Как в россии ездить на праворульной машине: ограничения, нюансы, правила ввоза :: Autonews

Как ездить на праворульной машине

В России на законодательном уровне пытаются запретить автомобили с правым расположением руля. Несмотря на это, подобный транспорт остается популярным. В некоторых районах России, к примеру, на Дальнем Востоке, таких автомобилей больше, чем с левым рулем. Закон допускает езду на транспорте с правым расположением руля. Как ездить на праворульной машине, ведь не все курсы вождения способны этому научить.

Управление коробкой передач и педалями

Главное неудобство, с которым сталкиваются водители – переключение передач левой рукой. Из-за этого мозг на подсознательном уровне вместо 1-ой передачи включает 5-ую и т.д. Проблему сможет убрать только привыкание, достаточно всего 5-6 часов езды.

Внимание! Стоит отметить, что расположение передач и педалей у машин с правым рулем такое же, как у леворульных.

Гораздо проще, если автомобиль оснащен АКПП. Тогда нужно привыкнуть только к переключению передач левой рукой, все остальное привычно.

Управление праворульной машиной дается одинаково легко как левшам, так и правшам.

Переключение поворотников и «дворников»

К включению сигналов поворотника и стеклоочистителей привыкать придется долго. У праворульных машин рычаг переключения поворотников расположен со стороны водительской двери, а «дворники» включаются с левой стороны. Полная противоположность леворульным машинам.

Особенно тяжело ездить на автомобиле с правым рулем тем, кто долгое время передвигался на леворульном авто. Чтобы не создавать аварийные ситуации на дороге, рекомендуется перед поворотом или перестроением убедиться, что сигнал поворотника включен.

У некоторых праворульных автомобилей расположение подрулевых переключателей такое же, как у леворульных. В таком случае привыкать не придется, изменений никаких.

Советы для управления праворульной машиной

Удобно ли ездить с правым рулем? Если соблюдать советы, то да.

Высадка пассажиров

Выбирайте место для высадки пассажира, который сидит на переднем сиденье, так как он будет выходить со стороны машин.

Лучше высаживать не на краю дороги, а заехать во двор или переулок. Следует ему напомнить, что при высадке нужно смотреть по зеркалам, нет ли сзади транспорта.

Как ехать ровно по полосе

В первое время водители не могут рассчитать габариты, поэтому едут между двумя полосами. Чтобы избежать этого, необходимо:

• Ориентироваться по боковым зеркалам заднего вида. Они помогут точно понять, какое расстояние от разметки до колеса автомобиля;
• Использовать бордюр как ориентир. При движении по краю проезжей части важно следить, какое расстояние остается до бордюра. Со временем это должно войти в привычку. Такое действие необходимо производить, чтобы случайно не заехать на соседнюю или встречную полосу.

Важно отучить себя приближаться к середине проезжей части. Так часто делают из-за наличия уклона к краям дорожного покрытия. Дискомфорт при езде на праворульном авто возникает из-за этого, но нужно привыкнуть.

Как оплачивать парковку или проезд на платной дороге

Праворульные авто в России неудобны тем, что для оплаты парковочного места или проезда по трассе нужно выходить из машины. В решении проблемы поможет селфи-палка.

Удобнее все же, если спереди на пассажирском сиденье будет человек, который сможет оплачивать.

Как выполнить обгон на праворульной машине

При езде по трассе неудобно выполнять обгон на праворульной машине. Неправильные действия при таком маневре могут привести к печальным последствиям.

Неудобство вызвано смещением обзорности на правую сторону. Чтобы обогнать впередиидущий транспорт, нужно:

1. Увеличить дистанцию от переднего авто;
2. Если на данный момент не видно встречный транспорт, слегка сдвинуться влево. Тогда обзорность значительно увеличится;
3. Если встречная полоса свободна, начать выполнение обгона.

Из-за увеличения дистанции маневр будет выполняться дольше. Исходя из этого, нужно оптимально ускоряться при обгоне. Возможно, вам потребуется пройти дополнительные уроки вождения, чтобы научиться водить праворульную машину. Для этого стоит только набрать в поисковиках «автошкола Москва» и выбрать наиболее понравившиеся курсы.

Запрет на праворульные автомобили

С 1 июля 2020 года в России начал действовать ГОСТ 33670-2015, из-за которого ТС с правым расположением руля сложнее ввезти в РФ, а также поставить на учет.

Действительно, запрет на праворульные автомобили введен, но он действует лишь на определенные типы ТС. Запрещен ввоз транспортных средств таких категорий:

• M Автобусы, микроавтобусы, предназначенные для перевозки людей, где более 8 мест, а максимальная масса не более 5 тонн;
• M Автобусы, чья масса более 5 тонн. Относят также самосвалы, строительную технику, погрузчики.

Легковые автомобили относятся к категории M1. Следовательно, запрет на их ввоз и эксплуатацию в РФ не распространяется. Несмотря на это, ввоз и растаможка стала сложнее.

Сложно ли ездить на праворульной машине? Однозначно, нет. Дело привычки, нужно лишь привыкнуть к некоторым особенностям, и разница с леворульным авто не будет чувствоваться.

Правый руль.

Мифы и реальность

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Dec 2006

[Содержание]

ОБЗОРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами…

---

Правый руль на трассе

«При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию»

Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)… И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.

Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед». Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная… а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

Пример. В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.

Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин…

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей.

Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части россии изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.

---

«Зато на правом руле замечательно получается обгонять справа и по обочине»

И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим… Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические.

Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться.

А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
— Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
— Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
— На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
— Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
— Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

---

«Обгон на ПР не более опасен, чем «шашки» на МКАДе»

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

---

«99% времени люди ездят одни в машине, поэтому жизнью пассажиров никто на правом руле не рискует»

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

---

Правый руль в городе

«В Москве с ПР удобнее! Правые ряды едут быстрее»

Москва не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично… значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям.

---

«В городе большинство перестроений — в правую полосу. Леворукие часто врезаются в припаркованные справа грузовики»

Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?

Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».

В общем, создается ощущение, что проблему «леворульного» перестроения вправо сознательно синтезировали сами ПР активисты или «шашисты», постоянно мечущиеся между рядами и регулярно обгоняющие справа. Если для такой манеры езды правый руль удобнее — это их личный выбор и личные проблемы.

---

«При езде по городу минусов у правого руля нет, одни только плюсы»

Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

1. Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).

2. Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Пример. На фото ситуация схематичная, но жизненная — икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву — не увидим в нем вообще ничего.

3. Правый поворот.

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы… Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

Пример. То, что за стойкой спрячется пешеход — при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото — «хардтоп» классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми «пассивно-безопасными» стойками ситуация только усугубляется.

4. Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.

И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно». Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes… вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

5. Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером… С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.

6. Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.

---

Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа…

Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Праворульная машина в Украине – можно ли ездить в 2020, закон

Есть несколько причин, по которым украинский гражданин может интересоваться вопросом машин с правым расположением руля. Мы знаем ответы на вопросы, которые возникают в связи с праворульными авто

Автомобили с правым рулем для украинского автомобилиста должны делиться на две категории: завезены в страну до 1993 года и после. Потому что право ездить по украинским дорогам есть только у «праворулеок», которые получили номера до 16.07.1993 г., когда вступил в действие Закон Украины «О дорожном движении». В его V разделе есть статья 29, в пятой части которой четко написано: Не допускается участие в дорожном движении транспортных средств с правым расположением руля.

Далеко не все японские автомобили имеют исполнение с рулем для правостороннего движения, что затрудняет подбор запчастей для ремонта или для переноса руля.

Но через полгода Верховная Рада приняла Постановление 3914-XII от 02.02.1994 г., где так же четко написано: Пятая часть статьи 29 не касается владельцев автомобилей, приобретенных и зарегистрированных в органах Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Украины до 16 июля 1993 года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Чем хороши японские автомобили

То есть ездить по дорогам Украины имеют право только «праворульки», завезенные в страну до указанной даты. В абсолютном большинстве это были японские автомобили, завезенные в начале 1990-х годов моряками торгового флота непосредственно из Японии.

Японские авто, предназначенные для внутреннего рынка, действительно очень самобытны и качественные. К сожалению, по многим причинам они недоступны для нас.

Перерегистрация автомобилей с правым рулем, которые ввезены до 1993 г. и имеют обычный украинский техпаспорт, также возможна. Но сегодня эти машины почти исчезли, поскольку отработали свой ресурс, а с запчастями к чистокровным «японкам» всегда было непросто. Считанные единицы этих машин выпуска конца 1980-х сохранились разве что в приморских городах, в частности в Одессе. Совсем редкие у нас машины с правым рулем выпуска конца 1990-х – обычно по документам это те же легковушки первой волны поставки, но с кузовами, замененными на кузов той же модели, но более позднего поколения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Люк бензобака: справа, слева, посередине: почему так сделано

Но не так давно в Украине открылось новое окно для праворульной техники — поставка подержанных машин из Великобритании. Это аналоги распространенных у нас моделей, приспособленные для стран с левосторонним движением, поэтому их можно легко переоборудовать под континентальный стандарт с привычным нам левым рулем. К так называемому left wheel kit (комплект левого руля) входит другой рулевой механизм, педальный узел, торпедо, фары главного света, механизм стеклоочистителей, иногда также – климатическая установка.

С технической точки зрения переставить руль на левую сторону вполне реально, но это недешево хотя бы из-за множества мелких операций, выполняемых вручную

В Украине есть предприятия, которые на профессиональном уровне выполняют переоборудование авто с правого руля на левый, и это влетает владельцу в $1300 – 3500. Но в основном есть смысл «переставлять руль» на коммерческой технике из Британии: разного рода микроавтобусах и грузовиках. После такого переоборудования вчерашний праворульный автомобиль можно официально зарегистрировать, и на сегодня это единственный вариант, когда возможна регистрация праворульных машины в Украине.

Рекомендация авто24

Разговоры о легендарных качествах «праворуких» японских автомобилей в принципе имеют место, но в нынешних условиях они не могут быть причиной стремления приобрести такое авто. Ведь абсолютное большинство легальных «праворулек» в Украине давно отпраздновали свое 30-летие, и большую часть этого срока они провели именно здесь, без фирменного сервиса и оригинальных запчастей. Поэтому, мягко говоря, от их первичных характеристик мало что осталось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Праворульная лазейка. Как на дорогах Кыргызстана появляются запрещенные машины » Общество » www.24.kg

Официально ввозить и ставить на учет в Кыргызстане праворульные машины запрещено с лета 2015 года. Однако на сайтах продаж подержанных авто и на дорогах республики все чаще стали встречаться свежие «японцы» с абхазскими номерами по весьма демократичным ценам. Впервые их заметили еще летом 2019 года.

Праворульный транспорт беспрепятственно ввозят в страну из стран ЕАЭС в обход всех возможных запретов, также свободно его здесь продают. Подробности в материале 24.kg.

Срочные продажи и абхазский учет

Все сообщения о продаже абхазских «японцев» объединяет одна особенность — срочность и низкая цена. Например, растаможенная еще до запрета и официально поставленная на учет в Кыргызстане Toyota Alphard I 3. 0. с неплохим пробегом по республике в среднем стоит от 900 тысяч сомов до одного миллиона. Такая же модель, но с абхазскими номерами и без пробега по стране стоит на треть дешевле. В объявлениях продавцы просят не беспокоить их по пустякам. Под видом клиента звоню одному из них. Повезло. Человек попался разговорчивый. Не став представляться, мужчина подтвердил факт продажи.

— А как ездить на ней? Проблем не будет?

— Нет, не будет. Доверенность выписана. По ней можно ездить три года. Закончится, можно продлить.

— Каким образом, если владелец в Абхазии?

— Там по телефону можно связаться. Вышлют почтой. Еще частные нотариусы у нас как-то делают, продлевают. Недорого. Это незаконно, но можно.

— А если захочу поставить машину на официальный учет у нас? Не смогу же…

— Сможешь. Тоже делают. Стоит где-то $1 тысячу или полторы. Есть люди, которые помогут. Купишь, подскажу, как найти.

— А с «Безопасным городом» проблем не будет?

— Нет. Штрафы не придут, если машину не зарегистрируешь. Смело ездить будешь.

— А сотрудники ГУОБДД не придираются?

— Нет. Я сколько ездил — всего два раза останавливали. Посмотрели документы и отпустили. Никаких вопросов.

И таких сообщений о продаже авто на сайтах Кыргызстана и в рекламных группах соцсетей десятки. Отметим, что из пяти машин, которые попали в поле зрения редакции, к моменту публикации четыре уже продали.

Границы открыты. Ввози, если хочешь

В конце прошлого года в Кыргызстане, по официальным данным ГРС, числилось 1 миллион 78 тысяч 237 легковых авто, 188 тысяч 640 из них — праворульные. В прошлом году официально на учет поставили 15 тысяч 280 легковушек, прибывших из стран ЕАЭС. В ведомстве уверяют, что машин с правым расположением руля и абхазскими номерами среди них нет.

«Легковые автомобили с правым расположением руля в Кыргызстане не регистрируют по закону о дорожном движении», — отметили в пресс-службе ведомства.

Хочется верить в принципиальность контролирующих органов, но как не вспомнить о том, что в ноябре 2019 года сотрудники АКС ГКНБ задержали работника госучреждения «Унаа» при ГРС, который волшебным образом и за небольшое вознаграждение обходил введенный в 2015 году запрет. На момент задержания только он поставил на учет 10 праворульных авто.

Или другой случай. Лето прошлого года. На контрольно-пропускном пункте «Чалдовар-автодорожный» сотрудники ГСБЭП задерживают девять праворульных иномарок, которые под видом запчастей пытались ввезти в республику. Стать «легальными» в Кыргызстане они просто не успели. Но ГРС молчит.

Фото 24.kg. Одна из машин, которую летом прошлого года пытались ввезти в Кыргызстан под видом запчастей

Нет данных по абхазским машинам и у налоговиков. По их словам, служба контролирует только в том случае, если человек ввозит автомобили для продажи, оформляя соответствующие накладные и уплачивая налоги.

«Обычный гражданин для своих целей имеет право без уплаты налогов завезти в страну с территории ЕАЭС две автомашины», — уточнили в ГНС.

Не ведет учет абхазских «японцев», прибывающих в Кыргызстан из стран ЕАЭС, и таможня, которой на внутренних границах экономического союза просто нет. Она фиксирует лишь транспорт, подлежащий обязательному растаможиванию.

«Машины, о которых вы спрашиваете, как правило, завозят на территорию ЕАЭС через границу Российской Федерации в качестве личного транспорта, а не на продажу. Российской таможней на такие автомашины с иностранными номерами государств, не входящих в ЕАЭС, при наличии необходимых документов оформляется временный въезд сроком на один год. Спустя год человек должен закрыть его, выехав за пределы союза. Все это время он может беспрепятственно передвигаться по всей его территории», — сообщили в пресс-службе таможни.

Фото 24.kg. КПП «Чалдовар-автодорожный» — главные ворота страны для ввоза автотранспорта

Согласно правилам временного ввоза Таможенного кодекса ЕАЭС, такой транспорт нельзя не только продавать, но и временно передавать в пользование посторонним. За рулем должен находиться тот, на кого при въезде оформили документы. Продающие в Кыргызстане абхазских «японцев» торговцы допускают грубейшее нарушение таможенного законодательства. Но за соблюдением этих правил в республике почему-то никто не следит.

В отечественной таможне уверяют, что принять меры в отношении временно ввезенных авто и их владельцев они могут, но лишь тогда, когда те просрочат сроки ввоза, и лишь в том случае, если соответствующий запрос поступит к ним из Федеральной таможенной службы России. Пока таких запросов, говорят они, не было.

ГУОБДД пока лишь строит планы

За тем, кто, на чем и на каких основаниях ездит по дорогам Кыргызстана, должны следить сотрудники ГУОБДД и камеры проекта «Безопасный город». Выводы о том, как первые следят, а вторые фиксируют, легко сделать из приведенного выше разговора с продавцом авто.

Бездействие чиновников создает на дорогах республики опасную ситуацию. Обладатели абхазских номеров позволяют себе рискованную манеру езды, ведь «письма счастья» к ним все равно не приходят. Жалобы на это можно часто услышать от рядовых автовладельцев. Не меньше вопросов вызывает и то, кого и как будут искать правоохранители, соверши водитель такой машины ДТП со смертельным исходом. Отдельная тема — уплата налога на транспорт, который обязателен для всех, но не для них.

Немало подводных камней ожидает и тех, кто по незнанию, соблазнившись низкой ценой, покупает дешевых абхазских «японцев». Ни один продавец никогда не скажет им, что по окончании разрешения на временный ввоз их ждет сюрприз. Штраф за его просрочку фактически составляет сумму, равную растаможке автомобиля. Высок риск, что транспорт изымут через суд. Иначе говоря, «счастливчика» поставят перед выбором — растаможить авто так, как полагается, либо его лишиться.

Однако поставить официально на учет в Кыргызстане машину с правым рулем купивший ее человек все равно не сможет и будет вынужден вновь идти на нарушения закона, подыскивая варианты и подпитывая коррупцию.

Найти человека, на которого реально оформлено авто в Абхазии, чтобы продлить доверенность и оформить новый ввоз в ЕАЭС будет еще тем приключением. В России сотни автовладельцев на этом уже погорели.

По информации Южного таможенного управления РФ лишь в 2019 году они возбудили 828 дел об административных нарушениях, десятки машин изымают через суды. Это те, чьи поиски не увенчались успехом.

В ГУОБДД 24.kg сообщили, что их специалисты разрабатывают закон, с помощью которого планируют взять под контроль камер «Безопасного города» машины с иностранными номерами.

Фото 24.kg. Камеры безопасного города иностранные номера фиксируют, а это значит, что у ГУОБДД должна быть их база

«Система пока что лишь фиксирует допущенные ими нарушения, которые из-за отсутствия регистрации в Кыргызстане отправляют в архив. Но мы работаем над тем, чтобы изменить ситуацию», — рассказали в пресс-службе ведомства, не уточнив деталей.

В службе не смогли сказать, сколько сегодня машин с абхазскими номерами разъезжает по дорогам Кыргызстана. Не смогли ответить и на то, насколько качественно они проверяют соблюдение «иностранцами» таможенного законодательства. Если вообще проверяют. В официальные сводки, по крайней мере, ни один такой нарушитель еще не попал.

Фото 24.kg. Все чаще на дорогах Бишкека стали встречаться праворульные машины и с армянскими номерами.

И пока одни не видят очевидного и строят далеко идущие планы, другие продолжают развивать на местном авторынке незаконный бизнес по поставке в страну неучтенных машин. Стоит ли сомневаться, что когда их станет много, владельцы абхазских «японцев» по старой доброй традиции выйдут на митинг и потребуют их узаконить.

Запрет правого руля в России в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о действующем в 2021 году запрете правого руля в России.

Ниже будет рассмотрен технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Именно этот документ накладывает ограничения на выпуск в обращение транспортных средств с правым расположением руля.

При желании Вы можете ознакомиться с полным текстом документа, однако имейте в виду, что его объем составляет несколько сотен страниц:

Содержание статьи:

Распространение праворульных авто в России

Возможный запрет правого руля в первую очередь интересует читателей, проживающих на Дальнем Востоке. Именно там эксплуатируется наибольшее число праворульных автомобилей, ввезенных из Японии. И их владельцы хотят получить последнюю информацию по данному вопросу.

Проблема не сильно затрагивает жителей европейской части России, т.к. количество праворульных автомобилей здесь относительно невелико. Однако на Дальнем Востоке дело обстоит совершенно по-другому. Подержанные японские автомобили с правым рулем занимают там более половины рынка, а многие из читателей ПДД Мастер.ру имеют в собственности по 2-3 японских автомобиля и очень ими довольны.

Примечание. Правый руль на востоке России настолько распространен, что там существуют даже специализирующиеся на японских автомобилях автошколы и частные автоинструкторы.

В общем, неудивительно, что проблема праворульных автомобилей на Дальнем Востоке стоит очень остро.

Особенности запрета правого руля

Итак, рассмотрим Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». К автомобилям с правым рулем относится пункт 19 главы IV:

19. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М₂ и М₃.

В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.

Начнем со второго абзаца, так как именно он является более простым для понимания. В нем запрещается выпуск в обращение любых праворульных автомобилей на территории Беларуси и Казахстана.

Что касается территории России, то о ней речь идет в первом абзаце, то есть запрет правого руля касается только автомобилей категорий М₂ и М₃.

Подробная информация о категориях транспортных средств приведена в отдельной статье:

Легковые автомобили

В действующем в настоящее время техническом регламенте все легковые автомобили категории B относятся к категории М₁. Таким образом, запрет правого руля на частные легковые автомобили в 2021 году не распространяется. Как впрочем и на все остальные легковые автомобили.

Автобусы

Рассмотрим категории транспортных средств, для которых использование правого руля запрещено с 1 января 2015 года. Это автомобили категорий М₂ и М₃, т.е. пассажирские автобусы вместимостью более 8 человек. По обычной классификации, такие транспортные средства относятся к категории D.

Обратите внимание, речь идет обо всех автомобилях, имеющих более 8 пассажирских мест. Например, существуют кроссоверы, имеющие 4 ряда сидений и относящиеся к категории D. На такие автомобили с правым рулем запрет также распространяется.

Подведем итоги этой статьи:

1. Выше рассмотрен технический регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который вступил в силу 1 января 2015 года. Этот документ является действующим и накладывает ограничения на эксплуатацию праворульных автомобилей.
2. Начиная с 2015 года правый руль запрещен только для автомобилей, имеющих 8 или более пассажирских мест. Легковые автомобили категории B запрет правого руля в 2021 году не затрагивает.

Если технический регламент претерпит изменения в будущем, то соответствующая статья или серия статей обязательно появится на pddmaster.ru. Рекомендую оформить подписку на новости сайта, чтобы не пропустить информацию, относящуюся к использованию легковых автомобилей с правым рулем:

Ну а напоследок предлагаю Вам посмотреть забавное видео про первую партию леворульных автомобилей, прибывающую в Приморье:

Удачи на дорогах!

Чем возмущены владельцы машин с иностранными номерами?

ЧТО СТАЛО ПРИЧИНОЙ НЕДОВОЛЬСТВА?

14 января министерство внутренних дел Казахстана обратилось к владельцам машин с номерными знаками Армении, Кыргызстана и России, заявив, что транспортные средства, не состоящие на казахстанском учете, находятся в стране незаконно. В ведомстве заявили о необходимости регистрации авто с уплатой всех таможенных и налоговых платежей, утилизационного сбора. Тем, кто ввез такие авто менее года назад и управляет машинами по доверенности, не желает их регистрировать, власти предлагают вывезти транспортное средство за пределы страны на 30 суток или продать его за границей.

С 16 по 19 января владельцы автомобилей с иностранными номерами собирались в Актау, Актобе, Жанаозене, Уральске, Петропавловске и Семее и высказывали требования к властям упростить процедуру регистрации машин.

Один из участников акции протеста, состоявшейся 16 января в Актобе, Ергали Кулниязов, говорит, что обращение министерства омрачило радость тех, кто купил недорогие и качественные автомобили в Армении, Кыргызстане и России.

— Автомобиль марки Toyota Ipsum, 2006 года выпуска, я купил в Армении за два с половиной миллиона тенге (около 6 500 долларов). Сейчас я езжу с армянскими документами. Для регистрации автомобиля в Казахстане, в соответствии с существующими требованиями, нужно в три раза больше денег. Во-первых, у меня их нет. Во-вторых, почему у нас такая дорогая таможенная регистрация? — вопрошает он.

Собравшиеся в Актобе водители машин с иностранными номерами. 18 января 2020 года.

Многие автовладельцы после заявления министерства побывали в специальных ЦОНах и выяснили, в какую сумму обойдется регистрация машин. Как говорит один из водителей, за официальную регистрацию автомобиля, приобретенного в Армении за четыре миллиона 700 тысяч тенге (около 12 300 долларов), ему нужно заплатить семь миллионов 300 тысяч тенге (около 19 200 долларов).

Большинство автовладельцев, которые купили авто за границей, называют примерно такие же суммы. Некоторые объясняют, что на покупку относительно дешевых автомобилей в Армении они взяли кредиты, взяли деньги в долг у знакомых. По их словам, им невыгодно ехать в Армению, чтобы продать там автомобиль, и также невыгодно ставить его на учет в Казахстане.

Автовладельцы возмущены и тем, что власти никак не препятствовали ввозу машин с иностранными номерами и не давали ранее пояснений. Саламат Данабеков из Актобе вопрошает, почему правительство молчало, когда граждане Казахстана начали завозить авто из Армении три года назад. Доводы МВД о том, что водители не зарегистрированных в Казахстане машин чувствуют себя «безнаказанно», идут на нарушения правил движения, не опасаясь быть снятыми на камеры наблюдения и получить штрафы, автовладельцы считают неубедительными.

— В таком случае пусть наши авто поставят на временный учет. Мы заплатим и налоги, и штрафы, — говорит Саламат Данабеков.

По словам представителей властей, выходивших к участникам выступлений автовладельцев в нескольких городах Казахстана, пока водителей предупреждают, не подвергая штрафам за эксплуатацию не зарегистрированных в стране машин. При этом ранее в комитете административной полиции МВД сообщали, что не исключают привлечения владельцев машин к административной ответственности и отправки их транспортных средств на штрафстоянки.

Насколько уместны требования владельцев незарегистрированных авто? Сколько стоит регистрация автомобиля в Казахстане? Почему в Казахстане дорогие машины? В беседе с репортером Азаттыка эксперты высказывают мнение, что не зарегистрировавшие авто должны нести ответственность, но и власти обязаны были вовремя предупредить автовладельцев.

Нураддин Садыков, предприниматель, занимающийся автобизнесом:

Автомобиль из-за границы ставят на учет при выполнении четырех условий. Первое — это оплата таможенной пошлины, она не очень дорогая. Второе — первичная регистрация авто. Сбор за первичную регистрацию автомобиля, выпущенного три года назад, составляет 50 МРП (122 тысячи тенге), за авто старше трех лет — 500 МРП (один миллион 250 тысяч тенге). Этот платеж зависит не от объема двигателя, а от года выпуска. Третье условие — наличие сертификата на соответствие стандарту «Евро-5». В других странах Евразийского экономического союза, кроме Казахстана, используют стандарт «Евро-4». Стоимость сертификата, который прежде стоил 12–13 тысяч тенге, сейчас составляет 250 тысяч тенге. Четвертое условие — утилизационный сбор. Его платят частной компании «Оператор РОП». Размер этого сбора составляет от 900 тысяч до 20 миллионов тенге. Утилизационный сбор ввели после того, как в 2014–2015 годах граждане Казахстана начали в массовом порядке ввозить автомобили из России. Однако почему его должны платить частной компании? С учетом всех платежей регистрация автомобиля марки Toyota Camry 2016 или 2017 года выпуска с объемом двигателя 2,5 литра обойдется в сумму около семи миллионов тенге. Недавно я ездил в Южную Корею. Цены на авто там и у нас как небо и земля. Наши монополисты держат высокие цены на авто. К примеру, в Казахстане автомобиль марки ВАЗ в среднем стоит около четырех миллионов тенге, в России в автосалоне стоит два с половиной миллиона тенге.

Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза Казахстана:

Есть такое выражение «Незнание закона не освобождает от ответственности». Как можно предупредить? Когда вы покупаете автомобиль за рубежом, вы становитесь участником внешнеэкономической деятельности. Как участник внешнеэкономической деятельности, который перечисляет деньги за рубеж, получает товары, вы обязаны знать регламентирующие законы, каким образом вы ввозите товар, должны ли платить пошлины, должны ли платить налоги. Сейчас эти владельцы автомобилей начинают говорить: Ну пожалуйста, дайте нам льгот. Они не платили налоги, не проходили техосмотр, не платили штрафы по видеокамерам. Это было для них хорошо и замечательно.

На самом деле законы не поменялись. Другое дело, что государство как-то прикрывало глаза, не добивалось исполнения этого закона. По этому закону человек, который ввез автомобиль из-за рубежа, обязан его поставить на учет в Казахстане.

Согласен, что в этом плане МВД нужно было всем ввозившим автомобиль из Армении и Кыргызстана, других стран выдавать памятку со ссылкой на закон. Тогда бы мы не допустили ввоза 170 тысяч автомобилей.

Утилизационный сбор ввели пять лет назад, первичная регистрация дорогая. Это реальное высасывание денег в какую-то частную контору. И даже если вы заплатите утилизационный сбор, совершенно не факт, что через 20 лет вашу машину утилизируют. Как говорится, или ишак, или падишах сдохнет, а деньги-то вы уже заплатили и, может быть, вашу машину вы совсем не утилизируете, а продадите на запчасти. Я поэтому говорю уже много лет: это сделали, чтобы защитить якобы наших производителей, которые ничего толком не производят, а просто закупают машину в комплекте и прикручивают колесо и вставляют двигатель, выдают это за производство автомобиля.

Олжас Окас, автоблогер:

Норма о регистрации иностранных автомобилей в течение 10 дней давно прописана в статьях 63 и 65 закона «О дорожном движении». Те, кто управляет иностранными авто по доверенности, могут ездить не больше года, после чего автомобиль должен покинуть страну на 30 суток. Пригоняющие авто из Армении и Кыргызстана часто регистрируют транспорт временно там, а техпаспорт оформляют на себя, то есть транспортное средство — их собственность. Такой автомобиль при ввозе в Казахстан необходимо зарегистрировать в течение десяти дней, поставить на первичный учет, оплатить акциз и утилизационный сбор. Самый дорогой платеж — утилизационный сбор. Действительно, в отношении нарушающих правила дорожного движения водителей авто с иностранными номерами принять меры сложно. Среди незарегистрированных авто есть и праворульные машины. Их запрещено регистрировать с 2007 года. Поэтому для их владельцев нет другого выхода, как продать их за границей или разобрать на автозапчасти. В Казахстане также есть владельцы авто, которые устанавливают VIN-коды (идентификационный код транспортного средства) со своих старых непригодных автомобилей на привезенные из-за границы точно такие же авто и ездят со старыми документами.

ЧТО ЗАЯВЛЯЮТ В МВД?

По данным МВД Казахстана, в стране насчитывается почти 170 тысяч машин, состоящих на учете в Армении, Кыргызстане, Беларуси и России. В МВД заявили, что по вине водителей-казахстанцев, эксплуатирующих авто с иностранными номерами, совершено 1 854 ДТП, в которых погибли 132 человека и более 500 получили ранения. В 2019 году видеокамеры зафиксировали более 90 тысяч нарушений, допущенных водителями таких машин.

В заявлении министерства говорится, что «зарегистрированные в Армении и Кыргызстане автомобили с 2014 года до 1 января 2020 года могут временно ввозиться в Казахстан без уплаты таможенных пошлин и налогов только постоянно проживающими в этих странах лицами».

За управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке, предусмотрен штраф в размере 10 МРП (25 тысяч тенге) с водворением машины на штрафстоянку, говорят в МВД.

После вступления Казахстана в Таможенный союз в 2010 году таможенные платежи в стране по ряду товаров значительно увеличились, цены на автомобили выросли. С 2015 года Таможенный союз преобразован в Евразийский экономический союз, его членами являются, кроме Казахстана, еще четыре постсоветских государства — Армения, Беларусь, Кыргызстан и Россия.

Автомобили с правым рулем в России, какие идут изменения

Отношение к автомобилям с правым расположением руля в России неоднозначное. Одни видят в них угрозу безопасности для окружающих, другие же воспринимают как недорогой и надёжный способ получить максимальный комфорт и качество.

Во многом, решающим фактором при выборе такой машины становится её стоимость. Например, доставка запасных частей во Владивосток из европейской части России будет значительно дороже и занимает больше времени, чем доставка аналогичного товара из Японии.

Аргументы властных структур

Внимательный анализ статистики из раза в раз подтверждают лидирующие позиции Дальнего Востока по аварийности. Подобная ситуация наблюдается и в Краснодарском крае.

Предприимчивость жителей этого региона пошла ещё дальше. Ввозят праворульные авто из Абхазии или Армении, что позволяет держать их на временном учёте и уходить от сборов в казну и оплаты штрафов.

Предположительно, полный запрет на эксплуатацию транспортных средств с правосторонним рулём будет рассмотрен в 2023 году. В качестве исключения планируется разрешить применение таких ТС органам власти, коммунальным и экстренным службам, а также киностудиям.

Что год грядущий нам готовит

Наступивший год принесёт полный запрет на ввоз коммерческих автомобилей, автобусов и спецтехники произведённых для стран с левосторонней организацией дорожного движения. Такие нормы прописаны в техническом регламенте таможенного союза.

Для остальных автомобилей значительно усложнится процесс сертификации, что повлечёт за собой немалые расходы при постановке на учёт и других регистрационных действиях.

Таким образом полный запрет на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правым рулем в 2021 году не предвидится. Однако сильно осложнит жизнь владельцам такого транспорта. Придётся немало потратиться на установку обязательной системы Глонасс и позаботиться о подготовке автомобиля к прохождению технического осмотра по новым правилам.

Плюс ко всему теперь класс экологической нормы должен содержаться в семнадцатизначном коде автомобиля, которого у старых японцев просто нет.

Проблемы, требующие решения

На территории Российской Федерации зарегистрировано более 4 млн. единиц транспорта с правым расположением руля, значит возникает необходимость выдать такое же количество заключений о правомерности использования.

Лабораторий, имеющих право проводить испытания и выдавать разрешительный документ катастрофически мало. Такое положение дел, неизбежно, приведёт к длительному ожиданию очереди, росту цен на услугу и всевозможным мошенничествам.

Помимо этого, запрет на использование частной собственности, приобретённой до вступления в силу постановления, должно предусматривать некоторые компенсации от стороны инициатора запрета.

Пока что законодатели рассматривают льготную замену предполагаемых к запрету средств передвижения на продукцию Волжского Автомобильного Завода. Сможет ли эта мера смягчения воздействия удовлетворить пострадавших собственников – большой вопрос.

А как Вы думаете? Стоит ли запретить в России использование автомобилей с правым рулем? Пишите в комментариях.

Россия ужесточит правила импорта автомобилей с правым рулем

Предоставлено: Виталий Анков | РИАН

Запуск в середине лета Россия запретит ввоз пассажирских автобусов с правым рулем, микроавтобусы и минивэны более восьми мест, а также конструкции оборудование, стреловые самосвалы и самосвалы.

Эксперт Invest Foresight считает, что новые национальные стандарты, содержащиеся в технических регламентах Таможенного союза не окажет серьезного влияния на российский автомобильный рынок.Тем не мение, Дальнему Востоку России придется пересмотреть свою политику в области закупок.

В первую очередь могут расслабиться обычные автовладельцы. Новые правила не запрещают покупать автомобили с правым рулем. Хотя будет иметь определенные ограничения. В частности, с 1 июля покупатели автомобилей должны будут оформить больше документов и получить сертификат безопасности конструкции автомобиля, который могут быть выданы только аккредитованными органами. Плата за такую ​​справку не взимается. было обнаружено.

Следует отметить, что покупая подержанный праворульный автомобиль зарубежного производства — это уже дорогостоящий проект.В дополнительно к обязательному налогу на переработку, НДС, индивидуальному подоходному налогу, плате за переработку и акцизный сбор, будущий автовладелец должен уплатить таможенную пошлину не менее 1,5 евро. на кубический сантиметр объема двигателя — при условии, что сам двигатель не старше пяти лет и имеет объем до 1 л. Таможенная пошлина может достигают почти 6 евро за куб. см, если автомобилю старше пяти лет и двигатель объемом 3 литра.

В то же время есть много правых ездить на машинах большая в России: 7.6% от общего количества автомобилей, что составляет 4 мио. Большинство из них используется на Дальнем Востоке, где 8-9 из десяти машин имеют правый руль.

Данная мера коснется авторынков в Дальний Восток и Восточная Сибирь, автоэксперт Сергей Бургазлиев считает.

«С одной стороны, это можно рассматривать как меру поддержать российские автомобильные заводы. Но мы не производим минивэны, поэтому окажет негативное влияние на рынок за Уралом. В целом я думаю что эти новые правила не будут способствовать безопасности, это всего лишь еще одна плата », Об этом «Инвест Форсайт» сообщил Сергей Бургазлиев.

Постановление Российской Федерации об импорте подержанных автомобилей в Японию

Японские пошлины / правила ввоза подержанных автомобилей в Российской Федерации

Год Ограничения

Макс. 5 лет

Порт назначения

Санкт-Петербург и Владивосток

Время отгрузки

Ро-Ро (03-05 дней)

График работы судов

Ро-Ро (еженедельно)

Инспекция

Инспекция не требуется

Отгрузочные порты

Порт Владивосток, Порт Корсаков, Порт Магадан, Порт Санкт-Петербург и Порт Новороссийск являются портами страны.

Левый руль

В России правостороннее движение. Разрешен ввоз автомобилей с левым рулем.

Возрастные ограничения

Транспортные средства старше 5 лет не допускаются к ввозу в страну.

В первом полугодии текущего года импорт автомобилей в Россию увеличился в 2,7 раза. Согласно сообщению Федеральной таможенной службы России, импорт иномарок увеличился до 215.2 тысячи машин. Импорт автомобилей и других транспортных средств в Россию обходится дорого, но часто необходим для американских компаний, ведущих там бизнес. Поскольку в июле прошлого года были введены высокие таможенные пошлины, комбинированные импортные пошлины и акцизы могут превышать 100 процентов от общей стоимости транспортных средств.

Однако аккредитованные иностранные компании и иностранные граждане, проживающие в России, во многих случаях освобождаются от уплаты налогов. Воспользоваться этими исключениями непросто. Требования к импорту сложны и запутаны.Соответствующие таможенные правила часто труднодоступны, и их исполнение часто зависит больше от настроения отдельных должностных лиц, чем от закона.

Необходимые документы

• Декларация таможенной стоимости

• Единый административный документ (SAD)

Импорт временных транспортных средств

Временно ввезенные транспортные средства, временное использование которых было продлено более одного года, пользуются частичной льготой по налогу на импорт.В таких случаях ежемесячно взимается таможенный сбор в размере трех процентов от общей стоимости транспортного средства. Общая стоимость для этой цели — это первоначальная цена продукта плюс все налоги на импорт. Может потребоваться расширенная оценка до трех месяцев. В случае реэкспорта автомобиля эти сборы не возвращаются.

Если он продается, ежемесячные платежи, уже уплаченные к моменту продажи, включаются в начисленные налоги на импорт. Транспортные средства, ввозимые в Россию в качестве вклада в уставный капитал предприятий с иностранными инвестициями, освобождаются от налога на добавленную стоимость в течение одного года с момента регистрации предприятия.

Ввоз личных автомобилей

Лица, постоянно выезжающие в Россию из других стран, освобождаются от уплаты импортных пошлин на одно транспортное средство, за исключением новых автомобилей с объемом двигателя более 1800 кубических сантиметров. Резиденты зарубежных стран освобождаются от импортных пошлин за временный ввоз одного транспортного средства на срок, не превышающий одного года, для личного использования или использования членами семьи импортеров.

Постоянные жители Российской Федерации, находящиеся за границей более шести месяцев без перерыва, также имеют право ввозить одно транспортное средство без уплаты налогов на ввоз, за ​​исключением новых транспортных средств с объемом двигателя более 1800 кубических сантиметров.Физические лица должны предоставить таможенникам таможенную декларацию, в которой указана розничная стоимость транспортного средства.

Потенциальный импортер также должен быть готов подтвердить розничную стоимость. В противном случае сотрудники таможни сами оценят стоимость на основе информации о ценах, которую хранит российская таможня.

Пошлины и налоги

• 25 процентов стоимости транспортного средства в качестве налога на импорт.

• Налог на добавленную стоимость (НДС) составляет 20 процентов от стоимости транспортного средства.

Самые продаваемые подержанные автомобили в России

Информация об аренде автомобиля в России

---

Россия Обзор вождения

Россия — самая большая страна в мире, а также одна из наименее исследованных! Забронируйте прокат автомобиля в Auto Europe сегодня и путешествуйте по ухоженным автомагистралям и любуйтесь живописными пейзажами. Отсутствие ограничений общественного транспорта позволяет вам уместить все в одну поездку, не испытывая при этом ограничений по времени.

Требования к возрасту аренды автомобиля в России

Чтобы арендовать автомобиль в России, вам должно быть не менее 21 года (возрастные ограничения могут варьироваться в зависимости от категории автомобиля) и иметь лицензию не менее 12 месяцев. Для некоторых классов автомобилей максимальный возраст аренды составляет 70 лет, и водители, которые арендуют автомобиль в возрасте до 25 лет, могут быть обязаны платить «надбавку для молодых водителей» при аренде автомобиля.

Правила дорожного движения

В России движение осуществляется по правой стороне дороги, и при эксплуатации арендованного автомобиля в России ремни безопасности являются обязательными.Все водители должны всегда иметь при себе действующие водительские права, регистрационные документы и страховые документы.

Ограничения скорости и АЗС в России Городские дороги: 37 миль / ч / 60 км / ч Открытые дороги: 55 миль / ч / 90 км / ч Автомагистрали: 62 миль / 100 км / ч Для приезжих водителей, которые имеют лицензию менее двух лет, они должны взять за правило никогда не превышать 43 миль в час.Однако это правило обычно не применяется. Наличие заправочных станций — Заправочные станции по всей России обычно открыты с 6:00 до 22:00, при этом некоторые станции в крупных городах и на автомагистралях открыты круглосуточно.

Парковка и сборы в России В Барнаульской и Псковской областях, на государственной границе Печори и на М4-Дон есть несколько платных дорог. Всегда разумно иметь запасную сдачу в взятом напрокат автомобиле для оплаты дорожных сборов в России. В связи с увеличением дорожного движения местные власти вводят более жесткие методы решения проблемы незаконной парковки в Москве. Нет ничего необычного в том, что неправильно припаркованный автомобиль отбуксируют. Если вы путешествуете по Москве, многоэтажные гаражи — лучший вариант для парковки вашего автомобиля напрокат в городе.

---

Информация о страховании аренды автомобиля

Базовое страхование Все ставки аренды автомобилей, предоставляемые Auto Europe с базовыми страховыми ставками , включают следующее: Страхование гражданской ответственности Страхование от пожара Налог на добавленную стоимость (НДС)

Включенное страхование Все ставки аренды автомобилей, предоставляемые Auto Europe с , включая страховые ставки , включают следующее: Страхование гражданской ответственности Страхование от пожара Налог на добавленную стоимость (НДС) Безлимитный пробег Страхование повреждений при столкновении (CDW) Защита от кражи

При аренде автомобиля в Москве или в другом месте в России вы можете отказаться от этих опций, чтобы использовать покрытие, предлагаемое вашей кредитной картой или полисом личного страхования.

Дополнительные варианты страхования при аренде автомобиля

Вы можете рассмотреть возможность приобретения страхования от несчастных случаев (PAI) и страхования личных вещей (PEC). Эти варианты покрытия не только дадут вам душевное спокойствие, зная, что ваши вещи защищены, но также покроют любые медицинские расходы на травмы, которые произошли внутри вашего арендованного автомобиля.

---

Ограничения на аренду автомобилей в России

Есть несколько ограничений на аренду некоторых автомобилей в России.Например, арендованным автомобилям не разрешается путешествовать на паромах и не разрешается выезжать из страны.

Страны с ограниченным доступом

Если вы арендуете автомобиль в России, вы не можете вывезти его за пределы страны ни при каких обстоятельствах.

Аренда в одну сторону

Прокат автомобилей в одну сторону и микроавтобусов можно арендовать у избранных поставщиков автомобилей. Дополнительные сборы могут быть добавлены при получении автомобиля напрокат в одном городе и сдаче в другом.

Список стран LHD и RHD

Список стран LHD и RHD

В странах с левосторонним движением движение если справа, а водитель сидит — слева.

Список стран LHD

161 страна справа система ручного привода. Весь трафик остается справа, а обгон — слева, встречный транспорт — со стороны левый.
Движение с левым поворотом должно пересекать встречу движение. Движение на кольцевых развязках движется против часовой стрелки.
Пешеходы, переходящие дорогу, должны первыми видеть приближающийся транспорт с правой стороны.

Афганистан, Аландские острова (Финляндия), Алжир, Американское Самоа (США), Андорра,
Ангола (1928), Аргентина, Армения, Аруба (Нидерланды), Австрия (1936 г.), Азербайджан, Бахрейн (1978 г.), Беларусь,

Бельгия, Белиз, Бенин, Боливия, Босния И Герцеговина, Бразилия, Британская территория в Индийском океане, Буркина-Фасо,
Бурунди, Камбоджа, Камерун, Канада, Мыс Верде, Центральноафриканская Республика, Чад, Чили, Китай,

Колумбия, Коморские острова, Конго Бразавиль, Конго Киншаса, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Хорватия, Куба,
Чешская Республика, Дания, Джибути, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Экваториальная Гвинея,
Эритрея, Эстония, Эфиопия, Фарерские острова, Финляндия, Франция, Французская Гайана, французский Полинезия, Габон, Гамбия,

Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гаити, Гондурас,
Венгрия, Исландия, Иран, Ирак, Израиль, Италия, Иордания, Казахстан, Корея-Северная, Корея-Южная, Кувейт, Кыргызстан, Лаос,
Латвия, Ливан, Либерия, Ливия, Лихтенштейн, Литва, Ливия, Люксембург, Македония, Мадагаскар, Мали,

Маршалские острова, Мартиника, Мавритания, Майоте, Мексика, Микронезия, атолл Мидуэй, Молдова, Монако, Монголия;
Марокко, Мозамбик, Мьянма, Нидерланды, Нидерландские Антильские острова, Новая Каледония, Никарагуа, Нигер, Нигерия,
Северный Марианский остров, Норвегия, Палау, Панама, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар,
Реюньон, Румыния, Россия, Руанда, Сен-Пьер и Микелон, san Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия, Сенегал,
Сербия и Черногория, Сьерра-Леоне, Словакия, Сомали, Испания, Судан, Шпицберген (Норвегия), Швеция, Швейцария, Сирия,

Тайвань, Таджикистан, Того, Тунис, Турция, Туркменистан, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, США, Уругвай, Узбекистан, Вануату,
Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Остров Уэйк (США), Уоллис & Футуна (Франция), Западная Сахара, Йемен.

Автомобили с правым рулем (правый руль) Автомобили )

с правым рулем страны, движение на левой стороне, но водитель сидит справа Боковая сторона.

Список RHD Страны

75 страны едут по левой стороне дороги. Весь трафик остается слева, а прохождение — с правой стороны. Встречный движение идет справа. Движение направо должно
пересекать встречное движение. Движение по кругу движется по часовой стрелке.Пешеходы, переходящие дорогу, должны в первую очередь видеть движение, идущее от Левая сторона.

Азия
Бангладеш, Бутан, Бруней, Восточный Тимор, Хионг Конг, Индонезия, Индия, Япония, Макао, Малайзия, Непал, Пакистан, Сингапур, Шри ланка, Таиланд,

Африка
Ботсвана, Кения, Лесото, Малави, Мозамбик, Намибия, Южная Африка, Свазиленд, Танзания, Угана, Замбия, Зимбабве

Австралия и Океания

Австралия, Остров Рождества (Австралия), Кокосовые острова Острова (Австралия), Острова Кука (Новая Зеландия), Фиджи, Кирбати, Науру, Новая Зеландия, Ниуэ, Остров Норфолк (Австралия),
Папуа-новое Гвинея, Острова Питкэрн (Великобритания), Соломоновы острова, Токелау (Новая Зеландия), Тонга Тувалу

Европа

• Кипр, Генсей (Великобритания), Ирландия, Остров Мэн (Великобритания), Джерси (Великобритания), Мальта, Великобритания

Южная Америка

Вест-Индия

• Ангилья (Великобритания), Антигуа и Барбадос, Багамы, Барбадос, British Virgin Острова (Великобритания), Каймановы острова (Великобритания), Доминика, Гренада, Ямайка, Монстеррат (Великобритания),
• Сент-Китс и Навис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго, Острова Теркс и Кайко (Великобритания), Виргинские острова (США)

На островах Атлантического океана Океан

• Бермуды (Великобритания), Фолкленд Острова (Великобритания), остров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Великобритания), Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (Великобритания)

На островах Индийской Океан

• Мальдивы, Маврикий, Сейшельские Острова

Эта сеть Страница создана с помощью PageBreeze Free HTML Редактор

россиян любят свои машины, большие, дерзкие и иностранные

МОСКВА (Рейтер) — Они ныряют и изо всех сил пытаются добиться прогресса в плотном московском трафике, огромных черных внедорожниках, спорткарах Ferrari и потрепанных старых Ладах, сражающихся за космос.

Всего 20 лет назад на серых дорогах города была небольшая часть сегодняшнего трафика, и, за исключением дипломатического импорта, все автомобили были советскими моделями, такими как «Жигули» и «Волги».

Нынешние правители Кремля с опозданием поощряют возрождение националистов, но бывшие владельцы Волги игнорируют команду и вместо этого выбирают все более крупные и дерзкие иностранные бренды — например, представленные на Международном автосалоне на этой неделе во Франкфурте — если они могут себе позволить.

«Почему я езжу на этом Land Rover? Потому что здесь удобно, — сказал Юрий Голобаев, потирая руками приборную панель, чтобы выразить свою признательность, простаивая в пробке возле Красной площади.

«В коммунистические времена у нас не было выбора, поэтому моей первой машиной был Москвич, потом Копейка», — сказал он, перечислив марки, популярные в Советском Союзе.

Русские не доверяют своим традиционным производителям автомобилей, сказал он, если они могут позволить себе покупать вместо них иностранные автомобили. «Да, иномарки дороже, но люди просто идут в банк и покупают их в кредит».

За пределами столицы, где среднемесячный доход составляет 500 долларов (250 фунтов) в месяц и дороги плохие, западные бренды не доминируют — за исключением Дальнего Востока, где импортные подержанные японские автомобили с правым рулем являются обычным явлением. .

С ростом благосостояния россияне могут позволить себе больше платить за автомобили и избегают отечественных брендов, сказал Иван Бончев, эксперт по автомобильной промышленности московского офиса Ernst and Young.

«Совсем недавно Lada вышла с парой современных моделей, но даже с учетом невысокой цены ей сложно конкурировать даже с бюджетными брендами», — говорит он.

По его словам, на российских дорогах по-прежнему стоит 13 миллионов «Лад» и 5,5 миллиона других российских автомобилей, поэтому они будут оставаться в центре внимания еще долгое время, особенно в провинции.

Действительно, во многих провинциальных городах верхом автомобильного шика остается модернизированная «Лада» с затемненными стеклами, приподнятой подвеской и вращающимися серебряными колпаками ступиц.

«Одна из причин, по которой до сих пор в регионах было не так много иномарок, заключалась в отсутствии автосалонов», — сказал Бончев. «Только сейчас основные производители развиваются в другом месте».

Факторы окружающей среды, такие как выбросы от больших двигателей, пока еще не волнуют людей, говорит он, хотя в следующем году вступят в силу более строгие официальные меры контроля за загрязнением двигателей.

КУЗОВА

Некоторые говорят, что по машине можно многое рассказать о владельце, поэтому, пока богатые автомобильные фанатики ездят на Bentley, богатые бизнесмены, желающие казаться сильными, путешествуют на черном Mercedes S600 DAIGn.DE, за которым в дюймах позади Mercedes G. -Ваген с телохранителями.

Ожидание у элитного универмага ЦУМ в центре Москвы, большинство машин за рулем водители.

Отличился один молодой водитель, хотя в основном он прятался за рулем своего ярко-красного Porsche PSHG_p с низкой посадкой.DE 911 Carrera 4S и носил большие темные очки.

«Почему я купил Porsche? Потому что мне это нравится », — сказал Руслан, не назвав свою фамилию. «Мне просто нравится водить хорошие машины», — сказал он.

Затем зазвонил его телефон, и его девушка потребовала, чтобы он забрал ее — немедленно. «Извини, мне нужно ее забрать, но я хотел бы рассказать тебе больше», — сказал он, пожав плечами и рявкнув.

У дорогих иномарок есть свои недостатки.

Porsche Cayenne настолько популярен среди воров, что страховые компании настаивают на том, чтобы владельцы устанавливали дорогостоящие системы GPS-слежения и добавляли дополнительную плату — если они вообще предлагают покрытие.

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями могут столкнуться с проблемами в суровые российские зимы, когда температура опускается до минус 20 градусов по Цельсию или ниже, что делает невозможным запуск их двигателей.

Негабаритные автомобили — это даже часть типичного российского брака, что является еще одним признаком новой автомобильной культуры в стране, поскольку гигантские вытянутые Hummers GM.N курсируют по городам, где молодожены пьют шампанское и фотографируются на популярных достопримечательностях.

Classici Stranieri — Бесплатная мультимедийная библиотека.Omnia sunt communia! Мы не Либер, мы свободны.

635 просмотров всего

Всего 635 просмотров Sono in linea le edizioni 2008 della Static Wikipedia (solo testo, niente images) in olandese e polacco. Potete trovarle ai seguenti indirizzi: https://www.classicistranieri.com/nl/ […]

Continua a leggere

1377 просмотров всего

всего 1377 просмотров classicistranieri.com — это информационная информация, которую вы должны получить, это статистическая информация о функциях рипубликации информационных статей о качестве изображения […]

Continua a leggere

868 просмотров всего

Всего просмотров: 868 Esprimiamo la nostra più complete e sentita solidarietà agli amici del Project Gutenberg per l’oscuramento subito sul territorio italiano, su Decisione del Tribunale […]

Continua a leggere

просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 от: BBC News Хайди Кроутер говорит, что действующий закон об абортах для плода с этим заболеванием не уважает ее жизнь.

Continua a leggere

16 просмотров всего, 16 просмотров сегодня

всего просмотров 16, сегодня просмотров 16 波哥大 （信仰 通讯社） — 九月 二十 三 日 国际 反 性 妇女 儿童 日 之 际 哥伦比亚 团 牧灵 全国 秘书处 主任 海克特 · 法比奥 ·加维利亚蒙 席 指出 ， 贩卖 和 性 剥削 人 两个 密切 相关 的 恶 象 、 遍布 世界 各地 、 打击 了 各个 不同 年龄 段 的 人 和 极度 被 的 未成年 人深 受其害。 因 生活 所 ， 他们 要想 各种 生活 出路 ， 近年来 愈演愈烈。 哥伦比亚 就此 严正 阐明 了 ， 要求 高度 非法 现象 ； 痛斥 «给 世界 造成 了 种种大 破坏 ”。 在 主教 团 所属 的 反 贩卖人口 Red Clamor 支持 下 ， 各 修女 会 、 俗 运动 团体 以及 教会 机构 等 的 此类 犯罪 的 受害者 让 她们 彻底 摆脱 痛苦。 加维利亚 主教 邀请 社会 各界 继续 打击 这一 关注 受害者。 并 通过 广泛 ， «为 创造 安全 的 环境 做出 贡献。 使 人 的 犯罪 行径 的 受害者» 。 （SL） （Agenzia Fides 2021/09/23）

Continua a leggere

6 просмотров всего, 6 просмотров сегодня

Всего просмотров 6, просмотров сегодня Богота — La trata de personas y la explotación sex son dos fenómenos estrechamente relacionados y que se dan en muchas […]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Табора — «Die Covid 19-Pandemie macht keinen Unterschied, sie betrifft all, und deshalb müssen wir all gemeinsam gehen, ohne zuzulassen, dass […]

Continua a leggere

просмотров всего 9, просмотров сегодня 9

Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 от: BBC News Персонал не должен иметь право просить о гибкой работе с первого дня новой работы, […]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Tangail — Католический журналист Принц Эдвард Мангсанг из этнишенской группы Гаро, wurde bei einem privaten Streit angegriffen und […]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Богота — La tratta di persone e lo sfruttamento sessuale sono due fenomeni strettamente correlati e si verificano in molte parti […]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Tangail — Католический период истории Гаро, принц Эдвард Мангсанг, ha sido agredido y golpeado duramente y acusado de […]

Continua a leggere

13 просмотров всего, 13 просмотров сегодня

13 просмотров всего, 13 просмотров сегодня 坦盖尔 （信仰 通讯社） — 孟加拉国 伽罗 族 天主教徒 记者 普林斯 · 爱德华 · 曼加桑 因 破坏 了 价值 大约 450 欧元 的 财产 遭到 了 攻击 和 毒打。 在 首都达卡 北部 坦盖尔 市 的 马杜布尔 镇 ， 他 在 广场 的 树上 ， 被 镇 政府 的 阿龙 霍拉 理事会 穆斯林 阿卜杜尔 · 艾哈迈德 殴打 有人 甚至 将На сайте www.aswabi.com 的 记者 ， 专门 报道 坦盖尔 的 地方 消息。 不仅 如此 ， 艾哈迈德 还要 控告 曼加桑 不公正 攻击 了 他 的 司机 和 佣人 、 盗走 钱财 并 了他 家 财产。 记者 驳回 了 全部 指控 ， 并 得到 当地 基督 信仰 组织 和 民间 的 支持。 上周 ， 青年 协会 秘书 · 曼辛 组织 链 ， 抗议 的 不 公平 虐待 ；抗议 原住民 受到 排斥 、 遭到 侵犯。 他 表示 这一 事件 是 对 人权 的 暴力 践踏 、 是 显而易见 的 恐吓。 “曼加桑 的 工作 艾哈迈德”。 几天前 获得 保释 的 曼加桑 向 本社 介绍 ，“ 伽罗 族 和 少数民族 因为 是 遭到 的 侵权。 其他但 他们 只 针对 我 进行 恐吓 和 攻击 他们 可以 逍遥法外 ”。 ， 艾哈迈德 没有 记者 工作 的 网站 进行 书面 抗议 ， 而是 要 天主教徒 记者 并 掀起 伽罗 族 原住民 的 污蔑运动 ， 叫嚣 “拿出 我 腐败 的 证据 来 ， 我 就 辞职”。 警方 正在 就此 展开 调查 的 的 ， “我们 正在 调查 曼加桑 是 无辜 伸张正义”。 （ FC） （Agenzia Fides 2021/09/23）

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Асунсьон — Es war eine große Glaubenskundgebung, vielleicht die größte в Парагвае Beginn der Pandemie, in deren Rahmen die katholischen Gläubigen […]

Continua a leggere

просмотров всего 9, просмотров сегодня 9

Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 Манила — El camino indicado por Cristo es la compasión, y es la via que los cristianos están llamados a seguir.[…]

Continua a leggere

9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня

Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 Табора — «El Covid no hace selecciones, afecta a todos y por eso debemos caminar todos juntos sin Permitir que nadie […]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Манила — Индикация Кристо и сострадание, написано на страде, и оно написано прямо сейчас.[…]

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Rom — Vom 20. до 22. Сентябрь fand die internationale Konferenz «Migranten und Pilger wie alle unsere Väter» — «Theologie der […]

Continua a leggere

просмотров всего 9, просмотров сегодня 9

9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня Roma — Del 20 al 22 de septiembre se ha Celebrado la conferencia internacional «Migrantes y peregrinos como todos nuestros padres» […]

Continua a leggere

всего просмотров 17, сегодня просмотров 17

всего просмотров 17, сегодня просмотров 17 亚松森 （） 政府 聚集 首都 亚松森 机场 首位 巴拉圭 真 福玛利亚 · 菲利西亚 · 德 耶稣 斯 · 萨克拉 门 塔 多 ， “奇基 通 加” 的 圣 髑。 国内 各大 广播 电视台 纷纷 实况。 她 的 圣 髑 被 送往 罗马。 大家 严格 遵守 防疫 措施 ， 在 参与 主教 团 主 席阿达尔 贝尔托 · 马丁内兹 · 弗洛雷斯 总 的 隆重 弥撒 圣 祭 亚松森 总 主教 瓦兰祖埃拉 蒙席 等多位 教会 神 长 共祭。 还有 手捧 鲜花 和 的 加尔默罗 赤足 会 修女 以及 热心 真 福 的 圣 髑 在 国宾 护送 下 浩浩荡荡 回到 加尔默罗 赤足会 会 院 、 在 国 歌声 中 安放 至 会 院 小 堂。 这座 会 院 的 的 的 «奇基 通 加» 安息 主 中 ， 马丁内 兹 总 主教 盛赞 “真 福 是 天主 因 着 她 的 圣德 拣选 的 ： 她 是 、 理 、 教师 、 传 的 忠 仆 还是 行动”。 主教 呼求 “奇基 通 加 ”为 巴拉圭 代祷 ， 让 包括 前 在内 的 三名 人质 早日 获释。 真 之 际 ， 教宗 方 济 国务卿 帕罗林 枢机 致函 瓦兰祖埃拉.仆。 二 O 一 八年 ， 圣座 宣 圣 部 批准 “奇基 通 加” 代祷 获得 的 奇迹。 同年 三月 ， 教宗 方 济 各 批准 “奇基 通 加” 列 真 福 品 六月 二日 ， 盛大 的 列 真 福 大 巴拉圭 首都 亚松森 隆重 举行。 （CE） （Agenzia Fides 2021/09/23）

Continua a leggere

7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Tabora — “Il Covid non fa selezioni, colpisce tutti ed è per questo motivo che dobbiamo camminare tutti insieme senza permettere […]

Continua a leggere

просмотров всего 11, просмотров сегодня 11

Всего просмотров 11, просмотров сегодня Асунсьон — Fue una gran movilización, quizás la mayor desde que Paraguay vivió la pandemia, la de los fieles católicos para […]

Continua a leggere

просмотров всего 8, просмотров сегодня 8

Всего просмотров 8, сегодня просмотров 8 Tangail — Un giornalista cattolico di etnia Garo, Prince Edward Mangsang, è stato agredito e percosso duramente con l’accusa di aver […]

Continua a leggere

всего просмотров 33, сегодня просмотров 33

Всего просмотров 33, сегодня 33 просмотров 罗马 （信仰 通讯社） — 九月 二十 日 至二 十二 日 ， 国际 男女 会长 上 联合会 与 斯卡拉布里尼 国际 了 研讨会 ， 主题选自 《编 年纪 上》 «我们 在 你 人 ， 是 旅居 作客 的 ， 一如 我们 的 祖先» （29，15） — «二十 一 世纪 移民 的 神学»。 遍布十 多个 男女 修 会 团体 250 多名 男女 会 注册 参加 了 本届 公开 讨论 大会。 与 原籍 过境 和 目的地 国家 地方 应对 问题 带来 的 挑战 学者 神学国际 人士 以及 牧灵 人员 等 一起 展开 了 ， 通过 交流 积极 找出 解决 当前 移民潮 的 办法。 圣座 修 会 部 部长 部长 若 昂 · 布拉兹 · 德阿维兹 枢机 主持 了 开幕 并 带领全体 诵念 九月 二十 六日 世界 移民 难民 日 祷文。 指出 «要将 神学 和 牧灵 反思 的 的 具体 行动 起来»。 西尔瓦诺 · 玛利亚 · 托马西 枢机 、圣座 促进 人类 整体 发展 部 移民 和 难民 事务 部 人 ， 斯卡拉布里尼 会 士法比奥 · 巴乔 神父 、 斯卡拉布里尼 会 总 会长 莱昂尼尔 · 基亚雷洛 神父 、国际 女 修 会长 上 联合会 主 席约兰塔 · 卡夫卡 修女 、 国际 男 修 会长 上 联合会 主席 约翰 · 拉森 神父 等 先后 发言 ， 做出 了 深刻 的 神学 反思 、 对话 、 分享 了 牧灵工作 经验。 强调 “应 牢记 关怀 移民 基督徒 的 基因”。 与会者 总结 和 分析 了 移民 难民 “行动 指南”。 指出 ， 今天 ， 对 社会 和 教会 数字和 统计 资料 外 ， 还 在 中 充分 到 人 的 面孔 —— 背井离乡 的 男女老少。 教会 始终 义无反顾 地 承担 起 了 的 重担 ， 也是 各 不同 文化 与 男女老少 的 希望 所在 ”。 会上 围绕 教宗 方 济 各 在 世界 难民 文告 中 阐述 的 教导 ， 重申 “我们 所 要做 的 不仅仅是 牧灵 行动 还要 共同 建设 的 新 面貌 ， 大写 的 ‘我们’”。进一步 了解 大会 详细 的 读者 ， 可 走访 国际 女 修 会长 上 联合会 的 YouTube 频道。 （SL） （Agenzia Fides 2021/09/23） Связь ссылок: 相关 详细 信息

Continua a leggere

Импорт автомобиля в Россию — Россия

Узнайте, как ввезти автомобиль в Россию и зарегистрировать его на дорогах для временного или постоянного личного пользования…

Ввоз машины в Россию может быть очень дорогим.Если автомобиль будет использоваться для личного постоянного или коммерческого использования, беспошлинный ввоз возможен только для иностранных дипломатических служащих, и в этом случае импорт транспортного средства может быть экономически выгодным. Для всех остальных групп обычно лучше покупать машину в России. Кроме того, таможенные брокеры могут помочь в процессе импорта автомобиля за определенную плату.

Сборы, уплачиваемые при въезде для частного постоянного или коммерческого использования, включают примерно 25 процентов стоимости транспортного средства в качестве налога на импорт, подлежащего уплате на таможне перед въездом в страну, а также налог на добавленную стоимость (НДС) в размере примерно 20 процентов от стоимости. автомобиля.

Также возможен ввоз транспортного средства в Россию во временное пользование. Хотя этот метод не требует импортных сборов, он требует уплаты таможенных пошлин в дополнение к плате за использование, что может сделать его нерентабельным. Кроме того, бюрократизм при прохождении транспортного средства через таможню может занять много времени и усилий. Более подробную информацию можно найти в разделе «Временное разрешение на вождение импортного автомобиля» ниже.

• Для сайта ФТС (Федеральная таможенная служба — ФНС / ?????????? ?????????? ?????? -? ??): Нажмите здесь
• Для калькулятора таможенных пошлин, а также онлайн-базы данных и дополнительной информации об импортируемых транспортных средствах: Щелкните здесь (на русском языке)
• Подробная информация о местных таможнях в Центральном таможенном управлении ( Центральное таможенное управление / ??????????? ?????????? ?????????? ), который имеет 27 таможен в 18 регионах и головной офис в Москве: Щелкните здесь

Временное разрешение на управление транспортным средством импортного производства

В случае, если иностранный гражданин въезжает в Россию на собственном транспортном средстве на срок менее шести месяцев, транспортное средство должно быть зарегистрировано на границе в таможенной декларации водителя ( Пассажирская Таможная Декларация / ?????????? ?? ???????? ?????????? ).

• Образец данной формы на сайте таможенной службы: Щелкните здесь (на русском языке)

Временное разрешение выдается на границе бесплатно и включает в себя всю информацию о транспортном средстве, содержащуюся в его регистрационном / техническом паспорте. Это известно в России как ПТС (???; Паспорт Транспортного Средства / ??????? ???????????? ???????? ). Никаких изменений в иностранных номерных знаках не требуется.

В той же декларации в поле «Для официальных нот ( ????????? ??????? )» таможенник должен указать срок действия этой регистрации. (не более трех месяцев, согласно сроку действия водительской визы).Его можно продлить позже на местной таможне до одного года, но любое продление должно быть сделано до истечения срока действия разрешения на временный ввоз, и только владелец автомобиля, заполнивший таможенную декларацию водителя, может законно управлять автомобилем в России. .

Уезжает из России на импортном автомобиле

При выезде из страны водитель должен предъявить на границе таможенную декларацию и автомобиль для снятия с учета. Это бесплатно.

Регистрация транспортного средства после ввоза

Процедура регистрации ввозимого автомобиля в России аналогична регистрации автомобиля новым владельцем.Это делается в местных отделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), известных как MOTOTRER ( ????????; Mezrayony Otdel Gasudarstvenovo Tehnicheskovo Osmotra Registracy e Exzaminaciony Raboty. ???????? ????? ???????????????? ???????????? ??????? ??????? ????? ??????????????? ?????? ).

.

No related posts.