Как ездить на полном приводе зимой: 7 фактов о полном приводе, которые пора усвоить :: Autonews

Содержание

«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru

Сегодня мы продолжаем тему особенностей национальной езды в зимних условиях. На этот раз речь пойдет об автомобилях с задним и полным приводом.

Если говорить о заднем приводе, то, прежде всего, повторимся – все, наверняка, хорошо знают теорию – при возникновении заноса повернуть руль в его сторону (например, если при повороте налево задняя часть пошла вправо, руль перекладывается туда же), сбросить газ и т.д. Но пока эти знания не превратятся в рефлексы, они останутся бесполезными. Большой плюс «классики» в том, что действия водителя, когда машина начинает скользить, не противоречат инстинктам. То есть первое, что, как правило, инстинктивно делает водитель в сложной ситуации – сбрасывает газ. И в случае с задним приводом это правильно.

Единственная самая большая ошибка – запаздывание с необходимым реагированием. Так что основная задача водителя автомобиля с задним приводом – научиться работать на опережение. Кроме того, нужно уметь быстро работать рулём одной или двумя руками (на льду часто удобнее именно одной). В случае возникновения инерции вращения после возвращения автомобиля на траекторию приходится перекладывать руль в другую сторону. При этом важно уметь чувствовать, куда смотрят колеса в тот или иной момент. Без опыта и нужных навыков сделать это тяжело – после того, как руль сделал несколько оборотов в разные стороны, трудно точно знать, куда сейчас смотрят колеса. А это умение уже достигается только с опытом. Если вы научитесь контролировать траекторию «закручивания» автомобиля на льду, то задний привод мало в чем будет уступать переднему.

Тормозами нужно пользоваться очень аккуратно. Только с включенной передачей и никак иначе. Если по другому, то на скользкой дороге это означает срыв задней оси и потерю управления. Тормозить следует в основном двигателем. У заднего привода это еще эффективнее чем у переднего. Задние колеса не блокируются при торможении.Большое значение у заднего привода имеет развесовка машины. Чем больше у нее нагружены задние колеса, тем лучше она ведет себя на дороге. Наглядная демонстрация – вазовский пикап. Не нагруженную машину можно сорвать в занос даже торможением двигателем. Не случайно многие водители пикапов зимой бросают себе в кузов бордюрный камень или заливают его на несколько сантиметров льдом. Простая «классика» более послушна, когда в ней сидит пять человек, да еще в багажнике есть какой-нибудь груз.

При этом следует иметь в виду, что говоря о заднем приводе подразумевается наша «классика». Mercedes и BMW тоже заднеприводные, но гораздо меньше подвержены закручиванию на льду, поскольку обладают более совершенными подвесками, лучшим соотношением мощности двигателя к весу автомобиля, системами стабилизации и АБС. Последние контролируют ситуацию уже без участия водителя. Там даже при попытке спровоцировать аварийную ситуацию вы встретите серьезное сопротивление электроники.

Полноприводные машины ведут себя на льду по разному. Зависит это во многом как раз от развесовки машины по осям. Да и сами системы полного привода сильно различаются друг от друга. Большинство «паркетных» джипов в повседневной жизни переднеприводные. На заднюю ось может передаваться лишь незначительное усилие. И только в случае пробуксовывания передних колес электроника или механика передает тяговый момент на колеса, которые лучше держатся за дорогу. То есть, по сути, полный привод на зимней дороге, — это лучше чем что-либо еще. Но ведут себя все машины по-разному. Одна больше напоминает передний привод. Другая – классику.

Взять привычную всем «Ниву». Ее поведение разительно будет отличаться в зависимости от положения рычага на раздаточной коробке, от того, заблокирован или разблокирован межосевой дифференциал. В обычных условиях он, как правило, разблокирован. Усилия на колеса выровнены. Машина больше похожа на «классику». Если перевести рычаг в положение блокировки, придуманное для бездорожья, передний и задний мост жестко сцепляются друг с другом, поведение машины станет больше напоминать передний привод, она становится стабильнее.

На многих современных иномарках эта блокировка производится компьютером, который оценивает скорость вращения колес и выравнивает ее, используя тормоза. Поэтому зимой на «Ниве» блокировку лучше включать, но помнить, что в случае выхода на голый асфальт, ее нужно выключить, иначе велика вероятность возникновения неисправности. Но где вы видели на наших дорогах зимой чистый асфальт? Зимой «Нива» с блокировкой чувствует себя очень стабильно.

Бывают случаи, когда люди даже не ставят на нее зимнюю резину. Но это чревато. При попадании на голый лед выясняется, что тормозить-то нечем. Кстати, на полном приводе разница между шипованной и нешипованной зимней резиной проявляется гораздо меньше – при торможении в сочетании с двигателем на полном приводе усилия раздаются на все колеса, блокирования как такового не происходит. Так что здесь все зависит уже от привычки и личных наклонностей.

Признаём, что тема приёмов вождения в зимних условиях явно обширнее, чем подготовленные нами две статьи. Более того, есть в этой теме ряд вопросов, на которые существуют прямо противоположные мнения. Поэтому приглашаем к обсуждению — в споре рождается истина!

Автомобили, принявшие участие в фотосъёмке:

VW Passat B6 4Motion — полный привод
BMW 3 — задний привод
ВАЗ-2104 Пикап — задний привод

Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной подготовке — Репортаж — Motor

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Полный привод зимой имеет преимущество не только благодаря тому, что повышает проходимость машины. Такой автомобиль эффективнее тормозит, так как двигатель помогает остановить все четыре колеса. Но если говорить о маневрировании, то полноприводным автомобилем на скользкой дороге управлять гораздо сложнее, чем машиной с одной ведущей осью, так как он требует очень быстрой реакции.

Здесь же стоит вспомнить о том, что полноприводные трансмиссии очень сильно отличаются друг от друга. Например, есть автомобили, у которых крутящий момент постоянно поровну распределен между передней и задней осями. Есть машины с «умным» полным приводом. Например, 4Matic у Mercedes, который большую часть тяги от двигателя передает на задние колеса. Это сделано для того, чтобы передние колеса не усложняли управление автомобилем при маневрировании.

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Дело в том, что на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду лучше шипов еще никто ничего не придумал. Конечно, в более теплом климате, чем у нас шипованная «резина» не очень нужна. Например, такие покрышки запрещены на автобанах в Германии. А вот в Финляндию на нешипованных шинах вас просто не пустят. На границе отправят в магазин покупать шипы.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

О: Сейчас есть множество современных дополнительных электронных систем активной безопасности и для неподготовленного человека это очень хорошо — такие системы помогают ему не делать ошибок.

Но в отдельных случаях эти механизмы могут навредить. Например, вы попали во вращение и вам нужно «довернуть» автомобиль, чтобы дальше поехать прямо. Для этого надо заставить ведущие колеса забуксовать, но антипробуксовочное устройство не позволит вам этого сделать.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Если подъем очень крутой, то желательно воспользоваться инерцией автомобиля. То есть, въезжать с разгона. В противном случае, в определенной точке горки колесам может не хватить сцепления и они начнут буксовать.

У спуска свои сложности. При движении под уклон, в ответ на торможение, колеса блокируются раньше, чем на ровной поверхности — машине легче «поскользнуться». Поэтому ни в коем случае нельзя спускаться с горы на нейтрали или «накатом». Это очень опасно. А передачу стоит включить пониже, чтобы двигаться «внатяг».

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Для безопасного управления автомобилем на скользком покрытии специальная подготовка необходима. В таких условиях знания, как безопасно управлять автомобилем, человека не спасают. Нужны рефлексы, автоматизированные навыки. Если вам надо сначала подумать, а потом что-либо сделать, у вас остается недостаточно времени для действий.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Вообще, самая главная опасность — низкий уровень водительского мастерства. В результате, человек неадекватно реагирует на внештатные ситуации. Например, при заносе предпринимает действия, которые не только не помогают стабилизировать автомобиль, а, наоборот, еще сильнее его «закручивают».

Кроме того, существует еще одна проблема, которая стала особенно актуальной в последнее время — на дорогах многие не соблюдают правила. В результате, автомобилисты совершают маневры неожиданно для других участников дорожного движения и создают аварийные ситуации.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Главный совет — к зимней дороге необходимо подготовить и автомобиль, и себя. Тогда все получится.

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода — может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.

При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением «двигателем».

Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.

На машине с «автоматом» в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного «автомата», есть некая фаза задумчивости.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

О: В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный — бугорок или снежная кашица — закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться.

В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.

На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом. Подводя итог, я бы, наверное, сказал, что автомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.

Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя — при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.

Правда, на машинах с разным типом привода фаза «встречи заноса» рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем — это очень короткое дозированное движение — только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Предвидеть — это значит приобрести навык, научиться действовать автоматически. То есть, сначала у человека появляются знания, потом умения и потом навык. Поэтому объяснить на словах, как можно предвидеть опасные ситуации на дороге, невозможно. Можно сказать: «Добро пожаловать в автошколы, приходите и занимайтесь».

Если все же говорить о советах, то могу вернуться к тому, с чего я начал: нужно как можно лучше «видеть» дорогу, как можно дальше смотреть вперед. А для того, чтобы научиться предвидеть критические ситуации, необходимы тренировки, тренировки и еще раз тренировки…

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль — нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая — педалью тормоза.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Как правильно ездить зимой на полном приводе

Полазив в интернете прочла статью, решила с вами поделиться!)

Особенности езды зимой на полном приводе

Полный привод делает вождение зимой безопаснее. Однако нужно понимать, что попасть в ДТП можно на любом автомобиле. Давайте рассмотрим особенности управления машинами с разным типом привода, и в чем плюсы полного привода на скользкой дороге.

Машины с передним приводом, если переборщить с газом, предрасположены к сносу передней оси и проявляют недостаточную поворачиваемость. Новичок автолюбитель инстинктивно попробует затормозить, но это только усугубит ситуацию. При сбрасывании газа скольжение усиливается во много раз.

Здесь все с точностью на оборот. С недостаточной поворачиваемостью здесь все впорядке, но заднеприводные машины страдают от ее избытка. Автомобили с задним приводом на скользкой дороге заносит. При сносе задней оси водитель от страха отпускает педаль газа, а автомобиль благодаря этому стабилизируется. В этом случае инстинкты работают на пользу.

Остановимся на этих самих инстинктах по подробнее. Дело в том, что внутренне заложенная моторика велит нам часто совсем не то, что следует делать рулем. Например, в случае с тем же сносом необходимо слегка добавить газ и поймать момент, когда колеса снова найдут сцепление с покрытием. Одновременно с этим нужно аккуратно выровнять рулевое колесо, которое, судя по всему, было повернуто слишком резко и на слишком большой угол, что и привело к скольжению и недостаточной поворачиваемости.

Это все довольно трудно обрисовать на словах, нужно учиться и тренироваться. Однако теория также играет большую роль.

Есть мнение, что при сильном сносе задней оси, когда заднеприводный автомобиль уже не успокоить простым сбросом газа, необходимо повернуть руль в сторону заноса. Но многие забывают, что выкручивать руль нужно в сторону заноса только на короткий промежуток времени, а затем быстро, но плавно выпрямлять колеса. При стрессовой ситуации, водитель выкручивает рулевое колесо слишком резко и сильно, авто начинает выходить из заноса, на какое — то время кажется, что опасная ситуация позади, но если колеса в нужный момент не выровнять, машину начнет нести в противоположную сторону. Такую ситуацию называют «ритмический занос». Приблизительно на третьем «качке» автомобиль начинает уже совсем неуправляемо крутить или просто выбрасывает с дороги. Это в равной степени относится как к переднеприводным, так и к заднеприводным машинам.

Подключаемый полный привод (Part Time)

Теперь о полном приводе. Для начала нужно определить какой именно у вас тип полного привода.

Если ваш автомобиль оснащен part-time с жестко подключаемым передним мостом, то в инструкции к машине вы, скорее всего, найдете информацию о том, что ездить с задействованной передней осью можно только на малой скорости и по грязи. Некоторые владельцы техники с подключаемым полным приводом считают, что по прямой на снежной каше вполне можно использовать part-time даже при довольно быстрой езде. Однако отсутствие свободного межосевого дифференциала ограничивает поворачиваемость машины.

При попытке на скорости войти в резкий поворот, можно вылететь в кювет, скользя обоими мостами.

Также можно улететь туда же и на популярных сейчас кроссоверах. А в особенности тех, которые оснащены «староформатной» вискомуфтой. Более современный Haldex с помощью электронных систем довольно хорошо «играет» приводным элементов.

Небольшое и управляемое проскальзывание колес может привести к повышению температуры внутренней жидкости, соединению фрикционов и дальнейшему перераспределению нагрузки по осям. Подобное изменение поведения автомобиля прямо посреди какого-нибудь поворота для водителя станет очень неприятным сюрпризом. Как с этим бороться?

Нужно найти большую и ровную площадку. Опустевшая ночью парковка возле ближайшего супермаркета подойдет отлично. Попробуйте специально войти в занос, резко поворачивайте руль, совершая намеренные ошибки, обратите внимание, как ведет себя автомобиль, как меняется ее поведение в той или иной ситуации. В некоторых моментах на кроссовере можно немного перегазовать, чтобы заставить вискомуфту работать должным образом.

Постоянный полный привод (Full Time)

Автомобили с постоянным полным приводом дарят пилоту опасное чувство вседозволенности. Так как там где пердне- или заднеприводный автомобиль давно уже ушел бы в снос или занос, полноприводник держится довольно уверенно.

У автомобилей с постоянным полным приводом момент наступления экстремальной ситуации по сравнению с моноприводными машинами по времени немного сдвинут, однако он тут очень «подлый», ведь наступает очень резко.

Вроде бы, буквально секунду назад все было под контролем, как вдруг, водитель чувствует, что началось неуправляемое боковое скольжение, когда оси не пытаются обогнать друг друга, как такового заноса или сноса нет, но машина «летит» в сторону от дороги с неизменным положением кузова. Из такой ситуации можно выйти, плавно добавив газу, при условии, что ширины дороги хватит, ведь автомобиль стабилизируется не сразу.

Еще автомобили с полным приводом склонны к сносу передней оси при избыточном газе и очень резком повороте руля – постоянно задействованный «зад» толкает проскользнувший «перед». Но даже если вы не попытались тормознуть, попробовали немного выровнять руль и приоткрыть газ, чтобы передние колеса снова нашли сцепление с дорогой, внештатная ситуация на этом может не закончиться. Если шины на передней оси войдут в контакт с покрытием слишком резко, недостаточная поворачиваемость может молниеносно смениться на избыточную, а машину бросит в занос.

Каким бы типом привода ни был оснащен ваш автомобиль, не стоит с ее приобретением считать себя богом дороги и ездить на пределе возможностей, не разбирая пути. В условиях наших зим система привода 4х4 несомненно лучше, но только если уметь ей правильно пользоваться.

Резкое понижение температуры воздуха, снегопад и особенно гололёд – все эти зимние «прелести» не могут не сказываться на особенностях вождения автомобилей. Иногда бывает, что дорога выглядит просто как обыкновенный голый асфальт, однако практически незаметная предательская корка льда исключает контакт колёс с дорожным покрытием, чем делает езду небезопасной. При торможении машина просто скользит вперёд, практически не снижая скорости. Особенно это опасно на больших скоростях, при резком торможении или резких манёврах. Всё это вносит существенные коррективы в управление автомобилем зимой. Многие автомобилисты решают эту проблему для себя очень просто. Они оставляют своё авто на приколе до весны. А если ехать надо? Если жизнь уже невозможно представить без автомобиля или работа требует его наличие?

Вот почему вопрос, как управлять автомобилем зимой, чтобы избежать неприятностей, связанных с ездой по скользким дорогам, является актуальным, особенно для тех, кто недавно за рулём. Следует отметить, что особенности управления автомобиля зимой отличаются от типа привода: задний, передний, полный. Однако общие правила вождения в гололёд – это небольшие скорости, минимум резких манёвров и перестроений, отсутствие резких торможений.

Заднеприводный автомобиль зимой

Автомобили, имеющие задний привод наиболее уязвимы на заснеженных дорогах. Они больше других подвержены заносам. Причина в том, что задняя часть авто значительно легче, чем передняя, потому и страдает от недостаточного сцепления с дорожным покрытием.

Основные правила вождения заднеприводных авто, когда под колёсами лёд, сводятся к тому, что следует соблюдать скоростной режим, избегать резких торможений, повороты стараться проходить на сниженной скорости, очень осторожно и без резких ускорений. Чтобы избежать несанкционированных разворотов руль надо выкручивать в сторону заноса при небольшом сбросе педали газа. Кроме того, выходить из заносов помогает переход на пониженную передачу вместе с резким сбросом педали сцепления.

Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой

Владельцы передпеприводных авто чувствуют себя на заснеженных дорогах увереннее, однако управление тоже имеет особенности. Надо понимать, что если авто начало носить, то колёса следует вывернуть в сторону движения авто, а не в сторону заноса как в случае с передеприводными авто. Кроме того, поможет избежать занос сброс педали газа и сразу же прибавка оборотов с выравниванием автомобиля. Если же выйти от заноса оказалось невозможным, то следует одновременно нажать на педали акселератора и сцепления. В этом случае вращение стабилизируется и авто будет остановлено.

Следует отметить, что при всех преимуществах перед задним приводом ложка дёгтя всё же имеется – это езда в горку. Согласитесь, въехать на горку, когда центр тяжести авто смещён назад, а передние колёса без нагрузки и сцепления с дорогой просто прокручиваются – задача не из лёгких.

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.

По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).

В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.

Новоиспеченные владельцы паркетников часто оказываются в плену иллюзий, не подозревая, что крутящий момент, распределенный между четырьмя, а не двумя колесами – далеко не панацея от потери управления на зимней дороге. Сегодня учимся бороться со сносами и заносами на полном приводе в компании Jaguar F-Pace First Edition.

О громное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия. За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.

Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.

Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.

Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю), водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом. Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот. В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально направить.

По материалам Nokian Tyres

Хочу получать самые интересные статьи

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях — Статьи — Авто

Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?

Передний привод

С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа». И согласно законам, которые мы изучали ещё на уроках физики в школе, автомобиль начнёт «упираться» в тормозящиеся передние колёса и сам в лёгком заносе довернёт для возвращения на свою полосу. Красиво? Безусловно!

Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.

Что лучше управляется зимой — полный привод, задний привод, передний?

Основные принципы управления автомобилем зимой

Чтобы управление автомобилем прошло комфортно и без происшествий, машину важно подготовить. Главными атрибутами езды зимой являются:

зимние покрышки;
рабочее освещение;
стеклоомывающая жидкость.

После оснащения автомобиля всем необходимым можно поговорить о том, как ездить в зимний период на полном приводе. Следует рассмотреть главные принципы.

Как ликвидировать занос на полном приводе: методика и рекомендации

Основу тактики управления определенным автомобилем предопределяет именно тип привода. Полная, только передняя или задняя тяга – это лишь инструмент для грамотной реализации безопасных принципов движения. Идеального варианта, прощающего ошибки водителя в деле управления авто, особенно в повороте, не существует.

Чем будет полезна эта статья:

Минимальные обороты

Если на скользкой дороге буксуют колеса, а стартануть с места не получается, выезжать нужно на минимальном газу. Ведь лучше несколько раз заглохнуть, чем застрять в дороге.

Передвигаясь на полноприводном автомобиле, такой принцип вождения будет очень полезен. Кроме этого, рекомендуется использовать следующие советы:

передвигаться в «раскачку», по очереди работать педалями газа и сцепления;
ехать подальше от тротуаров, так как там зачастую очень много снега;
не останавливаться на подъеме, потому что после старта вероятнее всего машина забуксует.

Общие правила езды на легковом автомобиле зимой на скользкой поверхности

В первую очередь вспомним об неотъемлемых атрибутах зимнего управления авто – это зимняя резина, исправное освещение и незамерзайка для омывателя. Если вы продолжаете ездить на летних покрышках, то дальше можете не читать.

Принцип №1: управлять машиной на скользкой дороге нужно плавно

Опытные инструктора рекомендуют при работе с педалями и рулевым колесом представлять себе такие же движения в бассейне, где вода замедляет любые процессы. Но, дело в том, что советы – это одно, а езда зимой на автомобиле – это совершенно другое.

И когда поутру нельзя даже тронуться с места, все рекомендации сразу как-то вылетают из головы. Водитель резко жмет на газ, а машина стоит на месте или вообще соскальзывает куда-то в сторону. Здесь неплохо бы вспомнить еще один принцип.

Принцип №2: минимальные обороты

Тяговый запас, который летом помогает, в зимний период только мешает – колеса буксуют, и вся тяга уходит на шлифовку льда. Трогаться с места приходится со второй передачи, по такому же принципу функционируют АКПП с зимним режимом. Итак, выезжаем на минимальном газу, лучше заглохнуть несколько раз, чем застрять в колее.

Этот принцип можно включить и в особенности вождения полноприводного автомобиля зимой, кроме этого есть несколько проверенных рекомендаций:

Выбираться в раскачку, попеременно работая педалями газа и сцепления.
Не ставить авто впритирку к другим машинам.
Не подъезжать близко к тротуарам, где скапливается большое количество снега.
Стараться не останавливаться на подъем, при старте колеса гарантированно будут буксовать.

Принцип №3: тормозить по возможности двигателем

Не стоит надеяться на супервозможности тормозной системы авто в зимних условиях даже с шипованными покрышками. Нужно забыть о летних привычках, заблаговременно тормозить и держать увеличенную дистанцию. Сразу после выезда со двора протестировать тормоза и оценить реакцию машины.

Если АБС отсутствует, то ее нужно сымитировать прерывистым или ступенчатым торможением. Прерывистое торможение – это самая простая операция, которая доступна даже начинающему водителю. Нельзя забывать, что эффект и последствия от торможения что на полном приводе, что на моноприводе – везде одинаков.

Торможение двигателем по возможности

Передвигаясь зимой, не стоит возлагать больших надежд на тормозную систему автомобиля, даже если используются шипованные покрышки. Важно тормозить заранее, а также двигаться, соблюдая увеличенную дистанцию.

После старта нужно проанализировать работу тормозов и проследить за реакцией транспортного средства. Если в автомобиле не предусмотрена антиблокировочная система, ее нужно смоделировать при помощи прерывистого либо ступенчатого торможения. Прерывистый тормоз является самым простым действием, которое сможет воспроизвести даже начинающий автовладелец.

Эффект и последствия от торможения у полноприводных и моноприводных при любых обстоятельствах аналогичны.

Особенности вождения автомобиля с полным приводом

Существует целый ряд принципов, использование которых не приемлемо при вождении полноприводных машин. Техника вождения автомобилей с задним приводом при прохождении поворотов не используется для автомобилей с системой AWD. То есть нельзя использовать педаль газа при повороте. Это снизит его поворачиваемость. Следует перед началом поворота снижают скорость, нагрузку на двигатель можно увеличивать только в конце его прохождения.

Быстрый страт и разгон автомобиля потенциально возможен, но приводит к быстрому износу дорогостоящей коробки передач. Его эффективно использовать только для спортивных авто. Для АКПП стремительный разгон на страте крайне нежелателен. Ограничивать использование ручного тормоза. При торможении с его помощью задние колеса быстро замедляют движение, это ведет к повышенным нагрузкам на трансмиссию. Это ведет к более быстрому выходу из строя коробки передач.

Правила езды зимой на полном приводе

Многие владельцы полноприводных автомобилей уверены, что они без труда смогут пройти любые препятствия. Им под силу ездить по любой дороге, в том числе обледенелой и заснеженной.

В реальности это получается несколько иначе. Полноприводные автомобили действуют на дорогах практически так же, как и заднеприводные. Есть несколько советов, как правильно ездить зимой на транспортном средстве с полным приводом.

отпускать педаль газа на любых поворотах. До вхождения в них следует снижать скорость, чтобы предотвратить занос;
во время заноса передней оси транспортного средства нужно отпустить педаль газа;
не двигаться резко, как и на других автомобилях. Не рекомендуется быстро тормозить, набирать скорость, стартовать с места и т.д.;
с обочины съезжать на низкой скорости (25-30 км/ч).
передвигаясь на рискованных участках и по трассе с низкой видимостью, нужно уменьшать скорость, прерывисто нажимать на педаль тормоза.

Независимо от того, на каком автомобиле ездить в зимнее время, нужно полагаться исключительно на собственные силы. В дороге необходимо придерживаться правил дорожного движения и не превышать скорость.

В целях предотвращения неприятных ситуаций на дороге, а также чрезвычайных происшествий, не рекомендуется управлять автомобилем в сильный снегопад и гололед. При ограниченном опыте вождения полноприводный автомобиль не сможет защитить от возможного дрифта и справиться с ним в случае чрезвычайного происшествия на обледенелой трассе.

Заднеприводный автомобиль зимой

Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой

Особенности полноприводных автомобилей

Оснащенный полным приводом автомобиль на скользкой и заснеженной дороге чувствует себя увереннее, чем моноприводные представители. Заносы случаются намного реже, сама машина более устойчива.

Полный привод позволяет хорошо держаться на дороге, даже при неблагоприятных погодных условиях, например, гололеде. Поэтому даже не возникает сомнений, что передвигаться зимой лучше всего при задействовании обоих осей автомобиля.

Несмотря на улучшенную проходимость, а также динамические качества во время разгона, это не защищает от чрезвычайных происшествий. Полноприводный автомобиль исключает множество проблем, связанных с зимней ездой, однако, занос на скользкой трассе вполне реален. Только происходит он немного позже.

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).

Электронные системы

Автомобили, оснащенные полным приводом, могут доставлять множество неприятностей автовладельцам. Чтобы лучше контролировать машину на дороге, многие авто оборудованы электронно-гидравлическими системами:

4MATIC;
4motion;
xDrive и др.

Такие системы полного привода позволяют максимально защищенно передвигаться в неблагоприятных условиях. Основаны на наличии специальных датчиков, которые отслеживают дорогу, следят за распределением усилий как на оси, так и колеса автомобиля.

Обслуживание подобных систем обходится недешево, а также в условиях бездорожья они могут лишь усложнить передвижение. Однако, для обычной жизни они подходят как нельзя кстати, особенно, если у водителя недостаточно навыков управления транспортным средством.

Независимо от того, каким приводом оснащен автомобиль, не следует передвигаться на пределе своих возможностей. Зная, как правильно ездить зимой на полном приводе, можно предотвратить ДТП. Но это возможно только при соблюдении правил дорожного движения и скоростного режима.

В итоге

Принято различать три схемы организации полного привода: постоянный, подключаемый автоматически и «ручной». С точки зрения эффективности распределения энергии, проходимости и управляемости в скользких виражах предпочтителен постоянный полный привод.

Наиболее простым и предсказуемым в управлении в заносе является заднеприводный авто – достаточно кратковременно сбросить газ и кратковременно повернуть руль в сторону заноса. На «переднеприводнике» необходимо прибавить газу и вывернуть колеса в сторону поворота. Наиболее сложен зимой в управлении автомобиль с полным приводом: выход из заноса производится аккуратной акселерацией и еле заметными движениями руля в сторону виража.

При потере контроля над автомобилем с любым приводом следует выжать сцепление и нажать до упора на тормоз: двигатель не заглохнет и сохранится возможность быстрого старта, что актуально при расположении на встречной полосе.

Источник

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Полный привод

В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», и водитель должен их активировать. В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги. Их часто можно найти на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью.Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.

Передний привод

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению с дорогой.Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет его за собой, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы. В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.

Задний привод

Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. RWD реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей.RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за передачу мощности на дорогу. Задний привод часто не подходит для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.Хороший комплект зимних шин может быть огромным подспорьем в обеспечении надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и ледяных условиях.

Лучшая комбинация автомобилей и шин для езды по снегу

От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

● Вождение по городу с умеренным снегом и льдом — достаточно передних или задних приводов с зимними шинами.Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.

● Езда по городу с сильным снегом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистой сухой дороге.

● Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу. Если необходимо преодолевать крутые холмы на выбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с настройками пониженной передачи. В противном случае, полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.

Зимние и снежные шины Bridgestone

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.

Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях. Линия Blizzak включает в себя широкий выбор зимних шин без шипов, высокопроизводительных шин и шин для грузовиков / внедорожников, соответствующих вашим потребностям вождения.

Нужны ли мне зимние шины, если у меня полный привод?

Вероятно, вы можете безопасно управлять своим AWD (полным приводом) с всесезонными шинами на легком или умеренном снегу. Но распространено заблуждение, что полноприводные автомобили будут ездить как танки в скользких условиях.

Рекомендуется установить на полный привод зимние шины или цепи противоскольжения, если вы едете в метель или на льду. Путешествие с летними или изношенными всесезонными шинами на любом автомобиле зимой представляет собой угрозу безопасности. Даже 4WD (полный привод) будет скользить по заснеженной дороге, если на его шинах недостаточно протектора.

Что действительно хорошо на снегу полный привод

AWD отлично подходит для того, чтобы ваш автомобиль двигался с мертвой точки и плавно ускорялся по прямой на скользком асфальте.Он может это сделать, потому что он передает больше мощности тем колесам, которые имеют наибольшее тяговое усилие, и меньше мощности — вращающимся колесам.

Но если у вас изначально недостаточно тяги, система полного привода не сможет это компенсировать. Если ни одна из четырех шин не имеет достаточного сцепления с дорогой, у вас проблемы.

Вот почему полный привод, оснащенный всесезонными шинами, может не обеспечивать безопасное торможение и крутые повороты на значительном снегу или на льду. Фактически, некоторые независимые испытания показывают, что переднеприводный (FWD) с зимними шинами будет иметь более короткий тормозной путь и лучшее прохождение поворотов, чем AWD с всесезонными шинами.

Как зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой

Для ясности, то, что некоторые люди называют зимними шинами, на самом деле являются зимними шинами, созданными для лучшего сцепления с дорогой во ВСЕХ зимних условиях — дождь, лед, снег и слякоть.

Зимние шины изготовлены из специальной резины, которая остается более мягкой при низких температурах. Они разработаны с такими характеристиками протектора, как более крупные канавки, заусеницы, ламели, дополнительные шипы и различные формы блоков для улучшения сцепления даже при отрицательных температурах.

Всесезонные и летние шины изготовлены из разной резины, поэтому они сохранят форму даже на горячем асфальте. У них меньше зубчатых поверхностей и меньше или меньше каналов для выброса воды или снега.

Стоят ли зимние шины для автомобилей с полным приводом?

AWD полезен, когда вы начинаете движение или ускоряетесь на скользкой дороге, но не особенно при повороте или остановке. Это не заменяет зимнюю резину.

Если вы посещаете заснеженные районы только один или два раза в год, вам может подойти полный привод с всесезонными шинами в хорошем состоянии. Только не забудьте взять с собой цепи противоскольжения.

Если там, где вы живете, холодно или каждый месяц вы путешествуете по более легкому снегу, то покупка комплекта зимних шин для вашего полного привода обеспечит сцепление с дорогой, необходимое для большинства зимних погодных условий. Конечно, вам может понадобиться набор хороших цепей на случай непогоды.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Как работает полный привод и помогает справиться со снежной бурей

Нет ничего лучше надвигающейся снежной бури, достаточно большой, чтобы получить собственное имя. «Эй, а эта метель названа в честь братьев Джонас?» (нет) — чтобы заставить вас волноваться, вы должны были купить Subaru Forester, Jeep Cherokee или другую машину, известную своим полным приводом и способностью преодолевать снег.Вот краткое руководство по технологиям, в том числе полноприводному и полноприводному, которые помогут и не помогут вашей машине выдержать зимний шторм, Джонас, и следующий, и еще один.

Мы не будем вдаваться в обычные вещи про пару шлакоблоков в багажнике для тяги, аптечку, космическое одеяло и лопату. Вы уже достаточно слышали.

Притормозили высокотехнологичные системы помощи водителю

Технологии, которые мы хвалим, когда светит солнце — адаптивный круиз-контроль, обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения? Бросил об этом.Снег, лед и дорожная сажа блокируют датчики. У всех есть предупреждения о сбоях. Если они не чувствуют дорогу впереди, они предупреждают вас и отключаются. Вы будете знать, что сами по себе.

Вы можете съехать там, где это безопасно — что может быть невозможно на межштатной автомагистрали, где неясно, где на самом деле находится аварийная полоса, — и очистить полдюжины или более датчиков, а затем повторять это каждые пару миль. Если вы знаете, где находятся датчики. Радиолокационный датчик для ACC может быть размером с открытку из черного пластика внутри или под решеткой, за логотипом решетки или может выглядеть как небольшая круглая противотуманная фара.Датчик предупреждения о выезде с полосы движения / предупреждения о прямом столкновении находится в блоке зеркал лобового стекла. Датчик обнаружения слепых зон обычно представляет собой круглые точки по бокам и сзади заднего бампера.

Эффективность радара, даже с только что очищенным датчиком, снижается во время дождя или снега. Но он может предупредить вас о быстро замедляющейся машине, которую вы не сможете разглядеть в темноте. Он не найдет машину, которая закрутилась и заглохла посреди дороги; большинство современных радаров игнорируют неподвижные объекты.

Оптические датчики для LDW и FCW подвержены влиянию снега (также дождя, а также тумана). Как бы то ни было, разметку полос покрывает снег.

Технология, которая продолжает работать, — это телематика, такая как GM’s OnStar, поэтому, если вы попали в аварию, ваше местоположение будет отмечено и автоматически сообщено. В конце концов, помощь дойдет до вас.

Сравнение переднего привода и полного привода с полным приводом

За день до сильного шторма быстрее получить новый автомобиль с полным приводом, чем ждать снега Шины установлены.Тоже дороже. Вот краткое изложение различных трансмиссий, чтобы вы почувствовали себя лучше при покупке машины или узнали больше о ней в следующий раз.

Задний привод. Двигатель находится спереди, а задние колеса — ведущие. Это лучшая установка для гонок на гоночной трассе, и в большинстве случаев она работает хорошо. Контроль тяги и контроль устойчивости (см. Ниже) делают автомобили с задним приводом намного лучше, чем тот же автомобиль 25 лет назад. На снегу эту машину, вероятно, стоит оставить в гараже (если у вас есть выбор), по крайней мере, оснащенной всесезонными шинами и зимними шинами (с маркировкой M + S для грязи + снега), если снег регулярно выпадает.Автомобили с приводом на задние колеса: а) вес двигателя не находится прямо над ними (за исключением некоторых Porsche) и б) задний привод делает машину более склонной к рывку или скольжению влево-вправо-влево при ускорении, что-то это было сокращено с помощью антипробуксовочной системы, которая есть сегодня на большинстве автомобилей.

Передний привод. Двигатель находится впереди и находится над ведущими колесами. Это делает автомобиль более просторным, такой же длины (без карданного вала) и лучшим сцеплением. Большинство крупнотоннажных автомобилей — переднеприводные.Обычные автомобили с передним приводом обычно оснащены всесезонными шинами, которые являются достойным компромиссом на сухой, мокрой и заснеженной дороге. Когда шторм достаточно силен, чтобы получить собственное имя, вам лучше использовать настоящие зимние шины.

Полный привод. Под полным приводом чаще всего понимается автомобиль с передним или задним приводом, который был модифицирован для привода всех четырех колес. Большая часть мощности перетекает вперед, если автомобиль начал жизнь с передним приводом, или назад, если он начал с заднего привода. Иногда противоположный конец получает нулевую мощность до тех пор, пока не потребуется.Subaru с его хваленым симметричным полным приводом всегда передает как минимум пятую часть мощности на задние колеса. Если вы живете в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, где Йонас страдает сильнее всего, вам бы хотелось, чтобы у вас были зимние шины. Даже на следующую неделю. У тебя все будет хорошо, если ты не проедешь 36 часов. Как только дорога покрывается снегом до трех дюймов, будьте осторожны.

Полный привод. При правильном использовании термин означает транспортное средство с двумя дифференциалами (чтобы учесть разницу в скорости между левым и правым колесом в повороте) и раздаточной коробкой (чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами).В серьезных системах полного привода может быть регулятор низкого диапазона, который позволяет автомобилю двигаться со скоростью 5 миль в час и блокировать все четыре колеса, чтобы двигаться с одинаковой скоростью. Это полезно, когда вы тянете лодку с прицепом на 5000 автомобилей по скользкой спусковой рампе или выбираетесь из грязи на ферме. Это чаще всего происходит в рекламе грузовиков.

«Полный привод» часто используется для описания полноприводных автомобилей, которые технически таковыми не являются.

Влияние полного привода и полного привода на торможение: нет

Полный привод и полный привод ускоряются на снегу лучше, чем передний привод, который ускоряется лучше, чем задний привод (опять же, на снегу).Вы также можете сидеть выше в кроссовере или внедорожнике с полным приводом, что нравится некоторым водителям и дает им чувство безопасности. Другое дело — остановиться: AWD не остановит вас быстрее. Это в значительной степени мера способности шин создавать трение со снегом, льдом, талым снегом и дорожным песком на тротуаре, чему способствуют ваши антиблокировочные тормоза. Исследователи дорожного движения говорят, что водители могут испытывать ложное чувство уверенности с полноприводными / полноприводными автомобилями, поскольку они хорошо набирают скорость, взбивая за собой петушиный хвост из снега.

Антипробуксовочная система, контроль устойчивости, размытие линий

Каждая машина теперь неплохо справляется с небольшим снегом благодаря электронным вспомогательным средствам. Они больше не являются необязательными; Вместо этого они сегодня являются стандартными для большинства автомобилей на дорогах. Исключение составляет векторизация крутящего момента.

Антиблокировочная тормозная система (ABS). Когда вы тормозите, и автомобиль скользит по снегу, льду, гравию или дождю, АБС включает и выключает тормоза до 15 раз в секунду. Это вибрация, которую вы ощущаете при нажатии на педаль тормоза.Результат: четыре датчика пробуксовки колес сообщают центральному контроллеру, который разблокирует тормоза, если колесо перестало вращаться (занос), затем повторно задействует тормоза и т. Д. Автомобиль останавливается по прямой.

Поколение назад, до ABS, водителей учили качать тормоза, но лучшее, что они могли сделать, — это пару раз в секунду. У вас, вероятно, есть чокнутый дядя, который на заре ABS утверждал, что может делать это быстрее и лучше. В этом он тоже ошибался. Это не вариант покупки.Он есть в каждой машине. Все, что вам нужно запомнить: педаль до пола, не поднимайте ее, пока машина не остановится. Новым водителям следует попробовать ABS на мокрой или заснеженной стоянке, где нет других автомобилей, легких стоек и полицейских, чтобы привыкнуть к пульсации. (Тормоза исправны. Дрожание нормальное.)

Электронный контроль устойчивости (ESC). Требуется с 2012 года, ESC ограничивает скольжение и снижает опрокидывание. ESC использует датчики ABS и добавляет датчики угла поворота рулевого колеса (отклонение влево или вправо) и ускорения.Если вы резко повернете колесо влево или вправо, чтобы избежать препятствия, машина захочет скользить, поскольку не сможет удерживать сцепление с дорогой. ESC автоматически применяет минимальное торможение к отдельным колесам, чтобы взять автомобиль под контроль. За последнее десятилетие количество аварий и смертельных исходов среди внедорожников значительно снизилось. И дело не в том, что все водители Chevy Suburbans и Lincoln Navigators ходили в школу по заносу; это из-за ESC.

Противобуксовочная система. Это ограничивает индивидуальную пробуксовку колес при ускорении с остановки или при попытке быстро разогнаться от 40 до 45 миль в час по снегу.Без контроля тяги автомобиль хочет передать больше мощности колесу с меньшим сцеплением (прялке). Противобуксовочная система снижает общую мощность двигателя и через миллисекунды, если этого не происходит, прикладывает небольшое тормозное усилие к вращающемуся колесу, эффективно увеличивая мощность не вращающегося колеса.

Вектор крутящего момента. Вектор крутящего момента активно передает усилие на внешнее заднее колесо при повороте, немного больше, чем требуется радиусом пути внешнего колеса.Самым известным из них является система полного привода Acura Super Handling (SH-AWD). Audi, BMW и Mercedes-Benz сделали свои версии для полноприводных автомобилей. Это были очень эффективные механические решения, которые, тем не менее, увеличивали вес и стоимость. Другие автопроизводители настроили свои системы ABS / ESC / контроля тяги, чтобы тормозить внутреннее колесо при повороте, что эффективно ускоряет внешнее колесо. Ранние системы, такие как SH-AWD, предназначались только для задних колес. По мере развития систем они работают не только при ускорении (поддерживая вас в повороте), но и при торможении (обеспечивая безопасность при повороте, который вы прошли слишком быстро).

Самая большая разница: машина, шины или…?

Вне зависимости от того, лучше ли вам выбрать автомобиль с передним приводом и зимними шинами, по сравнению с полноприводным или полноприводным автомобилем с шинами, которые идут в комплекте с автомобилем. Зимние шины являются мощным мотиватором тяги, особенно на глубоком снегу, то есть более шести дюймов. В то же время многие автомобили с полным приводом уже оснащены всесезонными шинами, и они выполняют более чем сносную работу.

Самая безопасная рекомендация заключается в следующем: если у вас есть мощный автомобиль с летними шинами, вам нечего делать в снегу.Протекторы не подходят для снега и (менее известный факт) состав резины плохо работает при температуре ниже 50 градусов. Кроме того, высокопроизводительные шины устанавливаются на низкопрофильные колеса, а это означает, что отношение высоты шины к ширине менее 50% (пример: дополнительные шины 255 / R40-19 на Ford Mustang на 40% выше, чем их ширина). ), и эти дорогие легкосплавные диски подвержены выбоинам.

На самом деле, самая большая разница — это водитель, который решает остаться дома. Интересный факт: исследователи безопасности дорожного движения говорят, что чем раньше дороги будут вспаханы, отшлифованы и засолены, тем раньше больше автомобилистов выйдут на улицу… и попадут в аварии.

Личные наблюдения за зимним вождением

За последнее десятилетие я принимал участие в зимних автошколах и ледовых испытаниях (хоккейный каток). Я проехал на Chevrolet Camaro из Вашингтона в Нью-Йорк во время снежной бури и добрался до него без особых хлопот, потому что на машине были новейшие зимние шины. Только что окончив колледж, я проделал путь по заснеженной подъездной дороге к горнолыжному курорту Мэд-Ривер-Глен в Вермонте, добавив веса к багажнику Мустанга (моя будущая жена; мы перевернули его).Вот что я могу предложить в качестве совмещения технологий и здравого смысла.

Если у вас заднеприводный автомобиль с обычными шинами, припаркуйте его на ближайшие пару дней. Это то, что я делаю.

Если у вас есть переднеприводный автомобиль или полноприводный автомобиль с маркировкой «всесезонные шины», и у них все еще есть большая часть протектора, вы будете в порядке в пригородных районах метро, где снегопад убирается в день или около того. Если вы живете в снежной стране, вы, вероятно, уже купили зимние шины.

Если у вас есть зимние шины, берите четыре, а не две. На снегу разница заметна. На сухой дороге управляемость будет плохой. Кроме того, приобретите второй комплект колес (дисков), чтобы не платить за замену колес каждый сезон. Стальные диски в порядке; их вес намного ближе к алюминиевому сплаву. Некоторые исследования показывают, что шины с пометкой «всесезонные» примерно так же хороши, как зимние шины на снегу толщиной 3-6 дюймов, а зимние шины выигрывают, когда снег становится глубже.

Шипованные шины имеют огромное значение на льду.Рассмотрите их, если вы находитесь глубоко в заснеженной стране. Ознакомьтесь с правилами штата, в котором вы живете и куда поедете. В большинстве северо-восточных штатов это разрешено с ноября по апрель, но в некоторых штатах Среднего Запада с большими снегопадами — Мичиган, Миннесота — нет. Привыкайте к шуму на сухой дороге на скоростях шоссе.

Резина в шинах изнашивается (под воздействием воздуха) примерно за семь лет. Если у вас зимние шины десять лет, вероятно, вам не стоит их использовать. На скорости вы рискуете вылететь из строя или сломаться боковина.

Нетехнические вопросы: если вы еще этого не сделали, убедитесь, что у вас есть новые щетки стеклоочистителя (новые в прошлом году) и жидкость для омывателя ветрового стекла. Если вы устанавливаете щетки самостоятельно, положите кусок картона или две складки старого полотенца на лобовое стекло, чтобы рычаг стеклоочистителя не отскочил назад и не расколол лобовое стекло. Заполните резервуар газом и держите его заполненным, потому что влага собирается в почти пустом резервуаре.

Дополнительный кредит: зимнее вождение снегоуборочной машины

Если вы, наконец, готовите снегоуборочную машину: не используйте прошлогодний бензин.Содержание этанола в моторном топливе приводит к ухудшению качества бензина в течение нескольких месяцев. Стабилизатор топлива (например, Stabil) продлевает расход топлива, но не на неопределенный срок. Отложите в сторону наполовину заполненную прошлогоднюю канистру с бензином, чтобы избавиться от опасных отходов в вашем городе, когда это случится. Купите новый газовый баллон, поставьте его на землю (как в , заземленный , чтобы избежать статической искры) при заправке (не оставляйте его в машине), добавьте стабилизатор прямо сейчас. А то, чем вы не воспользуетесь к весне, положите в машину. Купите новую заправку для газонокосилки, которую вы, надеюсь, исчерпали прошлой осенью, а затем либо оставили сухой, либо заправили топливом без этанола (20 долларов за галлон в домашнем магазине!).

Ознакомьтесь с нашей серией статей ExtremeTech Explains для более глубокого освещения самых актуальных технических тем.

Что делает машину хорошей на снегу?

Если вы хотите безопасно водить машину в зимнюю погоду, то установка комплекта зимних шин без шипов на любой автомобиль, который у вас уже есть, — самое эффективное, что вы можете сделать. Но, помимо этих нешипованных зимних шин, есть ли вещи, которыми можно оборудовать автомобиль, которые также могут помочь в меньшей степени? Ответ немного сложнее, чем вы думаете.Позвольте мне сломать это.

Снежные шины, обзор

Шины — единственный компонент вашего автомобиля, контактирующий с поверхностью, по которой вы едете. Это делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля. Различные системы привода, такие как полный или полный привод, могут использовать только тягу, обеспечиваемую вашими шинами. То же и с тормозами.

Подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются всесезонными дорожными шинами при отправке с дилерских площадок.Это имя вводит в заблуждение. Резиновые смеси, из которых сделаны всесезонные шины, лучше всего работают при температуре выше 45 градусов. Когда становится слишком холодно, они начинают затвердевать, как шоколадный батончик в холодильнике, что делает небезопасным полагаться на них даже на сухом асфальте при отрицательных температурах. Зимние шины изготавливаются из резиновых смесей, которые не только остаются податливыми при низких температурах, но также имеют микроскопические поры. Они отводят тонкий слой воды, который тает под весом вашего автомобиля, когда он едет по льду, позволяя этой гибкой резине механически взаимодействовать и, следовательно, обеспечивать сцепление со льдом.

Эта резиновая смесь, которая остается гибкой и способной оставаться в контакте с поверхностью, по которой вы едете при низких температурах, — это то, что позволяет современным нешипованным зимним шинам обеспечивать надежное и стабильное сцепление с дорогой в постоянно меняющихся условиях. найти зимой на дорогах Северной Америки. Поскольку мы бороздим дороги на этом континенте, водители не могут рассчитывать на то, что они будут ездить по постоянно заснеженной поверхности даже зимой в северных широтах. Шипованные шины предназначены только для работы в условиях, когда шины никогда не соприкасаются с дорожным покрытием.При езде на них по тротуару шипы быстро изнашиваются, что лишает их сцепления с дорогой. Кроме того, шипованные шины не имеют преимуществ в сцеплении с дорогой в зимних условиях по сравнению с нешипованными шинами.

Шины Run, подходящие для зимних условий, в которых мы ездим: нешипованные зимние шины. Надевайте их в ноябре и снимайте в апреле.

Приводные системы

Какие колеса вы хотите водить? Ответ может показаться простым, но системы, которые его предоставляют, обычно понимают неправильно.

Передний привод: В подавляющем большинстве новых автомобилей двигатель располагается спереди. Таким образом, передний привод обычно обеспечивает немного большее сцепление с дорогой, при прочих равных условиях, по сравнению с автомобилем с задним приводом. Тяга, а не толкание, также делает вождение немного более предсказуемым на скользкой дороге, и, как следствие, FWD является лучшим выбором, чем RWD для малоинформативных водителей. Но как только колеса переднеприводного автомобиля теряют сцепление с дорогой, водитель ничего не может сделать, кроме как притормозить.Нажмите на педаль газа на скользкой дороге на переднеприводном автомобиле, и вы испытаете недостаточную поворачиваемость. Автомобиль не сможет продолжить движение за поворот.

Задний привод: Легче упаковать переднеприводный автомобиль, и в результате они часто дешевле. Но автомобиль с задним приводом со сбалансированным распределением веса между передними и задними колесами обычно предлагает превосходную динамику для опытных водителей, с компромиссом, который может оказаться трудным контролировать для неопытных или невнимательных. Автомобиль с задним приводом с равномерным распределением веса или автомобиль со средним или задним расположением двигателя, который переносит больше фунтов на задние колеса, будет иметь такое же, если не большее тяговое усилие, чем автомобиль с передним приводом.Еще больше помогают различные вспомогательные средства дифференциальной тяги, обычно присутствующие на высокопроизводительных заднеприводных автомобилях. В целом, RWD может предложить больше контроля для опытных водителей, но этот контроль сопряжен с равными трудностями. Нажмите на педаль газа на скользкой дороге на заднеприводном автомобиле, и вы испытаете избыточную поворачиваемость; задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю.

Полный привод: Мощность следует по пути наименьшего сопротивления в трансмиссии. Таким образом, в автомобиле AWD с открытым межосевым дифференциалом эта мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением.На скользкой дороге нажмите на педаль газа, и одно из колес будет свободно вращаться, а другие не получат мощности. Это хорошо для безопасности. Поскольку колесо с наименьшим сцеплением получает всю мощность, колеса с наибольшим сцеплением способны предотвратить скольжение или пробуксовку автомобиля. Но это плохо для возможностей. Он не поможет вам взобраться на скользкую гору. Таким образом, производители автомобилей с полным приводом снабжают их множеством механических или электронных устройств, предназначенных для помощи в согласовании скорости колес между передней и задней осями или между этими осями и шинами на передней или задней части транспортного средства.Полный привод работает постоянно, без участия водителя. Это, плюс дополнительный вес системы, является причиной того, что автомобили с полным приводом показывают более низкие показатели экономии топлива, чем их эквиваленты с полным приводом. Это также означает, что водителю не нужно думать о своей функции; это просто работает. AWD — лучший выбор для малоинформативных и невнимательных водителей, как следствие, — это доказательство идиота.

Полный привод: 4WD блокирует скорости передней и задней осей вместе, поэтому колесо с наименьшим тяговым усилием может вращаться только с такой же скоростью, как его аналог на противоположной оси.Это эффективно удваивает тягу по сравнению с приводом на два колеса. Нажмите на газ на скользкой дороге на полноприводном автомобиле, и он будет ускоряться. Но поскольку передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при повороте при хорошем сцеплении с дорогой, 4WD можно использовать только на скользкой дороге. Зимой водитель должен обращать внимание и включать и выключать 4WD при переходе между участками сплошного снега или льда и участками голого тротуара. Оставьте 4WD включенным на сухом асфальте, и вы постепенно повредите трансмиссию, рискуя потерять контроль.Забудьте использовать 4WD на скользкой дороге, и вы не получите никаких преимуществ. Компоненты 4WD обычно тяжелые, и их включение увеличивает сопротивление вашему двигателю. Это одна из причин, по которой полноприводные автомобили обычно возвращаются с плохой топливной экономичностью.

Автомобили

с полным приводом также могут быть оснащены понижающей передачей, которую вы можете найти как что-то вроде «4LO» на циферблате, переключателе или рычаге внутри вашего грузовика. Там, где ни полный привод, ни полный привод не способны улучшить вашу тормозную способность в зимних условиях, чрезвычайное увеличение сил двигателя, достигаемое за счет переключения передач с низким диапазоном, позволит вам спускаться по крутым скользким склонам с значительно улучшенным контролем.Например, водителям, которым регулярно нужно спускаться по крутым обледенелым проездам, для безопасного передвижения нужна пониженная передача.

Блокировка дифференциалов осей и электронные средства обеспечения тяги: Возможно, вы уже заметили, что на скользкой дороге 4WD фактически приводит в движение только два ваших колеса. Также существует дифференциал между колесами на оси. Опять же, им нужно вращаться с разной скоростью, чтобы закруглять углы, когда у вас хорошее сцепление с дорогой. Но блокировка их скоростей может увеличить тягу.Только автомобиль с блокировкой дифференциалов в центре, спереди и сзади может по-настоящему управлять всеми четырьмя колесами с одинаковой скоростью. Ну, раньше так и было. Теперь сложные системы контроля тяги используют антиблокировочную тормозную систему для соответствия скорости колес путем настройки отдельных тормозных суппортов. Там, где традиционные блокираторы оси могут быть затруднительно включать и отключать, альтернативный компьютерный вариант срабатывает автоматически, обеспечивая только дополнительное тяговое усилие за доли секунды, в которых это необходимо. Поскольку заблокированные дифференциалы ухудшают способность автомобиля поворачиваться, электронные системы также имеют то преимущество, что они работают без ущерба для вашей способности рулевого управления.Я предпочитаю использовать электронные системы как результат — когда они работают. Возможности этих систем сильно различаются между производителями и моделями. Ford и Land Rover справляются с этой задачей лучше всех, используя наименее навязчивые и наиболее эффективные системы. Усилия Тойоты действенны, но вызывают много шатаний и шума. Мой опыт работы с электронными усилителями тяги на полноприводных автомобилях показал, что они быстро перегреваются и перестают работать даже при умеренных испытаниях. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом могут также иметь механические вспомогательные средства тяги в дифференциалах, а теперь и электронные версии таких устройств.

Какой из них лучше? Поскольку AWD защищен от идиотов, AWD кажется лучшим вариантом для большинства людей. Это поможет обеспечить немного дополнительной безопасности и, возможно, даже немного дополнительных возможностей. Если нажатие кнопки для включения и выключения 4WD по мере необходимости не кажется устрашающим подвигом умственной гимнастики, тогда это позволит вашему автомобилю лучше использовать ваши зимние шины без шипов, чем AWD, что позволит вам добиться прогресса в более сложных условия.Но даже талантливые водители могут быть застигнуты врасплох постоянно меняющимися зимними условиями. Врезавшись в кусок черного льда на сухом асфальте, вы пожалеете, что у вас есть полный привод.

Итак, что лучше? Как насчет того и другого. Автомобили с постоянным полным приводом номинально работают в режиме полного привода, но при этом дает вам возможность заблокировать центральный дифференциал и перейти в режим истинного полного привода. Или даже получить доступ к этим передачам низкого диапазона. Компания Land Rover первой изобрела эту систему, которая сочетает в себе безопасность на дороге с возможностями бездорожья, но с тех пор она была принята многими другими автопроизводителями.Постоянно работающую систему полного привода с современными электронными вспомогательными средствами тяги и понижающую передачу (оснащенную нешипованными зимними шинами) можно считать наилучшим вариантом для зимнего вождения.

Электронные средства безопасности

Все это является обязательным для всех современных автомобилей. Но все же неплохо понять, как они работают.

Антиблокировочная система тормозов: Высококвалифицированные водители учатся ограничивать тормозной механизм в высококлассных автошколах. Это включает в себя приложение правильного давления на педаль тормоза и изменение этого давления в зависимости от ощущения, которое дает педаль, для замедления транспортного средства на грани блокировки его шин.Поскольку этому навыку сложно овладеть и от водителей требуется сохранять максимальную осведомленность во время вождения, это не совсем практичный навык для вождения по дороге. Компьютеры АБС тоже не достаточно сложны, чтобы этого добиться, поэтому они фактически управляют тормозным усилием между блокировкой и разблокировкой колес невероятно быстро. Это хороший компромисс, обеспечивающий хорошие характеристики торможения при сохранении способности водителя управлять автомобилем. Получить максимальную отдачу от вашей системы ABS в экстренной ситуации просто: просто нажмите на тормоза как можно сильнее, независимо от условий, а затем попытайтесь обойти все, что вы собираетесь ударить.Продолжайте стоять на этой педали тормоза, пока не отойдете от препятствия или не остановитесь полностью.

Traction Control: Фактически, TC работает аналогично AWD; он снижает мощность, чтобы предотвратить скольжение или вращение, вызванное сильным нажатием на педаль газа. Это функция безопасности, которая работает только при ускорении и может только замедлить вас.

Контроль устойчивости: Он работает через систему ABS, чтобы постоянно контролировать частоту вращения отдельных колес, чтобы определить, собирается ли ваш автомобиль скользить или вращаться, затем применяет суппорты индивидуально и в доли секунды с интервалами для корректировки или контроля этих скольжений. и спины.Большая часть способности современного автомобиля избежать столкновения на скользкой дороге, которая ошибочно приписывается AWD, на самом деле связана с контролем устойчивости. Это самая важная технология безопасности со времен подушки безопасности.

Распределение массы, дорожный просвет и колесная база

Мы переходим к самой важной части этой статьи. Позаботьтесь о шинах, системах безопасности и ведущих колесах задолго до того, как начнете беспокоиться о добавлении веса платформе вашего пикапа.

Начнем с этих звукоснимателей. У них есть пара вещей, которые им помогают, и пара вещей, которые работают против них, когда дело доходит до езды по снегу. Первое — это вес. При прочих равных условиях более тяжелый автомобиль будет иметь больше тяги, чем более легкий. У них также, как правило, более длинная колесная база (расстояние между центром передних и задних колес), чем у легковых автомобилей. Эта длина замедляет начало скольжения или вращения, давая вам больше времени, чтобы исправить это более щадящим образом.Наконец, пикапы обычно имеют небольшой дорожный просвет, который помогает их телам очищать очень глубокий снег — довольно редкое состояние, с которым можно столкнуться на дороге.

Пикапы

также имеют два основных недостатка: распределение веса и установка неполного полного привода. Пикап без нагрузки обычно переносит большую часть своего веса на передние колеса, где находятся двигатель, пассажиры и кабина. Поскольку большинство пикапов номинально работают с задним приводом, это означает, что у этих колес меньше тяги. Водители пытаются компенсировать этот дисбаланс, неся вес в кузове своих грузовиков.Само по себе это может быть проблематично. Если этот груз не закреплен, он может сместиться во время движения, при резком торможении или при аварии, внезапно изменив динамику автомобиля. Если этот вес будет перенесен слишком высоко, это может привести к опрокидыванию. Если вы чувствуете, что вам необходимо добавить вес к платформе вашего пикапа, то добавляйте только столько, чтобы вы почувствовали, что вы устранили недостаточное сцепление с дорогой, убедитесь, что груз закреплен, и постарайтесь нести его как можно ниже.

Укороченная колесная база и более сбалансированное распределение веса — одна из причин, по которым внедорожники лучше работают на бездорожье и на снегу.В этом сегменте также есть больше возможностей для постоянного полноприводного автомобиля.

Одна из областей, в которой водители не задумываются о распределении веса, — это выбор размера шин. Если вы не едете по глубокому снегу, где вам нужна хорошая проходимость, более узкая шина обеспечит превосходное сцепление с дорогой по сравнению с более широкой. Скотт Брэди, издатель Overland Journal, составил превосходный технический документ по этой теме. Выбор размера шин может оказаться сложной задачей для непосвященных. Я использую этот бесплатный инструмент для сравнения размеров шин.

А как насчет цепей?

Несмотря на то, что на некоторых западных шоссе, подверженных снежным бурям, вам необходимо носить цепи, цепи противоскольжения не подходят для современного вождения здесь, в Северной Америке. Зимние шины без шипов лучше справляются со скользкой дорогой, и как только вы столкнетесь с очень глубоким снегом, этих шин может не хватить для обработки, цепи действительно не помогут вам продвинуться дальше. Сегодня я рассматриваю цепи в первую очередь как инструмент для опытных водителей бездорожья, которые хотят выйти и поиграть со своим грузовиком в глубоком снегу.И даже в этом случае вы должны быть очень осторожны, выбирая размер шин, колеса и подвеску, которые сохраняют достаточный зазор, чтобы цепи не повредили механические компоненты вашего автомобиля. Носите с собой комплект тросов (более простой и дешевый вариант цепей), если вы путешествуете по местности, где они требуются, но не думайте о них как о замене нешипованных зимних шин; просто юридическое требование, которое вы выполняете.

4Runner V8 2003–2009 гг. Включал постоянный полный привод, функция, которая с тех пор была удалена из большинства 4Runner текущего поколения из-за сокращения затрат.( Фото: Toyota)

Просто скажите нам, что уже покупать

Большинству водителей нужны только нешипованные зимние шины; сама машина менее важна. Но если вы серьезно настроены максимально увеличить свои возможности на снегу, вам понадобится либо здоровый бюджет на новую машину, либо готовность мириться с подержанной.

Самым дешевым новым автомобилем, о котором я могу думать, который соответствует нашей полной формуле (постоянный полный привод, современные вспомогательные средства тяги, пониженная передача, небольшой клиренс и приличное распределение веса), будет Toyota 4Runner Limited, который начинается с 48000 долларов.Самое безумное то, что эта модель представляет собой лучшую ценность в линейке 4Runner, предлагая больше вещей, которые вы не можете купить на вторичном рынке, чем более дорогой TRD Pro, который пытается оправдать свою премию только с помощью функций, которые вы бы хотели лучше себя обнови.

На рынке подержанных автомобилей хорошо подойдет тот же автомобиль, но возрастом несколько лет. Как и предыдущий 4Runner 4 поколения (2003-2009). Все версии этой модели с V8 4×4 включают постоянный полный привод и понижающую передачу.

Для больших семей и людей, у которых нет особых потребностей в движении по бездорожью, Kia Telluride представляет собой уникальный вариант. Думайте об этом как о Subaru Ascent с включенной электронной блокировкой центрального дифференциала, если вы потратите до 35000 долларов на модель AWD. Это означает, что на скорости ниже 25 миль в час вы действительно можете запустить эту вещь в реальном режиме 4WD, используя AWD на всех скоростях.

Если вам нужен пикап, то Ford F-150 Raptor (53 205 долларов США) — ваш лучший вариант для зимнего использования, так как он также оснащен постоянным полным приводом и лучшим набором электронных вспомогательных средств тяги, доступных в любом месте. к блокировке заднего дифференциала.Только не думайте, что стандартные BF Goodrich K02 подходят для большинства зимних поездок. Они хороши на снегу, но не обеспечивают должного сцепления на льду.

Lexus GX460 также стоит от 53 000 долларов и включает в себя постоянный полный привод, понижающие передачи и электронные вспомогательные средства тяги. Это автомобиль, аналогичный более крупному Toyota Land Cruiser за 84 000 долларов, который выбрала моя семья. Мы запускаем на нем Bridgestone Blizzak DM V2. Это самые популярные зимние шины Tire Rack для упомянутых здесь кроссоверов и внедорожников, а также самые эффективные зимние шины, которые я когда-либо испытывал.

В прошлые выходные мне нужно было выполнить последнее поручение, которое включало семь часов езды до Солт-Лейк-Сити и обратно. Проезжая вниз из Бозмана, штат Монтана, на этом Land Cruiser на Blizzaks, я испытал все: от сухих горных дорог до полной белой метели, свежего снега и ледяной бури, во время которой несколько автомобилей вылетели на шоссе вокруг меня. Все это время я просто ехал, как обычно, при необходимости ехал немного медленнее и всю дорогу чувствовал себя уверенно.Вождение зимой не должно быть опасным, вам просто нужно понять некоторые базовые вещи о том, как работают автомобили, а затем воспользоваться этими знаниями.

Как ездить по снегу

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Итак, вы хотите стать гонщиком ралли? Подождите, это не тот вопрос, который вы задали, но он касается того, как безопасно ездить по снегу.Поскольку большинство из них не обучены гонщикам, участвующим в чемпионате мира по ралли, независимо от того, насколько хороша ваша машина, изучение правильных методов вождения по снегу может помочь избежать аварий, канав и случайных оленей.

Достаточно сказать, что нельзя просто надеть зимнюю резину и надеяться на лучшее, не говоря уже о том, чтобы доверить свою безопасность исключительно полному приводу вашего автомобиля, вам нужно понимать избыточную и недостаточную поворачиваемость, как поймать скольжение и почему зимние шины — это хорошее вложение. Вот как ездить по снегу и настроить вас на успех, когда мать-природа бросает на вас метель.

Основы

Расчетное время, необходимое: Чтобы научиться водить машину по снегу, могут потребоваться месяцы или годы. Это не мгновенный навык.

Уровень квалификации: Водитель среднего уровня

Система автомобиля: Динамика

Depositphotos

Безопасность
Вождение автомобиля по снегу может быть опасным, подвергая риску вашу жизнь и жизни других людей.Чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец на ноге из-за обморожения, вот как научиться безопасно ездить по снегу — надеюсь.
Найдите не вспаханную заброшенную стоянку.
Найдите кого-нибудь, кому комфортно ездить по снегу.
Зимняя резина.
Удобная одежда, не мешающая вождению.
Depositphotos
Зимние шины важнее полного привода.

Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим гаражом, поэтому вот что вам понадобится, чтобы научиться безопасно ездить по снегу.
Список инструментов
Список запчастей
Вам также понадобится незапаханная, свободная парковка, чтобы исключить риск столкновения с другими автомобилями, пешеходами или неподвижными объектами.
Depositphotos

Подготовка автомобиля к работе
Перед тем, как отправиться в путь, замените обычные шины на зимние. Зимние шины — это часто упускаемая из виду, недостаточно используемая деталь, которая делает для вашей зимней безопасности гораздо больше, чем любая система полного привода.Благодаря специальным канавкам, которые помогают шинам цепляться за снег, а также отводить воду и лед, зимние шины могут обеспечить вам лучшее ускорение, лучшее сцепление и немного лучшее торможение на скользкой дороге.
Также важно подобрать удобное положение для сидения, поскольку, если вам неудобно, вы не сможете легко или уверенно менять рулевое управление, газ и торможение и, скорее всего, вызовете именно то, чего вы надеялись избежать. , то есть необходимость звонить своим родителям, второй половинке и местному буксировщику, чтобы объяснить, почему ваша Toyota Corolla 2005 года теперь напоминает произведение искусства интерпретации.
Вот наши предложения, которые сделают вашу жизнь проще.
Установите удобные настройки высоты, положения и рулевой колонки сиденья. Выключите радио — вам не нужно отвлекаться на звуки транссибирского оркестра, когда вы пытаетесь повернуть в снежный фут. Прежде чем отправиться в путь, осмотритесь и обратите внимание, где скрываются потенциальные опасности, такие как фонарные столбы, бордюры и / или другие люди. Наконец, убедитесь, что ваш ремень безопасности пристегнут.
Depositphotos
Вот как не закончить так.

Вот как безопасно двигаться по снегу
Что такое недостаточная / избыточная поворачиваемость?
Прежде чем мы углубимся в подробности вождения по Snowmageddon, вам нужно знать, что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость. Оба термина относятся к динамике вашего автомобиля в поворотах, из них более всего известен избыточная поворачиваемость.
Depositphotos
Представьте себе любую современную автомобильную погоню, когда плохой парень убегает от полиции и скользит задней частью их машины, ее шины клубятся дымом из-за отсутствия сцепления с дорогой.Это избыточная поворачиваемость или, точнее, избыточная поворачиваемость, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, а задняя часть скользит в сторону. Такая же динамика происходит зимой, хотя, вероятно, не для того, чтобы выглядеть идеально для камер, а потому, что вы слишком быстро повернули. Автомобили с задним приводом более склонны к избыточной поворачиваемости, поскольку им легче нарушить сцепление шины с дорогой.
Depositphotos
Недостаточная поворачиваемость воздействует на противоположный конец машины спереди, и скорость играет большую роль в ее возникновении.При слишком быстром приближении к повороту водитель поворачивает колесо, пытаясь сделать поворот, но из-за того, что они едут слишком быстро, передние колеса не могут сцепиться, теряют сцепление с дорогой, и хотя шины повернуты в направлении путешествия, продолжайте движение вперед. Это недостаточная поворачиваемость. В снежных условиях это может произойти, даже если вы не набираете скорость, хотя скорость увеличивает вероятность этого.
Теперь, когда вы знаете, что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость, поехали за рулем!
Поворот
Агрессивные маневры здесь не рассматриваются.Вы не на гоночной трассе с залипшими шинами, поэтому резкого изменения направления движения не произойдет. Что вы хотите сделать, так это плавно, но намеренно изменить направление.
Помедленнее, в конце угла нет приза. Снижение скорости позволяет вашим зимним шинам обрести лучшее сцепление с дорогой и дает вам больше шансов выжить на другом конце дороги.
Тормоз перед поворотом. Торможение в середине поворота может опрокинуть машину и вылететь в канаву. Если вы притормозите перед поворотом, продолжая двигаться по прямой, у вас будет больше тормозного усилия и меньше шансов опрокинуть машину.
Не касайтесь педали акселератора во время поворота. Как и при торможении на полпути, ускорение может сделать автомобиль нестабильным.
Торможение
Легко, партнер, быстрые удары, удары и паника нарушат динамику автомобиля, потенциально заставляя вас вращаться или терять контроль. Плавное и легкое нажатие на педаль тормоза, ощущение заикания АБС, чтобы определить, насколько больше или меньше требуется ввода. Если он заикается, как.25 центов Езжай, ковбой! кровать мотеля, назад. Если он устойчивый и плавный, вы можете приложить немного больше силы, пока не дойдете до остановки.
Разгон
Точно так же, как торможение, плавность и легкость касания — все, когда дело доходит до ускорения на снегу. Вы не можете просто нажать на педаль акселератора, вы должны потрогать его, чтобы шины могли сцепиться со снегом и льдом.
Собираем все вместе
Нет необходимости выходить за пределы ограничения скорости, и если вы поедете немного медленнее, у вас будет больше времени, чтобы среагировать на препятствия, препятствия или другие водители, которые не обращают внимания или не верят они гонят богов, даже когда они скатываются в канаву.
Дайте себе дополнительное пространство между собой и другими. Это увеличивает расстояние и дает вам дополнительное время для замедления.
Смотрите вперед, не обращайте внимания на то, что находится прямо перед машиной. Если вы заметите аварию на расстоянии нескольких машин, у вас будет больше времени, чтобы отреагировать.
Практика ведет к совершенству. Как только у вас появится возможность безопасно попрактиковаться, делайте это. Чем больше вы понимаете, к чему прислушиваться, тем больше у вас шансов противостоять этому и безопасно выйти на другую сторону.
Вы сделали это!
Depositphotos

Советы от профессионалов
За прошедшие годы редакторы The Drive подружились с профессионалами из всей отрасли. Для этой конкретной задачи мы попросили нашего друга Тревора Верта, который является одним из инструкторов школы DirtFish Rally School в Сноквалми, штат Вашингтон, дать нам свои главные советы по безопасному вождению по снегу.Вы хотите обратить внимание.
Look Up
Одна вещь, на которой я лично очень сильно сосредоточен в DirtFish, — это хорошее зрение, но это еще более важно, когда вы едете по снегу. Одна из удивительных особенностей человеческого тела заключается в том, что мы естественным образом приспосабливаем то, что делаем, в зависимости от того, на чем сосредоточены, в том числе смотрим, куда вы хотите пойти. Естественно, ваше тело сделает все необходимое, чтобы попасть туда, поэтому, что бы вы ни делали, НЕ смотрите на объект, которого пытаетесь избежать, вы его ударите.
Притормози
Притормози! На скользкой дороге увеличивается время и расстояние, необходимое для остановки и / или замедления. У вашего автомобиля меньше тяги при остановке, повороте и ускорении, поэтому любые нажатия на снег и / или лед будут занимать гораздо больше времени, чем даже под дождем. Снижение скорости дает время для обработки ситуаций, снижает склонность автомобиля продолжать движение прямо и, по крайней мере, ограничивает время, необходимое для остановки.
Оставить дополнительную комнату
Как мы все знаем, вождение на скользкой дороге непредсказуемо.Если мы знаем, что для замедления требуется больше времени, то мы также знаем, что при этом не остается много места для остановки или поворота. Если мы приближаемся к перекрестку или следуем за автомобилем на том же расстоянии, что и на суше, мы не оставляем себе возможности замедлить движение, остановиться или повернуть, если случится непредвиденное.
Не паникуйте
Для большинства водителей, если происходит скольжение, это часто неприятно (если вы не в DirtFish, нам это нравится!). Это вызывает ситуацию либо «замирания», либо чрезмерной реакции, и, к сожалению, ни то, ни другое не заканчивается хорошо.Сохраняя спокойствие, водитель может мыслить яснее и находить способы исправить ситуацию, а не усугубить ситуацию. В конечном итоге, лучше всего не попасть в неприятности, следуя первым двум рекомендациям.
Depositphotos

Часто задаваемые вопросы
Что делать, когда ваша машина катится?
Чтобы взять реплику Тревора, а также один из величайших романов всех времен Автостопом по Галактике «Не паникуйте.«Не тормозите, не жмите на педаль газа, не волнуйтесь.
Если ваша машина слишком поворачивается, посмотрите, куда вы хотите ехать, включите слайд и, наконец, слегка нажимайте на педаль газа, пока машина не вернется в положение, указывающее вперед.
Если ваша машина недостаточно поворачивается, продолжайте смотреть туда, куда вы хотите ехать, нажмите на педаль газа, осторожно нажмите на тормоз, снимите тормоз и попытайтесь снова повернуть. Если ваша машина не поворачивает сразу, возможно, вам придется еще больше снизить скорость.
Что делать, если вы столкнетесь с потерей света?
Остановитесь, ваша жизнь не стоит Taco Bell.
Как мне стать гонщиком ралли?
Зайдите в DirtFish, возьмите уроки, получите баллы за лицензию на ралли, а затем соберите себе раллийный автомобиль.
Life Hacks
Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или у вас может быть друг, от которого вы можете избавиться, мы также составили список наших лучших советов, которые упростят вашу жизнь и уменьшат опустошение вашего кармана.
Поднимите дворники над ветровым стеклом перед снежной бурей, чтобы они не замерзли.
Положите в багажник наполнитель для кошачьего туалета, несмешанный бетон или что-нибудь достаточно тяжелое, чтобы добиться большей тяги в заднеприводных или полноприводных автомобилях.
Посмотрите, есть ли в вашей машине зимние, снежные или скользкие условия, и используйте их! Это то, для чего он создан.
Как компоновка трансмиссии влияет на вождение зимой?
Когда дело доходит до вождения зимой, единственный лучший шаг, который вы можете предпринять для повышения своей безопасности на дороге, — это установка четырех высококачественных зимних шин.Благодаря блокам протектора, предназначенным для того, чтобы закапывать снег и выплевывать его обратно, они идеально подходят для перемещения по скопившемуся снегу. Кроме того, зимние шины обеспечивают ценную тягу, которая поможет вам контролировать свой автомобиль при движении по льду.
Даже если вы правильно используете зимние шины, вы можете задаться вопросом, какие еще шаги вы можете предпринять, чтобы повысить безопасность зимнего вождения. Одна область, которую стоит изучить, — это относительная эффективность вариантов компоновки трансмиссии, а именно (1) задний привод (RWD), (2) передний привод (FWD), (3) полный привод (AWD). и (4) полный привод (4WD).Ни одна из этих систем не поможет вам остановиться на льду или обеспечить общие преимущества зимних шин, но у каждой системы есть свои плюсы и минусы, которые стоит учитывать.
Задний привод
По большей части водители, предпочитающие задний привод, ценят то, что он может выдерживать больший крутящий момент. Однако эта система не очень эффективна при наличии снега или льда. Распределение веса заднеприводных автомобилей заставляет их скользить боком и даже крутиться на скользкой дороге.Отсутствие веса над задними шинами мешает им набирать тягу, необходимую для сохранения контроля в зимних дорожных условиях. Хотя на заднеприводном автомобиле можно перемещаться по снегу и льду, эта задача должна быть зарезервирована для самых опытных и уверенных в себе водителей.
Передний привод
Для большинства водителей, работающих в сложных зимних дорожных условиях, передний привод предпочтительнее заднего, поскольку он обеспечивает тягу, необходимую для эффективного ускорения на снегу и льду.Конечно, FWD не лишен недостатков. Поскольку эта система заставляет водителей в значительной степени полагаться на передние колеса при поворотах и ускорении, рулевое управление, вероятно, будет менее точным на скользкой дороге. Например, если вы занесете переднеприводный автомобиль и повернете колесо, вполне вероятно, что вы продолжите движение вперед. В целом, у FWD есть все необходимое для адекватной работы в любую зимнюю погоду, но он не идеален в суровых условиях.
Полный привод
На скользкой дороге полноприводные автомобили преодолевают многие недостатки автомобилей с задним и передним приводом.Как следует из названия, полный привод передает мощность на все четыре колеса, что облегчает ускорение на снегу и льду. Самые сложные системы полного привода быстро адаптируются к меняющимся условиям и могут даже помочь вам сохранить сцепление с дорогой. Несмотря на эти преимущества, полный привод также имеет некоторые недостатки, в том числе низкую экономию топлива и более высокую плату за обслуживание. Вдобавок эта система вряд ли даст какое-либо существенное преимущество, когда дело доходит до рулевого управления или остановки, но если ваша основная цель — безопасное вождение зимой, полный привод предпочтительнее, чем задний и передний.
Полный привод
Обычно зарезервированные для пикапов и внедорожников, системы полного привода отличаются от систем полного привода тем, что водитель должен выбрать режим 4WD. Этот вариант эффективен при работе с очень глубоким снегом, поскольку обеспечивает дополнительную точность и стабильность. Несмотря на эти сильные стороны, 4WD имеет многие из тех же недостатков, что и другие системы, включая проблемы с тягой и низкую экономию топлива. Как и полноприводное транспортное средство, полноприводное транспортное средство облегчит вождение зимой, но вы не должны забывать проявлять осторожность, поскольку большая часть рисков снега и льда все еще сохраняется.
Когда вы едете этой зимой, всегда будьте осторожны, независимо от того, какую схему трансмиссии вы используете. Добравшись до места назначения, обязательно посетите YD.com и отметьте нас в своих сообщениях в социальных сетях.
Twitter: @YoungDrivers
Instagram: @youngdriversofcanada
Facebook: @youngdriversofcanada
Источники
«AWD, 4WD и зимние шины: в чем разница и какие лучше?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https: // www.chicagotribune.com/classified/automotive/sc-awd-4wd-snow-tires-autocover-1215-story.html.
«RWD, FWD, AWD, 4WD — какая трансмиссия лучше для зимы?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https://www.aamcocolorado.com/rwd-fwd-awd-4wd-which-drivetrain-is-better. -на зиму.
AWD против FWD с зимними шинами
Вождение в зимнюю погоду временами может нервировать. От снега до льда и всей слякоти между ними, мы все можем немного понервничать за рулем в холодные месяцы.Согласно Consumer Reports, «41 процент всех связанных с погодой автомобильных аварий на дорогах США происходит из-за условий, включающих снег, мокрый снег, лед и слякоть. Это довольно отрезвляюще, если учесть, что такие условия обычно существуют всего несколько месяцев в году ». Итак, как нам предотвратить такие несчастные случаи? Споры «Полный привод против зимних шин» ведутся уже много лет, но что более эффективно?
На самом деле, полный привод обеспечит вам помощь в снежную погоду, однако переднеприводный автомобиль с зимними шинами намного эффективнее.Полноприводной автомобиль с зимними шинами действительно является идеальной комбинацией и, вероятно, обеспечит максимально безопасное вождение по снегу.
Полный привод
Что такое полный привод?
Полный привод (AWD) — это система трансмиссии, которая позволяет распределять мощность на все четыре колеса (в отличие от заднего и переднего привода, которые обеспечивают мощность только на два колеса). Полный привод помогает обеспечить сцепление с дорогой, и когда одно колесо начинает буксовать, он способен компенсировать это, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться на заданном пути.Некоторые системы AWD являются постоянными AWD, в то время как другие активны только при определенных условиях движения.
Важно помнить, что AWD — это не то же самое, что и полный привод (4WD). Эти две системы работают по-разному и имеют разные цели. В то время как оба используются для дополнительной тяги, 4WD обычно оптимизирован для бездорожья, а не только для некоторых влажных дорожных условий по дороге на работу. Если вы не планируете ездить по бездорожью, вам не обязательно нужен 4WD. Чтобы узнать больше о различных системах AWD и 4WD, посетите нашу страницу AWD / 4WD systems.
Каковы плюсы и минусы AWD?
Активизация всех четырех колес помогает вашему автомобилю улучшить сцепление с дорогой, что может быть полезно в снежную погоду. Такое распределение мощности также помогает автомобилям ускоряться быстрее и легче. В отличие от автомобилей с полным приводом, водителю не нужно предпринимать действия для активации системы полного привода.
Однако, хотя полный привод помогает обеспечить тягу, чтобы ваш автомобиль двигался в снежных условиях, он не очень помогает, когда дело доходит до остановки или поворота. Некоторые люди слишком уверенно ведут себя по снегу, потому что «это полный привод!» Тем не менее, при движении по заснеженной / обледенелой дороге в режиме полного привода по-прежнему важно соблюдать крайнюю осторожность.
Зимние шины
Чем отличается зимняя резина от всесезонной?
Зимние шины отличаются от всесезонных шин вашего автомобиля по нескольким параметрам. Во-первых, они сделаны из более мягкой резины, что делает их более податливыми на заснеженных поверхностях, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Зимние шины также имеют ламели или тонкие заклепки, которые обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой.
Какие плюсы и минусы зимней резины?
Зимние шины — чрезвычайно важный актив для тех, кто ездит по снегу.Поскольку они не так сильно затвердевают на морозе, как всесезонные шины, они способны обеспечить лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Водители часто паникуют на скользкой или заснеженной дороге и резко нажимают на тормоза. К счастью, зимние шины обеспечивают больше тяги и помогают безопасному торможению. Зимние шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные шины, когда дело доходит до поворота, помогая вам избежать столкновения с автомобилем в канаве.
Несмотря на то, что зимние шины эффективны, они могут стоить дорого — от 500 до 800 долларов.Кроме того, необходимость перехода с всесезонных шин на зимние по мере смены сезонов требует дополнительных затрат, и найти место для их хранения в межсезонье может быть сложно.
Итак, что выбрать? Если вы сталкиваетесь с небольшим количеством снега только пару раз в год, вы, вероятно, сможете уйти от поездки на своем надежном полноприводном автомобиле. Однако, если снег встречается немного чаще, а дорожные условия часто становятся опасными, самым безопасным решением будет покупка зимних шин.
No related posts.

«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru

Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной подготовке — Репортаж — Motor

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

Как правильно ездить зимой на полном приводе

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Правила безопасной езды в зимний период

Хочу получать самые интересные статьи

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях — Статьи — Авто

Что лучше управляется зимой — полный привод, задний привод, передний?

Основные принципы управления автомобилем зимой

Как ликвидировать занос на полном приводе: методика и рекомендации

Минимальные обороты

Общие правила езды на легковом автомобиле зимой на скользкой поверхности

Принцип №1: управлять машиной на скользкой дороге нужно плавно

Принцип №2: минимальные обороты

Принцип №3: тормозить по возможности двигателем

Торможение двигателем по возможности

Особенности вождения автомобиля с полным приводом

Правила езды зимой на полном приводе

Заднеприводный автомобиль зимой

Особенности полноприводных автомобилей

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Электронные системы

В итоге

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Полный привод

Передний привод

Задний привод

Лучшая комбинация автомобилей и шин для езды по снегу

Зимние и снежные шины Bridgestone

Нужны ли мне зимние шины, если у меня полный привод?

Что действительно хорошо на снегу полный привод

Как зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой

Стоят ли зимние шины для автомобилей с полным приводом?

Как работает полный привод и помогает справиться со снежной бурей

Притормозили высокотехнологичные системы помощи водителю

Сравнение переднего привода и полного привода с полным приводом

Влияние полного привода и полного привода на торможение: нет

Антипробуксовочная система, контроль устойчивости, размытие линий

Самая большая разница: машина, шины или…?

Личные наблюдения за зимним вождением

Дополнительный кредит: зимнее вождение снегоуборочной машины

Что делает машину хорошей на снегу?

Как ездить по снегу

Основы

Life Hacks

Как компоновка трансмиссии влияет на вождение зимой?

AWD против FWD с зимними шинами

Полный привод

Что такое полный привод?

Каковы плюсы и минусы AWD?

Зимние шины

Чем отличается зимняя резина от всесезонной?

Какие плюсы и минусы зимней резины?

Шевроле чья фирма: CHEVROLET () | | Chevrolet

Mercedes glc coupe обзор: Тест-драйв: Mercedes GLC Coupe — TopGear Russia

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики