

В техническом плане отличий от «восьмерки» нет – тот же полуторалитровый карбюраторный восьмиклапанник ВАЗ-21083, выдающий 73 «лошадки». Силовой агрегат дополнен усиленным генератором и каталитическим нейтрализатором.

На протяжении пяти лет (1990-1995 годы) собрались всего 450 экземпляров кабриолета, которые нашли своих владельцев в Венгрии, Бельгии, Германии и Франции. Понятно, что модификация оказалась дороже обычной «восьмерки», причем почти в 1.5 раза. Так, если за Lada Samara во Франции тогда просили 54 тыс.франков, то Lada Natasha оценили почти в 80 тыс.франков.

Источники

• lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/v-90-kh-na-baze-vaz-2108-proizvodili-kabriolet-kotorye-ezdyat-po-dorogam-do-sikh-por-video
• zen.yandex.ru/media/id/5a41111f77d0e6f770350b59/otechestvennyi-kabriolet-lada-natasha–avtomobil-kotoryi-pochti-nikto-ne-videl-5e4abde6e977e25b8eebefb4
• carakoom.com/blog/12-kabrioletov-na-baze-vaz2108-kotorye-mogli-by-stat-populyarnymi-v-rossii
• drive2.ru/b/1065614/

2021 Ладе действительно 22 года

Это ранние изображения «новой» Lada Niva 2021 года. Что ж, это вроде новенькое. Он выглядит новым, но на самом деле это модернизированная Lada Niva II, дебютировавшая в 1998 году. И даже она была основана на некоторых моделях Niva 4 × 4, которые впервые были выпущены в 1977 году. По сути, это 22-летняя Нива с двигателем. новый RAV4-подобный передок, обшивка и интерьер. Радуйтесь, что вы не живете в России.

В России тяжело, и поэтому нужен крутой 4х4. Войдите в Lada Niva 1977 года выпуска.Он до сих пор продается, потому что идеально подходит для России. Прочный, дешевый, надежный и легкий в эксплуатации. Когда что-то так хорошо прилипает, зачем это менять? Особенно в отношении России.

В 1990-е годы General Motors в партнерстве с ВАЗом производила автомобили Lada

В 1990-х годах компания General Motors начала сотрудничать с ВАЗом, производящим автомобили Lada. Несмотря на то, что внутри была Нива, новый кузов и салон производили впечатление совершенно нового. Он был достаточно хорош, чтобы добиться успеха как Chevy Niva в Европе и за ее пределами.В России это была Lada Niva II.

Тогда в начале этого года «Генерала» выкупил ВАЗ. Теперь она вложила, казалось бы, как можно меньше средств, чтобы снова претендовать на новую Ниву. На этот раз кузов остался прежним, изменилась передняя часть, обшивка, колесные арки и интерьер.

Россия всегда ищет быстрые и простые пути выхода из автомобилестроения

2021 Россия всегда ищет быстрый и легкий выход из автомобильного развития.В 1940-х и 1950-х годах они скопировали и использовали старую оснастку Packard для создания серии автомобилей ЗИС. ЗИС 110 был Packard Super Eight 1942 года выпуска. Производство этого экземпляра закончилось в 1958 году.

Чайка 1959 года была почти точной копией седана Паккард 1955 года. Позже, в 1970-х, ЗАЗ 968 был всего лишь старым инструментом немецкого NSU Prinz 4, который первоначально дебютировал в 1961 году. То же самое и с более ранними Ladas. Они использовали инструменты Fiat 124. Мать-Россия даже не видела необходимости менять решетку радиатора.Между двумя практически идентичными автомобилями различает только знак Lada.

Новая передняя часть для Нивы — копия последней Toyota RAV4

СВЯЗАННЫЕ: 7 самых маломощных автомобилей

Если эта новая передняя часть для «Нивы» выглядит знакомой, то это копия последней Toyota RAV4. Что не является подделкой, так это трансмиссия. Мощность исходит от 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 80 л.с., идентичного двигателю, используемому в Nivas с 1990-х годов.Есть штатный полный привод с блокировкой дифференциалов для морозной местности российской глубинки. Как мы уже сказали, это должно быть сложно.

Пакет отделки для бездорожья включает в себя шины большего размера, шноркель и черную пластиковую обшивку с расширителями крыльев. Поскольку они пластиковые, мы сомневаемся, что они проживут в лучшем случае более пары лет при нормальном использовании. Ожидается, что его официальный дебют состоится в следующем году.

Не ждите, что он дойдет до наших берегов. Мы сомневаемся, что выбросы, защита от ударов кузова и технологии безопасности являются частью «Нивы».Кого будет беспокоить репутация старых русских автомобилей «Лада» и «Москович» в США даже при стартовой цене менее 10 000 долларов?

Chevrolet Pressroom — США

Обновления:

• 12-12-14: Обновлено EPA, общая длина, ширина и номера дорожек. Заменена «Сравнительная таблица корветов» справа
.
• 11-17-14: Обновленные характеристики передаточного числа для 7-ступенчатой ​​механической коробки передач
• 09-09-14: В кузовном экземпляре сделано уточнение по поводу заднего спойлера; Значения снаряженной массы добавлены в таблицу характеристик
• 19.08.14: Обновлено рекомендованное топливо на вкладке технических характеристик; изменения были внесены применительно к выпускным коллекторам в тексте
• 08-13-14 : Обновления передаточных чисел трансмиссии на вкладке технических характеристик

2015 CORVETTE Z06 — САМЫЙ МОЩНЫЙ КОРВЕТ ИЗ

Z06 возвращается в модельный ряд Corvette 2015 года как самая мощная модель за 62-летнюю историю культового автомобиля.Он расширяет диапазон производительности для Corvette с беспрецедентным уровнем аэродинамической прижимной силы — и это первый Corvette Z06, который предлагает двигатель с наддувом, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением и, благодаря более прочной алюминиевой раме, съемную панель крыши.

Новый 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель LT4 с наддувом сертифицирован SAE и имеет мощность 650 лошадиных сил (485 кВт) при 6400 об / мин и 650 фунт-фут крутящего момента (881 Нм) при 3600 об / мин, что делает Corvette Z06 2015 года самым мощным серийным автомобилем. когда-либо от General Motors и один из самых мощных серийных автомобилей, доступных в Соединенных Штатах.С доступным пакетом Z07 его возможности позволяют:

• Разгон 0-60 миль / ч за 2,95 секунды с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и за 3,2 секунды с семиступенчатой ​​механической коробкой передач
• Время прохождения четверти мили за 10,95 секунды при 127 миль в час с восьмиступенчатой ​​коробкой передач и 11,2 секунды при скорости 127 миль в час с семиступенчатой ​​коробкой передач
• Боковое ускорение 1,2 g
• 60–0 миль / ч, торможение всего на 99,6 футов — лучший из всех серийных автомобилей, протестированных General Motors.

Впервые с 1963 года Z06 предлагается также в версиях купе и кабриолет. Фактически, создание современного кабриолета Z06 стало возможным только благодаря последним технологическим достижениям, по словам главного инженера Corvette Тэджа Юхтера: «Проще говоря, до недавнего времени было невозможно создать конструкцию с открытой крышей, достаточно прочную, чтобы соответствовать самым высоким уровням производительности Corvette. Потребовались достижения в области автоматизированного проектирования, металлургии и производства, многих из которых не существовало пять лет назад, чтобы сделать раму достаточно прочной для Z06 Convertible.”

Алюминиевая конструкция на 20 процентов жестче, чем у предыдущей модели Z06 с фиксированной крышей. Поскольку конструктивное усиление Z06 Convertible не требуется, его снаряженная масса почти такая же, как и у Z06 Coupe. Они также имеют одинаковую настройку шасси, мощность трансмиссии, технологии драйверов и варианты оборудования, включая ориентированный на трек Z07 Performance Package.

Пакет Z07 добавляет регулируемые передние и задние аэродинамические компоненты для беспрецедентной аэродинамической прижимной силы, шины Michelin Pilot Super Sport Cup для улучшенного сцепления и тормозные диски Brembo с углеродной керамической матрицей, которые улучшают тормозные характеристики и способствуют большей управляемости за счет снижения неподрессоренной массы.

«Corvette Z06 — отличный пример передачи технологий между гоночными и серийными Corvettes», — сказал Юхтер. «Во-первых, мы взяли то, что узнали о Corvette Racing C6.R, и применили это к совершенно новому Corvette Stingray. Затем, взяв за основу Stingray, были разработаны Z06 и C7.R, чтобы раздвинуть границы возможностей на улице и на треке ».

Совершенно новый, ведущий в отрасли регистратор данных производительности позволяет пользователям записывать видео высокой четкости с наложением телеметрии о своих впечатлениях от вождения на трассе и вне ее.Он был назван «Лучшим продуктом автомобильной электроники» на выставке Consumer Electronics Show 2014 по версии журнала Engadget.

Разработан для прижимной силы
Целевые показатели производительности Z06 также стали проблемой для команды дизайнеров, которой пришлось создать поразительный дизайн, который также способствовал расширению возможностей. Изменения в дизайне начались не с внешних панелей, а с шин.

Чтобы обеспечить уровень сцепления, необходимый для достижения целевых показателей Z06, автомобиль был оснащен шинами Michelin большего размера (шины Pilot Super Sport для Z06; шины Sport Cup 2 с пакетом Z07).Передние шины P285 / 30ZR19 на 1,5 дюйма шире, чем шины Stingray, а задние шины 335 / 25ZR20 на два дюйма шире.

А чтобы покрыть более широкий протектор шины, крылья Z06 были увеличены на 2,2 дюйма (56 мм) спереди и на 3,15 дюйма (80 мм) сзади. Эти удлинители придают Corvette Z06 более широкий и низкий внешний вид, который дополнительно подчеркивается уникальной задней панелью. Он включает в себя те же узлы задних фонарей, что и Stingray, но на Z06 задние фонари раздвинуты примерно на три дюйма дальше, к краям корпуса.

«Практически каждое изменение внешнего вида служило функциональной цели, так как этому зверю нужно было всего больше», — сказал Том Петерс, директор по дизайну Corvette. «Расширяющиеся крылья подходят для более крупных и широких колес и шин для лучшего сцепления с дорогой. Большие вентиляционные отверстия обеспечивают больше охлаждающего воздуха для двигателя, тормозов, трансмиссии и дифференциала, увеличивая проходимость гусениц. Более агрессивный аэродинамический пакет создает настоящую прижимную силу для лучшего сцепления с дорогой и устойчивости на высоких скоростях ».

Шины установлены на легких литых алюминиевых дисках, которые также шире, чем у Stingray (19 x 10 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади).Их открытый сверхлегкий дизайн демонстрирует массивные тормоза Brembo, которые являются частью эстетики дизайна:

• Z06 имеет двухкомпонентные стальные роторы размером 14,6 x 1,3 дюйма (371 x 33 мм) спереди и 14,4 x 1 дюйм (365 x 25 мм) сзади, с алюминиевыми шестипоршневыми и четырехпоршневыми фиксированными суппортами, соответственно
• Пакет Z07 добавляет более крупные, 15,5 x 1,4 дюйма (394 x 36 мм) передние и 15,3 x 1,3 дюйма (388 x 33 мм) тормозные диски с углеродно-керамической матрицей для стабильной производительности круг за кругом и в совокупности сэкономьте 23 фунта больше стандартные роторы Z06.

Чтобы использовать сцепление с дорогой в поворотах и ​​торможение, обеспечиваемое более крупными шинами и тормозами, экстерьер Corvette Z06 разработан для создания аэродинамической прижимной силы, которая прижимает шины к земле на высоких скоростях.

Z06 предлагает три возрастающих уровня аэродинамической прижимной силы:

• Стандартный Z06 имеет передний сплиттер, лопаты вокруг отверстий передних колес, уникальный капот из углеродного волокна с большим дефлектором и задний спойлер.
• Доступный аэро-пакет из углеродного волокна — в черном или с видимой отделкой из углеродного волокна — добавляет передний сплиттер из углеродного волокна с крылышками в авиационном стиле, панели рокеров из углеродного волокна и задний спойлер большего размера с фиксированным плетеным козырьком, которые в сочетании с создать истинную аэродинамическую прижимную силу
• Доступный пакет Z07 добавляет большие крылышки к переднему сплиттеру, а также регулируемую прозрачную центральную секцию на заднем спойлере для использования на гусеницах.С этим пакетом Corvette Z06 обеспечивает самую аэродинамическую прижимную силу из всех серийных автомобилей, протестированных GM.

Внешний дизайн также отражает усиленное охлаждение, необходимое для нового Corvette Z06. Например, сетчатый узор на передней панели был тщательно разработан для обеспечения максимально возможного потока воздуха в теплообменник промежуточного охладителя нагнетателя, настолько, что сетчатая решетка направляет больше воздуха в моторный отсек, чем если бы решетка была снята.

Уникальная решетка также имеет специальные воздухозаборники для охлаждения тормозов, а более широкие выходы решетки в нижней части служат диффузорами.Решетка дополнена большим вентиляционным отверстием на капоте, которое выводит горячий воздух из моторного отсека и способствует созданию прижимной силы, позволяя воздуху, проходящему через решетку, выходить через капот, а не выталкиваться под автомобиль, что может создать подъемную силу.

Дополнительные охлаждающие элементы включают в себя более крупные вентиляционные отверстия на передних крыльях и уникальные воздушные лопасти над входными отверстиями на задних крыльях моделей Coupe, которые нагнетают примерно на 50 процентов больше воздуха в каналы охлаждения трансмиссии и охладителей дифференциала, чем на Stingray.Модели с откидным верхом имеют воздухозаборники под кузовом. Чтобы справиться с дополнительным воздушным потоком, Z06 Coupe и Convertible также имеют большие отверстия в задней панели, чем Stingray.

Стандартные передние и задние воздуховоды для охлаждения тормозов, в том числе задние воздуховоды Z06, встроенные перед отверстиями задних крыльев, также являются частью функциональных изменений дизайна по сравнению с моделями Stingray.

Предлагаются десять цветов кузова: Laguna Blue Tintcoat, Daytona Sunrise Orange Metallic, Velocity Yellow Tintcoat, Arctic White, Blade Silver Metallic, Черный, Shark Grey Metallic, Crystal Red Tintcoat, Torch Red и Night Race Blue Metallic.

Особенности кабриолета
Как и в конструкции, по сравнению с купе Z06 на кабриолет, есть лишь незначительные изменения в дизайне. Кабриолет оснащен полностью электронным верхом, который можно опустить дистанционно с помощью автомобильного брелока. Верхнюю часть также можно открывать или закрывать на ходу со скоростью до 30 миль в час (50 км / ч).

Z06 Кабриолет создан для незабываемых ощущений от вождения. Толстый тканевый верх, предлагаемый в четырех цветах, со звукопоглощающей обивкой и стеклянным задним стеклом, способствует тихой кабине и превосходному внешнему виду.

Сверху вниз фирменный профиль Corvette еще больше подчеркивается. За спинками сидений двойные панели с окраской Carbon Flash или доступные акцентные панели из углеродного волокна подчеркивают характерные линии крышки тонно. Фирменный «водопад» дизайн Corvette Stingray берет начало в долине между гондолами, привнося цвет экстерьера в интерьер.

Крышка тонно с механическим приводом потребовала перемещения воздухозаборников для охладителей дифференциала и трансмиссии с задних боковых панелей Z06 Coupe на нижнюю часть кузова Z06 Convertible.В остальном обе модели имеют одинаковую эстетику, ориентированную на производительность.

Особенности интерьера
Внутри Corvette Z06 отличается от Corvette Stingray уникальными цветовыми схемами, которые подчеркивают ориентированную на водителя кабину, а также уникальным рулевым колесом с плоским дном.

Как и Stingray, Z06 будет предлагаться с двумя вариантами сидений: сиденье GT для всестороннего комфорта и сиденье Competition Sport с более агрессивной боковой поддержкой, обеспечивающее большую поддержку на трассе.Каркас обоих сидений изготовлен из магния для большей прочности. Кроме того, они более жесткие, что усиливает чувство поддержки при вождении с высокими динамическими характеристиками.

Для сидений предлагается несколько комбинаций отделки:

• 1LZ: Сиденья GT с перфорированной кожей Mulan или сиденья Competition Sport с кожаными поверхностями и вставками из замшевой микрофибры
• 2LZ: Сиденья GT или Competition Sport с сиденьями из перфорированной кожи Mulan; Сиденья GT или Competition Sport с кожаными поверхностями и вставками из замшевой микрофибры
• 3LZ: Сиденья GT с сиденьями из перфорированной кожи Napa; Сиденья Competition Sport с сиденьями из перфорированной кожи Mulan; Сиденья GT или Competition Sport с кожаными сиденьями и вставками из замшевой микрофибры.

Все модели имеют полностью закрытый интерьер, каждая поверхность которого покрыта мягкими на ощупь материалами премиум-класса. Доступные материалы, в зависимости от уровня отделки салона, включают кожу Napa, алюминий, углеродное волокно и микрозамшу. Есть даже микро-светодиодный экран для климат-контроля пассажира, расположенный под вентиляционным отверстием на приборной панели, вдали от функциональных элементов на приборной панели.

Дополнительные элементы интерьера включают:

• Новый регистратор рабочих характеристик (включен в имеющуюся систему навигации)
• Цветной информационный центр для водителя входит в стандартную комплектацию всех комплектаций
• Перчаточный ящик с электрозамком
• Цветной сенсорный радиоприемник с диагональю восемь дюймов и системой Chevrolet MyLink входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона; система навигации является стандартной для 3LT и доступна для 1LT и 2LT.Включает вещевое отделение за экраном
• Аудиосистема премиум-класса Bose® с девятью динамиками входит в стандартную комплектацию 1LZ
• Аудиосистема премиум-класса Bose® с 10 динамиками — с блоком низких частот — входит в стандартную комплектацию 2LZ и 3LZ
• Проекционный дисплей с цветными индикаторами, включая г-метр в режиме отслеживания, входит в стандартную комплектацию 2LZ и 3LZ
• Бесключевой доступ с запуском нажатием кнопки входит в стандартную комплектацию всех комплектаций
• Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех комплектаций
• Регулируемая / выдвижная рулевая колонка с усилителем входит в стандартную комплектацию всех комплектаций
• Сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию 2LZ и 3LZ
• Пакет верхней внутренней отделки из замшевой микрофибры входит в стандартную комплектацию 3LZ и включает обшивку потолка, козырьки, накладку над лобовым и задним стеклами, накладку передней стойки и область вокруг четверти окна
• Цвета салона: темно-серый, синий, угольно-черный, Калахари и красный адреналин.

Z06 также отличается деталями интерьера, разработанными для высокопроизводительного вождения, впервые представленными на Stingray, включая усиленный стальной поручень на центральной консоли для пассажира и мягкие на ощупь материалы на краю консоли, где водитель естественным образом блуждает во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой.

Мощность с наддувом
Сердцем Corvette Z06 2015 года является совершенно новый 6,2-литровый двигатель V-8 LT4 с наддувом, который, как ожидается, будет обеспечивать сертифицированный SAE 650 лошадиных сил (485 кВт) и 650 фунт-фут крутящего момента (881 Нм). ).Чтобы сбалансировать производительность и эффективность, LT4 использует трио передовых технологий, представленных на Corvette Stingray: прямой впрыск, активное управление топливом или отключение цилиндров, а также бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Эти технологии в сочетании с экономичной многоскоростной трансмиссией, аэродинамическим дизайном и легкой конструкцией делают новый Z06 удивительно экономичным.

Для поддержания целевых показателей массы и характеристик Z06 двигатель LT4 был разработан с более эффективным и компактным нагнетателем.Даже с интегрированным узлом нагнетатель / промежуточный охладитель, установленным в впадине между головками цилиндров, двигатель всего на 25 мм выше, чем двигатель LT1 Corvette Stingray, при этом выдает почти на 37 процентов больше мощности и на 40 процентов больше крутящего момента.

Новый нагнетатель объемом 1,7 л вращается со скоростью до 20 000 об / мин — на 5 000 об / мин больше, чем нагнетатель двигателя Corvette ZR1. Роторы имеют меньший диаметр, что способствует их способности работать на более высоких оборотах и ​​позволяет им производить наддув для повышения мощности раньше в диапазоне оборотов.Этот наддув достигается более эффективно за счет более прямого нагнетательного патрубка, который создает меньшую турбулентность, уменьшает тепло и ускоряет поток воздуха в двигатель.

Двигатель LT4 также имеет несколько уникальных особенностей, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе:

• Алюминиевые головки цилиндров Rotocast A356T6, которые прочнее и лучше переносят тепло, чем обычные алюминиевые головки
• Легкие титановые впускные клапаны
• Обработанные кованые шатуны из порошковой стали для уменьшения возвратно-поступательной массы
• Высокий 10.Степень сжатия 0: 1 — для двигателя с принудительным впрыском — повышает производительность и эффективность и обеспечивается прямым впрыском
• Кованые алюминиевые поршни с уникальной прочной структурой для обеспечения прочности при высоких давлениях в цилиндрах.
• Выпускные коллекторы из нержавеющей стали, улучшающие конструкцию при более высоких температурах
• Легкий алюминиевый балансир
• Стандартная система смазки с сухим картером и масляным насосом с двойным регулированием давления.

Семиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия
LT4 с наддувом предлагается со стандартной семиступенчатой ​​механической коробкой передач с Active Rev Match или совершенно новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением передач, предназначенной для повысить производительность и эффективность.

Семиступенчатая механическая коробка передач включает технологию согласования оборотов для переключения на повышенную и пониженную передачу. Эта выбираемая водителем функция может быть легко включена или отключена с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Семиступенчатая коробка передач используется с новым двухмассовым маховиком и двухдисковым сцеплением, которые обеспечивают более высокое качество переключения передач и более комфортные ощущения за счет меньшей инерции.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач настроена на время отклика переключения передач мирового класса, а меньшие шаги между передачами удерживают LT4 в оптимальном диапазоне диапазона оборотов, максимально используя мощность двигателя с наддувом для потрясающей производительности и большей эффективности. .

Для динамичного вождения трансмиссия предлагает полное ручное управление с помощью подрулевых лепестков и уникальные алгоритмы переключения передач, которые не уступают полуавтоматическим трансмиссиям с двойным сцеплением, используемым во многих суперкарах, но с плавностью и утонченностью, присущими обычным моделям. автомат оснащен гидротрансформатором.

Фактически, контроллер 8L90 анализирует и выполняет команды 160 раз в секунду, а переключение на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке выполняется на восемь сотых секунды быстрее, чем у трансмиссии с двойным сцеплением, предлагаемой в Porsche 911.

Обладая четырьмя коробками передач и пятью сцеплениями, креативная упаковка позволяет восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, разработанной GM, уместиться в том же пространстве, что и шестиступенчатая автоматическая коробка передач в Corvette Stingray. Широкое использование алюминия и магния делает его более чем на 8 фунтов (4 кг) легче, чем шестиступенчатая. Ожидается, что наряду с конструктивными особенностями, снижающими трение, 8L90 будет обеспечивать на 5 процентов большую эффективность по сравнению с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Проверенная гусеницами конструкция и технологии
Corvette Z06 2015 года использует технологии, представленные на Corvette Stingray, включая стратегическое использование легких материалов и передовых технологий драйверов, с уникальными функциями и калибровками, адаптированными к его возможностям.

«Наша миссия с Corvette седьмого поколения заключалась в том, чтобы сделать уровни производительности более доступными, позволяя водителям использовать каждый фунт-фут крутящего момента, каждый« g »сцепления и каждый фунт прижимной силы», — сказал Юхтер. «Это философия, которую мы внедрили с 460-сильным Corvette Stingray, и еще более актуальным является то, что 650 лошадиных сил в вашем распоряжении».

Впервые алюминиевая рама Corvette Z06 будет производиться на собственном заводе General Motors в Bowling Green.Это такая же прочная и легкая рама, что и на Corvette Stingray, и она будет использоваться практически без изменений для гоночных автомобилей C7.R.

Более жесткая конструкция алюминиевой рамы позволяет впервые предлагать Corvette Z06 со съемной панелью крыши. После снятия легкой панели крыши из углеродного волокна новый Corvette Z06 предлагает на 20 процентов большую структурную жесткость, чем конструкция с фиксированной крышей предыдущей модели. Он на 60 процентов жестче, чем предыдущая модель с установленной панелью крыши.

Новый Z06 сохраняет конструкцию передней и задней подвески типа SLA, как у Corvette Stingray, но уникально откалиброван для более высокого порога производительности. Амортизаторы Magnetic Selective Ride Control третьего поколения входят в стандартную комплектацию Z06. Их можно отрегулировать для комфорта во время поездки или максимальной производительности на треке с помощью стандартного переключателя режимов вождения.

Как и Stingray, переключатель режима водителя адаптирует до десятка функций Z06 в соответствии со средой водителя, в том числе:

• Launch control: Доступен в режиме Track для механических и автоматических трансмиссий, обеспечивая максимальное ускорение в автономном режиме
• Активное управление (электронный контроль устойчивости StabiliTrak): В режиме «Гусеница» доступна настройка «Соревнование», которая больше подходит для условий движения по трассе.Его также можно отключить, предоставляя водителю полный контроль.
• Контроль тяги: Погодный режим адаптирует контроль тяги и крутящий момент двигателя для езды в суровых условиях
• Performance Traction Management: Доступен в режиме Track и предлагает пять настроек уменьшения крутящего момента и вмешательства при торможении для движения по гусенице.
• Электронный дифференциал повышенного трения: Регулирует скорость включения ограниченного скольжения, чтобы сбалансировать реакцию рулевого управления и устойчивость в различных условиях движения с более агрессивными характеристиками в режимах Sport и Track.

Интеллектуальный электронный дифференциал повышенного трения, или eLSD, входит в стандартную комплектацию Z06, чтобы максимально использовать распределение крутящего момента между задними колесами. Система оснащена сцеплением с гидравлическим приводом, которое может плавно изменять включение сцепления и может реагировать от открытого до полного включения за десятые доли секунды. Он переключает крутящий момент на основе уникального алгоритма, который учитывает скорость автомобиля, усилие рулевого управления и положение дроссельной заслонки для улучшения ощущения рулевого управления, баланса управляемости и тяги.

eLSD полностью интегрирован с системами электронного контроля устойчивости и управления тяговым усилием.Его калибровки различаются между тремя режимами, в зависимости от настройки селектора режима движения:

• Режим 1 является настройкой по умолчанию для нормального вождения и подчеркивает устойчивость автомобиля.
• Mode 2 включается, когда электронный контроль устойчивости отключен в режимах Sport или Track. Эта калибровка обеспечивает более плавный поворот и сцепление с дорогой при ускорении на выходе из поворота
• Режим 3 выбирается автоматически при включении Performance Traction Management. Эта калибровка имеет ту же функцию, что и режим 2, но настроена для работы с Performance Traction Management.

Регистратор рабочих характеристик
Отмеченный наградами первый в отрасли регистратор рабочих характеристик — или PDR — позволяет пользователям записывать видео высокой четкости с наложением телеметрии о своих впечатлениях от вождения на трассе и за ее пределами. Он был разработан совместно с Cosworth, инженерной компанией, занимающейся автоспортом, которая поставляет для команды Corvette Racing электронную систему сбора данных и телеметрии.

Система PDR состоит из трех основных компонентов, которые легко интегрированы в интерьер Corvette Z06.Во-первых, это камера высокой четкости, установленная внутри обшивки лобового стекла, которая фиксирует точку обзора водителя через лобовое стекло. Звук записывается через специальный микрофон в салоне.

Second — это автономный телеметрический регистратор, в котором используется специальный GPS-приемник, работающий на частоте 5 герц или циклов в секунду — в пять раз быстрее, чем встроенная навигационная система, которая позволяет более точно определять местоположение и отслеживать углы. Наконец, система имеет специальный слот для SD-карты в перчаточном ящике для записи и передачи видео и данных о транспортном средстве.Время записи зависит от емкости карты памяти, но на 8-гигабайтную карту можно записать примерно 200 минут, а на 32-гигабайтную карту можно записать примерно 800 минут — более 13 часов вождения.

Система PDR может записывать видео с тремя вариантами наложения данных, каждая из которых отображается в реальном времени:

• Track Mode — показывает максимальный уровень данных на экране, включая скорость, об / мин, ускорение, карту на основе местоположения, время круга и многое другое.
• Спортивный режим — показывает меньше деталей на оверлее, но включает ключевые данные, включая скорость и ускорение
• Touring Mode — просто записывает и отображает видео и аудио с привода без наложения данных
• Режим производительности — записывает показатели производительности, такие как ускорение от 0 до 60 миль в час, скорость на 1/4 мили и затраченное время, а также пробеги от 0 до 100–0 миль в час.

Видео можно просмотреть на восьмидюймовом цветном сенсорном экране Corvette Z06, когда автомобиль припаркован, или загрузить в компьютер для дальнейшего редактирования и обмена видео через сайты социальных сетей. Для пользователей, которые хотят более глубоко понять свои характеристики, данные о транспортных средствах PDR могут быть открыты в прилагаемом программном обеспечении Cosworth Toolbox, которое сочетает в себе анализ данных профессионального уровня Cosworth по автоспорту с простым в использовании графическим интерфейсом.

Chevrolet MyLink и OnStar с 4G LTE
Chevrolet MyLink предлагает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы.Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, что дает пользователям больше возможностей оставаться на связи. Он входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают функцию оповещений о текстовых сообщениях для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая считывает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7, чтобы повысить возможности подключения и удобство.Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.

New OnStar с 4G LTE и встроенной точкой доступа Wi-Fi представляет собой мобильный концентратор для водителей и пассажиров, упрощающий доступ к приложениям и службам, требующим высокоскоростного подключения для передачи данных. 4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G. А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

Corvette Z06 построен на сборочном заводе GM’s Bowling Green, штат Кентукки.

Отвези меня на свою «Ладу»: Куба любит маленькую русскую коробочку | Куба

Лэнди — стильный мужчина. У него зачесанные назад волосы стареющего певца, хладнокровие архитектора из Майами-Бич с короткими рукавами и ужасный, ужасный автомобиль «Лада».

Он мой покупатель chofer в Гаване, это звучит немного грандиозно, но это более экономично, чем покупка одного из этих младенцев, который обойдется вам в 15 000 фунтов стерлингов.Вот почему, несмотря на то, что у окон нет ручек (ключ передается назад) и заднее сиденье с ослабленной пружиной, как недобрый проктолог, Лэнди суетится над ним, как младенец.

Для этого маленькая синяя машинка завершает свой образ. Этот остров, более известный своими невероятными американскими громадами, выделяет его как члена Ladaocracia , революционной кубинской аристократии Lada.

Прошло 50 лет с того дня, как первая Lada сошла с конвейера в Тольятти, российском городке, также известном как Тольятти, на излучине Волги.Значит, осталось еще три дня до 150-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина, столетие которого отмечается в этот момент.

Созданная в сотрудничестве советского государства и итальянской Fiat, Lada была идеей дизайнеров, которые решили сделать эти маленькие автомобили практически неразрушимыми. Результатом стал Жигули , увеличенный Fiat 124, который даже поэты изо всех сил пытались описать как нечто иное, чем «квадратный».

Укрепили кузов, установили барабанные тормоза и увеличили клиренс, все в помощь русским дорогам и зимам. Что еще более важно, автомобиль, переименованный во всем мире в Lada, было легко обслуживать. «Классическая» Lada стала одним из самых производимых автомобилей в истории, их было построено около 18 миллионов экземпляров.

В 1970-е годы советская поддержка Кубы была на пике. «Правительство предоставило Ladas врачам, людям, работающим на сахарных фермах, спортсменам, инженерам, ученым, — говорит Хенди Кобас из кубинского клуба Club Amigos del Motor , который насчитывает 1000 членов.

Это отличало владельцев от тех, у кого остались Chevy Bel Air и Ford Fairlanes до революции 1959 года. Один друг вспоминает, как ходил в ночные клубы и видел, как более умный набор начинал прыгать в «Ладу» во время закрытия: «Вы знали, что их родители или бабушка и дедушка были кем-то важным».

Вилли Йерро Аллен, 77-летний главный редактор журнала Excelencias del Motor , вспоминает: «В 1978 году я руководил журналом Transporte , и, похоже, кто-то подумал, что я это заслужил.Мне позвонил вице-министр и сказал: «У вас будет машина». Я был очень взволнован. Машина была синей. Я до сих пор сохраняю тот же цвет ».

Необычайная способность Кубы к смягчению и сентиментальности быстро сработала в утилитарном обходном пути. «Практически любой кубинец может заменить свечи зажигания, и большинство из них может поменять тормозные колодки и топливные насосы», — говорит Кобас. «Лады — члены семьи.«Это предложение все здесь используют.

«Я видел модификации кузова, новые воздухозаборники или удлинители, чтобы сделать его ближе к земле, но, помимо музыкальных систем, они всегда маленькие», — продолжает он. «Нам не нравится делать большие порезы на кузове Lada, это как будто вы кого-то режете».

Легко понять, почему люди о них заботятся. Последняя классическая Lada прибыла на Кубу в 1988 году, но AutoCubana , кубинская версия Autotrader , включает модели по цене от 18 000 кубинских конвертируемых песо (CUC) — около 14 500 фунтов стерлингов.Хорошие продаются вдвое дороже. Однако это не любовь; это нехватка других машин. За эти деньги кубинцы могут купить квартиру в одном из лучших районов Гаваны.

После перестройки огромная материнская компания Lada, АвтоВАЗ, пережила потрясения, которые испытывали многие отрасли советской государственной экономики. Производство резко упало, процветала коррупция.

Пока продолжалось производство классической Lada, колеса отрывались. В середине 1990-х в Великобритании было зарегистрировано 130000 Лад, а к 2018 году их было всего 179.

Страны вводили законы о выбросах углерода, и Lada не могла этого сделать. Только на Кубе, где насчитывается около 250 000 ладов, дым отказывался рассеиваться.

«Здесь мы несем ответственность за уход за нашими автомобилями», — говорит Йерро, редактор Excelencias del Motor . «Когда ты стареешь, твой сын приходит и говорит:« Папа, позволь мне починить машину », тогда у твоего сына тоже есть сын, и со временем он будет управлять машиной.Так Lada стала автомобилем кубинской семьи ».

К сожалению, когда мы с Лэнди направляемся на шоссе, возможно, запах выхлопных газов вызывает у меня ностальгию. Моей первой машиной была Шкода, чешский аналог Лады. Мой отец купил его для меня, сказав — и я все еще надеюсь, что он шутил, — что он купил его дешево, потому что предыдущий владелец задохнулся в нем.

Я могу выдержать очень многое. У меня есть второй чофер . Иисус — фигура более суровая, чем Лэнди.Он арендует у государства современную Lada, одну из 320 построенных при новом владельце АвтоВАЗа Renault, прибывшую сюда в 2017 году. Это совершенно другое существо, и, по правде говоря, оно намного лучше для дальних поездок. Как сказал Иисус: «Здесь удобно и большой багажник».

PORSCHE 911 Turbo S Cabriolet (991) технические характеристики и фотографии — 2013, 2014, 2015, 2016

Тип кузова: Кабриолет (паук / спайдер, кабриолет / кабриолет, откидной / открытый / мягкий верх)
Сегмент: Родстер и кабриолет

Как обычно, каждое поколение 911 начинается с моделей Carrera, а версия Turbo приходит позже. Это всегда была одна и та же маркетинговая стратегия, и она хорошо работала для Porsche. Turbo S появился на свет в 2014 году вместе со своим братом-кабриолетом.

В 1974 году на рынок вышел первый Turbo, но только в 1988 году было представлено первое поколение Turbo Cabriolet. Это был отличный баланс между спортом и роскошью. Версия Turbo S была таким же прекрасным GT, но с более спортивным характером.В задней части широкие крылья были даже больше, чем у версии Carrera 4, на 28 мм (1,1 дюйма). Выхлопные трубы четырехугольной формы были изготовлены из нержавеющей стали с черными хромированными наконечниками.

Внутри в стандартной комплектации устанавливались передние адаптивные спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой мощности. У них был пакет памяти с электрическими регулировками рулевой колонки. Спортивное рулевое колесо было оснащено подрулевыми переключателями для стандартной 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK (двойное сцепление). В комбинации приборов с пятью циферблатами правая была цифра 4.6-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением. Аудиосистема PCM (Porsche Communication Management) оснащена системой Bose Surround с двенадцатью динамиками, включая активный сабвуфер мощностью 100 Вт. Мягкому верху с механическим приводом потребовалось всего 13 секунд, чтобы открыть или закрыть автомобиль, на скорости до 50 км / ч (31 миль / ч).

Трансмиссия для Turbo предлагала 6-цилиндровый оппозитный двигатель мощностью 560 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Этому способствовала пара турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Для лучшей скорости прохождения поворотов автомобиль в стандартной комплектации оснащался PASM (Porsche Active Suspension Management) и рулевым управлением всеми колесами.

Подтверждено: передаточный овраг не откроется вовремя — Новости

Было подтверждено, что Transmission Gully, дорога из Веллингтона стоимостью 1,25 миллиарда долларов, не откроется вовремя.

Генеральный менеджер транспортных услуг Waka Kotahi Бретт Глиддон подтвердил сегодня, что дорога не будет готова к открытию к 27 сентября, как планировалось.

и ограничения цепочки поставок, связанные с изоляцией в Окленде, повлияли на их способность уложиться в согласованную в контракте дату открытия.

«Работа по проекту возобновилась в соответствии с соответствующими протоколами по охране труда и технике безопасности с момента перехода на уровень тревоги 3, затем уровень тревоги 2 в Веллингтоне», — сказал он.

«Однако эти новые задержки, помимо риска, который уже существовал в связи с достижением согласованной в контракте даты открытия, означают, что очевидно, что автомагистраль не будет готова к открытию 27 сентября».

Министр транспорта Майкл Вуд уже сообщил, что последняя изоляция от COVID-19, вероятно, повлияет на открытие дороги.

Но по состоянию на четверг официальные лица областного совета работали над расчетом, что дорога откроется через 10 дней, а из транспортного агентства ничего не сказано об обратном.

Автомагистраль протяженностью 27 км строится в рамках государственно-частного партнерства (PPP), Wellington Gateway Partnership (WGP), при этом CPB Contractors и HEB Construction нанимают субподрядчиков для выполнения проектирования и строительства.

Он уже несколько раз откладывался и в результате уносил свой бюджет.

Глиддон сказал, что Вака Котахи и строитель работали вместе, чтобы понять все последствия блокировки и ограничений для проекта и утвердить новую дату открытия.

«Мы знаем, что люди хотят, чтобы дорога открылась как можно скорее, и все работают как можно быстрее, чтобы открыть дорогу для публики».

На этой неделе председатель регионального совета Большого Веллингтона (GWRC) Даран Понтер был разочарован отсутствием информации об открытии дороги.

В четверг он сказал, что никто официально не звонил по поводу того, посетил ли 27 сентября, и не дал никаких указаний на то, как выглядит план Б.

«И ответ на этот вопрос о дате лежит между какими-то непростыми переговорами между NZTA Waka Kotahi и строителем дороги», — сказал он в интервью Herald.

GWRC действует в качестве экологического регулятора в отношении дороги и имеет дело с рядом невыполненных разрешений на использование ресурсов, которые необходимо подписать, чтобы Transmission Gully официально открылся.

Представители Совета уже выразили обеспокоенность по поводу того, можно ли выполнить 44 задачи вовремя, чтобы дорога открылась еще до блокировки Covid-19.

В обновлении на этой неделе они сказали, что ретроспективное согласие остается «самым большим красным флагом» для открытия дорог.

Поскольку в совет еще не поступили заявки на некоторые из этих согласий, которые могут быть сложными, официальные лица считают это «совершенно нереалистичным», они все равно будут обработаны до 27 сентября.

Строитель будет нести ответственность за ущерб в размере 250 000 долларов в день, если дорога не откроется вовремя.

Кроме того, 7,5 млн долларов из компенсации в размере 145,5 млн долларов, покрывающей финансовые последствия Covid-19, не будут выплачены, если дорога будет задержана.

Но уровни предупреждения 3 и 4 считаются форс-мажорными обстоятельствами. Это освобождает затронутую сторону от договорных обязательств из-за события вне ее контроля.

WGP и Waka Kotahi предоставят обновленную информацию о «плане B», как только будет согласовано дополнительное время, необходимое для завершения дороги для общественного пользования.

Вака Котахи сообщил, что до тех пор никаких дальнейших комментариев не будет.

:,,,,,

GIULIAGIULIETTAMITOSTELVIOTONALE

CYGNETDB9DBSRAPIDEV12 ZAGATOVANTAGE

A1A1 SPORTBACKA3A3 CABRIOLETA3 SEDANA3 SPORTBACKA4A4 ALLROADA4 AVANTA5A5 CABRIOLETA5 SPORTBACKA6A6 ALLROADA6 AVANTA7A8Q2Q3Q3 SPORTBACKQ5Q5 HYBRIDQ5 SPORTBACKQ7Q8R8R8 SPYDERRS3S3S3 SPORTBACKS4S5TT COUPETT ROADSTERTT RS COUPETT RS ROADSTERTTS COUPETTS ROADSTER

ARNAGE RBENTAYGACONTINENTAL GTCONTINENTAL GTCFLYING SPUR

i3i8X1X2X3X4X5X6X7Z4 1 2 2 АКТИВНЫЙ TOURER 3 4 4 CABRIO 5 5 GRAN TURISMO 6 7

BLSCTSESCALADESRXSTSXLR

AVEOCAPTIVACRUZE 4DCRUZE 5DORLANDOSPARKTRAX

300 CSEBRING

BERLINGOC1C3C3 AIRCROSSC3 PICASSOC4C4 CACTUSC4 PICASSOC4 SEDANC5C5 AIRCROSSC5 TOURERDS3DS4GRAND C4 Picasso КОМБИ

C06ZO6

DUSTERLODGYLOGANLOGAN MCVSANDEROSANDERO Stepway

DS3DS3 CROSSBACKDS4DS5DS7 CROSSBACK

612 SCAGLIETTIF 430

124 SPIDER500500 ABARTH500C500L500X BRAVODOBLOFREEMONTLINEAPANDAPANDA 4X4PANDA CROSSPUNTOQUBOSEDICITIPO

В-MAXC-MAXECOSPORTEXPLORERFIESTAFOCUSGALAXYGRAND С-MAXKAKUGAMONDEOMUSTANGPUMAS-MAXTOURNEO КУРЬЕР

ACCORDCIVICCIVIC TOURERCR-VCR-Zehr-VINSIGHTJAZZJAZZ HYBRIDLEGENDS 2000

h3h4

BAYONi10i20i30i30 FASTBACKIONIQ 5KONASANTA FETUCSON

E-PACEI-PACEXFXFRXJ LWXJ SWXKXKR

CHEROKEECOMMANDERCOMPASSGRAND CHEROKEEPATRIOTRENEGADEWRANGLERWRANGLER Неограниченный

CEEDCEED SPORTSWAGONEV6NIROPICANTOPROCEEDRIOSOULSPORTAGESTINGERSTONICVENGAXCEED

НИВА 4X4

AVENTADORGALLARDOURUS DELTAYPSILON

DEFENDERDISCOVERYDISCOVERY SPORTFREELANDER 2RANGE EVOQUERANGE РОВЕР CLASSICRANGE РОВЕР SPORTRANGE РОВЕР велярный

CTGSISIS-FLSNXRX 350RX 450hUX

ELISEEXIGE QUATTROPORTE

236CX-3CX-30CX-5MX- 30MX-5MX-5 RFRX-8

A-CLASSB-CLASSC COUPEC ESTATEC-CLASSCLCLACLCCLSE CABRIOE COU ОЭЭ ESTATEE-CLASSEQAEQBEQSGGLGLAGLBGLCGLEGLKMLRS-CLASSSLSLKSLS COUPESLS ROADSTERVX-КЛАСС

CLUBMAN COOPERCLUBMAN ONECOUNTRYMANCOUPEMINI 3dMINI 5dONEPACEMANROADSTER

ASXCOLTECLIPSE CROSSLANCERLANCER EVO XLANCER SPORTBACKOUTLANDERSPACE СТАР

370ZEVALIAGT-RJUKELEAFMICRAMURANONOTEPULSARQASHQAIX-TRAIL

ADAMADAM ROCKSAGILAAMPERAANTARAASTRAASTRA 4dASTRA GTCASTRA SWASTRA TOURERCASCADACORSACROSSLAND XGRANDLAND XINSIGNIAINSIGNIA GRAND SPORTINSIGNIA SWMERIVAMOKKAZAFIRAZAFIRA TOURER

1082008207 CC2083008301308308 CC5008508RCZ

718911 CABRIOLET911 COUPEBOXSTERCAYENNECAYMANMACANPANAMERATAYCAN

ARKANACAPTURCLIOFLUENCEGRAND SCENICKADJARKANGOOKOLEOSLAGUNALAGUNA COUPEMEGANEMEGANE RSSCENICTWINGOZOE

ALHAMBRAALTEAALTEA FREETRACKALTEA XLARONAATECAEXEOIBIZAIBIZA SPORTCOUPEIBIZA STLEONLEON XPERIENCEMIITARRACOTOLEDO

CITIGOENYAQFABIAKAMIQKAROQKODIAQOCTAVIAOCTAVIA COMBIOCTAVIA COMBI SCOUTRAPIDRAPID SPACEB ACKROOMSTERROOMSTER SCOUTSCALASUPERBSUPERB комби

FORFOURFORTWO COUPEFORTWO КУПЕ CDI

REXTONTIVOLIXLV FORESTERIMPREZAJUSTYLEGACYOUTBACKTREZIAXV

CELERIOGRAND VITARAIGNISJIMNYSWIFTSX4 S-CROSSVITARA

МОДЕЛЬ 3MODEL SMODEL XROADSTER

AURISAVENSISAYGOC-HRCOROLLAGT86iQLAND CRUISERPRIUSRAV4URBAN CRUISERVERSOVERSO-SYARISYARIS Перекрестная

ARTEONBEETLECCCROSS POLOCROSS TOURANEOSFOXGOLFGOLF CABRIOLETGOLF SPORTSVANID.3ID.4JETTAPASSATPASSAT VARIANTPHAETONPOLOSCIROCCOSHARANT-CROSSTIGUANTOUAREGTOURANT-ROCUP!

S60S90V40V40 CROSS COUNTRYV60V90XC40XC60XC90

Johnny Lightning 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66 Игрушки и хобби Литые под давлением и игрушечные транспортные средства armasplastik.com

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Johnny Lightning 50 Years 1957 Chevy Bel Air Convertible. Бесплатная доставка для многих продуктов.NG66, Серия:: Johnny Lightning Muscle Cars США: Материал:: Acier embouti, неповрежденный предмет, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Марка:: Johnny Lightning: EAN:: Неприменимо. включая изделия ручной работы, по лучшим онлайн-ценам, в закрытом виде, Marque du véhicule:: Chevrolet: Échelle:: 1/64, Caractéristiques:: Boîte fermée: Type du véhicule:: Voiture, Просмотреть все определения условий: Année du véhicule:: 1957 г., не используется. Подробную информацию см. В списке продавца.

Johnny Lightning 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66

Magic the Gathering MTG FTG TIME SPIRAL PLAYED 1 пустая коробка для жира, новая космическая опера ТАКАРА Томи ДАРТ ВАДЕР Япония.LITTLE SONGBIRDS Карточная игра Lookout Spiele НОВАЯ ЗАПЕЧАТАННАЯ Германия PIEPMATZ, Disney Pixar Cars 3 Thunder Hollow 1:55 Литая модель металлической игрушечной машинки в свободном состоянии Новинка. Джонни Лайтнинг 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66 . Hot Wheels R / C 2017 Nissan GT-R R35 RC Автомобиль с дистанционным управлением в масштабе 1:64 GWB72, ЭКСКАВАТОР LEGO TECHNIC 42006 «ТОЛЬКО НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЛИСТ НАКЛЕЙКИ». NERF Fortnite TS-R Blaster and Llama Targets Pump Action Blaster Kid Toy Gift. Hot Wheels 2020 Mystery Models Series 2 CHASE # 1 55 Chevy # 2 Corvette и # 3 Viper. Johnny Lightning 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66 , Hasegawa Th22 Egg Plane Series Комплект модели самолета Vought F4U-1D Corsair Mk IV, Traxxas LCG 2wd Slash Защита шасси Почему так серьезно, горячо 100 шт. / Компл. 20 шт. Карты GX + 80 шт. EX Карты Английский Покемон Карты Новый корабль СШАN. Bachmann N K4 4-6-2 Пилот современного послевоенного периода Пенсильвании # 1361 DCC / SOUND BAC52851. Джонни Лайтнинг 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66 . RL09> Lot 5 Set Hot Wheels 1/64> Watanabe Chrome JDM РЕЗИНОВЫЕ ШИНЫ REAL RIDERS, коллекционная плюшевая реалистичная мягкая игрушка детеныша снежного барса от Hansa 30см 6304.

Johnny Lightning 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66

Johnny Lightning 50 лет 1957 Chevy Bel Air Convertible NG66

года Chevy Bel Air Convertible NG66 1957 года Johnny Lightning 50, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Johnny Lightning 50 Years 1957 Chevy Bel Air Convertible (NG66) по лучшим онлайн-ценам на, Ищите все, что вам нужно, модный стиль покупок, скидку 20%, покупки сейчас, доступную доставку, быструю доставку и гарантию соответствия цены.