6 колесный мерседес
Гелик 6х6 AMG Шестиколесный Двигатель Экстерьер Интерьер
Mercedes g class 6×6
Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.
Экстерьер
Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.
Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Интерьер
Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья.
Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.
Описание приятных мелочей в салоне:
- Кармашки и подстаканники.
- Большой экран мультимедийной системы.
- Кнопки управления климатом и кондиционером.
- Подлокотник.
- Селектор переключения режимов езды.
- Климат контроль для задних пассажиров.
- Электрическая регулировка сидений и память настройки.
- Цвет салона при покупке на выбор.
- Датчики дождя и света.
- Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
- Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
- Прикуриватель.
- Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
- Карманы на спинках сидений.
Обзор и тест-драйв
Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном.
Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.
Технические характеристики
Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.
Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.
Двигатель
Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.
G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:
1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.
3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.
Безопасность
В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта.
Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.
Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.
Также читайте:
Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Система полного привода 4MATIC Как работает?
Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели
Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40
Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход
Обзор на YouTube
youtube.com/embed/DrUVMdkb4_k?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6: Декларация независимости
G 63 AMG 6X6 сохраняет хладнокровие в пустыне и в равной степени сохраняет форму корабля, когда шлюзы открываются, делая поездку по такой экстремальной местности настоящим удовольствием. Как бы тяжело ни было, оно всегда найдет выход. Объемные шины на трех осях, огромный дорожный просвет, общая высота почти 2,30 метра в сочетании с хорошей шириной 2,10 метра и четкий дизайн с прямыми линиями внушают уважение.Однако, несмотря на внушительный внешний вид и общий вес 3,85 тонны, пикап может похвастаться потрясающей динамикой движения и почти катапультовым ускорением. Он знает проблемы природы — и знает, как их проводить. Шоу-кар легко преодолевает даже самые высокие песчаные дюны. И его безошибочная курсовая устойчивость позволяет ему легко справляться с треками в пустыне.
Он карабкается по каменистой местности с поразительной маневренностью, а впечатляющая глубина преодолеваемого брода в один метр гарантирует, что он не боится воды.
Mercedes G63 AMG, Kahn Design Flying Huntsman, Devel Sixty и Hennessey VelociRaptor доказывают, что четырех просто недостаточно.
На дороге появляется новое поколение автомобилей — и ничто другое не может сравниться с ними.
Мы не говорим о суперкарах или лимузинах со скоростью 300 миль в час, купающихся в роскоши.
7
Mercedes AMG G63 — лишь один из нескольких шестиколесных автомобилей, представленных сейчас на рынкеКредит: MercedesНет, это шестиколесные монстры, которые стали последним повальным увлечением супербогатых, чтобы заявить о себе на дороге.
И это не просто одна компания, специализирующаяся на этих гигантах — на рынке есть множество громких имен.
От VelociRaptor на базе Ford F150 до летающего охотника в стиле Land Rover. И не забывайте Mercedes, который модифицировал свой G-класс для битвы 6×6.
Так что бы вы выбрали?
Хеннесси VelociRaptor 6×6
Мощность: 605 л.с.
Цена: £ 260,000
7
VelociRaptor берет уже огромный Ford F150 Raptor и делает его еще больше Фото: Hennessey Performance7
Он добавляет дополнительные оси и колеса к машине-монстру Фото: Hennessey PerformanceДетище американского тюнингового дома Hennessey Performance Engineering, чудовищный 6×6 занимает Ford F-150 Raptor превращает его в монстра с наддувом.
Всего будет выпущено 50 VelociRaptors, каждый с шестью 20-дюймовыми колесами, модернизированными передними и задними бамперами, светодиодными фарами и дугой безопасности и мощностью 605 л.с.
Kahn Design Flying Huntsman
Мощность: 430 л.с.
Цена: £ 250,000
7
Самый безумный Land Rover Defender на рынке Фото: Kahn Design7
Концепт до задней пассажирской кабины и откидного верха Фото: Kahn Design Созданный на основе Land Rover Defender, Flying Huntsman может похвастаться шестеркой.
2-х литровый V8 под капотом.
Тюнинговая компания Kahn Design только что сообщила, что со следующего года добавит в свою модельную линейку мягкий верх, что сделает его идеальным летним внедорожником.
Devel Sixty
Мощность: 700 л.с.
Цена: £ 300 000
7
Devel Sixty будет стоить 300000 фунтов стерлингов, и на его создание уйдет год Кредит: DevelШесть огромных вездеходных шин поддерживают кузов, похожий на лимузин, который вмещает не менее шести человек в Devel Sixty — и он также имеет 6 колес.Под капотом находится 7-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 700 л.с., достойный суперкара.
Пассажирская дверь находится на стороне водителя и открывается, как в частном самолете, с убирающейся ступенькой.
Road Test
MINI GIANT KILLERS
New GP — самый быстрый и самый мощный Mini из когда-либо построенных — это впечатляющеMAKE WAY
Что делают пожарные, если ваша машина блокирует дорогу — и это может повредить ваш двигатель НЕОБХОДИМО СКОРОСТЬ Ограничение скорости на автомагистралях должно быть снижено до 60 миль в час, чтобы сократить загрязнение окружающей среды«НАЛОГОВЫЙ СБОР»
Лондонский сбор за затор: ограничения зоны, изменения цен и время объясненияСКОЛЬКО СЛИШКОМ МНОГО
Краткое изложение законов о вождении в нетрезвом виде и когда они были представленыSPACE INVADERS
Является ли незаконным, чтобы кто-то парковался на вашей подъездной дорожке или перед вашим домом?Мерседес AMG G63 6×6
Мощность: 536 л.
с.
Цена: 370000 фунтов стерлингов
7
AMG G63 имеет 5.5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами мощностью 537 л.с.Кредит: MercedesЕсли стандартного G-класса недостаточно, то этот шестиколесный вариант, первоначально разработанный для австрийских военных, должен помочь.
Он весит более трех тонн и имеет длину 5,87 м, а Maybach даже сделал роскошную модель, которая продавалась за миллионы.
.Мерседес G63 AMG 63 6×6
Обзор
Mercedes G63 AMG 6×6 — специальный внедорожник, выпускаемый небольшими объемами с 2013 по начало 2015 года. Сочетание 6-колесного привода, портальных мостов и 37-дюймовых шин делает его очень способным внедорожником. Мощный двигатель V8 с турбонаддувом и роскошный кожаный салон выводят автомобиль на вершину рынка роскошных автомобилей.
Содержание
Базовая машина
Создан на базе военного G 6×6.Двигатель — 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом AMG, 544 л.с. (400 кВт) и 760 Нм.
7-ступенчатая автоматическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка передают эту мощность на портальные оси. Внутри второй оси находится раздаточная коробка, которая передает мощность в соотношении 60/40 на задние оси. В 7-ступенчатой коробке передач можно выбрать 3 режима: «Controlled Efficiency» (C), Sport (S) и Manual (M). Благодаря связи между двигателем и электроникой коробки передач, дроссельная заслонка может быть отрегулирована для более быстрого переключения передач на более высокую и пониженную передачу.
Несмотря на наличие значка AMG, роль AMG в производстве ограничивалась его турбодвигателем V8 и элитным кожаным салоном. Mercedes действительно использовал технологии для партнеров Magna, LeTech и Oberaigner. Magna производит автомобили класса G на своем заводе в Штайре (Грац, Австрия). LeTech (Lennartz-technik) является разработчиком и производителем портальных мостов и центральной системы накачки шин. Оберайнер спроектировал вторую раздаточную коробку, чтобы обеспечить привод на 6 колес для G 6×6.
Mercedes указывает комбинированный расход топлива: 19.6–11,2 л / 100 км и комбинированные выбросы CO₂: 459–295 г / км. Максимальная скорость ограничена 160 км / ч.
Подвеска
Винтовые пружины используются на всех осях. Задние оси не имеют механизма распределения нагрузки. Mercedes использует разные пружины на второй и третьей оси. Это приводит к распределению веса 60/40 на 2 задние оси, что должно уменьшить радиус поворота автомобиля. Первые две оси имеют усиленные винтовые пружины (от бронированного универсала G 4×4).Амортизаторы Öhlin с перепуском газа завершают подвеску.
Центральная система подкачки шин
Одним из ключевых элементов отличных внедорожных характеристик автомобилей является сочетание специальных 18-дюймовых колес с замком и центральной системой подкачки шин. Это позволяет транспортному средству двигаться с очень низким давлением в шинах по рыхлому песку. В этих условиях давление на землю эквивалентно отпечатку ступни обычного человека.
Можно поднять давление в шинах от 0.От 5 бар (движение по мягкому песку) до 1,8 бар (использование по дороге) менее чем за 20 секунд. Благодаря компрессору автомобиля и четырем воздушным бакам (по 20 литров каждый), которые установлены внутри задних колесных арок. Центральная система подкачки шин управляется с потолочной консоли.
Продажа
Было продано чуть более 100 автомобилей по цене 450000 евро каждый. Все эти автомобили являются версиями с левым рулем. Некоторые источники указывают, что 15 праворульных версий были проданы в Малайзии тюнером Brabus.Вероятно, это автомобили, переоборудованные с левого и правого руля.
Тюнинг
Несмотря на высокую цену, ряд автомобилей был модифицирован такими тюнингерами, как Barbus (700 л.с.) и Mansory 829 л.с. (618 кВт / 1000 Нм), Carlsson (630 л.с. / 900 Нм) и Dartz (1019 л.с. / 1000 Нм). ). Учитывая тот факт, что G63 использует стандартный двигатель AMG V8 и 7-ступенчатую коробку передач, большинство тюнеров устанавливают свой тюнинговый комплект для этого двигателя AMG.
Этот тюнинг двигателя сочетается с измененным интерьером (другие цвета, больше кожи) и некоторыми изменениями экстерьера.У Dartz есть удлиненная версия (колесная база и кузов) и бронированная версия G 63 AMG 6×6.
G63 AMG 6×6 никогда не продавался в Европе, США и Австралии.
Технические характеристики
- Двигатель: 5,5-литровый V8 AMG, 536 л.с., 544 л.с. / 400 кВт, 760 Нм
- 7-ступенчатая АКП
- 2-ступенчатая раздаточная коробка (2,16: 1 и 0,87: 1)
- 5 дифференциалов + блокировка
- Портальные оси
- , колесная база 1-3 4296 мм, 2-3 1100 мм
- высота 2210 мм
- ширина 2110 мм
- Масса пустого 3775 кг — 4105 кг (полный топливный бак)
Ссылки
Обзор
Галерея
Промо-фильм Mercedes.
Второй промо-фильм Mercedes.
Ричард Хаммонд (старый Top Gear) тестирует Mercedes G63 AMG 6×6.
.Mercedes G 6×6 | 6-колесный привод
Обзор
G 6×6 — это 6-колесная версия Mercedes G-wagon 4×4, автомобиль, который появился на рынке в 1979 году и производился до 2018 года. Версия 6×6 — это армейский автомобиль. Он не продается на гражданском рынке. Mercedes действительно заменил G-wagon в 2018 году. Неясно, будут ли они разрабатывать версию этого автомобиля 6×6.
История
Разработка версии 6×6 была раскрыта в 2007 году, когда Mercedes действительно участвовал в тендере австралийской армии.
Поставка автомобилей началась в 2012 году.
Некоторые источники указывают, что основной целью версии 6×6 является увеличение полезной нагрузки Mercedes G-Wagon. Военные заказчики требуют более высокой полезной нагрузки, чтобы компенсировать использование брони.
Другие источники утверждают, что Mercedes действительно разработал G 6×6 для своего первого заказчика, австралийской армии. Mercedes потерял предыдущий контракт с Land Rover Australia в 1980-х, где Land Rover 6×6 действительно оказался сильным аргументом в пользу продаж. (В 1980-х у Mercedes не было G 6×6)
Благодаря модели G 6×6 в 2012 году Mercedes смогла поставить замену для Land Rover Perentie (4×4 и 6×6).
Автомобиль построен на заводе Magna Steyr в Граце.
Базовая машина
G 6×6 основан на военной версии G-Wagon. Армейская версия G-Wagon имеет базовый интерьер и усиленную подвеску (и несколько небольших модификаций). Mercedes продает версию 4×4 на некоторых рынках как G-Wagon Professional.
Версия 6×6 имеет те же двигатели, коробки передач, оси и переднюю подвеску, что и версия 4×4.
Подвеска
Задние оси имеют винтовые пружины без какого-либо механизма распределения нагрузки.Нагрузка распределяется в соотношении 60/40 за счет другой номинальной силы пружины на третьей оси.
6×6 привод
Вторая ось имеет встроенную раздаточную коробку, которая передает мощность в соотношении 60/40 на задние оси. Доступна блокировка дифференциала. Эта раздаточная коробка была разработана Oberaigner.
Варианты
Mercedes мог поставить G 6×6 в различных вариантах кузова. Одинарная кабина, удлиненная кабина, кабина экипажа, открытая кабина или специальный кузов (LRPV 6×6).
Клиенты
Первый и самый крупный заказчик — австралийская армия.Которые купили более 2100 автомобилей в версиях 4х4 и 6х6.
Еще один заказчик — финская армия. Машина могла быть продана и другим армиям. Некоторые источники говорят, что шведская армия использует небольшую партию двухкабинных машин G 6×6.
Автомобиль не предлагался на гражданском рынке. Но Mercedes показала в Австралии пожарную машину G 6×6.
Технические характеристики
- Двигатель: Mercedes 300 CDI, 3-литровый турбодизель V6 (Common Rail), 135 кВт / 184 л.с., 400 Нм, Euro 5
- варианты МКПП и АКПП
- 2-ступенчатая коробка передач
- 5 дифференциалов + блокировка Полная масса
- : 6500 кг / 14330.05 фунтов (в австралийской армии используется более низкая GVM)
- Топливный бак: 95л + 55л (Машина наблюдения и разведки: 95л + 55л + 200л)
Ссылки
Галерея
Вероятно, это один из прототипов автомобилей для G 6×6
Австралийская пожарная машина на шасси Mercedes G 6×6
| |||||||||||||
Для шустрого разгона четырехтонного суперпикапа маловато будет. Из спецификации двигателя M157 DE5LA и, конкретно, этого 6-колесного чуда: 700 л.с./5300-5800 и 960 Нм/2000-4500; 160 км/час и 7,4-секундный разгон. Обычный, двухосный G63 AMG B63S-700, будучи полегче и попроще, развивает 240 км/час и разгоняется до сотни за 4,9 секунды. На бумаге. Или, по хорошему асфальто-бетонному автобану, да на шоссейных покрышках. По барханам, да на шести колесах с внедорожным «тракторным» протектором помедленнее будет. :))
Именно верхняя граница «плато» оборотов и показывает отличие «грузового» мотора от «легкового». На грузовиках, тягачах и прочих бетономешалках обычно стоит дизельный мотор, которому вполне хватает максимальных оборотов мощности в 2200-2800 при максимуме момента при 1000-1600 оборотов. Для примера, та-же 458 Italia уже при 3250 оборотах предлагает 432 Нм и 200 сил, на 6000 ее мотор выходит на максимальный момент в 540 Нм, обеспечивая 460 сил, а к оборотам максимальной мощности в 570 сил, то есть, 9000 оборотов, момент двигателя снижается до 445 Нм. До показателей G63 AMG 6×6 B63S-700, это, конечно, не дотягивает, элементарно не хватает литража, но и машинка ощутимо легче, поэтому и значительно шустрее.
ссылка_2560x1600.jpg)
6-колесные «Гелендвагены»: от единиц в серию
«Мерседес-Бенц» является одной из немногих фирм в продукции которых встречаются как фешенебельная роскошь, так и старомодная утилитарность. Ярчайшим примером последней является легендарный внедорожник G-класса. Эта машина изначально была создана для армии, но ее быстро оценили гражданские покупатели. И постепенно «гелик» превратился в статусное и весьма дорогое транспортное средство. Но что удивительно, несмотря на то что основную аудиторию машины составляют очень обеспеченные люди, которые почти не ездят по бездорожью, своей внедорожной сути «Гелендваген» не потерял.
Машина давно воспринимается как игрушка для богатых людей, но ее по-прежнему охотно закупают вооруженные силы различных государств (разумеется, в специальных армейских версиях). Подобное положение вещей отчетливо выдает уникальное положение G-класса в современном автопроме. Причем у этой уникальной машины есть еще более удивительные модификации, самыми необычными из которых являются 6-колесные «Гелендвагены».
Машины Леотара
Первым человеком, который создал 6-колесный «Гелендваген», является Кристиан Леотар. Этот француз был большим фанатом и шестиколесных внедорожников, и бренда «Мерседес».
Он объединил две своих любви в одну и начал кустарным образом создавать 6-колесные «Гелендвагены». Машины имели различные варианты кузовов, и почти каждая была уникальной. Эти «гелики» имели как полный привод на все шесть колес, так и вариант, где из двух задних осей ведущей была лишь одна, то есть колесная формула — 6х4. Разнообразные машины Леотара объединяла лишь утилитарность и стремление к максимальной проходимости, а не комфорту.
Его 6-колесные «Гелендвагены» даже участвовали в ралли «Париж-Дакар», где показали себя весьма достойно.
Первые люксы
Совсем другой подход к созданию шестиколесников применяло немецкое ателье автотюнинга Schulz. Оно работало с очень богатыми заказчиками, главными требованиями которых была фешенебельная роскошь и эксклюзивность машины, а не ее внедорожные качества. Ателье, к примеру, выпустило 6-колесный «Мерседес Гелендваген» с кузовом кабриолет, предназначенный специально для соколиной охоты и имеющий специальное кресло на возвышении в центре автомобиля.
Также по этому типу было выпущено несколько закрытых шестиколесников, имеющих внутри все опции самых дорогих лимузинов.
В серии
Но самое интересное в истории мерседесовских шестиколесников произошло уже в новом веке. Еще начиная с 2011 года концерн производил 6-колесные пикапы для австралийской армии, созданные на базе обычного G320 CDI. А в 2013 году было объявлено о создании гражданской люксовой версии, которая стала одним из самых дорогих автомобилей фирмы. Разработкой занялось подразделение AMG, которое традиционно выпускает улучшенные версии «мерседесов». Так на свет появился G 63 AMG 6х6. Глядя на фото 6-колесного «Гелендвагена», сложно сразу понять внедорожная ли это или представительская машина. В этом и состоит примечательность авто: оно сохранило все внедорожные достоинства военной версии, такие как пять блокируемых дифференциалов и огромный дорожный просвет, но дополнила это могучим 536-сильным двигателем и дорогим внутренним оснащением. Получилась идеальная машина для обеспеченных покупателей.
Гигантский пикап, стоящий на 37-дюймовых колесах, способен покорить почти любую преграду и при этом очень эффектно выделяется в потоке машин, не оставаясь незамеченным даже среди самых мощных спорткаров.
От «Брабуса»
Однако даже эта безумно дорогая машина подверглась переделкам с целью сделать еще более эксклюзивной. Тюнинговое ателье Brabus создало свою версию G 63 AMG 6×6. На фото 6-колесного «Гелендвагена» от Brabus хорошо заметна нарочитая агрессивность машины. Этому способствуют колесные арки из красного карбона и отделанный им же капот. Ярко-красный салон машины также выполнен в нарочито спортивном стиле.
Но столь дерзкий вид имеет под собой основания. Механики ателье довели мощность двигателя пикапа до 700 «лошадей», а крутящий момент составляет невероятные 960 Нм. Это позволяет четырехтонному пикапу стартовать с места ничуть не медленнее полноценных спорткаров.
Самодельный 6×6
Вдохновясь примером серийного G 63 AMG 6×6, украинские умельцы из Житомира недавно создали собственную версию 6-колесного «Гелендвагена».
Машина была сделана на основе самого утилитарного из гражданских «геликов» – Mercedes G Professional. У джипа был обрезан кузов и удлинена рама. Как и версия от AMG, пикап получил 37-дюймовые шины, которые в данном случае установлены на мосты от Volvo C303 Laplander. Украинская версия выглядит, конечно, несколько скромнее G 63 AMG 6×6, но зато является подлинным эксклюзивом и ничуть не уступает по внедорожным качествам.
Недавно вышло новое поколение G-класса, которое, став современнее, в полной мере сохранило дух предшественника. А значит, на базе новых «Гелендвагенов» обязательно появятся продвинутые версии, среди которых не может не найтись места шестиколесникам. Поэтому история 6-колесного «Гелендвагена» продолжается…
«Игра на выживание» и трехосный Mercedes G63 AMG — Wylsacom
Посмотрел на выходных фильм «Игра на выживание» в компании, как-то раньше взгляд пробегал мимо — лучшие времена Майкла Дугласа уже остались позади, упорно не покупал кино, ну а тут нашлась поклонница таланта и вынудили взять кино напрокат.
И посмотреть. Поначалу было скучно! Пока в кадре не появился трехосный Mercedes G63 AMG.
Знаете, я очень люблю машины, все в семье водят, все сходят с ума по разными маркам, ну а я обожаю «гелики» всех мастей. Мало того, однажды почти купил трехдверный «курц», сделанный почти семь лет назад — почти купил, отговорили люди разбирающиеся. Больше будет проблем! Уж лучше потерпи, подожди и мечта обязательно сбудется. Если перевести на русский, то это значит одно — влезешь в очередной автокредит. Окей, согласен влезать. Тем более, мне бы хватило обычной версии с каким-нибудь не мощным дизелем, про AMG и мечтать глупо.
Теперь про фильм. Говорить про спойлеры глупо, потому что тут и так все понятно. Очень богатый мужчина (Дуглас) хочет поохотиться и ищет проводника. Находит проводника, идут они в пустыню и Дуглас случайно убивает проживающего в пустоши мужика. Свидетели ему не нужны, так что он решает поступить хитро — короче, там уже посмотрите сами, если возникнет желание.
Важно, что тут есть трехосный Mercedes G63 AMG.
Я видел эту машину живьем и на парковке, лень копаться в инстаграме, около какой-то гостиницы стоял, и на дороге, гнал по Кутузовскому, как положено. Зверь! Огромная тачка, с огромными колесами, с поистине страшным рёвом, пройдет где угодно. Вот, можете посмотреть на версию из фильма.
В фильме «Игра на выживание» именно G63 становится одним из центральных персонажей. Вообще, вещи здесь подобраны очень хорошо и в образ Дугласа веришь — мало того, вполне можно представить, что это престарелый актер играет сам себя. Учитывая все его роли зловредных, но очень стильных людей. Тут все, каждая деталька подобрана как надо! Никаких айфонов, так как действие происходит в пустыне — только спутниковый телефон! Что касается G63, то здесь куча отличий от базовой версии. Фильм снят словно реклама этой машины. Давайте попробую рассказать о замеченных опциях:
- В кузове установлена микроволновая печь для приготовления и разогревания еды.
- В кузове есть профессиональная кофеварка (!).
- Мощные прожекторы на крыше управляются с пульта ДУ (!).
- Громкоговоритель.
- Видимо, в кузове установлены и дополнительные топливные баки, так как Дуглас вообще не парился о том, сколько времени придется бегать по пескам.
- Где-то в недрах кузова нашлось место и для очень удобного походного кресла с самыми разными регулировками — пока идентифицировать не получилось.
- Огромный люк на крыше — туда бы хорошо турель, но разок Дуглас вылезает, чтобы пошвырять шашки с динамитом.
Вот немного фотографий.
И вот, G63 с ревом и грохотом носится по пустыне — и, пожалуй, только ради этого и стоит смотреть фильм. Потому что все остальное там — рояль в кустах.
Интересно и оружие Дугласа. Это укороченная винтовка под названием Steyr Scout,.308.
Во-первых, такая винтовка используется в «контре». Во-вторых, в фильме демонстрируются все особенности этого оружия. Мобильность, хитрые сошки, вынесенный вперед прицел для скорости, емкий магазин.
Мечта! Интересно, кому в голову пришла смелая мысль использовать такой гаджет в кино — Steyr Scout вещь столь же культовая в своей области, как и Mercedes G63 AMG.
Разок Дугласу приходится открывать сошки, я в этот момент захлопал в ладоши, но моего энтузиазма никто не понял, все сочувствовали главному герою.
А вот тут все, что мы любим, в кадре. «Гелик» и «Штейр».
Как вы понимаете, после первого появления в кадре Mercedes G63 AMG я смотрел фильм во все глаза и очень жаль, что там все так кончилось. Должно было все кончиться иначе! Дружбой, миром, пирушкой. Увы!И еще жаль, что «Гелик» где-то на штрафстоянке как улика. А «Штайр» пропадет в недрах хранилища для улик.
P.S. Действие происходит в Америке, но джип с немецкими номерами. Почему так? Не знаем, если можете предложить свою версию, тогда расскажите.
Мутации, дестабилизирующие пучок из шести спиралей. (a) Спиральная диаграмма …
Контекст 1
… вирусы вырабатывают в основном Env-направленные антитела, но с ограниченной нейтрализующей способностью (5).
Низкая эффективность нейтрализации частично обусловлена иммунодоминантными эпитопами в shed gp120 и необработанным Env на поверхности вируса (6, 7). В сочетании с высокой скоростью мутаций и обширным гликозилированием это способствует уклонению от иммунитета (8, 9). Структура мономерного gp120 определена в его нелиганд-связанном и лиганд-связанном состояниях (8, 10).Было показано, что вакцины-кандидаты на основе мономерного gp120 являются плохими иммуногенами, которые до сих пор не вызывали защитный иммунный ответ против ВИЧ-1 (11, 12). Иммуногены на основе мономеров gp120 вырабатывают антитела, которые обычно защищают от инфекции гомологичными или легко нейтрализуемыми изолятами вируса 1-го уровня (12, 13). Недавно завершенное клиническое испытание RV144, в котором мономерный gp120 (комбинация подтипов B / E) использовался в качестве кандидата на вакцину, показало эффективность ≥31,2% и является наиболее обнадеживающим испытанием вакцины против ВИЧ-1 на сегодняшний день (14).Хотя сыворотки из клинического испытания RV144 не нейтрализовали циркулирующие вирусы (15), вакцина все же обеспечивает частичную защиту.
Считается, что тримерные иммуногены Env являются лучшими иммуногенами, чем мономерный gp120. Нативный тримерный Env, экспрессируемый на поверхности клеток HEK 293T, эффективно связывает нейтрализующие антитела (NAb), тогда как ненейтрализующие антитела не связываются или связываются слабо (16). Предыдущие сообщения предполагали, что конформация gp120 в контексте спайка Env является структурой, распознаваемой многими нейтрализующими антителами.Четвертичные эпитоп-специфические нейтрализующие антитела связываются с gp120 в его тримерном контексте Env с гораздо более высокой аффинностью, чем соответствующая мономерная форма (17, 18). Основным препятствием в исследованиях вакцины против ВИЧ-1 является отсутствие структуры атомного разрешения для нативного тримера Env. Недавно были определены криоэлектронная микроскопия (крио-ЭМ) и кристаллические структуры gp140, стабилизированного тримерным дисульфидом (19–21). Хотя они дают ценную информацию об относительной ориентации N-гептадного повтора gp41 (NHR) и C-гептадного повтора (CHR) и gp120, в этих структурах отсутствуют координаты боковой цепи для gp41.
Хотя считается, что нативный тримерный Env является лучшим иммуногеном, чем мономерный gp120 (22), создание и очистка гликопротеина Env в его нативной тримерной форме является сложной и сложной задачей из-за нестабильности и неправильной укладки очищенного функционального тримерного Env ВИЧ-1. Были исследованы различные подходы для создания тримерных иммуногенов Env, в которых сайт расщепления протеазой между gp120 и gp41 был мутирован таким образом, чтобы две субъединицы оставались ковалентно связанными (23, 24). В альтернативном подходе между gp120 и gp41 была введена дисульфидная связь (25–28).Кандидаты в тримерные иммуногены, разработанные до сих пор, не смогли выявить антитела, которые могут нейтрализовать различные изоляты ВИЧ-1, хотя есть некоторые улучшения в получении нейтрализующих антител по сравнению с мономерным gp120 (29). Таким образом, создание и очистка нативных тримеров Env является важной проблемой при разработке вакцины против ВИЧ-1. Отсутствие кристаллической структуры нативного тримерного Env с высоким разрешением, слабое нековалентное взаимодействие между субъединицами gp120 и gp41 и метастабильная конформация Env препятствуют созданию нативных тримерных иммуногенов Env.
В настоящем исследовании мы разработали и охарактеризовали мутации, которые дестабилизируют стабильную постфузионную конформацию gp41, и исследовали стабильность Env в присутствии таких мутаций, дестабилизирующих 6-спиральный пучок (6-HBD). Отображение тримеров Env ВИЧ-1 на поверхности клеток млекопитающих использовали для исследования конформационных изменений нативного тримера Env в присутствии мутаций 6-HBD. Мутирующие остатки, присутствующие на границе областей повторов N-гептада и C-гептада конформации 6-HB gp41, предотвращали образование пучка из шести спиралей после слияния и сохраняли конформационную целостность нативного тримера Env.Эти мутации 6-HBD предотвращают индуцированное растворимым CD4 (sCD4) шеддинг gp120, предположительно за счет стабилизации нативной конформации Env. Мы ожидаем, что эта информация может быть использована для разработки улучшенных тримерных иммуногенов, а также может быть включена в конструкции ДНК-вакцины. типы. Используя двугибридную систему дрожжевой поверхности (YS2H), нам ранее удалось воссоздать постфузионный шестиспиральный пучок gp41 ВИЧ-1 на поверхности дрожжей путем экспрессии NHR от gp41 в качестве заякоренной в мембране жертвы и CHR в качестве секреторного приманка (31).
Эта система позволила нам быстро охарактеризовать мутации, дестабилизирующие образование 6-HB. 6-HB состоит из центрального тримера NHR с пептидом CHR, связанным с каждым NHR (4). Мутации, нарушающие взаимодействия спираль-спираль в 6-HB, включают либо мутации, нарушающие образование тримеров NHR, либо мутации, участвующие во взаимодействиях между NHR и CHR. Среди различных мутаций, проверенных ранее (31), мутации I559P, V570D, I573D и S649D дестабилизировали образование пучков из шести спиралей на поверхности дрожжей (рис.1). В настоящем исследовании мы изучили влияние мутаций 6-HBD на стабильность и целостность тримера Env. Более ранние исследования показали, что когда JRFL gp160, усеченный на его цитоплазматическом хвосте (JRFL gp160dCT), экспрессируется на поверхности клетки HEK 293T, gp160 эффективно процессируется в gp120 и gp41, а нативные олигомеры Env отображаются на поверхности клетки (16, 32, 33). Эти расщепленные, экспрессирующиеся на поверхности олигомеры Env исследовали на связывание с нейтрализующими и ненейтрализующими антителами с помощью FACS.
Правильно расщепленные нативные тримеры Env селективно связываются с нейтрализующими антителами, направленными на сайт связывания CD4 (CD4bs), такими как b12, но не с соответствующими ненейтрализующими антителами, такими как b6 и F105, а также с другими ненейтрализующими антителами, специфичными к различным областям Env (16 ). Однако нерасщепленный Env (JRFL gp160-SEKS) на поверхности клетки одинаково хорошо связывался как с b12, так и с b6, а также демонстрировал значительное связывание с другими ненейтрализующими антителами. В дополнение к этому, предыдущие сообщения показали, что гликопротеин Env JRFL ВИЧ-1, экспрессируемый на поверхности клетки посредством временной трансфекции, является олигомерным и преимущественно тримерным (34).Следовательно, мы использовали FACS в сочетании с экспрессией на клеточной поверхности, чтобы охарактеризовать мутации, которые избирательно дестабилизируют постфузионный пучок из шести спиралей, но не нативный тримерный Env. Первоначально мы охарактеризовали экспрессию Env на клеточной поверхности из различных подтипов, чтобы выбрать Env ВИЧ-1, который хорошо отображается на поверхности клетки.
Различные гликопротеины Env из штаммов ВИЧ-1 клады B (SF162, REJO и JRFL) и клады C (DU156, ZM109 и DU422) индивидуально экспрессировались на поверхности клеток HEK 293T. Клоны Env SF162, REJO, DU156, ZM109 и DU422 представляют собой полноразмерные плазмиды Env.В клоне JRFL Env ген Env был усечен на цитоплазматическом хвосте (35). Уровень экспрессии JRFL Env был выше, чем у других штаммов, возможно, из-за этого усечения. Помимо уровней экспрессии, экспрессия на клеточной поверхности позволила нам сравнить целостность Env. Для проверки целостности нативного Env клетки, экспрессирующие Env, окрашивали нейтрализующими и ненейтрализующими антителами с направлением CD4bs. Правильно расщепленный тримерный Env эффективно связывает нейтрализующие антитела, но не ненейтрализующие антитела.Через 48 часов после трансфекции клетки собирали и окрашивали нейтрализующими сайт CD4bs (b12) и ненейтрализующими (b6) антителами для скрининга Env, который был компетентным и подобным нативному расщеплению, на основе ранее установленного метода FACS (16).
Изоляты клады B более эффективно связывались с нейтрализующими (b12), чем с ненейтрализующими (b6) антителами (см. Рис. S1a в дополнительном материале). JRFL Env показал наибольшую разницу между связыванием нейтрализующих и ненейтрализующих антител (≥6 раз), что указывает на хорошее проявление компетентного для расщепления тримерного Env на поверхности клетки (см. Рис.S1b в дополнительном материале). В случае изолятов клады C Env DU422 показал измеримую разницу между связыванием антител b12 и b6. Envs подтипа JRCSF и YU2 также проявляют меньшую дискриминацию, чем JRFL, в паттернах связывания антител b12 и b6 (16, 17). Недавние исследования также предполагают, что гликопротеин Env из JRFL ВИЧ-1 является гомогенным и тримерным (36). Таким образом, в дальнейших экспериментах мы выбрали гликопротеин JRFL-Env для характеристики мутаций 6-HBD в контексте нативных тримеров Env и подтвердили общность наблюдений, изучая эффекты идентичных мутаций в DU422 Env.не смущать родное телосложение. Ранее охарактеризованные мутации, дестабилизирующие пучок из шести спиралей (I559P, V570D, I573D и S649D), нарушают формирование пучка из шести спиралей в двугибридной системе на поверхности дрожжей (31).
Эти мутации вводили индивидуально в некодон-оптимизированный gp160 JRFL (усеченный на его цитоплазматическом хвосте), чтобы стабилизировать тримерный Env в нативной конформации путем нарушения образования пучка из шести спиралей. Можно ожидать, что дестабилизация образования пучка из шести спиралей в gp41 стабилизирует gp41 в его нативной конформации, поскольку образование 6-HB является необратимой стадией, которая предотвращает реформацию нативного тримера gp120-gp41.Ранее мы использовали аналогичную стратегию для стабилизации стволового домена гемагглютинина в вирусе гриппа в его нативной конформации (37, 38). Ранее описанные мутации, делающие расщепление Env дефектным (REKR на SEKS), также были введены в некодон-оптимизированный gp160 JRFL (16, 39). Чтобы изучить влияние мутаций на целостность тримера, клетки HEK 293T котрансфицировали каждым из мутантов gp160 вместе с плазмидой экспрессии tat. Клетки собирали через 48 часов и обрабатывали для анализа FACS для изучения связывания с различными антителами, направленными на gp120 и gp41.
Общий уровень поверхностной экспрессии Env исследовали с помощью маннозоспецифического моноклонального антитела 2G12. MFI из гистограмм FACS наносили на график как функцию концентрации антитела для построения кривых связывания. Клетки, трансфицированные wt gp160 и шестиспирали …
Как поэтапно нарисовать «спираль»? Чертеж «Мерседес Гелендваген»
Мерседес Гелендваген, наверное, самый популярный джип в мире на сегодняшний день. Под незамысловатым названием, собственно, и скрывается настоящий «зверь» — мощный внедорожник.
«Внедорожник» — именно так с немецкого языка переводится его название. Используя материалы этой статьи, вы узнаете, как нарисовать «гелик», он же — «Мерседес» G-класса — «Гелендваген». Приступим к изучению такой простой работы.
Как нарисовать «гелик» поэтапно?
Шаг 1. Сначала размечаем контуры колес и корпуса станка. Все линии, кроме колес, должны быть прямыми. Линии, из которых образована передняя часть кузова внедорожника, отображаются параллельно.
Шаг 2. Разметить контуры окон, фар и очертить бампер. Между фарами нарисуйте решетку радиатора. В центре нарисуйте кружок — место, где будет отображаться логотип Mercedes.
Этап 3. Добавьте детали — нарисуйте диски и покрышки на колесах, разметьте боковые зеркала заднего вида. Здесь обратите внимание на расположение номерного знака и отметьте примерное расположение дверей.
Этап 4. Переворачиваем решетку радиатора. В середине этого элемента вы раньше рисовали круг, теперь пора нарисовать внутри него знаменитый логотип.Обведите круг тонкой каймой.
Шаг 5. В центре сетки нарисуйте прямую линию и пересеките пространство сетки. Они должны быть тонкими и раскрашивать без особого давления на карандаш.Шаг 6. Выведите фары прямоугольниками со сглаженными углами. Вверху добавьте трехмерные поворотники.
Шаг 7. Чтобы правильно передать форму фар, нарисуйте прямоугольник так, чтобы ваш круг располагался относительно него с наклоном. Также нарисуйте пару граней, чтобы создать внутреннюю выемку фары.
Шаг 8. Под верхней решеткой радиатора рисуем бампер. Затем прорисовываем нижние решетки радиатора. Здесь нарисуйте панель для номерного знака. Покажите крыло немного выше колеса.
Шаг 9. Рисуем бок «Мерседеса». Используйте только прямые и прямые линии. Здесь отобразите окантовку лобового стекла и добавьте боковые зеркала заднего вида.
Шаг 10. Нарисуйте контуры дверей по линиям, указанным ранее. Выделите окна со светлым люком.
Шаг 11.Ступеньки для водителя и пассажиров считаются неотъемлемой частью дизайна внедорожника. Это актуально для таких высококлассных машин, как Mercedes G-класса. Нарисуйте пологую и широкую ступеньку, которую ставят между колесами сбоку.
Шаг 12. Рисуем колеса «Мерседес». Нарисуйте диски изогнутыми и плавными линиями, похожими на звезды. Не забудьте нанести на карту внутреннюю часть колеса.
У вас должен быть рисунок «Мерседес Гелендевагена». Работа проста и не содержит сложных художественных приемов.
Некоторые рекомендации
Показать «Мерседес Гелендваген» без поэтапного подхода очень сложно. Необходима продуманная последовательность выполнения. Вам нужно знать, с чего начать рисовать и как описать детали автомобиля. Не пропустите важные детали:
- Для начала нужно набросать эскиз автомобиля.
- После этого внимательно нарисуйте кузов внедорожника. Удалите ненужные вспомогательные линии.
- Далее нарисуйте колеса, окна машины и остальные мелкие детали машины.
- Надо будет изобразить линии и элементы фона. Лишние линии конструкции зачистите ластиком.
- Начните закрашивать картинку, показывая объем изображения.
- Если ваш Mercedes-Benz G темного цвета, то вам необходимо тонировать автомобиль. Блики можно нанести с помощью треугольного ластика. Если такого нет в наличии, то можно вырезать простой.
- В конце концов, проведите ластиком через окна и корпус, сделав их светлее. Таким же образом добавьте другие блики на Mercedes.
Необходимые инструменты и материалы
Прежде чем приступить к работе и понять, как рисовать «хелик», вам необходимо подготовить кабинет:
● Простой карандаш.
● Белый лист бумаги.
● Ластик.
● Черно-белые карандаши.
● Фотография или изображение «Мерседеса».
А еще желание и хорошее настроение.
Заключительный этап
Закончив знакомство с данной статьей, вы поняли, как быстро и реалистично нарисовать «гелик» простым карандашом.Результат кропотливой работы — знать, как изображено большинство автомобилей. Не стесняйтесь рисовать новые модели и создавать свою собственную коллекцию.
p >>Helix Autosport Комплект сцепления и маховика Gen 2 MINI R56
Orranje с гордостью сообщает, что мы являемся официальными продавцами комплектов сцепления HELIX Autosport для MINI Cooper S R56 2-го поколения.
Мы предлагаем следующие комплекты сцепления HELIX —
- Органический ведущий диск — Дорога / Быстрая дорога и Случайный день на треке — Способен выдерживать крутящий момент 252 фунт / фут (343 Нм)
- 6 Диск лопастного привода — Дорога / Быстрая дорога и Случайный день на треке
- 4 Пластина привода лопастей — для гонок / треков — выдерживает крутящий момент 295 фунт / фут (401 Нм)
Комплекты сцепления HELIX отличаются от агрегатов OEM, предоставляя следующие преимущества —
«Узел крышки для тяжелых условий эксплуатации» HELIX имеет более высокую зажимную нагрузку / нагрузку давления по сравнению со стандартной крышкой.
Это означает, что он может справиться с более высоким крутящим моментом и увеличенными оборотами двигателя, что типично для модифицированного двигателя. Сцепление также имеет более прочную педаль сцепления для более быстрого переключения передач.
Диск сцепления Organic Drive (диск сцепления) имеет подпружиненный центр, который подходит для использования на дорогах и легких треках / соревнованиях. Конструкция включает демпферные пружины, расположенные радиально вокруг центра ступицы, которые вместе с обращенными к нему сегментами обеспечивают постепенное зацепление и большую степень управления сцеплением.Органический облицовочный материал — лучший из доступных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками. Способен выдерживать крутящий момент 252 фунт / фут (343 Нм).
Пластина лопастного привода предназначена для использования на соревнованиях. Они имеют диаметр 226 мм и рассчитаны на крутящий момент примерно 295 фунт / фут (401 Нм). В четырех подушках используется керамический материал, так как его фрикционные свойства сохраняются при гораздо более высоких температурах, чем у органического материала.
Эта подпружиненная пластина подходит к легкому стальному маховику, который имеет 6 демпферных пружин, расположенных радиально вокруг центра ступицы.
Что входит в мой заказ?
- Крышка сцепления Helix — 60-2432
- Подшипник выключения винтовой муфты — 40-2434
- Диск привода (органический, 4 или 6 лопастей) — 70-2433 / 76-2433 / 77-2433
- Облегченный стальной маховик — HF 9230
Проще говоря, этот комплект сцепления предлагает исключительную стоимость и производительность для любого владельца Mini 2-го поколения.
Обратите внимание — При необходимости все компоненты комплекта сцепления доступны по отдельности.Пожалуйста, по электронной почте , чтобы узнать цены
Прыжок по спирали
Прыжок по спирали 212 голосов: 3.85 / 5 1
Helix Jump — увлекательная 3D-игра, которая поможет вам убить время, вы всегда можете открыть эту игру и хорошо провести время.Это увлекательная игра с прыжками, в которой вы должны помочь шарику упасть на дно спирального лабиринта. Jump Helix захватывает классический мяч в качестве темы, прыгайте вперед по восходящей спиральной лестнице.
Несмотря на простоту, но привлекательность Helix Jump неоспорима. Я уверен, что вам приходилось бить по клавиатуре снова и снова, когда вам просто нужно сделать еще один шаг, и вы пройдете мимо экрана, но вы потеряетесь неопределенно.
Как долго ты сможешь держать шарики кальмаров в движении в этой напряженной игре-головоломке?
Управляйте вращением спирального лабиринта, чтобы мяч упал на дно, поэтому вращайте его, чтобы найти зазоры, в которых мяч упадет и наконец достигнет дна лабиринта.
Вы должны бросить мяч между блоками, соединенными с длинной трубой. Избегайте более темных блоков на краях лабиринта в лабиринте, если мяч касается игры, игра заканчивается, и вам придется начинать заново. Бросьте вызов своим друзьям и приготовьтесь к гонке за счетами. Есть много уровней, которые ждут вас, чтобы бросить вызов. Удачи!
С тех пор, как первая версия стала популярной, в десятках других игр использовалась увлекательная ошибка ранней игры Helix Jump . Особенно есть игры, которые даже более известны, чем оригинальная версия, которая демонстрирует особенность Helix Jump — веселой игры, в которую легко играть всем.
Какой у вас наивысший балл? Знаете ли вы, что 105 034 522 очка — это мировой рекорд в этой игре, вы можете побить этот рекорд! Чего же ты ждешь?
Элементы управления : Мышь, клавиша со стрелкой
Избегайте препятствий
ТЕГИ:
«Гелик» — машина вне времени и конкуренции
В последнее время мы часто слышим слово «гелик», давайте попробуем разобраться, что оно означает и что скрывается под этим символом или аббревиатурой?
«Гелик» — что это?
Под незатейливым названием фактически скрывается настоящий зверь — тяжелый внедорожник Mercedes Gelendevagen.«Внедорожник» — так дословно переводится с немецкого его полное название. «Гелик» — это одно из разговорных названий автомобилей. Помимо этого прозвища, в народе его еще называют «куб», «кирпич» и «квадрат», но в последнее время мы часто слышим «гелик».
Несмотря на высокую стоимость, надежные внедорожники этого класса хорошо себя зарекомендовали и пользуются стабильным спросом. А это некий показатель статуса. Ведь «хелик» — это то, что нужно любителям быстрой езды по бездорожью, а также военным и силовикам.
История создания
Линия внедорожников, сочетающих в себе большую мощность, высокую проходимость и скорость, начинает свою историю с заказа Ираном военной техники.
Из-за революции Иран отказался от товара, но заказы на доставку были приняты из Аргентины, а затем из Норвегии и Индонезии. Производство внедорожников было начато в Австрии в 1979 году, а первый гражданский «Гелендваген» был продан в 1983 году. В дальнейшем автомобиль начинает набирать популярность в других странах, в результате чего первое поколение «Гелендвагена» — Появились универсалы и кабриолеты со стандартной и удлиненной колесной базой.
Второе поколение «вертолетов» начали производить с 1990 года. За 30 лет поколение внедорожников пережило множество модернизаций, модернизаций, получило новую линейку двигателей. «Гелендваген» служил в полиции, работал санитаркой, лесником и пожарным, и до сих пор «хелик» — востребованная машина и долгожитель автопрома.
Технические характеристики
Колесная база 2850 мм, длина автомобиля немного превышает 4,6 метра, ширина — 1.76 и высота 1,9 метра. Вес автомобиля более 2,6 тонны.
«Гелик» — полноприводный внедорожник с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. В базовой комплектации «Гелендваген» имеет бензиновый двигатель, объем которого достигает 5,5 л. Мощность двигателя 388 л. из. Кроме того, «Хелик» может оснащаться дизельным трехлитровым двигателем мощностью 210 лошадей. Этот внедорожник может разогнаться до сотни всего за 6 секунд. Помимо базовой, есть еще прокачанные элитные версии под брендом AMG.Их двигатели обладают большой мощностью (544 и 612 л.с. соответственно), а разогнаться с места до ста километров эта версия «гелика» способна всего за 5,4 секунды.
Отличное качество отделки, эксклюзивный декор, современные гаджеты и уютный салон внутри, а снаружи хелик — это танк за свою проходимость и долговечность. Испытания машина прошла на песке, в воде и грязи. И везде легендарный «хелик» показал отличные результаты. Что это такое, насколько престижное и надежное авто сегодня знает весь мир.
Знаменитые владельцы
Ну а сегодня «гелик» какой? Комфортный внедорожник с современными электронными системами, двигателем, салоном по стечению обстоятельств превратился из армейского джипа в некий показатель статуса и символ достатка, богатства, успеха и власти.
Сегодня «Гелендвагены» — обязательные участники любого правительственного кортежа, их владельцы — богатые люди со всего мира, арабские шейхи, известные политики, финансисты, госслужащие, бизнесмены, спортсмены, артисты и другие известные общественные деятели.
В России, например, известными владельцами «хелик» являются фигурист Евгений Плющенко и скульптор Зураб Церетели. Но самым известным владельцем является Папа Римский, который в 1980 году стал владельцем внедорожника, созданного по специальному заказу Ватикана.
Гелендваген засветился на отечественном экране. Например, в юмористическом сериале «Физрук» главный герой Фома катается на «гелике», а в «Настоящих пацанах» отец главного героя тоже предпочитает эту машину.
Хаддерсфилд — Барнсли 0: 1: победа Дэрила Дайка укрепляет надежды Тайкса на плей-офф
Дэрил Дайк (справа) забил девять голов в 17 матчах за Барнсли. Место в стыковых матчах чемпионата.Своевременный бросок Коли Вудроу и череда шансов Алекса Моватта были ближе всего к тому, чтобы обе стороны открыли счет в первом тайме.
Дэрил Дайк вывел Барнсли вперед ударом над головой, когда Хаддерсфилд не сумел выбить Карлтона Морриса, который едва не пробил в штрафную.
Барнсли почти добавил секунду, когда Наби Сарр выбил головой из линии ворот, а Михал Хелик сразу же попал в перекладину.
Победа в сочетании с безголевой ничьей в «Рединге», занявшей седьмое место в «Лутоне», позволила Барнсли отыграть шесть очков в плей-офф и занять шестое место с тремя оставшимися играми.
Хаддерсфилд теперь выигрывал только один раз в последних семи матчах и на восемь очков отстает от места вылета, но у Ротерхэма, находящегося на третьем месте, в запасе две игры с терьерами.
После перерыва гости отправили нападающего-талисмана Дике со скамейки запасных, и он дерзко вывел гостей вперед, когда ему дали время найти сетку с акробатическим завершением.
Американец, взятый в аренду у «Орландо Сити», забил девять голов за клуб, что является для него самым важным, поскольку они находятся на грани попадания в шестерку лучших.
Босс Хаддерсфилда Карлос Корберан сказал BBC Radio Leeds:
: «Мы знали, как важно сегодня получить три очка. Сегодня мы знали, что для соревнований нам нужен боевой склад ума и храбрость».
«В первом тайме игра была для меня равной, но в первые минуты второго тайма они были лучше нас. Они показали, что играют больше мячей на нашей половине поля, и у нас возникли проблемы с переходом.
«В некоторые моменты игра была слишком открытой, и они использовали один из этих быстрых переходов, чтобы забить гол, что сделало их более комфортными в защите результата.
«В последние минуты команда отреагировала так, как должна реагировать, мы старались играть лучше, мы начали играть ближе к их цели с некоторыми вариантами, но в итоге мы не смогли получить результат, который мы хотеть.»
Менеджер Барнсли Валериен Исмаэль сказал BBC Radio Sheffield:
«Это отличное ощущение, особенно игра от парней — это именно то, что мы хотели видеть после игры в Ковентри.
« Мы должны были начать сильные и финишировать хорошо, потому что это мы, и сегодня вечером мы увидели отличное выступление Барнсли.
«Нам нужно забивать больше голов, может быть, мы доминируем в партии, но мы не упускали больших шансов, мы контролировали ситуацию, и ребята дали нам все сегодня».
«Лутон играет с Редингом 0: 0, и это отличное чувство, что сейчас на столе еще два очка, но мы сосредоточимся на следующей игре. Это будет тяжелая игра против Ротерхэма. Возможно, это их последний шанс спасти (их статус чемпионата), так что это будет большая битва ».
Составы
Хаддерсфилд
Формация 3-1-4-2
31Шофилд
35Эдмондс-Грин15Кеог33Сарр
6Hogg
29Rowe7Bacuna8O’Brien9Holmes
19Koroma55Sanogo
- 31 Schofield
- 35 Edmonds-Green Заменено на 697 9027 9027 9044 Keog70 Hogg Зарезервировано на 21 минуте
- 29 Rowe Заменено на High на 58 минут
- 7 Bacuna Заменено на Eiting на 77 минут
- 8 9026 9301 Холмс Заменен на Аарон через 77 минут
- 19 Корома Заменен на Уорд через 69 минут
- 55 Sa nogo
Запасные части
- 12 Stearman
- 14 Eiting
- 16 Aarons
- 17 Duhaney
- 20 Thomas 9034 9034 9034 9034 Thomas
- 44 Кастро Pereira
- 49 Высокие
Барнсли Формирование 3-4-2-1
40Collins 26Sollbauer30Helik6Andersen
7Brittain21Palmer27Mowatt4Styles 28Frieser14Morris
- 9Woodrow
- 40 Коллинз
- 26 Sollbauer
- 30 Helik
- 6 Andersen Зарезервировано через 59 минут
- 7 Brittain
- 21 Palmer Заменено на Williams
- 28 Frieser Заменен на Dike через 45 + 2 минут
- 14 Моррис Зарезервирован через 85 минут
- Замененные
- 1 Walton 10 Dike
- 11 Chaplin
- 20 Sibbick
- 22 Oduor
- 24 Halme
- 29 Adeboyejo
- 4 Adeboyejo
- 4 9046 9046 Лунный текст заканчивается, Хаддерсфилд Таун 0, Барнсли 1.
Второй тайм закончился, Хаддерсфилд Таун 0, Барнсли 1.
Ричард Кио (Хаддерсфилд Таун) исполняет штрафной удар с правого фланга.
Фол на Каллуме Стайлсе (Барнсли).
Офсайд, Хаддерсфилд Таун. Джонатан Хогг попытался разыграть мяч, но Роландо Ааронс попал в офсайд.
Попытка пропущена. Дэрил Дайк (Барнсли) нанес удар правой ногой из-за пределов штрафной высоко и широко справа. Ассистировал Каллум Бриттен.
Corner, Хаддерсфилд Таун. Уступил Майкл Зольбауэр.
Карлтон Моррис (Барнсли) получает желтую карточку.
Нарушен Мадс Андерсен (Барнсли).
Яя Саного (Хаддерсфилд Таун) исполняет штрафной удар на половине поля защиты.
Попытка заблокирована. Карлтон Моррис (Барнсли) правым ударом из центра штрафной был заблокирован. Ассистировал Майкл Зольбауэр.
Corner, Барнсли.Уступил Джонатан Хогг.
Corner, Барнсли. Уступил Карел Эйтинг.
Попытка заблокирована. Майкл Соллбауэр (Барнсли) головой с близкого расстояния был заблокирован.
Corner, Барнсли. Уступила Наби Сарр.
Попытка заблокирована. Карлтон Моррис (Барнсли) правым ударом из центра штрафной был заблокирован. При содействии Каллума Стайлза.
Попытка пропущена. Каллум Стайлз (Барнсли) нанес левый удар из-за пределов штрафной, но промахивается справа.Ассистировал Коули Вудроу.
Попытка сохранена. Льюис О’Брайен («Хаддерсфилд Таун») правым ударом с правой стороны штрафной отбит в центре ворот.
Замена, Барнсли. Джордан Уильямс заменяет Ромала Палмера.
Замена, Хаддерсфилд Таун. Роландо Ааронс заменяет Дуэйна Холмса.
- кондиционер;
- мультимедиа;
- навигатор;
- Система обогрева сидений переднего ряда;
- парковщик;
- Датчик дождя.
- объемом до 7,2 л;
- мощность мотора 422л.с.
- максимально возможная скорость 210 км / ч;
- Газовый двигатель;
- клиренс 23,5 см;
- может разгоняться до скорости 100 км / ч за 5,9 секунды;
- объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
- 11,7 л — средний расход топлива;
- полный привод;
- 9-ступенчатая АКПП.
Хелик первый год выпуска. Mercedes-Benz G-class
Mercedes-Benz присваивает автомобилям буквенно-цифровые обозначения.Неопытному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому поговорим об этом.
Обозначение класса
Для начала разберемся с маркировкой, когда буквы идут после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, C-класс, CLK, CL, E-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля, можно узнать примерные габариты автомобиля.
A-class — микроавтобус, габаритная длина которого около 3-х.5 метров.
C-class — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе модели 190 (W201) с немного увеличенными габаритами кузова.
CLK — автомобили среднего класса: купе кабриолет. Создан на базе C-класса.
CL — роскошное купе без центральной стойки, с мощными двигателями. Предположительно название является сокращением английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).
Sportcoupe — трехдверное купе на базе C-класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Mercedes C-class, компания позиционирует ее отдельно, поскольку сам Mercedes C-class на ступеньку выше.
E-class — седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124). Компания также производит на его основе универсалы.
S-class — высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан.Раньше, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не раньше, а после цифрового трехзначного индекса.
SL-class — купе-кабриолет класса люкс со складной алюминиевой крышей, наследник серии «129».
SLK — купе-кабриолет со складывающимся жестким верхом (автомобиль нижнего среднего класса по европейской классификации — С-класс). Название автомобиля — это сокращение от немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).
M-class — полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначаются ML.
G-class — внедорожник. Его легко узнать по угловатым формам корпуса. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «внедорожник»), но немецкая компания не использует это название в каталогах.
V-class — минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.
Цифровые указатели Mercedes
Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно идут после букв, обозначающих объем двигателя.
Если есть три цифры, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — объем двигателя у него 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно верить этим цифрам, потому что из любого правила есть исключения. Например, у C 240 объем двигателя 2,6 литра, а у Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 литра.
Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка с двумя цифрами.Здесь все еще проще, достаточно поставить запятую после первой цифры и мы получим объем двигателя.
Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz SL 60 AMG с объемом двигателя 6,0 л. Но есть и исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют объем двигателя 5,4 л. Но здесь, скорее всего, истинное обозначение объема двигателя было округлено, что получит более красивую цифру. Ведь Е 55 воспринимается намного лучше, чем Е 54.
Кузовной номер
Кузовной номер автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».
Номер кузова нужен для того, чтобы различать автомобили Mercedes-Benz разных лет выпуска по цифровой маркировке. Например, возьмем Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.
После цифрового индекса есть буквенные обозначения, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля.Давайте рассмотрим каждую букву отдельно.
Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и означал, что под капотом был бензиновый инжекторный двигатель. Пример — Mercedes-Benz 230E.
D — тут все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь буква «Д» в маркировке не встречается; его заменила маркировка CDI, обозначающая непосредственный впрыск переменного тока. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.
Мерседес Гелендваген
Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.
Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.
Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 ГЭ, а 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.
В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460 серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.
1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463 серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч внедорожников.
В 1992 году концерн Mercedes-Benz выпустил 100 000 автомобилей G-класса.
Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.
Владельцами G-Класса являются известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля Гелендваген была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.
К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
Военный Гелендваген
В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.
Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.
Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и ничем не уступает по ходовым качествам.
Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.
Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.
По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Гелендваген Брабус
Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом объемом 5,5 л стал на 156 л.с. мощнее. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.
Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.
Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
2013 Гелендваген
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.
В обновленной версии изменились как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.
По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели оценят светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно отразилось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.
Технические характеристики Гелендваген 2013 г.
Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для поклонников более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. без ограничения скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Габаритные размеры Гелендваген
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвластны агрегаты автомобилей.Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Гелендваген стоимость
Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация.Варианты базовой комплектации колеблются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данной машины вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля — провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей настройкой на сервис. Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Сервис Gelandewagen
Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По отзывам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500000 километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.
Сервисные центрыдают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.
Для владельцев «Геликсов» фраза «Не гвоздь и не жезл» не очень актуальна, так как на бездорожье и то, и другое очень редко, но все же успех.
Mercedes Гелендваген 2019 года — любимый внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и угрюмым, а другие видят в нем классическую сдержанность и силу. Но главное отличие машины как раз в том, что модель имеет отличные силовые параметры. Именно поэтому он особенно популярен на российском рынке у жителей отдаленных районов.
Мерседес Гелендваген 2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.
Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные возможности, нововведения, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. .
Экстерьер
Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — машина брутально сдержанного вида. В свое время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные места. Теперь их все чаще можно увидеть в городах.
Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории автомобилей также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.
Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но в то же время стиль стал немного менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные элементы декора. Простая сдержанная элегантность — вот что отличает эти машины от толпы.
Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Но есть и другие цвета. На кузове нет украшений, но более новые модели предлагают опцию дополнительной панорамной крыши.
Передняя часть впечатляет и имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.
Интерьер
В новую модель внесено множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.
В новой Helika фото салона можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Особенность премиум-версии сразу бросается в глаза.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.
В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее. Сейчас осталось только самое необходимое, но при этом расширен функционал. Руль стал удобнее и миниатюрнее.
Сзади места достаточно для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.
Передние сиденья имеют много режимов наклона, регулируются по высоте.Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.
Комплектация и цены
Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.
Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8,6-9.5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональное радио, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д. ).
Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем укомплектовать ее отдельно.
Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.
Причем даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:
Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от автосалона. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать машину в автосалоне компании, — это использование только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом быстром ремонте, если возникнут проблемы.
Технические характеристики
Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому приходится часто ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так: двигатель
В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.
Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.
Датой рождения автомобиля было официально объявлено 10 февраля 1979 года.В этот день публике впервые была представлена новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это всего лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше …
Гелендваген — живая легенда в мире внедорожников. Эта машина находится в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. способность.
Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.
У этого, казалось бы, ничем не примечательного автомобиля с маленьким кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система рулевого управления задней осью. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако по популярности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen началась в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы работали быстро: к весне 1973 года была готова полноразмерная модель внедорожника, сделанная по старинке из дерева, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работам над проектом.
Именно тогда Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch (Австрия) договорились о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось выпускать машину относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы не было смысла загружать производственные мощности в Германии. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей.Уже сошли с конвейеров вагоны-фургоны Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего в компании Tatra.
Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был решительно упрощен, с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели.Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами не появлялась до 1976 года на прототипе Expedition.
1975 г. прототип.
Сам дизайн h3, особенно по сравнению с другими творениями Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади.Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких опорных рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль недалеко от Граца, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях. Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также бездорожья в Аргентине.
Опытный образец экспедиции 1976 г.
Однако с запуском серии никто не торопился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям контракта двигатель, трансмиссия, мосты, рулевое управление и крупногабаритные детали кузова были произведены в Германии.За детали меньшего размера и раздаточную коробку взяли ответственность австрийцы. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство производимых вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства было продано под брендом Puch. По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.
О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах бундесвер планировал закупить новые полноприводные автомобили, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «европейский джип». Согласно спецификации, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и бундесвер объявил тендер на поставку 8 800 внедорожников, не удовлетворяющих требованиям плавучести.Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.
Выбор бундесвера был определен, прежде всего, сроком поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили поставят к концу 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который пришлось внести множество изменений и улучшений.Кроме того, выбор был обусловлен политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже подписал контракт на поставку Unimog, и отказ тогдашнего государственного Volkswagen означал бы передачу полного преимущества Daimler-Benz. .
Нет сомнений в том, что интерес армии к автомобилю пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичным и окупаемость продукции могла быть гарантирована только крупным заказом любой страны для ее армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.
Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важный приказ. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.
Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? В большой степени можно сказать, что так.
В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить.Одной из идей, сопровождавших реализацию мечты, была идея закупить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.
Это было похоже на ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе компании внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также стимулировать продажи модели.Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть производства Daimler, а раздаточная коробка — Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Производство продукции планировалось на заводе в Граце, который на 100% принадлежит Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «Восточного блока», в том числе в Польше, Geländewagen продавался под брендом PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».Закладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.
11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни для строительства нового павильона для Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало понятно, что вместе с ним пропал заказ на 20 тысяч машин, но маховик производства останавливать уже нельзя.
Сборочный конвейер Geländewagen в январе 1979 года.
Удачная премьера
Хотя у менеджеров Mercedes-Benz не было слишком много причин для счастья, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.
Конвейер Mercedes-Benz G-класса был пущен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. На пресс-конференции под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух вариантах — с короткой и длинной колесной базой, а также в пяти вариантах кузова. Два из них — 230G и 280G — были оснащены бензиновыми двигателями, а два других — 240GD и 300GD — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать кабриолет с короткой колесной базой, покрытый тентом, или закрытый вариант с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверной, так и в пятидверной версии, покрытую брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).
Но больше всего Mercedes G-class отличался от остальных моделей благодаря подключению переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что G-класс в ближайшее время будет доступен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.
Вскоре после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю свою оценку. И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отклики журналистов, приглашенных во Францию.
Никто не оспаривал уникальные внедорожные качества Geländewagen, который позволяет комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стального каркаса с закрепленным на нем кузовом, осей и раздаточной коробки, казалось, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля показали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались кровавым испытаниям, которые проходили на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, трассе Шёкль недалеко от Граца, в ущелье карьера между Колони и Аахен в Скандинавии за Полярным кругом. песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.
Звонили тревогу о качестве индивидуального оборудования. Руководству проекта было известно о ряде систематических проблем, но проблема лежала в основном на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.
Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с ранее не встречавшимися возможностями. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; с другой стороны, это должен быть удобный, хорошо оборудованный и, что самое главное, безопасный автомобиль.Самое интересное, что такая машина построена с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.
В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, при этом 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей покидали завод в первые три года, соответственно. Эти цифры оказались заниженными, так как в первый год было произведено 2 801 единица, а в следующем — соответственно 7 533 и 6 950 единиц. Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — погранвойск и местной полиции.Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько экземпляров, проданных в Аргентину, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.
Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, которую поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов на запасные части от поставщиков.К печальным последствиям ошибки были добавлены десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.
Ошибки планирования из-за неустановленных потребностей и ожиданий рынка также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем станет ясно, что ошибка сделана специалистами, которые считали параметры комфорта водителя и пассажиров более важными, чем мощность двигателя. Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, большое количество слабых девяноста лошадиных сил 2.Выпускались 3-х литровые моторы, а также дизельные модели объемом 2,4 л. Покупатели также искали Мерседес с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.
В рекламных проспектах 1979 г. названа модель с двигателем 2,8 л. была указана буква «Е», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 года практически не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Mercedes на тот момент страдал отсутствием двигателей M110.Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.
Внесение незначительных изменений в экстерьер и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-класс и по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внешний вид салона, отсутствие автоматической коробки передач, кондиционера, а также на небольшую цветовую гамму кузова. Именно эти комментарии покупателей после небольшой передышки, вызванной запуском новых продуктов в серию, побудили дизайнеров продолжить работу.Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажу 280 GE, так и начало выпуска. производство модели 230 GE.Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он был поставлен до середины 1986 года.
В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-Класс были внесены новые улучшения. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных металлических цвета.Кроме того, опцией стала механическая коробка передач. Осенью 1983 года была добавлена новая подсветка переключателя, а клавиши вентилятора были заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг прошел в сентябре 1985 года.
Стандартным являлась установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, обивки потолка и дверей. Индикаторы на панели управления расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартной резины в случае необходимости.
В сентябре 1987 года 240 GD был заменен 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого увеличена с 70 до 81,5 л. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.
Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет выпускаться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывалась конструкция автомобиля, с другой стало очевидно, что необходимы дальнейшие доработки и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, пользующегося равным спросом у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, ежедневно использующим автомобиль, требовались более удобные сиденья, кондиционер в салоне, более прочная приборная панель и стереосистема. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.
В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия с индексом W463 была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена департаменту легковых автомобилей Штутгарта.
Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался от него только некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фонари, выхлопная труба перенесена на левую сторону и расположен топливный бак. справа.В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переделанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаная обивка, гладкие сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен набор дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.
При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с центральной блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активируются кнопкой на центральной консоли.
На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они были оснащены четырехступенчатой автоматической коробкой передач, хотя механическая коробка передач могла быть заказана как опция.
Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-class использовались решения, дожившие до наших дней. Стремление менеджеров Daimler удовлетворить ожиданиями и потребностями сразу две разные группы клиентов привело к нескольким годам работы, но, в конце концов, нашло счастливый конец.
Результатом яркой рекламной кампании новой серии W463 стало падение продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также двигатель мощностью 300 GD на 8 лошадиных сил. В ознаменование 10-летия G-класса была выпущена ограниченная серия 230 GE «Classic» в количестве 300 экземпляров с темно-синей металлической отделкой и множеством хромированных накладок. Однако было ясно, что с появлением серии W463 будущее W460 изменится. Так и случилось.
Игрушечная модель 230 GE Classic
В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и на смену ей пришел W461.Когда в следующем году был представлен преемник, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460 — в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных оттенков был сокращен, а интерьер стал строгим, в отличие от комфорта и эстетики.
С этого момента Mercedes G-class начал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными правительственными учреждениями и военными, в то время как серия W463 эволюционировала в класс полноприводных автомобилей класса люкс.
Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил многотысячные заказы — покупатели были вынуждены ждать месяцами, а сотни автомобилей стояли на заводе в Граце в ожидании бракованных компонентов. подлежит замене.
Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были связаны не только с огромным интересом покупателей к моделям W463, но и с крупными параллельными поставками для войск. В конце 1980-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.
Линейка W462
Неудивительно, что производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса заняло 8 лет, в то время как изготовление вторых 50 000 единиц с 1987 по 1992 год заняло всего 5. Но производство третьих символических 50 000 заняло почти 5 лет. 10 лет.
Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Менее чем через год тот или иной компонент был заменен на более современный и предложены различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.
Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.
В 1993 году произошло изменение названия серии W463.Теперь перед цифровым обозначением переставлена буква «G», обозначающая класс автомобиля. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.
Однако до того, как был введен новый принцип наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже был установлен на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой под дерево центральной консоли, электрической крышей.Завершает впечатление специальная окраска кузова «Аметистовый синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).
В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который все еще предлагался за пределами Германии с 1990 года. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., ранее устанавливаемым на автомобили E- и S-класса. а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Автомобиль 500 GE
G 350 TD, предложенный в 1992 году, был заменен в 1996 году G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена на более современный V6, который поставлялся с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.G 300 TD Кабриолет
Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы, чтобы поддерживать объем продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожных 3791 единиц. Стратегия установки новых двигателей и внесения небольших изменений в экстерьер перестала быть эффективной. Требовался новый подход к развитию G-класса.
Спустя три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель получила индекс G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., то есть на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника.G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим скоростной порог в 200 км / ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступило двадцатилетие Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.
В 2000 году G 300 TD был заменен новым G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год.Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, которая обеспечивает не только лучшие технические характеристики, но также низкий уровень шума, выбросов выхлопных газов и низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.
Система COMAND 2.0
Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели.На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году дополнил линейку G-класса двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заняты.
Вы не поверите, но Mercedes-Benz G-class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы не обратил на это внимания, если бы в 2002 году G-класс не завозили в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США.Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за
The Atlantic была связана с тендерами на многоцелевые машины, объявленные одновременно американской и канадской армиями. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен именно началом продаж в США, благодаря проданному более 6 500 единицам автомобилей.
Воин G 270 CDI
Еще одним оружием Mercedes стал бренд AMG, который в 1999 году перешел к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оборудованный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем был двигатель V8 мощностью 354 л.с., который уже использовался в других моделях AMG, который разгонял автомобиль до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 209 км / ч. Сложно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, которые характерны для серии W463.Были доступны закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент спортивных автомобилей класса люкс.
G 55 AMG Kompressor
В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет другую черту.Многие задаются вопросом: как долго можно будет выпускать эту модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классик 25». Через пять лет, когда «Гелендваген» перейдет на 31 год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.
Неизменными остались характерные угловые особенности G-Класса, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорах, блокировках дифференциала и наличии раздаточной коробки. G-класс 2009 года отличается от своего предка несоизмеримым комфортом, поколениями новых двигателей и автоматических трансмиссий, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.
В 2001 году (а в 2014 году — ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. 30 лет она не встречала конкурентов на тендерах на поставку техники для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной отказа была, скорее, цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.
W461 Профессиональная серия
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен пуленепробиваемый стеклянный купол.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «трону», пополнив президентский автопарк.
… Прочтите, кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия —Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же G-Wagen (Г-Ваген), куб, Гелик — это полноприводный полноразмерный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, предком семейства Mercedes-Benz G-Class.Он используется армиями шестидесяти трех стран, это официальный папомобиль для перевозки Его Святейшества Папы. Его может себе позволить не каждый очень богатый человек, его внешний вид практически не претерпел никаких изменений за всю историю производства, он до сих пор практически полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легкового автомобиля, и разработчики сознательно это делают. не пытайтесь уменьшить шум работающего двигателя. не децибел. Он во всем чрезмерен — слишком большой, слишком пафосный, слишком дорогой.Он легенда.
История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который на тот момент был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество фирме Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт строительства полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и военных.
В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Согласно условиям контракта, основное производство должно было размещаться на мощностях завода Puch в Граце. В Германии производились трансмиссии, рулевое управление, крупногабаритные кузовные детали. Австрийские заводы собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям соглашения 10% собранных вездеходов продавалось под брендом Puch G, при этом рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и несколькими странами Восточной Европы.Остальные 90% произведенного Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.
В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители компании Peugeot-Citroen обратились в концерн Mercedes-Benz. Руководство PSA предложило Mercedes продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.
К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года недалеко от Марселя, на полигоне Ле-Кастле, прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были показаны четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям Правоохранительные органы. Линейка силовых агрегатов предлагала четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами, мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.
Ничего не предвещало беды, но затем в Иране произошла исламская революция. Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все предыдущие договоренности, покрывая заказ на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии с медным тазом.Руководство Mercedes-Benz ковырялось собственными воинами, но ни правительство Федеративной Республики Германии, ни правительство Австрии не хотели покупать новый вездеход. Было что впасть в отчаяние. В этот момент предложение французов оказалось очень удачным. PSA выкупила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции.Результатом стал французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, отделкой салона от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.
Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen были заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками зарубежных стран родное правительство одумалось и предложило концерну контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для погранвойск.С 1994 года прочно закрепилась специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электрической схемой, отвечающей стандартам НАТО. зарекомендовал себя в армейских частях Бундесвера.
Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса собирались под внутренним заводским индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира.Mercedes Benz чрезвычайно внимательно отнесся к пожеланиям покупателей. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходу беспрепятственно преодолевать препятствия из колючей проволоки и перемещаться с непостижимой скоростью по непроходимым джунглям. Mercedes G-class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.
Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе.Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а кабриолет с удлиненной колесной базой был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевый, пшенично-желтый, кремовый, красный и зеленый. В конце 1980 года для кабриолетов Mercedes Benz G-Class с короткой колесной базой стал доступен съемный жесткий верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, система обогрева от Webasto, спортивные сиденья от Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие с эффектом металлик.Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали монтировать кенгурины, стандартную защиту оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях емкостью 30 литров каждая. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамьями.
В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — на платформе белоснежного вездехода с эффектом «перламутр» прозрачное кресло из пуленепробиваемого материала. За водителем установили 8-миллиметровый стеклопластик.- добавили США. Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Одна из этих компаний, Europa International, стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.к американским транспортным десантным вертолетам, в отличие от монументального Хаммера.
В 1983 году Mercedes-Benz G-Class, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассером, выиграл одну из самых изнурительных гонок на планете, ралли Париж-Дакар, без серьезных поломок от старта до финиша. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 экземпляров Mercedes G-Class.
С первого дня производства Гелендвагены собирались под девиз на любой каприз за ваши деньги. Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или кабриолет с открытым тентом.Вездеход собирался как на короткой, так и на длинной колесной базе. Линейка силовых агрегатов предлагала 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные покупатели выразили желание получить Mercedes G-класса с более комфортным салоном и более мягкими настройками подвески. Высшие государственные чиновники начали заказывать Gelandewagen. Внедорожник оснастили автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером и кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Гелендваген оснащались рулевым колесом и приборами, позаимствованными у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серий 300 GD и 280 GE оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач по желанию заказчика.Расширилась и цветовая палитра.
Спустя некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz решило запустить в производство гражданскую версию Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, которая существует и по сей день без существенных изменений.
Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.В Гелендвагенах покупателей ожидали основные изменения — люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные деревянные элементы. Приборная панель не имела ничего общего с грузовым прошлым — округлые формы и множество клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместили кнопки блокировки дифференциала, которых их было три, рядом с ними впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических корректировок конструкции вездехода.Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения передней оси, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Заказчику был предложен корпус из нержавеющей стали для запаски и широкие подножки. Изначально серия Gelandewagen W463 собиралась с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Спустя несколько лет от механической коробки отказались из-за низкого потребительского спроса.
В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил производство модификации Gelandewagen серии W460 и приступил к сборке специализированных бронемашин серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения в качестве машин сопровождения.Несмотря на это, модель не канула в лету, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутренним заводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированный гражданский. модификация Mercedes-Benz Worker. В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.
В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE.Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов маркируются по новой системе, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. В стандартной версии покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, кожаная комбинированная двухцветная обивка салона, элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменный цвет «аметист».Всего до 1995 года было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.
С 1994 по 1998 год одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предлагала модернизированный вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенный 3,6-литровым 272-сильным двигателем. бензиновый двигатель. После того, как модификация Mercedes-Benz 500 GE была снята с производства, AMG в течение года собирала навороченную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.
Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч. Многочисленные тюнинговые мастерские пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент лобового сопротивления. Чтобы порадовать покупателей, приобретающих вездеход для передвижения по городу, Гелендвагены поставили низкопрофильные шины и уменьшили клиренс, сознательно снизив проходимость G-Wagen.
В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг.Передняя часть всех модификаций семейства Гелендваген получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха. Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым двигателем V6 мощностью 215 лошадиных сил. Внедорожники в кузовной версии кабриолета с короткой базой стали оснащаться шторкой, складывающейся с помощью механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши приобрела характерную форму в виде буквы А.
Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащался передними сиденьями с электрической регулировкой.Салон украсили вставками из натурального ореха. Парктроник и навигатор прописаны в системе электронных помощников. Среди стандартного оборудования серии Mercedes Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной приборной панелью, в которую встроен ЖК-монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.
В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортироваться на рынок Северной Америки.Правительства США и Канады подписывают контракт с концерном Mercedes на поставку армейских версий вездехода серии Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.
В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную турбодизельным двигателем мощностью 250 лошадиных сил с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.
В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G55.Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Год спустя, в 2004 году, тот же AMG показал миру Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в облике вездехода был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с. В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen серии G55 AMG Kompressor разогнался с места до 100 км / ч за 5.5 секунд. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.
В 2007 году на рынок вышла версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя аналоговыми хромированными циферблатами. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.
В 2009 году в честь тридцатилетнего юбилея модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.
В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. В течение года было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.
В 2012 году в продажу поступил модернизированный вездеход Mercedes-Benz G63. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На модель Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4380000 рублей.Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо стандартного оборудования покупателям предлагаются дополнительные пакеты оборудования.
На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе автоконцерна выступили с заявлением о том, что обновления планируются настолько масштабно, что руководство автоконцерна думает дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.
1 4 Стили