Глазастый мерс: Купить б/у Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210), продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс II (W210, S210) с пробегом на сайте

Обзоры б/у авто Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) с пробегом. Мечта о народном Мерседесе

Согласно статистике, первый владелец продает автомобиль через три-четыре года после покупки. К этому времени машина не успевает состариться ни физически, ни морально, а ее цена падает примерно вдвое. Для тех, кто находит подобные предложения выгодными, мы открываем рубрику «Три года не возраст».

Почему 210-й?

«Мерседес-Бенц» Е-класса с заводским обозначением W210, или, в народе, «глазастый», дебютировал в 1995 году и сразу же полюбился русским — и старым, и новым. Е-класс выглядит весьма респектабельно и обладает просторным, удобным салоном. Он одинаково хорош в качестве частного, служебного и даже представительского автомобиля. Кроме того, W210 очень демократичен. Можно подыскать и «бюджетную» версию с 4-цилиндровым мотором в простенькой комплектации, и уменьшенную копию S-класса — с мощным V8 и богатейшим оснащением, в котором будет все, что душе угодно.

Есть у него, однако, и один существенный недостаток. Новый Е-класс очень дорог. Поэтому большинство машин попадают в Россию подержанными. Чего же можно ожидать от «глазастого» в возрасте 3-4 года? И как правильно выбрать машину и по сердцу, и по деньгам? Очень просто — выбирать надо по уму.

Форма и содержание

Для начала давайте подумаем о варианте отделки. 210-й выпускается в исполнениях «Классик», «Элеганс» и «Авангард». У нас наиболее престижным почему-то считается «Авангард» — за него принято переплачивать. И совершенно напрасно.

На самом деле богатство комплектации любого «Мерседеса» определяется заказным оснащением, а варианты исполнения различаются незначительно. Базовым считается «Классик». Более дорогой «Элеганс» — это легкосплавные диски, хромированная отделка боковых молдингов и дверных ручек, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением и макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках. Согласитесь, это мелочи… «Авангард» — аналог «Элеганса», только со спортивным имиджем. У него синяя тонировка стекол вместо зеленой, черное дерево в салоне вместо орехового, колесные диски и решетка радиатора иного дизайна, ксеноновые фары и уменьшенный на 2 см дорожный просвет. Последнее в наших условиях представляется сомнительным достоинством.

Другое дело, что исполнение «Классик», как правило, — признак «бюджетного» автомобиля. Российские дилеры предлагали его только для Е200 и обычно дополняли кондиционером, недорогой музыкой и обогревом сидений. Машины от Е230 и выше заказывались в исполнениях «Элеганс» и «Авангард». Из опций присутствовали, как минимум, «климатика», кожаный салон и электропривод регулировки водительского сиденья. Для машин, изначально проданных в России, существует закономерность: чем больше объем мотора, тем богаче заказное оснащение. Например, в Е320 будет абсолютно все: люк, передний и задний «парктроники», регулировки правого сиденья и рулевой колонки, передние кресла с пневмоподкачкой, обогрев всех сидений, электрошторка перед задним стеклом и т.д.

Общая рекомендация — традиционная: цена машины не должна быть ниже средней для данной модификации данного года выпуска.    

Но из Европы порой привозят странные экземпляры. Например, «Е200-Элеганс», упакованный по полной программе. Или «Е280-Авангард» без кондиционера, зато с люком, электрорегулировкой и подкачкой передних сидений… Поэтому, если вы заказываете машину из Европы и для вас принципиальны какие-то позиции оснащения, лучше оговорить их с перегонщиком заранее.

AMG — так называется придворное тюнинговое ателье «Мерседес-Бенца». На рынке немало машин с одним только оптик-пакетом AMG (диски, спойлеры и т.д.). Его можно установить и на скромный Е200. Настоящие же машины от AMG — высокомощные модели Е50-AMG и Е55-AMG c моторами объемом 5,0 и 5,5 л, сверхнизкопрофильными шинами на огромных дисках, жестким спортивным шасси со значительно уменьшенным дорожным просветом, спойлерами по нижнему периметру кузова и стоимостью на уровне S500 серии W140. Это настоящий спорткар в обличье четырехдверного седана — дорогой в содержании и капризный в эксплуатации. Зимой, например, ездить на AMG практически невозможно.

Четыре, шесть или восемь?

Согласно недавней мерседесовской традиции, буква в индексе обозначает модель (в данном случае Е-класс), а цифры — округленный объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля. От количества цилиндров под капотом и их объема зависит не только темперамент автомобиля, но также престиж и, естественно, цена.

Наиболее доступны 4-цилиндровые Е200 и Е230. Принято считать, что Е-класс начинается с модификации Е230, возможности мотора которой без натяжки можно признать минимально достаточными. А вот на Е200 желательно прокатиться перед покупкой. Двухлитровый двигатель, отягощенный полутора тоннами снаряженной массы, устроит только очень спокойного водителя. Зато «четверки» недороги в обслуживании и потребляют вполне разумные 9-14 л/100 км.

И все-таки многие уверены, что настоящий «Мерседес» должен быть 6-цилиндровым: плавным, солидным, способным совершить рывок с любой скорости. В этом отношении Е280 и Е320 удовлетворят даже самые серьезные амбиции. Разница в динамике между ними не столь велика, чтобы отказываться от хорошего экземпляра Е280 и искать Е320. Правда, за мощный и плавный мотор придется расплачиваться расходом топлива в 10-18 л/100 км. В середине 1997 года гамму «шестерок» пополнила очень выгодная модификация Е240. С достаточно мощным и экономичным двигателем она укладывается в таможенную категорию до 2,5 л и при ввозе в страну обходится почти на $2000 дешевле, чем Е280.

Элита Е-класса — 8-цилиндровые Е420 и Е430. Безусловно, с такими моторами понятия о ездовом комфорте, разгонной динамике и престиже выходят на совершенно иной уровень. Однако стоит хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку подержанного Е420 и Е430. В обслуживании моторы V8 дороже «шестерок». Бензина им требуется по 12-22 л на сотню. А налоги уже сейчас «привязываются» к объему двигателя. Кто и за какие деньги купит ваш Е420 или Е430 через пару лет, когда есть более оптимальные во всех отношениях Е280 и Е320? Иное дело — спортивные модификации Е50-AMG и Е55-AMG. Таких машин — единицы, и всегда найдутся единичные фанаты, которые знают, что покупают.

Мерседесовские двигатели традиционно долговечны. Например, все они оснащены консервативным по конструкции и абсолютно беспроблемным цепным приводом ГРМ. В нем отсутствуют ремень, который может порваться, и ролики, которые надо менять. Зато также традиционно моторы «Мерседес-Бенц» требовательны к качеству и своевременной замене масла и охлаждающей жидкости. Чтобы гидрокомпенсаторы клапанов и водяная помпа прослужили не менее 200 000 км, возьмите за правило пользоваться синтетическим маслом и менять его через 10 000 км, а в систему охлаждения каждые два года заливать новый и только рекомендованный антифриз. Это — общие рекомендации, но различий гораздо больше. Дело в том, что с 1995-го по 2000 годы на 210-й устанавливались бензиновые двигатели двух поколений. Например, под капотом Е280 и Е320 можно встретить как рядную «шестерку», так и V6… Но обо всем по порядку.

Первое поколение:
1995-1997 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 — 136 л.с.; Е230 — 150 л.с.).
Серия М104: 6 цилиндров в ряд (Е280 — 193 л.с.; Е320 — 220 л.с.).
Серия М119: 8 цилиндров V-образно (Е420 — 279 л.с.; Е50-AMG — 347 л.с.).

В моторах первого поколения чаще всего требуют замены свечи зажигания. На нашем бензине они служат от 5000 до 20 000 км. Благо, что недороги — по $3 за штуку. Но примерно через каждые 50 000- 60 000 км в перебоях двигателя будут виновны еще и свечные колпачки, играющие также роль высоковольтных проводов. Колпачки есть смысл менять вместе со свечами, что для М111 стоит $93, для М104 — $126 и для М119 — $332.

В последние полгода участились случаи выхода из строя расходомеров воздуха в системе впрыска топлива, средний ресурс которых составляет 100 000-140 000 км. В результате растет расход топлива, а мотор теряет мощность и «чихает» в воздушный фильтр или в выхлопную трубу. Проблема в том, что расходомер умирает постепенно и поймать изменение заданных характеристик во время диагностики сложно. Но если причина выяснена, меняется он быстро, а деталь стоит $300-375.

Моторы М104 механики зовут «сопливыми». После 120 000- 140 000 км они нередко покрываются маслом. Течь лечится заменой прокладки головки блока и передней крышки головки, за что придется заплатить $430. Тяжелый М119 норовит прикончить собственные гидроопоры и амортизаторы передней подвески. Замена двух опор обойдется в $340.

«Механика» или «автомат»?

Лишены выбора только покупатели мощных бензиновых машин от Е320 и выше, а также «Е300-Турбодизель». Для них возможна лишь автоматическая коробка. С любым из остальных двигателей вы можете сами решить: переключать передачи вручную или доверить это дело «автомату».

К ручной коробке претензий никаких — все заботы владельца сводятся к замене масла через 100 000 км, как и в редукторе заднего моста. Сцепление служит в среднем 150-180 тыс. км, а поменять его стоит $290.

До 1997 года на 210-й устанавливались обычные «автоматы» с гидравлическим управлением. По инструкции масло в них меняется через 60 000 км, но в холодной России лучше делать это через 30 000 км, причем менять следует вместе с фильтром. Работа стоит $33, а желание сэкономить в гараже у Петровича нередко приводит к замене поддона коробки — плюс $70… Коробка вполне надежна — ходит по 200 000-250 000 км, а ломается, как и все «автоматы», от неправильной эксплуатации. Обычно ремонт стоит $900-1200. Но если прикончен еще и гидравлический блок управления — дополнительно $1500.

Новые необслуживаемые коробки с электронным управлением узнаются по черной (вместо красной) заглушке на трубке масляного щупа. По инструкции масло в них менять не нужно. Однако если оно потемнело или источает запах горелых фрикционов, замените его вместе с фильтром. Причем годится только новый «Декстрон-III», несовместимый с обычным «Декстроном-II»! Если свежее масло больше не подгорает, а переключения происходят плавно, значит, коробка подверглась разовой перегрузке и не потеряла работоспособность. В противном случае — ремонт. Перебираются новые коробки гораздо быстрее и проще, но комплект запчастей для них дороже. Иногда хандрит электронное обеспечение «автомата» — тогда коробка встает в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. В большинстве случаев удается обойтись заменой одной из электронных плат стоимостью $150.

Кроме того, в трансмиссии при 120 000-160 000 км пробега обычно требуют замены обе эластичные муфты карданного вала ($200) и все три сальника редуктора заднего моста — $120.

Второе поколение:
1997-2000 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 — 136 л. с.). Двигатель пришел из первого поколения без изменений.
Серия М112: 6 цилиндров V-образно (Е240 — 170 л. с.; Е280 — 204 л. с., Е320 — 224 л. с.).
Серия М113: 8 цилиндров V-об- разно (Е430 — 279 л. с.; Е55-AMG — 354 л. с.).

Идентичные по конструкции, новые V6 и V8 тише, экономичнее и экологически чище предшественников. У нас они считаются более дорогими и престижными. Новые свечи с платиновым напылением служат 15-20 тыс. км, но теперь их по две штуки на цилиндр и стоят они уже по $11. Соответственно, на каждом втором ТО будьте готовы платить только за замену свечей по $198 на V6 и по $260 на V8. Для сравнения: ТО в полном объеме с заменой свечей, масла и всех фильтров на многих более дешевых немецких автомобилях стоит $200-250…

Сразу же после покупки М112 и М113 могут напугать огромным расходом масла — до 1 л/1000 км. Масляный аппетит становится совсем непомерным, когда свечи уже «на подходе». Не спешите выяснять отношения с продавцом или ремонтировать двигатель — это нормальное явление. Поэтому в багажнике всегда должна лежать канистра масла, а если ездите помногу, его уровень придется контролировать как в старые добрые времена — раз в неделю.

Примерно каждые 50 000 км надо проверять шкив коленвала, через который проходит ремень привода вспомогательных агрегатов. Со временем его резиновый демпфер расслаивается и тогда — замена шкива ($125).

Форсунки впрыска, беспроблемные на моторах первого поколения, совершенно непредсказуемы на М112 и М113. Могут нормально работать на машине со стотысячным пробегом, а могут начать хандрить и на 40 000 км. Симптомы: потеря мощности, перебои в работе и затрудненный пуск. Новые моторы отличаются очень простой и недорогой (всего $20) первичной диагностикой, а вот детальная проверка форсунок трудоемка — $169. Обычно замены требуют две-три форсунки стоимостью $107 каждая. Совсем недавно на замену расходомеров воздуха поехали первые машины с моторами М112 и М113. Пробеги те же: 100 000-140 000 км.

Как видно, во всех моторах уже начинают проявляться возрастные заболевания, а двигатели второго поколения оказались существенно более дорогими в эксплуатации. Но если вы хотите купить машину возрастом четыре года и моложе, другого выбора нет. Зато, вне зависимости от года выпуска, у бензинового 210-го есть кардинальная альтернатива —

Внимание — кондиционер

Сейчас, когда холодно, можно лишь выяснить, работает он или нет. Если все О. К., не забывайте даже зимой включать его пару раз в месяц — чтобы до лета не атрофировался. В жару кондиционеру помогают два электровентилятора, расположенные за радиаторной решеткой. По нашей соли и грязи они «умирают» после трех-четырех лет, и мотор начинает греться в пробках. Замена одного вентилятора обходится в $150. На некоторых машинах второй вентилятор приводится ремнем от первого. В случае обрыва ремня (такое бывает) вы ничего не почувствуете, пока работает один вентилятор. Поэтому сохранность ремня надо проверять на каждом ТО. А еще кондиционер очень чувствителен к перезаправке. Всего 100 граммов лишнего фреона, и на 30-градусной жаре он не включится. Заехали в прохладу, и «кондей» заработал? Значит, надо всего-то стравить излишек, а не менять дорогостоящий компрессор, как резюмируют порой мастера сервисов, «ремонтирующих любые иномарки».

…дизельный 210-й

Можно до посинения спорить, насколько оправдан в наших условиях дизель на легковом автомобиле. Но мы не будем. Просто те, кто поездили на дизельном «Мерседесе», на бензиновый обычно уже не пересаживаются.

Дизельные модификации, как и бензиновые, существенно разнятся по цене и динамическим качествам. Самый дешевый — «Е220-Дизель»: 4 цилиндра, 95 л.с. За него просят, как за бензиновый Е200, а иногда и меньше. Правда, чтобы ездить на такой машине, надо придерживаться жизненного кредо «кто понял жизнь, тот не спешит»: разгон до сотни составляет больше 17 секунд.

Ощутимо более дорогие «Е290-Турбодизель» (5 цилиндров, турбонаддув, 129 л. с.) и «Е300-Дизель» (6 цилиндров в ряд, 136 л.с.) выглядят на дороге уже вполне достойно. Разница лишь в том, что «шестерка» работает плавнее, но набирает обороты по-дизельному спокойно, а у «пятерки» чувствуется бодрый турбоподхват. В середине 1997 года на смену «Е300-Дизель» пришел «Е300-Турбодизель» — 6 цилиндров в ряд, турбонаддув, 177 л.с. Этот ни в цене, ни в разгонной динамике не уступает бензиновому Е280.

Правила эксплуатации любого дизеля предельно просты: своевременно менять масло и все фильтры. В наших условиях добавляются еще два неписаных закона: перед каждой зимой снимать и промывать топливный бак, а с наступлением холодов пользоваться антигелевой присадкой, разжижающей застывшее летнее топливо.

Пусть вас не соблазнят большие интервалы в инструкции для замены фильтров. Топливный лучше менять через 20 000 км. Ведь топливный насос высокого давления (ТНВД) очень боится грязи и воды. На 4- и 5-цилиндровом моторах он неремонтопригоден, а новый стоит $1370 и 2620 соответственно. Воздушный фильтр, от греха подальше, лучше менять при каждой замене масла — через 10 000 км. Бензиновый мотор с забитым «воздушником» будет просто задыхаться, моля о пощаде. Дизель же церемониться не станет — заглотит фильтр, как мощным пылесосом, тот деформируется, и в цилиндры пойдет неочищенный воздух. Тысячи через три километров «приехали» на капремонт двигателя…

Распылители топливных форсунок ходят по 100 000-140 000 км — отличный показатель в наших условиях. Замена одного распылителя с регулировкой обходится в $60. Соответственно, умножайте на количество цилиндров. Предпусковые свечи накаливания выходят из строя от времени, но не все сразу. Летом это не чувствуется, а вот зимой мотор с парой «умерших» свечей завести крайне сложно. Замена одной свечи стоит $26.

Если мотор оснащен турбиной, выучите наизусть золотое турбоправило: НЕ ГЛУШИТЬ МОТОР СРАЗУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ. Он должен с полминуты поработать на холостых оборотах. В противном случае, вас ожидает замена турбины. Ремонтируют у нас их не лучшим образом, а новая потянет на $1500-1700.

Итак, если сумеете сохранить ТНВД и турбину, дизель в эксплуатации обойдется значительно дешевле бензинового мотора.

Берегите электронное сердце

Как известно, мощный мотор, задний привод и скользкая дорога — вещи трудносовместимые. Но 210-й застрахован от неприятностей электронной противобуксовочной системой ASR, притормаживающей одно или два буксующих колеса, позволяя автомобилю выбираться из снега и максимально эффективно разгоняться на скользком покрытии. Ее более совершенный вариант — система стабилизации ESP — помимо этого борется с заносами, притормаживая «нужные» колеса. На 210-м обязательно установлена одна из двух систем.

Если на приборной доске начинает мигать символ «ASR» или «ESP», значит, электроника уже «натянула вожжи» и рекомендует водителю остудить пыл. Но если соответствующий символ горит постоянно (обычно вместе с сигнализатором ABS тормозов), следовательно, есть неисправность. Машина будет разгоняться и тормозить, но только без электронной страховки.

На автомобилях 1995-1997 гг. неполадка может быть вызвана сгнившим разъемом в жгуте электропроводки, который проходит под вакуумным усилителем тормозов. Лечится восстановлением проводки. Хуже, если потек гидравлический блок, обслуживающий ABS вместе с ASR или ESP. Менять его надо срочно, а стоит он $1100. Чтобы не налететь на такую сумму, надевайте зимой покрышки, которые могут цепляться за дорогу без посторонней помощи, и не давите сверх необходимого на тормоз и «газ». Каждый раз, когда электроника борется с интенсивной пробуксовкой или юзовым торможением, гидравлический блок работает, как человеческое сердце при пульсе 200.

Но как бы ни были хитроумны электронные помощники, на скользкой дороге «Мерседес» разгоняется хоть и без пробуксовки, но очень вяло. Иное дело — полный привод. 210-й со всеми ведущими колесами можно получить в модификациях Е280 и Е320. Называется такая модификация 4-Matic, или, по-немецки, «Фир-Матик», и впервые появилась на предшественнике 210-го — W124. Но то был первый для Штутгарта опыт создания легкового 4х4, и полноприводной 124-й не хвалили. Нынешняя система работает безупречно. Кстати, на «фирматиках» также установлены ASR или ESP.

Вот раньше прочность была…

Шасси W210 не может похвастать той же прочностью и выносливостью, что у ставшего в этом отношении знаменитым 124-го. Но и хлипким его не назовешь. Особое внимание следует уделить рулевой рейке. На первых машинах рейки текли, и, как правило, их меняли по гарантии. Но вдруг перед вами исключение из правил? Сегодня рейки меняются редко, при пробегах около 200 000 км и наличии люфта. Это — радует. Не радует только цена рейки — $3000… Остальные же расходы (см. таблицу) можно считать текущими, с которыми рано или поздно столкнется и владелец нового автомобиля.

Все десять рычагов традиционной мерседесовской задней подвески примерно равнопрочны и служат 100-140 тысяч км. Их можно менять выборочно, но если прозевать изношенные, то они потянут за собой те, что были установлены недавно. А можно заменить все оптом, чтобы забыть о них еще тысяч на 120 км.

Внеплановое вмешательство в подвеску может потребоваться, если вы купили низко посаженную версию «Авангард» или тюнинговую машину. Методов исправления осанки два: установить более высокие проставки под пружины ($135) или более жесткие пружины ($305). В обоих случаях подбираются только оригинальные мерседесовские детали, которые разбиты на несколько номеров по размерам и жесткости. Кроме того, при установке иных проставок или пружин обычно приходится подбирать более длинноходные амортизаторы.

Срок службы тормозных дисков, как обычно, зависит от стиля езды. Передних хватает в среднем на 60 000-80 000 км ($210), а задних — на 100 000-120 000 км ($150). Периодически в передних тормозных суппортах гнутся направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок. Замена направляющих — копейки.

Выезжаем на смотрины

Итак, вы выбрали двигатель, комплектацию и составили примерное представление о текущих расходах. Остается выбрать саму машину. Оговоримся сразу, неспециалисту трудно оценить ее техническое состояние. Поэтому диагностика перед покупкой обязательна, причем не в гараже у Петровича, а в специализирующемся на «мерседесах» сервисе.

Средний пробег W210 на сегодняшний день составляет 80 000-200 000 км в зависимости от года выпуска, но состояние машин удивительно разнообразное. Автомобили из Европы, как правило, ухоженные, но среди них немало экземпляров, наспех восстановленных после сильной аварии. Хватает также машин с огромными пробегами. Дело в том, что Е-класс активно используется в такси, прокате и в качестве служебного автомобиля. Правда, механики говорят, что на автомобилях «оттуда» очень сложно отличить пробег в 80 000 от 180 000 км, так как все расходные материалы и детали вовремя меняются и могут быть установлены уже по второму разу…

В России можно найти хорошую машину, если первый владелец был обеспеченным и дисциплинированным. К сожалению, у нас «мерседесы» часто оказываются в руках тех, кто «без порток, но в шляпе». Визит на техобслуживание для них равносилен банкротству. Поэтому замученных машин на наших дорогах очень много.

Самостоятельно можно осмотреть, в первую очередь, кузов на предмет равномерности зазоров и отсутствия общей неряшливости в виде затертостей, оторванных молдингов, провисших бамперов и т. д. «Убитый» внешне автомобиль редко бывает хорошим в техническом плане… Коррозию искать бесполезно даже на шестилетней машине, если она не подвергалась халтурному кузовному ремонту.

Самое слабое место кузова — люк в крыше. Если его заклинило намертво, реанимация обойдется в $400 с заменой деталей привода. Сумму можно уменьшить вдвое, если обратиться в сервис как только люк начал заедать.

Проверьте работоспособность электрооборудования, хотя по этой части W210, пожалуй, самый надежный «Мерседес». Нарекания вызывает только негерметичная проводка передних «противотуманок» (новая стоит $40) и выгорающая клемма стартерного провода на машинах 1995-1997 годов — замена обходится в $115. Иногда в задних фонарях пропадает контакт, и после однократной пропайки их обычно приходится менять.

Теперь можно и на диагностику. Во-первых, по данным подкапотной идентификационной таблички в мерседесовском техцентре точно установят год выпуска и комплектацию машины. Если данным таблички соответствует машина с ручной коробкой и серым тканевым салоном, а по факту — «автомат» и черная кожа, то… сами понимаете. Диагностика общего состояния автомобиля, после которой вам скажут, стоит ли с ним связываться и примерно какие траты предстоят в ближайшем будущем, обойдется всего $40. Кстати, во время диагностики имеет смысл проверить развал-схождение передних колес. Дело в том, что развал на W210 имеет очень ограниченную амплитуду регулировки. Если параметры не выводятся за счет согнутого рычага подвески — это одно. И совсем другое, если после аварии был «недотянут» кузов…

Итак, чуда не произошло. Как и любой европейский автомобиль, 210-й ломается и довольно быстро обрастает возрастными болячками. Справедливо и то, что в стоимости эксплуатации «Мерседес» никогда не станет «Опелем». Поэтому перед покупкой приглянувшегося вам «глазастого» обязательно взвесьте все «за» и «против». «Трехлетка» Е-класса поможет вам сэкономить половину от стоимости новой машины. Эксплуатационные расходы, как мы убедились, можно оптимизировать за счет качественных неоригинальных запчастей и неавторизованных мерседесовских техцентров с приемлемыми расценками. И если вы готовы тщательно следить за состоянием своего боевого коня, своевременно удовлетворяя все его немалые запросы, смело покупайте. Потому как и отдача будет нешуточной. Ведь вы осуществите свою мечту — станете владельцем настоящего «Мерседеса».

Глазастый мерседес — история эпохи | Интересные факты об автомобилях

В нашей стране Mercedes E-класса прочно ассоциируется с лихими 90-ми годами. Сегодня вам расскажу, что это за автомобиль, и почему его так любили бандиты.

Разработка

Первые машины этого класса сошли с конвейера в 1984 году. Они пришли на замену уже устаревающему W123. В линейке E-класса самым первым автомобилем стал W124. В 1993 году автомобиль пережил рестайлинг, в первую очередь поменялся внешний вид, также добавили новые двигатели.

W124

W124

W124 стал одним из самых успешных в истории компании, за 13 лет выпустили 2,5 миллиона автомобилей.

W124 универсал

W124 универсал

В 1995 году появилось второе поколение — W210. Именно эта версия стала называться «лупатый» или «глазастый». Причиной стали округлые фары, которые стали отличительной чертой автомобиля. В остальном облик походил на предыдущее поколение. Сильно изменились технические характеристики. Тут впервые в линейке поставили рулевую рейку, добавили новейшую по тем временам электронику.

W210

W210

Рестайлинг 1999 года принес обновленную внешность, обилие новых приборов.

Универсал

Универсал

Третье и четвертое поколения сохраняли основные черты изначальной модели, демонстрируя преемственность. Основные отличия касались доработки двигателей, улучшения их экологических характеристик, снижения вредных выбросов.

Третье поколение

Третье поколение

С 2016 года выпускается уже пятое поколение, которое по внешнему виду уже приблизилось к С-классу.

Технические характеристики

Отличительной особенностью линейки являются мощные двигатели. Они позволяют не только развивать скорость, но и придают особое ощущение от управления автомобилем. Второе поколение появилось в момент некоторой технологической революции, именно на W210 стали ставить моторы, которые практически полностью были сделаны из алюминия.

Двигатель

Двигатель

Наиболее распространенным кузовом считается седан. Хотя производились универсалы, купе и даже кабриолеты. Но, все они особой популярности не сыскали.

А124

А124

В 1993 году полностью отказались от карбюраторов, и перешли на инжекторное питание двигателя. Это еще один важный шаг в истории этой линейки.

«Глазастый» в культуре

В нашей стране долгое время «Мерседес» считался автомобилем бандитов и криминальных авторитетов. Хотя на нем ездили и предприниматели, и политики. Но, в народном фольклоре «мерседес» всегда ассоциируется с криминалом. Причем не только «лупатый», но и так называемый «600».

А вы как относитесь к Мерседесам Е-класса? Был у вас такой автомобиль? Какие впечатления?

Ломай меня полностью – Коммерсантъ Ростов-на-Дону

Нашу гонку на новом SL по испанскому серпантину прервал непонятно откуда взявшийся дорожный рабочий. Он властно вытянул перед капотом знак Stop, обошел родстер вокруг, спросил нас о мощности двигателя и крутящем моменте, заставив в подтверждение слов потоптать педаль газа, после чего удовлетворенно хмыкнул, вернулся на исходную позицию и исполнил роль заправского «маршала»: показал пальцами обратный отсчет «три, два, один» и принялся бешено размахивать знаком Go!

После двух дней поездки на новом SL500 я мог бы соперничать с героем русского «ю-тьюба» по глубине и одновременно несвязности слов, мыслей и впечатлений. Этот «мерседес» сломал меня полностью.

«Ну что, красивый автомобиль?» – спросил приятель по возращению. «Он не вызывающе красивый, но притягательный. У него профиль настоящего спортсмена. У него длинный нос, гладкий, аэродинамически вылизанный лоб…» – начал было расписывать я, но замялся, испугавшись, что в моей голове произошла новая путаница, и я уже рисую образ не автомобиля, а как раз персонажа из популярного ролика. Носатого, лысого, аэродинамического… Тогда я попробовал зайти с другого бока, тем более, что приятель числится давним поклонником штутгартской марки, в которой его долгое время раздражало лишь одно. «Вот был у меня 124-й «мерседес», потом я купил «глазастый», – возмущался он, – из него пересел в следующую «ешку», поменял на CLS… И что? Садишься – а перед тобой все одно и то же. Я и другие модели смотрел – единообразие полное».

Его критику надоевшего, по-армейски универсального дизайна, оправдываемого прежде желанием соблюсти традицию, очевидно, услышали. Новый SL самобытен. И тот, кто сидит внутри, сам себя в этом легко убеждает, поглаживая руль, на нижней спице которого выгравировано Mercedes-Benz. Или охватывая рукоятку коробки с выведенными литерами SL. Рукоятку, к слову, рудиментарную, и по форме, и по сути, учитывая, что весь «функционал» по смене передач отдан подрулевым лепесткам.

Салон SL, с одной стороны, весь из себя современный и технологичный. Тут и там кнопочки-клавиши, электрические регулировки, цветной дисплей с диагональю 17,8 см, соревнующийся в своей полезности с «ай-пэдом». Листать его можно бесконечно: от странички, на которой показывают направление и величину действующей на тебя, но независимо от тебя, G-силы, до странички «массаж», на которой ты уже сам можешь выбрать силу поглаживаний и вибраций для своего кресла.

С другой стороны, салон SL как будто из славного прошлого. Это значит, что все в нем правильной фактуры: что должно быть металлическим – металлическое, кожаным – кожаное, настоящее – настоящим. И как Vertu назло всем смартфонам обходится без встроенной камеры, так и здесь – назло общему стилю – под козырьком на верхней панели красуются старомодные аналоговые часики. Мне в душу почему-то запали еще петельки, удерживающие ремни безопасности и крепящиеся к ободу высоких плечистых кресел на элегантных застежках-магнитах.

Лайки и смайлики

SL ломает не только индивидуальные, но и групповые стереотипы и комплексы, способствуя изменению действительности. Дай Бог, и российской тоже. Очевидно, что Mercedes-Benz SL – автомобиль для экстравертов, людей без чиновничьей фотобоязни, криминальных грехов и темной кредитной истории. Такая целевая аудитория характерна для всех автомобилей-трансформеров. Ведь акт снятия крыши на трансформере равен акту эксгибиционизма или выкладыванию ролика про себя любимого в YouTube. Сознательно или подсознательно, его владелец ожидает получить максимальное количество «лайков», «смайликов» и «комментов» хотя бы только за 20-секундное шоу со складыванием или раскладыванием жесткой крыши в багажник и обратно.

Но хозяин SL вправе рассчитывать на массу дополнительных «плюсиков». В частности, от своего пассажира/пассажирки за волшебство под названием Magic Sky Control. Одним нажатием кнопки стеклянная секция крыши меняет прозрачность на матовость и обратно, позволяя в холодную погоду наслаждаться лучиками солнца, а в жаркую – от того же солнца прятаться. Я лично записал на счет SL сразу несколько «лайков» за «воздушный шарф», то есть поток теплого воздуха, струящийся из щелей в подголовнике и согревающий тебя с той силой, которую ты ему сам и задаешь. А еще за легкий, но прочный экран, поднимающийся с нажатием кнопки и ставящий надежный заслон любым сквознякам и неприятным шумам в салоне.

Я – спортсмен

«Я щас куртку сниму, один на один… Я его достану. На эстакаде, участке, везде…», – примерно так я готовился к поездке с Доктором Томасом Уэбером, членом правления Daimler AG, человеком, ответственным за разработку новых моделей. Доктор Уэбер очень хотел пообщаться вживую и без свидетелей с кем-нибудь из привередливых российских журналистов и узнать его бесцензурное мнение о конкретной модели и марке вообще.

Я решил воспользоваться случаем и припомнить, как за пять лет пробега по России «весь покрылся ржавчиной, абсолютно весь» мой 210-ый «мерседес», и как у него постоянно глючила электроника. Босс Daimler AG – забегая вперед – не стал отпираться и претензии признал, сказав, однако, что все они в прошлом. «Мы уволили треть инженеров, ответственных за электронику, и поменяли радикально процесс обработки кузова».

Доктор Уэбер не издевался надо мной. Но ломал он меня полностью, начав с неожиданного признания: «Я хотел, чтобы этот SL ездил как BMW. И он ездит как BMW. Но при этом лучше, чем BMW. Потому что SL подтянулся, стал собраннее, точнее, но сохранил свойственный нашим моделям комфорт».

Однако я не сдался так просто. Я бросил в лицо большому боссу, что весь этот «спорт» на дорожных автомобилях – это наглый обман, что нет никакого проку ни в 435 л.с., ни в 700 Нм, ни в 4,6 до «сотни» и 250 максимальных км/ч, потому что вредно и накладно иметь такой табун, и разогнаться до такой скорости и страшно, и негде…

«Смысл не в том, чтобы лихачить без ума. А в том, чтобы использовать имеющуюся силу, когда хочешь. Ты говоришь: «Я – спортсмен», и действительно можешь это доказать».

Хасан Ганиев, фото Mercedes-Benz

Mercedes E-class W210: цена Мерседес Е-класс W210, технические характеристики Мерседес Е-класс W210, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W210 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W210

Mercedes E-class W210, 1996 г

Вообще я считаю, что Mercedes E-class W210 заслуживает максимальных оценок по всем параметрам. Сейчас объясню, почему я так думаю. Внешний вид: думаю тут немало людей, которые запомнили, с каким фурором ворвался «глазастый» на автомобильный рынок, когда им заменили знаменитый и очень популярный 124-й. И я считаю, что дизайн автомобиля и тогда, и сейчас на очень высоком уровне. Даже если сравнивать с более новым автомобилями. Эргономичность: вообще ни одной претензии высказать к Mercedes E-class W210 не могу, а это я считаю хороший показатель. И вообще по размерам как раз отлично, не слишком миниатюрный, и не огромный. Идеальный вариант для тех, кто каждый день ездит в городе. Уровень комфорта: автомобиль, если у него все в порядке с ходовой и с подвеской, движется по дороге как корабль, спокойно «съедает» и гасит все «достоинства» отечественных дорог и к тому же очень устойчивый на дороге. Салон: большинство современных автомобилей, отделанных дешевой пластмассой, даже в подметки ему не годятся. К тому же, это была самая богатая для своего времени комплектация, и могу сказать, оснащение автомобиля даже сегодня выглядит очень и очень достойно.

   Достоинства: эргономика, комфорт, качество материалов.

   Недостатки: плохо, что больше не выпускают такие авто.

  Артур, Санкт-Петербург

---

Mercedes E-class W210, 1998 г

Если говорить о салоне — то это типичный немецкий автомобиль второй половины 1990-х — все таки Мерседес он всюду Мерседес. Интерьер у Mercedes E-class W210 очень строгий, лаконичный, может даже показаться немного унылым. Стандартные панели, украшенные вставками «аля» дерево, комфортное расположение всего. Вот в принципе коротенькое описание достоинств этого автомобиля. Автомобиль не слишком экономичный (даже по данным производителя в городском режиме расход 15 литров на 100 км), да и стоимость запчастей и ремонтных работ кусается. Но, даже не смотря на это, я считаю, что сделал удачный выбор. Mercedes E-class W210 не разочаровал, а многочисленные достоинства полностью перевешивают некоторые отрицательные моменты. В общем, по пятибалльной шкале автомобилю ставлю заслуженную четверку.

   Достоинства: работа подвески, четкий руль, работа АБС.

   Недостатки: дизайн устарел.

  Константин, Тверь

---

Mercedes E-class W210, 1999 г

Оснащение: по минимуму из благ цивилизации вам достанется регулируемое по высоте сиденье водителя и гидроусилитель руля. Возможно механический люк. По максимуму это еще и полный электропакет, климат контроль, подогрев всех сидений, АБС, подушка безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер и что-то там еще. Самое забавное, что это все, скорее всего будет работать. Кузов у Mercedes E-class W210 тяжелый и прочный. Здоровенный капот вселяет надежду, что лобовой удар авто выдержит. Есть тому и практическое подтверждение. Знакомый на таком Мерседесе на большой скорости протаранил грузовик и остался абсолютно невредим. Машина при этом восстановлению не подлежала.

На ходу Mercedes E-class W210 очень плавный даже убаюкивающий. Реакции острыми не назовешь, но управляется он весьма неплохо. Особенно в повороте. Машину лучше обслуживать у «спецов». Т.к. любой Мерседес терпеть не может дилетантского подхода к ремонту. Зато однажды устраненная неисправность, скорее всего вас уже не побеспокоит никогда. С запчастями проблем нет. Есть и немецкие, и французские и итальянские и турецкие (барахло), так что на любой вкус и кошелек.

   Достоинства: феноменальная живучесть. Даже если отвалиться почти все — он будет умирать, истекать маслом, дымить, но все равно будет ехать. Простота и надежность конструкции.

   Недостатки: кузов любит гнить. Дело в неудачной вентиляции скрытых полостей.

  Василий, Курск

 

Брошенный Мерседес ищет хозяина

Трудно представить, чтобы хозяин бросил автомобиль намеренно. Ну, надоел ему Мерседес, пепельница засорилась, и вообще, купил себе машину получше. Если так, то, конечно, москвичи нереально зажрались.

Не получается представить, что продать машину не удалось даже на запчасти и что авто кинули из-за дорогой утилизации.

Сначала никто и подумать не мог, что глазастый Мерседес может просто тупо гнить под окнами домов на парковке. Конечно, его здорово пометили голуби, но ведь это не криминал ? Когда я первый раз увидела загаженный Мерседес, подумала, что водитель, вероятно, не посмотрел, как целая стая голубей «паркуется» на проводах над головами.

Но через некоторое время у машины «поплыли» колеса, детишки (или просто хулиганы) открутили фирменный знак на капоте.

Проехалась по боку какая-то «блондинка», оставив след с виде царапин. Машина потихоньку разваливается. Очень скоро народные умельцы не оставят от внутренностей ни винтика. 

Удивляет другое — никто из соседей за это лето не попытался сообщить в полицию, что во дворе стоит бесхозная иномарка. Тем более что она с номерами, и хозяина можно легко найти. Скорее всего, пиво по пятницам, боулинг по субботам и тяжелый изнуряющий труд в офисе — причина того, что никто ничего не замечает…

Жив ли хозяин этого Мерседеса? Или он лежит в больнице, да мало ли несчастных случаев происходит в Москве?! Может, он просто надолго уехал? Если кто-то вдруг узнает в этом брошенном Мерседесе машину своих соседей или друзей, — наверное, стоит сообщить об этом в ГИБДД?  

На своей памяти впервые встречаю столь симпатичный автомобиль брошенным на стоянке. Возможно, он далеко не новый, но ведь даже запчасти к нему стоят недешево. Еще раз прошу присмотреться к брошенному авто повнимательней…

© Информационное агентство Русский Запад. Обозреватель Анна Николаева

© Фото: Анна Николаева

Mercedes-Benz W210 | Разборка Мерседес

Mercedes-Benz W210 – настоящий «глазастый».  Сдвоенные круглые фары стали отличительным признаком автомобиля нового поколения, который появился на рынке в 1995 году, придя на смену W124. Автомобиль выпускался по 2002 год в кузовах седан (W210) и универсал (S210). Сегодня W210 по-прежнему пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Во многих европейских странах «глазастый» также с удовольствием использовали профессиональные таксисты, а вот обычные граждане вполне могут рассматривать W210 как надежный и практичный семейный автомобиль. Чего стоит только вместительный даже не багажник, а целый грузовой отсек (если сложить второй ряд сидений)! Объем его составляет от 600 до 1975 литров.

В 2000 году W210 получил новый капот с решеткой радиатора, новые фары и задние фонари, бампер, а также зеркала с указателями поворотов. Панель приборов пополнилась многофункциональным экраном бортового компьютера, а на рулевом колесе появились кнопки управления аудиосистемой, телефоном и навигацией. Добавилась и пятиступенчатая АКПП с функцией ручного переключения передач Touch Shift, а еще в базовую комплектацию была включена ESP.

Как и многие другие модели W210 выпускался в трех линиях: Classic, Elegance и Advantgarde. Самый «продвинутый» — Avantgarde. Только потенциальному покупателю, желающему приобрести подержанный экземпляр, стоит помнить о том, что для европейского рынка на 20 мм был уменьшен дорожный просвет этой модификации W210, а потому на проселочных российских дорогах может не хватить запаса под днищем «жизненного пространства».  Альтернатива – попробовать заменить пружины на более высокими, разыскав подходящие экземпляры на разборке «Мерседес».

W210 оснащался достаточно широкой гаммой двигателей, как бензиновых, так и дизельных.  При этом характерным признаков таких моторов является использование ремня ГРМ, а не более долговечной цепи, которая имеет ресурс примерно в 300 000 километров. Самые надежные моторы у W210 – 4-х цилиндровые объемом 2.0 и 2.3 литра. Правда, двухлитровый двигатель слабоват для машины весом почти в полторы тонны. Есть двигатели и помощнее. Например, 6-цилиндровые объемами 2.8 литра и 3.2 литра. При этом, чем более современный двигатель установлен на автомобиле, тем более он чувствителен к качеству топлива. Так что владельцу нужно выбирать АЗС, где продается качественный бензин и хорошая солярка.

Подробнее можно ознакомиться в статье Mercedes-Benz W210

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили

• Форумы
• Выбор
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото автомобилей
  • Видеообзоры, тест-драйвы
  • Статистика продаж
  • Новости
• Обслуживание
  • Магазины запчастей
  • Сервисы
  • Документация
  • Wiki-справочник
• Каталог
  • Все
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы
  • Грузовики
  • Электромобили
• Марки
  • Все
  • Haval
  • Chery
  • Geely
  • Lifan
  • Great Wall
  • Dongfeng
  • Changan
  • Brilliance
  • FAW
  • Zotye
  • Другие

• Chery
  • Tiggo 8
  • Tiggo 8 Pro
  • Tiggo 7 Pro
  • Tiggo 5
  • Tiggo 4
  • Tiggo 3
  • Tiggo 2
  • CheryExeed TXL
  • Tiggo FL
  • Tiggo
  • Другие
• Geely
  • Geely Atlas
  • Geely Coolray
  • Emgrand X7
  • GS
  • Tugella
  • Emgrand EC7
  • Другие
• Haval
  • Haval F7
  • Haval F7x
  • Haval Jolion
  • Haval H6
  • Haval H9
  • Haval H5
  • Другие
• Lifan
  • X70
  • X60
  • X50
  • Murman
  • Solano II
  • Другие
• Changan
  • Changan CS35 Plus
  • Changan CS35
  • Changan CS55
  • Changan CS75 FL
  • Другие
• Dongfeng
  • DongFeng AX7
  • DongFeng 580
  • DongFeng h40 Cross
  • DongFeng S30
  • Другие
  • Грузовики Dongfeng
• FAW
  • Besturn X80
  • Besturn X40
  • Другие
  • Грузовики FAW
• Great Wall
  • Poer
  • Wingle 7
  • Hover H5
  • Hover h4 New
  • Hover h4
  • Hover
  • Wingle 5
  • Safe
  • Deer
  • Другие
• GAC
  • GAC GS8
  • GAC GS5
  • GAC GN8
  • Другие
• JAC
  • Jac S3
  • Jac S5
  • Jac S7
  • Jac J7
  • Jac T6
  • Jac iEV7S
  • Другие
• Другие
  • Автобусы ►
    • DongFeng
    • Golden Dragon
    • Higer
    • King Long
    • Mudan
    • SHEN LONG
    • Shuchi
    • Yutong
  • Грузовики ►
    • BAW
    • Beifang
    • CAMC
    • DongFeng
    • FAW
    • Foton
    • JAC
    • Jinbei
    • JMC
    • Howo
    • Shaanxi
    • Yuejin
  • BAIC
  • Brilliance
  • BYD
  • Changfeng
  • Foton
  • Hafei
  • Haima
  • Hawtai
  • JMC
  • Landwind
  • MG
  • Qoros
  • Roewe
  • Zotye
  • ZX Auto
  • Другие…

• Главная
• Форумы
• Отзывы владельцев
• Краш-тесты
• Фото, Видео
• Дилеры
• Документация, Wiki
• Запчасти, сервис

• Каталог автомобилей

• Легковые
• Кроссоверы
• Внедорожники
• Автобусы, грузовики
• Электромобили

• Статистика продаж
• Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((

E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

«Большеглазая» модель для мужчин в черном | Mercedes-Benz: E-Class, седан, универсал

В июне 2001 года немецкий турист увидел на съемках фильма «Люди в черном 2» Mercedes E-Class 3-го поколения, который был тщательно скрыт от посторонних глаз. Напомним, в культовом блокбастере автомобиль W211 использовался как обычное транспортное средство агентов Джея и Кея. Подкованный турист продал снимки журналу Auto Zeitung, что вызвало очень громкий скандал в автомобильном мире, поэтому дату официальной презентации автомобиля перенесли с марта 2002 года на январь 2002 года, когда на Брюссельской выставке представили Mercedes W211. Автосалон.

Новый E-Class

К разработке замены Mercedes-Benz W210 производитель приступил в 1997 году. Основные параметры новой модели были определены в 1999 году. Прототип построен в 2000 году, а пилотный запуск и испытания модели Производство версии состоялось в 2001 году. Разработка W211 обошлась в 2 миллиарда евро. Новый Е-Класс был представлен в следующих трех версиях: Classic, Elegance и Avantgarde:

• Classic — это базовая версия: 16-дюймовые колеса, отделка из ценных пород дерева, климат-контроль, шесть подушек безопасности, обогрев окон и зеркал, аудиосистема. система и бортовой компьютер.
• Elegance — более дорогая версия, особенно с точки зрения внутреннего оформления модели: отделка орехом и хромом, кожаный руль в цвет салона, регулируемая внутренняя подсветка.
• Avantgarde — более спортивная версия со спойлером, жесткой заниженной на 15 мм подвеской, 17-дюймовыми колесами, светодиодными стоп-сигналами и задними фонарями, а также алюминиевой внутренней отделкой.

Mercedes W211 изначально выпускался как седан. Версия универсал появилась в феврале 2003 года, а в 2004 году было разработано 4-дверное купе Mercedes C219 CLS-Class.Передние крылья, капот и крышка багажника были изготовлены из алюминия, но кузов также состоял из высокопрочных материалов, поэтому автомобиль стал легче и прочнее, а также более защищенным от коррозии. Плюс уровень звукоизоляции модели еще помнят олдфаги.

Несмотря на то, что W211 все же был немного больше предшественника (колесная база увеличилась на 22 мм), коэффициент лобового сопротивления автомобиля немного снизился до 0,26 (для W210 он был 0,27).

По сравнению с W210, 211 мог похвастаться более крупным багажником объемом 540 литров, что было обусловлено формой топливного бака.Топливный бак предшественника располагался за задними сиденьями и занимал много места. Что касается W211, то бак на 70 литров имел П-образную форму и устанавливался под сиденьями. Багажник стал длиннее, а заднее сиденье можно было сложить, что позволило загружать Е-Класс как пикап, объем багажника увеличился до 1950 литров! Продуманный дизайн кузова и салона в целом сделали автомобиль больше и просторнее. W211 также продолжил тенденцию отказа от характерных для Mercedes-Benz строгих форм кузова в пользу более плавных, плавных линий и более комфортного вождения.Дизайн E-Class включал элементы смешения стилей, например, корма W211 больше походила на заднюю часть модели S-Class.

Как и предыдущий Mercedes W210, новая модель E-Class имеет характерные большие закругленные фары, таким образом присоединяясь (и завершая) к первоначальному ряду «глазастых» моделей Mercedes. Что касается знаменитых «глаз», то, несмотря на то, что они очень похожи на фары своего предшественника, фары модели W211 намного технически усовершенствованы, по крайней мере, для своего времени.Новый представитель E-поколения оснастили системой Intelligent Light System, которая автоматически устанавливает режим освещения в зависимости от дорожных и погодных условий. Например, при движении по шоссе фары автоматически адаптируют луч света для оптимального освещения дороги при движении со скоростью 90 км / ч и выше и со скоростью более 110 км / ч. Фары также могут поворачиваться, чтобы следить за движением рулевого колеса. В противотуманном режиме фары максимально широко освещают проезжую часть на скорости до 70 км / ч, чтобы предотвратить риск самослепления.

Как и предыдущий Mercedes W210, новая модель E-Class имеет характерные большие закругленные фары, таким образом присоединяясь (и завершая) к первоначальному ряду «глазастых» моделей Mercedes.

Больше крутых опций

Некоторые поклонники старого доброго брутального Мерседеса испытали глубокое сопротивление и серьезный культурный шок, когда увидели так много различных функций и опций, включенных в стандартную комплектацию. Но цифры продаж показали, что разработчики были правы и работали в соответствии с общими тенденциями автомобильной индустрии.

Вот список оборудования, установленного на W211: круиз-контроль с датчиками на решетке радиатора, которые автоматически оценивают расстояние до впереди идущей машины, а при необходимости система может автоматически увеличивать или уменьшать скорость; чувствительная к скорости система рулевого управления; противоугонная сигнализация и ультразвуковой парктроник со звуковым и визуальным оповещением водителя; навигационная система с 4,9-дюймовым цветным дисплеем; продвинутая мультимедийная система и система COMAND APS с цветным дисплеем 6,5 дюйма и навигационными картами Европы (с 2003 г.).Кроме того, W211 был оснащен системой климат-контроля с рекуперацией остаточного тепла и комбинированным фильтром, электрически регулируемыми сиденьями, адаптирующимися под каждого человека (!) И обеспечивающими функцию массажа, системами ESP, ASR и ABS, электрогидравлической тормозной системой Sensotronic (до 2006), зеркала заднего вида с электроприводом (с функцией памяти!), Теплоизоляционные стекла, датчики дождя (!) И многое другое.

Крыша была стандартной в базовой комплектации, но можно было заказать стеклянный люк со специальной перегородкой, обеспечивающей защиту от солнечных лучей, или панорамную двухсекционную стеклянную крышу с электронным управлением.

Опции и функции изменялись и дополнялись на протяжении всего производственного процесса … Когда W211 появился в Men in Black II, такие дополнительные опции, как фиктивный водитель, убирающийся за руль, и режим полета, возможно, не выглядели слишком сверхъестественными для тех, кто уже успел опробовать все имеющиеся возможности даже в стандартной версии.

Силовые агрегаты

Первоначально W211 оснащался достаточно мощными шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями.Базовым и самым слабым был бензиновый двигатель E200 NGT мощностью 163 л.с., который позволял автомобилю разгоняться до 100 км за 9-10 секунд. Всего в зависимости от комплектации W211 мог оснащаться 13 типами бензиновых двигателей и 11 дизельными двигателями мощностью до 514 л.с. (бензиновый двигатель E63 AMG) и до 314 л.с. (дизельный двигатель E420 CDI). К слову, по результатам продаж дизельные версии W211 отдали предпочтение до 40% покупателей. Автомобили Mercedes-Benz W211 оснащались 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также 5- и 7-ступенчатыми автоматическими коробками передач.Подвеска W211 не содержала большого количества алюминиевых элементов. Передняя и задняя независимые подвески были многорычажными со стабилизаторами поперечной устойчивости. Восьмицилиндровые модели оснащались пневмоподвеской Airmatic DC.

Рестайлинг

В 2006 году Mercedes W211 претерпел серьезный рестайлинг. В базовую модель внесено около двух тысяч изменений. В первую очередь, изменения коснулись двигателей CDI, которые стали более мощными. Плюс к этому производитель отказался от, казалось бы, прогрессивной тормозной системы SBC, заменив ее штатной ABR.E-Class позаимствовал PRE-SAFE, превентивную систему защиты пассажиров, у S-Class. Автомобиль также мог похвастаться системой ADAPTIVE BRAKE, противоаварийными подголовниками NECK-PRO, мигающими стоп-сигналами, датчиком давления в шинах, модернизированными фарами, задними фонарями и рулевым колесом. Также был изменен дизайн боковых порогов, задних фонарей и бампера.

В таком виде Mercedes W211 выпускался до 2009 года. За весь период производства было продано более 1,5 миллиона автомобилей Е-класса третьего поколения.И хотя W211 давно сняли с серийного производства, и с тех пор автомобильные технологии сильно изменились, эта «глазастая» модель по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и пользуется уважением автолюбителей.

Интересные факты

После рестайлинга в 2006 году производитель представил экологически чистые и экономичные дизельные версии E320 BlueTEC, E300 BlueTEC и E350 CGI. На тот момент эти дизельные двигатели были одними из самых экологически чистых, а в США версия W211 E320 BlueTEC была удостоена награды World Green Car of the Year Award! Да, это было возможно до эпохи электромобилей.

В 2007 году производитель выпустил модификацию W211 E63 AMG с 6,3-литровым атмосферным восьмицилиндровым двигателем M156 мощностью 514 л.с. и крутящим моментом 630 Нм, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км за 4,5 секунды. В то время это была самая мощная машина в своем классе.

В 2004 году была выпущена серийная версия газового двигателя W211 (E200NGT). Газовый E-Class был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2003 году и на автосалоне в Лейпциге в 2004 году.

На основании результатов исследования рынка компания J.D. Power заняла первое место в рейтинге удовлетворенности потребителей автомобилей класса люкс за 2009 год.

«Большеглазая» модель E-Class W210 | Mercedes-Benz: E-Class

Mercedes W210, выпущенный в 1995 году на замену самой популярной модели W124, установил новую тенденцию. Смелое разделение фар на эллипсы разного размера, плавные линии и другие необычные и неожиданные элементы очень быстро нашли отклик у автолюбителей по всему миру.W210 получил прозвище «Большеглазый» из-за характерной формы фар, напоминающих глаза.

Новый кузов, имевший на тот момент очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27, сразу получил награду за дизайн и сделал W210 одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Оптимизация конструкции кузова, большие зоны деформации и улучшенные системы удержания пассажиров подняли его безопасность на новый уровень.

W210 получил прозвище «Большеглазый» из-за характерной формы фар, напоминающих глаза.

Помимо совершенно нового внешнего вида, второй Е-Класс мог похвастаться более чем 30 техническими новшествами. Эта модель была оснащена многочисленными инновационными системами, включая датчики дождя, датчики качества воздуха, встроенные в систему автоматического кондиционирования воздуха, и систему помощи при парковке Parktronic (PTS).

Модификации и двигатели

Программа E-Class изначально включала восемь моделей: три модели с дизельными двигателями и пять моделей с бензиновыми двигателями. Линейка двигателей в основном состояла из проверенных двигателей, которые хорошо зарекомендовали себя на моделях W124 и W202, и устанавливались на новые модели E-Class в модифицированных версиях.Однако линейка дизельных двигателей претерпела существенные изменения. Впервые дизельный двигатель с непосредственным впрыском был установлен на легковой автомобиль Mercedes. Это был 2,9-литровый пятицилиндровый двигатель OM 602 DE 29 LA, который также имел турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопной системой и охладителем. Новый двухклапанный двигатель имел гораздо более высокий крутящий момент, который уже был доступен при 2000 об / мин, и меньший расход топлива, чем 3,0-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель. Для Mercedes этот двигатель стал первым шагом к внедрению дизельных двигателей с непосредственным впрыском в легковые автомобили, ориентированные на клиента, с упором на комфорт.

Изменения коснулись и бензиновых двигателей. Двигатель объемом 2,2 литра был форсирован до 2,3 литра, что позволило увеличить крутящий момент, оптимизировать расход топлива, выбросы и шум сгорания. 2-литровый двигатель имел оптимизированную геометрию камеры сгорания. Как и 2,3-литровый двигатель, он имел модифицированную систему впрыска HFM с датчиком массового (воздушного) расхода. Им также был оснащен 4,2-литровый V8. Функции впрыска, зажигания и электронного управления акселератором были интегрированы в Bosch Motronic 1.0 контроллер. Это позволило интегрировать электронное управление автоматической коробкой передач, установленное на E 420 с начала производства этой линейки, в систему управления двигателем.

Через полгода после старта в программу продаж добавилась спортивная версия Mercedes E 50 AMG. Автомобиль был оснащен 5-литровым двигателем V8 мощностью 255 кВт (347 л.с.) и обширным спортивным оборудованием, включая спортивную подвеску, легкосплавные диски с широкими шинами и стиль AMG.Как и E 420, E 50 AMG, законный преемник E 500 из модельного ряда W124, был доступен исключительно с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая также была установлена ​​на 8- и 12-цилиндровые модели S. -Модели класса и SL.

1999 рестайлинг

Летом 1999 года компания Mercedes представила рестайлинговую версию седана Е-класса. К тому времени производитель уже продал почти миллион автомобилей W210 (всего за четыре года!), Что сделало второе поколение E-Class самым успешным автомобилем в мире в своем сегменте.Самая продаваемая модель теперь имела еще более изысканный дизайн и структуру. В список нововведений вошли новые дизельные двигатели CDI, новая 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также оконные подушки безопасности в стандартной комплектации и усовершенствованные электронные вспомогательные системы. В ходе рестайлинга было модифицировано или улучшено более 1800 узлов. При значительном расширении линейки стандартного оборудования цена автомобилей выросла в среднем всего на 2,9%.

Дизайн модернизированного E-Класса остался верен «четырехглазому» лицу, определившему тенденции дизайна в 1995 году.Однако создатели улучшили экстерьер и сделали автомобиль более динамичным: передняя грань была занижена примерно на два сантиметра, изменен капот, решетка радиатора и бампера, а модифицированные крылья поспособствовали более плоской и глубокой установке фар. Корпуса наружных зеркал заднего вида и задние фонари были адаптированы к новому дизайну.

У рестайлингового Mercedes E-Class было два новых двигателя CDI с крутящим моментом до 42% больше, чем у предыдущих моделей, и очень скромным расходом топлива. Mercedes также разработал новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая стала стандартной для дизельных и бензиновых моделей до 2-х.8 литров. Шестая передача была разработана как повышающая передача, значительно снижающая частоту вращения двигателя при движении по шоссе. Благодаря сложной многоконусной синхронизации новая трансмиссия отличалась очень плавным переключением передач.

В плане комплектации второе поколение E-Class последовательно продолжило успешную концепцию дизайна и оборудования, изначально заимствованную у C-Class W202. Однако версии CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE теперь отличались еще более индивидуальным дизайном.Все комплектации были основаны на значительно расширенном стандартном оборудовании с такими инновационными функциями безопасности, как электронная система стабилизации (ESP), оконные подушки безопасности, а также многофункциональное рулевое колесо, заимствованное у S-класса, и центральный дисплей на приборной панели.

В 1999 году масштабы и интенсивность рестайлинга подчеркнули важность E-класса для модельного ряда Mercedes-Benz: к тому времени автомобили W210 составляли 23,6% всех легковых автомобилей Mercedes. В своем сегменте E-Class занял 25% рынка в Западной Европе и более 30% в Германии.

К марту 2002 года, когда W210 был заменен на W211, продажи составляли в среднем более 200 000 автомобилей в год, что сделало второе поколение E-Class самым продаваемым автомобилем бизнес-класса в мире. С 1995 по 2002 год Mercedes-Benz построил 1 374 409 седанов Е-класса. Самым популярным (с долей продаж почти 20%) стал E 320, за ним следует E 220 CDI (почти 16%). Они стали самыми продаваемыми моделями в Европе.

Премиум купе S-класса | Мерседес-Бенц США

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценивает экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

3

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

4

Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

5

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния.См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

6

Некоторые системы не являются обязательными.

7

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc.Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto.Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

8

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes-Benz получит большой успех благодаря рекламе нового автомобиля в Суперкубке 2013

НОВЫЙ ОРЛЕАН (Рейтер). В то время как миллионы телезрителей сосредоточены на результатах предстоящего Суперкубка XLVII в Новом Орлеане, руководители Mercedes-Benz USA будут в ожидании последней рекламы, представляющей автомобиль, который, как они надеются, принесет им тысячи новых, более молодых клиентов.

Логотип Mercedes-Benz на изображенном автомобиле в день СМИ на Парижской выставке Mondial de l’Automobile 28 сентября 2012 года. REUTERS / Jacky Naegelen

Маркировка — это второй раз, когда люксовый бренд DAIGn.DE Daimler AG рекламировал свою рекламу на В рамках чемпионата Национальной футбольной лиги в рекламе от 3 февраля будет представлен Mercedes-Benz CLA 2014 года, спортивный компактный седан, который поступит в продажу следующей осенью по цене от 30 000 долларов, сообщил источник, знакомый с планами компании.

Расположенный ниже C-класса в качестве модели начального уровня компании в США, CLA 2014 года будет нацелен на покупателей в возрасте от 30 лет, которые смогут перейти на более дорогие модели Mercedes по мере того, как станут старше и более состоятельными. Стивену Кэннону, исполнительному директору Mercedes-Benz USA, в интервью.

Четырехдверный CLA, который должен дебютировать в марте на автосалоне в Женеве, отличается покатой линией крыши в форме купе, подобной той, что есть на более крупном и дорогом CLS.Предварительный просмотр CLA, получившего название Concept Style Coupe, был представлен в апреле прошлого года на автосалоне в Пекине.

«Это не будет детский автомобиль, — сказал Кэннон. CLA будет стоить «значительно ниже C-класса», который в настоящее время является начальной точкой продаж Mercedes. CLA не нацелен на впервые покупателя автомобиля, «но он собирается снизить возраст для входа», сказал он, с нынешних 52 лет.

Привлечение новых, более молодых покупателей — цель, к которой стремятся все люксовые бренды, чтобы оставаться актуальными на высококонкурентном рынке.

Бренд GM.N Cadillac компании General Motors Co ранее в этом году представил компактный седан ATS 2013 года по цене около 34000 долларов, а Ford Motor Co F.N покажет концептуальную версию компактного кроссовера Lincoln MKC 2014 года на автосалоне в Детройте в январе.

Cannon заявила, что реклама Суперкубка и рекламная кампания, построенная вокруг нее, представляют собой крупнейшие отдельные маркетинговые инвестиции, которые компания сделает на рынке США в следующем году. Эфирное время, по последним оценкам отрасли, может стоить более 7 миллионов долларов за 60-секундный ролик, установленный во Французском квартале Нового Орлеана.По словам представителя Mercedes, в рекламе будет изображен певец Ашер как стильный мужчина, который гуляет по городу, а объект его желания — супермодель в купальниках Кейт Аптон.

«Если вы собираетесь выйти в Суперкубок, вам нужно активизировать свою игру», — сказал Кэннон.

Cannon отказалась раскрыть размер рекламного бюджета компании на 2013 год. По данным компании по отслеживанию рекламы Kantar Media, Mercedes потратил на рекламу в США в 2011 году более 516 миллионов долларов, что на 1,6 процента больше, чем в первой половине 2012 года.

Кэннон сказал, что маркетинговая стратегия немецкого автопроизводителя в отношении Суперкубка начала формироваться более года назад, еще до того, как он стал исполнительным директором, в то время как он был директором по маркетингу компании.

Mercedes уже был связан с Новым Орлеаном через бизнесмена Тома Бенсона, который владеет местным представительством Mercedes, а также владеет футбольной командой New Orleans Saints.

Бенсон помог привлечь благотворительные взносы от автопроизводителя после урагана Катрина, обрушившегося на город в 2005 году. Позже он работал с Mercedes над сделкой по покупке прав на имя Луизианы Супердоум.

Mercedes поставил свое имя на футбольном стадионе в октябре 2011 года после подписания 10-летнего контракта с нераскрытой ценой, которая, по некоторым данным, превышала 100 миллионов долларов.

Кэннон, который сказал, что он «поддержал» решение о покупке прав на имя, в тот момент уже был глубоко вовлечен в долгосрочную стратегию работы со стареющим населением покупателей автомобилей Mercedes.

Mercedes в прошлом году занимал чуть более 17 процентов рынка роскошных автомобилей США, который включает почти два десятка марок, по данным отраслевой исследовательской компании LMC Automotive.В этом году он возглавляет сегмент с 245 910 продажами по ноябрь.

Кэннон сказал, что, хотя клиенты Mercedes лояльны к бренду и со временем покупают все более дорогие модели, индикаторы указывают на то, что в ближайшие годы все меньше покупателей начального уровня будут ждать своего часа.

Данные R.L. Polk & Co. показывают, что средний возраст покупателей роскошных автомобилей в США вырос на три года в период с 2007 по 2011 год до 51 года, в то время как возраст покупателей Mercedes увеличился с 49 до 52 лет за этот период.

Хотя в 2011 году компания продала более 260 000 автомобилей, что примерно на 30 процентов больше, чем 10 лет назад, Cannon заявила, что ей необходимо найти способы привлечь молодых покупателей, чтобы пополнить свой бренд. Отметив, что средняя цена сделки на автомобили Mercedes в Соединенных Штатах составляет 56 000 долларов, он сказал: «Это не та цена, которую могут себе позволить многие молодые покупатели».

Стратегия по увлечению потенциальных покупателей автомобилем началась, когда CLA все еще находился в разработке, и Суперкубок, казалось, предоставил уникальную возможность привлечь потенциальных покупателей CLA, а также состоятельных пожилых потребителей.

Отчетность Кэти Финн в Новом Орлеане; дополнительные репортажи Пола Линерта в Детройте; Редакция Кеннета Барри

Merc делает большие ставки на цифровые диски, ожидая роста онлайн-продаж

Оскорбляемый продавец автомобилей когда-то был приспособленцем для дилерского центра, как в реальной жизни, так и в кино.

Мир прошел долгий путь с тех времен, и тем не менее, опыт розничной торговли в автосалоне остается принципиально неизменным в своем формате и подходе.

В то время, когда наблюдается информационная перегрузка и огромный выбор, особенно в сфере роскошных автомобилей, клиентам может быть неприятно столкнуться с застойным опытом работы в дилерских центрах.

«Мерседес-Бенц» стремится изменить эту ситуацию с помощью ряда серьезных технологий, направленных на модернизацию 6500 представительств бренда по всему миру. В основе агрессивной стратегии, основанной на новых технологиях, лежит решительный шаг в сторону цифровых технологий, семена которого были посеяны более пяти лет назад благодаря чрезвычайно успешному плану идентификатора клиента Mercedes Me и плану приложений для смартфонов.

Заказать дома

Учтите, люксовый бренд заявляет, что в самом ближайшем будущем клиенты смогут просматривать в Интернете, настраивать и заказывать автомобиль Merc по своему выбору, сидя на диване у себя дома.С приложением Mercedes cAR они могут даже использовать дополненную реальность для создания 360-градусного изображения в 3D и бросить его на свой стол, чтобы хорошо рассмотреть, что они будут покупать.

На основе того, чем клиент охотно поделился через приложение Mercedes Me и социальные сети, эксперты по продуктам Merc также могут предложить индивидуальный совет относительно подходящей модели, которая соответствует вкусам и предпочтениям покупателя.

После покупки, если клиент едет в дилерский центр для ремонта, камеры у ворот фиксируют детали с номерного знака и к тому времени, когда автомобиль припаркован в отсеке для обслуживания, уже были созданы прошлые сервисные записи и вся соответствующая информация для немедленного использования персоналом мастерской.

На самом деле Mercedes-Benz настолько увлечен цифровым будущим покупок, что ожидает, что каждый четвертый Merc, проданный к 2025 году, будет продаваться через Интернет. В прошлом месяце он представил подробную информацию о своей новой, обновленной, «Best Customer Experience 4.0» — инициативе по многоканальному маркетингу, которая первоначально была запущена в 2013 году.

В чате с BusinessLine в обновленном представительстве компании. В Гааге, Нидерланды, Бритта Сигер, член правления Daimler AG, отвечающая за продажи и маркетинг автомобилей Mercedes-Benz, сказала: «Я хочу, чтобы наши клиенты могли покупать Mercedes-Benz так же легко, как и они. купил бы книгу сегодня.»

Продукты послепродажного обслуживания

« И мы фокусируемся не только на продаже новых и подержанных автомобилей, но и на послепродажных продуктах, таких как Connect Services. Машины уже превратились в смартфоны на четырех колесах — всегда включенные и подключенные », — добавила она.

Mercedes-Benz был первым производителем автомобилей в мире, открывшим интернет-магазин для продажи новых автомобилей через Интернет. Но теперь, используя Mercedes Me ID, сеть приложений для владельцев и даже не владельцев автомобилей, бренд подключается для предоставления множества услуг и впечатлений, таких как прокат автомобилей и каршеринг (на рынках, где они доступны). ).

«Best Customer Experience 4.0» также будет пытаться беспрепятственно объединить цифровые каналы с физическим восприятием бренда — от онлайн до офлайн. Таким образом, хотя компания ожидает, что в будущем продажи онлайн и цифровых платформ будут расти, она одновременно также вкладывает значительные средства в модернизацию физической инфраструктуры в своих представительствах и сервисной сети.

В конце концов, более 80 процентов клиентов по-прежнему хотят лично поговорить с консультантами по продажам и пройти тест-драйв. «Как люксовый бренд мы убеждены, что предоставление прямых экспертных услуг останется важной частью пути наших клиентов, потому что вы хотите прочувствовать, испытать и протестировать продукт», — говорит Сигер.

Mercedes-Benz идет туда, где есть его клиенты, предлагая городские концепции, такие как всплывающие магазины и магазины Mercedes me, приглашающие людей войти и пообщаться с брендом. Кроме того, признавая, что женщины сейчас представляют собой сильную независимую демографическую группу, компания в 2015 году начала инициативу «Она — Мерседес».

Кампания для женщин

Женщины присоединяются к «Она — Мерседес», чтобы расширить свою собственную сеть, вдохновлять друг друга и добиваться успеха. лучше узнать бренд. Ее Mercedes в настоящее время работает более чем на 65 рынках.

Вернувшись домой, Mercedes-Benz India одновременно расширяет географию своего присутствия, открывая новые представительства и модернизируя многие из существующих, чтобы соответствовать мировым стандартам. Но, несмотря на то, что в Индии услуги и функции для конкретных стран могут быть предоставлены онлайн, для того, чтобы по-настоящему перейти в онлайн-режим со всем процессом продаж, все же потребуется время. В конце концов, защита прав потребителей регулируется на каждом рынке по-разному.

Представитель компании сообщил, что Mercedes-Benz изучает правила для каждого рынка, чтобы соответствовать законодательству конкретной страны.Благодаря обновленным новым законам об электронной коммерции и защите прав потребителей клиенты будут лучше защищены при совершении покупок в Интернете в будущем.

Комментируя местные разработки, Мартин Швенк, управляющий директор и генеральный директор Mercedes-Benz India, сказал: «Мы делаем наши системы и процессы цифровыми и готовы к будущему. Наши новые инициативы в сочетании с цифровой трансформацией позволят нам внедрить более научные и основанные на данных процессы принятия решений ».

«Верная основной ценности бренда — безопасности и защищенности, компания уделяет особое внимание защите данных клиентов и придает большое значение прозрачности и ответственному обращению с данными», — заявляет Швенк.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года — взгляд в будущее

Mercedes-Benz S-класса долгое время считался самым роскошным седаном, и каждое поколение, казалось бы, вводит новые функции, гаджеты, безопасность и технологии, которые в конечном итоге переходят в другие его автомобили. Официальный дебют нового S-класса состоится 2 сентября, но мы заранее посмотрели и прокатились на замаскированном прототипе большого седана Benz.

Мы еще не садились в версию Maybach, но обычная модель, которую мы пробовали, довольно просторна, дизайн приятный, и все, к чему вы прикасаетесь, мягкое и эластичное.Mercedes-Benz использует новое рулевое колесо со сферическим центром, которое особенно хорошо смотрится в светлых тонах.

За рулевым колесом находится большой и широкий цифровой экран, на котором информация, датчики или карты отображаются с впечатляющей четкостью. Эта информация дополняется огромным проекционным дисплеем, на котором отображается обычная информация. Он также накладывает навигационные инструкции и стрелки на реальный мир, что делает практически невозможным пропустить предстоящий поворот.

Дисплей комбинации приборов также имеет уникальную особенность.Когда эта опция указана, отображение изменится на трехмерное, что повысит удобочитаемость за счет приоритизации информации. Автомобиль постоянно следит за глазами водителя и может соответствующим образом регулировать 3D-эффект. Когда он или она не следит за дисплеем, он становится двумерным, чтобы не отвлекаться.

Несмотря на то, что он все еще покрыт камуфляжем, мы можем сделать вывод, что у S-класса длинные капот и пропорции длинной колесной базы, как у его предшественника.Под оберткой мы можем разглядеть решетку, которая выглядит даже больше, чем раньше. Ручки дверей расположены заподлицо, как на Tesla Model S. Хвост поднимается выше, чем раньше, и общий вид выглядит более угловатым, с несколькими ярко выраженными складками. Грядущая версия Mercedes-Maybach последует, и мы слышим слухи о том, что производная AMG впервые в S-классе будет иметь центральную звезду на решетке радиатора. Коэффициент лобового сопротивления S-класса зависит от варианта, но лучший начинается с заявленного 0.22, что превосходит показатель Tesla Model S 0,24.

Оснащенный новой опциональной системой рулевого управления всеми колесами, которая может поворачивать задние колеса на целых 10 градусов, автомобиль S-класса значительно уменьшает диаметр окружности поворота. Он может поворачиваться с такой легкостью, что полностью снимает нагрузку с жестких парковочных конструкций. Пилотируемый главным инженером Юргеном Вайссингером, он маневрирует по узкому курсу с легкостью картинга. Для рынка Соединенных Штатов эта потребность, возможно, не была столь острой, но в многолюдных городах и узких улицах Европы этот вариант значительно упрощает управление большим седаном.На более высоких скоростях система улучшает устойчивость на высоких скоростях, слегка поворачивая задние колеса в том же направлении, что и передние.

Новый S-класс выпускается с тремя колесными базами — короткой, длинной и Maybach. Мы подозреваем, что, как и в случае с нынешним поколением, только длинный и Maybach сделает его американским. Как мы уже упоминали, дверные ручки похожи на Tesla Model S и электрически выдвигаются при приближении с ключом. Стандартные дверные ручки также будут предложены клиентам, предпочитающим более традиционный подход.Панорамная крыша не является обязательной, а световые эффекты на потолочной панели могут появиться в будущих моделях, особенно в версии Maybach.

Как всегда, S-класс выводит безопасность на новый уровень. Обещана новая автономная система вождения, но когда и где она будет предложена, это в основном вопрос регулирования. В S-классе имеется до 16 подушек безопасности, в том числе ремни безопасности и отдельные подушки безопасности, выходящие из-за переднего сиденья. Эти подушки безопасности срабатывают по-разному при обнаружении детского кресла.А когда автомобиль обнаруживает неизбежный боковой удар, кузов можно за доли секунды поднять более чем на три дюйма, чтобы обнажить более жесткие элементы конструкции, что и у Audi A8.

Новый S-класс будет предлагаться с двумя системами шасси: однокамерной пневмоподвеской и опциональной системой E-Active Body Control, которая включает функцию «кривой», позволяющую наклоняться в повороты, как у мотоцикла. Оснащенный E-Active Body Control, S-класс удивительно тихий, плавный и успокаивающий.

Europe получит все варианты трансмиссии, включая рядные шестицилиндровые дизельные двигатели. Американские S-классы будут предлагать рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели в качестве опции начального уровня с опцией повышенного V8 объемом 4,0 литра. Будет плагин-гибрид с запасом хода около 60 миль, который будет работать в паре с рядным шестицилиндровым двигателем. Версия AMG получит 4,0-литровый V-8 мощностью 600 л.с., а Maybach по-прежнему будет предлагать опциональный 6,0-литровый V-12.

Если вас интересует версия электромобиля, то в рамках модельной стратегии Mercedes-Benz на данный момент двигатель внутреннего сгорания будет сохранен во всех S-классах.Полностью электрические модели будут подпадать под бренд EQ, первым из которых был внедорожник EQC. После названий седанов C, E и S. большой электрический седан будет называться EQS. Хотя это не просто электрифицированный S-класс, Mercedes планирует седан EQS, который обещает быть просторным, откровенно футуристическим и нацелен прямо на Tesla. Компания показала концептуальную версию в конце 2019 года, и мы ожидаем увидеть серийную версию где-то в 2021 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обновленный GLC

Merc смотрит одним взглядом в прошлое, а одним — в будущее.

Резко ускоряясь по внешней полосе, мы проскакиваем мимо маленького белого знака с тремя диагональными косыми чертами. В Ирландии такой знак был бы почти бессмысленным. Здесь, в Германии, недалеко от Франкфурта, это абсолютный символ свободы передвижения.

Без ограничения скорости; ты на свой страх и риск, мой старый приятель.Большой 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом глубоко рычит, набирая полные легкие воздуха, и продолжает прикладывать здоровенный ботинок к шее законов физики. GLC 63 AMG, всего 510 л.с., пролетает мимо всех обычных больших скоростей, прежде чем плавно остановиться на 250 км / ч. Он будет идти немного быстрее — 280 км / ч — это максимальная скорость, опубликованная на графике, когда вы разгонитесь до 100 км / ч всего за 3,8 секунды — но с длинным поворотом вправо, 250 ощущается — абсурдно — как разумная скорость. .

Контраст с тем, что мы делали за 20 минут до этого, не мог быть больше.Все еще управляя среднеразмерным внедорожником Mercedes-Benz GLC, мы ехали по тому же отрезку автобана, но вместо треска могучего V8 раздавался легкий гул электроэнергии. Не старую электрическую энергию, а звук (если такой звук есть) соединения водорода с кислородом с образованием воды с электричеством в качестве побочного продукта. GLC на водородном топливе F-Cell производит такое же впечатление, как и GLC 63 AMG, но совершенно по-другому.

Цифровые экраны

Подождите, нам снова нужно прыгать во времени.Еще немного назад, на тот же участок дороги, сидя почти в той же кабине, теперь оживленной благодаря наличию новых, больших цифровых экранов как для информационно-развлекательной системы, так и для приборов. Это все еще GLC, но здесь снова есть движущий шум, от ударов четырех цилиндров вверх и вниз до дизельного удара, когда мы пробовали обновленный GLC 300d. Это та же машина, но по сравнению с AMG кажется, что она с другой планеты. По сравнению с F-Cell он ощущается из другого времени, из другой вселенной.

А вот с Мерседесом сегодня все обстоит именно так.Для автомобильной компании, которая в рамках легкодоступной памяти составила линейку автомобилей, которые можно было пересчитать по пальцам двух рук, бренд теперь делает все, от компактных хэтчбеков до гибридных гиперкаров на основе своего пакета двигателей Формулы-1 и как-почти-буквально-как-не имеет значения все, что между ними. Обновленная линейка GLC в микромире охватывает разрыв от (относительно) доступного семейного автобуса до высокопроизводительной модели суперкара и водородной энергии космической эры.

Базируется на той же базовой комплектации, что и седан и универсал C-класса, поэтому неудивительно, что GLC сейчас подлежит обновлению, и в равной степени вряд ли он получит в основном те же изменения, что и его младший родственник.Появились новые бамперы и фары, новые решетки, несколько новых цветовых вариантов, а также обновленный интерьер с (опциональными) цифровыми приборами и большим (также опциональным) сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы MBUX. Это не так впечатляюще, как экраны «цифровой доски», которые вы найдете в A-Class и CLA, но базовое программное обеспечение в основном такое же, поэтому пользоваться им так же впечатляюще. Если бы только у него был более простой поворотный контроллер, чем утомительный трекпад в стиле ноутбука, мы бы с легкостью назвали его равным iDrive от BMW.

Немодный дизель

Более крупное изменение под капотом, где теперь, наконец, появилось семейство четырехцилиндровых дизельных двигателей OM654. Дизель может стать для многих немодным, но Mercedes (как и большая часть покупателей Mercedes) по-прежнему верит в него. Действительно, официальное заявление состоит в том, что эти двигатели в сочетании с системой AdBlue для снижения выбросов оксидов азота на самом деле «подчеркивают будущую жизнеспособность дизельных двигателей».С другой стороны, Mercedes потратил 3 миллиарда евро на разработку этих двигателей, так что он так и сказал. . .

Опять же, опять же — это очень хороший двигатель. До сих пор у нас была возможность опробовать самый мощный 245-сильный вариант 330d в обновленном CLS, но ирландские покупатели с наибольшей маржой отдадут предпочтение 163-сильным 200d или 194-сильным 220d. Однако 300d впечатляет, если не обращать внимания на грохот холодного старта (даже тогда он тише, чем старый 2.1-литровый двигатель). Он обладает огромной мощностью (500 Нм крутящего момента), он едет во впечатляющей тишине, с впечатляющим комфортом и демонстрирует впечатляющий баланс на поворотах.

Обновленный GLC поступит в продажу в июле, а благодаря повышению эффективности выбросов CO2 в новых дизельных двигателях и принятию базовой модели с полным приводом цены будут начинаться с 48 000 евро.

Но ведь это не так уж и весело, не так ли? Что ж, если вы устали от дизельного топлива, до конца этого года появится плагин-гибридная модель с бензиновым двигателем или супер-экономный плагин-гибридный дизель к этому времени в следующем году — что может (а может и не) быть лучшим случаем иметь свой дизельный пирог и при этом есть его с низким уровнем выбросов.

Однако для максимального снижения выбросов мы должны обратиться к водородной ГЖХ F-Cell. Ясно, что эта модель не появится в Ирландии (ну, если и до тех пор, пока новый консорциум Hydrogen Mobility Ireland не установит несколько насосов h3 в вашем местном Circle K.), но это технически привлекательный автомобиль. Не в последнюю очередь потому, что это также подключаемый гибрид, использующий ту же батарею, что и бензиновая и дизельная версии, что дает вам запас хода примерно 50 км при полной зарядке.Когда заряд заканчивается, водородный топливный элемент вступает во владение (он помещается в моторный отсек, где обычно находится двигатель внутреннего сгорания) и доставит вас еще на заявленные 400 км. А когда вы бежите, вы просто тянетесь к водородной заправочной станции (если вы ее найдете) и через две минуты снова отправляетесь в путь.

Ветровое стекло со звукоизоляцией

Внутри себя F-Cell производит сильное впечатление. Вы знаете, что он весит больше, чем у более обычных автомобилей в поворотах, а его характеристики не такие блестящие, как вам хотелось бы.Но он приятно живой и глубоко изысканный, благодаря акустическому ветровому стеклу и урокам изысканности, перенесенным из электромобиля EQC.

Ах, но в этом и загвоздка. Зачем вам покупать водородный автомобиль со всеми (вполне обоснованными) опасениями по поводу отсутствия инфраструктуры для заправки топливом и вопросами о том, насколько экологически чистое коммерческое производство водорода, когда у вас может быть электромобиль, инфраструктура для которого уже расширяется быстро? Хороший вопрос — даже Mercedes не кажется полностью уверенным, кроме желания остаться в водородном лагере на тот случай, если технология когда-нибудь действительно взлетит.

Обновленный GLC поступит в продажу в июле, и благодаря повышению эффективности выбросов CO2 в новых дизельных двигателях и принятию базовой модели с полным приводом он будет более доступным, чем раньше, с ценами от 48 000 евро. Модель Chop-Top Coupe также будет более доступной, чем раньше (возьмите цену обычного автомобиля и добавьте модель около 3000 евро за модель), и Mercedes Ireland рассчитывает, что она будет продавать гораздо более крупную смесь модели «горбун» (которая на самом деле выглядит правильно, когда он дополнен всеми дополнениями AMG bodykit), чем раньше.Дизельные и бензиновые модели будут доступны с самого начала, а нам придется ждать плагинов и не беспокоиться о ожидании F-Cell, потому что его не будет.

GLC — это символ того, насколько далеко Mercedes забросил свою автомобилестроительную сеть. Как конкурент в сегменте внедорожников премиум-класса, это тоже так. Наслаждайтесь им, пока он есть, поскольку, вероятно, через десять лет все это разнообразие исчезнет, ​​и вместо этого у нас будет полностью электрический EQC.

Описание: Mercedes-Benz GLC 300d 4MATIC AMG-Line

Мощность: 245 л.с. Крутящий момент: 500 Нм 0-100 км / ч: 6,2 секунды Максимальная скорость: 240 км / ч Заявленная экономия: 5,7 л / 100 км (49,5 миль на галлон) Выбросы CO2: 151 г / км Налог на двигатель: 390 евро Цена: от 48000 евро Вердикт: Обновления позволяют GLC опережать конкурентов, а широта его ассортимента теперь почти сбивает с толку. Наш рейтинг: 4/5 .

No related posts.