Хендай грета видео обзор на русском: Видео тест драйв и обзор Хендай Крета/Грета (Hyundai Creta) 2018 в России

25 ноября 2019

23372

Обзор Хендай Грета в новом кузове 2019

Hyundai выпускает первое поколение своего автомобиля Creta с 2014 года. Для кроссоверов текущего поколения срок не такой уж и большой, но совершенно внезапно в апреле 2019 года этот доступный автомобиль дебютировал уже со вторым поколением. В честь этого небольшого юбилея мы представляем свой обзор Хендай Грета.

Эта модель изначально была известна, как Hyundai ix25, по крайней мере в Китае (продажи стартовали именно оттуда). Прошедшее время показало, что Хендай Грета первого поколения стал крайне популярным, а сборка организована в Индии и в России. Кстати, на рынке РФ именно Грета неоднократно занимала первое место по продажам среди кроссоверов.

За прошедшее с момента анонса Hyundai Creta время накопилось достаточно отзывов о плюсах и минусах, других нюансах эксплуатации. На основе этого и нашего опыта и построен этот обзор автомобиля Хендай Грета.

Технические характеристики

Дизайн

Хендай Грета создавался с оглядкой на фирменную концепцию компании, которую назвали Fluidic Sculpture. Как рассказали сами инженеры, при создании этой концепции они вдохновлялись природой, её гладкими, изящными линиями. Как оказалось, такое видение оказалось выигрышным по аэродинамике, поскольку естественные формы кузова оказывают минимальное сопротивление воздушным потокам. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления для Хендай Грета составляет 0.36, что достаточно неплохо для кроссовера. Для сравнения, Renault Duster показывает целых 0.42. В целом, концепция Fluidic Sculpture строится вокруг решётки радиатора. По ней же можно судить о классе авто – у более премиальных Хендай Sonata и Хендай Genesis решётка хромированная и напоминает крыло, в остальных же случаях хром отсутствует, а дизайн передних элементов гармонирует с решёткой шестиугольной формы. По этой же концепции создавались другие модели марки, например, Santa Fe или Tucson.

Стоит заметить – абсолютно каждая комплектация Хендай Грета оснащаются дверными ручками, окрашенными в цвет кузова. С одной стороны, это придаёт машине более выдержанный, спокойный вид. С другой же стороны, такое видение Hyundai Creta может оттолкнуть молодых покупателей, потому что с первого взгляда вид может показаться и слишком уж серьёзным. Конечно, обзор написан в том числе для того, чтобы рассказать, что это всего лишь заблуждение, а автомобиль подойдёт практически каждому.

Кузов

Кузов – важнейшая часть автомобиля, в том числе и у Хендай Грета, и создавая обзор мы не могли обойти его стороной. Именно кузов формирует узнаваемый внешний вид модели, а многих фанатов корейского производителя интересует его конструкция. Интересно, что над этим элементом Хендай Грета работало сразу несколько компаний. Здесь стоит уточнить, что производитель занимается не только автомобилями, это огромнейший концерн, который включает предприятия, работающие сразу в нескольких сферах, в том числе и в металлургии. Это означает, что при производстве кузова компания может использовать сталь с собственных заводов, и контролировать качество на всех этапах. Для понимания важности использования качественного металла достаточно вспомнить, насколько часто появляются новости о кузове, ржавеющем уже через несколько месяцев эксплуатации у прямых конкурентов Грета.

Возвращаясь к теме конструирования кузова, нужно рассказать, что именно для каркаса процесс разработки продолжался целых три года. Эта цифра основывается на том, что первые новости о начале работ над Hyundai Creta появились в далёком 2011 году. На первом этапе инженеры спроектировали кузов в 3D с помощью компьютеров, после чего, на основании этих моделей построили несколько опытных образцов которые и проходили испытания. В результате специалисты центра разработки смогли выбрать вариант, который напоминал Грета в современном её виде.

Модель хорошо показала себя в краш-тестах, обзор ARCAP показал результат в 4 звезды(базовая комплектация с двумя подушками). Дополнительно усилены боковые стойки и подкапотное пространство. Применение трёх разных видов стали позволило компании Хендай кроме уменьшения веса ещё и улучшить безопасность при лобовом столкновении Hyundai Creta. Впрочем, о безопасности мы поговорим далее в обзоре.

Двигатели

Как уже было упомянуто, концерн Хендай благодаря своим обширным мощностям может сам производить различные компоненты и агрегаты в свой автомобиль. Двигатели не стали исключением, поскольку на Хендай Грета устанавливаются именно аутентичные моторы, объёмом 1.6 и 2 литра, оба бензиновые. Конечно, два двигателя это не так уж и много, поэтому каждый из них стоит рассмотреть отдельно, в каждом случае на первый план выходят свои достоинства и недостатки. Но сначала опишем общие характеристики.

У обоих двигателей по 4 клапана, которые расположены поперечно. Также для обоих производитель рекомендует 95-й бензин. Ну и конечно, оба мотора рядные. Так вот, 1.6 литровый движок на Грета способен выдать 123 лошадиные силы и имеет алюминиевый блок цилиндров, который можно охарактеризовать как одновременно лёгкий и надёжный. В целом агрегат отличается экономичностью (расход в смешанном режиме у Hyundai Creta составляет около 7 литров), а отзывы покупателей говорят о том, что Хендай Грета способен без проблем работать и на 92-м бензине, несмотря на рекомендацию производителя. Двухлитровый же двигатель относится к наиболее продвинутой линейке, используется в полноприводном пакете и имеет мощность в 149-167 «лошадок». На этом, пожалуй, стоит остановиться подробнее. Компанией официально заявлена мощность в пределах 164-167 л.с., но в версии для России максимальная мощность установлена на 149.6 лошадиных сил при расходе у этой версии Creta приблизительно в 8 литров, что сделано специально для уменьшения суммы транспортного налога. Кстати, 100 км в час авто преодолевает за 10.7 секунд (передний привод) или за 11.3 (полный привод).

Если в недостатках младшего двигателя можно выделить скромную выдаваемую мощность, то двухлитровый вариант отличается излишне сложной конструкцией ГРМ. Само по себе это не страшно, однако требует не только дополнительного внимания, но и использования в Грета только масла, рекомендованного производителем. С иными нюансами предлагаем ознакомиться в видеоверсии обзора:

Подвеска

Хендай Грета обладает сразу двумя конструкциями шасси – многорычажной и классической торсионной балкой, их обзор не займёт много времени. Первая ставится только на 4WD (полноприводный пакет), что вызывает вопросы, ведь многорычажная подвеска имеет гораздо больший смысл для комфортной езды в городских условиях, в то время как бездорожье сводит все преимущества такой конструкции на ноль. Впрочем, экономия диктует свои правила, а практика показала, что версия, в которой привод на колёса – передний, имеет преимущество по прочности и также стоимости обслуживания.

Безопасность

Тест показал, что Hyundai Creta может похвастать множеством пассивных систем безопасности, как укрепление передней части, или проработанных зон деформации, в Хендай Грета наличествуют и активные. Уже прошло время, когда минимальная комплектация бюджетного автомобиля совсем не предполагала подушек безопасности. Теперь каждая комплектация этой модели, кроме максимальной, могут похвастаться двумя подушками безопасности(у максимальной целых шесть).

Компанию подушкам безопасности составляют преднатяжители ремней и система «ЭРА-Глонасс»(видео ниже как раз показывает её работу), они также включены во все комплектации Хендай Грета. Не стоит забывать и о различных аббревиатурах, а именно ABS (антиблокировочная система), EBD (система, помогающая распределять тормозные усилия) и ESP(стабилизация курсовой устойчивости).

Удобство эксплуатации

Салон

Дизайн внутреннего пространства Хендай Грета выполнен в классической чёрно-белой гамме, но немного разбавлен вставками «под хром» в дверных ручках, на рулевом колесе, вокруг рычага переключения КПП и дефлекторов (дизайн которых довольно спорный, хотя это дело вкуса). Центральную же часть салона занимает система мультимедиа и управление кондиционером (опционально климат-контролем). Сидения выглядят достаточно интересно – поддержки из экокожи и центральная часть из неё же, но уже перфорированной. В целом, дизайн выглядит максимально спокойно, не привлекает особого внимания.

Доступные опции

В России для Хендай Грета можно выбрать четыре пакета: Start, Active, Comfort и Travel. Комплектация Start предполагает только 1.6л 2WD (переднеприводный) автомобиль, со стальными дисками в 16». С доплатой открывается комплектация Active, с «механикой» или «автоматом», опциональный полный привод, подогрев передних сидений или кондиционер. С дополнительными пакетами уже можно насладиться полноценным климат-контролем, алюминиевыми дисками, улучшенной оптикой и много какими ещё опциями, которые значительно увеличат комфорт водителя и пассажиров.

Сравнение с конкурентами

Конкурентами в обзор к Хендай Грета напрашиваются три автомобиля, если условиться не смотреть в сторону откровенного Китая (иначе обзор представлял бы из себя сплошное перечисление недостатков). Можно сказать, что Hyundai Creta смотрится более чем выгодно на их фоне. Идём по порядку:

Renault Duster, французский кроссовер, всё ещё продаётся достаточно неплохо. Основное его преимущество – цена. В базовой комплектации этот автомобиль стоит значительно дешевле Грета, впрочем, здесь есть доля маркетинга. Найти дилера с базовой комплектацией в наличии всегда было практически невозможно, и так или иначе, приходится раскошеливаться на опции. Во всём остальном, базовая комплектация будет настолько непримечательна по сравнению с Хендай Грета, что даже не заслуживает особого обсуждения, да и обзор на эту модель не сделал только ленивый.

Ещё одна модель от французского производителя, Renault Kaptur, является скорее переработкой Duster. От последнего Kaptur отличается несколько более современным дизайном, обновлёнными опциями и включёнными в «базу» кондиционером, музыкой и кнопкой Старт-Стоп. При сравнении с Хендай Грета этот вариант выглядит уже более достойно. Впрочем, если планируется покупать машину с опциями, то Kaptur начинает уступать. Всему виной неуёмный аппетит маркетологов Рено, требующих даже за простейшие опции достаточно серьёзных денег.

Японский Toyota RAV4 же в своей базовой ипостаси предлагает достаточно много «плюшек», включая неплохой 146-сильный движок с климат-контролем. Правда обозначенная минимальная комплектация стоит совершенно не минимальных денег – за эту же сумму Хендай Грета сможет похвастаться, как минимум сравнимыми опциями, а в некоторых случаях и обходя своего одноклассника.

Заключение

Наш обзор показал, что Хендай Грета занял уверенную позицию на рынке кроссоверов в России, причём комплектация особой роли не играет. Как известно, люди голосуют кошельком, и результат налицо – по состоянию на первую половину 2019 года наш сегодняшний экземпляр является самым продаваемым автомобилем в сегменте SUV.

Возможно, вам также будет интересно прочитать про то, как выбрать детское автокресло.

Искромет: тест-драйв Hyundai Creta — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

С обвинительным уклоном

Если так, то загореться ей или угаснуть уготовано в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезанным бирюзовыми водами реки Катунь, проходит образцово-показательное журналистское следствие. Компакт-кроссовер Hyundai Creta пока еще ни в чем не виноват, но подозрений вызывает у общественности много, по всем статьям.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл перебарывает полусонное сознание. Сложно не заметить, что Creta, несмотря на всю свою «глобальность» – нечто интересное, и прежде всего – по дизайну.

Стилистика автомобиля мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но на что же он похож-то? Можете закидывать камнями, но первым на ум пришел Mercedes GLK, только изрядно уменьшенный и в особом прочтении. Второй, благодаря форме передних оконных рамок, – Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма… Каждый найдет свою, но эмоциональности у Креты все равно не убудет. В ней практически нет плавных обводов и зализанности, но есть характерные, сразу запоминающиеся признаки. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с выраженной «макияжной» подводкой с внешней стороны, едва расширенные колесные арки с пластиковой защитой, переходящей на пороги. Дополняют ее изящные по форме накладки на дверях. Все, остальное – сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых и сложился весьма привлекательный образ.

Без расплаты не обойтись

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальных, из трех возможных, версиях – Comfort. Для информации: есть еще совершенно «пустая» Start и чуть более «упакованная» Active. Последняя – c кондиционером и подогревом руля, но без возможности даже за доплату заказать фирменную аудиосистему с сенсорным экраном – придется, видимо, доустанавливать у дилеров какой-то неоригинал (что не всем понравится). В общем, комплектации скомпонованы таким образом, что «полный фарш» будет наверняка востребован, и наш тест-драйв топовой версии в кои-то веки не оторван от потребительской реальности.

Кладезь откровений

Не знаю, какое впечатление осталось бы у меня от стартового интерьера Creta, но тот, что предложен в топе, совершенно не разочаровывает. Его стилистика один в один повторяет экстерьер: рубленые линии передней панели, от козырька прекрасно читаемой приборки с крупными лимбами и информационным ЖК-дисплеем между ними до опционального мультимедийного блока, также прикрытого маленьким солнцезащитным козырьком, под который встроили полоску электронных часов. Из этой нарочитой рельефности, подчеркнутой мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов с обрамлением под матовый алюминий, чуть выбивается лишь климатический блок с парой управляющих колесиков и пятеркой дополнительных клавиш.

Клавиш и кнопок минимум, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона. Но расположили их не только эргономично, но еще и дизайнерски продуманно. Например, мини-блоку регулировки зеркал нашлось место на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели. Классное и удобное решение.

При этом, как и в остальных моделях Hyundai, толщина обивки дверей сведена к минимуму. Потому и ширина салона в 1 387 мм на уровне плеч спереди оказывается вполне достаточной даже для двух полновесных мужчин. Нет претензий и по высоте: мои 185 см совершенно не критичны для комфортной посадки за рулем, к тому же диапазона регулировок кресел как продольно, так и по вертикали хватает за глаза. Как тут не вспомнить главного конкурента Creta – Renault Duster, который при внешней внушительности на поверку оказывается довольно-таки тесным…

Жаль лишь, что при всем удобстве от души профилированной спинки подушка сиденья Creta коротка, и компенсировать недостаток углом ее наклона нет возможности. Если смириться с этим, то удобно устроиться за рулем – не проблема. В частности, за счет огромного диапазона регулировки руля по вылету, которая, как и многое другое, не предусмотрена в младших комплектациях.

Желание коллег побыстрее примерить на себя водительское кресло обращает меня к роли пассажира – но незавидной ее точно не назовешь. Правда, расстояние от головы до потолка чуть меньше, чем спереди, да и комфортно на диване лишь вдвоем. Откровением стало то, что при полностью сдвинутых назад передних креслах мои колени не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2 590 мм проигрывает той, что есть у Duster (2 673 мм) и Kaptur (2 674 мм). Что ж, есть абсолютные величины, а есть жизненные реалии.

Объем багажника

Можно критиковать объем багажника в 402 л, но чемодан-два, плюс еще рюкзак, в него влезут. А куда больше для городской машины? В противовес своим оппонентам раскладываю за несколько секунд спинки кресел – получите ваши 1387 литров для рассады, велосипеда и прочего в пляжно-дачный сезон. Если и этого мало, имеются потайные отсеки около полноразмерной запаски под фальшполом. Нужно еще больше – взгромоздите на крышу какой-нибудь бокс, который ни на йоту не испортит внешний вид. В конце концов, это маленький кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена за те же рубли мы покупали автомобили классом выше, но кто уже об этом помнит…

Старт на 123-сильной «механике» оказался совершенно предсказуемым, ведь снаряженная масса Креты (1 345 кг) – это почти на 200 килограммов больше, чем у Соляриса (1 154 кг), а моторы – одинаковые. Тем не менее, автомобиль не показывает себя откровенным слабаком, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель надо крутить минимум до 2 800 об/мин, особенно если автомобиль загружен и начался подъем в горы.

Обгонять стало тяжелее, переключаться приходится чаще, но 6 передач – откровенное благо, да и щелкаются они легко и очень точно. Конечно, если отбросить желание выиграть на сотне километров пути пять-десять минут, двигатель не вызывает особых претензий. К тому же, как и 2,0-литровый, который поджидает меня чуть позже, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с небольшим литров на сотню.

Управляется 123-сильная переднеприводная «Крета» на редкость приятно. Во-первых, многофункциональный руль, в нашем случае с электроусилителем, порадовал небольшим ходом – 2,8 оборота от упора до упора и ярко выраженный «ноль». Совсем легкий в момент запуска двигателя, он наливался усилием в первую же секунду движения, и оставался таким, согласно первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Hyundai Creta
Расход на 100 км

Во вторых, в 1,6-литровой моноприводной версии задняя подвеска не многорычажная, как у передне- или полноприводной «двухлитровки», а полузависимая, с торсионной балкой.В нехитрой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с нагрузкой сзади, так и без нее рулится машина без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но вот для серьезного бездорожья ходы подвески уже оказываются коротковаты.

Объем топливного бака

А если все же забрести на усеянный валунами берег Катуни? Увы, столь дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП малопригоден. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабым. Тронуться с места, не подпалив диск из-за вынужденного увеличения оборотов на старте (эх, момента бы в низах чуть больше), практически невозможно.

Ну все, дайте же двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обтянутого кожей селектора «автомата», в топовой по всем параметрам и усиленной тремя «пакетами» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-литровик серии Nu оказался чуть более шумным на холостом ходу, чем маленький 1,6 Gamma. Я настолько увлекся исследованием технических звуков, что напрочь забыл о музыке. А ведь она есть, и неплохая, о шести динамиках и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с достоверными низами и естественной хрипотцой? Да, именно так, но расставаться с Алтаем пока рановато.

Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху – самую высокую здешнюю точку Алтая – я не ринусь, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые от разнотравья холмы, которых в окрестностях хоть отбавляй?

До самых живописных с высотами за 1 000 метров – полторы сотни верст. Мелочи, если только неожиданно не выясняется, что на скоростной, хотя и извилистой, дороге жесткость руля – не всегда есть признак отточенной управляемости. Постоянно подруливать в быстрых поворотах мне совершенно не понравилось, да и вой тандема двигателя и коробки при более чем 4 000 об/мин удовольствия не прибавил. Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя ждать.

Hyundai Creta

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В):

4 480 / 1 855 / 1 655

Мощность, л.с.:

123 (149,6)

Максимальная скорость, км/ч:

169 (179)

Разгон 0-100 км/ч, с :

12,1 (11,3)

Трансмиссия:

6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая)

Привод:

На передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Алтайские грунтовки в основном каменистые, потому полный привод оправдан лишь на крутых подъемах, где важно не забуксовать по гладкому щебню. Расквашенных колей с грязью в горах почти нет, и 190 мм дорожного просвета, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4 200 об/мин хватает за глаза. Никаких новшеств в трансмиссию Креты вносить не стали, оставив все так, как есть у Tucson и его соплеменников. От перегрева она избавилась несколько лет назад благодаря электрогидравлическому управляющему приводу, а с учетом веса компактного кроссовера работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Взбираться вслед за Нивой на более чем 30-градусный склон оказалось вполне реальным делом. Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю заблокировать муфту кнопкой – больно уж крут подъем. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима. Далее – ручной режим АКП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот она, вершина. Но катиться вниз куда страшнее, даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км/ч на таком уклоне – уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, что Creta прошла самый суровый в своей жизни тест…

Даже изрытое канавами скошенное поле со стерней, на котором не скрипнул кузов и не пискнули панели салона, кажется детским развлечением. Выдержала и подвеска, пробившись лишь раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон. В сравнении с конструкцией близнеца Креты, Hyundai ix25 для Китая, ее усилили за счет пружин и установленных почти вертикально амортизаторов с уменьшенным сечением клапанов. Впрочем, вся система позаимствована у Elantra последнего поколения – естественно, с доработками. И если несколько лет назад на чрезмерную мягкость шасси Hyundai жаловались практически все владельцы, то Creta в этом плане вряд ли кого разочарует.

***

Так что же в сухом остатке? Как уже было замечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Под них кроссовер не заточили, но ездить в «гражданских режимах» научили правильно, я бы сказал – академично. При этом автомобиль сделали еще и по-настоящему современным и удобным. Насколько надежным, покажет лишь время. Но уже сейчас Renault-Nissan с их кроссоверами на платформе В0, а заодно Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 стоит крепко задуматься. Искр в Creta оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

При всей своей новизне Hyundai Creta, он же ix25, создавался отнюдь не с чистого листа. И явно не одним только дизайнерским замыслом объясняется то, что конфигурация передних стоек кузова и дверных рамок один в один копирует Kia Soul, — очевидно, что весь каркас передней части двух моделей максимально унифицирован, хотя наружные панели у Креты оригинальные. Практически идентичен и передний модуль платформы, ведь подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидро- или электроусилителем, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra/i30 и Cerato/cee’d, различия лишь в настройках. Вот задняя часть у самого маленького кроссовера Hyundai своя: с целью получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько видоизмененную многорычажную подвеску от «старших» Tucson/Sportage с электрогидравлической фрикционной муфтой Magna Dynamax, что потребовало увеличения «соуловской» колесной базы на два сантиметра. А полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили внедорожную кинематику. Базовым 1,6-литровым двигателем для российской спецификации (на других рынках предлагается и 1,4-литровый вариант) с Кретой также поделились Tucson и Elantra. Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FС с цепным приводом ГРМ, принадлежащий к семейству Gamma, как и мотор Соляриса, но у того упрощенная версия с фазовращателем только на впуске, а здесь таковых два. Прибавки в мощности это не дает, небольшой выигрыш есть только в экономичности, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которой комплектуется Soul, Крете, как более бюджетной модели, не полагается, не говоря уж о турбированной G4FJ, выступающей в роли топового двигателя для Tucson. Здесь же ее отдали атмосферной двухлитровой «четверке» семейства Nu, также с фазовращателями на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора. С такими моторами в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Разумеется, «всехендэвские» и коробки передач — шестиступенчатая механическая M6CF1, сочетающаяся только с 1,6-литровым агрегатом, и «автомат» A6MF2, агрегатирующийся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по величине передаваемого крутящего момента устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до большого кроссовера Grand Santa Fe. Кстати, с последним Крету роднит и то, что она, независимо от двигателя и трансмиссии, имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Вам понравится Hyundai Creta, если:

• Вы поклонник компакт-стиля со щедрым наполнением;
• Вы ездите в рамках ПДД;
• Вы еще в муках выбора компактного кроссовера.

Вам не понравится Hyundai Creta, если:

• Вы знаете, что такое управляемость на треке;
• Вы не готовы платить за опции;
• Вы просто не любите Hyundai.

Опрос

Готовы приобрести Hyundai Creta?

Всего голосов:

Кроссовер, который готов изменить рынок. Большой тест-драйв Hyundai Creta

Еще не появившись на рынке, этот кроссовер уже наделал шороху. «Бомба», «порвет рынок» — какие только эпитеты не использовала пресса. Нам удалось одним из первых опробовать новинку в деле. И вот что получилось…

Получилось так, что появление Hyundai Creta на улицах Минска пусть и не вызвало 10-балльных пробок, но определенно этот автомобиль ждали. Никто из тех, кто подходил к машине во время тест-драйва, не спросил, что это за модель. Подходили те, кто точно знал — это Hyundai Creta. Рассказывать пришлось только о ценах и комплектациях. Почему-то никто не сомневался, что сам по себе автомобиль нормальный. В принципе, так оно и есть.

Я не буду подробно останавливаться на дизайне. На вкус и цвет, как известно. Тут каждый выбирает для себя. Но машина вышла ладной, пропорциональной, без излишней дизайнерской мишуры. И спереди очень похожа на старших братьев — Tucson и Santa Fe. Преемственность дизайна налицо, как говорится. И сразу отметил, что автомобиль выглядит крупнее, чем он есть на самом деле.

Построен автомобиль на платформе… Kia Soul. Но, естественно, с адаптацией под суровые условия эксплуатации. За время тестов автомобиль прошел 340 000 км в самых различных условиях. Но для нас ведь не это главное?

К интерьеру у меня лично только одна претензия — фиолетовая подсветка центральной консоли, которая диссонирует с бело-лунным спокойным тоном панели приборов. Правда надо заметить, что в тестовых машинах была установлена панель приборов Super Vision, которая недоступна в базовых комплектациях. В остальном все полностью соответствует ожиданиям. Знакомый дизайн центральной консоли, недорогие материалы отделки. Все же это относительно бюджетный кроссовер. Пластик передней панели выглядит мягким, хотя на поверку оказывается жестким. Порадовали полноценные внутренние ручки дверей спереди.

Рулевое колесо обшито кожей, но это привилегия богатых комплектаций. Равно как и регулировка рулевого колеса по вылету. В базовой версии придется довольствоваться только изменением угла наклона. Увы, но на тест мне достались далеко не базовые версии, так что оценить все удобства посадки могу только по ним. При наличии регулировки руля по вылету с размещением за рулем не возникло никаких проблем. Кресла, конечно, не анатомические, но нагрузки распределяют неплохо.

Я поймал себя на мысли о том, что мне особо и нечего рассказать о каких-то специфических «фишках» интерьера. Все удобно, все на местах, крутится, нажимается, регулируется.

Я не ожидал большого пространства на заднем ряду, потому что по длине колесной базы Creta проигрывает тому же Renault Kaptur. Но зря боялся. Благодаря вертикальной посадке и высоко установленным передним креслам сзади остается достаточный запас для коленей даже высоких пассажиров. Центральный тоннель невысок, так что и трое усядутся без проблем, но только если они будут не слишком плотной комплекции. Из дополнительных удобств можно отметить только возможность подогрева задних сидений в дорогих комплектациях. Но при этом подлокотника нет даже в максимальной версии.

Багажник объемом 402 литра правильной формы, с небольшими отсеками для мелочей. Под полом хранится полноразмерное запасное колесо.

Спинки задних сидений укладываются практически вровень с полом, образуя грузовое пространство объемом 1396 литров. Больше о багажнике сказать нечего.

А раз так, то предлагаю плавно перейти к технике. Известно, что Creta будет предлагаться с двумя двигателями, двумя трансмиссиями и передним либо полным приводом. Мне удалось опробовать две машины — переднеприводную 1,6-литровую с механической коробкой передач и максимальную версию — с двухлитровым мотором, АКП и полным приводом. Начнем с младшей.

По большому счету, ничего плохого или выдающегося о ней не скажешь. Мотор трудится в силу своих 123 л.с., шестиступенчатая «механика» работает отлично. Динамики хватает для спокойного и чуть динамичного городского ритма. При интенсивном разгоне мотор шумноват, но его звук не раздражающий. А если катиться на шестой передаче, то Creta и вовсе становится тихоней, выдавая свое бюджетное происхождение лишь повышенным шумом в районе колесных арок.

Переднеприводная версия оснащается гидроусилителем рулевого управления. Привод не отличается особой информативностью, хотелось бы более внятной обратной связи, но так ведь не горячий хэтчбек у меня, а универсальный кроссовер. В предельных режимах переднеприводная Creta начинает слишком рано скользить передней осью.

А вот полноприводная Creta имеет электроусилитель. Мне он понравился больше. И хотя электроника лишь старательно имитирует обратную связь, управлять машиной приятнее. Свою лепту внесли и низкопрофильные 17-дюймовые шины, и многорычажная задняя подвеска полноприводной Creta. Полузависимая балка на переднем приводе не так хороша в поворотах. Да и в целом шасси переднеприводной Creta работает шумновато, хотя часть претензий я списываю на перекачанные шины.

Подвеску обеих машин не назовешь бронебойной. Лупить, не разбирая дороги, наверное, не получится — при ходе на отбой раздается громкий стук. Но при этом до какого-то явно выраженного дискомфорта не доходит. Для городского по сути кроссовера возможностей шасси хватает.

Дуэт двухлитрового 150-сильного мотора и шестидиапазонной АКП оказался удачно спетым. Трансмиссия не раздражает запаздываниями, мощности двигателя хватает всегда и везде. Мне, уже плотно подсевшему на «автоматы», Creta с АКП пришлась по душе. По МКАД мне удалось проехать в плотном потоке, на скорости 90−100 км/ч со средним расходом 6,3 литра на «сотню». Достойный результат.

К обзорности есть одна претензия. Это маленькое стекло двери багажника. Парковаться проще по зеркалам, благо их размер замечаний не вызывает. Ну в дорогих комплектациях спасает камера заднего вида с траекторными подсказками.

Признаться честно, ездить по асфальту на Creta оказалось скучно — автомобиль правильный, как… почти как немецкий. Так что меня тянуло на волю, в пампасы. Или, точнее, в песчаный карьер. Белую Creta с передним приводом я сразу оставил на обочине внедорожной жизни. А черный полноприводный автомобиль отправил отстаивать кроссоверную честь. Визуально с геометрической проходимостью у Creta в порядке — свесы короткие, клиренс — 190 мм. Но вот защита моторного отсека снизу — пластиковая.

Возможности полного привода стандартны — задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес, за это отвечает многодисковая муфта с электронным управлением. Имеется возможность превентивно заблокировать муфту, распределив крутящий момент по осям в соотношении 50:50. Ну и в дополнение полный набор электронных ассистентов — системы помощи при спуске и подъеме на гору, противобуксовочная система и система стабилизации.

Для начала — стандартная проверка на способность выезжать из диагонального вывешивания. Creta съезжает в канаву, задирает два колеса и останавливается. Давлю на газ. Электроника очень долго распознает вращение вывешенных колес и не спешит их заблокировать, передав момент на те, что имеют контакт с поверхностью. Подергавшись с полминуты, Creta все же нехотя ползет вперед. Блокировка муфты не меняет картины. Пусть и с трудом, но все же Creta справляется с «диагональю». Ставлю «плюсик». При этом отметил, что автомобиль нигде даже не чиркнул бампером. Для полноты картины предлагаю посмотреть небольшое видео с диагональным вывешиванием.

Дальше — наряд в песчаном карьере. Перед заездом отключаю противобуксовочную систему, потому что на таком покрытии, как глубокий песок, ее услуги чаще всего оказываются «медвежьими». В самый неподходящий момент она может придушить мотор, и тогда останется только искать трос. В глубоком песке главное не потерять скорость. И Creta уверенно бороздит песчаный карьер.

«Автомат» не позволяет машине зарываться, муфта держится молодцом даже при длительной пробуксовке. Ни намека на перегрев. В итоге претензий к поведению на бездорожье у меня не нашлось. Для борьбы с ним Creta отлично подготовлена, если держать в уме мысль о том, что это все же кроссовер, а не полноценный внедорожник. Короткое видео наглядно демонстрирует умение Creta ездить по песку.

Штурмовать слишком глубокие броды на Hyundai Creta, пожалуй, не стоит, но мы рискнули взять ходом довольно глубокую лужу. Получилось красиво и эффектно.

При этом выяснился один момент. Подкапотное пространство никак не защищено от летящей из-под днища грязи. Два проезда по луже — и весь моторный отсек оказался забрызган грязной водой.

Выводы по итогам теста у меня получились очень даже утешительные. Hyundai Creta оказалась именно такой, как и ожидалось. Добротный кроссовер с доступной ценой, которая могла бы быть еще доступнее, если бы не странная политика производителя или импортера в отношении белорусского рынка. Конечно, самая дорогая версия оказалась дорогой и в ощущениях. Этакий субкомпактный Tucson по всем статьям. А вот переднеприводная машина… для экономичных и рачительных. При ней остаются такие достоинства, как просторный салон, приличный уровень комфорта, наличие приятных опций вроде подогрева заднего дивана и полного набора электронных ассистентов. Но полноприводная Creta с двухлитровым мотором — это мой личный выбор, пусть и с большой доплатой. Подробнее о ценах и комплектациях можно прочитать здесь.

Нам запомнилось

К четкости работы «механики» никаких претензийПередние кресла не выдающиеся, но вполне удобные. В базе есть регулировка по высоте, прием в широком диапазонеДвери имеют двойной уплотнитель, так что пороги всегда остаются чистымиПанель приборов Super Vision — удел дорогих версий. В базе «приборка» попрощеВидеокамера заднего вида выдает хорошую картинку и траекторные подсказкиUSB-порт для флешек имеется уже в базовой комплектацииАвтоматический режим стеклоподъемника есть только у водителя, да и то лишь в самой дорогой версии. Экономия на спичках

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Hyundai Creta 1.6	Hyundai Creta 2.0
Рабочий объем, см3	1591	1999
Максимальная мощность, л. с.	123	150
Максимальный крутящий момент, Нм	150	192
Максимальная скорость, км/ч	169	179
Разгон с 0 до 100 км/с, с	12,3	11,3
Расход топлива, л/100 км (городской / загородный)	8,9 / 5,7	10,6 / 6,5
Длина, мм	4270
Ширина, мм	1680
Высота, мм	1630
Колесная база, мм	2590
Дорожный просвет, мм	190

Полный обзор Хендай Крета, Грета

Автомобильный концерн Кореи Hyundai заново радует поклонников своих машин. В этом году он запускает в массовое производство новейший Hyundai Сreta, размеры которого нам показывают гениальность творения по части компактных SUV.

Если смотреть на внешний вид и габариты нового Хендай Грета, которая подготовлена для нашей страны, данная версия авто почти повторяет своих братьев, поставляемых в другие страны.

Экстерьер

Дизайн авто похож на другую машину из Кореи — Санта Фе. Внешний облик завлекает струящимися линиями модели, которые стекаются к решетке радиатора с 3-мя мощными «лезвиями», немного прищуренными фонарями прожекторного типа, изысканными поворотниками. В наибольшую комплектацию входят шины 215/60 на дисках R 17, другие версии 205/65 на дисках R 16.

Машина характеризуется сдержанным дизайном, который не вызывает ни отвращения, ни восторга. Не очень хорошо выглядят фары спереди, издали они заметны в ночное время, из-за этого использовать их в качестве дневных габаритов нежелательно.

Интерьер

Внутри авто выглядит намного современнее, много клавиш управления на руле, большой сенсорный экран управления мульти — стереосистемой посередине панели приборов, у системы память — 1 Gb. Имеется регулировка рулевого колеса: и по высоте, и по вылету. А с климат-контролем вы насладитесь прохладой в знойные летние дни. Объем багажного отделения составляет 419 литров, а со сложенными сиденьями — все 1280 литров. С таким багажником можно взять в путешествие все самое необходимое.

Краш Тест Хендай Крета, Грета, IX-25

Видео о Hyundai Кретa

 Когда начались продажи

По идее авто не так ново, его продажи начались еще в прошлом году в Индии, и носит автомобиль такое же название. Так же производят в Китае (где машина называется ix 25). Отечественный вариант ничем не отличается от своих братьев, различие имеется только в настройке шасси и разных функций, таких как: электро обогрев переднего стекла, форсунок омывателя, аккумулятор в Хендай Крета более емкий и т.д.

Для нашей страны авто выпускается с 2-мя двигателями, которые работают на бензине АИ-92. Наиболее мощный — двухлитровый вариант (149.6 л.с.) будет иметь как передне-, так и полноприводную версию, к тому же с независимой подвеской. Что же касается мотора 1.6 литра (123 лош.силы), то она только с передним приводом, у которой 6-ти ступенчатая «механика» либо «автомат».

Cтарт продаж в России

Серийно авто будет выпускаться осенью этого года, концерн уже приступил к тестовой сборке автомобиля. Цель предприятия — обеспечение высочайшего уровня качества Креты. Еще совсем недавно портал «Колеса.ру» говорил о том, что отечественная премьера Хендай Грета будет осуществлена в рамках ММАС — 16, и то что фирма тестирует кроссовер на наших дорогах.

По общим подсчетам километраж преодолений для этой машины составит 250 тысяч км и более половины пути уже пройдено. По тестам проверяется работоспособность всех узлов авто и систем. К примеру: при низких тем-рах, так же управляемость, работоспособность подвески, специалисты изучают и влияние соли, различных реагентов, и всякой грязи.

Цена будет зависеть от модификации

Модификация | Цена |  Двигатель | Коробка | Привод

• 1.6 Start MT 799 800 бензин 1.6 литровый/123 лош.сил. 6 ст. Механическая КП передний привод
• 1.6 Active MT 898 800 бензин 1.6 литровый/123 лош.сил. 6 ст. Механическая КП передний привод
• 1.6 Active AT 938 800 бензин 1.6 литровый/123 лош.сил. 6 ст. Автоматическая КП передний привод
• 1.6 Comfort MT 958 800 бензин 1.6литровый/123 лош.сил. 6 ст. Механическая КП передний привод
• 1.6 Comfort AT 998 800 бензин 1.6литровый/123 лош.сил. 6 ст. Автоматическая КП передний привод
• 2.0 Comfort AT 1 058 800 бензин 2.0 литровый/149 лош.сил. 6 ст. Автоматическая КП передний привод
• 2.0 Comfort AWD AT 1 128 800 бензин 2.0 литровый/149 лош.сил. 6ст. АКП полный

Комплектация Греты

1. Система климат-контроля
2. Кожанный салон
3. Система Smart Key (по-другому бесключевой доступ)
4. Клавиша старт/стоп, чтобы запустить мотор
5. Приборная панель Supervision
6. Мультимедийная стереосистема (HDD) 1Gb, GPS-навигацией с пяти дюймовым сенсорным дисплеем
7. Мультифункциональный руль
8. Электроподогрев сидений спереди
9. Электростеклоподъемники
10. Электрозеркала с подогревом
11. Эл. усилитель руля
12. Шесть подушек безопасности

В продажу машина поступит осенью этого года.

Габариты

• Длина — 4.27 м
• Ширина — 1.78 м
• Высота — 1.63 м

Колесная база равняется — 2.59 м

Двигатель

По тех. характеристикам известно, что к нам добрались 2 мотора — 4-х цилиндровые рядные, у которых соответственно объем 1.6, 2.0 л. 1.6 л. с мощностью 123 лош. силы, другой 160 лош.сил, но при адаптации мощность специально сделали меньше до 149.6 лош.сил. Оба двигателя работают на топливе АИ-92. Базовый вариант с мотором 1.6 и механической КПП способен разогнать машину до 100 за 12.2 секунды, наибольшая скорость 170 км/час. Немного быстрее Крета с 2-х литровым двигателем, сотню набирает за 10.7 секунды, а наибольшая скорость 184 км/час. Расход бензина 6.9-7.2 у вариантов 1.6; 7.6-8.1 л — у 2-х литровых кроссоверов.

Двухлитровый двигатель рассматривается только в паре с АККП, в то время вариант 4х4 будет доступен с таким же 2-х литровым мотором и «автоматикой».

Багажник Греты

Отделение багажника с неплохим объемом — он дополнительно увеличивается за счет складывающихся спинок задних сидений. И кроме всего — если убрать запасное колесо можно расширить вглубь вероятность по перевозке любого багажа. Полка багажника может подыматься вверх, так же имеется боковая подсветка в отделении. Возможность применения боковых ниш как для аптечки, так и огнетушителя.

Полки, стенки багажного отделения выполнены из толстого, прочного изделия. В крайней нужде есть возможность открытия багажника изнутри. Еще около подсветки располагается розетка на 12 Вольт.

Подведем заключение по багажному отделению: багажник в Hyundai Крета оценивается довольно положительно — габариты его хорошие. А с вероятностью трансформации можно решить задачи наибольшей сложности.

Лучшая цена на hyundai creta russian — лучшие предложения на hyundai creta россия от мировых продавцов hyundai creta

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для hyundai creta russian. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший русский Hyundai Creta скоро станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой hyundai creta russian на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в hyundai creta russian и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести hyundai creta russian по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Обзоры пользователей и рейтинги Hyundai Creta

Поиск отзыва другого пользователя

Выбрать обзор

Отзывы пользователей

Все отзывы

Отзывы пользователей

Обзоры экспертов

Выбрать Марка

Hyundai

Все марки

Самые популярные

Марути Сузуки

Hyundai

Volkswagen

Тата

Тойота

Honda

Ford

Nissan

Махиндра

Renault

Прочие

Audi

BMW

Мерседес Бенц

Skoda

Астон Мартин

Ашок Лейланд

Бентли

Bugatti

Шевроле

Daewoo

Datsun

Додж

Eicher Polaris

Феррари

Fiat

Силовые моторы

Зеленый

Hindustan Motors

Isuzu

Ягуар

Джип

Киа

Ламборджини

Ленд Ровер

Лексус

MG

МИНИ

Махиндра Рено

Maserati

Майбах

Мерседес-Бенц

Mitsubishi

Опель

Порше

Премьер

Роллс-Ройс

Соналика

Ssangyong

Subaru

Volvo

Виллис

Hyundai Creta Цена в Индии 2020

Бензиновый двигатель с турбонаддувом

Creta 1.Бензиновый двигатель 5 E	₹ 9,82 Лак	1497 куб.см, бензин, механическая коробка передач, 16.8 км / ч
Creta 1.5 EX Бензиновый	₹ 10.61 Лак	1497 куб.см, бензин, механическая коробка передач, 16.8 км / ч
Creta 1.5 S Бензиновый	₹ 11,84 лакх	1497 куб.см, бензин, механическая коробка передач, 16.8 км / ч
Creta 1.5 SX бензиновый	₹ 13,58 Лак	1497 куб.см, бензин, механическая коробка передач, 16.8 кмпл
Creta 1.5 SX AT Petrol	₹ 15.06 лакх	1497 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 км / ч
Creta 1.5 SX (O) AT Бензин	₹ 16,27 Лак	1497 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 км / ч
Creta 1.4 SX AT Turbo Petrol Dual Tone	₹ 16,28 Лак	1353 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 кмпл
Creta 1.4 SX AT	₹ 16,28 Лак	1353 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 км / ч
Creta 1.4 SX (O) AT Turbo бензин, двухтональный	₹ 17.32 Лак	1353 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 км / ч
Creta 1.4 SX (O) AT Turbo бензиновый	₹ 17.32 Лак	1353 куб.см, Бензин, Автомат, 16.8 кмпл
Creta E MT Дизель	₹ 10 лакх	1493 куб.см, Дизель, Механическая, 21.4 Kmpl
Creta EX MT Дизель	₹ 11.61 лакх	1493 куб.см, Дизель, Механическая, 21.4 Kmpl
Creta S MT Дизель	₹ 12,89 Лак	1493 куб.см, Дизель, Механическая, 21.4 Kmpl
Creta SX MT Дизель	₹ 14.63 Лакх	1493 куб.см, Дизель, Механическая, 21.4 Kmpl
Creta SX (O) MT Дизель	₹ 15.91 Лак	1493 куб.см, Дизель, Механическая, 21.4 Kmpl
Creta SX AT Diesel	₹ 16.11 лакх	1493 куб.см, Дизель, Автомат, 21.4 км / ч
Creta SX (O) AT Дизель	₹ 17.32 Лак	1493 куб.см, Дизель, Автомат, 21.4 км / ч

Hyundai Creta: Последние новости, фотографии, видео о Hyundai Creta

Сиддхартх Винаяк Патанкар | Пятница 30 октября, 2020

Производство на заводе Hyundai в Ченнаи было изменено для перехода на Industry 4.0 систем. Второе поколение Hyundai Creta, а теперь и совершенно новый люк премиум-класса i20 выиграли от этого. И это улучшило качество сборки автомобилей.

Шамс Раза Накви | Пятница, 16 октября, 2020

ह्यून्दे ने भारत से अब तक क्रेटा कॉम्पैक्ट एसयूवी की 2 लाख से अधिक इकाइयों का निर्यात किया है. इसमें पहली पीढ़ी का मॉडल भी शामिल है, जिसे 2015 में लॉन्च किया गया था और नई जनरेशन की कार भी है.

Амея Наик | Четверг 15 октября, 2020

Hyundai India объявила, что экспортировала более двух тысяч единиц Creta на мировые рынки. Это включает в себя внедорожник, выпущенный в 2015 году, и даже автомобиль нового поколения. Компания сообщила, что в 2019 году с января по декабрь экспортировала из Индии 181 200 автомобилей. За тот же период компания сообщила, что на нее приходилось 26 процентов экспорта…

Шамс Раза Накви | Пятница 9 октября, 2020

Hyundai Creta और Verna के लिए कीमतों में बढ़ोतरी के बाद, कंपनी ने अब अपने अन्य लोकप्रिय मॉडल Hyundai Santro, Grand i10 и Grand i10 Nios, Aura और Venue की कीमतों में रु. 6,000 तक की बढ़ोतरी की है.

Шамс Раза Накви | Пятница 9 октября, 2020

मई से लेकर सितंबर 2020 तक क्रेटा सेगमेंट की सबसे ज़्यादा बिक्री वाली कार बनी हुई है.

Амея Наик | Пятница 9 октября, 2020

Благодаря Creta, доля рынка Hyundais в сегменте компактных внедорожников сейчас составляет 26 процентов (январь-сентябрь 2020 года).

Шамс Раза Накви | Понедельник 5 октября 2020 г.

ह्यून्दे इंडिया ने नई जनरेशन क्रेटा के लिए एक नया एंट्री-लेवल पेट्रोल वेरिएंट ई लॉन्च किया है, जिसकी कीमत है Rs.9,81 लाख. इसके बाद कार का EX पेट्रोल वेरिएंट अब रु. 61 900 महंगा हो गया है.

Сешан Виджайрагван | Понедельник 5 октября 2020 г.

Hyundai India повысила цены на компактный внедорожник Creta нового поколения до рупий. 61 900. Кроме того, компания также представила новый базовый вариант E для бензиновой версии, который был запущен по цене рупий. 9,81 лакха (бывший выставочный зал, Дели).

Амея Наик | Четверг Сентябрь 17, 2020

Компактный внедорожник Skoda Vision IN — это модель, сделанная для Индии, основанная на платформе MQB A0 IN, и будет конкурировать с Kia Seltos, Hyundai Creta, Nissan Kicks и подобными.

Сиддхартх Винаяк Патанкар | Пятница Сентябрь 11, 2020

Ожидается, что грядущий субкомпактный внедорожник Kia Sonet только поможет корейскому дуэту увеличить разрыв с конкурентами

Отредактировал Сешан Виджайрагван | Вторник 8 сентября 2020 г.

В сегменте легковых автомобилей в Индии наконец-то появились признаки восстановления.Большинство автопроизводителей заявили о росте месячных объемов продаж в августе 2020 года, и, по данным Jato Dynamics India, в прошлом месяце продажи легковых автомобилей выросли на 20 процентов по сравнению с августом 2019 года. Вот 10 самых продаваемых автомобилей в августе. 2020 …

Под редакцией Шубхама Парашара | Суббота 22 августа, 2020

Renault Duster — один из самых доступных компактных внедорожников, продаваемых в Индии, значительно уступающий своим конкурентам.

Шамс Раза Накви | Пятница, 14 августа, 2020

सेवाओं की नई रेंज को तीन श्रेणियों — Основной автомобиль, мобильность और образ жизни में बांटा गया है.

Под редакцией Самира Подрядчик | Среда, 12 августа, 2020

1,3-литровая версия Renault Duster будет самым мощным турбобензиновым внедорожником в своем классе, имея под капотом около 153 л.с. и 250 Нм максимального крутящего момента.Двигатель будет работать в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Шамс Раза Накви | Вторник, 11 августа 2020 г.

कंपनी ने कार को देश में पहली बार 2015 में लॉन्च किया था और मार्च 2020 में एसयूवी की एक बाज़ार आई थी.

Hyundai Creta | Hyundai Motor Бразилия

CRETA Attitude

Na versão Отношение к конъюнктуре лобной резкости, e o novo para-choque é mais refinado.Como destaques Возможная система som blueAudio® com conexão Bluetooth®, Direção elétrica, monitoramento de pressão dos pneus, chave tipo canivete, computador de bordo, sistema Stop & Go и muito mais. Disponível com motorização 1.6 com 130 CV (этанол) и ручная передача 6-ти скоростей.

Монте о seu Контрольная работа Водить машину Солисит cotação

CRETA Action

Com motorização 1.6 и автоматическая передача 6 велосипедов, версия Action vem com controle de tração (TCS) и установка (ESP), roda de liga leve 16 ”, chave canivete com telecomando para travamento das portas, retrovisores elétricos com luz indicadora de direção, Радио BlueAudio®️ com не управляет ни радио, ни Bluetooth, ни USB-подключением, ни подключением к Интернету. Além disso, удобство использования для участия в вечеринке (HAC), ajuste de altura e profundidade do volante, piloto automático com controles no volante e 5 anos de garantia.

Монте о seu Контрольная работа Водить машину Солисит cotação

CRETA Smart Plus

Версия Smart Plus, которая подходит для использования в любых условиях, в соответствии с условиями и совместимостью. Além dos itens de versão Action, ela traz Central Multimídia blueMedia® de 7 ”com TV digital e câmera de ré, ar-condicionado automático digital, bancos revestidos em couro e tecido, rodas de liga leve de 17″, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis (датчик сумеречного) и luz de diverção diurna (DRL) em LED.Disponível com motorização 1.6 de 130 cv e 5 anos de garantia.

Монте о seu Контрольная работа Водить машину Солисит cotação

CRETA Limited

Pensada para ser uma opção topo de linha exclusiva com motorização 1.6 de 130 cv, a versão Limited traz refinamento, tecnologia e segurança extras.Além de um pacote Complete de Conforto e conectividade com ar-condicionado automático e digital, Central blueMedia® 7 ”com TV Digital и автоматическая камера 6 дней, есть возможность: использовать смарт-ключ, Smart Key Band 2.0 — uma pulseira para abertura e partida sem uso da chave comum — bancos de couro na cor bege Sahara, 6 подушек безопасности (2 фронтальных, 2 боковых и 2 боковых), partida do motor no botão, sistema Stop & Go de parada e partida automática do motor.

Монте о seu Контрольная работа Водить машину Солисит cotação

CRETA Prestige

Hyundai Creta road test 2020 обзор

Я помню, как подумал про себя: «Что это за отличная машина!», Когда впервые проехал на Creta первого поколения, представленной в 2015 году.Это было в то время, когда самым популярным билетом среди среднеразмерных внедорожников был Renault Duster. Перенесемся в 2020 год, и позже на наших дорогах появится более пяти тысяч из них, и я задаюсь вопросом, действительно ли новая Creta может взять все, что сделало оригинал успешным, и улучшить его, особенно с такими конкурентами, как Kia Seltos, которые не ставят одна нога неправильно. Мы получили в свои руки 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, оснащенный 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (всего за несколько дней до блокировки), чтобы узнать, насколько хороша новая Creta.

Как это выглядит?

Верно, слон в комнате. Невозможно избежать того факта, что новая Creta с ее чувственным спортивным стилем уже не имеет такого легкого внешнего вида, как ее предшественник или даже некоторые из его конкурентов. Передняя часть с ее раздельными фарами и увеличенной «каскадной» решеткой радиатора, вдохновленной более крупными автомобилями Hyundai, может показаться слишком далекой, но при личном взгляде она действительно выглядит более пропорциональной, даже граничащей со сложным видом с определенных углов.

Светодиодные ДХО проходят вниз через надбровную дугу, в точку, а затем в фары. Этот топовый вариант оснащен трехлучевым проектором, а указатели поворота расположены довольно низко рядом с противотуманными фарами. Яркие характерные линии на крыльях и 17-дюймовые колеса создают довольно мускулистый боковой профиль, который приятно компенсируется контрастной отделкой на С-стойках и черной крышей.

Вокруг задней части, более сложная поверхность и расположенные низко разделенные задние фонари делают его немного более загруженным, чем нужно, но это более привлекательная сторона Creta.Особенно с двойным выхлопным патрубком на этой модели с турбонаддувом. Это единственная трансмиссия, которая оснащена такими двигателями, о чем свидетельствует единственный значок Turbo на багажнике, в то время как задние дисковые тормоза доступны для всех трансмиссий в топовых вариантах. Новые цвета, такие как тестируемый нами лесной зеленый, добавляют к общей премиальности, а если немного запутать, то внешний вид нового Creta.

А как насчет салона?

Похоже ощущение, что элементы в салоне не гармонируют друг с другом, например, жесткие края центральной консоли сталкиваются с мягкими изгибами верхней панели и вентиляционных отверстий.Но элементы и материалы салона сами по себе кажутся в значительной степени премиальными, хотя некоторые поверхности, такие как простой пластик вокруг климат-контроля, выглядят совершенно неуместно. Рулевое колесо D-образной формы с четырьмя спицами выглядит вполне современно, имеет идеальные размеры, а нижние спицы помогают при разворотах, но оно регулируется только по наклону, а не по вылету.

Но, вероятно, ваше внимание привлечет длинный список функций. Контрольно-измерительные приборы состоят из аналогового тахометра и 7-дюймового цифрового приборного экрана с цветами циферблата, которые меняются в зависимости от того, в каком режиме движения вы находитесь.10,2-дюймовая информационно-развлекательная система поставляется с возможностью подключения по BlueLink (не включена в нашем тестере) и обеспечивает голосовое управление такими функциями, как впечатляющий панорамный люк на крыше, и в сочетании с настройкой Bose с восемью динамиками, которая имеет лучшую четкость, чем аналогичная настройка у ее главного конкурента. . Одноцветное окружающее освещение, беспроводная зарядка, первые в сегменте вентилируемые сиденья и подрулевые переключатели для DCT, не говоря уже о оконных шторках в задней части салона, органы управления аккуратно интегрированным очистителем воздуха и задняя скамья, которую можно откинуть.

Говоря о сиденьях, которые жесткие, но могут быть лучше с точки зрения поддержки под бедрами, дополнительный наклон сзади и подушки для шеи действительно помогают вам подготовиться к долгому путешествию. И трое взрослых сзади, сидящие рядом, по-прежнему будут тереться плечом, хотя для среднего пассажира это удобнее с выделенным подголовником. Завершая список функций, этот топовый вариант получает шесть подушек безопасности, ESC и систему стабилизации автомобиля, помимо помощи при трогании с подъема и режимов движения по бездорожью, которые изменяют реакцию дроссельной заслонки, и электронных няней для безопасного движения в грязных, песчаных и снежных условиях.

Как ездит?

Для Creta предлагается выбор из трех двигателей, каждый из которых соответствует требованиям BSVI. 1,5-литровый бензин (6MT / CVT), 1,5-литровый дизель (6MT / 6AT) и этот 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, доступный только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT, модельный ряд точно такой же, как у Kia. Обладая мощностью 140 л.с. и 242 Нм, этот двигатель с большим энтузиазмом приводит в движение 1,3-тонный Creta! Помимо улучшений в пакете NVH Creta, это также очень усовершенствованный двигатель. Хотя это звучит как раз срочно, когда вы бежите к красной черте, поездка, которая вам очень понравится.

На нашем тестовом автомобиле с пробегом менее 100 км переключение подрулевых переключателей было мгновенным и быстрым, точно так же, как и DCT, чувствуя себя быстрее, чем на Seltos, но время покажет, останется ли он таким. Коробка передач достаточно интуитивно понятна, особенно в спортивном режиме, поэтому вы не чувствуете необходимости в ручном управлении даже при движении по извилистому участку. В нашем тестировании 0-100 км / ч разгонялся за очень быстрые 9,7 секунды, в то время как наши ускорения с 30-50 / 50-70 км / ч колебались около отметки 2 секунды.В обычном комфортном режиме коробка переключается примерно на 2000 об / мин, чтобы не отставать от движения, и двигатель чувствует себя в высшей степени без стресса на шоссе, работая со скоростью около 2200 об / мин на седьмом. В ходе тестирования эффективности на шоссе мы проехали 16,3 км / ч, а по городу этот показатель упал до строго среднего 11,2 км / ч. Обратите внимание на всех энтузиастов, желающих при каждой возможности стрелять в них: когда мы усердно работали с Creta, цифры на инструментах упали до высоких однозначных цифр.

Но что более важно, новая Creta намного лучше по динамике движения.Благодаря рулевому колесу, которое намного удобнее держать, ощущение рулевого управления улучшилось, вес стал почти правильным, хотя обратная связь по-прежнему не является его сильной стороной. Качество езды также улучшилось, хотя на большинстве дорог оно хорошее, но с острыми краями. Но это означает, что задняя часть Creta больше не подпрыгивает на отскоке после спидблоков и не провисает на дороге. Благодаря приятному положительному ощущению от универсальных дисковых тормозов, Creta остановилась со 100-метровой дистанции 42,7 м и 3 с, двигаясь по прямой без драматизма.Улучшенное торможение, несомненно, помогает при увеличении скорости, обеспечивая лучшее чувство баланса при резком торможении на поворотах. Не говоря уже о том, что теперь АБС откалибрована гораздо лучше, тогда как у старой Creta была тенденция, когда АБС срабатывала раньше и начинала проявлять недостаточную поворачиваемость. В сочетании с мощным турбомотором среднего класса, Creta действительно чувствует себя как внедорожник, на котором можно суетиться и получать удовольствие.

Вердикт

Мы думаем, что самый большой недостаток новой Creta, это поляризационный внешний вид, — это то, с чем большинство людей научится жить, чем больше они видят машину, и мы, вероятно, увидим много на наших дорогах, когда вирусная угроза исчезнет. как бы далеко это ни было.Несмотря на премиальный интерьер и длинный список функций, мы все еще чувствуем, что этот сегмент внедорожников раздулся в цене, и этот вариант будет стоить чуть более 20 рупий на дороге в Мумбаи. Если вы сомневаетесь в надежности некоторых из новых участников рынка, новая Creta обеспечит вам хорошую защиту.

Фотография Аниса Шейха

Цена (Экс-Дели)
От 9 рупий.99 лакхов

Рабочий объем
1353 куб.см

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
242

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
от 9,89 рупий

Рабочий объем
1497 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
20.8 кмпл

Цена (Экс-Дели)
от 8,49 рупий

Рабочий объем
1330 куб.

No related posts.