Jeep wrangler rubicon 2018: 2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: да здравствует король!

Содержание

2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: да здравствует король!

Вердикт: 6,3 из 10

Wrangler – это, пожалуй, главный и самый узнаваемый автомобиль марки Jeep. Можно сказать, талисман или символ всего бренда. Его знают и мгновенно узнают даже люди мало интересующиеся автомобилями. «Смотрите, это Jeep», — говорят они, указывая в сторону припаркованного неподалёку или проезжающего мимо «Рэнглера».

Вышедшее на мировой рынок в текущем году новое четвёртое поколение этого внедорожника под индексом JL предложило покупателям модели всё лучшее, за что мы так любим его популярного предшественника (JK). А благодаря различным дополнениям в виде передовых технологий и более совершенных агрегатов «четвёртый» Wrangler не только сможет увезти вас далеко на бездорожье, но и обещает стать весьма удобным на асфальтовом покрытии.

Цены (5 из 10)

Наш тестовый Wrangler Rubicon – самый дорогой и богато оснащённый вариант, предлагающий покупателям максимум возможного и доступного для этой модели. Опциональная 2-литровая «турбочетвёрка» (с 48-вольтовой мягкой гибридной системой) и 8-ступенчатый автомат добавляют к стоимости автомобиля $3000. Доплата за кожаный салон составляет $1495, за светодиодную оптику придётся выложить $995, а за стальные бамперы — $1295.

В перечне дополнительного оборудования также фигурируют: навигационная система Uconnect с 8,4-дюймовым экраном за $1495, пакет систем безопасности за $795 с функцией контроля за слепыми зонами и системой обнаружения перекрёстного движения сзади. Добавьте сюда оборудование для буксировки прицепа за $795 и получите максимально навороченный Wrangler за $53 900. Это почти на $13 000 дороже, чем начальная версия за $41 445. Для сравнения хорошо оснащённый Toyota 4Runner TRD Pro стоит всего лишь $47 000. Так что Wrangler — далеко не самый дешевый среди подобных ему проходимцев.

Но, говоря о высокой стоимости «Рубикона», не забывайте о довольно интересном альтернативном варианте Wrangler Sport стоимостью от $31 445. Он, конечно, не так хорошо оснащён, но зато стоит ощутимо дешевле. И если вы ищете максимум внедорожных способностей «Рэнглера» за меньшие деньги, то версия Sport – это именно то, что вам нужно. А всю сэкономленную на покупке такого внедорожника разницу вы можете потратить на его тюнинг, устанавливая обвесы, опции, стальные бамперы и даже приподнимая кузов над дорогой как вашей душе будет угодно.

Дизайн и экстерьер (8 из 10)

«Рэнглеры» — это всегда брутальные проходимцы с простым и функциональным дизайном. Новое поколение JL в точности такое же. Отличить JL от предшествовавшего ему JK — задача не из лёгких. Наиболее очевидные различия кроются в задних фонарях, дверных ручках без кнопки, наклоне ветрового стекла, дизайне радиаторной решётки и более высокой поясной линии. Несмотря на это и к радости фанатов модели новое поколение JL сохранило ДНК прошлых «Рэнглеров».

Из всех трёх комплектаций Jeep Wrangler топовая Rubicon смотрится наиболее выигрышно и круто за счёт 17-дюймовых колёс с 33-дюймовыми внедорожными шинами и надписью Rubicon по бокам капота. Наш тестовый автомобиль выкрашен в цвет Мохито! (да, восклицательный знак здесь обязателен). Этот яркий колер притягивает взгляды окружающих где бы мы не оказались.

Wrangler – это своего рода Lego для взрослых. Вы можете запросто снять с него двери с помощью специального инструмента, сложить ветровое стекло, а в случае с нашим Rubicon ещё и убрать в несколько приёмов мягкий верх, превратив внедорожник в кабриолет. Кстати, в новом поколении JL все эти операции, стали ещё проще, легче и удобнее. Таким образом, даже когда в перспективе нашего тест-драйва вырисовывались знаменитые ливни Майами, подобные способности трансформации «Рэнглера» вселяли уверенность в то, что мы останемся сухими.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

«Четвёртый» Wrangler порадовал новым современным интерьером. Наибольшее внимание в нём привлекает крупный экран мультимедиа Uconnect. Учитывая то сколько воды, песка и грязи обычно попадает в салон этого внедорожника, стоит отметить удобство расположения дисплея, и то как здорово он интегрирован в переднюю панель. А ещё похвалы заслуживают опциональные кожаные сиденья за $1495, которые оказались очень удобными на протяжении двухчасовой поездки до островов архипелага Флорида-Кис.

Правда, говоря об этой длительной поездке, нельзя не упомянуть о том насколько шумно в салоне Wrangler Rubicon и особенно на скоростных шоссе. Это следует иметь в виду при выборе и покупке такого внедорожника. Если вы часто совершаете поездки по разного рода магистралям, то вместо стандартного мягкого верха всё же лучше отдать предпочтение жёсткому.

Как и другие современные модели бренда, новый Wrangler безусловно порадует покупателей, внимательных к разного рода мелочам и дизайнерским «фишкам». Чего только стоят миниатюрные изображения легендарного «Виллиса» на ручке КПП и в уголке лобового стекла. Работая над обликом нового JL команда дизайнеров, похоже, не только потрудилась, но и повеселилась от души.

Технологии (6 из 10)

Наконец-то, у Wrangler появилась нормальная, пригодная для использования информационно-развлекательная система. Она доступна в трёх вариантах, самый дорогой из которых — Uconnect с 8,4-дюймовой дисплеем (на нашей машине). Как и в других автомобилях концерна FCA она великолепна. У неё простое и удобное меню, а управление на мультируле интуитивно понятно и не требует привыкания. Приборный щиток с диагональю 7 дюймов тоже удобен и отображает перед глазами водителя самую необходимую информацию.

Аудиосистема Alpine premium, управление которой также доступно через сенсорный дисплей мультимедиа, звучит классно, но как-то странно. Главным образом, из-за того, что двери у «Рэнглера» съёмные, и поэтому динамики расположены в непривычных местах: на передней панели и над задними сиденьями. Если вы не большой фанат фирменной навигации FCA, присмотритесь к информационно-развлекательной системе попроще, с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Как и у топовой мультимедиа, у неё есть Apple Carplay и Android Auto.

В нижней части центральной консоли мы обнаружили большое количество вспомогательных кнопок и переключателей, на которые можно вывести управление дополнительным освещением и лебёдкой. Помимо этого владельцы нового «Рэнглера» по достоинству оценят великое множество разъёмов в салоне для зарядки гаджетов. Мы насчитали в общей сложности девять, хотя не исключаем, что нашли не все.

Характеристики и управление (6 из 10)

Новое поколение «Рэнглера» получило 2-литровую бензиновую «турбочетвёрку» с мягкой гибридной системой eTorque. И именно этот силовой агрегат оказался под капотом нашей тестовой машины. По своим характеристикам он сопоставим с хорошо известным 3,6-литровым атмосферником V6, также доступным для модели в качестве базового мотора. Кроме разницы в цене (Wrangler с 2.0 дороже на $1000), на бумаге эти два варианта не сильно различимы. Отдача 3.6 V6 составляет 289 сил и 380 Нм, а у «турбочетвёрки» 2.0 – 272 силы и 347 Нм.

Поездив на обеих версиях внедорожника, можем утверждать, что каждая из них по-своему хороша. Но мы отдали предпочтение машине с наддувным двигателем. Главным образом, из-за системы eTorque, которая помогает ДВС во время начала движения и при разгоне. Преимущество в сравнении с V6 хорошо ощутимо.

Мы не будем вдаваться в подробности того, насколько сильно кренится кузов нового «Рэнглера» в быстрых поворотах. В конце концов, это Jeep на 33-дюймовых шинах. И он в первую, вторую и третью очередь отличный внедорожник, в чём мы не преминули убедиться, съехав с асфальта. Наш Rubicon нигде ни на мгновение не спасовал, что, в общем, было предсказуемо. Рулевое управление новичка, как у большинства настоящих внедорожников, не достаточно информативное. Особенно на шоссе. Типичная для «Рэнглеров» пустота в нулевой зоне со сменой поколений не исчезла. Впрочем, с учётом больших колёс и крупных внедорожных шин, машина показала себя очень достойно, удивив и впечатлив нас сбалансированностью и послушностью.

Безопасность (5 из 10)

Революция «Рэнглера» наиболее ощутима в системах безопасности. Наш тестовый автомобиль оснащён комплексом Jeep Active Safety Group за $795. В его состав входят: камера заднего вида, система контроля за слепыми зонами, а также функция контроля за перекрёстным движением сзади. Hill Descent Control и Tip Start добавляются вместе с опциональным автоматом за $2000. Конечно, у него нет системы кругового обзора, но даже уже перечисленные электронные помощники – большой шаг вперёд для этого внедорожника.

Расходы и экономичность (5 из 10)

Наш Rubicon с наддувной рядной «четвёркой», системой eTorque и 8-ступенчатым ​​автоматом выпивает 10,7 л/100 км бензина в среднем по городу и в смешанном цикле, а на шоссе – 9,8 л/100 км. Для сравнения версия с базовым атмосферником 3.6 V6 расходует 13,1 л/100 км в городе, 10,2 л/100 км по трассе и 11,8 в смешанном цикле. С учётом того, что наддувный двигатель доступен на новом «Рэнглере» только в тандеме с автоматом, это означает, что такой автомобиль обойдётся как минимум на $3000 дороже, чем с 3.6 V6. Однако, лучшая топливная экономичность, небольшое преимущество в тяге при старте и разгоне, а также плавность переключений 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, на наш взгляд вполне стоят переплаты за версию с «турбочетвёркой».

AUTO.RIA – Джип Вранглер 2018 года в Украине

62 900 $ • 1 803 343 грн

  • 37 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Бензин, 3.6 л.
  • Автомат
1C4HJXFGхJWхххх63 Был в ДТП

Продаю свой Rubicon – это авто как для повседневного использования, так и для абсолютно любых условий вне города. Машина-легенда, точно подарит только отличное настроение и захватывающие взгляды со всех сторон. Машина из США, все фото для ремонта в наличии. Сделана на отлично, «для себя». По Украине ездил один год. Обслуживался на специализированном СТО. Дополнительно установлено: — силовые бамперы Rough Country (передний со встроенными LED противотуманками и LED люстрой, задний с мачтой крепления запасного колеса, что делает невозможным раскачивание крышки багажника) — Лыбедка WARN последнего поколения на 5,6 тонн с синтетическим тросом — LED ходовые огни с динамическими LED поворотниками в фендерах — индивидуальные суперэффективные японские фары Morimoto с ходовыми круглыми огнями — удобные пороги — рейлинги на крышу для крепления бокса — дополнительные замки на капот и бензобак.

Дополнительно в качестве бонуса покупатель получит палки на колеса, офроуд Hi-Lift домкрат на специальных креплениях под крышей внутри авто, удобные органайзеры в багажнике и съемную крышку багажника, закрывающую вещи при путешествиях со снятой крышей. Относительно комплектации машина оборудована всеми последними технологиями (дистанционный запуск двигателя, подогревы, круиз-контроль, камеры, датчики слепых зон, большим экраном HD качества и т.п.), отличной акустической системой Alpine, и неповторимой надежной системой полного привода с блокировкой всех колес, размыканием переднего стабилизатора. Ну и Wrangler – это единственный внедорожник, который за 5 минут становится полноценным кабриолетом. Достраивать и совершенствовать машину можно бесконечно – Wrangler одна из самых модифицируемых машин в мире. Тюнинг возможности неограничены и предложений, которые можно с ней делать, тысячи. …

Jeep Wrangler Rubicon (Джип Вранглер Рубикон): технические характеристики

Широкое разнообразие фирменной цветовой гаммы Jeep, позволяет выбрать окрас кузова по своему вкусу :

Технические характеристики
Цена42 000 $
Тип кузоваКроссовер 3 дв
Тип двигателяБензин
Рабочий объем3,6 л
Максимальная мощность (ДВС)284 л. с.
Коробка передачАвтоматическая (5 ступеней)
ПриводПолный
Время разгона до 100 км/ч8,1 с
Максимальная скорость159 км/ч
Тип топливаАИ-92
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)15,4 / 8,5 / 11,0
Количество мест и дверей4 места, 3 двери
Объем багажника142 л
Снаряженная массаОт 1828 до 1996 кг
Вместимость топливного бака70 л
Длина / Ширина / Высота кузова4,2 / 1,9 / 1,8 м
Дорожный просвет22 см
Диски и шиныЛегкосплавные R18 (245/75)
Запасное колесоПолноразмерное

Могучий Джип Вранглер Рубикон 2016 модельного года отличается агрессивным стилем оформления. Фото и видео этого красавца уже не первый месяц доступны в интернете, что позволило фактически собрать настоящий фан-клуб внедорожника в России и по всему миру. Кроме того, технические характеристики Jeep Wrangler Rubicon  2016 позволяют внедорожнику уверенно покорять любые трассы.

Вранглер Рубикон 2016 комплектуется 17-дюймовыми полированными колесными дисками расцветки  Mineral Gray и стандартной 32-дюймовой резиной BFGoodrich Mud-Terrain T / A®. Качественные и стильные, эти шины созданы для бездорожья.

Sway Bar Disconnect позволяет добиться более высокого уровня устойчивости во время езды и лучшего сцепления с дорогой.

Читайте также:

 

 

 

Сверхмощная система Rock-Тrаc 4х4 позволяет совершать поездки в скалистой местности. Будучи за рулем другого автомобиля, о подобной проходимости в горах можно только мечтать.

Система Tru-Lock® позволяет распределять мощность между колесами, благодаря чему Jeep Wrangler Rubicon  2016 добивается просто невероятной тяги.

Также доступна блокировка передней либо задней оси.

 

 

Внедорожник укомплектован двигателем 3.6L Pentastar® V6, имеющим мощность в  285 лошадиных сил. Разумеется, это обеспечивает весьма хороший для внедорожника разгон. Кроме того, Пентастар V имеет очень экономный расход топлива.  На одной полной заправке Рубикон проедет более 750-ти километров.

С точки зрения дизайна разработчики Jeep тоже не разочаровали. Габариты внедорожника не назовешь маленькими. В то же время размеры Рубикон 2016 выглядят компактными.

Джип Вранглер Рубикон 2016 модельного года представлен в деcяти цветах и четырех вариантах верха. Кроме того, доступны две вариации исполнения дверей и полное их отсутствие.

Согласно прайсу официального англоязычного сайта Jeep, цена Jeep Wrangler Rubicon  2016 стартует от 33.195 долларов.

Отзывы владельцев Jeep Wrangler

Технические характеристики Jeep Wrangler

Цена

3 500 000 — 4 100 000

Мин. цена

3 500 000

Макс. цена

4 100 000

Модельный год2018
Тип кузоваВнедорожник
Длина, мм4334
Ширина, мм1894
Высота, мм1821
Количество дверей3
Количество мест4
Объем багажника, л142
Страна сборкиСША

Модификации Jeep Wrangler

Jeep Wrangler 2.0 T AT

Цена от

3 500 000

Максимальная скорость, км/ч199
Время разгона до 100 км/ч, сек6. 8
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах272/5250
Момент, Н·м / оборотах400/3000-4500
Расход комби, л на 100 км11.3
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Jeep Wrangler 3.6 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см33604
Мощность, л.с. / оборотах285/6400
Момент, Н·м / оборотах353/4800
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Jeep Wrangler 3.

6 MT
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см33604
Мощность, л.с. / оборотах285/6400
Момент, Н·м / оборотах353/4800
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Jeep Wrangler по цене

От 3 420 000

До 5 800 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 3 730 000

До 6 080 000

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 2 990 000

До 3 690 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 140 000

До 3 740 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 3 990 000

До 4 990 000

Кроссовер

Беларусь

Год: 2018

От 3 253 000

До 3 971 000

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 3 549 000

До 4 229 000

Внедорожник

Россия

Год: 2018

От 3 145 000

До 4 250 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 610 000

До 6 557 000

Кроссовер

Великобритания

Год: 2016

От 3 229 000

До 9 700 000

Внедорожник

США

Год: 2018

От 3 735 000

До 4 315 000

Внедорожник

США

Год: 2018

От 3 100 000

До 3 100 000

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 3 389 000

До 5 574 000

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 3 650 000

До 7 820 000

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 064 000

До 5 415 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 3 340 000

До 3 720 000

Внедорожник

Россия

Год: 2010

От 3 390 000

До 3 850 000

Внедорожник

Россия

Год: 2010

От 3 999 000

До 6 471 000

Кроссовер

Швеция

Год: 2017

Отзывы владельцев Jeep Wrangler

Jeep Wrangler, 2018 г

Плюсы: хорошая посадка водителя, хороший обзор, гигантский багажник. Ощущения, что везде пролезешь. Удобная посадка водителя. Механический полный привод — захотел, включил, захотел — выключил руками. Возможность снять двери и крышу и наслаждаться природой. Жить с ней можно, но не покидает чувство, что переплатил за то, чем не пользуешь и особенно переплачиваешь за бензин, когда машина не едет резво и быстро. Для тех, кому нравится лазить по полям Jeep Wrangler подойдет, для «понтов» лучше «Кайен», для жизни с семьей лучше стандартный SUV.

Минусы. Аппетит у Jeep Wrangler не маленький. Неудобный вход/выход из-за высокого и широкого порога, ощущения, что переплатил кучу денег за возможности, которыми не пользуешься. Жесткий пластик внутри хоть и не гремит, ужасный головной «юнит» для музыки и навигации, бортовой компьютер с ограниченным количеством замера пробегов расходов и времени в пути, что странно для машины, созданной для путешествий. Холодный салон зимой из-за отсутствия шумоизоляции крыши и центрального туннеля.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Jeep Wrangler, 2018 г

Итак, для тех, кому лень читать все. Jeep Wrangler едет отлично. Динамика разгона, перестроения на скорости, курсовая устойчивость без нареканий (конечно с оговоркой, что это все же не седан и не спорткар). Света фар на трассе не хватает, ехать по не освещённой дороге тяжело. Даже если они чистые. Расход умеренный для такого кирпича. Комфорт — первая машина после Вольво, где у меня не затекает спина и ноги (спина у меня оперированная). Теперь чуть больше слов. Протестировал Jeep Wrangler на трассе. Общий пробег составил примерно четыре сотни км без пробок и светофоров по ровной и скоростной дороге. Багажник пуст и один пассажир. Бензин — АИ95 с ВР. Пробовал разные режимы от 80 до 140 на круизе и без. Если поставить круиз и 130, то расход стабилизируется на 12,6 литров на сотню. При этом был сильный ветер, который при фронтальных порывах реально влиял на поведение автомобиля. При передвижении на скоростях до 100 км/ч расход начинает резко снижаться. У меня получилось 10 литров на сотню на дистанции в 200 км. По ощущениям, если двигаться на круизе и примерно на 90 км/ч расход будет меньше 10, но скучно. При рваном режиме с разгонами, обгонами и на скоростях от 70 до 130 средний на дистанции в 150 км расход составил 11,8 литров на сотню. Самое интересное — у Honda Pilot с его V6 примерно такие же показатели расхода. Сиденья, показавшиеся мне слишком простенькими и маленькими, оказались вполне достойными. Изначально планировал их тоже менять, но теперь (ну или пока) передумал. У меня оперированная спина, поэтому мне крайне редко удаётся подобрать действительно комфортные кресла, в которых бы не затекали ноги и спина. Т.е. комфорт для меня не в мягкости, или регулировках, или боковых поддержках, в том, что бы через 5 часов за рулём я все еще нормально чувствовал ноги. Последний раз так было в Вольво S60, а кресла с кучей регулировок в E-class, BMW 3 или 5 так не смогли. Но это сугубо моя анатомия. Реально в недоумении из-за этих кресел.

   Достоинства: комфортные сиденья. Динамика разгона. Проходимость.

   Недостатки: не хватает света фар на трассе.

  Борис, Москва

 

Обои рабочего стола Jeep Wrangler

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jeep Wrangler

 

Jeep Wrangler / Джип Вранглер

В новом поколении легендарный американский внедорожник Jeep Wrangler (JL) остается верен своему наследию. Этот автомобиль сочетает в себе аутентичный дизайн, улучшенные материалы отделки, высокий уровень комфорта и прекрасные ходовые качества. Со сменой генераций Jeep Wrangler сумел сохранить культовый облик с брутальной угловатостью кузова, круглыми фарами светотехники, узнаваемой радиаторной решеткой, расширителями арок колес. Многие стилевые элементы подверглись легкому ретушированию, больше всего обновилась светотехника, которая за отдельную плату отныне может быть полностью диодной. В основу внедорожника заложена модифицированная рамная конструкция с улучшенной жесткостью. Благодаря применению алюминия (капот, крылья, двери, рамка лобового стекла) вес «Вранглера» удалось опустить вниз почти на 100 кг. Компоновка подвесок у нового «Вранглера» осталась неизменной, но, как утверждают в Jeep, ходовая часть внедорожника была тщательно перенастроена для достижения более точной управляемости и повышенной плавности хода.

Интерьер Jeep Wrangler 2018 модельного года заметно эволюционировал по сравнению с предшественником в сторону комфорта и функциональности. Материалы отделки стали качественнее, вместе с тем пересмотрена эргономика, а на втором ряду появилось больше свободного пространства. При разработке нового Jeep Wrangler ключевая роль была отведена безопасности пассажиров. Отныне внедорожник может оснащаться целым комплексом различных средств и ассистентов, включая контроль слепых зон, камеру заднего обзора с направляющими линиями, круговые парковочные сенсоры. В силовой линейке «американца» числятся совершенно новый 2-литровый турбонаддувный двигатель на 272 силы, а также знакомый по предыдущему поколению атмосферный бензиновый мотор V6 3.6 л (285 сил). Первый вариант способен работать в связке с 8-скоростным автоматом, для V-образной «шестерки» предусмотрены на выбор такая же автоматическая трансмиссия либо 6-скоростная механическая коробка.

Для российских покупателей предложены три варианта комплектаций Jeep Wrangler: Sport, Sahara и Rubicon. В самом доступном исполнении внедорожник имеет галогеновые фары, «противотуманки», черные жесткий верх на 3 секции и крылья, стальные диски R17, кондиционер, круиз-контроль, обогреваемые кресла и руль, электроподъемники стекол, парковочные датчики сзади, сенсор света, дисплей 3.5 дюйма на приборной панели, медиацентр Uconnect 5.0 (дисплей 5 дюймов, радио). В исполнении Sahara предусмотрены литые диски R18, окрашенные крылья и верх, трубчатые подножки, амбиентная подсветка салона, климатическая система на 2 зоны, 7-дюймовый дисплей приборной панели, мультимедийный комплекс Uconnect 7. 0 (экран 7 дюймов, поддержка интерфейсов смартфонов), премиальная акустика Alpine на 9 динамиков. Особая комплектация Jeep Wrangler Rubicon отличается литыми дисками с внедорожными шинами, силовыми порогами, механической блокировкой мостов. В виде опций можно получить кожаную отделку кресел, многофункциональную медиасистему Uconnect 8.4 с навигацией, светотиодные фары, функцию удаленного запуска двигателя, мониторинг мертвых зон. Передние и боковые подушки, система курсовой устойчивости, противобуксовочная функция — базовое оборудование всех комплектаций Jeep Wrangler.

Б/у Jeep Wrangler Unlimited 2018 года Все новые цены на Rubicon Sport Utility 4D

Рекомендованная розничная цена — Рекомендованная розничная цена является репрезентативной для запрашиваемых цен дилеров. Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Kelley Blue Book® Справедливая цена покупки (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливая рыночная стоимость (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и с выбранными вами опциями, за исключением налогов, права собственности и сборов при покупке. от дилера.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Certified Pre-Owned (CPO) Price — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, соответствующего программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию помимо первоначальной заводской гарантии. Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налоги, право собственности и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Цена частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок. Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и в конфигурации с выбранными вами опциями, без учета налогов, права собственности и сборов при покупке. с частной вечеринки.

Отличное состояние — 3% от всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы оцениваем.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав собственности, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.<

Удовлетворительное состояние — 18% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения. Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

Самый дорогой Jeep Wrangler JL 2018 года стоит 57 310 долларов

Стоимость Jeep Wrangler JL 2018 года начинается всего от 26 995 долларов — разумная цена за такой продвинутый полноприводный автомобиль. Эта базовая цена указана за двухдверную модель Sport, причем самой дорогой моделью из этой группы является четырехдверный Rubicon Unlimited, стартовая цена которой составляет 40 495 долларов. Но насколько вы можете поднять цену при добавлении всех доступных опций?

Компания Jeep открыла онлайн-конфигуратор для всех моделей JL 2018 года, в том числе топовой модели Unlimited Rubicon.При выборе всех опций самый дорогой Wrangler Unlimited Rubicon обойдется вам в 57 310 долларов. И есть много вариантов на выбор.

Одной из самых дорогих опций является новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая увеличивает рекомендованную производителем розничную цену на 2000 долларов по сравнению со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Светодиодное освещение, тем временем, стоит еще 895 долларов, в то время как буксировка прицепа и электрическая система HD (795 долларов), 8,4-дюймовая информационно-развлекательная система (1295 долларов) и двойной верх (2195 долларов) повышают цену еще выше.

В стандартную комплектацию кузова входят все девять цветов окраски, даже жгучий Мохито! окончание изображено здесь. Доступны четыре варианта крыши, за каждый из которых взимается дополнительная плата. Мягкий верх Premium Black Sunrider стоит 595 долларов, мягкий верх Premium Tan Sunrider — 795 долларов, трехсекционный жесткий верх Black Freedom — 1095 долларов, а трехкомпонентный жесткий верх Freedom в цвете кузова — самый дорогой — 1200 долларов.

Также доступны два варианта колес, включая стандартные 17-дюймовые полированные колеса с черными карманами и дополнительные 17-дюймовые черные колеса с полированной кромкой за 795 долларов США.Оба варианта колес поставляются со стандартными внедорожными шинами LT285/70R BSW, а расширители крыльев в цвет кузова стоят еще 395 долларов.

В салоне все еще дороже. Ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой, доступные в черном или черном цвете, а также в цвете Heritage Tan, можно приобрести за 1495 долларов. Всепогодные напольные коврики стоят дополнительно 130 долларов, хедлайнер с жесткой крышей — еще 525 долларов, а удаленный вход без ключа — 495 долларов.

В общем, к топовой линейке Unlimited Rubicon можно добавить опций на колоссальную сумму в 15 620 долларов, а с платой за пункт назначения в размере 1 195 долларов общая стоимость составит 57 310 долларов.Если вы предпочитаете полностью укомплектованный двухдверный Rubicon, цена упадет до 52 480 долларов. Все варианты в настоящее время поставляются исключительно с 3,6-литровым двигателем V6, но если бы нам пришлось угадывать, 2,0-литровый турбодвигатель должен поднять цену еще больше, когда он дебютирует всего через несколько месяцев.

Читайте также:

Внедорожник Jeep Wrangler Unlimited 4×4 Rubicon 4dr 2018 (середина выпуска) — Исследование

Среднеразмерный внедорожник

Рекомендуемая розничная цена 41 445 долларов США

Плата за место назначения $1 495
Цена по счету $39 419

с НАЙТИ ОПЛАТУ $ 734 /мес*

Выберите цвет

Обзор для этого транспортного средства еще не составлен.

23MPG Шоссе

17 миль на галлон Город

19 миль на галлон миль на галлон в сочетании

3,6 л V6 285 л.с., 260 футов. фунтов двигатель с 6-ступенчатая механическая коробка передач

ИНТЕРЬЕР (30)

НАРУЖ (30)

г

А

Больше мест, от $42 195

Д $ 748 /мес*

Изображение отсутствует

Больше оборудования для обеспечения безопасности, от $37 090

Д $ 657 /мес*

Дешевле стартовая цена, от $37 945

Д $ 672 /мес*

Увеличенный топливный бак, от $37 245

Д $ 660 /мес* «}», «openFirst»: «true», «anchor»: «epa-green-scores_federal-tier-3-transitional-bin-85-emissions-standard»}, {«title»: «Federal Tier 3 Bin 70 Стандарт выбросов», «data»: [{«label»: «Двигатель», «helpText»: «Двигатель, использованный в этом тесте. «, «value»: «3,6 л V6 285 л.с., 260 футов. фунтов.»}, {«label»: «Трансмиссия», «helpText»: «Оборудованная трансмиссия, используемая в этом тесте.», «value»: «8-ступенчатая автоматическая коробка передач»}, {«label»: «Тип топлива «, «helpText»: «Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA).», «value»: «Бензин»}, {«label»: «Район продаж», «helpText»: «Регион, в котором этот автомобиль продан. Больше не используется с модельного года 2008», «value»: «Federal all height»}, {«label»: «Идентификатор под капотом», «helpText»: «Идентификатор, размещенный на наклейках двигателя/трансмиссии под капотом АООС.», «value»: «JCRXT03.65P5»}, {«label»: «Оценка загрязнения воздуха», «helpText»: «Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство», «value»: «5»}, {«label»: «Оценка выбросов парниковых газов», «helpText»: «Оценка выбросов парниковых газов 0–10 (10 – наивысший показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство. «, «value»: «4»}, {«label»: «Smartway», «helpText»: «\»Да\» указывает на транспортное средство \»Smartway\» и \»Elite\» означает автомобиль \»Smartway Elite\».», «value»: «Elite»}], «anchor»: «epa-green-scores_federal-tier-3-bin-70-emissions-standard»} , {«title»: «Федеральный стандарт выбросов Tier 3 Bin 70», «data»: [{«label»: «Двигатель», «helpText»: «Двигатель, использованный в этом тесте.», «value»: «3,6 л V6 285 л.с., 260 футов. фунтов.»}, {«label»: «Трансмиссия», «helpText»: «Оборудованная трансмиссия, используемая в этом тесте.», «value»: «6-ступенчатая механическая»}, {«label»: «Тип топлива» , «helpText»: «Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA).», «value»: «Бензин»}, {«label»: «Зона продажи», «helpText»: «Регион, в котором транспортное средство продано. Больше не используется с модельного года 2008», «value»: «Federal all height»}, {«label»: «Идентификатор под капотом», «helpText»: «Идентификатор, размещенный на наклейках двигателя/трансмиссии под капотом АООС. «, «value»: «JCRXT03.65P5»}, {«label»: «Оценка загрязнения воздуха», «helpText»: «Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство», «value»: «5»}, {«label»: «Оценка выбросов парниковых газов», «helpText»: «Оценка выбросов парниковых газов 0–10 (10 – наивысший показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенный автомобиль.», «value»: «3»}, {«label»: «Smartway», «helpText»: «\»Да\» указывает на автомобиль \»Smartway\» и \»Elite\» означает автомобиль \»Smartway Elite\».», «value»: «Elite»}], «anchor»: «epa-green-scores_federal-tier-3-bin-70-emissions-standard»} , {«title»: «Калифорнийский стандарт выбросов LEV-III ULEV70», «data»: [{«label»: «Двигатель», «helpText»: «Двигатель, используемый в этом тесте.», «value»: «3,6 л V6 285 л.с., 260 футов. фунтов.»}, {«label»: «Трансмиссия», «helpText»: «Оборудованная трансмиссия, используемая в этом тесте.», «value»: «6-ступенчатая механическая»}, {«label»: «Тип топлива» , «helpText»: «Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA). «, «value»: «Бензин»}, {«label»: «Зона продажи», «helpText»: «Регион, в котором транспортное средство продано. Больше не используется с модельного года 2008», «value»: «Регион продаж Калифорния»}, {«label»: «Идентификатор под капотом», «helpText»: «Идентификатор, размещенный на наклейках двигателя/трансмиссии под капотом АООС.», «value»: «JCRXT03.65P5»}, {«label»: «Оценка загрязнения воздуха», «helpText»: «Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство», «value»: «5»}, {«label»: «Оценка выбросов парниковых газов», «helpText»: «Оценка выбросов парниковых газов 0–10 (10 – наивысший показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенный автомобиль.», «value»: «3»}, {«label»: «Smartway», «helpText»: «\»Да\» указывает на автомобиль \»Smartway\» и \»Elite\» означает автомобиль \»Smartway Elite\».», «value»: «Elite»}], «anchor»: «epa-green-scores_california-lev-iii-ulev70-emissions-standard»}, { «title»: «Калифорнийский стандарт выбросов LEV-III ULEV70», «data»: [{«label»: «Двигатель», «helpText»: «Двигатель, использованный в этом тесте. «, «value»: «3,6 л V6 285 л.с., 260 футов. фунтов.»}, {«label»: «Трансмиссия», «helpText»: «Оборудованная трансмиссия, используемая в этом тесте.», «value»: «8-ступенчатая автоматическая коробка передач»}, {«label»: «Тип топлива «, «helpText»: «Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA).», «value»: «Бензин»}, {«label»: «Район продаж», «helpText»: «Регион, в котором этот автомобиль продан. Больше не используется с модельного года 2008», «value»: «Регион продаж Калифорния»}, {«label»: «Идентификатор под капотом», «helpText»: «Идентификатор, размещенный на наклейках двигателя/трансмиссии под капотом АООС.», «value»: «JCRXT03.65P5»}, {«label»: «Оценка загрязнения воздуха», «helpText»: «Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство», «value»: «5»}, {«label»: «Оценка выбросов парниковых газов», «helpText»: «Оценка выбросов парниковых газов 0–10 (10 – наивысший показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство.», «value»: «4»}, {«label»: «Smartway», «helpText»: «\»Да\» указывает на транспортное средство \»Smartway\» и \»Elite\» означает автомобиль \»Smartway Elite\».», «value»: «Elite»}], «anchor»: «epa-green-scores_california-lev-iii-ulev70-emissions-standard»}], «anchor»: «epa-green-scores»}; var Warranties = {«name»: «Гарантии», «sections»: [{«title»: «24-часовая техпомощь на дороге», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Техпомощь на дороге «}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: «Неограниченно»}, {«метка»: «Мили», «значение»: «Неограниченно»}], «openFirst»: «true», «anchor «: «Гарантии_24-часовая помощь на дороге»}, {«title»: «От бампера к бамперу», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Базовый»}, { «label»: «Месяцы», «value»: 36}, {«label»: «Мили», «value»: «36 000»}], «anchor»: «warranties_bumper-to-bumper»}, {«title «: «Коррозионная перфорация — все панели», «данные»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Ржавчина»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 36}, { «label»: «Мили», «value»: «Неограниченно»}], «anchor»: «warranties_corrosion-perforation-all-panels»}, {«title»: «Коррозионная перфорация — внешние панели», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Rust»}, {«label»: «Месяцы», «value»: 60}, {«label»: «Мили», «value»: «Неограниченно «}», «anchor»: «warranties_corrosion-perforation-outer-panels»}, {«title»: «Free Sc Техническое обслуживание», «данные»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Техническое обслуживание/настройки»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 36}, {«метка»: «Мили», «value»: «30 000»}], «anchor»: «warranties_free-scheduled-tenance»}, {«title»: «Специальные компоненты гибрида (только в CA, CT, MA, ME, NY и VT )», «data»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Гибрид»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 120}, {«метка»: «Мили» , «value»: «150 000»}], «anchor»: «warranties_hybrid-specific-components-only-in-ca-ct-ma-me-ny-and-vt»}, {«title»: «Powertrain» , «data»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Привод/трансмиссия»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 60}, {«метка»: «Мили» , «value»: «60 000»}], «anchor»: «warranties_powertrain»}, {«title»: «Помощь на дороге», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «На дороге Помощь»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 60}, {«метка»: «Мили», «значение»: «100 000»}], «якорь»: «warranties_roadside-помощь»}] , «якорь»: «гарантии»}; var Recalls = {«name»: «Отзывы», «разделы»: [], «anchor»: «отзывы»}; var Галерея = { большой палец: [128, 96]// [105, 79] }; Обзор Jeep Wrangler

2018 года, рейтинги, характеристики, цены и фото

Jeep Wrangler 2018 года, более комфортный для жизни на дороге и более способный на бездорожье, бросает вызов условностям. Это, конечно, не резчик поворотов, и его езда изменчива в вариантах с короткой колесной базой. В целом, мы даем ему 5 из 10, снижая балл за его плавность хода, но добавляя еще один за звездные внедорожные способности, присущие каждому уровню отделки салона. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

В этом году к 3,6-литровому V-6 Wrangler присоединяются новые 8-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая коробки передач. Также доступна 2,0-литровая «турбочетверка» с 48-вольтовым «мягким гибридом» в паре исключительно с 8-ступенчатым «автоматом».Последуют дизельные и гибридные варианты, но не в этом году.

У V-6 больше цилиндров, но это базовый двигатель. Здесь он рассчитан на 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Он обеспечивает сильное плавное ускорение и особенно хорошо сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач, не имеющая отношения к прошлогодней корявой коробке передач, производит приятное впечатление, но центральная консоль может мешать переключению передач с четным номером. V-6 обладает небольшим крутящим моментом на низких оборотах, что усугубляется 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и делает езду на низких скоростях по бездорожью рутиной.

Более удивительным является турбо-4, который более или менее разделяется с Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Он рассчитан на 270 л.с. и 295 фунт-футов, поэтому он не кажется намного быстрее, чем V-6. Тем не менее, его крутящий момент достигается при 3000 об/мин по сравнению с 4800 об/мин у V-6, что делает его более пригодным для использования на труднопроходимой местности.

Турбо-4 работает плавно на холостом ходу и имеет небольшую задержку. В отличие от V-6, который работает на обычном топливе, Jeep говорит, что номинальная мощность двигателя с турбонаддувом достигается за счет более дорогого неэтилированного бензина премиум-класса.

Jeep оснащен турбо-4 48-вольтовой аккумуляторной системой, которая может работать с кондиционером и другими аксессуарами при выключенном двигателе. Хотя он не может работать на электричестве сам по себе, мягкая гибридная система отключает 4-цилиндровый двигатель Wrangler во время движения накатом, чтобы снизить выбросы и расход топлива. Оба двигателя оснащены системой старт/стоп, но турбо-4 менее навязчив.

Независимо от двигателя, Wrangler рассчитан на буксировку до 2000 фунтов в стандартной конфигурации и 3500 фунтов в удлиненном кузове Unlimited.

Внизу Wrangler опирается на отдельную лестничную раму, подвешенную на винтовых пружинах и сплошных передней и задней осях. Wrangler Rubicon сидят немного выше своих собратьев и ездят на 33-дюймовых вездеходных шинах.

Автомобили Wrangler с короткой колесной базой едут грубо и демонстрируют значительные боковые движения, которые в основном подавляются дополнительными 22 дюймами колесной базы, характерными для Wrangler Unlimited. Тишина не является атрибутом Wrangler, но у моделей 2018 года меньше порывов ветра, чем раньше, а их жесткая крыша может быть оснащена дополнительной изоляцией, чтобы поддерживать более комфортную температуру в салоне и смягчать дорожный грохот.

Впервые рулевое колесо Wrangler дает некоторые намеки на то, что происходит с передними колесами. Новая электрогидравлическая система хорошо взвешена и точно отслеживает движение по шоссе и немного слабому бездорожью.

Прощай тротуар

Версии

Sport и Sahara стандартно поставляются с двухступенчатой ​​полноприводной раздаточной коробкой, не предназначенной для использования на сухом асфальте. Защитные пластины и буксирные крюки входят в стандартную комплектацию, а задний дифференциал повышенного трения является дополнительным.Хотя они могут быть самыми простыми Wrangler, они с легкостью преодолеют практически любое препятствие. Последние версии могут похвастаться меньшим радиусом поворота, чем в прошлом году, и чуть большим дорожным просветом.

Jeep рассматривает Sport как чистую доску для модификаций, а Sahara — как асфальтоукладчик для тех, кто может отправиться в бездорожье на выходных, но хочет менее жесткой езды и некоторого комфорта для использования в городе.

Wrangler Sahara предлагает раздаточную коробку Selec-Trac с автоматическим режимом полного привода, который работает как полный привод на любой местности.Он доступен только на моделях с автоматической коробкой передач, но раздаточная коробка — это полезное обновление для снежных или даже дождливых дней.

Для тех, кто хочет экстремальных возможностей с заводской гарантией, Wrangler Rubicon предлагает поразительные возможности. Это больше, чем просто большой пакет шин, хотя они тоже есть: 33-дюймовая резина BFGoodrich All-Terrain T/A K02. Его оси представляют собой более мощные узлы Dana 44 с выбираемыми блокируемыми дифференциалами, а стабилизаторы поперечной устойчивости можно отсоединить одним нажатием кнопки для улучшения внедорожной артикуляции, которая помогает удерживать эту здоровенную резину на твердой земле.Специальная раздаточная коробка неполного рабочего дня с передаточным отношением, которое позволяет Rubicon преодолевать магнаты на дюйм, также входит в стандартную комплектацию.

Пластиковые расширители Rubicon расположены выше на крыльях, что, по словам инженеров Jeep, открывает достаточно места для 35-дюймовой резины без лифт-комплекта. Другими словами, поищите в местном Craigslist аккуратно использованные 33-дюймовые взлетные шины Rubicon. Также на Rubicons доступен стальной передний бампер, на который можно установить лебедку.

Хотя наше внедорожное время на Рубиконе до сих пор ограничивалось специально построенным скальным полем в Аризоне, его возможности превзошли наши, по общему признанию, высокие ожидания.Если не считать сумасшедшего Mercedes-Benz G550 4×4 Squared, более способного внедорожника не существует. Особенно тот, который сочетает в себе приемлемую динамику на асфальте с нетерпеливыми способностями к управлению четырьмя колесами.

Обзор продолжается ниже

Хранитель всеамериканского полноприводного флейма

Южный остров, Новая Зеландия: второй день сухопутного приключения продолжительностью два с половиной дня. Мы едем на Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года по одним из самых умопомрачительных пейзажей в мире, выбирая медленные, сложные маршруты, пересекая ручьи как можно чаще и стараясь как можно реже касаться тротуара.

В этот конкретный момент пути мы пробираемся через чью-то овцеводческую ферму площадью в несколько тысяч акров (похожую на ранчо крупного рогатого скота, но, да, для овец) на окраине национального парка Маунт-Аспайринг. Справа над нами возвышается увенчанный ледником пик, который время от времени посылает к нам в долину ледяной ветер. Слева — овраг, заваленный валунами. Каменное поле, где мы собираемся проверить способности нового джипа к скремблированию, как я полагаю, где-то впереди.

Я ошибся. Заваленный валунами овраг — это каменное поле. Следующее, что я знаю, мы отсоединяем стабилизаторы поперечной устойчивости и блокируем дифференциалы (или нажимаем кнопку и переключаем переключатель, чтобы сделать то же самое), и наш караван из четырех грузовиков карабкается вверх и преодолевает препятствия, как маленькое стадо горных животных. козы. Затем мы возвращаемся обратно и делаем это снова и снова до обеда.

Споттеры избавляют от стресса, как и индикатор угла поворота колес в комбинации приборов (одна из многих новых игрушек 2018 года).В конечном счете, однако, это проверенная временем формула четырехколесного автомобиля — крутящий момент направляется через нижний диапазон раздаточной коробки 4,0: 1 на пару ведущих мостов Dana 44 с электронной блокировкой, а затем на мясистую 33-дюймовую резину BF Goodrich. четыре угла — это кажется таким простым.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в окружении овец на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы мало работали по дорогам, но, учитывая, насколько эти машины способны преодолевать бездорожье, на них трудно жаловаться.

Суть упражнения ясна: совершенно новый Wrangler способен справиться со всем, что вы только можете себе представить, — и со многим, с чем вы не сможете справиться. Об этом можно было догадаться, взглянув на характеристики. Во всех смыслах, от углов въезда и съезда до дорожного просвета и глубины преодоления брода, это обновление по сравнению с его прочным предшественником. Но когда вам предлагают попробовать это на себе в Средиземье, вы идете.

Новые Wrangler появляются не очень часто, примерно раз в десять лет или около того (уходящий Wrangler JK был представлен в 2007 модельном году).Подобно винтажной комете, появление нового взгляда на Ur-Jeep заслуживает празднования — отсюда и антиподовская походная группа — но энтузиасты правы, опасаясь всего этого испытания. Wrangler является духовным и прямым преемником легендарных CJ и, следовательно, героя войны Willys MB; хотя ни одно транспортное средство не может позволить себе оставаться неизменным навсегда, эта вещь несет на своей спортивной спине необычайно весомое наследие. Любой, кому поручено провести редизайн с нуля, должен действовать очень и очень осторожно.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в окружении овец на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы мало работали по дорогам, но, учитывая, насколько эти машины способны преодолевать бездорожье, на них трудно жаловаться.

Исполнение

Учитывая все это, неудивительно, насколько знакомо выглядит и ощущается вся упаковка, если рассматривать ее отдельно.Однако так случилось, что еще одна небольшая группа джипов, все JK, служат в качестве транспортных средств поддержки. Они выглядят опасно близкими к устаревшим рядом со свежими JL. Это не что-то одно; новые пикапы выигрывают от ряда небольших усовершенствований стиля — боковая линия здесь, удаленная часть вычурной пластиковой отделки там — которые в сумме создают большое общее впечатление. Насколько я знаю, это то, что можно сказать обо всей машине.

Силовой агрегат выглядит как старая новость, но только для базового грузовика.3,6-литровый Pentastar V6 является стандартным даже для Rubicon высшего уровня с мощностью 285 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-фут. Он остается исправным, хотя и скучным мотором; в этом новом приложении он не уловил ни одного низкоуровневого ворчания, которое могло бы так плохо использоваться. Как только я научусь игнорировать его вой на высоких оборотах во время движения на низких оборотах — чему мне приходится учиться заново каждый раз, когда я веду Wrangler на низких оборотах, — он работает достаточно хорошо.

Сможет ли новый опциональный турбированный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с достаточным крутящим моментом (295 фунт-футов при 3000 об/мин) облегчить передвижение с механической коробкой передач? Невозможно сказать, потому что шестиступенчатая коробка доступна только на V6.К этому моменту каждый второй Wrangler получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. (Дизельные и подключаемые гибридные варианты находятся в разработке. Как и турбо I4, они должны обеспечивать достаточный крутящий момент; будет интересно посмотреть, как они воспримутся — особенно этот гибрид — и как они будут вести себя на трассе. .)

Жалко, что вы можете грести только с базовым мотором, потому что его работа намного лучше, чем у JK. Это ни в коем случае не короткоходная коробка передач, и она не должна быть, но расплывчатость и расшатывание зубьев, когда вы включаете передачу, исчезли. Как и все остальное в грузовике, от стиля до езды, из него убрали слабину; действие теперь четкое и приятное.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в окружении овец на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы мало работали по дорогам, но, учитывая, насколько эти машины способны преодолевать бездорожье, на них трудно жаловаться.

Существуют разные взгляды на то, что лучше для различных видов деятельности Wrangler — ручная или автоматическая (скажем, ползание по грязи или ползание по камням).Тем не менее, это делает игру более увлекательной и старой школы, а также добавляет дополнительный уровень сложности некоторым маневрам. Добавьте в смесь густую торфяную грязь, идеальную консистенцию, чтобы заполнить протекторы этих вездеходных шин BF Goodrich KO2, и вы уже на пути к пониманию того, как в начале нашей поездки я застрял на дороге. особенно жирный подъем с крутым обрывом в нескольких метрах позади меня. Самое смешное в этих моментах на бездорожье, которые учащают пульс, заключается в том, что они разворачиваются очень медленно по сравнению с ездой по трассе.

Это единственный раз, когда кто-то должен вырвать буксировочный трос и лебедку. Эй, это должно было с кем-то случиться. И помимо этой путаницы, JL явно более эффективен, чем предыдущая модель. Дизайнер Марк Аллен за рулем одного из тех вспомогательных JK застрял на подъеме, который JL не вспотели. У меня нет ощущения, что он из тех, кто любит мешки с песком; иногда восемь десятых дюйма дополнительного дорожного просвета и 4,5 градуса дополнительного угла отрыва могут иметь решающее значение.

Тем не менее, во время вождения JL нет моментов откровения — нет большого прыжка вперед, чтобы ударить вас по голове.То, что это совершенно новый автомобиль, проявляется в серии обновлений и усовершенствований; квадратное положение тела на раме все еще присутствует, но оно кажется менее грубым, более отточенным. Не раз я ловил себя на том, что смотрю на какой-то переосмысленный компонент или, казалось бы, незначительную новую функцию и думаю: «Почему они не сделали этого 10 лет назад?»

Показательный пример: мягкий верх. Wrangler по сути является кабриолетом; это часть его привлекательности. Исторически сложилось, однако, что брезентовые верха были тяжелыми для молний и полной боли при эксплуатации в любых условиях, кроме идеальных.Владельцы ухмыльнулись и смирились с этим (или выбрали жесткий верх).

Хватит! Проклятые молнии исчезли, а боковые окна теперь крепятся с помощью ряда каналов и фиксаторов. Сама крыша никогда не была проще в эксплуатации; даже на четырехдверном Unlimited я могу мгновенно поднять и опустить верх. Это прекрасно спроектированная деталь — только тряпичная крыша на новой Mazda MX-5 превосходит ее, когда дело доходит до простоты.

Само по себе это не революционное, но продуманное и эффективное обновление.То же самое я мог бы сказать об уменьшенном радиусе поворота и увеличенной площади окон (что делает кабину более открытой). Или двери, которые проще снять и переустановить, чем когда-либо прежде, благодаря шарнирным штифтам, расположенным в шахматном порядке. Или ветровое стекло, для опускания которого раньше требовалось открутить 28 болтов, а теперь требуется всего четыре (и эти болты находятся внутри кабины, где ржавчина их не заморозит).

Или тот факт, что Jeep разработал JL с учетом растущего рынка запасных частей — вы сможете снять стандартные 33-дюймовые шины, установить 35-дюймовые шины и с помощью 2-дюймового подъемного комплекта Mopar снова полный диапазон хода подвески после нескольких часов возни на подъездной дорожке.

По всей вероятности, большинство покупателей не будут регулярно пользоваться этими функциями. Но они должны. Они являются частью того, что придает Wrangler его неповторимый шарм, и, что похвально, Jeep сделал их более доступными, чем когда-либо.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в окружении овец на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы мало работали по дорогам, но, учитывая, насколько эти машины способны преодолевать бездорожье, на них трудно жаловаться.

Еда на вынос

Есть цитата Энцо Феррари, досадно трудно приписываемая, о том, что Jeep — единственная настоящая спортивная машина в Америке. Он, вероятно, имел в виду это как насмешку над Chevrolet Corvette, но в этом конкретном каштане больше правды, чем думал язвительный командор. Как и в случае с лучшими старыми спортивными автомобилями, Wrangler (как и CJ до них) всегда были честными, элементарными машинами, основы их формы диктовались в основном функцией.Эта честность ощутима в тот момент, когда вы садитесь в нее. Это не обычная пригородная коробка; Wrangler переносит вас куда-то, по крайней мере, мысленно, прежде чем вы включите его.

Что касается спортивных автомобилей, то они идеально соответствуют нашему национальному духу. Никому не нужен Wrangler для повседневной езды. Но это Америка! Мы наслаждаемся славным излишеством! «Подготовка к судному дню» — часть нашего культурного наследия; «Лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться, но не иметь» — может быть, это наш национальный девиз. Мы так же влюблены в идею того, что Wrangler может сделать, как и в то, что мы действительно делаем это. Это нормально. Рискну предположить, что не каждый владелец Porsche 911 GT3 также является любителем гонок.

Наш небольшой тестовый флот Wrangler JL Rubicon ведет себя как кучка чёртовых коз высоко на какой-нибудь горе Южного острова.

Есть две группы людей, которым JL не понравится. Во-первых, у вас есть закоренелые ярые пуристы, которые думают, что Jeep сбился с пути в тот момент, когда последний CJ-2 сошел с конвейера; JL мало что сделает, чтобы убедить их в обратном.И наоборот, есть те, кто считает ведущие мосты JL и аэродинамическую двухобъемную конструкцию безнадежным анахронизмом. Вместо того, чтобы позволить им испортить Wrangler, я с радостью укажу им на любой из более или менее похожих на автомобили кроссоверов, заполонивших модельный ряд каждого производителя. Джип в том числе.

Для полных легионов людей, которые делают действительно получают Jeep Thing, JL почти идеален. Все замечательное в предыдущих Wrangler стало лучше: он может делать поразительные вещи прямо с завода, с ним может соперничать только Lego или AR-15, когда речь идет о возможностях настройки (у Mopar уже есть сотни деталей в каталоге, и послепродажный рынок только набирает обороты), и хотя наше ориентированное на бездорожье путешествие не дало большого представления о его дорожных манерах, он обещает быть более комфортным на асфальте и несколько более пригодным для жизни изо дня в день. чем ЖК.

Это должно быть само собой разумеющимся, но Джип абсолютно не мог позволить себе напортачить здесь — конечно, ради самого себя, но также и ради всех нас, кто любит Джипы и то, что они олицетворяют. Так много идентичности бренда, а также внедорожной культуры в целом связано с этим автомобилем, построенным в Толедо, штат Огайо.

Они не ошиблись. JL является доказательством того, что честность по-прежнему является лучшей политикой, когда речь идет об автомобилях, от которых действительно могут отстать энтузиасты, и он является достойным наследником 76-летней всеамериканской традиции вездеходов.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: январь 2018 г.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 37 490 долл. США/41 290 долл. США (Rubicon двухдверный/Unlimited, стандартная версия)

ПРИВОД: 3,6-литровый V6; 4WD, шестиступенчатая механическая

МОЩНОСТЬ: 285 л.с. при 6400 об/мин; 260 фунто-футов при 4800 об/мин. : Wrangler JL совершенствует своего предшественника, не теряя при этом ни грамма характеристик

МИНУСЫ: Если вы ожидали революционного изменения формулы Wrangler… у нас для вас плохие новости

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

хорошее и плохое

Jeep кричит о том, что его Wrangler является эталоном для езды по бездорожью. Как обнаружил мой коллега Эндрю Ганц в Аризоне, Jeep Wrangler 2018 года — это динамитная машина в грязи.

Несмотря на то, что Wrangler 2018 года, JL для всех фанатов, безусловно, будет незаменимым помощником на трассах и в грязных болотах, это также автомобиль, который доставит множество людей в школу и на работу, даже не посадив шину на бездорожье.Wrangler будет доставщиком продуктов, пригородным автомобилем и в 4-дверной комплектации, возможно, самым подходящим способом заставить детей тренироваться в футболе по эту сторону Range Rover, Mercedes-Benz G-Wagen или Toyota Land Cruiser.

Чтобы узнать, как Wrangler 2018 года стал лучше для тех, кто ежедневно ездит на работу, я позаимствовал Rubicon Unlimited с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и 3,6-литровым V-6 — самый ориентированный на энтузиастов член семейства Wrangler — и проехал 267 миль. проезд на нем в пригородном классе.

БОЛЬШЕ: Holy Jeep: ознакомьтесь с опцией полудвери нового Jeep Wrangler

Хорошие качества:  Новый Wrangler многое взял от своего предка времен Второй мировой войны, но, к счастью, кабина больше не является одной из таких вещей. У моего тестера была такая же превосходная пара экранов, что и в высококлассных версиях Compass и Cherokee, с 7,0-дюймовым дисплеем в комбинации приборов и 8,4-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. У него был двухзонный автоматический климат-контроль и подогрев руля в сочетании с подогревом сидений. И фонари были светодиодными, что означало, что я действительно мог видеть ночью. Wrangler ощущается как продукт 21 века.

Jeep Wrangler Rubicon 2018

Jeep Wrangler Rubicon 2018

Jeep Wrangler Rubicon 2018

Плохое: Это чувство дорого обходится.Мой тестер, Wrangler Unlimited Rubicon, стартовал с 41 690 долларов (включая обязательную плату за пункт назначения в размере 1 195 долларов) и прибыл с достаточным количеством снаряжения, чтобы увеличить общую сумму до 49 275 долларов. Это всего на несколько тысяч долларов меньше, чем у Land Rover Discovery начального уровня, но, что еще более вопиюще, это почти на 6000 долларов больше, чем у Toyota 4Runner TRD Pro, которая обеспечивает не менее 85 процентов возможностей Wrangler в более удобной повседневной упаковке.

Хорошее: Главной новостью подкапотного пространства Wrangler 2018 года является его новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягкий гибрид, но этот стандартный V-6 совершенно прекрасен.V-6, установленный на нашем тестере, был плавным и мощным, а когда обороты приближались к красной черте, он звучал так хорошо, что мне пришлось убедиться, что мой тестер не оснащен системой впуска или выпуска холодного воздуха.

Плохое:  6-ступенчатая механическая коробка передач просто отличная. Забросы могли бы быть немного длиннее, но ощущения при въезде в каждые ворота были как раз для джипа. Но сцепление было нечетким, и им было трудно управлять с линии, а дроссельная заслонка была слишком резкой. После нескольких дней с Wrangler я начал отрываться от знаков остановки и красных огней на второй передаче, потому что сопротивление более высокой передачи облегчало управление дроссельной заслонкой / сцеплением и плавное ускорение.

 

Достоинства: В будущем Jeep предложит более эффективные Wrangler. Наряду с 2,0-литровым мягким гибридом мы с нетерпением ожидаем появления дизельного двигателя, оба из которых должны помочь поднять среднюю экономию топлива Wrangler за пределы подросткового возраста.

Плохое: На данный момент у нас есть только 3,6-литровый V-6. Он оценивается всего в 17 миль на галлон по городу и 23 по шоссе из 19 вместе взятых. Но я изо всех сил пытался достичь этой цифры в 17 миль на галлон. В то время как холодная погода и зимнее топливо, вероятно, повлияли на мой пробег, короткая, агрессивная передача Jeep, охотный дроссель и подобная кирпичу аэродинамика сделают поездку по шоссе сложной задачей для владельцев.

Хорошее: Боже мой, рулевое управление Wrangler просто откровение. Даже с 33-дюймовыми шинами спереди новая электрогидравлическая рулевая рейка требует меньшего обслуживания при движении на скорости, чем предыдущая рейка. Есть чувство стабильности, с которым старая гидравлическая система Wrangler JK не может сравниться.

Плохое: Поездка на Рубиконе неудобна. Подвеска до смешного мягкая, до такой степени, что я чуть не потерял контроль над особенно жесткой выбоиной на шоссе, из-за которой неровность Рубикона слетела с места.Рев шин от этих 33-дюймовых шин постоянный, а шум ветра, даже с опциональной жесткой крышей моего тестера, проносится по салону.

Достоинства: Дизайнеры Jeep сосредоточились на улучшении обзорности Wrangler 2018 года. Нижняя поясная линия значительно улучшила боковую видимость, а увеличенное заднее стекло улучшило обзор сзади. Интеграция Jeep камеры заднего вида в центр запасного колеса — это отличный выбор, дающий водителям лучший обзор, чем над номерным знаком (хотя это убьет рынок запасных чехлов для запасных колес).)

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Шок: появится подключаемый гибрид Jeep Wrangler 2020 года с электродвигателем

Плохое: Почему-то лобовое стекло стало меньше. Это легко заметить снаружи автомобиля, но влияние из-за руля ощутимо. На светофорах мне приходилось держаться сзади, чтобы хорошо видеть происходящее, а при обычном вождении возникает ощущение почти тупика. Кроме того, это странный выбор дизайна. Спереди ветровое стекло выглядит слишком маленьким для остальных пропорций джипа, особенно для нижней поясной линии.

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

Хорошо: Новая кабина выглядит великолепно. Есть много аккуратных дизайнерских штрихов, которые кажутся функциональными. Ручка переключения передач в форме гранаты — одна из лучших и одна из немногих действительно полезных пасхальных яиц Jeep — она идеального размера и ее легко держать. Я ездил на Wrangler в январе, поэтому не смог снять двери, снять жесткую крышу или опустить лобовое стекло, но после того, как прошлым летом я сделал все вышеперечисленное с Willys Wheeler, мне не терпится увидеть, как инженеры Jeep значительно упростили эти физически сложные и трудоемкие задачи.

Плохое: Передние сиденья не очень хороши. Недостаточно поддержки, и нижняя подушка может выдвинуться на несколько дюймов вперед, чтобы обеспечить большую поддержку ног. Но больше всего меня беспокоила бежевая кожаная обивка моего тестового автомобиля. Несмотря на то, что на часах было всего 1800 миль, на внешней стороне боковой поддержки водителя уже был отчетливый оттенок синего, без сомнения, из-за щетки негабаритных, одетых в джинсы журналистских штанов (включая вашего автора). Продавцы прессы обычно живут тяжелее, чем частные автомобили, но видеть это на продукте, который едва обкатан, и на обивке, которая добавляет к цене 1495 долларов, очень разочаровывает.

Что мы узнали за 600 тяжелых миль

Вам не нужно ездить на Jeep Wrangler 2018 года по бездорожью, чтобы получать удовольствие от вождения. Каждая поездка на этой штуке кажется приключением. Но когда вы отталкиваете его от края карты, варварская специализация Рубикон становится лучшим помощником, о котором вы только могли мечтать.

( Полное раскрытие информации : Я попросил у Jeep доступ к новому JL Wrangler, и компания, наконец, смогла угодить мне на выходных, посвященных Дню памяти. К сожалению, предыдущий заемщик треснул лобовое стекло, и не было времени, чтобы отремонтируйте его перед моей запланированной поездкой, поэтому я обязан сообщить вам, что повреждение стекла, которое вы видите на некоторых фотографиях, было боевым, а не производственным браком.)  

Уходящий JK Jeep Wrangler был солидным. И, честно говоря, таким же был невысокий TJ до этого и даже YJ с квадратными глазами в 80-х и начале 90-х. Но новый JL 2018 года настолько приятнее внутри и намного проще в использовании, не жертвуя при этом возможностями, которые в первую очередь сделали Jeep знаменитым, что вождение этого автомобиля просто вызывало у меня желание унестись в закат и никогда не возвращаться. .

В последние длинные выходные именно это я и пытался сделать.

Пробка

Наше приключение началось поздно вечером в пятницу, в выходные, посвященные Дню поминовения, как и многие другие: высасывание дыма в сутолоке движения на въезде в международный аэропорт Лос-Анджелеса.

Мой старик прилетел из Бостона, чтобы совершить экскурсию по пустыне, и мне не терпелось использовать это как предлог, чтобы провести время с новым Wrangler. И папа тоже. Конечно.

В пробках в аэропорту я впервые заметил, что сцепление в механической коробке передач Wrangler Rubicon до смешного легкое, как кнопка, а светодиодные фары достаточно устрашающие, чтобы обжечь глаза тем, кто посмеет прервать меня из-за опоздания. сливаться.

К тому времени, когда я, наконец, добрался до бордюра Терминала 4, мой отец выглядел измученным и растерянным, но быстро вернулся к реальности, заметив Красный Рэнглер Фейерверка.

— Добрый день, — сказал я, когда его сумка с глухим стуком приземлилась на заднее сиденье, и мы обменялись рукопожатием. — Вас легко узнать, — ответил он. «Эти новые фары чертовски круты».

Сцепление безумно легкое, руль тяжеловат, но езда на низкой скорости в целом удобна.

Несмотря на то, что после шестичасового перелета через всю страну его бросили прямиком в калифорнийский тупик, мой отец был настроен на запад и на правое сиденье нового Wrangler. Я тоже, потому что маршрут, который я заранее проложил в Google Earth, должен был быть превосходным:

Лос-Анджелес до Биг-Бэар-Лейк по короткой, но восхитительно извилистой трассе 330, некоторые из которых петляли между деревьями на высоте, затем через грубая и скалистая дорога Smarts Ranch Road в Джошуа-Три, чтобы немного повеселиться на песке.На обратном пути мы проедем по открытой земле BLM в Джонсон-Вэлли и ее окрестностях, а затем спустимся по шоссе Анхелес-Крест с внедорожным эпилогом по короткой тропе грузовиков Маунт-Муни. И, наконец, вернемся к региону Beach Cities, где я люблю рассказывать людям, что живу.

Автомагистрали

В субботу утром, он был включен. Первым делом. После плотного завтрака, состоящего из горячих луизианских горячих ссылок в S&W Diner и порции кофе, мы с папой собрались и уехали из западного Лос-Анджелеса ровно в девять.Тридцать. Иш.

Пока мы узнавали о жизни друг друга, а папа давал мне советы по предстоящей свадьбе ( почти повторяет «Не делай этого, братан! Шучу, она замечательная». ) мы должны сделать наблюдения о поведении Wrangler Rubicon на слоге по межштатной автомагистрали 10.

Ветер немного шумит, но вездеходные шины Rubicon на удивление тихие, и вся поездка более плавная, чем можно было бы ожидать от грузовика кирпичной формы с матерчатой ​​крышей.

Шумно, но приемлемо. Конечно, не громче, чем Subaru BRZ на устойчивой скорости 70 миль в час. Это тоже стабильно. У меня не было никаких странных проблем с вилянием, но, конечно, вы чувствуете, как высоко находится центр тяжести джипа на съездах.

Меня также быстро разочаровала ситуация с подстаканником в Wrangler. На центральной консоли есть место для двух стальных кофейных чашек американского размера, но это не оставляет места для бутылок с водой. Сетчатые карманы в дверях безнадежно не подходят для этой задачи.

Что касается 3,6-литрового Pentastar V6, то я не нашел его вопиюще слабым, но рассчитывать на то, что он попадет в пробки через пробки, не стоит.

Пятая и шестая передачи тоже казались довольно высокими и сближенными. Я почти хотел оставить Wrangler на четвертом месте, чтобы сохранить немного мощности, но ради экономии топлива я в значительной степени просто тащился на шестом и смирился со своей судьбой двойного переключения на пониженную передачу каждый раз, когда я хотел сделать передачу.

High Country

Ехать в Big Bear из Лос-Анджелеса становится весело, как только вы съезжаете с главной трассы.Маршрут 330, который выведет вас из долины в страну долговязых деревьев, извивается через каньоны и захватывающие виды.

К сожалению, в это субботнее утро густой туман заманил нас в медленную вереницу машин, тщательно пробирающихся по совершенно не живописному подъему.

«Будет намного лучше», — пообещал я отцу, пока мы кренились и катились по поворотам серым облаком, как рыбацкий траулер, который слишком далеко ушел от берега.

В горах высокой передачи не было.V6 просто нужно завести, чтобы получить доступ к большей части его 285 лошадиных сил, и почти каждая капля энергии двигателя требуется, чтобы поднять 4400-фунтовый джип на ступень выше.

Возможно, Wrangler стал совершеннее, чем когда-либо, но от физики никуда не деться, когда под тобой прямые оси и высокие вездеходные шины. Здесь произойдет крен кузова, и если вы не привыкли к грузовикам, это может немного тревожить. Тем не менее, если у вас есть , проводивший много времени в старых полноприводных автомобилях, Wrangler 2018 года покажется вам чертовски гладким.

Внутренние органы управления стали лучше, не потеряв грубого внешнего вида Wrangler. Во всяком случае, кабина JL кажется более жесткой, чем у JK.

Поднявшись на несколько тысяч футов над уровнем моря, мы выбрались из облаков и попали в одно из моих любимых мест для бездорожья: извилистые грунтовые колеи, пролегающие через густые заросли высоких и тонких деревьев.

С выключенной противобуксовочной системой и задним приводом Wrangler джип с удовольствием скользил и мчался по рыхлой местности. Переключить его на четыре колеса легко, когда катишь , с помощью рычага рядом с переключателем, как и задумал Бог, и мгновенно меняет ощущения от бездорожья с глупо-забавного на легкое цепкое.

Грязные следы паутины вверх, вниз и наружу во всех возможных направлениях вокруг Большого Медвежьего озера, и на этих простых тропах мы начали играть с некоторыми игрушками Wrangler. Если у вас больше времени, чем у нас, вы также можете найти гораздо более сложные маршруты в том же районе.

Пока мы бороздили пожарные дороги, я поэкспериментировал с некоторыми функциями джипа.

Небольшой экран между спидометром и тахометром настраивается в впечатляющей степени. Вы можете не только настроить основную часть информации в середине — что угодно, от классного датчика наклона и крена до аудиоинформации, температуры передачи или чего-то еще, — но вы также можете изменить то, что отображается на периферии, что мне очень понравилось.

Хотите, чтобы наружная температура отображалась сверху? Верхний левый? Где-нибудь еще? Там вы получаете массу регулировок, которые я действительно ценю.

Но центральным элементом технологического интерфейса нового Wrangler является опциональный 8,4-дюймовый экран в приборной панели, который хорошо интегрирован и содержит обширный каталог приложений и информации для отображения.

Это подводит нас к единственной проблеме, с которой я столкнулся с джипом за всю неделю: приложение под названием Off-Road Pages, которое по сути представляет собой экран датчика, показывающий вам все жизненные показатели автомобиля, редко загружалось без сбоев и отбрасывало меня назад. домашняя страница.К еще большему разочарованию, я спросил об этом людей из Jeep, и они не смогли дать толкового ответа относительно того, что происходит.

Очевидно, эта функция должна была быть доступна «в конце 2018 и 2019 годах», что на самом деле не объясняет, почему в моем Wrangler 18 года она работала лишь наполовину.

Это чертовски раздражает, и я буду искать решения. А между тем, должен сказать, вид из-за руля Wrangler в лесах над Большой Медведицей все равно был намного лучше, чем что-либо на экранах.

Overlanding On The Rocks

С освежающим кофе со льдом в подстаканниках консоли, связкой дров по завышенной цене в кузове и полным баком бензина мы с папой выкатились из Большого Медведя в сторону Джошуа-Три для следующего этапа нашего базовый квест в бэккантри.

«Мы сокращаем путь», — сказал я отцу. «Долгий путь».

Он понял, что я имел в виду, когда я свернул с 18-го маршрута на каменистую козью тропу, ведущую в место под названием Кактус-Флэт. Джип подпрыгивал и брыкался в знак протеста, когда я гонял нас по острым камням на своих больших вездеходных шинах, гипернакачанных для движения по шоссе.

На более низкой скорости Wrangler легко шел по трассе, по которой я действительно не смог бы разбить много меньших машин.

— Полный привод рекомендуется, — фыркнул папа. «Эти знаки как бы недооценены, да?»

«Ха-ха… ах», — вот и все, что я потрудился ответить, задаваясь вопросом, как долго нас ждет длинный, черт возьми, день, когда вся улица Смартс-Ранч-роуд разделяет нас и наша следующая возможность остановиться, чтобы выпить пива. .

Wrangler был в состоянии совершать удивительные подвиги горного козла, используя малую дальность полета.И у нас все еще было достаточно места для того, чтобы ехать тяжелее, так как блокируемые дифференциалы и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости остались неиспользованными.

В GoogleEarth видно, что Smarts Canyon Road соединяет Big Bear с деревом Джошуа. Если вы поищите его прямо сейчас, вы увидите, что все близлежащие достопримечательности имеют названия, похожие на банальные названия фильмов: «Хребет разбитых сердец», «Одинокая долина», «Хребет мертвеца» и что-то под названием «Око Бога». по пути, но я понятия не имел, что они были.

Я также понятия не имел, насколько трудной будет улица Смартс-Ранч-роуд, потому что это путешествие еще не осмеливался исследовать Google StreetView.

В течение нескольких часов Wrangler трясся и булькал по каменистой тропе. В конце концов, мое разочарование из-за того, что меня толкнули, затмило мою лень, и я выпустил немного воздуха из шин. Падение с 40 до 27 фунтов на квадратный дюйм в значительной степени превратило поездку из явно жесткой в ​​удобную на диване в подвале. Любой, у кого есть опыт езды по бездорожью, теперь скажет «ни хрена».

«Я мог бы обойти все это на своем мотоцикле для бездорожья», — похвастался я отцу, которого это явно не волновало. По жуткому стечению обстоятельств несколько мгновений спустя мы наткнулись на байкера…. который кричал от боли, когда друзья загружали его в кузов грузовика. Мы предложили помощь, но смогли помочь только тем, что убрали с их дороги наш джип.

«Ты же не катаешься в одиночку, верно», — спросил Попс. Нет, чувак. Я не пытаюсь быть пищей для медведя.

Ездить по бездорожью весело и намного быстрее, чем на стандартном Jeep Wrangler по пересеченной местности. Но даже на перекачанных шинах 4×4 чертовски комфортнее. И безопаснее. И с кондиционером.

Трасса Smarts Ranch на самом деле дала Wrangler только одну возможность усердно поработать: один особенно крутой подъем, на котором я не смог найти хорошую траекторию.— Нам придется развернуться? Попс разбил.

«Мой чувак, Rubicon   не просто «разворачивается», так как я был в восторге от возможности использовать второй рычаг переключения передач. «Кроме того, эта история будет отстойной, если она закончится словами: «Мы прыгнули с первого препятствия». камень. «Вот мощь раздаточной коробки», — крикнул я на руль.

Теперь папа был впечатлен. Я тоже, если честно. Низкий диапазон не только сделал джип более мощным, но и превратил его в механизированного горного козла.

Невероятно легкое сцепление все еще немного раздражало меня на этом участке бездорожья. Я действительно изо всех сил пытался привыкнуть к полному отсутствию тактильной обратной связи педали. Зона трения также находится далеко внизу при движении педали, но мне удалось смутить себя только двумя рывками на трассе.

Высохшие озера и настоящие радости езды по пустыне

Мы с папой добрались до Пайониртауна и Джошуа-Три как раз вовремя, чтобы поймать закат в пустыне с невероятной точки обзора высоко над высохшим озером к северу от Джошуа-Три. Национальный парк.

Опять же, способность джипа карабкаться вверх и преодолевать все, что было перед нами, открыла совершенно новый уровень крутости для нашей маленькой поездки. Две колеи, извивающиеся над большими грудами камней, были для нас так же открыты, как и любая другая дорога.

Ничто не сравнится с дверями и боковыми окнами при неповрежденной крыше. Все, что вы хотите, с защитой от солнца пустыни.

Мой старик много путешествовал, но всю свою жизнь прожил на строго регулируемом северо-востоке США. Он был поражен свободой «езди куда угодно», которую вы получаете в открытой пустыне.

Что касается меня, все, что я должен добавить, это то, что Wrangler разорвет здоровый пончик на второй передаче на плоской, рыхлой поверхности.

Разборка джипа

Второй день мы провели в Джошуа-Три, проверяя парк, где нельзя водить как сумасшедший, а большинство дорог заасфальтировано. Меня это совсем не беспокоило, потому что это было идеальное место, чтобы проверить новый Wrangler с мягким верхом и снятием дверей.

Мягкий верх Wrangler, как всегда, состоит из четырех частей.Сначала вам нужно снять заднее стекло, потянув за нижнюю половину наружу и сдвинув все это влево.

JL Wrangler настолько легче разбирать, чем его предшественник, что одного этого достаточно, чтобы обновить старый Wrangler.

Тогда задние стороны должны уйти. Для этого вам нужно отстегнуть боковые стороны окна, которые цепляются за раму крыши, как маленькие прорезиненные когти, а затем выдвинуть все это на направляющей.

Это непросто объяснить словами, да и руководство пользователя в бардачке не помогло, но как только я просмотрел обучающее видео на YouTube, я смог сделать процесс в кратчайшие сроки, и моя вторая попытка была еще проще.

После этого, чтобы поднять остальную часть крыши назад, достаточно нескольких пластиковых зажимов и одного плавного подъема.

В то время как старый JK Wrangler требовал, чтобы вы боролись с молниями, мягкая крыша нового JL кажется настолько более надежной и простой в использовании, что это может быть самым большим улучшением пользовательского опыта автомобиля.

К тому времени, когда я был готов вернуть джип, я мог перейти от открытого к закрытому (включая снятие ветрового стекла, что теперь также очень просто) менее чем за девять минут. Если бы вы купили один из них, через несколько недель вы бы разобрали его и собрали вместе еще быстрее.

Двери JL также легко снимаются, хотя процесс во многом такой же, как и у JK. Ветровое стекло, как я уже сказал, снимается примерно за одну десятую того времени, которое потребовалось для снятия старого, но вы все равно не хотите использовать эту функцию, если планируете ехать со скоростью более 40 миль в час. Даже с включенными гуглами ветер становится уморительно угнетающим.

Но для неспешных поездок по национальным паркам разобранный Wrangler не годится.Бег без дверей и крыши позволяет вам почувствовать себя в среде, по которой вы едете. Это везде. Это все над тобой. И это прекрасное чувство.

Я не могу смириться с этим: JL Wrangler настолько легче разбирать, чем его предшественник, что одного этого достаточно, чтобы обновить старый Wrangler.

Когда солнце начало светиться, мы снова подняли крышу, но не сняли боковые стенки и двери. Этот «режим зонтика» дал нам необходимую защиту от рака кожи, не теряя при этом большей части бриза, которым мы наслаждались.

Homebound

Поклонники автомобильных приключений не могли бы ожидать лучшего обновления для Jeep Wrangler, чем то, что мы получили с JL. Jeep Wrangler Rubicon 2018 года выглядит как классический грузовик, утилитарный и немного грубоватый. Но он был переоборудован с достаточно современными технологиями внутри. Почему-то даже гигантский информационно-развлекательный экран с высоким разрешением не кажется неуместным в эстетически архаичном автомобиле.

Улучшений в плане удобства использования крыши было бы достаточно, чтобы сделать JL легендарным шагом вперед для Wrangler, но красивый интерьер ставит его на первое место.

Помимо глючного приложения Off-Road Pages и удручающе высокой стоимости этого автомобиля, очень легко выбрать вариант до 50 000 долларов, как наш тестер, я не мог найти ничего, что мне не нравилось бы в новом Рубиконе и опыт, который я имел, исследуя в этом.

Черт, судя по маршрутному компьютеру, мы расходовали в среднем чуть больше 20 миль на галлон даже за целый день медленного бездорожья. (Конечно, мы в основном ехали по шоссе Angles Crest Highway, чтобы компенсировать ползание, но все же.)

The Ultimate Jeep

Переход Jeep с давней платформы JK Wrangler на новую для 2018 года JL стал большой новостью за последний год, и за это время мы много говорили о дизайне, технике и духе, которые сделать эту машину культовой.

Проще говоря, это новый грузовик, который выглядит (а когда нужно, и ощущается) как старый грузовик. Все любят это дерьмо. Jeep удалось объединить универсально привлекательную смесь ностальгии по старым добрым временам и бунта необузданной молодежи, чтобы создать продукт, который может оценить практически каждый.

Здесь нет сложной формулы или секретного соуса. Wrangler прост до безобразия: стальная рама, квадратный кузов, стержневые оси и то же основное лицо, которое ассоциируется со свободой с 1941 года.

Анахроничная привлекательность Wrangler крута только потому, что… И, конечно же, потому что внедорожные способности автомобиля на самом деле достаточно надежны, чтобы противостоять буйному плохому поведению, которое вы видите в рекламе Jeep по телевизору.

Наш собственный Дэвид Трейси, энтузиаст джипов, который фактически помогал проектировать новый Wrangler на своей предыдущей работе в Fiat Chrysler, устроил ему вымогательство и пришел к выводу, что он не стал мягким, он стал лучше.И это была обнадеживающая новость, потому что, когда выходит новый джип, поклонники джипа обычно обязаны заявить, что он отстой, что последний джип был последним «настоящим джипом», а любой, кто покупает новый джип, — простофиля, притворщик и лох. гусеничный торговый центр в чистых ботинках.

Но главная причина успеха Wrangler заключается в том, что вам не нужно отправляться в эпическое путешествие, чтобы он приносил удовольствие. Вождение этой штуки кажется приключением, как только вы садитесь в нее. И когда вы действительно хотите использовать внедорожные способности JL, вы можете не сомневаться, что эта штука прикроет вашу спину.

2018 Wrangler Unlimited Rubicon

Wrangler Unlimited Rubicon 2018

Для повседневного вождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *