Как правильно отрегулировать клапана: Регулировка зазоров клапанов своими руками

Содержание

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки.

Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор.
Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.
Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.
Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана.

Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной.

Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

перед моментом открытия клапана;
после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8. После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т. д.

Содержание статьи:

Правила регулировки клапанов.
Инструменты для настройки клапанов.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
Видео.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
Щуп для определения зазора.
Отвертки.
Фломастер.
Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

подождать пока двигатель остынет, если он работал;
поставить машину на ровное место;

Порядок регулировки клапанов:

Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
Снять тягу дроссельной заслонки.
Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
Снимаем крышку трамблера (распределителя).
Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.

После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.

Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
Угол проворота коленчатого вала	Регулируемые клапана
0	8 и 6
180	4 и 7
360	1 и 3
540	5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.
Содержание статьи
Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, требуется ли регулировка
Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.
Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.
Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.
В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:
после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.
При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.
Регулировка клапанов на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой
На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.
На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов
Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.
Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.
На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы
Для замены шайб нужен специальный съёмник.
Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник
При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.
Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника
При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения
Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.
В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках
Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем
Для этого следует выполнить следующие действия:
Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Выставляем метки распредвала двигателя
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Проверяем величину клапанных просветов двигателя
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.
Регулируем зазоры клапанов
Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.
Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.
Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором
Основные признаки неправильно проведённых работ
Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.
Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!
2 варианта регулировки зазоров клапанов двигателя автомобиля
Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания прямо зависит от качества и чёткости функционирования всего газораспределительного механизма. Его основными частями являются — привод, распределительный вал, клапаны. В данной статье можно получить ответы на вопросы, почему так важны тепловые зазоры, как их замеряют и как проводится регулировка зазоров клапанов при возможном сбое.
Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ.
Содержание статьи
Принципы работы клапанов двигателя
Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам.
В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.
Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы.
Зачем необходимы зазоры клапанов?
Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.
Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.
В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от подобных отклонений проявляются те или иные неполадки. В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее. Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров.
Проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров требуется каждые 20 — 30 тысяч километров. Опираться нужно на нормативы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.
Как обеспечивается нужный зазор?
Нужный зазор можно получить только посредством грамотно проведённых регулировочных работ. При осуществлении данного процесса проводится настройка основного газораспределительного механизма, особенно зазора, находящегося между кулачками распредвала и рычага клапана.
Существует специальная инструкция относительно того, как проводить регулировку. Здесь недостаточно обеспечения более плотного прижатия клапанов, так как при повышении температуры, все детали становятся больше в размере. Подобное расширение автоматически приводит к разным негативным последствиям.
Впускные и выпускные клапаны должны плотно закрывать гнездо, но при этом с небольшим зазором. Он необходим для того, чтобы стержень клапана не упирался жёстко в верхнюю часть устройства.
В процессе самостоятельного регулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным величинам. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Данные параметры нужно проверять исключительно при холодном моторе.
Обеспечив в процессе регулировки правильные зазоры, водитель получит устойчивую работу двигателя, значительную экономию топлива, а также повышение моторесурса.
Признаки и последствия неправильного зазора
После запуска двигателя, он сам и все его детали, начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит принимать во внимание естественный износ соприкасающихся между собой элементов. Всё это является основанием для обеспечения строго установленных зазоров между определёнными деталями. Отклонения от нормы в состоянии привести к определенным проблемам. Перечень их зависит от того, в какую сторону изменились зазоры – в большую или меньшую.
Слишком большой зазор
Если зазор будет больше нужного размера, водитель начнёт слышать характерное цоканье мотора, постепенно уходящее вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает рокер клапанного стержня, а начинает просто стучать по нему.
Подобная долговременная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:
значительное уменьшение срока службы клапанов;
расклёпывание;
скол торца, что ещё больше увеличивает зазор;
повышение шума в работе двигателя.
Одновременно с этим уменьшается мощность двигателя, по причине серьёзного нарушения газораспределительных процессов.
Слишком маленький зазор
При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функциональные возможности. Это автоматически скажется на общих скоростных и динамических характеристиках транспортного средства. Одновременно с этим будет наблюдаться значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их краёв. Среди основных последствий сниженного размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:
Уменьшение компрессии, за счёт выброса топливовоздушной смеси.
При рабочем ходе отработанные и раскалённые газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
Тарелки перестают касаться сёдел, что нарушает теплоотдачу.
Клапаны нагреваются до температуры, при которой значительно увеличиваются такие показатели, как коррозия и окисление.
Повышенная нагрузка на ремни ГРМ.
На основании всего сказанного выше можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс должен быть осуществлен при наличии таких признаков, как:
в верхней части головки блока установленных цилиндров отмечается посторонний, немного звенящий шум;
проведённый ремонт газораспределительного механизма;
регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
явное снижение отдачи двигателя;
повышение расхода топлива.
Двигатели современных авто устроены таким образом, что тепловые зазоры нужно регулировать вручную. Для кого-то это может показаться простым, кто-то считает данный процесс серьёзным и ответственным. Здесь всё зависит от опыта водителя, от наличия определённых навыков и инструментов. Кроме того, нет никакой разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Процесс регулировки осуществляется здесь по одинаковой схеме.
Желательно совместить регулировку с заменой масла. Это позволит избежать попадания в двигатель грязи, песка и пыли.
Измерение зазора
Определение и проверка того, какие зазоры на клапанах присутствуют, должна осуществляться исключительно на холодном двигателе.
Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и иные дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапанов. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съёмник. Процессы, связанные с измерением зазоров, проводятся по-разному.
Чтобы измерить тепловой зазор на толкателе со специальной винтовой регулировкой, коленвал нужно повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположную сторону от толкателя. Далее нужно несильно ударить молотком по толкателю и руками немного раскачать его в стороны. При помощи щупа замеряется зазор между клапаном и толкателем, а потом сверяют с тем значением, что указано в инструкции по эксплуатации авто.
Для замера теплового зазора на моторе с регулировкой шайбами, коленвал нужно развернуть таким образом, чтобы кулачок выбранного клапана направлялся вверх. При помощи щупа осуществляется замер и также сравнивается с показателями в инструкции к авто.
Если в результате проведённых измерений становится ясно, что показатели отклонены от нормы, потребуется провести регулировку.
Регулировка зазоров клапанов
Процесс регулировки проводится посредством нескольких этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и автомобиля. Каждый процесс стоит рассмотреть более подробно.
Подготовка
Перед тем как приступить к регулировочным работам, требуется тщательно очистить и отмыть кузов транспортного средства. Важно полностью удалить пыль и грязь из подкапотного пространства. Это необходимо для того, чтобы в мотор не попало ничего лишнего после того, как крышка головки блока цилиндров будет снята.
После этого автомобиль устанавливается на максимально ровную поверхность, тщательно затянуть стояночный тормоз и обязательно под колеса подложить специальные упоры. Желательно позаботиться о том, чтобы в помещении, где проводятся работы, было обеспечено равномерное и в меру яркое освещение. Не менее важно подготовить необходимые для регулировки инструменты:
набор гаечных ключей;
отвёртки;
специальный измерительный щуп;
пинцет;
микрометр;
набор регулировочных шайб;
прибор для регулировки клапанов.
Ещё одним важным критерием подготовительных работ является обязательное снятие головки блока цилиндра. В процессе установки ГБЦ на авто и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса. Именно по этой причине нужно перестраховаться и лишний раз провести перепроверку.
Регулировка с применением щупа

Данный метод изменения показателей зазора осуществляется с использованием щупа. На современных авто для подобной процедуры задействуются регулировочные шайбы клапанов. Последовательность действий здесь следующая:
Требуется отцепить клапанны трубки и крышки, а также тросики, которые ведут к приводам заслонок, и провести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Можно выкрутить свечи, чтобы коленвал прокручивался легче.
Откручиваются две гайки, снимается крышка, а с верхней части убираются остатки автомобильного масла.
Снимается кожух ремня ГРМ.
Поршень цилиндра, откуда начнётся процесс регулирования, выставляется в верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно будет ориентироваться на метки, нанесённые производителем.
Проворачивается коленвал по звёздочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, нужно проследить за тем, чтобы риски на корпусе подшипников и на коленвале полностью совпадали.
На винте, который используется для установки зазора, следует отжать контргайку. Зазор при этом выставляется так, чтобы плоский щуп был максимумом подворота болта. Как только контргайка затягивается, нужно проверить правильность показателей, так как при сильном затягивании они могут сдвинуться.
Данный процесс проводится со всеми остальными клапанами.
Регулирование при помощи рейки и индикатора
Для регулировки автомобильного теплового зазора довольно часто используется специальная рейка, одновременно с индикатором. Данные приспособления позволяют добиться максимальной точности, чего нельзя получить при описанном выше методе. Порядок работ здесь установлен следующий:
после проведения подготовительных работ и снятия крышек клапанов мотор нужно прокрутить до совпадения меток на шестерне распределительного вала и метки на корпусе;
маркером на обратной стороне встроенной шестерни нужно проставить свои значки. Делать это нужно каждые 90 градусов, относительно установленной производителем метки;
при помощи трёх болтов нужно зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
в специальное гнездо на планке требуется проставить стрелочный индикатор. При этом шкала должна быть установлена на нулевой отметке;
при помощи специального устройства берётся кулачок и немного тянется вверх. При нормальном раскладе стрелка индикатора сместится примерно на 50 — 52 деления.
Если в результате проведённых мероприятий полученные параметры несколько отличаются, потребуется провести регулировку по описанному выше методу.
По окончании регулировочного процесса, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и прослушать, как он осуществляет свою работу в разных режимах. Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется проследить за тем, чтобы клапаны были правильно притёрты.
Заключение
Приведёнными выше способами можно достаточно быстро и точно отрегулировать тепловые зазоры автомобильных клапанов. Данная манипуляция позволит по максимуму оптимизировать фазы распределения газа и значительно улучшить работу всего механизма. Все это гарантированно увеличит время эксплуатации двигателя и его моторесурс.
Регулировка клапанов — порядок проведения работ и рекомендации

Регулировка клапанов
Правильно выполненная регулировка клапанов – это гарантия стабильной работы двигателя и его долгого срока службы. При наличии необходимых инструментов и понимании технологии владелец автомобиля вполне может выполнить эту операцию сам. И цель этой статьи – объяснить принцип регулировки, научить основным этапам работы и уберечь от ошибок, которые могут стоить вам нового двигателя.
Конструкция и роль клапанов
Клапаны – это одна из частей ГРМ, расположены они в блоке цилиндров и представляют собой стержень с плоской шляпкой-«тарелочкой». Каждый цилиндр автомобиля имеет минимум 2 клапана: впускной и выпускной. Первый отвечает за запуск горючей смеси, выпускной избавляет механизм от отработанных газов. В закрытом состоянии эти элементы прилегают к стальным седлам ГБЦ (головки блока цилиндров). Сталь, из которого изготавливаются клапана, устойчива к тепловым и механическим нагрузкам. Впускной клапан может разогреваться до 400С, а отработанные газы, воздействующие на выпускной, могут нагреть его аж до 900С! Синхронизация и правильная работа всех клапанов лежит на ГРМ – газораспределительном механизме. Его также называют клапанным. Между торцами и толкающими элементами (кулачками или коромыслами) имеются зазоры для возможности одинаково эффективной работы двигателя в холодном и разогретом состояниях.

Зачем регулировать клапана?
Двигатель – система герметичная, поэтому любое отклонение от нормы отражается на его мощности и исправности работы.
Если зазор меньше нормы, то на клапанах начинают оседать остатки смеси, что приводит к их прогоранию. Нарушается газораспределение, от чего может серьезно пострадать двигатель. Удалить создавшийся слой нагара весьма сложно.
Значительная потеря мощности двигателя может говорить о слишком больших зазорах. В результате клапан не открывается полностью.
Контроль этого параметра необходимо проводить при каждом ТО или в среднем каждые 25 000 километров пробега. Своевременный осмотр и регулировка клапанов своими силами поможет избежать ремонта клапанов и потери мощности двигателя. Также это предупредит проблемы с ГРМ, будет поддерживать эффективную скорость сгорания топливной смеси, обеспечит хорошую наполняемость цилиндров.
Признаки и последствия увеличенного зазора
Догадаться о том, что зазор увеличен, водитель может, прислушавшись к работе двигателя. Если мотор «цокает», пока не прогреется, то нужно проверить клапана. Этот звук издает кулак распредвала, стуча по рокеру клапанного стержня. В норме он должен продавливать его, но нарушения в ГРМ не позволяют ему функционировать в полную силу. Также проблему следует заподозрить, если начал «стрелять» глушитель или «в карбюраторе появляются специфические звуки, напоминающие чихание.
Удары по коромыслу чреваты нежелательными последствиями:
Клапана прослужат гораздо меньше;
Появление сколов на торце;
Сильный шум при работе двигателя.
Также будет наблюдаться и потеря мощности.
Признаки, что зазор клапанов уменьшен
Такое положение негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля, прежде всего на скорости и динамичности. Маленький зазор заставляет перегреваться все выпускные клапана вплоть до оплавления их краёв. В результате камера сгорания перестает быть герметичной. И отрицательных моментов в связи с этим больше:
Выброс воздушно-топливной смеси приводит к потере компрессии;
Сильный прогар клапанов;
Нарушение теплоотдачи, т.к. тарелки не прикасаются к седлам;
Окисление и коррозирование клапанов;
Повышенные нагрузи на ремень ГРМ.
Если говорить об общих признаках, указывающих на необходимость проведения проверки положения клапанов, то они следующие:
Наличие звона, шума в верхней части ГБЦ;
Потери мощности двигателя;
Повышенный расход топлива;
Пробег более 25 тыс. километров;
Проведение ремонта ГРМ.

Выполняем регулировку клапанов самостоятельно
В норме клапана обоих типов плотно закрывают гнездо, при этом имеют минимальные зазоры, чтобы избежать жёсткого упора стержня в верхнюю часть устройства. Размер зазора не должен превышать 0,15 мм. Допустимая погрешность – 0,05 мм. Измерения всегда выполняется при холодном двигателе.
Схема регулировки клапанов для бензиновых и дизельных двигателей одинакова. Рекомендуется совмещать эти работы с процедурой замены масла.
Какие инструменты должны быть в гараже?
Щупы в наборе
Накидной ключ
Рожковый ключ
Молоток
Микрометр
Съемник
Ветошь
Щетки для качественной чистки капота
Пинцет
Регулировочные шайбы
Наждачная бумага №0
Канцелярский нож
Рейка
Специальный индикатор
Маркер
Подготовка
Подготовительные этапы предполагают очистку и помывку кузова автомобиля. Также тщательно удалите загрязнения из-под капота. Это предупреждает случайное загрязнение двигателя при снятой крышке ГБЦ. Транспортное средство нужно поместить на максимально ровную поверхность, поставить упоры для колес и задействовать стояночный тормоз. В помещении, где будут проводиться регулировка клапанов, должно быть хорошее освещение. Не забудьте снять головку блока цилиндров перед проведением работ.

Метод 1: с применением щупа
Отсоединить крышку и катушку зажигания. Закисшие болты выкручиваем без серьезных усилий, чтобы не сорвать резьбу.
Начинать регулировку следует с наименее зажатого. Его кулачок будет в положении «от коромысла». На болт, удерживающий шкив коленвала, накидываем головку ключа и проворачиваем его на 180 от коромысла, если это возможно. Если такой угол взять не удается, то поворачиваем на наибольший возможный.
Помним, что нижние клапаны (те, что ближе к вам) – выпускные. Зазор в них должен быть в пределах 0,20-0,25 мм.
Следует ослабить гайку, взять щуп 0,20 мм и зажать его, вкрутив шток. Надеть контргайку, вытащить щуп и затянуть гайку полностью. Проверить зазор, сравнив как проходит щуп 0,20 и 0,25. Последний полностью не войдет. Отрегулированный механизм помечаем маркером. Попеременно регулируем таким же образом все клапаны выпуска.
Теперь узнаем, как своими силами отрегулировать клапаны впуска. Делают это по тому же принципу, что и нижний ряд, только размер зазора меньше – от 0,10 до 0,15 мм.
Проверяем размеры выставленных зазоров щупами еще раз и плотно затягиваем гайки.
Очищаем клапанную коробку, вооружившись канцелярским ножом и наждачкой №0. Все движения выполнять от клапана к краю во избежание попадания в коробку сора. Крышку тоже подвергаем сначала грубой очистке лезвием, потом осторожно зачищаем наждачной бумагой.
Меняем прокладку и в строго определенном порядке, следуя инструкции изготовителя, затягиваем болты крепления крышки.
Осталось присоединить все провода, шланги и патрубки, установить обратно корпус воздушного фильтра.
Метод 2: с индикатором и рейкой
По сравнению с вышеописанным способом этот является более точным.
Проводим подготовительные работы. Снимаем подходящие шланги, патрубки и провода к крышке клапанов.
Прокручиваем мотор до совпадения меток на корпусе и шестерне распредвала.
Маркируем обратную сторону встроенной шестерни, отклоняясь на 90 от заводских меток.
Болтами крепим рейку к выступу блока подшипников.
Устанавливаем стрелочный индикатор в специально предназначенное для этого на рейке гнездо. Отметка должна быть на нуле.
Берем кулачок с помощью специального устройства и подтягиваем его вверх. Показатели шкалы при этом передвинутся на 50-52 деления.
Если ваши показатели отличаются от упомянутых, проведите регулировку клапанов с помощью щупа. Если регулировке предшествовало восстановление головки, нужно проследить степень притертости седел клапанов.
Завершая регулировку, выполните сборку агрегата и восстановите соединение всех примыкающих к нему магистралей и проводки. Заведите автомобиль и послушайте работу двигателя на различных режимах.

Если все равно стучит…
В некоторых случаях регулировка клапанов не исправит проблему посторонних стуков в двигателе. Чаще всего плачевный результат объясняется следующим:
значительный износ кулачков распредвала,
неравномерная сработка носиков коромысел,
износ толкателей,
плохое состояние сухарей,
выработалась ось коромысел.
Отрегулировать клапана тоже не всегда получится. Наличие дефектов кулачков приводит к замене распредвала. Если изношены сухари пружин, выставить идеальные зазоры не выйдет ни одним из вышеописанных методов. Упор коромысла приходится в чашку пружины клапана, а не в сам клапан. Эту проблему можно решив, приобретя и установив новые сухари.
Перед тем как приступить к регулировке, внимательно осмотрите пяточки коромысел. Если они выработаны, то вряд ли получится выставить правильные значения зазоров с помощью щупов. В этом случае применяйте стрелочный индикатор.
Заключение
Знания, как самому отрегулировать зазоры клапанов, полезны для каждого автовладельца. Внимательный водитель всегда прислушивается к своей машине и может услышать сбои в работе двигателя буквально в самом начале развития нежелательной ситуации. Чем раньше вы начнете исправлять ее, тем меньше вероятности, что вам нужно будет покупать и менять дорогостоящие элементы двигателя. Делая регулировку клапанов своими силами, вы сэкономите значительную сумму и будете уверены, что работы выполнены в полном соответствии с требованиями производителя именно вашей машины. Берегите себя и свой автомобиль. Желаем удачи на дорогах!
Регулировка клапанов для марок
Оформить ОСАГО
Оформление диагностической карты
Оформление ОСАГО без похода в офис (полис придет на Email сразу после оплаты)
Большой выбор страховых компаний
Без скрытых комиссии и переплат
Рассчитать стоимость
Другие работы
Прайс обновлен:
14.08.2020
Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль
Верхние клапаны с коромыслом
На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.
Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .
Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать.Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.
Работа обычно называется настройкой толкатели .
Коромысло на поворотной стойке
На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на поворотной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.
Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.
Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. передача — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры.В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля.
Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанной передачи OHC прямого и непрямого действия.
Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.
Верхний кулачок непрямого действия
Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и поворотной стойкой толкателя.
Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.
Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.
Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.
Верхний кулачок прямого действия
OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.
«Горячий» означает, что двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, затем выключить — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.
«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать не менее шести часов — см. Справочник автомобиля.
Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз.Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.
Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).
Пометьте и пронумеруйте зажигание приводит, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.
Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и сдвиньте в сторону.
Снимите все заглушки с помощью рожкового ключа. С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.
Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку на газету в чистом месте вверх дном, чтобы не было капель масла. Всегда поместиться новую прокладку на коромысло или распредвал крышку перед установкой (см. Замена прокладок и сальников ).
Регулировка толкателей толкателей двигателей
Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен плотно войти внутрь.Если он не войдет внутрь или если останется место для движения, отрегулируйте зазор.
Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — краткий момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.
Например, на четырехцилиндровом двигателе при качании коромысел на № 1 вы можете проверить оба клапана на № 4.
Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока два выбранных коромысла не качнутся.
Во время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы не допустить вращения регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.
Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.
Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.
В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный для правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.
Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.
Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.
Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. Используйте накидной гаечный ключ, чтобы ослабить контргайку, и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.
Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.
Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте гаечным ключом.
В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.
После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте, пока все клапанные зазоры не будут проверены.
Альтернативные регуляторы
На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор с помощью торцевого ключа и реверсивного храпового рычага.
Метод правила девяти
При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрыт, когда клапан № 8 полностью открыт.
Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, заключается в соблюдении «правила девяти».
Есть несколько двигателей — в том числе Fiesta 1.1 — где этот метод не рекомендуется: обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию, если сомневаетесь.
Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.
Проверните двигатель с помощью торцевого ключа на колесе шкива коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.
Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.
Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.
Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.
Следуйте этому порядку:
Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
Проверьте клапан № 5 с полностью опущенным № 4.
Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
Проверьте клапан № 6 с полностью опущенным № 3.
Проверьте клапан № 4 с полностью опущенным № 5.
Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.
Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.
Верхний кулачок непрямого действия
Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.
На двигателях с верхним расположением кулачков и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.
При регулировке держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.
Двигатели с верхним расположением распредвала
На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.
На двигателях с верхним расположением распредвалов проверьте зазор каждого клапана при его выступе.
Как проверить регулировку зазора клапана
Термин «регулировка клапана» — это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана.Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной настройки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам осмотреть клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.
Часть 1 из 7. Знакомство с вашей системой
Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы.Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для типа клапанной системы, над которой вы будете работать.
Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана
Необходимый материал
Шаг 1. Слушайте шум клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.
Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше потребность в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим.В некоторых системах всегда будет слышен легкий постукивающий звук, но он никогда не должен быть настолько громким, чтобы заглушить все остальные шумы, производимые двигателем.
Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, нужно на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.
Шаг 2: Определите, откуда исходит шум .Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.
Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Используйте стетоскоп и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.
Часть 3 из 7: Снятие крышки клапана или крышек
Необходимые материалы
Трещотка и головка
Отвертка
Шаг 1. Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках .Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.
Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.
Шаг 2: Отвинтите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.
Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.
Наконечник : Часто наблюдается скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки.Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.
Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно монтируются по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов устанавливаются в середине крышки клапана. Обязательно внимательно осмотрите их все.
Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеена к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.
Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно отодвинуть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и проделать то же самое с другого места.
Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.
Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.
Шаг 1. Определите, какой тип регуляторов зазора клапанов установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.
Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует установки только начальной предварительной нагрузки. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.
Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а другие используют кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.
Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распределительного вала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника.Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.
Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены проставок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.
Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими.По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.
Шаг 2: Определите, какие инструменты вам нужны для настройки вашей конкретной системы . Все, кроме гидравлической системы, потребуют толщиномера.
Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.
Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для твердого толкателя. По сути, это системы одного типа.
Твердые толкатели шайбового типа Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала и ремня ГРМ или цепи. Инструкции по снятию распредвала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.
Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа
Необходимые материалы
Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.
Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подключите к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет провернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.
Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.
Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.
Будет выхлоп и впуск.
Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.
Примечание : Очень важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.
Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы должны проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.
Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.
Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но зачастую невозможно получить доступ к выступу распредвала.
Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько затянута регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько плотным, чтобы его перемещение было затруднено.
Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.
Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.
Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.
Часто регулятор будет двигаться во время затягивания стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.
Наконечник : щуп должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.
Шаг 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий в порядке зажигания или следующий ряд на распределительном валу.
Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.
Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.
Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.
Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника
Необходимые материалы
Шаг 1: Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Для получения этой спецификации вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели.
Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.
Шаг 3. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.
Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.
Наиболее распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.
Шаг 5: Используйте дистанционный переключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.
Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.
Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota
Необходимый материал
Накидной ключ правильного размера
Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет другой диапазон зазоров.
Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.
Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и в описанных выше системах с твердым толкателем.
Шаг 3: Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.
Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.
Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.
Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.
Шаг 5: Отметьте все кулачковые ролики по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.
Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или атлета, как это некоторые называют.
Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.
Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.
Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.
Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были максимально точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.
Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы могли удалить.
У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой вы работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.
Fix Бегущий унитаз | Клапан заполнения унитаза для экономии воды | Регулировка клапана наполнения унитаза
для датчика утечки или предохранителя утечки
Ремонт
Ремонт при промывке
Ремонт при заправке
Ремонт, когда не используется
Видео
Продукты
Наполнительные клапаны
Хлопушки
Промывочные клапаны
Ремкомплект
Рычаги бака
Соединители для водоснабжения
Уплотнения для унитаза без воска и воска
Запчасти
Flush ‘n Sparkle ™
Панели доступа
Серия
PRO
Продукты серии
PRO
Найдите дистрибьютора
Инструкции по установке
Гарантия серии
PRO
Свяжитесь с нами
Поддержка
Устранение неисправностей
Инструкции по установке
Информация о гарантии
Где купить
США
Канада
Мексика
Соединенное Королевство
Австралия
Латинская Америка
Европа
Schwab
WISA
LIV
Другой международный
Меню Меню
Ремонт
Ремонт при промывке
Ремонт при заправке
Ремонт, когда не используется
Видео
Продукты
Наполнительные клапаны
Хлопушки
Промывочные клапаны
Ремкомплект
Рычаги бака
Соединители для водоснабжения
Уплотнения для унитаза без воска и воска
Запчасти
Flush ‘n Sparkle ™
Панели доступа
Серия
PRO
Продукты серии
PRO
Найдите дистрибьютора
Инструкции по установке
Гарантия серии
PRO
Свяжитесь с нами
Поддержка
Устранение неисправностей
Инструкции по установке
Информация о гарантии
Где купить
Международный
Канада
Соединенное Королевство
Австралия
Латинская Америка / Мексика
Европа
Schwab
WISA
LIV
Другой международный
О Fluidmaster
Свяжитесь с нами
История
Карьера
Новости
Корпоративные пожертвования
Скачать каталог Fluidmaster
Скачать каталог серии PRO
Промывка
Заправка
Не используется
ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ
5 простых шагов для регулировки поплавка для унитаза
Вы когда-нибудь расстраивались из-за слишком большого количества воды в бачке унитаза или сталкивались с низким уровнем воды при использовании унитаза со смывом?
Избыток воды в баке часто может привести к ее расточительству.В среднем негерметичный туалетный бачок может потратить более 6000 галлонов воды в течение месяца. Хотя есть несколько факторов, ответственных за обе проблемы, большинство из этих проблем можно решить с помощью унитаза. Вот почему вы должны знать , как отрегулировать поплавок для унитаза .
Это не только поможет вам предотвратить потерю воды, но вы также сможете исправить проблемы со смывом и вероятное засорение, связанное с недостаточным количеством воды в унитазе.
Следуйте нашему подробному руководству по регулировке поплавка унитаза всего за несколько минут.
Почему вы должны знать, как отрегулировать поплавок унитаза
Если вы домовладелец, существует высокая вероятность того, что вы время от времени будете сталкиваться с проблемами смыва и избытком воды в унитазе. Протекающий бачок унитаза и засорение иногда могут быть причиной низкого уровня воды в бачке.
Хотя есть множество профессионалов, которых вы можете нанять для устранения неисправности, умение исправить ее самостоятельно — разумный вариант.
Ознакомьтесь с нашими предыдущими сообщениями о том, как исправить протекающий бачок унитаза и как заменить унитаз в случае повреждения бачка.
Однако, если все части бака не повреждены, вам может потребоваться выполнить диагностическую проверку, чтобы определить проблему.
Есть несколько проблем, связанных с использованием туалета. К счастью, , зная, как отрегулировать поплавок для унитаза , устранит большинство этих проблем.
Обратите внимание, что эти проблемы возникают практически во всех типах туалетов, включая туалет Toto и туалет для инвалидов . Единственное исключение — унитаз без бачка.
Две проблемы включают следующее:
Частичный смыв
Один из кошмаров многих домовладельцев — унитаз, который отказывается смывать должным образом.Возможно, унитаз сливается слишком медленно или сливается постоянно после смыва.
К факторам, вызывающим неправильную промывку, относятся затопленный откидной клапан, чрезмерная герметичность цепи, соединяющей ручку смыва, и откидной клапан.
Если вы столкнулись с частичным смывом, вам не нужно нанимать дорогого мастера на все руки. Выполнив несколько корректировок в соответствии с нашим руководством, вы сможете исключить частичный смыв из унитаза.
Ghost Flushing
Если унитаз автоматически наполняется сам по себе, это может быть связано с плохо установленной или протекающей заслонкой или из-за слишком удлиненной заправочной трубки.Вода из бачка унитаза будет медленно просачиваться в унитаз, если заслонка унитаза проржавела или изношена.
После того, как через 1-2 часа уровень воды упадет до низкого уровня, срабатывает клапан наполнения, и унитаз снова наполняется. Цикл продолжается и приводит к так называемому «призрачному смыванию». Регулировка поплавка унитаза гарантирует, что ваш унитаз не смывается сам по себе.
Диагностика рабочего поплавка унитаза
Перед тем, как вы решите, как контролировать расход воды или низкий уровень воды в бачке унитаза, вам необходимо знать, является ли регулировка поплавка унитаза решением или нет.
Во-первых, определите марку поплавка, который используется в вашем унитазе. В большинстве старых туалетов используются плавучие устройства. Уровень заполнения обычно регулируется и регулируется винтом рядом с клапаном.
Напротив, если клапан наполнения унитаза оснащен вертикальным поплавком, его необходимо регулировать сбоку. Постоянно проточная вода означает чрезмерный уровень воды над трубкой сливного клапана, что может привести к затоплению туалета. Кроме того, слишком мало воды в резервуаре указывает на то, что ваш туалет не будет смывать должным образом.
Если вы не уверены в правильном количестве воды, которое необходимо для эффективного смыва унитаза, вы можете проверить здесь, чтобы получить некоторое представление.
Типы поплавка для унитаза
Существует два распространенных типа поплавка для унитаза. В их число входят:
Поплавок для шариков и рычагов
Это обычный тип поплавка для унитаза. Они использовались десятилетиями, и сегодня их можно найти во многих домах.
Унитаз имеет форму небольшого шара.Он соединен с краном наполнения унитаза длинным металлическим стержнем.
Вы можете легко отрегулировать поплавок унитаза, если заметите, что объем воды в баке упал ниже нормального уровня.
Fluidmaster или поплавок для цилиндра
Поплавок для цилиндра — это последний стандарт современных унитазов в современных домах. Его также называют плавным мастером.
Он имеет цилиндрическую пластиковую поплавковую чашку, которая контролирует движение воды вверх и вниз в валу наполнительного клапана.В Fluidmaster нет традиционных поплавковых шариков и удилищ; вместо этого он использует поплавок, прикрепленный к тонкому металлическому стержню, который управляет клапаном наполнения через металлический пружинный зажим.
Поплавки Fluidmaster имеют преимущества перед традиционными шариковыми поплавками, включая простоту установки, обслуживания и удобство использования.
Как отрегулировать шаровой поплавок для унитаза
Шаг 1. Проверьте уровень воды в унитазе
Идеальный уровень воды в баке должен находиться на 1-2 дюйма ниже переливной трубки и наполнительного клапана.
Все, что выше или ниже этого, может вызвать дисбаланс в уровне воды.
Некоторые резервуары отмечены линией, напечатанной или вытравленной на фарфоре, что указывает на правильный уровень воды.
Убедитесь, что уровень воды совпадает с отметкой.
Шаг 2: Отключите подачу воды
Прежде чем приступать к регулировке, необходимо, чтобы бачок унитаза был пуст.
Сначала отключите подачу воды.
Затем поместите рычаг смыва или внешний клапан ближе к стене.
Некоторые требуют нажатия, в то время как другие будут смывать поворотом ручки по часовой стрелке.
Правильно сполосните унитаз, чтобы слить воду из бачка.
Шаг 3: Проверьте поплавок и клапан наполнения
Проверьте поплавок и клапан наполнения, а также высоту поплавка бачка унитаза.
В шаровой опоре поплавок представляет собой пластиковый шар.
Высота поплавка определяет объем воды, который будет удерживать бак.
Убедитесь, что поплавок не слишком высокий и не слишком низкий.Он должен быть на уровне воды.
Также следует встряхнуть поплавок, чтобы увидеть, есть ли внутри вода.
В таком случае пластик сломан, и его нужно заменить.
Шаг 4. Правильно подсоедините поплавок к клапану.
Отрегулируйте высоту поплавка с помощью отвертки.
Винт часто расположен непосредственно над заправочным клапаном.
Поворот по часовой стрелке или против часовой стрелки уменьшает или увеличивает высоту поплавка.
Держите полный оборот на единицу, так как любое другое значение может вызвать непостоянный смыв унитаза.
Шаг 5: Подтвердите регулировку
После того, как вы закончите регулировку, снова включите подачу воды и дайте ей наполниться в течение 1-2 минут.
Нажмите на рычаг, чтобы спустить воду в унитаз.
Обратите внимание на уровень долива воды.
Слишком большой или слишком низкий объем воды означает, что вам придется выполнять процедуры снова.
Как отрегулировать поплавок цилиндрического унитаза
Шаг 1:
Выполните шаги 1 и 2 для поплавка с шарниром и рычагом.
Шаг 2: Найдите регулировочный стержень
Загляните внутрь резервуара; там вы увидите длинную крошечную трубку, прикрепленную к заправочному клапану.
У большинства моделей он установлен параллельно клапану или свисает горизонтально сверху.
Вы будете использовать регулировочную штангу для увеличения или уменьшения объема воды в баке.
Убедитесь, что вы знакомы с настройкой резервуара, прежде чем начинать какие-либо регулировки.
Шаг 3: Отрегулируйте фиксирующий зажим
Найдите фиксирующий зажим поплавка.Поплавок цилиндра будет отрегулирован, когда вы сожмете фиксатор, чтобы поднять или опустить его до необходимой высоты.
Если фиксатор отсутствует, альтернативный способ регулировки поплавка — поднять или опустить диск.
Держите поплавок на полдюйма, затем пальцами возьмитесь за зубчатый циферблат на краю стержня.
Поддерживайте полный оборот, поворачивая шток по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы поднять или опустить высоту.
Установите крышку бачка унитаза на место, как только получите нужную высоту.
Не совершайте более полного оборота, как при поплавке с шаровой опорой.
Шаг 4: Тест для подтверждения процесса
Снова включите подачу воды и дайте ей заполниться 1-2 минуты. Нажмите на рычаг, чтобы смыть унитаз.
Обратите внимание на уровень долива воды. Слишком большой или слишком низкий объем воды означает, что вам придется снова модифицировать поплавок, пока не достигнете идеальной высоты.
Вот видео, которое поможет вам контролировать избыток воды в унитазе:

Заключение
Изучение того, как отрегулировать расход воды в унитазе, поможет вам предотвратить проблемы со смывом и затопление унитаза Космос.Кроме того, это может сэкономить вам приличную сумму денег, которая в противном случае ушла бы в карман разнорабочего.
Однако, хотя отрегулировать поплавок унитаза довольно просто, вам следует знать, какой тип поплавка установлен в вашем унитазе. Это поможет вам следовать правильной процедуре и решить проблемы с избытком или нехваткой воды.
Теперь, когда вы можете отрегулировать поплавок унитаза самостоятельно, как насчет того, чтобы рассказать другим, кто может столкнуться с проблемами, связанными с поддержанием баланса уровня воды в унитазе?
Как отрегулировать дверь так, чтобы она надежно защелкивалась
Так же, как существует много типов дверей, есть еще больше причин, по которым одна из них не закрывается правильно.Проблемы с центровкой, несовпадающие детали и неправильный ремонт — это лишь некоторые из вещей, которые могут пойти не так. Ниже вы найдете список различных способов решить давнюю проблему двери, которая не запирается должным образом. После успешного ремонта следует следить за тем, чтобы все движущиеся части, такие как петли, находились в хорошем рабочем состоянии, ежегодно добавляя несколько капель универсального масла или смазки.
Начинаем проверять, будет ли дверь фиксироваться должным образом
Проблема не защелкивания двери обычно вызвана смещением ответной планки, поэтому первое, что вам нужно сделать, это сначала проверить заднюю планку на выравнивание.К счастью, это легко исправить, и все, что вам понадобится, — это отвертка, небольшое зубило, молоток и карандаш или маркер. Прежде чем пытаться переместить запорную планку, полностью сняв ее и переставив, попробуйте сначала сдвинуть ее на место.
Сначала закройте дверь и посмотрите, как далеко находится запорная пластина, чтобы ствол защелки совместился с отверстием пластины. Если он промахивается только на 1/8 дюйма или меньше, проблему, вероятно, можно решить, ударив по пластине молотком в правильном направлении.Если это так, то рассогласование, вероятно, было вызвано очень медленным смещением с течением времени, после того, как оно стало немного ослабленным из-за нормального износа. После установки ответной планки на место обязательно затяните винты, чтобы она оставалась на месте.
Однако, если защелка ствола не попадает в отверстие пластины защелки более чем на 1/8 дюйма, она должна быть удалена и приложена с новыми отверстиями для винтов перед тем, как затянуть на место. Старые дыры можно заполнить небольшим количеством шпатлевки, которую вы найдете в любом строительном магазине.После того, как вы удалите фиксирующую пластину, открутив два или четыре винта, сдвиньте фиксирующую пластину в новое положение и отметьте точное положение для отверстий под новые винты карандашом или маркером. Затем с помощью дрели проделайте неглубокое пилотное отверстие и, удерживая пластину на месте, вручную закрутите первый шуруп для дерева. Если ваши шурупы остро заострены на конце, это саморезы по дереву, и вам, возможно, не потребуется предварительно сверлить пилотные отверстия в дверном косяке.
Фиксация смещенного дверного косяка
Иногда смещение защелки происходит из-за неправильного расположения всей двери.Вы можете заметить, что дверь качается назад и вперед, если ее оставить приоткрытой, или что она отказывается оставаться открытой сама по себе. Когда дверь находится не по вертикали, необходимо вставить небольшую прокладку между задней частью петли и дверным косяком, которым обычно является нижняя петля. Сначала полностью ослабьте винты петли. Затем добавьте деревянную прокладку или другой твердый материал позади петли. Затем снова затяните винты и проверьте, равномерно ли качается дверь. В противном случае вам может потребоваться дополнительная прокладка или добавить небольшую прокладку к центральному шарниру, что позволит сбалансировать их.
Проверьте правильность установки дверцы
Визуально проверьте верх, низ и стороны двери. Верхний край кажется ровным? В противном случае дверь может застрять в одном углу или один из нижних углов может тянуться по полу. Для этого потребуется наждачная бумага или строгальный инструмент, который позволит вам сбрить очень небольшой слой дерева вдоль того места, где он прилипает. Это сделает дверь квадратной и предотвратит заедание. Обязательно останавливайтесь и проверяйте через регулярные промежутки времени, а не опиливайте слишком много и заканчивая дверью, которая слишком мала для рамы.Как только дверь станет слишком маленькой, потребуется новая дверь.
Защелка заедает?
Если ваш дом более старый, возможно, проблема в залипании защелки, что является одной из самых простых проблем с защелкой. Удерживая дверь открытой, изучите движение ствола защелки, когда вы поворачиваете дверную ручку в обе стороны. Когда вы его вытянете, потяните и посмотрите, выйдет ли он дальше. Если да, то ваш ствол защелки нуждается в небольшой смазке. Машинное масло доступно в виде спрея или небольшого баллона с пипеткой, чтобы сделать добавление всего нескольких капель легким ветерком.В крайнем случае, проблему также могут решить кулинарный спрей, несколько капель растительного масла или кулинарного жира. После смазки ствола защелки несколько раз поверните дверную ручку вперед и назад, чтобы дать маслу возможность растекаться по всему стволу, что вернет ему первоначальный диапазон движения.
Если речь идет о дверном замке, который не поворачивается легко, попробуйте добавить несколько капель графитового порошка в замочную скважину замка. Затем воткните ключ в отверстие и несколько раз поверните его назад и вперед.Это распределит графит и устранит липкую пробку.
Если все остальное не помогло, и вы уже проверили петли, насколько подходят защелка и запорная планка, и посмотрели, имеет ли дверь квадратную форму, вам может понадобиться новая дверь. Учтите, что пустотелая дверь склонна к короблению, когда я прохожу мимо, потому что дом оседает и оказывает на дверь неравномерное давление. Если дверь покоробилась, исправить ее практически невозможно. Установка новой двери и новой рамы — это верный способ получить идеальную посадку, защищенный от дверей, которые отказываются оставаться открытыми или закрытыми.Многие домашние мастера предпочитают вырвать и установить новую коробку вместо того, чтобы вешать новую дверь в старую. В качестве альтернативы профессиональный подрядчик может установить новую дверь быстро и легко, и стоит подумать, если вы хотите убедиться, что работа будет выполнена правильно с первого раза.
http://www.familyhandyman.com/doors/screen-door-repair/replace-a-broken-storm-or-screen-door-handle/view-all
http://homeguides.sfgate.com/ replace-internal-door-latch-wont-stay-closed-66295.html
http: // www.doityourself.com/stry/fixing-a-door-that-wont-latch
http://www.monkeysee.com/play/19874-3-quick-fixes-for-a-door-that-won-t- закрыто
http://www.thisoldhouse.com/toh/video/0,,1639467,00.html
http://www.prettyhandygirl.com/2011/04/fixing-common-door-problems.html
http://www.angieslist.com/articles/3-tips-fix-door-wont-close-right.htm
http://seattletimes.com/html/homegarden/2018167878_homefix13.html
http: // sirredbeard .hubpages.
No related posts.