Как определить по свечам зажигания богатая или бедная смесь: Как определить по свечам зажигания богатая или бедная смесь

нагар на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания может многое рассказать опытному водителю или мастеру о состоянии его двигателя. И хотя сейчас уже довольно распространено специальное диагностическое оборудование, некоторые мастера, всего лишь осмотрев свечи зажигания, способны определить состояние двигателя не хуже дорогого диагностического стенда и исходя из этого, решить что делать дальше. В этой статье мы рассмотрим, что означает цвет нагара на свече зажигания, и это разумеется поможет определить некоторые неисправности двигателя или его систем, которые следует устранить.

Для начала хочу заметить, что цвет нагара на свечах зажигания может быть ненормальным от плохого бензина, и некачественный бензин может даже вывести из строя свечу (свечи) зажигания. Такой нагар обычно цвета красного кирпича и подробно об этом будет написано ниже. А как самостоятельно определить некачественный бензин, без специальной лаборатории, советую почитать вот тут.

И ещё: распространённой ошибкой многих новичков является несвоевременная диагностика двигателя по свече зажигания (точнее по нагару на свече).

Говоря проще, многие новички, заводят холодный двигатель, дают ему поработать несколько минут, а после этого выкручивают свечи и начинают осматривать их и делать неправильные выводы, не зная о том, что холодный двигатель работает первые минуты на обогащённой смеси.

При этом многие автовладельцы и не догадываются, что серийный мотор даже скромного рабочего объёма (всего 1,5 литра), в первые минуты после холодного старта (особенно зимой) потребляет более 20-ти литров бензина! Так какой при этом может быть нагар? Конечно же он будет ненормального цвета, но ведь выводы делать рано.

Для того, чтобы точно определить состояние двигателя по нагару на свече, эта свеча должна очиститься в поездке (от нагара, который образуется при холодном пуске и прогреве мотора). И лучше чтобы эта поездка была по загородной трассе, и не менее двухсот километров. При этом свеча нормально очистится только в том случае, если правильно подобрано калильное число для конкретного двигателя (о калильном числе и выборе свечей читаем тут).

Калильное число важный нюанс (об этом ссылка чуть выше), ведь не зря же заводы производители автомобилей, рекомендуют использовать на своих марках машин только свечи с определённым калильным числом (каждый водитель должен знать какие свечи рекомендует завод изготовитель конкретно для его двигателя). Только после того, как будут соблюдены вышеописанные условия, можно выкручивать свечи и осматривая их, определять по нагару техническое состояние двигателя, или его системы питания. Итак поехали.

Нагар на свечах зажигания — что означает цвет нагара.

• Цвет нагара на электродах свечи и на керамическом изоляторе светло-коричневого цвета, как на фото A чуть ниже. Именно такой цвет означает, что с двигателем и его системами всё в порядке и водителю автомобиля с такими свечами можно быть спокойным.

 

 

И по отсутствию малейших следов масла на свече, можно сделать вывод, что мотор его не «ест» и это как правило подтверждается тем, что водителю не приходится доливать масло весь период от замены до замены масла (если конечно все сальники и прокладки двигателя в порядке и нет следов утечек масла из двигателя).

 

 

 

• Нагара на электродах и изоляторе свече зажигания вообще нет (белый изолятор как на фото Б чуть ниже) или он еле заметного светло-серого цвета. Такое состояние свечи говорит о том, что система питания автомобиля (карбюратор или система впрыска) «готовит» и слишком бедную горючую топливно-воздушную смесь бензина с воздухом.

Подтверждение: подтвердит бедную смесь не только нагар на свече выше указанного цвета, но и потеря мощности двигателя (потеря динамики разгона и тяги — плохо тянет на горку), выстрелы (хлопки) в карбюраторе, перегрев мотора. Выстрелы в карбюраторе происходят из-за того, что бедная смесь горит слишком медленно.

И когда в цилиндре мотора после выпуска отработанных газов начинается следующий такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. И поступающая в цилиндр свежая порция смеси воспламеняется и её горение распространяется по впускному каналу до карбюратора.

Такие же признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, но именно цвет на свече зажигания подтверждает, что все эти проблемы происходят из-за обеднения топливно-воздушной смеси.

Получается что воздуха больше (по отношению к бензину) , чем его положено для нормального горения горючей смеси. В таком случае следует обязательно обогатить топливно-воздушную смесь. Иначе, кроме потери мощности мотора, возможен перегрев двигателя, а тем более его головки (её может повести), а так же возможно пригорание тарелок и сёдел выпускных клапанов, и даже возможно прогорание поршней. Для обогащения топливной смеси, следует немного ( 1/4 — 1/2 оборота) закрутить винт качества карбюратора. На инжекторных моторах, для настройки системы впрыска желательно обратиться к специалистам.

Но следует учесть, что разрегулирование карбюратора или системы впрыска не так часто, как более частая и банальная причина обеднения горючей смеси, при которой где то во впускном тракте происходит подсос воздуха. Это обычно происходит из-за потрескавшихся от времени или порванных впускных резиновых патрубков, или неплотного прилегания воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра (глушителя впуска).

Ну или плоскость прилегания карбюратора к впускному коллектору поведена, или порвана прокладка и через тонкую щель подсасывает воздух. Или испорчена прокладка впускного коллектора к головке мотора. И достаточно устранить подсос воздуха и состав горючей смеси нормализуется. Бывает что обеднение смеси происходит из-за засорения топливных жиклеров главной дозирующей системы  (если мотор плохо тянет на средних и полных нагрузках). Или возможно засорение жиклера холостого хода (если мотор глохнет при сбавлении оборотов до холостых).

Обеднение может быть вызвано ещё и заеданием поплавка в поплавочной камере и понижении уровня топлива в ней, или засорением игольчатого клапана карбюратора. Все эти причины несложно обнаружить визуально даже новичку и устранить (продуть). Ну и самая распространённая причина обеднения смеси — это засорение топливного фильтра, из-за несвоевременной его замены или слишком грязного бензина в баке (бак следует промыть).

• На электродах свечи зажигания и на керамическом изоляторе отложен чёрный сухой (бархатный) нагар, без следов масла — как на фото B чуть ниже. Это верный признак богатой топливовоздушной смеси и повышенного расхода топлива. 

Богатая смесь помимо повышенного расхода топлива и потери мощности двигателя (потеря мощности возникает из-за медленного горения богатой смеси) ещё вредна тем, что возможно разжижение масла в картере двигателя, образование нагара не только на свечах, но и в камере сгорания, тарелках клапанов, седлах и на поршнях. 

Подтверждение: богатая смесь подтверждается чёрным дымом из глушителя (как определить состояние двигателя по цвету выхлопа — читаем здесь), выстрелами из глушителя, потеря мощности мотора, перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере.

Разжижение масла в картере происходит от того, что пары не сгоревшего топлива конденсируются на стенках цилиндров двигателя и стекает в картер, смывая масляную плёнку с стенок цилиндров, а это уже грозит повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

А появление чёрного дыма из глушителя происходит от того, что частицы топлива не полностью сгорают (обуглившиеся частицы топлива). А выстрелы из глушителя происходят от того, что некоторая часть топлива (из-за недостатка воздуха в цилиндрах) не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом в воздухе, воспламеняется. Но выстрелы из глушителя могут происходить и по другой причине — от неплотного закрытия выпускного клапана.

Но уточнит причину переобогащения смеси, всё тот же чёрный нагар на свечах. При этом приходится ещё и часто чистить свечи зажигания, что довольно утомительно. Ясно одно — от обогащения смеси, как и от обеднения, следует избавляться, а чтобы знать как это сделать, следует знать причины обогащения.

О причинах обогащения карбюраторного двигателя я напишу ниже, а если обогащение происходит на моторе с системой впрыска, то желательно поехать к специалистам, так как потребуется спецоборудование. Но перед этим следует заменить грязный воздушный фильтр, так как это самая первая причина обогащения на любом моторе.

Ведь наши дороги не моют с пенным составом как это делают в Европе и значит на машине иномарке следует менять фильтра в два раза чаще (ведь завод изготовитель импортной машины дает рекомендации по замене фильтров для европейского водителя, а не для нашего).

Причины богатой смеси могут быть вызваны: износом и неплотным закрыванием игольчатого клапана поплавкового механизма карбюратора, или ослаблением посадки его седла. Также от износа или заедания клапана экономайзера, или заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов, наполнением поплавка топливом из-за трещин в нём, или задевание поплавка за стенки поплавковой камеры и от этого повышенный уровень топлива в поплавковой камере.

Так же переобогащение может быть из-за износа калибровочных отверстий жиклеров (проявляется на машинах с большим пробегом), от неполного открытия воздушной заслонки. Или от неправильной регулировки винта качества карбюратора, для устранения переобогащения следует выкрутить винт на полоборота (иногда и больше), чтобы добавить воздуха, конечно если другие причины (описанные выше) устранены.

Ну и незабываем о том, что при этом воздушный фильтр должен быть чистым, так  как самая распространённая причина переобогащения, как я уже говорил — это несвоевременная замена воздушного фильтра (грязный фильтр).

• Электроды и изолятор свечи зажигания рыжего цвета или цвета красного кирпича (как на фото Г чуть ниже). Такой цвет является следствием применения бензина плохого качества. И основная пробема состоит в том, что такой нагар проводит электрический ток и от этого искра убегает на массу, вызывая перебои в работе двигателя.

 

 

Подробно об этом я написал отдельную статью, которая называется «Почему отказывают свечи зажигания» (статью читаем вот здесь). А как проверить свечу и определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания, а так же как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут.

 

 

 

 

• Электроды, изолятор и даже резьба свечи зажигания имеют чёрный маслянистый нагар, как на фото Д ниже. Причина такого нагара как правило является повышенный износ направляющих втулок клапанов или износ сальников клапанов.

При таких неисправностях холодный мотор (особенно после долгой стоянки) сразу после запуска работает с перебоями, но по мере его прогрева перебои пропадают и работа нормализуется.

Подтверждение: синеватый (сизый) цвет выхлопа (особенно в первые минуты работы мотора, пока он не прогрелся) и повышенный расход масла (подробнее о повышенном расходе масла советую почитать вот эту статью). Разумеется эти проблемы устраняются заменой изношенных деталей.

 

 

 

 

• Электроды и изолятор покрыты маслянистым чёрным слоем в перемешку с частицами не сгоревшего топлива и мелкой металлической пыли, от микроразрушений деталей (перегородок поршневых колец или тарелок клапанов, или их сёдел) — как на фото Е чуть ниже.

 

 

 

Такая свеча обычно отличается от свечей, находящихся в других цилиндрах, у которых детали в нормальном состоянии (но бывают такие проблемы и в нескольких цилиндрах). При этом проблемный цилиндр не работает, мотор троит и разумеется теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Вывернув все свечи, проблемная свеча покажет детали какого цилиндра следует ремонтировать.

 

 

• Электроды и изолятор обросли хлопьями золы (как на фото Ж чуть ниже), причём цвет может несколько отличаться на разных моторах. И цвет зависит от состояния системы питания конкретного мотора и от качества моторного масла, но причина одна. Причина в слишком большой выработке или в залегании маслосъёмных поршневых колец (обычно залегают и компрессионные кольца тоже).

Подтверждение: синеватый выхлоп, особенно при повышении оборотов и перегазовках, а запах выхлопных газов похож на запах выхлопа двухтактного мотоцикла. Ну и разумеется повышенный расход моторного масла, ведь изношенные или залёгшие маслосъёмные кольца не снимают излишки масла со стенок цилиндров и масло попадая в камеру сгорания, горит вместе с топливно-воздушной смесью.

 

Если пробег у машины не большой, то скорей всего кольца залегли (особенно если машина долго стояла) и поможет раскоксовка двигателя. Если же пробег у машины значительный, то скорей всего следует менять кольца или ремонтировать цилиндр. Что конкретно делать, подскажет разборка и замеры цилиндра, ну и осмотр деталей цилиндро-поршневой группы. А как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, советую узнать вот в этой статье.

 

• Ну и последнее состояние свечи, которое может повергнуть некоторых начинающихся  водителей в шок — это картина, показанная на фото чуть ниже.

Полное разрушение керамического изолятора и центрального электрода свечи (как на фото З чуть ниже), может произойти от работы мотора с слишком ранним зажиганием, на бензине с неподходящим для мотора октановым числом (или просто очень плохой бензин) , от детонации или от калильного зажигания (детонация или калильное зажигание? — об этом узнаём вот тут), а как предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье. Но при детонации или калильном зажигании может пострадать не только свеча зажигания, но и поршень.

К тому же частицы центрального электрода или керамики изолятора, могут повредить тарелки клапанов, их сёдла, и даже цилиндр с поршнем. В редком случае обломки проскакивают между седлом и тарелкой выпускного клапана и вылетают в выпускной коллектор при работе двигателя. Поэтому если вы обнаружите такую свечу как на фото, то желательно разобрать мотор и заменить повреждённые детали.

Ну и ещё одна причина (но гораздо реже) — это просто свеча зажигания очень плохого качества. Советую покупать свечи зажигания только от авторитетного производителя (как отличить потделку читаем тут). Переплатить стоит, так как купив качественные свечи, у вас не будет проблем с деталями двигателя, описанными выше и вы сэкономите на ремонте мотора.

К тому же современные импортные свечи, не смотря на их более дорогую цену, всё равно окупятся, так как ресурс современных свечей может достигать двухсот тысяч километров !(о таких свечах можно почитать вот здесь). А самые современные лазерные свечи зажигания, вообще не имеют электродов и нагару негде откладываться.

Но всё же обычные свечи зажигания, имеющие электроды и изолятор, хороши тем, что многое могут рассказать водителю, о состоянии его двигателя, если конечно он будет знать, что означает нагар на свечах зажигания, и приобрести эти знания, я надеюсь, поможет эта статья, успехов всем.

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Как быстро определить на какой смеси работает двигатель.На бедной или на богатой. | Электроник

Смесь в цилиндре должна полностью сгорать при нахождении поршня в 15-20 градусах по углу поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Что бы это было именно так состав смеси не должен выходить за определенный диапазон.

Двигатель гранты.

Двигатель гранты.

Скорость горения смеси зависит от ее состава.

Смесь полностью сгорает при соотношении 14,7 грамм воздуха к 1 грамму бензина. Это оптимальное сочетание воздух топливо, при сгорании которого в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Но поддерживать его на всех режимах нельзя, так как двигатель будет не достаточно приемистым и не разовьет необходимой мощности.

Такой состав смеси поддерживается на режиме холостого хода и частичных нагрузках.

Бедная смесь.

Все что больше 14,7 к 1 (например, 17 к 1) считается обедненной и бедной смесью. Скорость горения на этом составе уменьшается, и смесь уже сгорает полностью не при 20 градусах, а при большем угле поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Горение происходит на протяжении большего объема цилиндра, а значит, он сильнее нагревается. При сильном обеднении смесь может продолжать гореть и в тот момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точки, при этом двигатель будет перегреваться. Когда откроется впускной клапан и свежая топливо — воздушная смесь начнет поступать в цилиндр, то она воспламенится от еще не сгоревшей старой смеси. Пламя распространится по впускной системе и будет хлопок из воздушного фильтра.

Поэтому один из признаков работы двигателя на бедной смеси хлопки во впускной системе.

Богатая смесь.

Если состав смеси меньше 14,7 к 1 (например, 12,5 к 1) то это значит что смесь обогащенная. Максимальная скорость горения достигается при этом составе. Чем быстрее горит смесь, тем больше будет давление на поршень, а значит, двигатель сможет отдать свою максимальную мощность. Поэтому такое соотношение воздух топливо используется на переходном режиме и режиме максимальной мощности.

Но если смесь сильно обогащена, то скорость горения ее падает. Так же как и в случаи с бедной смесью она продолжает гореть в момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точке.

Но перегрева из-за сильно обогащенной смеси не происходит, потому что температура ее горения ниже, чем у бедной смеси.

Когда открывается выпускной клапан, отработанные газы вмести с не сгоревшим топливом, поступают в выпускную систему. Здесь топливо встречается с воздухом, и состав смеси нормализуется, в результате чего происходит его догорание при выходе из глушителя.

Поэтому при работе двигателя на сильно обогащенной смеси слышны хлопки из глушителя.

Как быстро определить.

Для того чтобы понять на какой смеси работает двигатель нужно создать заведомо бедную или заведомо богатую смесь. То есть, если двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, то для того чтобы определить связана это с неисправностью в системе топливоподачи или нет нужно создать искусственно подсос воздуха (для определения пере обогащенной смеси) либо подать газ на впуск с газового балончика ( для определения бедной смеси). Если двигатель в этот момент начнет работать нормально, то значит нужно искать причину именно в системе питания.

Допустим, двигатель работает на бедной смеси, его трясет. В момент, когда мы подаем газ на впуск, он смешивается с воздухом и соотношение воздух топливо нормализуется. Двигатель начинает работать нормально, на время пока не сгорит газ, и смесь снова станет бедной.

Тоже с богатой смесью, когда мы создаем подсос, дополнительный воздух смешивается с топливом, состав нормализуется, и работа двигателя стабилизируется.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Как проводить диагностику свечей зажигания по внешнему виду?

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 150-200, а лучше еще больше, и только после этого делать какие-то выводы.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото, наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Юбка центрального электрода свечи, изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе, содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Плюс, вероятность выхода из строя лямда зонда и катализатора возрастает в несколько раз.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега.

Рекомендации по обслуживанию свечей зажигания

Но и вы, в свою очередь, не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию свечи с фото № 7.

Так же, я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров. Средние цилиндры работают с более высокими температурами, чем крайние.

Хотелось бы, так же напомнить, если у вас двигатель работает на газу, то ресурс свечей зажигания будет раза в два ниже. Это обусловлено более высоким температурами сгорания и частая работа на бедной смеси. В таких условиях требования к свечам возрастают.

Подборка видео по теме — Диагностика двигателя по свечам зажигания

Просим читателей оставлять отзывы и делиться своим опытом диагностики и поиска неисправностей по свечам зажигания.

Где купить стенды для проверки свечей?

 

Бедная смесь — Энциклопедия по машиностроению XXL

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аабогатая смесь) концентрационные границы зажигания. Вне этих пределов смесь невозможно зажечь, т. е. она пожаро- и взрывобезопасна (надо иметь в виду, что богатая топливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице.  [c.133]
На рис. 1.5 видно, что при концентрациях топлива ниже 5% и выше 15% смесь перестает быть опасной [1]. Если количество сгоревшего метана меньше 37%, то добавление топлива в бедную смесь и воздуха в богатую может привести к взрыву.  [c.38]

Карбюратор, работающий с одним жиклером, обеспечивает образование смеси, качество которой не всегда удовлетворяет условиям работы двигателя. При небольшом числе оборотов, обусловливающем незначительные скорости воздуха в диффузоре и, следовательно, малое разрежение, карбюратор дает бедную смесь наоборот, при больших  [c.292]

Весовой состав смесей указан в столбцах 5, 6, 7 табл. XI. 1, а вычисленный объемный состав смесей — в столбцах 16, 17, 18, Объемная концентрация агрегата в смеси Си вычислена по объему агрегата, данному в столбце 18, и по общему объему, данному в столбце 19. Она помещена в столбце 20. На рнс. XI. 5 вязкость ползучести г е из столбцов 13—15 построена в зависимости от объемной концентрации агрегата с ,, которая дана в столбце 20. Примечательным является факт, что все наблюдаемые для раствора точки лежат в первом приближении на прямых линиях, исходящих из одной точки А, которая отстоит на расстоянии 0,4 от начала координат. Это расстояние равно 1/2,5, и поэтому в первом приближении т)г есть постоянная, равная 2,5. Во втором приближении точки опускаются ниже этих линий, причем тем больше, чем беднее смесь. Одна из причин этого становится очевидной из исследования столбца 21 табл. XI. 1. Отношение воды к цементу не одно и то же для всех смесей. Наоборот, оно увеличивается для бедных смесей. Однако подобно тому, как  [c.194]

Мало воды в системе охлаждения в холодное время замерзла вода в нижней части радиатора большой слой накипи на рубашке двигателя и трубках радиатора заело клапан термостата пробуксовывает ремень вентилятора Работа на неправильно выбранной передаче Поздний момент зажигания или бедная смесь  [c.118]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1).  [c.294]

Бедная смесь может быть следствием недостаточной подачи топлива, неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров, подсоса постороннего воздуха.  [c.116]

Слишком бедная смесь  [c.243]

В форкамеру поступает богатая горючая смесь она воспламеняется от искры в свече зажигания 1, проникает в виде двух факелов пламени в основную камеру, где поджигает бедную смесь. В этом двигателе удалось достигнуть экономии топлива за счет более полного его сгорания.  [c.27]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

Давление насыщенных паров бензина влияет не только на его пусковые свойства при низкой температуре окружающей среды, но и на работу двигателя в случае нагрева бензина в системе питания. Во время работы двигателя в условиях жаркого климата температура бензина в системе питания в среднем на 20—30° выше температуры окружающего воздуха. При чрезмерном повышении температуры из бензина выделяются пары углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти пары с воздухом, который в небольших количествах находится в топливе, образуют паровоздушные пузырьки. В этом случае горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, будет содержать меньшее массовое количество топлива (бедная смесь) и может выйти за концентрационные пределы распространения пламени, что приводит к остановке двигателя. В зависимости от климатических условий эксплуатации двигателя используют бензины с  [c.49]

Плохое распыливание объясняется малой скоростью воздуха в карбюраторе, а плохое испарение тем, что распыленное горючее не получает тепла от холодных стенок впускных трубопроводов, цилиндров и других деталей непрогретого двигателя. При этих услов Иях в цилиндрах образуется бедная смесь, состав которой может выйти даже за предел воспламеняемости, и запуск двигателя будет затруднен.  [c.283]

Пло.хое испарение бензина при запуске холодного двигателя приводит к тому, что получается бедная смесь, не способная воспламеняться. Для получения смеси необходимого состава карбюраторы снабжаются специальными пусковыми приспособлениями, которые при запуске обеспечивают резкое увеличение подачи бензина. При этом вследствие испарения легких фракций бензина смесь обогащается и может воспламеняться уже при довольно низком числе оборотов коленчатого вала, равном 30— 50 об мин.  [c.417]

Слишком бедная смесь (обратные вспышки в карбюраторе) Загрязнение цилиндра двигателя (ребра забиты пылью и грязью)  [c.153]

Наполнение камер бедной и обогащенной смесями происходит во время впуска через клапаны 2 и 6. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания 7 проскакивает искра, воспламеняющая обогащенную смесь в предкамере. Давление в предкамере резко возрастает, в результате чего из предкамеры через каналы А выбрасываются в основную камеру факелы пламени. Из-за большой поверхности контакта и интенсивного вихревого движения факелы воспламеняют бедную смесь в основной камере и обеспечивают сгорание ее с высокими скоростями.  [c.80]

Смесь, содержащая около 16—17 весовых частей воздуха на одну часть бензина, называется бедной. Эта смесь горит не так быстро, как богатая, зато бензин, находящийся в ней, сгорает без остатка. Двигатель работает на бедной смеси вполне удовлетворительно. Расход бензина в этом случае наименьший, вследствие чего бедную смесь принято называть экономичной смесью. Обычно двигатель работает всегда на экономичной смеси и в отдельных случаях, когда требуется наибольшая мощность, двигатель работает на богатой смеси.  [c.162]

Отвернуть иглу главного жиклера на два оборота от того положения, при котором двигатель работал до регулировки. В результате этого скорость может увеличиться до 45—48 км час, если карбюратор был отрегулирован на бедную смесь.  [c.184]

Перед наступлением холодов необходимо тщательно проверить систему зажигания, обратив особое внимание на состояние проводки, аккумуляторной батареи и свечей. Провода с поврежденной изоляцией следует заменить, все зажимы проводки подтянуть, свечи лучше всего заменить новыми. Чтобы не образовалась копоть на свечах, необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на более бедную смесь и избегать продолжительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой.  [c.322]

Основные неисправности системы питания. Они проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготавливает чрезмерно богатую или бедную смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных (вредных) веществ.  [c.32]

Ускорительный насос. При изменении режима работы двигателя водитель открывает дроссель достаточно резко. При этом скорость воздушного потока возрастает очень быстро, а скорость истечения топлива в связи с большей плотностью нарастает медленно. Карбюратор начинает вырабатывать бедную смесь, в то время как требуется богатая. Для обеспечения подачи определенного количества топлива в период резкого открытия дросселя служит ускорительный насос.  [c.78]

Автомобильный двигатель не всегда работает на одном, постоянном составе смеси. Для определения состава горючей смеси, на котором работает двигатель, вводят понятие о коэффициенте избытка воздуха а (альфа), который представляет собой отношение количества действительного участвующего в процессе сгорания воздуха к теоретически необходимому его количеству. В том случае, когда действительное количество воздуха совпадает с теоретическим, а = 1. Когда в горючей смеси имеемся избыток воздуха, т. е. сгорает бедная смесь, то коэффициент избытка воздуха будет больше единицы, а при сгорании богатых смесей — меньше единицы. Карбюраторные двигатели работают обычно с изменениями коэффициента избытка воздуха в пределах 0,8-1,2.  [c.47]

Японская фирма Хонда на одном из выпускаемых двигателей с рабочим объемом 1,5 л для воспламенения очень бедной смеси устанавливает предкамеру и одновременно очень интенсивный подогрев горючей смеси о выпускную трубу. В результате сильного подогрева удается сжигать очень бедную смесь и показатели двигателя по токсичности оказываются ниже норм, установленных в США и Японии на 1976 г. (в среднем)  [c.100]

В дизелях ухудшение экономичности при небольших уменьшениях нагрузки не всегда заметно, так как при этом в цилиндрах сжигают более бедную смесь, температуры сгорания понижаются, а теплоотдача в стенки немного уменьшается. Ухудшение экономичности дизеля проявляется только при сильном уменьшении нагрузки.  [c.146]

При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь.  [c.153]

У бензиновых двигателей изменением сечения отверстия в жиклере карбюратора. Увеличение сечения отверстия дает богатую, а уменьшение сечения — более бедную смесь. У дизелей состав топлива регулируется автоматически в зависимости от величины нагрузки и скорости вращения вала  [c.110]

Неправильный состав смеси (слишком богатая или слишком бедная смесь) приводит к ненормальной работе двигателя. При богатой смеси получается повышенный расход топлива и перегрев двигателя. Работа при слишком обедненной, смеси вызывает потерю мощности двигателя, плохую его приемистость и перегрев. Причинами, вызывающими нарушение правильности состава смеси, являются неисправности карбюратора.  [c.316]

Слишком бедная смесь вызывается пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, являющимся результатом заедания поплавка на оси, или игольчатого клапана в гнезде, или неправильности их регулирования, а также засоренностью жиклеров, топливопроводов и топливных фильтров или, наконец, недостаточной производительностью топливного насоса и подсосом воздуха через неплотности соединений.  [c.316]

При возникновении неисправностей в карбюраторе (а в этих случаях особенно резко возрастает расход топлива) необходимо обратить внимание на внешние признаки при работе двигателя. Если резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки непрогретого двигателя, он будет как бы захлебываться , т. е. в карбюраторе приготавливается бедная смесь. Появление черного дыма из глушителя, ощ,уш,ение запаха бензина и возможность пуска холодного двигателя без помощи пускового устройства являются характерными признаками образования в карбюраторе излишне обогащенной смеси. В этих случаях проверку и регулировку карбюратора (состав смеси, уровень топлива в поплавковой камере, минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя) рекомендуется выполнять способами, рассмотренными в разд. Отсутствует подача топлива .  [c.256]

Теоретически наиболее полно изучены условия взрыва газа, так как достаточно легко получить и исследовать гомогенную однозначно задаваемую концентрацию смеси газ — воздух. Поведение аэросмесей мазута менее. определенно, вследствие того что оно зависит от степени дисперсности системы. На рис. 2-17 представлены полученные в лаборатории пределы взрываемости смеси метан— воздух [Л. 2-21]. Характерна, что после того как полностью сгорело несколько больше 37% топлива, остающаяся смесь невзрывоопасна, даже в случае, если В нее будут дополнительно введены воздух или топливо, но не то и другое вместе. Из графика видно, что три концентрациях топлива ниже 5 и выше 15% смесь перестает быть опасной. Е сли количество сгоревшего метана меньше 37%, то до-бавленне топлива в бедную смесь и воздуха iB богатую может привести к образованию взрыва. Данные графика на рис. 2-17 следует применять по возмож ности с запасом, так как он построен для холодной смеси, в то время как при нагревании опасная область, по-видимому, расширяется.  [c.40]

Отработавшие газы подаются обратно в систему сгорания на входе в нагнетатель воздуха. Сравнительно высокая температура отработавших газов снижает потенциальную долговечность нагнетателя, однако одновременно снижает и тепловую нагрузку предварительного подогревателя воздуха. В процессе работы соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси и температура в трубках нагревателя регулируются в зависимости от изменений нагрузки, чтобы сохранить постоянство температуры и пониженное содержание топлива в рабочей смеси (бедную смесь). Если рециркулирует постоянная доля отработавших газов, то при некоторых значениях нагрузки это будет ухудшать рабочие характеристики двигателя. В одном случае конечная температура смеси будет слишком низкой и процесс горения будет нестабильным, в то время как, например, при полной нагрузке отработавшие газы не будут охлаждаться в нулгной степени. Следовательно, поток рециркулирующего газа необходимо регулировать в соответствии с условиями нагрузки и температурой рабочей смеси. Процентное содержание отработавших газов в системе рециркуляции обычно колеблется от 74, до 140% и в среднем составляет 90При этом процентное содержание рециркулирующего газа определяется по формуле [92]  [c.179]

Повреждена проетад-ка между цилиндром и картером плохая или нера1вномерная подача топлива (бедная смесь, х лопки в карбюраторе) вода в топливе загрязнен или пропускает игольчатый клапан топливо переливается из карбюратора, богатая  [c.132]

Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью.  [c.133]

При регулировке следует стремиться, чтобы винт 6 отвертывался как можно меньше. Это нужно для того, чтобы получить более бедную смесь и тем самым уменьшить закапчивание свечей зажигания при работе двигателя на холостом ходу. Правильно отрегулированный двигатель не должен глохнуть при резком закрывании дроссельной заслонки он должен развивать 400—500 об/мин при расходе бензина не более 1,2 кг в час. Винт 6 при этом должен быть открыт не более 1 /2—2 оборотов.  [c.186]

В процессе впуока в цилиндр двигателя поступает очень бедная смесь, состав которой при обычном зажигании выходит за пределы -воспламеняемости. В предкамеру, имеющую только впускной клапан, из дополнительного карбюратора по отдельному трубопроводу подают богатую горючую с.месь. Воспламененная в предкамере от размещенной там запальной свечи богатая смесь с большой скоростью перетекает в основную камеру сгорания, заполненную очень бедной смесью, сильно нагревает ее и после небольшого периода задержки воспламенения поджигает. Таким путем удается сжигать очень бедную горючую смесь, далеко выходящую за пределы воспламеняемости и характеризуемую От = 0,3- 0,4 или а = 3,34-2,5. Использование такой смеси обеспечивает заметное повышение экономичности карбюраторного двигателя и у.меньшение токсичности, что особенно важно в настоящее время.  [c.100]

В двигателе с предкамерно-факельным зажиганием, кроме основной камеры сгорания 1 (рис. 8), располагаемой над поршнем, имеется дополнительная небольшая камера (предкамера) 3, сообщающаяся с основной камерой одним или несколькими каналами 2. Предкамера снабжена дополнительным впускным клапаном 6, который управляется общим с основным впускным клапаном 7 коромыслом 5 и имеет свечу 4 зажигания. Камера питается горючей смесью от дополнительной части 8 основного карбюратора 9, который приготовляет раздельно для питания цилиндра бедную смесь и для питания предкамеры 3 обогащенную, хорошо и быстро воспламеняющуюся от электрической искры.  [c.22]

Существуют бедная, нормальная и богатая по содержанию бёнзина горючие смеси, способные гореть в герметически закрытом пространстве (например, в цилиндре двигателя). Бедная смесь содержит от 15 до 22 кг, нормальная — от 14 до 15 кг и богатая — от б до 14 кг воздуха ) на 1 кг бензина. Но лишь при горении нормальной смеси полностью сгорает бензин и испальзуется весь кислород воздуха, содержащегося в смеси. Бедная смесь сгорает с неполным использованием содержащегося в смеси кислорода, а богатая — с неполным сгоранием бензина.  [c.25]

Сажа, состоящая в основном из углерода, образуется в результате распада углеводородных молекул при недостатке кислорода. Такое протекание процесса характерно для дизеля, где при общем избытке кислорода (бедная смесь, а > 1) в различных зонах камеры сгорания состав смеси неодинаковый. В результате в зонах, где смесь переобогащенная (а карбюраторных двигателях состав смеси однородный (гомогенный), и сажа прп нормальной работе двигателя образуется практически в незначительных количествах.  [c.45]

---

О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

 11637 |  19.04.2018

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах – главный для двигателя процесс, качество прохождения которого прямо влияет на стабильность работы и динамику автомобиля, ресурс мотора и катализатора. В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.

 

 

 

 

Между тем искра, которую выдают свечи, может быть разной по силе, температуре и объему. Соответственно, по-разному происходит поджиг (или не происходит вовсе) топливной смеси. Самой лучшей и сильной является крупная и яркая бело-голубая искра, послабее синяя и самая худшая – мелкая желто-красная, которая может и вовсе оказаться «недееспособной», особенно в мороз.

 

Причиной «слабой» искры (со всеми вытекающими моторными проблемами) могут быть как сами свечи, изначально некачественные или загрязненные, отработавшие свой ресурс, так и неисправности в системе зажигания двигателя. Из-за коррозии и нарушения контакта у высоковольтных проводов и катушек происходят микропробои, напряжение утекает и его не хватает для образования искры достаточной мощности. Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.

 

Проблемы возрастные и топливные

 

Практически у всех автомобилей с пробегом старше 5 лет в той или иной степени возникают подобные проблемы. Поэтому нередко бывает так, что даже после замены свечей качество воспламенения не улучшается либо улучшается незначительно, а мотор как троил и плохо заводился, так и продолжает. Особенно остро все «болячки» проявляются во время морозов, когда испаряемость бензина снижена и топливная смесь зажигается гораздо хуже, требуя для воспламенения более мощной искры, чем в теплое время года.

 

Типичным для машин «почтенного возраста», у которых ресурс двигателя «перешел экватор», является проникновение в камеру сгорания масла из системы смазки двигателя через маслосъемные колпачки (сальники клапанов), прокладку головки блока цилиндров и маслосъемные кольца. Сгорающее масло вызывает отложение на свечах черно-коричневого маслянистого нагара, который препятствует прохождению искры между электродами.

 

 

 

 

И наконец, даже для новых машин оказывается актуальной проблема некачественного топлива, которым можно заправиться и в городе-миллионнике, не говоря уж о глубинке и трассах. Особую опасность представляют добавляемые в бензин присадки на основе железа и марганца, от которых свечи покрываются характерным налетом кирпичного цвета. Это снижает мощность искры и вызывает пробои – неправильное прохождение искры между центральным электродом и юбкой резьбовой части.

 

Таким образом, при всем многообразии причин и предпосылок последствие здесь всегда одно и то же – недостаток высоковольтного напряжения, снижающий качество искры вплоть до ее полного исчезновения.

 

Практика показывает, что все процессы, протекающие в камере сгорания, накладывают специфический отпечаток на внешний вид свечи. Поэтому ее состояние может служить одним из диагностических параметров, позволяющих определить, как работает двигатель.

 

Нормально работающая свеча

 

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

 

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

 

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

 

Износ свечи

 

Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен.

 

 

 

 

Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо.

 

Причина одна – несвоевременная проверка и замена свечей. Изношенную свечу нужно заменить новой с теми же тепловыми характеристиками.

 

Загрязнение топливом

 

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

 

 

 

 

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

 

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

 

Загрязнение маслом

 

Электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск. При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:

 

• маслосъемных колпачков;
• направляющих втулок клапанов;
• маслосъемных поршневых колец.

 

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя тормозов и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией).

 

 

 

 

Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. В любом случае двигатель нуждается в ремонте.

 

Незначительно загрязненную маслом свечу можно очистить медной щеткой в бензине и просушить. Если же отложения сильные, ее придется заменить.

 

Нагарообразование

 

На тепловом конусе изолятора и электродах свечи накапливается копоть черного цвета, по фактуре напоминающая замшу.

 

 

 

 

Чаще всего — это следствие ошибки в определении тепловой характеристики свечи. Она слишком «холодна» для данного двигателя. Элементы свечи не достигают температуры самоочищения. Возможно, это является следствием так называемой «городской езды» с невысокими скоростями, частыми остановками и стартами.

 

Если свеча не имеет других дефектов, ее работоспособность можно восстановить очисткой или нагревом. Однако если вы не предполагаете изменить стиль вождения, целесообразнее заменить свечу на более «горячую» (т.е. с меньшим калильным, числом).

 

Калильное зажигание

 

Изолятор свечи чисто белого цвета.

 

 

 

 

Электроды оплавлены. Калильное зажигание — печальный итог процесса, начинающегося с перегрева электродов и изолятора.

 

Перегрев может быть следующими причинами:

 

• неверно определена тепловая характеристика, свеча слишком «горяча» для данного двигателя, или же не в меру горяч водитель автомобиля;
• обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны).

 

Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием.

 

Свечу безусловно следует заменить, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику и устранив все неисправности.

 

Детонация

 

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

 

 

 

 

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

 

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

 

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

 

Отложение свинца

 

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца). Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

 

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

 

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

 

Остекленение

 

Поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета. Больше всего шансов увидеть подобную свечу на двигателе собственного автомобиля имеют любители резко давить на газ. Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.

Белые свечи зажигания? Белый нагар на свечах: причины и варианты решения проблемы

Рабочая часть свечей зажигания расположена непосредственно в зоне горения топливной смеси. Часто деталь может служить индикатором процессов, происходящих внутри цилиндров. По количеству нагара, отложившегося на электроде, можно определить, что не так с двигателем. Черный углерод означает богатую смесь топлива. Большинство водителей знают об этом. Но белые свечи зажигания вызывают у автомобилистов массу вопросов. Давайте рассмотрим основные причины образования белой сажи и способы решения такой проблемы.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует светло-коричневый электрод. При этом на электроде не должно быть отложений сажи или масла. Такую картину можно наблюдать в новых двигателях, а также в двигателях после капремонта.

Если рабочая часть свечи зажигания имеет другой цвет, лучше провести диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом проблема не всегда в самом двигателе. Что касается цвета нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Также есть белые свечи.

Основная причина налета

Первым делом нужно учесть, что свеча зажигания нужна для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свеча зажигания внутри цилиндра работает при экстремальных нагрузках в сложных условиях, где ожидаются различные химические и биологические эффекты — это высокая температура искры и процессы при горении смеси.

Основная причина образования нагара — это именно химическая реакция после сгорания топливной смеси. Реакция приводит к таким последствиям, как высокие температуры и образование продуктов разложения. После каждого сгорания очередной порции топливной смеси небольшое количество налета оседает на электродах свечи зажигания и стенках цилиндра.

Причины белого нагара

Если на свечах зажигания образовался белый налет, опытные автолюбители сразу определят проблему. Это обедненная топливная смесь, что важно как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но есть и другие причины. Это позднее зажигание, а также неправильно подобранные свечи зажигания для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести пошаговую диагностику автомобиля.

Бедная смесь

Смесь топлива и воздуха должна быть правильной — только тогда двигатель будет работать идеально. Но так бывает не всегда. Даже современные системы впрыска топлива, которые полностью управляются электроникой, иногда дают сбой.

Если на свечах зажигания белый налет, значит в топливной смеси больше воздуха, чем необходимо. Необходимо найти причину плохой смеси. Часто такая неисправность связана с поступлением в систему постороннего воздуха, а также с неисправностью бензонасоса. Кроме того, двигатель может стать обедненным из-за различных неисправностей расходомера воздуха и других датчиков.

В случае карбюратора топливные жиклеры основной системы дозирования или системы холостого хода могут быть забиты. Часто бедная смесь возникает из-за слишком низкого уровня бензина в баке. Часто неисправность связана с забитым топливным фильтром или забором топлива в бак. Вот почему свечи зажигания на карбюраторе белые — в большинстве случаев это обедненная топливная смесь.

Для нормализации ситуации необходимо найти и устранить неисправность, затем проехать некоторое время на серии свечей зажигания и через некоторое время открутить их и наблюдать за состоянием.

Неверная регулировка топливной смеси

Это одна из причин приготовления смеси. Часто даже на инжекторных двигателях есть возможность регулировки. Например, из соображений экономии топлива водители изменяют угол открытия дроссельной заслонки, изменяя положение стопорных колец, перемещая его в пазы иглы амортизатора. Но такая мифическая экономика может привести к плачевным последствиям. Езда на обедненной смеси, о чем свидетельствуют отложения белой сажи на свечах зажигания, может стать причиной перегорания клапана.

в прошивку ПКП можно вносить изменения. Для этого существует множество аппаратных и программных средств. Корректировки топливной смеси производятся для увеличения мощности двигателя.

Форсунки и топливные фильтры

Это частая причина появления белых свечей зажигания на инжекторных двигателях. Игла и форсунка этого элемента очень тонкие, однако из-за плохого качества топлива или забитого фильтра со временем на стенках форсунки образуются различные отложения. Диаметр отверстия, который и без того очень мал, все еще уменьшается. В результате получается обедненная смесь.

В этом случае лучшим и наиболее эффективным решением будет регулярная замена топливных фильтров как тонкой, так и грубой очистки. Также может помочь очистка и продувка сопел на специальных носителях.

Подсос воздуха

Даже бедная смесь может образоваться при аспирации постороннего воздуха. Если вы не можете найти причину появления белых свечей зажигания и все проверки показали, что компоненты и элементы находятся в хорошем состоянии, рекомендуется тщательно осмотреть каждый шланг и трубку, идущую от воздушного фильтра к впускному коллектору. Также необходимо не забывать, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевых деталях часто могут образовываться трещины. Замена стоит дорого, но поможет устранить отложения белого нагара на свечах и бедную смесь.

Также утечки воздуха могут быть локализованы там, где установлен датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют внимательно проверять резиновые прокладки, которыми герметизируется соединение.

Позднее зажигание

Смесь топлива и воздуха, на которой работает двигатель внутреннего сгорания, может воспламениться позже, чем это необходимо. В этом случае он сгорает во время рабочего хода поршня. Это случайно приводит к возгоранию свечей зажигания и перегреву двигателя. Позднее зажигание может вызвать появление белых отложений на свечах зажигания.

На более старых простых карбюраторных двигателях можно своими руками регулировать угол атаки с помощью стробоскопа. Но на двигателях с большим пробегом это сделать сложно. В этом случае зажигание следует устанавливать опытным путем, так как стробоскоп не учитывает износ отдельных элементов двигателя.

В инжекторных двигателях своими руками УОЗ изменить никак нельзя — он жестко прописан в прошивке блока управления. Здесь нужно поочередно проверить датчики, отвечающие за опережение зажигания, и заменить неисправные.

Неверно подобранные свечи

Свечи бывают горячими и холодными. Производители рекомендуют свои комплекты для каждого двигателя. Часто продукция, которая находится на полках автосалонов, может не соответствовать заявленным характеристикам, и автомобилисты покупают и прикручивают такие свечи зажигания.

Белые отложения указывают на то, что деталь слишком «горячая» для этого двигателя. Чтобы решить такую ​​проблему, вам достаточно приобрести и установить правильные свечи. Обнаружить, что деталь не соответствует номеру накала, можно не только по саже, но и по характерным следам перегрева или оплавления бокового электрода.

К сожалению, сейчас нет общепринятых стандартов для маркировки числа свечения. Поэтому выбирать наиболее подходящие вилки для моторов конкретной модели следует только из каталогов.

А вот белый налет на свечах ГБО считается нормальным явлением. Однако лучше приобрести специальные части газа, проверить качество смеси и убедиться, что пропорции в норме.

Как правильно обслуживать?

Обычно принято менять свечи, проехавшие 30-40 тысяч километров. Но мало кто знает, что свечи нуждаются в ремонте. Даже при полностью функционирующей системе зажигания они могут работать некорректно. На электродах могут образовываться различные отложения и оксиды, которые мешают образованию нормальной искры. В процессе горения металла зазор между электродами увеличивается, что также усложняет процесс зажигания.

Их можно чистить, чтобы продлить срок службы свечей. Но если чистить только белые свечи, эффекта может не быть из-за большего расстояния между рабочими частями. Требуется восстановить нормальную игру. Тогда система зажигания заработает на отлично.

Другие цвета

Мы узнали, что означают отложения белой сажи на свечах. Но есть и другие нюансы, о которых можно сказать о многом.

Например, черные свечи. Черный углерод может иметь различную структуру. И одно дело, если это просто сухой нагар в виде сажи. Основная причина — слишком насыщенная смесь. Масляный налет говорит о том, что в цилиндры попадает много масла и не сгорает полностью. Кроме того, черные колпачки будут на двигателях, у которых большой аппетит к маслу.

Также можно наблюдать красные отложения углерода. Но дело не в неисправностях. Это только указывает на то, что в топливе, используемом для заправки автомобиля, есть определенные присадки. Других причин появления красного налета опытные автомобилисты и специалисты по ремонту назвать не могут.

Заключение

Итак, мы разобрались, почему на свечах белый налет. Как видите, причин этой проблемы может быть несколько.

Настройка свечей зажигания на разных видах топлива

Для многих гоночных двигателей цвет свечей зажигания — это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки. Однако, не зная свою систему внутри и снаружи, настройка только с использованием цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.

Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки блока цилиндров двигателя.Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикации нагрева в другой секции свечи зажигания.

Свеча зажигания имеет несколько секций, которые необходимо прочитать, чтобы определить настройку двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба. Фарфор — это изолятор между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она всегда белая. После пробного запуска свечу зажигания можно осмотреть невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.

При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса. Однако в этой статье мы обсудим обесцвечивание видимой части фарфора.

Свечи зажигания разных производителей. Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.

Свечи зажигания и бензиновые топлива

Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызывать обесцвечивание.Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют только слабое фарфоровое обесцвечивание. Однако обесцвечивание может усилиться с увеличением пробега в гонках.

В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может или не может очиститься при более высоких оборотах двигателя. Неоднократные стуки по дроссельной заслонке раздражают скопление углерода на фарфоре свечи зажигания.

Эту свечу зажигания исследуют под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.

Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина. Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения углеродных соединений на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, в некоторых случаях могут сжигать больше остатков, тогда как больше остатков может накапливаться в двигателе, использующем более высокое октановое число топлива.

Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега. Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это общая базовая цель многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фотографии не виден.

Смеси бензинов богатых и бедных

Как нетрудно догадаться, богатые смеси бензина обесцвечивают фарфор.Избыток углерода не только является индикатором содержания смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность. Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение воспламенения на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших установок для дрэг-рейсинга.

Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания.Смеси бензина до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора. Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки того, что он работает более холодно из-за неадекватного сжигания топлива со всем избыточным воздухом, проходящим через двигатель. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.

Свечи зажигания и спиртовое топливо

Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол. Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара от нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это происходит из-за отложений горения масла.

E85 становится все более распространенным в гонках.Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси являются богатыми, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.

Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные фарфоровые признаки, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что на резьбе свечей зажигания не видно различий в изменении цвета.Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.

Смеси богатых и бедных спиртов

Бедные топливные смеси на спирте могут привести к ошибочным результатам. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива. Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.

Слегка бедные смеси спиртового топлива также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти поломка фарфора.Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.

Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия. Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и высоким наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерно богатым содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя.В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, но недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый охлаждающий эффект.

И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева двигателя действительно может быть получена при использовании богатой спиртовой топливной смеси. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения: у уличных высокопроизводительных гоночных двигателей температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F.Спринтерская машина с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.

Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания. Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно обедненную смесь, но с небольшим временем работы под нагрузкой.

Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого изменения цвета до полностью темного цвета.Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла из одного или нескольких источников:

• Прорыв моторного масла из колец
• Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
• Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
  • Плохая прокладка головки блока цилиндров
  • Для двигателей, в которых направляющие трубки толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубой и отверстием отливки, поковки или заготовки
  • Отказ отливки впускного канала.

Свечи зажигания и нитро-топливо

Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температуры сгорания.

Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. В ходе испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных содержаний нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, фарфор растрескивался и перетирался в паре цилиндров из-за неравномерного распределения топлива из коллектора и воздуходувки, даже несмотря на то, что общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавление форсунок с отверстиями для выравнивания распределения топлива. С тех пор показания свечей зажигания были довольно равномерными для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям для чистого метанола.

Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на пару цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!

Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска дрэг-рейсинга с использованием 6-процентного нитро. Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в районе 6:00 и покрытая обугленными металлическими хлопьями.Ремешок электрода имеет цвет до сварного шва, что указывает на высокую температуру горения. По краям немного плавится ремешок. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива к нагнетателю наверху коллектора нагнетателя, подающего топливо и воздух к гоночному Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.

Прочие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания

Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Поверхностное разрушение и растрескивание могут появиться вместе с металлическим налетом на фарфоре (металлическими чешуйками) из-за перегрева поршней.

Бедные смеси, включая стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызывать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.

Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет обесцвечивания резьбы и обесцвечивания внешнего кольца. Это указывает на богатый рабочий двигатель, который, вероятно, был сброшен.

Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха

При гонках с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо — хороший способ избежать этого.

При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это происходит из-за дожигания выхлопных газов. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.

Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сжиганию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.

Итого

Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности на воспламенение.

Перчинка на фарфоре — хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня и выглядят на фарфоре в виде прожженных пятнышек. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть сложным и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке вашего двигателя.

Индикаторы свечей зажигания по топливу

БЕНЗИН

• Стехиометрические смеси практически не окрашиваются.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
• Обогащенная смесь приводит к получению темно-фарфоровой окраски из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
• Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и шине заземления. Чрезмерно бедные смеси покажут «прилипание» углерода к изолятору от детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.

СПИРТ

• При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе горения.
• Богатая смесь может показывать тепловые признаки, аналогичные тем, что у бедной свечи, без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
• В условиях легкой или умеренной бедной смеси будут проявляться признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящего в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.

НИТРОМЕТАН

• Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
• Богатая смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
• Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.

Lean vs. Rich Carburetor Mixture

Pit Shop Авторемонт может подтвердить, что незначительные вещи действительно могут повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Одна из этих тонких вещей в воздухе и топливе, смешанном в карбюраторе. Неправильное соотношение воздух / топливо может заглохнуть ваш автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник или сделать невозможным запуск. Давайте поговорим о бедных и богатых смесях карбюраторов и о том, как они влияют на производительность вашего автомобиля и расход топлива.

Воздух, топливо и камера сгорания

Проще говоря, вашему автомобилю для запуска и работы необходимы воздух и топливо в камере сгорания. Карбюратор смешивает воздух и топливо в правильном соотношении, а свечи зажигания генерируют искру для воспламенения смеси. Именно это воспламенение и сгорание запускают и запускают двигатель. Это очень простое описание того, что происходит, когда вы заводите машину, но оно идеально подходит для целей этого сообщения в блоге.

Бедные и богатые смеси

Если ваш карбюратор не отрегулирован должным образом, в топливно-воздушной смеси может оказаться слишком много воздуха, и мы называем это «обедненной» воздушно-топливной смесью. Дополнительные проблемы, которые могут вызвать обедненную смесь карбюратора, включают проблемы с топливной системой, такие как забитый топливный фильтр, грязные топливные форсунки или умирающий топливный насос; умирающий кислородный датчик; или умирающий датчик массового расхода воздуха. Наклонение означает, что ваш автомобиль испытывает нехватку топлива.

Если у вас слишком много бензина в топливно-воздушной смеси, это то, что называется «богатой» воздушно-топливной смесью.Как ни странно, одна из проблем в топливной системе, которая вызывает обедненную смесь, может также вызывать богатую смесь. Если ваши топливные форсунки загрязнены и застряли в открытом положении, газ будет поступать в карбюратор, забивая карбюратор и камеру сгорания топливом, то есть ваш автомобиль заправлен топливом.

Проблемы со смесями

В любом случае вы заметите проблемы при запуске автомобиля и при его запуске. Например, вы не сможете завести свой автомобиль, если в топливно-воздушной смеси недостаточно газа или если избыток газа переполняет двигатель.Вы также можете заметить проблемы с производительностью, такие как остановка из-за нехватки топлива или скачок напряжения из-за заправки топливом. Регулировка карбюратора обычно может решить эти проблемы.

Остановитесь в Pit Shop Auto Repair в Либертивилле, штат Иллинойс, если вы считаете, что в вашем автомобиле отсутствует топливовоздушная смесь. Мы сообщим вам, сможем ли мы увидеть вас сразу же или лучше назначить встречу.

Объяснение богатой эксплуатации автомобиля и 5 способов исправить

Когда вы заводите машину каждый день, происходит ряд вещей.Свечи зажигания зажигают двигатель, и поршни и коленчатый вал начинают двигаться. Однако то, что заставляет работать большинство автомобилей, — это топливо или бензин.

Чтобы это произошло, ваш автомобиль должен сбалансировать соотношение топлива и воздуха при сгорании. Соотношение 14,7: 1 — лучшее соотношение. Это 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Вашему автомобилю непросто поддерживать такое соотношение. Когда он выходит из строя и в двигатель поступает слишком много топлива для сгорания, мы говорим, что ваш автомобиль работает на разогретой смеси.

Это означает, что вы расходуете много топлива во время вождения.Чтобы предотвратить дальнейшую потерю топлива, производители автомобилей используют датчики для контроля топливно-воздушной смеси. Они размещают датчики на точках выбросов, топливных форсунках и воздушных потоках.

Признаки того, что ваша машина работает богато

Пока вы находитесь за рулем, вы и ваше транспортное средство должны быть одним целым. Ваш автомобиль будет посылать вам сигналы, которые вы должны правильно интерпретировать.

Контрольная лампа двигателя

В настоящее время в большинстве автомобилей есть бортовой компьютер. Если на вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что ваш двигатель работает с трудом.Если в вашем автомобиле есть бортовой компьютер, проверьте наличие ошибки P0172. Эта ошибка означает, что выхлопная труба содержит газы, богатые бензином.

Принцип работы прост. В вашем блоке управления двигателем (ECU) вы найдете инструменты, которые собирают и записывают данные. Абсолютное давление в коллекторе контролирует соотношение топлива и воздуха в вашем двигателе. Другие датчики включают датчики кислорода и массового расхода воздуха. Эти датчики передают информацию в ЭБУ, и при возникновении проблемы загорается индикатор проверки двигателя.

Резкий запах

Вы почувствуете сильный запах, исходящий из выхлопной трубы.Запах тухлых яиц. Это показывает, что излишки топлива не сгорают. Процесс сгорания неэффективен, поскольку топливо выходит из коллектора в выхлопную трубу.

В вашем автомобиле есть каталитический нейтрализатор, который сжигает излишки дыма. Но когда топливная смесь чрезмерно богата топливом, она мало что может сделать, чтобы сжечь все пары.

Большой расход топлива

Вы можете заметить, что расход топлива из вашего бака сокращается, чем обычно. Это показатель того, что вы сжигаете больше топлива, чем нужно машине.Однако зимой ваш автомобиль может использовать больше топлива. При низких температурах ваш двигатель работает немного дороже, чем при высоких температурах.

Плохая работа двигателя

Двигатель завораживает. Для его работы требуется всего четыре компонента. Комбинация воздуха, топлива, сжатия и искры. Слабые характеристики двигателя могут означать только, что один из этих компонентов не работает.

Если у вас здоровая искра и компрессия работает нормально, это может означать две вещи.У вас слишком много воздуха или слишком много топлива выходит из камеры сгорания двигателя.

Высокий уровень выбросов окиси углерода

Выхлопная труба вашего автомобиля при работе выделяет небольшое количество окиси углерода. Это нормально. И в большинстве штатов для всех автомобилей существует установленный тест на выброс окиси углерода. Если ваш автомобиль не прошел проверку на выбросы, это означает, что ваш автомобиль работает на богатой смеси.

Окись углерода вредна для вашего здоровья. Если он попадет в ваш автомобиль с ограниченным притоком воздуха, это может повлиять на вас неврологически.

Неровный холостой ход

Иногда, когда ваша машина работает на холостом ходу, датчик оборотов показывает ошибочные показания. Ваш автомобиль также будет иметь ненужные вибрации. Часто это признак плохой работы двигателя. Это означает, что ваша машина разогнана.

Свечи зажигания с отложениями сажи

Отложения углерода образуются на хвостовой части свечей зажигания, когда двигатель работает на богатой смеси. Со временем сажа переместится на другие детали двигателя и повредит их. Каталитический нейтрализатор чувствителен к примесям.

Углеродные отложения образуются из-за несгоревшего топлива. Избыточное топливо содержит примеси, когда попадает в каталитический нейтрализатор. Вскоре вам придется его демонтировать, чтобы удалить грязь или заменить.

Причины поздней работы двигателя

Если вы подозреваете, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, вам следует проверить, неисправны ли следующие устройства.

Неисправные датчики кислорода

Датчики кислорода в выхлопной трубе. Они обнаруживают смесь воздуха и топлива при сгорании.Если датчики определяют неправильную смесь, они передают информацию в ЭБУ. ЭБУ корректирует дисбаланс при последующих возгорании двигателя. Неисправный датчик не сделает эту машину богатой.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Он отвечает за измерение воздуха, поступающего в двигатель. Датчик определяет количество воздуха в топливной смеси, необходимое после каждого сгорания. Если он заблокирован или неисправен, двигатель вашего автомобиля будет работать на обогащенной смеси.

Неисправность абсолютного давления в коллекторе

Это неотъемлемая часть вашего двигателя.Он передает информацию о давлении во впускном коллекторе. Как и большинство датчиков, он со временем изнашивается. При неисправности он передает неверные данные в ЭБУ. Это может привести, помимо прочего, к низкой экономии топлива и низкой производительности двигателя.

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя

Холодный двигатель потребляет больше топлива для хорошей работы. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя должен измерять температуру двигателя. Затем он определяет, сколько топлива должно поступить в двигатель.Если это неисправно, то ваш автомобиль будет работать на богатой смеси, потому что уровень топлива не регулируется.

Неисправность регулятора давления топлива

Эта неисправность обычно влияет на процесс сгорания и может привести к потере мощности двигателя. Если вы хотите узнать, проблема ли в регуляторе давления топлива, ваш автомобиль покажет следующие признаки.

• У вас пропуски зажигания в двигателе, и вы теряете ускорение
• Утечка топлива
• Черный дым из выхлопной трубы
• Утечка топлива из выхлопной трубы
• Свечи зажигания в мусоре
• Падение пробега
• Проверить свет двигателя
• Запах бензина из масляного щупа
• Неисправность в температуре на впуске вашего автомобиля

Если вам интересно, когда следует менять бензин, то прочтите эту статью — Сколько хватает бензина

В этом случае двигатель вашего автомобиля может иногда издавать стук.Или вы заметите падение мощности разгона. Если датчик температуры поврежден, вы должны немедленно заменить его, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.

Как исправить дорогостоящие проблемы с ходом автомобиля

Отравление топливно-воздушной смесью несложно. Если хотите, вы можете найти причину проблемы. Вам необходимо наблюдать за работой следующих устройств в вашем двигателе. Как только вы определите неисправность, вы сможете устранить ее до того, как двигатель заглохнет.

Проверьте заслонку воздуховода автомобиля

В воздуховоде вашего автомобиля есть заслонка, которая действует как дроссельная заслонка для вашего двигателя. При запуске двигателя воздуховод должен быть частично открыт. Полностью открывается только после прогрева двигателя. Если он не выполняет эти функции, отнесите машину к механику.

Шланги и трубопроводы вакуумные

Если ваши вакуумные линии плохо подсоединены, а шланги протекают, ваша машина будет работать на обогащенной смеси. Если это утечка, вы услышите шипение.Если вы подозреваете утечку вакуума, держите уши открытыми, чтобы не услышать шипение. Иногда звук двигателя может заглушить его.

Очистка датчика массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха улавливают пыль со временем. Если они забиты примесями, они заставят вашу машину разогнаться. Вы можете очистить датчик самостоятельно и переустановить его, когда закончите. Самостоятельно почистить его несложно. Всегда можно вызвать специалиста по уборке.

Если очистка не помогает, попробуйте заменить датчик на новый.

Датчик кислорода

Если вы проверили вышеперечисленные устройства и на них нет признаков неисправности, значит проблема в ваших датчиках кислорода. Если он неисправен, то необходимо заменить его новым датчиком. Это чувствительная область, и вам, вероятно, следует позволить механику починить ее или заменить.

Поменяйте свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания не образуют искр. Значит, газ не будет гореть правильно. Таким образом, выбросы углерода в вашем автомобиле будут высокими, что сделает ваш двигатель грубым.Эту проблему может решить замена вилок. Если это не так, отнесите свой автомобиль в СТО.

Заключение

Лучший способ решить проблему, когда автомобиль перегорел, — это запустить диагностику всякий раз, когда вы подозреваете это. Однако самым дешевым и эффективным способом остается профилактическое обслуживание. Ваш автомобиль нуждается в регулярном обслуживании и замене изношенных движущихся частей. Таким образом, ваша машина всегда будет в отличном состоянии.

Когда ваша машина едет на богатой смеси, это не вызывает беспокойства, если вы можете точно определить причину.Как вы видели, есть много причин, по которым ваш автомобиль может работать на богатой смеси. Вот некоторые из проблем, которые вы можете решить после успешной диагностики. Некоторые требуют помощи профессионала для выявления и исправления.

Может быть трудно угнаться за всеми этими знаками. В таком случае всегда берите с собой руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о нем больше. Чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя вашего автомобиля, меняйте только те неисправные детали, которые вам известны.

Что может случиться, если топливно-воздушная смесь будет слишком богатой? — MVOrganizing

Что может произойти, если смесь топлива и воздуха будет слишком богатой?

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к плохим выбросам.Богатая топливовоздушная смесь создаст черный дым, который будет выходить из выхлопной трубы.

Что такое богатое соотношение воздух / топливо?

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Когда соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического, топливно-воздушная смесь называется богатой. Например, для бензинового двигателя AFR 16,5: 1 — обедненный, а 13,7: 1 — богатый.

В чем разница между богатым и обедненным топливом?

«Бедная» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста.«Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста.

Что такое плохое соотношение воздух-топливо?

Если передаточное число слишком богатое или слишком бедное, двигатель не будет сжигать оптимально топливовоздушную смесь, что может вызвать проблемы с производительностью или израсходовать слишком много топлива. Идеальное соотношение воздух-топливо, при котором все топливо сжигается без избытка воздуха, составляет 14,7: 1. Это называется «стехиометрической» смесью.

Какой у меня AFR должен быть на холостом ходу?

Как это влияет на производительность?

	Бензин AFR	Метанол AFR
Круиз	14.7-15,5	6,4-6,8
Холостой ход	13,5-15,0	6,0–6,6
Стоич	14,7	6,4
WOT	11,5-13,3	5,1-5,8

Как узнать, богат я или худой?

Что касается бережливого производства, то при более высоких рабочих температурах свечи выглядят так, как будто они сгорели до хрустящей корочки. Чтобы выяснить, в каком направлении двигаться на верхнем конце, я включаю высшую передачу, прикрепляю его, и когда он начинает ложиться, слегка вытаскиваю дроссель и смотрю, восстанавливается ли он.Если это так, вы худой, а если станет хуже, вы богаты.

Может ли работающий Rich двигатель повредить?

Работа на богатой смеси вредна для двигателя, поскольку на клапанах и поршнях накапливается нагар, что ухудшает работу двигателя. Работа на богатой смеси типична для холодного запуска, но быстро прекращается, когда кислородные датчики нагреваются, потому что двигатель замыкает топливный контур и сжигает топливо до воздуха в правильных пропорциях.

Как выглядят свечи зажигания на богатой смеси?

Богатые условия работы: Если ваш двигатель работает слишком богато, свеча зажигания будет черной и покрытой сажей.Условия работы на обедненной смеси: если ваш двигатель работает слишком бедной, свеча зажигания будет белой. Если свеча зажигания черная и маслянистая, она загрязнена маслом.

Что заставляет двигатель с впрыском топлива работать на обогащенной смеси?

Неисправность датчика массового расхода воздуха Датчик определяет количество воздуха в топливной смеси, необходимое после каждого сгорания. Если он заблокирован или неисправен, двигатель вашего автомобиля будет работать на обогащенной смеси.

Влияет ли обогащение на производительность?

Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина.

Может ли утечка вакуума обогатить автомобиль?

Утечка вакуума может стать причиной богатого состояния и неровной работы. Если утечка средняя, ​​ЭБУ обнаружит, что что-то не так, и запустит один из назначенных ему режимов безопасности. Скорее всего не покажет CEL.

Может ли работать богатый дым из-за белого дыма?

Дизельный двигатель требует точной синхронизации и давления топлива в насосе форсунки. Когда время не соответствует ожидаемому, ваш двигатель будет работать на богатой смеси, что приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, а вместо этого будет выходить из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

Может ли работать на богатой смеси масло?

Да, неправильное соотношение воздух-топливо может привести к потемнению моторного масла. В частности, богатое состояние выталкивает дымные несгоревшие выхлопные газы через поршневые кольца, которые поглощаются картерным маслом двигателя. Однако, если ваши датчики O2 действительно неисправны, на приборной панели загорится индикатор Check Engine.

Каковы симптомы богатой машины?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и слишком мало воздуха.Ваш автомобиль по-прежнему будет заводиться и ехать, если он разогнан, но вы, скорее всего, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход бензина, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Что может вызвать топливо в масле?

Когда топливная форсунка заклинивает в открытом положении, топливо выливается наружу. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое (выше 7 фунтов на квадратный дюйм), это может привести к попаданию бензина в моторное масло. Газ также может просочиться во впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором.

Может ли загрязненный воздушный фильтр вызвать расход масла?

Да, возможно. Очень грязный воздушный фильтр приведет к большему сужению впускного тракта. Это вызовет более высокий уровень вакуума. Если ваш двигатель имеет слабые / изношенные сальники (например, сальники клапанов), более высокий вакуум может вытягивать масло за их пределы и вызывать сгорание масла в двигателе.

Воздушный фильтр моего двигателя загрязнен?

Фильтр, забитый грязью, является очевидным признаком загрязненного воздушного фильтра. Визуальный осмотр — простой способ узнать, нужно ли менять воздушный фильтр.Новый воздушный фильтр имеет белый или кремовый цвет, а грязный воздушный фильтр будет казаться темнее, а грязь и мусор будут видны.

Какая наиболее частая причина чрезмерного расхода масла?

При нормальных условиях эксплуатации чрезмерный расход масла обычно является механической проблемой. В большинстве случаев, когда были исследованы проблемы с расходом масла, это обычно оказывается проблемой утечки — либо протекает прокладка клапанной крышки, либо протекает уплотнение коленчатого вала, либо протекает одно из основных уплотнений.

Почему моей машине так часто нужно масло?

Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания. …

признаков того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси

Автор: Jay P, пятница, 24 февраля 2017 г.

Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если ваша топливно-воздушная смесь слишком легкая — это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.Поскольку ваш двигатель работает на меньшем количестве топлива, чем должен, он работает на обедненной смеси.

Низкая смесь двигателя всегда является признаком другой проблемы — это может быть грязный датчик массового расхода воздуха, поврежденный датчик кислорода или поврежденные топливные форсунки. Какой бы ни была проблема, определение того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси, важно для поддержания здоровья вашего автомобиля.

1: Плохая работа

У вашего автомобиля будет меньше мощности, чем было раньше. Например, это может проявляться в медленном ускорении при определенных оборотах или в общем недостатке мощности вашего автомобиля.Это результат того, что в камере зажигания меньше топлива, чем ожидает компьютер автомобиля, а мощность, вырабатываемая двигателем, будет ниже, чем обычно. Если ваша машина движется очень наклонно, иногда при замедлении вы можете даже столкнуться с огнем или треском.

2: Автомобиль не заводится

У вас могут быть проблемы с запуском автомобиля, или ваш двигатель может не вращаться. Это связано с тем, что вашего первоначального зажигания может быть недостаточно для поддержания сгорания, или ваш двигатель может не иметь достаточной мощности, чтобы заставить коленчатый вал вращаться, что приводит к его застреванию.

3: Свечи зажигания чистые или белые

Распространенным признаком того, что автомобиль работает обедненным, является то, что свечи зажигания чистые или становятся белыми. Свечи зажигания обычно коричневого или серого цвета, что связано с нормальным зажиганием. Однако ваши свечи зажигания станут либо слишком чистыми (о чем свидетельствует отсутствие нормального цвета), либо белыми, когда ваш двигатель работает значительно обедненным.

Скудный бег может быть индикатором множества серьезных проблем в вашей машине, и определить, что может быть основной причиной, непросто.Если вы испытываете вышеперечисленные симптомы, обратитесь к лицензированному механику для диагностики вашего автомобиля. Fiix может проводить проверки экономичного двигателя у вас дома или на работе, часто на 30% дешевле, чем в магазине. Забронируйте онлайн на fiix.io или позвоните по телефону 647-361-4449 сегодня!

Симптомы недостаточной мощности двигателя Все, что вам нужно знать

Вы, возможно, слышали раньше термины «двигатель, работающий на богатой смеси» или «Двигатель, работающий на обедненной смеси», но в чем разница? Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и недостаточно воздуха, чтобы сформировать надлежащее соотношение воздуха и топлива.Если ваш автомобиль работает на обедненной смеси, ваш двигатель не получает достаточно топлива, чтобы привести его в движение.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина. Выясните симптомы, связанные с работающим двигателем, чтобы узнать, как быстро и правильно диагностировать свой автомобиль.

Поддержание правильного соотношения топливовоздушной смеси в автомобиле является ключом к производительности, долговечности и долговечности двигателя hte.Хотя различные части попадают в топливно-воздушную смесь, есть определенные части, которые могут привести к преобладающим симптомам работы двигателя с избыточным газом. Диагностируя и определяя причины неправильного соотношения, вы можете быстро и эффективно устранить проблему.

Причины богатой работы двигателя

При поиске причины, по которой вы можете испытывать симптомы перегруженной работы двигателя, вам необходимо изучить причины этой проблемы в вашем автомобиле. Когда ваш автомобиль работает на богатой смеси, вам необходимо проверить определенные детали, чтобы увидеть, не были ли они повреждены с течением времени или работают неправильно.Эти детали, которые, скорее всего, могут вызвать симптомы работы двигателя на обогащенной смеси, — это датчик o2, датчик массового расхода воздуха, блок управления двигателем, воздушные фильтры и форсунки.

Датчик кислорода в вашем автомобиле является жизненно важным компонентом топливной и выхлопной системы. Эти части работают, чтобы контролировать количество кислорода, находящегося в выхлопе. После сбора данных в этот день датчик o2 передает число в центральный компьютер двигателя, который затем регулирует соотношение воздуха и топлива в двигателе в соответствии с полученными данными.Без датчика o2 воздушно-топливная смесь в двигателе постоянно была бы отключена.

Если датчик o2 получает информацию, указывающую на то, что двигатель работает на богатой смеси, датчик сообщит блоку управления двигателем, чтобы добавить меньше топлива. Это означает, что в двигатель будет добавлено меньше топлива во время процесса сгорания, что приведет к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — это датчик, определяющий массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.В современном двигателе, который использует впрыск топлива, датчик массового расхода воздуха передает эту важную информацию блоку управления двигателем, чтобы сбалансировать воздушно-топливную смесь.

Если датчик массового расхода воздуха поврежден или забит мусором или грязью, это может привести к неправильной работе двигателя, слишком богатой или обедненной смеси. Грязный или сломанный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси.

В дополнение к другим датчикам, сломанный, поврежденный или забитый датчик MAP также является ключевой причиной симптомов работы двигателя на разогретой смеси.Датчик MAP в вашем автомобиле показывает абсолютное давление в коллекторе и анализирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP будет передавать эти данные о потоке воздуха в двигатель на компьютер автомобиля, позволяя блоку управления двигателем определять плотность воздуха.

Как только компьютер двигателя определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, он регулирует подачу топлива в соответствии с полученными данными. Кроме того, датчик MAP сильно влияет на время зажигания и момент, когда искра запустит процесс сгорания.Если эта деталь не работает должным образом, вы заметите симптомы перегрузки двигателя.

• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель работает в холодном состоянии, ему требуется избыток бензина и топлива для работы с надлежащими рабочими характеристиками и обеспечения достаточной мощности. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в основном предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости и смеси антифриза в системе охлаждения.Этот датчик, также известный как датчик CTS, ECT или ECTS, предоставляет информацию о том, сколько тепла вырабатывает двигатель во время процесса сгорания.

Как мы знаем, охлаждающая жидкость — это жидкость в вашем автомобиле, которая охлаждает внутренние части двигателя, предотвращая чрезмерное трение и перегрев. Без нужного уровня охлаждающей жидкости металлические части двигателя будут труться друг о друга на высоких скоростях, вызывая накопление тепла и приводя к более быстрой поломке деталей.

Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости в двигателе имеет решающее значение для внутренней температуры двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не только предотвращает перегрев, но и уменьшает симптомы работы двигателя на разогретой смеси.

• Неисправность датчика температуры на впуске

Датчик температуры на впуске в вашем автомобиле анализирует и контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель.Этот датчик сообщает другим частям вашего автомобиля, насколько холодный или горячий воздух, позволяя двигателю соответствующим образом настраиваться. Затем компьютер двигателя, также известный как модуль управления трансмиссией, анализирует эти данные. Затем модуль управления трансмиссией изменит воздушно-топливную смесь двигателя, чтобы получить правильное соотношение и плотность воздуха.

Поскольку более холодный воздух более плотный, чем горячий, холодный воздух требует больше топлива, чтобы получить те же преимущества в производительности. Если вы заметили, что двигатель работает на разогретой смеси, вам следует проверить датчик температуры на впуске.

• Неисправность регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива в вашем автомобиле отвечает за поддержание давления топлива на определенном уровне. Большинство современных автомобилей контролируются давлением и состоянием топлива в электронной системе впрыска топлива. Если системе требуется дополнительное давление топлива, регулятор подает больше топлива в двигатель. Если топливо не может попасть к форсункам в вашем автомобиле, вы заметите признаки перегрузки двигателя.

• Старые или изношенные свечи зажигания

Хотя свечи зажигания не влияют напрямую на топливо, как некоторые из этих других датчиков, они могут контролировать время запуска двигателя и приводить к пропускам зажигания в двигателе, что приводит к рывкам при разгоне, резкому холостому ходу и несбалансированной топливно-воздушной смеси. . Свечи зажигания — это ключевые компоненты, обеспечивающие заряд, необходимый для внутреннего сгорания.

Однако, если свечи зажигания неисправны или повреждены, это приведет к неполному сгоранию топлива для создания мощности, необходимой для движения автомобиля.Поврежденные свечи зажигания могут привести к неисправности двигателя. Выявление признаков неисправных свечей зажигания может поддерживать работу вашего двигателя в исправном и оптимальном состоянии в течение длительного периода времени.

Признаки работы двигателя на богатой смеси

Если вы считаете, что какая-либо из вышеперечисленных причин привела к неисправности двигателя, есть некоторые детали и механизмы, которые вы должны сначала проверить, чтобы увидеть истинную причину и диагностировать проблему. Вот наиболее частые симптомы работы двигателя на богатой смеси и признаки неправильного соотношения топлива и воздуха.

Хотя индикатор проверки двигателя может включаться в вашем автомобиле по разным причинам, вам следует проверить, не замечаете ли вы какие-либо симптомы работы двигателя и не загорается ли этот индикатор на приборной панели. Если соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле слишком велико и слишком богато, вы можете заметить, что загорается индикатор проверки двигателя и появляется диагностический код ошибки P0172. Кислородный датчик, датчик массового расхода воздуха и MAP сообщают блоку управления двигателем, что двигатель работает на слишком богатой смеси, и загорается индикатор проверки двигателя.

Ни один водитель не хочет чувствовать запах топлива в своей машине. Однако эту проблему можно решить, определив причину работы двигателя на богатой смеси. Если слишком много топлива поступает в камеры сгорания для внутреннего сгорания, это означает, что часть несгоревшего топлива попадет в выхлопную систему и вызовет нежелательный запах.

Одним из наиболее заметных и распространенных симптомов работы двигателей с повышенным расходом топлива является недостаточный расход топлива и снижение топливной экономичности по сравнению с нормальным уровнем производительности вашего автомобиля.Это связано с тем, что автомобилю не требуется, чтобы все топливо подавалось деталями, из-за того, что датчики двигателя отправляют неверные данные.

• Пониженная мощность двигателя

Наряду с меньшей экономией топлива автомобиль также страдает от снижения производительности двигателя, что приводит к снижению мощности, плохому ускорению и снижению эффективности. Поскольку излишки топлива не используются и не сгорают в двигателе, воздух и топливная смесь будут иметь неправильное соотношение, что приведет к грубым холостым ходам и неустойчивым оборотам.

• Высокий уровень окиси углерода

Как мы знаем, окись углерода — опасный газ, которым никто не хочет вдыхать. Каталитический нейтрализатор последовательно удаляет любой CO2, выделяющийся из выхлопных газов. Если вы заметили признаки перегрузки двигателя, это означает, что производится слишком много газа, что приводит к загрязнению воздуха и низкому уровню выбросов.

Если в вашем двигателе слишком богатая смесь, свечи зажигания будут накапливать черную сажу внизу.Любая часть вашего автомобиля с скоплением мусора или грязи не будет работать на оптимальном уровне — и свечи зажигания не исключение. Эта сажа в конечном итоге передается на другие части, вызывая дальнейшее повреждение и приводя к заметным симптомам работы двигателя.

Как исправить двигатель при богатой работе

Чтобы выяснить, как устранить симптомы перегруженного двигателя в вашем автомобиле, вам необходимо знать определенные способы устранения симптомов и предотвращения возникновения этих проблем в будущем.

Заслонка воздуховода имеет решающее значение для качества воздуха и фильтрации в вашем автомобиле. Заслонка воздуховода имеет заслонку для вашего двигателя, которая должна частично открываться во время работы двигателя. Если заслонка воздуховода полностью открывается во время использования, это может привести к работе двигателя на обогащенной смеси.

Если ваши вакуумные линии не подключены должным образом, в вакуумных линиях имеются повреждения и трещины, а из шланговых трубок течет жидкость, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси.Проверьте трубы и вакуумную линию на предмет видимых утечек или отверстий, прислушиваясь к шипящим звукам в трубах. Если вы думаете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, вы вскоре заметите симптомы, связанные с перебоями в работе двигателя.

Иногда деталь не может быть полностью повреждена и не подлежит ремонту, а требуется лишь быстрая очистка, чтобы не допустить накопления грязи и мусора с течением времени. Датчики массового расхода воздуха могут накапливать пыль и забиваться примесями. Если вы очистите датчик во время регулярного технического обслуживания и переустановите его, вы сможете уменьшить симптомы работы двигателя в разряженном состоянии.

Подобно датчику массового расхода воздуха, датчик o2 играет огромную роль в качестве воздуха и работе двигателя в вашем автомобиле. Если вы проверили предыдущие устройства, такие как вакуум, линии, датчик массового расхода воздуха и заслонку воздуховода, и не заметили никаких проблем, то, возможно, неисправен датчик o2. Если датчик o2 поврежден или работает неправильно, вам необходимо заменить его новым датчиком, чтобы устранить симптомы работы двигателя на богатой смеси.

Последний способ выяснить, что заставляет ваш двигатель работать на разогретой смеси, и разработать быстрое решение — это заменить свечи зажигания.Свечи зажигания определяют угол опережения зажигания и могут привести к неправильному горению вашего автомобиля. Заменив свечи зажигания, вы можете уменьшить выбросы углерода, уменьшить резкую работу на холостом ходу и уменьшить симптомы перегруженности двигателя.

Заключение

В целом, симптомы нестабильной работы двигателя могут существенно повлиять на производительность вашего двигателя и сократить срок его службы в вашем автомобиле. Устраняя эти симптомы и выясняя причины проблем с двигателем, вы можете гарантировать, что производительность вашего автомобиля не пострадает.

Свеча зажигания

— как узнать состояние свечи зажигания

Свеча зажигания — Как определить состояние свечи зажигания — Что вам говорят

Если вы научитесь читать свечу зажигания, это может быть ценным подспорьем при настройке.

Опытный настройщик двигателя может многое определить об общем рабочем состоянии двигателя; исследуя цвет изолятора свечи зажигания.

Итак, если в последнее время в вашем автомобиле стало немного меньше шума, возможно, пришло время заменить свечи зажигания.

Быстрый осмотр может не только сказать вам, пришло ли время для замены свечи зажигания; но также могу многое сказать о состоянии ваших двигателей.

Чтение состояния свечей зажигания

Ваш двигатель работает слишком бедной? Слишком богат? Есть проблема с масляным регулятором или моментом зажигания? Или с вашим двигателем все в порядке?

Обычно светло-коричневый / серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре.И, что двигатель в хорошем состоянии.

Что за свеча зажигания вы можете сказать о состоянии вашего двигателя

Состояние	Подсказки	Возможные причины	Средства правовой защиты
Штекер нормальный	Коричневый или серовато-коричневый налет на боковом электроде,	Все в порядке.	Следовательно, просто очистите вилку и снова установите зазор.
Заглушка с углеродным загрязнением	Черная, сухая, пушистая сажа на наконечнике изолятора и электродах.	Чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь, грязный воздушный фильтр, слишком много езда на малых скоростях или длительный холостой ход.	Переключиться на «горячую» вилку. (Чем выше номер штекера, тем горячее штекер.)
Заглушка масляная	Влажные черные маслянистые отложения на наконечнике изолятора и электродах.	Масло может протекать в цилиндры мимо изношенных поршней или плохо отрегулированных или изношенных клапанов .	Очистите пробку и снова установите зазор или замените ее, но выясните, откуда происходит утечка.
Перегоревшая свеча	Блистеры на кончике изолятора, оплавленные электроды, обгоревшие шт.	Перегрев двигателя, слишком большой зазор, неправильные или незакрепленные пробки, слишком бедная топливно-воздушная смесь или неправильный выбор времени	Следовательно, замените заглушку.
Заглушка изношена	Сильно эрозированные или изношенные электроды	Заглушка была там слишком долго	Следовательно, замените заглушку.

Темная окраска, такая как тяжелые черные мокрые или сухие отложения, может указывать на чрезмерно насыщенное состояние; слишком холодная свеча зажигания диапазона нагрева; возможная утечка вакуума, низкая компрессия; чрезмерно запаздывающая синхронизация или слишком большой зазор свечи.

Мокрые отложения могут указывать на:

• Поврежденная прокладка головки блока цилиндров.
• Плохой контроль масла из колец.
• Проблемы с клапанным механизмом.
• Чрезвычайно богатое состояние.

В зависимости от типа жидкости, присутствующей на наконечнике пламени.

Также обратите внимание на любые признаки загрязнения или чрезмерного нагрева. Потому что это поможет предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя.

Состояние свечи зажигания

1. Нормальное состояние.

• Итак, о состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Следовательно, если обжиг коричневый или светло-серый, состояние можно оценить как хорошее. Следовательно, свеча зажигания работает оптимально.

2. Сухое и влажное обрастание.

• Хотя бывает много разных случаев; если сопротивление изоляции между центральным электродом и корпусом превышает 10 Ом; двигатель можно запустить нормально. Но, если сопротивление изоляции упадет до 0 Ом; огневой конец загрязнен влажным или сухим нагаром.

3. Перегрев.

• При перегреве свечи зажигания отложения, скопившиеся на конце изолятора, плавятся.В результате наконечник изолятора приобретает глянцевый или глянцевый вид.

4. Депозиты.

• Следовательно, утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя будут; влиять на накопление депозитов.

5. Свинцовое обрастание.

• Следовательно, свинцовое загрязнение обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носике изолятора. Таким образом, тестер сопротивления при комнатной температуре этого не обнаружит. Потому что соединения свинца соединяются при разных температурах.Наконец, те, которые образуются при 370–470 ° C (700–790 ° F), имеют наибольшее влияние на сопротивление свинца.

6. Поломка.

• Следовательно, тепловое расширение и тепловой удар из-за внезапного нагрева или охлаждения могут вызвать поломку.

7. Нормальная жизнь.

• Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и вызывает нагрузку на всю систему зажигания. Это связано с тем, что расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высоких напряжений.

8.Аномальная эрозия.

• Итак, аномальная эрозия электрода вызвана эффектами коррозии, окисления и реакции со свинцом. Наконец, что приводит к аномальному росту зазора.

9. Плавка.

• Прежде всего, перегрев вызывает плавление свечи зажигания. В результате поверхность электрода получается довольно блестящей и неровной.

10. Эрозия, коррозия и окисление.

• Материал электрода окислился, и при сильном окислении; он будет зеленым на поверхности.В результате поверхность электродов также шероховатая и шероховатая.

11. Эрозия свинца.

• Итак, кончик заземляющего электрода выглядит сколотым, а его поверхность может быть истонченной.

  No related posts.