Гибдд новые камеры: штрафы придут из соседней машины :: Autonews

Мы просим вас прочитать информацию ниже, прежде чем делать запрос:

Информация о размещении камеры контроля скорости

Закон

Камеры контроля скорости могут быть расположены только в зонах, разрешенных законом Мэриленда.Два типа дорог, которые можно контролировать с помощью камеры контроля скорости, определены в законе о дорожном движении Мэриленда (статья о дорожном движении 21-809) как:

• жилая дорога с ограничением скорости 35 миль в час или менее
• ИЛИ
• школьная зона

Процесс, используемый для выбора безопасного местоположения камеры контроля скорости

Если предлагаемое местоположение является жилой дорогой с ограничением скорости 35 миль в час или менее или в школьной зоне, для выбора местоположения камеры Safe Speed ​​используется следующий процесс:

1. Предварительная проверка
   • Запросы от жителей, товариществ собственников жилья (ТСЖ), сотрудников полиции, государственных служащих и сотрудников отдела дорожного движения Департамента полиции.
   • Данные столкновения
   • Дополнительные факторы, такие как осмотр территории, активность пешеходов, общественные и экологические проблемы, достопримечательности в этом районе, включая места отправления культа, школы, общественные объекты, плавательные центры и т. д.
2. Сбор данных
   • Несколько источников сбора данных отбраковываются и сужаются до участков дорог, где, как считается, сосредоточены проблемы с превышением скорости.
3. Анализ данных
   • Собранные данные анализируются и проверяются персоналом Автоматизированной службы контроля дорожного движения, руководителем программы «Безопасная скорость» и начальником отдела дорожного движения Департамента полиции.
4. Посещение объекта руководителем программы/назначенным лицом:
   • После того, как будет оценено потенциальное место установки камеры, проводится посещение объекта, чтобы определить, будет ли это место представлено директору отдела дорожного движения Департамента полиции для проверки.

   Этот визит может включать проверку и рассмотрение следующего:

   • Расположение – жилой, школьный или коммерческий
   • Уровень проезжей части — кривая, холм, прямая
   • Надлежащие указатели (размещены ли ограничения скорости, есть ли знаки, указывающие на изменение ограничения скорости, размещены ли фотообозначения? и т. д.).
   • Угроза аварии – количество аварий в обозначенной зоне
   • Угроза скорости – счетчики метро и т. д.
   • Факторы окружающей среды — области, в которых можно безопасно устанавливать, эксплуатировать и обслуживать оборудование
   • Показатели интенсивности движения – общее количество транспортных средств, проезжающих через выбранное место проведения исследования в период между часами пик и периодами обычного времени
   • Приоритизация предлагаемого местоположения камеры/проезжей части с учетом сопутствующих факторов – Какова пешеходная близость к потенциальной дороге/месту установки контроля скорости? Какие дополнительные факторы существуют? Например: школы, автобусные остановки, детские площадки, бассейны, тротуары, пенсионные учреждения, пешеходные переходы.
5. Окончательное утверждение

   Руководитель программы автоматизированного контроля за дорожным движением совещается с директором отдела дорожного движения. Окончательное утверждение получает директор отдела дорожного движения. После получения окончательного утверждения сайт должен быть рекламирован в газете с общим тиражом до проведения принудительного исполнения.

ПРИМЕЧАНИЕ : По мере развития программы «Камеры контроля скорости» стало очевидным, что водители обычно снижают скорость при приближении к известной камере контроля скорости и ускоряются, когда они проезжают мимо нее.В рамках усилий Департамента полиции по дальнейшему улучшению поведения водителей был инициирован подход «Коридор камер контроля скорости». Этот подход позволяет размещать камеры в любом месте в пределах обозначенного коридора для камер контроля скорости. Цель состоит в том, чтобы водители снижали скорость на всем участке дороги, а не только там, где, как они знают, расположены камеры.

Также важно понимать, что Автоматизированный отдел контроля за соблюдением правил дорожного движения использует подход, основанный на данных, для оценки эффективности камеры и ее размещения.Камеры переносные, и их часто перемещают между всеми утвержденными объектами в округе, чтобы обеспечить соблюдение всех требований безопасности округа.

камер контроля скорости фиксируют массовые нарушения правил дорожного движения

Если есть один универсальный факт в жизни, так это то, что никому не нравится стоять в пробке.

Некоторые, однако, предпочитают бороться с этим, превышая скорость или иным образом участвуя в опасном вождении. Тигард не является исключением, и полиция решила использовать все более распространенный инструмент — автоматические камеры дорожного движения — для пресечения безрассудных водителей, стремящихся получить небольшое преимущество на все более многолюдных улицах.

Камеры, установленные на трех ключевых перекрестках вдоль шоссе 99W, используются для контроля соблюдения светофоров с марта. В июле использование этих камер было расширено за счет контроля скорости на пересечениях 99W и Hall Boulevard и 99W и SW 72nd Avenue; результаты на сегодняшний день были открытием.

За первый месяц соблюдения скоростного режима было зафиксировано более 3200 нарушений, зафиксированных камерами, что привлекло значительное внимание местных СМИ, когда месяц назад впервые были обнародованы цифры.

«Когда [камеры] зафиксировали скорость и мы увидели эти цифры, это было поразительно», — сказал лейтенант полиции Тигарда Нил Чарльтон, курирующий работу отдела по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. «На всем пути от уведомления начальника до уведомления городского совета все были ошеломлены. Мы этого не ожидали».

Подавляющее большинство зарегистрированных нарушений — 2693 — произошло на 99W и SW 72nd Avenue, всего в нескольких кварталах к западу от межштатной автомагистрали 5. Еще 515 нарушений были зафиксированы на 99W и SW Hall Boulevard.

«У одного человека было четыре отдельных обвинения, и они могут даже не знать об этом», — заявила начальник полиции Тигарда Кэти Макалпайн городскому совету Тигарда на заседании 8 сентября.

Из 3 208 нарушений, зарегистрированных в июле, 2 978 привели к вынесению приговоров, а остальные 230 были отклонены.

«Что вы видите в основном на них, так это то, что мы не можем идентифицировать водителя или если зарегистрированный владелец не совпадает или скрыт», — сказал Макалпайн Совету.«Эти аномалии означают, что мы не будем продвигать это вперед».

Водителя даже могут оштрафовать как за превышение скорости, так и за проезд на красный свет из-за двойных камер. Но этого еще не произошло.

«Существует правило, согласно которому, если вы проезжаете на красный свет с высокой скоростью, вас будут информировать только за красный свет, а не за превышение скорости, если только это не превышено ограничение на 21 милю в час», — сказал Макалпайн. — А этого еще никто не получил.

Городские власти заключают контракт с Conduent Transportation из Мэриленда на запуск программы обеспечения соблюдения дорожных камер после многолетних исследований, в которых использовалась статистика Департамента транспорта штата Орегон (ODOT) для определения перекрестков, наиболее подверженных риску дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств, пешеходов или велосипедистов.

Три выбранных места пересекали шоссе 99W на юго-западе 72-й авеню, бульваре SW Hall и улице SW Durham Road. В период с 2012 по 2016 год в этих трех местах произошло 42, 72 и 40 дорожно-транспортных происшествий соответственно.

«Как ни странно, за то время, что я здесь, я потерял счет тому, сколько здесь произошло столкновений пешеходов с транспортными средствами, обычно со смертельным исходом для пешеходов», — сказал Чарльтон. «Это то, что вы можете найти по всему Тихоокеанскому шоссе, и обычно это связано со скоростью.”

Принцип работы программы довольно прост. Камеры запрограммированы на фото- и видеосъемку красных светофоров и нарушений скорости. Изображения отправляются в Conduent, который проверяет их на наличие потенциальных ошибок и отправляет обратно в полицию Тигард для последующей проверки и выдачи справок, что может быть сделано только присяжными полицейскими. При обнаружении нарушения скорости оно должно быть не менее чем на 11 миль в час выше установленного ограничения скорости в соответствии с законом штата Орегон, прежде чем может быть вынесено предупреждение. Возможные штрафы варьируются от 165 до 440 долларов в зависимости от уровня нарушения.

На данный момент результаты, по словам полиции, особенно на 99W и SW 72nd, показывают, что потребность в программе была, если уж на то пошло, занижена.

«При таких объемах это облагает налогом нашу транспортную единицу, которая является нашим основным проверяемым», — сказал Макалпайн. «Они могут смотреть на него по шесть часов в день. Минус в том, что их нет на наших улицах и в наших кварталах. Мы можем иметь более 300 цитат в выходные для наших сотрудников для рассмотрения.Мы пытаемся справиться с объемом, но вы видите необходимость мониторинга этого перекрестка».

Мэр Тигарда Джейсон Снайдер согласился и отметил, что этот перекресток также используется многими, кто просто путешествует по городу или на работу и обратно.

«У меня была 45-минутная встреча, связанная с соблюдением правил дорожного движения, с лейтенантом [Чарльтоном], который руководит этим», — сказал Снайдер. «И у него, и у меня есть наши лучшие предположения об этом, основанные на людях и о том, сколько людей регулярно ездят по этому перекрестку, и это не тот, который используется [в такой степени] людьми, которые живут на местном уровне.”

Городской муниципальный суд нанял дополнительных сотрудников до того, как в марте начался запрет на красный свет, чтобы подготовиться к ожидаемому увеличению числа штрафов. А весной и летом казалось, что этого достаточно.

«В течение шести месяцев красного света мы обнаружили, что это вполне управляемо», — сказал Чарльтон. «Мы не видели большого скачка в цифрах».

Ситуация изменилась в июле, и вместе с этим некоторые представители общественности начали задавать вопросы об эффективности программы.Две основные проблемы, по словам Чарльтона, касаются конфиденциальности водителя, а также утверждения о том, что камеры на красный свет на самом деле вызывают больше дорожно-транспортных происшествий, чем предотвращают.

За последние 30 лет были проведены многочисленные исследования, показавшие, что использование камер может привести к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, в частности столкновений сзади. К ним относятся исследование Австралийского совета по дорожным исследованиям, опубликованное в 1995 году, исследование Совета по исследованиям в области транспорта Вирджинии, опубликованное в 2007 году, исследование, подготовленное Институтом городского транспорта Университета штата Северная Каролина A&T для Министерства транспорта США в 2004 году, Онтарио (Канада) Исследование Министерства транспорта с 2003 года и многие другие.

Но Чарльтон и другие сотрудники правоохранительных органов также давно отметили, что если количество аварий с задним расположением автомобиля увеличивается из-за применения камер, это также показывает, что происходят другие нарушения, в том числе слишком близкое следование за другими водителями.

Другие жалобы на камеры касались яркости вспышек, используемых для фотосъемки, пять из которых делаются при каждом нарушении.

Некоторые проблемы с системой носят технический характер, и для их решения требуется просто старомодная детективная работа. В одном из них знак ODOT изначально блокировал путь радара, используемого для регистрации скорости водителя в одном месте. Перемещение радиолокационного блока на новую мачту быстро решило эту проблему.

Еще одна жалоба была связана с постоянным миганием камер, когда водители законно проезжают через перекрестки с зеленым сигналом светофора, что может привести к обвинению людей в нарушении правил дорожного движения, которых они не совершали.

Но Чарльтон сказал, что это маловероятно из-за многоуровневого надзора за процессом.

«Это не пройдет проверку», — сказал он. «Полиция Conduent и Tigard просматривают выписки, прежде чем выдавать их, и наши офицеры обычно что-то отклоняют, потому что водитель транспортного средства не соответствует зарегистрированному владельцу или номерной знак не возвращается должным образом зарегистрированному владельцу».

Тем временем фотодоказательства, присланные вместе с каждым заявлением, также позволили полиции Тигарда идентифицировать по крайней мере один угнанный автомобиль, а также автомобиль, связанный со стрельбой в другом городе.

«Что касается реализации, я ею доволен, — сказал Чарльтон. «Мы сталкивались с проблемами на этом пути, но всегда будут проблемы, которые будут возникать».

Наконец, в связи с постоянной обеспокоенностью общественности действиями полиции по всей стране вопрос справедливости становится проблемой, когда речь идет о соблюдении правил дорожного движения. Закон штата Орегон от 2017 года теперь требует от правоохранительных органов вести учет демографических данных, связанных с остановками движения и другими контактами с полицией. В Тигарде цифры показывают, что чернокожие водители составляли 337 из 6394 остановок агентства в период с 1 июля 2019 года по 30 июня 2020 года, когда такие цифры были необходимы впервые.При 2,0% населения Тигарда на эту долю приходится 5,27% всех остановок. Между тем, на белых водителей приходилось 75,01 процента остановок, что составляет 73,5 процента населения города. Другие группы были остановлены по ставкам, более или менее соответствующим их доле в населении.

По крайней мере, с камерами этот человеческий фактор в основном устранен, что в долгосрочной перспективе приводит к более последовательному правоприменению.

«Это настолько справедливо, насколько мы можем создать систему», — сказал Чарльтон.«Камере все равно, хороший ли вы человек, или водите хорошую машину, или плохую машину, или какое у вас экономическое положение».

Камеры на красный свет • Город Ориндж-Парк

Чиновники Orange Park объявили, что с 2013 года их камеры слежения за движением на красный свет начнут снимать бегунов на красный свет на обозначенных перекрестках. нарушение правил проезда на красный свет. Цитаты со штрафом в размере 158 долларов будут выданы.

Была проведена всесторонняя оценка, чтобы определить, где обычно происходит проезд на красный свет и где камеры безопасности на красный свет, скорее всего, повысят безопасность дорожного движения.Программа камер безопасности на красный свет направлена ​​​​на защиту водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов от травм или аварий, вызванных бегунами на красный свет.

В 2010 году Флорида была третьим штатом в стране по количеству смертельных случаев при беге на красный свет. За последнее десятилетие в Соединенных Штатах бегуны на красный свет убивали в среднем 885 человек и ранили 165 000 человек ежегодно. Теперь, благодаря соглашению о камерах безопасности на дорогах с American Traffic Solutions, Orange Park присоединяется к более чем 80 сообществам во Флориде, использующим эту спасательную программу.

В соответствии с Законом о безопасности дорожного движения Марка Уондалла часть всех штрафов за проезд на красный свет, выписанных с помощью программ камер слежения, направляется в травматологические центры и на исследования в области лечения травм позвоночника и головного мозга. На сегодняшний день более 7 миллионов долларов было направлено в травматологические центры и почти 3 миллиона долларов было направлено Майамискому проекту на исследования новых методов лечения людей, живущих с травмами позвоночника и головного мозга, многие из которых являются результатом дорожно-транспортных происшествий.

Программа была одобрена городским советом Orange Park и находится в ведении American Traffic Solutions, Inc.(ATS), при этом каждое нарушение проверяется и утверждается полицейским управлением Orange Park перед выдачей.

Камеры светофора находятся по адресу:

• Парк-авеню на Лоринг-авеню, северный и южный переулки
• Парк-авеню на Кингсли-авеню, северный, южный и поворотный переулки
• Кингсли-авеню в Дебарри, переулки западного и восточного направления

По вопросам, касающимся вашего цитирования, обращайтесь к офицеру Тигпену, 904-278-3007.

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов здесь.

Альбукерке, Нью-Мексико, рассматривает новую систему дорожных камер

В отличие от широко нелюбимой программы камер на красный свет, которая использовалась городом несколько лет назад, а затем была прекращена, предлагаемая новая система будет мобильной и нацелена только на мчащиеся транспортные средства, но не на автомобили с низкой скоростью, превышающие лимит на несколько миль.

Нарушители будут получать уведомления, которые будут гражданскими, а не уголовными, и будут рассматриваться в административном порядке, «в основном как штрафы за парковку», сказал Келлер.

Цитаты будут проверяться перед отправкой по почте, и автомобилисты, получившие цитаты, будут иметь доступ к процессу апелляции. Людям, которые не могут позволить себе штрафы, будут предложены альтернативы, такие как общественные работы. В предыдущей системе билеты доставались зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Транспортные остановки, как сообщают правоохранительные органы по всей стране, «имеют наибольшее количество случаев иногда трагических столкновений между офисами и гражданскими лицами», — сказал Вирс.

Конечно, ничего из этого не произойдет, если городской совет Альбукерке не примет постановление о создании системы и введении штрафов за нарушение правил дорожного движения в соответствии с гражданским кодексом города, признал Келлер.

Новый подход к борьбе с превышением скорости стал результатом Плана действий Vision Zero, сотрудничества между городскими департаментами и агентствами и общественными партнерами, которые сформировали целевую группу для изучения проблемы превышения скорости и выработки рекомендаций по созданию более безопасных улиц.

Среди присутствовавших на пресс-конференции во вторник были члены городского совета Брук Бассан, Кларисса Пенья и Лан Сена, которые входят в состав оперативной группы Vision Zero и предложат постановление до июльских каникул, сказали они. Если городской совет одобрит предложение, вскоре будет опубликован запрос предложений от компаний, предлагающих технологии дорожных камер, хотя точные сроки неясны.

Место проведения пресс-конференции, Морнингсайд-Парк, граничит с Лид-авеню. Свинец был определен как одна из улиц, где происходит чрезмерное превышение скорости и гонки на транспортных средствах, «но по всему городу буквально десятки» таких проблемных зон, сказал Келлер.

Вирс сказал, что треть всех аварий со смертельным исходом в Альбукерке связана с превышением скорости.

«В 2019 году погибло 97 человек, и это самый высокий показатель за последнее десятилетие», — сказал он. Кроме того, по его словам, с 2010 года смертность пешеходов увеличилась в четыре раза.

Анализ журнала, проведенный в прошлом году, показал, что почти каждое пятое дорожно-транспортное происшествие с участием пешеходов в Альбукерке в 2019 году произошло в слабо освещенной и сильно загруженной части Ист-Сентрал между Сан-Педро и Юбэнком.

Небезопасные улицы — проблема не только Альбукерке. В отчете Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов штат Нью-Мексико оценивается как страна с самым высоким уровнем смертности пешеходов на душу населения в течение пяти лет подряд.

Общественное неприятие технологии автоматизированных дорожных камер было очевидно в Рио-Ранчо, где прекратили использование камер на красный свет, но продолжают использовать автоматические камеры для скоростных фургонов. Три из этих фургонов были сожжены за последние несколько лет. Кроме того, вандалы выбили стекла других скоростных фургонов или забили их яйцами.

Redflex Traffic Systems, компания из Аризоны, которая управляет автоматическими камерами контроля скорости в Рио-Ранчо, — это та же компания, которая предоставила Альбукерке, Санта-Фе и Лас-Крусес скоростные фургоны и/или технологии камер на красный свет.

В 2011 году Альбукерке прекратил сотрудничество с Redflex и его системой камер. Санта-Фе и Лас-Крусес прекратили их использование в 2014 году, но в начале этого года Санта-Фе пересмотрела концепцию перезапуска программы.

© 2021 Albuquerque Journal, распространяется Tribune Content Agency, LLC.

DOT NYC — Автомобилисты и парковка

Центр управления дорожным движением DOT Нью-Йорка

Центр управления дорожным движением Департамента транспорта Нью-Йорка (TMC), расположенный в Лонг-Айленд-Сити, Квинс, получает изображения с камер видеонаблюдения, направленных на основные магистрали. TMC получает данные от коалиции агентств транспорта и общественной безопасности в Нью-Йорке, управляемых Transcom, что позволяет оперативному персоналу отслеживать условия движения в реальном времени в ключевых точках города.

Дорожные и транзитные камеры

Просматривайте в режиме реального времени события дорожного движения и общественного транспорта, а также камеры в районе Нью-Йорка через 511NY, официальный источник информации о дорожном движении и поездках штата Нью-Йорк. Карта дорожного движения 511NY в режиме реального времени содержит данные, предоставленные Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), NYC DOT и Управлением дорожного движения штата Нью-Йорк. Кроме того, столичное транспортное управление управляет многими мостами и туннелями Нью-Йорка и имеет несколько каналов камер.

511 Карта движения и общественного транспорта Нью-Йорка

Карта 511NY предоставляет информацию, включая текущие строительные проекты, специальные события, столкновения/инциденты и изображения с камер в Нью-Йорке.

Как пользоваться картой движения и общественного транспорта 511NY

1. Нажмите «Условные обозначения карты» в правом верхнем углу карты, чтобы выбрать условия дорожного движения, которые вы хотите просмотреть (например, камеры, перекрытия)
2. Увеличьте масштаб дорог и нажмите на значки карты (т.е.камеры, красные конусы) для просмотра информации в определенном месте

Время от времени камеры могут выходить из строя из-за конструкции, погодных условий, механических или электрических неисправностей. Камеры будут восстановлены в работе как можно скорее.

Дорожные камеры Нью-Йорка DOT

Для просмотра в Интернете только камер DOT NYC посетите веб-сайт nyctmc.org или просмотрите список камер DOT NYC. Камеры NYC DOT предоставляют часто обновляемые неподвижные изображения из пяти районов.Сотрудники NYC DOT используют эти камеры для наблюдения за условиями дорожного движения и могут перемещать их для наблюдения за движением с разных направлений.

NYC DOT обеспечивают только прямую трансляцию и не записывают видео.

Камеры и умный дизайн могут сделать улицы более безопасными, чем полиция

В Нью-Йорке полиция выдает больше уголовных повесток за езду на велосипеде по тротуару в кварталах чернокожих и латиноамериканцев, чем в белых. Оказывается, в этих районах, как правило, отсутствуют защищенные велосипедные дорожки, и исследования показали, что при наличии защищенной велосипедной дорожки распространенность велосипедного движения по тротуару падает на целых 94%.Что, если бы деньги, потраченные на такого рода охрану, вместо этого использовались для создания безопасной велосипедной инфраструктуры, чтобы люди вообще не чувствовали необходимости ездить по тротуару?

В недавнем отчете транспортная организация Transportation Alternatives, занимающаяся защитой интересов общественного транспорта, призывает перераспределить часть финансирования полиции Нью-Йорка на создание такой инфраструктуры безопасности на улицах и установку автоматизированных технологий контроля, таких как камеры контроля скорости. По словам TransAlt, это реинвестирование финансирования полиции не только сделает улицы Нью-Йорка более безопасными для велосипедистов, пешеходов и водителей, но и уменьшит вред расовой предвзятости, возникающей из-за остановок регулировщиков дорожного движения.

Чаще всего взаимодействие между полицией и населением осуществляется посредством контроля за соблюдением правил дорожного движения. По всей стране чернокожие водители в два раза чаще останавливаются полицией, чем белые водители, хотя белые в среднем водят больше. В Нью-Йорке это правоприменение влияет на все способы передвижения жителей. Общеизвестно, что правоприменение в отношении электронных велосипедов нацелено на работников службы доставки иммигрантов. Правоприменение по уклонению от оплаты проезда было сосредоточено в бедных сообществах: на чернокожих и латиноамериканцев из Нью-Йорка приходится примерно 92% этих арестов.В 2019 году 90% людей, вызванных офицерами полиции Нью-Йорка для перехода улицы, были чернокожими или латиноамериканцами, хотя это население составляет лишь 55% всех жителей Нью-Йорка.

«Я не думаю, что это секрет, что многие полицейские не рассматривают эту работу как настоящую работу полиции», — говорит Марко Коннер ДиАкуа, заместитель директора TransAlt. — Так что давай просто удалим его. По его словам, лучший способ сделать это — через «самоуправляемые улицы», где инвестиции в дизайн улиц и автоматизированное регулирование дорожного движения делают улицы более безопасными без присутствия полиции.

Прокатитесь на велосипеде по тротуару. TransAlt этого не одобряет, но Коннер ДиАкуа понимает, что большинство людей делают это из чувства страха. Когда вы создаете защищенную велосипедную дорожку, происходят две вещи: улица и тротуар становятся безопаснее для всех, и, по его словам, «вы практически устраняете необходимость в обеспечении соблюдения правил». Также было показано, что более узкие улицы снижают скорость, а перекрестки могут быть спроектированы так, чтобы уменьшить количество столкновений.

Автоматизированные технологии управления дорожным движением также уменьшают потребность в таком большом количестве полицейских. Камеры контроля скорости, уже установленные в Нью-Йорке, сократили число погибших или серьезно раненых людей на целых 50 % и снизили ежедневный уровень превышения скорости на 60 %. TransAlt хочет, чтобы город добавил камеры, которые автоматически выписывают билеты, когда водители не уступают дорогу пешеходам или блокируют перекресток. Пока это автоматизированное правоприменение одинаково развернуто в районах, у него не будет предвзятости, которая существует, когда решение остается за отдельными полицейскими.

Платить за эти новые камеры и новый дизайн улиц было бы легко, если бы город перераспределил финансирование полиции Нью-Йорка в Департамент транспорта. TransAlt также просит полицию Нью-Йорка отказаться от своего расширения транспортной полиции в 2019 году, чтобы вместо этого создать межведомственное подразделение, которое будет включать Департамент по обслуживанию бездомных для поддержки бездомных в транспортной системе Нью-Йорка, повышения прозрачности данных в отношении контроля за соблюдением правил дорожного движения. -Шкала штрафов для малообеспеченных водителей.

Коннер ДиАкуа не уточнил, сколько средств они хотели бы перенаправить из бюджета полиции Нью-Йорка, потому что у TransAlt недостаточно информации о том, сколько в настоящее время департамент выделяет на этот тип полицейской деятельности.Некоторые из мер могут быть реализованы сразу же, говорит он, а другие могут быть предусмотрены в городском бюджете, который будет завершен к 1 июля. Реализация в Нью-Йорке стратегии безопасности на улицах Vision Zero, которая в значительной степени зависит от контроля за соблюдением правил дорожного движения, а не от изменений инфраструктуры. Несколько недель назад такое перераспределение финансирования полиции могло показаться надуманным, но Коннер ДиАкуа говорит, что в тот момент, когда мы находимся, это может стать возможным.«Этот момент требует не только от каждого белого человека в стране признать свою ответственность за активное противодействие или признание существующего расизма, но и от организаций, которые также должны признать это», — говорит он.