Французские модели машин фото: марки, список, фото и цены моделей

Все о французских марках автомобилей. Значки машин из Франции

Машины, произведенные во Франции, сложно спутать с аналогами от известных мировых марок. Большинство моделей представлены 4 крупными концернами, но все они выгодно отличаются от европейских, японских, азиатских и американских конкурентов особым шармом, элегантным дизайном, повышенной комфортабельностью, безопасностью и высокими техническими характеристиками.

История французских марок автомобилей

Французские инженеры сыграли важную роль в зарождении и развитии мировой автомобильной промышленности. Они первыми создали модель, оснащенную двигателем внутреннего сгорания в 1883 году, но массового производства автомобилей не состоялось.

Спустя 7 лет Эмиль Левассор и Луи Рене Панаром основали фирму «Panhard et Levassor». Новаторы впервые в истории автомобилестроения применили в конструкции сочетание двигателя и заднего привода. Вплоть до 1939 г. они занимались изготовлением машин элитного класса. В послевоенное время повысился спрос на бюджетные машины, поэтому французские инженеры снова осуществили революционный прорыв, разработав переднеприводный автомобиль Panhard Dyna.

Несмотря на широкие возможности и богатый опыт, легендарная автокомпания не выдержала конкуренции и была поглощена концерном Citroen. Ее конкуренты Renault и Bugatti смогли удержаться на плаву и продолжают свою деятельность до сих пор.

Список марок французских автомобилей со значками

Элегантные модели машин из списка французских марок широко известны и востребованы во всём мире. Ежегодно более 5,5 миллионов единиц автотранспорта, произведенного во Франции (либо по лицензии), успешно продаются, как непосредственно внутри страны, так и за ее пределами.

Наибольшую известность в мире приобрели французские машины четырех марок.

Citroen

Французская марка основана Андре Ситроеном в 1919. На значке изображены 2 металлических шеврона, свидетельствующих о выслуге лет концерна и его эксклюзивном положении на авторынке. Французский промышленник создавал империю, ориентированную на производство бюджетных машин для массового потребителя. Эксклюзивные модели были предназначены для участия в гоночных состязаниях и ралли.

За годы существования марка неоднократно переходила под контроль других автоконцернов. Сегодня она входит в состав группы Peugeot.

Модельный ряд представлен седанами, минивэнами, полноразмерными и компактными кабриолетами, паркетниками, малолитражками, хетчбэками и электрокарами.

Peugeot

Старейшая автокомпания Франции, начавшая свой путь 2 века назад. К концу XIX века братья Пежо сконструировали первую четырехколесную машину на двигателе внутреннего сгорания.

На обновлённом значке известной марки автомобилей Франции изображен поднявшийся на задние лапы серебристый лев, в точности копирующий герб провинции Франш-Конте. Официальный слоган компании: «Эмоции и движение».

Сегодня название французских машин марки Peugeot известно во всём мире. Выпущенные компактные экономичные кроссоверы и роскошные седаны входят в ТОП-рейтинг наиболее востребованных и популярных. Общее число продаваемых автомобилей составляет не менее 2 миллионов единиц в год.

Renault

Основана братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено более века назад. Узнаваемая эмблема представляет собой ромб, составленный из четырех параллелограммов цвета стали. Значок символизирует алмаз, ассоциирующийся с богатством и процветанием.

Машины популярной марки Рено продаются в 120 странах мира общим числом в 2,5 миллиона автомобилей ежегодно. Такую популярность обеспечило идеальное соотношение цены и качества, высокие технические характеристики и оригинальный дизайн.

Bugatti

Марка основана в 1910 итальянским конструктором Этторе Бугатти. До своей трагической гибели в 1939 г. он успел представить миру несколько моделей престижных спортивных и гражданских авто. Начавшаяся Вторая мировая война помешала концерну развиваться, вследствие чего права на выпуск машин под маркой Bugatti перешли к корпорации Hispano-Suiza. Но в середине 80-х бренд снова заявил о себе, выпустив полноприводный гоночный автомобиль EB110.

На текущий момент компания производит гиперкары обтекаемой формы, выполненные в футуристическом стиле и оборудованные высокотехнологичной техникой и мощным мотором.

Социальный статус владельца элитных моделей авто подчеркивается эксклюзивным оформлением салона, неповторимым дизайном и узнаваемым логотипом. Значок красного цвета с фамилией основателя, выполненный в форме овала, украшает окантовка из 60 драгоценных жемчужин.

Список менее известных марок французских автомобилей

На территории Франции изготавливаются авто и от менее известных брендов:

• Acmat. Предприятие специализируется на выпуске грузовых и военных машин, а также снабжает спецтехникой пожарные части;
• Acrea. Сравнительно молодая автокомпания, стартовавшая в 2005 году. Выпускает уникальные родстеры, выполненные в ретро-стиле;
• Axiam-MEGA. Фирма основана на базе производственных площадок обанкротившейся Arola в 1983. Модельный ряд отличается машинами небольших габаритов. Под брендом Axiam-MEGA также производятся субкомпактные авто и мультитраки, позволяющие управлять автотехникой лицам, не имеющим водительского удостоверения;
• Ballot. Эксклюзивные авто с изображением якоря на логотипе разработаны лично братьями конструкторами Эдуардом и Моррисом Балло;
• Ligier. Изначально компания была ориентирована на выпуск спортивных и гоночных автомобилей, но со временем к ним добавились электромобили, ситикары и беспилотные микроавтобусы. Они не способны развивать высокую скорость, но отличаются маневренностью на узких городских улицах.

Ликвидированные марки авто из Франции

• Amilcar. Модельный ряд популярной компании довоенного периода мог похвастаться элитными седанами и спортивными автомобилями. За роскошные раритетные авто, выпущенные предприятием с 1921 до 1940 гг, коллекционеры готовы заплатить приличные суммы;
• Avions Voisin. Компания основана братьями Ваузерами в 1904. Основная деятельность – производство дорогих автомобилей и самолетов. По окончании Второй мировой войны предприятие было закрыто. Отчаянные попытки возродить популярную французскую марку авто не принесли ожидаемого результата;
• Bedelia. Автокомпания просуществовала всего с 1910 по 1925 гг. За этот период было выпущено порядка 2 тысяч единиц автотранспорта необычной конструкции. Под французской маркой Bedelia производились оригинальные и простые в эксплуатации машины – циклокары. На текущий период к эксплуатации пригодны только 6 из них;
• Charron. Предприятие основали трое друзей гонщиков в самом начале прошлого века. Авто использовались для транспортировки командования армии и военных грузов. Машины французского производства марки Charron изготавливались, в том числе, на экспорт в Российскую Империю;
• Delage и Delahaye. Завод Деляж обеспечивал гоночными автомобилями любителей быстрой езды и высшие слои населения Франции с 1905 по 1935 гг. Конкуренты пожелали отобрать у основателя Луи Деляжа его производство, в результате чего владелец умер в нищете. При этом, завод Delahaye прекратил свое существование спустя 18 лет, в 1954, не сумев обогатиться на выпуске автомобилей;
• Facel FA. Несмотря на отличный старт в середине прошлого века, компания Фасель просуществовала всего 10 лет. Конструкторы разработали уникальные машины с закрывающимися наоборот дверями, а также кузовами купе и кабриолет. Причиной банкротства стало низкое качество двигателей, ломавшихся в первые месяцы эксплуатации. Новые разработки не вызвали доверия у потребителей, и фирма была закрыта;
• Simca. Поистине народные малолитражные легковые авто данной марки выпускались во Франции с 1934 по 1970. Модельный ряд компактных машин постоянно обновлялся. Но основатель Анри Теодоре Пигоцци не справился с быстро развивающимся бизнесом и продал свое детище гиганту французского автопрома Citroen. Впоследствии права на марку перешли к автокомпании Talbot;
• Talbot. Совместное французско-британское предприятие, более известное под брендом Chrysler France. Из-за низкого качества сборки производство легковых автомобилей данной марки было остановлено.

Оцените страницу. Нам важно Ваше мнение!

Peugeot | Официальный дилер в Москве

Компания «АвтоГЕРМЕС» является официальным дилером Peugeot и занимается продажей и обслуживанием автомобилей бренда.

Ведущий автодилер предоставляет следующие услуги:

Компания «АвтоГЕРМЕС» продает и обслуживает автомобили уже более 20 лет, и за это время завоевала безупречную репутацию надежного и ответственного автодилера в Москве и Московской области.

Peugeot — легендарный французский автопроизводитель

Peugeot — крупнейшая французская автомобилестроительная компания, которая занимается производством легковых, спортивных и гоночных автомобилей. С 1974 года входит в состав PSA Peugeot-Citroen.

Компания, основанная в 1810 году, начала свою деятельность с изготовления пружин для часовых механизмов, ручных кофемолок, мельниц для перца и соли. В 1889 году было выпущено первое авто. Это вывело бренд на новый уровень и сделало лидером в данной сфере.

Французская марка 4 раза награждалась престижной премией «Европейский автомобиль года».

Модели бренда завоевали признание во всем мире благодаря безупречному качеству, надежности и современному дизайну. Автомобили Пежо предназначены как для повседневной эксплуатации, так и для длительных путешествий.

На данный момент автомобили марки представлены более чем в 2800 автосалонах в 150 странах мира.

Модельный ряд Peugeot

В дилерском центре «АвтоГЕРМЕС» в наличии следующие модели:

• 3008 — переднеприводный кроссовер класса «К1»;
• 5008 — комфортабельный и вместительный компактвэн;
• Traveller — многофункциональный практичный микроавтобус;
• Boxer — надежный коммерческий фургон;
• Expert — универсальный фургон для бизнеса с просторным салоном и модульным кузовом.

Все модели бренда отличаются современным функциональным оснащением, простотой эксплуатации, высоким уровнем комфорта и безопасности, уверенной управляемостью, динамичностью и маневренностью.

Преимущества покупки автомобилей в сети салонов «АвтоГЕРМЕС»

Компания «АвтоГЕРМЕС» — официальный автодилер крупнейшего французского бренда, предлагает выгодные условия покупки нового автомобиля Пежо 2020 модельного года:

• Оформление кредита и лизинга с низким процентом;
• Возможность обменять авто по программе Трейд-ин;
• Прозрачные цены без дополнительных и скрытых платежей;
• Все виды расчета (безналичный, наличный: в рублях, долларах или евро).

Станьте клиентом ведущего автодилера и убедитесь лично во всех преимуществах сотрудничества!

Приглашаем вас в автосалон для проведения тест-драйва авто! В наличии все модели и комплектации.

История создания и развития марки Renault. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Рено, и чем Рено известен в наше время.

Renault Group

Участник альянса Renault-Nissan.

Штаб-квартира находится в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, Франция.

История марки Renault начинается в 1898 году. Молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль и оснастил его первой в истории коробкой передач. На следующий год Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал фирму под названием «Братья Рено».

Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине прошлого века фирме «Рено» пришлось выпускать военную продукцию и грузовой транспорт. Когда же Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновила работу по выпуску легковых автомобилей. Первой послевоенной моделью в истории «Рено» стал Renault 4 CV. Выход компактной и недорогой машины на рынок ознаменовал приход новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно всем.

1950-1960-е годы в истории Renault отмечены выходом на международные рынки. Тогда были открыты заводы компании в Испании, Англии, ЮАР и Японии.

На протяжении всей своей истории компания «Рено» выпускает и коммерческий транспорт. Нельзя забыть и о спортивных достижениях французской марки. Именно во второй половине XX века она закрепилась в Формуле 1.

Отсчет современной истории компании «Рено» ведется с 1990 года, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая уже через год стала европейским «Автомобилем года» и до сих пор находится в числе наиболее востребованных машин во всем мире — Clio.

С 1999 года марка Renault входит в одноименную группу компаний, в которой также состоят марки Dacia и Renault Samsung Motors. Также с 1999 года французский автопроизводитель сотрудничает с японской компанией Nissan. Благодаря уникальному альянсу с этой компанией Renault Group стала пятым по величине производителем автомобилей в мире.

В  России первые автомобили марки Renault появились еще в начале XX века: именно на них передвигалась императорская семья. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено», а в Рыбинске началось строительство завода Renault, который был национализирован после революции. Уже в новой истории (1992–1993 гг.) компания Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998-го было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Это название скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, где выпускались автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, завершившееся в апреле 2005 года. Уже в 2006 году Logan стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не дошла до 100%. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое имя со славной историей компании. Помимо «Рено Логан» сейчас в России производятся Sandero, Megane, Fluence и Duster.

В настоящее время Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока.

Сайт компании: https://www.renault.ru

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

 

Король шляпок и велосипедов — Адам Опель.

 

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

 

Братья Opel на своём собственном самодвижущемся экипаже Lutzman Opel.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

 

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

 

За скудную цветовую гамму, а точнее за — окрашивание исключительно в один зелёный цвет Opel нарекли «лягушонком».

 

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

 

Opel RAK-1 иначе как «ракетой» не назовешь, ведь он имел ракетный двигатель и установил несколько рекордов скорости.

 

238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

 

Opel Olympia назван в честь Олимпийских игр, проходивших в Берлине в 1936 году. Автомобиль имел высокий уровень безопасности и хорошую аэродинамику, что заставило многих конкурентов пересмотреть конструкции своих малолитражных автомобилей.

 

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

 

Opel Kadett — один из самых продаваемых в довоенный период автомобилей.

 

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

 

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления

Шестицилиндровый Opel Super 6.

 

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

 

Грузовик Opel Blitz, по приказу фашистского руководства, был поставлен на поток во время Второй Мировой войны для «службы в армии».

 

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

 

Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

 

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

 

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

 

Opel Olympia Rekord P-1 — олицетворение мечты немецкого автомобилиста.

 

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

 

Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

 

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

 

Opel Kadett второго поколения — немец с американским сердцем от Chevrolet.

 

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

 

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

 

Несмотря на весьма спорную внешность, Opel Kadett B пользовался отменным спросом.

 

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

 

Opel Diplomat V8 какое-то время почивал на лаврах самого быстрого автомобиля, продаваемого на территории ФРГ. 200 км/ч — это вам не шутки шутить.

 

Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

 

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

 

Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

 

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

 

Opel GT покорил автомобильную Европу в 1965 году на автосалоне во Франкфурте. GT стал одним из самых ярких автомобилей за всю историю автомобилестроения, а ведь он мог и не попасть в серийное производство.

 

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

 

Opel GT в 1970 году был подвергнут «рестайлингу» с оглядкой на западный рынок и получил название GT/J.

 

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

 

Новый спортивный автомобиль от Opel — Manta A — унаследовал внешние черты прежнего Opel GT.

 

Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

 

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

 

Commodore B — ещё одно удачное купе от Opel.

 

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

 

«Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

 

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

 

На смену падающему в бездну, из-за отсутствия спроса, GT пришла более совершенная модель — Opel Manta B.

 

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

 

Opel Monza A построен на платформе Opel Senator и имел американские повадки: задний привод и переднее расположение двигателя.

 

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

 

Низкий расход и отличная управляемость позволила Opel Kadett D занять первое место по продажам в своём классе.

 

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

 

Opel Ascona — седан классической компоновки без претензий на статус.

 

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

 

Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

 

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

 

Opel Kadett E — последний представитель семейства Kadett, именно на его базе построена «современная» Daewoo Nexia.

 

Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

 

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

 

Волк в овечьей шкуре. Opel Omega Lotus, обладая относительно спокойной внешностью, скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего 5 секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

 

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

 

Жизнь Opel Senator B была скоротечной. Несмотря на хорошие двигатели, высокая цена сделала своё дело и отпугнула большинство покупателей.

 

Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

 

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

 

1990-1999 гг.

 

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся C_x = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

 

Opel Calibra создан на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии.

 

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

 

Несмотря на все небезосновательные усилия Opel Astra F сдвинуть Volkswagen Golf c первой позиции класса «имени себя», у Astra ничего не вышло.

 

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

 

Frontera — первый и пока единственный внедорожник Opel.

 

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

 

Opel Corsa B на какое-то время стал самым компактным в своём классе автомобиоем.

 

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

 

Лёгкий, спортивный и очень интересный внешне Opel Tigra — имел очень большую популярность среди молодых покупателей.

 

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

 

Opel Vectra B — новое поколение популярного автомобиля было представлено публике в 1995 году.

 

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

 

Opel Astra G показал, в каком направлении дизайна будет развиваться Opel. Строгие, чистые линии сделали Astra намного солиднее.

 

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

 

Никто и предположить не мог, что семейный компактвэн может иметь отточенную управляемость. Opel Zafira совершил переворот в классе семейных автомобилей.

 

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

 

Opel Omega C — самый большой из всего модельного ряда Opel, можно сказать — флагман.

 

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

 

2000-е гг.

 

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

 

Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

 

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

 

 

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

 

 

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

 

Трофейная Германия – Автомобили – Коммерсантъ

Ровно 70 лет назад уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем «Эмки» или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было.

Иван Баранцев, фото из архива автора

Немецкая техника

После знакомства с немецкими машинами принцип «советское — значит лучшее» как-то сам собой отодвигался в сторону. Многочисленные «опели», «хорьхи», «вандереры» и «мерседесы» поражали воображение совершенством и комфортом. Мощные двигатели с необычными конструкторскими решениями, коробки передач с ускорителями, централизованные системы смазки шасси, сервомеханизмы и гидроприводы в тормозной системе, независимые подвески, несущие кузова — всего этого не было в наших машинах. Как не было и регулирующихся по длине сидений, отопителей в салоне и обогревателей стекол с тончайшими нитями. А еще радиоприемников и часов. Стоит ли удивляться, что чуть ли не каждый офицер, занимавший хоть какую-то влиятельную должность, стремился стать обладателем немецкого авто.

Как перераспределялись служебные машины внутри армии, можно прочесть, например, в мемуарах «Песнь победителя» писателя Григория Петровича Климова, служившего в 1945-1947 годах переводчиком в советской военной администрации Германии. Адъютант в звании майора просто подошел к водителю и, осведомившись о владельце «хорьха», приказал: «Скажи своему подполковнику, чтобы он отослал эту машину в Карлсхорст для генерала Шабалина». Впрочем, автомобили распределялись и со специальных складов, согласно постановлению Государственного комитета обороны N9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества», и в этом случае, как в магазине, можно было даже выбирать из того, что есть в наличии.

Но трофейные машины недолго были в фаворе. Они постепенно изнашивались и приходили в негодность, а доставать к ним запасные части с годами становилось все проблематичнее. К тому же к началу 1950-х советская промышленность уже могла обеспечить население новыми «москвичами» и «победами», пользоваться которыми стало почетнее, чем ездить на немецком «старье». Скучный и однообразный совавтопром снова взял на какое-то время верх, чтобы уже окончательно потерять позиции к середине 1990-х, вновь не устояв перед очередным наплывом подержанных иномарок из все той же Германии.

Колонну Победы построили по приказу императора Вильгельма I в честь побед сразу в трех войнах — Датской 1864 года, Австро-прусской 1866 года и Франко-прусской 1870-1871 годов. Венчает колонну позолоченная скульптура богини Виктории высотой 8,3 м и весом 35 тонн. Изначально колонна Победы находилась перед Рейхстагом, но в 1939 году ее переместили в Тиргартен.

На фоне колонны Победы

Снимок сделан в Берлине в районе Тиргартен на площади Большая Звезда у колонны Победы. Над колонной развевается трехцветный флаг — на момент съемки Тиргартен находился во французском секторе, а впоследствии оказался по ту сторону Берлинской стены. В победном 1945-м противостояние западных союзников и СССР еще не достигло напряжения холодной войны, поэтому перемещение по секторам было свободным, чем и воспользовалась компания на кабриолете BMW 326. Сам концерн BMW тоже оказался разделенным на две части: мюнхенская штаб-квартира и производство мотоциклов — в ФРГ, а автомобильные корпуса в Айзенахе — на территории ГДР. Лишь в 1953 году суд признал существование только одной марки BMW — той, что в Мюнхене.

За капотом виднеется один из немногих «жуков», собранных до начала войны, когда автомобиль еще назывался KDF-Wagen по имени нацистской общественной организации Kraft durch Freude («Сила через радость»), вложившей в строительство завода в Вольфсбурге порядка 50 млн рейхсмарок. С началом Второй мировой проект KDF-Wagen свернули в пользу военных заказов.

У переднего крыла

Модель BMW 326 выпускалась с 1936 по 1941 год и стала первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Впервые в практике концерна BMW на этой модели появились и гидравлические тормоза, и торсионная задняя подвеска. На шасси BMW 326 различные кузовные ателье делали купе, родстеры и кабриолеты. Всего в Айзенахе изготовили 15 949 экземпляров модели 326.

Гвардии майор и его «Орел»

Собака на фото напоминает старотипную немецкую овчарку или метиса овчарки. Эта порода тоже стала трофейной: после войны в СССР вывезли большое количество поголовья и путем селекции приспособили их к службе в холодных климатических условиях, назвав новую породу восточноевропейской овчаркой.

На облицовке радиатора

Автомобиль по своему статусу вполне соответствует офицеру-артиллеристу. Модель 2,0 Liter производилась фирмой Adler с 1938 по 1940 год и относилась к нижней планке среднего класса, примерно так же, как майор — первое звание старшего офицерского состава. Фото подписано: «г. Гера, Германия. Я со своей супругой на отдыхе» и датировано 1946 годом. Размашистая подпись неразборчива, поэтому фамилию гвардии майора уже не установить. Город Гера расположен в восточной части федеральной земли Тюрингия на реке Вайсе-Эльстер и является третьим по величине населенным пунктом региона. После окончания Великой Отечественной войны Тюрингия отошла к ГДР, и во многих ее городах дислоцировались части, входящие в группу советских войск в Германии.

На груди у офицера знак «Гвардия»,

С милым и нелюбимым

Малолитражная
модель фирмы Opel 1935-1937 годов, самая простая и самая дешевая из всего модельного ряда. За два года было выпущено 65 864 экземпляра. Цена Opel P4 составляла 1650 рейхсмарок, а с конца 1936 года модель продавалась по «зимней цене» за 1450 рейхсмарок. Автомобиль оказался доступен для большой части населения. Среднемесячный доход составлял 250 рейхсмарок. Подробнее: https://www0.kommersant.ru:10080/doc/2735922

Фотография раскрывает настоящую личную драму женщины, сидящей за рулем «опеля», о чем она сообщает в подписи на обратной стороне: «На долгую и добрую память сестре от сестры Липы и ее земляка. Берлин. 20/VI-45 года». И внизу еще приписка мелким почерком: «Вот он! Мой милый и нелюбимый, с которым рассталась навсегда. Порою вспоминая, среди друзей ты вспомнишь про меня». О главном герое можно сказать, только что у него на груди знак «Гвардия», а погоны или лейтенанта или капитана — качество снимка не позволяет разглядеть число звезд на погонах, но виден один продольный просвет. Представитель младшего офицерского состава вполне мог позволить себе Opel P4, считавшийся в довоенной Германии самым дешевым легковым автомобилем.

На заднем плане виден танк Т-34-85, подбитый немцами во время штурма Берлина, продолжавшегося с 25 апреля по 2 мая 1945 года. В операции участвовали три танковые армии, а также полки и бригады, входящие в состав других армейских соединений. В результате боев в городе значительная часть бронетехники оказалась потеряна после поражения из фаустпатронов.

Американец у стен Рейхстага

Здание германского парламента

О том, как американский Chrysler Imperial 1937 модельного года оказался на службе в вермахте, можно только догадываться. Возможно, его довоенным владельцем числился какой-нибудь немец, а машина попала в армию по мобилизации. «Крайслер» мог стать трофеем вермахта в боях с союзниками в 1939-1940 годах. Или же у автомобиля могло быть и советское прошлое, а немцам он достался при отступлении Красной армии в 1941 году. Так или иначе, но при попадании на службу к Третьему рейху американец обзавелся типичной светомаскировочной фарой, принятой в войсках вермахта и прозванной за характерную форму поганкой. Но в итоге автомобиль стал трофеем Красной армии, дошел до самого Берлина и даже оказался запечатлен у Рейхстага.

Название Imperial появилось в модельном ряду компании Chrysler в 1926 году, и с тех пор так именовались флагманы марки. Модель 1937 года получила обновленный дизайн, двигатель объемом 5,3 л и мощностью 130 л. с., переднюю независимую подвеску, а также трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Кузова седан и лимузин вмещали по семь человек.

На стенах Рейхстага

Призрак в лесу

Rolls-Royce Wraith собирали на фабрике в Дерби

Еще один нестандартный трофей — британский Rolls-Royce Wraith. Версий его происхождения не так много: на машине видны номера дипломатического корпуса CD — от французского corps diplomatique, а также флагшток на переднем крыле. Наверняка, автомобиль вытащили из гаража какого-нибудь посольства. На фарах установлена светомаскировка, а значит, Rolls-Royce использовался для поездок в военное время. Снимок подписан на обратной стороне: «На память горячо любимой семье Ивановых от И. Н. Чернявского. 11 мая 1945 года, Германия». И ни слова о том, что за машина, у которой снимаются, хотя вряд ли она принадлежит кому-то из двух запечатленных фотографом лейтенантов. На заднем плане стоит американский кабриолет Studebaker 1938 модельного года.

Память о Восточной Пруссии

Собственные номерные знаки

Странного вида автомобиль на снимке относится к так называемому типовому легкому вездеходу: его конструкция разрабатывалась управлением вооружений сухопутных войск, а производством занимались сразу три фирмы — BMW, Hanomag и Stoewer. Вдобавок трофейный немец еще и неизвестно кем модернизирован: вместо легкого тента сделана жесткая крыша из листовой стали, прибитой гвоздями к деревянному каркасу. Фотокарточка подписана: «На долгую память сестре Марусе, племянницам Нине и Тамаре и Юрику. Дарю лучшей сестре память о Восточной Пруссии, местечко Гросс-Ширау, где проводил боевую жизнь. 15 мая 1945 года, П. Сгибнев». Упоминаемое местечко Гросс-Ширау ныне поселок Дальнее Гвардейского района Калининградской области.

Существовало несколько моделей

От часов до автомобилей

Мотоцикл DKW SB 200

Капитан с рядовыми на фоне трофеев — мотоцикла, велосипеда и двух автомобилей. Первый, почти целиком закрытый спинами бойцов, но легко узнаваемый по форме крыши и фрагменту радиатора — Mercedes-Benz 170V с кузовом, именуемым в заводском каталоге «кабриолимузин». Второй — итальянский Fiat 500 или его немецкая лицензионная копия марки NSU. Мотоцикл DKW SB 200 был одной из самых массовых моделей, таких выпустили около 60 000 штук, и они доставались в основном младшим офицерам. Рядовые, сержанты и старшины могли разжиться велосипедом и увезти его домой. Но самым распространенным трофеем среди всех званий всегда оставались наручные часы: они видны у многих, кто запечатлен на этом снимке.

Фирма DKW делала мотоциклы

Кузов типа «кабрио-лимузин» представлял собой седан со срезанной по верхним краям крышей и скатывающимся в рулон тентом на застежках. Модель Mercedes-Benz 170V представили в 1936 году, и производилась она почти до самого конца войны. Под капотом находился четырехцилиндровый мотор мощностью 38 л. с., а расходовал автомобиль 11 л бензина на 100 км пути.

Топ-7 самых крутых французских автомобилей

«Не вздумайте покупать французские автомобили!», «Все, что кончается на О, то…», — пестрят форумы цитатами автомобильных «экспертов». Но действительно ли французские машины плохие? В доказательство обратного приводим топ-7 самых крутых по версии ABW.BY авто, созданных инженерами страны Сезанна и пармезана.

1. Citroёn DS «Богиня»

Работа над этим автомобилем продолжалась даже в годы Второй мировой войны. В секрете от оккупационных властей, без денег и на голом энтузиазме. Проектировщики были уверены, что большая часть дорожной инфраструктуры Франции после войны будет разрушена, поэтому для нового автомобиля решили сделать особую подвеску, которая не будет замечать ямы вовсе. С этого момента началась история знаменитой ситроеновской гидропневматики.

Появление Citroёn DS 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Автомобиль шокировал публику — это была натуральная сенсация! 

Дизайн этого шедевра ваял скульптор и архитектор, а нутро проектировал авиатор. Революционный конструктив, использование необычных материалов и громадное количество всяческих инноваций… Как итог — 745 заказов за первый час показа, за первый день — 12 тысяч, а к концу выставки — 80 тысяч! Какой еще автомобиль мог похвастать таким же успехом? О нем писали в газетах, он мелькал в фильмах и фотосессиях популярных французских моделей. Даже философы рассуждали над культурным феноменом Citroёn DS. 

«Богиня», как еще называли эту модель, продвинула представление о массовом автомобиле на несколько десятилетий вперед. Технические характеристики этой DS даже сегодня вызывают уважение. Стремительный аэродинамичный кузов (Сх 0,3!), панорамные стекла, передний привод, гидропневматическая подвеска всех колес, рулевое колесо с одной-единственной спицей, дисковые передние тормоза…

Здесь использовался насос, создающий давление в гидросистеме, которая объединяла в единое целое привод коробки передач, подвеску, усилитель рулевого управления и тормозную систему. Все было объединено в одну систему! Сегодня ни в одном автомобиле такого нет, только в самолетах.

В Citroёn DS необычно абсолютно все. В его основе — пространственный каркас с мощной несущей нижней частью. Все кузовные панели были быстросъемными, что сильно упрощало обслуживание и ремонт: задние крылья, к примеру, крепились одним болтом. Снять все можно было за полчаса.

Впервые в автомобилестроении были использованы стеклопластик (крыша) и алюминий (капот и багажник). А ведь автопроизводители активно начинают применять алюминий в кузовах массовых автомобилей только в последнее время. Такое решение позволило максимально снизить центр тяжести, в результате чего DS обладала великолепной по тем временам управляемостью. 

Впервые передняя панель в салоне была выполнена из пластика. Впервые в случае аварии двигатель смещался вниз, а здоровье водителя сохраняла травмобезопасная рулевая колонка. При этом «дворники» для защиты пешеходов в нулевых положениях спрятали за капот (опять привет современным автопроизводителям — прятать «дворники» стали совсем недавно). Впервые появились привычные нам дефлекторы обдува. Дисковые тормоза в штатной комплектации тоже использовались впервые. Многое в этом Сitroёn было впервые…

На руль (около трех оборотов от упора до упора!) не передавались удары от дорожных неровностей, но при этом водитель прекрасно чувствовал автомобиль. Позже руль был синхронизирован с фарами — их «научили» заглядывать в поворот!

На самых дорогих версиях рестайлингового DS внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, а наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала свое положение в зависимости от загрузки. Фантастика!

Коробка передач имела полуавтоматический режим, благодаря которому отсутствовала необходимость выжимать педаль сцепления при переключениях. Усилия перемещения рычага при этом были минимальными, так как с его помощью перемещался лишь цилиндр выбора передач в гидроблоке управления.

Подвеска самовыравнивалась и при этом имела пять положений. Это даже спасло жизнь Шарлю де Голлю во время покушения на него в августе 1962-го: во время обстрела было пробито одно из задних колес его DS, но водитель не растерялся — поднял кузов автомобиля на максимальную высоту и на трех колесах ушел от обстрела.

Как ни крути, Citroёn DS — лучший французский автомобиль в истории. Это такой же символ Франции, как Эйфелева башня и голос Эдит Пиаф. Абсолютный шедевр.

2. Peugeot 205 GTI

На втором месте определенно Peugeot 205 GTI, один из лучших «хот-хэтчей» 1980-х. Кипучий 1.6 или могучий 1.9, 105 или 126 лошадей (поначалу) позволяли разогнаться за 8,7 или 7,8 секунды до «сотни». Машина была настолько великолепна, что ее даже угоняли ради того, чтобы просто покататься. Из-за частых угонов в Британии на 205 GTI подорожала страховка…

Журнал MOTOR писал 26 мая 1984 года: «На тестовом треке 205 GTI феноменально быстр, отлично держится за асфальт и при этом всегда ведет себя очень цельно и сбалансированно. Он рулится как карт, моментально отзываясь на малейшие движения рулем, заныривает в повороты без каких-либо «раздумий» и плавно уходит в занос под сброс «газа». Кроме того, Peugeot очень искреннее «общается» с водителем. В быстрых поворотах точность рулевого управления и стабильность 205-го вызывают восхищение и внушают уверенность в себе и машине».

Существовал также омологационный Peugeot 205 T16 с 200 л.с. под капотом, а раллийная машина безумной группы В Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 выдавала аж 500 л.с. и разгонялась до 100 км/ч всего за 2 секунды!

Наверное, лучшая из когда-либо снятых автомобильных реклам была посвящена именно Peugeot 205 GTI.

Современный 208-й тоже весьма неплох. И ребята из Peugeot даже сняли продолжение своей знаменитой рекламы. Увы, до оригинала она определенно не дотягивает…

3. Citroёn Traction Avant

К середине 1920-х годов автомобиль стал казаться столь совершенным, что в издаваемой в Германии «Всеобщей автомобильной газете» даже утверждалось: «Время сенсационных новых изобретений миновало. Автомобиль образца 1925 года достиг уровня совершенства, не допускающего каких-либо революционных решений, а лишь небольшие усовершенствования…» 

«Ха-ха-ха!» — посмеются потомки, на глазах которых рождается электромобиль. Тогда это было только начало. Примерно с 1928-1930 гг. в серийное и массовое автомобилестроение начинают проникать принципиально новые конструктивные идеи: цельнометаллический несущий кузов и передний привод. Появление в 1934 году Citroёn Traction Avant было важным шагом в эволюции автомобиля, несмотря на то что многие его инновации появлялись до этого на других автомобилях, построенных другими производителями. Но Traction объединил их: несущий стальной кузов (никакого дерева и рам!), низкий центр тяжести, передний привод, гидравлические тормоза и торсионная подвеска.

А ведь до этого Citroёn, как и почти все другие автопроизводители, делал кузова традиционно, из дерева, кожи и металла. И при этом считалось, что автомобиль достиг своего совершенства. Никогда не говори никогда — французам это удалось доказать.

Citroёn Traction Avant выпускался вплоть до 1957 года и был заменен революционной «богиней» Citroёn DS.

4. Citroёn CX

Citroёn CX тоже что-то невероятное. Выпускался автомобиль в 1974-1991 гг., но по своим техническим особенностям, как и DS, опередил время. Поперечно расположенный двигатель, передние ведущие колеса, но самое главное — независимая гидропневматическая подвеска всех колес. Все, кто на нем ездил, отмечают поразительную плавность хода и называют его самым плавным автомобилем в мире.

Причем конструкторы привязали к общей гидросистеме тормоза, а заодно и рулевое управление. Руль не имел прямой механической связи с колесами, а у рулевой машинки Diravi была функция автовозврата руля. Где еще вы такое видели?

Машина просто поражала своей технической сложностью. Система ABS, «автомат», электросиденья, климат-контроль, инжектор, турбонаддув… Самая быстрая версия Citroёn CX Turbo 2 с 2,5-литровым мотором мощностью 168 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 7,8 секунды, что неплохо для такой крупной машины. Максимальная скорость — 223 км/ч.

Поразительный комфорт, великолепная практичность, удивительные инновационные идеи… И все это, кстати, вполне надежно работало. Разве что стальные трубки гидравлической системы имели свойство ржаветь, но владельцы крайне редких в наших краях СХ меняли их на медные и ездили дальше. 

5. Renault 5 GT Turbo

Все, что кончается на О, отнюдь не… Ну вы поняли. Renault 5 GT Turbo — один из плеяды «горячих» хэтчбеков 1980-х. Одно только слово «турбо» приводило подростков восьмидесятых в слюнявый восторг… Помните одноименные жвачки? 

1,4-литровый турбированный двигатель мощностью 118 л.с. разгонял автомобиль до «сотни» за 7,3 секунды. Лошадиных сил по современным меркам немного, но весил автомобильчик всего 860 кг. Крутящий момент при этом — 164 Нм. Renault 5 GT Turbo мог разгоняться аж до 200 км/ч. Но главное — благодаря слову «турбо» этот автомобиль был фантастической экзотикой.

Кроме того, существовала версия Renault 5 Turbo со среднемоторной компоновкой мощностью 160 л.с. Компания Renault превратила ее в отличный раллийный автомобиль, победивший в ралли Монте-Карло в 1981-м, «Тур де Коре» в 1982-м и 1985-м. При этом у машин заводской команды мощность составляла 350 л.с. при рабочем объем двигателя 1,5 л…

6. Delahaye 175 S Roadster

Шедевр автомобильного дизайна Delahaye Type 175 S Roadster впервые предстал перед публикой в 1949 году на автомобильной выставке в Париже и стал самым ярким событием этого шоу. Модель щеголяла плавными линиями кузова с обилием хрома и закрытыми арками. Для своего времени обладала достаточно большим двигателем объемом 4,5 л и мощностью 160 л.с. 

Тут даже необязательно что-то писать — на эту красоту нужно просто смотреть!

7. Peugeot 405 Mi16x4

Замыкает нашу подборку Peugeot 405 Mi16. Сам по себе 405-й очень надежный автомобиль. В свое время он явно был недооценен на нашем рынке, однако до сегодняшних дней дожило большое количество экземпляров — в объявлениях можно найти более-менее «живую» машину за копейки. Все это благодаря потрясающей надежности и великолепной антикоррозийной стойкости.

По потребительским качествам он тоже великолепен — в свое время даже был признан европейским автомобилем года, получив наибольшее число голосов в истории конкурса.

Нас больше интересует 405-й в дорогих комплектациях. Например, существовала спортивная версия Mi16 с 1,9-литровым двигателем мощностью 160 л.с, которая разгонялась до 100 км/ч за 8,6 секунды при максимальной скорости 220 км/ч. В наших краях эту версию ласково называют «мишкой». Что любопытной, у Mi16 была модификация с постоянным полным приводом Mi16x4. Причем сзади имелся «самоблок», а центральный дифференциал мог блокироваться принудительно. Сзади полноприводные 405-е имели гидравлическую подвеску с автоматической регулировкой по высоте и эффектом компенсации кренов! 

Тест драйв журнала CAR, февраль 1990

В сравнительном тест-драйве Ford Sierra XR4x4i 2.9 запомнился только практичностью и доступной ценой. В остальном же Ford Sierra, несмотря на соответствие всех параметров данному классу, не хватало рафинированности — автомобиль признан грубоватым. Бронза досталась Vauxhall Cavalier GSi 4×4 16v, который неплохо сделан и достаточно комфортабелен. Однако подняться выше в рейтинге данного тест-драйва помешали недостаточная чувствительность рулевого управления и вялые тормоза.

Немецкий Audi 90 Quattro 20v предлагает высочайшее качество сборки и отличную управляемость. На этом фоне особенно обидно обнаружить в Audi 90 низкую плавность хода, недостаточно эффективную шумоизоляцию и маленький багажник. Безоговорочным победителем в данном тест-драйве признан Peugeot 405 Mi16x4. Настройки его шасси названы лучшими в мире для данного класса автомобилей. При этом Peugeot 405 весьма комфортабельный, просторный и эргономичный.

В общем, как ни крути, а французы подарили миру немало шедевров автомобильной промышленности. И это еще мы многое не упомянули в нашей подборке! На ум приходит, например, Renault 25 V6 Turbo, Citroёn 2CV, Alpine A110 и другие выдающиеся автомобили…

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY

Прототип Tesla Model S со штурвалом вместо руля впервые замечен на улице

Компания Tesla решилась на радикальные перемены в интерьере обновлённых электромобилей Model S и Model X, заменив привычный руль на штурвал без подрулевых переключателей. Считалось, что заказчики смогут оставить привычный руль при выборе электромобиля, но в конфигураторе на сайте Tesla такой возможности пока нет. Прототип Tesla Model S со штурвалом впервые был замечен на улице недавно.

Источник изображения: The Kilowatts

Фотографии элементов интерьера обновлённого электромобиля впервые опубликовал ресурс The Kilowatts на своей странице в Twitter. По всей видимости, предсерийный образец обновлённой Tesla Model S попался мастерам «фотоохоты» на улицах США. До этого в объективы камер уже попадала обновлённая Tesla Model S с классическим рулём, но пока серийное производство машин ещё не запущено, поэтому компания имеет возможность экспериментировать с оснащением образцов.

Источник изображения: The Kilowatts

Форма руля в новой версии Tesla Model S является не единственным изменением. Как сообщалось ранее, отказ от подрулевых переключателей заставил компанию перенести функции управления дворниками, указателями поворота и светом на сенсорные клавиши с обратной связью, размещённые на ступице «штурвала». Даже переключение режимов работы трансмиссии доверено клавишам, а не традиционному для американских автомобилей подрулевому рычагу. По мнению Tesla, в будущем автопилот сможет точно предсказывать момент смены направления движения и остановки, лишив водителя необходимости вручную менять режимы работы трансмиссии. Усечённый в нижней части обод руля облегчает посадку и выход из электромобиля, отсутствие верхней части обода улучшает обзорность. Весь вопрос в том, как выработанные десятилетиями эргономические привычки большинства водителей будут уживаться с реформами Tesla.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Крошечный подкласс французских машинок для пьяных, пожилых людей и детей — Новости — Автомобиль и водитель

Собирая потенциальных участников для списка самых странных вещей, которые мы видели на Парижском автосалоне 2016 года, мы наткнулись на то, что выглядело как подделка китайского Smart Fortwo. Он называется Эксам, он невероятно маленький и дешево производится во Франции, а не на Дальнем Востоке. Также для работы не требуются полные водительские права.

Как оказалось, существует целый сегмент рынка этих крошечных автомобилей, которым не требуются такие же учетные данные для вождения, как их более крупные аналоги.Помимо автомобильного контекста, который делает Smart Fortwo «настоящим» автомобилем, мы обнаружили, что этими voitures sans permis (VSP) может управлять любой человек в возрасте 14 лет и старше, а их скорость ограничена 45 км / ч — всего 28 миль в час. На VSP нельзя ездить по скоростным шоссе или автомагистралям, так как максимальная скорость составляет 28 миль в час, и, ну, вы понимаете. Водители должны получить только так называемую лицензию категории AM, для которой требуется семичасовой учебный курс, из которых только четыре часа тратятся на вождение по дорогам. Те, кто родился до 1988 года, вообще не нуждаются в лицензии.

Так кто же покупает эти чудаковатые машины? Практически любой, кто не хочет тратить деньги и нервы на получение полной лицензии, а также те, кто не может получить полную лицензию — или у кого ее отобрали. Компания Aixam, которой владеет Polaris, похоже, преследует покупателей-миллениалов, которые мало заинтересованы в получении лицензии, но хотят получить доступ к мобильным автомобилям в пределах города с лучшей защитой от погодных условий, чем скутер, и большей гибкостью в расписании, чем на общественном транспорте. Однако, похоже, во Франции широко известно, что VSP — это способ пойти, если у вас отозвали права, например, за вождение в нетрезвом виде, и вы достаточно взрослые, чтобы не требовать лицензию категории AM.Невероятно, но страхование не является обязательным требованием для вождения одной из этих машин, но, согласно отчету BBC о субавтомобилях, некоторые дилеры ожидают подтверждения наличия страховки перед их передачей.

Учитывая, что клиенты, стремящиеся избежать лицензирования, могут рассмотреть вариант VSP, неудивительно, что эти автомобили не так дешевы, как вы можете себе представить. Наименее дорогая модель Aixam, например, стоит полностью евро, 10 699 евро, или около 12 000 долларов по текущему обменному курсу. Это для четырехколесной штрафной всего 108.7 дюймов в длину и 59 дюймов в ширину, без подушек безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности. Да, и поскольку скорости выше 28 миль в час не нужны, он имеет всего 8 лошадиных сил от 0,5-литрового двухцилиндрового дизельного двигателя и оснащен односкоростной коробкой передач. Для тех, у кого кончились варианты, свобода припаркована прямо там, в торговом центре Aixam, построенном между камнем и наковальней.

Что еще более воодушевляет, автомобиль также предоставляет возможность передвижения на четырех колесах подросткам, которые хотят начать движение до своего 18-летия (когда они могут подать заявку на получение полной лицензии), и пожилым людям, чьи права, возможно, истекли.Что ж, это поднимает настроение, пока мы не попадаем в пробку позади него. Более того, Aixam — не единственная игра в городе, когда дело доходит до VSP — Twizy от Renault, очевидно, попадает в ту же категорию, и есть множество других компаний, специализирующихся на этом рынке, включая такие бренды, как Microcar, Mega, и другие. На парижском автосалоне Aixam с гордостью рекламировала репутацию своих автомобилей, произведенных во Франции, и было ясно, что компания хочет поднять свои товары выше абсолютного статуса захолустья. Несмотря на то, что все автомобили в его 10-модельной линейке «квадроциклов» по ​​существу одинаковы, три различных линейки — Design Compact, Design Coupé и Design Break — имеют различия в высоте дорожного просвета, облицовке кузова и форме крыши. разные флюиды.Break, например, сидит выше над землей и выглядит как мини-кроссовер. Купе расширяет границы разумных определений того, что такое купе, в то время как вариант Design Compact «City GTO» вполне может быть наименее мощным автомобилем всех времен, носящим хваленый значок GTO.

---

---

Мы осмотрели «GTO» на выставочном стенде Aixam и обнаружили, что закрыть легкие как перышки дверцы может потребоваться несколько попыток, поскольку они не были достаточно тяжелыми, чтобы запереться без помощи руки.Интерьер был построен в основном из твердого бездушного пластика, но кто-то хотя бы попытался сделать приборную панель и дверные панели похожими на что-то иное, чем проявившаяся депрессия. Мы давали баллы за полированные выхлопные патрубки с центральным выходом, но это были пустышки, которые на самом деле не были подключены к выхлопу. И мы никогда не думали, что опубликуем это предложение, но спидометр на скорости 50 миль в час был совершенно оптимистичным.

Само собой разумеется, что скутер или общественный транспорт выглядят прямо-таки привлекательно, чем дальше по линейке Aixam движется человек, поскольку топовые модели стоят около евро 15000 евро (около 16 750 долларов США) или больше, чем начальная цена. уровень Citroën C4 Cactus.Если бы на кону стояло наше тесто, мы бы отказались даже от лидирующего по цене пакета Aixam Design Compact City Pack и его стандартных светодиодных ходовых фонарей, удаленного доступа без ключа, обогревателя, обогревателя и полноценного головного радиоустройства с проигрывателем компакт-дисков. дополнительный вход и Bluetooth для Renault Twizy. Идиотский Renault менее устойчив к атмосферным воздействиям, но он еще меньше и больше похож на мотоцикл (и, следовательно, более маневренный) и имеет более приемлемую цену в 8800 долларов. Сравнив относительные достоинства Renault Twizy и аналогичных машин, мы собираемся закончить это предостережением против вождения в нетрезвом виде и решимостью никогда больше не смотреть на Mitsubishi Mirage с той же точки зрения.

Александр Стоклоса

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 лучших французских автомобилей, когда-либо произведенных

Франция: земля любви, красоты, удивительного вина и великой истории.Все эти характеристики устанавливались веками. Однако некоторые выделяются больше, чем другие. Например, немногие знают о влиянии Франции на автоспорт и автомобилестроение в целом.

Хотя во Франции не совсем такое же количество брендов, как в Соединенных Штатах или Германии, у них все же есть несколько драгоценных камней среди ершей.Эти компании существуют десятилетиями; делая легендарные автомобили на протяжении многих лет. Несмотря на то, что французские автомобили не всегда легальны или хорошо известны в Штатах, они все же заслуживают похвалы и признания за свои прошлые достижения.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших роскошных автомобилей начального уровня

10 Citroën 2CV

В 1940-х годах в Германии был Volkswagen Beetle.Примерно в то же время во Франции появился Citroën 2CV. 2CV был построен для той же цели, что и Beetle: доступный городской пригородный транспорт.

Раньше, когда вышел 2CV, европейское правительство фактически облагало налогом физических лиц в зависимости от количества лошадиных сил их транспортных средств.В результате автомобили часто были очень медленными. Citroën 2CV на самом деле называли «лошадиной с двумя налогами», поскольку у него было всего две лошади, облагаемых налогом. Тем не менее, 2CV оказался успешным. Так продолжалось даже до конца 80-х.

9 Рено Меган

Renault Megane — это французский ответ на современную конкуренцию «горячих хэтчбеков».С 70-х годов автопроизводители борются за лучший спортивный хэтчбек; С годами часто колеблется между брендами и занимает четвертое место.

Megane — давняя модель в модельном ряду Renault.С 1995 года Megane пытается стать одновременно удобной игрушкой для повседневного использования и треккингом (каждый раз с разным успехом). Renault также любит RallyX, поэтому Megane, естественно, нашел свое место в гонках Rally; обеспечение чемпионатов Великобритании и Европы.

Теперь Megane надеется не отставать от Ford и Peugeot в ближайшие годы.Судя по тому, как все выглядит, кажется, что они могут победить.

8 Citroën DS

Citroën в наши дни обычно остается незамеченным (по крайней мере, в США), но в 50-х годах Citroën вводил новшества.В 1955 году Citroën выпустил DS, роскошный автомобиль для «руководителей». По сей день это красивый автомобиль с уникальным дополнением: гидравлическими системами.

Гидравлика в то время не была редкостью.У большинства автомобилей они были для рулевого управления и тормозов, но не многие имели гидравлическую подвеску, трансмиссию и сцепление. При этом Citroën DS продавался как сумасшедший. Это «высокие технологии» в какой-то момент даже сумели спасти жизнь президента Франции.

7 Вентури купе 260

Что касается неслыханных брендов, Venturi занимает довольно высокое место в списке.Хотя они сделали не так много моделей, некоторые из них были довольно хорошими. Особенно Venturi Coupe 260.

Купе 260, по современным меркам, не производилось серийно. Всего Venturi изготовила около 188 копий 260.В связи с этим 260 является относительно редким классическим спортивным автомобилем. Он тоже похож на классический автомобиль 90-х с выдвигающимися фарами, квадратными краями и передней частью почти BMW 8-й серии.

6 Пежо 205 GTi

Если вы еще не знали, Франция любит раллийные гонки.Фактически, некоторые из самых успешных гонщиков были либо французами, либо финнами. При такой поддержке по всей стране вполне естественно видеть, что крупнейшие автопроизводители страны производят свои лучшие раллийные автомобили. За этим последовал Peugeot 250 GTi.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших инноваций в автоспорте

У 205 GTi было своего рода дуэль.Одна версия могла быть тихой машиной, которую бабушка могла бы отвезти в продуктовый магазин, а другая — ярким победителем Group A RallyX. Это означало, что Peugeot создал автомобиль, который понравится каждому. Будь то внешний вид, скорость или качество, почти все, казалось, поддержали это.

5 Рено 5 Турбо 2

Еще раз Франция доказывает свою любовь и преданность раллийным гонкам.Turbo 2 стал ответом Renault таким компаниям, как хэтчбеки и раллийные автомобили Citroën и Peugeot. Renault 5 Turbo 2 тоже неплохо выступил.

Это небольшой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, сумевший довести Renault 5 до почти 200 лошадиных сил.5 Turbo 2 также создавался специально для раллийных гонок, поскольку каждая версия была сделана с почти одинаковыми характеристиками. Благодаря этому у Renault появился настоящий чемпион: победы в WRC в Испании, Португалии, Франции и других странах.

4 Bugatti Тип 51

Любой, кто знаком с Джеем Лено, наверняка знает о его обширной коллекции автомобилей.У него есть несколько красавиц, но знаете ли вы, что он владеет Bugatti Type 51? По сравнению с прославленным Type 35, следующий Type 51 не так заметен. Тем не менее, это ценный преемник такой легендарной гоночной машины.

То, что было у Bugatti Type 51, было непросто у Type 35: сдвоенные верхние распредвалы.Это изменение помогло Type 51 выиграть много времени на ходу. Type 51 — идеальный автомобиль для демонстрации автоспорта того периода. Просто жаль, что ты должен быть таким же богатым, как мистер Лено, чтобы позволить себе такой.

3 Рено Альпин А110

Alpine A110 был одним из самых уникальных французских автомобилей, когда-либо произведенных.Двухдверный Alpine, построенный спустя годы после Второй мировой войны, отличался от обычного автомобиля. Самым большим отличием A110 была установка двигателя посередине.

Alpine A110 имеет несколько ответвлений от оригинального дизайна, однако ни одна из них не была так широко известна, как A110.Он преуспел почти во всех областях, в которых он участвовал, будь то гоночные или обычные автомобили, Alpine это удалось. Удивительно, но Renault решила вернуть Alpine A110 в 2017 году с совершенно новой версией. К счастью, он по-прежнему напоминает классический дизайн. Однако неизвестно, хватит ли смелости Renault принять участие в соревнованиях, как и его предшественник.

2 Bugatti Veyron 16.4

Если вы настоящий автолюбитель, вам, вероятно, не нужно объяснять Veyron. Тем не менее, об этом стоит упомянуть. Тем более, что Bugatti снова стал одним из самых быстрых и роскошных автопроизводителей на планете.

Bugatti Veyron разрушил предвзятые представления о скорости в 2006 году, установив рекордную максимальную скорость около 250 миль в час.Veyron — это, пожалуй, вершина автомобильной роскоши, не считая впечатляющего темпа. По крайней мере, так и должно быть, поскольку любой, кто захочет, должен будет заплатить более миллиона долларов.

1 Bugatti Type 57CS Atlantic

Мало что может сравниться с Ferrari 250 GTO.В первую очередь, что касается истории и стоимости. Тем не менее, есть еще несколько человек, которым можно поспорить; один из них — Bugatti Type 57CS Atlantic.

С точки зрения стоимости Type 57CS Atlantic сейчас стоит более 40 миллионов долларов.Не так сильно, как 250 GTO, но все равно смешно. Однако, как и модель 250, Type 57CS Atlantic — это произведение искусства на колесах. Настоящее воплощение инженерного искусства, дизайна и шедевров ручной работы. Неудивительно, что это стоит таких денег. Вы были бы совершенно безумны, чтобы отказаться от такой машины, если бы у вас были на это средства.

Источники: Drive Tribe, Thrillist, Jalopnik

ДАЛЕЕ: 10 лучших анимационных машин всех времен

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликовано 325 статей)

Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У.К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Ещё от James Jacobs Французский стартап

использует аккумуляторные прицепы, чтобы избавиться от страха перед электромобилем

Клиенты, которые хотят купить электромобиль, сталкиваются с дилеммой: либо платить больше, чтобы иметь большой аккумулятор и большой запас хода, либо им приходится чаще заряжать свои электромобили.

Парижская стартап-компания EP Tender считает, что избавила от необходимости выбирать между стоимостью и ассортиментом. Это план? Аккумуляторные прицепы.

«Мы решаем проблему создания доступных электромобилей, удобных для поездок на большие расстояния», — сказал генеральный директор Жан-Батист Сегар.

EP Tender назван в честь малых тендерных катеров, обслуживающих большие суда. Компания хочет разместить комплексы арендованных трейлеров на основных маршрутах отдыха. Водители электромобилей подъедут, дождутся, пока прицеп автономно зацепится за заднюю часть автомобиля, а затем воспользуются дополнительными 60 киловатт-часами заряда аккумулятора, чтобы доставить их к месту назначения или к следующему прицепу.

По прогнозам компании, максимальная стоимость аренды одного прицепа составит 34 евро (37 долларов США).

Первоначальная идея

EP Tender заключалась в том, чтобы установить двигатель внутреннего сгорания в прицеп для создания гибридов из электромобилей, и в настоящее время у компании есть 20 таких прицепов, используемых клиентами, все из которых ездят на Renault Zoes или электрических фургонах Kangoo. Но падение стоимости аккумуляторов убедило компанию сделать переход.

«Версия с двигателем внутреннего сгорания все еще используется нашими клиентами, но мы не разрабатываем ее, так как у нас намного больше тяги на тендере по аккумуляторным батареям.«Аккумуляторы сильно продвинулись вперед», — сказал Automotive News Europe на недавней выставке мобильности MOVE2020 в Лондоне Хьюго Бассет, инженер по науке о данных и моделированию.

Бассет сказал, что компания ведет переговоры с Renault и PSA Group во Франции о заводской установке фаркопа и разъемов на их электромобили.

Прямо сейчас многие электромобили не одобрены для буксировки, но EP Tender заявляет, что с 2022 года это изменится. До тех пор компания может дооснастить буксирное устройство и разъемы за 600 евро.

Renault была пионером в поисках решения проблемы зарядки на большие расстояния, когда в 2008 году в сотрудничестве с израильской компанией Better Place внедрили сменные батареи в свои электромобили, начиная с седана Fluence.

Однако игра провалилась, и в 2013 году Better Place была распущена.

Трейлер несет гораздо меньше рисков, заявил Бассет. «Во-первых, мы не тратим миллионы на станции замены аккумуляторов», — сказал он.

Компания работает над потенциальными недостатками.Например, прицепы модернизируются, поэтому аэродинамические потери минимальны. Прицепы также оснащены вторым комплектом колес меньшего размера, которые опускаются, чтобы облегчить движение задним ходом.

Есть еще одно преимущество. Когда трейлеры не используются, их можно подключить к сети для возврата энергии в часы пик.

Целевая стоимость прицепа составляет 10 000 евро, и согласно бизнес-плану компании, она получит первую прибыль в 2024 году, когда 60 000 клиентов арендуют 4150 прицепов.

В все еще изменчивом мире электромобилей прицепы с увеличенным запасом хода могут быть частью арсенала, который помогает сгладить путь от двигателя внутреннего сгорания к более дорогому электромобилю.

Это может выглядеть неуклюже, но положительные стороны могут более чем компенсировать.

Список моделей автомобилей Peugeot | Полный список всех моделей Peugeot

Франция, помимо своего уникального и привлекательного будущего, также предлагает одни из лучших автомобилей, которые когда-либо видел весь мир.Это можно увидеть на примере одной из самых успешных компаний по производству автомобилей Peugeot.

Будучи вторым по величине производителем автомобилей в Европе, бренд определенно предоставил надежные автомобили для населения (в конце концов, он не смог бы добиться этого, если бы не соответствовал стандартам различных водителей).

Сопутствующие производители других европейских автомобилей Renault

Его свидетельство в автомобильном мире можно увидеть в его наследии: основанная еще в 1842 году, компания изначально занималась производством велосипедов.

По мере того, как с годами внедрялись современные технологические достижения, бренд принял решение инвестировать в автомобилестроение. Успех назревал, несмотря на несколько эпох и препятствий (например, соперников), что показывает готовность компании идти против течения.

Peugeot имеет несколько отличительных черт. Вот некоторые из них:

Race Leader — всегда на гоночной арене, бренд сделал свое имя известным в различных подразделениях автомобильных гонок.Это потребность в скорости, особенно если компания побила несколько мировых рекордов. Эта французская автомобильная компания — известная сила на треке — от ралли до гонок Формулы-1.

Peugeot Avenue — привлекательность этой компании как для хардкорных, так и для обычных водителей проявляется в развитии большого автосалона во Франции и Берлине.

В этих выставочных залах можно увидеть как существующие, так и концептуальные автомобили, а также другие памятные вещи, которых нет в обычных автосалонах.Идея инвестировать в эти выставочные залы создала собственную нишу, демонстрируя, что бренд действительно заботится о своих клиентах.

Peugeot Полированная марка

Источник изображения: wikimedia.org

Electric Avenue — подчеркивая необходимость создания более чистых и экологически чистых автомобилей, компания инвестировала средства в технологии для продвижения своих автомобилей на электроэнергии. В настоящее время компания разрабатывает как гибридные, так и чисто электрические аттракционы, демонстрируя свою приверженность делу защиты окружающей среды.

Полный список моделей автомобилей Peugeot

---

Пежо 508

Источник изображения: wikimedia.org

Семейный автомобиль, который обеспечивает удовлетворительные характеристики, не говоря уже о стильном внешнем виде, Peugeot 508 определенно впечатляет!

Поразительный внешний вид

Последний Peugeot 508 выделяется на фоне остальных своим впечатляющим внешним видом. Вертикально расположенная передняя решетка, которой отличается Peugeot Lion, произведет впечатление.Кроме того, обновленные задние бамперы не только придают автомобилю впечатляющие ощущения — мы также высоко ценим дополнительный комфорт безопасности!

Функции безопасности, идеально подходящие для семьи

Конечно, лучшее из того, что может предложить Peugeot 508, — это его функции безопасности. Резервная камера для парковки поможет водителям упростить парковку. Система обнаружения светлых пятен даст пассажирам уверенность в том, что они будут в безопасности на протяжении всей поездки.Поистине автомобиль для каждой семьи!

Peugeot 508 Варианты

• Peugeot 508 2.0L HDi Allure AT
• Peugeot 508 2.2L HDi GT

Подробнее о Peugeot 508 в Википедии

---

Peugeot Expert Tepee

Источник изображения: wikipedia.org

Ваша следующая поездка может стать стильной поездкой на Peugeot Expert Tepee.

Элегантный силуэт

Уникальный силуэт Peugeot Expert Tepee придает нотку элегантности, которую оценит любой автомобилист.Тем не менее, стильный внешний вид предлагает функциональность и практичность: в автомобиле могут разместиться от 5 до 9 пассажиров!

Создание автомобильной истории

Веха в автомобильной индустрии: вот что такое Peugeot Expert Tepee. Эта технология сажевого фильтра (PF), представленная в прошлом 2000 году, является первым и инновационным подходом к сокращению выбросов частиц сажи в дизельных двигателях (впечатляющие 99%!).

Безопасное путешествие

Лучше всего то, что Peugeot Expert Tepee гарантирует водителям и пассажирам безопасную и комфортную поездку.Система управления траекторией ESP транспортного средства предлагает полный пакет мер безопасности, органично сочетая все функции безопасности в одном.

Peugeot Expert Tepee Варианты

• Peugeot Expert Tepee 2.0 HDi на

---

Peugeot 5008

Источник изображения: wikimedia.org

Компактный минивэн, который предлагает гибкость в характеристиках и уникальный стиль загрузки, — это одни из самых привлекательных функций, которые может предоставить Peugeot 5008 MPV.

Универсальность хранения

В Peugeot 5008 MPV достаточно места, чтобы вместить до семи пассажиров, с дополнительной возможностью перенастроить и отрегулировать сиденья для более компактных грузовых решений. Кроме того, багажник на крыше — еще один вариант, который следует учитывать при транспортировке больших предметов во время поездки.

Приоритет комфорта

Комфорт и благополучие пассажира всегда учитываются в Peugeot 5008 MPV. Благодаря просторному пространству для ног и боковым занавескам для защиты от солнечных лучей этот автомобиль делает все возможное, чтобы относиться к пассажирам как к избранным.

Простота подключения

Информационно-развлекательная функция и подключение к Интернету могут быть выполнены в Peugeot 5008 MPV. Впечатляющая аудиосистема обязательно понравится пассажирам, особенно в длительных поездках.

Peugeot 5008 Варианты

• Peugeot 5008 2.0L HDi Allure AT

Подробнее о Peugeot 5008 в Википедии

---

Peugeot RCZ

Источник изображения: википедия.орг

Peugeot RCZ — спортивное купе, разработанное и произведенное французским автопроизводителем Peugeot. Впервые он был выпущен в апреле 2001 года. По состоянию на 2013 год RCZ стал доступен почти в 80 странах мира.

Peugeot RCZ Варианты

Подробнее о Peugeot RCZ в Википедии

---

Пежо 3008

Источник изображения: wikimedia.org

Чтобы создать впечатление стильного компактного кроссовера, подумайте о том, что Peugeot 3008 Crossover — лучший выбор.

Стильный дизайн

Кроссовер Peugeot 3008 отличается выразительным внешним видом, который произведет неизгладимое впечатление как на автомобилистов, так и на пешеходов. Фирменные осветительные приборы в сочетании с хромированной решеткой радиатора делают этот автомобиль уникальным украшением для глаз.

Информация перед вами

Важная информация о вождении удобно отображается перед водителем. Панель приборов имеет высокотехнологичный вид — к тому же практичный, с удобными функциями, которые помогут водителям в любых дорожных условиях.

Комфорт и хранение

Просторный кроссовер Peugeot 3008, предлагающий достаточно места для хранения груза, предлагает безопасные и комфортные поездки.

Peugeot 3008 Варианты

• Peugeot 3008 2.0L HDi Allure AT

Подробнее о кроссовере Peugeot 3008 в Википедии

---

Пежо 2008

Автор Vauxford — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62811568

Субкомпактный внедорожник, радуйтесь автолюбителям! Peugeot 2008 — безусловно, лучший выбор в этой категории автомобилей.

Стильный внешний вид

Отличающийся сочетанием философии прочного и спортивного дизайна, Peugeot 2008 — лучший выбор при выборе автомобиля, который не только хорошо выглядит, но и обладает исключительными характеристиками. Кроме того, у этого внедорожника достаточно места для ног, что обеспечивает комфортное и безопасное вождение.

Ускорить

Peugeot 2008 комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это определенно приносит острые ощущения на каждой поездке! И, видя, насколько динамичен этот автомобиль, во время ралли Дакар даже использовался вариант Peugeot 2008 — действительно автомобиль, который может даже преодолевать большие расстояния!

Peugeot 2008 Варианты

• Peugeot 2008 Allure 1.6L на

Подробнее о Peugeot 2008 в Википедии

---

Пежо 308

Автор: M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36380648

Для автомобилистов, которые хотят только самого лучшего для своей семьи, Peugeot 308 — отличный выбор. Семейный автомобиль, который также доставляет удовольствие от вождения, это транспортное средство, которое можно ассоциировать с полным автомобильным пакетом.

Выбор за вами

Учитывая различные потребности автомобилей, Peugeot 308 выпускается с различными вариантами двигателей. Водители могут выбирать между дизельным и бензиновым двигателем — выбор, который может удовлетворить любые потребности!

Безопасность и космос

Семьям по-настоящему понравится каждая поездка на Peugeot 308.Учитывая пространство и безопасность, автомобилисты могут быть уверены, что их близкие находятся вдали от вреда в этом замечательном автомобиле.

Peugeot 308 Варианты

• Пежо 308 GTi
• Peugeot 308 Хэтчбек Allure
• Peugeot 308 Универсал Allure
• Peugeot 308 Универсал GT Line
• Peugeot 308 Хэтчбек GT Line

Подробнее о Peugeot 308 в Википедии

Прочие автомобили Peugeot

---

Пежо 406

Рудольф Стрикер — собственная работа, авторство, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4471518

---

Пежо 4007

Источник изображения: Автор M 93 — Собственная работа, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15519333

---

Пежо 208

Источник изображения: Александр Мигл — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=77449493

Peugeot 208 Варианты

---

Peugeot RCZ

Источник изображения: Автор M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37181708

---

Пежо 408

Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45761437

---

Peugeot 107

Источник изображения: Vauxford — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67146364

---

Вот некоторые из других моделей автомобилей Peugeot:

• Пежо Биппер
• Пежо ВЛВ
• Peugeot Тип 15
• Пежо 907
• Peugeot Тип 105
• Пежо 104
• Peugeot Talbot Samba
• Peugeot Тип 125
• Peugeot Тип 175
• Пежо 202
• Peugeot Тип 36
• Peugeot Тип 4
• Пежо 306
• Пежо 5CV
• Peugeot Тип 56
• Peugeot Тип 163
• Пежо 505
• Пежо 305
• Peugeot Тип 174
• Пежо 404
• Peugeot Тип 5
• Peugeot Партнер
• Peugeot Pars (также известный как Persia)
• Пежо Р4
• Peugeot Тип 26
• Peugeot Тип 3
Автомобиль
• Peugeot 908 HDi FAP
• Peugeot Тип 33
• Peugeot Тип 6
• Пежо 401
• Пежо 608
• Peugeot Darl’mat
• Peugeot J5 / J7 / J9
• Peugeot iOn
• Пежо 601
• Peugeot Тип 66
• Peugeot Ludix
• Peugeot Тип 10
• Пежо 4002
• Peugeot Тип 54
• Пежо 106
• Пежо Квадрилет
• Пежо 405
• Peugeot Тип 153
• Peugeot Тип 8
• Пежо 604
• Peugeot Тип 190
• Пежо 605
• Peugeot Hoggar (Пикап разработан и производится в Бразилии с 2010 года)
• Peugeot Эксперт
Пежо
• DMA / DMAH
• Peugeot D4 / D4A
• Peugeot D3 / D3A
Пежо Боксер
• Peugeot H3Origin
• Пежо 304
• Пежо 607
• Пежо 204
• Пежо 302
• Пежо 403
• Peugeot Тип 81
• Пежо 205
• Пежо 307
• Peugeot Тип 16
• Пежо 1007
• Peugeot Тип 159
• Пежо 407
• Пежо 207
• Пежо 402
• Пежо РОА
• Пежо 504
• Пежо 206
• Пежо 309
• Пежо 203
• Пежо 201
• Peugeot 301

  Peugeot 301 Варианты

  • Пежо 301 1.6 HDi MT
  • Peugeot 301 1.6 EC5 AT
• Peugeot Тип 176
• Пежо 905

Видео моделей автомобилей Peugeot

Фотографии разных типов автомобилей Peugeot

(фото любезно предоставлены https://en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по маркам автомобилей Peugeot:

Официальный сайт Peugeot
Peugeot в Facebook
Peugeot в Twitter
Peugeot в Instagram
Peugeot на Youtube


Новости автомобилей Peugeot, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи.

Список моделей автомобилей Cadillac | Полный список всех моделей Cadillac

Американские роскошные автомобили могут уйти в прошлое, но то, что делает эти автомобили таким хитом среди коллекционеров и водителей, — это их проверенные временем характеристики. И если вы действительно говорите об американских автомобилях, ничто не может сравниться с величественным и основателем автомобильного бренда Cadillac.

Принадлежащая гигантской компании General Motors, эта марка является вторым старейшим производителем автомобилей в США, что доказало свою веху в автомобильном мире.В сочетании с технологическими достижениями и стильными характеристиками эта компания всегда будет в головах автолюбителей во всем мире.

Сопутствующие Прочие модели Chevrolet компании US Automotive

Основными достоинствами Cadillac являются его уникальные и мощные двигатели и детали автомобилей:

Двигатель V8 — этот двигатель, наполненный чистой мощностью, может быть лучшим примером простоты. Имея простую конструктивную конфигурацию обычного коленчатого вала для распределения мощности, безразличный вид V8 говорит об обратном с его характеристиками — двигатель обещает только максимальную производительность и более быстрое ускорение, что всегда плюс баллы для любых автомобилистов.

Кузов — мускулы в транспортных средствах, модели этой марки часто изготавливаются из самых прочных материалов. Не то чтобы быть в жестяной оболочке, но компания также заботится о том, чтобы безопасность была сбалансирована эстетическим внешним видом.

Cadillac Stunning Автомобиль

Источник изображения: wikimedia.org

Сменные детали — возможно, самый важный фактор, внесенный Cadillac в автомобильный мир. Использование и практика сменных деталей делают автомобили этой компании огромным успехом.До внедрения этого нововведения в автомобили требовалось немало вложений — если вы потеряете сломанную деталь, попрощайтесь со всем автомобилем!

Полный список всех моделей Cadillac

---

Кадиллак Эльдорадо

Ральф Ролечек — Собственная работа, FAL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31239125

Бренд Cadillac всегда будет ассоциироваться со стилем. И, вероятно, одной из лучших моделей, которые когда-либо производила автомобильная компания, и пользующейся своей репутацией, будет не что иное, как элегантный Эльдорадо.

Золотой

Названный в честь знаменитого и таинственного мифического золотого города Эльдорадо, этот автомобиль Cadillac определенно имеет работы, подтверждающие его тезку. Благодаря роскошному стилю, сочетающему мощность, надежность и лучшие инновации (в свое время), которыми была награждена автомобильная сцена, Eldorado — это автомобиль, который определенно произведет неизгладимое впечатление на всех.

Комфорт водителя

Cadillac позаботился не только о внешнем виде, но и о том, что Эльдорадо делает акцент на ключевом аспекте водителя — комфорте.Настоящая роскошная поездка, этот автомобиль управляется как мечта и обладает тонкими факторами комфорта, которые порадуют как водителей, так и пассажиров.

Подробнее о Cadillac Eldorado в Википедии

---

Кадиллак Симаррон

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7191841

Возможно (к сожалению) самый низкий среди моделей Cadillac, Cimarron может быть прекрасным примером того, что даже у самых лучших и самых уважаемых автомобильных брендов есть паршивая овца среди своих выпусков.

Rebadged (Совсем не лучшая идея)

По сути, будучи переработанной версией выпуска J-cars General Motors, проблемы Cadillac продолжались по нисходящей спирали, когда Cimarron даже не работал так, как ожидалось. Как правило, Cadillac Cimarron всегда включается в список худших автомобилей, когда-либо обыскиваемых в сети.

Отсутствие силы

С точки зрения производительности, Cadillac Cimarron потерял уважение в основном из-за продаваемого внутри двигателя.Машина с четырехцилиндровым двигателем не могла обеспечить мощность, необходимую для эффективного управления приводом. Кроме того, тусклый дизайн и общая непривлекательность не смогли привлечь внимание публики.

Подробнее о Cadillac Cimarron в Википедии

---

Кадиллак ХТС

Рубен де Райке — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=64949728

Cadillac xTS — одна из последних моделей, превосходящая качество и демонстрирующая высокие достижения в области вождения, — это одна из последних моделей, которая наилучшим образом подчеркивает множество возможностей, которые этот автомобильный бренд может предложить автомобильной публике.

Потрясающий вид

Созданный на основе престижной истории выпуска потрясающе выглядящих автомобилей, Cadillac xTS оснащен и спроектирован с учетом последних эстетических особенностей, которые будут радовать как водителей, так и пешеходов.

Благодаря тщательно продуманному дизайну как экстерьера, так и интерьера, это действительно привлекательный автомобиль.

Мощный ход

Cadillac xTS — это не просто красивая поездка, он оснащен различными мощными двигателями.Кроме того, доступны варианты переднего и полного привода, подходящие для любого стиля вождения.

Подробнее о Cadillac xTS в Википедии

---

Cadillac Coupe de Ville

Национальная администрация безопасности дорожного движения США — safercar.gov, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14524096

Что в имени? Одно место может иметь большое значение, учитывая Cadillac de Ville. Прозвище «де Вилль», впервые появившееся в 1949 году, превратилось в «ДеВиль» для последних релизов.

Но независимо от имени, и, как и другие автомобили от Cadillac, DeVille — это автомобиль, предназначенный для представления и развлечения.

Совершите поездку на улицу

Получив свое название от французского слова «за городом», этот автомобиль определенно подходит для дальних поездок и тому подобного. Созданный для долговечности, с дополнительным упором на комфорт водители и пассажиры получат удовольствие от Cadillac de Ville.

Привлечение большего класса

Кроме того, Cadillac de Ville — привлекательный автомобиль.Большие, но гостеприимные, владельцы могут по-настоящему гордиться этим чудом.

Подробнее о Cadillac de Ville в Википедии

---

Кадиллак Эскалейд

Источник изображения: wikimedia.org

Cadillac Escalade — роскошный внедорожник, разработанный и произведенный Cadillac, одним из самых известных автопроизводителей в мире. Escalade — их первый внедорожник, дизайн которого практически не отличается от GMC Yukon Denali.

Подробнее о Cadillac Escalade в Википедии

---

Кадиллак CTS

Автор Bull-Doser — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31964451

Шедевр — это лучший способ описать красивый и мощный Cadillac CTS.

Когда сталкиваются искусство и наука

Представленный водителям как лучший автомобиль в области автомобильного дизайна и инженерии, Cadillac определенно не стал серьезно относиться к концептуализации и производству CTS. Cadillac CTS со стильными элементами дизайна, а также дополнительным преимуществом функциональности — это поистине чудо-автомобиль, на который стоит смотреть и за рулем.

Загрузка драйверов в Excel

И все же то, что делает Cadillac CTS лучшим автомобилем-шедевром, — это его связь с водителем. Автомобиль не только предоставляет необходимые инструменты для обеспечения комфорта, но и CTS также мотивирует водителя по-настоящему довести себя до предела. Поистине, единственный в своем роде автомобиль, наполненный массой сюрпризов.

Подробнее о Cadillac CTS в Википедии

---

Cadillac Fleetwood Модель автомобиля

Автор: IFCAR — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17422765

Luxury поставляется в больших упаковках, и Cadillac Fleetwood точно знает, как выставлять напоказ свои достоинства.

Не отвлекайтесь от дороги

Cadillac Fleetwood даже на первый взгляд демонстрирует, что пассажиры (и, возможно, даже водители) уверены в комфортной поездке. Учитывая длинную и широкую внешность кузова в сочетании с мощной подвеской и удобной обивкой, этот автомобиль избавит вас от множества опасностей на дороге.

Акт класса Действительно

Когда дело доходит до мощности, этот удобный автомобиль на удивление не разочаровывает. Cadillac Fleetwood способен развивать мощность в 260 лошадиных сил, при этом педаль до упора (при необходимости) также возможна.

Подробнее о Cadillac Fleetwood в Википедии

---

Кадиллак ДТС

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18588994

Cadillac поднял роскошь до еще большей позиции, выпустив DTS.В качестве замены столь же выдающейся модели de Ville Cadillac DTS получил более интересные функции, которыми наслаждались водители, которым посчастливилось сесть за руль.

Все дело в размере

Как самый крупный из выпущенных автомобилей класса люкс, Cadillac позаботился о том, чтобы DTS был наполнен огромными автомобильными функциями. Внешний вид Cadillac DTS с его большим корпусом в сочетании с роскошным стилем подчеркивает превосходство и высокие характеристики.

Обращение Президента РФ

Cadillac DTS был настолько привлекателен, что этому автомобилю даже был присвоен престижный ярлык президентского автомобиля. Cadillac DTS, оснащенный самыми современными на тот момент функциями брони и безопасности, выделялся среди остальных, будучи автомобилем, достойным президента.

Подробнее о Cadillac DTS в Википедии

---

Кадиллак ХТ5

Автор Kevauto — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67542820

Cadillac сумел совместить лучшее из стиля и достойных дорожных характеристик с производством XT5. Это внедорожник среднего размера, который не только хорошо выглядит, но и может превзойти любого из своих соперников в любых дорожных условиях, с которыми он может столкнуться.

Привлекательный тур

Cadillac XT5 получил свое название от «Кроссовер Туринг». Сочетая выдающиеся характеристики внедорожника и уникальный подход Cadillac к эстетичному автомобильному дизайну, XT5 придает свежий внешний вид на пересеченной местности, в которой он обычно встречается!

Техничная поездка

Кроме того, Cadillac XT5 оснащен различными интеллектуальными автомобильными технологиями.Благодаря захватывающим информационно-развлекательным функциям и настройкам безопасности, выполненным в автомобиле, это внедорожник, который также подойдет для поколения быстроходных и технически подкованных автомобилей.

Подробнее о Cadillac XT5 в Википедии

---

Кадиллак Брум Модель автомобиля

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1792201

Cadillac переосмыслил элегантность в своей модели B cabin. Выпущенный в конце 80-х (и производившийся до начала 90-х), этот автомобиль определенно привнес стиль в дорогу!

Класс восстановления

У

Cadillac изначально была аналогичная модель, выпущенная в 70-х годах — Cadillac Fleetwood Bitud.Увидев, насколько стильным был оригинальный выпуск, Cadillac повторно представил концепт — конечно, с большой похвалой!

Razor Edge Beauty

Пожалуй, то, что делает Cadillac B BAAM выдающимся автомобилем, — это его жесткий и резкий внешний вид. Подчеркивая одновременно прочность и изящество, Bcam действительно является привлекательным автомобилем для путешествий по улицам! Кроме того, тонкие эстетические элементы, такие как решетка радиатора, определенно подчеркивают его стиль на дороге.

Подробнее о Cadillac Fleetwood Bitud в Википедии

---

Кадиллак АТС купе

Источник изображения: wikimedia.орг

Раскройте в себе спортивного героя с Cadillac ATS Coupe. Придавая столь необходимый упор на поездку, а не на пункт назначения, этот автомобиль имеет большое значение, когда речь идет о комфорте и роскошных поездках.

Сила и инновации

3,6-литровый двигатель V6 Cadillac ATS Coupe — шаг вперед при планировании и обеспечении уникальных поездок. Кроме того, подрулевые лепестковые переключатели с магниевым приводом обеспечивают водителям оптимальное управление — идеально при движении в различных дорожных условиях.

Функциональный и удивительный дизайн

Cadillac ATS Coupe — это не только потрясающий автомобиль, которым можно любоваться с эстетической точки зрения.
Легкие материалы подчеркивают аэродинамический дизайн — каждая деталь обеспечивает поездку, которая доставит удовольствие как водителям, так и пассажирам,

Умное транспортное средство

Cadillac ATS Coupe также имеет несколько интеллектуальных функций, таких как: функция автоматической остановки / запуска для экономии топлива во время каждой поездки; встроенное подключение к Интернету (OnStar® 4G LTE4).

Подробнее о Cadillac ATS Coupe в Википедии

---

Кадиллак Кале

Автор Theodulf — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15619278

Как автомобиль начального класса, Cadillac Calais удивляет всех своим стильным и управляемым внешним видом. Так обстоит дело с этим прекрасным автомобилем, приносящим как прибыль, так и технические достижения!

Мощность крыла

Названный в честь полубога, Calais обеспечивает необходимое количество мощности, не перегружая водителя.Как легкий ветерок, это тот автомобиль, который кажется правильным — с точки зрения производительности и комфорта!

Hardtop Appeal

В том, как устроен Кале, есть что-то особенное. Воплощая в себе классические черты жесткой крыши маслкаров и в сочетании с его уникальными и привлекательными характеристиками, это автомобиль, который просто вопит о стиле и мощности! Лучше всего то, что он не стоит так дорого, как другие модели Cadillac!

Подробнее о Cadillac Calais в Википедии

---

Прочие автомобили Cadillac

---

Кадиллак CT6

Автор Autoweek USA — https: // www.flickr.com/photos/autoweekusa/16825565330, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=47674460

---

Кадиллак серии 314

Фон Ларс-Йоран Линдгрен Швеция — Эйгенес Верк, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1378657

---

Cadillac de Ville

Национальная администрация безопасности дорожного движения США — safercar.gov, Public Domain, https: //commons.wikimedia.org / w / index.php? curid = 14524096

---

Кадиллак XLR

Автор Машиносчитываемый автор не предоставлен. Предполагается, что Sirimiri ~ commonswiki (на основании заявлений об авторских правах). — Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=395386

---

Кадиллак Тип 51

Автор: Уолтер из Тампы / Санкт-Петербурга, Флорида — DSC_7863_pp, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39827678

---

Кадиллак Модель D

Неизвестно — Интернет-архив, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39855551

---

Кадиллак Алланте

Автор Машиносчитываемый автор не предоставлен. Предполагается, что Sfoskett ~ commonswiki (на основании заявлений об авторских правах). — Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах)., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=220472

---

Кадиллак СТС

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4026025

---

Кадиллак Севилья

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1981362

---

Кадиллак SRX

Автор: IFCAR — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20076080

---

Кадиллак CTS-V

По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14

1

---

Вот некоторые из списка роскошных моделей Cadillac:

Кадиллак СТС-В

Источник изображения: Леонард Р. Уильямс — Williams Designs Consulting, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 12002928

Кадиллак серии 65

Источник изображения: Нью-Йоркская публичная библиотека — Flickr: V-8 series 65 — новый член семейства Cadillac для…, Без ограничений, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid = 16897562

Cadillac Sixty Special

Источник изображения: Автор 55allegro — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20151845

Кадиллак серии 60

Источник изображения: AlfvanBeem — собственная работа, CC0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16651798

Кадиллак серии 61

Источник изображения: Мик из Нортгемптоншира, Англия — Cadillac 5670cc 1941, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18301207

Кадиллак серии 62

Источник изображения: Стивен Фоскетт (пользователь Википедии: sfoskett) — Выставка старинных автомобилей Государственного антикварного автомобильного клуба Бэй, 2006 г., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 1207195

Кадиллак серии 70

Источник изображения: Автор Машиносчитываемый автор не предоставлен. Предполагается, что Sfoskett ~ commonswiki (на основании заявлений об авторских правах). — Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторском праве), CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=220415

Кадиллак серии 341

Источник изображения: Von http://www.everyfoto.com — http: //www.everyfoto.com / index.php / english / Photos / Cars / Vintage-Cars / Cadillac-341-3608.html, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5994512

Кадиллак V-16

Источник изображения: Ramgeis — fotografiert von Ramgeis в Пеббл-Бич, Калифорния, в августе 2004 г., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=604329

Розовый кадиллак Элвиса Пресли

Источник изображения: Corkythehornetfan — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48026076

Кадиллак Тип 57

Источник изображения: Ларс-Йоран Линдгрен Швеция — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1378648

Кадиллак Тип 59

Источник изображения: Джоан Писториус, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20064794

Кадиллак Тип V-63

Источник изображения: Публичная библиотека Нью-Йорка — Flickr: 1924 — Cadillac V8 Touring Model 63., Без ограничений, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16896552

Вот некоторые из списка компактных моделей Cadillac:

Список других моделей Cadillac:

• Кадиллак XLR-V
• Кадиллак Тридцать Модель
• Кадиллак Нортстар LMP
• Кадиллак Тип 53
• Розовый кадиллак Элвиса
• Cadillac de Ville серии

Видео моделей автомобилей Cadillac

Фотографии всех моделей Cadillac

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по автомобильным брендам Cadillac

Официальный список модельного ряда автомобилей Cadillac
Cadillac на FB
Cadillac в Twitter
Cadillac на Youtube
Cadillac Instagram


Новости автомобилей Cadillac, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи

RENAULT Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Бизнес, начатый тремя братьями во Франции в 1899 году, спустя десятилетия превратился в очень прибыльный бизнес, учитывая, что сейчас Renault является 4-м по величине автопроизводителем в мире. world благодаря партнерству с Nissan.

Компания была создана энтузиастом-энтузиастом по имени Луи Рено вместе с двумя его братьями, которые руководили финансовой стороной, а он — «механикой». С самого начала Луи сумел продемонстрировать инновации, когда он изобрел и позже запатентовал систему прямого привода на своем трехколесном велосипеде De Dion-Bouton, который он уже превратил в четырехколесный автомобиль.

Луи также понимал, что только благодаря гонкам он сделает имя Renault известным миру, поэтому он участвовал в гонках между городами, где его братья выступали в качестве водителей.Ряд побед принес им ту известность, к которой они стремились. Люди, наблюдающие за гонками, делали заказы, несмотря на то, что машины были дорогими для того времени.

Компания быстро открыла магазин на берегу Сены. Модельный ряд теперь насчитывал несколько моделей, включая первый седан в 1902 году. В том же году Луи разработал свой первый двигатель — четырехцилиндровый, который выдавал 24 л.с.

В 1903 году Марсель, один из братьев Рено, погиб в автокатастрофе в гонке Париж-Мадрид, что стало тяжелым ударом как для компании, так и для Луи, который теперь назначал профессиональных пилотов участвовать в гонках Renault.Вместо этого он сосредоточился на доставке тележек Renault на европейские рынки и даже в Америку.

По мере того, как разрыв между Соединенными Штатами и Европой увеличивался из-за войны и экономического кризиса, Renault стремилась улучшить производство и снизить затраты. После экономического кризиса он хотел стать более автономным и начал покупать различные предприятия, которые снабжали его материалами и деталями, необходимыми для производства автомобилей. Он также модернизировал завод, подражая Форду и его заводу, представив сборочные заводы в 1922 году.

Во время экономического кризиса 30-х годов все производители автомобилей пострадали, и Renault не стала исключением. Компания была вынуждена сократить расходы, сократить штат и повысить эффективность производства. Вот почему он начал расширяться в других областях, в основном создавая что-нибудь с прикрепленным к нему двигателем. Автобусы, грузовики, электрические железнодорожные вагоны, тракторы и даже авиационные двигатели — все это теперь выходило с завода Renault.

Из-за забастовок рабочих, охвативших всю страну, в 1945 году правительство национализировало Renault, чтобы не допустить банкротства, как это сделал Citroen несколько лет назад.Первым проектом новой компании был небольшой 4CV, но его отложили до окончания Второй мировой войны. Для европейского рынка маленькие автомобили были будущим, потому что их было дешево покупать и обслуживать.

4CV, представленный в 1946 году, оказался большим успехом, намного большим, чем ожидалось изначально. На деньги, полученные от продаж, компания купила и разработала тяжелую технику для производства. Затем Renault снова обратился к сектору тяжелых грузов и, объединив две существующие компании, Latil и Somua, они создали новую компанию Saviem, полностью посвященную производству грузовиков.

По мере старения 4CV на поверхность была готова новая модель — Dauphine, появившаяся в 1956 году. Она тоже пользовалась большим успехом, даже в США. Фактически, это было настолько успешным за океаном, что Renault пришлось создать специальную транспортную компанию CAT, чтобы удовлетворить высокий спрос. Затем Renault 4 и Renault 8 пришли на смену тому месту, где остановился Dauphine в 1961 году.

Renault начала 70-е годы с другого успеха, более спортивного и маневренного Renault 5, который во время нефтяного кризиса был обязан своим благоприятным приемом топливной экономичности. .Но это не означало, что в эти неспокойные времена компания была в безопасности. Стремясь вернуть себе американский рынок, Renault начала собирать комплекты для разборки Rambler и продавать их как Renault Ramblers.

Также в 70-е годы Renault начала расширять свое влияние и открыла заводы в Восточной Европе, Африке и даже в Австралии. Партнерство с американской компанией AMC было заключено в 1979 году. В начале 80-х Renault снова столкнулась с финансовыми проблемами, и тогдашний председатель правления решил полностью вывести компанию из гонок, а также продать все, что не нужно. -существенные активы и сокращение расходов налево и направо.

Хорошей новостью было то, что к 1987 году компания начала менять баланс в пользу прибыли, так что в начале 90-х на рынок была выпущена совершенно новая линейка, и все модели оказались успешными: новый Clio, новый Espace, Twingo и Laguna. Renault Megane 1995 года стал первым автомобилем, получившим четыре звезды на тестах безопасности Euro NCAP.

Также в 90-е годы Renault вернулся в гонки Формулы 1 и, тем не менее, добился успеха, выиграв чемпионат в 1992, 1993, 1995, 1996, 1997 годах.В 1996 году было решено, что статус компании в государственной собственности не принесет выгоды в долгосрочной перспективе, поэтому она была снова приватизирована. Renault сделал дополнительные инвестиции в Бразилии, Аргентине и Турции.

После 2000 года компания выпустила серию менее успешных автомобилей, таких как Avantime и Vel Satis, но также успешно продолжила выпуск более старых серий, таких как Clio, Laguna и Megane. Теперь государству принадлежит 15,7% компании, которая с тех пор купила румынские производители автомобилей Dacia и южнокорейский Samsung, не говоря уже о 20% Volvo (по последним слухам, Renault заинтересован в полном выкупе).

20 самых глупых автомобилей всех времен

слайд-1396952

Глупый такой же глупый …

В Интернете есть множество списков «худших автомобилей всех времен». Но мы хотим сосредоточиться на том, что мы считаем более вопиющим провалом, чем просто выпуск плохой машины.

Что отличает плохое (как в «худшем») от самого тупого? По нашему мнению, самые «тупые» автомобили, которые навязывают обществу, — это те, которые оставляют потенциальных клиентов со словами: «О чем они думали?». Это автомобили и грузовики, которые во многом являются результатом колоссальной управленческой неумелости, высокомерия, эго-маниакальной некомпетентности и организационной инерции.

Плакат для плохих автомобилей — Ford Edsel. Это фактически определяет неудачу. Но его нет в нашем списке, потому что мы чувствовали, что Edsel был результатом плохого, хотя и благонамеренного, процесса разработки продукта в Ford в 1950-х годах. Edsel потерпел неудачу на рынке, потому что он был слишком условно оформлен, учитывая, что Ford в течение нескольких месяцев рекламировал его как «новый тип автомобиля». Имя Эдсель не помогло. Это был своего рода Сатурн своего времени — хотя и менее успешный — обычный автомобиль, разрекламированный сверх всякого здравого смысла.Но пикап Lincoln Blackwood, который попал в наш список, потерпел неудачу, потому что несколько высокопоставленных руководителей бросили вызов всем предложениям, которые они получали от инженеров, бухгалтеров и даже специалистов по связям с общественностью, которые говорили, что продукт потерпит фиаско. Почему? Потому что они этого хотели. Тупой.

В этом списке нет ни Yugo, ни AMC Pacer, ни Ford Excursion. Это были плохие машины, произведенные в благонамеренных корпоративных системах. Просто у них плохо получилось. Это должно произойти.

Крайслер Империал 1990 года — это в нашем списке.Почему? Потому что легендарный генеральный директор Chrysler Ли Якокка сунул нос в купол разработки продукта и разбил то, что должно было быть незначительно хорошей машиной, и превратил это в плохую шутку.

Редакторы Autoblog собрались вместе, чтобы составить 20 самых глупых автомобилей всех времен.

Pontiac Aztek Информация

слайд-1396954
• Кредит изображения: Mercedes-Benz

19. Mercedes-Benz R Class

Когда Mercedes начал предлагать R-класс в 2006 году, он продавал автомобиль как многоцелевой автомобиль или MPV.Мы также видели термины «спортивный круизер», «семейный турист» и «Grand Sports Tourer». Хотя он понравился тем немногим американцам, которые все еще любят универсалы, их не так уж много, кто хотел бы потратить деньги.

С самого начала R Class выглядел так, как будто он не принадлежит к остальной линейке Mercedes, как будто компания купила дизайн с полки у другого автопроизводителя и поместила его в своем выставочном зале, чтобы заполнить воображаемую нишу. Компания объявила, что R Class 2 не будет.0. Хороший ход, Дитер.

Почему это так глупо: на момент разработки Daimler-Benz управлял Юрген Шремпп. Каким-то образом Шремпп и директор по продуктам вбили себе в голову, что США нуждаются и хотят иметь универсал в европейском стиле, притворяющийся кроссовером-внедорожником. Дизайн и поза автомобиля вялые. Американские руководители Mercedes-Benz в тот год, когда он вышел, даже в частном порядке рассказали журналистам, что им было навязано чудовище, чтобы помочь заполнить сборочный завод в Алабаме.С точки зрения эстетики рядовые дизайнеры Benz были смущены. И снова сыр на вершине компании победил тех, кто знал лучше всех.

слайд-1396955

18. Chevy Vega

Chevy Vega, возможно, хорошо выглядела на бумаге для Джона ДеЛориана, который в то время был главой Chevrolet, но последняя модель так и не встретила ажиотажа.

Небольшой автомобиль с колесной базой менее 100 дюймов, Vega имел длинный капот, короткую крышку палубы и втиснутый снизу кузов.Совокупность его частей выглядела хуже, чем любая отдельная часть.

Гладкий корпус лишен каких-либо деталей, а в самом конце присутствуют элементы хрома. Это только подтвердило тот факт, что американские автопроизводители не производят очень хорошие маленькие автомобили.

Он должен был установить новый стандарт качества Detroit. Было наоборот. Ральф Надер писал о Vega: «Это небрежно сделанный, ненадежный и небезопасный автомобиль», который «вряд ли может служить хорошим примером в производстве небольших автомобилей для американской промышленности». Ретроспектива автомобилей Time Magazine под названием Vega — плохо спроектированный автомобиль, печально известный тем, что ржавчина и поломки.В книге Джо Шермана 1993 года «В кольцах Сатурна» говорится, что «к третьему отзыву 95% всего Лас-Вегаса, произведенного до мая 1972 года, имели критические недостатки безопасности».

Почему это так глупо: GM горячо хотела выйти на рынок малолитражных автомобилей из-за японцев и опасений по поводу повышения цен на топливо. Он поручил внутренней команде создать «мирового лидера» за 24 месяца. Установление временных рамок на разработку автомобиля мирового класса — плохая идея. Лучше сказать команде, чтобы она поставила «мирового победителя», и сказать, сколько времени потребуется, чтобы сделать это правильно.

слайд-1396956

17. Renault Dauphine

Модель Dauphine возникла в блестящую эпоху (мы говорим о насмешке) французского автомобилестроения, последовавшую за Второй мировой войной.

Это был период отечественного машиностроения, когда и французы, и иностранцы желали, чтобы работники Peugeot и Renault вместо этого пошли в кулинарную школу.

Road and Track проверил машину еще тогда, когда Эйзенхауэр был в Белом доме, и сообщил, что им потребовалось 32 секунды, чтобы разогнаться до 0-60.Мы почти уверены, что большинство из нас могло бы обогнать эту машину на велосипеде.

Но мир жаждал автомобилей, и Renault знала, что планка качества установлена ​​довольно низко. Компания продала более двух миллионов таких картонных гробов по всему миру, в том числе те, которые были отправлены в США безнадежным франкофилам, намеревающимся либо умереть в дороге, либо провести половину своей жизни в своем гараже, зависнув над нефтяным пятном.

Почему это так глупо: дерьмово, опасно, подвержено ржавчине, медленнее, чем тушеная свинина.Руководители Renault сговорились создать дешевые и плохие автомобили для увеличения спроса на развивающихся рынках, а также для собственных нужд.

слайд-1396957

16. Hummer h3

Потому что толпе Раша Лимбо было недостаточно h2.

Hummer h3, возможно, пытался привлечь любителей активного отдыха, но в основном он привлекал людей, которые выступали за то, чтобы тофу был фактически запрещен законом.

К 2006 году H3, который работал на 6-литровом двигателе V-8 (а позже и на 6.2-литровый V-8) и его собрат-пикап стали символом американского излишества и нечувствительности к окружающей среде. Немногие другие машины вызвали такой интуитивный отклик у других, кроме h3.

Производство этого автомобиля было прекращено в 2009 году, когда General Motors подала заявление о банкротстве и полностью ликвидировала бренд Hummer.

Почему это так глупо: GM выпустила этот автомобиль после террористических атак 11 сентября 2001 года, нападения на США, причины которого, несомненно, связаны с вековой жаждой Америки к ближневосточной нефти и кажущейся готовностью страны делать все, чтобы они текли на Запад как можно дешевле.

Вся машина была в очень плохом вкусе, хотя мы понимаем, что есть много государственных ополченцев и фанатов Всемирной федерации борьбы, которые думают иначе.

Hummer h3 Информация

слайд-1396958

15. 1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

Мы сохранили наш список в основном реальных серийных автомобилей, продаваемых настоящими автомобильными компаниями, но нам пришлось включить несколько экспериментальных автомобилей из прошлого века, которые представляют такие ужасные идеи, чтобы быть включенными в наш счет.

Это модное на вид существо было построено вокруг мотоцикла, весило 3200 фунтов и выглядело так, как будто наследник издательства Джеймс Скриппс Бут нанял своего сантехника, чтобы спроектировать его внешний вид — что за медные трубки? Он распределял воду как ледогенератор?

По словам Дэна Нила из Wall Street Journal, это был первый автомобиль с двигателем V8, когда-либо построенный в Детройте. Даже у плохой идеи есть один или два важных аспекта.

Почему это так глупо: мы знаем, что 100 лет назад безопасность не имела большого значения в автомобильном дизайне, но серьезно… эта штука больше похожа на цирк, чем на личное транспортное средство.

слайд-1396959

14. 1899 Horsey Horseless

Эта машина настолько нелепа, что мы не могли не включить ее. Идея изобретателя Урии Смита, эта коляска была предназначена для перехода людей от эпохи конных экипажей к безлошадным повозкам нового века.

Что за идея? Прикрепить голову лошади к передней части кареты, превратив таким образом машину в своего рода карусель. Согласно ретроспективе журнала Time, которая привлекла наше внимание к автомобилю, Смит рекомендовал, чтобы голова лошади была полой, чтобы в ней не было бензина.Гений!

Почему это так глупо: давайте посмотрим… прикручивать голову лошади, чтобы успокоить страх людей перед будущим. Возможно, производителям электромобилей стоит усилить звук Shelby Cobra из-под капота с помощью высококачественного динамика.

слайд-1396960

13. Bricklin SV1

Заметка для всего мира: когда автомобильный руководитель открывает новую автомобильную компанию и предлагает назвать машину своим именем, бегите, как олень, в противоположном направлении, заприте свою чековую книжку и кредитные карты в сейфе и попросите лучшего друга держать комбинацию подальше от вас, сколько бы вы ее ни просили.

Этот сценарий никогда не срабатывает. Но у Малькольма Бриклина был небольшой послужной список в создании первоначального импортного бизнеса Subarus в США.

Дилеры и романтики всегда хотят верить, что следующая Toyota станет новой машиной. В этом секрет успеха Бриклина после Subaru: эмоциональное напряжение, которое слишком многим из нас приходится на первый этаж чего-то большого, особенно запуска нового спортивного автомобиля.

У SV1 были 100-фунтовые двери типа «крыло чайки», устойчивые к вмятинам пластиковые панели кузова и бамперы, которые сопротивлялись блеску, медленный двигатель и отсутствие пепельницы.Бриклину удалось изготовить более 2000 копий этой теперь умеренно коллекционной головной боли, которая никогда не была чем-то большим, чем автомобиль, настолько ужасный в управлении, что это доказывает, что наземные испытания можно было проводить в похоронных процессиях.

Почему это так глупо: к середине 1970-х дни предпринимателя, способного создать надежную автомобильную компанию, закончились. Торговцы, потерявшие деньги, должны были знать лучше.

слайд-1396961

12. Original Smart Fortwo

Smart Fortwo — идеальный автомобиль для тех, кто любит парковаться.Однако, если вам нужно куда-то ехать, это не будет веселой поездкой.

Smart Fortwo прибыл в Америку после почти 10-летнего пробега в Европе, но у него была ужасная автоматическая коробка передач с большими паузами переключения и маломощным 1-литровым двигателем.

Внешний вид автомобиля и его общая длина 8 футов 10 дюймов действительно вызывают много комментариев, но автомобиль с интересным внешним видом все равно должен ездить, по крайней мере, как автомобиль. В smart fortwo этого нет.

Двигатель Mitsubishi сильно устарел, что частично объясняет, почему экономия топлива настолько низка для такой маленькой машины.

Почему это так глупо: все умное подразделение никогда не приносило прибыли Daimler: отсюда и отсутствие инвестиций для поддержания автомобиля в актуальном состоянии.

smart fortwo Информация

слайд-1396962

11. Fuller Dymaxion

Являясь частью нашего урока истории и отсылкой к экспериментальным автомобилям из оводов двадцатого века, Fuller Dymaxion является противоположностью Tucker, который мы назвали в нашем списке «Двадцать самых умных автомобилей всех времен».«

Дизайнер Р. Бакминстер Фуллер изначально задумал этот автомобиль как летающий автомобиль или самолет, на котором можно было бы лететь на местный аэродром и возвращаться с него. Крылья этого зверя, и он напоминает трейлер Airstream или Гинденбург. Сделайте ваш выбор. Он также оснащен только тремя колесами, что является намеком на его летные возможности? Честно говоря, мы бы не хотели, чтобы нас застали в полете или за рулем этой банки Динти Мур.

Почему это так глупо: мы вернулись к автомобилю как синдрому многозадачности. Достаточно сложно спроектировать и произвести надежный и заслуживающий доверия автомобиль, грузовик, самолет или лодку и вывести их на рынок.Попробуйте решить и то, и другое в одном пакете, и вы просите насмешек, насмешек и неудач. Dymaxion получил все три от нас и мира.

слайд-1396963

10. 1990 Chrysler Imperial

Построенный на легендарной платформе K-car, которая спасла Chrysler в 1980-х, платформа и пакет были довольно устаревшими к моменту начала 1990-го. Тем не менее, дизайнер Chrysler Том Гейл и президент Боб Лутц разработали упаковку, чтобы сделать ее, по крайней мере, респектабельной для старой гвардии Chrysler.Это было бы не сексуально, но и не было бы смущением.

Но затем Ли Якокка вошел в дизайнерскую студию ближе к концу программы и заказал на месте оперные окна, которые должны были быть установлены в задней части зоны отдыха, и внутреннюю обивку из велюра / бархата с пуговицами, которые придали интерьеру Imperial особую привлекательность. вид ларька турецкого публичного дома.

Якокка, несмотря на всю его деловую и пиар-хватку, должен был быть исключен из стайлинговых студий на этом этапе.Помните, он также подарил миру Mustang на основе Pinto в 1970-х годах. Возможно, пришло время переоценить наследие Лидо.

Почему это так глупо: безвкусица, которую привел в проект авторитарный генеральный директор, — это плохой бизнес и плохое руководство, а не просто плохой процесс.

слайд-1396964

9. Chevy SSR

Chevy SSR ответила на вопрос, который никто никогда не задавал. Кому нужен трансформируемый родстер / пикап с убирающейся жесткой крышей?

SSR, что означает Super Sport Roadster, принял ретро-образ с пузырящимися крыльями, маленькими окнами и большим V-8.

В конечном итоге General Motors получила ответ на свой вопрос: около 25 000 человек. Производство было прекращено в 2006 году.

Почему это так глупо: этот автомобиль никогда не был экономическим обоснованием. Это была диковинная идея автомобиля, одобренная тогдашним генеральным директором Г. Ричардом Ваггонером-младшим, чтобы он мог сделать заявление на отраслевой конференции вскоре после того, как занял пост генерального директора. Это должно было показать, что он может рисковать и мыслить нестандартно. Эта штука должна была остаться в коробке.

слайд-1396965

8. Volkswagen Phaeton

На самом деле Phaeton — чертовски хороший седан. Черт возьми, у него общая инженерная платформа с Bentley Continental GT / Flying Spur. Другая правда в том, что мало кого волнует. Это связано с тем, что для большинства покупателей, будь то немцы или американцы, существует значительный разрыв между тем, чтобы потратить что-то севернее 70,00 долларов на седан и увидеть логотип бренда VW в центре рулевого колеса.

Автомобиль был детищем бывшего генерального директора VW (и нынешнего председателя наблюдательного совета) Фердинанда Пиха.Он внук дизайнера Volkswagen Beetle Фердинанда Порше и глава клана Пихов, который также контролирует Porsche AG. Другими словами, то, что хочет Пиех… Пих получает. И он хотел седан под брендом VW, который мог бы конкурировать с Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии. Период. Идея по-прежнему кажется многим странной, учитывая, что Volkswagen AG также управляет Audi, и, таким образом, Audi A8 может победить больших мальчиков, а также Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Объявленная цель — 20 000 продаж Phateon по всему миру в год.На самом деле было около 6000. В США к автомобилю был так мало интереса, что бывший генеральный директор VW Бернд Пишетсридер оторвал его от продажи в США. Он сделал это без согласия Пиеха, и этот шаг отчасти стоил генеральному директору его работы. Вот это и есть тщеславный проект!

Почему это так глупо: такой же хороший водитель, как Phaeton, и был с самого начала, количество людей, желающих потратить более 100 тысяч долларов на загруженный седан с сумками VW, в значительной степени ограничено главами правительства Германии. и семья и сотрудники Пиеха.Настоящий тщеславный проект председателя, когда никто не может сказать ему, что он сбился с пути.

Volkswagen Phaeton Информация

слайд-1396966

7. Lincoln Blackwood

Генеральный директор Ford Жак Нассер и его глава люксового бренда Вольфганг Райтцле подумали, что это отличная идея: роскошный пикап Lincoln с багажником вместо плоской кровати и росписью в тонкую полоску, имитирующую деловой костюм . Серьезно.

В конце концов, это все же был пикап.За исключением того, что у него была только одна цветовая гамма: черный экстерьер и интерьер. Кузов грузовика был фактически переделан как багажник. Когда крышка действительно работала, этот багажник подходил для хранения багажа, клюшек для гольфа или снаряжения для подводного плавания — таких вещей, по мнению маркетологов, покупатели Blackwood, оба они, были бы склонны уложить. К тому же он был только задний привод. Отсутствие полного привода означало, что эта черная безделушка была бы эквивалентом записной книжки для самых больших придурков, с которыми вы можете себе представить, играя в гольф.

У него был только один модельный год, 2002 год, хотя на то, чтобы продать все произведенные Blackwood, потребовалось три года.

Почему это так глупо: у Ford не было поддержки для этого автомобиля ниже представительского класса. Это был один из тех тщеславных проектов, которые зародились наверху, когда менеджеры среднего звена, особенно в Ford, выступали против только ради собственной карьерной опасности.

Линкольн Блэквуд Информация

слайд-1396967

6. Ford Mustang II

Менять не всегда хорошо.Достаточно взглянуть на Ford Mustang 1974 года выпуска, начало пони-кара второго поколения.

Но у этого Мустанга скромное начало, так как он был основан на платформе Пинто для начинающих — только не с такой же «взрывной способностью» при заднем ходу.

Дела только ухудшаются. Mustang II, как его называли, был меньше и тяжелее своего предшественника и нанес больше вреда шильде, чем что-либо, что Chevy когда-либо мог сделать.

Президент Ford Motor Company, печально известный Ли Якокка, выпустивший на рынок оригинальный Mustang, принял решение запустить производство этого Mustang II.Он должен был составить конкуренцию Toyota Celica. Чтобы соответствовать новым правилам экономии топлива, он был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 88 лошадиных сил. (сегодня делает меньше спортбайков 600 куб. см!) За пять лет существования Ford продал более 1 миллиона моделей Mustang II и даже был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend Magazine в 1974 году.

Эти достижения доказали две вещи: большая часть американской общественности, если вы дадите им возможность, заплатит большие деньги за конский навоз, если вы дадите ей правильное название и цвет; в свое время MotorTrend вынужден был обменивать ежегодные награды на рекламные страницы.Так было не сегодня, а тогда…

Почему это так глупо: Якокка запустил иконку. Когда у него была возможность возглавить его редизайн, он удешевил и подорвал один из самых знаменитых автомобилей и брендов двадцатого века. Инженеры и менеджеры Ford знали, что использовать платформу Pinto для нового Mustang — это поистине ужасная идея. Они все равно это сделали. Руководить инженерами над этим проектом было все равно, что просить Микеланджело покрасить забор возле собора Святого Петра после того, как он построил Сикстинскую капеллу.

слайд-1396969

4. Cadillac Cimarron

Это была плохая идея, но потом стало еще хуже. Под давлением стандартов CAFE и опасаясь появления новых небольших автомобилей от Mercedes-Benz и BMW, Cadillac нуждался в экономичном малолитражке, чтобы присоединиться к своей линейке. Итак, GM серьезно отнеслась к Chevy Cavalier, удвоила его цену, добавив кучу стандартных функций, и назвала его Cadillac Cimarron.

Первый Cadillac, оснащенный четырехцилиндровым двигателем за семь десятилетий, Cimarron не обладал ни изысканностью, ни надежными характеристиками, ни чем-либо еще, что когда-то олицетворяло бренд Crest-and-Wreath.Автомобиль поставлялся с опцией механической коробки передач с четырьмя скоростями, если вы можете поверить, добавив такое большое оскорбление к травме бренда. Это был «Шевроле» с новым знаком — к тому же плохой «Шевроле» — и все это знали. Инженеры GM, которым было приказано выполнить задание, ненавидели работать над ним. Некоторые из них, как нам говорят, даже вышли на пенсию раньше, чтобы выйти из этого положения. Этот кусок автомобильного обломка фактически продавался в течение долгих семи лет.

Почему он такой тупой: Серьезно? Разве не достаточно того, что они посмотрели на Chevy Cavalier и увидели где-то прячущийся Кадиллак.

слайд-1396970

3. 1961 Amphicar

Вот еще один экспериментальный автомобиль из нашего списка, потому что он показывает странную склонность изобретателей и инженеров решать многозадачные задачи для автомобиля. Amphicar — это дань уважения Volkswagen Schwimmenwagen, разработанному нацистами во время Второй мировой войны для высадки на амфибии.

«Представьте себе Шульца! Проведите машину по берегу и через реку, не находя лодку, а затем выйдите из воды на другом берегу, не останавливаясь.Что могло пойти не так? »

Много. Амфикар — ужасная машина и паршивая лодка. Он довольно легко впитывает воду и требует трюмного насоса, чтобы держать его на плаву. Удивительное количество из более чем 4000, произведенных в период с 1961 по 1968 год, все еще находится на дорогах, в гаражах и пристанях для яхт. Что ж, может это не так уж и удивительно. Если у вас есть одна из этих колесных барж, вы будете постоянно возиться с ней, чтобы показать ее, когда сможете.

Почему это так глупо: автомобиль, лодка и трейлер — гораздо лучший вариант.И кому была нужна такая невооруженная машина для высадки десанта в начале 1960-х, помимо Thurston Howell III.

слайд-1396971

2. Pontiac Aztek

Дорога в ад будет заполнена Pontiac Azteks. Возможно, это был кроссовер с добрыми намерениями, новаторским дизайном интерьера и неплохим в управлении, но он совершенно уродлив от бампера до бампера в запутанном сочетании пластика, металла, стекла и задней части, которая выглядит так, как будто ее отрубили. с ножом для мяса.

Ребристая серая облицовка оригинальной модели 2001 года только ухудшила внешний вид. Однако самые распространенные модели Aztek были окрашены в желтый цвет Ticonderoga-Pencil и имели черную облицовку. Это было похоже на гигантскую пчелу на дороге.

Покупатель мог получить воздушный компрессор для накачивания спальных матрасов в кемпинге (а также прикрепляемую палатку), полный привод и множество других функций, удобных для водителя. Нам понравилась центральная консоль, которая выполняет функцию съемного кулера. Но эта ужасная внешность убила Aztek за одно поколение и отбросила General Motors на десятилетие назад, когда дело дошло до создания великолепных кроссоверов.

Почему это так глупо: на заре всплеска кроссоверов GM решила построить Aztek на платформе своего минивэна, самого зрелищно ужасного и самого оскорбительного минивэна в индустрии. Вы помните минивэны GM, которые напоминали гигантские пылесосы? Ага, эти минивэны. В 2000 году, за несколько месяцев до запуска Aztek, глава GM North America уже предсказывал журналистам выход автомобиля из строя. Это была наводка. Руководители GM здесь удешевились и возглавили систему, которая сводила к минимуму влияние компетентных дизайнеров и увеличивала влияние бухгалтеров, которые стремились производить автомобили по самой низкой цене.

Pontiac Aztek Информация

слайд-1396972

1. Ford Pinto

Меньшее количество автомобилей повредило американскому восприятию хэтчбеков, чем Ford Pinto, автомобиль, дебютировавший с 75-сильным четырехцилиндровым двигателем.

Еще в 1970-х Ford Motor Co. требовалось что-то, чтобы конкурировать с японскими компактными автомобилями и Volkswagen Beetle, популярность которых росла. Ответом Форда был Pinto, толстый двухдверный хэтчбек с низкими ковшеобразными сиденьями.Что еще хуже, Пинто потратил весь Меня Десятилетие обвиняют в том, что он взорвался смертельной ловушкой. Это никогда не те слова, с которыми хочет ассоциироваться любая компания.

Почему это так глупо : Это высокомерие руководителей Ford.

No related posts.