Как дать взятку на экзамене в гаи: Как дать взятку в гаи на экзамене

Как без взяток сдать на водительские права

Есть стереотип, что сдать на права без взяток может или гуру вождения, или счастливчик. Экоактивистка Виолетта Рябко рассказала, как она меняла инструкторов одного за другим из‑за их сексистских шуток и неоднозначных поглаживаний, и поделилась, через что ей еще пришлось пройти, чтобы наконец-то получить водительское удостоверение.

«Девушки в принципе не способны нормально управлять машиной. У них по-другому устроен мозг», — инструктор, которого мне назначила автошкола, сидит на соседнем кресле и играет в игру на телефоне. Мы катаемся по площадке уже девятое занятие, мне кажется, что я могу даже с закрытыми глазами сделать разворот в три приема, но он запрещает мне выезжать в город.

— Я в принципе не люблю девушек учить, прошу в автошколе давать мне только парней, — подытоживает мой учитель.

«Сами сдаете или нет? Мне надо понять, как вас учить»

Когда я решила получить водительские права, то пообещала себе не платить за экзамен. Лучше потратить эти деньги на занятия, ведь мне потом ездить по Москве. К выбору автошколы я подошла основательно, изучала популярный сайт «Радар», где у автошкол были рейтинги по тому, как быстро сдают экзамен их ученики. Скоро я поняла, что это бессмысленно, потому что

неизвестно — в школе хорошо учат или хорошо умеют давать взятки.

Несмотря на то что мы постоянно видим новости о противодействии коррупции, брать и давать взятки за права скорее нормальнее, чем сдавать самому. Абсолютно все инструкторы, как из автошколы, так и частные, между делом задавали мне вопрос: «Сами или нет сдаете? А то мне надо понять, как вас учить».

Я выбрала школу поблизости от дома и начала погружаться в мир, с которым не соприкасаюсь в обычной жизни. Теоретические занятия проходили по три часа без перерыва, на которых преподаватель просто открывал билет, зачитывал его, а «лучший в классе» мальчик с последнего ряда кричал правильный ответ. Когда я предложила сделать перерыв, все стали на меня шипеть и кричать: я наконец-то почувствовала себя в мире, где решения принимает большинство.

На третьем занятии преподаватель устроил контрольную. В ГИБДД вам нужно будет сдавать тест с теорией, выбирая правильный вариант, но в моей автошколе был оригинальный метод: ответы надо было писать. Например, в вопросе был знак «Боковой ветер», в ответе надо было написать: «Водителю необходимо снизить скорость и держаться как можно ближе к центру занимаемой полосы, чтобы в случае порыва не оказаться на обочине или на встречной полосе». Если ты неправильно пишешь хотя бы три слова, ответ не засчитывается. Контрольные ни на что не влияли; кажется, основной их целью было снижение твоей самооценки: преподаватель начинал зачитывать список с «самых худших учеников», чтобы все знали их в лицо.

Во время этого теста я чувствовала себя снова на уроке обществознания в школе, где мы пишем определения слов «общество» и «демократия», но как нам это поможет в жизни — неизвестно. Пока я выводила бессмысленные слова, мимо моей ноги пробежала мышь. Больше на уроки я не приходила. Скачала приложение с билетами на телефон и посмотрела уроки по разбору тестов на ютьюбе. Администратор в ГИБДД потом мне сказала, что я единственная, кто с первого раза сдал теорию: 20 из 20.

Позже я поняла, что этот вариант был не самый плохой: моя знакомая, учившаяся в это время в другой школе, рассказывала, что на занятиях преподаватель говорил только о том, как меньше заплатить штраф, если, например, выезжаешь на встречную полосу. О том, зачем придуманы правила для железных коробок, способных убивать людей, он забыл рассказать.

«Мозг женщин просто объективнее глупее мужского»

Инструктор-женоненавистник, к которому я попала, раньше был охранником в СИЗО. Когда я рассказала, что я журналистка и занимаюсь природоохранными проектами, он стал искать меня в гугле, а потом восторженно спросил: «Вы, наверное, никогда бумажки мимо мусорки не кидаете?». Решила, что про вермиферму под раковиной ему лучше не знать.

Подробности по теме

Тысяча червей: как редакторы «Афиши Daily» стали вермифермерами

Тысяча червей: как редакторы «Афиши Daily» стали вермифермерами

После девятого занятия на площадке он по-прежнему не давал мне выехать в город,

мотивируя исследованиями, которые якобы доказали, что мозг женщин просто объективнее глупее мужского. Я докатала занятие, а потом сказала ему все, что думаю, и позвонила в автошколу. Оказалось, он сам отказался от меня сразу после занятия.

Новый инструктор, которого мне назначали, был осведомлен о скандале и рассказывал мне, какие женщины внимательные водительницы. Впоследствии, когда я нанимала частных инструкторов, все как один повторяли, что тоже раньше думали «что женщина за рулем — это обезьяна с гранатой», но больше так не считают. Это не мешало им добавлять что‑то типа «Вряд ли муж даст тебе машину, ведь для него ты „женщина за рулем“» или с упоением рассказывать, что можно купить значок «Туфелька» на заднее стекло: вешать его я не обязана, но мужчин на дороге это успокоит! Мы, наконец, выехали в город, но каждое занятие я слушала песню о том, что сдать без денег возможно в лучшем случае через год занятий.

Накануне моего выпускного экзамена в конце марта 2020 года автошколы закрыли. При этом ГИБДД продолжали принимать экзамены у всех, кто успел сдать внутренние экзамены в своих автошколах. Пустые, сухие весенние дороги: я упустила свой шанс. Через полгода без вождения мне нужно было восстанавливать навыки, для чего я уже искала частных инструкторов. Только тогда мне впервые дали поехать со скоростью больше 40 км/ч, съехать с экзаменационного маршрута и даже заехать на МКАД.

Но с частными инструкторами начались новые проблемы: один постоянно пытался гладить мою руку, помогая поворачивать мне руль, другой клал мне руку на ногу, утверждая, что она лежит не так, как надо.

Я попросила говорить мне это словами, на что он ответил, что если пару раз меня потрогает за ногу, я уже наверняка запомню, как она должна лежать. «Давайте без экспериментов», — сказал он мне. Я поняла, что рассказывать про харассмент, когда ты третий раз в жизни едешь по шестиполосной дороге, реально сложно. Конечно, были и адекватные, профессиональные инструкторы, благодаря которым я сейчас нормально езжу, но их меньшинство.

Подробности по теме

«Он назвал меня хорошей ученицей и поцеловал»: как происходят сексуальные злоупотребления

«Он назвал меня хорошей ученицей и поцеловал»: как происходят сексуальные злоупотребления

«Вся система сдачи построена на унижении»

В октябре (год спустя после начала обучения) я наконец пришла получать водительские права. Хотя моя автошкола находится в Бутово, где есть площадка для сдачи, всех учеников отправили сдавать в Марьино, чтобы было меньше коррупции. Теорию я сдала с первого раза, а потом началась эпопея. В ГИБДД никому не интересно позволить вам сдать с первого раза. Частные инструкторы, с которыми я ездила по маршруту, говорили, что есть некий кодекс чести, который предписывает «помурыжить этих наглецов, решившихся сдавать без денег».

Вся система сдачи построена на унижении. Вам говорят приехать к 9 утра в лютый мороз, а инспектор может приехать в 11.00, в 12.00 или даже в 13.00, а в 14.00 уйти на обед.

Вы не знаете, будете ли вы сдавать первым или пятнадцатым, поэтому просто стоите и ждете явления инспектора народу, а потом с обмороженными пальцами на руках и ногах пытаетесь что‑то изобразить на дороге.

В толпе люди передают друг другу перчатки, без которых тебя не пустят на экзамен, обсуждают свои неудачные попытки, оказалось, что даже те, кто платит, не сдают с первого раза. Будущие водители, которые мерзли со мной часами на заснеженном поле, говорили, что их валят для статистики, несмотря на деньги: не может весь поток сдать экзамены, это вызовет подозрения. Но когда мы доходили до ошибок, после которых они завалили экзамен, оказывалось, что нарушения были слишком вопиющими даже для взяточников. Один парень рассказывал, как на площадке не смог въехать на машине-автомате на эстакаду, а другая девушка поехала на пешеходном переходе на идущую по нему женщину.

Я сдала и площадку, и город с третьего раза, то есть суммарно сдавала экзамен шесть раз. Какие‑то ошибки с моей стороны, безусловно, были, но инспекторы делали все, чтобы я в очередной раз провалилась. Меня возили вне маршрута, давали по три задания подряд, и когда я опрашивала опытных водителей, они говорили, что сделали бы то же самое, что и я.

Почти все четыре раза, когда я не сдала, мне попадался один и тот же инспектор. Он начинал орать еще до экзамена: зашла в машину на 30 секунд позже, чем должна, не достала паспорт мгновенно. Когда я сдавала город во второй раз, то предварительно стояла два с половиной часа в –17 градусов на занесенном снегом поле. Мы пытались кооперироваться и группами ходили греться в предбанник «Азбуки вкуса» в семи минутах от поля, но выходило плохо: машины с учебным значком подъезжали каждые двадцать минут, и надо было нестись сквозь сугробы, чтобы не пропустить свою фамилию, ведь «второй раз повторять никто не намерен».

Во время экзамена я возила инспектора пятнадцать минут по полностью занесенным снегом дорогам под снегопадом, и вот наконец он закричал: «Полосу видно! Вот один метр оттаял, и ваше левое колесо наехало на разделительную прерывистую полосу». Я уже понимала, что спорить бесполезно, наверное, я и правда должна была ее заметить и включить левый поворотник на этом метровом участке дороги.

«Надо голову включать, девушка, она вам для этого нужна», — орал гибэдэдэшник. И тут я поняла, что люди платят не за права, а за возможность не слушать оскорбления, не ездить из одного конца города в другой в метель в 7 утра.

В следующий раз я сдала уже сама, с новым инспектором, просто нормально проезжая по маршруту и уже активно интересуясь, как я могу получить запись, которая ведется в машине.

Что делать, если вы хотите получить водительские права:

Выбирайте любую автошколу с минимальным количеством занятий.

Теорию вы можете выучить сами: не покупайте никаких книг, скачайте приложение «Экзамен ПДД». Мне очень помогли уроки автошколы Red на ютьюбе.

Найдите сразу нормального инструктора на специализированных сайтах типа «Профи.ру». Читайте отзывы, обращайте внимание на отрицательные.

Сразу начинайте изучать маршрут ГИБДД: вам нужно досконально выучить все знаки, велосипедные дорожки, тогда будет больше шансов сдать самому.

И не бойтесь говорить о своих правах и задавать вопросы — за коррупцией, несмотря на ее распространенность, следят.

Как дать взятку в гаи на экзамене

Семь из сорока

Ежедневно в Екатеринбурге экзамен по вождению сдают более 260 человек.

Госпошлина за сдачу экзамена в гибдд 2017 стоимость

В правах все равны , Российская газета В Генпрокуратуре рассказали о многочисленных нарушениях при проверках работы автошкол Генеральная прокуратура выявила многочисленные нарушения при проверках работы автошкол, по вине начинающих водителей совершено почти 10 тысяч ДТП, сообщил первый заместитель генпрокурора Александр Буксман.

Глава МВД считает необходимым повысить требования к преподавателям в автошколах Глава МВД России Владимир Колокольцев считает необходимым повысить квалификационные требования к преподавателям и инструкторам в автошколах. Об этом он сообщил в среду на заседании Госсовета, посвященном развитию автомобильных дорог и безопасности дорожного движения.

Новые правила по согласованию изменений в конструкции авто перенесены на год Введение жестких правил внесения изменений в конструкции автомобилей, запланированное на 1 июля года, перенесено на год. Речь идет о новых требованиях к испытательным лабораториям, куда автовладельцы обязаны предоставлять машины при переводе двигателя на газовое топливо, установке багажников, лебедок, фаркопов и другого оборудования, включая дублирующие педали на учебные транспортные средства. Оказалось, что испытательных лабораторий всего 17 на всю страну.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Сегодня поговорим о таком виде правонарушения как взятка за экзамен в ГИБДД, есть ли смысл ее предлагать, какие бывают ситуации, связанные с этим действом, и чем вы рискуете. И раньше, и сейчас сдать на права не просто: завалить можно было и теорию — знание правил, и практику — вождение.

Проще было дать взятку и получить вожделенный пластик. Недаром среди водителей бытует поговорка: права купил, ездить — не купил. Потому что повсеместно таких горе-водителей на дороге видно, и в аварии они попадают чаще остальных водителей. Из-за отсутствия в них логики и здравого смысла в значительной степени любой инспектор ГИБДД, принимающий экзамены, может срезать любого экзаменующегося.

В чем же дело? Очень коррупционно направленным получился данный документ. Первый прокол — при сдаче практики на специальной площадке на выполнение каждого упражнения отводится 2 минуты. Только нигде не указано, с какого момента инспектор включает секундомер: когда вы тронулись, шагнули на площадку или стали открывать дверь машины.

Начинающий водитель должен ехать по экзаменационной площадке на основе специальной схемы. Правильность ее исполнения оценит только инспектор на глазок. Почему-то господа разработчики регламента не указали никаких размеров: ни размера угла поворота, ни длины в метрах. Так что сдать вождение на площадке вы сможете, только если хорошо подогреете инспектора конвертиком с купюрами, повысив, таким образом, его лояльность по отношению к вам.

Такое ощущение, что господа высокие чины из ГИБДД позаботились о повышении благосостояния отдельных его сотрудников таким нехитрым способом. Опытные водители говорят, что сдать экзамен на площадке можно только на маленьком и легком автомобиле. Так что не приезжайте на своем огромном джипе — возьмите у соседа его Оку. Еще один ляп заключается в том, что если вы захотите получить права категории А и приедете на трицикле, экзамен вы точно не сдадите. Ну не умеет этот вид транспорта ездить задом.

А упражнения на площадке включают в себя и такие умения. Кстати, расстояния между конусами на змейке таковы, что на большом байке вы тоже не поместитесь, придется сдавать экзамен на козлике из мотошколы. Выкручиваемся, как можем Итак, мы поняли, что спасение утопающих дело рук самих утопающих.

Сколько же нужно заплатить инспектору, чтобы он не завалил вас на экзамене? В зависимости от региона цены хорошо так варьируются, поэтому точную сумму подскажет инструктор из автошколы. Он, скорее всего, и соберет деньги с вашей группы и передаст их инспектору. Стоит это удовольствие тысяч Зато права будут дороги вам точно. Если имеете мало денег, не любите коррупционеров, и у вас много терпения, можете не сдавать деньги. Но готовьтесь к пересдаче не менее раз. И то не факт, что вы получите вожделенную отметку.

И поспорить у вас не получится. Согласно новому регламенту инспектор не обязан показывать вам, как и где вы сделали ошибку. Как с этим бороться Желающих получить права в нашей стране не просто много, а очень много. А новый регламент не оставил начинающему водителю шансов на оспаривание его решения.

Очень много инспекторов, которые валят новичков специально, чтобы они заплатили. В принципе, все зависит от их руководства. Там, где принято делиться с начальством, там и практикуются поборы. Есть хороший вариант при первой неудаче на экзамене не сдавать вместе со своей автошколой, а попробовать сдать в ГИБДД другого района, а инструктора пригласить постороннего. Наказание за получение взятки достаточно серьезное. Как минимум, инспектор потеряет работу и заплатит штраф. Достаточно обратиться в комитет по борьбе с коррупцией и сообщить, что у вас вымогают взятку.

Ответственности, кстати, для вас никакой — вы сами сообщили о вымогательстве еще до свершения преступления. Если чиновники заинтересованы в раскрытии данного преступления — они научат вас, как себя вести для создания доказательной базы по факту получения взятки. Как происходит процесс Обычно предлагают дать взятку не всех выпускников автошкол, а только тех, кто плохо водит автомобиль.

То есть инструктор сразу знает, кто способен завалить экзамен и предлагает ему решение вопроса, устраивающее обе стороны. Бывает, инструктор сам передает взятку инспектору, а бывает, что у него есть знакомый, который может это устроить. Заваливают на экзамене обычно в городе, причем вариантов несколько: развернуться в неположенном месте, не включить поворотник, повернуть со второстепенной дороги без светофора на главную и так далее.

Все машины, на которых сдаются экзамены, в настоящее время оснащены видеокамерами, поэтому для заваливания инспектор должен заставить вас нарушить хотя бы одно правило дорожного движения. Записи хранятся от месяца до трех, и в этот период вы можете написать заявление в ГИБДД, и вам снимут копию.

Какие можно сделать выводы? Шанс привлечь за получение взятки инспектора ГИБДД имеется, но так как в их сфере имеет место круговая порука, экзамен вам просто не дадут сдать никогда. Поэтому народ платит и всех все устраивает. Вот так и ведется у нас в стране борьба с коррупцией. В советское время с гаишником тоже можно было договориться — они люди понятливые.

Только стоило все буквально копейки и не било ощутимо по карману. А сейчас полнейшая безнаказанность. На этом с вами прощаюсь. Надеюсь, что тема затронута нужная, поэтому подписывайтесь на новые статьи нашего сайта и дайте ссылку на нее своим друзьям и родственникам в социальных сетях. Подстраховка на экзамене в ГАИ Добрый день, уважаемый читатель. Сегодня я хочу опубликовать статью про подстраховку на экзамене в ГИБДД, написанную читателем pddmaster.

Однако прежде чем передать слово непосредственно автору, хочу написать несколько собственных мыслей по этому поводу.

Не очень часто, но все же читатели pddmaster. Подстраховка — это неофициальный платеж экзаменатору, целью которого является упрощенная сдача экзамена в ГИБДД.

В большинстве случаев взятка, а это именно взятка, передается через инструктора из автошколы. При этом читателей обычно интересует, сколько стоит подстраховка в ГАИ, распространяется ли она на все части экзамена экзаменационные билеты, автодром, город.

И лишь немногие задумываются над тем, эффективна ли подстраховка на экзамене на самом деле. Поэтому рекомендую Вам прочитать статью Ольги и сделать соответствующие выводы. Ну а теперь самое время передать слово автору. Я созрела водить автомобиль! Добросовестно отучилась в автошколе, отъездила вождение.

Упущу тот момент, что теорию и автодром самостоятельно сдала на отлично, а вот город мне предстояло сдавать с блатом, но самой последней. Нас загружают в машину, что следует за экзаменационным автомобилем. Понимаю, что все сдающие валят экзамен. В свою очередь сажусь. Исправно все включаю, ничего не забываю, двигаюсь по своей полосе. В какой-то момент мне предстояло перестроиться на среднюю полосу при трехполосном движении и убедившись, что сразу за мной нет машин, а те что были, стояли под красным светофором в метрах ста от меня, я спокойно перестроилась.

Вы же создаете помеху на дороге! Но машины не было. И я это озвучиваю, — Машины нет на дороге! Если бы были, вы бы создали помеху! Девушка, у вас экзамен закончен. Перестраивайтесь и останавливайтесь. Разворачиваюсь к инспектору. Для вас экзамен закончен. Меня поразила реакция инструктора — он вытаращил глаза, словно удивлен тем, что я обратилась к нему, молча пожал плечами.

Я выхожу из машины, одновременно с инструктором я была последняя и он пересаживался за руль. Это как минимум подозрительно! Сажусь в авто, все включаю, идеально трогаюсь брала независимую доп. Еду, все соблюдаю. Я проезжаю по другой дороге!

Если заплатил за экзамен в гаи

Там, где принято делиться с начальством, там и практикуются поборы.

Есть хороший вариант при первой неудаче на экзамене не сдавать вместе со своей автошколой, а попробовать сдать в ГИБДД другого района, а инструктора пригласить постороннего.

Наказание за получение взятки достаточно серьезное. Как минимум, инспектор потеряет работу и заплатит штраф.

Если чиновники заинтересованы в раскрытии данного преступления – они научат вас, как себя вести для создания доказательной базы по факту получения взятки.

Как происходит процесс

Обычно предлагают дать взятку не всех выпускников автошкол, а только тех, кто плохо водит автомобиль.

Новые правила сдачи на права вынудят водителей давать взятки. Предупреждение автоэксперта

Чтобы быстро сдать экзамен на права многим новоиспеченным водителям придется дать несколько взяток, считает автоэксперт Фото: Владимир Жабриков © URA.RU

Россиянам, возможно, придется чаще давать взятки после введения списка из 19 новых требований при сдаче экзамена на права, который планирует принять МВД. Это связано с тем, что граждане будут плохо обучены, объяснил в разговоре с URA.RU независимый автоэксперт Сергей Асланян.

«В совокупности сейчас ГАИ занимается тем, что придумывает новые способы, чтобы финансовый поток не оскудел. Для этого постоянно переписываются правила и для этого нужно иметь ситуацию, при которой шансы научиться водить машину минимальные, а шансы быть проваленным на экзамене — максимальные», — считает Асланян.

При этом сильных автошкол, которые действительно учат вождению, в России почти не осталось. В итоге выпускники не умеют достаточно хорошо водить, чтобы сдать на права, считает эксперт. Асланян отметил, хорошие школы закрыли после введения правила о том, что каждая из них должна иметь 2 гектара земли для тренировок учеников. Также взяточничеству способствует разделение экзаменов, уверен автоэксперт.

«Если ты за один день решаешь все вопросы, то сколько раз платишь взятку? А если у тебя один день теория, это одна взятка. Если второй день — площадка, это вторая взятка, а потом у тебя город, это третья взятка», — предположил Асланян.

Другой автоэксперт, координатор общества «Синие Ведерки» Петр Шкуматов в комментарии для URA.RU подчеркивает, сдать экзамен теперь действительно будет сложнее. Однако это коснется лишь тех, кто мало готовился, уверен он. «Эти нововведения будут больше выявлять тех, кто не готов к вождению автомобиля. Человеку подготовленному будет абсолютно без разницы», — говорит Шкуматов.

30 ноября стало известно, что МВД добавит 19 обязательных навыков вождения, которые должен уметь на площадке и в городе сдающий на права гражданин. Изменения затронут также теоретическую часть экзамена, пишет RNS.

Подписывайтесь на URA.RU в Google News и наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями России и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые важные известия с доставкой в вашу почту в нашей ежедневной рассылке.

Ученик автошколы засудил ГИБДД за «неуд» на экзамене

В Новосибирске Советский районный суд удовлетворил иск 18-летнего студента НГУ Даниила Крейса к ГИБДД. Молодой человек требовал признать незаконным решение старшего государственного инспектора ГИБДД Владимира Ефремова, который влепил ему «неуда» за вождение по городу на экзамене.

Весной Даниил Крейс закончил обучение в автошколе Академгородка и на «отлично» сдал теорию. А вот с практической частью экзамена вышла заминка. Парень прошел полностью весь экзаменационный маршрут, после которого инспектор ГИБДД потребовал от Даниила ехать с максимально разрешённой скоростью и дал ему еще два практических задания —  повернуть на перекрёстке направо и развернуться вне перекрёстка.

После остановки учебного транспортного средства, инспектор Владимир Ефремов поставил Даниилу результат «НЕ СДАЛ» и сказал, что им была допущена одна грубая ошибка из перечня контрольной таблицы — не выполнил задание экзаменатора. Кроме того, государственный инспектор отметил, что во время экзамена Даниил «не продублировал указатель поворота при развороте».

Специалисты признают, что автошколы и их обучающие программы не идеальны. Фото Оsnmedia.ru

 

Игнорированием задания экзаменатора» сотрудник ГИБДД посчитал тот факт, что, двигаясь по его требованию, Даниил Крейс не достиг максимально разрешённой скорости (45 км в час) и тем самым допустил грубую ошибку. И по этой причине курсант автошколы получил 5 штрафных баллов.

Даниил пытался объяснить Владимиру Ефремову свои действия дорожно-транспортной обстановкой:  некачественной дорогой, наличием канализационных люков и потоком других машин. По словам студента НГУ, если бы он выполнил требование экзаменатора в форме, то подверг бы опасности не только себя и гаишника, но и других участников дорожного движения. Однако этого объяснения Владимир Ефремов не принял.

—Я очень сильно старался во время учёбы: ходил на все занятия по теории. Успеваемость была отличная — экзамены в автошколе сдал с первого раза. Как теорию, так и практику, — говорит Даниил. —   У меня была идея фикс — получить удостоверение водителя. Зубрил ПДД по несколько часов в день.  Брал много дополнительных практических занятий по городу. В ГИБДД маршрут проходил по проспектам Лаврентьева и Коптюга. Когда узнал об этом — сильно насторожился. Мне было известно, что проспект Лаврентьева по решению суда был признан колейным. И вот —  сажусь в экзаменационный автомобиль. Проверяю работу приборов, пристёгиваюсь, опускаю ручник. Начинается экзамен. Я стартовал с середины проспекта Коптюга и поехал в сторону Лаврентьева.  На перекрёстке повернул налево.  Далее развернулся на перекрёстке и поехал в обратную сторону. А через несколько секунд инспектор Владимир Ефремов  дал мне задание —  двигаться с максимальной разрешённой скоростью. Я приступил к выполнению задания — начал повышать скорость, переключая передачи.  Но на дороге было много канализационных люков, нерегулируемых пешеходных переходов, остановок транспорта. Я двигался с учетом дорожной обстановки в диапазоне 45-48 км/ч, а не 60, как того требовал инспектор. На перекрёстке мне было дано следующее задание — повернуть направо, на проспект на Коптюга, что я и сделал.  Проехав всю улицу, я получил ещё одно задание —  развернуться. Его я тоже выполнил. В итоге проехал весь маршрут и остановился в его начале. И вот, думаю, сейчас права получу. Ничто не предвещало беды. Но тут мне инспектор говорит:  «Вы не выполнили моё задание — 5 баллов.  До свидания». Я попытался объяснить ему свои действия — но он всё мной сказанное проигнорировал.

Даниил уверял, что экзамен должен быть прекращён сразу после получения кандидатом в водители пяти (или более) баллов. Пять баллов — это несдача. Инспекторы всегда экзамен прекращали, а Владимир Ефремов экзамен не прекратил, чем нарушил закон и дал ещё два дополнительных задания — поворот и разворот.

Иск Даниила Крейса суд удовлетворил лишь частично

«Я был в шоке, как и мои преподаватели в автошколе, от такой вседозволенности. Это был заведомый завал. Попытался найти правду у начальника экзаменационного отделения  Владислава Анатольевича Волкова. Но безуспешно. Мне ничего не осталось, кроме как пойти с исковым заявлением в суд», — продолжает Даниил Крейс. 

В суде юрист ГУ МВД по Новосибирской области заявила, что Даниил Крейс не выполнил команду экзаменатора «Движение с максимально разрешённой скоростью», что составило 5 штрафных баллов.

«Выставление оценки по результатам экзамена отнесено к исключительным полномочиям должностных лиц ГАИ», — сказала представитель ГУ МВД по НСО.

Однако суд встал на сторону Даниила Крейса. В решении  говорится, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять «возможные меры к снижению скорости — вплоть до остановки транспортного средства».

В суде изучили видеозапись экзамена и доводы студента нашли своё подтверждение: на данном участке дороги в крайнем правом ряду имеются выступающие над поверхностью канализационные люки, которые необходимо часто объезжать, пешеходные переходы, а также большой поток машин. Все это не позволяло своевременно перестроиться в левый ряд до указателя знака, ограничивающего скорость движения 40 км в час.

«При этом команда развить максимально разрешённую скорость была дана в непосредственной близости от знака, ограничивающего движение скорости 40 км в час, что не позволило экзаменуемому развить скорость движения 60 км в час.  Кроме того, из представленной видеозаписи следует, что экзаменационный маршрут был пройден Крейсом полностью, но старший государственный инспектор дал еще два задания», — говорится в решении суда.

В итоге иск Даниила Крейса суд удовлетворил частично. Он признал незаконным решение госинспектора, который  поставил парню «неуд». 

— В суде инспектор Ефремов не мог сказать ничего внятного. С трудом выстраивал предложения, хотя на экзамене был гораздо храбрее, — добавил Даниил Крейс. — На днях решение вступило в законную силу — с этого момента у ГИБДД есть месяц на исправление нарушений. Надеюсь скоро получить водительское удостоверение.

По словам Даниила, после «завала» на экзамене, он впал в прострацию: стал безразличен ко всему, разочаровался во многих вещах.

«Душевные переживания длились долго — чувство собственной неполноценности превалировало в моём сознании. Когда я приехал в ГИБДД за ответом на своё заявление, ко мне один из инспекторов начал обращаться на «ты», говорить «э! андрэич!» Такова степень безграмотности и бескультурья в  действиях, поступках и словах инспекторов. И вот такие люди, не знающие законодательства и понятия профессиональной этики, проверяют наше знание ПДД. Это страшно».

Согласно статистике, в среднем по стране с первого раза получают права только 25-30 % курсантов. Теорию сдают достаточно хорошо практически 90% обучающихся водителей, а  вот экзамен на площадке проходят уже только 58 % из сдавших теорию курсантов. И  только 25-30 % из тех, кто был допущен до практического вождения по городу. Это означает, что только один из четырёх курсантов сдаёт экзамен в ГИБДД и получает водительские права с первого раза.

Специалисты признают, что автошколы и их обучающие программы не идеальны, а количество часов практических занятий недостаточно.

«Также у нас в России не принято подавать иски на предмет некачественного обучения, если курсанты не сдают экзамены с первого раза. Поэтому можно сказать, что школы не сильно заинтересованы в получении прав курсанта с первого раза. Главная цель работы автошкол – доход. А главный результат деятельности – выдача свидетельства об окончании данного учебного заведения», — говорят эксперты.

Илья Инзов

Провокации на экзамене в ГИБДД

Многим курсантам в процессе сдачи практического экзамена по вождению в ГИБДД приходится сталкиваться с таким отвратительным явлением, как откровенная провокация со стороны экзаменатора, направленная на то, чтобы вынудить экзаменуемого нарушить Правила дорожного движения. Почти всегда результатом такой провокации является переэкзаменовка.
Какую же цель преследует экзаменатор, занимаясь провокацией? Все зависит от каждого конкретного случая: это может быть просто бахвальство, или элементарное хулиганство и желание покуражиться над курсантом (особенно если экзамен сдает трясущийся от страха человек).

ПРИМЕЧАНИЕ
Нередки случаи, когда экзаменатор провоцирует экзаменуемого на нарушение ПДД для того, чтобы после неудачной попытки сдачи экзамена выманить с него взятку. Ведь только экзаменатор принимает решение насчет того, сдал человек экзамен по вождению или нет, и только он может закрыть (или — не закрыть) глаза на то или иное нарушение, допущенное курсантом.

Каким же образом может выглядеть провокация? Говоря откровенно, способов спровоцировать курсанта на нарушение ПДД можно придумать (и уже придумано и активно используется) немало, и здесь все зависит от конкретного экзаменатора и текущей ситуации на дороге.
Например, во время практического экзамена по вождению экзаменатор внезапно говорит курсанту: «Пожалуйста, остановитесь здесь на минуту — я выйду в ларек купить сигарет». Человек безо всякой задней мысли останавливает машину возле ларька — и вместо благодарности слышит: «Так, вы остановились под знаком «Остановка запрещена». Это называется неподчинением требованию дорожного знака. Экзамен не сдан, придете в следующий раз». Бедный курсант и не заметил, что метрами 20-50 ранее действительно был этот знак!

Подобные ошибки обусловлены рядом причин. Наиболее характерная из них заключается в следующем: курсант следит в первую очередь за тем, что делается непосредственно перед машиной на дороге, а также за управлением автомобилем (чтобы машина, не дай Бог, не заглохла при резком старте, не покатилась назад на наклонной дороге, и т.п.). А то, что происходит на обочине, где обычно устанавливаются дорожные знаки, или над дорогой, где их также могут повесить — на это внимания просто не хватает. И когда экзаменатор просит остановиться в неположенном месте — человек и мысли не допускает, что это самая обыкновенная провокация.
А вообще в подобной ситуации курсант должен ответить: «Ранее висел знак «Остановка запрещена», и я не могу остановиться в данном месте». Экзаменатор обронит нечто вроде «молодец, заметил», и экзамен будет продолжен.
Вот еще один распространенный пример. Экзаменатор просит курсанта перестроиться в левый ряд для последующего поворота налево. Здесь может быть сразу два подвоха: во-первых, сплошная линия между полосами перед перекрестком, запрещающая перестроение, и во-вторых — запрет левого поворота на данном перекрестке. Поэтому, услышав подобное от экзаменатора, вначале внимательно посмотрите, можно ли в данном месте перестраиваться, а затем обратите внимание на то, разрешен ли левый поворот на данном перекрестке.
Аналогичным образом экзаменатор может попросить курсанта развернуться через сплошную осевую линию, поехать под знак «Движение запрещено» или «Въезд запрещен», дать задний ход на перекрестке, проигнорировать знак «Движение без остановки запрещено», остановиться на пешеходном переходе, и т.д. Помните: ко всему, о чем просит экзаменатор курсанта во время экзамена, необходимо относиться критически. Экзамен по вождению — это не поездка за сигаретами и т.п., поэтому подобные просьбы экзаменатора должны сразу вызывать подозрение.

И еще. Многие курсанты боятся возразить экзаменатору даже тогда, когда уверены в незаконности его требований. Эти опасения совершенно напрасны: ваше возражение законно, и экзаменатор это прекрасно понимает. А вы своим уверенным поведением отобьете у него охоту и в дальнейшем устраивать вам проверку «на вшивость».

Кстати, дадим небольшой совет. Отправляясь на экзамен в ГИБДД, прихватите с собой диктофон (многие современные мобильные телефоны имеют встроенные диктофоны). Это позволит вам впоследствии аргументированно пожаловаться на действия экзаменаторов как на теоретическом, так и на практическом экзамене. И факт провокации со стороны экзаменатора, имеющий место быть на экзамене по вождению и послуживший причиной того, что вы не сдали экзамен, можно предать огласке.

Как сдают город в гаи видео

Разберем, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза в 2019 году. Существуют ли какие-то хитрости, помогающие получить заветный пластик? Также рассмотрим самые значимые ошибки, допущение которых может стоить вам лишних нервных клеток.

Что делать, если вы уже завалили экзамен (не сдали)? Представленные рекомендации дает начальник областного ГИБДД с 10 летним стажем в должности.

Изменения в 2019 году в порядке проведения экзамена в ГИБДД

В 2019 году были внесены поправки в закон, поэтому кандидаты в водители теперь сдают экзамены по новым правилам.

• ГИБДД расширили перечень оснований для отказа в допуске к экзаменам. Например, если у автошколы нет заключения на момент приёма ученика, то ученику могут отказать в допуске к экзаменам.
• ГИБДД дало разрешение на учебную езду по магистралям.
• Отменена сдача на площадке и введен единый экзамен.
• Для мотоциклов вводится возможность прием экзамена на участках дорог или территорий, ограниченных для движения иных транспортных средств и пешеходов. Возможно, что мотоциклистам предложат проехать по чему-то длиннее 20 метров.
• Изменились сроки для пересдачи. Новые сроки: не позднее, чем через 30 дней для теории и не позднее 60 дней для практики.
• Произошли изменения в ПДД по учебной езды. Устанавливаются термины «обучающий вождению» и «обучаемый вождению».
• Иностранцы смогут сдавать экзамен не только по месту регистрации.

• Стала возможной сдача экзамена в ГАИ по фактическому месту пребывания, а не по месту прописки, как было раньше.
• К экзаменам теперь допускаются только люди, официально обучавшиеся в автошколе и оплачивавшие услуги инструктора.
• К квалификации автоинструкторов тоже требования ужесточили: они должны быть не моложе 25 лет, иметь 5 лет стажа вождения, должную водительскую категорию и высшее образование.
• Снизился минимальный возраст для кандидатов на права — теперь он составляет 16 лет вместо 18-ти. Правда для этого потребуется письменное согласие одного из родителей.
• Также появилась возможность выбора автомобиля, на котором планируется сдавать экзамен — это может быть авто с механической коробкой или с автоматической. Здесь есть такой нюанс: если права получали на вождение транспортного средства с АКПП, то для вождения авто с МКПП придется получать еще один документ.
• Еще в новых правилах указано, в какой срок после сдачи теоретического экзамена будут действительны его результаты. Теперь этот срок составляет 6 месяцев — в течение него возможно сдавать практику вождения в любом выбранном отделении ГИБДД.
• Для инвалидов теперь возможна сдача на специально оборудованных авто.

• Заявление на сдачу экзамена стало возможным оформить дистанционно — с помощью сайтов ГИБДД или Госуслуг.

Какие документы пригодятся для сдачи экзамена

Для получения водительских прав требуются следующие документы:

1. Паспорт гражданина РФ.
2. Заявление (можно отправить на электронную почту).
3. Заключение о прохождении медкомиссии.
4. Свидетельство об окончании автошколы.
5. Если лицу, сдающему экзамен, не исполнилось 18 лет, необходимо письменное согласие родителей.
6. Квитанция об оплате госпошлины (на экзамен брать не обязательно).

Как проходит экзамен в ГАИ

После завершения теоретического и практического обучения, которое обычно длится около 3-5 месяцев, можно приступать к процессу сдачи экзаменов.

Экзамен в ГИБДД состоит из нескольких частей:

1. Теоретическая часть. Включает в себя 20 вопросов. Если совершены ошибки, то за каждую дается по 5 дополнительных вопросов — в них ошибаться уже нельзя. Всего в теории допускается 2 ошибки, причем только в разных блоках. Теоретическая часть занимает 20 минут + по 5 минут на дополнительные вопросы при наличии ошибок.
2. Практика вождения на автодроме. Выполняются 5 из 6-ти упражнений за 20 минут на специально отведенных и размеченных участках.
3. Практика вождения в городских условиях. Испытуемый выезжает на автомобиле в город и четко следует инструкциям инспектора.

Как сдать теорию в ГАИ с первого захода?

Чтобы успешно сдать теорию на компьютере, да еще и с первого раза, необходимо подготовиться и изучить следующие направления:

• Правила дорожного движения Российской Федерации.
• Законы России, которые относятся к безопасности движения на дорогах.
• Правила оказания первой медпомощи людям, попавшим в ДТП.
• Правила допуска транспортного средства к эксплуатации.
• Законы об ответственности водителей.
• Основы безопасного вождения.

Всего есть 40 билетов, текст которых нужно тщательнейшим образом выучить наизусть. Распределяются вопросы на различные темы случайным образом.

На этом испытании у Вас будет всего 20 минут на то, чтобы ответить на 20 вопросов. При допущении одной ошибки добавляется еще пять вопросов, ошибаться в ответе на которые нельзя. Если допущено две ошибки в разных блоках, то добавляется 10 вопросов, решить их нужно за десять минут. При допущении двух ошибок в одном блоке, первичный экзамен считается не сданным.

Важно! Хорошо подготовиться к экзамену и быстро запомнить правила ПДД помогают приложения на телефоне с билетами и тренажером. Например, такие приложения, как «Билеты ПДД 2019» и «УчиПДД«, а также другие! Их вы можете легко скачать через Play Маркет или Apple Store.

На многих ресурсах размещают различные хитрости и секреты, как сдать экзамен в ГАИ на ПДД в один заход, но мы настоятельно не рекомендуем ими пользоваться. Все экзамены теперь фиксируются на камеру. Многие попадаются при попытке схитрить, ведь инспектору не сложно проконтролировать процесс сдачи теста.

Во время проведения экзамена старайтесь не разговаривать, активно не жестикулировать и не обращаться к экзаменаторам по пустяковым просьбам.От успокаивающих веществ также стоит воздержаться — так есть риск завалить практику.

Как с первого раза сдать вождение на автодроме

Начинается сдача практики с вождения авто на автодроме. Здесь необходима многочасовая отработка общепринятых упражнений. Вот список упражнений, правильность выполнения которых будет проверять автоинспектор:

• остановка и начало движения на подъеме — эстакада или горка;
• разворот в ограниченном пространстве;
• змейка;
• заезд в гараж (бокс) задним ходом;
• параллельная парковка задним ходом;
• повороты на 90 градусов.

Выполняйте все упражнения не торопясь, но и не слишком медленно. Автомобиль старайтесь располагать максимально ровно, на определенном расстоянии от границ и стоек. В 2018 году вступили в силу изменения, которые предусматривают обязательное выполнение пяти элементов по выбору экзаменатора.

Каждый водитель должен идеально выполнять все эти упражнения. В автошколах не всегда хватает времени для достаточной отработки всех элементов, поэтому возьмите дополнительные уроки у опытного инструктора.

Есть список грубых нарушений, при допущении которых не зачтут экзамен:

• если не трогаетесь больше полминуты;
• больше двух раз наехали на линию границы или сбили стойки;
• выехали за границы участка упражнения;
• пересекли стоп-линию;
• не доехали до линии контроля;
• не соблюдали правильную траекторию;
• потратили больше отведенного времени;
• больше 3-х раз останавливался двигатель;
• на подъеме после остановки откат больше 30 сантиметров;
• проигнорировали красный сигнал светофора.

Как с ходу сдать вождение в городе

Когда успешно пройдены теоретический и практический экзамены на автодроме, будущий водитель допускается до проверки в «боевых» городских условиях. Это испытание проходят не все, потому как предугадать, как именно будет развиваться дорожная ситуация, невозможно. Как сдать экзамен в ГИБДД и как не провалиться при сдаче, расскажем далее.

Оценивается вождение в городе по следующим категориям ошибок:

• значительные;
• средней значимости;
• незначительные.

За 1 значительную ошибку дается 5 баллов штрафа, за ошибочку средней значимости — 3 балла, за незначительную — 1 балл. При наборе пяти и более баллов экзамен считается не сданным. Следовательно, значительных ошибок допускать нельзя.

Полезные советы по сдаче экзаменов

• Перед началом движения сделайте регулировку сидений и зеркал, заведите мотор, пристегнитесь и включите ближний свет, если авто не имеет дневных ходовых огней.
• Проверьте, что все пассажиры пристегнулись — иначе могут начислить три балла штрафа. Теперь снимайте авто с ручного тормоза и начинайте движение.
• Для успешной сдачи городского вождения исследуйте заранее предполагаемый маршрут. Старайтесь изучать расположение разметок и знаков, чтобы на экзамене это не вызывало затруднений. Если учебных занятий недостаточно, возьмите платные допуроки у инструктора.
• Автоинспекторы любят хитрить, давая указания, которые противоречат ПДД. Поэтому фильтруйте все распоряжения, и выполняйте только не противоречащие правилам. Если вам пытаются приписать ошибку, которой не было — примените свои знания и докажите, что правила не нарушались. Делайте это сдержанно и убедительно, ссылаясь на нужный пункт ПДД.
• Смотрите в зеркала, желательно при этом заметно поворачивать голову.
• Обязательно используйте ручной тормоз, особенно на горке.
• Не используйте за рулем смартфон — за это можете схлопотать дополнительные баллы штрафа.
• На экзамене в ГАИ старайтесь не волноваться и не переживать — ведь если вы хорошо подготовлены, то все пройдет гладко.
• Если скоро экзамен, следует хорошенько выспаться, иначе может страдать концентрация внимания.

Сдавайте экзамен в самом его начале — из хвоста очереди редко кто его сдает.

Что делать, если не сдал: пересдача

Если у вас не получилось с первого раза сдать экзамен ГИБДД, не отчаивайтесь, ведь его можно пересдавать неограниченное число раз. Первая пересдача возможна спустя 7 дней после первого экзамена. Второй раз пересдать возможно также спустя 7 дней после неудачной попытки. После трех неудач пересдача возможна спустя месяц со дня последнего провала. Последующие попытки также возможны с интервалом не менее месяца.

Важно! Теоретический экзамен действителен в течение 6 месяцев. Если за полгода не сдана практика, то теорию придется пересдавать.

Также можно обратиться к знакомому инструктору при автошколе. У него наверняка имеются выходы на инспектора, принимающего экзамены у начинающих водителей. Очень многие люди, не сдавшие вождение с 5-10 раза, приходят к выводу, что самостоятельно им это сделать не дадут. Коррупция в нашей стране настолько разрослась, что без взятки нужному человеку порой приходится тяжко.

Если вы такого человека нашли, то, как правило, ваше участие в испытании будет сводиться к «сиди и ничего не трогай». Разумеется, вся ответственность за дачу взятки должностному лицу при исполнении будет ложиться на вас.

Где учиться на права

После вступления в силу изменений закона в 2019 году, необходимо ответственно подойти к выбору автошколы. В каждом городе существуют официальные лицензированные автошколы — именно в таких и стоит проходить обучение. Обязательно проверьте наличие действующей лицензии на право образовательной деятельности.

Самостоятельное обучение вождению стало попросту невозможным — необходим официальный документ об окончании учебного заведения, без него у вас просто не примут экзамен.

Конечно, можно попробовать купить справку о завершении курсов, но это очень сомнительный выход. При недостатке практических и теоретических знаний вы подвергаете себя, своих близких и других людей огромной опасности.

Как и где можно купить права и какая цена?

В интернете находятся очень много объявлений и ссылок о продаже автомобильных прав без обучения. Наверное каждый автолюбитель задавался вопросом: «а не проще ли купить права?»

Все просто: «Бац!» — и ты водитель.

Обычно под фразой «купить права» подразумевают «дать взятку должностному лицу», чтобы тот принял практическую часть с закрытыми глазами. Дать на лапу и пройти теорию не получится (как правило). Теоретический экзамен записывается на камеру, и учить вам все равно придется. Практическая часть тоже проходит под камерой, но обычно во время движения вам дают легкие задачи, и даже в некоторых случают дергают за ниточки и управляют авто вторым комплектом педалей.

В таком варианте «не сдать» просто не получится!

Так где же купить права, и кому дать на лапу? В первую очередь мы обязаны написать, что это противозаконно и грозит Статьей 291 ук РФ — до 2-х лет лишения свободы. Если вас это не пугает, то советуем обратиться к вашему инструктору, или найти стороннего на авито или юле. Как правило большое количество инструкторов — это бывшие дпсники, и у них есть свои каналы и ниточки, за которые они могут подергать. Это единственный способ, которым вы можете более-менее безопасно воспользоваться. Давать взятку инспектору мы ни в коем случае не рекомендуем!

Надеемся, что вас подобные предложения не заинтересуют. Нормальное обучение попросту невозможно без грамотного и опытного преподавателя. Ну не смогут друзья и родители обучить вас управлению авто так же хорошо, как и специально обученный человек. Именно поэтому теперь запрещено сдавать экзамены на права, не пройдя обучение. Этими нововведениями власти пытаются снизить аварийность на дорогах.

Важно! При тщательном отрабатывании навыков управления ТС вы сможете научиться принимать правильные решения в экстренной ситуации. Это залог безопасности ваших близких и других окружающих вас людей.

Что грозит за покупку поддельных водительских прав

Покупка автомобильных прав — серьезное правонарушение, за которое грозит неотвратимая ответственность — от административной до уголовной. При предъявлении подделки сотруднику ГИБДД, вы автоматически подпадаете под статью 327 Уголовного Кодекса. Это преступление карается штрафом до 80000 руб, обязательными или исправительными работами, и даже арестом до полугода.​ Так что советуем не рисковать и не трястись от страха при каждой проверке документов.

В любом случае, покупка прав обойдется несколько дороже, чем самостоятельная сдача экзаменов. Поэтому советуем вам хорошенько подготовиться к экзаменам — «зубрите» устные экзаменационные билеты наизусть. При любой попытке списать или еще как-то сжульничать, вас могут выставить с испытания за дверь, а значит его придется пересдавать заново. При малейших сомнениях в своих водительских навыках берите дополнительные платные уроки вождения и оттачивайте мастерство.

Еще более подробно понять, как с первого раза сдать экзамен, помогут следующие видео.

И напоследок — видео для поднятия «боевого духа».

Иногда даже пилотам «Формулы-1» приходится сдавать экзамены на права…

• Автор материала
• Другие материалы

Автор Автомеханик

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

Как сдать вождение по городу без проблем?

Вопрос в одной из соцсетей:
Никак не могу сдать город. Уже два раза пробовала, но из-за волнения никак не получается. Подскажите, что делать? Может мне проще купить права?

В социальных сетях и профильных форумах постоянно встречаются жалобы на трудности при сдаче вождения по городу. Все мы люди разные, поэтому для кого-то проблема сдать теоретический экзамен ПДД, кому-то преподносит трудности «площадка», для кого-то непреодолимой преградой является вождение в городе.

Давайте сразу отметём вариант покупки как самого вождения по городу, так и вообще покупки прав.
Хотя бы потому, что…

• … это незаконно
• … подготовиться и сдать экзамен ПДД, и вождение как на площадке, так и в городе вполне по силам любому, если у человека действительно есть соответствующее желание.

Кроме того, умный водитель не станет сознательно идти на нарушение Закона. И вовсе не из страха перед возможным наказанием «если поймают», а из понимания того, что Закон – есть Закон, и разумно его исполнять.

Как я готовился к сдаче вождения

Надо сказать, что к моменту сдачи экзамена ПДД я уже вполне хорошо, грамотно и уверенно водил автомобиль. Однако, как у любого, даже хорошо знающего предмет человека, перед экзаменом присутствовало заметное волнение. А если есть волнение, то вероятность совершения какой-нибудь глупой ошибки многократно возрастает.

Поэтому я решил побороть волнение заранее, чтобы на вождение явиться отлично зная все подводные камни этого теста. Тем более, преподаватель на одном из последних экзаменов нас предупредил, что принимать вождение у нас будет «зверь, а не экзаменатор» и что «он который всех валит»! Кроме того, сдавал я экзамен ПДД в 1995 году, во времена большого бардака и беспредела как в России, так и в ГИБДД. Поэтому перед экзаменом очень захотелось «подстелить себе соломку».

Как я «стелил себе соломку»?

1. Узнал у нашего преподавателя маршрут, по которому придётся ехать на экзамене. Благо экзаменаторы, себя особо не утруждая, принимают вождение по городу по одному и тому же пути.
   Есть и другие варианты.
   Во многих экзаменационных центрах ГИБДД схемы маршрутов вывешены на специальных стендах и доступны всем.
   Стенд со схемами маршрутов экзамена «Город» в коридоре ГИБДД
   В крайнем случае, можно узнать маршрут у тех, кто уже сдавал. Нужно накануне подойти к месту сдачи вождения и поспрашивать у тех, кто уже «приехал», о маршруте, о том где и на чём их завалил инструктор. Очень полезная информация.
2. В последнее воскресенье перед экзаменами я взял блокнот, ручку, сел на любимый велосипед и поехал к зданию ГИБДД. От него стал двигаться по маршруту сдачи экзамена по вождению так, как будто я еду за рулём автомобиля.
   Впрочем, пункты 2, 3, 4 можно проделать и пешком, или на автомобиле с родственником или другом. Если вы поедете на автомобиле, можете весь маршрут снять на видео, чтобы потом дома посмотреть и повторить.
3. Ехал я небольшими отрезками, поминутно останавливаясь, чтобы запомнить, записать и зарисовать расположение знаков, светофоров, разметки, мест перестроения перед поворотом или разворотом, места, где остановка запрещена и т.д. Заодно мысленно представляя, что в этом месте я должен буду сделать на экзамене.
4. После того, как я проехал и изучил маршрут первый раз, я сделал ещё несколько кругов, соблюдая все требования знаков, светофоров, разметки так, как будто я действительно управлял автомобилем.

Понятно, что после такой подготовки, я знал маршрут предстоящего экзамена во вождению что называется «вдоль и поперёк». А раз так, то и волнение куда-то ушло. Просто я уже знал, как всё должно произойти и что в каком месте дистанции меня ожидает. То есть практически исключил всякие случайности и сюрпризы.

Наступил день экзамена

Один из собеседников отвечает автору вопроса:
Может и можно как-то самому сдать «город», но вряд ли. Потому, что инспекторы стремятся вас завалить, докопаться до всякой ерунды. Ещё и ждать нужно начала экзамена часами, волноваться и ещё даже не иметь возможности просто перекусить!

Сдавать экзамен в ГИБДД мы пришли к 9 часам утра. Фойе и коридоры экзаменационного центра были забиты народом как бочка селёдкой. Кто-то собирался сдавать теорию, кто-то как мы практику, кто-то получать документы. В общем выглядело всё беспросветно и уныло. Многие сильно волновались, накручивая себя и нервируя окружающих. Ситуация стала ещё неприятнее, когда нам сказали, что наша группа на вождение в очереди третья. То есть несколько часов нам придётся торчать в душном помещении центра.

«Пешим по лётному»

Есть у военных лётчиков такой термин: «пешим по лётному», когда пилоты перед полётом на земле с модельками самолётов в руках имитируют полёт и все предстоящие действия в воздухе. Чтобы зря не торчать в душном помещении, я решил поступить как лётчики. Я пошел с первой группой, которая начинала в этот день сдавать вождение.

Сдавать, конечно же, я не стал. А вот про экзамен многое уточнил. Поспрашивал у ребят как ведёт себя инструктор, какое у него настроение, где и на чём валит. Заодно ещё раз прошёл весь маршрут пешком, повторив всё, что выучил накануне в воскресенье.
Тогда у нас не было сотовых телефонов. Сейчас стало проще. Можно договориться с кем-то из группы, чтобы вам позвонили, если что-то поменяется и вам нужно срочно вернуться.

Вернулся я в экзаменационный центр ГИБДД как раз вовремя, погулявшим на свежем воздухе, повторившим маршрут и, что самое важное, окончательно успокоившимся. Понятно, что вождение, как и весь экзамен ПДД я сдал, что называется, без сучка без задоринки, и вечером, уже как полноправный водитель, поехал в свою первую поездку за рулём собственного автомобиля.

В заключение хочу сказать следующее. К любым экзаменам нужно готовиться. А к подготовке, как к любому делу в принципе, стоит подходить творчески. Потому, что если предварительно хорошо подумать, подготовку к любому экзамену можно упростить и, даже, сделать интересной. Нужно только придумать как.

«Узелки» на память:

• Волнение побеждают знанием
• К экзамену готовься творчески
• Маршрут изучи заранее

Глава 4. Тихо, идет экзамен. Уловки и хитрости ДПС. Исповедь инспектора ГИБДД

Глава 4. Тихо, идет экзамен

Каждый российский водитель должен знать три основных правила:

· поворачивая налево, смотрите в зеркало заднего вида — вас могут обгонять по встречной полосе;

· обгоняя по встречной полосе, смотрите в зеркало заднего вида — вы можете получить удар сзади от следом идущей машины;

· если встречные машины мигают вам фарами, езжайте со скоростью, обозначенной на знаке, который вы только что проехали.

Рекомендации начинающим водителям

Как известно, чтобы получить заветное водительское удостоверение, необходимо пройти соответствующее обучение в автошколе, после чего сдать экзамен в ГИБДД. В этой главе рассказывается о некоторых тонкостях, которые наверняка будут интересны как слушателям автошкол, так и иным заинтересованным лицам (преподавателям автошкол, инструкторам по вождению и др.).

Почему люди боятся экзамена в ГИБДД

Древнерусское ГИБДД:

— Водитель сивой кобылы, 13–14 лет от роду, прижмите телегу к обочине… Так, почему в аптечке нет подорожника? А где драконотушитель? Ну все, телегу отправляем на штрафную конюшню!

Анекдот

Не секрет, что большинство слушателей автошкол очень боятся экзамена в ГИБДД (особенно этим отличаются представительницы прекрасного пола). Некоторые от одного вида здания ГИБДД забывают чуть ли не все, чему их столько времени учили в автошколе, а на самом экзамене с трудом вспоминают свою фамилию.

На большинство неуверенных в себе учеников психологически давит тот факт, что они столько времени потратили на обучение, заплатили за него немалые деньги, и вот теперь настал решающий момент, который, возможно, покажет, что все это было напрасно. Особенно важен денежный фактор: многие боятся всю жизнь не простить себе потраченных на обучение денег, если не удастся получить водительское удостоверение. Тем самым они дополнительно «накручивают» себя, усугубляя свое и без того не самое лучшее психологическое состояние.

Для многих людей получение водительского удостоверения непосредственно связано с улучшением уровня жизни: карьерное продвижение по службе; переход на другую, более оплачиваемую работу; повышение своего социального статуса; более быстрое и легкое решение насущных бытовых вопросов и др. Поэтому для них ударом будет не только неудачная сдача экзамена и, как следствие, неполучение водительских прав, но еще и крушение определенных жизненных планов. Конечно, можно понять опасения человека, который несколько лет упорно шел к должности начальника отдела, и последний шаг, который ему осталось сделать, — это получить водительское удостоверение.

Следует отметить, что недостатки в используемых методиках обучения приводят к тому, что слушатель курсов остается со своими опасениями и проблемами один на один: и преподаватель, и тем более инструктор по вождению имеют солидный опыт управления автомобилем и просто не помнят, какие чувства и эмоции они испытывали, обучаясь в автошколе. Они зачастую не понимают и не учитывают в процессе обучения психологических проблем учащегося, преследующих его страхов и опасений.

Если во время занятий в автошколе слушатели чувствуют себя более или менее уверенно и еще могут неплохо держаться на внутреннем экзамене в автошколе, то по мере приближения экзамена в ГИБДД многие из них испытывают сильный психологический стресс. Это иногда приводит к тому, что взрослый здоровый мужчина в преддверии экзамена трясется, как девочка?первокурсница, сдающая первую в жизни сессию. Следует ли говорить, насколько нелепо это смотрится со стороны!

Немаловажное значение имеет и тот факт, что практически все будущие водители в разное время видели (в газетах, по телевидению, в иных местах) последствия тяжких дорожно?транспортных происшествий, повлекших за собой не только травмы и увечья людей, но и их гибель. В связи с этим сильным стрессом для слушателя курсов является факт осознания того, что он сам может стать участником, а еще хуже — виновником такого ДТП, и отделяет его от этого только предстоящий экзамен в ГИБДД. Ситуация становится намного более серьезной в случаях, когда по причине своей социальной незрелости человек не в состоянии полностью осознать совершаемые им поступки и тем более — нести за них ответственность.

Нередко бывает так, что слушатель курсов, который отлично учился в автошколе и более или менее уверенно чувствует себя за рулем (по крайней мере, так ему казалось), на практическом экзамене по вождению теряется, совершает нелепые ошибки и, как следствие, безнадежно его заваливает. Главные причины — это тревога, страх и волнение, которые испытывал будущий водитель во время экзамена и о которых, как ему казалось ранее, он уже давно забыл.

А секрет прост: во время занятий в автошколе рядом со слушателем курсов сидел опытный инструктор. И то состояние спокойствия и уверенности в себе, которое он испытывал во время обучения вождению, базировалось не на его личном опыте, а на присутствии рядом человека, который в любой момент поможет справиться с любой затруднительной ситуацией на дороге. Это и есть главная ошибка учащегося, явившаяся причиной самообмана и чувства ложной уверенности в себе. Ведь даже если экзаменуемый уже более или менее освоил приемы управления автомобилем и находящийся рядом инструктор сидит молча и ничего не делает и не подсказывает, сам факт его присутствия вселяет в слушателя курсов чувство спокойствия и уверенности в себе.

А когда нет своего инструктора — пропадает и связанное с ним состояние психологического равновесия и уверенности в себе.

Если же учесть тот факт, что на экзамене в ГИБДД не просто отсутствует «свой» инструктор, а вместо него садится рядом угрюмый и придирчивый экзаменатор, то можно не удивляться тому, что психологически будущий водитель будет просто подавлен, а о спокойствии и уверенности в себе не может даже идти речи.

Кстати, нечто подобное происходит и на теоретическом экзамене. Как известно, «дома и стены помогают», и в своей автошколе человек чувствует себя намного уверенней, нежели в здании ГИБДД. Поэтому нередки случаи, когда слушатель курсов отлично сдает внутренний теоретический экзамен, но во время экзамена в ГИБДД он теряется и заваливает его.

Поэтому не «накручивайте» себя, держите себя в руках, учитесь испытывать истинное, а не ложное чувство уверенности в себе — и никакие экзамены, будь то экзамен на получение водительского удостоверения в ГИБДД либо любой другой, вам будут не страшны.

Психологическое давление со стороны экзаменатора

В автошколе параллельно проходят обучение две группы учащихся. Одна группа прилежно учится, посещает все занятия, вторая — сплошные прогульщики: ничего не делают, Правила дорожного движения не учат, прогуливают занятия и т. д.

Наступает последняя ночь перед экзаменом в ГИБДД. Первая группа повторяет пройденный материал, тренируется решать экзаменационные билеты. Второй группе не остается ничего, как только молиться, что она и делает.

Посмотрел на это Господь Бог, увидел, что молится только вторая группа, и сказал: «Вот им?то мы и поможем!».

Поучительная история

Многие люди, прошедшие сдачу экзамена в ГИБДД на право управления транспортным средством, сталкивались с таким явлением, как психологическое давление со стороны экзаменатора.

Это давление может оказываться и на теоретическом, и на практическом экзамене. Как оно выражается? Да по?разному, и некоторые наиболее характерные виды такого давления мы рассмотрим в данном разделе.

Возможно, у читателя возникнет вопрос: с какой целью экзаменатор оказывает психологическое давление на будущих водителей и стремится либо вывести их из того хрупкого состояния спокойствия, в котором они пребывают, либо многократно усугубить их психологическую подавленность и неуверенность в себе?

Вот несколько наиболее характерных причин.

· Желание навредить автошколе, из которой пришла сдавать экзамен данная группа учащихся. Не секрет, что одним из главных критериев оценки работы автошкол является процент слушателей курсов, успешно сдавших экзамен в ГИБДД. Чем ниже этот процент — тем хуже работает автошкола. Ну а зачем это нужно ГИБДД — тут может быть море причин: желание закрыть неугодную автошколу или сменить в ней руководителя, или вынудить руководство автошколы освободить помещение и искать себе другое место и т. д.

· Желание навредить конкретному преподавателю, который обучал данную группу слушателей. Этому тоже может быть множество причин. Например, можно специально «завалить» несколько групп, чтобы вынудить их преподавателя уволиться, а затем пристроить на его место кого?нибудь другого. Можно, «завалив» на экзамене группу, отомстить преподавателю, у которого по тем или иным причинам сложились натянутые отношения с ГИБДД.

· Желание максимально уменьшить число слушателей, успешно сдавших экзамен, чтобы вынудить их искать «нетрадиционные» методы сдачи экзамена. Иначе говоря, если в группе из 30 человек сдали экзамен с первой попытки только 5, то из оставшихся 25 наверняка найдется несколько человек, желающих заплатить любую взятку, только бы не сдавать экзамен повторно.

· Просто плохое настроение экзаменатора. Ну, встал человек не с той ноги — с кем не бывает. Проснулся в плохом настроении, ругнул жену, дал подзатыльник сыну, а тут еще в автобусе кто?то наступил на любимую мозоль… В общем, настроеньице по прибытии на работу еще то. И первая же попавшаяся группа ничего не подозревающих слушателей курсов становится тем клапаном, через который экзаменатор выпускает пар.

Экзаменатор, желающий оказать негативное психологическое воздействие на группу учащихся, обычно говорит резким, неприятным, даже грубоватым тоном, всячески демонстрируя при этом свое превосходство. Он вполне может вскользь упомянуть о том, что сегодня вы уже третья группа, и до вас еще ни один человек не смог сдать экзамен.

Наверняка также экзаменатор сообщит вам о том, что при малейшей попытке что?то где?то подсмотреть он удалит из кабинета того, кто это делает. Или же, если на подглядывании или списывании попадется хоть один человек — удалена будет вся группа. Следует ли говорить, что последнее утверждение экзаменатора абсолютно незаконно и является не чем иным, как плодом его воспаленной фантазии!

Понятно, насколько отрицательно на экзаменуемых влияет экзаменатор, непрерывно ходящий по классу, заглядывающий в экзаменационные билеты слушателей курсов, многозначительно покашливающий, ехидно хмыкающий. Например, нередко применяется такой прием: заглянув в билет слушателя и посмотрев, как тот ответил на очередной вопрос, экзаменатор еле слышно роняет нечто вроде: «Да уж…» — причем абсолютно независимо от того, правильно или нет человек ответил на вопрос.

Само собой, услышав подобную реакцию, слушатель курсов вполне может растеряться, усомниться в правильности своего ответа и в конечном счете почувствовать себя последним двоечником. Не исключено, что в результате, переволновавшись, он наделает ошибок там, где в спокойном состоянии ответил бы правильно.

Совет

Помните, что времени, предоставляемого курсантам для сдачи теоретического экзамена, вполне достаточно для того, чтобы полностью успокоиться, взять себя в руки и рассудительно, не спеша ответить на все вопросы экзаменационного билета, хорошо обдумав каждый из них. Многие курсанты (особенно это касается женщин) торопятся поскорее ответить на все вопросы, чтобы прекратить эти муки. Следует ли говорить, что это вредное и опасное заблуждение!

Однако сдача теоретического экзамена — это еще только полдела. Если вы успешно перешли этот Рубикон, вам предстоит сдача практического экзамена по вождению. И здесь тоже очень многое зависит от конкретного экзаменатора и его настроения конкретно в то время, когда он сядет рядом с вами в машину и начнется экзамен.

Хороший экзаменатор — тот, который принимает экзамен молча, никак и ничем (ни словом, ни жестом) не выдавая своего впечатления от езды слушателя курсов. Если же он с первых минут начинает психологически давить на вас — постарайтесь абстрагироваться от него и спокойно делать то, что нужно. Плохой экзаменатор может ехидно ухмыльнуться уже в самом начале, увидев, как вы заводите автомобиль: не обращайте внимания — он просто хочет вывести вас из равновесия.

Некоторые экзаменаторы показательно нервно закуривают, пока обучаемый выедет с площадки. Этим они стараются лишний раз подчеркнуть, что вы — неопытный ученик, «чайник», рядом с которым экзаменатор чувствует себя очень неуютно. Негативное воздействие на экзаменуемого производит нервное дергание экзаменатора, его постоянное оглядывание назад, цоканье языком, ехидное хмыканье и т. п.

Помните, часто слушатели курсов при сдаче практического экзамена делают фатальные ошибки в самом его конце, и это тоже бывает обусловлено поведением экзаменатора. Например, вы успешно проехали по городу, вернулись на площадку, экзаменатор произносит нечто вроде «ладно уж, расслабься, приехали», вы действительно расслабляетесь, и вдруг машина резко дергается вперед. Вы непонимающе смотрите на экзаменатора, он ехидно — на вас и произносит: «Создание аварийной обстановки. Экзамен не сдан, придете в следующий раз».

А ведь ошибку вы допустили детскую, и это по причине того, что слишком рано расслабились: остановив машину, вы резко бросили сцепление, а вот передачу не выключили — и машина дернулась. Экзаменатор прав: вы действительно создали аварийную ситуацию. Ведь если бы перед вашей машиной стоял другой автомобиль — вы бы его стукнули. А если бы шел пешеход, последствия могли бы быть весьма печальными.

И еще одна ошибка, которую часто допускают слушатели курсов в самом конце сдачи экзамена: они забывают включить стояночный тормоз, попросту говоря — поставить машину на «ручник». Это, конечно, вряд ли будет рассматриваться как создание аварийной ситуации, но вполне может добавить в вашу «копилку» штрафных очков несколько пунктов, которые в результате окажутся фатальными.

Провокации на нарушение ПДД во время экзамена

Инспектор ГИБДД останавливает водителя за превышение скорости.

Тот возмущается:

— Да вы что! Я же ехал очень медленно, можно даже сказать — стоял на месте!

— В таком случае — с вас штраф за стоянку в неположенном месте.

Анекдот

Многим будущим водителям в процессе сдачи практического экзамена по вождению в ГИБДД приходится сталкиваться с таким отвратительным явлением, как откровенная провокация со стороны экзаменатора, направленная на то, чтобы вынудить экзаменуемого нарушить Правила дорожного движения. Почти всегда результатом такой провокации является переэкзаменовка.

Какую же цель преследует экзаменатор в этой ситуации? Все зависит от каждого конкретного случая: это может быть просто бахвальство или элементарное хулиганство.

Примечание

Нередки случаи, когда экзаменатор провоцирует экзаменуемого на нарушение ПДД для того, чтобы после неудачной попытки сдачи экзамена выманить с него взятку. Ведь только экзаменатор принимает решение насчет того, сдал человек экзамен по вождению или нет, и только он может закрыть (или не закрыть) глаза на то или иное нарушение, допущенное курсантом.

Каким же образом может выглядеть провокация? Говоря откровенно, способов спровоцировать экзаменуемого на нарушение ПДД можно придумать (и уже придумано и активно используется) немало, и здесь все зависит от конкретного экзаменатора и текущей ситуации на дороге.

Например, во время практического экзамена по вождению экзаменатор внезапно говорит слушателю курсов: «Пожалуйста, остановитесь здесь на минуту — я выйду в ларек купить сигарет». Экзаменуемый без всякой задней мысли останавливает машину возле ларька — и вместо благодарности слышит: «Так, вы остановились под знаком “Остановка запрещена”. Это называется невыполнением требования дорожного знака. Экзамен не сдан, придете в следующий раз». Бедный учащийся и не заметил, что метрами 20–50 ранее действительно был этот знак!

Подобные ошибки слушателей курсов обусловлены некоторыми причинами. Наиболее характерная заключается в следующем: экзаменуемый следит в первую очередь за тем, что делается непосредственно перед машиной на дороге, а также за управлением автомобилем (чтобы машина не дай бог не заглохла при резком старте, не покатилась назад на наклонной дороге и т. п.). А то, что происходит на обочине, где обычно устанавливаются дорожные знаки, или над дорогой, где их также могут повесить, — на это внимания просто не хватает. И когда экзаменатор просит остановиться в неположенном месте — человек и мысли не допускает, что это самая обыкновенная провокация.

А вообще в подобной ситуации слушатель курсов должен ответить: «Ранее висел знак “Остановка запрещена”, и я не могу остановиться в данном месте». Экзаменатор обронит нечто вроде «молодец, заметил», и экзамен будет продолжен.

Вот еще один распространенный пример. Экзаменатор просит слушателя курсов перестроиться в левый ряд для последующего поворота налево. Здесь может быть сразу два подвоха: во?первых, сплошная линия между полосами перед перекрестком, запрещающая перестроение, и во?вторых — запрет левого поворота на данном перекрестке.

Поэтому, услышав подобное от экзаменатора, вначале внимательно посмотрите, можно ли в данном месте перестраиваться, а затем обратите внимание на то, разрешен ли левый поворот на данном перекрестке.

Аналогичным образом экзаменатор может попросить вас развернуться через сплошную осевую линию, поехать под знак «Движение запрещено» или «Въезд запрещен», дать задний ход на перекрестке, проигнорировать знак «Движение без остановки запрещено», остановиться на пешеходном переходе и т. д. Помните: ко всему, о чем просит экзаменатор слушателя курсов во время экзамена, необходимо относиться критически. Экзамен по вождению — это не поездка за сигаретами и т. п., поэтому подобные просьбы экзаменатора должны сразу вызывать подозрение.

И еще. Многие будущие водители боятся возразить экзаменатору даже тогда, когда уверены в незаконности его требований. Эти опасения совершенно напрасны: ваше возражение законно, и экзаменатор это прекрасно понимает. А вы своим уверенным поведением отобьете у него охоту и в дальнейшем устраивать вам проверку «на вшивость».

Кстати, дадим небольшой совет. Отправляясь на экзамен в ГИБДД, прихватите с собой диктофон (многие современные мобильные телефоны имеют встроенные диктофоны). Это позволит вам впоследствии аргументировано пожаловаться на действия экзаменаторов как на теоретическом, так и на практическом экзамене. И факт провокации со стороны экзаменатора, имевший место на экзамене по вождению, можно предать огласке.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Многометодное исследование взяточничества и дискриминации в Латинской Америке на JSTOR

Абстрактный

Как коррупция взаимодействует с неравенством? Чтобы ответить на этот вопрос, мы используем полевой эксперимент, в котором изучается, как полицейские в крупном латиноамериканском городе реагируют на социально-экономические различия, требуя взятки. В этом эксперименте четыре водителя автомобиля совершают идентичные нарушения правил дорожного движения на случайной последовательности перекрестков, которые контролируются транспортной полицией.Мы определяем влияние воспринимаемого богатства граждан на склонность офицеров к вымогательству взяток и на размер взяток, которые они вымогают. Мы дополняем наши экспериментальные результаты качественными результатами интервью с полицейскими. Наш основной вывод состоит в том, что офицеры с большей вероятностью будут нацеливаться на представителей низшего класса и отпускать более состоятельных водителей с предупреждениями. Качественные результаты показывают, что офицеры связывают богатство со способностью требовать возмездия и, следовательно, с большей вероятностью будут требовать взятки от более бедных людей.Мы пришли к выводу, что многометодный подход дает более богатое представление о коррупционном поведении, чем в большинстве современных исследований. La Corpción y la desigualdad socialeconómica mantienen una relación. Buscando entender cómo es que interactúan ambos fenómenos, realizamos un Experimento de campo en una de las capitales más importantes de América Latina. En este estudio aleatorio cuatro Participantes repitieron la misma infracción de tránsito en cruces monitoreados por Agenttes de la policía. De esta maneraidentificamos la probabilidad de que un oficial solicite un soborno en respuesta a la clase socialeconómica de quien comete el ilícito.Descubrimos que las autoridades de tránsito tienden a pedirle dinero con mayor frecuencia a los de menores recursos. A las personas más adinerada se les deja ir con una advertencia. Las entrevistas que realizamos señalan que nuestros resultados se podrían deber a que los agientes temen pedirle dinero a las personas de clase socialeconómica alta, ya que estos pueden usar sus conexiones para vengarse. Concluimos, además, que la estrategia de métodos devestigación mixtos es muy efectiva para estudiar temas como la correpción.

Информация о журнале

The Latin American Research Review (LARR) публикует оригинальные исследования в Латинской Америке, Карибском бассейне и Латинской / Латинской Америке. Основанная в 1965 году, LARR публикует статьи по гуманитарным и социальным наукам, охватывающие области антропологии, экономики, истории, литературы и культурологии, политологии и социологии. Это официальный научный журнал Ассоциации латиноамериканских исследований (LASA). LARR имеет политику открытого доступа с 2017 года.

Информация об издателе

Ассоциация латиноамериканских исследований (LASA) — крупнейшая профессиональная ассоциация. в мире для частных лиц и организаций, занимающихся изучением латыни Америка. С более чем 12 000 членов, половина из которых проживает за пределами США, LASA — единственная ассоциация, объединяющая экспертов по латыни. Америка из всех дисциплин и разных профессий, через глобус.

Взятки — часть повседневной жизни в путинской России

МОСКВА (АП) — Наталья Веселова больше года пыталась получить российские водительские права.То, что должно было быть простым процессом, превратилось в разочаровывающее испытание. Очевидная причина? Она отказывается давать взятку московским полицейским, проводящим экзамен.

«Они изо всех сил пытаются подтолкнуть людей к даче взяток за лицензии», — сказала Веселова, 33-летняя мать малыша, которая уже семь раз провалила экзамен по вождению. Многие другие в ее положении сдаются и платят ожидаемую взятку, обычно эквивалентную нескольким сотням долларов (евро).

С тех пор, как в 2000 году к власти пришел Владимир Путин, коррупция глубоко проникла в ткань повседневной жизни России.Обычные люди дают деньги полицейским, а также врачам, учителям и государственным служащим только за основные общественные услуги.

Негодование по поводу этой повсеместной взятки способствовало разжиганию протестного движения против Путина, ныне премьер-министра России, который стремится вернуть себе президентский пост на выборах 4 марта. Огромные демонстрации в Москве в последние месяцы были вызваны декабрьскими парламентскими выборами, на которых партия Путина победила в результате очевидного мошенничества, но это возмущение вылилось в гораздо более глубокий гнев по поводу коррупции и кумовства, которые порождает Путин.

Коррупция была проблемой в советские времена и при первом президенте России Борисе Ельцине. По словам экспертов, при Путине изменилось огромное количество взяток чиновникам, которое резко выросло вместе с доходами в России.

Взяточничество также стало более институционализированным при Путине: начальство, как правило, не наказывает своих сотрудников за взятки, а требует долю. Наблюдатели говорят, что Кремль мирился с правонарушениями, потому что это основной источник дохода для миллионов бюрократов, поддержка которых имеет решающее значение для Путина.

Масштабы коррупции в России отражены в Индексе восприятия коррупции Transparency International, в котором Россия занимает 143-е место из 183 стран.

Коррупция в значительной степени затрагивает крупный бизнес и правительство: откаты являются стандартным для многих контрактов; коррумпированных судей можно использовать для уничтожения или захвата бизнеса конкурента; а друзья и родственники государственных чиновников — одни из самых богатых людей страны.

ЧАСОВ | Офицер ГАИ снял получение взятки: Сообщите об этих сделках!

• Недавно в Южной Африке было снято видео, как дорожный инспектор брал взятку у автомобилиста.

• Взятки часто рассматриваются как простой выход из выплаты более крупной суммы в виде штрафа.

• Автомобилистам, замешанным в коррупции, грозит более серьезное наказание, включая возможное тюремное заключение.

• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите Wheels24

---

Взяточничество и незапрашиваемые платежи — одни из самых распространенных явлений, с которыми мы, к сожалению, сначала связываем государственных чиновников. Эти ассоциации несправедливы по отношению к людям, которые делают все по инструкции, но несколько плохих парней испортили всю партию из-за ассоциации.

Коррупция широко распространена в правительстве Южной Африки, от высших государственных чиновников до местных жителей. И если любой гражданин хочет испытать это на себе, чаще всего это происходит, когда вас останавливает инспектор дорожного движения.

Вышеупомянутое видео, на котором офицер берет деньги у автомобилиста, недавно стало популярным. На видео запечатлено, как двое идут к машине офицера, затем автомобилист вытаскивает свой бумажник и передает офицеру нераскрытую сумму денег, прежде чем уйти.

Департамент транспорта просит всех, у кого есть какая-либо информация об этом инциденте, сообщить об этом.

---

Были ли у вас когда-нибудь случаи взяточничества с сотрудником юстиции, будь то на месте или за границей? Отправьте нам свою историю по электронной почте или используйте раздел комментариев ниже.

---

Дорожный инспектор, принимающий взятку от автомобилиста

ScreenGrab

Свисток

При остановке дорожным инспектором за совершение правонарушения на дорогах Южной Африки это часто может привести к штрафу или судебному разбирательству .В зависимости от типа нарушения, правонарушения могут легко привести к тому, что автомобилисты столкнутся с тысячами рандов в виде штрафов, поэтому часто бывает проще выбрать легкий выход.

Плата сотруднику дорожного движения в размере 500 рандов в отличие от уплаты штрафа в размере 1000 рандов гораздо менее утомительна и требует много времени, чем стоять в очереди в ближайшем отделении дорожного движения или сидеть в суде в ожидании своей очереди предстать перед судьей. Существуют различные способы оправдать ваше «урегулирование вопроса», но автомобилисты, участвующие в этих действиях, так же виновны, как и должностное лицо закона, вымогающее взятку.

ПРОЧИТАЙТЕ: У меня была встреча с грубым инспектором дорожного движения — каковы мои права, и могу ли я подать в суд?

Йохан Йонк из Arrive Alive говорит, что южноафриканцы должны воздерживаться от участия в коррупции, независимо от ситуации.

«Важно искоренить коррупцию и сообщить виновным в коррупции», — говорит он. «Предлагая и принимая взятки, мы поддерживаем беззаконие на наших дорогах.Важно зафиксировать некоторые подробности о преступнике / регистрации транспортного средства / районе и т. Д. где возможно, и сообщать об этих происшествиях ».

Если автомобилист будет признан виновным в даче взятки, ему может грозить гораздо более суровое наказание, чем, например, первоначальный штраф в размере 1000 рандов. будут приняты во внимание денежная оценка, характер взятки, суммы взятки и предыдущие судимости.

Как проявляется коррупция в сфере обеспечения соблюдения правил дорожного движения и безопасности дорожного движения?

• Взятки часто требуются в ситуациях, когда участники дорожного движения совершили правонарушение, такое как превышение скорости, перегрузка или вождение нелицензионных или недопустимых транспортных средств.

• В этих случаях взяточничество может быть использовано для того, чтобы нарушитель избежал более сурового наказания (например, требуется взятка в размере 100 рандов, когда альтернативой является уплата законного штрафа в размере двойной суммы).

• Чаще всего выплачивалась взятка за штрафы за нарушение правил дорожного движения, тестирование водителей и нарушение правил лицензирования.

• Сертификаты годности к эксплуатации выдаются без прохождения указанными транспортными средствами необходимых испытаний на пригодность к эксплуатации.

• Деньги получены в обмен на помощь соискателям экзаменов на лицензию учащихся в обмане на экзаменах.

• Продавцы автомобилей часто пытаются подкупить проверяющих, чтобы они упустили из виду определенный компонент или протолкнули незначительное дело.

• Продавцы автомобилей часто пытаются покупать «бумажные» сертификаты.Это сертификат, который выдается без тестирования или осмотра автомобиля.

Чтобы узнать больше о том, о чем следует помнить, щелкните здесь .

.

Коррупция, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и безопасность дорожного движения

Определение и справочная информация

Эффективное соблюдение правил дорожного движения — важнейшее требование безопасности дорожного движения. У нас могут быть самые лучшие Правила дорожного движения, но если они не соблюдаются эффективно, количество несчастных случаев со смертельным исходом на наших дорогах будет расти.Правоохранительным органам угрожает коррупционное преступление, и важно понимать природу таких коррупционных действий и стратегии борьбы с этим злом.

Что такое коррупция?

Коррупция или взяточничество с юридической точки зрения описываются как практика предоставления [и принятия] частной выгоды для выполнения обязанности. Это также было описано как злоупотребление вверенной властью для личной выгоды и в основном влечет за собой, что должностное лицо делает или не делает что-то для какой-то выгоды.Высокий уровень коррупции свидетельствует о низком уровне уважения к закону.

Влияние коррупции увеличивает риск небезопасных условий как на наших дорогах, так и на транспортных системах. По большому счету, деньги, предназначенные для содержания дорог или оказания услуг, а также модернизации или обеспечения объектов, направляются на частную выгоду. Непосредственно неквалифицированным водителям и непригодным к эксплуатации транспортным средствам выдаются лицензии.

Это ясно иллюстрируется данными Фонда дорожно-транспортных происшествий о том, что примерно 500 миллионов рандов в год, которые можно было бы использовать для выплаты компенсации истцам, было фактически потеряно из-за мошенничества и коррупции.С тех пор Фонд дорожно-транспортных происшествий вложил миллионы в борьбу с мошенничеством и коррупцией в качестве инструмента управления.

Коррупция и нарушение правил дорожного движения

Последствия коррупции заключаются не только в потере государственных доходов. Когда коррумпированные чиновники разрешают водителям, которые едут на высокой скорости или управляют непригодными к эксплуатации автомобилями, продолжать свое путешествие, последствия для других участников дорожного движения могут быть катастрофическими. Подрыв общественного доверия к честности должностных лиц дорожного движения также может привести к росту беззакония среди участников дорожного движения.

Исследования преступности в Южной Африке показали, что коррупция наиболее очевидна при встречах с должностными лицами дорожного движения, затем с полицией, а затем при общении с должностными лицами по поводу возможностей трудоустройства. Это подтверждает представление о том, что коррупция является проблемой в дорожных управлениях местных органов власти, муниципальных полицейских службах и SAPS, и подчеркивает дискреционные полномочия некоторых из этих должностных лиц. Например, общественность в значительной степени взаимодействует с дорожными инспекторами на дорогах, где действия коррумпированных чиновников трудно отследить.

Как проявляется коррупция в сфере обеспечения соблюдения правил дорожного движения и безопасности дорожного движения?

• Взятки часто требуются в ситуациях, когда участники дорожного движения совершили правонарушение, такое как превышение скорости, перегрузка или вождение нелицензионных или ненадежных транспортных средств. В таких случаях взяточничество может быть использовано для того, чтобы правонарушитель избежал более сурового наказания (например, требуется взятка в размере 100 рандов, когда альтернативой является уплата законного штрафа в размере двойной суммы).
• Чаще всего выплачивалась взятка за штрафы за нарушение правил дорожного движения, проверку водителей и нарушение правил лицензирования.
• Сертификат годности к эксплуатации выдается без прохождения указанными транспортными средствами необходимых испытаний на пригодность к эксплуатации.
• Деньги получены в обмен на помощь соискателям экзаменов на лицензию учащихся в обмане на экзаменах.
• Продавцы автомобилей часто пытаются подкупить проверяющих, чтобы они упустили из виду определенный компонент или протолкнули незначительное дело.
• Продавцы автомобилей часто пытаются покупать «бумажные» сертификаты. То есть сертификат предоставляется без тестирования и осмотра транспортного средства.
• Продавцы автомобилей иногда подвергают испытательные станции давлению, если они не проезжают мимо своего автомобиля, тогда они уводят бизнес в другое место.
• Если транспортное средство не проходит проверку на пригодность к эксплуатации, клиент часто отвозит транспортное средство на другую испытательную станцию, где, как им известно, проверка менее строгая.
• Транспортное средство может быть проверено и (правильно) сдано, только для некоторых компонентов, которые должны быть заменены перед продажей транспортного средства. Продавец показывает потенциальному покупателю сертификат, и сделка заключается на основании этого доказательства.Шины, например, могли быть заменены изношенными шинами после испытания.
• У каждого экзаменатора транспортного средства есть код экзаменатора, который указывается в экзаменационном листе. Недобросовестные эксперты иногда используют код и имя другого экзаменатора при проезде непригодных для эксплуатации транспортных средств.

Правительство и стратегии предотвращения коррупции

Правительство признало существование коррупции и угрозу, которую она представляет для безопасности дорожного движения. Стратегия обеспечения безопасности дорожного движения уделяет первоочередное внимание скоординированным действиям во всех ключевых областях безопасности дорожного движения: соблюдение законодательства, подготовка и обучение водителей, состояние транспортных средств, регулирование автопарка, контроль перегрузки, обучение пешеходов, непосредственное участие сообщества в безопасности дорожного движения и активное участие пассажиры и расширение прав и возможностей общественности.

Джефф Радебе, бывший министр транспорта, подчеркнул стратегию борьбы с коррупцией через Специальное следственное подразделение. В заявлении он показал следующее:

«Мы выделили бюджет в размере 20 миллионов рандов в год до 2011 года на усилия Специального исследовательского подразделения, и я рад сообщить, что эти инвестиции немедленно начали приносить крупные дивиденды и, несомненно, будут приносить их и впредь. Помимо сокращения случаев мошенничества и коррупции, о чем широко сообщалось в средствах массовой информации в последние месяцы, косвенным эффектом деятельности Специального следственного отдела является то, что на наших дорогах становится меньше водителей с лицензиями, выданными обманным путем, что, в свою очередь, укрепляет наши позиции. программы безопасности дорожного движения, такие как Arrive Alive.Само собой разумеется, что безопасность дорожного движения является одним из главных приоритетов Департамента ».

Испытания транспортных средств и безопасность также стали главным приоритетом для правительства, о чем свидетельствует операция «Джаггернаут» и другие кампании. Это включало досмотр транспортных средств, наложение штрафов и удаление непригодных к эксплуатации транспортных средств. Также рассматриваются радикальные поправки к Закону о дорожном движении, которые не позволят лицу, которое обманным путем получает свои водительские права или права учащегося, повторно подавать заявление на получение таких прав в течение определенного периода времени.

Зерк Бестер, заместитель директора, отвечающий за Специальное следственное подразделение [SIU], объяснил, как это подразделение пытается бороться с коррупцией. Он сообщил, что основными задачами являются выявление и аннулирование недействительных лицензий, создание сдерживающего фактора для предотвращения участия должностных лиц в мошеннических действиях и устранение недостатков в контрольной среде. Некоторые из улучшений, которым способствовал SIU, включают обеспечение того, чтобы функции тестирования выполнялись квалифицированным персоналом на станциях тестирования водительских лицензий [DLTC], идентифицированных как использование неквалифицированного персонала, внедрение систем контроля документов в DLTC, обучение файловых служащих соблюдению требований Национальный закон о дорожном движении и ремонт неисправного испытательного оборудования.

Общая осведомленность официальных лиц об усилиях и успехах SIU в немалой степени способствовала его постоянному успеху. Министр транспорта заявил, что присутствие Специальной следственной группы в DLTC при проверке файлов и возбуждении исков против коррумпированных должностных лиц привело к повышению осведомленности — как среди должностных лиц, так и среди общественности — о последствиях, ожидающих тех, кто занимается мошенничеством и коррупцией.

Правоприменение и технологии как превентивные меры

Предотвращение мошенничества — одна из основных функций системы бронирования назначений лицензий eNaTIS, которая сейчас используется в ряде провинций.Коррупционные практики будут устранены следующими способами:

• Доступность встреч определяется и управляется eNaTIS. В результате должностные лица центров тестирования водительских прав (DLTC) не смогут отдавать предпочтение конкретным заявителям, резервируя для них дату или время приема. Система определяет наиболее раннюю доступную дату и время приема заявителя. К сожалению, в прошлом несколько недобросовестных чиновников злоупотребляли своим положением, принимая взятки за бронирование мест для заявителей.Это уже невозможно.
• Система бронирования рассчитывает количество доступных тестовых встреч в любом DLTC на основе вместимости рассматриваемого центра. Эта вместимость будет определяться и устанавливаться Инспекцией водительских прав, и экзаменаторы не смогут проводить больше тестов, чем разрешено.
• Информация об экзаменаторах, которые будут проводить определенные тесты, не будет доступна абитуриентам (и наоборот). Только в день теста эта информация будет доступна.Это устранит злоупотребления, при которых определенные кандидаты проходят тестирование у конкретных экзаменаторов, которые были подкуплены за их сдачу.
• Анонимные заявители не смогут осуществлять блокирование бронирования. Это предотвратит подкуп должностных лиц недобросовестными автошколами и «затягивание» мест на экзаменах, даже если у них может не быть претендентов на эти места.
• Время и даты запланированных проверок видны Инспекции водительских прав и Управлению расследований и судебной экспертизы Министерства транспорта.Это предоставит дополнительную аудиторскую информацию об экзаменаторах и средствах контроля кандидатов, которых они тестировали.
• Невозможно получить результаты тестирования или выдачу лицензии в системе, если не было назначено назначение теста. Раньше кандидаты отмечались как сдавшие, хотя заявка на тест никогда не подавалась.
• Дневники экзаменаторов будут полностью контролироваться менеджерами / супервайзерами DLTC. Дополнительное участие руководства заставит проверяющих и руководство работать вместе, таким образом улучшая подотчетность, а также обеспечивая структурированную рабочую среду.
• Поскольку система бронирования не позволяет замену одного заявителя другим для конкретного теста, коррумпированные чиновники больше не смогут делать это в обмен на взятки.
• Все выполненные транзакции бронирования будут проверены и доступны для управленческих отчетов.

Участие в сообществе

Правительство и органы безопасности дорожного движения приветствовали средства массовой информации или всех, кто желает помочь искоренить коррупцию, и предложили сотрудничать и оказывать им помощь в борьбе с общим врагом коррупции.

Стратегии вовлечения общества в борьбу с коррупцией включают:

• Служба информирования о нарушениях, управляемая независимо от Фонда дорожно-транспортных происшествий.
• Национальный центр обработки вызовов дорожного движения, находящийся в ведении Управления дорожного движения.
• Цель Колл-центра, определенная в Стратегии Road to Safety на 2001-2005 гг. В рамках Кампании по обеспечению безопасности дорожного движения «Прибудьте живыми», заключается в том, чтобы с помощью пассажиров и участников дорожного движения в целом выявлять мошенничество, взяточничество и коррупцию. в управлении дорожным движением, контроле и правоприменении.
• Определение девяти проектных групп для обеспечения реализации стратегии «Дорога к безопасности», включая одну по борьбе с мошенничеством и коррупцией.

Самая большая проблема, поднятая в этом приглашении к участию общественности, заключается в том, что многие граждане не знают, как сообщать о коррупции, не верят, что это что-то изменит, и, несмотря на хорошие положения о разоблачающих нарушениях, опасаются последствий, если они сообщат о коррупции. .

В долгосрочной перспективе общественность должна верить в то, что их действия приведут к скорейшему расследованию и, при необходимости, судебному преследованию и осуждению.Один из способов сделать это — сообщить гражданам об осуждениях, вынесенных в результате информации, предоставленной информаторами.

Более сложная проблема связана со страхом репрессалий. Комиссия по законодательству ЮАР рассматривает способы улучшения Закона о защищенном раскрытии информации, что, как мы надеемся, должно помочь информаторам, особенно на рабочем месте, лучше использовать этот инструмент.

Граждане Южной Африки, уполномоченные конституцией, должны быть в авангарде обеспечения чистого управления.Это потребует повышения осведомленности, образования и веры в то, что такие действия — при адекватной защите со стороны государства — могут иметь реальное значение. Неспособность достичь этого может оказаться ахиллесовым излечением от постоянных попыток борьбы с коррупцией в Южной Африке.

Вывод:

Пока не соблюдаются правила дорожного движения, дорога будет небезопасным местом. Для всех участников дорожного движения важно осознавать опасность коррупции и не поощрять коррупцию своим поведением.Коррупция проявляется не только в действиях должностного лица, которое просит или получает взятку или выгоду, но также и со стороны того, кто предлагает взятку.

Веб-сайт Arrive Alive Road Safety хотел бы поддержать все усилия, направленные на борьбу с коррупцией, и хотел бы предложить помощь в налаживании связи с общественностью, чтобы сообщить об этих правонарушителях.

Корпорация по управлению дорожным движением и борьбе с коррупцией

Еще одним нововведением в Корпорации управления дорожным движением является то, что Национальное подразделение по борьбе с коррупцией ввело в Твиттере идентификатор @NTACU_RTMC и адрес электронной почты ntacu @ rtmc.co.za, где общественности рекомендуется сообщать о мошенничестве и коррупционной деятельности, связанных с трафиком.

Посетить сайт

Контроль за коррупцией и борьба с коррупцией

Коррупция — это злоупотребление общественными ресурсами или государственной властью в личных целях.

Corruption Watch занимается любыми подобными злоупотреблениями со стороны любого уровня правительства или бизнеса.

Первый шаг к прекращению коррупции начинается с вас: соблюдайте закон и побуждайте окружающих делать то же самое.

Посетить сайт

Правовой проект

Justice Project South Africa является некоммерческой компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с Законом о компаниях 2008 года, и в первую очередь занимается предотвращением и пресечением коррупции и злоупотребления властью в правоохранительных органах, а также просвещением общественности в области правопорядка. широкий круг вопросов безопасности дорожного движения.

Правовой проект: 081 302 3694
(звоните, если вас преследует полицейский или вам нужен совет)

Посетить сайт

Также смотрите:

Преступление как угроза безопасности дорожного движения

В афганских дорожных службах процветает коррупция | Азия

Кабул, Афганистан — Система выдачи водительских прав в Афганистане — хаос.

Лицензии можно легко купить, подделки легко найти, взяточничество широко распространено, и многие афганцы на дорогах не сдали экзамен по вождению.

Официально водительские права стоят 720 афганцев (12 долларов), но их также можно купить у «спекулянтов» или агентов примерно за 8000 афганцев (140 долларов) в Кабуле и примерно за половину этой суммы в провинции. Эти агенты оставляют себе небольшую часть гонорара, а оставшуюся часть используют для подкупа различных сотрудников дорожного движения, которые обрабатывают и выдают поддельные документы.

В ходе интервью со 100 водителями в Кабуле, столице страны, 40 процентов заявили, что получили права по обычным каналам, в то время как остальные заплатили взятку или ездили без лицензии.

Лицензия на продажу

Пятьдесят три из ста опрошенных подтвердили, что давали взятку. Мохаммад Халим, житель Кабула, который научился водить машину до получения прав, сказал, что он заплатил целых 7000 афганцев (122 доллара США), чтобы получить их, потому что у него не было времени записаться на курсы вождения.Все, что ему нужно было сделать, это пройти медицинское обследование, проведенное отделом дорожного движения, и рекламодатель заполнил остальные документы.

Точно так же Дарьюш из провинции Панджшер заплатил 7000 афганцев (122 доллара США) за водительские права в ноябре прошлого года. Он не ходил на занятия и не сдавал экзамен по дороге. На вопрос, знает ли он правила дорожного движения, Дариуш был достаточно честен, чтобы признать, что его «много раз» штрафовали за нарушение правил. Он также понятия не имел, была ли его лицензия законной. «Однажды я увидел лицензии еще двух человек», — сказал он.«Они были идентичны моим».

Насир Ахмад из Кабула сказал, что его шестимесячная лицензия была выдана дорожным ведомством. «Я знал [дорожные] органы и получил водительские права, заплатив официальную сумму в 720 афганцев», — сказал он. Он сказал, что не посещает уроки вождения, потому что уже умеет водить. Но он настаивал на том, что внимательно изучил свод правил дорожного движения.

Начальник дорожной полиции Кабула генерал Асадулла согласился с тем, что обвинения в коррупции в управлении были отчасти правдивыми, но сказал, что оно прилагает серьезные усилия для борьбы со злоупотреблением своими полномочиями.

Между тем, Хашматулла Станекзай, пресс-секретарь кабульской полиции, сказал, что полиция в сотрудничестве с дорожным управлением сократила процесс получения лицензии, чтобы не допустить агентов к работе. Станекзай настаивал на том, чтобы любое лицо, признанное виновным в мошенничестве, подвергалось судебному преследованию, и что сотрудники разведки работали над предотвращением коррупции.

Один рекламодатель по имени Хафизулла сказал, что процесс получения водительских прав с начала года стал более строгим.Раньше агент мог получить его даже в отсутствие заявителя. Теперь это занимает больше времени, и человек должен присутствовать при подаче заявки и при выдаче лицензии.

По словам Хафизуллы, такие агенты, как он, зарабатывают от 1000 до 1500 афганцев (17–26 долларов) за каждое приложение, а остальные деньги идут на подкуп различных отделов дорожного управления.

Широко распространенное мошенничество

Начальник полиции Кабула сказал, что его департамент не продлевает лицензии, выданные за пределами города, потому что провинциальным отделам дорожного движения не всегда можно доверять.

Многие афганцы дают взятки, чтобы получить водительские права {AP]

В его утверждениях может быть доля правды. Абдул Матин, житель Кабула, сказал, что получил лицензию в провинции Кундуз, потому что там «дешевле и проще». Год назад он заплатил 3000 афганцев.

Другой водитель, Хамидулла, имеет водительские права, выданные в провинции Тахар. На вопрос, ездил ли он в Тахар, он сказал, что заплатил 3000 афганцев, и документ был отправлен ему в Кабул другом.«Нет никакой разницы в лицензии, выданной в Кабуле или где-либо еще», — сказал он. «Просто если кому-то нужна лицензия, сделанная в Кабуле, им придется платить больше денег и ждать дольше».

На вопрос, почему такое положение вещей терпимо в Тахаре, Абдул Азим, заместитель начальника управления дорожного движения, сказал, что не всегда можно контролировать дела в небезопасных провинциях.

Пособие по инвалидности

Шер Мохаммад, у которого парализована левая нога, едет на такси с автоматической коробкой передач между базаром Пули-баг-и-омуми и дворцом Дарул Аман в Кабуле.Он сказал, что получил водительские права в дорожном управлении через своих знакомых. «У меня было много проблем с этим, но в конце концов им пришлось уступить», — сказал он.

Полковник Мохаммад Сабер Аргандеваль, заместитель начальника дорожной полиции Кабула, сказал, что инвалидам не разрешается водить машину и им не могут быть выданы лицензии. Но, по словам Шера Мохаммеда, многие афганцы с ограниченными возможностями все равно водят машину. «Дорожная полиция отпустила нас, когда увидела, что мы инвалиды», — сказал он.

Не только инвалиды не имеют прав.Азизулла из Кабула сказал, что уже два года ездит без водителя. «У меня нет ни времени, ни денег [платить агенту]», — пояснил он. Когда его остановили сотрудники ГАИ, он сказал, что обычно давал взятку, и уехал.

Ата Мохаммад, который в течение 10 лет водил машину по шоссе Кабул-Балх, сказал, что не думает, что права подтверждают его способность управлять автомобилем. «Я знаю все дорожные знаки, — сказал он. По его словам, автошколы действуют только в Кабуле, а в провинции «дорожное управление — это черный рынок».

Вождение без прав по дорогам общего пользования является наказуемым правонарушением, и нарушители могут быть лишены свободы на срок от одной недели до 40 дней или заплатить штраф. Хотя Асадулла, начальник дорожного движения, сказал, что полиция ежегодно отправляет в тюрьму многих нарушителей правил дорожного движения, точных данных не имеется.

Если не предотвратить коррупцию… количество дорожно-транспортных происшествий увеличится.

— Абдул Хафиз, водитель в Кабуле

Умные подделки

Было обнаружено, что большое количество находящихся в обращении лицензий являются поддельными.

Навид Ахмад, таксист из Кабула, сказал, что два года назад он получил одну такую ​​хитроумную подделку от агента. Для него это было бесполезно, и он подал заявление на получение новой лицензии в отдел дорожного движения. «Если бы все водительские права в стране были пересмотрены, было бы обнаружено много тысяч поддельных прав», — сказал он.

Начальник полиции Кабула признал, что документы были поддельными, и дорожной полиции было сложно отличить подлинники от подделок. По словам Азиза Шамса, главы прессы, фальсификаторы взломали коды безопасности в государственной типографии, которая является единственным органом, выдающим водительские и другие права.

Шамс сказал, что типография пыталась покончить с этой практикой, меняя коды безопасности каждый месяц, но безуспешно, добавляя все, от лицензий до регистрационных знаков и документов на транспортные средства. Он сказал, что считает, что проблема может быть решена только путем выдачи электронных национальных удостоверений личности и более частой смены кодов безопасности.

Несчастные случаи со смертельным исходом

Официальные данные Департамента дорожного движения и Министерства внутренних дел за последние три года показывают, что по всей стране произошло 10 520 ДТП, в которых 4 471 человек погибли и 12 917 получили травмы.

Только в Кабуле в прошлом году в результате 871 дорожно-транспортного происшествия 248 человек погибли и 918 получили ранения, по словам полковника Аргандеуала. Две основные причины большого числа погибших — плохие навыки вождения и употребление наркотиков.

Абдул Хафиз, водитель из Кабула, сказал, что, по его мнению, коррупция является основной причиной кровавой бойни. «Если не предотвратить коррупцию… количество дорожно-транспортных происшествий увеличится», — прогнозирует он.

Между тем, Хава Алам Нуристани, комиссар Независимой комиссии по правам человека Афганистана, заявил, что организация проводит исследование на предмет отсутствия безопасности на дорогах.«К сожалению, в системе укоренилась коррупция», — сказала она.

Консорциум независимых СМИ, подготовивший этот отчет, является совместной инициативой Pajhwok Afgan News , Killid Group, Saba Media Organization и ежедневной газеты Hasht-e-Subh . Эта история является частью серии отчетов о расследованиях дел о коррупции и нарушениях прав человека, поддержанных Таванманди.

Чистая зачистка? Украина преследует всех своих жаждущих взяток гаишников.

Киев, Украина

Украинская дорожная полиция в синей форме имеет репутацию не что иное, как спонсируемые государством взяточники.

По другую сторону шоссе полицейские стоят на обочине шоссе и машут белыми дубинками, чтобы подать знак случайным автомобилистам остановиться. Отсюда, по словам водителей, взыскание за любое количество сфабрикованных или реальных нарушений правил дорожного движения обычно приводит к тому, что автомобилисты опустошают свои кошельки, чтобы «решить» проблему.

«Они служат не людям, а сами себе», — говорит Владимир Кужекин, бывший механик. «Общественное уважение к ним ниже, чем к бордюру».

Это все скоро изменится в рамках радикальных антикоррупционных реформ в правоохранительных органах страны.

Украина полностью закрывает ГИБДД и увольняет всех сотрудников. Вместо этого правительство вводит в действие новую полицию, ориентированную на общину, — тренирующую г-на Кужекына и еще около 2000 человек под руководством западных инструкторов, — которые откажутся от коррупционных практик прошлого и будут использовать методы, которые руководитель проекта, новый заместитель Министр внутренних дел Эка Згуладзе добилась успеха в родной Грузии 10 лет назад.

Районная коррупция

Украина все еще борется с кризисами на нескольких фронтах. Восточная Украина придерживается хрупкого перемирия между правительственными войсками и поддерживаемыми Россией повстанцами, которые стремились превратить промышленный восток в независимую «народную республику». Экономика Украины, хрупкая еще до начала протестов в конце 2013 года, находится на грани краха. Валюта страны потеряла около двух третей своей стоимости, а инфляция истощила покупательную способность простых украинцев.И склоняющееся к Западу правительство в Киеве еще не выполнило обещания, данные прошлогодним протестующим на Евромайдане, по искоренению пагубной коррупции и влияния олигархов в политике.

Отсутствие антикоррупционной реформы серьезно сказывается на Украине. Опрос, проведенный в марте в региональных столицах страны, показал, что 87 процентов украинцев по-прежнему считают коррупцию серьезной проблемой. Transparency International, глобальная антикоррупционная организация, в прошлом году, через год после начала протестов на Майдане, поместила Украину на 142 место из 175 стран в своем ежегодном индексе восприятия коррупции.

В такой изобилующей коррупцией стране, как Украина, проведение реформы полиции может показаться банальным. Но сторонники этого шага говорят, что это может быть именно то, что сейчас нужно стране.

В повседневной жизни украинцы с большей вероятностью почувствуют на себе всю тяжесть коррупции в небольших мерах, таких как дача взятки, чтобы избежать штрафа за превышение скорости.

«Люди должны видеть ощутимые результаты, поэтому эти реформы полиции важны, потому что они будут ощутимы немедленно», — говорит Елена Галушка из киевской неправительственной организации Platforma Reforms.

Однако без реформирования судов и прокуратуры реформа полиции будет лишь частью головоломки, отмечает она. «Если остальная часть системы не изменится, это не имеет значения. Все взаимосвязано, и все требует капитального ремонта ».

«Учения по укреплению общественного доверия»

Новая патрульная служба должна выйти на улицы Киева 1 июля с 2000 недавно обученными офицерами, выбранными из более чем 30 000 заявлений.И с самого начала служба предназначена для предотвращения взяточничества: вместо того, чтобы платить несколько тысяч долларов в виде взяток, чтобы получить место, соискатели должны пройти тщательные медицинские экзамены и тесты на пригодность.

От старой модели ГАИ, где офицеры стоят на обочине шоссе, полностью откажутся. Вместо этого патрульные подразделения будут действовать так же, как дежурные офицеры в США, реагируя на проблемы сообщества, такие как насилие в семье, превышение скорости или уличные драки.

Министерство внутренних дел уже планирует распространить инициативу на другие крупные города Украины, включая Одессу, Львов и Харьков.Частично это связано с тем, что г-жа Згуладзе руководила аналогичным проектом в Грузии вскоре после того, как в 2004 году революция роз привела к приходу к власти правительства, ориентированного на Запад, которое намеревалось бороться с повсеместной коррупцией в стране.

Как и украинская полиция, грузинские полицейские были известны тем, что выманивали взятки у населения в дополнение к своим скудным государственным зарплатам, — говорит Эка Гигаури, исполнительный директор Transparency International в Грузии. Реформы Грузии немедленно решили эту проблему, повысив заработную плату новобранцев почти в 10 раз по сравнению с предыдущей суммой.

«Изменение заработной платы было наиболее успешной частью реформы, потому что оно заставило полицию заботиться о своей работе», — сказала г-жа Гигаури в телефонном интервью из своего офиса в Тбилиси, столице Грузии. «Мы действительно сразу увидели, что новая полиция была полезной и дружелюбной, и вы могли почувствовать, что это новый тип службы. Это было упражнение по укреплению общественного доверия, и оно сработало ».

Реформы на Украине повысят начальную зарплату патрульных с 2 000 украинских гривен в месяц, или примерно 95 долларов, до 8 000 гривен, или 380 долларов.В то время как дорожная полиция должна была платить за бензин своей патрульной машины и за собственные записные книжки для составления отчетов, новым патрулям будут выдаваться припасы.

Получайте сообщения Monitor, которые вам небезразличны, на свой почтовый ящик.

«Когда полицейскому приходится платить за бензин и ноутбук, чтобы отреагировать на преступление, он также становится жертвой прогнившей системы, потому что не может выжить на то, что ему платят», — говорит Анна Карайлюк, новый патрульный. новобранец из Киева, который в настоящее время принимает участие в 10-недельных тренингах.

«Мы все делаем это, потому что хотим видеть перемены в нашей стране», — говорит г-жа Каралюк. «Своим поведением мы покажем, что мы отличаемся от тех, кого раньше знали здесь как полицейских».

женщин менее коррумпированы — женщины-офицеры дорожного движения в Перу

Проезжайте практически через любой круговой перекресток в Лиме, ​​Перу, и вы, скорее всего, увидите женщину-полицейского, управляющую движением. Эта новейшая часть Национальной полиции Перу (PNP), одетая в аккуратно отглаженную темно-зеленую униформу с застегнутыми пуговицами и шлемы, является дружелюбным публичным лицом полиции страны для тысяч перуанцев — и не только потому, что они помогают потерявшимся пешеходам и автомобилистам. и поддержание порядка на забитых машинами улицах Лимы.

Женщины-офицеры представляют собой передовую линию в усилиях правительства по возрождению доверия к правоохранительным органам в стране, известной безудержной коррупцией. Тот факт, что они женщины, не случаен: чиновники (и широкая общественность) считают, что они менее коррумпированы, чем мужчины.

Они правы?

Женский отряд появился в 1998 году, после того как исследования, проведенные Всемирным банком и другими международными организациями во время правления президента Альберто Фухимори (1990–2000), пришли к выводу, что женщины-полицейские были более честными, дисциплинированными, трудолюбивыми и заслуживающими доверия, чем их коллеги-мужчины. ¹ Ранговые офицеры ПНП согласились. Командир Педро Монтойя, который тогда тренировал мотоциклетную бригаду, состоящую только из женщин, сказал, что «бесспорно», что женщины были более честными. ²

К 2009 году «феминизация» транзитной полиции по всему Перу — где каждое транзитное подразделение подчиняется региональному командиру — трансформировала национальную правоохранительную систему. Сегодня 11 процентов полицейских ННП — женщины. И, что немаловажно, из 2 500 транспортных полицейских в Лиме, ​​включая как официальных, должностных лиц и администраторов, так и подчиненных, или рядовых членов, 93 процента составляют женщины. ³ Хосе Абелардо Альварадо Алегри, начальник транзитных сил, говорит, что он доволен результатами, поскольку женщины-офицеры «более суровы в выдаче билетов, строги и трудны для подкупа». ⁴

До недавнего времени не было возможности измерить успех инициативы PNP. Но в 2010 году я получила разрешение от PNP изучить опыт женщин-транзитных офицеров и стать первым исследователем, который проведет с ними интервью. Мое исследование изучило карьеру 40 женщин с помощью семи фокус-групп и опросило более 400 женщин в восьми транзитных пунктах Лимы.Однако PNP разрешала проводить собеседования только с рядовыми офицерами, а не с лицами, занимающими административные должности. Мэр Лимы Сусана Вильяран и полковник Альварадо Алегри также были опрошены для участия в исследовании.

Результаты показывают, что женщины считают, что они уменьшили коррупцию. Но они также считают, что коррупция остается самой острой проблемой в PNP. Ощущаемое снижение коррупции не повсеместно разделяется женщинами. Появились явные различия, основанные на карьерных и семейных обстоятельствах.Фактически, хотя наличие семьи в PNP и доступ к обучению на рабочем месте предсказывают в целом более высокую удовлетворенность работой, эти переменные не приводят к тому, что женщина-офицер имеет более благоприятную оценку улучшений в целостности PNP.

Точно так же препятствия на пути продвижения по карьерной лестнице за пределы транспортного подразделения и другие нерешенные гендерные проблемы могут подрывать первоначальную решимость женщин бороться с коррупцией. Хотя в других странах были проведены реформы полиции, аналогичные реформам в Перу, директивным органам следует проявлять осторожность при развертывании женских полицейских подразделений до тех пор, пока не будет доказано, что модель Перу способствовала сокращению коррупции при одновременном удовлетворении особых потребностей женщин-офицеров.

Борьба с коррупцией

Коррупция — общепринятая часть повседневной жизни в Перу, и любой водитель такси будет сетовать на то, что уплата коима (взятки) полиции — это часть его работы.

Цифры совпадают. В отчете правительства за 2009 год было обнаружено, что с 2002 года 11 876 государственных служащих были обвинены в обвинениях в коррупции. система занимает первое место).В том же году в другом отчете говорится, что глубоко укоренившаяся культура коррупции в PNP начинается сверху. ⁶ Даже с такими мрачными рейтингами те же водители такси, которые ежедневно подвергаются бремени коррупции, похоже, согласны с тем, что феминизация транспортного подразделения оказалась успешной. Таксист резюмировал это: «Мы все знаем, что женщин нельзя подкупать».

Некоторые женщины-полицейские сказали, что получение денег у водителей-мужчин во многом похоже на проституцию. ⁷ «Нас наняли убирать улицы, и мы это сделали.Водители могут нас оскорблять, но они не предлагают взяток », — сказала женщина-транзитный офицер, пожелавшая остаться неназванной.

Фактически, 95 процентов женщин, опрошенных в ходе исследования, согласились с тем, что женщины-транзитеры помогли снизить уровень коррупции. Эту статистику подтверждают 67 процентов, которые считают, что женщины менее коррумпированы, чем мужчины, и 87 процентов, которые считают, что женщины строже мужчин.

Общественность соглашается. Опрос общественного мнения 2004 года, проведенный Apoyo Opinión y Mercado, показал, что 86 процентов одобряют работу женщин-транзитных офицеров. ⁸ Тем не менее опрошенные женщины-полицейские определили коррупцию как самую большую проблему ННП. Хотя коррупция на низком уровне могла быть «устранена», женщины в фокус-группах отметили, что коррупция на высоком уровне сохраняется.

Проблема в том, что институциональная коррупция часто скрыта от общественности, но коррупция на улицах чрезвычайно заметна и бросает тень на имидж PNP. «Может быть, 1 процент женщин берет взятки, но когда одна женщина берет взятку, всех нас объявляют коррумпированными, в то время как настоящие коррумпированные женщины являются нашими надзирателями», — сказала еще одна женщина-транзитный офицер, которая попросила остаться неустановленной.

Застрял в пути

Перспектива перехода женщин на руководящие посты — и устранения такой коррупции на высшем уровне — не обнадеживает. По словам полковника Альварадо, только 100 женщин-офицеров были повышены до административного уровня. Таким образом, женщины-дорожные полицейские, возможно, меняют публичное лицо PNP, но им не дают возможности оказать большее влияние.

Расследование реформы полиции в начале 2000-х подтвердило эту проблему. Он обнаружил коррупцию на высоком уровне в трех основных сферах деятельности PNP: пенсионная система; закупка и распределение бензина; медицинские и жилищные пособия.Попытки найти решения этих проблем не увенчались успехом; реформы прямо противоречили корыстным интересам высокопоставленных высокопоставленных чиновников. ⁹

Тем не менее, является ли принадлежность к женщине ключевым фактором, определяющим рост коррупции? Женщины считают себя менее коррумпированными, чем мужчины, и положительно улучшившими имидж полиции. Но мнения об их работе и производительности напрямую связаны с доступом к обучению без отрыва от производства и карьерной мобильностью. Когда их не хватает, это может повлиять не только на их удовлетворенность работой, но и на их готовность бороться с коррупцией.

Джудит, подчиненный , проработавшая в PNP восемь лет, типичный транзитный офицер, разочарованный своим положением. ¹⁰ Работа в PNP изначально казалась прекрасной возможностью, поскольку она могла пойти по стопам своего дяди. Но Джудит наскучила ее работа и культура, в которой преобладают мужчины, которая предлагает мало возможностей для карьерного роста. «Раньше я гордилась своей работой, потому что была женщиной, — сказала она, — но PNP не дает женщинам возможности подняться.«Джудит сейчас только в силе, чтобы содержать своего ребенка; в противном случае она бы ушла.

Как и многие другие, Джудит жаловалась, что возможность участвовать в курсах повышения квалификации и переходить в другие области полицейской деятельности — возможности, которые должны распространяться на всех офицеров PNP — ограничены. Например, женщины должны оплатить расходы и получить разрешение от своего начальства для записи на курс. Одна распространенная жалоба, которую можно услышать в фокус-группах: «Я всегда хотела получить больше тренировок, но у меня не было денег, чтобы платить.«И даже когда транзитным женщинам разрешается посещать учебные курсы в таких областях, как вождение мотоцикла или криминология, обучение не гарантирует продвижения по службе. Даже после сдачи экзамена в конце обучения они имеют право перейти в другое подразделение только с разрешения начальства. Это история Кателины, которая достигла пика своей карьеры в качестве офицера ПНП. Она хорошо сдала стандартный тест знаний и была рекомендована для дополнительного обучения своим начальством.Теперь, в возрасте 29 лет, у нее есть работа мечты: одна из двух личных телохранителей посла США в Перу Роуз Ликинс — должность PNP, специально предназначенная для женщин. Как и почти все выпускницы женского полицейского училища, Катерина начала свою карьеру в отделе транзита. Затем она работала в отделениях по борьбе с наркотиками и полиции, прежде чем нашла свой дом в посольстве. К сожалению, большинство женских историй больше похожи на истории Джудит, чем на Кателину.

Другая группа женщин, считающих, что они положительно изменили имидж полиции, включает женщин с большим опытом работы в PNP.Но больше времени на работе коррелирует с более низким уровнем удовлетворенности работой.

Норма была нанята в 2000 году и сказала, что во время реформы «женщины безмерно гордились своей работой, потому что их нанимали, чтобы делать то, что мужчины не могли». Она сказала, что большинство женщин испытывают сильное чувство миссии. Их коллективная гордость часто выражалась в фокус-группах, хвастаясь: «Нас наняли, чтобы очистить имидж полиции» и «общественность доверяет женщинам больше, чем мужчинам». Но их ответы на опросы также показывают разочарование из-за более низкой заработной платы и меньших возможностей для продвижения по службе.

Напротив, женщины-полицейские с меньшим опытом работы менее сосредоточены на сокращении коррупции и улучшении имиджа PNP. Они склонны рассматривать работу в общественном транспорте как средство для достижения цели, «трамплин для другой работы», говоря словами некоторых членов фокус-группы. Сусана, например, совсем недавно поступила в PNP из академии, но не хочет работать транзитом: «Я хочу уйти [транзит] как можно скорее и коплю деньги, чтобы стать юристом».

Как и Сюзана, почти каждая женщина-полицейский, окончившая субофициальную полицейскую академию , изначально направляется в отдел транзита без учета ее профессиональных предпочтений.Как заметил командир отряда, «женщины должны проявить себя в течение 5-10 лет в транзитном дивизионе, прежде чем их поместят в другой дивизион».

В интервью большинство женщин подчеркнули, что они отчаянно хотят покинуть транзит. Тем не менее, средняя женщина-транзитный офицер проводит 81 процент своей карьеры в транзитном отделе, и более половины женщин-транзитных полицейских никогда не работали за пределами этого подразделения.

Женщины и транзитные роли

Одна из проблем, связанных с освобождением женщин от транзита, заключается в том, что большинство из них считает себя лучше мужчин в выполнении некоторых традиционных ролей транзитного офицера.Большинство женщин, например, думают, что они лучше мужчин дарят билеты. Субофициальный сотрудник , женщина , прокомментировала: «Когда мы надеваем форму, это означает, что мы были наняты для выполнения определенной работы: обеспечения соблюдения правил дорожного движения. Но вне униформы мы женщины, жены и матери ».

Кроме того, согласно опросам, которые я провел с женщинами-офицерами, женщины считают, что они могут выполнять не хуже мужчин роли, которые традиционно считаются мужскими: обеспечение соблюдения закона, защита общества, посредничество в конфликтах или руководство полицией. ¹¹ [см. Таблицу на стр. 45] Тем не менее, несмотря на то, что офицеры-мужчины и женщины способны выполнять одни и те же задачи, женщины сталкиваются с дополнительной проблемой, связанной с необходимостью решать определенные «гендерные» проблемы в рамках PNP.

Респонденты назвали главными проблемами негибкий график работы (женщины работают более 12 часов в день), низкую оплату и двойную роль матери и женщины-полицейского. Кроме того, многие женщины упомянули напряженность между женщинами-чиновниками и suboficiales , дискриминацию в отношении женщин, жестокое обращение и предпочтение «красивым» женщинам.

PNP только начинает заниматься новыми проблемами, вызванными вовлечением женщин. Например, произвольное увольнение женщин по причине беременности было запрещено всего пять лет назад.

В долгосрочной перспективе вопрос заключается в том, решит ли PNP такие «гендерные» проблемы, которые сопровождают феминизацию полиции. Во-первых, необходимо изменить отношение к женщинам. Директор транспортного отдела утверждал, что включение женщин было «хорошо с одной стороны и плохо с другой, потому что женщины выходили замуж и рожали детей, что в обоих случаях вызывает проблемы в повседневной деятельности.”

Необходимы реформы PNP

В настоящее время среди женщин-транзитных офицеров растет недовольство. Кажется, что изначальная гордость за то, что они борются с коррупцией, со временем проходит, поскольку молодые женщины-офицеры ищут другие возможности и все больше говорят о проблемах. Тогда вопрос в том, что делать.

Женщины suboficiales , которые участвовали в этом исследовании, предположили, что улучшение включения женщин в PNP должно включать принятие альтернативных моделей расписания; создание семейных пособий, таких как отпуск по беременности и родам / отцу; решение проблем, связанных со здоровьем и безопасностью женщин; повышение заработной платы в соответствии с производительностью; интеграция субофициальных и официальных филиалов; создание внутреннего омбудсмена, который имеет право сообщать о злоупотреблениях и дискриминации и наказывать их; и создание программы внутреннего консультирования.Снижение морального духа в женских силах означает, что, если эти предложения не будут приняты всерьез, PNP может отступить от своих достижений последних нескольких лет.

Кателина — одна из заметных историй успеха PNP, поскольку она смогла выйти из транспортного подразделения и получить престижную должность в PNP. Но Джудит показывает, что не все женщины-офицеры могут подняться по карьерной лестнице.

Перу все еще далека от учета гендерной проблематики в своих полицейских силах. Вовлечение женщин для снижения имиджа коррупции — это только первый шаг, и его успех в борьбе с коррупцией на институциональном уровне еще предстоит доказать.

В то же время другие страны приняли аналогичные модели включения женщин в транзитные подразделения для снижения уровня коррупции. Сразу после Перу в 1998 году Мехико объявил о реформе, предусматривающей замену 900 транзитных офицеров-мужчин на женщин. Сальвадор, Панама, Эквадор и Боливия также включили женщин в свои транзитные подразделения, хотя и не так тщательно, как Перу. Другие страны сделали те же шаги, но продвинулись дальше. В Никарагуа и Чили уровень участия женщин в более разнообразных подразделениях намного выше, а в Бразилии недавно увеличилось число женщин на административных должностях.Перу может извлечь уроки из этих примеров.

Коррупция не будет устранена простым добавлением женщин-офицеров. Хотя коррупция на улицах может сократиться за счет включения женщин в транзитную полицию, административная коррупция и неудовлетворенность работой по гендерному признаку могут поставить под угрозу эти достижения. Если реформы призваны сделать больше, чем просто изменить гендерный баланс на переднем крае полицейской службы, и фактически улучшить целостность и уважение к силам, правительству придется настойчиво добиваться полной интеграции женщин в силы.

СНОСКИ:

1. Джонс, Патрис, Chicago Tribune, «Чтобы бороться с коррупцией, Перу обращается к женщинам-полицейским. Теория: они не будут брать взятки. 23 апреля 2000 г. http://articles.chicagotribune.com/2000-04-23/news/0004230200_1_young-women-male-traffic-women-police-officers

2. «Перуанские женщины убирают трафик, хаос и коррупцию», CNN, 21 августа 1998 г.

3. La Mujer en Las Instituciones Armadas y Policias en America Latina: una aproximacion de genero a las operaciones de paz, Proyecto de GPSF No.07-184

4. «Solo Las Mujeres Policías Dirigirían Transito en Lima», Эль Комерсио, 28 февраля 2010 г.

5. http://www.peruviantimes.com/02/peru-government-announces-creation-of-anti-corruption-commission/4745/

6. Джино Коста, Рэйчел Нилд, «Реформа полиции в Перу» Австралийско-новозеландский криминологический журнал, август 2005 г.

7. «Перуанские женщины убирают трафик, хаос и коррупцию», CNN, 21 августа 1998 г.

8. «Solo Las Mujeres Policías Dirigirían Transito en Lima», Эль Комерсио, 28 февраля 2009 г.

9. Джино Коста, Рэйчел Нилд, «Реформа полиции в Перу» Австралийско-новозеландский криминологический журнал, август 2005 г.

10. Все имена в исследовании были изменены по просьбе женщин-офицеров.

11. Балкин Дж. (1988) Почему полицейские не любят женщин-полицейских. Журнал полицейской науки и управления 16 29-38.

ОБ АВТОРЕ

Сабрина Карим была гражданином США 2010 г.Ученый С. Фулбрайта в Перу, связанный с Grupo de Análisis para Desarrollo (GRADE). Она специализируется на вопросах, связанных с безопасностью, гендерными вопросами, поддержанием мира и борьбой с повстанцами.