Как влияет диаметр колеса на расход топлива: «Как размер колеса влияет на расход топлива?» – Яндекс.Кью

Содержание

Влияет ли размер колес на расход бензина. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина

Приветствую вас уважаемые автомобилисты и просто любители!
Всем нам принято считать что при установке на свой авто колёс большего диаметра, нам приходиться выкидывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу так как любимец начинает больше кушать.
Меня который день не покидает мысль что это не так, я знаю что об этом много сказано и пересказано, но сейчас я попробую привести свою гипотезу по этому поводу, я думаю вам она покажется бредом не опытного мальчишки который ничего не понимает, да я многого не понимаю и не знаю в авто и попрошу вас мастеров гайки и ключа не осуждать если что не так, а поправить.
Возьмём колесо которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 1м, не хитрыми вычислениями находим что за 100 км оно провернётся 100.000 раз.
Возьмём колесо меньшего диаметра которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 90 см, тем же самым вычислением находим что за 100км оно провернётся 111.111 раз (данные немного округлены) Выходит что на том же расстоянии колёса большего диаметра прокручиваются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двс тоже.
(Далее материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше. Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%»
Из статьи ясно что при износе шины (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте на право когда левое колесо идёт по наружному радиусу спидометр накручивает лишнее.
А как мы замеряем расход? (на Вашем авто колёса на 14) Онулируем одометр, проезжаем например 100км и смотрим показания топливной стрелки, допустим получилось 10 литров, Вы счастливы!
Вы переобули свою красавицу на 16 диски, обнулили одометр и покатили, проехав сотню Вы ужаснулись, любимица проглатила 13 литров. Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд это иллюзия вызваная не верным показаниям спидометра по причине что при меньшем диаметре колёс спидометр перекручивает реальный пробег и что бы одометр показал 100км Вам в реальности потребуется проехать меньшее растояние, а при большем диаметре Вам требуется проехать в действительности расстояние превышаюшее 100км от сюда и выходит увеличеный расход.
Если у кого есть желание проверьте, проедьте расстояние допустим от дома до работы на одних колёсах, переобуйте машину и по тому же самому пути проедьте уже на этих колёсах (точно по этому же пути) и сравните показания одометра, на мой взгляд показания будут разными.
Ещё раз прошу если что не так, если я ошибаюсь, поправьте, а не критикуйте, я ещё не опытен.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем что то то и то то невозможно, но всегда найдётся невежа который в это не верит. Он то и делает открытия.» Энштейн

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Т о, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, : стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.

Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.

Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.

Качаем дальше!

Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.

Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

Влияние размера колеса на расход топлива. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина. На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т.д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Доводы сторонников данной теории

Доводы оппонентов

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

22.11.2015

Многие водители стремятся устанавливать максимально широкие покрышки с большими посадочными диаметрами для улучшения визуального вида автомобиля. Однако мало кто задумается о прямом влиянии покрышек на расход топлива в процессе эксплуатации. Основным предметом разногласий служит посадочный диаметр шин и их профильная ширина. На сегодняшний день все водители разделились на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей пытается безуспешно доказать другим, что приобретя шины меньшего размера они смогли существенно повысить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Защитники теории предлагают аргументы касательно того, что для вращения колес большего диаметра необходимы куда большие усилия. Соответственно для процессов начала движения и ускорения понадобится возросшее количество бензина, однако средняя скорость при этом возрастет на 10-15 км/ч (что будет на руку любителям активного стиля езды). Несмотря на объективность данных подсчитать точный процент возросших потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от целого ряда самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т.д.).

Наиболее ярые защитники теории уверены, что расход топлива увеличивается нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на невысоких скоростях увеличившийся расход топлива не будет существенным, а вот при развитии скоростей свыше 40-50 км/ч его потребление резко вырастет.

Доводы противников

В попытках узнать истину, какое влияние оказывает размер колес на топливный расход, большинство экспертов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие топливные потери будут причиной возросшего количества оборотов двигателя, ведь работа будет выполняться равноценная. Расход бензина в основном будет зависеть напрямую от массы транспортного средства и аэродинамического торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает присутствие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход бензина Qs, что позволяет пренебрегать динамическими значениями радиуса. При этом нужно учитывать используемую высоту профиля покрышек: ведь чем больше высота профиля — тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Наверное все понимают, что колеса с более широким профилем требуют больших затрат топлива, ведь вес такого колеса будет большим. В дополнение к этому, двигателю потребуется возросшие усилия для того чтобы сдвинуть машину с места. Кроме веса, обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

Качаем дальше!

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Хотя значительно сократить средний расход топлива автомобиля часто бывает невозможно, но сэкономить на его расходе за счет использования качественных энергосберегающих шин вполне реально. О каких шинах идет речь? Что стоит за этим понятием?

Что такое энергосберегающие шины

Остановимся на понятии энергосберегающих шин. Под этим подразумевают покрышки, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Благодаря этому, создается слабое сопротивление или минимальное трение по отношению к остальным покрышкам. Энергосбережение в покрышках происходит за счет снижения нагрева резины при контакте с дорожным покрытием и ободом колесного диска.

Сопротивление качению на примере Michelin Enegy Saver

Сопротивление качения и сцепление

Между этими двумя понятиями есть довольно большая разница. Хотя на первый взгляд – эти понятия тесно связаны между собой, но они не взаимозависимы. Это означает, что даже если сопротивление качению будет уменьшаться, общие характеристики сцепления останутся такими же.

Производители долговечных и надежных шин настоятельно советуют воздержаться от экономии на таких покрышках, ведь речь идет о безопасной езде и даже чьей-то жизни.

Сопротивление качения и давление

Чтобы ориентироваться при покупке шин на этот показатель, стоит усвоить одно незыблемое правило – жесткие шины имеют меньшее сопротивление качению. Поэтому весьма важно внимательно следить за тем, чтобы давление воздуха в шинах всегда было оптимальным. Независимо от используемой резины, важно чтобы давление всегда было правильным, тогда можно рассчитывать на экономию топлива.

Если этот параметр всегда соблюдается на должном уровне, то экономия топлива может составлять от 0,3 до 0,5 литров на каждых 100 километрах. Слишком низкое давление в покрышках повышает сопротивление качению, поскольку в этом случае меняется форма самой резины. А если автомобиль попадает в экстремальные условия на дороге, то это еще больше влияет на осложнения, связанные с управлением. Если давление оптимальное, то это является гарантией того, что резина будет легко идти по дорожному полотну, уменьшая тем самым количество вредных выбросов автомобиля в целом.

Если есть свободное качение, тогда вполне нормально говорить об экономии топлива автомобиля. Чтобы расход топлива был равномерным и экономичным, важно выработать наиболее оптимальный стиль и манеру вождения. Избегая агрессивной езды, а также резких рывков автомобиля или экстренного торможения, вы сможете расходовать топливо в минимальном количестве и равномерно.

Как измеряется сопротивление качению

Хотя конкретно это нигде не оговаривается, но если сопротивление качению шины снижается на 10%, то экономия топлива повышается до 2%, но все будет зависеть как от модели автомобиля, так и от качества покрышек.

Начиная с 2012 года, европейское правительство обязало производителей покрышек указывать на этикетках новых шин маркировку топливной эффективности , которая прямо зависит от сопротивления качению. Целый штат профессиональных инженеров-специалистов испытывает различные модели изделий и сравнивает их между собой. В эксперименте определяется количество сил, которые нужны для качения на 1 динамометр, с учетом, что скорость автомобиля будет равна ~80 км/ч. Затем покрышка получает оценку от A до G, где верхняя буква – максимальная экономичность.

Как влияет размер шин на расход горючего | Описания, разъяснения | Статьи

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Как влияет диаметр колеса на расход топлива — Финансовая жизнь

Ford Fusion 1.6M Сатана-во-плоти › Бортжурнал › Как воздействует размер диаметра колес на расход горючего?

Максим Молотов, 30 лет

Наткнулся на занимательный и прилюбопытнейший вопрос про расход от одного из пользователей дравйв2 и решил для собственных подписчиков также поделиться собственными мыслями:

EvgenyVM онлайн

Евгений Мачнов, 44 года

Я езжу на Ford Mondeo серо-светло синий металлик

Красноярск

Глубокоуважаемые любители авто! Посоветуйте как очень сильно увеличится расход горючего в случае если поменять колеса с 16 на 18 и увеличится ли он в реале? И по большому счету какие конкретно плюсы либо минусы для автомобиля от диаметра колес?

У меня стоят на 16 но они очевидно маловаты по габаритам. Имеется суть их поменять либо как?

M-Molotov онлайн

Максим Молотов, 27 лет

Я езжу на Ford Fusion 1.6M Rugged Pony

Екатеринбург, Ю-З

Увеличивая радиус колес, двигателю любой раз при начале перемещения нужно приложить больше упрочнений для ускорения и начала движения. Проигрываешь в скорости разгона,

но большая скорость выростет где то на 5-10 км.в.ч.

Вспомните велосипед с переключаемыми скоростями. въезжая в гору мы включаем самую мелкую шестеренку (ставим колеса малого радиуса). Так нам нужно меньше прилагать упрочнений на педали, но их приходится чаще крутить.

На ровной поверхности уже изрядно разогнавшись мы включаем самую громадную шестеренку с целью достижения большой скорости (ставим бОльший радиус колес).

какое количество совершенно верно будет прирост в расходе горючего никто не сообщит. Это зависит от многих параметров, включая вес дисков;)

Ну в твоем случае думаю расход увеличится на 2-3 литра на сотку. Расход будет возрастать нелинейно. Так как сейчас не только при простой езде будет бОльший расход, но и при каждом ускорении.

Но иначе, ну что такое каких то 2-3 доп литра для таковой красоты?+))) Я вот по большому счету как вариант следующей автомобили думаю о Порше Кайене 4.5л. Вот у него расход от 22литров на сотку. Вот и катайся около заправки, но красиво+)))))

Источник: www.drive2.ru

Как размер дисков влияет на расход топлива SUBARU LEGACY 2.0R AT 2007

Интересные записи

Как влияет размер шин на расход горючего. Влияние размера шин на расход топлива Влияет ли диаметр колес на расход топлива

Приветствую вас уважаемые автомобилисты и просто любители!
Всем нам принято считать что при установке на свой авто колёс большего диаметра, нам приходиться выкидывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу так как любимец начинает больше кушать.
Меня который день не покидает мысль что это не так, я знаю что об этом много сказано и пересказано, но сейчас я попробую привести свою гипотезу по этому поводу, я думаю вам она покажется бредом не опытного мальчишки который ничего не понимает, да я многого не понимаю и не знаю в авто и попрошу вас мастеров гайки и ключа не осуждать если что не так, а поправить.
Возьмём колесо которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 1м, не хитрыми вычислениями находим что за 100 км оно провернётся 100.000 раз.
Возьмём колесо меньшего диаметра которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 90 см, тем же самым вычислением находим что за 100км оно провернётся 111.111 раз (данные немного округлены) Выходит что на том же расстоянии колёса большего диаметра прокручиваются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двс тоже.
(Далее материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше. Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%»
Из статьи ясно что при износе шины (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте на право когда левое колесо идёт по наружному радиусу спидометр накручивает лишнее.
А как мы замеряем расход? (на Вашем авто колёса на 14) Онулируем одометр, проезжаем например 100км и смотрим показания топливной стрелки, допустим получилось 10 литров, Вы счастливы!
Вы переобули свою красавицу на 16 диски, обнулили одометр и покатили, проехав сотню Вы ужаснулись, любимица проглатила 13 литров. Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд это иллюзия вызваная не верным показаниям спидометра по причине что при меньшем диаметре колёс спидометр перекручивает реальный пробег и что бы одометр показал 100км Вам в реальности потребуется проехать меньшее растояние, а при большем диаметре Вам требуется проехать в действительности расстояние превышаюшее 100км от сюда и выходит увеличеный расход.
Если у кого есть желание проверьте, проедьте расстояние допустим от дома до работы на одних колёсах, переобуйте машину и по тому же самому пути проедьте уже на этих колёсах (точно по этому же пути) и сравните показания одометра, на мой взгляд показания будут разными.
Ещё раз прошу если что не так, если я ошибаюсь, поправьте, а не критикуйте, я ещё не опытен.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем что то то и то то невозможно, но всегда найдётся невежа который в это не верит. Он то и делает открытия.» Энштейн

Доводы защитников

Аргументы противников

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одним из наиболее важных свойств шин, является потребляемое в процессе движения топливо. Топливная оценка шины размещается на этикетках шин. Оценка определяется на основе сопротивления качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению сообщает нам о том, как сильно трение, возникающее на поверхности стыка колес с грунтом. Наибольшее влияние на трение имеют свойства шины, которая во время езды подвергается деформации. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, обеспечивает меньший расход энергии. Результатом является минимальное потребление топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально приспособленных для этого машинах. Испытания проводятся на барабане при унифицированной нагрузке и скорости, которые отражают нормальные условия эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия. Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Наибольшее влияние на сопротивление качению, следовательно, имеют в основном одинаковые шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемых в смеси компонентов резины, внутреннего давления шины, ее технического состояния, а также условий эксплуатации. Меньшее сопротивление качению имеют легкие шины, которые характеризуются меньшим количеством и толщиной элементов. Кроме того, важным является форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и дизайн протектора. Повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Все крупнейшие производители шин постоянно работают над новыми технологиями, снижающими сопротивление качению. Одним из многих примеров инновационных решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В ней используются соединения полимера и мелкодисперсной двуокиси кремния с добавлением эфирных масел из апельсиновой корки. Цель деятельности японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые уменьшат долю нефтепродуктов при производстве шин. В результате получили смесь, которая уменьшает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью, не теряя при этом соответствующего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению, может быть вызвано недостаточным давлением в шине. Оно увеличивает провисание и меньшую стабильность блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня, вызывает больше сопротивление качению примерно на 30 процентов. Следствием этого является увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы для предотвращения проникновения воздуха. Yokohama использует специальную вставку толщиной в лист бумаги. Изготовлена она из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница сопротивления между наивысшим и самым низким классом энергоэффективности составляет 5,5 кг/т. На практике шина класса А, особенно на длинных маршрутах нагревается в меньшей степени. Следствием этого является меньший расход топлива, даже до 7,5 процента. В пересчете — это около 6 литров топлива на каждые 1000 км. Нельзя, однако, забывать, что на эффективность использования топлива оказывают влияние также параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения. Из-за этих факторов расход топлива (с шинами одного и того же класса) может отличаться. При условии, что обычный водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он можете сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Донорами «Волги» стали Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень приобрел подержанный ГАЗ-24 и поначалу привел его в порядок. Проездив на автомобиле три года, молодой автовладелец решил самостоятельно заняться тюнингом своего автомобиля, чтобы превратить его в более современную конструкцию.

Стартовал тюнинг-проект с замены подвески и замены задней части «Волги» на «корму» от Volvo 940. Капот также подвергся переделке. Далее дошла очередь сменить мотор под капотом. Хозяин автомобиля разместил на месте старого мотора 230-сильный 3-х литровый движок от Toyota 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач с «японца».

После изменения технической части, автомобилист вплотную занялся кузовными работами. Была занижена крыша, как у американских масл-каров времен 70-х, далее 4-х дверный седан превратился в 2-х дверный купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, были заменены колесные диски, после чего «Волга» заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети по поводу тюнинг-проекта разделились. Одним результат понравился очень, другие отметили, что машина все равно выглядит «колхозом», что ты с нею не делай

Эксперты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ДПС спрашивает: «Почему нарушаем»?

На территории Российской Федерации можно часто встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему нарушаем»? Однако она не всегда означает, что водитель и правда нарушил какой-нибудь закон.

При действительно совершённом нарушении, сотрудник ДПС составляет специальный протокол, в который заносятся все сведения о составе нарушения, дата, а также подписи обеих сторон, в том числе о полном согласии с описанными обстоятельствами преступления. Последнее делается для того, чтобы водитель позже не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ДПС, поэтому согласны всё подписать и оплатить. При этом большинство «зафиксированных нарушений» не было действительно совершено, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которая часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему нарушаем»?

Этот самый вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает думать, что же он успел нарушить, но в итоге всё заканчивается поиском оправданий, даже если нарушения не было.

Реализовывая авто корейского производства Hyundai Solaris на вторичном рынке, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country, продавцы которого получать 88% от перепродажи. Также рассчитывать на выгоду от продажи могут владельцы корейского автомобиля Kia Soul, получающие 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину могут получить 86,5% от стартовой цены, реализовывая автомобиль на вторичном рынке.

Самыми невыгодными в плане перепродажи становятся: BMW, ВАЗ «УАЗ» и Peugeot, так как они быстро теряют в цене, а, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле, в сравнении с первоначальной ценой.

22.11.2015

Аргументы защитников теории

Доводы противников

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Доводы сторонников данной теории

Доводы оппонентов

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

На что влияет увеличение диаметра шины – Обзор – Autoutro.ru

Каждый автомобиль должен эксплуатироваться на тех покрышках, которые рекомендуются производителем. Изменение диаметра шины не может пройти бесследно для транспортного средства.

При увеличении диаметра наблюдаются изменения в тормозных показателях, тяговых характеристиках, расходе топлива, выбросах в окружающую среду, трансмиссии. При увеличении диаметра шины автомобиль становится более жестким в сложных поворотах и на опасных участках дороги.

Диаметр шины и расход топлива. Есть мнение, что увеличение диаметра шины на старте требует от двигателя больших усилий. Для старта и ускорения понадобится большее количество топлива. Но при этом скорость автомобиля может увеличиться на 10% км/час. Выявить конкретный объем перерасхода топлива сложно, ведь здесь имеет место множество других показателей.

Диаметр шины и тормозной путь. В случае, когда владелец автомобиля часто меняет колеса, это может повлечь полный отказ тормозной системы и разрушение подвески.

Диаметр шины и уровень шума. Многочисленные испытания в области шумообразования показали, что диаметр шины влияет на уровень шума. Чем больше диаметр шины, тем выше уровень производимого шума.

Диаметр шины и вес колеса. Увеличение веса колеса имеет негативное влияние на инерцию. Чем больше вес колеса, тем больше усилий необходимо прикладывать для приведения его в действие.

Диаметр шины и внешний вид автомобиля. При установке шин большего диаметра наблюдается улучшение внешнего вида транспортного средства. Он смотрится мощнее и привлекательнее. Положительные изменения отмечают все автомобилисты.

Диаметр шины и работа электронных приборов. В автомобиле работа электронных приборов проектируется под конкретный типоразмер покрышек. При изменении диаметра шины спидометр, система стабилизации и прочее электронное оборудование может выводить ложные показатели.

Безопасность. Увеличение ширины покрышки может обеспечить высокий уровень безопасности передвижения, но на ровной дороге. Не стоит слишком увлекаться чрезмерным увеличением диаметра. Всегда нужно следовать рекомендациям производителя.

Увеличение высоты. Особенности поведения любого автомобиля на дороге имеет очень большую зависимость от высоты шины. В результате увеличения высоты шины происходит значительное изменение центра тяжести. Резина, обладающая более высоким профилем, подвергается высокой степени поврежденности под воздействием массы автомобиля. Оба фактора в совокупности сказываются на неуверенности автомобиля во время прохождения поворотов.

В увеличении высоты резины есть и свои преимущества. К примеру, автомобиль намного лучше воспринимает удары и неровности покрытия. Предсказать поведение автомобиля в каждом отдельном случае сложно. При увеличении высоты шины не стоит руководствоваться диким желанием, а нужно стараться не отходить от рекомендаций производителя более, чем на 2 размера.

Многие новички очень часто допускают ошибки в выборе автомобильных шин. Ошибаясь в выборе шин, вы не только подвергаете себя и пассажиров опасности, но и значительно ухудшаете показатели транспортного средства. Страдает аквапланирование, комфорт, управляемость и надежность автомобиля.

Влияние диаметра диска на пробег и расход топлива — AUTO

Для автомобилей, эксплуатируемых по дорогам с твёрдым покрытием предпочтительны шины с низким профилем. Низкопрофильные шины имеют большее сопротивление уводу, т.е. они жёстче в осевом направлении. Причём чем ниже профиль, тем сопротивление уводу больше. Более того, чем ниже профиль, тем жёстче шина и в радиальном направлении. Это значит, что все мелкие неровности и дорожные швы будут отдаваться стуком в подвеске, увеличивая нагрузку на амортизаторы и сайлент-блоки. Помимо всего прочего, низкий профиль опасен ещё и тем, что высоты профиля может оказаться недостаточно, чтобы поглотить удар при наезде на жёсткое препятствие на большой скорости, что может привести к повреждению или даже разрушению обода диска колеса. Однако, все эти ?изъяны? низкого профиля легко обойти аккуратным вождением, и не идут ни в какое сравнение с высокой точностью управляемости автомобиля на низкопрофильных шинах. В четвёртых, внешний диаметр колеса определяется посадочным диаметром диска и высотой профиля шины. Чем больше диаметр колеса, тем меньше сопротивление качению шины, а значит, выше скорость движения, при той же мощности двигателя, и меньше расход топлива. Внешний диаметр колеса, которое можно было бы установить на автомобиль, ограничивается лишь геометрическими параметрами кузова, а точнее размерами колёсных ниш. К отрицательным сторонам применения больших колёс следует отнести большой момент инерции. Причем, чем выше скорость, тем труднее выполнить быстрый поворот руля, например, в случае экстренного маневрирования. Из выше изложенного следует заключить, что для активного и безопасного вождения необходимо применять шины номинальной ширины с наименьшей высотой профиля на дисках с максимальным посадочным диаметром.

Диски

Диски колёс, как известно, бывают либо стальные штампование, либо легкосплавные – литые или кованые. В любом случае выбирать следует диски с наименьшим моментом инерции. Наименьшим моментом инерции обладают диски, имеющие наименьшую массу и наименьший момент инерции сечения диска, т.е. конструктивно выполнены таким образом, чтобы обеспечить наименьшее количество массы металла в районе внешнего края обода. Наибольшее распространение среди любителей тюнинга получили легкосплавные диски. Это объясняется многообразием форм, которое удаётся получить применяя технологию литья или ковки. Хотя не всегда литой диск легче штампованного. Среди легкосплавных дисков следует отметить кованые диски. Известно, что кованый металл прочнее литого. Это обстоятельство позволяет сократить количество металла в конструкции диска, без потери его прочности. В результате кованый диск не только легче литого, но и прочнее при той же массе. Как правило, обязательное выполнение первых двух пунктов понимается любителями тюнинга без чьей-либо подсказки. Далее следует самая распространённая ошибка – владелец автомобиля сосредотачивает своё внимание на форсировке двигателя, разумно полагая, что именно мощности двигателя ему не хватает, чтобы ездить быстро. Владелец тратит деньги на подготовку двигателя, рассчитывая реализовать увеличенную мощность благодаря новым шинам с хорошим зацепом, забывая о том, какими силами и средствами ему придётся останавливать разогнавшийся автомобиль. Владелец также не задумывается о том, как будет вести себя его автомобиль в повороте на увеличившейся скорости. Начинающему любителю тюнинга следует помнить о том, что безопасность превыше амбиций. Прежде, чем браться за форсировку двигателя, необходимо создать наиболее безопасные для себя условия вождения автомобиля. Следующим этапом подготовки автомобиля должна стать подготовка подвески автомобиля.
————————————

В связи с вышеизложенным у меня вопрос к практикам, кто ездил и на 17 и на 22 дюймах. Увеличивается ли пробег и сокращается ли расход топлива после перехода на 21-22 дюйма.

Сообщение отредактировал Xenon777: 17.01.2007, 18:07:20

Влияет ли размер ваших дисков на расход топлива?

Это вопрос, который, вероятно, возникает у многих после недавнего повышения цен на топливо, но если это правда, достаточно ли он значительный, чтобы заставить вас отложить покупку этих новеньких 19-дюймовых моделей?

Десять-пятнадцать лет назад изменение внешнего вида автомобиля не входило в первую очередь в списке дел после его покупки. Однако сегодня импортный рынок превратил модификацию автомобилей в серьезный бизнес.Обвесы, подвески и диски послепродажного обслуживания должны быть приобретены для тех, кто занимается тюнингом и гонками.

Эти типы модификаций обычно предназначены для придания автомобилю более агрессивного вида. Но вопрос в том, хотя они и приносят пользу автомобилю визуально, влияют ли они и на реальные характеристики? В связи с недавним повышением цен на топливо многие будут искать способы сократить свои расходы на топливо.

Итак, сегодня мы собрались здесь, чтобы выяснить, действительно ли размер автомобильных дисков влияет на расход топлива.Обычно обод большего размера означает дополнительный вес. По мере увеличения размера обода он будет весить больше, а это означает, что для преодоления массы, необходимой для движения автомобиля, потребуется больше энергии. Если это делать постоянно в течение определенного времени, вы увидите увеличение расхода топлива по сравнению с использованием колесных дисков меньшего размера.

Это не означает, что переход с 16 на 17-дюймовые диски испортит ваши показатели FC. Перемещение на дюйм вверх или вниз обеспечит изменение только примерно на 0.1 км / л. По мере того, как разница в размерах становится больше, эффект становится более очевидным. Однако это верно только в том случае, если ваше поведение при вождении остается неизменным, схемы движения идентичны и вы каждый раз выбираете один и тот же маршрут.

При этом переход на обод большего размера — не все плохие новости, поскольку, если это пагубно сказывается на расходе топлива при остановках и выходах, это действительно дает значительное улучшение при движении по шоссе. Поскольку инерция вызывает отрицательный эффект при вращении обода большего размера из состояния покоя, она оказывает положительный эффект во время движения.В результате инерции для поддержания движения тяжелого обода потребуется меньше энергии, чем для поддержания вращения более легкого обода с той же заданной скоростью. Это утверждение верно только в том случае, если общий диаметр (обод + шина) остается постоянным на всем протяжении.

История продолжается

Обода большего размера полезны и в других отношениях, например, в более высокой максимальной скорости и лучшей маневренности. Если общий диаметр (обод + шина) не будет постоянным, это также повлияет на крутящий момент и точность спидометра.

Car and Driver, автомобильный журнал в США, провел тест, чтобы выяснить, насколько сильно снизится расход топлива, если размер колесных дисков будет увеличен или уменьшен. Чтобы убедиться, что размер обода был единственной переменной, марка шин оставалась неизменной, давление в шинах поддерживалось в соответствии с рекомендациями, а состав шин был почти идентичным. Все тесты проводились с использованием стандартного Volkswagen Golf, и все диски, кроме 15-дюймовых, были из легкосплавных дисков.

Результаты этого теста были ожидаемыми:

Размер обода (дюймы) / Общий вес (обод + шина) / Расход топлива

19 /24.5 кг / (9 км / л)

18 /23 кг / (9,3 км / л)

17 /22 кг / (9,7 км / л)

16 /21 кг / (9,74 км / л)

15 /18 кг / (9,9 км / л)

Внимательно посмотрев результаты, можно с уверенностью сказать, что большие диски снижают расход топлива. Здесь некоторые могут сказать, но подождите…. Послепродажные спортивные обода, особенно легкие, обычно легче обычных ободов меньшего размера и сводят на нет эффект веса. Хотя в определенной степени это может быть правдой, но следует также учитывать вес шины.Поскольку общий диаметр остается постоянным, необходимо уменьшить ширину стенки шины. Чтобы усилить шину, необходимо укрепить стенки, что увеличивает вес.

Кроме того, легкие диски, особенно от японских производителей, таких как SSR, стоят около 5 000 ринггитов за 16-дюймовые диски. Диски большего размера будут стоить еще дороже, но те, кто выбирает такие диски, как правило, из тюнингового братства, и очень редко они заботятся о цифрах расхода топлива.

Для нас, простых людей, диски меньшего размера — лучший способ сократить количество посещений заправочной станции и, в свою очередь, сэкономить нам больше денег в долгосрочной перспективе. Но если вы все же решите подняться на дюйм для позирования, это не сильно повлияет на ваш fc. Однако всегда следуйте инструкциям производителя, так как невыполнение этого требования не только повлияет на гарантию, но и приведет к чрезмерному износу двигателя и коробки передач вашего автомобиля.

Могут ли шины реально повлиять на расход бензина?

Могут ли шины действительно повлиять на расход топлива легкового или грузового автомобиля? Конечно могут.Шины вашего автомобиля могут повлиять на расстояние, которое может пройти бак с бензином. Дело не только в состоянии шины или стиле. Наибольшее влияние оказывает сопротивление качению.

Что такое сопротивление качению?

Когда ваша нога наступает на педаль газа, вы подаете топливо в двигатель, который передает энергию другим системам автомобиля. Это означает, что шины начинают вращаться и набирают достаточный импульс для движения автомобиля.Для этого двигатель должен преодолеть факторы, которые могут помешать ему сделать это, и одним из таких факторов является сопротивление качению шин, другими словами, количество усилий, необходимых для поддержания качения шины. Ключевым фактором сопротивления качению является гистерезис или потеря энергии, когда шина катится по своему следу. Сопротивления качению нельзя избежать, его можно только минимизировать. Каждый раз, когда шина касается тротуара, будет потеряна энергия. А поскольку другие факторы устранены, сопротивление качению играет большую роль в экономии топлива.Топливная эффективность отличается при движении с остановками и плавным движением по шоссе. Чем выше аэродинамика автомобиля, тем выше его топливная эффективность и тем большее сопротивление качению играет роль.

Протектор, размер и пробег шин

Большую часть сопротивления шины оказывает рисунок протектора. Чем мельче рисунок протектора, тем эффективнее становится шина. Большие, узловатые шины, предназначенные для езды по бездорожью или зимой, имеют более глубокий рисунок и менее экономичны.Сопротивление качению у этих типов шин больше, а топливная эффективность меньше. Легче заставить двигаться меньшую шину, чем большую. Логично, что маленькая шина имеет меньшую окружность и меньшую площадь поверхности, чем большая, поэтому для перемещения этой маленькой шины потребуется меньше энергии. В условиях постоянного движения шина меньшего размера — лучший вариант. Но если вы проезжаете большее количество километров по шоссе, более крупная шина потребляет меньше энергии, чтобы преодолеть такое же расстояние, и, таким образом, повышает топливную экономичность.Итог: шины влияют на расход бензина. И последнее, что вы можете сделать для повышения эффективности своих шин. Лучший способ максимально сократить расход топлива в шинах — убедиться, что они накачаны должным образом. Простой. Бегите в магазины шин RNR Tire Express в Гринвилле, Южная Каролина, сегодня. Купите новые колеса и шины для своего автомобиля или грузовика и выглядите свежо и экономно на улицах.

Каким образом размер шин влияет на ассортимент автомобилей Tesla?

Если вы владелец Tesla, вам может быть интересно — действительно ли размер колеса влияет на запас хода электромобиля? Короткий ответ — да, но для некоторых степень, в которой это происходит, может быть незначительной.

Эта статья любезно предоставлена компанией EVANNEX (которая также производит вторичные аксессуары для Tesla). Автор Денис Гурский. Мнения, выраженные в этих статьях, не обязательно являются нашими собственными в InsideEVs.

Flickr: Тед Эйтан

Все шины выполняют одни и те же функции: помогают (или препятствуют) ускорению транспортного средства, торможению, рулевому управлению / управляемости, а также способность уменьшать удары и дорожный шум.Однако не все шины выполняют эти функции одинаково, некоторые рассчитаны на более высокие скорости, другие лучше работают во влажных условиях. Тем не менее, стоит обсудить влияние разных колес на эффективность автомобиля и, в свою очередь, запас хода. Общий термин, используемый для обозначения этого различия в эффективности, — сопротивление качению.

Попросту говоря, сопротивление качению — это сила, препятствующая движению. Чем ниже сопротивление качению, тем выше КПД. Сопротивление качению вызывают несколько факторов, но большинство из них, например качество дороги, вам не подвластно.Однако одним из основных факторов, которым может управлять , является размер колеса.

Youtube: E для электрических

Совет относительно размера колес не так прост, как сказать, что колеса большего или меньшего размера лучше всего подходят для любого сценария. У обоих есть как преимущества, так и недостатки. Например, для приведения в движение колеса меньшего размера требуется меньшая мощность. Поэтому на участках с постоянным движением лучше всего иметь колесо меньшего размера.В движении двигатель автомобиля работает тяжелее, чтобы преодолеть такое же расстояние, как и большое колесо. Это означает, что при движении колеса большего размера обладают большей эффективностью, чем колеса меньшего размера. Посмотрите, что происходит (см. Ниже), когда вы пытаетесь настроить колеса на версии Tesla Model X Performance.

Источник: Tesla

Когда вы выбираете более крупные 22-дюймовые колеса вместо двух других вариантов колес (которые всего 20 дюймов), Tesla сообщает вам, что в результате ваш запас хода пострадает.

Несмотря на то, что это было выполнено для автомобиля внутреннего сгорания, в 2010 году компанией Car and Driver было проведено показательное испытание, которое продемонстрировало влияние изменения размера колес на Volkswagen Golf. Они протестировали почти идентичные шины Goodyear Eagle GT (от 15 до 19 дюймов) и проанализировали разницу в экономии топлива. Они обнаружили, что разница в экономии топлива от 15-дюймовых до 19-дюймовых колес составляет около 10%.

19 дюймов: 21,1 миль на галлон
18 ”: 21.9 миль на галлон
17 дюймов: 22,8 миль на галлон
16 дюймов: 22,9 миль на галлон
15 дюймов: 23,3 миль на галлон

К счастью, многие новые электромобили поставляются с колесами обычно около 18 дюймов, так что запас хода можно увеличить. Однако, вероятно, большинство водителей захотят пожертвовать некоторым запасом хода, чтобы их Model 3 не работала на 15-дюймовых колесах. Кроме того, меньшее сцепление было обнаружено с меньшими шинами, поэтому уменьшение размера шины — непростое решение, основанное исключительно на диапазоне — есть других последствий , которые повлияют на другие аспекты вождения.

Рассматривая, в частности, Tesla, Трой из Teslike создал удобную таблицу, которая действительно решает эту проблему. Хотя буквальные тесты дальности не проводились для каждой конфигурации модели и колеса, они были созданы с использованием нескольких расчетов известного диапазона и данных, экстраполированных из результатов тестов EPA, чтобы лучше понять, какое влияние различные колеса будут оказывать на диапазон. Таблица, похоже, согласуется с выводами Car and Driver и с тем, что Tesla предупреждает при выборе колес большего размера.

Источник: Teslike

В то время как таблица содержит только статистику Модели 3, Трой также создал таблицы для Модели S и X на своем сайте. Кроме того, вы также можете увидеть, какое влияние на диапазон оказывают аэродинамические колпаки. Оказывается, эти аэроколеса увеличивают запас хода примерно на 3-4%. Аналогичные результаты можно найти в и на новом колесном варианте, который скоро появится на рынке.

Двигаясь дальше, есть несколько пакетов шин и колес, доступных от многих солидных брендов.Возникает вопрос: как вы можете быть уверены, что получаете комплект колес и шин, который поможет вашему электромобилю работать с максимальной эффективностью? Ознакомьтесь с этим четырехэтапным руководством, чтобы убедиться, что вы получите лучший комплект колес и шин:

Знайте, на каком автомобиле вы водите: Кажется достаточно простым, определите точную марку, модель и год вашего автомобиля.
Выберите колесо, которое вы хотите: Затем выберите колесо, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля. Знайте, что вам не нужно уменьшать размер, если увеличение дальности на 5–10% не является для вас приоритетом.Если вы собираетесь стать большим, убедитесь, что вы не станете настолько большим, что рискуете столкнуться с крыльями.
Сузьте свой результат: Вероятно, вы найдете несколько рисунков колес и типов шин, совместимых с вашим автомобилем. Сузьте свой выбор до моделей, которые наиболее подходят для вашей среды вождения, например, всепогодных или летних шин. Некоторые шины также рассчитаны на высокие характеристики (например, Michelin Pilot Super Sports), поэтому, если вы хотите получить самые лучшие впечатления от вождения, примите это во внимание.
Выберите свой индивидуальный пакет: Следующий шаг — выбрать привлекательный эстетический вид (и цену) из доступных вариантов. Некоторые продавцы могут предлагать другие формы стимулов, такие как высокоскоростная балансировка, защитные проушины, замки и т. Д.

Так что да, в конце концов, размер вашего колеса действительно влияет на ваш запас хода. Но, как заявляет EPA, на эффективность вашего автомобиля влияют и другие ключевые факторы — например, агрессивный стиль вождения со склонностью к высоким скоростям.Поэтому, когда дело доходит до запаса хода, возможно, лучше внести большие изменения в свой личный стиль вождения, чем небольшие изменения размера колес. В конце концов, безопасное вождение может предотвратить опасность. и увеличивают дальность полета.

===

Более ранняя версия этой статьи появилась на EVBite. EVBite — это новостной сайт для электромобилей, посвященный информированию потребителей о любых событиях в постоянно расширяющемся мире электромобилей.

InsideEVs Примечание редактора: EVANNEX, которая также продает вторичное оборудование для Teslas, любезно разрешила нам бесплатно поделиться некоторыми своими материалами с нашими читателями.Мы благодарим EVANNEX. Посетите сайт здесь.

Как размер колес влияет на эффективность и производительность электромобилей?

Размер колеса автомобиля играет решающую роль в повышении топливной экономичности или, в случае электромобилей, в увеличении емкости аккумулятора.

Большинство людей не обращают внимания на размер колес; однако он играет более важную роль, чем вы думаете, особенно в электромобилях.

Как читать информацию о шинах?

Прежде чем двигаться дальше, совершенно необходимо знать, как читать и интерпретировать информацию, отображаемую на шине транспортного средства.

Обычная информация о шинах представлена в таком формате:

Теперь эта информация состоит из трех основных частей: соотношения сторон, ширины пятна контакта и диаметра колеса. Каждый аспект шины играет свою роль.

Если у шины более высокая / толстая боковина, у нее будет более высокое соотношение сторон, обозначенное здесь числом «70». Шина с более высоким соотношением сторон обеспечивает комфортную езду, но не особенно высокие характеристики, и наоборот.

Если пятно контакта шины, обозначенное цифрой «225», широкое, это обеспечит лучшее сцепление с дорогой, но также увеличит сопротивление качению и снизит эффективность.

Размер колеса 16 дюймов зависит от диаметра колеса. На колесо большего размера можно установить более широкую или большую шину. Вот упрощенная версия:

Почему разные шины или размер колес влияют на эффективность электромобилей?

Из-за массивных литий-ионных аккумуляторов электромобили тяжелее обычных автомобилей внутреннего сгорания.Кроме того, в случае электромобилей становится более важным выбирать шины с умом, поскольку эти автомобили являются бесшумными.

Поскольку автомобиль работает бесшумно, выбор неправильной шины может привести к появлению ненужных визжащих звуков во время движения. Шины несут всю массу автомобиля.

Идеальная шина не только повысит эффективность, но также обеспечит лучшую управляемость, прохождение поворотов, торможение, сцепление и характеристики.

Одним из важных факторов, определяющих рабочие характеристики шины, является сопротивление качению.Чтобы шина была эффективной, крайне важно иметь низкое сопротивление качению.

Более высокое сопротивление качению означает, что для движения вперед требуется больше энергии и, следовательно, меньший радиус действия батареи. То же самое и с бензиновыми автомобилями.

Роль размера больших колес / дисков в эффективности и производительности электромобилей:

Как правило, колеса большего размера обеспечивают лучшую производительность. На колесо большего размера можно установить более широкую шину и, следовательно, обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

Однако устанавливать колеса большего размера на автомобиль с маленьким двигателем не имеет смысла.Шина будет вызывать более высокое сопротивление качению, что приведет к потере энергии и без того небольшого и менее мощного двигателя.

Большинство автопроизводителей, особенно Tesla, предоставляют своим электромобилям варианты с двумя колесами: экономичное колесо меньшего размера для повышения эффективности и колесо большего размера для моделей с высокими характеристиками.

Шины большего размера имеют более широкое пятно контакта, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах.

Кроме того, они также помогают в достижении более высоких максимальных скоростей.Очевидный недостаток — большие шины тяжелее меньших.

Когда вы переключаетесь на шину большего размера, не меняя размер текущего колеса, этот процесс называется увеличением размера шины. Когда вы переключаетесь на шину меньшего размера на вашем автомобиле, не меняя размер колеса, этот процесс называется уменьшением размера.

Плюсы больших колес:

Больше стабильности на высоких скоростях
Лучшее прохождение поворотов и устойчивость автомобиля
Улучшенное сцепление и тяга
Общая улучшенная производительность

Минусы колес побольше:

Недостаточный запас хода аккумуляторной батареи или топливная экономичность
Неудобная езда из-за тонкой боковины шины.
Относительно дороже, чем шины меньшего размера
из-за более широкого контакта шины изнашиваются быстрее, чем шины меньшего размера.

Влияние меньших колес на автомобили:

Большинство автопроизводителей предоставляют различные варианты колес для своих автомобилей в зависимости от области применения. Например, электромобили Tesla Model S выпускаются в двух вариантах — Performance и Long Range Plus — оба с опциональными колесами 19 ″ и 21 ″.

Вариант Performance имеет запас хода 348 миль с 19-дюймовыми колесами.Однако дальность действия или, можно сказать, эффективность сокращается до 326 миль с более крупными 21-дюймовыми колесами.

Плюсы колес меньшего размера:

Лучшая эффективность или дальность полета у обычных и электрических автомобилей
Более доступный по сравнению с большими колесами
Обеспечивает лучший разгон на малых оборотах
Шины служат долго и обеспечивают комфортную езду, хотя и с меньшим сцеплением с дорогой

Минусы колес меньшего размера:

Не так хорошо, как большие колеса с точки зрения производительности и устойчивости.
Он не дает того спортивного вида, который можно получить с большими ободами.

Как материалы шин влияют на эффективность обычных и электрических автомобилей

Сцепление автомобильной шины определяется не только ее размером, но и материалом, из которого она сделана. Сцепление увеличивает сопротивление качению, а высокое сопротивление существенно влияет на эффективность, а также характеристики автомобиля.

Десятилетия назад шины состояли только из углерода в качестве основного состава.Однако в настоящее время при производстве шин используется еще один материал, называемый «кремнезем».

Кремнезем обеспечивает меньшее трение; его молекулы упругие, что, в свою очередь, обеспечивает низкое сопротивление качению, тогда как карбоновые шины за счет трения обладают высоким сопротивлением качению. Кроме того, сгоревшие углеродные шины значительно увеличивают выбросы.

Короче говоря, если вы из тех, кто предпочитает ездить в безопасных пределах и следить за эффективностью, то вы должны выбрать меньшие шины, предоставляемые компанией.

Однако, если вы хотите получить максимальную производительность от своего бензинового или электромобиля, выберите колеса большего размера, рекомендованные автопроизводителем.

Разгон шин и экономия топлива

Уильям Лоури недавно потратил 500 долларов на замену шин на своем гибриде Toyota Camry. Продавец сказал, что шины Goodyear Regatta 2 так же хороши, как и шины Bridgestone Turanzas, поставляемые с автомобилем. Но Лоури быстро заметил, что его экономия топлива упала на пять миль на галлон.

«Я бы заплатил больше за шины с лучшим пробегом. Вместо этого я потратил дополнительные деньги на привилегию тратить больше денег на бензин », — сказал Лоури, профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, который спросил у продавца шин о топливной эффективности и получил ответ, что все шины одинаковые.

На самом деле, когда дело доходит до расхода топлива, не все шины одинаковы. По мнению экспертов, КПД может отличаться от шины к шине наполовину и может снизить экономию топлива на 10% и более.

Однако потребители в неведении относительно эффективности шин.При отсутствии стандартизированной оценки потребители часто невольно выбирают шины, которые снижают топливную экономичность. Другие, кто переходит на большие диски и низкопрофильные шины, которые, как известно, увеличивают расход топлива, могут не осознавать, какую цену они платят.

И Калифорния, и федеральное правительство приняли законы о маркировке шин с учетом топливной экономичности, но в их применении не было достигнуто большого прогресса. И хотя шинная промышленность с оборотом в 34 миллиарда долларов тратит огромные суммы на повышение эффективности своей продукции, производители шин выступают против установления минимальных стандартов, которые могли бы сэкономить миллиарды галлонов газа.

Путаницу усугубляют автопроизводители, которые перед лицом новых жестких требований к экономии топлива в размере 31,6 мили на галлон к 2015 году подталкивают производителей шин к производству более эффективных шин, но в то же время увеличивают размер колес и шин. их автомобили из соображений стиля.

«Это очень сбивает с толку», — сказала Сьюзан Браун, старший политический советник Калифорнийской энергетической комиссии, которая медленно реализует закон 2003 года, требующий маркировки эффективности шин и устанавливающий средний стандарт эффективности для вторичных шин.«Учитывая нынешнюю цену на бензин, можно подумать, что потребители захотят получить более эффективные шины».

Когда шины катятся, их форма постоянно меняется, и энергия, которая может быть использована для приведения в движение автомобиля, теряется в виде тепла. Такие факторы, как рисунок протектора, состав, вес, ширина и высота, способствуют потере энергии, известной как сопротивление качению. По словам Дина Уикса, менеджера по техническому маркетингу компании Michelin, которая уже 15 лет продает шины с низким сопротивлением качению, на преодоление сопротивления качению расходуется около 20% топлива.

Эффективность шин резко выросла с появлением радиальных шин, и с тех пор использование новых смесей и рисунков протектора помогло еще больше.

По словам Дэйва Кауджера, главного инженера по шинам и колесам General Motors Corp., современные шины имеют в среднем примерно на 50% меньшее сопротивление качению, чем те, которые использовались на дорогах в 1975 году, и «мы оптимистично настроены, что может быть больше улучшений».

Производители шин поддержали закон Калифорнии 2003 г., призывающий к созданию системы маркировки для экономии топлива.Они поддержали аналогичное положение в принятом в декабре федеральном законе об энергетике, в котором будет создана национальная система маркировки, аналогичная системе Energy Star для оценки бытовых приборов.

Но они выступили против положения закона Калифорнии, которое установило бы требования к эффективности для шин, продаваемых в штате, и, как сообщила энергетическая комиссия, затянули с предоставлением данных, необходимых для выполнения обеих частей закона.

Ассоциация производителей резиновых изделий, представляющая производителей шин, отрицает преграды.«Мы стараемся сотрудничать, насколько это возможно», — сказал официальный представитель Даниэль Зелински.

Маловероятно, что такая маркировка появится до 2010 года. Между тем, как правило, потребители не могут определить, какова топливная эффективность шины; даже дилеры часто не знают.

Другое калифорнийское агентство, Совет по воздушным ресурсам, рассматривает меры по обеспечению надлежащего давления воздуха в шинах, что может существенно повлиять на экономию топлива. Одним из возможных шагов является введение стандарта проницаемости, который потребует от производителей изготавливать более воздухонепроницаемые шины, а производители шин возражают против этого правила.

Еще одна проблема — размер. Тенденция к использованию шин большего размера в последние годы резко возросла. Согласно Синей книге Келли, самый популярный заводской диаметр колес для автомобилей в 2000 году составлял 15 дюймов. Сегодня это 17 дюймов, а в этом году в стандартную комплектацию входят 45 моделей с 19-дюймовыми колесами (по сравнению с нулевым показателем в 2000 году). Michelin заявляет, что их самая популярная послепродажная шина в прошлом году была на 20 миллиметров шире, чем в 2001 году.

Это важно, потому что, при прочих равных, большие диски и более широкие шины тяжелее, менее аэродинамичны и создают большее сопротивление качению.Тем не менее, потребители требуют их, сказал Джейми Николс, генеральный директор All Star Tire в Лонг-Бич.

«Парень, которому нужны большие колеса, спросит, как это влияет на его пробег», — сказал Николс. «Но, в конце концов, важна косметика».

Производители шин ожидают снижения сопротивления качению на 50% в ближайшие два десятилетия. Но такие действия, по словам Зелински, требуют компромиссов в других важных характеристиках шин, в том числе в сцеплении, тормозной способности и сроке службы протектора. «Здесь просто нет простого ответа», — сказал он.

[email protected]

Шины и экономия топлива

То, что мы делаем для улучшения характеристик на бездорожье, часто снижает экономию топлива на улице. С помощью Michelin мы взяли на себя обязательство изучить эту ситуацию с точки зрения шины и посмотреть, как рисунок протектора влияет на реальную экономию топлива в контролируемой ситуации.

Сопротивление качению 101
Требуется мощность, чтобы толкать ваш грузовик по дороге, преодолевая механическое трение, сопротивление ветра и сопротивление качению шин.На низких скоростях шины и трансмиссия являются основным сопротивлением. Аэродинамика требует постоянно увеличивающейся мощности на скоростях выше 50 миль в час. Согласно различным исследованиям, проведенным с 70-х годов, шины потребляют от 15 до 25 процентов расхода миль на галлон на низких скоростях и от 20 до 35 процентов на скоростях автострады. Корявые внедорожные шины, как известно, потребляют еще больший кусок мощности во всех ситуациях, чем уличные или вездеходные шины, но мы не смогли найти каких-либо конкретных испытаний, проведенных на них.

Большая часть сопротивления качению возникает из-за гистерезиса, трехдолларового слова, обозначающего эластичные свойства шины, которые позволяют ей приспосабливаться к дорожному покрытию в зависимости от нагрузки, внутреннего давления воздуха и температуры.Чем больше он соответствует, тем больше мощности требуется для катания. Гистерезис показывает, насколько больше усилий требуется, чтобы толкнуть грузовик с проветренными шинами, чем с поднятыми. Согласно отраслевой информации, протектор шины обычно составляет от 65 до 70 процентов общего сопротивления качению, а корпус — от 30 до 35 процентов. Сопротивление качению можно почти полностью исключить, например, перейдя на очень жесткие боковины, более твердые резиновые смеси или даже сплошные шины и минимальный протектор (например, гоночные слики), но гистерезис и дизайн протектора — вот что заставляет шину обеспечивать сцепление и тягу.Дизайн шин — это всегда компромисс между тяговыми качествами и сопротивлением качению, но технологии, особенно в области составов протектора и конструкции кузова, заполняют некоторые пробелы.

Данные о сопротивлении качению можно найти двумя способами: в фунтах силы (#F) и с помощью коэффициента сопротивления качению (RRC). RRC лучше всего использовать для сравнения двух шин одного размера. #F — это грубая сила, необходимая для перемещения шины под заданной нагрузкой. Обычно измерения RRC выполняются с использованием двух протоколов SAE, один для фиксированной скорости 50 миль в час, а другой — для различных скоростей при заданной нагрузке.

Данные о сопротивлении качению для автомобильных шин легко доступны, но до сих пор испытания шин LT и грузовых автомобилей с плавным перемещением были ограничены. Доступный материал показывает большую разницу в сопротивлении качению между шинами для легких грузовиков (LT) и легковых автомобилей (P). Вы можете отличить их друг от друга, посмотрев на размер в спецификациях или на боковой стенке: например, P235 / 75R15 против LT 235 / 75R15. Отличия заключаются в конструкции шин. Шины LT значительно тяжелее, но они должны быть такими, и это очевидно, если сравнить грузоподъемность.Если грузоподъемность соответствует вашему грузовику, P-метрическая шина может быть легкой или умеренной выгодой на милю на галлон по сравнению с LT. Однако имейте в виду, что шина LT более долговечна, особенно при буксировке или буксировке. По этой причине Федеральные стандарты безопасности транспортных средств предписывают снижение допустимой нагрузки на боковину на 10 процентов при использовании шин с метрической меткой P на легких грузовиках.

Плавучие шины, например, размеры в дюймах (35×12,50R15) представляют собой совокупность характеристик. Некоторые из них имеют рейтинг LT, а некоторые нет.В этих случаях шины с диапазоном нагрузки C обычно ближе к P-метрической системе, а шины с рейтингом D и E больше похожи на шины LT. Некоторые на самом деле отмечены «LT». Нам не удалось найти ни одного испытания сопротивления качению для размеров проходимости.

Контролируемая ситуация
Мы начали с последней модели Ford F-150HD. Недавно его использовали для изучения изменений экономии топлива с помощью различных модификаций двигателя с болтовым креплением, поэтому мы знали, как управлять им постоянно. Мы начали с двух комплектов шин одного размерного класса, а именно LT285 / 70R17 (33-дюймовый эквивалент), и установили их на два комплекта стальных колес оригинального производителя.

Принимая во внимание давление в шинах с учетом миль на галлон, мы использовали формулу, которая преобразует исходное заводское давление грузовика 245 / 70R17 в увеличенный объем более крупных шин. Эту формулу может использовать любой, кто занимается обновлением шин, и вы можете увидеть ее на соседней боковой панели. Кроме того, мы скорректировали давление в шинах до стандартной температуры, а также отметили и переустановили шины в тех же местах, где они были сломаны в

. , день со стабильной температурой, в который можно использовать оба комплекта шин.В конце каждого теста температура была в пределах девяти градусов, и перед началом каждого теста грузовик разогревался на 6 миль. Мы провели выборочную проверку, чтобы убедиться, что моторное, трансмиссионное и дифференциальное масла прогреты примерно до одной и той же точки в начале каждого теста. Кроме того, для дозаправки использовался газ той же станции и того же насоса.

Мы предварительно проложили маршрут и выбрали день недели, когда движение будет стабильным. Во время поездки мы тщательно соблюдали ограничения скорости, делали точки на всех знаках остановки и использовали круиз-контроль и функцию нагрузки двигателя на программаторе Gryphon, чтобы сделать наше ускорение максимально последовательным.

Просмотреть все 3 фото

Шины
Прежде всего, мы хотим прояснить, что это не была перестрелка с шинами. Две шины, которые мы сравнивали, были от разных компаний и предназначены для разных площадок. Оба имели рейтинг LT, но на этом сходство заканчивается. Одна была всесезонной шиной, ориентированной на улицу, а другая — агрессивной вездеходной шиной в этом классе. Яблоки и апельсины — и мы не хотим, чтобы вы интерпретировали то, что мы здесь узнали, как нечто большее, чем то, что это такое: сравнение рисунков протектора и их относительное влияние на экономию топлива.

Для нашего «агрессивного» протектора мы использовали радиалы Dick Cepek FC-II, довольно новую версию линейки Fun Country. Наш набор на момент тестов проехал около 7300 миль, что давало им некоторое преимущество. Наши всесезонные шины были Michelin LTX M / S2 с пробегом около 2000 миль обкатки.

Результаты испытаний
Мы были поражены разницей в рисунках протектора. Наша 182-мильная петля дала 14,929 миль на галлон на Cepek FC-II и 17,160 миль на галлон для Michelin LTX, разница в 2.231 миль на галлон, или 15 процентов. Мы регулярно сохраняли свой ежедневный пробег с Cepeks, и мы делали то же самое с Michelins, хотя и в течение более короткого периода, и усредненные результаты составляли 1,75 миль на галлон. И Cepeks были относительно мягкими шинами для бездорожья. Сколько будет стоить комплект действительно агрессивных шин в миль на галлон?

Имейте в виду различное назначение двух шин. Michelins — это всесезонные шины, ориентированные на улицы. Чепеки гораздо более ориентированы на тропы. Да, Michelins доставили 2.На шоссе на 231 милю на галлон лучше, но возьмите их с собой, и Cepeks оставят их далеко позади. Уличная шина также обычно переживет более агрессивную шину. Да, все дело в выборе и компромиссе.

Дело не в том, чтобы спустить одну шину, а в том, чтобы заставить вас задуматься о выборе шины. Уличные шины будут наиболее экономичными, каждый шаг к более грубому протектору будет стоить немного дороже. Если вы ездите на своей установке каждый день, то возникает вопрос:

(a) Сколько времени вы проводите на тропе, а не на улице?
(b) Насколько сложны ваши поездки в глубинку?
(c) Вы действительно нуждаетесь в ежедневной грязи, или A-Ts удовлетворит ваши потребности? Или A-S, как Michelins?
(d) Но, как сказал Джон Уэйн в «Стрельбе»: «Когда вам нужно шесть, загрузите шесть.«Если шесть» означает грязь, это лучший выбор.

Если вы проезжаете 15 000 миль в год, разница между 15 и 17 милями на галлон составляет 306 долларов в год (при стабильной цене 2,60 доллара за галлон). вскоре можно будет заплатить за комплект повседневных уличных шин, а затем положить разницу в пару лет — и сохранить грязь на тот случай, когда они вам понадобятся больше всего.

Результаты испытаний и параметры
Грузовик: 2005 Ford F-150, полная масса двигателя 8200 фунтов, передаточное число 4,10: 1, V-8 5,4 л, автоматическая
Топливо: Shell Regular, октановое число 87, RVP-9
Дата испытаний: 25 мая 2010 г.
Поездка Длина, мили: Дик Чепек, 180.3; Michelin, 181,9
галлонов Использовано: Cepek, 12,077; Michelin, 10,600,
, миль на галлон: Cepek, 14,929; Michelin, 17.160
Средняя температура окружающей среды : 88 (F)

Шины большего размера, новое давление
После установки крупногабаритных шин значения давления, рекомендованные производителем оригинального оборудования, указанные на табличке с шинами или в руководстве, больше не действуют, потому что изменился внутренний объем шины. Вот как вы можете перенести давление в шинах оригинального производителя на новую шину и дать себе отправную точку.Увеличенный объем обычно требует меньшего давления, чтобы выдержать такой же вес в шинах того же класса, потому что шину удерживает не давление воздуха, а объем воздуха.

Во-первых, вам необходимо найти таблицу накачивания шин и ободов (LIT) для размера и типа шины, с которой и на которую вы переходите. Если вы загуглите «Загрузить таблицы инфляции», вы найдете множество источников такой информации. Производители шин также предоставляют эту информацию напрямую, и у шинных магазинов она часто есть.

Шаг 1 : Посмотрите на табличку с шинами на вашем автомобиле (или в руководстве по эксплуатации) и запишите значения давления, указанные для стандартных шин.В нашем случае они были 50 фунтов на квадратный дюйм спереди и 60 фунтов на квадратный дюйм сзади для шин LT245 / 70-17, которые будут нашим примером. Это значения давления, указанные для грузовика с номинальной грузоподъемностью, но в вашем списке указаны как загруженные, так и разгруженные характеристики; либо переведу.

Шаг 2: Найдите старую шину в таблице накачивания нагрузки и обратите внимание на вес, который каждая шина может выдержать при номинальном давлении, которое вы хотите перевести, в нашем случае 50 и 60 фунтов на квадратный дюйм.

Шаг 3: LIT разбивается на приращения по 5 фунтов на квадратный дюйм, и ваше рекомендуемое давление может находиться между ними.Да, это важно. Если это произойдет, вы захотите определить, сколько фунтов веса выдержит 1 фунт на квадратный дюйм. Допустим, у вас давление 47 фунтов на квадратный дюйм, и вы собираетесь произвести такую же замену шин, как и мы. Расчетный вес при 45 фунтах на квадратный дюйм составляет 2 010 фунтов, а при 50 фунтах на квадратный дюйм — 2205 фунтов. Используйте следующую формулу:

2205-2010 фунтов	=	195 фунтов	. =	39 фунтов на фунт / кв. Дюйм
50 фунтов на квадратный дюйм — 45 фунтов на квадратный дюйм		5 фунтов на кв. Дюйм

Вычтите 45 из 47, и вы получите 2 фунта на квадратный дюйм.Умножьте 39 x 2 = 78. Добавьте 78 фунтов (2 фунта на квадратный дюйм веса) к номинальной нагрузке 45 фунтов на квадратный дюйм, и вы получите 2088 (2,010 + 78 = 2088). Это нагрузка, которую может выдержать шина при 47 фунтах на квадратный дюйм.

Шаг 4: Найдите новую шину на LIT. Найдите давление, необходимое для удержания того же веса при номинальном давлении на табличке. Наши новые шины LT285 / 70-17 могут выдерживать 2105 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, используя формулу в шаге 3, мы знаем, что для поддержки 2205 фунтов нам необходимо 38 фунтов на квадратный дюйм. Сзади наша номинальная нагрузка 60 фунтов на квадратный дюйм упала до 44 фунтов на квадратный дюйм с более крупными шинами.

Michelin LTX M / S2 — последняя версия линейки LTX M / S, представленная в конце 2009 года. Это всесезонная шина для легких грузовиков, которая выпускается в версиях P-Metric и LT. Размеры подходят для большинства легких грузовиков и внедорожников. LT бывают диапазонов нагрузки D и E и, как правило, с глубиной протектора 13,5 / 32. Резиновая смесь протектора с высоким содержанием диоксида кремния делает его превосходным для использования в дождь. Рисунок протектора также обеспечивает хорошие характеристики на снегу и льду. Версии LT являются частью программы Michelin Green-X, которая является их стремлением улучшить экономию топлива за счет обновления конструкции своих шин, чтобы они были лидерами в своем классе в области экономии топлива.

Испытанный размер: 285 / 70R-17
Диапазон нагрузки: D
Боковина: 2-слойный полиэстер
Протектор: 2-слойный полиэстер, 3-слойная сталь
Глубина протектора (дюймы): 13,5 / 32
Ширина протектора (дюймы): 8,7
Ширина секции (дюймы): 11,5
Общий диаметр (дюймы): 32,8
Максимальная грузоподъемность (фунт @ psi): 3195 @ 65
Оборотов на милю: 635
Рейтинг скорости: R (106 миль / ч)

F-C II Дика Сепека — это шина для легких грузовиков повышенной проходимости, дебютировавшая в 2008 году.Он был разработан, чтобы соревноваться в этой новой агрессивной категории A-T, которую некоторые называют «недостающим звеном» между A-Ts и M-Ts. С глубиной протектора 18/32 дюйма, это немного менее коряво, чем у некоторых более глубоких грязевых протекторов, но наши испытания на трассе показали, что они очень эффективны. Доступны 36 размеров и диапазон нагрузки от C до E.

Испытанный размер: 285 / 70R-17
Диапазон нагрузки: D
Боковина: 2-слойный полиэстер
Протектор: 3-слойный полиэстер, 2-слойная сталь
Глубина протектора (дюймы): 18/32
Ширина протектора (дюйм): 9.1
Ширина секции (дюймы): 11,4
Общий диаметр (дюймы): 32,8
Максимальная грузоподъемность (фунт @ psi): 3195 @ 65
Оборотов на милю: 617 (оценка)
Номинальная скорость: Q (100 миль / ч)

Выбор шины по пробегу

Никогда не забывайте: Оптимизированное давление в шинах позволит собрать лучшие мили на галлон из любой шины. Испытания, проведенные в 80-х годах, показали, что для шин со стандартным давлением накачивания от 24 до 36 фунтов на квадратный дюйм каждое падение в фунтах на квадратный дюйм приводило к 1.Повышение сопротивления качению на 4%.
Radial обеспечивает лучший расход топлива на галлон, чем диагональный слой, примерно на 30 процентов.
Шины с более низким профилем имеют меньшее сопротивление качению, чем шины с более высоким профилем.
Меньшая глубина протектора означает меньшее сопротивление качению.
Сопротивление качению улучшается с возрастом и износом шин. Мало того, что каркас становится более податливым, тем самым легче катится, уменьшается глубина протектора, становится тверже резина, а блоки протектора становятся жестче.Все это способствует снижению сопротивления качению.
Шероховатое дорожное покрытие может увеличить сопротивление качению от 5 до 20 процентов.
Среди часто цитируемых цифр — 10-процентное увеличение сопротивления качению приводит к 1-2-процентной потере экономии топлива, и наоборот. Дело в том, что разница в сопротивлении качению между оригинальной шиной и шиной, которую вы установили, может составлять от 60 до 100 процентов, а может и больше.

Как давление в шинах влияет на экономию топлива?

При покупке автомобиля, особенно если вы пригородный поезд, вы, вероятно, услышите фразу «экономия топлива», употребляемую в разговоре за обеденным столом или где бы вы ни обсуждали подобные вопросы.Независимо от того, являетесь ли вы пассажиром, владельцем бизнеса или менеджером автопарка, экономия топлива заслуживает вашего внимания. В конце концов, экономия топлива напрямую влияет на вашу прибыль, независимо от того, сколько вам будет стоить добраться до работы или учебы, или сколько затрат на дозаправку повлияет на прибыль или стратегию ценообразования.

Типовые вопросы

Говоря об экономии топлива, тип транспортного средства в значительной степени определяет, какую экономию топлива вы можете ожидать, и очевидно, что полноразмерный внедорожник не даст вам столько миль бензина на галлон (MPG) как гибридный компактный автомобиль.С другой стороны, даже при сравнении идентичных автомобилей есть много вещей, которые могут повлиять на экономию топлива в отдельности, например, состояние автомобиля, состояние ремонта и привычки водителя — даже климат. После многих исследований по этой теме, один пункт технического обслуживания выделяется прежде всего: правильное давление в шинах. Водители не проверяют и не регулируют давление в шинах достаточно часто и даже не в соответствии с техническими характеристиками.

Проведенное в ноябре 2012 года Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) исследование эффективности системы контроля давления в шинах (TPMS) показало, что шины американских автомобилей без TPMS в среднем накачаны на 1 балл.4 фунта на квадратный дюйм (PSI) в диапазоне от 0,56 PSI до 2,52 PSI при недостаточном давлении. Средняя недостаточная накачка шин для автомобилей с прямым приводом, оборудованных системой TPMS, составляла всего 0,35 фунта на квадратный дюйм.

После того, как в конце 1990-х из-за поломки шин было ранено около 1000 человек и погибло, НАБДД приняло Закон об улучшении отзыва транспортных средств, отчетности и документации или TREAT Act. Помимо прочего, с 1 сентября 2007 года TREAD предписывает использование TPMS во всех транспортных средствах. Давление в шинах было одним из первых в списке неисправностей шин, но это еще не все.Давление в шинах влияет не только на сцепление с дорогой, износ протектора, ходовые качества и курсовую устойчивость, но и на экономию топлива. Большинство понимает, что недостаточно накачанные шины увеличивают лобовое сопротивление вашего автомобиля, что увеличивает расход топлива. Но на сколько именно?

Как

Давление в шинах влияет на экономию топлива?

То же исследование NHTSA показало, что каждое снижение давления в шинах на 1% коррелирует со снижением экономии топлива на 0,3%. Например, возьмем типичный небольшой седан, рассчитанный на 25 миль на галлон, шины которого должны быть установлены на 32 фунта на квадратный дюйм.

Если водитель игнорирует давление в шинах в течение месяца — шины естественно теряют с 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц — результирующее падение давления может снизить экономию топлива до 23,1 миль на галлон в среднем.
Даже в один и тот же день температура может колебаться выше 20 ° F, влияя на экономию топлива нашего пробного пассажира на пару миль на галлон.
При переходе от лета к зиме типичное падение на 50 ° F приводит к пониженной инфляции примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. Помимо влияния на экономию топлива в холодную погоду, дополнительное сопротивление качению снизит экономию топлива до 20.3 миль на галлон.

Чтобы проверить это, Edmunds.com провела исследование давления в шинах, в котором участвовало более 200 автомобилей их сотрудников. Группа обнаружила, что их собственные сотрудники, в первую очередь автолюбители, имели недостаточно накачанные шины в среднем на 2,24 фунта на квадратный дюйм, что означает, что они недокачаны примерно на 7%. На нашем примере пригородного транспорта это может означать реальную экономию топлива в 22,9 миль на галлон, не считая условий движения, климатических изменений и привычек вождения.

Миф: Кто-то может подумать: «Если 32 PSI принесут мне 25 миль на галлон, а 30 PSI принесут мне 23 MPG, то 27 PSI не дадут мне 26.9 миль на галлон? » Это кажется логичным скачком, но реальные цифры не соответствуют этому предположению. Дополнительное давление в шинах может дать вам пару миль на галлон, но повлияет на качество езды и сцепление с дорогой, что в конечном итоге сделает поездку неудобной и, возможно, опасной. Есть более эффективные способы улучшить экономию топлива, например, просто сбавить скорость или не таскать столько мусора в багажнике.

Хотите больше советов по вождению или курсов для водителей? Посетите DriversEd.com, чтобы узнать больше.

Влияет ли размер колес на расход бензина. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина

Доводы защитников

Аргументы противников

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Влияние размера колеса на расход топлива. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина

Что такое энергосберегающие шины

Сопротивление качения и сцепление

Сопротивление качения и давление

Как измеряется сопротивление качению

Как влияет размер шин на расход горючего | Описания, разъяснения | Статьи

Как влияет диаметр колеса на расход топлива — Финансовая жизнь

Как размер дисков влияет на расход топлива SUBARU LEGACY 2.0R AT 2007

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Как влияет размер шин на расход горючего. Влияние размера шин на расход топлива Влияет ли диаметр колес на расход топлива

Доводы защитников

Аргументы противников

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

На что влияет увеличение диаметра шины – Обзор – Autoutro.ru

Влияние диаметра диска на пробег и расход топлива — AUTO

Влияет ли размер ваших дисков на расход топлива?

Могут ли шины реально повлиять на расход бензина?

Что такое сопротивление качению?

Протектор, размер и пробег шин

Каким образом размер шин влияет на ассортимент автомобилей Tesla?

Как размер колес влияет на эффективность и производительность электромобилей?

Как читать информацию о шинах?

Почему разные шины или размер колес влияют на эффективность электромобилей?

Роль размера больших колес / дисков в эффективности и производительности электромобилей:

Плюсы больших колес:

Минусы колес побольше:

Влияние меньших колес на автомобили:

Плюсы колес меньшего размера:

Минусы колес меньшего размера:

Как материалы шин влияют на эффективность обычных и электрических автомобилей

Разгон шин и экономия топлива

Шины и экономия топлива

Как давление в шинах влияет на экономию топлива?

Как

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики