Как выглядят сальники: Что такое сальники. Применительно к машине. Читай, запоминай

Содержание

Что такое сальник в машине

Что такое сальник в машине? Это специальный уплотнитель в виде кольца (колпачка), который удерживает техническое масло, необходимое для работы соединений. Пример – распределительный вал двигателя. Благодаря его вращению клапанами совершаются возвратно-поступательные движения. Под температурой рабочего двигателя элементы нагреваются и сильно трутся друг о друга. Отсутствие сальника ведет к быстрому износу и поломке основных элементов, а возможно, и всего двигателя.

Изготавливаются сальники из термостойких материалов. У заводских деталей имеется специальный стандарт для каждого типа. При быстром вращении сальника повышается внутренняя температура уплотнителя. Если он окажется некачественным, деталь легко может сгореть.

Место расположения

В большинстве машин сальники устанавливаются в нескольких местах в зависимости от назначения. Как правило, в самом двигателе предусматривается по два на коленчатом вале. В модификациях с использованием зубчатого ремня они также присутствуют на валах, выходящих из мотора. Всего можно выделить типы сальников для:

коленвала – передний и задний;
масляного насоса;
балансира.

Отдельно выделяется сальник ступицы. Этот уплотнитель значительно массивнее и сложнее других. Задача этой детали – герметизировать зазоры ступицы. Также корпус такого сальника имеет специальные дополнительные кромки, защищающие его от грязи.

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, в случае износа снимаются и выбрасываются. Замена обычно требуется через 100 тысяч км пробега авто. Это усредненный показатель, зависящий от множества факторов.

Предвидеть приближающуюся проблему довольно легко. На это указывают некоторые признаки:

Неприятные звуки вращающихся деталей. Если маслосъемный колпачок износился, он твердеет и может лопнуть. В результате, рабочее масло вытекает из своей среды, попадая в камеру внутреннего сгорания и на другие органы автомобиля. При этом детали со сломанным колпачком начинают чаще соприкасаться, что может привести к быстрому их износу.
Появление масла на функциональных деталях, где его не должно быть. Например, могут быть заметны масляные следы на постели распределительного вала.

Очень важен правильный выбор сальника под модификацию автомобиля. Обычно производитель или продавец хорошо знают изделия и могут подсказать при выборе. Если же невозможно найти изделие под конкретную модель автомобиля, можно взять альтернативный вариант, однако при этом ширина узла должна быть немного меньше.

Кроме того, при выборе стоит обратить внимание на наличие пыльника и нарезки на рабочей поверхности. Если их нет, срок службы такого уплотнителя составляет не более 30 тысяч км.

Замена сальника распредвала — пошаговая инструкция

Сальник распредвала, или манжета, это уплотнительное кольцо, препятствующее утечке масла из распределительного вала. Сальником распредвала оборудуются двигатели, оснащенные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если он перестает выполнять свои функции, то необходима замена уплотнителя.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Диагностика

Диагностика неисправности сальника распредвала производится визуально. О протекании манжеты могут свидетельствовать масляные следы на крышке ремня ГРМ. Для более точного диагностирования следует снять крышку ремня и осмотреть его. В случае неисправности можно обнаружить следы отработки или даже перескакивание ремня через один или несколько зубьев шкива из-за увлажнения.

Также неисправность сальника может обнаруживаться во время плановой замены ремня ГРМ — именно во время процедуры можно обнаружить масляные подтеки на самом ремне или на зубчатой шестерне распредвала. Еще один повод для замены сальника — деформация уплотнителя. Даже если подтеков масла на данный момент не имеется, то при изменении формы сальника они обязательно появятся.

Необходимые инструменты

Для замены сальника распредвала понадобятся следующие инструменты:

рожковые или лучше накидные ключи на 10 и на 17;
шлицевая отвертка;
съемник;
динамометрический ключ;
монтировка;
оправка для запрессовки;
также при замене сальника распредвала потребуется небольшое количество моторного масла.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.

Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

На распредвал надевается шпонка.
Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.

Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

отсоединить электрический разъем датчика;
отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
демонтировать ротор датчика;
снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Течет сальник коленвала — что делать в первую очередь?

Когда начинает протекать сальник коленчатого вала – это всегда неприятно, ведь двигатель от этого сильно загрязняется и вся пыль оседает на нём. Вытекающее масло разъедает резину, а потёкший передний сальник достаточно быстро сделает непригодным ремень газораспределительного механизма. Когда протекает задний сальник, масло капает на диск сцепления, в следствии чего оно утрачивает свои фрикционные качества. Всё масло из двигателя, возможно, и не вытечет, но всё же доставит некоторые неприятности и проблемы.

Причины протечки сальника коленвала

Какие же существуют причины для протечки моторного масла через сальник коленчатого вала (СКВ)? Данным вопросом задаётся каждый водитель, который хотя бы раз сталкивался с этой проблемой.

В данной статье мы постараемся дать развёрнутый ответ на этот вопрос. Как Вы уже поняли, причин для этого может быть несколько. Сначала определитесь с тем, какой именно сальник дал течь. Может быть всего два варианта: задний и передний сальник.

Задний сальник. Этот механизм с большим ресурсом службы, который определяется эксплуатационным сроком транспортного средства. Этот элемент достаточной громоздкий по своим габаритам.

Передний сальник. Габаритами он меньше чем задний, но и менее долговечен в своей эксплуатации. Это показывает практика, ибо его выход из строя случается значительно чаще. Точно узнайте, какой именно сальник дал течь. Если течь наблюдается в задней части двигателя, тогда проведите визуальную проверку поддона и блока коробки переключения передач. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте. Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей.

Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть несколько:

1. Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в 100 тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к нему. Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

2. Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание. В данной ситуации сальник также не прилегает плотно к коленчатому валу.

3. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай – плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей. Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей.

4. Очередная причина течи масла – это неправильно установленный сальник. В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное положение, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают.

Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

5. Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение давления картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

6. Очень распространённая проблема – протечка масляного фильтра. Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя их. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна.

Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не уверены. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед. Самые известные и проверенные производители сальников на сей день являются:

— Victor Reinz;

— Elring;

— Goetze.

Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении.

Последствия протечки сальника коленвала

Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие при регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала

Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места. В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся. Обрыв ремня ГРМ – самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала. Зафиксированы такие случаи, когда на многих двигателях гнулись клапана. В таком случае автовладельцу необходимо будет сделать следующее:

— заменить ремень механизма газораспределения;

— заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров;

— заменить и притереть клапаны;

— произвести шлифовку головки блока цилиндров двигателя, ведь в 98% случаев она не будет ровной, и следовательно не будет плотно соприкасаться с двигателем, что пагубно отразиться на надёжности работы силового агрегата.

Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля c сальником, который дал течь, могут повреждаться поршни, ведь именно эти элементы трутся о клапаны и повреждаются таким путём. Автолюбители со стажем, знают, что малые дефекты и неровности на поверхности поршней не влияют на работу силового агрегата в целом. Но практикой отмечены такие случаи, когда поршень пробивался клапаном, а в этом случае владельцу автомобиля придётся выложить немало средств на дорогостоящий, почти что капитальный, ремонт. А заменить придётся следующее:

— поршень, который вышел из строя;

— сломанный клапан вала;

— все вкладыши по кругу;

— прокладку картера.

Давайте подведём итоги касательно затрат, которые придётся выложить водителю в случае протечки переднего сальника коленчатого вала:

— заменить ремень газораспределительного механизма;

— заменить клапаны и притереть их;

— отшлифовать поверхности головок блока цилиндров;

— заменить уплотнительную прокладку головки;

— добавить смазывающий материал в двигатель, а также антифриз в систему охлаждения;

— заменить винты крепления головки блока;

— заменить вышедший из строя поршень;

— заменить прокладки поддона.

Такие финансово затратные последствия ожидают автомобилиста, который эксплуатирует свой автомобиль на подтекающем сальнике.

Течь из-под заднего сальника коленчатого вала

А теперь мы расскажем Вам о последствиях, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с протекающим задним сальником коленчатого вала. В данном случае таких глобальных проблем, как в предыдущем, у владельца автомобиля не возникнет. Но, протечка сама по себе уже большая проблема. Для её устранения придётся Вам сделать следующее:

— демонтировать коробку переключения передач;

— снять агрегат сцепления целиком с диском;

— демонтировать маховик.

Все эти манипуляции необходимы только для того, чтобы добраться до сальника. Относительно последствий, то они тоже достаточно значительно могут отразиться на работе всего автомобиля. Моторная жидкость может залить агрегат сцепления, а результатом будет потеря фрикционных свойств всего устройства. В данном случае автомобиль:

— существенно теряет мощность;

— увеличиться расход топлива. Когда водитель выжимает газ, а машина едет по прежнему с такой же скоростью, но потребление бензина всё же возрастает;

— нужно добавлять много смазывающего материала в силовой агрегат. Всё, конечно, оно не вытечет, но всё же придётся долить.

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Как мы упоминали выше в данном материале, что одной из вероятных проблем протечки сальника коленвала является его неправильная установка. В том числе внутренняя сторона резинки может загибаться и именно из того места и может просачиваться жидкость. Следовательно элемент нужно будет лишь заменить, даже в том случае, если он достаточно новый.

Замена заднего сальника

1. Демонтируйте коробку переключения передач. Для этого необходимо будет воспользоваться инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля.

2. Далее возьмите отвёртку либо другой предмет с острым наконечником, вполне подойдёт и простой нож. Извлеките сальник, который вышел из строя, но будьте осторожны с рабочей поверхностью.

3. Очистите поверхность коленвала чистой ветошью. Ни в коем случае не уподобайтесь некоторым «умельцам», очищающим коленчатый вал наждачной бумагой. Таким путём Вы только ускорите наступление его смертного часа.

4. Монтируйте новый сальник вместо использованного.

5. Установите коробку передач на своё место.

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов, руководствуясь мануалом к Вашему автомобилю.

2. Затем снимите кожух с зубчатого ремня газораспределительного механизма.

3. После снимите непосредственно сам резиновый ремень.

4. Далее демонтируйте приводной зубчатый шкив.

5. Только после проделывания вышеуказанных манипуляций Вы увидите сальник, который требует замены. Не проявляйте халатности относительно его правильной установки.

6. После того, как замените его, соберите всё в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Используйте только качественную смазывающую жидкость. Это первоочерёдная необходимость после демонтажа сальника, который вышел из строя. Также нужно будет тщательно промыть весь двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

1. Под днищем Вашего автомобиля найдите пробку для слива моторного масла.

2. Слейте старую отработанную жидкость для двигателя в отдельную тару.

3. Закрутите обратно сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.

4. Залейте промывочную жидкость для двигателя.

5. Закрутите крышку обратно и запустите мотор. Вам следует вам следует далее проехать километров 10-15. Но чем больше – тем лучше. Система должна быть промыта полностью, максимально её прочистив и компоненты от нагара и отложений.

6. После опустошите систему от промывки и заправьте новым моторным маслом. Замените фильтр.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена сальника коленвала в автомобиле в Одинцово

Выход из строя сальника коленчатого вала – одна из распространенных неисправностей в автомобиле, требующая незамедлительного ремонта. Если его вовремя не сделать, то постоянная течь масла по мере прогрессирования проблемы может привести к «масляному голоданию» коленчатого вала и преждевременному его износу.

Внешне сальник выглядит как кольцо с наружной твердой обоймой и внутренней частью из эластичной резины. На коленвале автомобиля таких запчастей две: передний и задний сальник. Получить повреждения, и как следствие, выйти из строя может и тот и другой расходник. Поэтому замена их совершается одновременно с двух сторон.

Запчасть рассчитана на 150 тысяч километров пробега, но в реальности срок ее службы значительно меньше.

Причины преждевременного износа сальников коленвала

Помимо естественных причин, приводящих со временем данную запчасть в негодность, есть несколько факторов, которые существенно сокращают ее эксплуатационный срок. К ним относятся:

частые перегревы двигателя, которые возникают вследствие неисправности системы охлаждения, прокладки ГБЦ и каких-то других проблем;
несвоевременная замена масла – происходит «зашлаковывание» внутренних частей двигателя, повышение трения и абразивного воздействия на резиновые части сальника;
применение недоброкачественного моторного масла;
низкое качество резинотехнической части расходника, установленного при замене сальника коленвала
неправильная установка запчасти, в результате чего происходит вытекание смазки.

Все эти факторы приводят к пересыханию резиновых элементов, к их «дубению», из-за чего герметичность прилегания нарушается, сальник рвется и деформируется, а через образовавшуюся брешь вытекает моторное масло.

Когда нужна замена сальника коленвала?

Главным и первым симптомом разрыва или деформации сальника является наличие течи возле шкива (в случае износа переднего элемента) или попадание смазки на узел сцепления (в случае, если разорван задний резинотехнический уплотнитель).

Сильное загрязнение картера смесью грязи, пыли и масла является показателем давней неисправности и должно стать причиной скорейшего обращения в автотехцентр. В противном случае вас могут ждать такие неприятности, как:

повреждение ремня ГРМ, как следствие, деформация клапанов, преждевременный износ поршней и цилиндров – при разрыве переднего сальника;
попадание смазки на узел сцепления, в результате чего может повыситься расход горючего, падение мощности, потребуется периодическая доливка масла и проверка его уровня.

Избежать подобной ситуации поможет только своевременная замена сальников коленвала. Специалисты автотехцентра Авто Сервис h3O AUTO в Одинцово проведут все необходимые диагностические и ремонтные работы в минимальные сроки, на высоком профессиональном уровне по приятной стоимости.

Утечка масла МКПП через сальники приводов (объединенная тема) [Архив]

Просмотр полной версии : Утечка масла МКПП через сальники приводов (объединенная тема)

Создам с целью привлечь внимание владельцев 408-го и посоветую проверить не течёт ли у них. Сам заметил совершенно случайно, из любопытства решил посмотреть как выглядит авто снизу, а так бы и ездил в неведение пока бы карачун коробке не пришёл. Случай не единичный и у всех именно с левым сальником проблема. Починили быстро и по гарантии, машину отдал на диагностику ОД, а через 4 часа позвонили, чтобы забирал, подтвердив диагноз про сальник. Конечно был неприятно удивлён ответами на мои вопросы приёмщика ( может быть он мастер по гарантии, факт тот, что машину забирал и выдавал он). На вопрос какие мне должны дать бумаги подтверждающие проведённый ремонт он молчал , говорил , что не знает , что вся информация хранится у них в компе в итоге снял копии с заказа-договора. Меня интересовал ещё вопрос про масло в коробке какое льют , как уровень меряют и т.д. тут он вообще растерялся проверил уровень в движке , а в коробке говорит не знаю как меряется , не видел как машину чинили……….

Поднимал на подъемнике, смотрел, ничего не течет, пробег 12тысяч.
На коробке есть 3 пробки, одна для слива, вторая для щалива а третья поменьше с боку для контроля уровня, но по словам механика, они сливают масло и заливают 2 литра и пробку не откручивают, так, как она имеет способность потом сопливить.
Как то так.

спасибо, я кстати я на пробеге 1800 заметил

Пробег 7000, на коробке слева появилось сырое масляное пятно… Течь видно недавно началась, так как осмотр был 1500 км назад. Завтра к ОД….*very_sad*

+1 к проблеме, капля масла висела ещё с новья, но подумал что со сливной пробки. Сейчас пробег около 800км, шрус, коробка, защита в масле. В воскресенье записался на гарантию! Если проблема носит массовый характер, не может же быть, что ставят именно левый бракованый сальник? Может люфтит шрус?

Чем закончилась поездка?

Вроде заменили сальник…

не смотрел как делают? Сколько по времени меняли?

У меня тоже слева — сдам на ТО.

По-любому эта проблема имеется у многих, просто они о ней не знают!

Мне пришлось отъехать. По времени заняло 2,5 часа. По нормам слив-залив масла 0,3 часа, замена сальника 1,3 часа, плюс мойка.

Да,левое оно всегда левое..Тоже меняли по гарантии..

Не мокреет больше после замены?

Не мокреет больше после замены?
За 9000 с момента замены-сухо..

grumbler

17.04.2013, 22:10

Если проблема носит массовый характер, не может же быть, что ставят именно левый бракованый сальник? Может люфтит шрус?
Ну если это такая массовая проблема, то после замены по логике он тоже должен начать опять течь ибо если потек один сальник, то может быть он бракованный, а когда текут у многих на авто разных партий, значит дело в чем то другом.:-(

Ну если это такая массовая проблема, то после замены по логике он тоже должен начать опять течь ибо если потек один сальник, то может быть он бракованный, а когда текут у многих на авто разных партий, значит дело в чем то другом.:-(

И я о том же. Если шрус люфтит, то и нового на долго не хватит, надо будет подёргать шрус на предмет люфта. Хотя у меня ещё в автосалоне капля масла висела, при пробеге 7км уже сальник бежал(считай без пробега).Может там масла просто под завязку налито.Учесть то, что тормозной жидкости было по горлышко залито, что аж лишнюю выдавило и что в гуре уровень был выше максимума, то не исключено, что и в коробку могли так же бухнуть.

И я о том же…. у меня ещё в автосалоне капля масла висела…
Если Не трудно, у кого что-то подозрительное… делать фотки….не сложно…
А так. Многим трудно понять куда смотреть. И как авто выставить… Надо ли подъемник…
Я вроде просматривал. Сверху что-то видно, что-то нет.
Плиз.
PS:
Для наших начальников. Может все-таки увеличите время редакции. Десять минут — это для потомков Пушкина, Лермонтова, на худой конец, Ли-бо.
А нам, надо ночь промучится, и утром, подредактировать.

Сверху можно увидеть только масляное пятно на защите под коробкой, если хорошо присмотреться. А так только под машиной. Без подъёмника, лёжа на полу в гараже я еле пролез, лучше хотя б на что то наехать.

klopeshnik

18.04.2013, 16:57

вроде сухо…. тьфу тьфу тьфу…
3914

Сергей

18.04.2013, 17:04

В принципе сальники на приводах различаются на левый, правый. Можеть и проявилось масло от того, что либо 2 левых, либо 2 правых. Хотя это тоже очень низкая вероятность.

вроде сухо…. тьфу тьфу тьфу…

Я тоже так фоткать пытался, на фотках ничего не видно было, пока под машину не залез.И на фото у тебя шрус после пыльника, а у меня шрус в масле до пыльника.

С нашей сборкой можно ожидать чего хочешь.

Что за хрень! Чувствую себя идиотом! Машина пару дней стояла без движения, сегодня пока доехал до диллера, пятно на защите прибило пылью, коробка сухая, а то что шрус чуть чуть отпотел маслом и в пыли-это ни о чём не говорит, сказали, как конкретно побежит, приезжайте. Но ведь бежало, капли масла с коробки своими глазами видел и своими руками подтирал! И сегодня целый день ездил-сухо.

И сегодня целый день ездил-сухо
А может стоит проверить уровень?

За проверку нужно платить.

Лет 15 назад брал новую ОКУ с салона. После получения номеров случилось сразу поехать в ХМАО к месту работы Урай и еще далее до Ловинского промысла — 800-900км. в один конец по зимнику. Приехав на место, на следующий день перед отьездом, посмотрел уровень масла. Масла было ниже метки МИН. Стал искать куда оно делось. Оказалось подтекал передний сальник коленвала. Масло долил какое нашел и домой. Дома померил уровень и он был в норме. Накатал на ОКЕ 176т.км. и сальник больше не тек. Только вот на 40т.км. ремень ГРМ приказал долго жить. Масло, путем разбрызгивания, попало таки на ремень а это для него смерть. Я к чему это? Может прикатался, притерся сальник на коробке и течи не стало.

И сегодня целый день ездил-сухо.

Xramovnik

21.04.2013, 17:56

Может прикатался, притерся сальник на коробке и течи не стало.
Вот-вот. Могло холодным маслом чуть вывернуть, ну или сел не до конца, а щас на место стал. Тут сразу паниковать не стоит. Тем более трансмиссионное масло не тосол, сразу все не выльется.

Да посмотрим поездим, капли висели на холодную, может на холодную подтекает где.

А я записался на вторник менять.

Интересно — сильно будут курочить машину, чтобы заменить его? По идее, это надо масло сливать из коробки, нет?

grumbler

21.04.2013, 21:50

А я записался на вторник менять.

Интересно — сильно будут курочить машину, чтобы заменить его? По идее, это надо масло сливать из коробки, нет?
Левый привод по идеи входит внутрь коробки и трехшиповик его смазывантся маслом коробки, очень дурная конструкция вот и течет. Курочить сильно не должны. колесо скинут гайку привода открутят вытащат привод из ступицы затем вытащат его второй конец из коробки. Масло конечно сольют. Вот только залить по регламенту они обязаны новое.:-) Кстати для справки течь сальника левого привода это хроническая болезнь логанов, которую не устранили, но там меняют привод целиком.

Было на Логане у меня. Пропотевал сальник слева. Месяца четыре наблюдал, ну очень понемногу. Перед летом отремонтировался в Логан-сервисе. Сделали за пол-часа.

Александр52

22.04.2013, 00:15

Оказалось подтекал передний сальник коленвала.
Дважды так было на разных машинах. Извините за жаргон, но так обычно понятней: ссыканет, напугает, еду сальник покупать, готовлюсь к муторной замене, а он собака держит все нормально по нескольку лет до продажи.

я заглянул как мог сверху, но не видно, вроде есть запотевание на приводах в пыли, думаю надо заехать на любой подьемник и посмотреть, что там снизу, ну после шнивы меня этим не удивишь….. один раз было, сальник полуоси тек, аш колесо было в масле приехал на замену а там даже уровень не упал, а с виду как будто литр вытек.

Скидывал аккумулятор и площадку под ним, увидел шток выбора передач- весь сильно запотевший маслом и на него прилипла пыль. Может оттуда бежало и на шрус попало? Хотя сейчас ведь всё сухо, ни одной капли на коробке не висит… И сальник шруса тоже сухой ни следа на подтёк!

Опять же запотевший шток выбора передач-это не нормально. Но приеду я к диллерам, скажу что запотевший, смотрите, они спросят как я это увидел.
Скажу, что снимал аккумулятор и площадку-скажут зачем я туда лез? По их тупой логике я вообще никуда лазить не должен и должен приехать только тогда, когда коробка станет совсем пустая и её разорвёт на части!

— — — Добавлено — — —

Как быть?

думаю, надо обязательно ехать к ОД, сказать и написать- что заметил следы какой то жидкости маслянистой на полу в гараже (например на керамической плитке) , а вот когда с мастером приёмщиком пойдёте машину отдавать, то ему уже на словах поведать свои подозрения , опасения, увиденное, чтобы он это передал слесарям и они обратили особое внимание на указанный узел.

G19 Поездим, посмотрим, будет дальше мокреть — поеду и так им мозг вынесу, что мало не покажется!)

Устанавливал у ОД круиз и они обнаружили, описанную здесь проблему, заменив все по гарантии.

сирый

28.05.2013, 16:37

Когда ставил сетку в бампер,заглянул специально…..Вроде сухо…..

поделитесь пожалуйста фото, кого проблема не обошла!

поделитесь пожалуйста фото, кого проблема не обошла!
У меня с того раза подозрительно сухо, видимо сальник притёрся или может просто морозы отпустили, так что фоткать нечего.

Похоже и меня посетила эта хрень:-|
Сегодня увидел на брусчатке под машиной красное масляное пятно, диаметром саниметров тридцать. Запах трансмисионки. Фонариком посветил, ничего не увидел, защита вроде сухая. Не понятно куда и как смотреть, что-бы понять мое не мое?На всякий случай, уехал на машине жены.

Не понятно куда и как смотреть, что-бы понять мое не мое?
Переставьте машину на пол метра и посмотрите. Или картонку подложите, если погодные условия позволяют. 🙂

У нас чёрное масло, но ни как не красное.

klopeshnik

24.01.2014, 16:37

Bragi, это чужая ATF жидкость для автомата.
с привода не будет течь на стоящем авто. уровень ниже.
имхо

chask, ss-45, klopeshnik
Спасибо. Похоже, пятно действительно не от моей машины *THUMBS UP*. Утром, отодвинул, сейчас под ней сухо. Рукой помусолил куда достал, только перепачкался, но не маслом.:)

пятно действительно не от моей машины
Все же от моей, блин. 🙁 Сегодня опять под машиной лужица масла. Записался на 1 февраля к Руслану в Фаворит.

Bragi, Странно. У нас в гуре жидкость оранжевого цвета. Проверь в нём уровень.

Bragi, Странно. У нас в гуре жидкость оранжевого цвета. Проверь в нём уровень.
Уже на улицу не пойду, не хочу. Завтра к ОД поеду, попрошусь в ремзону, там и посмотрим.

Записался на 1 февраля к Руслану в Фаворит.
Ну что съездил. Действительно сопливил сальник. Поменяли по гарантии.

Bragi, Так сопливил или бежал на столько, что лужи под машиной?

Так сопливил или бежал на столько, что лужи под машиной?
Ну это как посмотреть. В общем, масла долили 350-400 гр.

снова обнаружил , что тот же сальник левого привода влажный, приехал к ОД (у нас -АТМ) и в этот раз отказали в ремонте , т.к. это по их словам -оказывается он «отпотевает» и замене не подлежит ,т.к каплеотделения нет. Вот когда потечёт , тогда и приезжайте , говорят:-|

jktu9937

20.05.2015, 23:13

Тоже начал запотевать сальник левого привода где-то на 6-7 тыс. пробега. Переодически контролировал, течи как таковой не было. На первом ТО поменяли по гарантии.

Хорошо бы с фотографиями, про запотевания. У меня слева было, год назад, выкладывал фото, потом все исчезло, само-собой без ремонта.

как ранее писал появилось запотевание. в первый раз поменяли по гарантии , во второй отказали -запотевание само прошло. Заменил масло в кпп запотевание не появляется

Ижевчанин

15.06.2015, 20:57

ездил к ОД на замену масла,налили больше отметки максимум,сказал,что за шляпа блин,в два голоса мне отвечают мастер-приемщик и автослесарь,что так и задумано.Ладно говорю,скоро к вам приеду,через день или два приехал к ним,весь моторный отсек в масле,даже аккумулятор и мозги авто,в масляных пятнах,течь сальника коленвала.Суки рваные блин.Буду драть их завтра,пусть меняют на новое масло,новый ремень грм и мойка двигла.Буду еще смотреть сам шкив,на задиры,царапины и прочую херню.

Проблема повторилась и опять с левым сальником.Гарантия кончилась. А посему вопрос- кто нибудь знает артикул этого самого сальника левого привода? не могу найти в сервис боксе

Сергей

15.11.2015, 19:14

G19, посмотри на этот 3121.44 или 1608816780.
24627

да он, благодарю , 24629

klopeshnik

08.07.2016, 23:11

27743
27744
Ваше мнение?

Ижевчанин

08.07.2016, 23:20

чего именно))

klopeshnik

09.07.2016, 06:47

Масла

Ваше мнение?
Название темы будет изменено.
Краткость — сестра таланта. Однако немного предыстории не помешало бы.
Хотя бы по вариантам:
1. Ездил-ездил и вдруг…
2. Решил улучшить автомобиль, сменил масло на глаз…
Или как было дело?

Travmatolog

09.07.2016, 07:57

Перелил или нет. Меняй сальник.

klopeshnik

10.07.2016, 11:06

да ничего не было…
менял заводское два года назад.
ездил ездил…
скоро в крым, дай думаю гляну под машину — и вот.
сегодня сниму поддон, отмою керосином — понблюдаю

менять сальники чота рановато, мне кажется..
и лениво

сегодня сниму поддон, отмою керосином — понблюдаю
не надо керосина, лучше просто сухой тряпкой протри вал и место разъёма… на свежую течь не похоже, возможно выдавило из-за перелива или по морозу, да и уровень неплохо бы проверить

klopeshnik

14.07.2016, 14:04

все отмыл, и сверху сапун, и под ним… много грязи — пыль с маслом!

слил масло — 1800 мл.
обратно залилось столько-же.

Алекс56ТД

20.07.2016, 07:41

все отмыл…. слил масло… залилось столько-же.

Так что (через почти неделю) с сальниками… держат???

AAV-smart

20.07.2016, 11:19

Судя про упоминание сапуна, у него давило видимо оттуда и растекаясь сверху мазало привод и место разъёма… угадал? 🙂

угадал? 🙂

неа ))

klopeshnik

21.07.2016, 11:44

все чисто…

Алекс56ТД

21.07.2016, 11:51

все чисто…

Было тоже самое уже два раза… и также отделался легким испугом 😀

чего то у нас не ахти сальнички то….
капала трансмиссионка- заказал два сальника, оказалось текло с хвостовика на коробке, до сальника который стоит на длинном приводе

klopeshnik

16.08.2016, 13:34

что за хвостовик?

у сальника левого в сервис боксе 2 артикула указано, и разница в цене между ними в 4 раза, странно как то

КУпил я авто в мае этого года при пробеге 70000км, рейка сухая, амортизаторы тоже, привода тоже, обрадовался я что ничего не бежит. В августе сменил масло в КПП, а сегодня при замене масла в двигателе увидел что привод где выходит из кпп — в масле, на защите пятно и видно привод чуть разбрызгал масло, даже есть на штоке кпп сверху(видно что шток в масле). Уровень проверил — норма, ну может на 20-50мл меньше. Многие пишут что само проходит запотевание и не обязательно менять?

klopeshnik

16.12.2018, 03:41

меняй пока слева.
правый поменяешь когда опорный загудит, или сцепа
накроется

Terminator

16.12.2018, 18:34

правый поменяешь когда опорный загудит
а кто менял уже? И на каком пробеге ,у меня 134000 езжу прислушиваюсь.

а кто менял уже?
Про правый привод есть своя тема, читайте там (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3307).

Менял сальник привода левого на 80 тыс. км, через 15 тыс. км снова течет. Кто-нибудь может посоветовать, какой брать сальник, какой конторы, чтобы поставить и забыть?

тикал

17.03.2019, 11:25

Pezho, брал такой на экзисе 200ре Citroen/Peugeot 3121.46

Сергей

27.09.2020, 19:36

Сегодня был на ТО в Майджоре. Сказали запотевание (масляное пятно) между коробкой и двигателем. Течи нет. Ехать диагностировать или наблюдать когда потечет ? Что скажете ?
Дизель. Пробег 125 тыс.
Тоже есть запотевание, для меня криминала ноль. Проходит ещё столькоже, пробег 84тыс. Если не течет то совмещать с заменой сцепы, больше никак.

Игорь С

23.05.2021, 18:12

Ребята подскажите, обнаружил каплю на сальники правого привода, когда то менял промежуточный подшипник на валу. Под машиной сухо было всегда. Как поступить, а то в поездку собираюсь.

master_xp

24.05.2021, 09:05

Как поступить
Ничего страшного, для BE4 потение маслом это норма. Для собственного успокоения можно проверить уровень через боковую пробку.

Игорь С

24.05.2021, 09:30

Ничего страшного, для BE4 потение маслом это норма. Для собственного успокоения можно проверить уровень через боковую пробку.
Спасибо за оперативный ответ! Правильно понимаю что сбоку «заливную» пробку откручиваю и если что доливаю до того момента когда не побежит масло из заливного отверстия?

master_xp

24.05.2021, 14:16

доливаю до того момента когда не побежит масло из заливного отверстия?

Да, если машина на подъемнике. Если машина поддомкрачена с левой стороны, то до того момента, пока потечет масло из контрольного отверстия может войти более чем надо. Из за этого может потеть маслом через сальники, сапун. Особенно в жару и езде с высокой скоростью. Что бы быть уверенным в уровне масла лучше заливать 1,8 литра по мануалу BE4 (для замены), в сухую 1,9 литра.
35531

Игорь С

24.05.2021, 14:56

Спасибо. В выходные проверим.

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА САМОМУ?

В статье говорится о том, как заменить сальник коленвала, когда эта деталь требует замены и почему выходит из строя

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

ПОЧЕМУ САЛЬНИК ПОРТИТСЯ

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание! Меняется задний и переднийсальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.сальник коленчатого вала правильная замена

1. Привести в порядок машину и рабочую зону.

2. Подобрать комплект необходимых инструментов.

3. Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Конструкция и определение запчасти

Сальник – это кольцо определенного диаметра, имеющее жесткую наружную обмотку. Она обжимает вал, тем самым препятствуя вытеканию масла. Внутренняя кромка более эластичная, так как именно в нее вставляется часть коленвала, например. Как только деталь изнашивается, масло постепенно начинает поступать на другие функциональные элементы механизмов, снижая срок их эксплуатации и доставляя владельцам немало хлопот.

Используются они в самых разных модификациях автомобилей. Поэтому попробуем разобраться, как поменять сальник коленчатого вала с передней и задней части.

Описание и функции сальника коленвала

Чтобы силовой агрегат функционировал нормально, необходимо, чтобы он должным образом смазывался. Для этого и существует смазочная система, в которой движется масло под большим давлением. Оно смазывает все трущиеся поверхности ДВС, разбрызгиваясь под давлением. Также смазка может двигаться самотеком. Обычно в силовых установках используется смазочная система гибридного типа, когда одна половина масла разбрызгивается, а вторая идет самотеком.

Однако смазка не только снижает трение между поверхностями, но и убирает продукты износа, защищает элементы мотора от повреждений, не дает ему перегреваться. Теперь обратите внимание на коленвал, который выступает наружу из мотора. Для того чтобы предотвратить вытекание масла, отверстие, где он вращается, закрывается уплотнителем.

Его роль играет сальник коленвала. Используются 2 уплотнителя:

передний, он находится рядом со шкивом коленчатого вала;
задний, расположенный в области маховика.

Уплотнитель может быть силиконовый либо резиновый. Почему используются именно эти материалы? Они устойчивы к повышенным температурам, не боятся воздействия смазки.

А это значит, что уплотнитель не будет поврежден из-за того, что перегреется. Ведь когда мотор работает на высоких оборотах, он нагревается до максимальных температур. В результате размер деталей становится больше. Сальник сделан в виде кольца такого размера, чтобы идеально подходить к диаметру коленчатого вала.

Располагается он на блоке цилиндров ДВС там, где коленвал выступает наружу. При этом область выхода коленчатого вала на моторе может отличаться в зависимости от машины.

Например, если у вас отечественный автомобиль с задним приводом, в котором силовой агрегат располагается продольно и установлена цепь газораспределительного механизма, то уплотнитель будет находиться в щитке коленвала за опорным подшипником.

Когда машина с передним приводом, а двигатель размещен поперечно и используется ремень ГРМ, то уплотнитель будет находиться в блоке цилиндров. Это объясняется тем, что щитов коленчатого вала на подобных моторах нет.

Как выглядит и где установлен

В качестве материала изготовления применяется фторкаучук или силикон. Раньше, в качестве заднего сальника использовалась сальниковая набивка, однако она имеет способность пропускать масло при работе двигателя на высоких оборотах. Форма сальников круглая, а вышеуказанные материалы, из которых они изготовлены, позволяют не терять эластичность в широком диапазоне температур. Диаметр сальника должен быть таким, чтобы со всех сторон плотно прилегал к поверхностям.

Также, сальники могут устанавливаться на распределительные валы, если таковые приводятся в движение посредством ремня. Обычно сальник распредвала имеет одинаковый размер с передним сальником коленчатого вала.

Немаловажно, при покупке новых сальников, выбирать качественных производителей, а также соблюдать следующие моменты:

наличие пружинки внутри сальника;
на кромке должны быть насечки, они называются “маслосгонными”, а также защищают от попадания пыли на ту самую кромку;
насечки на сальнике должны быть направлены в сторону вращения вала.

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Замена сальника коленвала, если он высококачественный, потребуется через 100 000 км. Но нельзя забывать о том, что габариты уплотнителя, который расположен спереди, и того, что находится сзади, отличаются. Поэтому и срок службы у них будет разный.

Почему может потребоваться замена сальника коленвала:

когда в двигатель заливалось новое масло, в область, где расположен уплотнитель, попали чужеродные частички. В результате на сальнике коленвала образовались микроповреждения, он вышел из строя раньше времени и требуется его замена;
даже с учетом того, что уплотнитель сделан из материала, который не боится высоких температур, из-за того что деталь постоянно перегревается, может возникнуть течь;
замена сальника коленвала может потребоваться, если он сделан из низкокачественного материала, который не выдерживает нагрузки;
уплотнитель быстро выйдет из строя, если мотор функционирует неправильно. Например, повышено давление картерных газов, наблюдается биение коленвала, в результате придется заменить деталь, ведь ее выдавит из посадочного места;
замена сальника коленвала неизбежна, если он был неправильно монтирован, ведь в этом случае срок его службы заметно уменьшится. Течь может образоваться из-за того, что при замене уплотнителя мастер неверно произвел его установку либо деталь деформировалась.

Те автолюбители, у кого машина российского производства, отмечают, что замена переднего сальника коленвала может быть необходима и раньше, поскольку он нередко выходит из строя через 30 000 километров. Смазка будет поступать наружу, даже если на первый взгляд деталь кажется исправной.

Продолжать ездить на машине, не выполнив замену сальника коленвала, нельзя. Дело в том, что в этом случае авто будет потреблять слишком много масла из-за его утечки через уплотнитель. Кроме того, мотор загрязнится: на него станут налипать микрочастички пыли.

Однако самое неприятное последствие, которое вас ожидает, если не сделать замену сальника коленвала, это выход из строя силовой установки. Из-за течи смазки окажется недостаточно, а мотор будет продолжать работать, в результате может потребоваться капитальный ремонт с серьезными вложениями.

Хуже всего, если из-за несвоевременной замены сальника коленвала оборвется ремень газораспределительного механизма. Чтобы восстановить мотор после такой поломки, придется потратить крупную сумму, ведь случится загиб клапанов.

Кроме того, будет неправильно работать трансмиссия. Если уплотнитель пришел в негодность, может выйти из строя электрика автомобиля, а также датчики.

Особенности сальников

Некоторые прокладки коленчатого вала имеют наклонные бороздки для сгона масла. Поставить их нужно правильно, соответственно стрелке на корпусе кольца. Она указывает в какую сторону вращается вал.

Если нет возможности подобрать импортные изделия, приходится использовать отечественные.

Выбирают красно-коричневые – они из фторокаучука и наиболее качественные, такой сальник коленвала течет реже.

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Инструменты

Перед работой следует подготовить инвентарь:

ключи, отвертки;
ключ для регулировки ГРМ-ремня;
смазка на основе графита или тосол;
канистра моторного масла;
герметик (термостойкий).

Приступая к работе, снимают клемму аккумулятора (обесточивают автомобиль), сливают масло.

Диагностика утечки масла через сальники коленвала

Некоторые двигатели уже с первых километром потребляют некоторое количество масла, заложенное регламентом заводом-изготовителем. Спустя 100 000 километров расход масла повышается до 1 литра на 10000 км, что также считается нормой.

Первым делом, производится диагностика в виде поверхностного осмотра двигателя на предмет течи, если уровень масла подозрительно резко снижается. При работе мотора обращаем внимание на цвет выхлопа, если он не сизый, глушим мотор, открывает крышк радиатора или расширтельного бачка, и берем на пробу охлаждающую жидкость. Если антифриз пахнет маслом, а также присутствует масляная эмульсия — скорее изношена прокладка ГБЦ.

При отсутствии видимых причин расхода масла, поднимаем автомобиль на подъемник и осматриваем его спереди и сзади. Подтекание масла из-под сальников дает о себе знать течью из передней крышки, а также наличием масляных пятен на деталях подвески, так как масло, попадая на ремень — разбрызгивается. Износ заднего сальника диагностировать сложнее, так как в этой области находится сальник первичного вала КПП. Определить подтекание определенного уплотнителя можно на нюх, ведь моторное и трансмиссионное масло резко отличаются по запаху (второе пахнет чесноком).

Если нет возможности определить область подтекания, следует вымыть мотор, проехать некоторое количество километров и снова осмотреть агрегат в области уплотнителей.

Мнение автолюбителей о замене сальников коленвала

«Не тяните с заменой!»
«Замену заднего уплотнителя нужно производить как можно быстрее. Больше двух лет я не хотел тратиться на эту процедуру. В итоге масло потекло ручьем. На старом сальнике каркас по окружности выполнен в виде стального витого троса. Он спиливает резину, а затем каркас точит коленчатый вал. Как только уплотнитель начинает течь, незамедлительно меняйте его. Коленчатый вал на моем моторе за 2,5 года пришел в негодность, теперь придется потратить более крупную сумму по сравнению со стоимостью замены сальников коленвала».
«Советы опытных помогли».
«Мне пришлось решать, выполнять ли замену сальника коленвала, когда устанавливал новый ремень газораспределительного механизма. Автомеханик подсказал, что сделать это необходимо, потому что в этом случае придется заплатить только за замену ремня. Цена уплотнителей небольшая, но если они придут в негодность спустя 20 000–25 000 км, то придется изрядно потратиться.
Я считаю, что если пришлось менять ремень ГРМ, то следует поставить и новые сальники, причем в обязательном порядке».
«Лучше сразу все сальники менять».
«Устанавливал новые уплотнители, а также подшипник масляного насоса. Сделать это просто, однако потрудиться придется. Как только заметили течь, сразу же выполняйте замену сальника коленвала. А если начали разборку, то заодно установите новый уплотнитель на маслонасосе. Цена небольшая, и замена производится просто, все равно ведь разобрали».
«Особых сложностей нет».
«Многие интересуются, можно ли своими руками заменить уплотнитель? Я считаю, что эта работа простая. Для начала надо слить масло из КПП, затем снять карданный вал, потом коробку, демонтировать корзину и кожух сцепления, вытащить уплотнитель и установить новый. Собирать в обратном порядке».
«Рекомендую производителя».
«Чтобы постоянно не менять уплотнители, купите сальники от фирмы Elring, сделаны они из высококачественного материала, без нареканий прослужат долго. Разобрал мотор и установил их. Ну и что, что детали не оригинальные, зато про замену сальников коленвала теперь можно надолго забыть».

Последствия протечки сальника

Выше вкратце мы рассмотрели, к чему может привести течь заднего сальника коленвала. А сейчас рассмотрим последствия более подробною. Каких-либо катастрофических последствий для двигателя не будет, но сами по себе протечки смазки являются немалой проблемой.

Для решения проблемы придется демонтировать КПП, снять сцепление – диск и корзину, снять маховик. Все это необходимо, чтобы добраться до коленчатого вала и его сальника.

Когда менять сальники

Замена сальников производится в трех случаях:

сильный перегрев мотора;
обильное подтекание масла и-под сальников;
при капитальном ремонте ДВС.

Крайне важно приобретать качественные сальники. Говоря о переднем сальнике, то можно применять такие аналоги, как Elring и Glaser, ведь в случае чего их заменить проще. Задний сальник, желательно приобретать оригинального производства, однако высокая цена заставляет автолюбителей останавливать выбор на аналоге, что вскоре может обернуться внеплановой заменой коренного сальника.

Советы специалистов

Сальники производят из материалов разной степени плотности. Это делается для того, чтобы они подбирались по типу масла. Если установить сальники для минеральных масел, а в моторе будет залита синтетика, то уплотнители могут раствориться.

Перед монтажом сальник примеряют на коленвал. Поверхности корпуса уплотнителя и коленчатый вал смазывают маслом. После установки проверяют состояние. Если утечки не наблюдается, то все получилось удачно. Также специалисты советуют менять оба сальника двигателя сразу – и задний, и передний.

Замена сальников заднего коленвала — Статьи

Для многих автовладельцев утечка масла является одной из распространенных проблем с которой приходится сталкиваться в процессе эксплуатации своего транспортного средства и требуется замена сальников заднего коленвала. Практически любой автовладелец сталкивается с подобными проблемами. Но, эти сложности можно устранить достаточно быстро, если вовремя предпринять определенные действия. Причин, по которым может появиться протечка масла в авто может быть несколько.

Любая неисправность двигателя автотранспортного средства должна считаться для автовладельца определенным сигналом к определению неисправности и возможных причин по которым она появилась. Замена заднего сальника коленвала не так проста, как может показаться на первый взгляд. Иногда бывает так, что неисправно работает новая деталь, а ее замена не дает требуемого результата. Независимо от такого момента, какая именно марка автотранспортного средства или же модификация установленного двигателя, в нем обязательно имеется установленный коленчатый вал, который имеет кольцевые уплотнители называемые сальниками. Основная их задача состоит в таком моменте, чтобы исключить протечку масла, а также проникновения пыли в механизм. С течением определенного времени использования автотранспортного средства эти уплотнители могут выходить из строя и тогда требуется их полная замена на новые.

Основные причины протечки масла

Для того, чтобы начать устранять неисправность, которая связана с протечкой масла потребуется установить какой сальник неисправен. В автомобилях, таких сальников два штуки:

Задний сальник. Период его службы достаточно продолжителен по времени, но с течением определенного промежутка времени его требуется заменить на новый. По своим размерам эта деталь транспортного средства является достаточно большой. Передний сальник. По своим размерам он гораздо меньше заднего и чаще выходит из строя.

Помимо этого, перед тем, как устранять протечку масла, потребуется определить какой сальник протекает. Когда протечка масла обнаружена в задней части двигателя, тогда рекомендуется осуществить визуальный осмотр установленного поддона и КПП автомобиля.

Для того, чтобы определить какое масло протекает, можно капнуть некоторую его часть в воду. Трансмиссионная жидкость будет достаточно быстро расплывается по всей поверхности, а моторное масло будет выглядеть в виде капелек. Теперь рассмотрим основные причины, которые оказывают непосредственное воздействие на работу двигателя и протечку масла сальников заднего моста автотранспортного средства. Сальник коленвала заднего моста авто может протекать, когда пробег эксплуатации автотранспортного средства превысил значение в 80-120 тысяч километров. Очень часто причиной этому становится постоянная вибрация коленчатого вала, поэтому с течением определенного времени изнашивается внутренняя часть установленного сальника, которая первоначально достаточно плотно прилегает к конструкции этого элемента.

В процессе продолжительного использования автотранспортного средства часть сальника разбивается и утрачивает свою первоначальную форму, поэтому уже не прилегает плотно к конструкции коленвала. Помимо этого, протечка сальника возможна и в других случаях. Для примера рассмотрим такой вариант, когда автомобиль продолжительное время не эксплуатировался или стоял в зимний период времени на улице. В этом случае специальный сальник заднего моста может пересохнуть. Тогда, он не сможет достаточно плотно прилегать к поверхности. Очень часто, сальник коленчатого вала автомобиля может выходить из строя из-за низкого качества материала из которого он был изготовлен.

Почему течет задний сальник коленвала?

Самой распространенной причиной такой неисправности считается присутствие постоянных вибраций. С течением определенного времени использования автотранспортного средства износ уплотнителя увеличивается. Кроме этого, специалисты рекомендуют при замене этой детали произвести полную диагностику ходовой части автотранспортного средства, а при необходимости выполнить ее ремонт. Проверять следует работу амортизаторов и стоек на качество гашения различных вибраций.

Последствия протечки заднего сальника

При протечке заднего сальника может быть залито жидкостью сцепление, что приведет к снижению рабочих характеристик этого механизма. При этом, автомобиль потеряет в мощности, а также в заметной степени увеличится расход топлива. Поэтому, когда вы заметили протечку масла, рекомендуется незамедлительно осуществить работы по замене неисправного заднего сальника коленвала.

Замена сальника

Для того, чтобы произвести работы по замене сальника, первоначально потребуется разобрать КПП автотранспортного средства. Для этого, рекомендуется заранее подготовить все необходимые инструменты, которые необходимы будут для выполнения этих работ.

Помимо этого, разборку КПП необходимо выполнять в полном соответствии с инструкцией, которая имеется для определенной модели автомобиля, так называемый мануал.

Снятие КПП на заднем приводе

Стоит сказать о том, что выполнение подобной процедуры имеет некоторые отличия у переднеприводных и заднеприводных автомобилей. Для заднеприводных автомобилей, процедура требует снятие карданного вала, который закреплен к редуктору при помощи специальных болтов. Затем, чтобы демонтировать трансмиссию, потребуется снять минусовую клемму и стартер. Помимо этого, снимается цилиндр сцепления. При осуществлении данных процедур, рекомендуется обратить свое внимание на имеющуюся протечку масла. Если замечено, что пыльник цилиндра имеет дефекты или же повреждения, тогда его меняют на новый.

После завершения разборки КПП воспользуйтесь небольшой по размеру отверткой и снимите неисправный сальник, при этом, будьте очень аккуратны и не повредите рабочую поверхность. После этого при помощи специального инструмента необходимо будет произвести очистку коленчатого вала от различных отложений. При этом, используйте чистую ветошь, которая является самым оптимальным материалом для выполнения подобного рода работ. Замена сальника заднего моста является достаточно ответственной процедурой, поэтому к ее выполнению необходимо отнестись максимально серьезно и ответственно, а также заранее подготовить весь необходимый инструмент, который может потребоваться в ходе выполнения работ.

Важно знать

При осуществлении демонтажа рекомендуется не забывать о таком важном факте, что собственный вес трансмиссии достаточно высок и одному человеку выполнить эти работы будет сложно. Также из этого механизма при демонтаже будут капать остатки масла, потому как отсутствуют специальные отверстия для уплотнения и можно повредить важные детали трансмиссии. Также, не рекомендуется снятую КПП класть на асфальт, для этого используйте деревянную поверхность.

Заключение

Мы определили, когда и каким способом осуществляется замена сальника коленвала. Эту операцию имеется возможность выполнить самому без привлечения специалистов. Здесь важно выполнить всю процедуру аккуратно и правильно отсортировать болты, чтобы не возникло потом проблем со сборкой. Однако будет просто и недорого сделать это в автосервисе.

Подбор сервиса еще проще сделать на Uremont.com.

Oil Seal — обзор

14.2 Требования к масляным уплотнениям

Рабочие температуры для масляных уплотнений двигателя (см. Рис. 14.1 ¹ и поперечное сечение манжетного уплотнения с подвязкой на рис. 14.2 ²) сильно различаются, в зависимости от конструкции двигателя и расположения внутри двигателя. Обычно задний сальник коленчатого вала подвергается гораздо более высоким температурам, чем передний сальник. Температуры масляного картера значительно различаются в зависимости от условий для охлаждения масла. Это позволяет использовать гидрированный нитрил (HNBR), силикон или акриловые эластомеры для некоторых уплотнений в относительно низкотемпературных средах (120–140 ° C или 250–284 ° F).Стандартные фторэластомеры (FKM), отверждаемые бисфенолом терполимеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%, хорошо работают в масле примерно до 160 ° C (320 ° F). Более стойкие фторэластомеры необходимы для надежной долгосрочной работы в более суровых условиях.

Рисунок 14.1. Уплотнения вала ( DuPont Dow Elastomers ).

Рисунок 14.2. Маслоудерживающее уплотнение ( CR Industries ).

Как видно из поперечного сечения уплотнения, показанного на рис. 14.2, уплотнения вала имеют сложную форму, требующую усовершенствованной конструкции пресс-формы и методов формования (см. Раздел 7.3 для обсуждения формования фторэластомера). Некоторое время большинство уплотнений вала производилось в США методом компрессионного формования. Литье под давлением уплотнений вала распространено в Европе и все шире используется в Соединенных Штатах. Преимущество компрессионного формования заключается в том, что используются преформы (обычно кольца, вырезанные из экструдированных труб), которые точно соответствуют количеству материала, необходимому для конечных деталей, поэтому отходы компаунда сводятся к минимуму. При литье под давлением количество отвержденного материала в центральном литнике и литнике (на самом деле тонкий лист, ведущий к кромке уплотнения) часто бывает большим по сравнению с запасом, необходимым для конечной детали, поэтому отходы дорогостоящего фторэластомера могут быть высокими. .Такие отходы уменьшаются в современных конструкциях литья под давлением.

Уплотнение, показанное на рис. 14.2, имеет относительно простую конструкцию; большинство автомобильных уплотнений более сложные. Пылезащитные губки часто используются для защиты масляных уплотнений от посторонних загрязнений; Таким образом, такие уплотнения имеют поднутрения, затрудняющие снятие формы. Фторэластомерные соединения, используемые для таких форм с поднутрением, должны иметь достаточно высокое удлинение при разрыве при температурах формования, чтобы избежать разрыва детали во время извлечения из формы. Металлическая вставка часто имеет U-образную форму, и заготовка может быть отформована для образования тонкого слоя на внешней стороне вставки.Поскольку используются как методы компрессионного формования, так и методы литья под давлением, поставщики фторэластомеров для уплотнений вала часто должны предоставлять разные версии одной и той же полимерной композиции — от средней до высокой вязкости для компрессионного формования и от низкой до средней вязкости для литья под давлением. Различные предварительные соединения могут быть необходимы для обеспечения относительно длительного времени формования под давлением при низкой температуре и очень короткого времени литья под давлением при высокой температуре.

Достижение адекватной адгезии фторэластомерных смесей к металлическим вставкам является важным фактором при изготовлении уплотнений вала.Адгезивные системы, разработанные для отверждаемых бисфенолом эластомеров VDF / HFP / TFE, часто не работают должным образом для отверждаемых пероксидом фторэластомеров и более устойчивых к основанию полимеров, которые содержат мало или не содержат VDF. Тенденция к использованию более стойких фторэластомеров в уплотнениях вала потребовала значительных усилий по составлению смесей и разработке адгезивной системы для получения надлежащего склеивания новых материалов. Грунтовки силанового типа часто используются для покрытия металлических вставок; они содержат остаточные активные группы, такие как аминогруппы, которые взаимодействуют с фторэластомерным соединением для достижения хорошей адгезии, особенно для эластомеров VDF / HFP / TFE.Другие адгезивные системы, использующие эпоксидные компаунды или связующие покрытия, могут потребоваться в сложных ситуациях склеивания. ³

Металлические вставки должны быть тщательно подготовлены к операциям, включающим очистку и придание шероховатости поверхностям (пескоструйная очистка или фосфатирование), штамповка деталей, нанесение грунтовки (обычно окунанием) и отверждение грунтовки (часто путем запекания на время). короткое время при умеренной температуре). ³ Отверждение грунтовки сводит к минимуму возможность удаления грунтовки с частей вставки потоком массы во время формования.Обработанные металлические вставки необходимо использовать в течение относительно короткого времени (обычно день или меньше), чтобы функциональность, необходимая для склеивания, не была потеряна из-за реакции с влагой воздуха. Свежесть поверхности грунтовки особенно важна для отвержденных пероксидом и стойких к основанию фторэластомеров. Состав смеси следует скорректировать для достижения хорошей адгезии.

Для полимеров VDF / HFP / TFE, отвержденных бисфенолом, уровень гидроксида кальция должен быть низким, а уровень оксида магния должен быть высоким, чтобы способствовать адгезии к металлическим вставкам.Термо-черный или минеральные наполнители обычно обеспечивают хорошую адгезию. ³ Для большинства клеевых систем необходимо ограничивать температуру постотверждения примерно до 200 ° C (392 ° F). ³

Современные моторные масла, такие как текущая классификация SG для бензиновых двигателей, содержат большую долю присадок, многие из которых вредны для фторэластомеров. Основные функции пакетов присадок к маслу — защита металлических деталей, предотвращение образования отложений в двигателе, минимизация деградации масла и регулировка вязкости жидкости.Мало внимания было уделено тому, чтобы избежать повреждения резиновых уплотнений. Вместо этого ожидается, что производители эластомеров будут предоставлять новые продукты с более высокими эксплуатационными характеристиками без увеличения затрат для производителей автомобилей. Среди добавок с фрагментами, которые могут атаковать фторэластомеры при высокой температуре, есть детергенты (феноляты), диспергаторы (сукцинимиды, алкилфеноламины) и антиоксиданты (амины, сульфиды, затрудненные фенолы). ⁴ Многие из этих компонентов являются многофункциональными, содержат фенольные или аминогруппы, которые могут дегидрофторировать и сшивать VDF-содержащие фторэластомеры, что приводит к потере удлинения и возможному охрупчиванию.Однако на скорость и степень реакции с уплотнениями влияет множество факторов, в том числе наличие воздуха в системе. Когда масло подвергается воздействию воздуха при высокой температуре, присадки могут претерпевать значительные изменения. Например, значительная часть аминов может быть окислена до амидов, которые мало влияют на фторэластомеры. ⁵

Вулканизаты нескольких фторэластомеров, перечисленных в таблице 14.1, подвергались воздействию стандартного моторного масла 5W-30, ASTM Service Fluid 105, в течение до 6 недель при 150 ° C (302 ° F).⁵ Масло меняли еженедельно, но без аэрации. Сохраняющееся удлинение измерялось после воздействия в течение 1, 2, 3 и 6 недель; Данные представлены на рис. 14.3. Результаты показывают, что отвержденный бисфенолом сополимер FKM-A500 VDF / HFP, терполимер FKM-B600 VDF / HFP / TFE и отвержденный пероксидом терполимер FEPM-7456 TFE / P / VDF потеряли большую часть своего первоначального удлинения в ходе испытания. воздействия, что указывает на значительное дополнительное сшивание, происходящее в результате реакции с добавками к маслу, содержащими амин и фенол.Другие фторэластомеры показали лучшее сохранение удлинения, будучи гораздо менее восприимчивыми к дополнительному сшиванию. Обратите внимание, что FEPM-7456 содержит высокий уровень VDF (около 30%), тогда как FEPM-7506 содержит относительно низкий уровень VDF (10–15%), чтобы служить местом отверждения для отверждения бисфенолом. Другие типы FEPM не содержат VDF.

Таблица 14.1. Фторэластомеры, используемые при старении масла ⁵

Обозначение полимера	Состав		Система отверждения
Обозначение полимера	% F	Мономеры	Система отверждения
FKM-A500	66		VDF / HFP Бисфенол
FKM-B600	69	VDF / HFP / TFE	Бисфенол
FKM-GFLT	67	VDF / PMVE / TFE	Пероксид
58	TFE / P / VDF	Пероксид
FEPM-7506	57	TFE / P / (VDF)	Бисфенол
FEPM-7463	55	TFE / P	Перекись
FEPM-ETP	67	E / TFE / PMVE	Перекись

Рисунок 14.3. Масляное старение фторэластомеров. ⁵ На диаграмме показано остаточное удлинение в процентах. Условия: Выдержка в рабочей жидкости 105 при 150 ° C (замена масла каждые 168 ч).

Исходя из такого стандартного испытания погружением, можно было ожидать, что отвержденные бисфенолом фторэластомеры VDF / HFP / TFE не будут обеспечивать такой же срок службы, как сальники. Подобные тесты с другими эластомерами, такими как HNBR, силикон и акриловые каучуки, показывают меньшую потерю удлинения. Однако установлено, что при реальной эксплуатации уплотнения вала из FKM ⁶ имеют гораздо больший срок службы, чем уплотнения из других эластомеров.В японском исследовании манжетных уплотнений FKM были собраны и исследованы задние уплотнения коленчатого вала автомобилей с большим пробегом (70 000–280 000 миль, то есть 110 000–450 000 км). При снятии уплотнений с двигателей серьезных утечек масла обнаружено не было. Некоторые отложения были обнаружены вокруг кромки уплотнения и на пружине подвязки, прижимающей кромку к валу. На кромке уплотнения не было обнаружено поверхностных трещин, а в некоторых образцах были обнаружены лишь незначительные трещины на изогнутой части уплотнения со стороны картера. Состав уплотнений не был указан, но большинство из них, вероятно, представляли собой эластомеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%.

Бауэрле и Брюнке ⁷ обнаружили, что аэрация снижает влияние присадок к маслу на свойства фторэластомера. Некоторые из их данных воспроизведены на рис. 14.4, ⁵, где показано влияние аэрации масла 5W30 SF-grade на сохранение удлинения сополимера VDF / HFP (FKM-E430), терполимера VDF / HFP / TFE. (FKM-B600) и фторэластомер VDF / PMVE / TFE (FKM-GFLT). Полимеры, содержащие ГФП, намного лучше сохраняют свойства при аэрации.

Рисунок 14.4. Влияние аэрации на старение масла. ⁵ Диаграмма показывает процент остаточного удлинения после выдержки в течение 28 дней при 150 ° C в Mobil 276.

Более полное исследование аэрации, проведенное Dinzburg ⁸, показало, что даже минимальный уровень аэрации агрессивного европейского SF-масла приводит к защита соединения VDF / HFP / TFE, но до серьезного разрушения соединения HNBR. Он отмечает, что аэрация увеличивает степень старения масла для силиконовых и акриловых эластомеров и снижает степень старения эластомеров FKM.

Для более жестких условий эксплуатации масляного уплотнения при температурах 160 ° C (320 ° F) или выше в течение продолжительных периодов времени требуются более стойкие фторэластомерные композиции для длительного срока службы. Эластомеры VDF / PMVE / TFE с высоким содержанием фтора, наряду с эластомерами TFE / олефина FEPM, гораздо менее восприимчивы к воздействию присадок к маслам. Фторэластомеры TFE / P обладают необходимой химической стойкостью, но имеют низкое содержание фтора, что приводит к относительно высокому набуханию и получению мягких вулканизатов с более низкой износостойкостью, чем желательно.

У вашего турбокомпрессора течет масло? Обычные вещи, чтобы проверить, не протекает ли он

У вас турбо-масло течет?

Опубликовано Тимом Скоттом 5 июня 2015 г.

«Мой турбонагнетатель подтекает масло».

Когда вы запускаете мастерскую по ремонту турбокомпрессоров, вы часто слышите эти 5 слов. Следующие слова обычно звучат так: «Мне просто нужно заменить уплотнения». Хммм, нет.

Хорошо, поэтому я подумал, что напишу для вас пост по этому поводу. Во-первых, вы не взорвали уплотнение турбокомпрессора.Практически все уплотнения представляют собой поршневые кольца из стали. У некоторых есть карбоновые уплотнения со стороны компрессора. Углеродные уплотнения изначально предназначались для систем с протяжкой через карбюратор, низко установленных турбин и систем литья кривошипа высокого давления. Карбюраторы будут иметь высокий вакуум на уплотнении компрессора. Это, в свою очередь, вытянет масло из турбокомпрессора. Вам действительно не нужно больше беспокоиться об этих системах. Эта система умерла в середине 80-х годов. Некоторые из мустангов SVO управляли ими. Тем не менее, углеродные уплотнения все еще используются сегодня.

Распространенные типы турбинных уплотнений

Хорошо, перейдем к уплотнениям турбины. Сейчас существует несколько различных типов уплотнений для вала турбины. Наиболее популярным является стальное поршневое кольцо с одинарным зазором. Отлично работает уже много лет. Вещи, которые ему не нравятся: высокое давление в картере, низкие турбины, слишком большое давление масла. Сколько из них взорвут эту печать ???? НИКТО!!! Следующее уплотнение — беззазорное кольцо. Вы можете сделать это двумя способами. Запустить поршневое кольцо с фиксатором лабиринта на зазор.Или вы можете сложить 2 кольца один за другим, а затем компенсировать два промежутка. Это очень популярно в автомобилях Porsche. Многие из этих автомобилей работают с давлением масла 6 бар, низкими турбинами и масляными насосами. Для настоящего уплотнения лучшая установка — это два кольца без зазора в отдельных канавках. Это очень хорошо запечатает. Однако есть и обратная сторона. К тому времени, как вы заметите его протечку, мало надежд на дешевый ремонт.

Что нужно проверить, если у вашего турбонагнетателя течет масло

Хорошо, вернемся к теме негерметичного турбокомпрессора.Если с вашим турбонаддувом годами все в порядке, и он начинает протекать. Вам нужно обратить внимание на несколько вещей. Прежде всего проверьте люфт вала. Всегда есть немного стороны. Но он не должен касаться корпуса компрессора. Затем проверьте игру на входе и выходе. Вы действительно не должны ничего чувствовать. Если это так, значит, вы находитесь на начальной стадии выхода из строя упорного подшипника. Все это может быть в порядке и по-прежнему течет. У вас может быть углеродный сбой. Это когда мазут порезал сталь на валу турбины. Это делает канавку слишком большой для уплотнения, чтобы удерживать масло.Это самая популярная неисправность, которую я вижу в турбонагнетателях с малой рамой. Далее следует проверить давление в картере. Плохая система PCV может вызвать турбо-утечку. Также из-за сильного удара поршня. Почему эти две причины могут привести к утечке турбонагнетателя? Что ж, это так же просто, как перекрыть обратный маслопровод турбонагнетателя. Обратный трубопровод соединен с картером двигателя. Удар поршня назад идет вверх по обратной магистрали. Затем он протолкнет масло через уплотнения. И уплотнения больше предназначены для удержания давления турбины и наддува вне картера.

У вас есть вопросы?

Этот пост становится все длиннее, поэтому я сделаю часть 2. Есть вопросы? Просто застрели меня строчкой. Всегда рады помочь!

Сальники 101 — Часть 1

Что такое сальник?

Масляные уплотнения , также называемые уплотнениями вала, широко используются для предотвращения утечки среды (например, масел и консистентной смазки) вдоль вращающегося вала.Это предотвращение утечки в первую очередь достигается за счет уплотнительного элемента, который может быть изготовлен из широкого диапазона материалов, которые выбираются в соответствии с каждым применением. Они обычно используются в коробках передач, гидроцилиндрах и связанных с ними компонентах.

Назначение сальника

Масляное уплотнение предназначено для выполнения трех основных функций: предотвращать утечку смазочных материалов за пределы уплотнения даже под высоким давлением, действовать как барьер для удержания смазочного масла и предотвращать попадание грязи и других загрязнений в агрегат.

Магазин сальников

Строительство масляного уплотнения

Сальники обычно состоят из трех основных компонентов: уплотнительного элемента, металлического корпуса и подвязки.

1. Уплотнительный элемент

Уплотнительный элемент составляет внутреннюю часть сальника, обычно используются следующие материалы:

а. Нитрилкаучук (NBR) — это наиболее часто используемый материал.Он обладает хорошими термостойкими свойствами и имеет хорошую стойкость к солевым растворам, маслам, гидравлическим маслам и бензину. Рекомендуемые рабочие температуры от -40 до 248⁰ F (от -40 до 120 ° C). Нитрил также хорошо работает в сухой среде, но только в периоды кратковременного воздействия. Недостаток этого материала — плохая химическая стойкость.
г. Полиакрилатный каучук (PA) — также известный как акриловый каучук, этот материал имеет лучшую термостойкость, чем нитрил. PA также рекомендуется для сред с высокой скоростью на поверхности.Рекомендуемые рабочие температуры от -4 до 302⁰ F (от -20 до 150⁰ C). Полиакрилатный каучук нельзя использовать с водой или при температуре ниже -4⁰ F (20⁰ C).
г. Силиконовый каучук (SI) — эти составы эффективно работают в широком диапазоне температур от -58 F до 356 F (от -50 до 180 C). Силиконовый каучук — лучший выбор из-за его устойчивости как к низким температурам, так и к высокой температуре. Высокая впитывающая способность материала снижает трение и износ. Эти сальники обычно используются в качестве сальников коленчатого вала.Силикон имеет плохую стойкость к гидролизу и не должен использоваться в окисленных или гипоидных маслах.
г. Фторуглеродный каучук (FKM) — широко известен под торговым наименованием Viton® Chemours (ранее Dupont ™) и обеспечивает лучшую стойкость к химическим веществам и превосходные характеристики при высоких температурах.

2. Металлический корпус

Металлический кожух — это внешняя часть (или рама) масляного уплотнения, основная функция которого — придать уплотнению жесткость и прочность.Материал корпуса следует выбирать в зависимости от среды, в которой будут использоваться уплотнения. Часто металлический корпус покрывается тем же резиновым материалом, который используется в уплотнительном элементе, который также помогает герметизировать внешнюю поверхность масляного уплотнения в отверстии корпуса. Общие типы материалов корпуса:

а. Углеродистая сталь — наиболее распространенный материал, используемый в сальниках.
г. Нержавеющая сталь — для применений, требующих устойчивости к воде, химическим веществам или коррозии. (Металлические корпуса из нержавеющей стали также рекомендуются для многих приложений FDA.)

3. Пружина подвязки

Пружина подвязки расположена на конце первичной уплотнительной кромки и используется для приложения давления на уплотнительную кромку к валу. Распространенные типы материалов пружинной подвязки:

а. Углеродистая сталь — используется в сочетании с обычными смазочными материалами.
г. Нержавеющая сталь — используется, когда речь идет о стойкости к воде, морской воде и химическим веществам.

Масляные уплотнения от Global O-Ring и Seal

Global O-Ring and Seal включает в себя полную линейку сальников всех стандартных размеров и позволяет создавать индивидуальные сальники.Если вы являетесь дистрибьютором или пользователем сальников, которые могут нуждаться в наших услугах, свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из членов нашей команды, запросите необязательную квоту или разместите заказ из нашего обширного ассортимента по адресу GlobalOring.com .

Магазин сальников

Хотите узнать больше? Прочтите «Сальники 101, часть 2».

Все, что вам нужно знать —

В автомобилях в процессе владения могут возникать различные проблемы с компонентами двигателя.Некоторые из этих проблем просты, но немного раздражают, в то время как другие становятся немного более серьезными, но все же легкими и недорогими. Третьи довольно дороги и необходимы, но их легко выполнить в вашем гараже, если вы хорошо разбираетесь в двигателе. Затем есть большие: проблемы, которые являются срочными, дорогостоящими и очень трудно устранимыми, а бездействие может стать концом вашего автомобиля. Главная проблема последнего типа — утечка заднего главного уплотнения.

В этой статье:

В следующем руководстве мы выявим причины и симптомы утечек заднего главного уплотнения и подробно рассмотрим решения этой проблемы.В число продуктовых решений, упомянутых в этой статье, входят:

Чем раньше вы отреагируете на симптомы автомобиля, описанные в этой статье, тем выше вероятность, что вы сэкономите деньги и избавите себя от разочарования из-за неисправного автомобиля.

1. Все дело в утечках масла — что такое заднее главное уплотнение?

В моторном отсеке вашего автомобиля находится заднее основное уплотнение, которое предотвращает утечку масла между блоком и коленчатым валом. В качестве труднодоступного компонента производители изначально планировали, что задние уплотнения продлят срок службы транспортного средства без необходимости замены, в отличие от различных деталей под капотом, которые водители должны заменять каждые пару лет.

К сожалению, масло может легко вытечь из заднего главного уплотнения из-за его размещения в задней части двигателя. Задние основные утечки опасны двояко. Во-первых, негерметичное заднее основное уплотнение быстро истощит запас масла.

В современных автомобилях заднее главное уплотнение является цельным. В большинстве старых автомобилей, произведенных в США, использовались тросовые или фитильные уплотнения, хотя иногда производители заменяли их на разъемные уплотнения, которые впервые появились в конце 1950-х годов в двигателях Chevy V8:

Rope / Wick Seal — Это уплотнение, названное так из-за его сходства с тросом и фитилями ламп, сконструировано таким образом, чтобы выдерживать удары при интенсивном вращении коленчатого вала и трение, вызванное колебаниями температуры.Следовательно, пломба из веревки / фитиля может выйти из строя одним из двух способов: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду. Сальник предохраняется от высыхания с помощью небольшого количества масла, которое также удерживает его на своем месте рядом с коленчатым валом. В современных автомобилях канатным уплотнениям не хватает прочности по сравнению с более старыми аналогами, когда дело доходит до предотвращения утечки масла. По мнению различных специалистов по автомобилям, отставание в характеристиках новых уплотнений троса / фитиля связано с изменением проектных работ и ужесточением экологических норм, которые ограничивают использование таких материалов, как асбест.Из-за сокращающегося рынка уплотнений этого типа производители якобы срезали углы, чтобы сделать более дешевые версии продукта. Уплотнение троса / фитиля уязвимо для таких факторов, как контакт коленчатого вала и частота вращения двигателя, и поэтому оно должно соответствовать требованиям частоты вращения вашего двигателя. Чтобы избежать плохой замены уплотнений этого типа, покупайте только у надежных поставщиков запчастей.

Неопрен / разделенное уплотнение — Изготовлен из эластичного материала, неопрен имеет форму кромки, установленной в одном направлении для предотвращения прохождения масла.Несмотря на свою эффективность, неопреновые уплотнения так же уязвимы к утечкам, как и уплотнения из троса / фитиля.

Цельное уплотнение — Цельное уплотнение уникальной круглой формы работает только на специально изготовленных коленчатых валах, и поэтому ему не хватает универсальности тросовых и неопреновых уплотнений. Следовательно, невозможно установить неразъемные уплотнения в старые двигатели без замены коленчатого вала. С другой стороны, это одно из самых сложных уплотнений в обслуживании.

2. Каковы симптомы утечки через заднее главное уплотнение?

Если вы подозреваете, что у вас есть утечка заднего главного уплотнения, проблему может быть трудно идентифицировать, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству владельцев автомобилей.Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения свидетельствует о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение периода владения автомобилем, в отличие от аккумулятора, фильтра и других компонентов, которые лежат непосредственно под капотом.

Основным признаком утечки заднего уплотнения является более высокая скорость утечки моторного масла в автомобиле. Если ваш автомобиль начал оставлять черные лужи на подъездной дорожке или на парковке, что-то определенно не так с ситуацией под автомобилем.Еще одним признаком является то, что вам нужно чаще доливать масло, несмотря на то, что вы едете по тем же маршрутам, что и раньше. Например, если индикатор давления масла загорится красным через несколько недель после новой замены масла, есть большая вероятность, что у вас есть утечка моторного масла, вызванная разрывом заднего главного уплотнения. Таким образом, ключевые индикаторы утечки включают:

Масляные пятна, оставленные на проездах и парковках
Быстрая / агрессивная потеря масла

На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы ее можно было определить по пятнам на участок бетона, на котором припаркован автомобиль.Хотя вы можете увидеть, как со временем на подъездной дорожке растет масляное пятно, протечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить свой след на парковках супермаркетов или в часы, когда автомобиль припаркован параллельно на городских улицах. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.

Простой способ проверить, не течет ли масло в вашем автомобиле, — это дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы увидеть, появилось ли масло на поверхности под ним. Поскольку движение автомобиля и другие автомобильные детали могут скрывать симптомы утечки масла, большинство признаков утечки остается незамеченным.Например, масло может попасть на детали шасси, когда вы едете на работу и с работы на скоростях. Запустив автомобиль на месте, вы сможете лучше понять, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.

3. Почему в автомобилях возникают утечки через заднее главное уплотнение?

В некоторых случаях, несмотря на использование качественных деталей, заднее уплотнение выходит из строя после непродолжительного пребывания в дороге. Когда это происходит, наиболее вероятными причинами являются близлежащие компоненты двигателя, такие как коленчатый вал или крышки.Или проблема может заключаться в некачественной установке, когда детали не соответствовали друг другу или терлись друг о друга на этапе повторной сборки. Когда утечки становятся серьезными, обычно проблема заключается в неисправном коленчатом валу. Если на коленчатом валу есть заусенцы (неровности или выступы), это быстро повлияет на заднее уплотнение. Проблема также могла быть связана с основными крышками, которые могли быть неправильно выровнены по размеру.

Для любителей хот-родов и классических автомобилей 1950-х годов утечка заднего главного уплотнения может быть одной из самых неприятных неисправностей.Присутствие лужи свежего масла на чистом парковочном месте действительно ограничило бы стиль любого гордого владельца мускулистого автомобиля. Как будто утечки недостаточно, масло может разбрызгиваться по ходовой части вашего автомобиля. Это, в свою очередь, притягивает пыль и грязь, что может привести к образованию отложений и коррозии на открытых частях автомобиля, таких как втулки шасси. Более того, случайное масло может попасть в выхлопную систему, что приведет к неприятным запахам и даже дыму, если количество масла достаточно велико.

В автомобилях с передним приводом замена заднего главного уплотнения особенно трудна, поскольку уплотнение размещается на противоположном конце, где расположены шкивы и элементы доступа к двигателю.Утечка масла из главного уплотнения обычно происходит в точке соединения двигателя и трансмиссии. Следовательно, чтобы получить доступ к заднему основному уплотнению, механику обычно приходится снимать части трансмиссии и близлежащие компоненты. Обычно это означает почти полную разборку двигателя, снятие каждого компонента с транспортного средства один за другим и откладывание их в сторону до тех пор, пока не будет достигнуто неисправное основное уплотнение внизу, и в конечном итоге замена его на новый.

В некоторых автомобилях коленчатый вал также может нуждаться в снятии, что может побудить механика порекомендовать ремонт двигателя.Как и в случае с большинством крупных работ по техническому обслуживанию, механик будет убеждать автовладельца вкладывать средства в замену различных других компонентов, которые находятся рядом или рядом с рассматриваемой деталью. Хотя иногда это может быть хорошей идеей из-за возраста определенных деталей и вероятности их выхода из строя, заказчик может в конечном итоге потратить значительно больше, чем просто стоимость первоначального ремонта.

Чтобы не пойти по этому пути, важно иметь общее представление о типе ремонта, который действительно необходим, когда дело касается устранения утечки моторного масла.Если есть еще одна труднодоступная деталь, которая может вскоре выйти из строя, но будет доступна во время замены заднего уплотнения, это будет примером мудро выбранных дополнительных работ для автомобиля. Кроме того, по нашему опыту, если заднее основное уплотнение не повреждено безнадежно, лучшим вариантом может стать средство для остановки утечки масла (химический ремонт).

Задние основные уплотнения обычно состоят из силикона или резины. Таким образом, уплотнения подвержены износу, который может быть вызван следующими факторами:

Возраст — частая причина в старых автомобилях

Повторяющееся вращение коленчатого вала — с течением времени коленчатый вал изнашивается. движения

Воздействие дорожной соли — обычное явление в более холодных штатах в зимние месяцы

Коррозия — извечный враг всех автомобильных запчастей

Атмосферные элементы — такие как пыль, мусор и т. д. мусор на обочине дороги

Из-за высокой стоимости и больших затрат труда, требуемых в большинстве случаев устранения утечек заднего главного уплотнения, механики часто советуют заменять уплотнение во время любого ремонта автомобиля, который включает снятие трансмиссии.Таким образом, вы можете предотвратить возможность утечки заднего главного уплотнения и избежать дорогостоящих ремонтных работ, которые могут возникнуть в результате. Даже если ваши финансы заставляют вас в целом осторожничать, когда дело доходит до таких решений, приведенные здесь описания утечек масла через заднее уплотнение могут служить предупреждением против откладывания этого типа обслуживания по любой причине. Мы говорим с клиентами об утечках масла каждый день, и мы слышали ужасные истории о том, что происходит с автомобилем, когда реальная утечка масла в главном уплотнении слишком долго игнорируется.

Уплотнение может постепенно погружаться в металлический коленчатый вал и изнашивать канавки. Пытаясь решить эту проблему, компании-производители вторичного рынка выпускают уплотнения альтернативной конструкции, которые регулируют положение кромок уплотнения. Втулки из нержавеющей стали также можно прижать к коленчатому валу, чтобы обновить изношенную поверхность и дать уплотнению новое место для движения. Однако эти дополнения сложно установить и легко повредить из-за их размещения под автомобилем.

Когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла будет более серьезной.Поэтому, если ваша подъездная дорога построена на склоне, припаркуйте машину на улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена. На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если утечка будет продолжаться слишком долго.

4. Какова стандартная стоимость ремонта заднего главного уплотнения?

Согласно средним национальным данным, собранным Repair Pal, стоимость ремонта заднего главного уплотнения составляет от 659 до 836 долларов. Эти итоговые значения основаны на сочетании затрат на рабочую силу, которые обычно составляют от 624 до 789 долларов, и затрат на запчасти, которые соответственно колеблются от 35 до 47 долларов.Конечно, затраты могут варьироваться в зависимости от марки и модели данного автомобиля, а также налогов и сборов, которые могут применяться в определенных штатах. Поэтому, прежде чем приступить к ремонту заднего главного уплотнения, убедитесь, что утечка масла правильно диагностирована, и рассмотрите альтернативные варианты решения проблемы.

Если вы определили, что в вашем автомобиле течет масло, проверьте трансмиссию и масляный поддон на предмет доказательств. Если масло появляется на передней части первого и на задней части второго, это может быть связано с утечкой заднего главного уплотнения, но есть и другие возможности.Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на предмет подтеков. В конце концов, вы не захотите ошибочно диагностировать другую, менее дорогостоящую проблему, требующую устранения утечки масла, из-за гораздо более сложной (и дорогостоящей) проблемы утечки заднего главного уплотнения. Фактически, вы можете почувствовать облегчение, обнаружив серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет легче и дешевле исправить.

Другими местами для проверки на утечки являются прокладка клапанной крышки и поддон ендовы, но вам нужно залезть под автомобиль с фонариком, чтобы проверить эти детали.Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть грязь, очки и защитное снаряжение на голову, прежде чем упадете на землю. По общему признанию, такие задачи относятся к числу наиболее неприятных и грязных аспектов самостоятельной работы с автомобилем. Тем не менее, прокладку крышки и поддон ендовы проще и дешевле заменить, чем заднее основное уплотнение, замена которого обычно включает снятие большинства деталей двигателя.

Один из способов определить утечку в автомобиле — использовать краситель. Нанесите краситель на автомобиль, проехав на нем, используйте специальный свет, чтобы определить, откуда исходит утечка.

Если все более быстрая потеря масла в вашем автомобиле на самом деле происходит из-за утечки в заднем основном уплотнении, вам необходимо решить, что делать дальше: оплатить ремонтные работы заднего главного уплотнения или просто продать автомобиль. Однако, в зависимости от характера и степени утечки, вы также можете рассмотреть профессиональный, проверенный временем продукт для остановки утечки масла, который устранит зазор в заднем уплотнении. В дополнение к продуктам для герметизации утечек масла, некоторые водители переходят на более густые масла, такие как 10W30 вместо 5W20, для уменьшения текучести двигателя, хотя это временное решение, и в конечном итоге утечка вернется по мере усугубления проблемы с основным уплотнением.

Ваши варианты могут быть уже, если заднее уплотнение сильно повреждено, что может иметь место в старинном автомобиле с устаревшими деталями двигателя. Если автомобиль относительно старый, возможно, выполните следующие действия по порядку:

Узнайте у местных специалистов по автомобилям текущую стоимость вашего автомобиля «как есть».
Поищите в Интернете информацию о текущей стоимости перепродажи неремонтированных автомобилей той же марки и модели.
Если вы не можете определить текущую стоимость «как есть», посмотрите, можете ли вы пожертвовать автомобиль на благотворительность в качестве списания налога.
Определите, перевесит ли стоимость ремонта заднего главного уплотнения стоимость замены автомобиля.

Опять же, вы можете оставить автомобиль себе, независимо от проблемы или стоимости ремонта. Например, если рассматриваемый автомобиль является ценным предметом старины, вы вряд ли позволите ему переехать неисправный компонент двигателя. Точно так же, если вы владеете автомобилем в течение нескольких десятилетий и он имеет сентиментальную ценность, вы, вероятно, много раз шли по дороге дорогостоящего ремонта в прошлом.В любом случае вы можете выбрать решение для остановки утечки масла профессионального уровня, такое как средство для устранения утечек моторного масла в главном уплотнителе Bar’s Leaks Main Seal (MS-1), которое быстро восстанавливает протекающие задние основные уплотнения и позволяет вам снова выехать на дорогу.

Утечка заднего главного уплотнения — одна из худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, поскольку она затрагивает труднодоступный компонент двигателя. Для многих водителей новость о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время купить новый автомобиль, поскольку затраты на ремонт заднего главного уплотнения (деньги, время и хлопоты) обычно превышают стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.Из-за этого протечка заднего уплотнения — это тип автомобильной проблемы, которой хочет избежать любой владелец транспортного средства, потому что последствия буквально превышают стоимость многих транспортных средств и сокращают бюджет на ремонт среднего водителя в современной экономике.

Независимо от того, имеет ли водитель опыт и знания в области обслуживания автомобилей, задача замены протекающего заднего уплотнения обычно слишком сложна или требует много времени. Если вас не пугает мысль о разборке двигателя по частям только для того, чтобы получить доступ к проблемному компоненту, вы можете принять вызов, но эксперты в этой области часто говорят, что легче сказать, чем сделать.Что характерно, даже специалисты по ремонту автомобилей отказались от мысли менять задние главные сальники. По сути, утечки через заднее уплотнение — плохая новость, потому что они:

Вопрос ремонта или замены
Дороже, чем общая стоимость многих подержанных автомобилей
Трудно получить доступ

Однако альтернатива дорогостоящему обслуживанию и прискорбно Обмен автомобилей действительно существует благодаря отмеченным наградами формулам устранения утечек моторного масла, предлагаемым Bar’s Leaks. Если вашему автомобилю срочно требуется устранить утечку масла из-за зазора в главном заднем уплотнении, следующие решения могут устранить большинство протечек заднего главного уплотнения и предотвратить утечку масла в дороге:

Небольшое примечание: если вы замечаете, что ваша машина теряет или сжигает масло с несколько большей скоростью, чем обычно, вы не видите характерных масляных луж на земле, и вы заметили, что выхлоп из выхлопной трубы вздымается каждый раз, когда вы запускаете двигатель, проблема, вероятно, не связана с утечкой заднего главного уплотнения.Вместо этого это может быть вызвано утечкой уплотнения клапана — распространенной проблемой, о которой мы все время слышим от клиентов.

Распространенные причины утечек клапана уплотнения включают возраст автомобиля и пробег. Однако одной из наиболее вероятных причин утечки уплотнения является длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам. Хотя утечки такого рода не такие серьезные или потенциально дорогостоящие, как утечки через заднее главное уплотнение, они по-прежнему представляют собой проблему, требующую внимания.

Чтобы предотвратить выход из-под контроля утечки масла из-за уплотнения клапана, устраните проблему с помощью средства «Ремонт расхода масла в уплотнителе клапана утечки» (VS-1), доступного в компании Bar’s Leaks. Этот продукт специально разработан для герметизации протечек в уплотнении клапана и предотвращения дальнейшего сжигания и чрезмерного расхода моторного масла.

Чтобы узнать больше о продуктах Bar’s Leaks для устранения утечек в заднем главном уплотнении, утечек клапанов, двигателей, систем охлаждения, гидравлики, гидроусилителя руля и т. Д., Щелкните здесь, чтобы просмотреть каталог всей продукции Bar’s Leaks.

Как обычно, если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам в Facebook или свяжитесь с нашей службой поддержки. Мы всегда рады помочь.

Утечки моторного масла: причины утечек и способы их устранения

Если не считать того, что ваш автомобиль внезапно взорвался впечатляющим огненным шаром голливудского типа, есть несколько общих проблем, которые вызывают наибольший стресс у владельцев транспортных средств: странные звуки из моторного отсека, спущенные шины, автомобили, которые не заводятся, а затем самое тревожное — найти масляные пятна там, где вы припарковали свой автомобиль.

Причины утечки масла

Утечки масла могут быть неприятными, потому что они происходят не из одного места в автомобиле. Если у вас есть утечка масла, вам почти гарантирована поездка к механику. Они возникают во всех автомобилях, от незначительных утечек до медленных капель, которые превращаются в серьезную угрозу для автомобиля.

Хотя трудно найти на транспортном средстве, вы можете избежать некоторых догадок, рассмотрев наиболее распространенные причины:

Масляный фильтр

Масляные фильтры изношены, неправильно отрегулированы или ослаблены.Некоторые модели автомобилей имеют дополнительные детали в системе фильтрации, на фильтре, которые могут протекать. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или механиком, фильтр следует менять каждый раз при замене масла и проверять правильность установки.

Пробка для слива масла

В основании масляного поддона находится сливная пробка, доступная с нижней стороны вашего автомобиля. Изношенная резьба, перекос резьбы или ослабленная пробка сливного отверстия могут быть частыми причинами утечки масла. Это легко заметить, так как вокруг пробки и на той стороне, где оно стекает, будет свежее масло.

Крышка маслозаливной горловины

Масло не просто стекает. Если крышка заливной горловины, закрывающая место заливки масла в двигатель, отсутствует, ослаблена или сломана, давление в двигателе может привести к вытеканию масла во время движения автомобиля.

Прокладка клапана

Прокладка, вероятно, является наиболее частой причиной утечки масла, особенно в старых транспортных средствах или транспортных средствах, которые часто используются и имеют большое количество миль. Прокладка представляет собой уплотнение, которое соединяет две металлические части головки двигателя, например, между блоком и головкой (головками), а также блоком двигателя и масляным поддоном.Со временем и из-за накопления осадка (масла, которое со временем разрушается из-за длительного воздействия температуры) давление увеличивается, что может вызвать утечки и разрушение уплотнения прокладок.

Иногда повреждение поддона картера на нижней стороне может привести к утечкам от незначительных до серьезных. Это происходит при наезде на дорожный мусор, большие камни при движении по бездорожью и даже при случайном наезде на животное во время путешествия. Любой из них может повредить масляный поддон и повредить уплотнение или пробку маслосливного отверстия.

Как остановить утечку масла

Правильное регулярное обслуживание и плановая замена масла могут устранить проблемы, описанные выше, и помочь вам избежать дальнейшего повреждения основных компонентов двигателя, по существу предотвращая повреждения и утечки до того, как они произойдут. Хороший подход — использовать контрольный список регулярного технического обслуживания, чтобы всегда оставаться в курсе. Даже контрольный список для хранения автомобиля может помочь вам сосредоточиться на критических областях обслуживания вашего автомобиля.

Если у вас возникнет утечка в любой из вышеперечисленных областей, вы можете самостоятельно отремонтировать свой автомобиль с запасными частями, приобретенными в местном автомобильном магазине.Если время, опыт или отсутствие инструментов ограничивают то, что вы можете делать дома, тогда вам подойдет механика.

Если утечка небольшая, используйте добавку для предотвращения утечки, например No Leak. Эти продукты для остановки утечки безопасны для использования на вашем автомобиле и эффективны при большинстве утечек. По мере старения уплотнений на вашем автомобиле они могут сжиматься, высыхать и становиться хрупкими. Добавка для предотвращения утечки смягчает и кондиционирует старые прокладки, заставляя их снова набухать и предотвращая дальнейшую утечку. Имейте в виду, что эти добавки могут не работать при более серьезных утечках.

Присадки

, такие как No Leak®, устраняют большинство утечек и могут сохраняться месяцами или годами, в зависимости от возраста автомобиля и степени естественного износа. Это может быть временное решение, пока вы не замените уплотнения, или вы можете продолжать использовать продукт снова, если начнет появляться утечка.

Причины утечки масла и способы их устранения

Да, проще не обращать внимания на небольшую лужицу масла, образующуюся под вашей машиной.Или представьте, что запах горелого масла исходит не от вашего двигателя. И этот синий дым выходит из выхлопной трубы?

Утечки масла — это то, что нельзя игнорировать. Не всегда требуется обученный механик, чтобы выяснить, что вызывает утечку моторного масла. Небольшая охота может многое открыть, просто не откладывайте ее на потом, иначе это может привести к повреждению вашего двигателя.

Утечки, оставленные без внимания, могут попасть на резиновые шланги или уплотнения и привести к их преждевременному разрушению. Утечка масла может привести к появлению уродливых пятен на подъездной дорожке и представляет опасность для окружающей среды.И, что хуже всего, утечки моторного масла представляют собой риск возгорания в моторном отсеке и могут привести к катастрофическому отказу двигателя в самый неподходящий момент, а не то, что это хорошее время для катастрофического отказа двигателя. Поэтому устранение утечек масла должно быть вашим приоритетом номер один.

Чтобы проверить утечку моторного масла, внимательно следите за масляным щупом. Если уровень со временем падает, масло теряется. Во время движения проверьте, идет ли синий дым из выхлопной трубы. Синий дым означает, что масло может течь в сам двигатель.После поездки понюхайте запах горящего масла. Это может означать, что масло протекает на горячие компоненты самого двигателя. Наконец, проверьте, нет ли классических масляных пятен или луж под моторным отсеком, особенно после того, как он простоял всю ночь.

Если вы обнаружите лужу под двигателем, присмотритесь повнимательнее. Если жидкость красного цвета, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Если жидкость зеленого или оранжевого цвета и имеет сладкий запах, виновата охлаждающая жидкость. Коричневая жидкость укажет на утечку моторного масла.

Так что же вызывает утечку моторного масла?

Мы рады, что вы спросили. Подавляющее большинство утечек происходит из-за поврежденных прокладок двигателя, утечек масляного поддона, масляных уплотнений или плохих соединений. Подлезьте под машину и проверьте сальники масляного поддона. Пока вы там, также проверьте сливную пробку масляного поддона. Затем проверьте уплотнение крышки привода ГРМ и прокладки клапанной крышки. Проблемы здесь могут потребовать серьезного ремонта, который стоит недешево. Не паникуйте! Вы всегда можете сначала попробовать устранить утечку масла самостоятельно. Это не трудно.Вот несколько вариантов.

Ремонт утечки масла в домашних условиях

Самый экономичный и простой способ начать устранять утечки масла самостоятельно — это использовать присадку, предотвращающую утечку, такую как No Leak Engine Oil Stop Leak. Как только No Leak находится внутри вашего автомобиля, No Leak смягчает и кондиционирует резиновые уплотнения, чтобы безопасно останавливаться и предотвращать автомобильные утечки. Его лучше всего использовать при первом обнаружении утечки моторного масла, но он все еще эффективен при утечках, которые были там некоторое время.

Следующее решение — взять динамометрический ключ и проверить, не ослаблены ли болты, начиная с масляного поддона.Болты со временем могут ослабнуть. Когда масляный поддон кажется плотно прилегающим к крышке ремня газораспределительного механизма, тогда крышка клапана. Только учтите, что каждая модель автомобиля требует, чтобы вы затягивали болты по определенной схеме и с определенным допуском. Большинство магазинов автозапчастей могут предоставить вам эти спецификации.

Любую утечку следует устранять немедленно, а уж тем более утечку моторного масла. Знание того, что вызывает утечку моторного масла, поможет вам узнать, где искать и как начать устранять это самостоятельно. Не игнорируйте это и не надейтесь, что оно само исправится.Быть инициативным. Защитите и сохраните характеристики вашего автомобиля, чтобы вы могли держать его на дороге там, где он должен быть.

Признаки неисправного или неисправного уплотнения распределительного вала

Сальник распределительного вала представляет собой круглый сальник, расположенный в головке блока цилиндров. Он отвечает за уплотнение конца распределительного вала двигателя или распределительных валов между верхней частью головки цилиндров и прокладкой клапанной крышки. Уплотнения распределительного вала обычно изготавливаются из прочных резиновых материалов, что позволяет им иметь долгий срок службы.Однако со временем эти уплотнения могут изнашиваться и начать течь масло. Любая утечка моторного масла вредна для двигателя, так как именно масло защищает металлические внутренние компоненты двигателя от трения. Обычно плохое или неисправное уплотнение распределительного вала вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о том, что проблема возникла и требует ремонта.

Видимые признаки утечки масла

Самый очевидный признак неисправности сальника распределительного вала — это видимые признаки утечки масла.Уплотнения распределительного вала обычно расположены в верхней части головки блока цилиндров по направлению к задней части двигателя и рядом с брандмауэром. Когда они начинают протекать, обычно на задней части двигателя прямо под клапанной крышкой остаются следы масла, которое иногда может стекать по краям или углам двигателя.

Дым из моторного отсека

Еще один частый симптом плохого уплотнения распределительного вала — дым из моторного отсека. Если масло, вытекшее из уплотнения распределительного вала, попадет в горячий выпускной коллектор или трубу, оно сгорит при контакте с дымом или запахом дыма.Количество дыма и интенсивность запаха будут зависеть от серьезности утечки масла. Небольшие утечки могут образовывать слабые полосы дыма, а большие утечки могут оставлять заметные следы.

Неисправное уплотнение распределительного вала может не оказывать немедленного или прямого влияния на работу двигателя, однако оно может повлиять на надежность, поскольку любая утечка масла является нарушением смазки двигателя. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что уплотнение распредвала протекает, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене уплотнения распределительного вала.

Что такое сальник в машине

Место расположения

Замена сальника распредвала — пошаговая инструкция

Причины неисправностей

Диагностика

Необходимые инструменты

Инструкция по замене

Передний сальник

Задний сальник

Течет сальник коленвала — что делать в первую очередь?

Причины протечки сальника коленвала

Последствия протечки сальника коленвала

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Замена сальника коленвала в автомобиле в Одинцово

Причины преждевременного износа сальников коленвала

Когда нужна замена сальника коленвала?

Утечка масла МКПП через сальники приводов (объединенная тема) [Архив]

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА САМОМУ?

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ

ПОЧЕМУ САЛЬНИК ПОРТИТСЯ

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Конструкция и определение запчасти

Описание и функции сальника коленвала

Как выглядит и где установлен

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Особенности сальников

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Инструменты

Диагностика утечки масла через сальники коленвала

Мнение автолюбителей о замене сальников коленвала

Последствия протечки сальника

Когда менять сальники

Советы специалистов

Замена сальников заднего коленвала — Статьи

Oil Seal — обзор

14.2 Требования к масляным уплотнениям

У вашего турбокомпрессора течет масло? Обычные вещи, чтобы проверить, не протекает ли он

«Мой турбонагнетатель подтекает масло».

Распространенные типы турбинных уплотнений

Что нужно проверить, если у вашего турбонагнетателя течет масло

У вас есть вопросы?

Сальники 101 — Часть 1

Что такое сальник?

Назначение сальника

Строительство масляного уплотнения

Масляные уплотнения от Global O-Ring и Seal

Все, что вам нужно знать —

1. Все дело в утечках масла — что такое заднее главное уплотнение?

2. Каковы симптомы утечки через заднее главное уплотнение?

3. Почему в автомобилях возникают утечки через заднее главное уплотнение?

4. Какова стандартная стоимость ремонта заднего главного уплотнения?

Утечки моторного масла: причины утечек и способы их устранения

Причины утечки масла и способы их устранения

Так что же вызывает утечку моторного масла?

Ремонт утечки масла в домашних условиях

Признаки неисправного или неисправного уплотнения распределительного вала

Видимые признаки утечки масла

Дым из моторного отсека

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики