Удивляемся скромности амбиций синтетического купе Infiniti Q60 — ДРАЙВ
В случае с купе Q60 просто поражает сочетание прогрессивных технологий и концептуальной косности. Вроде бы под капотом Infiniti — новейший битурбомотор V6 3.0 мощностью 405 л.с., где-то рядом прячутся компоненты революционного рулевого механизма Direct Adaptive Steering (DAS) без жёсткой механической связи колёс и баранки. Почитаешь про них, про новую адаптивную подвеску — и ждёшь от комбинации мощи с продвинутой мехатроникой какого-то космоса…
А в реальности автомобиль производит примерно такое же впечатление, что и конструктивно более простой Skyline V35 (см. врезку «История») в начале 2000-х. Поймите правильно: это не значит, что Q-купе родилось устаревшим. Если не считать наследственную тесноту в салоне, оно вполне актуально. Но чтобы выделяться в этом классе, нужно опережать время. Технологически-то Infiniti в авангарде, только на уровень ощущений это не передаётся. Поэтому и видео — не столько об автомобиле, сколько о потенциале его компонентов.
Кирпичик в фундаменте чего-то большего. Не представляя великой ценности как самостоятельное произведение конструкторской мысли, Q60 несёт важную для будущего технологию, которую надо обкатывать во всех доступных Infiniti сегментах.
Машина напрочь лишена амбиций. Она не провоцирует. Сложно назвать какую-то выдающуюся черту её характера. Словно бы японцы задались целью зашпаклевать прогрессивное «железо», сделать взаимодействие с ним обыденным — да и преуспели. Даже двигатель умудрились спрятать: ни звуком, ни порывом не выдаёт себя. Ты вообще не фиксируешься на процессе набора скорости. Увлекательное взаимодействие с машиной начинается только на большом ходу на почве конфликта тактильных и, скажем так, седельных ощущений.
Давно не водив Infiniti, я ориентируюсь тут с закрытыми глазами.
Откуда должен пересесть покупатель, чтобы ощутить свежесть этого интерьера? Если где-то и стало свободнее, то в багажнике — объём вырос почти на сто литров до 342.
Мне непонятно, зачем, демонстративно развязывая руль от вибраций, наделять машину по-спорткаровски плотной подвеской. Infiniti чувствительно (хотя и округло) пинается на каждом стыке, на каждой кочке или выбоине. Амортизаторы демонстрируют хорошую энергоёмкость, за пять часов в пути я не слышал ни одного пробоя. Однако к незатейливой управляемости, синтетической обратной связи и общему уклону в большой туризм подошло бы более расслабленное демпфирование. Всё равно никто не потащит Q60 на трек-день.
«В базе» — полностью светодиодная оптика, как и парковочные датчики, и тормоза Akebono. В салоне стало тише, но подкрашенный аудиосистемой звук двигателя не цепляет вовсе, несмотря на отдельно упомянутый в комплектации «спортивный» выпуск.
В напряжённых поворотах Q60 упирается передком, потяжелевшей машине не хватает полноуправляемости.
Предыдущее поколение умело подруливать задними колёсами, но систему пока не подружили с революционным механизмом DAS. Даже имеющимися технологиями создатели Q60 распорядились скромно. Например, у купе достаточно молодая целевая аудитория, чтобы предложить ей модный нынче дрифт-режим. И ровный мотор располагает к этому, и конструкция полного привода с муфтой, передающей момент вперёд. Но, видимо, при тиражах Infiniti муторная разработка такого алгоритма нерентабельна.
Новые кресла хорошо распределяют нагрузку и держат в поворотах, но лишены вентиляции. За перебор режимов мехатроники отвечает нефиксируемый тумблер на тоннеле. Ручка-контроллер — дублёр сенсорных дисплеев. Открытая дверь теперь фиксируется в пяти положениях вместо трёх.
Вместе с тем некоторые прогрессивные наработки японцев нам недоступны в силу региональных особенностей сертификации. За пределами России Q60 оснащается адаптивным круиз-контролем, умеет самостоятельно тормозить в аварийных ситуациях, распознавать пешеходов и смягчать последствия попутных столкновений.
Но для всего этого требуются радары. А в наших машинах остались только камеры, поэтому максимум, на который способно купе в России, — это придерживаться своей полосы.
Купе впервые оснащается адаптивными амортизаторами. Ездовые режимы для шасси и силового агрегата можно комбинировать, но вообще достаточно пары предустановок: «стандарта» для шоссе и «спорта» на все остальные случаи жизни. Базовые шины — 19-дюймовые.
Российский офис Infiniti не скрывает, что вывод на наш рынок 405-сильной топ-модели не рассматривается как бизнес-кейс, а является событием сугубо имиджевым. Говорят, покупатели-оригиналы на мизерные партии и так находятся. В конкуренты записаны топовые одноклассники с «шестёрками» — BMW 440i xDrive, Audi S5, Mercedes-AMG C 43 — и даже Lexus RC F с V8. Cреди подобного штучного товара богато оснащённый Q60 S смотрится выгодно. Однако никто не знает, когда в России появятся версии с мерседесовскими моторами 2.0, способные придать Q60 хоть какой-то вес в сегменте, где реальным спросом пользуются только четыре цилиндра.
Паспортные данные
| Infiniti Q60 S | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4690 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1395 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1914 |
| Полная масса, кг | 2265 |
| Объём багажника, л | 342 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 405/6400 |
Макс. | 475/1600–5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,3 |
| — загородный цикл | 7,0 |
| — смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-98 |
* Ограничена электроникой. | |
Техника Роберт Есенов
Заднеприводная платформа Nissan FM (сокращённо от Front Midship) с двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой сзади лежит в основе почти всех задне- и полноприводных моделей концерна с продольным расположением силового агрегата. Он смещён в пределы базы, отсюда и название. Семейству Q50/Q60 «тележка» досталась от предшественников серии V36, унаследован и размер колёсной базы (2850 мм). Заявлено, что все элементы ходовой части — новые или модернизированные, однако Infiniti не приводит свежих изображений шасси в подтверждение этих слов, поэтому мы публикуем архивные.
Пересмотрена геометрия подвесок, их эластокинематика, перенастроены пружины и базовые амортизаторы. За доплату доступны электронноуправляемые стойки. Изменились точки крепления более жёстких подрамников к кузову и рычагов к подрамнику. В жёсткости прибавила и конструкция самого кузова, в ней стало больше высокопрочных сортов стали и алюминиевых сплавов.
На российский рынок поставляется Q60 только с рулевым механизмом Direct Adaptive Steering, относящимся к категории систем steer by wire (управление по проводам). Передние колёса в штатном режиме не связаны с рулём механически. Три самостоятельных электронных блока управления могут выступить в роли резервных в случае проблем. Производя по 200 вычислительных операций в секунду, они обрабатывают информацию с многочисленных датчиков и отправляют команды двум электромоторам. Им хватает быстродействия, чтобы совершать корректирующее действие каждую миллисекунду. Один расположен на рейке, второй — на рулевом валу, в разрез которого встроена аварийная муфта, восстанавливающая жёсткую связь с баранкой в случае неисправности электроники. У Q60 — система с доработанным ради лучшей обратной связи софтом.
youtube.com/embed/tJdyNIE8CSg?wmode=opaque&autoplay=0&showinfo=0&HD=1&autohide=1&start=undefined» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
От 300-сильной версии, представленной на американском рынке, наша топовая трёхлитровая «битурбошестёрка» с индексом VR30DDTT мощностью 405 л.с. отличается не только более высоким давлением наддува, но и дополнительной водяной помпой, а также оптическим датчиком оборотов турбины. Что характерно, фазовращатели на впуске и выпуске — с электроприводом.
Двигатель массой почти 221 кг с непосредственным впрыском топлива выполнен из алюминия по безгильзовой технологии: на стенки цилиндра нанесён микрослой чугуна при помощи плазменного напыления. В Infiniti утверждают, что новый мотор приходится родственником «шестёрке» VR38 от спорткара Nissan GT-R.
Семиступенчатый «автомат» Jatco JR710E — безальтернативная коробка передач. Силовой агрегат умеет ориентироваться на данные акселерометров для адаптации алгоритма работы в зависимости от рельефа и исполнять перегазовки, когда вручную включаешь пониженную.
Шестицилиндровое купе по умолчанию оснащается электрогидравлической муфтой в приводе передних колёс, способной как полностью распускаться, так и жёстко блокироваться, распределяя момент между осями поровну.
В угоду обтекаемости боковые зеркала смещены на дверь, оптимизирована форма днища и крышки багажника, а в передних воздуховодах появились моторизованные жалюзи, перекрывающие поток на высокой скорости. Коэффициент аэродинамического сопротивления сократился с 3,2 у G37 до 2,9.
ИсторияЭмиль Вернер
Многие ошибочно полагают, что предок современного Q60, купе G35 образца 2002 года, ― первая двухдверная модель Infiniti. Однако ещё в 1989–1992 годах выпускались купе и кабриолеты M30 с трёхлитровым двигателем V6 и четырёхступенчатым «автоматом». У крупных, относящихся к Е-классу машин в Стране восходящего солнца были двойники ― модели Nissan Leopard второго поколения.
Само собой, говоря об истории Q60, нельзя не вспомнить Skyline (или, как говорят японцы, sukairain).
Поскольку два предшественника нашего героя были клонами Скайлайнов для внутреннего японского рынка, можно записать в пращуры к Q60 все знаменитые двухдверные Ниссаны. Появление же Infiniti в сегменте D произошло в 2002 году, когда Skyline серии V35 начал продвигаться за границей под именем Infiniti G.
Купе Nissan Skyline выпускалось с 2001 года по 2010-й. Позже это название в Японии используется только для седанов, известных остальному миру как Infiniti G35/37 и Q50.
Производство купе Infiniti G35 с заводским индексом CV35 стартовало на заводе в префектуре Тотиги в июне 2002-го. Мечту тогдашних тинейджеров нарисовал Хироши Хасегава. Длина машины составляла 4630 мм, а колёсная база — сегодняшние 2850 мм. Под стальным кузовом пряталась свеженькая общекорпоративная платформа Nissan FM, развесовка по осям была близка к идеальной ― 52:48. Двигатель ― знаменитый «атмосферник» V6 3.5 (VQ35DE) с фазовращателями и молибденовым покрытием поршней.
На версиях с шестиступенчатой «механикой» многократный «Двигатель года» развивал 302 л.
с. (350 Н•м), а с пятидиапазонным «автоматом» ― 284 силы (366 Н•м).
К рестайлингу 2005 года были подправлены оптика и передний бампер, добавлен спойлер на крышку багажника. В салоне изменились панель приборов и центральная консоль, улучшились материалы отделки. В список оснащения попали поддержка протокола Bluetooth и CD-проигрыватель вместо кассетного. Не обошлось без переделок по технической части. Модификациям с ручной коробкой по умолчанию полагался спортпакет с менее податливой подвеской и механическим самоблоком. За доплату предлагалось полноуправляемое шасси.
Для обновлённого G35 были подготовлены модернизированные тормоза с плавающими суппортами и дисками увеличенного диаметра. К прежним моноблочным механизмам Brembo у владельцев были претензии из-за быстрого износа колодок и дисков. Калифорнийские клиенты даже подавали в суд.
Купе G37 следующей серии CV36 дебютировало на автосалоне в Нью-Йорке 2007 года. Автор более женственной внешности — Синъитиро Ирие.
Полноуправляемое шасси было доработано, но колёсная база не изменилась, а длина выросла на 25 мм. Двигатель VQ37VHR, малость прибавив в объёме, развивал 333 л.с. и 363 Н•м. Поначалу он комплектовался старыми коробками передач, но через год вместо пятиступенчатого «автомата» появился семидиапазонный. Примерно в то же время на рынок вышли полноприводные версии с муфтой ATTESA E-TS и кабриолет с дефорсированной до 325 сил «шестёркой».
Двигатель VQ37VHR был на 65% унифицирован с предшественником 3.5, но оснащался системой бездроссельного смесеобразования и фазовращателями на всех распредвалах. Разгон до 100 км/ч у RWD-версий с «автоматом» занимал шесть секунд, потолок 250 км/ч был задан принудительно.
Плановое обновление приняли уже купе и кабриолеты исключительно под брендом Infiniti в июле 2010 года. Японцы опять слегка доработали оптику, бамперы и базовую комплектацию, а также внесли в список опций мультимедийный комплекс с улучшенной навигацией.
В гамме остались машины со спортпакетом, включавшим более крупные колёса, доработанные тормоза, поджатую подвеску и самоблок.
Серия IPL отличалась более жёсткими пружинами (на 20% спереди и на десять сзади) да иными амортизаторами.
Рестайлинг добавил в линейку G37 автомобили в исполнении Infiniti Performance Line (IPL) — по названию заводского бюро по доработке стандартных моделей. Двухдверки были украшены агрессивными бамперами и порогами а-ля лезвие катаны, спойлером на крышке багажника и крупными патрубками особой выпускной системы. Со сменой программы управления отдача двигателя V6 3.7 поднялась до 348 л.с., а крутящий момент вырос до 374 Н•м. Наряду с «автоматом» предлагалась шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом. Последние G-машины сошли с японского конвейера в 2013 году. В новом поколении выпуск кабриолета пока под вопросом.
За кадром
Наше путешествие могло легко превратиться в балаган, потому что вторым членом моего экипажа оказался Алексей Жутиков из Турбоямы.
На моё счастье, вне экранного образа он оказался спокойным и расторопным спецом, знающим видео-кухню. Продемонстрировав завидное терпение, Лёша премного помог со съёмками. Кульминацией этой поездки стал тосканский закат, какого я ещё не видывал. На фоне феерического вида мы фотографировались до полного истощения батарей.
Арт-объект. Тест-драйв Infiniti Q60 :: Autonews
Размеренность залитой солнцем Тосканы нарушил желтый автобус с китайскими туристами. На узкой дороге, ведущей к Fattoria della Aiola, никогда не было асфальта, поэтому каждый проезд по живописной грунтовке поднимает пыль высотой с Пизанскую башню. Комплекс, о котором много говорил один известный блогер в своем расследовании, за пару месяцев превратился в местную достопримечательность. Это, конечно, не флорентийский собор Дуомо, но туристы тоже хотят сделать здесь селфи.
Infiniti Q60 едет по грунтовке издевательски легко – от 19-дюймовых дисков и низкопрофильной резины я ожидал большей тряски. Вообще новое купе так органично вписалось в пейзаж на фоне бесконечных виноградников, что его изящество кажется даже слегка избыточным.
«К нам часто заезжают туристы, и я пока не могу сказать: хорошо это или плохо», — русскоязычная девушка Дарья, которая работает на той самой винодельческой вилле, о приезжих рассказывает предельно сдержанно. В ответ на вопрос, можно ли здесь погулять, одобрительно разводит руками: «Конечно».
Но азартная езда по узким серпантинам на Q60 в режиме Sport+ оказалась куда интереснее пустынной виллы с несколькими небольшими постройками, старым бассейном и тенистым садом. После того, как купе G37 сняли с производства в 2013-м, Infiniti катастрофически не хватало такого автомобиля – мощного, послушного и очень эмоционального.
Последний пункт в программе Q60 особенно удивил – платформе FM, на которой построено купе, уже более десяти лет, но оно все еще способно спорить с лучшими в классе. Конечно, все элементы ходовой постоянно дорабатывают, но общая схема подвесок годами остается без изменений. На узких дорожках Тосканы Infiniti не чувствует возраста – пронырливо следует за «электронным» рулем, слегка посвистывая задними шинами.
От седана Q50 купе досталось умное рулевое управление Direct Adaptive Steering. Здесь нет механической связи руля с колесами, а за угол поворота колес отвечают два электромотора, установленные на рулевой рейке. Они получают команды от трех электронных блоков управления, которые анализируют информацию о скорости, ускорении, углах поворота руля, кренах и другую.
На случай, если что-то пойдет не так, у автомобиля есть подстраховка: в рулевой вал примерно посередине врезано электромагнитное сцепление, которое замыкается в случае сбоя DAS.
Таким образом прямая связь руля и колес может быть восстановлена за долю секунды.
В Q60 систему доработали, «очистив» руль еще больше от ненужной информации. Он напрочь лишен ненужной вибрации на плохом асфальте, но при этом чувствует дорожные стыки и мелкие ямы – все то, чем грешат тосканские дороги. Но не удивляйтесь, если купе с филигранными настройками шасси объедет смуглый дедушка на старом Fiat Panda – местные знают узкие дорожки между деревнями куда лучше туриста, пускай и на очень мощном купе.
«Какая красивая машина! Давай я за ней присмотрю?» — крупный итальянец на парковке в Пизе предложил услуги «всего за пару евро». Но, не получив ни цента, похоже, не расстроился, а достал смартфон и принялся фотографировать.
Бренды с Апеннинского полуострова приучили мир к очень красивым машинам: слово «спорткар» обязательно ассоциируется с Lamborghini или Ferrari, а автомобильный дизайн – с Вальтером де Сильвой.
Однако Q60 в центральной Италии производила не меньший фурор, чем первый кроссовер Maserati. За экстерьер купе отвечал японец Широ Накамура, и так по-европейски Infiniti не выглядели еще никогда.
Самый запоминающийся штрих во внешности Q60 – хромированный изгиб на задней стойке в форме полумесяца. В целом же силуэт купе одновременно выдержан в духе предшественника G37, но при этом отвечает актуальным трендам, которые задает «большая немецкая тройка». Горизонтальные фонари, раздутые колесные арки, покатая крышка багажника и очень рельефный капот – неизменные атрибуты современного купе D-класса.
Габариты модели почти идентичны G37, но некоторые отличия все-таки есть. Во-первых, Q60 оказалось длиннее на 35 мм и шире на 30 миллиметров. Колесная база осталась без изменений, поэтому прибавка пришлась на свесы. В том числе, инженерам удалось значительно увеличить багажник – с 249 до 342 литров.
В него теперь легко помещаются два небольших чемодана и еще несколько сумок из суперкаркета.
Внутри Infiniti Q60 не предлагает что-то, чего нет в седане Q50. По большому счету, это тот же салон: с двумя большими мониторами (верхний отвечает за навигацию, нижний – за климат и мультимедиа), чуть наклоненная вперед центральная консоль, очень правильная приборная панель с цветным монитором бортового компьютера посередине и классический селектор «автомата», а не электронный джойстик, как у конкурентов.
Главное отличие в интерьере – это карты дверей, у которых появились кожаные ручки, и более профилированные передние сиденья – не «ковши», конечно, но с хорошей боковой поддержкой. Владельцы Infiniti G37 жаловались на отбитую краску на кромках дверей – выходить на тесных парковках было трудно из-за отсутствия промежуточных фиксаторов. В Q60 решили эту проблему: дверь больше придерживать не нужно, но контактов с соседними автомобилями иногда все же не избежать.
В очередном крутом повороте купе меня обмануло: притупленное чувство скорости и тосканское солнце сделали свое дело – я купился на провокации Q60 и едва не оказался в винограднике. Этот Infiniti невероятно выглядит, отлично управляется и превосходно укомплектован, но не будь под капотом 405-сильной наддувной «шестерки» – ощущения были бы совершенно другими.
Тест-драйв Infiniti Q60. Лекарство от скуки
Какие характерные черты необходимые технике, предназначенной для выступления в жанре «автомобиль напоказ»? Как минимум – мощный двигатель, эффектная внешность, достойная управляемость и определенное количество оригинальных технических решений. Infiniti Q60 всеми этими признаками обладает.
Марка Infiniti создана компанией Nissan в конце 80-х для экспансии в премиум-сегмент богатого американского рынка, после двух десятков лет демонстрировала классический подход к конструированию мощных и быстрых автомобилей. Атмосферные моторы V-образной конфигурации, задний или полный привод, «старорежимные» стрелочные приборы… Но с выходом седана Q50, а вслед за ним и купе Q60, положение вещей изменилось.
Появились двигатели с турбонаддувом, на центральной консоли «прописались» целых два дисплея, а за техническую эксклюзивность отвечает рулевое управление «по проводам», которое не имеет в стандартном режиме механической связи с колесами (для экстренных случаев, разумеется, предусмотрена муфта, которая эту связь восстанавливает).
В отделке салона присутствуют карбоновые вставки с фиолетовым отливом. Достойны похвалы кресла с валиками боковой поддержки, которые настраиваются
Разбираться с меню на нижнем экране приходится предметно и основательно: пунктов множество и устроено все непросто.
Во всей красе
На украинский рынок купе Infiniti Q60 прибыло в единственной богатой комплектации Sport+Navi и с наиболее мощным мотором – 3-литровым V6, оборудованным битурбонаддувом, который развивает максимальные 405 л.с. В паре с двигателем работает 7-ступенчатый автомат Jatco, крутящий момент передается на все колеса.
Задний диван – строго двухместный. И особого пространства здесь не ждите
Стремление к красоте требует осмысленных усилий – удобно устраиваясь за рулем Q60, об этом непременно вспоминаешь.
Придвинулся слишком близко к рулю – голова пытается коснуться массивной поперечины в передней части крыши. Забыл о длине боковых дверей – рискуешь приложиться ею обо что-то твердое, несмотря на заявленную производителем возможность зафиксировать ее при открывании практически в любом положении. Но кресла с выраженными боковыми валиками довольно цепкие и поддаются тонкой настройке.
Двигатель V6 с битурбонаддувом развивает максимальные 405 л.с. В паре с ним работает 7-ступенчатый автомат фирмы Jatco. Система полного привода перераспределяет крутящий момент между осями в широком диапазоне, но «по умолчанию» с преимуществом задней. Впрочем, при необходимости на передок может быть подано до 50% тяги
Мощный наддувный V6 способен направить к горизонту тепловоз, а не только изящное купе, а «электронный» руль странен тем, что не сигнализирует рукам о каждой дорожной неровности. Что касается непосредственно управления, то отклик вполне натуральный. Над этим особенно потрудились инженеры Infiniti, проектируя вторую версию системы.
На столичных улицах – не всегда ровных – большое количество настроек (пять фиксированных режимов плюс индивидуальный) очень уместны. Максимальную остроту руль приобретает в режиме Sport, но электронно-управляемая подвеска DDS даже в этом режиме не становится очень жесткой.
И в целом купе Infiniti не воспринимается как трудноуправляемый спортивный снаряд, который по недосмотру маршалов вырвался на свободу с гоночного трека. Этот автомобиль способен с достоинством катиться в «прогулочном» режиме, радуя хорошей шумоизоляцией и плавностью хода, несмотря даже на штатные 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. Специалисты Infiniti уделили большое внимание шумоизоляции моторного щита и центрального тоннеля, а также применили более толстые стекла, и в жизни это чувствуется – в салоне комфортно и уютно.
Кто-то может воскликнуть, мол, некоторые одноклассники-конкуренты способны дарить в подобных условиях более тонкие и чистые чувства. Может и так, но при этом они не столь комфортные и универсальны, как Q60.
Пожалуй, только один существенный недостаток у этого автомобиля – высокий расход топлива. 16-17 л/100 км в городском цикле, если иногда давать волю эмоциям и делать с Q60 то, ради чего он создавался. Но знаете, оно того стоит!
Вывод
В Infiniti конкурентами Q60 считают Audi S5, BMW 4-й серии, купе Mercedes–Benz C-Class, Lexus RC F. Некоторые из них мощнее и быстрее, но и дороже. Иногда существенно. В Украине Infiniti Q60 можно купить за 1 602 080 грн. За спорткупе с такими характеристиками и столь сильной эмоциональной составляющей – вполне адекватные деньги.
Гармоничная внешность, мощный двигатель, отличное шасси, баланс потребительских качеств и цены
Высокий расход топлива, скромный багажник, теснота на втором ряду. Все то, что присуще любому спорткупе
Тест Infiniti Q60 S: сюрпризы самого красивого купе Инфинити
Даже мерно дремлющее на подземном паркинге насыщенно красного цвета купе Infiniti Q60 S 3.
0t AWD вызывает теплую волну нахлынувших эмоций. При описании Инфинити я часто использовал слова «эмоциональный» и «чувственный».
Но Кю60 затмил их всех. Это самый красивый Infiniti за последние годы. Хочется пройти вдоль низкого кузова и провести кончиками пальцев по выраженному ребру на капоте, ощутить плавный изгиб крыла к острой боковой грани.
Если посмотреть на купе сбоку, то авто словно покоится на округлых «плечах» крыльев. А с высоты роста взрослого человека уже заметно, как, пропадая над аркой заднего колеса, эта грань подчеркивает ширину задней части кузова.
Читайте также:
Модификации Infiniti Q60
Ощущается скрытая под грациозным кузовом мощь. Хотя Infiniti Q60 может быть оснащен 2-литровым бензиновым мотором мощностью всего 211 л.с. Такая машина заднеприводная, так что силенок для азартной езды ей достаточно.
Полностью светодиодные фары используются на всех машинах. Но для Infiniti Q60 S 3.0 AWD штатными являются адаптивные фары Smart Beam с поворотным механизмом (AFS) и автоматическим переключением дальнего света.
В этом мы уже успели убедиться на примере совершенно нового Infiniti Q50 с аналогичным силовым агрегатом. Но купе сложено куда спортивнее и выглядит заметно более дерзко.
Особенно в исполнении Infiniti Q60 S 3.0t AWD с красными суппортами тормозных механизмов и увеличенными тормозными дисками. Спереди 4-поршневые механизмы работают с дисками диаметром 355 мм, а сзади 2-поршневые с «блинами» 350 мм. И такие машинки тут вполне уместны.
Ведь наше купе оснащено новым бензиновым V6 с двумя турбонагнетателями, который развивает 405 л.с. и 475 Нм. Так что мощности и тяги новой «эске» не занимать. О чем и говорит разгон до сотни всего за 5,1 с – почти на секунду быстрее предшественника Infiniti G37 S Coupe.
Девять лет назад эта машина пленила и очаровала своей красотой без ухищрений, уловок и чрезмерной косметики, а трубный звучный голос четко отражал сильный характер. Но на ее фоне новый Infiniti Q60 демонстрирует более высокий статус.
Читайте также:
Он даже звучит сдержаннее и не бахвалится своими силами при каждом ускорении.
Ведь конкурировать на рынке ему предстоит не только с еще одним новичком – Lexus RC, но и с немецким трио от Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально.
Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
Стиль и звук – вот что в купе Infiniti поменялось кардинально. Предшественник, G-купе, всего на 35 мм короче и на 30 мм уже. Колесная база и общая высота у Q60s остались неизменными. Реакции, ощущения, поведение на дороге – полностью знакомы.
А вот чтобы с ними бороться за место под солнцем, лучше попридержать эмоции, уделив особое внимание материалам, качеству исполнения и оснащению. И тут «эска» выглядит предпочтительнее.
Алюминиевая отделка в салоне такого купе заменена на карбоновую, да еще с фиолетовым отливом. Жаль только, что подрулевые переключатели передач теперь не служат украшением интерьера.
С таким интерьером нас уже познакомил седан Инфинити Кю50.
Но в купе Q60 появились новые руль и рычаг коробки передач. Салон модификации Infiniti Q60 S 3.0t AWD украшен карбоном с акцентом на фирменный фиолетовый цвет, который отлично сочетается с подсветкой приборов и сенсорной панели.
Не вызывают они и столь же трепетного чувства при прикосновении. Ведь длинные алюминиевые «весла» с теплой кожаной отделкой сменили скромно выглядывающие из-за спиц «ушки» из банального пластика.
Читайте также:
Оснащение и Infiniti InTouch в Infiniti Q60
Оснащение включает систему контроля движения и удержания в полосе, адаптивные фары, камеры кругового обзора, функции обнаружения приближающегося поперечным курсом транспорта при движении задним ходом и автоматической парковки.
В этих креслах сидишь, как в обычном седане, а не спортивном купе. Низкая посадка не ощущается и обзорность хорошая.
Интерфейс автомобиля дружит со смартфонами на платформах iOS и Android, позволяет пользоваться многочисленными приложениями и работать с социальными сетями и почтовыми программами.
Крупная сенсорная панель управления системой Infiniti InTouch позволила сократить количество кнопок, легка в пользовании и открывает огромные функциональные возможности авто в информационно-развлекательной области.
Как и прежде, в G-купе передние сиденья – с функцией облегченного доступа для задних пассажиров. При помощи электропривода (кнопка) их можно сдвинуть вперед и затем поставить на место, которое уже внесено в память.
Несколько основных рабочих столов позволяют выбрать необходимый раздел и затем настроить под свои предпочтения огромное количество параметров и систем автомобиля. А если им пользуются несколько человек, то настройки можно занести в созданные профили.
Читайте также:
Удобно, что при этом основными функциями аудиосистемы и навигации, телефоном и аудио, климат-контролем и различными обогревами пользуешься механическими осязаемыми кнопками и переключателями.
Рычаг подает ремень безопасности, чтобы с передних сидений не приходилось к нему тянуться.
Дабы устройство не мешало посадке на второй ряд, его можно опустить. Но долговечность механизма вызывает вопросы.
Хотя при совершении звонка приходится делать лишнее движение – после того, как я нашел нужного абонента, должен подтвердить, что хочу именно его вызвать, а не удалить.
Правда, все это кнопками на руле, но система хорошо распознает и голосовые команды. Кроме работы с телефонией таким образом могу только поменять носитель музыки и диапазон радио (FM/AM), но нельзя выбрать радиостанцию и управлять климат-контролем.
Жесткий или нет Infiniti Q60?
Традиционно для Infiniti с литерой «S» система 4 Wheel Active Steering (4WAS) на маленькой скорости поворачивает задние колеса на угол до 1° в противоположную передним сторону.
Взрослый человек должен быть очень маленького роста, чтобы не упираться головой в заднее стекло на втором ряду.
Руль делает всего два оборота от упора до упора, так что запарковать машину в тесноте двора удается неожиданно легко.
Но вот на высокой скорости не расслабишься.
Поэтому хорошо, что во время движения не приходится листать рабочие столы и целиться в иконку. Делать это на неровной дороге довольно сложно и опасно, так как Infiniti Q60 S 3.0t AWD очень восприимчива к качеству дороги.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником.
Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником.
Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Багажник объемом 342 л вам кажется скромным? Так это он еще вырос на 100 л в сравнении с предшественником. Ведь теперь под полом нет запаски, так как купе оснащается колесами с шинами Run Flat, позволяющими двигаться при проколе. А кнопка открывания знакомо спрятана в левом фонаре.
Особенно, когда я перевожу подвеску в спортивный режим, а рулевое управление настраиваю на Спорт+ и максимально быстрый отклик. Такое возможно благодаря системе второго поколения Direct Adaptive Steering 2 (DAS).
Читайте также:
И теперь на скорости свыше 100 км/с меняется передаточное число механизма, а руль становится еще острее. Так что купе даже на небольшие подруливания откликается сродни юркому карту.
Несмотря на управление «по проводам», электромеханический усилитель создает очень реальные ощущения, а Инфинити Кю60 словно поощряет активную езду. Система удержания в полосе вмешивается настолько робко, словно боится перечить водителю.
Обзорность хороша: даже при самом низком положении кресла отлично виден капот. И никто не одергивает, когда я маневрирую вблизи других машин, ведь здесь нет «щита безопасности», который выставляет вокруг авто невидимый защитный барьер.
Впрочем, тест Infiniti QX60 показал, что и такая круговая порука может дать сбой на неровностях. Может, поэтому Safety Shield и не поставили на Infiniti Q60 S 3.0t AWD с его жесткой ходовой?
Ведь это купе очень восприимчиво к изменению профиля дороги и малейшим неровностям. И даже возвращение к стандартным настройкам ходовой не меняет ситуацию.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
Вы можете очень тонко отрегулировать подвеску, рулевое управление, силовой агрегат и работу ассистентов движения.
В отличие от немецких конкурентов, подвеска Dynamic Digital Suspension (DDS) с электронноуправляемыми адаптивными амортизаторами не имеет комфортных настроек, а в стандартном режиме упорно передает все дефекты и максимально плотно прижимает купе к дороге.
Авто быстро и бескомпромиссно ныряет в глубокую колею, и его коротко побрасывает на всех неровностях и изгибах профиля дороги. Зато за ровную дорогу машина на такой подвеске держится – будто магнитом.
И мчать в поворотах по гладкому асфальту на ней – одно удовольствие. Но в наших условиях при быстрой езде Инфинити Кю60 не дает расслабиться, вынуждая полностью концентрироваться на управлении и крепко держать руль.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Удобно, что обыденными функциями пользуешься привычными кнопками и переключателями, а сенсорный экран служит для более глубоких настроек.
Но даже на латанных-перелатанных участках на этом купе я еду гораздо быстрее и увереннее, чем на Infiniti G37 S.
У того на каждой заплате или горбике задние колеса срывались в пробуксовку, а при малейшем повороте даже под небольшим газом – в занос.
А Infiniti Q60 S 3.0t AWD благодаря полному приводу даже на мокрой дороге ведет себя очень надежно. При старте и риске пробуксовки часть крутящего момента тут же снимается с задних колес и передается передним.
Поэтому система стабилизации включается в работу очень редко, но действует более жестко и долго. Что не удивительно, учитывая, насколько мощнее и динамичнее стал автомобиль.
Верность традициям Инфинити
Для Инфинити привычными являются как раз бензиновые V-образные моторы. И новая 3-литровая «шестерка» семейства VR в полной мере отвечает характеру купе. Пусть даже и заводится мотор без ожидаемого экстрима в голосе, как нынче модно в спортивных авто.
С новым бензиновым 3,0-литровым V6 семейства VR с двумя турбонагнетателями, который развивает 405 л.с. и 475 Нм мощности и тяги у нового Infiniti Q60 ощутимо больше, чем у предшественника с 3,7-литровым атмосферником серии VQ.
Зато динамику в 5,1 с до сотни озвучить не стыдно. Ведь благодаря двойному турбонаддуву двигатель развивает мощность 405 л.с. и крутящий момент 475 Нм!
Но куда больше впечатляет полка максимальной тяги – от 1600 до 5200 об/мин.
Это значит, что в какой бы момент я не нажал на газ, этот Infiniti Q60 S ярко-красной стрелой уносится вперед. Даже при самых «сонных» настройках Эко мотор остается очень напористым
Расход топлива 15-16 л на сотню. Производитель обещает в полтора раза меньше. Но не могу удержаться и не поднажать.
Но рука все время тянется качнуть переключатель режимов автомобиля Infiniti Drive Mode Selector в положение Спорт или Спорт+. В них коробка не опускает обороты двигателя ниже средних.
Зато с красивыми негромкими перегазовками подставляя пониженные передачи и легко подбрасывая стрелку тахометра под 4000 об/мин. А на разгоне автомат короткой очередью «отстреливает» передачи. А на высоких оборотах спортивная выхлопная система звучит громче и богаче.
Для уверенного разгона мотору хватает силенок даже в самом «сонном» режиме Эко. Но рука все время тянется качнуть несколько раз переключатель режимов автомобиля Infiniti Drive Mode Selector.
На фоне предшественника, который оглашал окрестности звонящим громким криком, новый силовой агрегат звучит более солидно, словно подчеркивает возросший статус купе от Инфинити.
И в итоге…
Кузов этого красивого купе соткан из интересного переплетения линий, граней и изгибов. Но они рождают не хаос, а красоту. И я понимаю тех людей, что купили Infiniti Q60 по фотографии. Уверен: они не прогадали, а их ожидания оказались оправданными, особенно, если это Infiniti Q60 S 3.0t AWD!
Машина предлагает точную управляемость, отличную динамику, превосходно настроенный силовой агрегат, а также красивый, пусть и не громоподобный, голос. Купе позволяет одновременно лихо проходить повороты на высокой скорости и легко парковаться.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы.
Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы. Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы. Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы.
Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы. Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
С какого ракурса не посмотришь на Infiniti Q60, везде он открывает взгляду свои оригинальные элементы и переходы. Причудливые изгибы задних боковых окон выглядят вполне уместными на этой машине, а эффект мощной комплекции создают сужающаяся крышка багажника и задние фонари.
Правда, на тесных стоянках я крайне осторожно открываю широченную дверь и выбираюсь из низкого кресла. Но готов приносить определенные удобства в жертву стилю. В авто со скромным клиренсом, жесткой подвеской и очень чувствительным рулем я не расслабляюсь телом, но отдыхаю душой.
Читайте также:
Фото автора
Технические характеристики Infiniti Q60 S 3.0t AWD | |
| Тип кузова | купе |
| Дверей/мест | 2/4 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4690/1850/1395 |
| База, мм | 2850 |
| Клиренс, мм | 125 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1914/2265 |
| Объем багажника, л | 342 |
| Объем бака, л | 80 |
| Тип двигателя | бенз. с непоср. впр. твин турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | V6/4 |
| Объем, см куб. | 2997 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 298(405)/6400 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 475/1600-5200 |
| Тип привода | полный |
| КП | 7-ст. авт. |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,1 |
Расх. трасса-город, л/100 км | 7,0-13,3 |
Пройти тест-драйв INFINITI | Официальный дилер Инфинити ГК АСЦ в Москве
Выберите автомобиль
Выберите автомобиль для тест-драйва (обязательно)*
Выберите дилерский центр
Укажите дилерский центр (обязательно)*
АСЦ на Ленинском
Москва, п.
Московский, 23 км Киевского шоссе в районе д. Картмазово
АСЦ на Ленинградском
Химки, Ленинградское шоссе, вл. 14, стр. 1
Укажите контакты
Подробный обзор авто Infiniti Q60
Купе Infiniti Q60 – выбор водителей, которые любят комфорт
Автомобиль в последнем 5 поколении был представлен на рынке в 2017 году.
Модель имеет спортивный дизайн. В передней части установлена крупная радиаторная решетка, также отличительной чертой авто стали узкие удлиненные фары. Интерьер обустроен таким образом, чтобы водителю было комфортно ездить как на короткие дистанции, так и в дальние путешествия. Производитель предусмотрел спортивный руль, а также усилил боковую поддержку кресел. На приборной панели расположены 2 сенсорных дисплея, при помощи которых можно управлять навигацией и включать некоторые функции.
Автомобиль выпускают в одной комплектации Sport с 3-литровым бензиновым мотором. Мощность двигателя составляет 405 л. с. Трансмиссия полноприводная и работает на 7-ступенчатой автоматической КПП. До 100 км/ч модель Q60 разгоняется за 5,1 секунды. Машина потребляет 13,3 л бензина на «сотню» в городских условиях, при этом объем топливного бака составляет 80 литров.
Дополнительные преимущества покупки Инфинити Q60
Автомобиль имеет стильный дизайн и хорошие показатели динамичности. По отзывам водителей, машина хорошо себя показывает на трассе и в городских условиях.
Площадка Autospot предоставляет возможность приобрести авто у проверенных автодилеров. Кроме гарантированно безопасной сделки, покупатель получает дополнительные дилерские бонусы:
- помощь при неполадках в пути от службы Infiniti Assistance;
- гарантию 3 года или 100 тыс. км пробега;
- возможность воспользоваться кредитной программой Infiniti Finance.
Посредством Autospot покупатель имеет возможность записаться на бесплатный тест-драйв понравившейся модели. Также через сервис можно всего за несколько минут отправить заявку на покупку автомобиля.
Информация о модели Infiniti Q60 2016 – н.в., II: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Инфинити Ку 60 в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Infiniti Q60 — тест-драйв InfoCar. ua (Инфинити Ку60)
содержание видео
Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Каким должно быть купе? На наш взгляд, красивым, спортивным, быстрым, ну и соответственно мощным.
И сегодня как раз такой автомобиль у нас на тест-драйве — новый Infiniti Q60 Lozovoy Max: Спасибо за обзор. Пусть машина и нишевая, но мне как раз, как обладателю G37 было очень интересно посмотреть. Понял абсолютно все моменты которые пытался донести автор: )Народу: ох тут знатоки и эстэты собрались. Эстэты, дабы удовлетворить ваше изящное чувтво прекрасного, сделали S-класс. Если у вас конечно есть деньги. Финики — хорошие авто за свои деньги. Да, с немецкой тройкой им не тягаться, по люксовости. Не тот уровень. Но и цена Многие гаразд рассуждать на что бы они не потратили деньги, которых у них нет. А теперь сравните Q50 за 30-35 например с маздой6 за теже деньги а не с мерсом за 50+ К сожалению, у меня нет денег на покупку нового немца со схожими характеристиками и его дальнейшее обслуживание/ремонт. Так что мой выбор как раз Infiniti Q60(50. Уж лучше я буду ездить 400-сильном купэ в хорошей комплектации, пусть и с косяками, чем на 320, 420 или 520 бэхе. Или на 2-литровом турбо-финике с мэрсовскими потрохами а не мазде/кэмри/аккорде З.
Ы. А вообще очень жаль что к нам в Украину Q50 в аналогичной комплектации Sport не завозят. Только битые=(
Дата: 2019-07-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Сергей Роенко
читаешь некоторые коменты и диву даешьсяВы, знатоки Инфинити пишущие глупости, да вы эту машину видели только на картинках и по ТВ и пытаетесь умничатьсходите в салон, посидите внутри, запишитесь на тест драйв и тогда поймете что это за автода еще за такие деньгивсе немецкие конкуренты в разы дороже здесь некоторые пишут, за такие деньги я бы лучше Тигуан купилда Вы что вообще шибонутые, как можно сравнивать Тигуан со спорт купе? людей не смешитетакие машины покупают не умом а сердцемэто машина как любимая девушка
MB man
Инфокар, давно вас смотрю и вы одни из лучших авто журналистов в Украине Вот честно, но что за качество картинки? В начале вообще как будто на гоу про размыто( Ладно у вас было бы 10-ть тысяч подписчиков, но когда вы такой канал уже, который не маленький, уже не позволительно в таком качестве снимать.
На дворе 2018 год начинается, придумайте себе подарок под новый год камеру хорошую: ) Сделайте себе и зрителям подарок; )
Anton Kolhanov
вообще не стоит она своих денег, если взять Q70, разгон 6. 3 за 46К, а Q50, с которой она была слизана: 30К за 7. 3. Ну прям 2 сек. разницы стоят лишние 30К? Ну красивый дизайн и что дальше? Практичности здесь 0 и при такой стоимости оправдать себя данная машина не в состоянии (или я чего-то не понимаю. При этом мерс купе е-класса стоит 52К. Маркетологи инфинити — убейтесь.
Миха Федоров
При рекламе топлива показывают как вставляют пистолет в бак, как бегут цифры при заправке, вот только общий план не показывает что топливо заливается в бак конкретной машины. И так при каждом тесте. Вопрос: так ли хорошо данное топливо, что его не хотят заливать в тестовые машины?
dshchurov
Ребенок должен сидеть так, чтобы ремни не пережимали горло. Соответственно, его поднимают бустером. Почему Инфокар решил, что низкая крыша не будет помехой ребенку — без понятия.
Разве что детсадовцу в изофиксе. У Инфинити и кросоверы для маленький кетайса. Я про седан не удивлен.
Роботенов Павел
Что-то я не совсем понял с расходом? Теоретически. Полного бака Вам должно хватить на 400 км (а он здесь 80 литров, и то если ездить в ЭКО режиме. Так какой же расход в 11 или в 13 литров? Стою я в апреле в лыжи обутый, то ли лыжи не едут то ли я?
АНАТОЛИЙ СЕМКО
Ребята смотрю Ваши тесты давно-суперНо можно более детально обзор, это обзорность зеркал, когда идёт парковка, звук выхлопа и иногда открывайте капот, хочется иногда на ваших обзорах и двигатель посмотреть-спасибо
Max Kovalenko
Ребята Управление по проводам — ето конечно классно, но много вами же сказано в обзоре Q50. А почему не слова про етот AWD — что ето у инфинити, как работает, какие режими, как себя ведет в драйве по трассе?
Тэд Мосби
Какой-то через чур продажный тест получился. До 4й минуты досмотрел и дальше не смог. Приторно. Q50 за свои деньги еще можно как-то рассматривать.
Но купе за такие деньги перебор.
Infiniti Q60 2021 Обзор, цены и характеристики
Обзор Отношения, которые в значительной степени зависят от внешнего вида, обычно не длятся долго, и Infiniti Q60 2021 года — это красавица, которая никак не меняет эту парадигму. Кузов купе Infiniti одновременно изящный и мускулистый, что делает его одной из самых красивых моделей в классе, в который также входят Audi A5 и BMW 4-й серии.В то время как самый мускулистый Q60 развивает мощность 400 лошадиных сил, каждая версия оснащена мощным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и либо задним, либо полным приводом. К сожалению, здесь нет механической коробки передач, и ощущения от вождения менее увлекательны, чем мы ожидаем от двухдверного спортивного автомобиля. Нам особенно не нравится его дополнительная адаптивная система рулевого управления, которая общается так же хорошо, как отвергнутый любовник.
Те, кому нужно удобное заднее сиденье и практичное грузовое пространство, предпочтут седан Infiniti Q50. Тем не менее, Q60 2021 года лучше, чем многие его аналоги; это и великолепный внешний вид позволяют простить ему отсутствие спортивности.
В 2021 году Infiniti предоставит Q60 Luxe среднего уровня больше стандартных средств помощи водителю. В список теперь входят адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и помощь при удержании полосы движения. Red Sport 400 теперь может быть оснащен складными наружными зеркалами с электроприводом и измененной отделкой из углеродного волокна. В палитру красок также добавлены Slate Grey и Grand Blue.
Цены и какой купить В отличие от других купе начального уровня, Q60 имеет стандартный твин-турбо V-6 вместо четырехцилиндрового двигателя.Хотя его конкуренты также могут быть с шестерками, обновление завышает их ценники, что делает Infiniti одной из лучших ценностей в своем классе.
Мы бы рекомендовали Q60 Luxe из-за его дополнительного стандартного оборудования, которое включает аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль и люк на крыше. Уровень отделки салона Luxe также открывает доступ к пакету Essential, который мы выбрали. Он предлагает такие тонкости, как подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, точку доступа Wi-Fi, расширенные информационно-развлекательные функции и многое другое.Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 2000 долларов.
Каждый Q60 оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил в стандартной версии и 400 лошадиных сил в модели Red Sport 400. Эта мускулатура обеспечивается семиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним или дополнительным полным приводом. Мы тестировали только 400-сильный Q60 Red Sport 400, но основные отличия между ним и обычным Q60 — это стандартные адаптивные амортизаторы и дополнительная система рулевого управления, которую Infiniti называет Direct Adaptive Steering.
Red Sport 400 также добавляет колеса большего размера с более липкими шинами и более мощными тормозами. Тем не менее, мы проехали на одном из них без обновленной настройки рулевого управления и оценили его точность, но пожелали, чтобы усилие было больше, а руль был более прямым. По крайней мере, его жесткая педаль тормоза обеспечивала массу уверенности, когда нам нужно было сбросить скорость.
Q60 2021 года имеет различные рейтинги экономии топлива EPA, поскольку купе доступно с задним или полным приводом.Ожидается, что первый заработает 19 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Модель AWD рассчитана на 19 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. Red Sport 400 рассчитан на 19 миль на галлон по городу и 26 шоссе. Последний полноприводный Q60, который мы пробежали по трассе с экономией топлива 75 миль в час, которая является частью нашего обширного режима испытаний, превзошел ее рейтинг EPA на шоссе на 1 милю на галлон (28 наблюдений).
Мы еще не тестировали 400-сильную версию.
Внутри Q60 предлагает привлекательные и высококачественные материалы, но дизайн начинает выглядеть устаревшим.Купе также не хватает растяжимого пространства, которое предлагают многие другие в этом классе, что способствует тому, что интерьер кажется тесным. Тем не менее, Q60 может быть оснащен рядом желаемых функций, таких как модернизированная кожаная обивка, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также рулевое колесо с регулируемой мощностью. Внутреннее отделение для хранения вещей в основном ограничено дверными карманами и корзиной в передней части центральной консоли. Нам удалось уместить три ручной клади в его багажник и еще семь при сложенном заднем сиденье.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения К сожалению, стандартная двухэкранная информационно-развлекательная система Q60 запутана. Верхний и нижний экраны реагируют на сенсорные вводы, но верхним экраном также можно управлять с помощью поворотного контроллера на центральной консоли.
Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, а аудиосистема Bose и точка доступа Wi-Fi не являются обязательными.
Модель 2021 Q60 не проходила краш-тестов ни Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, спортивное купе имеет несколько стандартных технологий помощи водителю, а также дополнительные обновления. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Infiniti предоставляет ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию выше среднего; однако он не включает бесплатное плановое обслуживание, как это делают некоторые другие производители автомобилей класса люкс.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на шесть лет или 70000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, с 4 пассажирами, 2-дверное купе
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 59 555 долларов США (базовая цена: 52 205 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 400 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 350 фунтов- ft @ 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.
2 дюйма
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма Высота: 54,9 дюйма
Объем пассажира: 86 куб футов
Объем багажника: 12 куб футов
Снаряженная масса: 3866 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,3 секунды
Разгон до 130 миль в час: 18,3 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.4 секунды
-Миля стоя: 13,3 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 163 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г *
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированное / городское / шоссе: 22/20/27 миль на галлон
C / D наблюдается: 20 миль на галлон
* Контроль устойчивости запрещен
Дополнительные функции и характеристики
2021 Infiniti Q60 Red Sport 400 пытается привлечь своего пилота
Infiniti Q60 Red Sport 400 AWD — не лучшее спортивное купе.
Лучшие из них предлагают более привлекательную управляемость, лучшее и более отзывчивое рулевое управление и даже механическую коробку передач. Это все, что мы можем получить, когда двоюродный брат Q60, новый Nissan Z, появится в конце этого года.
Текущий Q60 дебютировал в 2017 году, и мы всегда находили, что он больше относится к спектру роскошных автомобилей, чем к спектру спортивных автомобилей. Это, конечно, не самое новое или самое привлекательное спортивное купе в своем постоянно сокращающемся сегменте, но двигатель Infiniti Q60 Red Sport 400 по-прежнему имеет то, что нужно, чтобы заставить нас улыбаться всякий раз, когда он появляется.
Часть названия Red Sport 400 относится к мощности 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом под капотом Q60. Мощность составляет 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Базовые версии получают маломощную версию двигателя мощностью 300 лошадиных сил. Новый Z-car будет использовать аналогичную версию этой твин-турбо силовой установки, и это не может произойти достаточно скоро, поскольку 3,7-литровый двигатель V-6 в нынешнем 370Z давно истек срок годности. Ожидается, что Z будет поставляться со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, тогда как покупатель Q60 может получить только семиступенчатую автоматическую коробку передач.С меньшей вероятностью попадет в новый Z система полного привода нашего тестового автомобиля (2000 долларов). Как и стандартный Q60, у Z будет задний водитель.
Зимняя погода помешала нам протестировать автомобиль 2021 года, но Infiniti не меняла трансмиссию Q60 с тех пор, как мы тестировали один в 2017 году. С полным приводом 400-сильный Q60 показал 4,4-секундный пробег до 60 миль в час и разгон четверть мили за 12,8 секунды на скорости 111 миль в час. Скорее всего, было бы еще быстрее, если бы семиступенчатый автомат переключался быстрее.
Медленное переключение передач или нет, мы оценили рычание усиленного выхлопа V-6 Red Sport, особенно на более низких оборотах двигателя.Однако запуск его рядом с красной линией 7000 об / мин приводит к некоторой грубости. Мы были достаточно впечатлены звуками, исходящими из выхлопной трубы, поэтому мы заглянули под машину и заметили, что у нее установлена производительная выхлопная система за 718 долларов, которая не была указана на наклейке на окно.
По ходовой части таких доработок не было. Здесь нет ничего явно оскорбительного; просто все это кажется немного скучным и не соответствует тому, что вы ожидаете от 400-сильного купе. Еще в 2017 году Red Sport измерял 0,88 г бокового сцепления и останавливался на скорости 70 миль в час при остановке в 164 фута, цифры, которые были бы хороши для семейного седана, но справедливы только для спортивного купе.
В Мичигане сухое покрытие в январе — редкость, но дороги высохли, и мы выбежали на нашу 10-ю лучшую ездовую петлю, чтобы встряхнуть Q60. На нашей любимой трассе Infiniti не хватало радости и хладнокровия конкурентов, таких как Audi S5. Даже A5 веселее, чем Q. Infiniti предлагает пакет Proactive (1700 долларов), который добавляет прямое адаптивное рулевое управление (DAS), систему управления по проводам, с которой Infiniti играет в течение многих лет. Нам никогда не нравилась эта система и странное рулевое управление, которое она создает, но даже без нее Q60 все еще не хватает отзывчивости, которую мы ожидаем от спортивного купе.
Наряду с тягой двигателя Red Sport, большая часть привлекательности Q60 заключается в его красивом кузове. Покраска нашего тестового автомобиля Slate Grey за 695 долларов и отделка из углеродного волокна за 2280 долларов сделали его потрясающим. Жаль, что устаревший вид интерьера не сочетается с экстерьером. Сложенные друг на друга информационно-развлекательные экраны и материалы Infiniti не соизмеримы с протестированной ценой нашего тестового автомобиля в 65 703 долларов. Базовые версии начинаются с 42 675 долларов, и это примерно то, что играет этот интерьер.
Список автомобилей, которые можно купить вместо этого Q60 Red Sport 400, длинный и включает Audi S5, BMW M440i xDrive и Mercedes-AMG C43 4Matic coupe.Все эти варианты предлагают больше изысканности и более увлекательны и доставляют удовольствие от вождения, чем Q60. Lexus RC350 F Sport ближе всего к Q60 Red Sport, но, хотя двухдверный Lexus не может сравниться с Red Sport 400 по мощности и ускорению, он стоит значительно дешевле. Фактически, переход на двигатель RC F мощностью 471 л.с. с двигателем V-8 требует всего лишь на 1297 долларов больше, чем цена нашего Q60, прошедшая испытания. RC F и Q60 Red Sport 400 даже не в одной лиге. Хотя мы с нетерпением ждем Z-car с мощным двигателем Q60 с двойным турбонаддувом, даже с 400 лошадиными силами Q60 Red Sport 400 сам по себе не является убедительным выбором.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2021 Infiniti Q60 Красный Спорт
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний или полноприводный, 4-местный, 2-дверный купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА
59 125 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2997 см 3
Мощность
400 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
350 фунт-фут при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 184,4 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 54,5–54,9 дюйма
Объем пассажира: 85–86 футов 3
Объем багажника: 9 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est) : 3900–4050 фунтов
PERFORMANCE ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,4 с
100 миль / ч: 10,5 с
1/4 мили: 12,8 с
Максимальная скорость: 150 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21–22 / 19–20 / 26–27 миль на галлон
c / d объяснение испытаний
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тест-драйв: Infiniti Q60 Red Sport 400
2021 годаПри тестировании Infiniti Q60 Red Sport 400 2021 года наши ожидания в отношении мощности и производительности были оправданы с автомобилем, который работает с энтузиазмом.
Несмотря на то, что сегмент двухдверных роскошных спортивных купе стал намного меньше, это не помешало Infiniti продемонстрировать лучшее с точки зрения стиля и мощности.
Стиль очень артистичен и хорошо выполнен по форме.Когда он сидит, он выглядит как часть премиального арт-объекта. 20-дюймовые колеса придают ему ухоженный вид, который выделяется независимо от того, какой вид вы выберете. У нашего была отделка из углеродного волокна, которая только укрепила его динамичный имидж.
Под капотом нашего тестера находился высокопроизводительный вариант 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом VR и мощностью 400 лошадиных сил. В сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач наш тестер также был оснащен полным приводом.
Хотя мы не особо видели здесь необходимость в полном приводе, он действительно обеспечивал резкое ускорение без единого чириканья шин.Подвеска, полностью регулируемая и автоматически привязанная к режиму движения, дала прочную основу и характер вождения, сочетающийся с его скоростью и мощностью.
За рулем звук выхлопа скрипучий, а кабина спортивная в своей тематике. Отделка из углеродного волокна и кожаные сиденья, которые крепко держат вас, — это главные достоинства.
Чего не хватает, так это дизайна, который, пока кто-то только что из компании, устарел по форме и своей сути. Практичность, эргономичность и органы управления казались лет 10-15 назад чем-то вроде купе Lexus RC.
По цене 67 175 долларов, все вместе с опциями, мы обнаружили, что ему немного не хватает конкурентоспособности, особенно если учесть, что примерно по той же цене вы можете купить Lexus RC-F с двигателем V8, автомобиль, который превосходит Q60 во многих областях. чтобы упомянуть производительность.
В конце концов, это бутик-автомобиль, который строится и продается небольшими объемами. Вы не делаете этого, но потому что вы оценили его в таблице с конкурентами, вы покупаете его, потому что он обращается к вам. Таким образом, у Infiniti Q60 есть своя песня.
2020 Infiniti Q60 Red Sport 400 Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Когда-то для бренда Infiniti был период, когда они были дальновидными и внедряли инновационные функции в свои роскошные автомобили. В последние несколько лет дела в Infiniti не сияют так ярко, но еще есть пара проблесков, когда вы видите такие автомобили, как их недавний Q60, в комплектации Red Sport 400 высшего уровня, на которой я ездил на многих раз для нескольких обширных обзоров тест-драйвов.
В последнее время, когда я работал с Infiniti Q60 Red Sport 400 2020 года, я заметил, что интерьер начинает стареть, хотя было всего несколько изменений. Изменения ограничиваются новым окружающим освещением, а информационно-развлекательный блок с двумя сенсорными экранами был немного обновлен, что теперь включает интеграцию Apple CarPlay и Android Auto. В остальном Q60 остается потрясающе гладким и красивым роскошным спортивным купе, привлекающим внимание зрителей.
В прошлом я уже говорил о своих удовольствиях и антипатиях по поводу Q60, и они остались в модельном году 2020 года.Тем не менее, моя тестовая машина на этой неделе была оснащена более желательной настройкой, которая не включала часто ненавидимую систему прямого адаптивного рулевого управления (DAS), которая включает в себя умную сервосистему, или настройку с управлением по проводам, в которой рулевое управление колесо не имеет физического соединения с передними колесами.
См. Также: 2018 Infiniti Q60 Red Sport 400 Обзор и тест-драйв
Как объяснялось в моих предыдущих обзорах Q60 Red Sport 400, DAS представляет собой нечто смешанное, даже несмотря на то, что он устраняет резкость, которую вы можете получить от дороги, которая передается на некоторые рули.На этот раз на моем тестовом автомобиле, в котором отсутствовал только дополнительный пакет ProActive (включая DAS, адаптивный круиз-контроль, активную систему контроля слепых зон и автоматические фары дальнего света), это был более желанный автомобиль, поскольку «нормальная» система рулевого управления оказалась более подходящей. просто отлично и дает более естественное ощущение, как и ожидалось от спортивного роскошного купе — особенно с 400-сильным.
Говоря о мощности, Q60 Red Sport 400, отсюда и название, получает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента от Nissan GT-R 3.0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами. V6 с двойным турбонаддувом — это жемчужина, один из лучших двигателей V6 в своем классе и тот, который лучше всего звучит со спортивным звучанием выхлопа, несколько усиленным большими уникальными насадками выхлопной системы Infiniti.
Единственное, что удерживает Q60 Red Sport от того, чтобы стать королем горы в своем классе, — это 7-ступенчатая коробка передач, которая начинает показывать свой возраст, как и приборная панель и приборная панель Q60. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач — неплохая трансмиссия, просто есть много других агрегатов с большим количеством передач, которые можно поиграть, добавляя к общей производительности конкурентов Q60.Тем не менее, Q60 Red Sport 400 разгоняется БЫСТРО, всего за 4,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а почти идеальное распределение веса спереди / сзади добавляет приятного ощущения от вождения и динамики. В целом, Q60 Red Sport 400 находится недалеко от территории немецких соревнований по производительности — почти там. Я думаю, что у Infiniti все еще есть возможность снова оказаться в центре внимания роскоши, особенно если они взяли отличную основу Q60 Red Sport 400 и создали полноценный высокопроизводительный вариант.Было бы неплохо использовать немного удовольствия от Nissan GT-R и сразиться с гигантами Mercedes-AMG, BMW M и Audi RS. Я надеюсь, что они верят мне на слово, потому что мне нравится то, что представляет собой Q60 Red Sport 400, особенно по цене моего тестового автомобиля в 59 000 долларов.
Со временем будет интересно, как Infiniti меняет себя, потому что никуда не денется тот факт, что им нужно немного поработать, чтобы оставаться конкурентоспособными и востребованными. К счастью, Q60 Red Sport 400 — отличная основа для дальнейшего развития.Infiniti знает, как «поднять» и вдохновить потребителей, что они и сделали однажды, взяв за основу наиболее популярные и хваленые старые купе G35 и G37. Эти автомобили олицетворяли собой время величия для Infiniti вместе с другими хорошо продуманными продуктами, дополняющими уникальное заднеприводное роскошное купе. Еще есть время, Инфинити! Просто не бесконечное количество времени.
2017 Обзор тест-драйва INFINITI Q60
Infiniti Q60 прибывает полностью переработанным с новыми двигателями, перенастроенной трансмиссией и вторым поколением адаптивного рулевого управления с прямым управлением, чтобы вы забыли, что роскошные спортивные купе родились в Европе.
Infiniti Q60 основан на той же платформе FM, что и Nissan 370Z, и если вы выберете 6-цилиндровую версию, он получит новый двигатель с кодом VR, который может претендовать на общее наследие с GT-R и более поздними версиями. Гоночный автомобиль 90-х R390 GT1 LeMans. Хорошая компания. Если вы знакомы с 4-дверным Q50 на той же платформе, Q60 значительно ниже и короче седана — примерно на 2 и 4 дюйма соответственно.Этого достаточно, чтобы сразу увидеть разницу: Q60 сидит с приподнятым задом и наклоненной вперед стойкой, которая кричит агрессивно.
Некоторые критиковали Infiniti в последнее время за обилие складок, складок и ненужных линий, заполняющих каждую поверхность его автомобилей. Аргумент небезосновательный, мне все еще нравится то, что я здесь вижу. Взгляните на такие мелкие детали, как акцент в верхней средней части решетки, и вы получите что-то, что не только выделяется, но и придает индивидуальность и размах тому, что иногда может быть очень скучным сегментом.То же самое можно сказать и о новых фарах, которые насмехаются, как злые мультяшные глаза, наполненные светодиодами по бокам. Это причудливая личность и стиль, которые выделяют Infiniti в этом сегменте, и в этом отношении у нее все очень хорошо.
Начните с базового 2.0T, и вы получите 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом производства Mercedes по начальной цене в 38 950 долларов, если вы не умеете обращаться с задним приводом (RWD). Если вы выберете полный привод (AWD), то цена превысит 40 тысяч долларов. Здесь вас ждут светодиодные фары и противотуманные фары, система зажигания и входа без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, 8-позиционные сиденья с электроприводом и кожзаменителем, зеркала с подогревом, 19-дюймовые легкосплавные диски и интерфейс Infiniti Touch с двумя сенсорными экранами.Неплохо по цене.
Перейдите на 2.0T Premium, и вы получите стандартный люк в крыше, который является опцией для базовой версии 2.0T, и модернизированную стереосистему Bose с более чем вдвое большим количеством динамиков по сравнению со стандартной системой. Добавьте HD Radio, и вы сможете посчитать за 41 300 долларов. Хотите AWD вместо RWD? Эти дополнительные колеса, получающие мощность, означают, что вы наклеите на наклейку еще 2000 долларов.
В версии 3.0T Premium мы переходим на 300-сильную версию того нового твин-турбо V6, о котором я упоминал, плюс традиционная гидравлическая система рулевого управления заменяется электрической.Эти два изменения означают, что цена на конфигурацию RWD подскакивает до 44 300 долларов, что всего на 1000 долларов больше, чем у AWD 2.0T Premium. AWD снова стоит еще 2000 долларов, но настоящее обновление на этом уровне — это доступные опции, ни одна из которых, к сожалению, не может быть добавлена к комплектациям 2.0T.
Вы можете добавить в салон натуральную кожу, а пакет помощи водителю предоставит вам датчики парковки спереди и сзади. Доступны уже знакомые Nissan 360-градусные камеры обзора, мониторинг слепых зон, автоматические дворники и автоматическое торможение спереди и сзади с системой предупреждения о лобовом столкновении.Пакет технологий может развить это в дальнейшем с помощью адаптивного круиза, вмешательства для BSM, выезда и вмешательства в полосу движения, а также адаптивных фар с автоматическим дальним светом. Но если вы ищете немного больше роскоши, пакет Premium Plus предоставит вам рулевое колесо с электроприводом и подогревом, а также передние сиденья с памятью для настроек водителя, усилители подушки для сиденья водителя, зеркала с автоматическим затемнением и навигационную систему. связан с трансмиссией, чтобы планировать заранее и обеспечивать повышенную эффективность.
Здесь вы также сможете попробовать Direct Adaptive Steering второго поколения от Infiniti, но, как вы увидите в разделе «Производительность» ниже, вы, возможно, захотите этого избежать.
Infiniti здесь есть что доказать, и для этой цели они предоставили мне топовую комплектацию Red Sport 400, которая оснащена версией 3,0-литрового твин-турбо V6 мощностью 400 л.с. эти инновационные турбины, в отличие от 8,7 в 3.0T. Но это больше, чем просто сила. В заднем исполнении вы получите 19-дюймовые кованые легкосплавные диски в шахматном порядке, легкосплавные педали, подрулевые переключатели на уникальном колесе, спортивные сиденья с усилителями мощности и впечатляющую адаптивную подвеску.Сюда входит кожа, а также зеркала с автоматическим затемнением, но что любопытно, в комплект не входит. Red Sport 400 стоит от 51 300 долларов, но если вам нужна навигация, дистанционный запуск, подогрев сидений и рулевого колеса, вам все равно придется заплатить дополнительные 2250 долларов за пакет Premium Plus. То же самое и с пакетами «Технологии» и «Помощь водителю» — они добавляют еще 1850 и 2250 долларов. Мой тестовый автомобиль поставлялся с обоими, а также с опциональным Direct Adaptive Steering еще за 1000 долларов и уникальной окраской Dynamic Sunstone Red еще за 800 долларов.С учетом платы за место назначения в размере 905 долларов моя общая цена составила 60 355 долларов.
Комплектация «Silver Sport» появится позже в этом году, оснащенная почти идентично Red Sport 400, но с более тонкими шинами и 300-сильной версией твин-турбо V6 за 48 300 долларов с задним приводом и 50 300 долларов с полным приводом.
Запуск двигателя Mercedes — хорошая основа для роскошного спортивного купе, а этот — от GLA, где он смог разогнаться до 60 миль в час за 6 секунд.Это достаточно быстро, но медленно для сегмента, поскольку предложения конкурентов с турбо-4 могут легко превзойти его. И давайте не будем забывать, что Q60 примерно на 400 фунтов тяжелее GLA, поэтому цифры должны только ухудшаться. Тем не менее, это плавный, грубый двигатель с меньшей турбонаддувом, чем можно было ожидать от его 208 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Не забывайте, что это версия того же двигателя, который Mercedes ставит в GLA 45 AMG, где он развивает впечатляющие 355 л.с. и 332 фунт-фут, так что он точно не будет облагаться налогом. Но все же, с 22 городскими милю на галлон и 30 шоссе в конфигурации RWD, 2.0T здесь не выиграет никаких медалей. Выберите AWD, и вы получите только 21/28, в то время как конкурентные предложения предлагают середину 30 для номеров шоссе.
3.0T здесь намного лучше. С 300 л.с. на кране и крутящим моментом 295 фунт-фут, достигаемым сразу на холостом ходу и выдерживающим обороты выше 5000 об / мин, Q60 просыпается, чтобы стать крепким исполнителем. Много работы было вложено в этот новый двигатель с двумя наполненными водой интеркулерами с двумя электрическими насосами (версия на 300 л.с. оснащена одним электронасосом), которые можно установить наверху двигателя, уменьшив вдвое впускной тракт. и улучшение этого очень важного времени отклика дроссельной заслонки.Впускное отверстие для смолы и выпускной коллектор, интегрированные в головку блока цилиндров, означают, что двигатель не такой высокий, как вы ожидали. Это много новой технологии часто заставляет меня задуматься, когда я начинаю думать о долговечности, но все это часть того же дерева технологий, что и в R390 GT1, так что, возможно, мое беспокойство неоправданно.
И это еще не все, что вошло в этот двигатель. Прямой впрыск и зеркальное покрытие канала ствола направлены на повышение эффективности и уменьшение внутреннего трения — и то, и другое — хорошие идеи.А эти крошечные турбины Honeywell разгоняются до 220 000 об / мин, что почти на 50% больше, чем у обычной турбины. В Red Sport 400 это дает в целом предсказуемые 400 л.с. и невероятный крутящий момент в 350 фунт-фут. Несмотря на смещенные шины на версии с задним приводом, он способен прерывать сцепление с дорогой практически на любой скорости, даже при включенном трекшн-контроле, что делает вождение интересным, в зависимости от относительного веса вашей правой ноги. Тем не менее, он энергичный, мощный и полный характера — то, в чем Infiniti отчаянно нуждался в сегменте, где он изо всех сил пытается быть замеченным.
Мощность срабатывает как бомба, как и контроль тяги и устойчивости. Оставшись вовлеченными, они злобно вторгаются, резко останавливая любое движение вбок. Снятые, они позволят шинам вращаться, пока они не соскочат с колес. Когда дело доходит до замены резины или наполнения бака, это не должно приносить пользу вашему кошельку, но Q60 здесь не так уж и плох. Вы увидите по оценкам EPA 19/28 с задним приводом и 19/27 с полным приводом в версии на 300 л.с., а версия на 400 л.с. не так уж и далеко с городом на 20 миль на галлон / 27 шоссе на заднем приводе и 19 /. 26 с полным приводом.
400 лошадиных сил и почти 4000 фунтов веса — не моя любимая комбинация в мире, но адаптивная подвеска здесь работает сверхурочно, чтобы вы не почувствовали все эти килограммы. Да, Q60 кажется здоровенным, но он никогда не чувствует себя здоровенным в 4000 фунтов, и эта ситуация только улучшается со скоростью. Подвеска поглощает практически любое движение тела, а Q60 остается плоским и жестким во всех поворотах. Проблема в рулевом управлении.
В этом втором поколении Direct Adaptive Steering все должно было быть более естественным и интуитивно понятным.Считайте отметку официально пропущенной. В режиме Sport или Sport + ощущение смещения центра очень легкое и онемевшее, но оно быстро нарастает, что затрудняет удержание линии на повороте. Есть три настройки для рулевого управления, две из которых имеют три дополнительных настройки для ощущения смещения от центра, но я никогда не мог найти ни одной, которая казалась бы естественной. В конце концов я просто выбрал стандартные настройки, а не Sport или Sport +, поскольку они были наименее маниакальными в своей презентации, позволяя мне управлять немного менее неуклюже и следовать своей собственной линии.
Но, если вы не остаетесь точно посередине полосы движения, система под названием Active Trace Control срывает вас, чтобы вернуть вас на место — не идеальный вариант для попадания на вершину. Здесь ATC решает, где должен находиться автомобиль, и если вы начинаете блуждать дальше, включается индивидуальное торможение колеса, чтобы вернуть автомобиль на место, сопровождаемое электромеханическими колебаниями колеса — как мы привыкли чувствовать педаль в начале Системы АБС. Этого я полностью отключил, поскольку он продолжал определять «линии», которых не было, и вторжения в мои решения по рулевому управлению не приветствовались.Что еще более тревожно, система полностью отключилась во время вождения примерно на 10 секунд. К счастью, это было просто на стоянке, и механическая резервная тяга все еще была там, чтобы обеспечить очень желанное и очень тяжелое прямое соединение между рулевым колесом и передними шинами. Спустя 10 интересных секунд система неожиданно заработала. К счастью, DAS — это вариант, который вам не нужно выбирать, поэтому не стесняйтесь сэкономить 1000 долларов и использовать стандартную настройку.
Здесь много говорилось о 7-ступенчатой коробке передач и желании установить двойное сцепление.Бывают случаи, когда трансмиссия немного запаздывает, особенно при использовании подрулевых переключателей, но я не думаю, что это оправдывает переход на двойное сцепление. Это серьезно затруднило бы управляемость автомобиля по городу, где, я думаю, Q60 будет самым высоким. Для Red Sport 400? Может быть. Для 3.0T, который, я думаю, будет здесь победителем? Это было бы перебором.
Q60 отлично смотрится с агрессивными граблями, высокими задами и длинным капюшоном с угрожающими глазами.Знойные изгибы и резкие линии предлагают комбинацию, которая каким-то образом заканчивается роковой женщиной на стероидах — сила есть, но элегантность не потеряна полностью. Лично мне хотелось бы увидеть некоторые более личные штрихи, чтобы отличить отделку Red Sport 400 от остальной части линейки Q60, но тот факт, что интерьер все еще работает здесь с относительно небольшими изменениями, означает, что это прочная основа с самого начала. . Искусственная контрастная прострочка на поверхностях кабины обеспечивает правильный спортивный элемент с роскошным штрихом, а серебристые вставки из углеродного волокна намекают на технические амбиции Q60.В общем, вы заметите много Nissan вокруг салона, что может беспокоить некоторых покупателей, когда вы пересечете отметку в 50 000 долларов, но если качество интерьера и роскошь — это то, что вам действительно нужно, я бы пошел проверить варианты Mercedes.
Я не могу сказать достаточно хороших слов о передних сиденьях, особенно с регулируемыми валиками для водителя. При росте 6 футов 4 дюйма у меня не было проблем с поиском хорошей позиции, и не было недостатка в пространстве для головы или ног. Заднее сиденье не заслуживает таких почестей. Я не мог влезть туда обратно, не склонив голову болезненно набок, так как она прижалась к заднему стеклу, и мои ноги не поместились бы без сиденья передо мной почти полностью вперед.Этого и следовало ожидать в этом сегменте, но даже те люди, которые невысокого роста, которых мне удалось собрать, сообщили, что сами сиденья были не очень удобными. Возможно, ваши пассажиры будут менее разборчивы, но мои там были недовольны.
Компоновка информационно-развлекательной системы была приятно сдержанной, без слишком большого количества кнопок или ручек, теснящихся по поверхности, хотя мне действительно хотелось бы вторую ручку для настройки, а также одну для громкости. Двумя сенсорными экранами можно управлять через обычный сенсорный интерфейс и несколько дублирующих кнопок, но за переключателем также есть ручка управления.Я обнаружил, что это слишком далеко назад, чтобы можно было удобно использовать, а предлагаемый контроль в лучшем случае сбивал с толку. Я оставил его в покое после целого дня игры с ним.
Объем багажника Q60 в 8,7 кубических футов звучит не так уж и много, но мне этого хватило, чтобы взять с собой двух взрослых и собаку в поход в горы на несколько дней, так что это очень полезное пространство. Я даже принес большой холодильник, и у меня все еще было достаточно места, чтобы принести рождественские подарки друзьям и семье на восток.
Технологии — король в Q60, но это не значит, что вам понравится правление.Правильно оснащенный, Q60 проведет вас через повороты и остановится за вас. Полностью доверяйте этим системам, и вы легко сможете вовлечься в почти периферийное участие. Это не может быть хорошо, но и в этом нельзя винить Infiniti. Поскольку Q60 полностью управляется по проводам, когда вы едете с DAS, это означает, что он будет видеть линии на дороге и не дать вам сойти с полосы движения, он обнаружит автомобиль перед вами и настроит ваш скорость — даже до остановки — если она приближается.Это достаточно мощная система, и я даже позволил ей управлять мной через несколько поворотов на скорости, не снимая рук с руля, и она прошла без происшествий. То же самое с торможением, и даже с отключенным адаптивным круиз-контролем, когда вы включаете все датчики, он справляется со всем, кроме ситуаций экстренного торможения.
Тем не менее, он все еще активировался у меня пару раз, когда видел темное пятно на дороге, и это меня нервирует. И вмешательство по удержанию полосы движения может быть запутано слиянием шаблонов и имеет проблемы с короткими пунктирными линиями, которые иногда появляются на шоссе, а не с более длинными шаблонами, которые мы обычно видим.Я знаю, что система лучше меня и, безусловно, спасет множество несчастных случаев и даже жизней, но я нервничаю, когда она начинает активироваться, хотя этого не должно быть.
Двойные сенсорные экраны работают нормально, хотя я бы предпочел, чтобы все было интегрировано в один большой экран. Как бы то ни было, разрешение между ними сильно различается, и все может немного запутаться со всеми кнопками и ручками, которые работают только на одном или другом экране. Я бы предпочел некоторую переработку интерфейса и, пожалуйста, сделайте здесь Apple CarPlay и Android Auto опцией.
Со всеми доступными технологическими новинками кажется почти невозможным попасть в аварию с Q60. Но из-за моего разочарования в системах я отключил большинство из них, так что это стало своего рода компромиссом. Во время тест-драйва обязательно обращайте пристальное внимание на то, как работают все эти системы. Q60 уже является хорошим предложением в этом сегменте, но если вы собираетесь в конечном итоге отключить некоторые из этих систем, как это сделал я, вы можете превратить его в отличное решение, сэкономив пару тысяч тут и там.Однако в каждом пакете есть отличные вещи, так что это будет непростое решение.
Тормоза великолепны, хотя в Red Sport 400 они были модернизированы. Благодаря автономному торможению вперед и назад вы получаете дополнительный уровень безопасности, и даже через несколько мучительных часов круизов вверх и вниз по горным перевалам я никогда не чувствовал ничего плохого. тускнеть. Системы контроля тяги и устойчивости нависают над вами с родительской властью — если вы их не выключите — и быстро выведут вас из любой потенциальной проблемы, даже если они не могут удержать колеса от стрекотания и вращения.
Полноразмерные боковые подушки безопасности-занавески дополняют полный набор обычных сумок, а технологический пакет дополнительно включает модернизированные ремни безопасности, которые фиксируют вас, щелкая их на месте, и затягивают перед столкновением. Q60 еще не прошел испытания Национальной администрацией безопасности дорожного движения.
Вот где Infiniti делает ставку на вашу победу. Помимо ATS, Q60 является самым недорогим автомобилем в сегменте роскошных спортивных купе.Но его ценность не в этом. Если вы смотрите на более низкие комплектации с 4-цилиндровым двигателем, конкуренты могут стоить немного дороже, но вы получаете более мощные двигатели с меньшим расходом топлива и более стандартными функциями. Глядя на верхнюю часть Red Sport 400, вам придется заплатить более 60 000 долларов, чтобы получить все лакомства, и вы все равно будете иметь в целом менее увлекательную поездку, чем некоторые из вариантов производительности конкурентных предложений. Учитывая разочарование, связанное с прямым адаптивным рулевым управлением и некоторыми навязчивыми системами безопасности, я не могу назвать это сделкой.А вот версия 3.0T среднего уровня или даже версия Silver Sport? Я считаю, что это будут сильные конкуренты даже для немецких предложений. Они заслуживают тест-драйва, если вы делаете покупки в этом сегменте.
Тест-драйв: Infiniti Q60 Red Sport 400 квалифицируют как красавицу — Образ жизни — providencejournal.com
Как минимум, Infiniti Q60 Red Sport 400 2020 года можно назвать красавцем. Это один из тех автомобилей, который вызывает непрошенные восторги от своих стильных линий как у незнакомцев, так и у друзей.
Тем не менее, это аккуратное купе блестит как искусный исполнитель, который не разочарует энтузиастов. Тем не менее, некоторые будут винить его в том, что он не предлагает механическую коробку передач вместо семиступенчатой автоматической коробки передач, которую можно переключать вручную с помощью подрулевых переключателей. Коробка передач имеет автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу.
Red Sport 400 — это высокопроизводительная версия купе Q60 от Infiniti, роскошного подразделения японского Nissan. Его сила возрастает от 400-сильного 3.0-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями, обеспечивающий крутящий момент 350 фунт-фут — крутящую силу, которая увеличивает ускорение. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод опционально стоит 2000 долларов, как и на версии, протестированной для этого обзора.
Несмотря на то, что Q60 растягивается до 15 футов 4 дюймов в длину, это небольшой двухдверный автомобиль с тесным внутренним пространством и небольшим багажником. Агентство по охране окружающей среды классифицирует его как малолитражный, в нем есть пассажирское отделение объемом 85 кубических футов и багажник объемом всего девять кубических футов — этого достаточно, чтобы вместить пару чемоданов на колесиках и несколько ранцев.
Однако, если вам не нужно возить пару дополнительных пассажиров, заднее сиденье может вместить изрядный груз — например, стопку подарков и других праздничных или отпускных вещей. Загружать все это — своего рода рутинная работа, даже если пассажирское сиденье находится как можно дальше вперед.
Внутри стильная обстановка и высококачественные материалы. Передние сиденья с электроприводом и подогревом удобны и удобны, обиты мягкой кожей, которая также обертывает рулевое колесо с подогревом.Также улучшают окружающую среду: двухзонный автоматический климат-контроль, стеклянный люк с электроприводом, боковые зеркала с подогревом и светодиодными указателями поворота, а также дворники с датчиком дождя.
Тестер поставлялся со спортивными тормозами, обозначенными красными суппортами, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, а также светодиодными фарами, противотуманными фарами, сигналами поворота и задними фонарями.
Все это идет по цене 60 175 долларов на Red Zone 400 AWD, включая плату за место назначения. Опции включали пакет усовершенствований из углеродного волокна спойлера крышки задней палубы, вентиляционных отверстий на крыльях, кожухов наружных зеркал и противотуманных фар за 2280 долларов.
С опционами минимальная рекомендованная цена составила 65 950 долларов. Но, что любопытно и необычно, в автомобиле этого ценового класса не было адаптивного круиз-контроля или системы предотвращения выезда с полосы движения. Однако стандартное оборудование включало предупреждение о лобовом столкновении и мониторинг слепых зон.
Два человека могут сидеть на заднем сиденье, но только если водитель и передний пассажир неудобно перемещают свои сиденья вперед, чтобы освободить место для коленей сзади. Места для головы там тоже не хватает, а вход на заднее сиденье и выход из него требует спортивных искривлений.
Но как личное средство передвижения Red Sport 400 — приятный и вызывающий адреналин компаньон для человека, которому нечасто нужно перевозить пассажиров и грузы. Для этого построено множество внедорожников и кроссоверов.
Несмотря на свой незаметный профиль и уютный интерьер, Red Sport 400 — комфортабельный круизер для дальних путешествий. На дороге он тихий до такой степени, что может задремать, благодаря гибкой системе подвески, которая адаптируется к дорожному покрытию.
На прямолинейном движении по автостраде Red Sport чувствует себя большим автомобилем, не утомляющим и требующим незначительных корректировок рулевого управления. Это подтверждает старую пословицу о том, что маленькие автомобили должны ездить на больших, а большие автомобили должны казаться меньше. Его размер, отзывчивое рулевое управление и управляемость внушают уверенность на быстрых поворотах. Это водительская машина.
Он также отлично подходит для городского движения, быстро справляется со спортивными движениями в пробках. Согласно инструментальным тестам журнала Car and Driver, в автономном режиме он может проехать 60 миль в час примерно за 4,5 секунды.
Такой удар, однако, нарушит рейтинг EPA Red Sport 400 по городу / шоссе / смешанному расходу топлива в 20/27/22 миль на галлон топлива премиум-класса.
Переключатель на консоли управляет селектором режима движения Infiniti, который обеспечивает настройки, позволяющие адаптировать настройки двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески к предпочтениям водителя. Всего их шесть: ECO, Snow, Standard, Sport, Sport + и Personal, а также дополнительные настройки в рамках некоторых из этих вариантов.
Протестированный Red Sport поставляется с полным набором информационно-развлекательных функций, включая Apple Car Play и Android Auto, спутниковое радио SXM, навигационную систему, распознавание голоса, точку доступа Wi-Fi, телефон громкой связи Bluetooth и помощник по обмену текстовыми сообщениями.
Технические характеристики
Модель: Infiniti Q60 Red Sport 400 AWD 2020 года двухдверное купе
Двигатель: 3,0-литровый V6, сдвоенные турбокомпрессоры; 400 л.
Вес: 3 862 фунта
EPA расход топлива город / шоссе / в смешанном цикле: 20/27/22 миль на галлон. Рекомендуемое топливо премиум-класса
Базовая цена, включая сборы в пункте назначения: 60 175 долларов США
Цена на момент тестирования: 65 950 долларов США
Превью нового Z скрывается в линейке Infiniti
Ваши вопросы об Infiniti Q60 2021 года, ответы
Я спросил вас, читатели, были ли у вас какие-либо вопросы ко мне, когда Infiniti одолжила мне этот автомобиль несколько месяцев назад.Я знаю, что это было давно, но если вы давний лояльный читатель и задавали вопрос тогда, ответ на него получил сейчас. Хорошее достанется тому, кто умеет ждать!
В: Я понимаю, что это яблоки с апельсинами, но как это соотносится с Kia K5 GT, которую вы рассматривали? Есть ли разница в 30 тысяч долларов? — Carmudgeon
Короткий ответ — нет. Если вы собирались купить новый автомобиль , чтобы ездить каждый день и немного повеселиться, K5 превзойдет его.Конечно, у Kia передний привод, но он управляется почти так же хорошо и имеет массу стандартного оборудования, включая вентилируемые сиденья, которых нет даже на Infiniti. Это также примерно половина цены, так что сделка скрепляет сделку. Отличные системы помощи при движении по шоссе Kia также являются большим гвоздем в гроб Infiniti.
Если вы хотели купить подержанный , то Infiniti действительно привлекает вас. Управлять Q60 интереснее, и с учетом того, что цены на подержанные сейчас колеблются от 25000 до 35000 долларов, это может быть хорошей покупкой.Лично, если бы это были мои деньги, я бы все же купил Kia.
Q: Может ли замена трансмиссии 370z сделать его более увлекательным? Или авто достаточно хорошее? — RC Gartner
Трансмиссия в этом автомобиле очень плохая. Да, рычаг переключения передач сделал бы эту машину намного более увлекательной и менее разочаровывающей.
В: Как это будет по сравнению с Mustang Ecoboost или GT? — AlphaStrike
Я ездил только на Mustang GT, но палка в GT просто делает его лучше.Интерьер в Мустанге просто не великолепен — Infiniti прямо здесь превосходит его — но трудно превзойти V8 с ручным переключением передач. V6 в этой машине великолепен, но трансмиссия просто держит его за шею в обычных дорожных ситуациях.
Q: Сколько у него места на заднем сиденье? — dsa777
Место на заднем сиденье минимально. У меня там было несколько человек ростом около пяти футов десяти дюймов, и это было неудобно. Запас минимальный.
В: Я думаю, что реальный вопрос в том, зачем покупать новые на них? — Mane
Мне действительно сложно ответить на этот вопрос самому.Я предполагаю, что дилерские центры действительно пытаются избавиться от этих вещей на данном этапе, поэтому, если вы сможете заключить с ними сделку, чтобы получить одну с серьезной скидкой, возможно, стоит приобрести новую. Однако они обесцениваются, как скала. Как я уже упоминал ранее, бывшие в употреблении уже стоят ниже 35 000 долларов. Печальный факт для Infiniti заключается в том, что нет реальной причины покупать подержанный , а не . Автомобиль остро нуждается в обновлении, которого он, скорее всего, не получит, поскольку электрификация, похоже, сейчас является главным приоритетом Infiniti.
Вердикт
Ответы на ваши вопросы и все эти разговоры об улучшении машины заставили меня задуматься.Замените трансмиссию на более качественную — палка может быть здесь идеальным вариантом — избавьтесь от уловок, таких как информационно-развлекательная система с двумя экранами, но оставьте Богом данный твин-турбо V6 мощностью 400 л.с. Сделайте рестайлинг, снизьте цену, и что ж, вы можете получить здесь картину. Эта машина — Q60 без всего плохого — настоящая. Фактически, он скоро начнет поступать в автосалоны. Это новый Z.
Этот двигатель заслуживает переключения передач, и он заслуживает того, чтобы его ставили в более доступный автомобиль.Скорее всего, произойдет , и я не могу не быть в восторге от такой возможности. Как бы мне ни нравился Q60, я думаю, что новый Z будет намного лучше. Достаточно просто заменить трансмиссию и снизить цену. По крайней мере, на бумаге.
Я не могу честно сказать вам, чтобы вы купили именно эту пятилетнюю машину за новенькую машину. (Тем не менее, он становится намного привлекательнее при использовании или с большой скидкой дилера.) Но я могу сказать вам, чтобы вы были взволнованы будущим продуктом Nissan.Это хорошо.
Итак, хотя Q60 далек от совершенства, его отношение к вождению — это что-то вроде предварительного просмотра того, что будет дальше. Новый Z, вероятно, будет базироваться на переработанной версии этой платформы, которая также лежит в основе 370Z, а с VR30DETT это звездная комбинация. Несмотря на свои недостатки, это была одна из немногих по-настоящему запоминающихся машин, на которых я ездил в последнее время, и которая доставляла мне массу удовольствия на извилистой проселочной дороге. Он мог бы ездить намного лучше, дрон — немного меньше, но когда вы опускаетесь, это опыт туннельного зрения.Это шум, это сила. При 7000 об / мин все остальное не имеет значения, и вы не забываете об этом. Конечно, нет.
Есть подсказка или вопрос автору? Вы можете связаться с ними здесь : [email protected]
.