Glc amg 43: Внедорожник GLC Mercedes-AMG

Просмотров: 606

Mercedes-AMG вновь расширяет своё производственное портфолио: новое купе GLC 43 4MATIC сочетает в себе спортивно-элегантный дизайн с характерной для бренда высокой динамикой и преимуществами внедорожника – такими, как высокое положение сидений, вариабельность внутреннего пространства и высокий уровень тягового усилия за пределами дорог с твёрдым покрытием. Битурбированный 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 270 кВт (367 л. с.), быстро переключающаяся автоматическая коробка передач 9G-TRONIC и полный привод AMG Performance 4MATIC с распределением момента в пользу задней оси.

AMG GLC 43 4MATIC

Независимая спортивная подвеска на базе многокамерной пневмоподвески AIR BODY CONTROL с адаптивным регулированием силы амортизации. В то же время купе GLC 43 4MATIC позволяет совершать периодические вылазки на бездорожье: дорожный просвет здесь можно повысить нажатием кнопки, а пневматическая регулировка уровня кузова на обеих осях сможет поддерживать его постоянно.

“Новое купе GLC 43 4MATIC отличается высокой маневренностью и спортивной динамикой. Своим экспрессивным дизайном и высокой повседневной практичностью это купе апеллирует к новой целевой аудитории”,

– отметил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

AMG GLC 43 4MATIC

На разгон с нуля до 100 км/ч купе GLC 43 4MATIC потребуется 4,9 секунд, а максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

3,0-литровый битурбированный двигатель V6 применяется во многих моделях AMG Performance. Он развивает мощность в 270 кВт (367 л. с.) и выдаёт максимальный крутящий момент в 520 Н∙м. Оба турбокомпрессора расположены близко к двигателю и отличаются быстрой реакцией. Высокий съём мощности здесь – это также и заслуга давления наддува, повышенного до 1,1 бар.

AMG GLC 43 4MATIC

Покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE® применяется, кстати, и в “Формуле-1”, на двигателях команды MERCEDES-AMG PETRONAS. Такие зеркала цилиндров характеризуются особой твёрдостью, а значит, и высокой стойкостью к износу, причём это покрытие одновременно уменьшает трение и повышает вследствие этого экономичность. То же самое можно сказать и о технологии многоступенчатого впрыска со струйным управлением сгоранием, где давление впрыска топлива достигает величины 200 бар. Опознать этот силовой агрегат можно по кожуху двигателя с красной вставкой из алюминия и логотипу AMG.

AMG GLC 43 4MATIC

В новом купе CLC 43 4MATIC применяется автоматическая коробка передач 9G-TRONIC, которую инженеры-конструкторы Mercedes-AMG специально адаптировали для более динамичного движения. За счёт индивидуального подхода к программному обеспечению им удалось ощутимо сократить время переключения передач у данной 9-ступенчатой трансмиссии. Благодаря возможности переключаться сразу через несколько ступеней вниз, АКП 9G-TRONIC позволяет быстро разгонятся. За счёт заданного вмешательства в зажигание функция перегазовки обеспечивает более эмоциональное и более быстрое переключение передач в режимах «Sport» (“Спорт”), «Sport plus» (“Спорт плюс”) и «Manual».

AMG GLC 43 4MATIC

Посредством отдельного переключателя на центральной консоли можно выбрать режим ручного переключения передач “М”. Характер переключения передач будет зависеть от выбранного режима движения, а менять передач можно будет теперь с помощью серийно устанавливаемых подрулевых переключателей. Кроме того, трансмиссия продолжит работать на выбранной вручную передаче и не станет автоматически переключаться на следующую верхнюю, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет ограничителя.

AMG GLC 43 4MATIC

Ради более высокой маневренности, более нейтральной характеристики прохождения поворотов и более высокого уровня тягового усилия даже при форсированном режиме эксплуатации автомобиля инженеры-конструкторы из Аффальтербаха разработали независимую спортивную подвеску на базе многокамерной пневмоподвески AIR BODY CONTROL, используемой на обеих осях.

В четырёхрычажной передней подвеске применяются специальные поворотные кулаки и нижние шаровые опоры; все компоненты были оптимизированы в плане жёсткости. Увеличенный отрицательный развал передних колёс и колёс независимой многорычажной подвески повышает поперечную динамику автомобиля. Эластокинематика на обеих осях выполнена, в целом, более жёсткой. Эти меры в своей сумме повышают маневренность и способствуют более высокой динамике.

AMG GLC 43 4MATIC

Трёхкамерная система пневматической подвески со спортивной настройкой амортизаторов и непрерывным регулированием силы амортизации сочетает отличную динамику с высоким комфортом качения. Упругие элементы лёгкой и в той же мере стойкой к нагрузкам, композитной конструкции уменьшают общую массу подвески – по сравнению с распространёнными вариантами пневматической подвески.

Инженеры-конструкторы AMG через специальную матрицу задали четыре варианта настройки жёсткости пружин, которые включаются в зависимости от выбранного режима движения и текущей дорожной ситуации. В режиме “Комфорт” характеристика движения будет варьироваться от нейтральной до минимальной недостаточной поворачиваемости. А в режиме “Спорт” купе GLC 43 4MATIC благодаря более жёсткой настройке пружин будет двигаться значительно динамичнее при меньших кренах кузова. В режиме же “Спорт плюс” маневренность и поворачиваемость ещё более повысятся, поскольку передняя и задняя подвески будут работать с разной по жёсткости настройкой пружин.

AMG GLC 43 4MATIC

При резкой смене нагрузки, на скоростных поворотах, при быстром разгоне и энергичном торможении жёсткость пружин будет автоматически повышаться на передней и задней осях. Это эффективно противодействует “клевкам” и кренам кузова, а также стабилизирует автомобиль.

Также отличающаяся особой настройкой система адаптивного регулирования амортизаторов позволяет варьировать характер работы подвески путём выбора одного из трёх режимов: “Комфорт”, “Спорт” либо “Спорт плюс”. Это расширяет диапазон амортизации от высокого комфорта для дальних поездок до спортивной динамики.

AMG GLC 43 4MATIC

Купе GLC 43 4MATIC, оснащённое подвеской AIR BODY CONTROL, подойдёт и для периодических вылазок на территории без твёрдого покрытия: дорожный просвет не только будет постоянно поддерживаться на одном уровне, его можно будет также увеличить нажатием кнопки, причём даже во время движения. Глубина брода в 300 мм и углы свеса в 19,8 градусов спереди и 20,8 градусов сзади наглядно подтверждают приспособленность данного купе к бездорожью. Оно также подходит для движению в связке с прицепом: если тот будет оснащён тормозной системой, то масса буксируемого груза может составить 2460 кг.

AMG GLC 43 4MATIC

Серийно применяемый здесь полный привод AMG Performance 4MATIC сочетает оптимальный уровень тягового усилия, а значит, и сцепления колёс с трассой, с характерной для AMG динамикой и максимальной радостью от вождения. Данная система характеризуется распределением момента в пользу задней оси – 69 % против 31 % на передней оси. Такое решение способствует более высокой динамике движения и более высоким значениям поперечного ускорения на трассе, а также повышает уровень тягового усилия, поскольку при разгоне оно использует возникающее динамическое смещение осевых нагрузок в направлении задней оси, чтобы задействовать там больше тягового момента. Многодисковая муфта сцепления с блокировкой 50 Н·м, прежде всего, на снегу и на льду гарантирует полное использование потенциала силового замыкания всех четырёх колёс. На ситуации, когда поверхность дороги будет иметь неоднородный коэффициент сцепления, система полного привода будет реагировать в виде целенаправленного притормаживания соответствующего колеса, чтобы и в таких условиях гарантировать оптимальный уровень тягового усилия.

AMG GLC 43 4MATIC

С помощью пяти режимов движения DYNAMIC SELECT – «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт Плюс» и «Индивидуальный» – характеристики купе GLC 43 4MATIC можно варьировать в ещё более широком диапазоне, причём одним прикосновением пальца. Таким образом, характер автомобиля можно варьировать от экономичного и комфортабельного до экстремально спортивного. При этом изменяются такие важные параметры, как реакция двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления. Независимо от выбранного режима DYNAMIC SELECT водитель может непосредственно перейти в режим ручного переключения передач, нажав кнопку «М», чтобы переключать передачи исключительно подрулевыми переключателями.

Режимы DYNAMIC SELECT “Спорт” и “Спорт Плюс” рассчитаны в новом купе GLC 43 4MATIC на гораздо более динамичный стиль движения, чем в случае стандартных моделей Mercedes-Benz. Об этом позаботятся более крутая, чуткая характеристика педали газа и эмоционально более яркий процесс переключения передач, который характеризуется более коротким временем переключения, а также наличием функции перегазовки и функции частичного отключения цилиндров. Кроме того, более высокое число оборотов на холостом ходу обеспечивает возможность ещё более быстрого старта и разгона с места.

При этом ради повышения экономичности функция “ЕСО Start/Stop” и функция движения “под парусом”, работающие в рамках режима режим “Эко”, снижают расход топлива: если водитель при скорости движения между 60 и 160 км/ч снимает ногу с педали газа, то сцепление коробки передач открывается, и размыкается связь между двигателем и трансмиссией. Электроника снижает частоту вращения коленчатого вала до уровня холостого хода, а сопротивление движению уменьшается на величину сил компрессии и трения двигателя в режиме принудительного холостого хода.

AMG GLC 43 4MATIC

Режим «КОМФОРТ» обеспечивает подчёркнуто комфортабельное движение. Чтобы и в этом режиме обеспечить максимально высокую безопасность движения, например, при выполнении внезапного объездного манёвра, пружины и амортизаторы мгновенно перенастроятся.

Спортивное параметрическое рулевое управление означает возможность варьировать в купе GLC 43 4MATIC передаточное отношение в рулевом механизме. Оно впечатляет точной, очень естественной обратной связью. Характеристика усилителя рулевого управления может быть изменена путём переключения между двумя настройками – «Спорт» и «Комфорт». Соответствующая характеристика выбирается автоматически в зависимости от включённого режима DYNAMIC SELECT либо её можно специально задать при программировании режима движения “Индивидуальный”.

Большие композитные вентилируемые диски тормозной системы быстро и надёжно замедляют данное купе, обладающее свойствами внедорожника со спортивной динамикой. На передней оси применяются перфорированные тормозные диски размером 360 x 36 мм с 4-поршневой неподвижной тормозной скобой и логотипом AMG, а сзади – диски размером 320 x 24 мм с 1-поршневой комбинированной плавающей скобой.

AMG GLC 43 4MATIC

О более высокой безопасности движения позаботятся такие входящие в базовую комплектацию вспомогательные системы, как активная система экстренного торможения, система стабилизации при боковом ветре, система автоматического включения фар, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST и система ESP®-контроля динамики в поворотах. С помощью же других вспомогательных систем комфорт и безопасность можно будет поднять на ещё более высокий уровень.

Самобытный характер купе GLC 43 4MATIC проявляется в облике передней части его кузова за счёт решётки радиатора в “бриллиантовом” стиле, которая выполнена с хромированными “колышками” и обладает единственной ламелью глянцевого чёрного цвета, где вставка и логотип AMG демонстрируют глянцевое хромированное исполнение. Эффектные спортивные воздухозаборники в переднем бампере AMG снабжены “плавниками” цвета “серебристый хром”. Расположенный ниже передний спойлер в цвете “серебристый хром” обеспечивает оптимальный приток воздуха к модулям охлаждения.

AMG GLC 43 4MATIC

В отличие от автомобиля GLC 43 4MATIC передняя стойка кузова здесь имеет менее крутой наклон. Узкое боковое остекление органично вписывается в дизайн боковой части кузова и подчёркивает присущий купе силуэт. Сочетание высокого борта кузова с широкими “плечами “формирует экстремальные пропорции, которые и придают купе GLC ощущение динамики.

В облике боковой части кузова доминируют легкосплавные диски AMG диаметром 48,3 см (19 дюймов), с дизайном “5 двойных спиц”, глянцевого чёрного цвета с полировкой. Разноразмерные шины – формата 235/55 R 19 на передних дисках размера 8,0 J x 19 и формата 255/50 R 19 на задних дисках размера 9,0 J x 19. В качестве опции предлагаются также другие комбинации и варианты дизайна колёс, вплоть до 21-дюймовых дисков в двухцветном исполнении.

Характерными акцентами отличается и задняя часть кузова, которая с помощью хромированных патрубков, имитирующих четырёхпоточную выхлопную систему, наделяет автомобиль спортивной эстетикой. Задний бампер, выполненный в стиле AMG, украшен молдингом цвета “серебристый хром”. Узкие, разделённые задние фонари и резко очерченный, напоминающий спойлер край багажника цитируют линию дизайна, которая дебютировала в купе S-Класса и которой следуют все купе от Mercedes-AMG. Заднее стекло обходится без стеклоочистителя, поскольку встречные потоки воздуха отрываются от кузова лишь за спойлером, выполненным в виде накладки на крышке багажника, что не позволяет брызгам грязной воды попадать на заднее стекло.

Mercedes-AMG GLC 43 2019-2020 после обновления стал мощнее

Немецкая компания Мерседес вслед за обновленными версиями Mercedes-AMG GLC 63 представили обновленную парочку Mercedes-AMG GLC 43 и Mercedes-AMG GLC 43 Coupe 2019-2020 года. В обзоре – технические характеристики, комплектации, цена и фото GLC 43 и GLC 43 Coupe.

Модификация ГЛЦ 43 внешне получила те же изменения, что и GLC 63. Установлена такая же фальшрадиаторная решетка с вертикальными хромированными прутьями, новые фары головного света и габаритные фонари. Отличить GLC 43 от старшей модели можно только по иным бамперам и накладкам на крыльях и порогах.

В салоне после обновления появилась цифровая панель приборов с AMG-графикой и мультимедийная система MBUX с 10,25-дюймовым широкоформатным экраном. Было также заменено рулевое колесо, а в оснащении появилась функция Energizing, которая отвечает за микроклимат в салоне, музыку, а также подогрев, вентиляцию и массаж сидений.

Под капотом кроссовера установлен все тот же 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, правда теперь у двигателя более крупные турбокомпрессоры и другая программа управления, что позволило поднять отдачу с 367 до 390 лошадиных сил, а вот крутящий момент остался на том же уровне 520 Нм.

На динамические характеристики прибавка мощности никак не повлияла. С 0 до 100 км/час «подогретые» кроссоверы разгоняются за 4,9 сек., а максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/час.

Mercedes-AMG GLC 43 Coupe, как и дореформенная модель оснащается 9 АКПП AMG Speedshift TCT с гидротрансформатором и постоянным полным приводом 4MATIC (тяга по умолчанию распределяется в соотношении 31:69 в пользу задних колес).

Стандартно Mercedes-AMG GLC 43 оснащается пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Диаметр колесных дисков в зависимости от комплектации варьируется от 19 до 21 дюйма.

В ходе обновления был расширен и список ездовых режимов системы AMD Dynamic. Последняя получила пресет «Slippery» для более уверенной езды по скользкой поверхности.

В продажу обновленные Mercedes-AMG GLC 43 и GLC 43 Coupe 2019-2020 года поступят осенью 2019 года. Цена будет озвучена ближе к старту продаж. В Россию данные модификации поставлять не планируют.

Mercedes-AMG представила спорткроссовер GLC 43 4Matic Coupe — журнал За рулем

Перед вами еще один дебютант осеннего Парижского автосалона — спортивный кроссовер Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe. Как GLC 43 4Matic, только заигрывающий с перспективной клиентурой стилем?

Подразделение Mercedes-AMG завершило прошлый год с рекордными продажами и не собирается останавливаться на достигнутом: к концу 2016-го линейка спортивного дивизиона будет состоять из 48 моделей. В их числе и кросс-купе GLC 43 4Matic Coupe.По начинке могучий паркетник идентичен быстроходному GLC с кузовом универсал. В его арсенал входит 3,0-литровая «битурбошестерка», выдающая 367 л.с. и 520 Нм, агрегатированная с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Пусть на бумаге, но новинка все-таки утерла нос конкуренту BMW X4 M40i — она на «целых» 7 л.с. мощнее. Настройки полноприводной трансмиссии более заднеприводные, нежели у других членов семейства вроде седана C 450: как и на свирепом GLC, межосевой дифференциал делит тягу в пропорции 31/69 в пользу задних колес. Паритет у паркетников-братьев и по тормозной системе: на передней оси стоят диски диаметром 360 мм, на задней — 320 мм.

Динамика разгона? И она идентична: кроссоверы берут первую сотню за 4,9 с и выжимают до 250 км/ч. Кстати, вышеупомянутый «биммер» едва ли не единственный среди одноклассников, способный потягаться в спринтерском рывке с носителем «трехлучевой звезды». Такие заряженные паркетники, с сопоставимой мощностью как у  Audi SQ5 и Porsche Macan S, медленнее. В оснащение GLC 43 4Matic Coupe также входит пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета и система выбора режимов движения.

• К своему полувековому юбилею в следующем году Mercedes-AMG выпустит поистине уникальный автомобиль — гиперкар с гибридной силовой установкой. Изюминкой проекта станет двигатель, состоящий в тесном родстве с компактной формульной «турбошестеркой».
• До конца года спортивное подразделение явит миру заряженный седан E63 4Matic. В линейку войдет модификация мощностью около 650 л.с.

Фото: Mercedes-AMG

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

2017 Mercedes AMG GLC 43 Coupe, премьерные фотографии и технические характеристики

2017 Mercedes AMG GLC 43 Coupe показан с двигателем V6 битурбо мощностью 362 л.с.

Топовый кроссовер-купе официально дебютирует на Парижском автосалоне в сентябре 2016 года

Похоже, что никого не смущает тот факт, что Mercedes-Benz GLC Coupe на самом деле не является купе. В принципе это обычный четырехдверный кроссовер с элегантной внешностью и скошенной стильной крышей. Чего-то явно не хватало. И это «что-то»- было мощностью. Купе- это чаще всего спортивный автомобиль, а спортивная машина должна быть мощной. Причем эта формула касается и кроссоверов. Но теперь все встало на свои места, после презентации GLC AMG мозаика сложилась в единую картинку, недостающий элемент был поставлен на свое место.

Пятидверный городской кроссовер пошел по стопам своего более дорогого собрата, что выражается в том, что он получил дополнительную вариацию модели в виде заряженной версии AMG GLC 43.

Mercedes GLE Coupe и BMW X6: Сравнительный тест-драйв

Получив под капот битурбированный V6, а под кузов перенастроенную подвеску новый топовый вариант GLC должен по всей видимости классно управляться, обладать высокой сбалансированностью и занять нишу посередине между базовой моделью GLC 300 и будущей (мы надеемся, что она придет) GLC63.

Под капотом Mercedes использует тот же настроенный в AMG двигатель, который применяется в других 43 сериях линейки. Битурбированный 3.0 литровый V6 с 362 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Это достаточная мощность для того чтобы разогнать полноприводный кроссовер-купе до 100 км/ч за 4.8 секунды. Вся мощность, снимаемая с мотора будет обрабатываться мягкой в работе десятискоростной автоматической трансмиссией 9G-Tronic.

Как обычно Мерседес использует классические Dynamic Select режимы движения, которые остались неизменными и на GLC43. Это Eco, Comfort, Sport, Sport+ и индивидуальный режим предоставляющий широкий спектр настройки характеристик вождения. Плюс система полного привода 4Matic была перенастроена для тех целей и мощностей которые может дать AMG автомобиль. По дефолту крутящий момент распределяется на 31% спереди и 69% уходит на заднюю ось. Подвеска перенастроена также, и честно говоря, если этот семейный спорткар будет управляться сродни модели C450 AMG Sport, на базе которой построен кроссовер, как мы ожидаем это станет просто шикарным вариантом, которому практически не будет равных!

Конкурентов у AMG GLC 43 Coupe практически нет, на самом деле единственный соперник в сегменте- это BMW X4 M40i. Если сравнивать двух соперников по удельным показателям, то окажется, что GLC мощнее X4 на 7 л.с. и у него больше на 55 Нм крутящего момента. В динамических показателях это выливается в полусекундной форе в разгоне до 100 км/ч на стороне MB.

И последний плюсик который можно поставить Мерседес, он лучше выглядит, чем тот же BMW. Дело вкуса конечно же, но факт для многих вполне реальный.

Дата дебюта заряженной новинки Mercedes-AMG GLC43 Coupe- конец сентября на Парижском автосалоне. Начало мировых продаж должно состоятся в первой половине 2017 года.

2021 AMG GLC 43 внедорожник

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

2021 AMG GLC 43 купе

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Хотите спортивный внедорожник Mercedes? GLC 43 2020 года — это все, что вам нужно для AMG

Вот кое-что, что вы, возможно, уже знаете: по любым параметрам производительности Mercedes-AMG GLC 63 опережает GLC 43. Он более мощный. Он лучше справляется. А если вам нравятся гоночные трассы для внедорожников, то по Нюрбургрингу он тоже быстрее. Вот кое-что, чего вы, возможно, не знали: все это не имеет значения. Производительности GLC 43 достаточно.

Не поймите нас неправильно; в MotorTrend мы любим невероятно мощные автомобили, особенно от AMG.Но для этого типа автомобилей GLC 43 2020 года не оставляет желать лучшего. GLC 43, сочетающий в себе удобную производительность с повседневной роскошью, предлагает убедительные и сбалансированные характеристики и кажется более выгодным, чем его более мускулистый аналог.

Созданный на основе MotorTrend SUV 2017 года, GLC 43 имеет высококлассные характеристики, общие для всех вариантов отмеченного наградами компактного кроссовера. Это означает, что первоклассная кабина отделана материалами премиум-класса, что помогает ей почувствовать себя шагом вперед по сравнению с меньшими кроссоверами Mercedes, такими как GLB.По сравнению с GLC 300, внутренние обновления включают обтянутое кожей рулевое колесо AMG, подсветку дверных порогов и потрясающее внешнее освещение, меняющее цвет. Дополнительные красные кожаные сиденья и панели отделки из углеродного волокна усилили спортивную атмосферу нашего тестера.

Можно ожидать таких изысков от Mercedes, но не поэтому вы выбираете AMG; все дело в двигателе. 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом GLC 43 плавно раскручивает 385 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента. Правда, это может быть не «настоящий» блок AMG — это, по сути, чипированная версия того, что можно найти в некоторых стандартных бензиновых автомобилях, — но это не лишено удовольствия.Обновление, представленное в 2020 году, увеличило производительность по сравнению с версией на 362 л.с., которую мы тестировали в 2017 году. Это, вероятно, не значительно улучшит 4,7-секундный запуск 0-60 или 13,4-секундное время четверти мили, которое мы зафиксировали, со скоростью 104,3 миль в час — как будто они нуждались в улучшении . Есть намек на задержку, если вы нажмете акселератор с линии, и тяга сузится на последних нескольких сотнях оборотов в минуту перед красной линией. В любом другом месте тахометра мощность ощущается в изобилии, но при этом ее можно использовать.

Экономия топлива обычно не является главным приоритетом для покупателей спортивных внедорожников, но удобство — это роскошь.То есть, EPA заявляет, что GLC 43 может проехать 365 миль между заправками, в то время как GLC 63 — только 313. Для тех, кто все еще задается вопросом, GLC 43 получает рейтинг экономии в городе / шоссе 18/24 миль на галлон, а GLC 63 набирает 16/22 миль на галлон.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для извлечения выгоды из двигателя. Его компактно расположенные нижние передаточные числа позволяют V-6 напрягать мышцы, в то время как верхние шестерни позволяют поддерживать низкие обороты на скоростях шоссе. Отклики подрулевых переключателей на рулевом колесе не мгновенны, как у контроллеров PDK Porsche Macan, но не за горами.В комфортном режиме переключения практически незаметны, но в Sport + они дают хороший результат.

Эти удары дополняют дополнительную мощь выхлопной системы. Он объявляет о переключении на повышенную передачу с громким треском и оживляет переключение на пониженную передачу с помощью серии хлопков. Четыре черных наконечника системы, установленные на передаче, усиливают хриплый рык V-6. Эта какофония граничит с неприятной, но добавляет азарта любому драйву. Если вы не хотите раздражать прохожих, просто выключите систему, и она вернется в нормальное состояние.

Как и в меньших GLC, поездка 43 может быть немного загружена, что еще больше усугубляется дополнительными 21-дюймовыми колесами, которые носил наш тестер. Тем не менее, дорожная изоляция адаптивной подвески неплохая. Он сообщает о том, что происходит под вами, не позволяя вмешиваться несовершенствам. Естественно, в комфортном режиме он лучше всего, но в Спорт + становится хрупким. Спортивный режим обеспечивает баланс между жесткостью и плавностью хода. В любых условиях корпус остается впечатляюще ровным в поворотах, но вы можете почувствовать его высокий центр тяжести — в конце концов, это кроссовер.

Соответственно, хорошо взвешенное рулевое управление жесткое и точное, хотя и не совсем быстрое. Активный режим спортивного управления является обязательным условием для энергичного вождения. Выходная мощность двигателя передается в настроенную AMG систему полного привода 4Matic с фиксированным передаточным отношением смещения назад, но контроль устойчивости по умолчанию подавляет ускорение, если вы даже думаете о слишком раннем включении мощности. Sport Handling открывает возможность использовать дроссель для изменения вашей траектории.

Тормоза GLC 43 — его главный динамический недостаток.Его роторы и суппорты больше, чем у GLC 300, а в тестах MotorTrend доказано, что они останавливаются на более коротком расстоянии. Но, страдая от мягкости педали и медленного отпускания, они мало что внушают. Остановка требует чрезмерных усилий не из-за веса педали, а из-за отсутствия ощущения. Это затрудняет измерение тормозного усилия и скорости прохождения поворотов, и вам нужно нажимать больше, больше — да и даже больше — чтобы остановиться. В диапазоне от плавности остановки лимузина до зажима прямо сейчас есть место для этих тормозов, чтобы сместиться в сторону последнего.

Тем не менее, как и GLC 300, 43 делает практичным и приятным повседневным водителем. Стандартные удобства включают грузовую дверь с электроприводом, вход без ключа с кнопкой запуска и подогрев передних сидений. Пространство для головы и ног достаточно, а просторное грузовое пространство расширяется за счет складывания задних сидений в пропорции 40/20/40.

Наш тестер был оснащен дополнительной 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов, которая дополняет стандартный 10,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы MBUX. Вместе они отображают обширный, реконфигурируемый диапазон информации, охватывающий любую функцию автомобиля.Специфические для AMG показания, такие как мощность двигателя в реальном времени и измеритель силы тяжести, кажутся немного неуместными, но улучшают впечатление. Точно так же доступный привод AMG, который добавляет переключатели с крошечными цветными дисплеями на рулевое колесо для быстрой настройки режима, крутой, но ненужный, поскольку эти изменения уже можно внести на центральной консоли.

С учетом таких дополнительных опций наш тестер GLC 43 обошелся в 76 450 долларов, что сногсшибательно превышает его базовую цену в 60 495 долларов. Ваша роговица будет ошибаться еще больше, когда вы поймете, что GLC 63 и его рычащий 469-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом стоит от 74 745 долларов.Тем не менее, GLC 43 с хорошими опциями предлагает больше повседневных удовольствий, чем базовый GLC 63.

Если вы не приравниваете избыток к стоимости, GLC 43 — лучший выбор. Двигатель — это ядро ​​любого AMG, и да, GLC 63 обладает невероятной мощностью. Как бы то ни было, GLC 43 производит более чем достаточно, чтобы вызвать ухмылку и стереть ограничения скорости. Возможно, он не пользуется влиянием своего товарища по конюшне, но это не разочарование. Если вам нужен спортивный и роскошный компактный кроссовер, GLC 43 — это все, что вам нужно.

2020 Mercedes-Benz AMG GLC 43 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен 30 сентября 2020 г., чтобы добавить наши впечатления от вождения AMG GLC43 Coupe.

Вердикт: Стильный, роскошный и невероятно быстрый в форме AMG компактный кроссовер GLC-класса — это седан C-класса для людей, которым требуется больше грузового пространства.

В сравнении с конкурентами: GLC-Class легко сравнивает по размеру, технологиям, роскоши и цене с BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 и множеством других кроссоверов премиум-класса.

Мне не нужно говорить, что внедорожники сейчас продаются как сумасшедшие. Вы, вероятно, думаете о том, чтобы купить его сами, и, возможно, вы думаете о покупке этого: обновленного Mercedes-Benz GLC 2020 года.

Связано: Mercedes-Benz GLC300 2020: не судите об этом Benz по обложке

Если да, то вы не одиноки.GLC-Class превзошел компактный седан C-класса и стал самой продаваемой моделью Mercedes-Benz в США, и не зря: на несколько долларов больше, чем у C-класса, вы получаете больше места и запаса пространства, а также такой же качественный интерьер, первоклассные удобства, современная мультимедийная система и множество доступного за дополнительную плату оборудования для обеспечения безопасности. В 2020 году Mercedes-Benz обновил дизайн GLC, трансмиссии и некоторые детали интерьера, чтобы его самая популярная модель оставалась лидером в конкурентном классе.

Проведя некоторое время в стандартном GLC300, а также в яркой паре AMG GLC43 и GLC63, мы пришли к выводу, что идея иметь его в качестве альтернативы стандартному седану C-класса.

Базовая модель, продаваемая в США, — GLC300, оснащенная 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он может иметь задний или полный привод и развивает на 14 л.с. больше, чем предыдущая модель, хотя крутящий момент не изменился и составляет 273 фунт-фут. Он плавный и резкий, но имеет небольшую задержку при начальном ускорении.

Я не уверен, является ли это настройкой трансмиссии или фактическим запаздыванием турбонаддува двигателя, но есть заметное колебание между движением вашей правой ноги и реакцией автомобиля на ускорение.Переключение режима движения в одну из его более спортивных настроек (доступны Sport и Sport Plus), похоже, не очень помогает, хотя это действительно меняет поведение трансмиссии, удерживая ее на более низкой передаче. Задержка не оказывает негативного влияния на общее впечатление от GLC300, который в любом случае настроен больше на комфорт, чем на спорт, но он заметен, когда вы требуете быстрого ускорения.

Экономия топлива для базового двигателя приличная, по оценкам EPA 22/29/24 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для базовой модели с задним приводом, 21/28/24 миль на галлон с полным приводом 4Matic. .

Комфорт — это больше игра GLC300. Несмотря на то, что внутри немного тесновато из-за компактного внедорожника, это удобная кабина с регулируемыми сиденьями, приличным пространством для ног и большим пространством для головы для пассажиров спереди. Хранение впереди ограничено; кроме подстаканников негде положить вещи. (Надеюсь, вам не нужно было ставить туда чашку.) Пассажирам на заднем сиденье немного теснее, но пространство сопоставимо с такими конкурентами, как Alfa Romeo Stelvio и Jaguar F-Pace.

Что вы больше всего заметите в GLC, так это то, насколько он тихий: сам двигатель впечатляюще приглушен; абсолютно отсутствует шум ветра даже на скоростной автомагистрали; приглушается дорожный шум сквозь шины. Это удивительно спокойное ощущение от вождения для компактного кроссовера. Рулевое управление сильно усилено, особенно на низких скоростях, но стабильно и хорошо контролируется, особенно когда скорость начинает расти.

Единственная проблема, с которой я столкнулся с приводом GLC300, — это качество езды, которое на удивление жесткое.Я виню 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины моего тестового автомобиля; в то время как колеса неплохо оживляли внешний вид GLC и обеспечивали хорошее сцепление с дорогой, шины с короткими боковинами определенно передавали большую часть жесткости разбитого дорожного покрытия Нью-Джерси в кабину, где обильный уровень звука и изоляция кузова внедорожника не могли не совсем отфильтровывает наихудшие неровности. Стандартные 18-дюймовые колеса могут быть не такими привлекательными, но если вы живете где-нибудь со сменой сезонов и связанными с ними условиями дорожного покрытия, вы оцените способность шин с более высокими боковинами намного лучше впитывать неровности, чем большие колеса. ‘выглядит.

Обновления интерьера GLC незначительны, но приветствуются. Самым большим изменением является внедрение MBUX, мультимедийной системы Mercedes-Benz нового поколения на основе сенсорных экранов, которая обеспечивает упрощенный пользовательский интерфейс и некоторые действительно приятные функции, которых нет у других автопроизводителей.

Да, вы можете подключить свою личную электронику и использовать Apple CarPlay и Android Auto, но если вы это сделаете, вы пропустите сногсшибательные пошаговые стрелки навигации в системе дополненной реальности.Камера, обращенная вперед, показывает вид впереди, а при приближении к повороту появляется волшебная стрелка, плавающая на экране. Единственный способ, которым это было бы круче, — это проецировать его на само лобовое стекло.

Единственным недостатком системы MBUX является то, что вы не можете произнести слово «Mercedes» в машине, не активировав голосового консьержа в стиле Siri / Alexa, прерывая музыку или разговор и заставляя вас ворчать «Отмена!» у машины. Самое неприятное. Когда вы намереваетесь активировать функцию голосового управления (сказав «Привет, Мерседес»), голосовое управление системы MBUX работает достаточно хорошо.Тем не менее, доступ к вашей личной музыке на вашем смартфоне не совсем беспроблемный.

У GLC новое рулевое колесо, и хотя обычно об этом не стоит упоминать, на каждой спице установлены сенсорные пятипозиционные контроллеры Mercedes-Benz. Здесь они работают так же хорошо, как и в других автомобилях Mercedes-Benz, то есть плохо. Сенсорные элементы управления на рулевом колесе — нелепая идея; это означает, что вам нужно сосредоточиться на том, чтобы не прикасаться к колесу в определенных местах и ​​иногда менять настройку или канал или переключать песни, когда вы этого не собираетесь.Затем, когда вы с по собираетесь использовать элементы управления, можно легко прокрутить мимо того, что вы пытаетесь выбрать. Я не уверен, почему они перешли от специальных пятипозиционных кулисных переключателей к сенсорным кнопкам, но это определенно было шагом назад для удобства пользователя.

Единственная другая важная разработка для GLC 2020 — это новая доступная технология безопасности водителя в виде Active Distance Assist Distronic и Active Steering Assist. Они привносят в GLC некоторые из полуавтономных функций вождения других моделей Mercedes-Benz, позволяя управлять автомобилем без помощи рук в течение ограниченного периода времени, автоматически менять полосу движения с использованием только сигнала поворота и автоматически замедлять автомобиль в режиме круиз-контроля при приближении. поворот или перекресток дороги.Он работает так же хорошо, как и в других автомобилях Mercedes-Benz: вы не можете слишком долго снимать руки с руля, или машина кричит на вас и в конечном итоге отключит систему. Он позиционируется как функция помощи при рулевом управлении, а не как полноценное решение, не требующее вмешательства руки, как GM Super Cruise или BMW Extended Traffic Jam Assistant, но действительно облегчает утомительное вождение по прямым, скучным шоссе или в движении от бампера к бамперу .

Маньяки из подразделения Mercedes AMG применили свои штрихи к GLC (так как в наши дни они, казалось бы, должны делать все в автосалоне Mercedes), создав Mercedes-AMG GLC63.Он оснащен 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом ручной сборки, мощностью 469 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. В качестве альтернативы вы можете выбрать GLC63 S, который увеличивает эти показатели до 503 л.с. и 516 фунт-футов. Полный привод является стандартным, а девятиступенчатая автоматическая коробка передач получает специальную настройку, позволяющую справляться со всем этим крутящим моментом. Оценка экономии топлива EPA падает до 16/22/18 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с большим двигателем.

Внешне GLC63 получил значительно иной стиль, с решеткой радиатора с вертикальными полосами, более широкими крыльями и бамперами, интегрированными трапециевидными выхлопными трубами и новыми светодиодными узорами для фар и задних фонарей.

Впечатления от вождения сильно отличаются от меньшего GLC300, демонстрируя вам, на что способны электронно регулируемая пневматическая подвеска и массивный V-8 с турбонаддувом. В целом, для компактного внедорожника это немного безумно, но в этом вся суть GLC63. Он никогда не увидит ипподрома — никто не возьмется за внедорожник на клубный трек-день, — но на улице сочетание гораздо более агрессивного стиля с толстыми крыльями и мускулистого V-8 с его мгновенным крутящим моментом просто невероятно. безумное веселье.

Как следует из его номенклатуры, GLC43 представляет собой версию AMG-lite с промежуточным двигателем: 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 384 фунт-фут. Как и GLC300, он имеет заметное отставание от педали акселератора, как при старте с места, так и при ускорении уже в движении — последнее в большей степени связано с его девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая упорно работает при понижении передачи. Когда все системы работают, GLC43 быстро разгоняется, особенно при наборе оборотов.Но все это дает своего рода бинарное ощущение силы: она либо включена, либо выключена, и не всегда в ваш предпочтительный момент.

Как и в случае с GLC300, амортизация оставалась устойчивой в нашем GLC43, оснащенном 21-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, необходимыми для гигантских колес компактного внедорожника. (Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию всей линейки; модели AMG обменивают винтовые пружины на пневморессоры.) Тем не менее, GLC43 чувствовал себя более компактным, чем GLC300, с лучшим контролем над телом и меньшей подвижностью, чем его брат, не относящийся к AMG, который иногда демонстрировал.

Ещё с сайта Cars.com:

Хотите весь стиль кроссовера-внедорожника с высокой посадкой, но без его габаритной высоты или грузоподъемности? Что ж, у Mercedes-Benz есть ответ: купе-версия GLC, которая должна конкурировать с BMW X4. Купе GLC имеют вид срезанного верха и стремительный хэтчбек, и они доступны в версиях GLC300, AMG 43, AMG 63 и AMG 63 S. Они ведут себя точно так же, как версия GLC для внедорожников, с такими же трансмиссиями, подвесками, ходовыми качествами и управляемостью.Самая большая разница в том, как они себя чувствуют, связана с потерей превосходной круговой обзорности внедорожника GLC: новое заднее стекло с прорезью для пистолета даже не имеет дворника, а это означает, что ваш и без того сильно ограниченный вид сзади будет еще хуже во время дождя. .

Единственная причина выбрать GLC Coupe вместо стандартного внедорожника — это стиль — и это сомнительный вкус, учитывая, что выбор купе вызывает клеймо любого, кто разбирается в автомобилях, признавая, что вы потратили много денег на что-то глупое.Наш совет: придерживайтесь и без того стильной версии внедорожника. Если у должно быть что-то более стильное, вложите дополнительные деньги в версию AMG, которая обеспечивает как дополнительный стиль, так и гораздо большую развлекательную ценность.