Город где делают газели: Где выпускают самые трудолюбивые автомобили?

Содержание

Где выпускают самые трудолюбивые автомобили?

Вот так из ощетинившейся автомойки выезжают, сверкая боками, на белый свет известные всем и каждому «ГАЗели», без которых сложно представить современный общественный транспорту и работу целого ряда социальных служб.

Как уже можно догадаться, речь пойдет о Горьковском автомобильном заводе, сохраняющем память о прежнем названии своего города – Нижнего Новгорода. В создании предприятия участвовал великий Генри Форд: американская компания предоставляла техническую помощь и помогала наладить массовое производство.

Как результат – в СССР появилось конвейерное поточное производство автомобилей. Первенец Горьковского автозавода – грузовик ГАЗ-АА, он собирался по американским чертежам, но часть деталей была спроектирована нашими инженерами специально для родных ухабов.

В советское время в Горьком выпускали и элегантный седан под названием «Победа», и номенклатурную «Волгу», семиместную «Чайку» для высшего руководства страны. В девяностые годы «Волга» не смогла удержать завод на плаву – на помощь пришел малотоннажный грузовик «ГАЗель», оказавшийся очень востребованным на рынке.

Вот так выглядит один из цехов завода, здесь доводят до ума кузова автомобилей. Кстати, на долю «ГАЗелей» приходится 40% всех российских грузоперевозок – мы явно недооцениваем этих тружеников невидимого фронта.

Значительную часть работы на предприятии выполняют машины: они, будто живые, сверлят, прикручивают, приваривают. А ведь автоматизация производства начиналась с простой движущейся ленты.

7.

Машины, разумеется, работают в тесном контакте с людьми. На Горьковском автозаводе работают 29 тыс. человек, в 2011 г. «Группа ГАЗ», куда входит предприятие организовало программу подготовки кадрового резерва.

Полным ходом идет сборочное производство. Новичкам, наверное, крайне сложно разобраться в хитросплетениях электрических лиан, поэтому так важен уровень подготовки молодых специалистов.

Собирать мебель машины не научились – здесь задействован исключительно ручной труд.

10.

Панели управления скоро отправятся на сборку. Ничего лишнего – простота и минимализм делают «ГАЗель» недорогим автомобилем, способным преодолевать непростые испытания на наших дорогах.

11.

«ГАЗель» – флагманская модель предприятия. Эти автомобили задействованы практически везде: на скорой помощи, в пожарной охране, в качестве школьного автобуса, сельскохозяйственного самосвала, передвижной химической лаборатории МЧС и, разумеется, маршрутного такси.

12.

В гараже производится тщательная проверка свежего автомобиля. В 2010 г. ГАЗ отгрузил более 88 тыс. машин.

13.

Новую модель «ГАЗель-БИЗНЕС» начали выпускать с 2010 г. От прежних модификаций она отличается повышенной надежностью и низким расходом топлива. В целом, в конструкцию этой модели инженеры внесли 130 изменений.

14.

Большой потенциал предприятия и стабильно высокий уровень производства привлекают иностранных инвесторов. В 2013 г. концерн Daimler и Горьковский автозавод начнут производить на мощностях предприятия Mercedes-Benz Sprinter – востребованный во многих сферах фургон.

Транспортная компания ЯВА | транспортные перевозки по России и области

Мы доставляем не грузы, мы доставляем УСПЕХ!

Транспортная компания «Ява» доставит вам успех

Мы доставим вам любой груз за минимальное количество времени!

Сложно представить мир, в котором нет ни одной транспортной компании, которая бы помогала доставлять грузы. Тогда у людей северной части земли на прилавках магазинов не было бы самых сладких мандаринов, больших сочных бананов, ананасов, винограда, который украшает любой праздничный стол. Поэтому с легкостью можно сказать, что автомобильная перевозка грузов доставит вам мечты! Транспортные компании Екатеринбурга и России не справлялись с потребностями жителей такого большого города в России, поэтому в 1998 году появилась еще одна компания, которая помогла людям не только мечтать, но и воплотить эти желания и мечты в реальность. Сегодня компания «Ява» осуществляет грузовые перевозки по России.

Перевозка по России – это просто!

Грузовые перевозки – это то, на чем в современном мире построено все крупное производство и торговля. Транспортные перевозки осуществляются лучшими автомобилями от 1,5 до 25 тонн. В нашей компании их насчитывается более 400! С помощью этих автомобилей мы дарим вам гарантию заботы о вашем бизнесе. Будь то сочные мандарины к праздничному столу или пакеты цемента – ваши клиенты никогда не будут жаловаться на ожидание. В компании работают только лучшие специалисты, которые предложат вам застраховать груз. Небольшая формальность поможет сделать качество перевозки еще лучше и обеспечит абсолютную безопасность. Каждое транспортное средство, которое осуществляет грузоперевозки по России, оснащено радиостанцией. Это даст вам возможность контролировать процесс и с помощью операторов узнать информацию о местонахождении груза. Все это можно отследить в режиме реального времени.

Транспортная перевозка груза – самая эффективная!

Понять, насколько эффективны грузоперевозки посредством автотранспорта можно, лишь разобравшись в самой системе доставки грузов. Основными видами доставки грузов по россии являются:

· морские;

· железнодорожные;

· автотранспортные;

· авиатранспортные грузоперевозки.

Многие считают, что грузовые перевозки посредством кораблей и суден – достаточно эффективный метод доставки, но это не так. Морские перевозки – крайне трудоемкий способ доставки, который требует больших затрат, и энергетических, и безусловно, трудовых ресурсов. Этот вид является сегодня самым медленным и неблагонадежным во всем мире. Но иногда иного пути нет. Грузоперевозки посредством железнодорожного транспорта весьма эффективны и востребованы в тяжелой промышленности. Данный способ не отличается быстротой и надежностью. Перевозки грузов посредством автотранспорта – самый надежный и распространенный вид доставки.

Причины:

1. Доставка грузов осуществляется с минимальными затратами времени.

2. Во процессе перевозки осуществляется тотальный контроль над грузом.

3. Планирование маршрута – гибкое.

4. Малая затрата энергии и высокая экономичность.

Доставка груза авиатранспортом дает много возможностей для экономии времени, но не забывайте и о том, что этот способ перевозки, в отличие от автотранспортного, самый дорогостоящий.

Автомобильные перевозки грузов пользуются большой популярностью

Невозможно представить себе хоть одну компанию, которая никогда не нуждалась в перевозке груза, поэтому тесное сотрудничество транспортных фирм осуществляется практически со всеми сферами услуг и торговли екатеринбург. Кроме того, для многих предприятий важнейшие факторы – это быстрая и качественная доставка груза, ведь они напрямую влияют на успех. Наша компания – то, что вам нужно, ведь мы надежные партнеры и команда, которая вкладывает все силы в качественные грузоперевозки по России.

Доставка груза поможет вам развивать бизнес

В спектр услуг по автотранспортным грузоперевозкам по Екатеринбургу входит:

· переезд компании из одного офиса в другой;

· переезд с дачи;

· квартирный переезд ;

· транспортировка тяжеловесных и габаритных предметов;

· транспортировка банкоматов и сейфов;

· транспортировка длинномерных грузов;

· тщательная охрана на всем пути;

· упаковка груза;

· страхование груза;

Перевозка груза по России и Свердловской области осуществляется с помощью персонального менеджера. Он следит за тем, чтобы все было доставлено в целостности и сохранности и к тому же своевременно.

Зачем нужны грузовые перевозки?

Услуги транспортной компании осуществляются по налаженной схеме, в которой всегда участвуют только самые лучшие специалисты, знающие свою работу. Как правило, начинается все с отправки груза заказчиками на склад компании, где впоследствии происходит комплектация партии.

Первый и важный этап в грузоперевозках – упаковка и маркировка.

Следующий этап – отправка груза на место назначения. Стоит отметить и то, что компания, которая осуществляет перевозку, несет полную ответственность за целостность груза и доставку его в назначенное место и время.

Компания «Ява» – лучшая перевозка грузов по России автотранспортом. Именно поэтому стоит обратиться именно к нам, ведь мы оказываем полный спектр услуг:

1. Погрузочные и разгрузочные работы. Идеальный вариант для переездов как офисных, так и квартирных. перевозка мебели Екатеринбург и область. Опытные грузчики аккуратно погрузят, разгрузят и расставят вашу мебель.

2. Мы работает как с наличной, так и безналичной формой оплаты, поэтому вы можете выбрать тот вариант, который удобен именно вам!

3. Самый большой плюс – возможность оформления заказа круглосуточно и даже в выходные дни! Транспорт будет подан в течение 1 часа после заказа. Кроме того, водитель всегда может стать для вас экспедитором, а это значит, что поездка станет не просто выгодной, удобной, но и максимально интересной.

4. Операторы проконтролируют, чтобы все бумаги были заполнены правильно.

Грузовые перевозки Екатеринбург – наш конек, ведь именно в этом городе находится наш офис. Поэтому, благодаря слаженной работе лучших специалистов, ваш товар будет доставлен в кратчайшие сроки и на любые расстояния в пределах Российской Федерации.

Доставка грузов по России – большое преимущество перед другими компаниями, ведь транспортные грузоперевозки на сегодняшний день наиболее эффективный метод доставки грузов. Наши клиенты считают, что самое главное отличие нашей команды – большой опыт работы, вежливый персонал и, конечно же, демократичные цены.

Чем полезно экспедирование грузов?

Услуги экспедирования – очень нужный процесс при перевозках. С помощью данной услуги заказчик всегда может наблюдать за перемещением груза по России. Профессионалы обеспечат только самое качественное обслуживание, оформят все документы и будут сопровождать ваш груз от начала до самого конечного пункта маршрута. Пытались ли вы когда-нибудь сами организовывать безопасное сопровождение? Если да, то понимаете, насколько это сложный и трудоемкий процесс. Если нет, лучше всего не рискуйте и обратитесь к нашим специалистам, которые делали это не раз.

Как происходит экспедирование?

Основной задачей человека, который отвечает за безопасную доставку, является решение любых образовавшихся в ходе транспортировки проблем, мониторинг состояния груза, качественное хранение. Лучшие специалисты нашей компании построят оптимальную схему поставки, учтут расстояние, а также разработают такой маршрут передвижения грузового автомобиля, который позволит избежать простоя.

Наша компания уже 10 лет специализируется на разработке маршрутов, которые будут выгодны вам и, конечно же, безопасны.

Почему стоит выбрать именно компанию «Ява»?

Пассажирские перевозки играют одну из главных ролей в компании. Ежедневно каждый человек сталкивается с ситуациями, когда нужно попасть в назначенное место очень быстро как с маленьким, так и с большим количеством людей. Вы с легкостью можете заказать транспортные услуги:

· такси;

· микроавтобус;

· трансферт до аэропорта и обратно;

· поездки с экскурсиями или без, по Екатеринбургу и другим городам России;

· кортеж на свадьбы и торжества;

· экскурсии;

· доставка офисных сотрудников на объект и с объекта.

Пассажирские перевозки осуществляются только на комфортабельных автомобилях. Все транспортные средства проходят тщательную проверку и находятся в идеальном состоянии и, кроме всего прочего, обладают привлекательным внешним видом.

Наша компания предоставляет не только транспортные услуги по Екатеринбургу и всем городам России, но и вооруженную охрану. Также вы можете задекларировать свой автомобиль, а также воспользоваться услугами гидов, переводчиков, стюардов и водителей.

Арендовать спецтехнику – просто!

Вы можете с легкостью арендовать специальную технику. Уже несколько лет наша компания занимается этим трудным и ответственным делом. Содержание специальной техники является невозможным для некоторых компаний, но не для нас!

Автопарк техники специального назначения – не каждая компания может похвастаться этим. Вы можете арендовать качественную отечественную и зарубежную технику для строительных, ремонтных, погрузочных и разгрузочных работ.

Лучшие марки спецтехники только у нас. Техника, которая зарекомендовала себя, как высокоэффективная и стойкая к различному виду работ. Опытные специалисты компании проконсультируют вас в выборе необходимой спецтехники. Кроме того, мы доставим машину до места вашего назначения, а также предоставим вам грамотный и опытный персонал, расскажем, как эксплуатировать технику и даже организуем заправку топливом. В случае неисправности возможен ремонт.

Предоставляем вам услуги самых лучших грузчиков

Транспортная компания «Ява» собрала в себе только самых лучших водителей, экспедиторов, операторов, ну и, конечно же, грузчиков. Несколько бригад помогут вам разобраться даже с самыми сложными проблемами. Профессионалы своего дела выполнят виды работ:

1. Загрузка и разгрузка вагонов, специализированных грузовых машин и контейнеров.

2. Погрузка сейфов, банкоматов, рабочих станков.

3. Помогут перенести мебель по время переезда на новую квартиру, дачу или офис.

4. Осуществят монтаж и демонтаж разного оборудования, например, станков, холодильной техники, торгового, полиграфического или промышленного оборудования.

Все погрузочные и разгрузочные работы обязательно будут выполнены в соответствии со всеми стандартами. Наши грузчики – опытные люди, к тому же образованные, вежливые и аккуратные.

Ремонт и диагностика ГБО.

Наименование работ (услуг)	Стоимость
Демонтаж баллона (Газель)	900р.
Демонтаж баллона (грузовой авто)	900р.
Демонтаж баллона (джип)	800р.
Демонтаж баллона (легковой авто)	600р.
Демонтаж-монтаж крышки клапанов	1 350р.
Демонтаж-монтаж впускного коллектора	1 500р.
Демонтаж рампы	380р.
Демонтаж редуктора (ВПРЫСК)	450р.

Диагностика неисправностей газовой системы	400р.
Закольцовка системы обогрева редуктора	150р.
Замена блока управления ЭБУ (ВПРЫСК)	350р.
Замена боченка	300р.
Замена вентиля блока арматуры	225р.
Замена ВЗУ	550р.
Замена газового рукава	300р.
Замена газовых руковов форсунок	475р.
Замена газопровода ВЗУ	750р.
Замена датчиков	415р.
Замена жгута процессора	2 000р.
Замена катушки газового (бензинового) клапана	300р.
Замена фильтра 1-1	200р.
Замена клапана бензинового	400р.
Замена мультиклапана газового	525р.
Замена магистрального газового фильтра (разборного)	350р.
Замена основного газопр-да (Газель)	900р.
Замена основного газопр-да (грузовая)	750р.
Замена основного газопр-да (классика)	1250р.
Замена переключателя	415р.
Замена редуктора	975р.
Замена соеденительной трубки	500р.
Замена тосольных рукавов	750р.
Замена рампы (снять-поставить)	900р.
Замер компрессии	400р.
Изготовление крепежа баллона	1 125р.
Изготовление лент крепления баллона	750р.
комп. Диагностика двигателя	1125р.
Монтаж баллона (Газель)	1 500р.
Монтаж баллона (грузового)	975р.
Монтаж баллона (классика)	800р.
Монтаж рампы	500р.
Настройка газовой системы в движении	1 500р.
Переваривание выхлопной трубы	3 000р.
Подготовка комплекта баллона	375р.
Проверка хода поршня рампы	525р.
Проверка, долив масла и тосола в агрегаты	60р.
Проверка, замена свечей (1 шт.)	от 70р.
Проверка, очистка дросельного узла	1 500р.
Продувка основного газопровода	750р.
Разборка-сборка воздуш. фильтра, аккумул., и т.д. при установке	850р.
Регулировка редуктора	225р.
Ремонт жгута процессора (косы)	1 125р.
Ремонт клапана бензинового	—
Ремонт рампы форсунок (3, 4 ц)	1400р.
Ремонт редуктора (ВПРЫСК)	1 500р.
Ремонт редуктора с последующей регулировкой Ловато 3 поколение	1 500р.
Поиск утечки газа	200р.
Сброс ошибок ЭБУ	300р.
Слив конденсата из ред-ра	200р.
Снятие и установка блока арматуры (без газа в баллоне)	700р.
Снятие и установка блока арматуры	1 500р.
Снятие и установка блока арматуры под давлением	1 500р.
Опрессовка баллона Газель, грузовая	800р.
Опрессовка баллона легковая	600р.
Опрессовка газовой системы	1 100р.
Снятие своего оборудования 4 ц	4 000р.
Снятие своего оборудования 6 ц	4 500р.
Снятие своего оборудования 8 ц	5 000р.
Снятие, установка для ГАИ 4 ц	4 000р.
Снятие, установка для ГАИ 6 ц	5 000р.
Снятие, установка для ГАИ 8 ц	6 000р.
ТО-1	350р.
ТО-2	550р.
Установка (замена) проставки	950р.
Установка (врезка) ВЗУ в бампер	2 000р.
Установка (врезка) ВЗУ в лючок	2 000р.
Установка ВЗУ с трубкой и переходником	750р.
Установка врезок в карб-р со снятием и установкой	1 200р.
Установка врезок в коллектор (1 шт.)	250р.
Установка своего оборудования 4 ц	7 000р.
Установка своего оборудования 6 ц	8 000р.
Установка своего оборудования 8 ц	10 000р.
Установка эмулятора и переключателя 3 поколение	1 125р.
Усложнение-монтаж баллона Газель (под кабину, на раму)	2 200р.
Демонтаж, монтаж плиты+прокладки с клиента	4 000р.

Ремонт автомобилей ГАЗель в Ростове-на-Дону

ГАЗель — самый распространенный коммерческий автомобиль отечественного производства. Его различные модификации широко используются как для грузовых (фургон, борт, будка) и пассажирских (микроавтобус) перевозок, так и для различной спецтехники. Невысокая цена и простота конструкции (в сравнении с зарубежными аналогами) делают ГАЗель весьма привлекательной для огромного числа организаций и частных лиц по всей стране и ближнему зарубежью. Поэтому вопросы, касающиеся технического обслуживания, ремонта и восстановления ГАЗели, являются и будут актуальными ещё долгое время.

Наши специалисты выполняют диагностику, техническое обслуживание и ремонт любой сложности автомобилей ГАЗель всех существующих модификаций и комплектаций, независимо от их года выпуска, установленного силового агрегата и специального оборудования:

Техническое обслуживание: замена фильтров, масел, жидкостей, смазка ходовой части автомобиля и др.
Компьютерную диагностику, прошивку и чип-тюнинг блоков ЭБУ.
Диагностику, ремонт и замену всех узлов и агрегатов автомобиля:
- электрики: проводки, фар, освещения, приборов панели и других электрических систем;
- бензиновых и дизельных двигателей;
- ходовой части: рулевого управления, передней и задней подвесок, ступиц колес, стоек амортизаторов;
- трансмиссии: сцеплений, коробок передач, карданных валов, редукторов заднего моста;
- тормозных и гидравлических систем;
- топливных систем: топливных форсунок, ТНВД, бензонасосов, замена бензобаков;
- выхлопных систем: приёмных и выхлопных труб, подвески глушителя.
Кузовной ремонт: рихтовка, покраска, замена элементов кузова и кабины грузовых автомобилей.
Ремонт любой сложности, восстановление промтоварных и изотермических будок, грузовых бортов любой конструкции.
Производство и монтаж новых промтоварных и изотермических будок на усиленном каркасе с повышенной прочностью.

Мы стараемся предложить лучшие цены при максимальном качестве предоставляемых услуг.

Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

Ремонт ГАЗели имеет много своих особенностей, что связано с большим разнообразием модификаций и комплектаций. Для удобства поиска информации мы сгруппировали работы и услуги по ремонту ГАЗели по основным узлам, агрегатам и системам автомобиля.

ГАЗель — достоинства и недостатки

Как и любой другой автомобиль, «ГАЗель» имеет свои сильные и слабые стороны, свои достоинства и недостатки. К первым нужно отнести сравнительно невысокую стоимость самих автомобилей, запчастей для них и, следовательно, меньшую стоимость ремонта, в сравнении с аналогами зарубежного производства. «ГАЗель» имеет очень хорошую ремонтопригодность — почти все узлы и агрегаты можно отремонтировать без их полной замены. Она довольно неприхотлива в эксплуатации, в частности, даже в очень жаркую погоду она редко перегревается в пробках. «ГАЗель» достаточно экономична: в среднем расход бензина составляет 12 литров на 100 километров пути. Ко вторым, — невысокая степень безопасности конструкции и весьма низкий, в сравнении с зарубежными машинами, уровень комфорта. Устойчивость «ГАЗели» на дороге также оставляет желать лучшего: нередки заносы автомобиля при торможении на влажной дороге. Кроме того, имеется целый ряд конструктивных недоработок, таких как: самопроизвольно открывающийся капот и неточный спидометр. Поэтому владельцам «ГАЗели» приходится чаще, чем владельцам иномарок, заниматься ремонтом своей машины.

Стоит также отметить, что, как часто у нас бывает, стремясь использовать «ГАЗель» «по-максимуму», владельцы пренебрегают указанными производителем характеристик грузоподъемности и перегружают машину, что пагубно сказывается на ходовой части любой из моделей «ГАЗели», а также «забывают» про необходимость своевременного прохождения технического осмотра, что значительно ускоряет процессы естественного износа узлов и агрегатов автомобиля. Не редко это становится причиной увеличения продолжительности и стоимости ремонта.

Историческая справка и основные модификации автомобилей ГАЗель

Выпускаемая уже четверть века «ГАЗель» (производство было начато в 1994 году) сменила несколько поколений и производится в самых различных модификациях: от микроавтобуса и бортового грузовика — до спецавтомобилей (скорой помощи, мобильной лаборатории и даже эвакуатора). Приведем лишь некоторые, самые распространенные модели автомобилей семейства «ГАЗель».

ГАЗ-3302 «ГАЗель» — серия бортовых автомобилей и шасси с кабиной 1,5-тонного класса грузоподъёмности. Погрузочная высота бортового грузовика составляет 1000 мм за счёт применения низкопрофильных шин, что существенно облегчает работу по погрузке-разгрузке кузова. Передние тормоза дисковые с плавающей скобой (лицензия английской фирмы Lucas). Серийно ГАЗ-3302 производится с июля 1994 года. Подвергалась рестайлингу в 2003-м и 2010 годах. После рестайлинга 2010 года именуется «ГАЗель-Бизнес». С июня 1995 года малой серией производится полноприводная версия ГАЗ-33027 с постоянным полным приводом и двухскатной ошиновкой заднего моста, предназначенная для эксплуатации по дорогам всех категорий, включая грунтовые. Также имеются модификации с удлиненной базой: ГАЗ-330200 и ГАЗ-330202 (выпускается с 2002 года).

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3202Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3202Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3202

ГАЗ-33023 «ГАЗель-фермер» — грузопассажирская модель ГАЗели для перевозки пяти пассажиров и до 1000 кг груза. Серийно производство было налажено в августе 1995 года. Широко используется как в условиях города, так и в сельской местности. Нашёл широкое применение в малом бизнесе и для перевозки ремонтных бригад с оборудованием. Объём кузова «фермера» 4,5 м³, переднее одноместное пассажирское сиденье сдвигается и обеспечивает доступ к заднему ряду сидений. Существует удлинённый вариант «ГАЗель-фермер» — ГАЗ-330232, а также полноприводная модификация «ГАЗель-фермер» ГАЗ-330273 рассчитана на всесезонную эксплуатацию по дорогам любых категорий, включая грунтовые.

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-32023Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-320232

ГАЗ-2705 — серия грузовых и грузопассажирских автомобилей-фургонов с цельнометаллическим кузовом и рамным шасси. Серийно производится с декабря 1995 года. Грузоподъёмность фургона ГАЗ-2705 до 1350 кг при двух пассажирских местах, Комби — 6 пассажирских мест и 1000 кг груза. Максимальная скорость 115 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч около 40 с. Длина 5500 мм. Ширина 1966 мм. Высота 2200 мм. Машина оснащена двумя грузовыми дверьми — боковой сдвижной и задней двухстворчатой распашной. Грузопассажирский вариант «Комби» (по базовому отраслевому индексу не отличается от фургона) оснащён дополнительным сиденьем для четверых пассажиров и сплошной перегородкой, отделяющей кабину от грузового отсека. С 1996 года малой серией производится фургон повышенной проходимости ГАЗ-27057. С 2002 года под заказ производятся модификации 2705-90 и 27057-90 с надставной пластиковой крышей, увеличивающей внутреннюю высоту грузового отсека со 1515 до 1850 мм и полезный объём с 9 м³ до 11 м³.

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-2705 (комби)Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-2705 (комби)Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-2705 (фургон)Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-2705 (фургон)

На базе фургонов 2705, 2705-90, 27057 и 27057-90 сторонними фирмами выпускается ряд спецавтомобилей, например, кареты скорой помощи, реанимобили, автолаборатории, инкассаторские бронеавтомобили и т. д.

Ремонт автомобилей ГАЗельМодификация на базе ГАЗ-27057Ремонт автомобилей ГАЗельМодификация на базе ГАЗ-2705

Микроавтобус ГАЗ-3221 — серия тринадцатиместных микроавтобусов на базе фургона 2705. Серийно производится с марта 1996 года. С 2003 года оснащается модернизированной системой вентиляции и модернизированным отопителем салона, а с 2005 года — АБС. По желанию заказчика, микроавтобус может быть оборудован высокими мягкими сиденьями и высокой крышей (внутренняя высота салона 185 см). С лета 1996 года выпускается полноприводная модификация ГАЗ-32217 с постоянным полным приводом и двухскатной ошиновкой задних колёс, рассчитанная на эксплуатацию по дорогам всех категорий включая грунтовые. В 2008 году была сертифицирована школьная версия для перевозки 11 детей, оснащённая в соответствии с ГОСТом дополнительным оборудованием: блокировка начала движения при открытой двери, ограничитель скорости 60 км/ч, кнопки сигнализации, громкоговорители, подножка, стеллажи для портфелей и т. д.).

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3221Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3221Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-3221Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-32217

ГАЗ-32213 — микроавтобус на 13 пассажирских мест. Серийно производится с марта 1996 года. Отличается от базовой версии 3221 планировкой салона с высокими мягкими сиденьями. С 2003 года оснащается модернизированной системой вентиляции и модернизированным отопителем салона, а с 2005 года — АБС. По желанию заказчика, микроавтобус может быть оборудован высокой крышей (внутренняя высота салона 185 см). С лета 1996 года выпускается полноприводная модификация ГАЗ-322137 с постоянным полным приводом и двухскатной ошиновкой задних колес, рассчитана на эксплуатацию по дорогам всех категорий включая грунтовые.

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-32213

ГАЗ-322132 «ГАЗель» — городское маршрутное такси со сдвижной дверью на базе микроавтобуса ГАЗ-32213. Серийно производится с августа 1996 года. Отличается от базовой модели планировкой салона, дополнительными усилителями в салоне. С 2005 года все заводские «маршрутки» окрашиваются в специальный цвет («золотой апельсин») и оснащаются модернизированным отопителем салона и АБС. По желанию заказчика микроавтобус может быть оснащён высокой крышей и распашной дверью (версия 322133). В связи с претензиями властей и общественности к уровню пассивной безопасности маршрутных такси «ГАЗель» заводом-изготовителем разработаны новые модификации: 12-местная 32212 (для города) и 10-местная 32211 (для пригородных маршрутов) со всеми местами, оснащёнными инерционными ремнями безопасности, и сдвижной дверью с электроприводом.

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-322132Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-322133Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-32212

ГАЗ-32214 — автомобиль скорой помощи на базе фургона ГАЗ-2705. Серийно производится с июля 1996 года.

Ремонт автомобилей ГАЗельГАЗ-32214

В зависимости от модификации «ГАЗели» оснащаются бензиновыми (УМЗ-4216, ЗМЗ-402, ЗМЗ-40524, Chrysler 2.4L-DOHC) и дизельными (ГАЗ-5602) двигателями.

Чем угостите? Гастроэнтузиаст — о нижегородских словах и яствах | События | ОБЩЕСТВО

Недавно на Верхневолжской набережной в Нижнем Эновглроде появился бюст Владимира Даля – автора «Словаря живого великорусского языка». А кто-то пытался собрать в одно издание характерные для нашего города и региона слова?

В год 800-летия города предприниматель Юрий ПОПОВ, работающий в сфере общественного питания, написал и за свой счёт издал «Нижегородский словраль». «АиФ-НН» узнал у Юрия Попова, как с «автоза» проехать в «универ» и чем нижегородцы могут удивить всю Россию.

В чём туристическая фишка?

Злата Медушевская, «АиФ-НН»: – Юрий, вы родились в Мурманске, а в Нижний Новгород приехали учиться. Казалось бы, именно северо-запад России славится обилием регионализмов. Чем же вас поразил «нижегородский язык»?

Юрий Попов: – Я понаехавший, но уже действительный нижегородец. На самом деле, когда я в тогда ещё город Горький приехал учиться в 1988 году, люди здесь разговаривали несколько иначе, чем сейчас. Например, многие «акали», «якали» и «окали». Правда, и у меня тоже был свой мурманский говорок. Больше всего смущали ударения. Почему название микрорайона «Кузнечиха» здесь произносят с ударением на букву «и», а не на «е»?

Странным казалось и употребление значений некоторых слов. Есть, например, слово «уделать» в значении «отремонтировать». В Мурманске оно означало ровно противоположное – «сломать». А в Нижнем Новгороде, наоборот, уделывали разорванные ботинки! Ну и классика: «сахар» – у нижегородцев «песок», а «виктория» – «клубника».

Из нового: помните, у нас была фирма-перевозчик «Автолайн», которая использовала для работы «ГАЗели». До сих пор такой вид общественного транспорта в нашем городе и области называют «автолайнами», хотя фирмы давно уже нет.

Есть и молодёжный сленг. Молодые нижегородцы сокращённо называют Автозаводский район Нижнего Новгорода «автоз», в последнее время популярнее даже «автик». Или, Университет Лобачевского всегда называли просто «универ», а сейчас – «лобач». Просто раньше ННГУ был единственным университетом в городе, а сейчас их много.

Что-то уходит, что-то приходит. Мне захотелось запечатлеть эту идентичность языка, собрав его особенности в одной книге. Труд мой познавательный, но совершенно не научный, и поэтому он иронично называется «Нижегородский словраль». Его единственная цель – сделать так, чтобы туристам в нашем городе было ещё удобней и приятней. Отсюда и карманный формат книги.

– У нас уже не первый год бьются над созданием концепции развития туристической привлекательности Нижнего Новгорода и области, но прорыва всё никак не достигнут. На ваш взгляд, почему мы не жемчужина туристической карты России?

– Я думаю, что программа преобразований к 800-летию Нижнего Новгорода в чём-то носила карательный характер, но часть проблем города всё же решила. Например, отремонтировали фасады старинных домов. Для туристов сделали картинку, которой просто не было. Долгое время в городе не было и отелей 5-звёздочных, они открылись только в 2018 году к чемпионату мира по футболу.

Сейчас в Нижнем Новгороде реализуется программа «Чистое небо 800», когда владельцы электрических сетей освобождают центр города от проводов. Возможность сделать красивый кадр – это тоже очень важная часть туристической привлекательности. Конечно, важно продолжать строить общественные туалеты, организовывать в центре города парковки для больших автобусов с туристами.

Также надо понимать: «Кто мы? Для кого?». Город спортивного туризма, как Казань? Да, мы построили стадион, но футбольная команда у нас только в нынешнем сезоне вышла в премьер-лигу.

При этом Нижний Новгород – промышленный город, где на каждом крупном предприятии есть музей. Промышленный туризм сейчас в тренде, но в наши музеи не попасть с улицы.

Развитие туризма в регионе — это долгая, планомерная работа. А экскурсоводы, я считаю, у нас одни из лучших в России.

Что в голове, то и на столе?

– Сейчас один из трендов во всём мире – гастрономический туризм. Это может стать точкой роста для Нижнего Новгорода и области?

– К сожалению, у нас есть такая тенденция, которая, надеюсь, скоро себя изживёт, – пренебрежение к своим кулинарным традициям. Лосось, накачанный не пойми чем, нам всегда вкуснее и милее речной рыбы. Карасика же надо уметь вкусно и безопасно приготовить, а потом красиво съесть! Не каждый может это сделать.

Однако я рад, что ситуация постепенно меняется. В Нижнем Новгороде появились шеф-повара, которые делают ставку на русскую кухню с упором на нижегородские традиции. И этих ребят надо продвигать, приглашать на различные мероприятия, а не хвастаться, что московский шеф-повар Константин Ивлев к нам приехал! Должно быть своеобразие лиц, технологий и продуктов. Тогда это вызовет интерес у поклонников гастрономического туризма со всего мира.

К 800-летию Нижнего Новгорода вышла книга с традиционными нижегородскими рецептами, в её создании я принимал участие. На самом деле, по стране ходит много рецептов, родина которых – наш край. Только об этом мало кто помнит.

Например, серые щи. Их делают из нижних листьев капусты. Получается такой кислый суп. Его ещё называют «похмельным». Есть регионы, где такой суп называется «щи нижегородские».

Была и «уха бурлацкая». Были свои блины, пирожки, пончики. Почему бы не вспомнить эти прекрасные рецепты? Просто их надо доработать в соответствии с требованиями времени.

Меня как консультанта сейчас приглашают администрации разных районов Нижегородской области. Зовут те, кто хочет сохранить свою кулинарную идентичность и сделать это туристической фишкой.

– Но те же супы и пироги из местных продуктов можно и дома приготовить. Зачем идти за ними в ресторан?

– Если вдуматься, то мы отправляемся в рестораны за праздником. Ходить по магазинам, готовить, мыть посуду не надо. Вкусно поел, интересно пообщался с друзьями и ушёл домой в хорошем настроении.

Бабушкины и мамины пирожки – лучшие, спорить не буду. Но домашний повар никогда не приготовит сложное блюдо так, как это сделает профессионал. А мы в ресторан часто приходим пробовать блюда, которые прежде не ели.

И по себестоимости продуктов иногда в ресторане поесть дешевле, чем дома. На выходе получается явная экономия. Мы просто считать не привыкли.

– Если анализировать нижегородский рынок общественного питания, можно заметить, что рестораны, кафе, бары у нас долго не живут и достаточно быстро закрываются. Это нормально или говорит о существовании некоторых проблем в этой сфере?

– На самом деле, я за стабильность. У нас помещения точек общественного питания сдаются в аренду, а не находятся в собственности у владельцев бизнеса. В итоге во время пандемии многие не выдерживают ограничений по той же рассадке, когда ползала должно быть свободным. 50% выручки сразу нет!

Кроме того, любая точка общественного питания – это сложный бизнес, и управлять им должны профессионалы. Как показывает нижегородская практика, тогда будет толк.

Вообще, ресторанный бизнес – это своего рода религия. Что у вас в голове, то и на столе.

Юрий Попов. Родился в Мурманске. Закончил Нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского. Предприниматель, городской активист, гастроэнтузиаст.

Девять урбанистических решений, которые сделают Казань лучше, а горожан чуть счастливее

Где-то в 2013 году республиканские власти обратили внимание, что казанцам негде нормально погулять в черте города. В Татарстан пригласили грамотных архитекторов, в том числе нынешнего помощника президента Наталию Фишман. Началась работа над парками, но ими все и закончилось. Даже иногородние урбанисты и туристы приезжают, констатируют, что парки очень крутые, но выходишь из них — и упираешься в забор и серый асфальт. Иногда из парка невозможно выйти спокойно, потому что пешеходного перехода нет!

Дело в том, что здания проектируют архитекторы, парки проектируют ландшафтные архитекторы, а дорогами занимаются дорожники. Но над зданием трудятся два человека — инженер и архитектор, то же самое с парками, тогда почему дороги проектируют только инженеры? Инженер знает только конструктивистскую специфику и ориентируется на ГОСТы. В результате в парках у нас есть благоустройство, а на дорогах только обустройство. Архитекторов к проектированию улиц в принципе не допускают. Все делает Татдорпроект по заказу Главтатдортранса. Пример: летом отремонтировали улицы Большую Красную и Карла Маркса, на удивление туда идеально вписали фонари со стилизацией под старину. Но там же поставили типовые серебристые заборы, которые смотрятся в окружении архитектуры настолько нелепо, что хочется глаза себе выдрать. Проектировщики рисуют типовые заборы, не выезжая на место. Они не смотрят, как проектируемая зона соотносится с окружающим.

Поскольку одни и те же люди делают трассы и улицу Карла Маркса — улицы в первую очередь для автомобилей, а не для пешеходов. Но самое убийственное — шумовые полосы. Все службы пытаются снизить шум, но при этом дорожники и ГИБДД на узких улицах рисуют шумовые полосы, что приводит к обратному. Да, это делается для снижения скорости водителем. Но почему он ее вообще набирает в центре города или на узкой улице? У водителя не должно быть возможности набрать скорость.

Еще одна дичь — реконструкция улицы Саид-Галеева. Улицу спрямили, раньше она уходила в Бурхана Шахиди под углом. Дорожники перенесли трамвайные пути, расширили тротуар со стороны гостиницы «Кристалл». Но сделанный участок залит асфальтом без функционального зонирования. Благоустройства никакого, на конечной остановке 1-го трамвая даже не сделали платформу, хотя по ГОСТу положено. Как была одна клумба, так ее и оставили. Одно дело — такая конечная в 1997 году, другое — асфальтовое поле в 2021-м.

Рядом хорошо спроектированная Привокзальная площадь с фонтаном, скамейками, зеленью и газонами, где действительно приятно сидеть в ожидании поезда. А с другой стороны — непонятное асфальтовое поле, куда хочется заехать на машине и припарковаться, что автомобилисты и делают. Эти два участка не соотносятся друг с другом.

Человеку на инвалидной коляске даже с трамвайной остановки выехать невозможно. Везде поребрики, а где нет поребриков — цепи, чтобы машины не заезжали. Кроме этого не хватает еще одного обгонного пути, чтобы трамваи не стояли друг за другом, а экипажи сами решали, отправляться им в рейс или сделать перерыв на обед. Сейчас они обгоняют друг друга сложными маневрами — задним ходом, что небезопасно.

Volkswagen поставит 200 тысяч двигателей для ″Газелей″ | Экономические новости из Германии | DW

Немецкий автоконцерн Volkswagen (VW) будет поставлять автомобильные моторы российской «Группе ГАЗ». Согласно договору, заключенному между двумя компаниями, поставки двухлитровых дизельных двигателей типа TDI начнутся в 2019 году, говорится в пресс-релизе VW, распространенном в пятницу, 16 июня.

Общий объем запланированных на пять лет поставок составит около 200 тысяч моторов, произведенных на заводе VW в нижнесаксонском Зальцгиттере. На заводе «ГАЗа» в Нижнем Новгороде их будут устанавливать на легковые автомобили семейства «Газель Next».

В совместном сообщении VW и «Группы ГАЗ» указывается, что 15 июня между концернами был заключен целый ряд соглашений, в том числе о продлении до 2025 года контрактного производства легковых автомобилей Volkswagen и Škoda на мощностях «ГАЗа» в Нижнем Новгороде.

Смотрите также:

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Общение с автомобилем
В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Модели в небоскребе
Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Тренировка автопилота
Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Золотой «жук» со стразами
Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Старинные знаменитости
Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Для среднего класса
Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Самый быстрый в мире
Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Дают порулить
28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Полоса препятствий
В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Нервных просят не смотреть
Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Сто процентов водителей
Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Открытый для всех
Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.
Автор: Ефим Шуман

Газелей, находящихся под угрозой исчезновения, возвращаются на границу зоны боевых действий

КИРИХАН, Турция — южная граница Турции с Сирией превратилась в место лишений и страданий, с палаточными лагерями для людей, перемещенных в результате десятилетней войны на сирийской стороне, и бетонная стена блокирует въезд в Турцию для всех, кроме самых решительных.

Тем не менее, среди скалистых обнажений на небольшом участке на турецкой стороне жизнь изобилует, поскольку исчезающий вид дикой газели восстанавливает свои запасы и размножается.

Горная газель, изящная антилопа с полосатым лицом и спиралевидными рогами, когда-то широко бродила по Ближнему Востоку и, как показывают римские мозаики, по всей южной Турции. Но к концу прошлого века охота на него почти исчезла, и, по данным Международного союза охраны природы, в Израиле осталось лишь 2,5 тысячи жителей.

В Турции о газеле забыли, и думали, что больше не существует. Единственными официально зарегистрированными животными были подвиды, известные как джейраны, в провинции Шанлыурфа на юго-востоке страны.

Повторное открытие и выживание горных газелей в Турции произошло во многом благодаря одному человеку и его любви к природе.

Ясар Эргун, сельский учитель, который стал ветеринаром и профессором Университета Хатай Мустафа Кемаль в городе Антакья, в середине 1990-х услышал от старого охотника, что в горах вдоль границы с Сирией водятся дикие газели.

Увлеченный путешественник, он решил попытаться их найти. Всего в 25 милях от Антакьи — древнего города Антиохии — курдские сельские жители знали о них, а пастухи время от времени их видели.Газели обитают на скалистых склонах холмов, где их отметины и окраска делают их почти незаметными. Но они спускаются группами, чтобы пастись и найти воду на прилегающих сельскохозяйственных землях.

Свой первый профессор заметил в 1998 году и после десяти лет наблюдений за ними подсчитал, что в этом районе проживает около 100 человек.

На небольшой грант на обучающий проект он купил фотоаппарат и телеобъектив, что привело к близкому знакомству и прорывному открытию.

«Это был брачный сезон», — вспоминал он. «Я побежал к дороге, а самец побежал ко мне защищать своих самок. Это было очень необычно ».

Когда он изучил фотографии, он понял, что газели отличаются от газелей на юго-востоке Турции.

«Этот был светло-коричневым, с некоторыми частями белыми, а рога были совершенно другими», — сказал он. По его словам, он был уверен, что смотрит на горную газель, но его утверждения в академических кругах мало интересовали.

«Я разослал фотографии — профессора просто смеялись», — сказал он.

Он воспользовался помощью Толги Канкилыча, биолога, который собрал образцы навоза, меха и кожи останков мертвых газелей для генетического тестирования и обнаружил, что ДНК соответствует ДНК горных газелей.

Находка поставила г-на Эргуна перед гораздо более важной задачей: помочь газелям выжить. Для них было несколько угроз — особенно нехватка воды и среды обитания — но, безусловно, самой большой опасностью была незаконная охота. Охота разрешена только по лицензии в специально отведенных местах в Турции, но нелегальная охота распространена.

Газели полностью исчезли из других регионов, включая Адану, что дальше на запад, где американские солдаты, дислоцированные на авиабазе Инджирлик, 20 лет назад охотились на них, сказал он.

«Конец генетического источника такой же, как крах Земли», — сказал он. «Природе нужно биоразнообразие».

Он выиграл грант Всемирного фонда дикой природы в Турции для массового проекта с местными сельскими жителями и купил горное снаряжение и любительские рации для нескольких пастухов, которые начали наблюдение за газелями.Они вырыли в скале бассейны, чтобы собрать воду для газелей, хотя животным потребовались месяцы, чтобы доверять источнику воды.

Обладая знаниями деревенской жизни, г-н Эргун начал мягко, заручившись поддержкой местных пастухов, обучая детей защите газелей и даже поддерживая местную курдскую легенду о святом человеке, который жил с газелями и доил их.

В отношении охотников г-н Эргун и его помощники проявили традиционную вежливость и уважение, пили с ними чай, но никогда не упоминали об их охоте.

«Мы никогда не пытались применить силу, чтобы остановить их», — сказал он. «Мы бы сказали:« Здравствуйте, мы из проекта «Природа» ». Иногда молчание сильнее разговоров».

Местными жителями были курды, горцы со своим языком и культурой, имевшие историю сопротивления турецкому государству.

«Если вы нажмете одного врага, то через 10 лет у вас будет 10 врагов, а через 100 лет — 1000», — сказал г-н Эргун. Но когда пастухи начали следить за газелями, охотники поняли это сообщение.

Г-ну Эргуну также требовалось содействие турецкой армии, у которой есть база в этом районе. Газели занимают узкую полосу территории вдоль границы шириной в несколько миль и длиной менее 20 миль, которая в основном является ограниченной военной зоной.

Однако военные ограничения и начало войны через границу в Сирии 10 лет назад неожиданно помогли газелям. Турция построила цементную стену вдоль границы и демонтировала старую буферную ограду, которая открыла новые территории для газелей и защитила их от вторжения в Сирию, где охота остается угрозой.

Проект расширился, обеспечив государственную поддержку центра разведения и приюта для осиротевших и раненых газелей. По официальным подсчетам турецких правительственных агентств, газели начали процветать, увеличившись с 235 в 2012 году до более 1100 в прошлом году.

В 2019 году президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган объявил охраняемую территорию площадью 50 квадратных миль для газелей, и планы строительства цементного завода и карьеров в этом районе были отменены.

Турция чрезвычайно богата флорой и фауной, но быстро индустриализируется и отстает в сохранении природы, сказал Седат Калем, директор по охране Всемирного фонда дикой природы Турции, который выделил два небольших гранта на запуск проекта газелей.По его словам, правительство не вмешалось, чтобы спасти газелей, и это было оставлено на усмотрение местных жителей.

«Но мы были счастливы сыграть важную роль в этом результате», — сказал он. «Местные жители проделали большую работу. Если каждый может позаботиться о своей окружающей среде, это ключ к общему успеху в защите биоразнообразия ».

Не все жители деревни убеждены в важности защиты газелей.

«На самом деле это боль», — сказала Нурай Йилдирим, когда пекла лепешки в уличной печи в деревне Инджирли.«Их слишком много, и они едят нут и пшеницу».

Но другие описывали газелей как благословение, даже святое.

«Они живут здесь со времен наших предков, — сказал фермер Мехмет Ханафи Каир. «Богатство, которое они приносят, придет к нам».

Привязанность г-на Эргуна в первую очередь научная. Он сказал, что увеличение численности газелей вернуло в регион волков и даже гиен, что свидетельствует о здоровой экосистеме.

У него тоже есть планы на будущее.По мере увеличения численности он хочет вернуть газелей в другие районы Турции и за ее пределами.

«Среда обитания подходит для этих газелей», — сказал он.

«Возможно, мы сможем повторно ввести их в Саудовскую Аравию, Йемен, Сирию, Ирак», — добавил он. «Они потеряли их всего 30 лет назад. Народ Ближнего Востока так сильно пострадал. Мы должны предложить им это ».

Газели возвращаются в битву Иерусалимской долины

Не так давно газелей было трудно найти в так называемой Долине Газелей.

Фактически, от первоначального стада, населявшего этот участок земли площадью 64 акра, теперь расположенный на одном из самых оживленных перекрестков Иерусалима, осталась всего одна газель.

Тем не менее, 15-летняя борьба за спасение зеленых насаждений от застройщиков привела к заселению и обновлению долины Газель, первого городского заповедника дикой природы в Израиле. Это большой успех для группы экологических и городских активистов, которые были полны решимости сохранить зеленые легкие для города.

Парк, который простирается на 250 дунамов (64 акра) и расположен между оживленным перекрестком Пэт и шоссе Бегин, официально открывается в понедельник, 30 марта.

В Иерусалиме это размер Старого города.

Получите ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

Разделен на три части: 90 дунамов (22 акра) для газелей, 130 дунамов (32 акра) для посетителей и 60 дунамов (15 акров) в качестве буферной зоны между людьми и животными — парковая зона, которую можно сравнить с другими городами. Городские легкие (такие как Центральный парк Нью-Йорка с его 843 акрами) будут включать пруды, ручьи, места обитания птиц и мелких существ и, наконец, десятки газелей, свободно передвигающихся по городу.

У газелей будет собственная зона для бесплатного роуминга, без доступа для посетителей (фото: Амир Балабан)

Израильская горная газель «является прототипом всех газелей», — сказал Амир Балабан, защитник дикой природы Израиля, координатор городской природы в Обществе защиты природы Израиля и движущая сила, стоящая за обновлением долины. «Это библейская газель, упомянутая в Псалмах и Песни Песней; в нем есть красота и сила.Иерусалим и газели всегда шли вместе ».

Однако в долине, где они так долго были коренными жителями, газели практически исчезли. Осталось всего несколько человек, в том числе одна женщина, мадам Икс, которую поклонники знают из-за того, как ее рога перекрещивались в молодости.

В настоящее время стадо пополняется газелями из частных коллекций и зоопарков, но только из этого вида, сказал Балабан, поскольку это очень защищенная и очень уязвимая популяция, которая является последней в своем роде на Ближнем Востоке.

«Это было нелегкое время в основном из-за развития, браконьерства и хищников», — сказал он. «В этом вся идея парка — создать образовательную атмосферу, которая показывает людям, как вести себя в дикой природе».

После официального открытия парка в понедельник посетители смогут прогуливаться по пешеходным тропам и велосипедным дорожкам, устраивать пикники в тени (и в конечном итоге покупать корзины для пикника в парке) и наблюдать за газелями с безопасного расстояния (в бинокль). предоставлено парком).

Парк планирует предлагать экскурсии, образовательные мероприятия для школьников об окружающей среде и устойчивом развитии, общественные пятничные вечерние службы в субботу, небольшие концерты классической музыки и, на данный момент, бесплатный вход на протяжении всего процесса строительства.

Управляется SPNI и отрядом добровольцев, в который входят местные старшеклассники, группы специального образования и пенсионеры. Это «очень красивый и сложный» состав людей, наблюдающих за газелями и поддерживающих среду обитания, сказал Балабан.

Он надеется, что парк станет таким же важным и центральным местом для жителей Иерусалима, как и другие места в городе. Но с одним важным отличием: он предлагает чистую прямую связь с природой.

Стадо газелей растет в Долине Газелей (фото: Амир Балабан)

Во многом он выглядит так же, как 70 или 80 лет назад, когда он был заполнен яблонями и вишнями, посаженными близлежащими кибуцами Маале Хахамиша и Кирьят Анавим.

Правительство поручило двум фермерским общинам выращивать фрукты в пределах города Иерусалима, чтобы у отдаленного города на холме был доступ к фруктам, даже когда он находился в осаде в течение нескольких месяцев боевых действий в 1948 году. .

«Раньше по всему Иерусалиму были фруктовые сады, — сказал Балабан.

Когда сельское хозяйство стало меньше субсидироваться, а долина была заполнена дорогами и новыми районами, кибуцы забросили сады, сказал Балабан.

«Это была последняя песня сада», — сказал он.

Природа в конце концов захватила долину, сказал Балабан. Стаи муравьев-комбайнов начали переносить семена, которые обогатили землю и привлекли птиц. По его словам, деятельность птиц изменила умирающий сад, принося полевые цветы и кустарники.

«Одна из прекрасных особенностей долины — это то, что в ней есть целая совокупность местообитаний», — сказал Балабан. «У вас есть типичные открытые луга в долине, красивые колючие густые кусты, средиземноморские леса и традиционные фруктовые сады».

Однако к 1980-м годам местные застройщики вынюхивали центрально расположенный участок земли, намереваясь построить не менее 1400 единиц жилья на том месте, которое теперь было крупным перекрестком внутри города.

Прямо через начало шоссе от долины Газель находится проект Holyland Project, жилой комплекс, который жители Иерусалима любят ненавидеть (фото: Амир Балабан)

В то время Наоми Цур, бывший заместитель мэра и давний защитник окружающей среды, была директором отделения Иерусалимского общества охраны природы.Вместе с Балабаном и другими местными жителями из общины она начала долгую битву за спасение земли от жилой застройки.

В то же время проект жилого комплекса Holyland был одобрен во время правления бывшего мэра Иерусалима Эхуда Ольмерта. Массивный комплекс, расположенный на холме напротив Долины Газели, виден из большинства мест в Иерусалиме и является символом того, чего пытались избежать Балабан, Цур и их соратники.

«Долина Газелей — полная противоположность проекта Holyland», — сказал Балабан.«Все, что пошло не так в Holyland, прошло удачно в Gazelle Valley. В Holyland все было потеряно, а в Gazelle победило гражданское общество. В Холилэнде государственный регулятор потерпел неудачу, а в долине Газель правительство было чемпионом. Долина Газелей — это городской бриллиант. Все дело в создании уникального, характерного участка, обновлении и реконструкции целой части города ».

Он считает, что реконструкция долины Газель была успешной благодаря коалиции людей из сообщества, неправительственных организаций и «очень долгому и терпеливому процессу с государственным регулирующим органом».«Было также участие национального и местного правительства, фондов и частных доноров.

«Здесь было очень мало силовой игры, — сказал Балабан. «Было много работы и очень четкая идея».

Смешение флоры и фауны в обновленной долине (фото: Амир Балабан)

Ремонт заброшенной долины финансировался муниципалитетом Иерусалима, который инвестировал в проект 22 миллиона шекелей (5,5 миллиона долларов) и добавит еще 70 миллионов шекелей (17 миллионов долларов) в течение следующих нескольких лет из городского бюджета и собранных пожертвований. через Иерусалимский фонд.

Фонд Берача, финансируемый Кэролайн и Джозефом Грусс, также поддерживал усилия с самого начала, финансируя активистов и затянувшееся судебное разбирательство, вместе с Обществом защиты природы в Израиле и Управлением развития Иерусалима.

Для Балабана, который в течение многих лет руководил Иерусалимской орнитологической обсерваторией — местом наблюдения за птицами, расположенным рядом с Кнессетом, — есть надежда на то, что Долина Газелей будет успешной, что приведет к появлению других подобных мест по всей стране.Он также работает над национальной базой данных для улучшения городской инфраструктуры дикой природы в Израиле.

«Мы побывали на городских дикой природе», — сказал он. «На этот раз мы слишком большие».

Праздничное открытие городского парка дикой природы «Долина Газель» состоится в понедельник, 30 марта, с 16:30 до 18:30, с семинарами по наблюдению за птицами, музыкой и театром, а также художественными проектами. Рекомендуется парковка на стоянке Эгед на перекрестке Пат, Бейт-Ханоар-Хайври, в ботаническом саду и на общественном транспорте.

библейских газелей скоро будут приветствовать посетителей первого городского природного парка Израиля — Природа городов

Город Иерусалим был объектом геополитических и религиозных конфликтов более трех тысячелетий с тех пор, как царь Давид выбрал его в качестве места для столицы Иудейского царства.Его выбор часто подвергался критике из-за присущих ему трудностей с подачей воды в город в условиях осады. В библейские времена главной задачей царей Иудеи было обеспечение доступа к воде через туннели, которые делали воду источника Сильван доступной для жителей внутри стен. В те времена продовольственная безопасность также обеспечивалась за счет ведения сельского хозяйства в пригородных районах, в зеленом сельскохозяйственном поясе вокруг города, где водная эрозия предотвращалась благодаря кропотливому строительству сельскохозяйственных террас, которые все еще можно рассматривать, когда мы приближаемся к Иерусалиму с высоты птичьего полета. Запад.

Я убежден, что на вопрос, какие ассоциации вызывает название «Иерусалим», большинство ответит «Священный город», «Крестоносцы», «террористические атаки» или «израильско-палестинский конфликт». Очень немногие будут знать о богатом природном наследии библейской флоры и фауны, которое является неотъемлемой частью особого ландшафта Иерусалима. Очень немногие знают, что Иерусалим является важным местом отдыха и развлечений для полумиллиарда птиц на одном из важнейших маршрутов миграции птиц в мире, который следует вдоль Великой рифтовой долины.Традиционным символом колена Иуды был лев, которого больше не было ни на Иудейских холмах на западной стороне города, ни в Иудейской пустыне на восточной стороне.

Топографически Иерусалим характеризуется водоразделом, который четко разделяет восточную сторону, пустынный пейзаж огромной красоты со многими историческими особенностями, включая великолепную котловину Кидрон / Вади-эль-Нар, спускающуюся к Мертвому морю, и западную сторону. с зелеными холмами Иерусалима, обильными источниками воды и плодородными долинами.Физический контраст между этими двумя микроклиматами впечатляет и является неотъемлемой частью магии и величия Иерусалима.

Тема, которую я выбрал, относится к городскому Иерусалиму и не имеет никакого отношения к статусу города как геополитической головоломки. В Городском Иерусалиме жители встречаются с природой, и наоборот, и действительно, случай с парком Gazelle Valley оказался одним из самых увлекательных из этих мест для встреч. Первоначально долина являлась частью последовательности открытых пространств, формируя экологический коридор с севера на юг, где дикие животные, такие как газели, могли свободно бродить по городу и окружающим природным территориям.Инфраструктура дорог вокруг долины эффективно отсекла целое стадо газелей, которые были вынуждены оставаться в пределах долины.

За последние двадцать лет Долина Газели также стала символом общественных действий, не говоря уже о том, что в настоящее время она находится на начальных этапах развития как первый городской природный парк Израиля.

В 1990-х годах была предпринята попытка превратить шестьдесят акров парка в жилой район с бизнес-центром, который тогда считался достойной городской целью.Ранее земля была передана двум колхозам, которым было поручено выращивать фрукты для Иерусалима, находившегося в осаде во время войны за независимость Израиля. Фруктовые сады были посажены еще в 1940-х годах и стали источником свежих фруктов для жителей во время шестимесячной осады 1948 года. В те трудные месяцы иерусалемиты имели скудное водоснабжение благодаря цистернам с дождевой водой, которые были частью жизни в Иерусалиме. на тысячи лет.

В 1970-х годах сельское хозяйство в Израиле стало менее прибыльным, и многие колхозы (кибуцы) пытались изменить зонирование своих земель, чтобы обеспечить промышленное и жилое строительство.Возможные последствия этого изменения, если оно будет осуществлено в широком масштабе, могут быть катастрофическими с точки зрения баланса между открытыми и застроенными пространствами в такой крошечной стране, как Израиль, с драгоценными водоносными горизонтами и относительно узкими экологическими коридорами, проходящими с севера на юг, что затруднено. много городского развития на этом пути. Чтобы понять масштабы этой маленькой страны, полезно вспомнить, что весь Израиль примерно такого же размера, как штат Нью-Джерси в США, и примерно такого же размера, как остров Сицилия в Италии.Случай открытых сельскохозяйственных земель внутри муниципальных границ еще более сложен из-за необходимости сохранения открытого пространства как части плана развития города.

Наша Долина Газелей уже была уменьшена в размерах из-за большой автомагистрали, которая стерла целую полосу треугольной долины, которая в конечном итоге превратилась в анклав, окруженный дорогами со всех трех сторон. Газели оказались в ловушке, лишены возможности бродить по холмам западного Иерусалима, и то, что небольшое стадо из 30 газелей выжило и процветало, было не чем иным, как чудом.Остальные 60 акров оставались нетронутыми в течение нескольких десятилетий, став убежищем для местной флоры и фауны.

Аргумент в пользу развития недвижимости в этом престижном районе был мощным, и я обнаружил, что возглавляю коалицию районных комитетов и организаций гражданского общества, которые упорно боролись за право оставить долину свободной от застройки.

Общество защиты природы в Израиле вело битву за Долину Газелей в комитетах по планированию и в судах, в конечном итоге выиграв дело, доказав, что в процентном отношении это пространство необходимо оставить открытым, чтобы обеспечить интенсивное развитие в окрестностях. окрестности.Сам того не осознавая, мы выступали за сохранение городской природы и, по сути, за многочисленные экосистемные услуги, которые она предоставляет. Те, кто выступал за интенсивную жилую застройку в долине, утверждали, что про городской природный лагерь лицемерно, поскольку, не развивая Долину Газели, мы продвинем урбанизацию дальше в пригороды на западной стороне Иерусалима, где находятся действительно важные природные ресурсы. . Так что нас обвинили в проведении драки NIMBY, чтобы не допустить строительства на наших задних дворах.

Газель, жительница Долины Газелей на фоне квартала Гиват Мордехай.
Фото: Амир Балабан

Понимая, что победа над комитетами по планированию была в лучшем случае незначительной, мы обнаружили, что перед нами уникальное окно новаторских возможностей, чтобы представить комитетам альтернативный план, который преобразовал бы долину в городскую природу. парк (он должен был стать первым в Иерусалиме, да и в Израиле). Наш аргумент в пользу планирования был подкреплен глубокой общественной работой, которая обеспечила поддержку 150 000 жителей, живущих в непосредственной близости от долины, исходя из предпосылки, что без всеобщей поддержки прилегающих районов не может быть общественной легитимности для нашей смелой инициативы.Это был первый раз, когда инициатива, поддерживаемая сообществом, осмелилась предложить альтернативный план и рассмотреть его через комитеты по планированию, заполнив вакуум, образовавшийся в результате опровержения первоначального предложения о жилом районе.

Таким образом, в течение двенадцати лет, с 1996 по 2007 год, гражданское общество Иерусалима не только успешно выступило против неустойчивого предложения по жилой застройке в долине Газель, но и руководило общественной инициативой по созданию первого городского природного парка в Израиле в 60-е годы. -акровый треугольник долины.В 2008 году была приведена к присяге новая муниципальная администрация, и я оказался в новой роли: больше не являюсь гражданской оппозицией муниципалитета, а являюсь старшим заместителем мэра, отвечающим за стратегическое планирование и окружающую среду ……

Я вполне разумно настаивал на том, чтобы парк Газель Вэлли был одним из обязательств для новой администрации, но это не означало, что это произойдет немедленно. Инвестиции, необходимые для развития парка, были нелегкими для города Иерусалима, самого бедного города Израиля, хотя и столицы.Однако вскоре были выделены средства для детального планирования парка, необходимого до фактического физического развития, чтобы получить представление о дизайне, а также о философии удобного взаимодействия между публикой и стадом газелей, некоторые из которых пережил годы жизни в городской природе, на нейтральной полосе, окруженной движением транспорта. Главной угрозой для газелей в течение этих лет проведения кампаний, планирования и сбора средств была опасность быть сбитыми после того, как они случайно выбежали на одну из трех загруженных дорог, граничащих с треугольной долиной.

Когда дело дошло до планирования парка в рамках подготовки к фактическому развитию, в картину был добавлен дополнительный элемент, имеющий большое значение для Иерусалима.

Знаменитый водораздел Иерусалима, разделяющий город на два различных микроклимата, помещает долину Газель в западную часть бассейна Сорек, которая в конечном итоге впадает в Средиземное море. Из-за холмистого рельефа Иерусалима велась давняя борьба за удержание дождевой воды и предотвращение ее утечки в Мертвое море на восточной стороне и в Средиземное море на западе.В библейские времена фермеры строили бесконечные ряды каменных террас, чтобы предотвратить эрозию почвы и обеспечить выращивание сельскохозяйственных культур в холмистой местности Иерусалима, в то время как дождевая вода собиралась и хранилась в цистернах в течение тысяч лет. Таким образом, как правило, 60-акровый треугольник Долины Газелей сильно затопляется в сезон дождей, хотя вода исчезла задолго до лета.

Решение, предлагаемое в плане городского природного парка «Долина Газель», является простым, но наиболее эффективным, и теперь оно будет регулярно использоваться в западных долинах бассейна реки Сорек.Выкопав канал, по которому течет паводковая вода, дождевая вода может быть направлена и собрана в серии небольших озер, которые будут служить нескольким очень важным целям.

—Вода для диких животных в долине будет обеспечиваться задолго до весенних месяцев с сильными дождями.

— Посетителям парка будут предоставлены возможности для водных развлечений.

— Канал и озера станут естественным водоразделом, позволяющим газелям уединиться в их среде обитания, без каких-либо ограждений.

Когда я отправляю эту запись в блог TNOC, близится к завершению забор вокруг долины, который защитит газелей от интенсивного движения транспорта и от мародерствующих диких собак, как и система сбора дождевой воды, которая у меня есть. описано. Будет восстановлено множество древних сельскохозяйственных террас вокруг долины, и велосипедная дорожка будет проходить по всему парку, а также вдоль оси озер и ручьев. Туристический центр предоставит туристам образовательные материалы и информацию.После 22:00 в парке не будет освещения, а в ночное время парк будет закрыт для посещения, без платы за вход в часы работы.

Городской природный парк «Долина Газель» — это мечта, воплощенная во многих смыслах.

—Это символизирует способность гражданского общества разумно изменять политику планирования, вынуждая органы планирования признать глубину местной мудрости и важность местных потребностей.

—Это стало катализатором уплотнения городской среды в прилегающих районах из-за привлекательности такого парка поблизости.

—Это помогло администрации городского планирования приблизиться к пониманию потенциальной роли городской природы, когда она находится в интеллектуальном взаимодействии с городским развитием.

— Это позволяет тысячам жителей Иерусалима наслаждаться природой в пределах пешей прогулки, езды на велосипеде и трамвае от своих домов.

—Это прекрасный образовательный ресурс для многих местных школ и детских садов.

—Он способствует устойчивости к изменению климата, предотвращая наводнения и эрозию и удерживая воду для флоры и фауны в течение дополнительных месяцев в начале лета.

—Чувствительное развитие обеспечит сохранение хрупких экосистем в долине.

—Иерусалим откроет новые возможности для посетителей и паломников.

Вскоре городской природный парк «Долина Газель» откроет свои двери для посетителей, и в процессе развития парка предстоит многому научиться и еще много работать. По мере того, как разворачивается каждый захватывающий этап, я с нетерпением жду возможности поделиться множеством лиц городской природы Иерусалима с другими читателями и участниками TNOC.

Наоми Цур
Иерусалим

О природе городов

О писателе:

Наоми Цур

Наоми Цур — основатель и председатель Израильского городского форума, председатель Зеленого фонда Иерусалима, основатель и глава организации Green Pilgrim Jerusalem, а также занимала должность заместителя мэра Иерусалима, ответственного за планирование и окружающая среда.

Чикагский институт искусств

Газели

Дата:

1929/30

Автор:

Разработан Полем Пуаре (французский, 1879–1944)
Изготовлен F. Schumacher & Co., основан в 1889 году
США, Нью-Йорк, Нью-Йорк

Об этом произведении

Статус: В настоящее время не отображается
Отдел: Текстиль

Художник: Поль Пуаре (дизайнер)
Название: Газели
Происхождение: Нью-Йорк
Дата: Изготовлен в 1929–1930 гг.
Средний: Хлопок, полотняного переплетения, блочная печать
Размеры: 203.3 × 76,1 см (80 × 30 дюймов) Повторение основы: 48,8 см (19 1/4 дюйма)
Кредитная линия: Подарок мистера и миссис Роберт Графф
Регистрационный номер: 1974 г.100

Расширенная информация об этой работе

Информация об объекте находится в стадии разработки и может обновляться по мере появления новых результатов исследований.Чтобы помочь улучшить эту запись, напишите нам. Информация о загрузке изображений и лицензировании доступна здесь.

газель | млекопитающее | Британника

Понаблюдайте за стадом газелей, которые пасутся, играют и кормятся в естественной среде обитания на африканских равнинах.

Газели (род Gazella ) пасутся, играют и отдыхают на равнинах Африки (на фоне антилоп гну).

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотрите все видео для этой статьи

газель , любой из нескольких флотов, антилопы среднего размера с тонкими, равномерно развитыми конечностями, ровной спиной и длинной шеей. Большинство газелей рыжевато-коричневого цвета, с белой нижней частью и пятном на крупе, темной полосой по бокам и контрастными отметинами на лице. Они населяют засушливые земли Азии от Китая до Аравийского полуострова, Северную Африку от пустынь Сахары до Сахеля к югу от Сахары и северо-восток Африки от Африканского Рога до Танзании.Большинство газелей относят к роду Gazella , семейству Bovidae (отряд Artiodactyla).

Газели приспособились обитать в безводных степях, полупустынях и даже пустынях. Они могут извлекать воду из растений, которые они выращивают, без необходимости пить. У них узкие челюсти и ряды резцов для очень избирательного кормления наиболее питательной порослью. Их моча концентрируется, и перед выделением из фекальных гранул извлекается влага. Их пальто светлые и светоотражающие.Они могут переносить повышение внутренней температуры на целых 5 ° C (9 ° F). Газели ищут тени и избегают активности в самую жаркую погоду, питаясь ночью и ранним утром, когда растения содержат больше всего влаги. Если ничего не помогает, они могут остыть путем быстрого дыхания из носа.

Британская викторина

Викторина «Знай своих млекопитающих»

Где можно найти капибару? Сколько шейных позвонков у жирафов? Проверьте свои знания о млекопитающих, пройдя этот тест.

Традиционно считалось, что род Gazella включает 14 видов. Однако специалисты по систематике трибы газелей (Antilopini), используя генетические методы для изучения филогенетических взаимоотношений, теперь считают, что газели происходят не от одного, а от нескольких разных предков. Соответственно, шесть видов, все африканские, были удалены из Gazella некоторыми властями и помещены в два разных рода. Три самых крупных вида — дама-газель, газель Гранта и газель Земмеринга — относятся к роду Nanger (ранее считавшемуся подродом), а три из более мелких видов — газель Томсона, газель с красными лентами и монгалла. газель — стали родом Eudorcas .Род Gazella по традиционному определению включает восемь видов, встречающихся только в Африке, пять видов, встречающихся только в Азии, и один вид, встречающийся как в Африке, так и в Азии. В пересмотренной классификации Gazella содержит десять видов — три исключительно африканских, пять исключительно азиатских и один общий для обоих континентов.

Газели Азии

Аравийский полуостров является центром разнообразия пересмотренного рода Gazella с шестью видами: горная газель ( G.gazella ), зобная или песчаная газель ( G. subgutturosa ), арабская газель ( G. arabica ; ныне вымершая), саудовская газель ( G. saudiya ; ныне исчезнувшая в дикой природе), газель царицы Савской ( G. bilkis ; ныне вымерший) и газель доркас ( G. dorcas ). Газель Доркас также обитает в Северной Африке. Ареал джейрана простирается через азиатские пустыни до Китая, хотя численность его популяции значительно сократилась.Шестая азиатская газель, индийская газель или чинкара ( G. bennetti ), выживает в пустынях Индии и Пакистана.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Триба Antilopini включает несколько азиатских видов из рода Procapra , которые также называют газелями: тибетская газель ( P. picticaudata ), газель Пржевальского ( P. przewalskii ) и монгольская газель P. gazelle ( P. gazelle) ( P. gazelle ). ).Последние, численность популяции которых оценивается более чем в один миллион, могут быть самыми многочисленными из всех копытных млекопитающих.

Африканские газели

Из трех исключительно африканских видов Gazella , два обитают к северу от Сахары (вместе с газелью доркас). Газель Атласа, также известная как газель Кювье, или газель эдми ( G. cuvieri ), водится в горах Атласа. Ободок, или тонкорогая газель ( G. leptoceros ) — наиболее приспособленная к пустыням африканская газель, обитающая в огромных песчаных пустынях (эргах) Сахары от Алжира до Египта.Третий местный вид, газель спик ( G. spekei ), обитает на прибрежных равнинах Сомали.

Газель доркас, хотя по-прежнему самая многочисленная и широко распространенная из сахарских антилоп, исчезла из большей части ее ареала в Северной Африке. Однако значительные популяции выживают в Сахеле от Мавритании до Нила и в низинах стран, граничащих с Красным морем.

Газель Томсона ( Eudorcas thomsonii ) все еще распространена в Восточной Африке и в изобилии встречается в экосистеме Серенгети в Танзании.Изолированный вид, газель Mongalla ( E. albonotata ), встречается в восточной части Южного Судана и на юго-западе Эфиопии. Краснолобая газель ( E. rufifrons ) представляет собой сахельскую версию газели Томсона, но отличается более рыжеватым цветом и красноватой границей между узкой черной полосой по бокам и белой нижней частью.

Дама-газель ( Nanger dama ) — самая большая газель, весом до 75 кг (165 фунтов) и высотой до 120 см (47 дюймов) в плечах.Раньше распространенный на лугах и субпустынях Сахеля от Мавритании до Судана, теперь он существует только в вымирающих остатках популяций. Эта газель необычна как своей формой, так и географическими вариациями ее окраски, которая варьируется от преимущественно рыжей с обширными белыми нижними частями, крупом, ногами и головой на западе ( N. dama mhorr ) до почти белого на востоке. ( N. dama ruficollis ).

dama gazelle
Dama gazelle ( Nanger [Gazella] dama ).
© Рут Халлам / Fotolia Газель
Гранта ( N. granti ) имеет самые большие рога (до 80 см [31 дюйм]) и до сих пор широко распространена как внутри, так и за пределами охраняемых территорий на большей части своего ареала от Южного Судана до центральной Танзании. Газель Земмеринга ( N. soemmeringii ) обитает в засушливых саваннах на северо-востоке Африки, где она является экологическим эквивалентом газели Гранта. Газель Кларка ( Ammordorcas clarkei ) северо-востока Африки также известна как дибатаг.
Экология и поведение
Как и большинство антилоп засушливых регионов, джейраны кочуют, мигрируют или и то, и другое. Все газели стадные; женщины и молодые собираются вместе, как и мальчики-холостяки. Во время миграции представители пола объединяются в смешанные стада, но они разделяются территориальными самцами всякий раз, когда возникают возможности для размножения. Газели необычайно наделены железками; они расположены между копытами, в паху (паховые железы), на передней части передних ног и перед глазами (предглазничные железы).У самцов некоторых видов (томсоновский, краснолобый, спиковый и зобный) предглазничные кости производят липкую черную секрецию, которую наносят на ветки и стебли травы для разграничения территорий. Тем не менее, основной способ размещения территорий у всех членов племени газелей — это моча и фекалии, которые самцы откладывают на навозные кучи в связанном, высоко ритуализированном представлении.
Поскольку антилопы, обитающие на открытых равнинах, могут быть сбиты моторизованными транспортными средствами, все газели (за некоторыми исключениями) были истреблены на большей части своего ареала в результате безжалостной охоты.Деградация среды обитания и конкуренция с домашним скотом также нанесли ущерб популяциям газелей.
Ричард Эстес
Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:
Истоки сельского хозяйства: долина Нила
… одомашненные животные, такие как газель , олень (вид Cervidae), гиена (вид Hyaenidae) и аудад, или берберская овца (Ammotragus lervia), содержались либо в неволе, либо под каким-либо контролем.Неясно, можно ли это рассматривать как одомашнивание, но, безусловно, некоторые аспекты животноводства практиковались…
bovid: эволюция и диверсификация
К середине миоцена Gazella, один из старейших родов рогатого скота, был представлен в Восточной Африке и широко распространен в Евразии.К концу миоцена африканские быки разделились на девять различных племен, у большинства из которых были азиатские родственники.…
Национальный парк Серенгети
1,300,000 gnu, 60,000 зебр, 150,000 gazelle s и множество других животных.В сезон дождей, с ноября по май, стада пасутся на юго-восточных равнинах парка. В конце мая или июне одна большая группа движется на запад, в лесную саванну парка, а затем на север, в луга…
Десятки находящихся под угрозой исчезновения газелей доркас убиты браконьерами в Нигере
На газель доркас, которую видели здесь, в зоопарке в Кувейте, охотятся ради мяса в Сахаре.
Около 40 газелей доркас, находящихся под угрозой исчезновения, были убиты браконьерами в одном из крупнейших природных заповедников Африки, сообщили во вторник природоохранные органы.
Должностные лица лесного хозяйства в Национальном заповеднике Термит и Тин-Тумма, который охватывает почти 100 000 квадратных километров (38 000 квадратных миль) пустыни и гор в южной части Сахары, были предупреждены местными сообществами, Мамане Хамиду, директором по окружающей среде в Zinder региона, сообщили AFP.
Четыре подозреваемых в браконьерстве, все граждане Нигерии, проживающие в обширном заповеднике, были арестованы, сказал он.
«Это самая ужасная бойня, совершенная в заповеднике. Раньше это было в небольших масштабах, газель здесь, газель там», — сказал Хамиду.
Браконьеры «коптили мясо газелей, и то, как они его готовили, несомненно, предназначалось для экспорта», — добавил он.
Общественное телевидение Нигера в понедельник вечером показало кадры туш, мяса и шкур животных, а также четырех мотоциклов.
«Я призываю систему правосудия применить закон во всей его силе», — заявил местным СМИ губернатор Зиндера Исса Мусса.
На газелей доркас в Сахаре охотятся из-за их мяса, хотя их ловят живыми, с их бледными шубами и белыми животами, миниатюрные животные также могут быть проданы в качестве домашних питомцев для садов на виллах.
В столице страны Западной Африки Ниамее газель доркас может стоить до 600 000 франков КФА (более 900 евро, 1000 долларов).
Браконьерство наказывается лишением свободы на срок от двух месяцев до двух лет и штрафом в размере до миллиона франков КФА.
Созданный в 2012 году, Termit and Tin Toumma распространен в регионах Нигера Агадес, Зиндер и Диффа и может похвастаться 130 видами птиц, а также находящимися под угрозой исчезновения сахарскими гепардами и сахарскими антилопами Аддакс, а также уязвимыми берберскими овцами.
В 2018 году Нигер доверил управление огромным заповедником французской неправительственной организации Noe с 20-летним мандатом.
Нигерийские активисты и международные экологические активисты осудили изменение границ заповедника, объявленное в июне 2019 года, в пользу китайской нефтяной компании, которая, по словам Ноэ, лишит охраняемого статуса значительную часть ее земель.
Бедная страна Сахеля сталкивается с периодическими нападениями со стороны групп джхадистов — на западе у ее границ с Мали и Буркина-Фасо и на востоке у ее границы с Нигерией, — которые мобилизуют большую часть ее сил обороны и безопасности.
Крупнейший заповедник Африки под угрозой из-за нефтяной сделки с Китаем: активисты
© 2020 AFP
Ссылка : Десятки газелей доркас, находящихся под угрозой исчезновения, убиты браконьерами в Нигере (7 июля 2020 г.) получено 22 октября 2021 г. с https: // физ.org / news / 2020-07-dozens-endangered-dorcas-gazelles-poachers.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Руководство покупателя
Обзоры и советы…
Велосипеды Gazelle отличаются высочайшим качеством и плавностью хода для повседневного использования
Велосипеды Gazelle
Кто-нибудь ездит на велосипеде лучше голландцев? Мы так не думаем! Они доказывают, что никогда не бывает причин не кататься на велосипеде. Вместо этого они рассматривают велосипед как основной вид транспорта, независимо от того, делаете ли вы еженедельные покупки, встречаетесь с друзьями за напитками или собираетесь на работу, вы доберетесь туда на велосипеде.
Конечно, здесь во многом зависит велосипедная инфраструктура.Но выбор велосипеда также является ключом к легкости, с которой велосипед может вписаться в повседневную жизнь. Велосипеды Gazelle или Royal Dutch Gazelle, как официально называется компания, являются одним из самых популярных вариантов в Голландии. В бизнесе с 1892 года и единственная марка велосипедов, удостоенная королевского одобрения, эта марка кое-что знает о создании прочных, не слишком тяжелых и, что самое главное, удобных и приятных велосипедов.
Велосипеды
Gazelle недавно стали доступны в Великобритании и становятся все более популярным выбором для тех, кто ищет не требующий особого ухода велосипед в голландском стиле, который не обойдется вам дорого.
Велосипеды Gazelle в стандартной комплектации поставляются с защитным кожухом, брызговиками, подставкой для ног, встроенными тросами, роликовыми тормозами, передней подвеской и сиденьем, отражателями на педалях, а также передним и задним багажником. Они буквально готовы к работе прямо из магазина и практически не нуждаются в ежедневном обслуживании.
Gazelle Bike Ассортимент:
В женском предложении Gazelle 49 различных велосипедов. Чтобы облегчить вам принятие решения о покупке, мы сузили выбор до четырех моделей, которые, как нам кажется, соответствуют всем критериям, когда речь идет об идеальном пригородном велосипеде в голландском стиле.
Газель CityZen C7
Объявленная цена: 619 £
Велосипед Gazelle CityZen C7
CityZen — один из самых спортивных городских велосипедов в линейке Gazelle. Оснащенный 7-ступенчатыми шестернями Shimano Nexus и роликовыми тормозами, обслуживание будет минимальным. Легкая алюминиевая рама, фиксированные вилки и вертикальное положение для езды делают поездку плавной.
Фары и замок поставляются как дополнительное оборудование.
Газель Мисс Грейс
Объявленная цена: 579 фунтов стерлингов
Велосипед Gazelle Miss Grace
Если вы ищете голландский велосипед, который соответствует как стилю, так и содержанию, тогда Gazelle Miss Grace может стать вашим идеальным выбором.
Всего за 579 фунтов стерлингов этот велосипед — настоящая сталь, если учесть его технические характеристики. Оснащенная 3-скоростными шестернями Shimano Nexus, роликовым передним тормозом, задним тормозом каботажного судна, передними и задними фонарями, блокировкой, подставкой для ног и корзиной в стандартной комплектации, Gazelle Miss Grace готова к раскачиванию, как только вы сядете в седло.
Поездка на Gizelle Miss Grace тоже действительно красивая. Великолепная плавность и комфорт благодаря вертикальной посадке и пружинному седлу.
ГАЗель Ван Сталь
Объявленная цена: 629 £
Gazelle Van Stael Bicycle
Мы должны признать, что измеритель похоти TWC достиг рекордного уровня, когда мы увидели Gazelle Van Stael.Это красиво.
Оснащенный рукоятками и седлом Brooks Cambium, байк выглядит действительно превосходно. Но что еще лучше? Это действительно плавная поездка. Как один из самых легких мотоциклов в линейке, Gazelle Can Stael оснащен 7-скоростной коробкой передач Shimano Nexus, подстаканниками и ободными тормозами, а также имеет возможность добавления освещения, блокировки и держателя.
ГАЗель С7 Оранжевый + Гибрид М
Объявленная цена: 2.149 £
Gazelle Orange C7 + Hybrid M Bicycle
Если ваша повседневная езда на велосипеде связана с холмами, выматывающими пот, то стоит подумать об электрическом велосипеде.Gazelle C7 Orange + Hybrid предлагает как раз то, что вам нужно, чтобы вы с комфортом добирались из пункта А в пункт Б.
Этот велосипед оснащен задним двигателем Bosch, который при полной зарядке проработает 145 км / 90 миль. Мотор с датчиком педали.
Оснащенный 7-скоростной коробкой передач Shimano Nexus, передними и задними фонарями, задней багажной полкой, пружинным фиксатором Axa Defender, пружинным седлом премиум-класса и подвеской передней вилки, этот байк не только обеспечивает плавность хода, но и оснащен всем необходимым. сделайте езду на велосипеде частью вашей повседневной жизни и вашим предпочтительным видом транспорта.
В дополнение к этому есть также удобная функция помощи при ходьбе, если вам нужно будет управлять велосипедом на любом этапе.
No related posts.

Где выпускают самые трудолюбивые автомобили?

Транспортная компания ЯВА | транспортные перевозки по России и области

Мы доставляем не грузы, мы доставляем УСПЕХ!

Транспортная компания «Ява» доставит вам успех

Перевозка по России – это просто!

Автомобильные перевозки грузов пользуются большой популярностью

Доставка груза поможет вам развивать бизнес

Зачем нужны грузовые перевозки?

Чем полезно экспедирование грузов?

Как происходит экспедирование?

Почему стоит выбрать именно компанию «Ява»?

Арендовать спецтехнику – просто!

Предоставляем вам услуги самых лучших грузчиков

Ремонт и диагностика ГБО.

Ремонт автомобилей ГАЗель в Ростове-на-Дону

ГАЗель — достоинства и недостатки

Историческая справка и основные модификации автомобилей ГАЗель

Чем угостите? Гастроэнтузиаст — о нижегородских словах и яствах | События | ОБЩЕСТВО

В чём туристическая фишка?

Что в голове, то и на столе?

Девять урбанистических решений, которые сделают Казань лучше, а горожан чуть счастливее

Volkswagen поставит 200 тысяч двигателей для ″Газелей″ | Экономические новости из Германии | DW

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Общение с автомобилем

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Модели в небоскребе

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Тренировка автопилота

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Золотой «жук» со стразами

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Старинные знаменитости

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Для среднего класса

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Самый быстрый в мире

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Дают порулить

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Полоса препятствий

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Нервных просят не смотреть

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Сто процентов водителей

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Открытый для всех

Газелей, находящихся под угрозой исчезновения, возвращаются на границу зоны боевых действий

Газели возвращаются в битву Иерусалимской долины

библейских газелей скоро будут приветствовать посетителей первого городского природного парка Израиля — Природа городов

О писателе:

Чикагский институт искусств

Дата:

Автор:

Об этом произведении

Статус

Отдел

Художник

Название

Происхождение

Дата

Средний

Размеры

Кредитная линия

Регистрационный номер

Авторские права

Расширенная информация об этой работе

газель | млекопитающее | Британника

Газели Азии

Африканские газели

Экология и поведение

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Десятки находящихся под угрозой исчезновения газелей доркас убиты браконьерами в Нигере

Обзоры и советы…

Велосипеды Gazelle

Gazelle Bike Ассортимент:

Газель CityZen C7

Газель Мисс Грейс

ГАЗель Ван Сталь

ГАЗель С7 Оранжевый + Гибрид М

Добавить комментарий Отменить ответ