Как ездить по трассе новичку
Водителями не рождаются, водителями становятся. Поверьте – практически все автомобилисты, включая лихих маршрутчиков, способных в плотном городском потоке одновременно рулить, переключаться, пить кофе, разговаривать по телефону и отсчитывать сдачу, когда-то были новичками, у которых при первых самостоятельных поездках дрожали руки и обливалась потом спина.
Итак, вы новичок, недавно получивший права и потихоньку накатывающий километры по хорошо знакомым улицам своего города. Спустя недели или месяцы (у всех по-разному) вы уже имеете более-менее сносный навык езды в городских условиях и с удовлетворением начинаете замечать, что процесс вождения перестает быть для вас непрерывным стрессом.
Еще через какое-то время вы начинаете получать от вождения удовольствие.
Однако, рано или поздно в жизни почти любого водителя-новичка наступает еще один этап, способный попортить немало нервных клеток.
Речь идет о необходимости первого выезда на загородную трассу. Поверьте, это очень ответственный момент, поскольку опыт поездки новичка по трассе может оказать большое влияние на его дальнейшее становление как водителя.
Как выехать первый раз на трассу новичку? В этой статье мы попробуем сформировать некоторые полезные рекомендации для тех, кто собирается впервые в жизни выехать на скоростную автотрассу.
Вообще, новичкам на загородные автомагистрали в первое время после получения прав выезжать без особой нужды не стоит. Но, бывают ситуации, когда обстоятельства вынуждают новичка сесть за руль и отправиться покорять свои первые километры федеральных трасс.
Выезжая на трассу, прежде всего, избавьтесь от иллюзии того, что вы уже водитель с опытом. То, что вы перестали глохнуть при трогании с места и научились стартовать в горку почти без отката, еще совершенно ни о чем не говорит. Вы должны четко осознавать, что на трассе вы неопытный новичок.
С точки зрения самого процесса вождения, езда по трассе, сама по себе, не сложнее, чем в городе. И даже наоборот, в какой-то степени проще (меньше маневров, меньше движений, все едут в одном направлении). Но, при этом, она гораздо опаснее, поскольку здесь невероятно высока цена ошибки. Ведь, если ДТП в городе – это, как правило, лишь ремонт побитого железа, то на трассе зачастую все заканчивается гораздо плачевнее. Абсолютное большинство ДТП со смертельным исходом, либо с тяжким вредом здоровью, происходит на автомагистралях, где автомобили едут с очень высокой скоростью.
В принципе, рекомендаций о том, как ездить по трассе новичку, немного. И я бы даже сказал, что она одна: главное правило для новичка на трассе – не рисковать! Ни в чем и никогда!
Боитесь обогнать фуру, которая едет 70 км/ч, потому что видите в этом риск? Не обгоняйте. Двигайтесь за ней 2, 3, 5, да хоть 20 километров и обгоните ее только в том месте, где будете иметь стопроцентную уверенность в безопасности маневра. Пройдет время — вы научитесь более объективно оценивать степень риска на трассах и обгон фуры перестанет быть для вас целым событием. Но пока вы еще этого делать не умеете – не рискуйте понапрасну. Помните – дома вас ждут живым и невредимым.
Боитесь ехать больше 100 км/ч, потому что еще не научились полноценно контролировать машину на таких скоростях и ощущаете дискомфорт? Едьте медленнее. 80-90 км/ч для трассы — это вполне нормальная скорость, с которой двигается большинство фур.
Впрочем, ехать совсем уж медленно на трассе тоже не рекомендуется, поскольку высок риск того, что сзади может прилететь какой-нибудь гонщик на 160 км/ч, который никак не мог предвидеть, что впереди него двигается машина с черепашьей скоростью.
На трассах с движением в несколько полос, старайтесь без особой нужды не лезть в крайний левый ряд – едьте по правой полосе.
Обязательно заблаговременно обозначайте все свои маневры на трассе поворотниками. В принципе, это нужно делать вообще всегда и везде, но на автостраде данное правило особенно актуально, поскольку здесь принято ездить на высоких скоростях и времени для того, чтобы сориентироваться в той или иной ситуации, может не хватить.
Перед обгоном, перестроением, поворотом, обязательно смотрите по зеркалам – очень часто бывает так, что сзади уже кто-то уже начал обгон раньше вас.
Всегда соблюдайте дистанцию до впереди идущих машин и заранее читайте дорожную ситуацию. Не рассчитывайте на свои тормоза, какими бы хорошими они у вас не были. Если вы заметили, что впереди идущий поток замедлился, не нужно приближаться к нему сломя голову и затем лихо оттормаживаться – это очень нехорошая привычка, которая присуща бездумным и авантюрным водителям. Гораздо проще и безопаснее заблаговременно отпустить педаль газа.
Выезжая на трассу, помните: ваша безопасность – в ваших собственных руках!
Как ездить по трассе
Безопасная езда для тех, кто передвигается по загородным трассам в силу профессиональной деятельности или просто туристов – важнейшая задача. Для одних вылазки на оживлённые загородные магистрали – дело привычное, для других – новое, пока неизведанное, авантюрное приключение. Им и предназначены рекомендации по безопасному вождению на загородных трассах.
Особого внимания этот вопрос заслуживает ввиду продолжительности таких поездок. Как правило, поездка за город может длиться до нескольких часов, что для новичков может оказаться стрессом. Не случайно на трассах число аварий существенно вырастает именно в летнюю пору. Для обеспечения безопасной езды нужно соблюдать несколько правил (кроме общепринятых ПДД, разумеется).
- Дальняя поездка – это всегда риск, поэтому нельзя ехать, будучи уставшим, расстроенным и, тем более, в состоянии болезни. Как правило, человек, почувствовавший недомогание, употребляет лекарственные средства, которые сопровождаются сонливостью, притуплением внимания. После их приёма лучше остаться дома. Самая большая и непростительная ошибка: после приёма препаратов пытаться «разбудить» организм кофе или чаем, а потом отправляться в дорогу. Это может привести к непредсказуемым последствиям, особенно, в жару.
- Перед дальней поездкой надо выспаться и отдохнуть. От поездок в плохую погоду, да ещё и в тёмное время суток тоже следует воздержаться, особенно новичкам.
- Перед поездкой на дальнее расстояние следует проверить состояние автомобиля, шин, убедиться в наличии всех технических жидкостей, заправиться топливом. Обязательно надо проверить тормоза, фары. Салон автомобиля нужно освободить от ненужных вещей, которые могут препятствовать его управлению. Домашнее животное при перевозке следует размещать только на заднем сиденье, в контейнере.
- В пределах города следует особенно внимательно контролировать сигналы светофора, а при выезде из города – дорожные знаки. Не нужно забывать о существовании сигналов поворота, даже если кажется, что никакой помехи ни для кого не создаётся. Для чёткого и полного представления происходящего на дороге использовать зеркала нужно каждые 10 секунд.
- Обгон на трассе даже для бывалых водителей – рискованный манёвр, поэтому совершать его резко нельзя. Обгон производится со своей полосы движения, находясь на дистанции от обгоняемого транспортного средства. Вообще, соблюдение безопасной дистанции на загородной трассе в большинстве случаев помогает избежать ДТП. Безопасной считает дистанция между двумя транспортными средствами в 2 секунды. Автомобили, идущие на высоких скоростях, следует пропускать.
- Во время тумана, дождя или снегопада следует держаться правого края трассы, поскольку плохие погодные условия искажают реальные габариты транспортных средств, идущих навстречу.
- Ни в коем случае нельзя во время движения говорить по телефону – это отвлекает от управления автомобилем. В крайних случаях, можно, включив правый поворотный сигнал, остановиться и поговорить.
- Для управления автомобилем длительное время необходимо занимать удобную позу и поддерживать состояние готовности тела ко всякого рода непредсказуемым движениям.
- Знаки ограничения скорости, установленные на дорогах, предусмотрены для оптимальных условий движения. Это значит, что во время езды в тёмное время суток, в условиях плохой видимости, при высокой интенсивности движения скорость следует снижать, не мешая при этом другим транспортным средствам. Самой безопасной считается скорость потока.
- На перекрёстках самым опасным является поворот налево. Пропуская встречный транспорт, колёса выворачивать не следует, поскольку вероятный неожиданный удар сзади может выбросить машину на встречную полосу, что чревато печальными последствиями. К тому же, автомобиль, поставленный наискось, занимает гораздо больше места, а это увеличивает вероятность ДТП.
- Зачастую на загородных трассах автомобилисты пристраиваются «хвостом» к впереди идущему, считая, что таким образом они избегут встречи с инспектором ГИБДД. Можно попробовать от него избавиться, плавно сбрасывая скорость и оставляя преследователю место для обгона. Ни в коем случае тормозить резко не рекомендуется, поскольку водитель идущего сзади автомобиля может не успеть среагировать. Но если он действительно торопится, значит, воспользуется возможностью обогнать.
- В горной местности спускаться следует на 4-й или 5-й скорости, подниматься на 1-й или 2-й. Торможение следует осуществлять плавно – это улучшает контроль скорости и даёт возможность совершать требуемые манёвры в случае появления такой необходимости.
- Управление автомобилем надо чередовать с отдыхом и остановками. Расчёт прост: на 2 часа езды полагается 30-минутный «привал». Тогда поездка окажется не столь напряжённой. Обязательно следует сделать остановку, если наваливается сонливость. Можно поспать или прогуляться, умыться холодной водой, подышать свежим воздухом.
Таким образом, соблюдать дистанцию, избегать резких манёвров, уходить от прямого столкновения в кювет или на обочину, уважать остальных участников дорожного движения, учитывать особенности трассы и быть в спокойном и адекватном состоянии – факторы успешного управления автомобилем для водителей с любым стажем вождения.
Потратив несколько минут на изучение рекомендаций по безопасному движению на трассах, можно охранить жизнь людям, избежать ущерба здоровью всех участников движения и многих проблем материального характера.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Советы новичкам, как вести себя на междугородних трассах
Для новичка первый раз выехать за пределы родного города волнительно. С непривычки и боязни незнакомой дороги водитель теряется и совершает подчас ошибки, которых не делал ранее: глохнет, медленно едет, резко тормозит, забывает включать поворотники, пропускает дорожные знаки, неуверенно перестраивается и обгоняет и т. д. Даже если водитель безошибочно сдал экзамены по теории и практике на площадке и улицах, это вовсе не означает, что он так же бесстрашно поведет себя за городской чертой.
В автошколе «Орлан» инструкторы в ходе вождения в городе обязательно дают советы, как преодолеть страх и выезжать на междугородние трассы увереннее. Нужно время, практика, наработка навыков – вот и весь секрет. Чем чаще выезжать за город, тем лучше и увереннее становится вождение, а остальные наши рекомендации сегодня идут в дополнение к уже знакомым ПДД.
Итак, если во время движения по скоростной дороге у автомобиля впереди загорелся левый поворотник, на обгон идти нельзя.
Подготовка к обгону совершается со своей полосы движения, в 2-секундном расстоянии от машины впереди. Данная дистанция безопасна, только если встречная пуста.
Обгонять грузовики следует с особой осторожностью. Фуры держат большую дистанцию не для того, чтобы легковушки пролезали вперед, а потому что их тормозной путь гораздо длиннее. Справа обгонять фуры нельзя, это «слепая зона», в ней водитель не видит движения.
В плохую погоду, когда обзор затруднен, лучше держаться правой стороны. Туман, дождь, снегопад по стеклу искажают видимость, габариты ТС рядом и навстречу определить сложно, на обгон лучше не идти.
Новичкам обязательно включать поворотники и соблюдать сигналы светофора, даже если дорога пуста. Важно замечать все дорожные знаки, смотреть в зеркала, соблюдать скоростной режим, вне зависимости от загруженности трассы.
Подытожим: для максимальной безопасности необходимо соблюдать дистанцию, избегать резких маневров, следить за знаками. И конечно же, садитесь за руль только отдохнувшими и бодрыми; если сонливы или в плохом самочувствии, поездка подождет!
Неопытный водитель на трассе. Опасная езда
8.07.2013
Выдался отличный денек и тут я узнал, что один мой знакомый недавно закончил автошколу и не теряя времени купил себе поддержанное авто нашего производства. Он предложил мне прокатиться с ним и заценить его машинку.
Ну, машинка скажу, это по-простому говоря – корыто на колесах. Решили мы с ним прокатиться к роднику, набрать водички. Забегая вперед, скажу, что больше я с ним за город не поеду. Он заехал за мной и к моему удивлению припарковал своё авто на парковке задом. Обычно для новичков это целая проблема, а тут такое, я конечно был приятно удивлен.
Когда я сел в машину то был тоже удивлен, но со знаком минус. Сиденье приварено, бардачек отваливается, машина рычит, руль маленький спортивный. Поехали мы на родник и даже не заглохли на светофорах. Когда выехали на загородную трассу, то тут он решил показать мне как быстро он умеет ездить и разогнался до 130 км/час.
Я конечно напрягся, зная, что у человека совершенно нет опыта вождения. Когда мы быстро настигли впередиидущий микроавтобус, то он собрался идти на обгон, но впереди был поворот, а как вы знаете на них обгоны запрещены, но для него это все вылетело из головы и со словами «да всё нормально», пошел его обгонять. С пассажирского сиденья я увидел, как в поворот с другой стороны входил другой автомобиль и тут моё сердце просто убежало в пятки.
На мой настойчивый голос встать обратно в ряд, человек не отреагировал и поехал дальше, набирая скорость. Руль не отберешь и ничего не сделаешь. В общем, метров за 20-30 до встречки он все таки завершил обгон и я прокручивая у себя в голове эту ситуацию переживал как бы вернуться домой обратно живым и невредимым.
Набрали мы водички, посмотрели повнимательнее авто и поехали обратно. На роднике договорились, что никакие 140 и так далее он мне не показывает. В итоге ехали 120 и на кочке у него открылся багажник. Заметили это не сразу, а только после того как стало слишком прохладно в салоне и шумно))).
Разошлись мы с ним у дома и я решил, что больше я с ним по загородным трассам не куда не поеду. Зарекаться конечно не стоит, но пока я этого принципа придерживаюсь.
Мой товарищ всё так и ездит на больших скоростях на трассе и выжимает из машины всё, что можно. Говорит педаль в пол полностью уходит. Ему недалеко до 30 и стаж вождения всего один год, а такие пируэты выдает. Куда только жена смотрит.
П.С. Прошло уже три года, мой друг сменил машину, а манера езды осталась прежней. Пока его рекорд на загородной трассе 200 км/час. (15.09.2015)
А Вы любите погонять на своем автомобиле?
Пешеход без чувства самосохранения
Преимущество инвалидов на дороге
Штраф за превышение скорости
Как ехать по трассе безопасно
Одной из актуальных задач является движение по трассе. Дальнобойщики сегодня очень востребованы на рынке труда, поэтому многие водители переквалифицировались именно на эту профессию. На первый взгляд кажется, что все просто. Что может быть сложного в езде по прямой трассе? Но существуют определенные нюансы и правила, о которых надо знать тем, кто работает на фуре в сфере грузоперевозок.
Делайте перерывы
Например, надо проехать 800 км. Не надо ставить цель проехать их разом. Лучше разбить на этапы. Как проехали 150 км, желательно остановиться, выйти из машины, чтобы разогнулась спина, нормализовалось кровообращение. Можно походить, размяться, но не стоит оставаться и сидеть в машине. После разминки можно продолжить путь.
Для самочувствия водителя немаловажен комфорт в кабине, каталог коммерческих автомобилей IVECO поможет выбрать модели, оборудованные эргономичными сидениями, мультимедиа, климат-контролем.
Скорость на трассе
Если водитель недавно получил права и мало опыта, то ехать он должен со скоростью не более 70км/ч по правилам. Но на трассе все стараются выжать максимум и едут при 100 км/ч, а то и больше.
В случае, если понадобится свернуть с трассы, обратите внимание на спидометр! Вам кажется, что вы притормозили до 20 км, а он показывает 40-50 км. Это вызвано тем, что глаза привыкают к большой скорости и ощущения становятся обманчивыми. Если не контролировать движение по приборам, то поворот может стать роковым.
Торможение по трассе
В автошколе учат тормозить способом выжимания сцепления в пол. Но когда машина едет с большой скоростью, так тормозить не следует. Необходимо сначала сбавить скорость до 30-40 км/ч. После чего выжать сцепление. Машина не заглохнет. Бояться нечего.
Обгон на трассе
Если у вас есть две полосы в одном направлении, и вы хотите обогнать какую- то фуру, которая едет по второму ряду. Необходимо посмотреть в зеркало заднего вида, не начала ли другая машина обгон позади вас. Это также касается, если едете по однополосной трассе.
Если полоса в одну сторону и в другую, то сначала надо пропустить встречную машину и тот автомобиль, который начал обгон раньше вас (необходимо посмотреть в зеркало).
Фуры часто помогают водителям, как опытным, так и новичкам. Если фура видит сзади машину, которая выглядывает за ней, она показывают либо левым поворотом, либо правым — можно обгонять или нельзя.
Правила обгона на трассеНе стоит сильно жать на педаль в случае обгона. Новички нажимают на газ так, что педаль доходит до пола. В таком случае машина начинает медленно разгоняться, так как переливается большое количество горючего. Если педаль сильно нажали, то следует отпустить её и опять нажать. Либо перед обгоном перейти на пониженную передачу.
Если не видно, что находится за подъемом после холма, то выезжать на встречку не следует. Обгон по городу по встречной полосе тоже не рекомендуется. Обгоняют только в своем ряду. Стоит учитывать при выезде на встречную полосу, что машина, которая едет навстречу вашей, тоже движется с немалой скоростью.
Если есть две полосы в одном направлении по трассе, то не стоит постоянно ехать по крайнему левому положению. Надо занимать крайнее правое. Крайний левый ряд предназначен для объезда, опережения машины или какого- то препятствия, например, плохая дорога: ямки, кочки.
Но стоит отслеживать в зеркале заднего вида, когда автомобиль приближается с большой скоростью, они обычно мигают фарами. Чтобы водитель понял, что вы ему уступите, подвинетесь, покажите заднему поворот правый.
Если руль стал невесомый, что делать?
Едете по трассе и внезапно ощущаете, что руль стал «мягкий», невесомый. Так бывает, когда пропадает сцепка колес с асфальтом. Сразу надо сбросить газ на пару секунд, машина проезжает, руль нормализуется. Схватка с асфальтом становится привычной. Можно продолжать путь.
Исправный автомобиль — это залог безопасности. Любые оригинальные комплектующие и запчасти ивеко вы сможете найти в Автоцентре коммерческого транспорта.
Безопасных вам дорог!
С этой статьёй читают:
Езда по трассе.
Трасса. Ровная, широкая дорога, красивый пейзаж. За окном мелькают поля, леса и рощи, деревни и города. Водителей можно разделить на две категории: те, которые езду по трассе любят больше, чем городскую, и те, кто лучше себя чувствует в режиме города, чем на трассе.
Это не относится к навыкам и стажу, это внутреннее состояние сидящего за рулем. Лично я отношусь ко второй категории водителей. Мне езда по трассе кажется скучной и не интересной. Но, несмотря на личные пристрастия, любой водитель периодически, кто реже, кто чаще, сталкивается, как с трассовой, так и городской ездой.
Мое личное мнения (у Вас может быть свое), что выезжать на трассу надо только после того, когда Вы очень хорошо освоили все азы городской езды и приобрели необходимую мышечную память и привычки. Ведь, с одной стороны, вождение на трассе легче: едешь по прямой, не надо постоянно следить за пешеходами, маршрутками, светофорами, стопами впереди едущих авто и знаками. С другой стороны, на трассе важно умение управлять авто на повышенной скорости, хорошее знание возможностей своей машины, ощущение расстояния для безопасных обгонов и маневров.
Поэтому, если вы уже набрали необходимый для трассы опыт, давайте поговорим о том, какие ошибки других водителей могут послужить нам уроком и сделают нашу езду по трассе, в первую очередь безопасной и сведут к минимуму неприятное общение с представителями дорожной полиции и ГАИ. О чем же следует знать любому водителю, выезжающему на трассу?
1. Знаки приоритетней разметки. Очень часто на трассе можно встретить знак «обгон запрещен». При этом, видя прерывистую линию разметки, водитель ориентируется на нее. Но, надо помнить, знаки – имеют более высокий приоритет.
2. Сколько действуют запрещающие знаки? А их очень много на трассах. Это и ограничение скорости, и знаки, запрещающие обгон, повороты, развороты и много других… Эти знаки действуют до первого перекрестка, либо до знака, отменяющего ограничения.
3. Трассовая скорость выше городской. И, что скрывать, многие водители превышают разрешенную максимальную скорость, двигаясь по трассе. Я не буду Вам читать лекцию, о том, что это недопустимо, но давайте хотя бы подумаем о безопасности. Чем опасна высокая скорость? Увеличивается вероятность не справится с управлением, не успеть затормозить при возникновении непредвиденной ситуации. При резком торможении на высокой скорости любая машина идет юзом, и на скользкой дороге ее начнет крутить. Неосторожное движение руля на высокой скорости может привести к тому, что машина слетит с трассы.
4. Мокрая и скользкая дорога – это не только снег, гололед и дождь. Очень опасной дорога становится при повышенной влажности в воздухе: при моросящем дожде, россе и тумане. Все маслянистые вещества, которые в большом количестве покрывают любой асфальт, приподнимаются, образуя пленку. Именно поэтому, надо быть очень осторожным и внимательным, при любой мокрой, влажной и сколькой дороге.
5. Чем выше скорость, тем более плавными должны быть все движения руля и педалей и больше безопасное расстояние на дороге. Никаких резких движений, даже случайных!
6. Повороты на трассе часто могут представлять опасность. Особенно — не знакомые. Когда Вы не знаете угол поворота, снизить скорость надо до такой, чтобы безопасно войти в поворот под любым углом, без выхода, или вылета, на встречную. Это может спасти жизнь!
7. Обгон и опережения на трассе – самые распространенные маневры. И, как это не банально звучит, но всегда надо руководствоваться основным правилом «не уверен – не обгоняй». Помним, что скорость встречного транспорта может быть выше нашей, мы должны не только начать маневр, но и успеть безопасно его завершить. Если Вы не успеваете закончить обгон, никогда не уходите на левую обочину, лучше заранее начинайте проситься назад, в свою полосу. Боковое столкновение всегда лучше лобового. Во втором варианте – шансов практически нет.
8. Все маневры, особенно обгоны и опережения, стараемся делать максимально быстро. Выходя на обгон, не бойтесь нажимать на педаль газа. Ваша скорость должна быть выше, чем скорость транспортного средства, которое вы обгоняете. И Вы, в минимально короткий срок, должны уйти с полосы встречного движения.
9. Чем выше ваша скорость, тем труднее совершить обгон. Если скорость потока достаточно высокая, не старайтесь обогнать автомобиль, чтобы ехать просто перед ним. Это ребячество. Помните, для обгона, надо в минимальные сроки разогнать автомобиль, а при изначально высокой скорости, это будет сделать не просто.
10. Старайтесь на трассе, да и в городе, быть предсказуемым. И сами держитесь подальше от непредсказуемых водителей. Включайте поворотники заранее, не забывайте смотреть в зеркала и просматривать мертвую зону. При высоких трассовых скоростях, это особенно актуально.
11. Ну и о принятие решений в экстремальных ситуациях. Лучше, чтобы Вы научились принимать такие решения, на небольших скоростях, в городе. Ведь если ваши навыки еще недостаточно отточены, Вы не знаете, как среагируете на автомобиль, вылетающий со второстепенной дороги, вам наперерез, или на лопнувшее в движении колесо вашего автомобиля, автомобиля, движущегося по встречной, или впереди Вас, на то, что встречный автомобиль выходит на обгон и движется Вам в лоб….
Всегда следует помнить, что любой автомобиль (даже самый хороший и надежный) – средство повышенной опасности. На дороге мы отвечаем не только за себя, но и других участников дорожного движения. Дома нас ждут живыми и здоровыми, пусть и на час позже. Будьте внимательны и аккуратны на дороге! Иногда, дорога не прощает ошибок… Берегите себя и своих близких.
Что необходимо узнать новичку перед выездом на трассу: 3 главных правила
Движение по трассе на большой скорости привлекает многих водителей, ведь это истинное удовольствие. Взору представляются сменяющиеся пейзажи, панорамные виды, архитектурные строения и деревья, которые интересно рассматривать.
Путешествие по шоссе довольно однообразно: нет необходимости часто перестраиваться, изменять темп движения. Всматриваясь в мелькающие образы, мы расслабляемся. Внимание водителя рассеивается, а этого допускать нельзя! Не потерять бдительность на дороге и быть предельно внимательным помогут следующие советы.
Выбирайте скорость в зависимости от ситуации на дороге
Выезжая на трассу, в первую очередь, обращаем свое внимание на качество дорожного покрытия, погодные условия и уровень загруженности полос движения. С учетом этих критериев и подбираем скорость движения автомобиля. Помним, что ситуация на дороге может измениться.
Внезапно хлынувший дождь, это повод для того, чтобы увеличить расстояние до впереди идущего автомобиля. Чем хуже сцепление с дорожным покрытием, тем больше тормозной путь и тем больше времени потребуется на остановку транспортного средства.
Некоторые начинающие водители допускают большую ошибку – смотрят только на впереди идущий автомобиль или же на участок дороги, находящийся в непосредственной близости. Это неправильно!
Нужно научиться смотреть далеко вперед, контролировать ситуацию и при возникновении опасности предпринять правильные действия. Также нужно следить за дорожными знаками и разметкой, чтобы своевременно скорректировать скорость и при необходимости притормозить.
Обгоняем безопасно
Неудачная попытка совершить обгон – это самая частая причина аварий. Часто, водитель пытается совершить маневр в неподходящий момент, а времени вернуться на свою полосу уже не остается.
Избежать ошибок при обгоне поможет правило: не уверен – не обгоняй. Маневр можно совершать только при хорошей видимости дорожного пути, если полоса оказалась полностью свободной для обгона.
Пытаться встроиться в небольшое «окно», образовавшееся на встречной полосе не нужно, лучше пропустить несколько автомобилей и подобрать более подходящий момент.
Время езды и отдых
Мы всегда спешим и пытаемся выполнить максимум работы за один день, забывая про отдых. Езда – это тоже работа и довольно напряженная. Длительное нахождение за рулем приводит к усталости, потере концентрации внимания и сонливости. Однако многие водители этого не осознают и продолжают свой путь.
Не уснуть за рулем поможет простое правило – полноценно отдыхать и проводить за рулем не более 8 часов и периодически делать не большие остановки, во время которых выходить на улицу, чтобы немного пройтись. Соблюдение этих рекомендаций поможет избежать многих проблем.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
трек-дней — подробное руководство с советами для новичков
Итак, вы решили посетить трек-день , и вам интересно посмотреть, что ваша машина (и вы) можете делать на трассе. Есть чему поучиться — это может немного сбить с толку — и у вас могут возникнуть вопросы. Чего ожидать от трек-дня? Чего от вас ждут? Где найти лучшие советы для трек-дня?
Это исчерпывающее руководство предназначено для водителей, которые имеют ограниченный опыт или не имеют никакого опыта и хотят узнать, как организовать и спланировать трек-день, а также правила и положения мероприятия, как подготовить машину и немного вождения по треку. техники.
Это руководство также может быть использовано водителями среднего уровня, желающими узнать что-то новое или подтвердить, что они движутся в правильном направлении при вождении по кольцевой трассе.
Персонал Driver 61, включая меня, посетил сотни и сотни мероприятий по вождению, и, обладая всем нашим общим опытом, мы хотим передать наши знания вам.
Содержание
Просто
щелкните на заголовке раздела, чтобы перейти к нему . Раздел 1: Организация вашего трек-дня- Поиск и бронирование вашего трек-дня
- Выбор схемы
- Типичное расписание дня на треке
- Пределы шума в день трассы
- Open Pitlane and Sessioned Track Days
- Стоимость
- Какие автомобили ожидать
- Страхование
- Аренда с компанией Track Day
- Безопасность вождения
- Правила обгона
- Правила флага
- Могу ли я взять с собой пассажира?
- Остановка на пути
- Защитное оборудование
- Колеса и шины
- Тормоза
- Двигатель
- Общие баллы
- Инструменты и оборудование
- Положение водителя
- Как держать руль
- Совет для первых кругов
- Ваше видение на пути
- Гоночная линия
- Как тормозить на колее
- Как держаться на трассе
- Дроссельная заслонка и ускорение
- Переключение передач
- Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления
Университет водителей
Изучите основные методы, которые вам понадобятся, чтобы стать быстрее, безопаснее и последовательнее.Узнайте секреты профессиональных водителей в Driver 61’s Driver’s University.
Раздел 1
Организация вашего трек-дня
Поиск и бронирование вашего трек-дня
Как только вы решили выйти на трассу, первое, что вам нужно сделать, это найти организатора трек-дня, у которого вы сможете забронировать день.
Есть много организаторов трек-дней, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету, и все они немного различаются по способу организации своих мероприятий.Основные отличия:
- Сколько автомобилей разрешено проезжать по трассе одновременно
- разрешенных типов автомобилей : дорожные и / или гоночные автомобили
- Пределы шума — насколько громкой может быть ваша машина
- Тип сессий : открытая пит-лейн (круг в любое время) или сессионная
- Правила обгона : с одной или с обеих сторон
- Стоимость
Я был клиентом, а также тренировал сотни трековых дней в Великобритании и Европе, и я настоятельно рекомендую BookaTrack и RMA Track Days как отличных провайдеров.Оба организатора проводят отличные дни, уделяя особое внимание безопасности, не говоря уже о фантастических трассах, которые они посещают.
Календарь BookaTrack (ниже) отлично подходит для проверки доступных дат; обратите внимание на важные детали типа цепи, типа сеанса и максимального предела шума.
Выбор схемы
Нам очень повезло, что в Великобритании нас окружает множество из известных и классических трасс , которые действительно являются одними из лучших в мире.
Если вы новичок, важно выбрать трассу с большим количеством «стока» — если вы не знакомы с термином «сток», это размер зоны безопасности (асфальт или гравий). ) вокруг угла.
Если вы допустили ошибку, вы можете в относительной безопасности развернуться в этих зонах, что может спасти вас и вашу машину от повреждений.
Одними из самых безопасных трасс с самыми большими площадями для «стока» являются Сильверстоун , Донингтон-Парк , и Снеттертон.
С другой стороны, я бы держался подальше от Cadwell Park и Oulton Park, пока вы не наберетесь опыта, потому что они техничны, быстрые и почти не имеют разбега.
Silvertone Circuit имеет много площадок для бега.
Типичное расписание дня на треке
Хотя разные компании по организации трек-дней могут по-разному организовывать свои дни, расписания обычно имеют аналогичный формат, а именно:
- 07:30 — Прибытие на трассу
- 08:00 — Войти — подписать отказ и предъявить водительские права
- 08:30 — Инструктаж по технике безопасности — обычно длится около 20 минут.
- 09:00 — Прицельные круги — не для всех организаторов трек-дней
- 09:30 — Цепь открыта на притирку
- 12:30 — Клетчатый флаг: обеденный перерыв
- 13:30 — Цепь открыта на притирку
- 17:00 — Клетчатый флаг: конец дня
Пределы шума в день трека
Автомобили для гонок и треков очень шумные — это одна из причин, почему мы их так любим.
Однако жители, которые переезжают в дома рядом с гоночными трассами, похоже, не имеют той же страсти — или дальновидности — чтобы понимать, что движение рядом с гоночной трассой иногда может быть шумным — и некоторые из них изо всех сил стараются остановить наше веселье. .
Таким образом, пределы шума чрезвычайно важны для организаторов трековых дней и трасс.
На некоторых трассах теперь есть мониторы шума, которые напрямую связаны с офисами местных советов, и если есть нарушение лимита, они получают информацию в режиме реального времени.
Если ваш автомобиль превышает допустимый уровень шума на трассе, у вас будет одна возможность решить проблему должным образом, существенно изменив физическое состояние, а если вы этого не сделаете, вы не сможете снова сойти с пути. Это суровое, но необходимое правило, если мы хотим продолжать ездить в трек-дни.
Разумнее знать установленный на день предел шума и проверить машину перед выездом на трассу. Приобретение собственного измерителя уровня шума — очень разумное вложение, если оно избавит вас от траты целого дня трекового времени.
Все календари организаторов трек-дней объясняют, какой дневной предел шума и как он измеряется.
Ваша работа — убедиться, что вы не достигли этого предела. Если вы не знаете, насколько громкой будет ваша машина, обратитесь к организатору — они, скорее всего, уже использовали подобную машину ранее и сообщат вам, если ожидают проблемы.
Open Pitlane and Sessioned Track Days
Существует два типичных формата для отслеживания дней в зависимости от организатора и мероприятия.
Открытые трассы для пит-лейн оставляют пит-лейн открытой для всех машин в течение всего дня, кроме обеденного перерыва.
С другой стороны, вы можете выйти на трассу, когда захотите. С другой стороны, вас могут смешивать водители и автомобили, которые не притираются со скоростью, подобной вашей, и поэтому обгоны могут происходить часто.
Сессионные трек-дни делают именно то, что говорят: автомобили и водители делятся на группы по скорости или опыту, и они объезжают трассу в отдельных сессиях.Обратите внимание, что группы формируются на основе мнения водителей об их скорости, поэтому, пожалуйста, будьте честны, объясняя свой уровень вождения.
Автомобили и водители обычно делятся на три группы с сеансами, которые обычно длятся 20 минут, поэтому у вас будет одно занятие в час. Это означает, что вы будете окружены автомобилями, едущими с одинаковой скоростью, и вам не следует постоянно обгонять / обгонять.
У обоих форматов есть свои плюсы и минусы, но большинство людей предпочитают открытые дорожки, и многие организаторы устраивают свои дни именно так.В календаре трек-дня организатора всегда будет указано, в каком формате этот день.
Стоимость трек-дней
Стоимость трек-дней варьируется между организаторами, но, как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите.
Вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 фунтов стерлингов , причем основная разница в цене связана с расходами на аренду трассы и количеством машин, забронированных на этот день трека: чем меньше машин, тем дороже будет ваше место.
Лично я предпочел бы, чтобы на трассе было на машин меньше, и я рад доплатить.Когда на трассе слишком много машин, возникает интенсивное движение, и вы никогда не получаете бесплатный круг, что очень неприятно.
Как я уже упоминал, я могу лично порекомендовать BookaTrack и RMA в качестве организаторов трек-дней, которые, кажется, нашли хороший ценовой баланс — относительно тихие дни по разумной цене.
Типы автомобилей, которых стоит ожидать
Трек-дни предназначены не только для дорожных машин. Удивительно, но разрешены и гоночные автомобили. Я много раз видел, как водители в своих дорожных гоночных автомобилях находятся на трассе одновременно с профессиональным водителем на своем гоночном автомобиле Ferrari 458 Challenge.Фактически, я тоже был в обоих.
Как вы понимаете, разницы в скорости могут быть огромными , но это дни гонок, а не дни гонок. С любыми водителями, которые плохо себя ведут и которые должны знать лучше, обычно разбираются быстро и твердо, поэтому нет причин для беспокойства, если вы видите гоночные автомобили в свой день трека.
В трек-день вас ждет интересный и разнообразный набор автомобилей.
Страхование
Управлять своей гордостью и радостью по трассе будет фантастическим развлечением, однако, как я уже упоминал, на трассе может произойти несчастных случая. .
Мы только что выпустили наше руководство по отслеживанию страховки, поэтому вы не допускаете распространенных ошибок, связанных с проблемами со страховкой в первый раз. Мы перечислили несколько авторитетных автостраховщиков, которые помогут вам начать работу как можно быстрее:
Взгляните на руководство: https://driver61.com/other-guides/track-day-race-insurance/
СтрахованиеTrack Day может дать вам некоторое душевное спокойствие.
Воспользоваться автомобилем или взять напрокат?
Вождение собственного автомобиля по треку по треку имеет свои достоинства, но, возможно, вы не хотите изнашивать собственные шины, тормоза и двигатель и рисковать повреждением.
Driver61 предлагает список проверенных и качественных поставщиков услуг по аренде здесь: https://driver61.com/resources/track-day-car-hire/
Раздел 2
Правила и положения дня трека
Безопасность вождения
Кажется, что, поскольку люди ездят на машинах каждый день, они думают, что вождение по трассе не должно сильно отличаться. Проще говоря, это абсолютно не так!
Даже если вы чувствуете себя хорошим водителем на дороге, пожалуйста, уважайте гоночную трассу .Это автоспорт, а автоспорт опасен .
Если вы хотите максимально обезопасить себя и значительно сократить время обучения, я настоятельно рекомендую инструктаж от профессионала . На самом деле, я так сильно отношусь к этому, что, если бы я организовывал трек-дни, я сделал бы это обязательным для начинающих водителей.
Организаторы трек-дней предлагают недорогие инструкции на своих мероприятиях — это будет стоить вам около 50 фунтов стерлингов за 30-минутное занятие, — но они могут сэкономить вам тысячи человек в результате несчастного случая.
Даже если у вас было много трек-дней, я бы посоветовал время от времени проводить инструктаж — хороший тренер сделает вас на быстрее , безопаснее и более последовательным и не даст вам сформировать вредные привычки. .
Чтобы дать вам как можно больше советов, далее в этом документе есть целый раздел, посвященный технике вождения. В нашем блоге есть и другие статьи о вождении в трек день.
Правила обгона
С огромным набором талантов в автомобилях с разной мощностью и захватом в гоночные дни, обгон — и даже быть обгоном — может быть трудным.К счастью, правила обгона среди организаторов трек-дня просты и по большей части схожи.
Во-первых, не должно быть обгонов на более рискованных участках торможения и прохождения поворотов . Следовательно, обгон должен происходить только на прямых участках , где гораздо меньше шансов, что автомобиль начнет пробуксовывать или съехать с трассы.
«Рывок» другой машины в угол в последнюю секунду обычно приводит к визиту старшего инструктора и предупреждению, а второй инцидент, вероятно, заканчивается ранним купанием.Это может показаться немного резким, но безопасность здесь является приоритетом.
Второе правило, которое применяется ко всем организаторам трек-дней, которых я знаю, кроме трековых дней RMA, заключается в том, что вы должны обогнать на заданной стороне.
Чаще всего вам приходится обгонять по левой стороне. Это правило имеет смысл, поскольку обеспечивает минимальную возможность недопонимания при обгоне.
Если позади вас более быстрая машина, убедитесь, что вы осторожно отводите ее в сторону (обычно вправо), но , очевидно, — не садитесь просто в середину трассы.Также следует указать, в какую сторону вы двигаетесь. Если вы едете на мощной машине, которая не может быть такой быстрой в поворотах, вам, возможно, придется подняться на прямой, чтобы позволить более быстрой (на общем круге) проехать.
При обгоне убедитесь, что вы полностью обогнали другую машину, прежде чем достигнете следующей зоны торможения. Это важно, так как если вы идете только рядом или на полпути к машине, которую обгоняете, они могут вас не заметить. Тогда есть вероятность, что они могут повернуть вас в следующий угол, что приведет к нежелательному контакту.
Правила флага
ВTrack days используются те же флажки или световые системы, которые вы видите по телевизору с F1, и ожидается, что вы будете уважать их таким же образом.
Иногда бывает трудно обнаружить флаг трассы, особенно когда вы так сосредоточены на вождении, но вы должны соблюдать , поскольку флаги — единственный способ, которым официальные лица и маршалы могут общаться с вами во время движения.
Цвета флагов трек-дней и их значения:
Желтый флаг : Впереди опасности — может быть, машина вылетела из строя или сломалась. Сбросьте скорость , будьте готовы объехать застрявшую машину и не обгонять, пока не проедете мимо поста следующего маршала или зеленого флага.
Желто-красный полосатый флаг : В контуре мусора или жидкости . Будьте готовы избегать попадания мусора или ухудшения сцепления с дорогой.
Синий флаг : Это означает, что другая, более быстрая машина хочет обогнать вас . Оставайтесь на своей гоночной линии или, если вы едете по прямой, держитесь одной стороны (обычно определяется организатором трек-дня), чтобы более быстрый автомобиль мог обогнать.
Красный флаг : Произошел серьезный инцидент , и сеанс останавливается. Снижайте скорость, не обгоняйте и при первой возможности возвращайтесь в боксы.
Черный флаг : У вашего автомобиля есть проблема , которую вы, возможно, не видите, или проблема с вашими стандартами вождения . Сбавьте скорость, вернитесь на пит-лейн и сообщите об этом официальному представителю трек-дня.
Клетчатый флаг : конец сессии — пройдите круг на пониженной скорости и вернитесь в боксы. Вы увидите клетчатый флаг только в обеденное время и в конце дня в трек-день.
Могу ли я взять с собой пассажира?
Если вам удастся найти кого-то достаточно храброго, чтобы сесть рядом с вами на трек-день, то он это сделает.
Они должны быть старше 16 лет и носить то же снаряжение, что и вы (шлем и конечности закрыты).Им также нужно будет подписать отказ и, возможно, внести небольшую дополнительную плату.
Остановка на пути
Вам скажут на брифинге в день бега, но вы не должны останавливаться на на трассе ! Если у вас возникла проблема с вашей машиной или вами, при первой же возможности разберитесь с проблемой. Остановка на трассе вызовет красный флаг, и если произойдет ненужная остановка, ваши коллеги-водители не будут счастливы.
Однако, если ваша машина сломалась или у вас произошел «инцидент», и вы не можете продолжить движение к боксу, попробуйте остановить машину как можно ближе к барьеру или, что еще лучше, рядом с щелью в барьере, которая будет быть обозначенным каким-либо образом — обычно штриховкой или оранжевой полосой.
Это лучше всего для безопасности, и маршалы также могут эффективно вернуть ваш автомобиль. Если это безопасно, выйдите из машины и пройдите за шлагбаум, если маршал не сказал иначе.
Если вам нужно остановиться на трассе, постарайтесь остановиться возле щели в шлагбауме.
Защитное оборудование
Для участия в соревнованиях по треку не обязательно иметь полную экипировку гонщика, хотя я бы посоветовал ее.
Самый минимальный комплект, который вам понадобится — это шлем и , чтобы все ваше тело было покрыто одеждой — джинсы и джемпер подойдут.Если у вас нет шлема, вы можете взять его напрокат у организатора трек-дня по разумной цене, но сначала проконсультируйтесь с ними.
Если у вас есть деньги, первое снаряжение, которое я рекомендую купить, — это шлем . Когда он ваш, вы знаете, что за ним хорошо ухаживают, и он может должным образом защитить вашу голову. Хороший шлем стоит недешево, его цена достигает 2500 фунтов стерлингов + НДС за карбоновый Arai. Однако неплохую крышку можно купить примерно за 350 фунтов стерлингов.
Взгляните на наше Руководство покупателя шлемов и эту статью о рекомендуемых шлемах для трек-дней.
Хорошо сидящий шлем — это must по понятным причинам, поэтому убедитесь, даже если вы возьмете его напрокат, чтобы он плотно сидел. Ваша макушка должна хорошо вписываться в шлем, щеки слегка прижимаются подушечками щеки.
Чтобы проверить, хорошо ли сидит шлем, наденьте его и пристегните. Затем возьмитесь за подбородок и потяните в сторону — если шлем сильно вращается, он слишком большой. Также попробуйте протолкнуть двумя пальцами заднюю часть шлема от основания, если ваша шея, если это легко сделать, шлем снова слишком велик.
Если у вас есть деньги, следующее оборудование для покупки — это хорошая пара гоночных ботинок , так как вы хотите, чтобы педали чувствовали себя максимально комфортно, а ботинки с тонкой подошвой позволяют это. Пара ботинок начального уровня обойдется вам примерно в 100 фунтов стерлингов.
Если у вас ограниченный бюджет, просто используйте обувь или кроссовки с очень тонкой подошвой — беговая обувь с толстой подошвой действительно усложнит задачу. Вы можете купить спортивные туфли в Decathlon за пару фунтов, и они хорошо справятся с задачей, если вы не против, чтобы над вами посмеялись товарищи по вождению.
Наконец, и если вы готовы вложить деньги, я рекомендую вам купить перчатки и комбинезон. Перчатки помогут вам держать руль, особенно когда адреналин льется, а вы потеете. Приличная пара перчаток стоит около 50 фунтов стерлингов, что того стоит. С точки зрения безопасности может иметь значение огнестойкий комбинезон — вы можете подобрать хорошую пару начального уровня всего за 300 фунтов стерлингов.
Дополнительную информацию о том, какое снаряжение лучше всего взять с собой на трек-день, можно найти в нашей последней статье здесь..
Раздел 3
Трек-день Подготовка машины
Помимо подготовки, очень важно подготовить машину к трек-дню. Даже несмотря на то, что вашему автомобилю не требуется ТО или даже дорожная регистрация, он потребует некоторых проверок и обслуживания, если вы хотите, чтобы он прослужил весь день. Если вы ищете трек или гоночную машину, посетите наш рынок гоночных автомобилей.
Колеса и шины
Шины вашего автомобиля — единственная точка контакта с гоночной трассой; поэтому очень важно заботиться о них и правильно их готовить.
Первое, что нужно сделать, это обеспечить балансировку колес. Если во время движения по дороге у вас будет какая-либо вибрация или обратная связь, на трассе будет намного хуже.
Затем произведите визуальный осмотр шин. Убедитесь, что у них достаточно протектора, чтобы прослужить день, и что протектор и боковины в хорошем состоянии; вам следует искать трещины или разрывы, которые могут доставить неудобства при быстрой езде.
Если у вас есть бюджет, неплохо было бы иметь -секундный набор колес для трек-дня и шины , которые вы можете обменять, как только выйдете на трассу.Это означает, что вы можете предотвратить повреждение опорных катков и использовать более подходящую резину для беговых дорожек.
Перед тем, как выехать на трассу в первый раз, проверьте момент затяжки всех колесных гаек и убедитесь, что вы продолжаете делать это в течение дня, поскольку они могут ослабнуть во время притирки.
Определение правильного давления в шинах важно при слежении за автомобилем — когда вы постоянно едете по трассе, ваши шины нагреваются и давление в них возрастает.
Следовательно, вы должны устанавливать давление в шинах, когда «горячо».«Мой совет — сделать одну тренировку, чтобы прогреть шины, а затем внимательно проверить, как протектор потертый.
Если на боковине появляются потертости, увеличьте давление, чтобы сделать шину более жесткой.
С другой стороны, если поцарапан только центр протектора — и он не покрывает весь протектор — уменьшите давление.
Обязательно проверяйте шины после каждой тренировки. Скорее всего, вам придется снизить давление в шинах после первого заезда с обычного уровня дороги.
В конце дня не забудьте снова проверить давление в шинах , как только они остынут — вероятно, вам придется еще раз повысить давление, прежде чем отправиться домой. Также рекомендуется проверять износ и состояние шин в конце дня, чтобы убедиться, что вы действуете законно. Законный предел для протектора шины — это глубина 1,6 миллиметра в центральных трех четвертях протектора.
Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по шинам для трековых дней здесь и взгляните на наши манометры здесь.
Тормоза
Тормоза часто являются ахиллесовой пятой дорожных автомобилей , используемых в дни треков. Вы можете подумать, что сильно тормозите на дороге, но это будет ничто по сравнению с постоянным резким торможением, которое вы будете делать на трассе.
Первое, что нужно сделать, это сделать ваши тренировки короткими — это снизит температуру тормозов , которая накапливается на многих кругах. Я рекомендую, чтобы продолжительность каждого сеанса составляла около 15 минут; вы не едете в «24 часа Ле-Мана», и этого времени будет достаточно для вас и вашей машины.
После того, как вы закончите 15 минут или около того на треке, убедитесь, что вы сделали один круг охлаждения тормозов. Идея здесь в том, чтобы обдувать тормоза, не используя их слишком сильно, что позволит им охлаждаться медленнее и предотвратит деформацию или растрескивание дисков.
В перерывах между сессиями убедитесь, что вы не используете ручной тормоз . Ручной тормоз зажимает задние диски и, если использовать их, когда диски горячие, может их повредить.
Маловероятно, что у вас будут светящиеся карбоновые диски на игрушке для трек-дня, но они действительно создают отличную картинку! [/ Caption]
Если вы используете новые тормоза и / или диски в трек-день, прочтите это руководство, чтобы правильно установить новые тормоза.
Двигатель
Трек-день подвергнет ваш двигатель большей нагрузке, чем ваш обычный рывок на работу, поэтому важно сделать несколько проверок, прежде чем отправиться в путь.
Убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии. и залито до максимальной отметки — ваш автомобиль будет проходить повороты быстрее, чем когда-либо прежде, и при низком уровне возможен выброс масла. Если масло старое, его следует промыть и заменить. Не забудьте взять с собой запасное масло на сам трек-день, чтобы вы могли долить его при необходимости.
Перед тем, как отправиться на трассу, вы должны довести двигатель до температуры . В зависимости от температуры окружающей среды просто заведите автомобиль за пять-десять минут до выхода на улицу и убедитесь, что температура воды выше 50 ° C. .
В течение дня внимательно следите за температурой воды и / или масла — если двигатель перегревается, обычно появляется сигнал тревоги. Если у вас старый автомобиль, у вас может не быть сигнализации, поэтому поддерживайте температуру воды ниже 90 ° C и масла ниже 110 ° C .
Как и в случае с охлаждением тормозов, я советую снизить обороты двигателя на вашем круге, чтобы дать ему возможность остыть, прежде чем вы закончите тренировку — это та же идея, что через радиаторы проходит как можно больше воздуха с минимальной нагрузкой (обороты в минуту). насколько возможно.
Общие сведения
Теперь, когда вы позаботились о колесах, тормозах и двигателе, осталось еще несколько вещей, о которых стоит подумать, прежде чем вы сможете наслаждаться своим днем.
Убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы внутри автомобиля — они, скорее всего, будут выбиты при движении по треку и могут попасть под педаль, что, очевидно, не то, что вам нужно.
Проверяйте фары и индикаторы в течение дня. Важно, чтобы они работали, пока вы на правильном пути, на случай, если вам нужно съехать с дороги для более быстрой машины.
Кроме того, проверьте свои зеркала перед тем, как отправиться в путь; Это плохой этикет на треке, если вы не видите позади более быструю машину и не замедляете ее на нескольких поворотах.
Не забывайте проверять топливо через регулярные промежутки времени. — вы будете удивлены, как быстро вы его израсходуете.На многих трассах есть заправочная станция, которая обычно стоит целого состояния, однако организаторы обычно сообщают вам, где находится ближайшая (более дешевая) заправочная станция на утреннем брифинге.
Инструменты и оборудование
Желательно взять с собой некоторые инструменты в свой трек-день, так как вы не хотите, чтобы небольшая проблема мешала вам бегать в течение дня.
Ваш контрольный список должен включать:
- ключи гаечные
- розетки
- отвертки
- Динамометрический ключ и головка для колесной гайки
- домкрат
- танковая лента
- юбилейные клипы
- кабельные стяжки
- моторное масло
- воронки (для масла и воды)
- манометр в шинах
- ножной насос
Раздел 4
Track day Техника вождения
Положение водителя
Первое, что вам нужно сделать правильно — прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы попасть в первую вершину, — это ваше положение на сиденье водителя.
У вас должно быть сиденье на одну или две выемки ближе к педалям , чем обычно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление, слегка согнув ногу.
Вам также нужно, чтобы ваше тело было немного ближе к рулю , чем обычно. Вы можете изменить это, сделав сиденье более вертикальным или, если оно регулируется, пододвинув само колесо ближе к себе.
Либо это нормально, но убедитесь, что когда вы поворачиваете рулевое колесо на 90 градусов, у вас все еще есть приличный изгиб руки.Если ваша рука прямая и кажется немного растянутой, вам нужно быть ближе к рулю.
Как найти свою позицию
Сначала переместите сиденье на пару ступеней ближе к педалям. Затем отрегулируйте спинку сиденья или рулевое колесо так, чтобы запястья удобно лежали на колесе.
Место водителя
Когда вы находитесь в нужном положении, ваше сиденье должно быть более вертикальным, чем обычно, и ваша рука должна быть согнута, даже если рулевое колесо повернуто на 90 градусов.
Как держать руль
За эти годы я встретил несколько гонщиков, которые правильно держат руль с первого круга. Я встречал гораздо больше людей, которые все еще держат его неправильно, даже после многих лет вождения.
Вы должны держать рулевое колесо в положении без четверти три. — горизонтально поперек колеса. К счастью, рулевое колесо обычно отформовано эргономично, чтобы в этом положении поместились ваши руки.
Ваши руки не должны двигаться из этой позиции . Не должно быть шарканья колеса … мы на гоночной трассе, а не на автостоянке.
Убедитесь, что ваши большие пальцы находятся вокруг колеса, так что вы держите его хорошо, что дает вам лучшую устойчивость. Это не похоже на то, как ездят полицейские, положив большие пальцы на руль — это , а не на трассе.
Когда вы держите руки в одном и том же положении на рулевом колесе и не качаетесь, вы получаете более сильный захват и можете реагировать на скольжение намного быстрее .Это также позволяет более плавно и плавно управлять рулевым управлением, что является правильным способом вождения по трассе.
Как держать руль
Ваши руки должны удерживать рулевое колесо, как показано оранжевыми участками на изображении, большими пальцами внутри обода. Держите руки в этом положении и не перекручивайте колесо.
Общие советы для первых кругов
Как я упоминал в начале этой статьи, вождение в день трассы полностью отличается от езды по дороге.
Вы должны оставить свое эго дома — вы не собираетесь побить рекорды круга в свой первый день; вместо этого используйте его, чтобы узнать как можно больше.
Если вы можете позволить себе 50 фунтов стерлингов (или около 350 фунтов стерлингов на целый день), попросите инструктора сидеть рядом с вами. на ваших первых кругах — они обеспечат вашу безопасность и направят вас в правильном направлении.
Для ваших первых кругов я бы посоветовал подождать 20 минут или около того, после того как трасса заработает утром. Это позволяет немного успокоиться ажиотажу и на трассе будет на машин меньше.
Первые несколько кругов делайте очень медленно. Узнайте, куда идет схема, и посмотрите на свои зеркала.
Надо поразмышлять о невероятном количестве вещей, и у всех нас есть способность к обучению, которой легко достичь на ходу. Научиться водить машину на трассе, изучая трассу, и следить за более быстрыми, а возможно, и более медленными машинами, просто сложно.
Итак, стабильно начинайте свой день и стройте, когда вы узнаете, как ваша машина ведет себя на скорости и на каждом дюйме этой трассы.
Я бы посоветовал сохранить продолжительность сеанса (даже если у вас опытный) до 15 минут. За многие годы, которые я тренировал, очевидно, что концентрация большинства пилотов-любителей резко падает примерно через 15 или 20 минут , а затем случаются глупые ошибки, такие как авария, которую вы совершаете во время движения «еще один круг»!
Ваше видение в пути
Если вам не нужно сознательно думать о ваших действиях на педали, рулевое управление и переключение передач, самое важное, о чем следует подумать в отношении техники вождения, — это Vision — , вы можете увидеть подробное руководство здесь.
Звучит просто, не правда ли? Тем не менее, я могу сказать, что у 100% новых водителей, с которыми я работал, в первые несколько дней было плохое зрение. Я не говорю, что они не видят — они просто не дают себе лучшей возможности хорошо водить машину, потому что то, куда они смотрят, находится слишком близко и слишком сосредоточено по отношению к тому месту, где они сейчас находятся.
Когда вы едете по треку, вы едете быстрее, чем по дороге. Следовательно, вы будете быстрее выходить на повороты и должны переместить свое поле зрения значительно дальше вперед на , чем это было бы естественно.
Угол состоит из пяти фаз: заход на посадку, торможение, поворот, вершина и съезд.
Ваше видение всегда должно быть на шаг впереди того места, где находится ваша машина. Например, когда вы тормозите, вы уже должны смотреть на вершину (точку отсечения для лучшей гоночной линии на внутренней стороне поворота). Это дает вам больше времени, чтобы оценить скорость и точку поворота на кривой.
Как только вы достигнете вершины, самое время посмотреть вверх и вперед в поисках выхода, чтобы вы могли решить, когда нажать на педаль газа и как выбрать лучшую гоночную трассу.
- Находясь в зоне торможения, посмотрите на вершину, чтобы вы могли измерить скорость и повороты.
- На вершине посмотрите в сторону выхода из угла.
- Как только вы пройдете вершину, ищите выход и дальше.
Гоночная линия
Если вы когда-либо смотрели какой-либо автоспорт по телевизору, вы знаете, как выглядит гоночная трасса — профессиональные водители делают ее легкой, поскольку они скользят на своих машинах снаружи внутрь и обратно за пределы трассы.
Однако, когда вы сами на трассе, проложить плавную и быструю трассу намного сложнее, и это требует опыта и времени.
На схеме ниже показан слишком простой угол, но для целей объяснения он идеален.
Идея состоит в том, чтобы проехать угол с дугой как можно более открытым — таким образом, позволяя вам выдерживать максимальной скорости .
Показанный правый угол шпильки должен быть приближен как можно дальше к левой стороне трассы, прежде чем повернуть автомобиль и нацелиться на вершину на внутренней стороне поворота.Затем вам следует отпустить рулевое управление, когда вы позволите машине снова выехать на левую сторону трассы.
Помимо гоночной линии, он объясняет различные этапы поворота: торможение, ослабление тормозов, переход на газ, частичный / сбалансированный газ, увеличение газа и, наконец, максимальное газ. Наиболее важные моменты — это когда вы ослабляете тормоза и снова включаете дроссельную заслонку, где все движения должны быть шелковисто плавными и поступательными.
Как уже упоминалось, эта схема слишком проста, и я редко проезжаю такой скучный поворот, за исключением Яс Марины.Часто вы будете проезжать несколько поворотов подряд, которые по очереди влияют друг на друга. Гоночная трасса здесь намного сложнее и слишком подробна для целей этой статьи — опять же, если вам нужен дополнительный совет в день трассы, прочтите нашу подробную статью о гоночных трассах или поговорите с инструктором .
Как тормозить на колее
Торможение важно по понятным причинам! У нас есть подробное руководство по торможению, которое вы можете посмотреть здесь. Самая большая проблема с торможением для новичков обычно заключается в том, что давление в зоне торможения не является постоянным; они обычно слегка тормозят, а затем увеличивают давление по мере приближения к повороту.
С момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда вы отпускаете тормоза, ваше давление должно быть постоянным . Если вы не хотите сильно усложнять тормоза, не используйте их на 100%, но поддерживайте постоянное давление и соответствующим образом отрегулируйте точку торможения.
В больших зонах замедления, где вы переключаете более одной передачи на более низкую, я рекомендую использовать контрольную точку .
Контрольной точкой может быть, среди прочего, изменение асфальта, начало въезда на бордюр, баннер спонсоров на шлагбауме или знак тормозного пути на самом повороте.Неважно, что это такое, просто он не будет переходить от круга к кругу или от сеанса к сеансу (так что не используйте тень, как когда-то пытался один из моих клиентов)!
Использование контрольной точки означает, что вы точно знаете , где вы тормозили на предыдущем круге , и, если вы чувствуете себя комфортно, вы можете затормозить немного позже на следующем. Просто важно, чтобы вы осознавали, где вы тормозите и насколько близко к пределу вы чувствуете.
В конце зоны торможения важно, чтобы вы отпускали тормоза плавно. или, как инструктор сказал бы вам, «отпускайте» тормоза и не забывайте делать это по прямой.Если вы слишком быстро сбросите давление в тормозной системе или начнете рулевое управление, вы выведете машину из равновесия.
Для справки в будущем есть продвинутая техника, называемая «торможение на трассе», которая позволяет водителям использовать больше доступного сцепления. Это не то, что можно попробовать в первый или пятый день, но вы можете найти статью о торможении на трассе здесь.
Как держаться на дороге
После того, как вы закончили торможение и машина наберет правильную скорость для приближающегося поворота, следующее, о чем нужно подумать, — это ваше рулевое управление и линия на повороте.
Как уже упоминалось, перед поворотом ваше зрение уже должно быть на вершине , так что вы будете иметь хорошее представление о том, куда вы направляетесь.
Очень важно, чтобы при повороте автомобиля вы делали это в стиле , плавном и управляемом. Как и в большинстве случаев быстрого вождения, лучшая техника — спокойная и плавная, а не агрессивная и резкая.
Итак, плавно поверните автомобиль к вершине, осторожно нагружая внешние шины с увеличивающимся углом поворота руля, пока вы не получите правильную траекторию и не сможете закрепить вершину .
Как только вы достигнете вершины, вы уже должны быть , глядя на выезд — еще раз это поможет вам определить лучшую гоночную линию для выхода из поворота. Как и при повороте в поворот, поворот должен быть шелковисто плавным и точным, с использованием всей доступной дороги.
Дроссельная заслонка и ускорение
Я уже повторил это несколько раз относительно торможения и рулевого управления; однако, является плавным. , возможно, является наиболее важным аспектом применения дроссельной заслонки.
Это действительно зависит от мощности вашего автомобиля и степени сцепления с дорогой, но всегда лучше быть максимально плавным.
Шины вашего автомобиля обладают только определенным сцеплением с дорогой; если это сцепление полностью используется при прохождении поворотов (поперечные силы), нет места для ускорения (продольные силы).
Итак, прежде чем вы сможете начать ускорение на выходе из поворота, вы должны начать уменьшать угол поворота.
Самый простой способ подумать об этом — представить себе, что есть кусок веревки от положения вашей левой руки на рулевом колесе до верхней части педали акселератора.
Теперь представьте, что у вас угол поворота 90 градусов, вы полностью выключили педаль газа и натянули струну. Чтобы ускориться, вы должны ослабить натяжение тетивы, что возможно только при уменьшении угла поворота. Это означает, что чем больше вы открываете рулевое управление, тем больше ускоряетесь.
Эта концепция продолжается пропорционально до тех пор, пока рулевое управление не станет полностью прямым и можно будет использовать 100% газа.
Переключение передач на ходу
Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач на ходу может оказаться непростым делом .
Переключить передачи не так уж сложно; изменения должны быть быстрыми, но не поспешными.
Если вы управляете автомобилем с «нормальной» коробкой передач с синхронизатором, вам придется не торопиться , переключая передачи , поскольку физически невозможно переключить очень быстро.
Понижение передачи — это то место, где все становится сложнее. Первоначально, особенно когда вы впервые выезжаете на трассу, просто убедитесь, что вы достаточно снизили скорость, прежде чем переключать передачу на более низкую . Если вы переключитесь на пониженную передачу слишком рано, вы рискуете набрать обороты и взорвать двигатель.
Когда у вас будет больше опыта на трассе, вы можете попробовать более продвинутую технику «пятки и носки». Здесь, при торможении и переключении на пониженную передачу, вы подбираете обороты двигателя в соответствии со скоростью вращения колес.
Например, если ваша скорость составляет 80 миль в час при замедлении и переключении с 5-й на 4-ю, двигатель должен иметь более высокие обороты на 4-м, чем на 5-м. Чтобы соответствовать оборотам, водитель стучит по дроссельной заслонке пяткой и продолжает тормозить носками между переключениями передач.
Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления с дорогой
Вы услышите, как многие люди в паддоке говорят о недостаточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости ; это основные принципы, которые нужно понимать, пытаясь найти пределы ваших возможностей и возможностей вашего автомобиля.Вы можете найти подробные видеоуроки по недостаточной и избыточной поворачиваемости на Driver 61.
Обе характеристики управляемости понимаются в буквальном смысле: недостаточная поворачиваемость, — недостаточная поворачиваемость автомобиля и избыточная поворачиваемость. — ситуация, когда автомобиль слишком сильно поворачивает, и обе связаны с потерей сцепления на обоих концах автомобиля.
Когда у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, вы почувствуете, как рулевое управление светится , когда передние колеса скользят по трассе, визжая на ходу. Я написал еще одну статью о недостаточной поворачиваемости, в которой подробно объясняю, что это такое, и, что более важно, как изменить свою технику вождения, чтобы уменьшить ее.
Избыточная поворачиваемость может быть вызвана торможением и поворотом одновременно с входом в поворот или слишком резким нажатием дроссельной заслонки на выходе, что приводит к пробуксовке колес и снижению тяги.
Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля скользит, важно быстро отреагировать, применив противоположную блокировку (иногда называемую контррулевым управлением), чтобы остановить вращение автомобиля.
Вы услышите, как пилоты Формулы 1 говорят о хорошо — или, что более вероятно, о не очень хорошо сбалансированной машине. Хорошо сбалансированный автомобиль — это такой автомобиль, в котором ни одна из сторон не выступает впереди другой, что является святым Граалем для гонщиков — вы также можете знать это как дрифт на четырех колесах.
Итак, с теорией все хорошо, но как быстро вы сможете обходить каждый угол? Что ж, в этом и состоит радость от вождения в дни трека: узнавать предел вашей машины на каждом повороте и максимизировать скорость, которую вы несете.
Это сложная задача. Перенести максимальную скорость через каждую часть поворота нелегко — вы определенно не овладеете техникой в свой первый трек-день.
Имея время, опыт и, надеюсь, немного наставничества, вы будете становиться все ближе и ближе к идеальной технике.
В первый день я рекомендую (как я уже делал много раз) расслабиться и постепенно наращивать скорость . Правда в том, что если вы раньше не были на верном пути, вы просто не знаете, какое сцепление и с какой скоростью вы можете преодолеть определенный поворот.
Постепенно увеличивая скорость, вы значительно снизите вероятность аварии.
Например, если максимальная скорость, которую вы можете преодолеть при прохождении поворота, составляет 50 миль в час, вы можете начать с консервативной скорости на 20% ниже этой, т.е.е., 40 миль / ч.
Вы не должны пытаться увеличивать скорость так быстро, но в этом примере, если вы увеличиваете скорость на 1 милю в час при прохождении поворота на каждом круге, даже когда вы превысите лимит, вы сделаете это только на 1 милю в час, что означает вы сможете отрегулировать и предотвратить вращение вашего автомобиля.
Однако, если вы слишком сильно нажимаете и увеличиваете скорость на 4 или 5 миль в час на каждом круге, велика вероятность, что вы слишком быстро проедете поворот и потеряете контроль.
Как и во всем, что я сказал, действуйте плавно, постепенно увеличивайте скорость, а если вам нужен еще совет, обратитесь к инструктору.
И наконец
В заключение я хотел бы упомянуть, что это самое легкое в мире — провести день, мчась по трассе, бессознательно управляя тем же, почти неконтролируемым образом.
Многие водители слишком быстро переусердствуют; эти люди могут быть относительно быстрыми утром, но они остаются на одном (низком) уровне в течение всего дня.
Водители, которые лучше справляются со своей задачей, — это те, кто начинает медленно, набирает скорость , и к полудню они быстрее, безопаснее и стабильнее, чем их самоуверенные коллеги.Эти гонщики со временем станут лучше и в конечном итоге станут хорошими гонщиками на треке — и, возможно, даже гонщиками.
Руководство для новичков, как выжить в свой первый трек-день
Если вы видите в контрольном списке что-то, в чем вы не уверены, мы более подробно рассмотрим ниже.
Шлем
Коды даты на внутренней стороне шлема указывают на истечение срока действия сертификата. Срок годности составляет 12 лет с даты, указанной на шлеме. Например, шлем SA2010 приемлем до 2022 года.Было бы неплохо, если вы покупаете шлем, чтобы получить «SA 2015», чтобы максимально эффективно использовать шлем. Фонд Snell также предлагает рекомендации по покупке подходящего шлема. Насколько ценны для вас ваша голова и мозг? Купите шлем такой ценности.
Буксировочный крюк
Всем участникам мероприятия будет любезно установить буксирный крюк на автомобиль перед первым выездом на трек. Большинство серийных автомобилей, которые вы видите на H.P.D.E. События идут с заводским буксирным крюком, который продевается через отверстие в пластиковом бампере.В случае происшествия на трассе и необходимости буксировки это упрощает процесс и не тратит драгоценное время на других участников, которые хотят вернуться на правильный путь после того, как ваша ситуация будет исправлена.
Интерьер
Убедитесь, что ваш интерьер чистый и в нем нет ничего лишнего. Вы же не хотите, чтобы летающие предметы ударяли вас по голове или перекатывались под педалью тормоза, пока вы на трассе. Убедитесь, что ваш Bluetooth отключен, так как входящий звонок может нарушить вашу концентрацию как раз в неподходящее время.
Давление в шинах
Рекомендуемые заводские настройки давления в шинах должны быть указаны на наклейке на внутренней стороне замка двери водителя. Добавьте 5 фунтов из этого числа. Это хорошее стартовое место для начинающего водителя, поскольку вы начинаете двигаться быстрее и накапливаете больше тепла в шине, вам может потребоваться выпустить немного воздуха для поддержания рабочего давления.
Стоп-сигналы
Рабочие стоп-сигналы необходимы, поскольку они являются важным средством коммуникации для водителей позади вас, когда вы собираетесь тормозить.
Жидкости
Убедитесь, что все жидкости долиты, особенно моторное масло, охлаждающая жидкость и тормозная жидкость. Настоятельно рекомендуется перейти на тормозную жидкость DOT4, поскольку она лучше работает при более высоких температурах, но все равно подходит для более низких температур.
Гайки проушинУбедитесь, что гайки затянуты в соответствии с заводскими спецификациями. Если вы недавно меняли шины, проедьте на машине несколько миль, а затем повторно затяните их, чтобы убедиться, что все встало на свои места.
Ремни безопасности
Ремни безопасности обычно не проблема, потому что они входят в стандартную комплектацию каждого автомобиля и редко повреждаются. Ремни безопасности послепродажного обслуживания — вот место, где вы можете попасть в беду. В зависимости от стиля и комбинации деталей некоторые вторичные рынки могут быть значительно более опасными, чем стандартные OEM. Если сомневаетесь, поговорите с профессионалом на трассе или используйте стандартные ремни.
Моторный отсек / багажник
Загляните под капот перед гонкой, чтобы убедиться, что все очевидное не на своем месте.Утечки масла, неплотный бачок тормозной жидкости и т. Д. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен и обе клеммы не могут быть перекрещены.
Подшипник ступицы колеса
Поднимите автомобиль и покачивайте колесо вперед-назад руками. Не должно быть ничего, кроме крошечной, крошечной игры. Это просто проверка на исправность ступичного подшипника — жизненно важная вещь, которую необходимо знать перед тем, как отправиться в путь.
Изучение флагов
Флаги! Первое, что вы можете сделать до того, как наступит ваш первый трек-день, — это выучить флаги.Флаги являются жизненно важным средством общения сотрудников службы безопасности на треке с вами, как с водителем. На любой трассе практически на каждом углу гоночной трассы есть станции дежурства «угловых рабочих». Эти угловые рабочие — зоркий глаз для водителей, которые еще не видят следующего поворота. Разве не было бы неплохо узнать, не проехала ли машина посередине трассы до того, как вы туда приехали? Эти парни по разным причинам откажутся от флажков разного цвета. В случае, о котором я только что упомянул, вы увидите развевающийся желтый флаг, предупреждающий вас об этой опасности.
Один действительно хороший способ хорошо начать свой первый трек-день — это выучить флаги накануне вечером. Налейте себе стакан любимого напитка для взрослых и узнайте, что означают флажки разных цветов в гонках. Я приведу вам самые распространенные флажки, которые вы увидите прямо здесь.
Желтый флаг
Есть два разных типа желтых флагов:
Желтый флаг
- Стоящий (не развевающийся)
- Впереди инцидент, который считается менее серьезным.Обычно машина сбивается с курса в безопасном месте. Снизьте скорость ровно настолько, чтобы получить полный контроль над автомобилем и аккуратно продолжить движение по месту происшествия. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ.
- Размахивая
- Впереди инцидент, который считается более серьезным и может оказаться прямо на вашем пути. Достаточно сбавьте скорость, чтобы оставить себе множество вариантов, не забывая при этом о том, что у вас в зеркале. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ.
Black Flag
Black Flag
- Furled
- Это предупреждение от судей на трассе для вас.Это означает, что вы сделали то, что не понравилось руководителям трека. Вы, вероятно, узнаете, что сделали, если увидите этот флаг и часто возникает после того, как нечеткая ситуация прошла. Если вы видите этот флаг и не понимаете, почему вы его видите, потяните ямы и спросите координатора ям.
- Размахивая
- Это команда судей на трассе прийти в боксы и поговорить с координатором пит-лейн. Это может быть результатом поведения водителя или какого-либо другого фактора, который не имеет к вам никакого отношения.Может быть, это механическая проблема с вашей машиной, о которой вы не знали, которая может спасти вам тысячи! Загляните в ямы для получения дополнительной информации.
Синий флаг (с желтой полосой)
Синий с желтой полосой
- Вас догонит машина быстрее. Когда вы доберетесь до следующего прямого участка трассы, начните обходной путь. Это информационный флаг, а не командный. Это означает, что вам нужно знать об этом, но это не повод для немедленного беспокойства.
Клетчатый флаг
Клетчатый флаг- Сигнализирует об окончании сеанса. Вернитесь на пит-лейн в следующий раз, когда вы пройдете мимо входа в пит-лейн.
Этикет на треке
Само собой разумеется, что вы должны относиться к этому первому опыту трек-дня с уважением. Трэк-день — одно из самых веселых занятий в жизни, но последствия чрезмерной финансовой ответственности и, не дай Бог, травмы и / или смерть — это вполне реальный фактор, который необходимо признать.
Две лучшие вещи, которые вы можете сделать, — это вести машину так, чтобы вы всегда сохраняли 100% контроль над автомобилем, а всегда слушали своего инструктора. Он проанализирует, где вы можете добиться максимальных улучшений с наименьшим риском, и посоветует вам изучить эту область. Вы откроете для себя новую область спортивного вождения, о существовании которой вы даже не подозревали, и столкнетесь с трудностями, о которых вы даже не подозревали. Извините, быстрая езда на улице ни в малейшей степени не сравнится, и есть причина, по которой это глупо.
Обгон точек
Неизбежно, даже в наш первый трек-день мы, очевидно, заставим одну машину догонять другую на трассе. Чтобы сделать этот опыт безопасным и увлекательным для всех, сообщество HPDE обычно использует передачу по точкам.
Не забывайте Обгоняющая машина ВСЕГДА несет ответственность за аккуратное прохождение прохода. Это стандарт, потому что машина сзади дает преимущество во всех отношениях. В отличие от машины впереди, они следующие:
Не испытывают стресса от проезда… « Я лучше позволю этому идиоту окружить меня, пока они не разбили меня!» Мы все были там.
Может смотреть в лобовое стекло вместо зеркала
Лучше чувствует ситуационную осведомленность и скорость закрытия.
Ниже я опишу серию шагов ниже как для проезжающей машины, так и для проезжающей машины.
Если вы собираетесь сдать экзамен….Проверьте зеркала и будьте внимательны.
При первом распознавании машины позади вас не должно быть ничего другого, кроме как знать, что приближается более быстрый автомобиль.Иногда синий флаг помогает предоставить эту информацию, но вам не следует полагаться на это. Держите линию и сохраняйте скорость. Подождите, пока следующая прямая или обозначенная зона обгона (в зависимости от того, что использует ваш автомобильный клуб), убедитесь, что ваше рулевое управление ровное, а затем начните медленно выходить из дроссельной заслонки.
Протяните руку за окном и укажите в направлении, в котором машина должна объезжать вас. Некоторые автомобильные клубы будут использовать поворотники для проезжей части.
Очень важно определить, как в вашем автомобильном клубе используются поворотники (если они вообще используются.) Иногда светящееся направление означает «вот где я хочу, чтобы вы меня пропустили», а иногда — «Я держусь за эту сторону, пройдите меня с другой стороны». Убедитесь, что вы понимаете это!
Либо сигнализирует водителю сзади: «Я знаю, что ты там, и хочу, чтобы ты обошел меня с этой стороны прямо сейчас, если ты чувствуешь, что это безопасно». Полезно четко определять, по какой стороне дороги вы едете.
Например, если вы только что вышли из левого угла, вы проследите вправо, удерживаете самый правый и затем начинаете точку, указывая влево.Это было бы очень четкое общение с водителем позади.
Снизьте скорость ровно настолько, чтобы проход был выполнен чисто и разумно до зоны торможения следующего поворота.
Слишком большая скорость, и вы можете создать ненужный стек позади, слишком мало замедлитесь, и другому гонщику, возможно, придется гоняться за вами, чтобы обойти вас. Оба обстоятельства здесь не идеальны, однако, очевидно, разумнее высказаться в пользу слишком большого замедления, а не слишком малого.
Если есть более одной машины, вы должны инициировать отдельное пошаговое движение рукой для каждой машины.
Если вы собираетесь сдать экзамен….Когда вы ловите более медленную машину, это означает только одно — вы идете быстрее, чем другой парень. Это не означает, что вы лучше гоните, у вас лучшая машина или вы менее склонны к чему-либо плохому, что может случиться на гоночной трассе. Часто водитель, который догоняет другую машину, чувствует, что имеет право на , , и это может привести к неприятностям. Право дает ложную уверенность, проехав достаточно машин за один сеанс, вы, скорее всего, проехали через голову.
Если вы когда-нибудь сомневаетесь в пасе….
выстраивайтесь в очередь за другой машиной и ждите обходного пути. Если вы сможете сделать это без развития чувства разочарования, вы окажетесь в гораздо лучшем психологическом положении, когда будете объезжать эту машину. Так вы будете водить лучше, быстрее и стабильнее. Просто помните, любая эмоция за рулем обычно дает плохие результаты.
Когда вы догоняете более медленную машину, первое, что вам нужно сделать, это выдержать приличную дистанцию.
Это будет немного ближе, чем стандарт на дороге (если вы регулярно не ездите по Джерси Тернпайк). Вы должны быть достаточно близко, чтобы быть хорошо видимым для водителя позади, сообщающего «Я хочу мимо!» но не настолько близко, чтобы вызвать панику и давление. Применительно к уличному вождению я люблю говорить «немного задняя дверь».
Смотрите вперед.
Посмотрите впереди идущую перед вами машину. Если вы смотрите на бампер машины перед вами, вы, вероятно, будете делать те же ошибки, что и они, даже если вы не делали их всю сессию.
Оставайся в их зеркалах.
Я вижу, что многие водители уклоняются от машины перед ними, пытаясь подбодрить проходящего мимо. Проблема в том, что все это заставляет водителя, идущего впереди, думать: «Куда они делись !?» потому что они не видят вас в зеркалах. Это нормально — следовать за кем-то, даже если он поставлен галочкой, чтобы обеспечить четкую передачу информации о том, какая машина находится на трассе. Помните, здесь речь не идет о паре десятых секунды или о каком-то эго…
Терпение.
Ожидайте, что попадание произойдет в следующей прямой или обозначенной зоне для паса.Когда все же происходит «точка за», оцените ситуацию. Достаточно ли разницы скоростей для прохождения до зоны торможения следующего поворота? Достаточно ли длинная прямая? Есть ли желтые флаги? Какие-нибудь опасности?
Принятие решения.
По сути, вы либо полностью принимаете участие в программе, либо нет. Люди попадают в неприятности, когда кииииииинда идут на это там, где они не уверены. Если вы оценили ситуацию и кажется, что пройти безопасно, примите это решение и сделайте пас чистым.Если вы не уверены на 100% (и здесь следите за своим чутьем), оставайтесь в очереди и не пытайтесь выполнить пас. Дождитесь следующего сигнала «точка за».
Оценка риска / вознаграждения
В любой момент, как движущие силы, у нас есть баланс риска / вознаграждения, который мы постоянно взвешиваем. Награды могут измениться резко и внезапно, особенно в условиях соревновательной гонки. Хорошим примером большого вознаграждения в гонках может быть лидер, который выскочил из поворота и замедлил 2 -е и 3 -е места вместе с собой, в то время как вы в 4 -м никогда не теряли темп и эту возможность пройти. могут больше никогда не участвовать в гонке, особенно если впереди идущие машины быстрее вас.То же самое и с рисками, но с рисками дело в том, что они возникают ЕЩЕ БОЛЬШЕ внезапно и имеют более длительные последствия. Я более подробно обсуждаю риск / вознаграждение и то, как производить расчет в данный момент в моем гоночном контенте, но для этой цели я продолжу говорить о формате HPDE.
В формате HPDE награда никогда не перевешивает риск.
Это неконкурентное мероприятие без расписания, и каждый хочет улучшить себя и повеселиться в своей машине. Это сложно мысленно, потому что, когда мы приближаемся к тому же темпу, что и другая машина, ситуация может постепенно увеличиваться с каждым прохождением круга, и, прежде чем вы это узнаете, оба гонщика не только участвуют в гонке, но и едут над головой.Следующее, что вы знаете, простая ошибка ставит обоих водителей в затруднительное положение, и В САМЫЙ ЛУЧШЕМУ ущерб наносится тысячами долларов с учетом риска получения травм (и смерти) как студентов, так и обоих инструкторов. Это случалось несколько раз. Похоже, что стоит оказаться впереди той другой машины, не так ли?
В конце концов, это серьезный бизнес, и к нему нужно относиться соответствующим образом. Мы мышь в консервной банке. Если вы с такой силой бросите банку о стену, у мыши не останется ни единого шанса, даже если она пристегнута ремнем безопасности.
Просмотр карт треков
Перед тем, как вы отправитесь в свой первый трек-день, вы можете сделать несколько вещей, чтобы заранее подготовиться. Одна из таких вещей — просмотреть карту треков. Ниже перечислены некоторые вещи, с которыми вам следует ознакомиться на карте треков.
Въезд / съезд с пит-лейн
Это кажется достаточно простым, но после интенсивной тренировки на трассе многие водители либо не знают, либо забывают, где им на самом деле следует сойти с трассы и вернуться на пит-лейн.Важно знать, с чего начать замедление и с какой стороны трассы держаться после какого поворота.
Угловые рабочие места
Важно знать, где угловые рабочие места расположены вокруг гоночной трассы. Надеюсь, теперь вы знаете, что означают флаги, но вам также нужно знать, где вы их увидите. Получив представление о том, где они находятся, вам будет легче их найти, когда вы сделаете первые несколько настоящих кругов по трассе.
Повороты
Полезно знать, к какому повороту вы приближаетесь, прежде чем вы действительно приближаетесь к нему на скорости. Это крутой угол? Уменьшение радиуса (сужение при движении) или увеличение радиуса? (по мере прохождения становится прямее.) Есть ли перепады высот? Тротуар меняется? А что насчет шишек?
Слушая вашего инструктора
Ваш инструктор имеет многолетний опыт работы на треке и готов помочь вам стать лучшим водителем. Мой лучший совет — быть губкой и впитывать как можно больше информации от как можно большего числа людей.В конечном итоге это только поможет вам в обучении. Езда на высоких скоростях по гоночной трассе — отличная метафора для жизни. Вы не знаете того, чего не знаете, и немного смирения будет иметь большое значение.
А теперь иди и запишись на свой первый трек-день! Если вы не знаете, куда идти, или ищете рекомендации, свяжитесь с нами!
Track Days для начинающих — вступление в автоспорт
В какой-то момент, я уверен, вы захотели увидеть, что ваша машина может делать на гоночной трассе.А ты можешь. Читайте наши трек-дни для начинающих.
ЧЕЛОВЕК ЗАСТРОЕН, чтобы любить острые ощущения от скорости, отсюда американские горки и всевозможные адреналиновые аттракционы, но это еще лучше, когда все под контролем.
Но если вы не полный идиот, на дорогах общего пользования вы не получите таких острых ощущений. Вам нужен ипподром. И вы, безусловно, можете взять свою машину на трек для приятной, энергичной и безопасной езды.
А теперь позвольте мне услышать причины, по которым вы не испытали на себе жизненный опыт:
- Я не знаю, куда идти или как начать
- Это будет небезопасно, я рухну
- Страховка не покрывает мою машину
- Я сломаю свою машину или поврежу ее
- Я не хочу участвовать в гонках с другими людьми
- Это опасно
Вот хорошие новости.На самом деле дешевле, проще и намного менее рискованно, чем вы думаете, использовать свой автомобиль на гоночной трассе.
Есть два основных типа мероприятий — клубные и коммерческие. Клубные мероприятия дешевле, но требуют, чтобы вы вступили в автомобильный клуб, получили базовую лицензию CAMS и прошли так называемый технический осмотр, когда официальные лица проверяют вашу машину. Как и в большинстве клубов, такие мероприятия могут быть немного неприятными для новичка, пока вы не узнаете основы и не познакомитесь с людьми. Тем не менее, теперь есть регулярные мероприятия «Приходи и попробуй», проводимые автомобильными клубами, которые спонсируются и субсидируются австралийской организацией автоспорта CAMS.Эти мероприятия оказались настолько популярными, что было запланировано гораздо больше, чем планировалось изначально. Если вы хотите узнать о них больше, свяжитесь с CAMS здесь.
Коммерческие мероприятия больше ориентированы на новичков, более расслаблены и, как правило, больше ориентированы на клиентов, поскольку они не предполагают, что все являются постоянными членами клуба. Итак, мы опишем, что происходит на типичном коммерческом мероприятии, но сначала что такое трек-день?
Трек-дни и обучение водителей
Трек-день — это просто открытая гоночная трасса для любого, у кого есть подходящий автомобиль, чтобы отправиться в поездку так быстро, как он захочет.Нет ни времени, ни гонки, ни «первого», так что это НЕ гонка.
Если вы все же попытаетесь участвовать в гонке, ожидайте очень быстрого «пожалуйста, объясните» от организаторов, а если вы не можете найти вескую причину для своего поведения, ожидайте резкого окончания дня. И вряд ли найдется приемлемое объяснение. Но не путайте гонки без правил.
Каждый водитель разделен на четыре или шесть «групп пробега» в зависимости от ваших способностей и машины, так что вы едете на трассе с такими же быстрыми автомобилями, а не с гоночным гонщиком Porsche, который выглядит серьезным парнем в комбинезоне Nomex.Каждая группа выходит по очереди на восемь-пятнадцать минут, затем вы возвращаетесь и ждете своей очереди. Продолжайте до конца дня. В перерывах есть люди, с которыми можно пообщаться, поесть, выпить или просто понаблюдать за происходящим. Несколько минут могут показаться ненадолго, но это так.
Напротив, день обучения водителей — это когда есть конкретная учебная программа с теорией в классе и определенным количеством упражнений, которые выполняются под непосредственным руководством. Это может включать или не включать некоторые строго контролируемые круги на гоночной трассе.День обучения водителей часто посвящен безопасности дорожного движения, тогда как дни на треке — это просто скорость и веселье. День обучения водителей не подарит вам острых ощущений, характерных для трек-дня, но он познакомит вас с удовольствием от вождения в более размеренной манере. Неплохо сначала провести дни обучения водителей, а затем перейти к тренировочному дню.
Некоторые трек-дни включают специальный доступ к инструкторам, но это не делает их днями обучения водителей.
Разница важна, так как ваша автомобильная страховка * может * покрывать вас в день обучения водителей (прочтите заявление о раскрытии информации о продукте), но * не * покрывает вас в день трека.
Прежде чем мы оставим тему обучения водителей на треке, необходимо четко указать, что освоение передовых навыков управления автомобилем на гоночном треке не сделает вас более безопасным водителем на дороге. Причина в том, что приобретение базовых навыков, которым вы затем позволяете ржаветь, служит только для того, чтобы вселить ложную уверенность в том, что вы сможете найти выход из проблем. Настоящий секрет более безопасных водителей — это адаптация к защитному мышлению и кропотливая работа над наблюдениями.
Но хватит обреченности и мрака, давайте поговорим о трек-днях, потому что это то место, где можно по-настоящему испытать острые ощущения.Словами это не описать, вам просто нужно это сделать.
Что мне нужно для трек-дня?
Только свою машину, себя и автоспортивный шлем, который можно довольно дешево забрать в любом мотомагазине.
Могу ли я повредить свою машину?
Если серьезно, у вас больше шансов разбиться по дороге туда или обратно. По сути, ипподром — это более простая версия дороги, которая шире и никогда не заканчивается, потому что это петля.Ехать по ней безопаснее и легче, чем по дороге общего пользования, и вы выбираете, насколько быстро вы едете. У вас будет достаточно места, чтобы разогнаться до скорости, которая приведет вас в тюрьму в другом месте, и много времени, чтобы затормозить.
Кроме того, беговые дорожки созданы для того, чтобы люди могли съехать с трассы и не повредить машину. Вот для чего нужны все эти песчаные ловушки и почему нет деревьев или фонарных столбов. Я не говорю, что риска нет, но это намного, намного меньше риска, чем многие думают.
Все остальные будут помешанными на скорости идиотами?
Справедливый вопрос.Хорошее правило: чем дешевле день, тем больше вероятность идиотизма. Причина в том, что многие расходы являются фиксированными, например, аренда трассы, скорая помощь, маршалы и тому подобное. Чем дешевле вступительный взнос, тем больше автомобилей необходимо на трассе, чтобы получить прибыль, и риск возрастает. Более низкие вступительные взносы также привлекают более дешевые автомобили, и, похоже, ими управляют люди, более, так сказать, готовые рисковать и менее желающие обучаться. Увеличение количества автомобилей на трассе также приводит к нетерпению, когда многие люди пытаются получить чистый участок пути, а затем идут на риск, потому что их время на исходе.
Ответ прост; не ходите на самый дешевый трек-день, который найдете. Разница между, скажем, 150 и 350 или 400 долларов огромна — гораздо безопаснее и приятнее, и стоит того.
Также, верьте или нет, у новичков меньше шансов разбиться. Это касается автомобилей в целом и даже пилотов. Сбои начинают происходить в тот опасный момент, когда вы думаете, что знаете все, но не так опытны, как вы * думаете * вы…
Хорошо, как мне определить, какой трек-день хороший, а что нет?
Позвоните организаторам.Спросите их, какова их программа для начинающих. Спросите их, сколько автомобилей находится на трассе в любое время — в идеале вы хотите 15 или меньше, хотя это зависит от длины трассы — автомобили, разрешенные на любой гоночной трассе, известны как «плотность трассы». Спросите их, какие автомобили они видят на треке, и сделайте фотографии типичного трекового дня — вы хотите видеть автомобили, сопоставимые по стоимости и настройке с вашими собственными. Спросите их об их терпимости к заносам (ответ должен быть «ничего умышленного»). Спросите их об их политике обгона, которая обычно осуществляется с согласия обгоняемого водителя.Если ответ — «где угодно», поищите в другом месте. Спросите, есть ли у них инструкторы и кто они.
Наконец, просто будьте честны и скажите, что вы новичок, у вас хорошая машина и вы беспокоитесь. Посмотри, что они говорят. Если ответ напоминает «закаляй принцессу», значит, ты не в том месте. Мы все были новичками, даже если не все это признают или помнят. Также поищите на YouTube текущие видео: в наши дни видеорегистраторы есть у всех.
Из всего, что вы можете довольно быстро позвонить и узнать, будете ли вы в безопасности.И спросите, можете ли вы подъехать и просто посмотреть, тогда вы сможете убедиться в этом сами и поговорить с владельцами, которые едут. Лучшие операторы приветствуют посетителей, и все автолюбители любят говорить о машинах и вождении.
Нет времени оператора дня трека или разрешает отсчет времени для любых кругов. Для этого вам необходимо принять участие в клубном спринте. Некоторые операторы даже не разрешают использовать автомобильные камеры, что является большим позором, поскольку действительно хорошо пережить событие, поэтому не думайте, что ваша автомобильная камера будет разрешена.Причина всего этого — более низкая страховка.
Я убежден. Может, мне все-таки стоит повеселиться. Как мне подготовиться?
Многие люди приходят без подготовки и прекрасно справляются, но всегда помогает немного предварительных усилий:
Автомобиль — отремонтируйте его заранее и замените тормозную жидкость. В идеале используйте DOT 5.1 или высокоэффективную жидкость DOT 4 — ваш механик должен знать, что это означает. Если срок замены тормозных колодок близок, замените их. Вы не можете использовать всю подкладку, но чем больше материала, тем лучше способность поглощать тепло.Убедитесь, что у шин остался приличный протектор, и накачайте их до 40 фунтов на квадратный дюйм, что примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм выше нормы. Это необходимо для придания жесткости боковой стенке и уменьшения тепловыделения. Очистите машину от всех незакрепленных предметов, даже самых крошечных.
Вы — без алкоголя накануне вечером, выспитесь, приходите вовремя. Носите одежду, закрывающую все тело, кроме рук, и выбирайте облегающую обувь на тонкой подошве. Нет необходимости в гоночной обуви, только на тонкой подошве, обтягивающей обувь. Высокие каблуки или рабочие ботинки — это неправильно! Вам не нужен спортивный костюм или перчатки.Возьми солнцезащитные очки.
Техника — по этому поводу есть книги, но вкратце; держите руки на рулевом колесе на отметке 9-3 и НЕ двигайте ими, убедитесь, что вы хорошо смотрите вперед за углом, когда приближаетесь к нему, и помните: медленно входите, быстро выходите, потому что легче уменьшить ускорение на выходе, чем усилить торможение на Вход. Не торопитесь и увеличивайте скорость. Если вы не уверены в передаче поворота, используйте более высокую передачу, а не более низкую. Тормозите в основном по прямой, отпускайте тормоза при повороте, ускоряйтесь только при раскручивании замка и… будьте плавными, супер плавными и мягкими.Переключайте передачи только на прямых. Выключите телефон и стереосистему, ничего не отвлекайте, просто сосредоточьтесь на драйвере. Большую часть автоматики можно оставить в режиме Drive и использовать спортивный режим, если он есть. Это устраняет 90% ошибок новичков. Вы можете узнать больше о WinHPDE , и у нас есть статьи о методах рулевого управления и торможения, которые имеют отношение к делу.
Может ли моя машина справиться с этим?
Да.
Не нужно было даже спрашивать, какая у вас машина, ответ есть.Но, конечно, это немного более безрассудно. Если вы возьмете стандартный автомобиль и проедете круги профессионального уровня в течение получаса (или меньше!), Вы можете полностью ожидать, что тормоза поджарится, а трансмиссия пострадает, не говоря уже о влиянии на шины и различные другие расходные материалы. Но вы не собираетесь этого делать. Вместо этого вы делаете мягкий круг на выезде, когда покидаете боксы, позволяя двигателю (и себе) прогреться, а не красить. Затем вы делаете один круг с полетом в самом быстром темпе, в котором чувствуете себя комфортно. Затем вы делаете медленный круг, чтобы позволить себе и машине восстановиться.Затем, может быть, еще один флаер, а затем, вероятно, будет сессия снова и время для круга для заминки, на котором вы просто путешествуете. Это должно быть в пределах возможностей дорожного автомобиля, но обратитесь к своему инструктору и организаторам за более подробными советами.
Основная проблема — очень быстрые, тяжелые машины на трассах, требующих значительного торможения, например, HSV в Сэндауне с их длинными плоскими участками, в сочетании с водителями, которые не разогревают или не охлаждают круги. В такой ситуации нужно быть очень осторожным, но если мы возьмем что-то вроде более легкого и медленного по прямой Porsche Boxster на извилистой трассе Winton Raceway, то проблемы с тормозами будут гораздо меньше.
Боюсь, мне нужно будет ехать быстро, чтобы не отставать!
Нет, просто водите так быстро, как хотите.
На занятии для новичков вам будет хорошо управлять ипподромом со скоростью, характерной для дороги общего пользования, а другие люди такие же новички, как и вы. Вот почему существует несколько групп бега, чтобы более быстрые ребята могли весело провести время, не беспокоясь о более медленных машинах, и наоборот. Группа новичков именно такая, медленная и уверенная.Не волнуйтесь, и в очень редких случаях есть yahoo, который думает, что он недооцененный талант F1 (по какой-то причине всегда «он»), а затем организаторы чертовски быстро опускают его. Но в целом настоящие идиоты склонны думать, что они все это знают, поэтому полностью пропускают занятия для новичков и инструкции, прежде чем в конечном итоге на дешевых трек-днях они окажутся спиной к стене шин, что, конечно же, не было их ошибкой.
Покроет ли моя автомобильная страховка какой-либо ущерб?
Нет, если ваша машина повреждена, все зависит от вас, и это важный фактор, почему люди не ходят на ипподромы.Но шансы на неудачу очень малы, если вы разумны. Темп занятий для новичков очень медленный, и поверьте мне, у вашего инструктора очень хорошо развито чувство самосохранения, поэтому обязательно поставьте его на первое место!
ОБНОВЛЕНИЕ: Famous Insurance предлагает некоторый уровень страхования пути.
Все еще беспокоюсь. А как насчет использования чужой машины?
Однозначно вариант. Есть множество мероприятий, на которых вы можете попробовать себя в трек-день на чужом автомобиле, но это, конечно, дороже.Эти события делятся на две категории:
«Опыт» — это когда вы просто водите машину в течение короткого периода времени, в основном для того, чтобы сказать, что вы это сделали. Инструктор здесь в первую очередь для того, чтобы держать машину (и вас) в целости. Обычно это автомобили-герои, двигатели V8, раллийные автомобили и т. Д. Инструкций очень мало, и они будут касаться безопасности, а не улучшения.
Учебное мероприятие — это место, где вы можете ожидать реального улучшения навыков и обучения. Автомобили не будут такими роскошными, и инструктор подскажет вам больше вещей и вместе с вами будет работать над их совершенствованием.У вас будет больше времени за рулем, и еще должно быть хотя бы одно теоретическое занятие, и вам нужно будет работать усерднее. Некоторые отзывы могут быть вредны для вашего эго, потому что они честны, тогда как с опытом они помогают вам чувствовать себя хорошо, даже если это не так.
Нет ничего плохого или правильного, но не ходите на мероприятие, думая, что это курс обучения по сниженной цене. Это не.
Вот список, с которого вы можете начать:
Производители, которые регулярно проводят мероприятия по обучению водителей
Недешево, но хорошо организовано и высокопрофессионально и, как правило, ориентировано на развлечения / опыт, а не на серьезное обучение.Вы не получите много продаж, но получите удовольствие. Большинство из них проводят серию курсов до продвинутого уровня.
BMW M3 на острове Филиппа в рамках программы обучения водителей BMW. Производитель автомобилей премиум-класса поставил в мужские туалеты ароматические свечи, цветы и специальную корзину с вышитыми логотипами полотенцами для рук. Я предлагал то же самое автоклубам, но в ответе указано, что такие меры вряд ли будут приняты в ближайшее время.
Независимые операторы, которые проводят мероприятия по обучению водителей и трек-дни
Это может быть ваш собственный автомобиль или арендовать один из них.
Для «впечатлений» см. Red Balloon или аналогичный, их слишком много, чтобы перечислять здесь. Есть некоторые операторы, которые проводят как опыт, так и обучение, например, три круга на раллийном автомобиле — это опыт, теоретический брифинг, за которым следует полный день в раллийном автомобиле, — это (должно быть) обучение. Я могу порекомендовать http://www.rallyschool.com.au/
Знаете больше? Сообщите нам, если нам не хватает операторов. А если вы выехали на трассу на своей машине! И если мы упустили причину, по которой вы не прошли трек-день, сообщите нам!
Руководство к вашему первому трековому дню
Первый выход на трек может быть очень нервным, ведь вы, в конце концов, выводите себя далеко за пределы своей зоны комфорта и попадаете в чужую среду.Но небольшая подготовка и знания имеют большое значение, и довольно скоро вы сможете полностью изучить возможности своего автомобиля и отлично провести время. Однако имейте в виду, что вождение по треку вызывает сильное привыкание, и как только вы попробуете его, трудно не захотеть большего.
> Забронируйте следующий день на треке evo здесь
Выбор подходящего дня
Каждую неделю по всей стране проводится множество мероприятий, поэтому найти дату не составит труда, но есть на что обратить внимание.Во-первых, если у вас особенно шумная машина, вы должны быть осторожны, чтобы не превысить установленный дневной лимит. Этот предел будет установлен местным советом и будет строго соблюдаться автодромом, а не организатором трекового дня, поэтому, если ваша машина слишком громкая, вас не выпустят на трассу, все очень просто. Что касается местоположения, мы бы предложили выбрать трассу рядом с домом, чтобы свести к минимуму ваше вождение по дороге, концентрация, необходимая для полного трекового дня, может быть довольно утомительной в первый раз, поэтому это поможет, если вам не пришлось терпеть долгую поездку. потом ехать домой.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, предпочитаете ли вы день с «сессиями» обкатки или день, в котором используется формат «открытого пит-лейна». «Сеансы» означают, что вам дается определенное время, когда вы можете идти по треку — обычно длительностью 20 или 30 минут — и водители с одинаковой скоростью и опытом группируются вместе на сеансы для новичков, среднего и продвинутого уровней. Этот тип дня предпочитают новички, так как он гарантирует, что вас не будет рядом с экспертами, но вы должны проверить, сколько автомобилей разрешено одновременно, чтобы убедиться, что он не будет переполнен.
День «открытой пит-лейн» означает именно то, что вы можете выходить на трассу, когда захотите (при условии, что максимальное количество автомобилей на трассе не будет превышено) и столько, сколько захотите, так что это дает водителю больше свободы, так как вы не всегда смотрите на часы и ждете. В эти дни иногда бывает дороже, так как количество машин, которые может зарезервировать организатор, меньше. Однако, какой бы тип дня вы ни забронировали, вам следует убедиться, что на мероприятии есть квалифицированные инструкторы ARDS (Ассоциация школ гоночного вождения), так как в первый день вы обязательно должны нанять одного для проведения инструктажа.Как правило, это будет стоить 20-30 фунтов стерлингов за двадцать минут, но вы узнаете гораздо больше, чем просто катаясь целый день самостоятельно.
Подготовка машины
Пока машина в хорошем состоянии, не должно возникнуть серьезных проблем с ее использованием на трассе. Выгодно, если он недавно проходил обслуживание, но независимо от этого вы должны убедиться, что все уровни жидкости находятся на максимальной отметке (и стоит проверять масло пару раз в течение дня), а давление в шинах должно быть установлено на уровне уровни, рекомендованные производителем.Между водителями часто ведутся споры о том, какой уровень является наилучшим для максимального сцепления с дорогой, но слишком низкое давление может повредить боковины, поскольку они изгибаются во время продолжительного прохождения поворотов, и поскольку они будут нагреваться на трассе (и, следовательно, давление будет расти. ) запуск их слишком высоко может увеличить скорость износа. Внутри автомобиля вы должны убедиться, что в нем нет потерянных предметов, которые могут летать, и, если вы собираетесь использовать видеокамеру, она должна быть надежно закреплена, и часто вам нужно будет подписать форму отказа от ответственности, в которой говорится, что отснятый материал предназначен для личного использования. Только.
Если вы едете плавно и правильно, не будет значительного увеличения степени износа, но вы должны убедиться, что на шинах остается разумная глубина протектора, особенно если вы едете на машине домой по дороге. Всегда завершайте круг для охлаждения перед тем, как зайти в боксы, чтобы подать немного воздуха к тормозам, двигателю и трансмиссии, и, оказавшись в боксах в конце тренировки, не нажимайте на ручной тормоз, поскольку колодки могут привариться к дискам при горячий. Если вы чувствуете, что педаль тормоза «затягивается» на трассе, не паникуйте или не входите прямо, сделайте круг для охлаждения, и вы обнаружите, что после того, как педаль немного остынет, упругость под ногой вернется.
Страхование
Некоторые дорожные полисы покрывают трек-дни автоматически, но в большинстве случаев этого не происходит. Однако обычно вы можете добавить это на день, позвонив им и заплатив небольшую премию. Если это невозможно или предпочтительно, то есть компании, которые предлагают специальное покрытие для трек-дней, и если вы подадите им претензию, это не повлияет на вашу обычную скидку без претензий.
> Путеводитель по страхованию Trackday
Подготовка себя
Это может показаться очевидным, но убедитесь, что вы хорошо выспались, чтобы прийти свежим, и вам следует поддерживать себя увлажненным, особенно в жаркий день.Большинство схем настаивают на том, чтобы ваши руки и ноги были прикрыты внутри автомобиля (никаких шорт и футболок), и если у вас есть комбинезон и обувь, имеет смысл их надеть. Если нет, то мы предлагаем пару кроссовок на тонкой подошве, чтобы вы хорошо чувствовали педаль. Что касается шлема, если у вас его нет, большинство компаний, занимающихся треккингом, возьмут его вам напрокат (проверьте и забронируйте заранее), но если вы собираетесь делать это регулярно, то будет разумно инвестировать в него. Мотоциклетные шлемы разрешены в дни треков, но мы предлагаем приобрести шлемы, соответствующие стандартам автоспорта, с открытым или закрытым лицом.Они будут дороже, но они будут более удобными, а в худшем случае они обеспечивают лучшую защиту и являются пожаробезопасными.
День
После бронирования вы получите свои «окончательные инструкции», которые охватывают все правила и положения на день и сообщают вам о времени, когда вы можете «войти в систему». Приезжайте пораньше, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы найти гараж (если он есть на трассе) и организовать его, не торопясь, беспокоясь обо всем.При регистрации вам необходимо будет подписать форму о возмещении убытков, а затем вам будет предоставлен браслет и наклейка с номером, чтобы прикрепить ее к автомобилю, вам также сообщат, где и когда состоится обязательный инструктаж.
> Тренировочный день: как тренировать свой разум и тело для езды на треке
Все, независимо от опыта, должны присутствовать на брифинге (вам часто выдают второй браслет, чтобы доказать, что вы были там) в качестве Организатор trackday будет определять формат и время дня, а также правила и сигналы флагов.
Правила
Самым большим правилом всегда является правило обгона, и почти всегда это разрешено только на левой стороне и только на прямых участках, а не в зонах торможения (есть несколько исключений из этого правила, Castle Coombe имеет политику обгона справа, а в некоторые дни, организованные для опытных водителей, только иногда разрешается обгон с обеих сторон). Это означает, что обгон требует сотрудничества с обеих сторон, так как впереди идущий автомобиль переместился вправо (а иногда и немного оторвался), так что следующий автомобиль может обойти.Это то, что отличает трек-день от тестирования и создает безопасную среду, в которой каждый может весело провести время. Никто не будет нырять внутрь вас при торможении, и как только вы дойдете до угла, вы можете полностью сосредоточиться на нем, зная, что всем, кто позади вас, придется подождать, пока вы не достигнете следующей прямой, прежде чем вы пропустите их. На трассе есть маршалы, поэтому любого, кто нарушит это правило, сразу заметят, а водителя вытащат для объяснения причин.
> Контрольные дни: все, что вам нужно знать
Контрольные дни флаговых сигналов
Они будут подробно рассмотрены во время брифинга, и иногда не все из них используются, но вот их значения:
• Желтый — Впереди опасность. Медленная скорость до половины и обгон не разрешен, пока вы не проедете место происшествия, за этим может последовать зеленый флаг, указывающий, что все в порядке. • Красный — Впереди опасность. Медленная или половинная скорость и обгон запрещены, но на этот раз это относится ко всей трассе.Вы также должны немедленно вернуться на питлейн. • Черный — Немедленно вернитесь на питлейн и сообщите организаторам. Возможно, с вашей машиной что-то не так, о чем вы не подозреваете, или вам нужно поговорить с вами о вашем вождении. Желтые и красные полосы — скользкая поверхность. Будьте очень осторожны, на трассе может быть масло или другая жидкость. • Синий — Флаг обгона. Позади вас едет более быстрая машина, желающая обогнать, переехать на следующей прямой • Клетчатый — Конец сессии.Медленно объезжайте ямы, давая машине возможность остыть.
Руководство для начинающих по трековым дням
Трек-дни могут быть стрессовыми для новичков … так что вот все, что вам нужно знать, чтобы убедиться, что вы и ваша машина пережили первый трек-день.
Хорошо, вы заплатили свои деньги, и настал день, чтобы позволить вашей гордости и радости высвободиться на гоночной трассе … только вы никогда раньше не сокращали круг, хорошо, может быть, у вас есть PlayStation. В реальном мире все по-другому.
Вот почему мы направились на трек-день Pilota Sportiva в Haunted Hills в Виктории (до текущего запрета) и потратили немного времени с тренером звезд, Стивом Пиццати, чтобы получить его лучшие советы по подготовке вас и вашей машины к трек-день.Но, прежде чем мы перейдем к этому, расскажу немного о машине, которую мы взяли в Haunted Hills, и спасибо Ford Australia за то, что позволили нам покататься на этой машине.
Нашими дневными пилотами-испытателями были динамичный дуэт из Capture Factory, Кристиан Брунелли и Кэм Инисс. Вот что Кристиан сказал о Ford Fiesta ST, на котором они ездили в Haunted Hills. И не забудьте нажать на эти синие слова, чтобы прочитать полное дорожное испытание нового Ford Fiesta ST.
«Я запрыгнул в Fiesta ST и сразу перешел в режим Track.Это ослабит контроль устойчивости и тяги и… позволит вам весело провести время.
«Fiesta ST — это автомобиль, в котором сразу чувствуешь себя комфортно. И это потому, что у него достаточно мощности для трека, но не настолько, чтобы вы танцевали его на неровном краю за каждым углом.
«Haunted Hills — это американские горки на трассе с взлетами и падениями и множеством поворотов, и Fiesta ST идеально подходит для этой схемы. Рулевое управление прямое и приятное. Тормоза кажутся сильными, а звук двигателя из-за хлопков и потрескивания при выбеге побуждает ехать быстрее.
«Я обнаружил, что Fiesta ST, как олдскульный хот-хэтч, любит поднимать заднее колесо в воздух в крутых поворотах, в то время как переднее сиденье сидит на корточках и выполняет свою работу — сцепление. Еще лучше, вы можете управлять дроссельной заслонкой; если вам кажется, что вы зашли слишком горячо, просто отпустите дроссель, и нос будет плотнее. Вы можете даже спровоцировать небольшую избыточную поворачиваемость, если оттолкнетесь достаточно сильно.
«Чтобы получить максимальную отдачу от Fiesta ST, я обнаружил, что лучше резко нажать на тормоза и затем повернуть; Относитесь к нему как к гоночной машине.Медленно входите, быстро уходите. Почему? Что ж, если вы въехали слишком быстро и были неуклюжими по этому поводу, это просто привело бы к недостаточной поворачиваемости на повороте, но тогда почти все, от M3 до 911, сделают это, если вы не будете правильно водить. Итак, Fiesta ST — это автомобиль, который вознаграждает за правильное вождение по треку.
«В конце концов, Fiesta ST хорошо подходит для такой трассы, как Haunted Hills в Виктории, поскольку она небольшая, любит менять направление и хорошо выходит из поворотов. Вы, вероятно, могли бы обойтись без обогревателей сидений и других тяжелых опций на трассе, но ничто не сравнится с ними в холодный день, когда вы едете с трассы домой.”
Выберите событие, подходящее для вашего уровня
Существует огромное количество разнообразных событий, в которых вы можете проехать по гоночным трассам. С одной стороны, у вас есть обучение водителей, при этом мероприятие было специально сосредоточено на развитии навыков. Затем есть дни «опыта», когда вы можете ездить по треку, но обычно очень контролируемым образом, и акцент делается не на навыках, а просто на возможности сказать, что вы ехали по треку.
Существуют коммерческие трек-дни (например, тот, который мы посетили со Стивом), которые, как правило, проходят беспрерывно, быстро, как вам нравится, но без учета времени и, возможно, запрета на использование автомобильных камер.У них часто есть инструкторы, которые прыгают на круг или три и дадут совет, но это не структурированный учебный курс.
Наконец, есть дни в клубах, которые являются самыми дешевыми, но не содержат инструкций (если только это не конкретный день для новичков), но проводятся в соответствии со стандартами автоспорта, поэтому вы получаете время, трофеи и можете использовать камеры. Ожидается, что вы будете знать, что делаете, поэтому лучше подготовиться к одному из этих событий, а не идти к нему первым.
На какое бы мероприятие вы ни отправились, заранее узнайте правила о том, что вам нужно делать, прежде чем вы туда приедете.
Полезный совет: Начните с целенаправленного тренировочного курса, затем, может быть, коммерческий трек-день, а затем клубный день. Самая лучшая инвестиция — обучение водителей.
Подготовьте машину
Большинство спортивных автомобилей могут справиться с работой на треке… ну, в любом случае, по крайней мере, несколько кругов проехал новичок. Независимо от вашего автомобиля, вам необходимо убедиться, что шины находятся в отличном состоянии, находятся на значительном расстоянии от минимальной глубины протектора 1,5 мм и равномерно изношены.
Другой предмет, который забивается, — это тормоза.Вы обязательно должны убедиться, что на роторах и колодках много мяса, а тормозная жидкость относительно свежая.
Также отремонтируйте свой автомобиль и сообщите механику о том, что вы планируете трек-день, чтобы они могли дважды проверить все жидкости. Я не знаю, сколько километров дороги эквивалентно каждому километру пути, но это довольно много, поэтому все, что было близко к замене, внезапно потребует замены. Следите за мелочами, такими как необходимость установки металлических колпачков клапанов вместо стандартных резиновых, менее 10 долларов в подобных Supercheap, но не на то, о чем вы хотите беспокоиться в течение дня.Наконец, удалите из автомобиля все незакрепленные предметы.
Прислушиваться к советам других людей — это хорошо, но они должны иметь отношение к вашей машине и вождению. Конфигурация гусеничной Toyota 86 с наддувом и шинами R-spec вашего приятеля будет отличаться от вашего стандартного Ford Fiesta ST. Например, со стандартными шинами неплохо увеличить давление на 2–3 фунта на квадратный дюйм, так как давление на дороге часто бывает немного низким. Напротив, гусеничные шины работают при более низком давлении, потому что они предназначены для нагрева и достижения такого давления — в моем гоночном автомобиле я стремлюсь к 32 фунтам на квадратный дюйм в горячем состоянии и начинаю с 24 фунтов на квадратный дюйм на передних шинах и 27 фунтов на квадратный дюйм на задних.Независимо от выбранного вами давления, вам нужно будет спускать кровь и регулировать его в течение дня, особенно после первой тренировки — проверьте их, как только вернетесь в яму. Итак, приобретите откалиброванный манометр, если у вас его еще нет.
Верхний совет: Если тормозные колодки и / или роторы находятся в пределах 10 000 км от места замены (или изношены более чем на 40%), замените их. Вы всегда можете поменять их местами после мероприятия. Помните, что последние 10% тормозного материала изнашиваются намного быстрее, чем первые 10%.И отнесите машину к механику по автоспорту, которому не нужно спрашивать, для чего нужен этот синий треугольник.
Приготовьтесь
Накануне вечером хорошо выспитесь, не употребляйте алкоголь и чрезмерно сладкую пищу. Быстрая езда по треку потребует от вас хорошей физической формы. Выберите одежду, которая должна быть удобной, легкой, но плотно прилегающей, и закрывать все, кроме рук и головы. В машине запрещена громоздкая одежда. Ваша обувь важна; плотно прилегающие, подошва тонкая, узкая.Лучше всего подойдут гоночные кроссовки, но подойдут и большинство кроссовок. Никаких сапог. Также возьмите одежду, чтобы вы могли одеться, если пойдет дождь или станет ветрено.
Да, и вам понадобится шлем, если его нет в комплекте. Это должен быть шлем для автоспорта, который сильно отличается от мотоциклетного или других шлемов — тип аварии совершенно другой.
Полезный совет: Гоночные магазины продают все, что вам нужно, купите как минимум свой шлем, а в идеале и обувь. Вам не понадобится полный гоночный костюм на уровне трек-дня, и вы, скорее всего, будете выглядеть дураком, если закроете его в нем.
Планируйте свой день
Вам нужно сосредоточиться на вождении, а не на повседневных делах, поэтому сначала разберитесь с делами. Вам нужна специальная лицензия? Обед предоставляется? Если нет, можно ли его купить? А как насчет напитков? Когда вы вынимаете из машины все оборудование, куда вы его кладете? Вам понадобится топливо и где его купить? Где можно припарковаться? Могут ли друзья посмотреть? Нужно ли наклеить номерные наклейки на машину перед приездом? Какие инструменты вам нужны? (подсказка — манометр в шинах и велосипедный насос как минимум).
А если дорога находится более чем в 1,5 часах езды, рассмотрите возможность аренды комнаты в мотеле рядом с трассой. Не стоит приезжать уставшим — не только вождение по треку отнимет у вас все внимание, вы хотите получить максимальную отдачу от денег, потраченных на день и подготовку.
Подсказка: Вопросы, приведенные выше, охватывают основы для большинства трек-дней, поэтому прорабатывайте их методично.
Изучите основы гонок
Вы должны хотя бы немного знать основы гоночных трасс, таких как поворот, вершина и выход, а также посмотреть схему трассы.Найдите несколько автомобильных видеороликов и посмотрите их, если потребуется. Убедитесь, что вы знаете, что означают следующие флаги; синий, красный, желтый, черный и клетчатый. Да, многое из этого будет рассмотрено на брифинге, но вы будете взволнованы и, вероятно, все это забудете.
А еще есть поведенческие вещи, такие как не обгонять в повороте или пытаться быть самым быстрым на трассе. Проявите уважение к другим водителям, и они проявят такое же уважение к вам. Точно так же не пытайтесь обогнать кого-то в зоне торможения, большинство организаторов трек-дней довольно быстро прыгнут на такие вещи.Хорошая новость заключается в том, что, когда такого рода болтовня не возникает, у вас есть время, чтобы сосредоточиться на том, чтобы делать что-то в своем собственном темпе и постепенно наращивать скорость и уверенность в себе.
И не сходите с ума, когда вы выходите на трассу, потому что ваши тормоза и утомляют, да и трасса тоже будет холодной. Итак, как мы уже говорили, создавайте медленно и постепенно. Дайте машине и вам прогреться. И последний совет новичкам … это не гонка. На самом деле трек-день — это не о том, чтобы быть самым быстрым человеком на треке.И если вы сделаете из себя вредителя, преследуя других водителей и оказывая давление на них, вы, скорее всего, столкнетесь с трассой.
Полезный совет: Потратьте некоторое время на чтение книг или просмотр видео о трек-днях.
Итак, вкратце, вы хотите убедиться, что вы хорошо подготовились к тренировочному дню. Вот наши короткие напоминания:
- Вставайте рано, но убедитесь, что вы подготовились заранее.
- Вам понадобится шлем — должен быть австралийского стандарта, открытый или анфас для закрытых автомобилей, анфас для открытых топперов.
- Топ и брюки с длинным рукавом, без шорт. Нет стрингов, хорошо подойдут бегуны на тонкой подошве.
- Проверьте давление в шинах вашего автомобиля. Давление на 2–4 фунта на квадратный дюйм выше рекомендованного подходит для большинства стандартных дорожных шин.
- Убедитесь, что ваша машина в отличной форме; тормоза и шины, в частности, собираются получить тренировку. Вы должны были отремонтировать его до начала трека и сообщить механику, что вы будете делать.
- Второй комплект шин и дисков — это здорово, если вы делаете это регулярно.Не у всех будут дополнительные колеса и шины, поэтому убедитесь, что шины вашего автомобиля в хорошем состоянии и на них осталось много протектора.
- Убедитесь, что в вашем автомобиле нет незакрепленных предметов. Большинство людей даже вынимают запасное колесо на трассе, чтобы сэкономить на весе.
- Вода и еда для себя, быстрая езда — работа, связанная с жаждой.
- Оставьте свое эго дома. Всегда найдется лучший водитель или более быстрая машина. Смирись с этим.
- Это не гонки, расслабьтесь и повеселитесь.Расслабьтесь, у вас есть весь день!
Следуйте этому совету, и вы должны быть хорошо и по-настоящему подготовлены к своему первому трек-дню. Пожалуйста, дайте нам знать, как вы прошли.
Пока вы здесь, подпишитесь на новостную рассылку MotoFomo
Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, которые доставляются вам на почту каждую неделю
Performance Driving Basics
Performance Driving (HPD) — это высокоскоростное мероприятие, ориентированное на безопасность, в котором вы управляете группами с водителями с одинаковыми навыками и скоростью.HPD дает вам возможность развить навыки и знания, которые помогут вам справиться с ситуации вождения, с которыми вы сталкиваетесь каждый день на гоночной трассе.
Чтобы хорошо водить машину, есть три основных совета.
Будьте плавны в вождении , это ключ к тому, чтобы научиться быстро водить по трассе.
- Рулевое управление должно быть плавным и точным. Избегайте рывков или пиления колеса для поворота.
- Нажмите на тормоз или дроссель твердым, плавным, быстрым движением ступни.Внезапные изменения в дроссельной заслонке, торможение или повороты нарушат динамику шасси и отправят вас не в ту сторону!
Будьте в курсе того, что происходит вокруг вас. Обратите внимание на то, что сейчас делает ваша машина, а что вы ожидать от него следующего.
- Всегда смотрите вперед. Не смотрите только на задние фонари автомобиля, идущего прямо впереди вас.
- предвидеть, что будет дальше. Заранее знайте, что вы собираетесь делать.
Будьте спокойны, расслаблены и бдительны. Держите все под контролем на сиденье водителя. Ты никогда не должен быть сердитый!
- Убедитесь, что вы, , ведете машину. Не позволяйте вашей машине вести вы .
- Не попадайте в ситуацию, когда все происходит слишком быстро, чтобы вам было комфортно.
Хорошее торможение и поворот — самые важные и самые трудные для выполнения правильные действия. Начни с вождения медленно и вовремя, чтобы выработать ритм. Хорошая езда — это ритм ориентирован, поэтому плавность и визуальные навыки являются ключевыми.
Движение по трассе на треке в основном связано с тормозами, шинами и подвеской. Вы можете легко потратить несколько тысяч долларов на модернизацию шасси, шин и тормозов, но это не обязательно, чтобы весело провести день в трек.
Видение
Контент скоро появится.
Адгезия в шинах
Ваш автомобиль прилипает к дорожному покрытию за счет четырех небольших пятен контакта ваших шин. Каждый контакт нашивка размером с половину вашей обуви. Все четыре вместе взятые уместятся в восьмерку.Лист бумаги 5X11. Сейчас же, Представьте, что ваша обувь поддерживает и направляет гоночный автомобиль от 2000 до 3000 фунтов. Довольно удивительно, не правда ли? Размер пятно контакта изменяется в зависимости от давления в шинах и переноса веса транспортного средства при торможении, ускорение или поворот. Действия вашей подвески определяют, сколько адгезии вы получите от вашего шины.
Шина может обеспечить только определенный уровень сцепления. Когда вы превысите предел сцепления шины, она будет либо вращаться, либо скользить, либо буксовать.Как только шина будет установлена в этот момент, вы больше не будете контролировать ваш автомобиль.
Перенос веса
Водитель Наскара Огненный шар Робертс однажды сказал: «Недостаточная поворачиваемость бьет о стену передней частью вашего машина. Избыточная поворачиваемость бьет его задней частью ».
- Нейтральное управление — Это когда все четыре колеса теряют сцепление одновременно, поэтому автомобиль заносит вместо пахоты прямо (недостаточная поворачиваемость) или пробуксовки (избыточная поворачиваемость). Это идеальная ситуация для гоночной трассы.Некоторые автомобили легче настроить, чем другие. Автомобиль, такой как Porsche Boxster со средним расположением двигателя, Toyota MR2 или RX-7 (передний двигатель, но он находится за передними колесами) легче установить на нейтраль. рулевое управление в отличие от RWD Mustang или FWD Civic.
Система противоскольжения
Правильное положение руки на рулевом колесе в положении «9 и 3 часа» дает вам хороший контроль над колесо и позволяет легко определить, когда передние колеса направлены прямо вперед. Если ты пытаясь оправиться от вращения, полезно знать, когда колеса указывают прямо вперед, потому что когда вы восстановив сцепление с дорогой, автомобиль будет двигаться в любом направлении, в котором в это время указывают колеса.Если скользящий взгляд и поворот в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Если вы смотрите на обочину дороги скорее всего, вы будете морально и физически руководить этим. Это ситуация, когда если посмотреть вправо направление помогает! Если вы потеряете тягу и вращаетесь; «обе ноги в» Нажмите педали сцепления и тормоза до упора. этаж. Это гарантирует, что вы остановитесь раньше и продолжите движение по прямой. Когда автомобиль выходит из-под контроля и водитель пытается восстановить тягу, угадайте, что будет, когда она восстановится? Автомобиль взлетает в направление, в котором он смотрит при восстановлении сцепления с дорогой — например, при встречном движении.ВОСПОМИНАНИЕ; Как только ты проиграл контроль, заблокируйте тормоза и съезжайте с дороги! Если при ускорении задняя часть болтается, отпустите. Если ваша скорость нейтральна, увеличьте скорость. Если вы съезжаете с дороги, постарайтесь ехать прямо; нет боком. Не пытайтесь его спасти.
Торможение
Торможение на прямой — самый эффективный способ замедлить или остановить автомобиль. Помните раздел о перенос веса на передние и задние колеса и как поворот переносит вес наружу? Неизбежно слишком много требовать от шин тормозить и одновременно поворачивать, если вы приближаетесь к пределу адгезия.Лучшее торможение — это просто блокировка. Блокировка означает, что колесо больше не вращается; это занос, и на самом деле для остановки требуется больше времени. Если передние колеса заблокированы, они не будут реагировать на управляющие входы из-за превышения их предела сцепления.
Торможение по бездорожью — это более сложная техника, помогающая развернуть заднюю часть автомобиля (избыточная поворачиваемость) при движении по дороге. управляемость при входе в угол. Вы в основном продолжаете тормозить, когда начинаете свой поворот на Вершина угла.Две трети тормозов при повороте. У вас все еще есть недостаточная поворачиваемость. Это более продвинутая техника. Тренируйтесь на более медленных поворотах, когда за вами никого нет.
Уголки и поворотные
Главный принцип прохождения поворота — это выпрямление угла. Чем больше ваша дуга через угол тем быстрее вы сможете пройти. Этот принцип напрямую связан с адгезией шин.
Торможение. Точка ‘ B ‘ на рисунке — зона торможения.Все по прямой торможение здесь должно быть закончено до того, как ваша нога окажется на дроссельной заслонке, поворачивая в поворот. Поверните. Точка ‘ I ‘ — ваш вход в угол, начните с внешнего края трек. Самый дальний изнутри угла. У вас должен быть постоянный угол поворота и постоянная скорость до апекса. На этом этапе решающее значение имеет плавность хода, когда вы совершаете поворот. Держи ногу дроссельная заслонка в одном месте, чтобы поддерживать постоянную скорость и устойчиво удерживать рулевое колесо в одном положении все путь через вершину. Апекс . Точка « A » — это точка, где вы находитесь ближе всего к внутреннему краю угла. В правильная вершина обычно находится не точно в середине поворота, а немного «поздно». Попадание в вершину справа определяет, насколько быстро вы можете выйти из угла. С апекса следует начать раскручивание руля и добавление мощность, поскольку теперь у вас есть доступное сцепление для ускорения. Если вы думаете о динамике и сцеплении автомобиля Ранее вы увидите, что ускорение на выходе из поворота приведет к недостаточной поворачиваемости.Ты не потребует значительных усилий рулевого управления, чтобы «подтолкнуть» машину к краю трассы. Получится . Точка « O » — это выход из угла на дальнем краю трассы. На этом этапе рулевое колесо должно быть прямым и вы должны работать на полную мощность . |
По сути, вы пересекаете угол «снаружи внутри снаружи». По сути, вы начинаете с внешнего края для точка поворота и проехать по дуге внутрь около середины угла, к вершине, затем снова выехать наружу на выход.
Если вы повернетесь слишком поздно, вы не сможете максимально выпрямить угол, поэтому вы будете медленнее через угол. Если вы повернете слишком рано, вы слишком рано достигнете вершины, и вы сбежите с пути прежде, чем вы доберетесь до поворота (вы слишком сильно пытались выпрямить угол). Как видите, поворот тоже рано может быть плохо, потому что вы можете попасть в ситуацию, когда вам придется сдавать больше после апекса где вы должны раскручивать колесо и ускоряться.Если у вас максимальная адгезия, у вас ничего не останется для поворота, и вы сойдете с трассы или попытаетесь отрегулировать вращение. Важно знать, что вы попали в апекс правильно. Когда начинаете, всегда поворачивайтесь немного позже и очень поздно, пока не узнаете угол.
Если вам нужно пройти серию кривых (S-образные кривые), вы должны быть уверены, что настроены правильно для последний, так что вы можете иметь максимальную скорость, выходя на прямую в конце. Это означает, что вы должны отдать вверх ‘первый угол, чтобы правильно настроить последний.Обычно это означает очень поздние вершины для более ранние повороты, чтобы у вас был правильный поворот для следующего.
При повороте рулевое колесо должно оставаться под тем же углом до вершины. Если вы пилите колесо, значит, ваш поворот был неправильным. В идеале, если вы едете гладко и едете на нейтральной машине, вы начинаете дрейфовать. после поворота. Слегка держите колесо. Токарная обработка должна быть плавной, мягкой и твердой (да, «мягкая» и «твердая» сложно представить вместе). Входите в угол с постоянной скоростью и поддерживайте постоянную скорость с момента поворота. до апекса.. Автомобиль нейтральный, так что управлять им проще.
Начните добавлять дроссельную заслонку, раскручивая рулевое колесо. Запомните часть предела сцепления — один раз вы начинаете раскручиваться, теперь у вас есть доступное тяговое усилие для ускорения.
Чтобы изучить конкретный поворот: держите поворот на той же поздней вершине и посмотрите, где находится ваш трек. Добавлять скорости, пока вы не собьетесь с пути на повороте.
Посмотрите на поворот, затем на вершину, затем на точку выхода, когда вы их проезжаете.Смотри на конус пока вы не достигнете этого, чтобы знать, насколько близко вы подходите к этим точкам. Двигайтесь к вершине, если можете, но не поднимайте дроссель, чтобы повернуть к нему, иначе вы можете вращаться. Если вы его упустите, значит, вы его упустите. Сделай лучше дальше колени. Если нужно, выезжайте на трассу. В следующий раз прибавьте скорости, чтобы вместо этого вы ускользнули.
Лучше приходить слишком поздно, чем рано. Вас укажут с дороги после апекса, если вы повернете слишком рано.
Гоночные флаги
Флаги предоставляют вам информацию о том, что происходит вокруг вас.Для получения полной информации о флагах и их значениях перейдите на страницу Racing Flag.
Конусы
Курс Бремертона отмечен конусами. Маршрут проложен оранжево-зелеными конусами на большом асфальтированном покрытии (старая взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка). Конусы гибкие и не повредят вашу машину, за исключением небольших царапин, которые обычно можно стереть. Ниже приведены общие конусы, используемые на мероприятиях Бремертона, и их значения.
Оранжевый конус (маленький)
Определяет схему дорожки
Зеленый конус (маленький)
Обозначает вершину угла
Оранжевый конус (большой)
Определяет зону торможения или зону обгона
Traffic Delineator
Определяет зону шикана и / или тормозную зону. Bremerton
Указатель конуса
Маленький оранжевый конус, положенный на бок и указывающий на вертикальный конус.Сообщает вам, по какой стороне конуса двигаться. Вы бы ехали по стороне, противоположной наклонному конусу. Также может использоваться как указатель направления.
Руководство для начинающих по вашему первому треку. День
Вы никогда не крутили колесо на треке, но это происходит не из-за отсутствия желания. Незнания правил или того, как именно подготовить себя и свою машину, а также общая неуверенность в том, что вы должны делать, когда вы туда доберетесь, могут затмить ваше желание вождения.Но это не обязательно.
Ваше первое желание сделать машину максимально быстрой — неверно. Принятие мер предосторожности, которые уберегут вас от травм, гораздо важнее и требуется почти в каждом случае. Никто не выпустит вас на трассу, если вы и ваша машина не отвечаете всем важным стандартам безопасности, большинство из которых универсальны для треков и санкционирующих органов.
Кроме того, меньшая мощность означает меньшие последствия от того, что вы напортачите. это также означает, что ваш мозг сможет посвятить себя всему остальному, например, поворотам, торможению и правильной траектории.Если вы поймете, что ваш первый трек-день — это не гонка, а обучающий опыт, это будет намного приятнее.
Просмотреть все 34 фотоВы думаете, что для участия в гонках вам нужно специальное сиденье и многоточечный ремень, и в основном вы правы. Тем не менее, до тех пор, пока ваше оригинальное сиденье установлено так, как говорит тот, кто построил вашу машину, и ваш ремень безопасности находится в хорошем рабочем состоянии, вас считают подходящим для трека. Однако попытайтесь ехать быстрее, и вы поймете, насколько полезными могут быть правильные послепродажные ковшеобразные сиденья и многоточечные ремни безопасности при резких поворотах или когда все идет не так, как планировалось.
Правое ковшеобразное сиденье не просто будет меньше весить и не будет столь восприимчивым к возгоранию, оно также будет обертываться вокруг ваших бедер и удерживать вас от движения из стороны в сторону при прохождении поворотов, в результате чего вы почувствуете себя лучше. Водитель. В своде правил НАСА (Национальной автомобильной спортивной ассоциации) говорится, что какое бы сиденье для гоночных автомобилей вы ни использовали, не может быть изготовлено из пластика, такого как ПВХ или АБС, и должно быть установлено таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность его выхода из строя. Здесь необходимо использовать оборудование, которое включает в себя как минимум болты класса 5, шайбы крыльев, которые распределяют нагрузку, и цельнометаллические кронштейны, которые прикрепляют сиденье к шасси.
Просмотреть все 34 фотографииСмотреть все 34 фотографииСмотреть все 34 фотографииПоменяйте местами сиденья, и вам может потребоваться многоточечный ремень. В зависимости от дуги безопасности или клетки, это также может потребоваться. Ремни, разработанные специально для высокопроизводительных приложений, охватывают туловище водителя и состоят из четырех, пяти, шести или даже семи ремней. Пятиточечные ремни безопаснее; они не позволяют вам проскользнуть под поясной ремень при аварии. Ремни от пяти точек и выше состоят из поясного ремня, двух плечевых ремней и целых трех противолодочных ремней, которые не позволят вам приземлиться под приборной панелью.Ремни изготовлены из более прочного и широкого материала по сравнению с вашими оригинальными ремнями, которые лучше распределяют усилие, а возможность быстрого отсоединения одним движением означает быстрое бегство в экстренной ситуации.
Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографииКакую бы привязь вы ни выбрали, она должна соответствовать требованиям SFI или FIA и быть не старше двух лет. Например, НАСА утверждает, что если вы хотите участвовать в гонках, вы должны соответствовать требованиям SFI 16.1 или 16.5.
Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографииПравильная установка ремня так же важна, как и использование правильного, и, согласно правилам SCCA, она начинается с плечевых ремней, которые должны проходить через плечи водителя через отверстия сиденья на под углом не более 20 градусов, и на крепления, расположенные на дуге безопасности или каркасе безопасности.Остальные точки привязных ремней должны быть прикреплены болтами непосредственно к шасси с использованием крепежа не ниже SAE класса 5 или выше и шайб крыла, которые помогут распределить нагрузку. В книге правил Bimmer Challenge от Speed Ventures говорится, что 25 градусов приемлемо, что приводит к важному уроку: выясните, какие санкционные органы вы планируете удовлетворить, прежде чем готовить машину; в большинстве случаев вы можете выполнить все их правила, немного спланировав.
Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографииЕсли у вас нет кабриолета или чего-то слишком быстрого для вашего первого трек-дня, вам не понадобится дуга безопасности.Когда-нибудь, надеюсь, вы это сделаете, и не потому, что вы обнаружили, что следите за кабриолетом.
В большинстве случаев простая четырехточечная дуга безопасности — это все, что вам нужно. Здесь основной обруч, сделанный из цельного куска трубы и сформированный как можно ближе к внутренней части кузова, проходит позади водителя и пассажира и прикреплен болтами (или приварен) к листовой стали автомобиля в двух точках. Также необходимо добавить диагональную трубу, расположенную в той же плоскости, что и основной обруч, вместе с плечевым ремнем безопасности, расположенным параллельно земле, и опорой для спинки сиденья, которая укрепит ваше ковшеобразное сиденье в случае аварии.Дополнительные распорки простираются от стоек основного обруча до задних стоек амортизаторов или листового металла колесной арки. Правильно построенная перекладина или клетка не только улучшат безопасность, но и укрепят шасси и улучшат управляемость.
Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографииПри покупке дуги безопасности у вас есть три варианта: недорогая низкоуглеродистая сталь, облегченный хром-молибденовый сплав или другой материал, который никогда не будет разрешен для использования на гусеницах. Требования к диаметру трубок различаются в зависимости от веса транспортного средства и толщины стенок труб, но обычно составляют от 1-5 / 8 дюйма до 1-3 / 4 дюйма в диаметре.Более сложные конструкции могут прикрепляться к шасси в шести, восьми или даже большем количестве мест, в зависимости от того, насколько безопасно или жестко вы пытаетесь сделать вещи. Если вы не ищете дугу безопасности для чего-то действительно эзотерического, доступны уже готовые изделия, избавляющие вас от ожидания от трудоемкого и, как правило, более дорогостоящего изготовления на заказ.
Посмотреть все 34 фотографииПравила SCCA и NASA допускают съемные стержни или клетки, если они соответствуют всем остальным требованиям, что хорошо, если ваш гусеничный автомобиль также используется на улице.Вождение без шлема и с головкой в нескольких дюймах от большого куска металлических труб никогда не будет безопасным. Трубки должны быть приварены непосредственно к монтажным пластинам размером не менее 9 квадратных дюймов, которые можно либо прикрепить болтами, либо приварить к шасси. С другой стороны листового металла необходимо использовать пластину толщиной 3/16 дюйма, помещая автомобиль между ними, используя оборудование класса 5 SAE или лучше диаметром не менее 5/16 дюйма. При приварке сборки на место можно использовать более тонкие 0,080-дюймовые пластины.Наконец, любая трубка, которая может соприкасаться с драйвером, должна быть покрыта пеной высокой плотности.
Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографии Просмотреть все 34 фотографииДаже если вы приедете на свой первый HPDE с Volvo 1988 года, вам понадобится шлем. Большинство санкционирующих органов требуют одобрения Снеллиуса, что, как и рейтинги SFI или FIA, означает, что оно соответствует всевозможным отраслевым стандартам. Например, в своде правил НАСА говорится, что ваш шлем должен иметь рейтинг Snell SA2005 или новее, иметь сертификат FIA 8860-2004 или новее или маркировку SFI 31.1/2005 или новее.
Просмотреть все 34 фотографииПоказать все 34 фотографииНикто не отправит вас домой за то, что вы наденете обычные старые джинсы, обувь с закрытым носком и рубашку с длинными рукавами, а это минимум, который вы должны носить, но действуйте достаточно быстро, и вам что-то понадобится более. Скорее, как в огнестойком костюме, перчатки, которые облегчат удержание руля, и обувь, которая позволит вам делать то, чему вы еще не научились, например, переключаться с пятки на носок. В своде правил SCCA сказано, что подходящий водительский костюм должен закрывать все ваше тело, кроме рук, ног и головы.Они также будут сделаны из цельного куска ткани и иметь рейтинг SFI3.2A / 1, FIA 8856-2000 или FIA NORME 1986/1986 или выше. Появитесь в гоночном костюме, и почти любой орган, наложивший санкции, также скажет, что вам понадобится огнестойкое длинное нижнее белье, соответствующее соответствующим рейтингам SFI или FIA.
Просмотреть все 34 фотографииПоказать все 34 фотографииВы не справитесь с точки зрения безопасности с заводским рулевым колесом и его подушкой безопасности не произойдет. Нет ничего безопаснее, и в большинстве случаев он должен оставаться на месте, если он также является вашим ежедневным водителем.Но у тебя заводской руль большой. И тяжелый. Это означает, что поворот можно было бы сделать проще и удобнее. Это то, что может сделать для вас меньшее и легкое рулевое колесо, но перед тем, как заменить его на место и отказаться от подушки безопасности, убедитесь, что у вас есть ковшеобразное сиденье и многоточечный ремень правильного типа.
Вашему Audi не нужна такая же система пожаротушения, как в автомобиле Формулы, но небольшой ручной огнетушитель, установленный на расстоянии вытянутой руки, когда вы сидите и пристегиваете ремни, однажды может оказаться самыми умными 150 долларами, которые вы когда-либо тратили .Держитесь подальше от строительного магазина и найдите автомобильный огнетушитель, который не ослепит вас при использовании и не оставит остатков на вашем интерьере. Согласно правилам SCCA, огнетушители должны быть быстроразъемными креплениями к металлическому кронштейну, который крепится к шасси с помощью гаек и болтов, а не винтов, и находиться в пределах досягаемости руки, если вы пристегнуты ремнями.
Остановка вашего автомобиля всегда будет важнее он быстро разгоняется, а это означает, что его тормозные колодки в рабочем состоянии — это вершина любого списка текущих дел на треке.Изношенные или неподходящие колодки, которые не выдерживают значительного количества тепла, испортят любой трек-день. Здесь они заставят вас тормозить раньше, что может замедлить общее время круга больше, чем что-либо еще. Мир запасных тормозных колодок не мал. У вас есть выбор колодок, которые безопасно доставят вас на трассу и обратно и адекватно работают, пока вы там, а также колодки, разработанные специально для использования на треке, которые, если вы планируете заранее, могут быть заменены на место в загоны.Помимо правильных шин, высокопроизводительные тормозные колодки улучшат время прохождения круга больше, чем что-либо еще.
Просмотреть все 34 фотографииЕсли ваш автомобиль выполняет двойную функцию в качестве ежедневного пассажира, вам следует оставить его выравнивание в покое. Оказывается, что бы BMW, например, ни считал подходящим для вас, где бы вы ни жили, вероятно, подходит для вашей первой экскурсии в трек-день. Это правда, что изменение развала колес, кастера и схождения может улучшить управляемость, но также может значительно ухудшить ситуацию и испортить в остальном хороший комплект шин.Вместо этого старайтесь вносить постепенные изменения развала колес после того, как научитесь водить машину.
Просмотреть все 34 фотографииЧто касается модернизации подвески, то обеспечение того, чтобы те, которые вы уже сделали, не изнашивались, гораздо важнее, чем переход на регулируемые по 64 направления койловеры и многопозиционные анти- рулонные дуги. Убедитесь, что ваши амортизаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и что все резиновые втулки также в хорошем состоянии, что может привести к ухудшению сцепления с дорогой и затруднению управления автомобилем.
Посмотреть все 34 фотографииВозможно, ваша машина никогда не перегревалась на дороге, но она будет видеть на трассе совсем другие условия. В большинстве случаев проблемы с охлаждением на трассе можно решить с помощью более толстого и более эффективного радиатора или просто очистив стену от листьев, загораживающих переднюю часть того, который у вас уже есть. Если проблемы с охлаждением проявляются на холостом ходу, что может указывать на неисправный водяной насос или вентилятор охлаждения, обязательно разберитесь со всем этим, прежде чем выезжать на трассу, и надейтесь, что они исчезнут, если ехать быстро.
У вас, вероятно, тоже нет проблем с маслом, но если они есть, не посещайте трассу, если вы не хотите рассердить других. Оказывается, моторное масло, капающее по тротуару, не очень помогает всем остальным поддерживать сцепление с дорогой. Смена масла перед мероприятием тоже никогда не будет плохой идеей, как и отслеживание того, сколько масла показывает ваш щуп между сессиями.
Посмотреть все 34 фотографииКак и тормозные колодки, правильные шины могут означать разницу между хорошим днем на трассе и тем, что вы оказались в сорняках.Набор высококачественных, легких колес и липких шин должен быть одним из первых мест, куда можно вложить деньги, предназначенные для трека. Не то чтобы вы не могли воплотить в жизнь свои мечты о треке на стандартных колесах и шинах — потому что вы можете. Просто убедитесь, что все, на чем вы катаетесь, имеет адекватный протектор и не имеет трещин, протечек или ремонтных работ. Успешные гоночные дни и изношенные шины идут рука об руку, поэтому планируйте инвестировать в набор специальных колес и резины, если вы сделаете это привычкой.
Ни у кого не было успешного трек-дня без предварительного планирования.Чем лучше вы спланируете, тем больше шансов, что вы поедете быстрее, чем вы думали, ваша машина задержится, и вы не столкнетесь с ней.
До: Позаботьтесь о любых надвигающихся механических проблемах или повышении производительности заранее, а не накануне вечером. Вы подтверждаете, что водяной насос, который вы только что установили, не протекает и что ваши амортизаторы не снимаются с их рычагов управления, это оценят ваши коллеги-гонщики. Избегайте употребления алкоголя накануне вечером и обязательно выспитесь.Сделайте себе одолжение: накануне загрузите и подготовьте машину. Наконец, сведите к минимуму любую драму на трассе, заправив бак топливом перед прибытием (топливо для трека может быть дорогостоящим) и не забудьте взять с собой воду и жратву, чтобы не быть обязанными тренеру по тараканам.
Во время: Не приходите поздно и обращайте внимание на тех, кто обращается к вам на встрече с водителями, которую вы должны посетить. Вам нужно знать, что означает каждый флаг, когда вы действительно сможете выехать на трассу и будете ли вы громко обгонять другие машины.Кроме того, не забудьте вынуть из машины все незакрепленные предметы и спрятать их где-нибудь в ямах. Вы сэкономите вес и избежите удара ботинком по голове при прохождении поворотов. Если вы приехали на гоночную трассу, сейчас самое время проверить и отрегулировать давление в шинах и при необходимости долить жидкость.
После: Если вы поедете на машине домой, вам необходимо накачать ее шины и долить все жидкости, которые были израсходованы. Теперь самое время проверить тормозные колодки и шины на износ, чтобы убедиться, что они готовы к дороге домой.
Просмотреть все 34 фотографииВы обязательно столкнетесь с техническим осмотром, когда приедете на трассу. Не отворачивайтесь, не обращая внимания на очевидное.
Просмотреть все 34 фотографии- Закрепите аккумулятор с помощью правого кронштейна (-ов) и убедитесь, что его положительный полюс закрыт, чтобы предотвратить искрение.
- Убедитесь, что на ваших колесах нет вмятин, трещин или короблений, которые могут повлиять на посадку шин.
- Убедитесь, что на шинах достаточно протектора и на них нет следов ремонта или видимых кордов.