Isuzu d max отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Isuzu D-Max (Исузу Д-Макс) на Авто.ру

Содержание

Исузу Д Макс Отзывы владельцев на Авто Центр Ру! Отзывы Isuzu D-Max

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Isuzu D-Max

отзывы о Исузу Д Макс модификации I 2009

не указано

Исузу Д Макс I4.

Класс: Средний класс3.81
На основе 2384 отзывов

Механика
Двигатель4.71
Коробка передач4.00
Подвеска4.29
Проходимость

Комфорт
Видимость4.29
Эргономика4.14
Вентиляция и обогрев3.71
Пространство для водителя и пассажиров4.29
Шумоизоляция3.86

Экономичность
Стоимость эксплуатации3.86
Соотношение цена / качество4.14

Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.43
Отсутствие серьезных проблем4.14

используйте фильтр по кузову:

используйте фильтр по двигателю:

Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели

Отзывы водителей Isuzu D-Max

Технические характеристики автомобиля Isuzu D-Max Rodeo 3.

0 TD 4WD (TF(EU))

Технические характеристики Isuzu D-Max Rodeo 3.0 TD 4WD

Isuzu D-Max Rodeo 3.0 TD 4WD

На таиландских заводах Isuzu стартовала сборка обновленного пикапа D-Max, в связи с чем общая производительность площадок была увеличена до 350 000 автомобилей в год. D-Max был основой, на которой впоследствии были разработаны такие модели, как Chevrolet Colorado и GMC Canyon, а также пикапы Isuzu американской сборки, предназначенные для рынка США. Обновленный D-Max подвергся небольшой модернизации передней части, в результате чего стал напоминать Cadillac, а линейка двигателей пополнилась 3,0-литровым турбированным мотором. Кроме этого, болеесовременной стала Аудиосистема.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Isuzu D-Max Rodeo 3.0 TD 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Isuzu

Отзывы владельцев автомобиля Isuzu

20.09.2009

Крылов Юрий Валерьевич

Оценка автора

Объективность

У меня ASKA 1999 автомобиль не плохой, динамика отличная 150 л.с в принцепе хватает, руль слушается хорошо, подвеска многорычажная дорогу держит хорошо, расход в смешаном цикле примерно 10л на100км. Внешне HONDA ACCORD но всё же ISUZU ASKA разница в производителе и в крутящем моменте двигателя.
подробнее
11. 08.2008

savinova lena

Оценка автора

Объективность

Красивая комфортная ( имеются все необходимые опции подогрев сидений люк СD чарджер ) прекрасно держит дорогу Имеется система ТОD и 4×4 Считаю что к сожалению плохо разрекламированная машина
подробнее
10.11.2008

Zarecki Lev

Оценка автора

Объективность

Не могу оценить новые, но мой 3-х дверный 1991 года в течении 5 лет в день проходит не менее 30 км по лесным колдобинам и пробег в день до 120-180 км. Расход на 100 км 9/12 это бензин-газ Надёжная. Крепкая машина. Спасибо тем кто создал.
подробнее

Универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — пикап D-Max| Тест-драйв ISUZU (ИСУЗУ)

2017.08.22

На балансе автопарков, эксплуатирующих организаций и станций технического обслуживания стоят машины, задействованные на хозяйственных работах, доставке запасных частей или в качестве «техничек». Они оперативно привозят ремонтную бригаду и необходимое оборудование к месту проведения работ. Представляем универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — пикап D-Max.

В продуктовой линейке японского производителя коммерческой техники компании ISUZU пикап D-Max — самая младшая модель. Поскольку машину создавали конструкторы, занимающиеся проектированием грузовиков, прочность и ресурс, заложенные в конструкцию, соответствуют канонам коммерческой техники. То есть все сделано основательно. Взять хотя бы раму автомобиля, на которой смонтирован кузов и основные агрегаты. Благодаря крепким швеллерам, скрепленным фигурными поперечинами, «хребет» пикапа прекрасно держит нагрузку, демонстрируя небольшие деформации на кручение и изгиб при движении по бездорожью.

Подвеска

Чтобы обеспечить требуемую грузоподъемность пикапа, имеющего большую грузовую платформу, заднюю подвеску выполнили рессорной. Пакеты собраны из пяти листов разной длины, что позволило добиться приемлемого хода при нужной жесткости подвески. В «уши» коренных листов установили не требующие обслуживания резинометаллические шарниры. Передняя подвеска D-Max независимая. Автомобиль имеет конструкцию, включающую два мощных рычага (верхний и нижний) и амортизационную стойку с витой пружиной, установленную под большим наклоном к продольной оси машины. Это обеспечивает хорошую управляемость и ходовые качества автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости выполнен из прутка большого диаметра.

Передняя подвеска с двумя мощными рычагами и установленной под большим наклоном амортизационной стойкой с витой пружиной

Силовая линия

Силовой агрегат для всех поставляемых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1. Это модернизированная версия мотора 4JJ, устанавливаемого на грузовики семейства NMR. Среди особенностей дизеля отметим систему двухступенчатого наддува воздуха. Для ее реализации конструкторы применили два турбокомпрессора, один из которых отвечает за низкую, а другой — за высокую ступени наддува. В отличие от систем с одним компрессором, имеющим сложный направляющий аппарат, лопатки которого со временем теряют подвижность, на моторе 4JK1 применены конструктивно простые агрегаты без направляющего аппарата. То есть система наддува изначально обладает большей надежностью.

Система наддува собрана из двух турбокомпрессоров

Силовой агрегат для всех поставляемых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1

Тандем из двух турбин работает следующим образом. На низких оборотах коленчатого вала (от холостого хода до 1500–2000 об/мин) одновременно трудятся оба турбокомпрессора. При повышении более 2000 об/мин агрегат высокого давления отключается и в работе остается турбина низкого давления. Таким образом, исключается вероятность возникновения избыточного давления воздуха во впускном тракте и, соответственно, цилиндрах, задается оптимальная нагрузка на цилиндропоршневую группу. Все это гарантирует максимальный ресурс силового агрегата. Паразитное явление «турбоямы» минимизирует электронное управление тандемом турбокомпрессоров. Блок получает информацию от датчиков давления и в зависимости от режима работы двигателя решает, какую из турбин нужно включить/отключить или эффективность какого агрегата снизить.

Расположенная в поршне камера сгорания выполнена с учетом функционирования впускного коллектора на различных режимах работы мотора. Ее форма оптимизирована для максимальной эффективности системы EGR, от которой во многом зависят экологические параметры выхлопа. Оптимизация рабочего процесса была достигнута в связке с электронно-управляемой системой питания Common Rail, которая обеспечивает многостадийный впрыск топлива, мягкую работу мотора, высокую топливную экономичность. Компоненты топливной системы производит компания Denso — японский лидер сегмента. Конструктивная особенность форсунок — эбонитовое покрытие плунжерной пары, гарантирующее высокую надежность узла при работе на топливе низкого качества и более высокий ресурс деталей. Подчеркнем: в таком исполнении форсунки идут исключительно на сборочный конвейер ISUZU, а аналогичные, под брендом Denso, реализуемые на рынке запчастей, данной особенности не имеют! Вот почему оригинальная топливная аппаратура с маркировкой ISUZU обладает самым большим ресурсом и отменной надежностью.

В зависимости от модификации машины дизельный двигатель может агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач Aisin, либо с пятиступенчатым автоматом того же производителя. На всех последних модификациях механической КПП максимальная нагрузка приходится на вторичный вал, тогда как ранее ее воспринимали шестерни первичного вала коробки передач. Перераспределение нагрузки обеспечивает большую долговечность агрегата и повышает его надежность. В процессе модернизации были оптимизированы диаметры шестерен и валов для снижения их массы.

Откидной задний борт пикапа не мешает загружать на платформу даже крупногабаритные предметы

Универсальный вспомогательный автомобиль с полным приводом и дизельным мотором решит широкий круг задач

Что касается автоматической трансмиссии, то она представляет собой классический «автомат» с гидромеханической передачей.

Эксплуатация

Стандартный интервал технического обслуживания, установленный для находящихся в эксплуатации в России ISUZU D-Max, составляет 20 000 км. Периодичность определена с учетом применения оригинальных расходных материалов, которые используются всеми фирменными СТО. Разумеется, в сложных условиях эксплуатации интервал ТО корректируется в меньшую сторону. Чтобы обеспечить показатели по чистоте выхлопа на уровне «Евро‑5», в систему выпуска инженеры встроили сажевый фильтр. Этот элемент, как показала практика, даже при продолжительном движении в плотном потоке и простоях в пробках (сложные условия эксплуатации для сажевого фильтра) проблем не доставит. Если же система управления двигателем зафиксирует рост противодавления, то для исправления ситуации достаточно активировать режим принудительного «прожига» фильтра.

Показания приборов и информация на дисплее отлично читаются

Японские инженеры изначально отказались от использования системы нейтрализации выхлопных газов с технологией впрыска раствора мочевины, так как, помимо расходов на приобретение AdBlue, владельцы пикапов столкнулись бы с проблемами функционирования системы в холодном и жарком климате. При низкой температуре мочевина замерзает, а при высокой — разлагается. Сажевый фильтр с системой очистки в данном случае оптимальный вариант. Что касается фирменных сервисных центров, в которых можно обслужить или отремонтировать пикап, то сегодня их число в России и СНГ достигает 57, они расположены во всех регионах РФ.

АЛЕКСАНДР ДАВЫДОВ

Руководитель направления ISUZU, компания «БАВ-Движение»

— Компания «БАВ-Движение», родившаяся на берегах Невы в 2005 году как комплексный поставщик запасных частей и комплектующих для коммерческого транспорта, сегодня серьезно расширила специализацию, имеет географию деятельности от Белого моря в г. Мурманске до Охотского на Дальнем Востоке, входит в группу компаний «ТехПортАвтоСервис» и продолжает расширять портфель предложений для своих заказчиков и партнеров.

Компания специализируется на ремонте коммерческого транспорта, индустриальных и морских дизельных двигателей, дорожно-строительной и специальной техники, а также реализации запасных частей и комплектующих к ней. Подразделения фирмы расположены в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Сегеже, Мурманске, Москве, Челябинске и Екатеринбурге. Для оперативного оказания технической помощи заказчикам и прибытия ремонтной бригады к месту проведения работ мы используем автомобили технической помощи. Последние решают множество задач: от запуска мотора грузовика, вставшего на дороге, с размораживанием его топливной системы зимой до среднего и сложного ремонтов техники в полевых условиях. Выезд технического персонала возможен в том числе и на территорию клиента, например для обслуживания и ремонта его автомобилей. В данном случае транспортная компания или эксплуатирующая организация получают комплексную услугу на месте, без отправки техники в технический центр, который может находиться на удалении в несколько сотен километров от парка. Такая услуга выгодна нашим заказчикам и существенно снижает затраты на обслуживание парка.

Экономичность дизельного двигателя ISUZU проявляется при преодолении длинных дистанций

Не так давно возникла необходимость расширить парк наших «техничек», и, поскольку оптимальным типом кузова для нас является пикап, мы провели мониторинг подходящих под это требование машин, взвесили все за и против и решили приобрести два автомобиля ISUZU D-Max. Машины универсального применения, способные оперативно доставить бригаду механиков с необходимым инструментом и оборудованием к месту проведения работ по дорогам общего пользования и бездорожью. Техника наших клиентов часто находится вдали от дорог с твердым покрытием — машины работают в лесу и на карьерах. Поэтому нам нужны универсальные автомобили — полноприводные пикапы, способные выполнять задачи в различных условиях! Комфортные и экономичные при движении по магистралям, надежные и выносливые, с тяговитым дизельным двигателем, крепкой рамой и рессорной подвеской задней оси, которая хорошо держит нагрузку и прощает машине движение по дорогам, имеющим у нас зачастую только направления.

Масса и габариты перевозимого инструмента, оборудования и запасных частей могут быть самыми разнообразными, но в любом случае все необходимое для выполнения работ должно быть с собой, в кузове. Радиус действия автомобилей технической помощи у нас не регламентируется: если клиент заказал услугу, мы выполняем свои обязательства перед ним на любом расстоянии. Согласно нашей статистике, в большинстве случаев длина плеча, на котором работает «техничка», не превышает 300 км от сервисного центра, к которому прикреплены автомобили. Кстати, именно на длинной дистанции раскрываются преимущества дизельного двигателя ISUZU, демонстрирующего хорошие показатели по экономичности и эргономике управления пикапом D-Max, которая позволяет водителю комфортно чувствовать себя за рулем.

Подкапотное пространство имеет плотную компоновку

Чтобы защитить перевозимые в кузове пикапа грузы от воздействия окружающей среды и посягательства посторонних лиц, имеет смысл установить КУНГ.

Чтобы защитить оборудование и инструмент от воздействия окружающей среды и посягательства посторонних лиц, сразу после приобретения на грузовые отсеки пикапов мы заказали и установили КУНГи. Запирающиеся на замок пластиковые конструкции изготовлены одной из профильных компаний специально для ISUZU D-Max. Благодаря КУНГу полезный объем грузового отделения увеличился практически в два раза. При необходимости мы можем перевозить габаритное оборудование, приспособления и т. д.

Эргономика рабочего места хорошо продумана. Удобно расположиться за рулем может водитель любой комплекции

Для изучения преимуществ, потребительских качеств новых пикапов ISUZU D-Max и их безусловных достоинств мы для своего парка приобрели машины различных исполнений и комплектаций. Один из пикапов с автоматической коробкой передач, а другой — с механической. Какая из трансмиссий зарекомендует себя лучше в реальных условиях эксплуатации, покажет время. Однако наш опыт показывает, что механическая коробка передач проще, имеет преимущества перед автоматической при движении в сложных условиях и на бездорожье. В таких случаях нагрузка на трансмиссию велика и коробка работает в жестком тепловом режиме. Кроме того, замена сцепления и, не дай бог, ремонт механической коробки передач всегда обойдется дешевле ремонта АКПП».

БОРИС ЕРМОЛАЕВ

Заместитель генерального директора по качеству компании ЗАО «КПК «Ставропольстройопторг»

— Недавно мы приобрели пять пикапов ISUZU D-Max в качестве автомобилей технической помощи. Они доставляют ремонтные бригады, расходные материалы и запасные части на объекты, где работает сельскохозяйственная техника наших клиентов. Пикапы приобрели в разном исполнении: три машины с механическими и две — с автоматическими коробками передач. Разные виды трансмиссии выбрали, чтобы определиться, какая удобнее в наших условиях эксплуатации. Так, до объекта проведения работ «технички» проходят около 400 км, в том числе 50–60 км по раскисшей от дождей грунтовке и полям. При этом загрузка автомобилей высокая. В грузовом отделении перевозятся приспособления, инструмент, мобильное оборудование, запасные части и расходные материалы. Проходить сложные участки пути помогает полноприводная трансмиссия и тяговитый дизельный двигатель. А вот штатные шины лучше заменить теми, что имеют более агрессивный рисунок протектора, хорошо работающий по грязи. Подвеска ISUZU D-Max позволяет вполне комфортно перемещаться как по скоростным шоссе, так и по дорогам с покрытием низкого качества. При этом не стоит забывать, что рамный пикап — это коммерческий автомобиль, и ждать от него безупречной управляемости не стоит. При этом силовая линия настроена таким образом, что мощности крутящего момента двигателя более чем достаточно для совершения обгонов на шоссе и движения внатяг по бездорожью. При этом расход дизельного топлива в среднем составляет 9–10 л на 100 км пути. После того как мы всесторонне оценим ISUZU D-Max и рассчитаем стоимость его владения, будем принимать решение о дальнейшей закупке японских пикапов

Проходить сложные участки помогает полноприводная трансмиссия и тяговитый дизель

Технические характеристики пикапа ISUZU D-MAX в комплектации Energy

Кабина и кузов

Кабина	Double (двойная)
Количество дверей	4
Количество мест	5

Размеры и масса

Габаритные размеры, мм	5295 х 1860 х 1780–1795
Колесная база, мм	3095
Дорожный просвет, мм	235
Полная масса автомобиля, кг	3000
Грузоподъемность автомобиля, кг	975
Снаряженная масса автомобиля, кг	2025

Двигатель

Модель двигателя	ISUZU 4JK1
Тип двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и интер-куллером
Экологический класс	Евро-5
Количество/расположение цилиндров	4, в ряд
ГРМ	DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем, см3	2499
Максимальная мощность, кВт (л. с.) / мин-1	120 (163) / 3600
Крутящий момент, Нм при мин-1	400 / 1400–2000

Трансмиссия

Привод	4х4, полный
Коробка передач	5А/Т

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч	175
Расход топлива (городской цикл), л/100 км	10,1
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	8,4
Объем топливного бака, л	69

подпишитесь прямо сейчас

Isuzu D-Max 2021. До России два шага

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 50 Опубликовано 05.02.2021

Официальный дистрибьютер автомобильной марки ISUZU в России, компания Isuzu Rus представила в России пикап Isuzu D-Max третьего поколения. Погуглив «автонет», я выяснил, что мировая премьера Isuzu D-Max 2021 состоялась в Таиланде еще осенью 2019 года.

Примерно в то же время стало известно о том, что производитель намерен привезти сильно модернизированный рамный пикап в Россию. И даже назвал сроки — вторая половина 2020 года.

Вторая половина 2020 года была полна тревог и уныния… То ли страх перед страшной болезнью, то ли закрытые границы помешали этой идее воплотиться в жизнь. И, тем не менее, в начале февраля уже 2021 года пикап Isuzu D-Max 2021 был представлен в России.

Цены? Нет данных. Они будут получены всеми желающими ближе к старту продаж автомобиля, которые запланированы на апрель этого года.

Isuzu D-Max 2021 построен на новой рамной архитектуре под названием Isuzu Dynamic Drive. Инженерам удалось оптимизировать распределение масс, добиться снижения массы автомобиля, расширить внедорожные возможности модели, повысить безопасность благодаря внедрению современных электронных ассистентов.

Isuzu D-Max 2021 получил модернизированный 3-литровый дизельный двигатель, мощность которого увеличена с 177 л.с. до 190 л.с. (макс. крутящий момент — 450 Нм). Мотор может сопрягаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-диапазонной автоматической трансмиссией Aisin. Пикап оснащен системой подключаемого полного привода Part-time с понижающим рядом и функцией блокировки заднего дифференциала.

Говорят, что предыдущий D-Max был очень прожорлив. Модернизация силового агрегата а гидротрансформатора, а также изменение передаточных чисел помогли добиться более приемлемых показателей. Теперь мотор поглощает в среднем 8,1 литра топлива на 100 км пробега (для модификации с полуторной кабиной и механической КП).

А что вы там говорили о расширенных внедорожных возможностях? Согласно документам, дорожный просвет Isuzu D-Max равен 240 мм. Этого оказалось достаточно, чтобы преодолевать водные преграды глубиной до 800 мм (у модели предыдущего поколения этот показатель был равен 600 мм).

Isuzu D-Max (2012-2020) | Паркер

D-Max поставляется с необычно большим количеством уровней отделки салона для пикапа, хотя самое простое решение — выбрать ли вы базовый рабочий грузовик или тот, у которого есть еще несколько наворотов.

Спецификация служебной программы начального уровня представляет собой функциональную рабочую модель, которая упрощает выбор. Но с выбором из четырех других «премиальных» комплектаций и многочисленных специальных выпусков выбор более шикарной модели зависит от того, какой комплект или внешний вид вам нужен, и сколько денег вы готовы потратить.

Мы рассмотрели все следующие модели Isuzu D-Max по отдельности, что может помочь вам принять решение:

> Обзор конверсии самосвала Isuzu D-Max — протестировано в апреле 2021 г. (открывается в новом окне)

> Обзор Isuzu D-Max XTR — протестировано сентябрь 2019 г. (откроется в новом окне)

> Обзор Isuzu D-Max Yukon 1.9 — протестировано в марте 2019 г.

> Обзор Isuzu D-Max V-Cross — протестировано в феврале 2019 г.

> Isuzu D-Max AT35 1.9 автоматический обзор — проверено в мае 2017 г.

> Обзор Isuzu D-Max Utility 1.9 — протестировано в мае 2017 г.

> Isuzu D-Max Blade 1.9 автоматический обзор — протестирован в апреле 2017 г.

> Обзор Isuzu D-Max AT35 2.5 — протестировано в июле 2016 г.

Isuzu D-Max Yukon 1.9 обзор

Протестировано в марте 2019 г. CJ Hubbard

Может ли это быть лучшим выбором из линейки D-Max?
Хорошая цена, хорошее оснащение, хорошее вождение
2019 изменения подвески работают очень хорошо

Версия D-Max Yukon с двойной кабиной и стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, как правило, является самым продаваемым вариантом жесткого и трудолюбивого пикапа Isuzu.Теперь, потратив неделю на тестирование одного из них, мы можем понять, почему — вы не только получаете очень приличное количество стандартного оборудования за такую цену, но и этот пример, безусловно, был лучшим опытом вождения D-Max, который у нас когда-либо был.

Какое место занимает Yukon в линейке D-Max?

Yukon — это вторая ступенька в линейке Isuzu D-Max «премиум» — немного дороже и лучше оснащена, чем Eiger, но не такая модная, как Utah. В отличие от остального модельного ряда, Yukon доступен как с расширенной кабиной, так и с двойной кабиной, поэтому этот уровень отделки салона также может подойти тем, кто ищет в основном рабочий грузовик, который не такой примитивный, как начальный. уровень D-Max Utility.

Тем не менее, большинство покупателей Yukon все же выбирают дополнительное пассажирское пространство в Double Cab, которое обходится в 310 мм длины груза сзади. Полную информацию о грузовом отсеке см. На специальной странице «Размеры».

Что делает вождение таким приятным?

«Good», возможно, немного подталкивает, но, учитывая, что D-Max, как правило, является одним из наиболее популярных сельскохозяйственных пикапов, этот Yukon на сегодняшний день обладает лучшим сочетанием комфорта и управляемости из всех, что мы пробовали.

Он чувствовал себя не только на шоссе, но и более маневренным на проселочных дорогах, чем мы привыкли ожидать от D-Max.Было гораздо меньше постоянного покачивания, обычно связанного с вождением пикапов — особенно порожних, — и было много стабильности на скорости.

У него не самое резкое рулевое управление, но оно дает достаточную обратную связь, чтобы убедить вас в уровне сцепления и управляемости, не изнашиваясь со временем.

После недавнего опыта с сильно ориентированным на образ жизни, но все же не особенно удобным D-Max V-Cross, Yukon почти стал другим автомобилем. Мы без колебаний отправимся с этой версией в долгое путешествие.

Возможно, здесь помогают немного меньшие, но все же 18-дюймовые легкосплавные диски Yukon, но он определенно максимально использует изменения задней подвески, внесенные в конце 2018 года.

Точно так же, хотя последний 1,9-литровый двигатель Isuzu мощностью 164 л.с. при первом запуске звучит довольно громко, теперь, когда вы просто путешествуете, доработка действительно неплоха, когда в салон мало шума или вибрации.

Какая кабина?

Yukon — самая дешевая модель D-Max, оснащенная информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном в стандартной комплектации, например, доступной с обновленной спутниковой навигацией за дополнительную плату, а также включает такие тонкости, как кожаный руль, восемь динамиков (только для Double Cab. ) и более умную комбинацию приборов.

Остальная часть интерьера соответствует обычному образцу D-Max с четкими и простыми в использовании элементами управления, которыми можно легко управлять в перчатках.

Снаружи стоит отметить, что Yukon также является самым дешевым D-Max, который поставляется с постельным бельем в стандартной комплектации; Вы также получите серебряные ступеньки в сторону.

Вы можете увидеть полный список стандартного оборудования Yukon в разделе «Стоимость и стоимость» выше.

Стоит ли покупать D-Max Yukon?

Хотя у него может не быть шика некоторых более шикарных моделей, если вам просто нужна хорошая цена, удобный D-Max, который может буксировать три.5 тонн и грузоподъемность более 1,1 тонны (хотя и не одновременно), Yukon — отличный вариант.

Таким образом, это даже более достойный соперник для Mitsubishi L200, чем обычно, и с хорошей репутацией в области надежности и стандартной пятилетней гарантии, он является отличной альтернативой так называемым бюджетным предложениям из линейки SsangYong Musso.

Особенно с учетом того, что 23 009 фунтов стерлингов (без НДС, но в дороге) означает, что на момент написания он почти на 500 фунтов дешевле, чем Musso Rebel.

Isuzu D-Max V-Cross обзор

Протестировано в феврале 2019 г. CJ Hubbard

Ограниченная серия D-Max V-Cross приобретает нестандартный вид
Новая передняя юбка выделяется, но снижает проходимость
Другие дополнительные услуги включают беспроводную зарядку телефона и переднюю камеру

Isuzu на протяжении многих лет не стеснялся создавать специальные серии пикапов D-Max, но этот вариант V-Cross — один из самых необычных.

Основанный на существующем уровне отделки салона Юты и ограниченный 100 экземплярами только в Великобритании, его наиболее отличительной особенностью является странное расположение бампера «передняя юбка», которое кажется забавным для такого практичного пикапа, как D-Max.

Что бы вы ни думали о том, как он выглядит, это определенно не улучшит внедорожные характеристики грузовика. Если только вы не планируете использовать D-Max для стрижки травы или чего-то подобного.

Очевидно, что это не совсем , что минимум .Но с его красной полосой, намекающей на горячие люки Golf GTI, ясно, что этот D-Max твердо нацелен на тех, кто любит путешествовать по дороге. Наш вопрос в том, действительно ли D-Max является подходящей отправной точкой для такого рода машин. Давайте разберемся.

Какие еще дополнительные функции вы получите от Isuzu D-Max V-Cross?

D-Max V-Cross имеет следующий дополнительный комплект по сравнению с моделью Utah, на которой он основан:

Юбка передняя
18-дюймовые легкосплавные диски V-Cross
Зарядное устройство для беспроводного телефона
Фронтальная камера

Колеса имеют замысловатую конструкцию, а беспроводное зарядное устройство скрывается в верхнем перчаточном ящике, сохраняя совместимый телефон вне поля зрения.

Передняя камера предназначена для помощи при парковке; D-Max — не маленький пикап, и это должно помочь избежать подталкивания невидимых объектов.

Isuzu D-Max V-Cross — хорошее соотношение цены и качества?

Вы можете купить версию с механической коробкой передач за 26 199 фунтов стерлингов или автоматическую коробку передач за 27 199 фунтов стерлингов, что всего на 500 фунтов стерлингов больше, чем у стандартной Юты.

Выглядит неплохо, учитывая статистику. Если вам нравится, как это выглядит.

Isuzu D-Max V-Cross работает как образ жизни пикап?

Проблема, с которой мы сталкиваемся с D-Max для повседневного использования, заключается в том, что это один из наименее приятных пикапов для вождения.

Это не совсем ужасно, но езда немного грубая и неудобная, в то время как даже последняя версия шестиступенчатой механической коробки передач имеет длительное и несколько неточное переключение передач. До такой степени, что в ряде случаев мы случайно выбирали сначала, а не наоборот. Что может быть плохой новостью, если вы не обращаете внимания.

Последний 1,9-литровый двигатель D-Max также остается немного тусклым. Хотя конечно тише, чем 2.5-литровый агрегат, который он заменил, по-прежнему шумнее, чем у большинства конкурентов, и требуется некоторое время, чтобы разобраться с ним, поэтому короткие объездные дороги иногда становятся нервным занятием.

Между тем, медленное рулевое управление и большой крен кузова означают, что быстрое прохождение поворотов лучше оставить смельчакам. Сцепление хорошее на разумных скоростях, но D-Max может стать достаточно диким, если дать ему преимущество, что вы будете довольны электронной системой контроля устойчивости.

Стоит ли покупать Isuzu D-Max V-Cross?

V-Cross — это хорошее соотношение цены и качества, которые вы получаете, но это не будет нашим первым выбором для повседневной покупки — хотя, если вам нужно буксировать лодку или конюшню (или что-то еще), и вам нравится, как эта передняя юбка выглядит, то он с радостью выполнит свою работу.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 1.9 автоматический обзор

Протестировано в мае 2017 г. Ричардом Килпатриком

Модернизированный D-Max Arctic Trucks переходит на новейший двигатель
Прочный, внушительный внешний вид и прочная конструкция
Добавляет ли набор возможности?

Пикап Isuzu D-Max стал бесспорно привлекательным после того, как ему придали исландский характер. Оснащенный 35-дюймовыми шинами, широкими арками и подъемником подвески, AT35 предлагает готовый подход к серьезным бездорожьям с одобрением производителя.

В Британии это делает AT35 хорошим помощником для фермеров и строителей, работающих в особенно сложных условиях и на дорогах. Однако вполне вероятно, что эстетика Arctic Trucks понравится тем водителям, которые выбирают экстремальные варианты внедорожников; это агрессивно, бросается в глаза и устрашающе.

Хороший пикап, улучшенный?

D-Max не привлек внимание водителей пикапов, ведущих образ жизни, в отличие от Nissan Navara, Ford Ranger и Mitsubishi L200, но в сельской местности можно встретить довольно много тяжелых грузовиков.

Короткий задний свес облегчает маневрирование, также помогает относительно квадратная кабина с хорошей обзорностью; Большая информационно-развлекательная система также включает камеру заднего вида — объектив почти интегрирован в ручку задней двери.

Внутри D-Max создан для работы. Преобладают тяжелые, твердые пластмассы, функционально привлекательный дизайн и удобочитаемый приборный блок с приятным современным информационным дисплеем. Логотипы Arctic Trucks размещены на кожаных передних сиденьях и довольно грубо нанесены в качестве наклеек на дверную обшивку в алюминиевом стиле.

Характерная система управления отопителем Isuzu со смелым цифровым дисплеем и удобным для перчаток кольцом управления подчеркивает надежность, «созданную для обуви и перчаток».

Isuzu D-Max AT35 проходимость по бездорожью

Увеличенный дорожный просвет, дорожный просвет и площадь контакта этих цепких шин дают ему преимущество на бездорожье.

Ничего не изменилось по сравнению со стандартной ходовой частью D-Max, с основным режимом 2WD, обеспечивающим задний привод для использования на дороге.Неполный полный привод — без межосевого дифференциала — подходит для бездорожья и сложных условий. Его можно переключать на лету со скоростью до 60 миль в час с помощью поворотного переключателя, а более сложные сценарии, такие как буксировка на рыхлых поверхностях, подходят для режима 4×4 с малым радиусом действия.

Изменения подвески, естественно, влияют на рулевое управление и езду по дороге, но не полностью. Ямы и дорожные колеи легко поглощаются и отфильтровываются этой огромной резиной. Подушки скорости перестают доставлять неудобства, но ничего страшного — Isuzu предоставила новую…

Уменьшенный двигатель не справляется с задачей AT35

В последнем поколении D-Max 2.5-литровый четырехцилиндровый дизель и пятиступенчатый автомат были заменены на 1,9-литровый двигатель мощностью 161 л.с. при 3600 об / мин и 360 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин в паре с шестиступенчатым автоматом.

В AT35 потерю крутящего момента в 40 Нм просто невозможно игнорировать, поскольку шестиступенчатая автоматическая трансмиссия постоянно стремится оставаться в пределах невероятно узкого диапазона мощности и эффективности.

Борясь с излишними габаритами и сопротивлением качению этих фирменных колес, 1,9-литровый двигатель демонстрирует, насколько большим компромиссом он должен быть для обеспечения требуемой чистоты.Мы также не обнаружили окупаемости с точки зрения экономии, так как на скоростях автострады и при обычном смешанном вождении экономия далека от заявленной совокупной цифры в 40,4 миль на галлон.

Во время нашего обзора не удалось выдать цифру, начинающуюся с трех, не говоря уже о четырех. 27 миль на галлон — это приемлемо, но достижимо для автомобилей с более крупными и мощными двигателями Euro 6 и аналогичным весом.

Все это означает, что любой покупатель, заинтересованный хвастливым брендом AT35, скоро будет разочарован. Только самые медленные бездельники на дороге A будут напуганы внушительным фронтом, а наварасы и рейнджеры без особых усилий проплывут мимо по автомагистрали.

На стоянке или в кормовом магазине высота двери багажного отделения с приятным демпфированием также является помехой. Статично, с подстаканниками в багажнике и несколькими друзьями для барбекю на задней двери, тем не менее, он выглядит фантастически.

Что еще хуже, отсутствие крутящего момента неизбежно повлияет на способность буксировки. Несмотря на то, что он рассчитан на буксировку 3,5 тонны (и еще одну тонну), с учетом затрат, которые он вырабатывает при транспортировке собственного груза массой 2061 кг, добавление дополнительного веса вряд ли улучшит ситуацию.

Стоит ли покупать Isuzu D-Max AT35 с 1,9-литровым двигателем?

В конечном итоге AT35 — для типичного британского покупателя пикапов — слишком специализирован и ориентирован на внедорожник, а также недостаточно эффективен на дороге, учитывая конкуренцию на этом уровне цен. Почти во всех недостатках можно винить этот двигатель; Isuzu произвела настоящую овцу в волчьей шкуре.

Isuzu D-Max Utility 1.9 с двойной кабиной, обзор

Протестировано в мае 2017 г. CJ Hubbard

Начальная рабочая версия модернизированного D-Max протестирована
2017 особенности модели 1.9-литровый мотор, тот же 3.5т буксирный
Пятилетняя гарантия и высокая цена

Isuzu обновил свой пикап D-Max, включив в него новый 1,9-литровый двигатель мощностью 164 л.с. Наше первое испытание этого фейслифтинга D-Max 2017 года было проведено с обзором превосходной модели Blade в комплекте с такой же новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

, однако, на этот раз мы пробуем прямо противоположное — базовую модель D-Max Utility со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, пикап, созданный, чтобы быть функциональной рабочей лошадкой.

На него распространяется пятилетняя гарантия на 125 000 миль, что помогает сделать D-Max такой выгодной ценой, но она определенно отдает предпочтение функциональности, а не острым ощущениям.

Насколько проста программа D-Max Utility?

Стальные колеса и неокрашенные бамперы сразу рассказывают всю историю — этот D-Max не предназначен для того, чтобы хорошо выглядеть на парковке B&Q, а для того, чтобы делать вещи на самом деле.

Протестированный здесь как двойная кабина, однако, он по-прежнему имеет четыре двери, пять сидений и полный привод, что означает, что он считается автомобилем «двойного назначения» и может легально передвигаться с более высокими ограничениями скорости, чем настоящий вход. ровная одноместная кабина, задний привод D-Max Utility.

Имеет двойные крепления для детских сидений Isofix и детские замки для задних дверей. Так что он также может служить практичным семейным автомобилем.

Однако, по сравнению с более модными моделями D-Max, вы упускаете такие вещи, как элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе. Качество салона кажется вполне подходящим для этой задачи, хотя мы бы хотели, чтобы рулевое колесо предлагало больше настроек, а Utility не имеет такой мягкой мягкой прокладки, как другие версии.

Утилита также оснащена — стереосистемой с двумя динамиками с худшим звуком, с которой мы сталкивались в последнее время.Даже с пониженным уровнем басов до минус шести он все еще дребезжал в дверные ящики. А поскольку двигатель был модернизирован, вы даже не можете рассчитывать, что это заглушит его…

Что нравится в обновленной D-Max Utility?

Совершенно новый двигатель определенно менее шумный.

Замена предыдущего 2,5-литрового двигателя с двойным турбонаддувом на 1,9-литровый двигатель с изменяемой геометрией с одним турбонаддувом на самом деле является смелым шагом, когда одним из ваших основных аргументов в пользу продажи является репутация огромного буксирного таланта.Он по-прежнему рассчитан на 3,5 тонны, но статистика не всегда дает полную картину.

Этот новый двигатель может быть на одну дополнительную мощность больше, но он на 40 Нм меньше, когда речь идет о чрезвычайно важном крутящем моменте, выдерживающем нагрузку, и выдает 360 Нм при 2000–25000 об / мин вместо 400 Нм.

Сейчас доступны пикапы с гораздо более мощным двигателем — например, шикарный VW Amarok V6 с крутящим моментом 550 Нм — так что, если буксировка является основной частью потребностей вашего бизнеса, обязательно проверьте это на D- Макс, прежде чем расписаться за свою жизнь.

Во всем остальном новый двигатель является усовершенствованием. Немного гремит дизель упорно на малых оборотах, особенно с холода. Но после прогрева ваша правая нога реагирует более мгновенно, вибрация в кабине снижается, и D-Max теперь заметно более тихий на крейсерских скоростях автострады.

И хотя подвеска — особенно в этой жесткой версии Utility — остается очень упругой, если вы не нагружаете ее достаточно, чтобы снять часть напряжения в задних рессорах, D-Max сохраняет впечатляющую маневренность, которой он всегда обладал.На парковках этот грузовик не боится.

Стоит ли покупать Isuzu D-Max Utility?

Хотя уменьшенный двигатель продолжает вызывать удивление, в целом D-Max Utility продолжает оставаться рабочим грузовиком, который мы можем полностью рекомендовать.

Впечатления от вождения не самые изощренные, и вы захотите почти сразу отказаться от стандартной стереосистемы, но универсальные возможности и отличная гарантия обеспечивают большую ценность.

Isuzu D-Max Blade 1.9 автоматический обзор

Протестировано Томом Гудладом в апреле 2017 г.

D-Max обновлен с меньшим двигателем
1.Объем 9 литров, но аналогичная выходная мощность
Обновления стиля и интерьера в соответствии с

D-Max — прочный пикап Isuzu — известен своим утилитарным характером и буксирной способностью 3,5 тонны. Однако, стремясь повысить его экономичность и снизить выбросы CO2, новый 1,9-литровый турбодизель был опущен в моторный отсек, заменив старый 2,5-литровый агрегат с двумя турбинами.

Здесь мы тестируем его в максимальной комплектации Blade trim.

Новый 1.9-литровый дизель

Большинство покупателей D-Max захотят узнать, сохранилась ли у него полезная нагрузка 1,0 тонна и тяговое усилие 3,5 тонны при переходе на двигатель меньшего размера, и вам будет приятно услышать, что это так.

Обладая мощностью 164 л.с. и крутящим моментом 360 Нм (на 40 Нм меньше, чем у 2,5-литрового двигателя), эта конкретная версия D-Max теперь способна выдерживать на 26 кг больше веса сзади, поскольку сам двигатель весит меньше, чем раньше. Другие варианты в линейке D-Max увеличили предельную грузоподъемность до 154 кг.

Необходимые доработки интерьера

Обновленный D-Max находится не только под капотом. Стиль был изменен с новыми фарами и бамперами спереди и сзади, а также интерьер получил ель.

В целом это знакомый износостойкий дизайн, но более дорогие модели получают новые информационно-развлекательные системы, с этим Blade дебютировал огромный 9,0-дюймовый сенсорный экран, который выступает из приборной панели, а также здоровый список стандартного оборудования для 26 999 фунтов стерлингов плюс цена с НДС (на момент написания).

Как ездит?

По правде говоря, он очень похож на более старый 2,5-литровый D-Max с точки зрения производительности. Новый 1,9-литровый агрегат развивает мощность в 164 л.с. и кажется впечатляющим, а новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач добавляет дополнительное передаточное число.

Он будет искать подходящую передачу, если вы нажимаете на педаль газа или едете в гору, с некоторым временем, чтобы переключиться на пониженную при необходимости, но, по крайней мере, сами переключения передач выполняются плавно.

Isuzu утверждает, что D-Max также улучшился, но он остается довольно шумным двигателем при резком ускорении, с некоторыми вибрациями, проникающими в кабину.Больше, чем в чем-то вроде Nissan Navara.

На крейсерской скорости и по городу это не навязчиво, а на автомагистрали, на удивление, удобно. Но D-Max может смутить неровное дорожное покрытие, которое лишает впечатления от вождения блеска.

Тем не менее, он впечатляюще способен и в суровых условиях — оправдывая свою репутацию грубоватого ворса, благодаря настраиваемой системе полного привода и новым функциям, включая помощь при трогании с холма и контроль спуска с холма.

Еще мы буксировали прицеп с еще одним D-Max, и он действительно очень хорошо справился.

Стоит ли покупать Isuzu D-Max с 1,9-литровым двигателем?

Isuzu сохранил основные достоинства D-Max: впечатляющую буксирную способность и полезную нагрузку, практичное удобство использования и высокую ценность, оставив вещи простыми.

Приветствуется более обширный список комплектов, который делает его более удобным для повседневного использования, в то время как новый двигатель остается таким же мощным и производительным, как и всегда, но с некоторыми полезными преимуществами эффективности.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 2.5 обзор
Протестировано Томом Гудладом в июле 2016 г.
D-Max получил усиленный облик Arctic Trucks
Те же двигатель и коробка передач, новые шины и подвеска
Возможность брать куда угодно, но стоит ли это 30 тысяч фунтов стерлингов + цена?
Если вам нужен пикап, который справится не только с крутыми склонами или грязными дорогами, у Isuzu есть ответ.
Он объединился с исландскими экспертами по бездорожью Arctic Trucks для создания D-Max AT35, зверя стоимостью 31 тысячу фунтов стерлингов, который получил несколько всесторонних улучшений, если вы работаете рядом с горой (или на ней).
Или, если вы просто хотите подъехать на машине в свободное время …
Крутой парень выглядит еще круче изнутри
Модернизация Arctic Trucks означает, что D-Max подвергся некоторым эстетическим и механическим улучшениям, включая усиленные бамперы и расширители колесных арок, а также набор здоровенных 35-дюймовых шин.
Но именно здесь умные люди из Исландии сделали больше всего.
Благодаря 25-летнему опыту адаптации пикапов к суровым арктическим и скандинавским условиям, D-Max получил модернизированную подвеску с амортизаторами Fox Performance Series и увеличенный на 125 мм дорожный просвет по сравнению с обычным D-Max.
Стандартный D-MAX везде
AT35 основан на модели D-Max Utah, доступен в вариантах с удлиненной кабиной и кузовом с двойной кабиной, и поставляется с большим количеством стандартного оборудования, что хорошо, если учесть его стоимость от 30 999 фунтов стерлингов.
Остается обычный 2,5-литровый дизельный двигатель с двумя турбинами, развивающий 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента, и есть выбор между шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматикой, в зависимости от стиля кузова.
D-Max по-прежнему способен буксировать 3,5 тонны и нести полезную нагрузку массой 1 тонну, так что усиленные усовершенствования не повлияли на его универсальность.
Доступны версии с механической и автоматической коробкой передач.
Isuzu D-Max AT35 внедорожник
Что вы действительно хотите знать, так это то, насколько он хорош в грубых материалах.И краткий ответ: очень. Мы опробовали D-Max на довольно сложной местности, и он почти не вспотел, что является данью той работе, которую Arctic Trucks вложили в AT35 — остановить его невозможно.
Существует непреодолимое ощущение, что это будет продолжаться еще долго после того, как другие пикапы и внедорожники застряли. Здесь нет никаких хитроумных электронных трюков, таких как управление спуском с холма, просто переключите его между высокими и низкими диапазонами для коробки передач.
Isuzu D-Max AT35 на дороге
В дороге — там, где AT35 проводит большую часть своего времени — он определенно присутствует.Но увеличенная гусеница и высота дорожного просвета делают его более громоздким, чем обычный D-Max — на узких дорогах заметны бодрость и широкий кузов, хотя встречный транспорт будет мешать вам.
Двигатель остается довольно шумным, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, но он набирает обороты за приличное время, и эти большие шины не создают такого шума, как вы ожидаете. Тем не менее, они заставляют D-Max чувствовать себя довольно грязным, но прочный пикап никогда не станет лучшим выбором для энергичной езды по извилистой дороге.
Стоит ли покупать Isuzu D-Max AT35 с 2,5-литровым двигателем?
D-Max AT35 — первый пикап Arctic Trucks, который будет доступен через 36-сильную главную дилерскую сеть Isuzu в Великобритании, и усовершенствования не будут доступны для модернизации существующих моделей — каждая из них будет построена на заказ.
У него отличное присутствие и возможности для бездорожья, плюс впечатления от дороги не были слишком сильно скомпрометированы, но он, скорее всего, понравится тем, кто будет использовать его как дорогую игрушку для отдыха, а не как рабочую лошадку, которую можно брать с собой куда угодно. как в Скандинавии.
Читайте также:
>> Лучшие пикапы
>> 2012-2020 Isuzu D-Max Размеры, полезная нагрузка и информация о грузовом пространстве
>> Обзор Isuzu D-Max 2021 года
Обзор
Isuzu D-Max | Auto Express
Пикап Isuzu D-Max — единственная модель, которую бренд продает в Великобритании. Начальные модели являются базовыми и утилитарными, но есть также версии с высокими техническими характеристиками, которые могут легко служить как семейный автомобиль, так и рабочий транспорт, как и многие другие пикапы, продаваемые в Великобритании.
Соперниками Isuzu D-Max являются Toyota Hilux, Ford Ranger и SsangYong Musso, но в последние годы ассортимент пикапов сократился, так что для Isuzu сейчас интересное время, чтобы запустить эту новую модель. Эта модель Mk3 прибыла в 2021 году и приобрела гораздо более современный вид, чем ее предшественник, наряду с приличным уровнем комплектаций и привлекательными низкими ценами.
Об Isuzu D-Max
Одна из первых вещей, которую вы замечаете, глядя на новый Isuzu D-Max, — это решетка с двумя клыками, которая делает его довольно агрессивным спереди и окрашивается по-разному в зависимости от какой уровень отделки салона вы выберете.Модель Utility является отправной точкой и доступна в вариантах кузова с одинарной, удлиненной и двойной кабиной. Затем идет DL20, который выпускается с удлиненной кабиной и с двойной кабиной, а варианты DL40 и V-Cross — только с двойной кабиной.
Несмотря на то, что это новый дизайн, в этой модели по-прежнему используется традиционное шасси на раме, но оно легче и жестче, чем раньше. Как и прежде, есть переключаемый полный привод, который позволяет вам выбирать между задним приводом или полным приводом с высоким и низким диапазоном, плюс стандартная блокировка заднего дифференциала.Это означает, что он настолько хорош для бездорожья, как и следовало ожидать.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Интерьер был обновлен для этой модели, и теперь в топовой модели есть большой девятидюймовый сенсорный экран плюс двойной зонный климат контроль и кожаные сиденья. Это приятный салон и более престижный, чем раньше.
В новом D-Max используется 1,9-литровый дизельный двигатель с мощностью 162 л.с. и крутящим моментом 360 Нм, поэтому он может буксировать до 3500 кг, что является максимально допустимым для этого типа грузовика.Он доступен с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, хотя мы считаем, что именно автоматическая коробка передач.
Цены на D-Max начинаются примерно от 21 000 фунтов стерлингов за базовую версию Utility с одной кабиной, хотя большинство выберет DL40 с двойной кабиной, которая стоит чуть менее 30 000 фунтов стерлингов. Версия V-Cross высшего качества стоит около 31 000 фунтов стерлингов, и вам нужно будет добавить к ней НДС, если вы частный покупатель.
Есть только один вариант двигателя, 1,9-литровый турбодизель, который имеет 162 л.с. и 360 Нм крутящего момента.
С шестиступенчатой механической коробкой передач D-Max начального уровня возвращает 33,6 миль на галлон при выбросе CO2 220 г / км. Переходите к модели с высокими характеристиками с автоматической коробкой передач, которая снижает до 30,7 миль на галлон и 241 г / км CO2, хотя все они совместимы с Euro 6D.
В старой модели вам не нужно было заправлять AdBlue, но это изменилось для новой модели, поскольку производитель сталкивается с ужесточением правил выбросов.
С грузового автомобиля вы платите фиксированную ставку налога, что дает преимущества, если вы также рассматриваете легковой автомобиль.Это также означает, что налог на корпоративные автомобили не представляет особой проблемы, если вы покупатель автопарка. D-Max стоит недорого, однако вы его покупаете — он хорошо оборудован, а цены ниже, чем у конкурентов, таких как Ford Ranger.
Некоторые пикапы доступны только с двойной кабиной, но D-Max по-прежнему доступен в вариантах с одной и удлиненной кабиной. Их можно найти в базовой модели Utility, а также с трансмиссией 4×2 (только задний привод). Все версии подходят для бездорожья, но вам понадобится полноприводный автомобиль, если вы используете грузовик для серьезного бездорожья.Коробка передач пониженного диапазона и блокировка дифференциала означают, что это очень способный грузовик.
Модель с одной кабиной имеет грузовой отсек длиной 2315 мм и максимальную полезную нагрузку 1205 кг. Далее идет удлиненная кабина с грузовым отсеком 1805 мм и грузоподъемностью 1140 кг, а затем, наконец, двойная кабина, которая имеет грузоподъемность 1495 мм и 1115 кг соответственно.
Все модели могут буксировать до 3500 кг, за исключением модели с задним приводом, которая может тянуть до 2500 кг. Это практичная рабочая лошадка, которая в этой области не уступает Ford Ranger, который является нашим любимым грузовиком на рынке.
Существует множество аксессуаров на выбор, в том числе чехлы для багажа и жесткие спинки различных стилей. Плюс к этому есть фаркопы, дуги на крыше, рамы и грузовые поручни, чтобы удерживать грузы на месте в кузове.
Просто слишком много аксессуаров, чтобы перечислить здесь, но можно с уверенностью сказать, что если у вас есть особая потребность в D-Max, в каталоге, вероятно, найдется что-то, что может вам помочь.
Безопасность — это сильная сторона D-Max. Это единственный продаваемый грузовик, который имеет пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP по самой современной (и самой строгой) системе оценок.Также имеется множество комплектов безопасности, включая камеры на лобовом стекле для предупреждения о лобовом столкновении и автоматического экстренного торможения, а также распознавание дорожных знаков и предупреждение о выезде с полосы движения.
В версиях с автоматической коробкой передач вы также получаете адаптивный круиз-контроль и ассистент движения по полосе — хотя мы чувствовали, что эти системы слишком чувствительны и могут быть неприятны в использовании.
Isuzu не фигурирует в наших ежегодных опросах об удовлетворенности клиентов Driver Power, поэтому сложно получить обратную связь от владельцев, но D-Max имеет завидную репутацию благодаря своей абсолютной надежности.Бренд предлагает пятилетнюю гарантию на все модели, что показывает, насколько он уверен в D-Max.
Вы можете получить запирающиеся крышки грузового отсека и жесткие крышки для безопасности с тонированными стеклами или даже полностью металлическими панелями вместо окон, хотя, очевидно, это ограничивает обзор во время движения.
В D-Max только один двигатель, 1,9-литровый дизель мощностью 162 л.с., но вы можете установить его с механической или автоматической коробкой передач. Второй вариант был бы нашим выбором, потому что руководство не очень приятное в использовании.
У него также очень короткая первая передача, которая полезна при буксировке чего-то очень тяжелого, но большую часть времени вызывает некоторое разочарование. Вы можете рассматривать вторую передачу как первую, если вы без груза. Автомобиль лучше, но не идеален: он немного тяжеловат на перекрестках и не так отзывчив, как 10-ступенчатый автомобиль Ford Ranger.
Двигатель сам по себе мощный, но очень шумный. Он обеспечивает более высокую мощность в диапазоне оборотов, чем некоторые другие дизели, поэтому в конечном итоге вам придется нажимать на него сильнее, чем обычно, а это означает, что вы также больше замечаете дребезжащий звук и вибрацию.
Коробка передач оснащена переключателем полного привода, поэтому вам не нужно останавливаться перед включением полного привода для езды по бездорожью. Блокировка заднего дифференциала отличается, так как она включается только в режиме низкого диапазона на скоростях ниже 5 миль в час. D-Max — отличный внедорожник с отличным сцеплением, большим дорожным просветом и хорошей обзорностью.
На дороге лучше всего подойдут модели с более высокими характеристиками, если вы рассматриваете их как универсальный автомобиль. Базовые модели более громкие и упругие, но грузовики с высокими техническими характеристиками в этой линейке предлагают больший комфорт во время движения, не теряя при этом внедорожных качеств.
Диапазон D-Max начинается с моделей Utility, которые довольно просты внутри. У них тканевые сиденья и редкая кабина, хотя у вас все еще есть Bluetooth и DAB-радио. Кондиционер с ручным управлением тоже входит в стандартную комплектацию, и комплект безопасности хороший.
Выберите модель DL20 с более высокими характеристиками с подогревом сидений и кожаным рулевым колесом или DL40 с электрическими кожаными сиденьями и семидюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay. У этих версий также есть бесключевой доступ и двухзонный климат-контроль.
V-Cross высшего класса имеет девятидюймовый сенсорный экран, доступ без ключа и гораздо более роскошный вид, чем модели меньшего размера.
В двойной кабине удобно хранить вещи: есть два перчаточных ящика, отсек для хранения вещей на приборной панели и выдвижные подстаканники. Под подлокотником есть центральный отсек, а на центральной консоли — еще несколько подстаканников.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи для дома
— сообщите об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Запросы о задолженности или платежах по займам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Isuzu D-Max (2012 — 2017) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
Получите бесплатно MOT
RAC Breakdown Cover входит в стандартную комплектацию спасательных средств на дому.Кроме того, получите бесплатное ТО с Advanced и Ultimate. * Присоединяйтесь к лучшему поставщику услуг по техническому обслуживанию в Великобритании по мнению водителей Auto Express 2021.
Джонатан Крауч
Введение
Когда Isuzu заменил свой устаревший пикап Rodeo на гораздо более современный Модель D-Max в 2012 году, наконец, стала надежной силой, с которой нужно считаться в растущем секторе пикапов Великобритании. Прочный 2,5-литровый турбодизель под капотом может буксировать и буксировать тяжелые грузы по самой дикой местности, с которой вы, вероятно, столкнетесь, и есть три стиля кузова, которые подойдут широкому кругу покупателей.Умный, прочный и очень доступный — это потенциально очень разумный выбор на рынке.
Модели
Пикап
4dr (2,5 дизель [Single Cab 2WD & 4WD / Extended Cab 4WD / Double Cab 4WD])
История
Если вы хотите, чтобы работа была выполнена должным образом, обратитесь к специалисту. И если речь идет о создании обнадеживающе продуманного пикапа, то для британских покупателей этим специалистом, несомненно, является Isuzu. Старейший производитель автомобилей в Японии — единственный бренд на рынке Великобритании, который на протяжении десятилетий посвятил себя очень специфическим потребностям пикапов, предлагая прочные, утилитарные модели TF, а затем модели Rodeo, которые были легкими для образа жизни, но их было сложно превзойти.Что было хорошо, если все, что вам нужно, это надежная рабочая лошадка, чтобы таскать вещи с собой. Но не так хорошо для тех, кто ищет что-то, что могло бы быть немного больше автомобильным, в конце концов, что-то вроде этого, пикап Isuzu D-Max, представленный в 2012 году.
‘Автомобиль-подобный ‘может быть немного преувеличением. Чтобы быть действительно «похожим на автомобиль», этот автомобиль должен иметь огромную основу, которая идеально подходит для рабочей недели. Но в рамках того вида автомобиля, которым может быть пикап такого типа, D-Max после 2012 года стал огромным динамичным шагом вперед для его бренда, поскольку он должен был соответствовать конкурентам калибра Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux и Nissan Navara.По сравнению со своим предшественником Rodeo, он был безопаснее, мощнее, просторнее и намного лучше выглядел, с меньшими эксплуатационными расходами, дополнительным оборудованием и большей проходимостью.
Этот D-Max продавался до весны 2017 года, когда его сменила обновленная модель с более эффективным 1,9-литровым дизельным двигателем.
Что вы получите
Раньше стиль не был приоритетом для пикапов Isuzu, которые предлагали прочные, квадратные формы, большие колеса, много хрома — и ничего больше.В сегменте, который сейчас все больше выходит на рынок образа жизни, на этот раз потребовалось немного больше усилий, поэтому эта модель D-Max после 2012 года приняла более изящную, более клиновидную форму, которая должна была выглядеть « жесткой, уравновешенной и готовой ». для работы’. Это означало, что передняя решетка большего размера была украшена дневными ходовыми огнями и переходила в переднюю стойку, которая была сдвинута на 100 мм вперед и установлена под более острым углом, ведущим к заниженной линии крыши. В задней части вы найдете набор самых больших в своем классе задних фонарей, которые оснащены светодиодами на моделях с более высокими техническими характеристиками.
Заберитесь внутрь, проще, чем вы могли ожидать, благодаря широко открывающимся дверям, и вас встретит прочный и стильный интерьер. Сделать салон прямо на таком транспортном средстве непросто. Если он слишком шикарный, он будет отклонен операторами, которые ищут надежный рабочий автомобиль. Если слишком просто, то вы не привлечете частных покупателей, которые сами захотят водить автомобиль. В этом D-Max есть приличный баланс между этими двумя крайностями, начиная с массивного трехспицевого рулевого колеса, которое приятно лежит в ваших руках, и на большинстве версий оснащено элементами управления на колесах.
Мы не совсем уверены в системе кондиционирования и вентиляции более поздних вариантов, управляемой кнопками в довольно необычном круглом массиве, который находится под стереосистемой. Сначала это немного отвлекало, потому что нам приходилось отводить взгляд от дороги, чтобы внести какие-то изменения, но через некоторое время это стало второй натурой. Тем не менее, мы все еще думаем, что предпочитаем менее стильные, но эргономически превосходные массивные циферблаты моделей с более низкой отделкой. По крайней мере, кнопки распределительного устройства широкие и короткие, так что вы можете легко управлять ими холодными руками или в толстых перчатках.
Хотя передние дверные карманы могли бы быть больше, в противном случае пространство для хранения вещей в салоне значительно улучшилось по сравнению с более старым Isuzus, с запирающимся перчаточным ящиком, ящиком с глубокой крышкой между сиденьями, выдвижным отсеком в верхней части приборной панели, а также полка под рулевой колонкой и держатель для солнцезащитных очков над ветровым стеклом. К тому же подстаканников достаточно для сбора Expresso в машине.
Вы даже получаете их сзади, где находиться гораздо удобнее, чем вы могли ожидать, благодаря увеличенной длине автомобиля и более длинной колесной базе модели этого поколения, которые обеспечивают дополнительное пространство для головы, ног и плеч.Кроме того, спинка сиденья имеет меньший вертикальный наклон, чем на предыдущей модели Rodeo, что обеспечивает больший комфорт в длительных поездках. Предусмотрено три трехточечных ремня безопасности и подголовники, но на самом деле трое взрослых будут немного раздавлены в спине в более длительных поездках. Одним из приятных моментов является то, что задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, позволяют более гибко использовать заднее пассажирское пространство для пакетов, если вы того пожелаете. Дополнительные отсеки для хранения вещей в полу под основанием задних сидений также полезны, чтобы уберечь вещи от повреждений.
Перейдем к практическим аспектам погрузки, которые мы основываем на варианте с двойной кабиной, который выбрал большинство британских клиентов. При длине около 5,3 м это, безусловно, довольно большое транспортное средство, поэтому вы не удивитесь, если опустите прочную откидывающуюся заднюю дверь (которая может складываться только до горизонтального уровня из-за массивного бампера) и обнаружите довольно солидный груз. Предлагаемая площадь. Вы найдете пространство 1485 мм в длину, 1530 мм в ширину и 465 мм в глубину, достаточно большое для европейского поддона, который может скользить в пространстве шириной 1110 мм между колесными арками.
Грузовой лайнер входит в стандартную комплектацию более крупных версий, и есть четыре точки крепления для предотвращения перемещения грузов, что также хорошо, поскольку этот автомобиль не имеет лестничной стойки за кабиной для защиты водителя, если все остальное терпит неудачу, и вперед скользит что-то действительно тяжелое. Что касается веса, то вы сможете справиться с полезной нагрузкой от 1058 до 1136 кг, в зависимости от выбранной модели. Наибольшую грузоподъемность имеет модель с одной кабиной, поскольку она весит меньше, чем вариант с двойной кабиной.
Что еще? Обслуживание каждые 12 000 миль или 24 месяца. А страховка? Ну, это группа 9A или 10A, в зависимости от комплектаций, для моделей с двойной кабиной. Что касается экологии, показатель выбросов CO2 составляет очень респектабельные 194 г / км, и есть двойная система рециркуляции выхлопных газов для сокращения выбросов оксида азота NOx.
Что касается повседневных эксплуатационных расходов, то можно ожидать, что крупнейший в мире производитель дизельных двигателей сможет создать устройство, способное их разумно контролировать.Конечно же, этот очень эффективный агрегат с общей топливной магистралью, соответствующий стандарту Euro 5, может выдавать лучшие в своем классе 38,2 миль на галлон в комбинированном цикле экономии топлива. Isuzu считает, что лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления 0,47Cd помогает этому показателю в значительной степени — форму, которую они разработали в аэродинамической трубе Японского института железнодорожных исследований, места, где родился знаменитый сверхскоростной пассажирский экспресс.
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обратить внимание
Есть много довольных владельцев D-Max, но мы все же встретили некоторых, у которых были проблемы. В одном случае владелец пожаловался, что двигатель не работает; это проблема, которая обычно связана с неисправностями либо разъема датчика положения дроссельной заслонки, либо датчика угла поворота коленчатого вала. В другом случае заинтересованный владелец заметил стук, который возник, когда он останавливался на D-Max, проехавшем около 20 000 миль. У другого владельца возникла проблема с заболоченным дифференциалом, что повлекло за собой необходимость в дорогостоящей замене.Другой покупатель пожаловался на шум двигателя, связанный с цепью распределительного вала / давлением масла. Было также несколько случаев мелких неисправностей магнитолы. В остальном единственные проблемы — общие для всех пикапов. Поэтому убедитесь, что на грузовом отсеке не слишком много царапин и вмятин. И посмотрите под автомобилем на признаки чрезмерного энтузиазма по бездорожью.
Запасные части
(приблизительно на основе D-Max 2013 года) Пара тормозных дисков стоит от 25 до 34 фунтов стерлингов, в то время как пара колодок, как правило, продается в розницу с кронштейном от 22 до 25 фунтов стерлингов.Для щетки стеклоочистителя вы ищете кронштейн от 4 до 10 фунтов стерлингов. За топливный фильтр рассчитывайте заплатить в диапазоне от 6 до 12 фунтов стерлингов. Комплект ступичного подшипника будет стоить вам от 20 до 30 фунтов стерлингов.
В дороге
Вы когда-нибудь покупали что-то и находили, что это немного не соответствует вашей работе? Раздражает, не правда ли? Иногда хорошо выбрать что-то прямо противоположное. Скажем, часы водонепроницаемы до 200 метров. Может быть, четырехдиапазонный мобильный телефон. Или, может быть, этот Isuzu D-Max пикап.Эта вещь кажется абсолютно пуленепробиваемой, с чем может сравниться только более дорогая Toyota Hilux. И у него гораздо больше тягового усилия, чем у фаворита Top Gear, несмотря на то, что его эксплуатация не требует дополнительных затрат.
Фактически, тяговое усилие — это первое, что вы замечаете в этом D-Max, оказавшись в дороге. Хотя в версии этой модели до 2017 года предлагается только один четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель, это именно та силовая установка, которую вы хотели бы видеть в автомобиле такого типа из этой эпохи, с мощностью 163 л.с. и, Что еще более важно, крутящий момент 400 Нм уже при 1400 оборотах в минуту, такое ворчание, которое упрощает работу на малых скоростях в городе и упрощает работу на крутых грязных склонах.Это также основная причина, по которой этот автомобиль может буксировать прицеп с тормозом до 3,0 тонн — не столько, сколько сопоставимый Ford Ranger, но с пользой больше, чем эквивалентный Hilux или Mitsubishi L200.
На ходу этот двигатель не самый совершенный в своем классе, но в этом отношении он является большим шагом вперед по сравнению со старыми двигателями Isuzu, чему способствовал тот факт, что конструкторы приложили немало усилий для звукоизоляции как кабины, так и моторный отсек, как они надеялись, соответствовал стандартам легкового автомобиля.На самом деле, все в этом автомобиле более культурно, чем запомнят покупатели его предшественника, Rodeo. Рулевое управление для начала. Это не то, что вы бы назвали острым, но это лучше, чем вы могли бы ожидать от пикапа, и может способствовать достаточно узкому радиусу поворота, который составляет 11,8 м для модели 2WD и 12,2 м для модели 4×4.
Также лучше, чем вы могли ожидать, качество переключения передач шестиступенчатой механической коробки передач или, если хотите, пятиступенчатой автоматической коробки передач. Какой бы из двух вариантов вы ни выбрали, выберите вариант с полным приводом, и, безусловно, есть множество вариантов его использования с набором передач высокого диапазона, которые вы можете использовать как для двух, так и для полного привода и передачи с низким диапазоном. вариант соотношения для действительно грязных вещей.Большую часть времени вы будете ехать по асфальту с двумя ведущими задними колесами, конфигурация которой обеспечивает лучшую экономичность и дополнительное ощущение рулевого управления.
Недостаточно, чтобы заставить вас забыть об этом автомобиле. Ударьте ботинком по дроссельной заслонке с пустым грузовым отсеком и мокрым перекрестком, и вы выберете из строя этот пикап так же, как и любой другой, поскольку законы физики работают. Задняя часть с рессорной подвеской также может казаться немного нервной на проселочных дорогах, но в обоих сценариях, как обычно с этим типом транспортных средств, ситуация значительно улучшается, если вы несете небольшой вес сзади.
Конечно, винтовые пружины и амортизаторы, несущие переднюю ось в этой конструкции, выполняют гораздо более эффективную работу, чем грубая торсионная система, используемая в старой модели Rodeo. У этого автомобиля было такое же прочное шасси с лестничной рамой, которое вы найдете в этом, но на этом сходство между двумя автомобилями в значительной степени заканчивается. Основа i-GRIP (или Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) этого D-Max на 42% жестче, чем старое шасси Rodeo, чему способствуют улучшенные поперечные распорки в задней части, которые обеспечивают лучшую устойчивость под нагрузкой и при буксировке.
Для работы на мокрой или обледенелой дороге или вне трасс вы можете воспользоваться возможностью на скорости до 60 миль в час повернуть предусмотренный диск на центральной консоли и выбрать полный привод с широким диапазоном. Передние колеса включаются примерно через секунду, но когда они это делают, D-Max чувствует себя более уверенно на скользкой дороге. Конечно, время от времени вам нужно будет делать больше, в случаях, когда вы будете еще больше крутить этот диск, чтобы включить полный режим полного привода с низким диапазоном, что может произойти только тогда, когда автомобиль остановлен.
В этом режиме вы действительно получаете невероятно совершенный внедорожник, чему способствует хорошо подобранное первое передаточное число, которое является идеальной «понижающей передачей» на пересеченной местности, на которой вы оцените дорожный просвет, который на 235 мм намного выше, чем у вас. получить с большинством других конкурирующих пикапов. В крайнем случае, вы также получите очень полезные углы захода на посадку и съезда, соответственно 30 и 22 градуса. Также есть угол рампы 22 градуса и максимальный угол наклона 49 градусов.
А в глубокой грязи? Что ж, умная тормозная система контроля тяги, разработанная для замены дифференциала повышенного трения старого Rodeo, помогает здесь без конца.Если у вас только одно переднее колесо со значимой тягой (сценарий, в котором Rodeo часто застревает), эта настройка определит, что ему нужно передать привод на это колесо, и вытащит вас из неприятностей. Вы также можете отключить систему в те моменты, когда вы хотите намеренно вызвать пробуксовку колес, чтобы прорезать скользкую поверхность, чтобы получить сцепление с дорогой.
В целом
Если вы думали, что пикапы Isuzu немного грубоваты и готовы, самое время попробовать D-Max.Когда-то этот бренд был действительно зарезервирован для нужд чисто коммерческих операторов. Однако в наши дни он также подойдет частным покупателям, которые ищут внедорожник, который может сыграть карту образа жизни.
Но как он выглядит на многолюдном рынке? На самом деле очень хорошо. По цене это один из лучших вариантов в классе, и с этим дизайном после 2012 года привлекательность Isuzu в секторе пикапов расширилась, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые раньше автоматически выбирали Nissan Navara или Toyota Hilux. .Из тех людей, которые могут не думать об этом D-Max. Но наверное должно быть.
Обзор автомобиля: Isuzu D-Max — это даже больше рабочая лошадка, чем его конкуренты
За исключением электромобилей, ни один сектор автомобильного рынка не претерпел бы таких изменений, как пикап. Не так давно почти каждый автопроизводитель должен был иметь в своем ассортименте одного из этих утилитарных монстров. Существовали значительные налоговые льготы для тех версий с двойной кабиной и агрессивными названиями, такими как Warrior и Blade, которые мы видим вокруг, и, поскольку пикапы — это простые / грубые / дешевые машины, которые можно производить в таких местах, как Таиланд, но их можно продать как дорогая альтернатива семейному транспорту (отсюда и четырехдверные, пятиместные версии) они могут быть прибыльными.
Конечно, рынок — в первую очередь малые предприятия и фермеры — был недостаточно велик для всех, и производители или импортеры транспортных средств также обнаружили, что эти тяжелые грузовики увеличили свои счета за невыполнение целевых показателей выбросов. Таким образом, ряды стали редеть: Mitsubishi L200 (ведущий игрок), Nissan Navara и Volkswagen Navara либо ушли, либо ушли с рынка Великобритании. Какое-то время даже Mercedes-Benz производил пикап X-Class, который был чем-то большим, чем разновидность «спроектированных значком» версий японских моделей, продаваемых такими компаниями, как Fiat и Peugeot.У Мерседеса был правильный интерьер Мерседеса и собственный двигатель V6, украшавший основу Nissan; право шикарно, но слишком дорого, чтобы продавать в достаточных объемах.
(Isuzu)
Тем не менее, Ford Ranger, добившийся замечательного успеха, и Toyota Hilux все еще существуют, как и более нишевый игрок Isuzu, который продаст все 10 000 единиц своего нового D-Max, своего единственного «. автомобиль », через год (также продаются средние коммерческие автомобили). D-Max — даже больше рабочая лошадка, чем его конкуренты, немного проще в своем роде, немного менее технологически, но все же большой и достаточно мощный, чтобы делать то, что нужно — перевозить тонну вещей или буксировать 3.5 тонн, что является нормой для данного курса. Таким образом, классифицируемый как коммерческий автомобиль, он получает значительные преимущества по НДС и / или налоговым льготам для бизнес-покупателей, а с двойной кабиной и богато оборудованным салоном идея заключается в том, что он дает возможность более традиционному внедорожнику пробежать свои деньги.
Есть также неисчислимое, но настоящее удовольствие от пилотирования динамичной дизельной штуковины, которая не претендует на это и которая, как вы знаете, покорит 99 процентов местности в Великобритании, с ее переключаемым полным приводом, блокировкой заднего дифференциала и приемистый, проверенный временем силовой агрегат (на D-Max предоставляется гарантия 5 лет / 125 000 миль).В этом отношении более простые модели «Business», которые дешевле примерно на 10 000 фунтов стерлингов, на самом деле кажутся более оригинальной покупкой — они оснащены стальными колесами в мире, где почти у всех других автомобилей есть легкосплавные диски увеличенного размера.
THE SPEC
Isuzu D-Max
Цена: 39 244 фунтов стерлингов (диапазон начинается с 25 144 фунтов стерлингов)
Объем двигателя: 1,9 литровый дизельный 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач
Выходная мощность (л.с. ): 162
Максимальная скорость (миль / ч): 112
От 0 до 60 (секунд): 13
Экономия топлива (миль на галлон): 30.7
Выбросы CO2 (г / км): 241
Однако, честно говоря, водить машину в любом другом смысле не так уж и весело, кроме как на дорожном танке. Езда без груза в спине слишком неустойчива, а с ее высоким центром тяжести и базовой подвеской вам не захочется уклоняться от оленя или члена Сельского альянса, выпрыгивающего на дорогу. Вы бы действительно их забрызгали.
Топовый D-Max, называемый V-Cross, имеет красивую кожаную отделку, сиденья с подогревом, прекрасный большой сенсорный экран, полную возможность подключения к вашему смартфону, камеру заднего вида (что действительно необходимо для такого громоздкого автомобиля. ), умные матовые сплавы с металлическим оружием и даже автоматическое экстренное торможение, обнаруживающее неизбежные столкновения, что помогает ему получить 5-звездочный рейтинг NCAP.И, конечно же, вы и ваше снаряжение можете взять с собой куда угодно. С другой стороны, на автомагистрали шумно и утомительно, а встроенной спутниковой навигации нет (что-то связано с тем, что это небольшой импорт).
(Isuzu)
При цене в 31 259 фунтов стерлингов (плюс НДС) D-Max V-Cross действительно заслуживает внимания, но вы должны обладать высокой устойчивостью к шуму. Это весело на неделю или две, но прелесть таких машин заключается в том, что они могут долго служить на ферме или на стройплощадке, так что вам придется научиться любить их недостатки (при условии, что вы не настолько успешны. предприниматель, что у вас тоже нет Range Rover).
Isuzu D-Max является доказательством того, что ни одно транспортное средство не может сделать все, и что вы не можете получить свой пирог и съесть его. Может, им стоит послать одну рану на Даунинг-стрит. Он идеально подходит для того, чтобы довести дело до конца.
Isuzu D-Max V-Cross Цена в Индии в 2021 году — изображения, пробег и обзоры
Isuzu Motor India представила в стране модельный ряд D-Max V-Cross, соответствующий стандарту BS6. Пикап предлагается в трех вариантах — D-Max Hi-Lander, D-Max V-Cross Z 2WD AT и D-Max V-Cross Z Prestige 4WD AT.Обновление BS6 давно назрело для пикапа, но оно также сделало ассортимент более дорогим, чем раньше, начиная с рупий. 16,98 лакха (бывший выставочный зал, Тамил Наду). Помимо обновления для соответствия новым нормам выбросов, BS6 Isuzu V-Cross теперь поставляется с новым вариантом Hi-Lander начального уровня, который предлагается только в заднеприводной конфигурации с механической коробкой передач.
Самым большим обновлением линейки Isuzu D-Max является обновленный 1,9-литровый дизельный двигатель, который теперь развивает 161 л.с. и 360 Нм максимального крутящего момента.Двигатель получил прирост мощности на 12 л.с. и 10 Нм по сравнению со старой версией. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 2,5-литровая масляная горелка, которая ранее была доступна на версии BS4, теперь снята с производства.
Что касается функциональности, линейка BS6 Isuzu D-Max V-Cross теперь включает фары с линзами для проектора с двумя светодиодами, светодиодные ДХО и светодиодные задние фонари. Модель также поставляется с боковой подножкой, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим климат-контролем, полным приводом с переключением на лету, круиз-контролем и 7-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы в топовых вариантах.Он также получил электрически регулируемое водительское сиденье, аудиосистему с 8 динамиками и потолочными динамиками, шесть подушек безопасности, систему управления спуском и помощь при трогании с холма.
Новый вариант Isuzu D-Max Hi-Lander более доступен по цене и включает в себя все основные функции, включая галогенные фары, черные ORVM и стальные колеса. Более изощренные технологии из вариантов Prestige были упущены. Модель действительно оснащена всем необходимым, включая ручной блок HVAC, гидроусилитель руля и окна. Он также получает двойные подушки безопасности, ABS с EBD, датчики парковки заднего хода в стандартной комплектации, в то время как более премиальный вариант Prestige добавляет камеру заднего вида.В Hi-Lander отсутствует система полного привода shift-on-fly.
Линия Isuzu D-Max V-Cross не имеет прямого конкурента на рынке, но конкурирует с Mahindra Thar в той же ценовой категории.
Isuzu Dmax проблемы; где он терпит неудачу?
Я очень давно болею за Toyota. Они делают отличные автомобили, и я с радостью владею большей частью их ассортимента. Тем не менее, наша замена 4WD от Land Cruiser 80-й серии была Isuzu Dmax; шаг в совершенно ином направлении.Если вы хотите узнать, сколько стоит общая сборка, вы можете прочитать об этом здесь — Стоимость сборки Dmax.
У меня Dmax уже три года, и я на нем проехал почти 50 000 км. Это отличный автомобиль с прочным основанием, отличным двигателем и надежной коробкой передач (если у вас есть автомобиль) и в целом используемым оборудованием хорошего качества. Если вам нужен полный обзор, посмотрите это — Обзор Isuzu Dmax через 3 года.
Однако я не предвзято отношусь к бренду и не настолько привязан к нему, что не могу упомянуть его недостатки, а у каждого 4WD есть как минимум пара.Иногда их владельцы признают это, но чаще всего нет! Если вы ищете проблемы с Isuzu D’max, то вы обратились по адресу. Обратите внимание, что большинство из того, что здесь поднимается, также связано с проблемами Isuzu MUX, которые в основном представляют собой универсальную версию Dmax.
Наш 2016 Isuzu Dmax
Пожалуйста, обратите внимание, что этот пост является только моим мнением, и вы должны провести собственное независимое исследование. Я более чем счастлив поделиться своим мнением, но не основывайте свои решения на них, не проведя обширного исследования в другом месте.
Фрезы и насадки
Нет сомнений в том, что D-max не хватает наворотов. Если вам нужен Ute, у которого есть все навороты, Dmax — не то. Они немного сельскохозяйственные, как грузовики, если хотите, и это именно то, чего хочет избранная часть рынка.
Меня наплевать на хромированные детали, модные приборные панели, кожаные сиденья, огни, которые загораются, когда вы открываете автомобиль, и длинный список других вещей, которые некоторые люди считают важными.Я хотел прочный автомобиль с виниловыми полами, который можно было бы убрать с минимальными усилиями и относительным комфортом. Будучи версией SX (базовая модель), наш Dmax имеет интерьер, похожий на салон 15-летнего автомобиля, и меня это устраивает. Возможно, это не для тебя.
Электрические стеклоподъемники настолько же красивы, насколько и этот!
Мощность
При мощности двигателя 130 кВт и крутящем моменте 380 НМ Dmax также не является лидером на рынке. У него достаточно мощности, чтобы быть разумным, и много, если вы привыкли к некоторым из старых дизельных полноприводных автомобилей, но у него нет ничего на других Utes, таких как Ford Ranger, Ford Raptor или V6 Volkswagen Amarok.
Если вы буксируете что-нибудь тяжелее 2,5 тонны (чего, вероятно, в любом случае не должно быть с Dmax), вы ощутите это ощутимо. Вы не сможете сидеть на скорости 100 км / ч, когда вокруг есть холмы; этого просто не произойдет.
У нашего Dmax шины большего размера, большой купол и приличный вес, и вы чувствуете, как он буксирует прицеп для кемпинга около 1,5 тонны. Недавно мы купили гиперкампер Lifestyle Reconn R2 Hypercamper, который загружен примерно на 2–2,5 тонны, и вы действительно это заметили!
Он будет сидеть на 100 большую часть времени, но для этого ему нужно много работать.Конечно, когда дело доходит до повышения мощности, существует множество вариантов, и двигатель 4JJ1 чрезвычайно популярен благодаря огромным показателям мощности при практически неизменной надежности.
Мотор 4JJ1. Пуленепробиваемый, но не самый мощный на рынке
Слабое резюме
Автомобили с независимой передней подвеской печально известны поломкой CV, особенно когда установлен подъемник. Проблемы с подъемным комплектом Dmax всегда будут усугубляться из-за этого, и вам нужно быть осторожным, поднимаясь слишком высоко.Dmax CV, похоже, находится в невыгодном положении с завода, поскольку дифференциал расположен немного дальше назад, чем у других автомобилей, и это создает для них большую нагрузку с самого начала.
Некоторые люди сломали резюме из-за заводских шин и без лифта. Прикоснитесь к дереву, у меня не было проблем с большими шинами и 30-миллиметровым подъемным комплектом, но я езжу на нем как можно осторожнее и установил дроп-комплект дифференциала. Следует помнить, что если ваше колесо отрывается от земли и сильно приземляется, когда шина крутится, ваши шансы сломать CV значительно возрастают.Я знаю нескольких людей, которые забили свои машины и ничего не сломали, так что, возможно, это тоже отчасти удача / способности водителя.
Вот и не прыгайте на машине; как только он начнет подпрыгивать, остановитесь и подумайте о том, что вы делаете. Продолжайте подпрыгивать на переднем конце, и вы очень быстро окажетесь на территории разбитого резюме.
Мы установили понижение дифференциала на Dmax
.
Слабые рулевые тяги
Если вы видите сломанный Dmax на краю гусеницы с полным приводом, очень высока вероятность, что два передних колеса направлены внутрь друг к другу.Это связано с тем, что рулевые тяги на рулевой рейке не очень прочны и имеют свойство гнуться / ломаться.
Опять же, это случается, когда вы едете на 4WD слишком много. Я видел несколько таких случаев, но опять же знаю множество людей, которые много работают и никогда не сталкивались с проблемами (и я тоже). Немного механической симпатии имеет большое значение.
Я только недавно увидел гораздо более тяжелые варианты, чтобы исправить это, и буду следить за этим и водить осторожно.
Ранние дифференциальные отказы
Я читал о удивительном количестве Dmax с задними дифференциалами, которые вышли из строя до 80 000 км. По-видимому, была партия зубчатых венцов и шестерен, которые были сделаны с плохой закалкой, и зубчатые колеса по существу раскалывались и превращались в груду металлической стружки в нижней части дифференциала. Вскоре мой будет проверяться камерой через маслозаливное отверстие, и я не удивлюсь, увидев повреждения.
Недостаточно хорош Isuzu; абсолютно нет ноги, на которой можно было бы встать в вашу защиту.Я не знаю, на сколько из них распространяется гарантия, но часто к тому времени, когда вы пробегаете такие километры, гарантия уже давно заканчивается.
Трещины на внутренней защите
Это очень страшно. У некоторых Dmax и MUX (я видел около 50 в сети) трещина во внутренней защите над передними колесами. Похоже, это происходит из-за транспортных средств, которые проводят много времени на неровных дорогах, на них установлены тяжелые упоры и лебедки, которые выступают далеко вперед. Тем не менее, я также видел это на Dmax и MUX, у которых нет упора или даже заводского алюминиевого или стального упора.
Ремонт не из приятных; Требуется демонтаж двигателя и заваривание трещин, но нет гарантии, что это больше не повторится.
Я прочитал от технического специалиста Isuzu, что это вызвано мягкими креплениями корпуса, которые изнашиваются и не заменяются достаточно часто, и видел, как некоторые из них треснули спереди, так что следите за этим. Очевидно, это то, что все дилеры должны регулярно проверять и исправлять.
Кроме того, мне сказали, что на производственном предприятии произошла авария, когда высокопрочная сталь была неправильно штампована для защитных панелей и все равно использовалась.Очевидно, он более подвержен утомлению и с большей вероятностью треснет.
Мы выбрали самый легкий стальной упор, который я мог найти, решили не устанавливать вторую батарею под капотом (что, я считаю, в любом случае — глупое место для ее установки!), И будем регулярно следить за креплениями корпуса.
Я также видел, как много людей устанавливали крепления для тела Colorado, которые, по-видимому, более прочные, но я не могу сказать, улучшит ли это реальную проблему или нет. Если сталь неправильная, это не исправит, и у Isuzu, безусловно, будет более сильная нога, на которой можно будет стоять, если вы все-таки начнете треснуть.
Негерметичные задние главные уплотнения
Раньше было несколько Dmax, у которых были заменены задние основные уплотнения по гарантии. Мне сказали, что у робота, наносящего герметик на пломбу, отсутствует небольшая часть пломбы для огромного количества автомобилей. У меня пока не было утечек, и надеюсь, что так и останется!
Открытый задний дифференциал
Isuzu Dmax — один из немногих автомобилей с полным приводом на рынке, который не поставляется с блокировкой дифференциала или LSD в качестве заводской установки.Вместо этого он поставляется только с антипробуксовочной системой (с которой также поставляется большинство автомобилей). Он работает нормально, но не так хорош, как некоторые другие варианты на рынке. Блокировка заднего дифференциала имеет большое значение в них, и я подозреваю, что в конечном итоге мы получим такой.
Dmax поставляется с антипробуксовочной системой, без блокировки дифференциала или LSD
Отсос без рук
Если есть что-то, что является полным провалом для моей модели Dmax (2012-2016), так это свободные руки. Совершенно бесполезно.Вы можете настроить параметры, но это просто ужасно. Кто когда-либо пытался поговорить с вами на другом конце телефонной линии, будет иметь серьезные проблемы со слухом, что вы говорите. Конечно, вы можете вырвать приборную панель и заменить головное устройство, чем мы и займемся в ближайшее время.
Для меня это не самая большая проблема в мире (и я знал об этом, когда покупал машину), поскольку я не использую его слишком часто для звонков или приема звонков, но если вы использовали его в деловых целях, он это было бы первое, что бы вы исправили.
Отказы турбонагнетателя на DPF Dmax
Я специально купил старую версию Dmax. Я мог бы заплатить ту же цену за совершенно новый, но выбрал последнюю из моделей до DPF. Рассуждения были просты; DPF (или DPD, как их называет Isuzu) — это еще одна вещь, которая может пойти не так, и я знаю, что у Isuzu есть проблемы с ними в своих грузовиках (несмотря на то, что это один из лучших DPF на рынке сегодня).
Во время покупки я слышал о паре турбонаддувов на новой модели с DPF, и с тех пор я слышал об огромном их количестве.Каждую неделю в Интернете появляется пара о турбо-двигателях, которые начинают завывать, как сирена полиции или скорой помощи. Они заменяются по гарантии, но это требует времени и означает, что вы какое-то время останетесь без машины, а некоторые люди используют второй или третий турбонаддув!
Isuzu Dmax DPF проблемы
С точки зрения надежности, EGR и DPF — не лучшая идея. Конечно, они созданы для того, чтобы соответствовать нормативам по выбросам в окружающую среду, поэтому они здесь, чтобы остаться. Isuzu проделал потрясающую работу со своими DPF в целом (по сравнению со многими другими брендами), но я все еще наблюдаю некоторые проблемы DPF на Dmax и MUX.Некоторым людям заменили их (а на самом деле они являются расходным материалом) раньше, чем следовало.
Если вы обнаружите, что ожоги DPF расположены намного ближе друг к другу, у вас может быть проблема. Одна из самых важных вещей, которые нужно сделать с двигателем, работающим с DPF, — это правильное масло; Если вы используете масло, не подходящее для DPF, оно мгновенно заблокирует DPF, и у вас возникнут всевозможные проблемы.
Ограничьте количество коротких поездок, и DPF тоже будет намного счастливее.
Что случилось с нашим Dmax?
На данный момент я довольно доволен своим Dmax, но проехав всего около 70 000 км, это еще не большая форма доказательства.
Dmax turbo был заменен, когда он был впервые доставлен мне (неисправный привод перепускного клапана), и у меня было уплотнение раздаточной коробки на задней крышке, которое было заменено по гарантии и продолжало протекать (сейчас мы находимся на уплотнении № 4, который вроде держится). Я почти уверен, что первые 3 уплотнения, которые были установлены, не были выполнены должным образом (слишком сильно вдавлены).Вы можете прочитать об этом здесь; Dmax негерметичное уплотнение раздаточной коробки.
Наша поездка в Наннуп была почти прервана из-за отказа уплотнения раздаточной коробки
Мне заменили уплотнение шестерни заднего дифференциала по гарантии, так как оно протекало, а 4 передних крепления корпуса треснули и деформировались.
Последней проблемой была утечка из переднего дифференциала в узле привода 4WD, и его заказали для ремонта. РЕДАКТИРОВАТЬ — утечка прекратилась, все еще заполнено и будет отслеживаться.Если он протек и все еще полон без доливки, он, должно быть, изначально был переполнен ?!
Но помимо вышеперечисленного, это надежные автомобили. Я был на разных страницах Facebook разных марок и моделей, и на страницах Isuzu 4WD, похоже, очень и очень мало проблем. Те, о которых говорят, не являются серьезными (например, отказы двигателя Ford Ranger, которые публикуются на странице в Facebook примерно каждую неделю!).
Мы также установили кулер трансмиссии, чтобы заботиться о нашей автоматической трансмиссии, после того как температура стала слишком высокой, к моему счастью, но это не редкость для многих новых полноприводных автомобилей, которые усердно работают.
No related posts.

Исузу Д Макс Отзывы владельцев на Авто Центр Ру! Отзывы Isuzu D-Max

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Isuzu D-Max

Технические характеристики автомобиля Isuzu D-Max Rodeo 3.

Технические характеристики Isuzu D-Max Rodeo 3.0 TD 4WD

Isuzu D-Max Rodeo 3.0 TD 4WD

Продажа подержанных автомобилей Isuzu

Отзывы владельцев автомобиля Isuzu

Универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — ​пикап D-Max| Тест-драйв ISUZU (ИСУЗУ)

Подвеска

Силовая линия

Силовой агрегат для всех поставля­емых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1

Универсальный вспомогательный автомобиль с полным приводом и дизельным мотором решит широкий круг задач

Эксплуатация

Чтобы защитить перевозимые в кузове пикапа грузы от воздействия окружающей среды и посягательства посторонних лиц, имеет смысл установить КУНГ.

Технические характеристики пикапа ISUZU D-MAX в комплектации Energy

Кабина и кузов

Размеры и масса

Двигатель

Трансмиссия

Эксплуатационные характеристики

Isuzu D-Max 2021. До России два шага

Isuzu D-Max (2012-2020) | Паркер

Isuzu D-Max Yukon 1.9 обзор

Какое место занимает Yukon в линейке D-Max?

Что делает вождение таким приятным?

Какая кабина?

Стоит ли покупать D-Max Yukon?

Isuzu D-Max V-Cross обзор

Какие еще дополнительные функции вы получите от Isuzu D-Max V-Cross?

Isuzu D-Max V-Cross — хорошее соотношение цены и качества?

Isuzu D-Max V-Cross работает как образ жизни пикап?

Стоит ли покупать Isuzu D-Max V-Cross?

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 1.9 автоматический обзор

Хороший пикап, улучшенный?

Isuzu D-Max AT35 проходимость по бездорожью

Уменьшенный двигатель не справляется с задачей AT35

Стоит ли покупать Isuzu D-Max AT35 с 1,9-литровым двигателем?

Isuzu D-Max Utility 1.9 с двойной кабиной, обзор

Насколько проста программа D-Max Utility?

Что нравится в обновленной D-Max Utility?

Стоит ли покупать Isuzu D-Max Utility?

Isuzu D-Max Blade 1.9 автоматический обзор

Новый 1.9-литровый дизель

Необходимые доработки интерьера

Как ездит?

Стоит ли покупать Isuzu D-Max с 1,9-литровым двигателем?

Крутой парень выглядит еще круче изнутри

Стандартный D-MAX везде

Isuzu D-Max AT35 внедорожник

Isuzu D-Max AT35 на дороге

Стоит ли покупать Isuzu D-Max AT35 с 2,5-литровым двигателем?

Читайте также:

Isuzu D-Max | Auto Express

Об Isuzu D-Max

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

Или скачайте наше приложение

Потеряли ключи от машины?

Неправильное топливо в вашей машине?

Телефон доверия 24/7 в Европе

Заявления по страхованию автомобилей

Заявления по страхованию жилья

Защитная крышка UK

Европейская крышка пробоя

Автострахование

Страхование жилья

Уроки вождения

Купить крышку пробоя UK

Купить европейскую пробойную крышку

Претензии на запчасти и гараж

Смените аварийное покрытие

Купить автострахование

Заявления по страхованию автомобилей

Запросы политики

Купить страховку мотоцикла

Существующие клиенты по страхованию фургонов

Универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — пикап D-Max| Тест-драйв ISUZU (ИСУЗУ)

Силовой агрегат для всех поставляемых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1