Как подобрать пневмоподвеску: Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески

Каталог

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневматической подвески

На сегодняшний день пневматические подвески (что такое пневмоподвеска ?) остаются наиболее совершенных конструкций автомобильных подвесок. Как правило, ими комплектуют коммерческую технику, а также легковые модели премиум-класса. Пружинная конструкция гораздо дешевле, поэтому именно она прижилась в недорогих пассажирских автомобилях. Пневмоподвеска имеет несколько важных преимуществ: к примеру, она лучше справляется с дорожными неровностями, при этом практически не издает звуков при работе. Изменяя давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , можно менять жесткость подвески, а также клиренс автомобиля (что такое клиренс ?) . Для того, чтобы сделать эти преимущества доступными любому водителю, пневмоподвески, как правило, комплектуют компрессором (что такое компрессор ?) и воздушным ресивером (что такое ресивер ?) – все эти элементы объединены в единую систему, управлять которой можно со специального блока в любой части автомобиля.

В зависимости от типа пневмоподвески, она может иметь один, два или четыре контура управления.

Одноконтурная система – самая простая, а потому дешевая, и в этом по сути ее единственное преимущество. В данном случае две пневмоподушки на передней или задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют в грузовой технике, пикапах – то есть в случаях, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.

Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.

Другой пример: неравномерное распределение веса груза по поперечной оси автомобиля. Одноконтурная система не позволит вам выровнять кузов, а, значит, теряется одно из основных преимуществ пневмоподвески.

Двухконтурная система более прогрессивна и подразумевает уже два независимых контура. Чаще всего такая схема применяется для автомобилей с полностью пневматической подвеской – соответственно, один контур отвечает за давление в двух подушках передней оси, другой – в задней. Заметим, что двухконтурная система может быть использована и для двух подушек одной оси: как раз она и позволит выровнять положение кузова при неравномерной загрузке (см. пример выше). К тому же, поскольку отсутствует прямая связь между баллонами, они будут работать независимо и за счет прогрессивной характеристики упругости заметно снижать величину кренов в поворотах.

Четырехконтурная система – самая продвинутая. С ее помощью можно регулировать давление в каждой из подушек ( по сути – две двухконтурные системы для каждой из осей). Такие схемы не просто облегчают процесс перевозки грузов, но и, например, кардинально меняют в лучшую сторону комфорт при движении (по сравнению с более простыми вариантами и пружинными подвесками). Существуют две разновидности четырехконтурных систем: с ручным и автоматическим управлением. В первом случае давление устанавливает водитель нажатием соответствующих кнопок в салоне. Во втором распределением давления по пневмоэлементам занимается интеллектуальная система управления. Получая информацию с кранов уровня пола (что такое датчик уровня пола ?) , блок управления дает команду на уменьшение или увеличение давления в конкретной подушке в зависимости от положения кузова автомобиля.

Если вы не знаете, какая подвеска нужна именно вам, рекомендуем к прочтению нашу статью Выбираем пневмоподвеску для своего автомобиля, а также Как увеличить грузоподъемность автомобиля

 

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Как подобрать пневмоподвеску для пикапа ?

Для начала, нужно понять в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль? Это могут быть внедорожные покатушки, либо повседневная эксплуатация по городу, трассе и иногда планируется выезжать на грунтовку (поездки на дачу, в деревню, пикники и т. д), так же возможная задача доставка грузов на пикапе в трудно доступные места.

Рассмотрим первый случай: Допустим, стоит задача подготовить пикап к внедорожным условиям, увеличить проходимость, увеличить клиренс, компенсировать нагрузку кузов. Тогда нужно выбирать комплект пневмоподвески на грузовых подушках. Пневмоподушки типа сильфон являются самыми защищенными от воздействия абразивов и грязи не боятся бездорожья. Возможно использования по глубокому снегу, песку и для доставки грузов в труднодоступные места.

Здесь можно задать вопрос: Может, есть смысл добавить рессор?

Конечно можно добавить рессор, но нужно учитывать, что авто станет прыгать на кочках ещё сильнее чем раньше, отсюда управляемость ухудшится в разы! При установке пневмоподвески этого не случится! А даже наоборот — управляемость улучшится, повысится устойчивость, увеличится грузоподъёмность, появится возможность управлять клиренсом автомобиля и изменять жёсткость подвески!

С комплектом таких подушек можно также использовать доп ресиверы для увеличения объёма пневмоэлементов.

Использование доп ресиверов даёт дополнительный комфорт при езде по неровностям, таким, например, как лежачие полицейские! Если Вы все- таки решите использовать авто в повседневных поездках!

Вот мы с Вами плавно подходим ко второму вопросу повседневной эксплуатации пикапа или другого внедорожника.

Как уже сказано выше, для увеличения комфорта можно использовать доп ресиверы в купе с комплектом пневмоподвески, тем самым решив частично вопрос с жесткостью подвески! Что ещё можно предложить для комфортной езды по городу? В этом случае можно посоветовать, при необходимости и технической возможности, оставить коренной лист штатной подвески и, в купе с ним устанавливать пневмоподвеску. Тем самым мы добиваемся мягкости и упругости за счёт демонтажа листов штатной подвески.

Если Вы хотите избавить себя от дополнительных работ, можно рассмотреть альтернативу грузовым подушкам! Рассмотрим пневмоэлементы рукавного типа. Это идеальный вариант для городской эксплуатации с возможностью съезда на гравийную дорогу (поездки на дачу, в деревню, на пикники).

С рукавной подушкой вы получите требуемый уровень комфорта с грузоподъёмность около 1500кг к штатной подвеске.

Часто возникает вопрос целесообразности установки передней подвеске на пикапы? как правило передняя подвеска имеет в своем составе стойку макферсон, где пружина одевается на амортизатор. Осуществляя пневматизацию такого изделия, Вы рискуете при развоздушивании остаться на просаженном пикапе, без возможности оперативно обслужить или починить данное изделие. Мы не рекомендуем применять такие решения для бездорожья.

Варианты пневмоподвески для Пикапов

Использование пневмоподвески как вспомогательный элемент в рессорной подвеске, будет идеальным дополнением для Вашего автомобиля!

Как выбрать пневмоподвеску для внедорожной езды.

Как мы все с Вами знаем, бездорожье это испытание для автомобиля! Снег, грязь, песок – в таких условиях не каждый автомобиль сможет справиться.  Что делать если штатная подвеска не даёт возможность преодолеть внедорожные условия? Установка пневмоподвески может помочь справится с низкой проходимостью, а так же повысить комфорт и грузоподъёмность!

 С чего начать выбор пневмоподвески для внедорожника? Первым делом смотрим какие подушки используются в комплекте! Подушки бывают рукавного типа, и грузовые типа сильфон.

Так вот рукавные подушки хоть они и более комфортные, но для жёстких внедорожных условий не годятся, в силу своей конструктивной особенности. Резиновая оболочка выкатывается по принципу рукава, и имеет технологическую складку, в которой со временем могут накапливаться грязь и абразивы. Постоянное трение разрушает пневмоподушку.

На момент написания этой статьи многие производители используют защитный гофро кожух, что снижает отрицательны воздействия на пневмоподушку.

 Рукавные пневмоэлементы обладают малой износостойкости, да и пропороть веткой такую подушку будет не сложно!

Соответственно выбор падает на грузовые подушки типа двойной сильфон, они износостойкие, имеют цельную конструкцию, и более грузоподъёмные. С такими подушками Вам будет спокойнее и на трассе и на пересечённой местности.

 

Встаёт ещё один вопрос: «А подойдёт ли на мой автомобиль такая пневмоподвеска?» В принципе при наличии необходимого свободного места для монтажа, подойдёт! Но нужно понимать, что если мы устанавливаем пневмоподвеску вместо штатных пружин, то при выходе подушки из строя, автомобиль не сможет продолжать движение! А если авто на рессорах, то такой опасности не будет, т.

к рессоры остаются работать и автомобиль продолжает движение на штатной подвеске. Делаем вывод что в сочетании с рессорной подвеской установка пневмоподвески будет наиболее надёжна!

Существуют комплекты пневмоподвесок, которые успешно внедряется для различных марок автомобилей. Например,: из отечественных это –

Иномарки–  и др.

Все эти комплекты, и не только, в своём составе имеют пневмоэлементы Американской фирмы, которые хорошо зарекомендовали себя на Российском рынке.

 

Подушки устойчивы к перепадам температур и действиям реагентов!

Как выбрать автомобильную пневмоподушку | Новости автомира

Пневмоподушки, которые сегодня активно используются в автопромышленности, появились еще в 1955 году. Вплоть до наших дней они редко становились одним из основных элементов подвески, однако сегодня об установке пневматической подвески задумываются многие автолюбители. Пневматическая подушка является основным элементом такой подвески. С ее помощью можно отрегулировать жесткость подвески и клиренс авто находясь прямо в салоне.

Давайте же разберемся с тем, как работает такая подушка, в чем особенности регулируемой пневмоподвески (ESS) и с чего начинать выбор подушки, если водитель решил внести изменения в свой автомобиль.

Задачи пневматической подвески

Как и обычная механическая подвеска, пневматическая нацелена на обеспечение максимально плавного хода транспортного средства без серьезной привязки к состоянию дороги, а также обеспечение оптимального клиренса. В механической подвеске это зависит от состояния пружин или же рессор, а вот в пневматической все зависит от подушки. Суть в том, что при наезде автомобиля с пневматической подвеской на невысокое препятствие подушка продавливается и в случае нужды давление в ней меняется. Сама подушка не может исправно работать без датчиков уровня, контроллера и компрессора.

В отличие от грузового транспорта, в легковушках пневмоподвеска может быть выполнена следующим образом:

• Полная пневматика;
• Пневмомеханика.

Во втором случае корпус авто поддерживается не только пневмоподушкой, но также пружиной / рессорой. В обоих случаях такая подвеска отличается мягкостью, относительно дешевизной и доступностью, широкими возможностями по регулировке клиренса. Минусов всего два:

• Сложность конструкции. Хоть установка пневмоподвески стоит не так чтобы дорого, она привносит в конструкцию автомобиля множество дополнительных элементов, вследствие чего вся конструкция становится дороже и сложнее в ремонте;
• Уязвимость к плохим дорогам . Особенно актуально для Украины, где лишь часть дорожного полотна не испещрена выбоинами и трещинами. Пневматическая подвеска здесь будет выходить чаще обычного, а ремонт стоит немалых денег.

Однако не будем спешить с выводами и разберемся с тем, как устроена пневмоподушка, как ее подбирают и какими еще достоинствами она может похвастать. Возможно, несмотря на очевидные недостатки многим автолюбители сочтут, что она станет отличной заменой уже привычной механике.

Положительные моменты в установке пневматической подвески

Теперь о приятном. Внеся изменения в автомобильную подвеску и поставив качественную пневмоподушку, владелец транспортного средства выигрывает в следующем:

1. Езда станет намного комфортнее. Новая подвеска лучше гасит толчки и колебания;
2. Серьезно уменьшится износ ходовой. Ресурс ходовой части легковых автомобилей имеет тенденцию к резкому сокращению при экстремальных нагрузках и превышении допустимой грузоподъемности (и без того весьма посредственной). Пневмоподвеска исключает вероятность «пробоя» и быстрому износу отдельных элементов ходовой;
3. Улучшится управляемость. Как показывает практика, пневматическая подвеска гарантирует не только комфортную, но и более безопасную езду – водители отмечают, что модифицированные автомобили имеют намного более отзывчивое управление.

Дабы все эти достоинства проявлялись в полной мере, недостаточно купить хорошую подушку и попросить мастера внести изменения в подвеску авто. Есть несколько золотых правил, соблюдение которых дает хороший результат. А именно:

1. Стоит устанавливать более высокую подушку (с большим числом «бубликов») – это гарантируют мягкость подвески;
2. Дабы сделать мягкой саму подушку, к ней нужно подключать ресивер, причем как можно большего диаметра;
3. Самыми мягкими являются подушки малого диаметра, а самыми жесткими – большого.

В случае правильного выбора подушки и установки подвеска будет мягкой или твердой, нагрузки в ней будут равномерно распределяться по осям авто, а давление воздуха будет правильно регулироваться компрессором. Еще до покупки стоит навести справки о хороших сервисах, где смогут установить подушку. Перед самой покупкой же надо понимать, на чем базируется выбор пневмоподушки. Давайте разберемся.

Виды пневматических подвесок

Сегодня пневмоподвеску считают одним из передовых решений в автопромышленности. Часто полностью пневматическая подвеска встречается в премиум-моделях автотранспорта, а дополнительные пневматические элементы – в более дешевых моделях. Вот какими элементами может быть дополнена классическая подвеска:

• Пневмоотбойник. Иначе называется AirCell. По сути, это закрытая подушка, внутрь которой накачивается воздух. Аналог дополнительного листа в классической рессоре. Отбойник начинает работать лишь тогда, когда автомобиль сильно нагружен и подвеска начинает упираться в подушку. Не имеет функций регулировки. Как правило, встречается только в коммерческом транспорте, микроавтобусах, пикапах;
• Пневмобаллоны, вспомогательные подушки. Полноценный упругий элемент, использующийся в качестве дополнения к классической пружинной или рессорной подвески. Баллон может устанавливаться внутрь пружины, а наружная подушка недалеко от пружины / рессоры. Имеет возможность регулировки. Самая продвинутая система регулировки – электронная, которая следит за состоянием подушек и автоматически поднимает или снижает давлением в них.

В самом дорогом транспорте классическая подвеска не используется – ее полностью заменила пневматическая. Она работает только со специальными системами управления, которые входят в заводскую сборку. Полная пневмоподвеска гарантирует максимально комфортную и безопасную езду.

Подробнее о типах пневмоподушек

Подушки как основной элемент пневматической подвески автомобиля могут иметь два основных исполнения. Относительно недавно появилось и третье исполнение, однако специалисты подтверждают, что типов подушек два, а третий вариант является лишь ответвлением от уже существующего типа (к слову, именно этот вариант и является одним из самых популярных). Вот каких типов бывают пневмоподушки:

• Балонные. Внешне подушка действительно напоминает баллон. Состоит из прорезиненной кордной ткани, внутреннего слоя, иначе называемого герметизирующим, и внешнего слоя. В некоторых случаях внутри подушки находится резиновый отбойник. Такой элемент подвески устойчив к воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Подушка может имет 1,2 или 3 секции;
• Диафрагменные. С технической точки зрения лучше подходят к подвеске легковых автомобилей. Отличается от балонных подушек наличием поршня и резино-кордной оболочки, которая ограничивает объем.

Подвидом диафрагменных подушек являются «Сливы» (Sleeve, рукавный тип), которые имеют меньшие размеры. К примеру, в самых дорогих автомобилях марки Mercedes-Benz установлены именно такие подушки.

Основные неисправности пневматической подвеской

В авто с пневмоподвеской первыми выходят из строя подушки. Это и хорошо – в редких случаях страдают прочие элементы подвески. В среднем, подушка может отъездить до 100000 километров по идеально ровным дорогам. В случае отечественных дорог эту величину можно уменьшить хотя бы на треть, а то и на половину. Неисправности могут быть следующими:

• Заметное снижение клиренса. Дело в том, что резиновое покрытие из-за наличия механических повреждений перестает герметично закрывать баллон. Проще говоря, воздух из подушки выходит, и поднять автомобиль не удается даже с заведенным мотором. Практически всегда автомобиль перекашивает на одну сторону, а за дефектной частью подвески будет слышен свист. Это сигнал к замене пневмоподушки;
• Автомобиль «проседает» после ночной стоянки. Это не является неисправностью – ни один производитель не указывает точную скорость утечки воздуха, но все подтверждают, что эта утечка имеет место быть. Лишь когда автомобиль полностью «проседает» за ночь нужно ехать в сервис;
• Начала некорректно работать система контроля горизонта (если автомобиль имеет полноценную пневмоподвеску). Такое бывает очень редко, но даже сверхнадежные датчики высоты кузова иногда выходят из строя. Если система перестала контролировать клиренс, нужно ехать в сервис.

Важнее всего контролировать состояние пневмоподушек. Именно они чаще всех остальных элементов подвески выходят из строя. И причин для этого много: сильные нагрузки, попадание песка, мелких камней, заводской брак, неправильная эксплуатация, сильный нагрев.

Как определяется нагрузка на пневматическую подушку

Начнем издалека. При расчете пневмоподушек инженеры пользуются несколькими формулами. Они несложные и при желании водитель может сам рассчитать величину площади рабочей поверхности, диаметра элемента и рабочее давление воздуха. Суть в том, что от максимальной нагрузки полностью зависит то, какую подушку в будущем водитель выберет. Финальным выражением в расчетах (их все мы приводить не будет, а лишь расскажем о результате) станет выражение диаметра пневмоподушки. Оно включает в себя:

• Рабочее давление воздуха, измеряемое в кг/см2. У самых популярных подушек это 7 или 8 атмосфер;
• Коэффициент 1,2, учитываемый при расчете эффективной площади сильфона;
• Рабочую нагрузку. Именно этот параметр является основным – автолюбитель знает коэффициент 1,2 заранее, рабочее давление он также может легко узнать.

Итак, для определения нагрузки на пневмоподушку совсем не нужно взвешивать свой автомобиль. Те, кто выбирали покрышки, хорошо представляют себе, для чего нужно знать максимальную нагрузку. Для ее определения достаточно обратиться к ПТС и найти максимально разрешенную массу транспортного средства. Величину нужно разделить на 4, а результат увеличить на 20 или 25%. Однако нужно внести еще несколько правок исходя из этого:

• Масса автомобиля вполне может быть больше той, что является максимально разрешенной;
• В грузовых автомобилях при загрузке кузова наибольшую нагрузку испытывает задний мост;
• В пневмомеханической подвеске часть нагрузки будет брать на себя пружина / рессора;
• Нагрузка может быть распределена по колесам неравномерно.

Чтобы быть совершенно точным, придется измерить нагрузки на каждое колесо автомобиля. Так будет определено значение статической нагрузки. Динамическая же нагрузка будет больше статической. С учетом всего вышесказанного, можно снова провести расчет и определиться с параметрами нужной пневмоподушки.

Выбор пневмоподушки

С заменой подушки справиться вручную вполне возможно и без привлечения к работе специалиста, однако этот вариант нежелателен. Работа не самая простая и гарантировать качество ее выполнения сможет только мастер. С чем автолюбитель точно справится, так это с выбором новой детали. Поиск можно вести следующим образом:

• По VIN-коду. Сегодня пневмоподушки встречаются в некоторых автомобилях и являются частью премиум-комплектации. Ведя поиски по коду транспортного средства можно с легкостью найти именно ту запчасть, которая совместима с подвеской автомобиля;
• По данным транспорта. Речь идет о марка, модели, а также годах производства и комплектации. Сегодня так ищут запчасти в интернет-каталогах даже без помощи кодов запчастей;
• По данным пневмоподушки. Нужно вычислить максимально допустимую нагрузку, диаметр подушки, а также величину хода баллона. Последняя должна быть никак не меньше хода имеющегося амортизатора. Также подушку нужно подбирать под конкретную модель автомобиля.

В целом, выбор не представляет особой сложности. Важно учесть совместимость детали с автомобилем – наружная пневмоподушка не должна быть слишком высокой, а внутренняя, она же пневмобаллон, должна четко входить внутрь пружины механической подвески.

Экскурс по брендам

Производителей элементов пневматической подвески можно пересчитать по пальцам. Мы приведем в пример лишь самых известных и проверенных, занимающих свою нишу на рынке уже не первый год. Они же предлагают несколько решений по системам управления пневмоподвеской. Обращайте внимание на продукцию следующих фирм:

• Airlfit (США) – предлагает качественные, но весьма дорогие детали. Серьезным плюсом фирмы является то, что она ориентируется на тех автовладельцев, которые только задумываются о внесении изменений в подвеску своего транспорта. Система Airflit1000 включает в себя все необходимое: крепления, пневмобаллоны, шланги, а также вывод для ниппеля. Похожих систем в сборе несколько;
• Firestone (США) – еще одна американская фирма, специализирующаяся на пневматической подвеске. Как и Airflit, горячо любима рядовыми владельцами авто и любителями тюнинга;
• Slam Specialist (США) – предлагает множество решений по автомобильной подвеске. Представители линейки пневмоподушек SS- чаще неоригинальных подушек других производителей встречаются на легковых автомобилях;
• Contitech (Германия) – известный производитель резинотехнических изделий. В каталогах немецкой фирмы можно найти несколько позиций по пневмоподушкам. В своей ценовой категории они являются одними из лучших.

Хорошую продукцию также можно найти под именами брендов BPW (Германия), Bronkato S.P.A. (Италия), Blacktech (Турция), Templin (Германия). Внимательный автолюбитель при подборе пневмоподушки может найти немало выгодных предложений от малоизвестных фирм, которые все же лучше проигнорировать. Покупать можно только самые качественные подушки, которые по совместительству являются и самыми дорогими – они прослужат на порядок дольше более дешевых аналогов и гарантируют максимальный комфорт и безопасность при езде.

Вывод

При правильном выборе запчастей теоритически можно модифицировать подвеску любого автомобиля пневматикой. Такое улучшение оценят даже самые притязательные водители. Серьезным недостатком пневмоподвески является то, что она является довольно сложной в ремонте конструкцией. Однако стоимость даже простых пневмобаллонов полностью оправдана. Только представьте: попав в глубокий снег, можно опустить максимально опустить кузов автомобиля, примять снег, поднять его обратно и спокойно выехать из ловушки. Правда, иногда этот трюк не срабатывает, но он уже является доказательством того, что пневматическая подвеска является намного более функциональной и гибкой, нежели обычная механическая. В отличие от гидроподвески, пневматика проста и недорога в установке.

Как выбрать ресивер?

 Как выбрать #ресивер? Вопрос до сих пор актуальный!

ЗАЧЕМ нужен ресивер пневмоподвески?

Ресивер является резервуаром для хранения сжатого воздуха в системе пневмоподвески. Запас воздуха необходим для правильной работы 2х- и 4х- контурной системы и регулировки клиренса всего за несколько секунд. Он также играет роль во влагоудалении, демпфера для подушек, возможности подкачки колес и эстетическую функцию.

КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ предъявляются у ресиверу? 

— заводская сборка на сертифицированном оборудовании, опрессованные увеличенным не менее чем в 2 раза рабочим давлением

— рекомендуемый материал цена-качество — алюминий

— рекомендуемо наличие порта для сброса влаги с нижней точки ресивера 

— достаточное количество портов для подключения компонентов

— компрессор подбирается после определения объёма ресивера(-ов), из расчёта требуемой производительности.

1. Объём

Чем больше объём ресивера, тем лучше для любого автомобиля с пневмоподвеской, однако нужно учитывать что при увеличении объёма, нужно увеличивать и мощность/количество компрессоров. Чем вместительнее ресивер — тем больше циклов подъёма-спуска вы совершите подряд. У большинства выбор упирается в свободное место для расположения ресивера и бюджет.

Необходимо найти золотую середину, как минимум обеспечив объём, достаточный для полного цикла подъёма/спуска автомобиля.

Рекомендации для автомобилей:

— Масса 1000-1200 кг — 12 литров, компрессор Беркут R17 / R20 и Pro20, Viair 400c / 444c

— Масса 1200-1600 кг — 15 литров, компрессор R20 или Pro24, Viair 444c / 480c

— Свыше 1600 кг — индивидуальный расчёт в зависимости от назначения пневмоподвески.

2. Материал ресивера

Вопросов по выбору материала практически не возникает, ведь широко известно что стальной ресивер тяжелее и подвержен значительно более сильной коррозии, чем алюминий и нержавеющая сталь.

Факторы влияющие на износ — качество осушения сжатого воздуха, уход за ресивером (слив конденсата), качество антикоррозийной обработки.

Стоит отметить, что по отзывам сервисов, занимающихся пневмоподвеской, при установке изначально алюминиевого или ресивера из нержи, у ВСЕХ остальных компонентов заметно увеличивается срок бесперебойной эксплуатации. Делайте выводы.

3. Размеры и количество портов

Сами ресиверы бывают любой конфигурации, как узкие длинные, так и широкие короткие. Данный параметр индивидуален, и если из стандартных вариантов вам ничего не подходит, закажите по своим параметрам, нужного объёма. Форма предпочтительна цилиндрическая, при этом соблюдается правило минимум материала — максимум рабочего давления.

Количество и расположение портов — на стандартную 4 контурную систему рекомендуется от 4 до 6 портов для подключения всего что требуется. Если компоновка не стандартная, возможно добавить или убавить порт, или установить тройники. Рекомендуется иметь отверстие слива конденсата и конечно крепления. Размер портов, имеет смысл подключать компрессора и выходы на клапана через порт 1/2. Для всего остального сечение 1/4 оптимально.

4. Внешний вид и кастомизация

Здесь фантазия не ограничена, ресиверы из алюминия отлично полируются или окрашиваются, обшиваются и тд. Конечно самые привлекательные внешне, ресиверы американского производства, с высочайшим качеством швов и зеркальной полировкой. Однако всё зависит от желания и мастерства пользователей. 

Различные ресиверы представлены в данном разделе нашего магазина 

#ресивер#пневмоподвеска#tank#airsuspension#airlift#avs#accuair#купить

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Как подобрать… — Пневматик-А Пневмоподвеска на автомобиль

Как подобрать пневмоподвеску? Важные аспекты, мифы и реальность

Поиск пневмоподвески для своего автомобиля — далеко не простое занятие. Необходимо изучить огромное количество технической информации, начитаться порой противоречивых отзывов на тематических форумах, сравнить цены разных поставщиков и т.д. Если у вас есть масса времени, можно серьезно сэкономить на покупке пневмоподвески и построить ее самостоятельно. Однако результат будет на прямую зависеть от ваших технических способностей и качества приобретаемых материалов. Статистику положительных результатов самостоятельных конструирований не реально отследить, так как вряд ли кто из самоделкиных признается в том, сколько времени и денег он потратил.

Довольно частое заблуждение — это увеличение грузоподъёмности транспортного средства с помощью пневмоподвески. Во-первых — это противоречит законодательству о безопасности эксплуатации транспортного средства и связано с превышением паспортных характеристик автомобиля по допустимой максимальной снаряженной массе. Второй и не маловажный аспект связан с тем что, увеличивая загрузку транспортного средства, дополнительную нагрузку получают агрегаты и шины. Заманчивые предложения в сети, призывающие купить усиленные варианты пневмоподвески связаны с удовлетворением желания возить больше положенного веса. Но не стоит забывать и о последствиях данного усиления. Не редкие случаи таких усилений — разрушение редуктора заднего моста, деформация рамы или лонжерона в местах усиления, сокращение ресурса агрегатов или их поломка. Ни один из понимающих и уважающих себя производителей пневмоподвесок не станет утверждать, что их оборудование создано для увеличения грузоподъёмности транспортного средства. Для подтверждения качества и без ущербности продукции вспомогательной пневмоподвески, производитель обязан произвести тестирование своего продукта с получением соответствующих заключений (сертификат соответствия безопасности использования установленного оборудования пневмоподвески на транспортном средстве). Так же берется во внимание количество установленного оборудования либо за конкретный период, либо за всю историю существования производителя.

Приобретая оборудование вспомогательной пневмоподвески для своего автомобиля, требуйте документального подтверждения гарантийных обязательств производителя перед вами. Чаще всего такая информация отражена в технической документации на изделие. В случае установки оборудования на новый автомобиль, необходимо предварительно проконсультироваться со специалистом отдела гарантии автосалона, в котором приобретается автомобиль. Не редко самостоятельно установленное оборудование сомнительного происхождения является причиной для отказа в гарантийном обслуживании транспортного средства. Предъявление паспорта на приобретенное оборудование, подтвержденного сертификатом соответствия, является вашей защитой и веским аргументом против отказа осуществлять гарантийное обслуживание вашего транспортного средства. При прохождении техосмотра, предъявление инспектору пакета документов на установленное оборудование пневмоподвески так же является обязательным. Отсутствие сертификата соответствия на пневмоподвеску, при обнаружении ее инспектором ГИБДД влечет за собой последствия связанные с доказательством факта ее происхождения.

Общение с техническим специалистом компании – продавца оборудования вспомогательной пневмоподвески имеет не малую важность. Перед началом общения у вас должен быть достаточно ёмкий список вопросов, связанных как с условиями приобретения оборудования, так и условиями установки его на ваш автомобиль, аспектами обслуживания и эксплуатации. Региональная привязка к особенностям эксплуатации оборудования так же важна. Учитывайте этот аспект для получения информации. Оптимальный подбор оборудования пневмоподвески гарантирует не только положительный технический результат, но и сэкономит средства приобретателя.

Реальное местонахождение головного офиса компании производителя и продавца оборудования пневмоподвески, а также наличие региональных представительств в значительной степени упрощает как приобретение, так и обслуживание оборудования, и решение вопросов по гарантии. Информация о местонахождении компании Эйр-Райд доступна в сети интернет и на различных торговых площадках. Любой желающий может получить как фактическую так и правовую информацию, которая находится на сайте компании в свободном доступе. При выборе места дислокации головного офиса и производственной площадки, дирекция компании Эйр-Райд сделала ставку на шаговую доступность к основным обьектам общественного транспорта и соседство с организациями, деятельность которых связана с автомобильной тематикой. Часто быват так, что общаясь с представителями тех или иных фирм, клиент может видеть только красивую интернет оболочку. По факту — это может быть не автомастерская или предприятие, а обыкновенный гараж. Конечно для клиента стоимость приобретаемого оборудования в той или иной фирме является одним из основных факторов. Тем не менее клиент должен понимать что гараж вряд ли способен давать какие либо гарантии на свой товар и тем более его наличие. Компания Эйр-Райд всегда информирует своих покупателей о готовности к продаже находящегося на складе заказываемого оборудования и подтверждает его не кустарное происхождение гарантийными обязательствами и сертификатом.

Новичок в воздухе | Производительность пневмоподъемника

Вам интересна пневматическая подвеска Performance Air Suspension ™, но вы не совсем понимаете, о чем она? Продолжайте читать, чтобы узнать основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу поездку на новый уровень.

Итак, что такое

пневмоподвеска Performance?

Подвеска вашего автомобиля — это система частей, которые соединяют раму с колесами, таким образом изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение.Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его стойку, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.

В автомобилях с заводской койловером подвеской частью этой системы является стальная винтовая пружина, которая проходит через амортизатор или стойку. В системе пневматической подвески змеевик модернизирован до закрытой гибкой резиновой мембраны, известной как пневматическая рессора. Затем эти пневморессоры можно надуть и спустить одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно настраивать характеристики, указанные выше.

Почему выбирают Air?

Когда дело доходит до достижения идеальной стойки для вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневматическая подвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, дорожного просвета. Сегодня производительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по своей универсальности и регулируемости.

Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать дорожный просвет на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оборудован пневмоподвеской, вы можете…

• Бросьте его в агрессивную выставочную стойку, которая ниже, чем у любого койловера.
• Поднимите его, чтобы преодолеть дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
• Повысьте качество вашей езды для повышения комфорта с помощью регулировки демпфирования и давления воздуха.
• Создайте готовую к работе конфигурацию с жестким демпфированием, пневматическими рессорами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, регулируемым развалом.

Почему именно пневмоподъемник?

Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и отличного обслуживания клиентов.Фактически, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.

Мы являемся лидерами в определении характеристик пневматической подвески Performance по всему миру. От тщательного тестирования в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки характеристик на треке — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы хотите.

Что мне нужно?

Air Lift Performance упрощает задачу: с передними и задними комплектами, датчиками высоты (при наличии) и лучшей в отрасли системой управления подачей воздуха вы получите все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку — например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный резервуар другого размера — у нас есть множество доступных опций, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:

1. Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
2. Выберите подвеску и систему управления пневматикой из доступных опций.

После того, как ваша поездка будет оснащена Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, пометив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, на Facebook или Instagram!

Air Ride 101: Как выбрать систему Air Ride

Есть две вещи, которые вам нужно знать о RideTech. Во-первых, до 2009 года они были известны как Air Ride Technologies. Во-вторых, хотя они и являются лидером в разработке пневмоподвески, они представляют собой нечто большее, чем просто монтаж рамы, и новое название лучше отражает этот факт. Будь то ежедневный водитель, автокроссер или автомобиль с открытой гусеницей, дрэг-рейсер или да, даже шоу-кар, RideTech предлагает спроектированное решение подвески.Проверьте свои предубеждения за дверью и обратите внимание, когда мы исследуем их впечатляющую линейку продуктов.

Вы могли бы связать подвеску «воздушной подушки» с проволочными колесами и зеленой краской цвета карамели на Impala ’63, но миф о том, что пневматическая подвеска не работает в приложениях для повышения производительности, был развенчан благодаря RideTech. Высота посадки — лишь один из аспектов подвески, который можно изменять «на лету» с помощью пневматической подвески, и гонщики всех мастей могут извлечь выгоду из того, что составляет бесступенчатую, мгновенно регулируемую жесткость пружин на всех четырех углах.Мы проконсультировались с Тони Бикнеллом, специалистом RideTech, который поделился своими знаниями о том, как выбрать пневматическую систему, подходящую практически для любого применения.

Возможности пневматической подвески для вашей поездки

Будь то модный уличный автомобиль, дрэг-кар, классический маслкар, гоночный автомобиль или автомобиль с открытой трассой, RideTech предлагает систему для вас. Бикнелл сказал нам: «Самым большим преимуществом на сегодняшний день является то, что пневматическая подвеска дает вам возможность регулировки, которую не может обеспечить статическая подвеска.Вы можете отрегулировать нагрузку, дорожные условия, качество езды и предпочтения в управлении ».

Управляемость: Большинство пневматических рессор являются прогрессивными, то есть чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Комбинируя эту прогрессивную скорость с регулировкой в ​​автомобиле, вы можете увидеть потенциал производительности. Пер Бикнелл: «Опять же, с настраиваемой пневматической подвеской вы можете регулировать жесткость пружины автомобиля на лету. Если вы занимаетесь драг-рейсингом, вы можете предварительно загрузить одну сторону против другой для более стабильных запусков. У меня есть парни по дрэг-рейсингу в классах спортсменов и классах вне закона с нашими ShockWaves.У одного даже есть пневматическая подвеска, привязанная к его коробке задержки времени, и это меняет положение машины, проезжающей по трассе ».

Настройка

: Бикнелл сказал нам: «Жесткость пружины зависит от количества воздуха, который перемещается внутри пружины. Чем больше воздуха, тем выше жесткость пружины. Вы услышите распространенный аргумент: «Ну, я хочу усилить подвеску, но я не хочу поднимать машину». Если подвеска настроена правильно, вы действительно можете внести небольшие изменения в PSI, исходя из среднего давления дорожного просвета, и вы вносите изменения в жесткость пружины, не влияя эстетически на высоту автомобиля.Теперь при больших изменениях давления вы увидите изменения высоты вместе с транспортным средством. Именно в этот момент необходимо использовать регулируемый амортизатор, чтобы начать точную настройку подвески ».

Высота дорожного просвета: «Большинство наших инженерных систем предназначены для снижения дорожного просвета транспортного средства на 2-3 дюйма», — сказал Бикнелл. Уменьшение дорожного просвета означает более низкий центр тяжести и лучшую управляемость, но, в отличие от обычных понижающих пружин, пневматическая система позволяет вам снова поднять автомобиль одним нажатием кнопки.Если вы когда-либо пытались затащить опущенный автомобиль на трейлер или пересечь крутой бордюр, вы по достоинству оцените этот аспект пневматической подвески.

Вес: Обычно считается, что добавление пневмоподвески и соответствующего компрессора и водопровода добавляет к транспортному средству несколько фунтов стерлингов, но, по мнению Бикнелла, нет ничего более далекого от истины. «Я люблю это! Пневматические рессоры на самом деле легче, чем винтовые или листовые рессоры в течение всего дня. За одну замену мы сделали, даже с добавлением компрессорной системы, автомобиль похудел более чем на 80 фунтов! »

Наш проектный автомобиль ’71 Nova оснащен системой задней подвески RideTech Air Bar, которая идеально подходит для использования на улицах и полосах движения.

Выбор правильной системы

Как и любая другая деталь, получить подходящую систему пневматической подвески для вашего автомобиля или грузовика проще, если вы воспользуетесь советом специалиста. Компания RideTech потратила много часов на разработку готовых систем для широкого спектра транспортных средств и даже больше на помощь в создании индивидуальных сборок. Пер Бикнелл, когда кто-то звонит в поисках помощи: «Первое, с чего я начинаю, — это определение того, что именно предполагает использование клиентом, адаптация компонентов подвески к этому автомобилю и водителю.Для чего ты это используешь? Как вы его водите? Это настоящая гоночная машина или воин выходного дня? Вы едете по пересеченной местности? Затем вы начинаете адаптировать систему к их потребностям. Тот, кто много времени проводит за рулем, определенно увидит преимущества системы самовыравнивания по сравнению с тем, кто ее проветривает, чтобы поместить в трейлер. Когда дело доходит до дополнительных компонентов или типа компонентов, это будет определяться тем, для чего они их используют. Например, ударные волны серии Titanium — серьезное снаряжение для беговых дорожек.Для 90% мирных жителей их невозможно убить. Если это круизер, мы смотрим на комплекты ShockWaves Black Series или CoolRide ».

Состав компонентов также зависит от веса автомобиля. «Для более крупных транспортных средств с большими пружинами мы обычно пытаемся установить компрессорный бак большего размера, чтобы получить дополнительный объем воздуха», — объясняет Бикнелл. «Чем больше у вас будет объема, тем эффективнее будет работать система, а значит, и избыток.В лучшем случае вам никогда не понадобится резервуар более 5 галлонов для любой средней системы. Для большинства автомобилей среднего и меньшего размера более чем достаточно 3-галлонного бака ».

Тип используемых пневморессор также будет определяться физической компоновкой заводской установки автомобиля или грузовика. «Оригинальная конструкция подвески может сыграть большую роль в том, что доступно и практично в использовании», — сказал Бикнелл. «Например, медиаторы C10 63-87 будут использовать комплект CoolRide спереди. Невозможно установить там ShockWave из-за конструкции оригинальной подвески.Как и в случае с Camaro первого поколения, лучше всего использовать ShockWave. Из-за ограничений упаковки комплекта CoolRide и использования установленного на подвесном двигателе амортизатора вы можете столкнуться с уменьшением радиуса поворота по сравнению с использованием Shockwave, где амортизатор и пневматическая рессора упакованы вместе ».

Говоря о монтаже, не позволяйте дополнительной сантехнике и электропроводке, задействованным в установке пневмоподвески, отпугнуть вас. RideTech стремится максимально упростить установку своих систем, но есть несколько областей, требующих особого внимания.Бикнелл сказал нам: «Каждый раз, когда вы работаете с чем-либо, находящимся под давлением, у вас всегда есть вероятность утечки. Небольшие меры предосторожности и время, предпринятые перед установкой, будут иметь большое значение для обеспечения герметичной системы. Во-первых, всегда используйте D.O.T. линии и арматура как минимум. Если вы хотите сделать систему жесткой, используйте бесшовные нержавеющие трубки. При использовании фитингов с трубной резьбой всегда используйте герметик хорошего качества или тефлоновую ленту. Если вы используете тефлоновую ленту, примите дополнительные меры, чтобы убедиться, что на фитинге не осталось остатков дополнительной ленты, которые можно пропустить внутрь системы — они могут легко засорить клапан.Как только все будет подключено, поднимите давление в системе и посмотрите, не протекает ли она. Если у вас есть протечки, начните с пузырьков, которые вы покупаете для маленьких детей, и маленькой кисточки для рисования, и начните протирать фитинги, пока не увидите пузыри ».

На первый взгляд, пройти через все, что доступно на веб-сайте RideTech, может быть немного сложно. Вот краткий обзор различных категорий предлагаемых здесь пневматических подвесок.

Полностью спроектированные системы

Они доступны для самых популярных моделей GM, Ford и Mopar, включая все, от грузовиков Buick Regals, Ford и Chevy до классических и Fox Mustang; в настоящее время охвачено более 30 моделей.Это самый простой способ сделать это, поскольку RideTech исключил все догадки и спроектировал для вашего автомобиля четырехколесную полностью регулируемую подвеску, которая включает в себя все необходимое оборудование. Обычно предлагаемые на трех уровнях системы уровня 1 предлагают наиболее экономичный способ использования преимуществ пневматической подвески. Системы уровня 2 обеспечивают дополнительную настройку с добавлением переднего комплекта ShockWave и усовершенствованной системы контроля плавности хода RidePro e3. Уровень 3 обычно включает встроенный компрессор AirPod.

Система Level 2 для Fox Body Mustang даже включает прямые верхние и нижние рычаги управления для задней оси, с передними стойками AirStruts и задними амортизаторами.

CoolRide — Независимая конструкция подушки безопасности и амортизатора

Система CoolRide — это оригинальная пневмоподвеска RideTech, которая является наиболее экономичным вариантом в их линейке. Обычно он поставляется с отдельным стандартным амортизатором с прилагаемыми монтажными кронштейнами для перемещения и подушками безопасности.Разделение компонентов и использование более экономичного демпфера — вот что помогает снизить стоимость этого пакета. В передней подвеске амортизатор обычно перемещается на внешнюю сторону нижнего рычага подвески. Приварной кронштейн крепит верх амортизатора к направляющей рамы. В задней подвеске пневморессора и амортизатор обычно находятся на складе, поскольку в оригинальной конструкции они обычно являются отдельными блоками. Эти комплекты опускают автомобиль на несколько дюймов от склада. Комплекты CoolRide имеют самый широкий спектр применения из всех продуктов RideTech, охватывая более 40 моделей.

CoolRide — самая доступная система от RideTech. Он использует нерегулируемый амортизатор и отдельную пневматическую рессору для регулировки высоты.

Shockwave — интегрированные амортизаторы и стойки

Это похоже на койловер в костюме Michelin Man, но под красиво обработанным корпусом и большой резиновой подушкой безопасности скрывается относительно простая концепция. Загляните внутрь, и вы найдете амортизатор обычного вида, который регулируется либо с одной, либо с двумя регулировками по сжатию и отскоку.Это подушка безопасности, которая окружает его и уплотняет его, действуя как пружина. Количество воздуха, наполняющего мешок, контролирует движение амортизатора, изменяя жесткость пружины и высоту дорожного просвета. Shockwave предлагается во множестве стилей пневматических рессор и длин амортизаторов, чтобы соответствовать практически любому применению. Серия 1000 — это более крупный воздушный амортизатор для автомобилей весом от 1500 до 2500 фунтов на ось и независимые передняя / задняя подвески. Меньшие серии 7000 и 8000 предназначены для жестких мостов задней подвески и имеют нагрузку до 2400 фунтов на ось.Модель 7000 также можно использовать в качестве дополнения к задней подвеске с листовыми рессорами. Компания RideTech разработала множество догадок, предложив более 30 предварительно спроектированных приложений для легковых и грузовых автомобилей. Они просты и доступны в универсальных стилях для нестандартных применений.

Shockwave объединяет в себе пружину и амортизатор. Они предлагаются для самых разных применений, с одинарными или двойными регулируемыми заслонками и даже с внешними резервуарами.

Альтернатива подкосам — AirStruts

Конструкция стойки MacPherson, в которой пружина, демпфер и верхний шарнир рулевого управления объединены в единое целое, популярна во всем, от импортных автомобилей до Mustang, и эти пневмостойки представляют собой законченное решение, которое можно использовать с болтовым креплением.Они используют ту же концепцию, что и стандартная Shockwave с внутренним демпфером, который окружен воздушной подушкой в ​​стойке заготовки. Комплекты поставляются с пластинами развала колес во многих областях применения и могут опускать автомобиль до 4 дюймов.

Air Ride разработала AirStrut, предназначенную для автомобилей McPherson.

AIRoverLeaf — пневмостойка для вашего автомобиля с листовыми рессорами

Существует много грузовиков и классических маслкаров с задней подвеской на листовых рессорах, но их всегда было сложно преобразовать в пневматические рессоры, потому что листы также определяют положение оси и действуют как рычаги подвески.Система AIRoverLeaf предлагает отличные ходовые качества и дополнительную грузоподъемность без модернизации вашего автомобиля. Снижение осуществляется путем снятия одной или двух листовых рессор (и их веса) с заднего пакета рессор. Это снижает неподрессоренную массу задней подвески. Затем пневматическая рессора надувается, чтобы восстановить грузоподъемность, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Система AIRoverLeaf полностью прикручивается и требует незначительной модификации вашего автомобиля или вообще не требует ее. Система улучшает управляемость и качество езды и поставляется с предварительно спроектированным монтажным оборудованием для поддержания дорожного просвета, углов трансмиссии, зазора между шинами и грузоподъемности.Лучше всего то, что его легко установить!

Система AIRoverLeaf обладает всеми преимуществами пневматической подвески без проблем, связанных с заменой листовых рессор на заднюю подвеску с четырьмя рычагами или лестничной балкой.

Компрессорные системы

Компрессор и система управления — это сердце и мозг пневмоподвески, и выбор правильного варианта имеет решающее значение для производительности всей установки. К счастью, RideTech предлагает конфигурации, соответствующие любому бюджету и желаемому уровню управления, от аналогового с ручной регулировкой до полностью автоматического управления дорожным просветом

.

Компрессор RidePro, аналоговый 4-ходовой

4-х ходовые компрессорные системы с ручным управлением RidePRO удобны в использовании, но при этом предлагают множество функций и возможности для модернизации в будущем, если позволяет ваш бюджет.В стандартных неэлектронных системах RidePRO используются клапаны, компрессоры и компоненты высочайшего качества для обеспечения надежного и повторяемого ручного управления. Ручное управление дает возможность надуть или спустить систему. На панели управления есть двойные игольчатые манометры и 4 переключателя, которые активируют воздушные клапаны RidePRO. Эту систему можно обновить до полной системы RidePRO e3 или LevelPRO, добавив эти компоненты позже.

RidePRO Standard имеет аналоговую систему с четырьмя переключателями (по одному на каждое колесо) с отдельным баком, клапанами и компрессором.

Обновление RidePRO

Для системы RidePRO предлагается несколько обновлений для увеличения емкости и скорости. Стандартная система включает 3-галлонный воздушный бак и один компрессор. Если вашей системе требуется больший объем, рассмотрите возможность добавления большего резервуара для воздуха на 5 галлонов и дополнительного компрессора, что позволит сократить время нарастания из-за увеличенного объема резервуара. Это обновление рекомендуется для всех автомобилей, в которых есть место для дополнительного компрессора и большего бака, поскольку система может быстрее реагировать на изменения.

В стандартный комплект входят клапаны с фитингами на 1/4 дюйма и трубопроводы. Чтобы немного увеличить скорость, вы можете перейти на клапаны Big Red, чтобы увеличить поток к пневматическим рессорам. Увеличенное отверстие этих клапанов обеспечивает гораздо больший поток, что сокращает время разгона вашего автомобиля. Стандартному клапану RidePro требуется около 5 секунд, чтобы поднять автомобиль до дорожного просвета, в то время как клапаны Big Red могут сделать это примерно за секунду. Не всем нужна сверхбыстрая работа клапанов Big Red.Эти клапаны более дорогие, потому что для работы большего плунжера и отверстия требуется больший змеевик. Кроме того, быстрое действие соленоидов Big Red иногда может затруднить обнаружение предполагаемого давления воздуха.

Полное цифровое и автоматическое управление — RidePRO e3

RidePRO e3 оснащен электронным блоком управления с цифровым дисплеем, который показывает три предустановленных высоты езды. Это умная система, которая отслеживает давление воздуха при настройке на эти заданные значения высоты и накачивает или сдувает все четыре пневморессоры до заданных значений одним нажатием кнопки.Для максимального интеллектуального управления обновление LevelPRO добавляет к комплектации цифровые датчики дорожного просвета. Доступные в виде отдельных блоков или внутренних датчиков ударной волны, датчики LevelPRO позволяют системе контролировать высоту транспортного средства, а также давление воздуха. Это обеспечивает более точную настройку дорожного просвета даже при изменении условий нагрузки.

Airpod установлен на Nova со снятой верхней крышкой. Это универсальный блок, в котором сочетаются компрессор, бак и управляющие соленоиды.

RidePRO e3 поставляется со стандартным резервуаром для воздуха объемом 3 галлона, одним компрессором и корпусами клапанов с фитингами и линиями на 1/4 дюйма. Предлагаемые варианты повышения скорости включают более крупный воздушный бак на 5 галлонов и сдвоенные компрессоры, а также клапаны Big Red и трубопроводы 3/8 дюйма.

Вы можете перейти на датчики высоты транспортного средства LevelPRO двумя способами, в двух- или четырехдатчиковом корпусе. Пакет с двумя датчиками позволяет использовать внутренние датчики ударной волны на одном конце автомобиля и два внешних датчика на другом конце.

RidePRO e3 — это полностью компьютеризированная система выравнивания и увлажнения, которая независимо точно измеряет каждый угол.

Встроенный универсальный компрессор -AirPod

Конечным обновлением любой компрессорной системы RidePro является AirPod. И RidePro, и RidePRO e3 поставляются с комплектами компрессоров, баков и клапанов, которые вы собираете. Бикнелл сказал: «Используя систему AirPod, которая так же проста, как подключение четырех воздушных линий, обеспечьте питание, заземление и проводку зажигания.Подключите панель управления, и все готово. Нет ничего проще! »

Разработанный для экономии времени при установке, AirPod предлагает полностью интегрированную систему воздушного компрессора, которая сокращает время установки. Он легко устанавливается на 4 болта, поставляется с уже подключенной проводкой, с подключением к электросети и предварительно протестированным. Осталось сделать всего четыре подключения к водопроводу и три проводных соединения. Его компактный размер позволяет легко установить его в большинство автомобилей. Он также легкий — всего 24 фунта, включая коррозионно-стойкий алюминиевый бак.

AirPod с четырьмя датчиками уровня.

Когда вы решите обновить свою систему RidePro до AirPod, она включает в себя стандартный 3-галлонный резервуар с одним компрессором, а также стандартные 1/4-дюймовые клапаны и фитинги. Предлагаемые обновления скорости включают в себя более крупный воздушный бак на 5 галлонов и двойные компрессоры, а также клапаны Big Red и 3/8-дюймовые трубопроводы.

Решение для любой поездки

Неважно, на чем вы едете или как на нем, RideTech найдет для вас решение с пневморессорой.Более того, многие популярные приложения полностью переносятся на болтах, и все инженерные решения уже разработаны для упрощения установки. Воспользоваться преимуществами пневматической подвески — регулируемым дорожным просветом, регулируемой жесткостью пружины, автоматическим выравниванием, улучшенной управляемостью и повышенной грузоподъемностью — стало еще проще. После того, как вы испытали подвеску RideTech, вы удивитесь, почему вы так долго ждали, чтобы отказаться от этих стальных рессор, чтобы покататься по воздуху.

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневмоподвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов.Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовые автомобили и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает пакеты до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для обеспечения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески.Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

По данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

• Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе транспортного средства
• Воздушный компрессор в багажнике или под капотом транспортного средства
• Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
• ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером транспортного средства для расчета, куда направить давление воздуха
• Воздуховоды, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха по всей системе подвески
• Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для сохранения внутренних ниши системы сухой

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении положение в контакте с землей на всех четырех углах транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут помещаться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневной жизни.

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые из преимуществ пневматической подвески:

• Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
• Меньший износ системы подвески из-за для снижения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
• Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, потому что компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
• Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и пересеченной местности, когда автомобиль пустой
• Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
• Более высокие скорости на поворотах благодаря тому, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

• Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески — пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, в течение 10 лет
• Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
• Эффективность использования топлива может пострадать от более тяжелого веса пневматической подвески по сравнению с весом листовой подвески
• Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые недостатки систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из распространенных проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

• Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или мешков
• Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
• Неисправность воздушной арматуры в результате первоначальной установки или нечастого использования
• Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или воздушных амортизаторах от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже при этих общих механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

Advantages of air suspension

https://www.dunlopsystems.com/product-range

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прочтите это перед покупкой пневматической подвески

Автор: Sterling Feathers

Стерлинговые Перья

Стерлинг родился на Верхнем полуострове Мичигана и с тех пор, как умел разговаривать, испытывал огромную страсть к автомобилям.Он изучал деловое администрирование в Государственном университете Ферриса, надеясь когда-нибудь открыть собственный автосалон. Шло время, Стерлинг начал писать обзоры автомобилей на своем собственном веб-сайте, пока не нашел свой дом с нами в качестве нашего первого копирайтера! Он любит все в автомобильной культуре и был вице-президентом автоспортивного клуба во время своего пребывания в Ferris. Стерлинг любит посещать все автомобильные шоу и встречи, участвовать в мероприятиях по автокроссу и совершать длительные автомобильные круизы с другими участниками на автомобильной сцене.В настоящее время он ездит на Volkswagen GTI 2016 года с тюнингом Stage 2, даунпайпом, койловерами BC Racing и набором Artisa ArtFformed Elders.

2 ноября 2020

Хорошо, вы смотрите на потенциальную упаковку вашей машины.Поздравляю! Установка пневмоподвески может быть одним из самых больших изменений, которые вы можете сделать для своего автомобиля. Однако есть несколько вещей, о которых вы должны знать, прежде чем совершить прыжок в сцену с мешками.

Магазин пневматической подвески

Больше машин в мешках можно посмотреть здесь!

Самые популярные бренды пневматической подвески:

1. Пневматическая подвеска стоит денег

Мы сразу избавимся от этого. Да, пневмоподвеска обычно немного дороже, чем установка койловера, и намного дороже, чем заниженные пружины.Однако не позволяйте этому удерживать вас от покупки комплекта. Пневматическая подвеска обеспечивает функциональность и внешний вид, недоступные ни одной другой системе подвески. Он позволяет вам регулировать высоту дорожного просвета одним нажатием кнопки, дает вам самые возможные варианты колес и в целом просто улучшает внешний вид и характеристики вашего автомобиля во всех аспектах.

Ознакомьтесь с нашими марками подвески

Причина того, что эти комплекты обычно довольно дороги, заключается в том, что в них встроено так много технологий, которые превращают всю вашу систему подвески из простой статичной пони с одним трюком в полностью регулируемый шедевр.Большинство этих комплектов способны адаптироваться к постоянным изменениям дороги либо с помощью датчика давления, либо датчика высоты.

Комплекты

с датчиками высоты обычно немного дороже, но определенно стоят дополнительных денег, поскольку они могут гораздо быстрее реагировать на эти изменения и обеспечивать более плавную и отзывчивую поездку.

Койловеры или сумки лучше? Ознакомьтесь с нашим блогом «Койловеры против пневматической подвески» ниже!

КОЙЛОВЕРЫ ПРОТИВ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ

2.Детали дела

Когда дело доходит до установки, не срезайте углы. Под этим мы подразумеваем то, что когда дело доходит до прокладки проводки и воздуховодов, убедитесь, что вы аккуратно их спрятали. Меньше всего вам хотелось бы потратить все это время и деньги на свою пневмоподвеску, чтобы она выглядела так, как будто ее склеили, потому что у вас повсюду провода и провода.

Перед тем, как начать установку, поднимите машину на подъемник и посмотрите, где вы хотите провести линии.Убедитесь, что они спрятаны где-нибудь, чтобы они не зацепились ни за что, лежащее на дороге. Вы также должны убедиться, что нет шансов защемить воздуховод. Из-за этого некоторые из ваших пневматических амортизаторов надуваются или сдуваются медленнее, и вам просто плохо.

Лучшие автомобили для блога с пневматической подвеской!

Что вы не знали о пневмоподвеске

Помимо технических деталей, детали также имеют значение, когда дело доходит до того, чтобы автомобиль выглядел хорошо.Убедитесь, что вы спланировали, где вы хотите установить воздушный резервуар, какое оборудование вы хотите использовать и сколько деталей вы хотите сделать, чтобы воздушная установка выглядела действительно хорошо. Вы определенно можете отличить автомобили с быстрой установкой подвески от автомобилей, которые не торопились.

Плюсы и минусы пневмоподвески:

Плюсы:

• Полностью регулируемая
• Самая низкая дорожная высота
• Багажники выглядят круто
• Универсальный

Минусы:

3.Получи сумки первым

Нас часто об этом спрашивают. Стоит ли покупать сначала пневматическую подвеску или колеса? По нашему мнению, автомобиль со стандартной подвеской и неоригинальными колесами выглядит не так хорошо, как автомобиль с мешком, у которого все еще есть стандартные колеса. На самом деле, некоторые автомобили выглядят абсолютно разбитыми о землю на своих стандартных колесах. Кроме того, это было бы идеальным временем для снятия мерок, чтобы вы могли идеально подобрать свой инвентарь. Нет ничего лучше, чем запакованная машина с идеальной отделкой.

Вот и все. Это лишь некоторые из вещей, которые мы рекомендуем вам иметь в виду, когда думаете об установке пневматической подвески. Этот процесс немного дороже, чем койловеры, но мы готовы поспорить, что вы получите гораздо больше удовольствия и будете намного больше удовлетворены своей сборкой, если решите пойти по этому пути.

Ознакомьтесь с комплектом пневматической подвески здесь!

Air Ride FAQ

Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех.Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой тип автомобиля лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов. То же самое и с управлением воздушным движением; лучший вид управления в конечном итоге зависит от человека, который будет его использовать. Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца.

Мы предлагаем набор предварительно собранных эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески.

Ответить на этот вопрос немного сложно, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля. Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления. Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, что означает, что в каждом углу транспортного средства есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения.В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.

В системе с 4 клапанами передняя и задняя сумки «спарены» вместе. Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в установке с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова.Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневморессоры изолированы для обеспечения оптимальных характеристик управляемости.

Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного / физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством.Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением. При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.

Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности.Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха. Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой коммутационной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.

Цифровые системы

обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии. В отношении предварительных настроек на основе давления необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты автомобиля. Другими словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз.Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.

Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level. Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными.С e-Level вам больше не придется беспокоиться об установке манометров. В транспортном средстве, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка движения» будет такой же, как если бы вы сидели в машине. Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.

Вопросы, связанные с конкретными деталями

В чем разница между размером воздушной линии? Пневматическая линия

бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании вашего автомобиля.Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем трубопровод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, просто потому, что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается. Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.

Нужно ли мне покупать «Power Kit» с моим Air Ride Kit?

Может быть! Комплект питания служит для обеспечения питания помпы и других электронных компонентов в вашем управлении (например,грамм. ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески. Прежде чем принимать это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на собственном предприятии и предназначены для использования с пневмоподвеской.

Нужно ли мне покупать манометры с моим комплектом Air Ride?

Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты. Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты транспортного средства, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания. Каждый раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев управлять автомобилем, близким к этим значениям давления.

Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового дисплея давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллоне или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!

Что такое ловушка для воды и стоит ли ее покупать?

Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха. Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора.Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.

Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!

Как часто мне следует сливать воду из водоотделителя?

Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (например, если было очень влажно, проверяйте ловушки чаще). Мы считаем, что опорожнение водосборника (ловушек) при заправке бензобака — это хорошая привычка.Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.

Какой размер водоотделителя мне выбрать?

Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует входному штуцеру NPT на конце ведущего шланга (ов) вашего компрессора (ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не снизит производительность вашего компрессора (ов)!

В чем разница между всеми этими компрессорами?

Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, так что он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт / кв. Дюйм (масштабирование становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.

Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем 400c, выдавая 1,76 куб. Он также немного больше, чем 400c, и тише из-за более низкой производительности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и остывать.

Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!

Что мне нужно: один компрессор или два компрессора с моим комплектом Air Ride Kit?

Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневмохода Bag Riders или пакетом управления мы отправляем клапан накачки как часть комплекта фитингов, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию ​​для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара.

Что мне выбрать: алюминиевый или стальной?

Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно будет скапливаться внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавой воды или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется ориентация порта, отличная от «стандартного» алюминиевого резервуара AccuAir на 5 галлонов, который входит в наши законченные комплекты для пневмотранспорта.

Что делать с датчиками давления и давления в баллоне?

Все полные комплекты пневмоходов Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до того, как ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.

Air Ride Lingo

язык PTC

Нажимай и подключай . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.

ДНЯО

Национальная трубная резьба Коническая резьба . Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры.«NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов во время пневматической подвески. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.

AN (Фитинг)

Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN»), обычно используется в установках «жесткой линии».

FBSS (4-ходовой)

Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , в котором описаны возможные элементы управления пневматической системой. FBSS можно использовать для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передней и задней пневматических рессор вместе.Что касается производительности, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, так как воздух может перемещаться между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.

BOC

Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в мешок путем замены амортизаторов на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» сумки, такие как Universal Air Aero Sport. Эта сумка имеет в центре металлическую трубку, позволяющую надевать ее на напорную трубку амортизатора.

ЭБУ

Сокращение от Electronic Control Unit , ЭБУ — это то, что дает цифровому управлению возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.

Соленоидный клапан)

Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые регулируют поток воздуха в вашей системе пневмохода. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.

Многообразие

Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В установке с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и, как правило, сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с установками отдельных клапанов. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и коллектор Slam Specialties, и это лишь некоторые из них ..

Обратный клапан

Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневморессорах, и, кроме того, обеспечивает спокойствие, зная, что утечка баллона не приведет к медленному сдутию пневморессор.

Инсульт

Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно влияет на целостность амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы послепродажного обслуживания при опускании автомобиля.

Частота инсульта

Проще говоря, это относится к количеству веса, необходимому для сжатия пружины при данном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм сжимается на 1 дюйм под нагрузкой в ​​140 фунтов.При определении жесткости пружины более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.

Реле

Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.

О пневматической подвеске | Компания Air Lift

Системы пневматической подвески

работают с имеющимися у вас листовыми или винтовыми рессорами, чтобы эффективно решать проблемы, вызванные жесткими стальными подвесками.Много лет назад системы пневмоподвески предназначались в основном для автобусов и грузовиков, но сейчас системы пневмоподвески достаточно продвинуты, чтобы помочь широкому кругу клиентов — от тех, кто буксирует и перевозит тяжелые грузы или дома на колесах, — до тех, кто ищет дополнительное уличное доверие с пониженная позиция. Системы пневматической подвески обычно состоят из пневматических рессор (также известных как гильзы, сильфоны или подушки безопасности) и системы воздуховодов, иногда соединенной с бортовой системой воздушного компрессора. Воздух сжимает пневматические рессоры и поднимает шасси с оси.

Так почему бы вам выбрать систему пневматической подвески для вашего автомобиля? Для тех, кто заинтересован в поддержке груза, пневматические рессоры являются единственным полностью регулируемым изделием, обеспечивающим как способность выравнивания, так и повышенный комфорт езды. Добавление стальных пружин в подвеску даст вашему автомобилю повышенную поддержку нагрузки, но дополнительная сталь добавляет подвеске жесткости, что значительно снижает комфорт при езде на порожнем. Установка резинового амортизатора также придаст вашему автомобилю дополнительную поддержку груза.Однако многие водители сообщают об очень неудобном и резком раздражении при движении по неровной дороге.

Только пневматические рессоры обеспечивают поддержку нагрузки, которая регулируется для ВАШЕЙ конкретной нагрузки. Добавьте воздуха при езде с грузом, чтобы обеспечить ровное положение автомобиля для более безопасной и комфортной езды. Сдуйте пневморессоры при езде без нагрузки для оптимального качества езды. Когда вес правильно распределен между всеми четырьмя шинами, это приводит к: лучшему торможению, меньшему раскачиванию, лучшему управлению рулем, лучшему прицеливанию фар, более плавной езде и меньшему падению на нижнюю границу.

Для тех, кто заинтересован в заниженной стойке, система полной пневматической подвески обеспечивает непревзойденную плавность хода и управляемость, а также обеспечивает самое низкое падение на рынке. Современная система управления компрессором позволяет водителям гибко регулировать высоту дорожного просвета из кабины, чего вы определенно не можете получить с обычной подвеской с катушкой-овером.

См. Комплекты пневматической подвески для опоры груза от Air Lift.

См. Системы полной пневматической подвески от Air Lift Performance.

РУКОВОДСТВО ПО Пневматической подвеске: ВСЕ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

Итак, вот оно: хм, подробности обо всем, что может предложить пневмоподвеска… пора приступить к работе.

Можно сказать, что ничто не изменило сцену шоу за последнее десятилетие так сильно, как появление потрясающих комплектов для воздушной езды. Но, несмотря на наличие множества современных инноваций, нельзя сказать, что идея пневмоподвески является чем-то новым. Пневматические системы существуют примерно столько же, сколько и сами автомобили.Первоначально задуманные для того, чтобы позволять переносить тяжелые или неравномерные грузы с относительным комфортом, есть примеры еще в начале 1900-х годов. Различные комплекты послепродажного обслуживания продавались с 1920-х годов, и они стали чрезвычайно популярными среди американских бутлегеров и любителей виски в 30-х и 40-х годах за поддержание стандартного дорожного просвета с багажником, полным самогона.

В настоящее время, конечно, вы найдете OEM-приложения на всем, от автобусов и грузовиков до дорогих внедорожников и седанов. Короче говоря, воздушные поездки гораздо более распространены, чем вы думаете; это не какое-то андеграундное темное искусство, и, честно говоря, в этом тоже нет ничего особенного… до тех пор, пока речь не идет о мире модифицированной автомобильной культуры, конечно.

Но все же остается вопрос, почему вы должны рассматривать пневмоподвеску как опцию для вашего любимого оружия? Что ж, извините за каламбур, вот краткая информация о FC.

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска

— единственный по-настоящему практичный способ радикально изменить дорожный просвет на ходу, но, хотя многие «эксперты» форума будут насмехаться, она дает больше преимуществ, чем просто возможность бросить машину в сорняки. Да, конечно, это делает вашу машину крутой, это нельзя отрицать, но это не значит, что она должна идти с огромным компромиссом в отношении производительности.Гидравлические системы старой школы, как правило, предлагают массу компромиссов, но воздух? Ну это другое животное. Высококачественные современные комплекты для конкретных автомобилей созданы с учетом производительности и в большинстве случаев не только предлагают лучшую управляемость, чем стандартные, но и очень часто могут похвастаться большей настраиваемостью, чем настройки койловера или пружины и демпфера.

По правде говоря, современные подушки безопасности, как и рабочие пружины, прогрессивны — чем больше они сжимают, тем жестче они получают — и эта динамическая жесткость пружины предлагает большой потенциал производительности, особенно в сочетании с оптимальной настройкой демпфера.Фактически, воздушные прогулки были популярны в дрэг-рейсингах и NASCAR еще в 1950-х годах. Прямо сейчас существует множество гоночных автомобилей и дрифтеров с пневматической подвеской, больше, чем вы думаете.

Когда дело доходит до настройки, с пневматической подвеской поездка может быть жесткой и жесткой, мягкой и комфортной или где-то посередине. Вы можете усилить давление, чтобы сделать поездку более жесткой, а затем поехать домой в роскоши — и все это одним нажатием кнопки. С другой стороны, вы могли бы просто захотеть запустить машину на очень низком уровне, но с тем преимуществом, что действительно сможете сесть за руль — действительно новая концепция, мы уверены!

Как работает пневмоподвеска?

Может быть несколько разных конфигураций, но принцип работы пневмоподвески всегда один и тот же.В отличие от гидравлической подвески «закрытой» системы, в которой используется определенное количество жидкости, перекачиваемой (под чрезвычайно высоким давлением) из герметичного резервуара к гидроцилиндрам на каждом углу, в пневматической подвеске используется «открытая» система, в которой воздух используется, удаляется и заменяется.

В системе трамвая весь этот цикл сосредоточен вокруг баллона с воздухом. Воздух передается через клапаны или соленоиды к каждой подушке безопасности, поднимая автомобиль по мере увеличения давления. Этот же воздух выбрасывается в атмосферу, когда наступает время спуска.

Идея состоит в том, что компрессор будет постоянно поддерживать резервуар наполненным, а резервуар действует как резервуар для мешков. Очевидно, что больший резервуар означает больше воздуха в резерве для многочисленных циклов подъема и опускания, в то время как более крупный компрессор (или несколько компрессоров) заполнит резервуар до оптимального давления быстрее.

Теоретически можно запустить систему непосредственно от компрессора, хотя для повышения давления, достаточного для подъема автомобиля, потребуется почти вечность.Известно также, что в некоторых гоночных автомобилях и грузовиках используется своего рода закрытая система, в которой устраняется все, кроме мешков, и используется установленный снаружи клапан для их заполнения. Однако для дорожного автомобиля это не совсем практично — в конце концов, все дело в регулировке в автомобиле.

Какие компоненты необходимы для пневмоподвески?

Подушки безопасности

Подушка безопасности, или, по ее собственному имени, пневматическая рессора, это всего лишь простая пневматическая рессора. Его задача — заменить стандартную катушку, будь то конфигурация катушки с демпфером или отдельная пружина и демпфер.По сути, этот процесс заключается в простой замене спирали на пружину, которую можно регулировать давлением воздуха.

Существует два распространенных типа дизайна сумок — сумки с двойной петлей и рукава. Первые, также известные как сумки-сильфоны и пончики, являются наиболее распространенными в наши дни и почти всегда используются на передней подвеске. У них более короткий ход, чем у втулок, но более высокая грузоподъемность и более прогрессивная жесткость пружины. Конические или роликовые втулки могут появиться сзади там, где есть проблемы, или если требуется более высокий подъем.Они меньше по диаметру, чем сильфонные мешки, и обычно имеют меньшую грузоподъемность.

В настоящее время все сумки разработаны специально для путешествий на лайнерах, а это означает, что они будут расширяться и сжиматься вверх и вниз, а не просто взорваться, как воздушный шар. Они также достаточно прочны и, вопреки распространенному мнению, их совсем не легко взорвать, и они выдерживают давление более 100 фунтов на квадратный дюйм. На дорожной машине этого больше, чем вам когда-либо понадобится.

Амортизаторы

Большим преимуществом пневматических систем перед гидравликой является то, что стандартная управляемость может быть улучшена или, по крайней мере, сохранена.Это во многом связано с тем, что воздух легко сжимается для поглощения ударов (в отличие от гидравлической жидкости), но еще больше связано с тем, что система способна сохранять надлежащую настройку демпфирования.

Все современные комплекты пневмоходов для конкретных автомобилей поставляются с согласованными амортизаторами; многие из них поставляются известными производителями послепродажного обслуживания в виде урезанных койловеров. Некоторые даже имеют регулируемые по разгибу верхние крепления и, как и следовало ожидать, поставляются с многоступенчатым регулируемым демпфированием и всеми элементами отделки.

Если вы строите более старую машину, то в редких случаях может отсутствовать какой-либо конкретный комплект. В большинстве случаев универсальные элементы можно относительно легко адаптировать к вашему применению. Некоторые универсальные комплекты будут поставляться с несколькими уже установленными амортизаторами, в других будут сумки с простым приспособлением (например, с отверстием посередине) для удержания амортизатора. Дело в том, что с воздушной ездой вы всегда будете иметь какой-то демпфер, а это, очевидно, очень важно для управления.

Танки

Воздушный резервуар — это бизнес-часть операции — это подача воздуха к мешку на каждом углу. Это будет не сложнее, чем воздушный бак в обычном компрессоре в мастерской, хотя и с несколькими дополнительными приспособлениями. Все, что вам действительно нужно знать, — это какой из них выбрать для вашего конкретного приложения.

Раньше танки в основном делались из стали и скрывались от глаз, но теперь мы склонны рассматривать их как экспонаты. По этой причине существует множество сплавов, доступных в различных вариантах отделки: без покрытия, полированные и окрашенные.Некоторые даже обшиты углеродным волокном или имеют отполированные сварные детали, чтобы они выглядели безупречно. Конечно, производительность не ухудшается, если все они относительно легкие.

Вообще говоря, воздушные баллоны универсальны и доступны в различных размерах; это предлагает компромисс между загрузочным пространством и системой, подходящей для многократного использования. Чем больше воздуха в баке, тем больше вы можете изменить высоту дорожного просвета, не дожидаясь доливки. Некоторые компании также предлагают баки, специально разработанные для экономии места за счет установки в нише для запасного колеса.

Стоит помнить, что каждый комплект будет поставляться с баком, в некоторых будет возможность выбора, но кастомные баки также становятся все более популярными, чем когда-либо. Мы видели все: от адаптированных баллонов с азотом, баллонов для акваланга, огнетушителей и даже пивных бочек. Все, что может безопасно удерживать воздух под высоким давлением, может быть жизнеспособным вариантом.

Компрессор

Простая задача по поддержанию достаточного количества воздуха в резервуаре — это работа 12-вольтового компрессора. Доступны различные размеры, и многие люди используют более одного для быстрого наполнения резервуаров.Ведь чем быстрее заменяется воздух, тем больше можно использовать подвеску. Компрессоры тоже по своей природе шумные; еще один аргумент в пользу использования нескольких устройств и поддержания их работы в течение минимального времени. По крайней мере, вы захотите принять это во внимание, когда будете искать место для установки своего.

Контроль того, какое давление компрессор нагнетает в резервуар, также имеет решающее значение. В более простых системах реле давления между компрессором и резервуаром используется для отключения электроэнергии при достижении оптимального фунта на квадратный дюйм.Системы с цифровым управлением часто имеют реле давления, встроенное в коллектор, и дисплей давления в баллоне на контроллере. Однако в обоих случаях это приведет к автоматическому наполнению бака до желаемого давления.

Клапаны

Клапаны предназначены для управления потоком воздуха из бака в мешки, а во многих случаях они также выполняют функцию вытеснения воздуха при опускании автомобиля.

Самые простые ручные системы поставляются с лопастными клапанами, которые выглядят как переключатели и предназначены для установки в пределах досягаемости водителя.Сзади у них будет питание от бака, выход для соответствующей подушки безопасности и выхлопное отверстие для сброса воздуха. Это простая, надежная и экономичная установка, но она требует некоторых компромиссов.

Поскольку авиакомпаниям необходимо пройти через клапаны, необходимо запустить их в кабину во время закапывания. Например, если ваш резервуар находится в багажнике, у вас будет подача из резервуара в приборную панель, а затем еще один поток обратно в задние сумки. Из-за небольшого диаметра лопастей подъем транспортного средства также может происходить немного медленно.

Соленоиды

Это клапаны с простым электрическим управлением, которые исключают необходимость использования лопастных клапанов в кабине. Они, конечно, немного дороже, но позволяют использовать электрические переключатели или распределительные коробки и не требуют, чтобы какие-либо авиалинии направлялись в салон. В некоторых конфигурациях они по отдельности монтируются непосредственно к воздушному баллону (поэтому вы видите некоторые баллоны с четырьмя резьбовыми фитингами спереди), а в других наборах соленоиды поставляются смонтированными вместе в коллекторе (или блоке соленоидов) с выпускным отверстием и подача из одного бака.Это значительно упрощает установку.

Цифровые манифольды и управление

Если честно, в наши дни вы наверняка захотите одну из них. Цифровое управление, разработанное не только для того, чтобы максимально упростить внедрение, но и для обеспечения большей ориентации на пользователя повседневного использования, становится нормой, особенно для ежедневно изменяемых проектов. Опять же, цифровая система управления будет включать коллектор, содержащий набор соленоидов для управления потоком воздуха в каждый угол.Но они также будут спроектированы так, чтобы работать с простым жгутом проводов, работающим по принципу «включай и работай», чтобы взять на себя управление функциями компрессора и питанием всей системы. Многие также включают удобный источник питания для второго компрессора, и, хотя все они по сути универсальные системы, очень часто они спроектированы таким образом, что к реальной машине необходимо подключить всего два или три провода. Другими словами, для самостоятельной установки они значительно облегчают жизнь — хотя за это неизбежно придется заплатить высокую цену.

Большинство профессиональных установщиков признают, что домашние механики, которые могут установить набор койловеров и проводов в усилитель, не будут иметь особых проблем с установкой цифрового пневмоподвески.

Каждая система работает с электронным модулем управления, предназначенным для добавления целого ряда дополнительных функций. Эти цифровые устройства обладают новейшей функциональностью и позволяют выполнять различные хитрости, такие как автоматическое выравнивание и регулировка, мониторинг давления, мониторинг физической высоты (с помощью датчиков высоты), запуск подъема и аварийное автоматическое пополнение.

Цифровые контроллеры

Разработанный для работы в сочетании с системой управления, контроллер избавляет от необходимости устанавливать лопаточные клапаны или переключатели на приборной панели.

Некоторые из высокопроизводительных систем управления — например, комплекты 3H и 3P от Air Lift Performance — также используют Bluetooth, поэтому вы можете использовать свой смартфон или планшет в качестве цифрового контроллера (через приложение).

Пожалуй, самая важная функция цифровых контроллеров, не говоря уже об основной причине их популярности, — это возможность запрограммировать несколько предварительных настроек дорожного просвета.Это означает, что вы можете достичь желаемого уровня либо автоматически при запуске, либо одним нажатием кнопки; то, что определенно не может быть достигнуто с помощью весла или простой системы на основе соленоидов. Калибры

Манометры важны в любой бюджетной лопаточной системе, чтобы следить за тем, что происходит на каждом углу. Они предлагают единственный способ узнать высоту дорожного просвета, не выходя из машины и не глядя… при условии, конечно, что вы знаете оптимальное давление для каждой сумки. Большинство манометров предлагают двойное считывание, поэтому вам редко понадобится отдельный элемент для каждого.

Датчики высоты

Подавляющее большинство систем пневмоподвески, включая системы с цифровым управлением, основаны исключительно на мониторинге и поддержании заданного давления в каждой подушке безопасности. Однако есть несколько, которые полагаются на электронные датчики высоты, установленные в каждом углу шасси, чтобы автоматически поддерживать постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки, распределения или количества пассажиров. Это хорошо зарекомендовавшая себя идея, которая хорошо работает в меняющихся условиях автомобиля, но лучшие системы следующего поколения могут контролировать как высоту дорожного просвета, так и давление воздуха.Последние комплекты 3H Management от Air Lift Performance разработаны именно для этого и используют сложный алгоритм, включающий информацию о высоте и давлении, чтобы постоянно поддерживать постоянный уровень.

Авиакомпания и фитинги

Задача авиакомпаний — соединить все остальные компоненты вместе, и большинство комплектов для пневмоходок включает в себя несколько метров, сделанных из коммерческого, одобренного DOT пластика. Хотя никому не нравится слышать слово «пластик», когда речь идет о сдерживании гордости и радости от взлетно-посадочной полосы, на самом деле это намного безопаснее, чем кажется.В конце концов, они годами используют одно и то же на грузовиках — и это обычно связано с тормозами!

Обычно доступен в диаметрах 1/4 дюйма и 3/8 дюйма, поэтому следует учитывать, что большие линии соответствуют более быстрому надуванию мешков, но это может происходить за счет более легкого превышения целевого давления. Какой бы размер вы ни использовали, все современные авиалинии разработаны с учетом простых требований. В комплекты всегда входят высококачественные вставные детали, что упрощает обрезку лески до нужной длины и вставку каждого конца в фитинги.Вот и все.

Установка с жесткой линией

Для максимальной яркости на местном шоу «n» shine многие предпочитают «жесткую» установку, что, по большей части, именно то, что написано на банке. О чем они не склонны так громко кричать, так это о том, что заменить некоторые или все ваши пластиковые шланги трубами из меди или нержавеющей стали проще, чем вы думаете. Фактически, это мало чем отличается от изготовления тормозной магистрали или сцепления, и, при условии, что они имеют одинаковый диаметр, они даже вставляются в одни и те же фитинги.Простой.

Пожалуй, «жесткие» авиалинии не предлагают реальных преимуществ в производительности, потому что у пластиковых авиалиний в любом случае нет заметного прогиба. Они почти наверняка потребуют дополнительных фитингов (с повышенным риском утечки вокруг стыков), но нельзя отрицать, что они могут сделать любую установку ботинка потрясающей.

Конфигурации пневмоподвески

2-ходовые и 4-ходовые системы

В первую очередь следует подумать, какой именно комплект вам нужен. В настоящее время 4-ходовые системы являются наиболее популярными, и, как вы, наверное, догадались, они позволяют точно регулировать каждый угол индивидуально.

2-ходовые системы

, в которых сумки на каждой оси соединены вместе, были популярны в прошлом, особенно в США, из-за простоты установки и того факта, что вам нужны только два клапана или соленоида — один для передней и один для тыла. Обратной стороной является то, что здесь, в Европе, есть повороты и кольцевые развязки, а двухсторонняя система может усилить крен кузова при любом повороте, потому что загруженная внутренняя подушка безопасности всегда будет пытаться передать воздух своему незагруженному партнеру. Откровенно говоря, двухпозиционные системы не всегда наиболее практичны для мощных автомобилей и повседневных водителей… хотя, если вы строите хот-род на четверть мили, они все равно могут быть полезны.

Базовые 4-ходовые установки

В настоящее время большинство автомобилей используют 4-ходовую систему. Мы также говорили о том, что некоторые системы включают цифровое управление, а другие используют клапаны или соленоиды, но важно то, что каждая конфигурация использует свой подход к установке.

Также хорошо помнить, что каждую из этих настроек можно адаптировать к вашему конкретному применению с авиалиниями и резервуарами разного размера или с использованием нескольких резервуаров и компрессоров.Тем не менее, в их самых чистых формах существует четыре основных типа системы «один бак — один компрессор»: ручная (лопаточный клапан), электромагнитное управление, цифровое давление и цифровые системы управления с измерением давления и дорожного просвета. Вот как они выглядят…

Техническое обслуживание пневмоподвески

Пневматическая подвеска

не требует большего обслуживания, чем набор койловеров — просто время от времени проводите быструю проверку, чтобы убедиться, что ничего не трется, не изношено и не сломано. Несмотря на то, что вы можете услышать, утечки и разбитые пакеты случаются крайне редко.Правильно установленный комплект должен прослужить всю жизнь, если вы помните одно маленькое правило: влага в системе — враг. По сути, попадание жидкости в цифровой коллектор — плохая новость для вашего кошелька, и все станет еще хуже, если эта жидкость замерзнет в авиалиниях — в худшем случае она расширится и раскололо пластиковые трубы.

Проблема в том, что все компрессоры создают влагу, и она часто накапливается в резервуаре, прежде чем будет проталкиваться по всей системе.К счастью, все современные резервуары должны иметь отдельный клапан внизу, который необходимо периодически опорожнять. Лучше всего сделать это после «проветривания» вашего автомобиля, и в большинстве случаев это приведет к потере жидкости, скапливающейся в системе. Некоторые комплекты также поставляются с различными водоотделителями, которые устанавливаются между компрессором и баком или баком и коллектором.

Верхний контакт: www.

No related posts.