Какая резина лучше широкая или узкая для грязи: К сожалению, мы не можем найти это!

Какие шины лучше, широкие или узкие? | Обслуживание | Авто

Сцепные свойства колес не зависят от глубины протектора, от его рисунка или от величины пятна контакта. Эта характеристика определяется исключительно свойствами резины, ее составом, способом производства, пористостью и эластичностью поверхностного слоя и т. д. Между тем ширина и протектор тоже вносят свою лепту в водоотвод, в управляемость и в безопасность вождения. При определенных условиях покрышка одного размера и рисунка заметно выигрывает у аналогичной, но с другим профилем и диаметром. 

Достоинства широких

Главное отличие широких и узких шин заключается в их давлении на поверхность земли. Чем больше пятно контакта, тем меньше «вгрызается» в землю колесо. Широкая шина лучше ездит по траве, песку или сыпучему грунту. Такие колеса меньше вгрызаются в асфальт, а значит наносят меньший урон дорожному покрытию. Поэтому для внедорожников, часто выезжающих на природу, лучше всего подбирать широкие шины.

 

«Колеса с широкой покрышкой выглядят красиво и модно, отчего и пользуются популярностью, — рассказывает руководитель службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres. Матти Морри. — Для широких покрышек, как правило, назначается более высокий диаметр диска, а вот высоту профиля наоборот занижают. Это позволяет сохранить внешний диаметр колес в сборе в рамках определенных производителями значений, чтобы поместиться в арках автомобиля». 

Кроме того, от ширины шин зависит их стоимость и ряд других характеристик, таких как уровень шума, комфорт при вождении и управляемость. Широкие шины прекрасно сопротивляются выщербинам. Из-за большого пятна контакта у них меньше шансов попасть в весенние дыры. Какая-то часть колеса обязательно зацепится за край неровности и не даст автомобилю получить сильный удар о ребро ямы. 

Недостатки широких

Между тем широкие покрышки имеют и недостатки. Они менее комфортны из-за чувствительности к профилю дороги, они часто реагируют на колею и издают повышенный шум.

Широкой покрышке тесно в колесных арках и она рождает паразитные звуки, раздражающие водителей. 

Более широкие колеса, как правило, увеличивают сопротивление качению и, следовательно, немного повышают расход топлива. Они подвержены так называемому аквапланированию и плохо подходят для езды в дождь по дорогам с глубокими лужами. Быстро движущийся автомобиль рискует всплыть на широких катках над поверхностью, как на водных лыжах, отчего на пару-тройку секунд полностью теряется управляемость машины. 

Поэтому очень широкие шины не всегда подходят для всех легковых автомобилей. 

Достоинства и недостатки узких

Узкие шины с высоким профилем по-прежнему самые продаваемые во всем мире. Они дешевле и более комфорты при размеренной вальяжной езде, так как издают меньше шумов. Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в покрышке. Чем меньше диаметр диска, тем больше воздуха помещается внутри баллона и тем больше он отрабатывает дорожные неровности и ямы.

Такое колесо лучше выдерживает прямые удары, хотя и в ямы оно попадает чаще, чем широкое. 

«При экстремально низких температурах, на гладком льду и на снежной каше лучше себя ведут конечно же узкие шины, поскольку они обладают более высоким поверхностным давлением на дорожное покрытие, — продолжает Матти Морри. — Узкие покрышки вгрызаются в дорогу, как коньки и обеспечивают лучшую управляемость в гололед, чем широкие». 

В общем, с точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества. Зимой однозначно нужно ставить узкие колеса. Летом они тоже допустимы, но для ценителей активного драйва в жару больше подойдут широкие покрышки. Они более устойчивы при рулежке и прекрасно сопротивляются боковым перегрузкам на сухой дороге. В дождь они теряют часть преимуществ за счет склонности к авквапланированию и требуют внимательности от водителей. Производители рекомендуют проидерживаться неслодных правил безопасности, чтобы компенсировать этот недостаток. Нужно в дождь снижать скорость и проезжать лужи, глубиной более 5 см на скоростях не выше 85 км/ч.

 

А вот тормозной путь у широкой и у узкой шины одинаков. 

Смотрите также:

Какие брать зимние шины — широкие или узкие?

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если грязевую резину лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные шипованные шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами )) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Однако, почитать отзывы автолюбителей, можно заметить общую тенденцию к установке именно узких шин.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для офф-роад заездов и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать ))

Виджет от SocialMart

Так что наш совет таков — не гнаться особо за шириной или высотой зимних шин, максимум отклонений — на полтора-два сантиметра. И уж берите в сторону УЗКОЙ резины, раз большинство выбирает её, значит она действительно больше подходит для суровой российской зимы. И конечно нужно сосредоточиться на подборе оптимально подходящей для ваших дорожных условий шин — то есть выбрать шипы/липучку, а уж потом и по брендам пробежаться.

Ибо не каждая «шиповка» даже от именитого бренда будет максимально комфортной. В одних условиях лучше себя покажет Гиславед, а в других — Нокиан, В одних условиях покупка «липучки» станет лучших вариантом вместо «шиповки».

Другие обзоры шин и дисков:

Какие шины лучше — широкие или узкие? Какая резина лучше зимой — узкая или широкая? Зимняя резина

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке.

То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами)) Подскажу — пятно контакта.

У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать))

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14

Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено — темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.

Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин — и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой — с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.

А раз так, готовим к работе редакционный VAZ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14.

ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу VAZ 2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.

Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.

Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке — настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег — и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Так что же выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть — решать вам.

В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% — просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

Для определения того, какую резину лучше применять для зимней езды, лучше воспользоваться опытом специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии, на базе лучших производителей шин в мире. По большей части шины, которые там производятся, рассчитаны на использование в достаточно жёстких условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные скандинавского типа. Однако, далеко не для каждой шины разных типов можно так легко определить тип профиля для применения.

Чаще всего водители утверждают, что для вождения на заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Причём, следует указать, что широкий профиль также бывает очень разным – варьирование ширины сильно влияет на то, какие ходовые характеристики выйдут на первый план. Так, для самого широкого и низкого профиля больше всего характерны заносы при поворотах, особенно, в условиях высокой заснеженности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в подобных условиях придётся приложить большие усилия. Наиболее высокую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных – это подтверждено как многочисленными тестами, так и непосредственно опытом водителей, которые их используют.

Какой выбрать профиль зимней резины

Собственно, некорректно говорить о том, какой тип профиля зимней резины лучше, потому что каждый профиль даёт разные изменения характеристик вождения и по-разному воздействует на движение автомобиля и на его возможности. Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по грунту или речному льду, а по трассе. Также высокий профиль позволяет легко «прорезать» сугробы и добиваться более высоких показателей скорости даже зимой. Другое дело, что мало кому из водителей на самом деле в зимнее время важна именно скорость. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на длительных трассах и междугородних переездах, когда никому не хочется двигаться по заснеженной дороге вдалеке от города в тёмное время суток.

Вывод

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требующиеся условия её эксплуатации, а не на характеристики тех или иных разновидностей резины, рисунок её протектора или особенности подготовки к движению. Для того, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно в пределах города, широкий профиль однозначно больше подходит.

Какие шины лучше широкие или узкие на ниву

Когда рулит узкая резина, а когда — широкая

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если грязевую резину лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные шипованные шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами )) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Однако, почитать отзывы автолюбителей, можно заметить общую тенденцию к установке именно узких шин.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для офф-роад заездов и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать ))

Так что наш совет таков — не гнаться особо за шириной или высотой зимних шин, максимум отклонений — на полтора-два сантиметра. И уж берите в сторону УЗКОЙ резины, раз большинство выбирает её, значит она действительно больше подходит для суровой российской зимы. И конечно нужно сосредоточиться на подборе оптимально подходящей для ваших дорожных условий шин — то есть выбрать шипы/липучку, а уж потом и по брендам пробежаться.

Ибо не каждая «шиповка» даже от именитого бренда будет максимально комфортной. В одних условиях лучше себя покажет Гиславед, а в других — Нокиан, В одних условиях покупка «липучки» станет лучших вариантом вместо «шиповки».

Широкие или Узкие шины: какие практичнее летом и зимой

Чаще всего споры автомобилистов на различных форумах в сети ведутся вокруг темы ширины автомобильных шин, которые используются в летнее время. С одной стороны, широкие летние шины – это однозначно практичный вариант, с другой – более узкие считаются эффективнее. Как показывает практика, самый идеальный вариант, когда шины имеют золотую середину, что касается их ширины.

Оглавление:

Что такое ширина шины и как её узнать

Завод производитель указывает ширину покрышек нанесение маркировки на боковине резины вида 185/65R14, где первое число является размеров в мм. Подробнее Вы можете узнать в нашей статье про типоразмеры.

Выбор ширины самой резины часто сводится к ширине ее протектора. Что это такое? Ширина шины – это расстояние между двумя боковыми частями шины, которая накачана воздухом до оптимального давления. Ширина шины – это не всегда тот же самый параметр, что и ширина протектора, хотя в некоторых случаях, в этих двух величинах наблюдается прямая зависимость.

Учитывая требования безопасной езды, ширина профиля шины никогда не должна быть выше ширины обода диска больше чем на 30%. При этом стоит учитывать, что зачастую ширина диска указывается в дюймах, а ширина резинового профиля – в миллиметрах.

Слишком широкая покрышка может саморазбортироваться или получить боковой порез вследствие резкого поворота или заезда на бордюр.

Ширина шины – на что именно она способна повлиять?

Ширина покрышки, в случае конкретных моделей качественных покрышек, соответствует ширине протектора, а значит также совпадает с площадью основного участка соприкосновения шины непосредственно с дорожным покрытием. А ведь именно площадь соприкосновения с дорогой напрямую влияет на комфорт управления автомобилем, его устойчивость на сложных участках дороги, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Летом

Широкие шины лучше использовать летом, для более резкого руля, снижения пробуксовки при старте, а также снижению общей температуры резины при активной езде. Если Вы ездите размерено и не выполняете резких перестроений, лучше оставлять колеса стандартного типоразмера. Снижение ширины уменьшит расход топлива за счет уменьшения потерь на силы трения.

Зимой

Зимой лучше брать узкую резину, которая за счет увеличению давления на дорожно полотно будет прорезать себе путь в снегу, выходить из колеи, проходить сквозь замерзшую грязь.

Плюсы и минусы широких шин

Положительные и практичные свойства широких шин часто заключаются в следующем:

• Улучшенные параметры разгона;
• Легкость торможения;
• Улучшенная курсовая стабильность и устойчивость;
• Идеальная проходимость по бездорожью.

Один из параметров, которые имеют немаловажное значение – внешний вид автомобиля, ведь широкие шины смотрятся солидно и эффектно.

Среди недостатков широких шин, как правило, выделяют:

• Низкая сопротивляемость аквапланированию;
• Высокий расход топлива;
• Более высокий вес;
• Высокая стоимость.

Какие шины лучше широкие или узкие

Если подводить итог, сравнивая недостатки и достоинства широких шин, то можно выделить несколько ключевых факторов:

1. Проводя большую часть времени в загородных поездках и не увлекаясь экстремальными видами вождения, а также имея малолитражный автомобиль, выбор узких шин – это наиболее оптимальный вариант. Поездки по городу на широкой резине никак не отразятся на качестве езды, а расходы однозначно отразятся на семейном бюджете. Езда по трассе на узкой резине потребует от вас внимательного аккуратного вождения, особенно на крутых поворотах, но практика показала, что элементарное соблюдение ПДД – это лучшее средство предотвращения опасностей и ДТП.
2. Часто совершая загородные поездки и имея интерес к быстрой езде, вы становитесь реальным претендентом на покупку широких шин. Но риск езды на такой резине на мокрой дороге или во время проливного дождя, не становится меньше, чем если бы вы ехали на автомобиле, обутом в узкую резину.

В указанном выше перечислении не приведено ни одной конкретной цифры. Причиной этому является то, что выбор ширины профиля шины начинается с изучения инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, в которой приведены все допустимые параметры шин, которые рекомендованы производителем для установки на данной модели. И среди допустимых параметров, широкой шиной будет считаться максимально допустимая цифра, а узкой – минимально допустимая.

Предостережение: Установка автомобильных шин с определенной шириной профиля, которые не предусмотрены производителем как оптимальные для данной модели автомобиля, является опасной не только для езды, но и для жизни. Даже если это исключает использование проставок по диски, не стоит рисковать, ведь жизнь – это самое ценное, что у нас есть!

Все шире, и шире, и шире!

Все шире, и шире, и шире!

Почему? С моторами и Сх все ясно, а колеса-то с чего растут вширь? Причин две. Первая: чем меньше боковина шины, тем меньше эта шина деформируется в повороте. Стало быть, лучше управляемость. Правда, разницу заметит лишь профессиональный гонщик в самых экстремальных виражах. Но конкуренция заставляет фирмы задирать характеристики все выше, борьба идет за миллиметры.

Вторая причина куда весомей: очень уж выигрышно смотрятся большие диски. Красиво — глаз не оторвать. А поскольку воздуха в шине не может быть меньше некого минимума и увеличивать наружный размер колеса уже просто некуда, приходится делать их неоправданно широкими. Вот и пошла мода на ширину.

Неважно, какая машина — «девятка», Golf, или Ford. Колесами сейчас меряются, как раньше — лампасами. У кого шире — тот и круче. В ход вовсю идут диски с маленьким вылетом. Аргумент хозяина авто на четырех катках убийственный: мол, оно лучше стоит на дороге! Ну, и выглядит куда интересней. Насчет «выглядит» — смотри выше. А «лучше стоит» — это бесспорно. Стоять будет насмерть — не сдвинешь. Проблем тут никаких, начинаются они аккурат в тот момент, когда машина перестает стоять и начинает ехать.

Сейчас придется немного отступить от интереснейшей темы ширины и красоты как таковой и окунуться в серую скуку элементарной физики и теории автомобиля. В оправдание скажу, что окунание будет неглубоким и коротким. Итак, кинематика управляемых колес рассчитывается по незыблемым законам заводскими инженерами. Будь то Mercedes, Subaru или «Ока» — законы одни, формулы одинаковы. Все колеса находятся в строжайшем соответствии с базой и колеей машины. Углы поворота колес жестко связаны меж собой и с геометрией шасси. Что будет, если ее нарушить (в нашем случае — сделав шире колею)? Точки опоры расползутся в стороны при той же длине, а это по закону снижает курсовую устойчивость.

Пойдем дальше. Пятно контакта широкого колеса такое же по площади, как и узкого, только шире и короче. Стало быть, сила сцепления его с дорогой такая же. Это правильно. Но до тех пор, пока едешь прямо. В повороте внутренняя относительно центра поворота часть колеса стремится вперед, а внешняя — назад. В результате срыв в юз широкого колеса при повороте куда вероятней.

Меняется и плечо обката. Что это такое? Представьте, что на стоящей машине водитель крутит руль. Переднее колесо начнет поворачиваться вокруг какой-то точки. Если точка посередине пятна контакта — полколеса пойдет назад, полколеса — вперед. Если же диск с меньшим вылетом, пятно контакта сдвигается наружу относительно центра машины. Но ось поворота остается на старом месте! Она задана конструкцией машины. Чем это грозит? Становится тяжелей управление — колесо, поворачивая, объезжает точку поворота благодаря бицепсам водителя. А при езде, скажем, по вязкому покрытию (снег, мокрая глина, грязь), появляется сила, которая будет выворачивать колесо наружу. Строго говоря, такая сила есть всегда, но в нашем случае увеличивается многократно. Хорошо, если в грязную кашу въехать обоими колесами враз — тогда они будут стремиться повернуть наружу и компенсируют друг друга. А если влететь одним только бортом, вторым оставаясь на асфальте? Поворачивающий момент может стать таким, что удержать руль под силу будет разве что Илье Муромцу. Смертельно опасными становятся грязная обочина, прокол переднего колеса, промоина, да и просто камешек. Вот наедет кто неловко — и быстрая езда превратится в полет. Пусть короткий, зато эффектный. С лаконичным гаишным диагнозом «не справился с управлением». Хорошо, если без жертв.

Другая легенда гласит, что с широкими шинами лучше проходимость. Мол, меньше давление на грунт. На самом деле это самое давление на грунт зависит от веса машины и степени накачанности шин. Но не от ширины. Зато широкое колесо отлично нагребает перед собой валик рыхлого грунта. А чем он больше — тем быстрей засядешь. Правда, узкое колесо охотней зарывается, но это уже когда машина крепко «сидит».

Есть еще один аргумент «против». Это у иномарок подвеска и рулевое изначально рассчитаны на широкие колеса. Наши же лихо раздвинутые колеса сидят по-прежнему на родных ступицах — иначе не бывает. Наружные подшипники ступиц оказываются перегруженными и довольно быстро разрушаются. Собственно, чем шире колесо, тем быстрей рассыплется и подшипник. Не верьте тем, кто убеждает: мол, вот я поставил широкий диск — и ничего, езжу. И все целехонько. Ну не попрешь против законов физики, как бы тоскливо это ни звучало! В самом деле: сколько раз швырнешь камень в небо, столько раз он прилетит обратно. Мир управляется чугунными законами, и это невыносимо скучно. И законы эти — увы! — не нарушаются. Они не умеют нарушаться. Впрочем, может, у кого камень и не вернулся? А?

Какую резину лучше ставить на зиму – узкую или широкую

Время на чтение: 6 минут

Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этим вопросом задаются многие автомобилисты перед приобретением комплекта покрышек для данного времени года. Просто поставить колеса мало – необходимо тщательно подобрать их размеры и характеристики. Когда начинается спор о размере покрышек для зимы, то мнения часто разделяются. Одни говорят, что лучшее сцепление обеспечивают более широкие покрышки, другие — наоборот. Устанавливать узкие или широкие шины на зиму, все равно решать автолюбителю. Но выслушать советы профессионалов не помешает.

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие

Для правильного подбора покрышек на любое авто по размерам, характеристикам и некоторым свойствам необходимо знать основные отличия в шинах. Для автовладельца необходимо, чтобы его машина была технически исправна и обладала важными заводскими качествами.

Несколько различных типов зимних шин

Среди этих качеств основными являются такие:

• Управляемость автомобиля при любых погодных условиях;
• Сцепление с дорожным покрытием;
• Устойчивость на дорожном полотне, особенно на высокой скорости, скользкой или мокрой дороге;
• Динамические показатели, такие как разгон, торможение и другие;
• Уровень износа деталей и механизмов ходовой части;
• Расход топлива.

Размерность колес по ширине имеет первоочередное значение. Ведь от этого параметра напрямую зависит множество свойств и характеристик машины. Определяя ширину резины на зиму, необходимо опираться на рекомендации профессионалов и производителей.

При подборе колесных изделий для зимнего периода необходимо учитывать, какая зимняя резина лучше, широкая или узкая. Просто так угадать ответ на данный вопрос невозможно, поэтому различными редакциями автомобильных журналов и другими организациями проводились всевозможные тесты. При их проведении сравнивались показатели автомобиля при различных условиях с разными по ширине шинами. Выбирались изделия с несколькими видами и типами рисунков протекторов. Сравнивались также показания шипованной резины.

Когда дело доходит до обсуждения вопроса, широкая или узкая резина лучше для зимы, сторонники той или иной теории приводят свои доводы. Например, сторонники более узких шин уверяют, что у такого типа удельное давление внутри повышенное, а контакт с дорогой меньший. Сторонники большей ширины приводят аргументы, что широкие покрышки имеют больший контакт с дорогой, в связи с чем повышают собственные сцепные свойства и лучше реагируют на сигналы руля.

В первом случае размеры шины соответствуют таковым: ширина равняется 205 миллиметров, высота профиля равна 55 процентам. Общий диаметр изделия составил 16 дюймов.

Во втором случае были выбраны такие типоразмеры: ширина составила 225 миллиметров, высота профиля 45 процентов и общий диаметр покрышки равен 17 дюймов.

Чтобы качественно сравнить показатели обоих вариантов, были проведены такие тесты:

• Разгон на льду;
• Торможение на льду;
• Разгон на снегу;
• Торможение на снегу.

Широкие шины или узкие шины, различные варианты

В итоге были получены следующие результаты:

• На покрытых льдом дорогах намного лучше замедляется и разгоняется увеличенная по ширине покрышка с размером 225/45 R17. Ширина шины и ее ламели с увеличенной длиной в гололед улучшают сцепные свойства. Визуально отличие кажется небольшим, однако необходимо учитывать то, что такой разгон обычно не применим в дорожных условиях, ведь осуществлялся он только до 30 километров в час, а замедление происходило с 30 до 5 километров в час;
• В случае не рыхлого, а немного укатанного снега, результат при торможении совсем иной. В данном случае длина ламелей уже не играет большого значения, а их эффективность падает. В таком случае уже требуется более сниженная площадь контакта со снегом. Тогда получается повышенное давление в месте контакта, и шине становится намного легче протолкнуть и преодолеть снег;
• Что касается динамических качеств по разгону, то во всех случаях она идентична.

Редакцией журнала были проведены сравнения в гололед совершенно новой «липучки» и шипованной резины с достаточно большим пробегом. Использовались модели фирмы «Нокиан», такие как Hakkapeliitta 8 и та же модель, но пятой модификации. Глубина протектора шипованных оставалась на уровне четырех миллиметров. Глубина обычной зимней шины была равна более чем девяти миллиметрам. Кроме этого, достаточно стертыми были шипы: остаток был равен всего 0,4 миллиметрам, учитывая то, что новые обладают высотой 1,2 миллиметра или даже еще больше.

Внешняя температура самого льда составляла минус пять градусов по Цельсию, что представляет собой наиболее лучшие условия для работы подобного типа резины. Связано это с тем, что при достаточно пониженной температуре покрытие становится наиболее твердым, и для шипа становится все сложнее его пробить.

В результате были получены следующие данные:

• Показатель по разгону и набору скорости в гололед у модели Hakkapeliitta 8, которая имеет шипы новейшей разработки, в представленном промежутке скоростей от 5 до 30 км/ч оказались быстрее почти на 1,5 секунды;
• Во время замедления со скорости 50 до 5 километров в час расстояние тормозного пути на новой шине снижен более чем на 3 метра. Когда это все просчитать в более часто применимых скоростных режимах, то разница в необходимом для остановки расстоянии может составлять от десяти до двадцати метров;
• Благодаря новой технологии изготовления для шипов на покрышках «Нокиан» модели Hakkapeliitta 8, можно получить более качественное и быстрое замедление в гололед, в отличие от изношенной «пятой» модели.

Как подобрать оптимальные размеры колес для езды зимой

Она может быть очень холодной с множеством снежных осадков или, наоборот, теплой и сухой. Раз на раз не приходится, поэтому очень сложно угадать и подобрать правильный тип и размер колес для транспортного средства.

Очень многое зависит от типа автомобиля. На большой внедорожник любой марки рекомендуемый размер шин составляет не менее 18 дюймов. Меньшее по размерам колесо нельзя устанавливать. Наиболее лучше будет понизить ширину и диаметр на зимний период. Но могут быть определенные тонкости для каждой модели машины.

Какие автошины лучше ставить: узкие или широкие

Для того чтобы максимально точно понять, какая резина подходит для зимнего периода больше, требуется рассмотреть все положительные и отрицательные стороны. Как показывает практика, большей устойчивостью в гололед обладают колеса с уменьшенной шириной. Однако есть и минус: в лед такие шины более подвержены заносам и срывам.

На данный момент большинство автомобилей оборудованы системой ESP. При наличии такой системы важно выбирать также повышенную высоту профиля. Однако она меньше годится для езды по занесенным снегом дорогам.

Согласно различным тестам, рейтингам и исследованиям, для отечественных условий в различный период времени необходимо соблюдать и применять такие правила. В летний период необходимо устанавливать покрышки максимальной ширины для лучшего контакта и сцепления с дорожным покрытием. Что же касается зимы, то здесь стоит придерживаться минимальной ширины шины. Связано это с тем, что покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею по засыпанной снегом дороге. Это снижает расход топлива и износ деталей ходовой части. Широкие же шины, наоборот, испытывают большее сопротивление снежной массы из-за увеличенной площади контакта.

Какие зимние шины лучше: Узкие или широкие?

Тестирование узкой и широкой резины.

 

На протяжении уже долгого времени во всем мире многие автолюбители и даже эксперты полагают, что узкая зимняя резина намного лучше широкой. Вы также согласны с этим мнением? Тогда вам стоит знать, что недавно в Германии государственная организация по техническому надзору совместно с компанией Auto Club Europa (ACE) провела тестирование зимней резины с целью выяснить действительно ли узкая резина в зимний период лучше, чем аналогичные зимние широкого профиля. 

 

Для тестирования были выбраны колеса трех разных размеров с одинаковым профилем зимней резины, которая предназначена для эксплуатации в зимнее время, а также в сырую погоду. Для тестирования были выбраны колеса для БМВ 3-серии, следующих размеров: 16-дюймовые колеса на стальных дисках R16 (205/55), 17-дюймовые колеса 225/50 и 18-ти дюймовые (передние колеса 225/45 R18, задние 255/40 R18).

 

Многие наши читатели могут подумать, что в тесте использовались всесезонные шины, поскольку маркировка резины обозначалась латинскими буквами «M+S». На самом деле это обозначение, которое есть на многих покрышках на современном рынке, не обозначает, что шины предназначены для всесезонного использования. Это аббревиатура на самом деле обозначает грязь и снег, и часто также используется на различных типах шин для разной сезонности. Напоминаем что обозначение, указывающее на то, что покрышки предназначены для зимы, традиционно обозначается производителями в виде значка «снежинка». 

 

Результаты тестирования зимних шин

 

В результате исследования эксперты пришли к удивительному выводу, что узкие шины практически не имеют преимущество перед широкой резиной. Напротив широкие шины имеют в некоторых случаях больший контакт с дорожным покрытием, что обеспечивает, куда лучшее сцепление с дорогой в отличие от узкой резины. Особенное преимущество широкой резины наблюдается в зимнее время на склонах. Так во время теста автомобиль с широкой резиной на склоне ускорился значительно быстрее, чем другой автомобиль, оборудованный колесными дисками с узкой резиной.

 

Тем не менее, специалисты отмечают, что широкие покрышки не должны становиться первым выбором для зимней эксплуатации, поскольку эксперименты показали, что широкой резине при повышенной влажности не хватает баланса, что приводит к уменьшению сцепления. Например, если отключить систему ESP на автомобиле с широкими покрышками, то вам потребуется значительно больше усилий рулевым колесом, чтобы сохранить сцепление с дорогой, чем на том же автомобиле с узкими колесами.

 

Оптимальный размер колес 17-дюймов

 

Сравнения показали, что оптимальным выбором зимних колес должны становиться 17-ти дюймовые колеса с зимней резиной, поскольку именно этот размер колес, оптимальный для поездок по снегу и мокрой дороге. Так эксперты протестировали 16, 17 и 18-дюймовые колеса с одинаковыми покрышками и сделали вывод, что лучше всего в зимнее время ведет себя 17-дюймовая резина. 

 

Также в результате исследования выяснилось, что узкая резина заметно проигрывает по качеству торможения, широким покрышкам на сухом асфальте. Так эксперты обнаружили, что если разогнаться на автомобиле с узкой резиной до 100 км/час и резко затормозить, то тормозной путь составит около 47 метров, что значительно больше, чем на широкой резине.

 

Однако если вы будете использовать узкую резину на 17-ти дюймовых колесах, то сможете сократить тормозной путь. Именно поэтому специалисты и рекомендуют покупать на зиму 17-ти дюймовые колеса. 

Зимние шины для бездорожья — что можно поставить, смотрим шипованные и нешипованные модели

Перемещение в зимнее время за пределами дорог — удовольствие не из легких. Осуществить его на обычной малолитражке или моноприводном кроссовере не так-то и просто. В статье речь пойдет выборе шин для передвижения по бездорожью, на автомобилях, для которых не страшен ни снег, ни лед, ни грязь.

А в чем сложность собственно

Казалось бы, устанавливай грязевые шины на свой авто, и рассекай по заснеженным полям и лесным неубранным дорогам. Либо покупай универсальные A/T и не забирайся в самые дебри. Но не тут-то было, одинаково хорошо работающего и в мороз и летом решения нет. A/T универсален к дорожному покрытию, но не к сезону. Иначе промышленность бы не «заморачивалась» с зимними и летними шинами.

А настоящий M/T при температуре близкой к нулю на мокром асфальте просто не тормозит. Такая резина задубевает и перестает быть эластичной. На укатанном снегу или льду грязевые шины скользят, как хоккейная шайба во время игры.

Наглядно бесполезность M/T шин зимой можно увидеть в этом ролике:

Может быть, грязевая резина хорошо бы работала в слякоти и воде, цепляясь под ней за холодный грунт. Но такая зима России не свойственна. Мороз в РФ — это температура ниже, чем минус 10, и в таких условиях о воде и грязи речь не идет.

Возможно, она бы и работала лучше, если стравить ее до минимума, но ведь до места прокатки на ней еще нужно доехать по асфальту, за который она отказывается цепляться.

Большинство участников различных OFF-road форумов предпочитают зимние шины. К тому же сдуть можно и их.

Колеса желательно устанавливать максимально большого размера. Низкий автомобиль быстро соберет перед собой большой сугроб по снежной целине и встанет, на больших шинах машина пройдет, естественно, больше. Резину нужно выбирать высокопрофильную, которая, если ее сдуть, работает подобно гусенице, сильно повышая проходимость автомобиля и снижая его шансы зарыться по самые «уши».

Зимняя резина для бездорожья должна иметь мелкий и частый рисунок, но более глубокий и агрессивный, чем у обычной зимней шины.

Кроме того, резина для зимних экспедиций не должна бояться стравливания давления и ударов. В общем, не все шины для внедорожников справятся с этой задачей. Шипы на них — дополнительный плюс.

Так что же выбрать?

Рассмотрим наиболее подходящие модели шин для зимнего бездорожья.

Нешипованные

Yokohama Geolandar I/T G072

Японская фрикционная шина для внедорожников и спортивных кроссоверов. Хорошое большое пятно контакта способствует повышению управляемости и курсовой устойчивости. Новый профиль плечевых блоков с изменяющимися углами наклона противодействует боковому сносу и способствует увеличению срока ее службы. С помощью объемных 3Д-ламелей повышается сцепление со льдом и влажным дорожным покрытием. Хорошо подойдет на большие внедорожники, типа Toyota LC 200, LC Prado, Chevrolet Tahoe и подобные.

На практике шина реально проходимая по снежной целине, в каше и по рыхлому снегу, хорошо поднимается на ледяную горку. Покрышка устойчива к деформации и долго изнашивается.

---

Dunlop Grandtrek SJ-6

Английские нешипованные зимние шины для внедорожников, пикапов и кроссоверов с V-образным симметричным направленным рисунком. У шины большое контактное пятно, что большой плюс при передвижении по зимнему бездорожью. При этом пятно будет иметь десятиступенчатый профиль. Низкое сопротивление качению еще одно ее положительное качество.

Множественные кромки, формируемые блоками протектора, позволяют шине цепляться за любое, даже самое скользкое покрытие. Шина отлично гребет по неустойчивому сыпучему грунту. С помощью массивных плечевых четырехугольных блоков легко преодолевается глубокий снег.

Владельцы внедорожников отмечают износоустойчивость и проходимость этих шин в грязи, в снегу и на льду.

---

Bridgestone Blizzak DM-Z3

Можно сказать, что эта шина создана с учетом преимущественной эксплуатации на снежном покрытии. Разработчик впервые применил особую компьютерную технологию, которая разработала протекторный рисунок максимально продуктивный на снежной поверхности.

Агрессивный и направленный протекторный рисунок и инновационный дизайн боковины — японские инженеры добились увеличения управляемости одновременно с увеличением проходимости. Трехмерные блоки новой формы позволяют протектору глубже проникать в снег, повышая проходимость.

Резина очень износостойкая, неплохо держится на льду. Некоторые автолюбители выигрывали на ней джип-спринты, включающие участки со снежной целиной и грязью.

Жалоб на шумность не выявлено.

---

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Зимняя нешипованная модель. С помощью новейших технологий разработчиками были улучшены характеристики сцепления со льдом и снегом. Резина мягкая, с мощным центральным ребром и зигзагообразными стенками. Инженеры заявляют о сбалансированности сцепления снегу, на мокрой и сухой поверхности. Для преодоления снежной целины шина оснащена мощными плечевыми блоками с дополнительными зацепами. Японцы улучшили показатели очистки шины от снега и слякоти. По заявлению производителя эта резина обладает максимальным кромочным эффектом и проходимостью в снегу и слякоти.

Любители покатать по пересеченной местности зимой подтверждают — эти шины выгребают везде, где угодно. А вот к поведению на льду у автомобилистов есть нарекания. Но, не стоит ждать от «липучки» качеств шипованной резины.

---

Kumho I`ZEN RV KC 15

Эта резина от корейского производителя создана для внедорожников и полноприводных кроссоверов, которые передвигаются преимущественно по снежным дорогам. Протектор ассиметричный с большим количеством блоков. В плечевых зонах находятся зигзагообразные ламели, которые улучшают сцепление со снежным покрытием.

Как бюджетный, это вполне сносный вариант, по отзывам автовладельцев 3,5 из 5 баллов. Многим не нравится ее сцепление со льдом и укатанным снегом. Хвалят шину за мягкость и малошумность.

---

Michelin Latitude X-Ice Xi2

Эта модель создавалась специально для стран, где дороги всегда покрыты снегом. Инновационный протекторный рисунок V-образной формы хорошо цепляется за лед и мокрый асфальт. Часть ламелей заменили микропорами, что способствовало сокращению тормозного пути автомобиля. На рыхлом снегу протектор образует эффект гусеницы, что сильно повышает проходимость внедорожника.

На практике резина довольно тихая, хорошо гребет в сугробах. Но вот на льду и в слякоть тормозить надо очень осторожно, иначе можно догнать впередиидущий автомобиль.

---

Шипованные

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Одно из самых дорогих предложений на рынке. Модель предназначена исключительно для авто повышенной проходимости. Наличие шипов позволяет шине двигать по льду, как по асфальту. И точно также тормозить. Причем наличие шипов не делают эти покрышки шумными. Неоспоримыми достоинствами этой модели является управляемость на льду и снегу. В многочисленных тестах Хаккапелита 8 занимала первые места.

По отзывам автовладельцев шина по снегу «гребет как положено». Недостатками кто-то называет шумность. Но тут почему-то мнения противоречивы 50 на 50: кто-то считает ее тихой.

---

Michelin Latitude X-ice North

Эта резина предназначена для внедорожников и пикапов, которым нужна повышенная проходимость зимой. Протектор шины — симметричный V-образный, дающий шине множество преимуществ, среди которых эффективное торможение на льду и снегу. Отличную тягу в снегу и на льду обеспечивают многочисленные острые грани, образованные блоками протектора. Двунаправленные ламели добавляет еще острых граней протектору, и шина еще эффективнее работает в снегу.

По отзывам резина очень износостойкая, показывает высокую проходимость по глубокому снегу и каше, в сильные морозы не дубеет, дорогу держит хорошо.

---

Nokian Hakkapeliitta LT2

Шипованные шины для легкогрузового транспорта. Отлично подходит и для тяжелых джипов, многие устанавливают на отечественный УАЗ-Патриот. Хорошо гребут по снегу, и также хороши на шоссе. Очень износостойкая модель с усиленным каркасом. Выделить по отзывам какие-то типичные недостатки не представляется возможным.

---

TOYO Open country I/T

Глядя на протектор этой шины понимаешь, что вот она — зимняя шина для бездорожья! Агрессивный направленный симметричный рисунок со 120 шипами не дает автомобилю застрять в любых зимних приключениях. Шина одинаково хорошо прорубает целину, преодолевает скользкие горки и держится на трассе. Резина не дубеет на сильном морозе, не теряет интенсивно шипы, Из недостатков выделяется шум и неустойчивое поведение на скорости в снежной каше.

---

Cooper Discoverer M+S

Эти американские шины с опциональной ошиповкой предназначены для мощных внедорожников, владельцы которых часто передвигаются по снегу и льду. Современные решения снижают риск аквапланирования на мокром асфальте, сокращают торможение на ледяной поверхности и эффективно очищают шину от забившегося снега. Настоящая резина для бездорожья.

Модель очень популярна у отечественных владельцев внедорожников. Хвалят ее за то, как она «гребет» по снегу, ведет себя на трассе, за хорошую износоустойчивость. Из недостатков отмечается жесткость и шумность.

---

 

Какая резина лучше для внедорожника узкая или широкая?

Так, отталкиваясь от рекомендаций специалистов, узкий диск с меньшей шириной шины обеспечивает лучшую управляемость, машина острее реагирует на резкие повороты рулевого колеса. Если поставить резину шире штатной, благодаря увеличению пятна контакта, улучшатся сцепные свойства.

Какая резина лучше для езды по грязи?

Идеальный протектор для грязевой резины – ёлка. Это подтверждено десятками тест-драйвов. При таком рисунке резина способна самоочищаться от грязи. Это очень важно, так как наличие грязевых комков значительно снижает проходимость.

Какие колеса лучше для проходимости?

Главное отличие широких и узких шин заключается в их давлении на поверхность земли. Чем больше пятно контакта, тем меньше «вгрызается» в землю колесо. Широкая шина лучше ездит по траве, песку или сыпучему грунту. Такие колеса меньше вгрызаются в асфальт, а значит наносят меньший урон дорожному покрытию.

Что будет если поставить более широкую резину?

Преимущества, при установке шин большего размера:

Степень улучшения сцепления зависит в значительной степени от соотношения ширины и высоты колеса. Кроме того, увеличение ширины шины сокращает тормозной путь на сухой поверхности, за счет увеличенного пятна контакта. Улучшенная реакция на поворотах.

Какие шины выбрать на зиму широкие или узкие?

Зимой использование узких шин позволяет увеличить давление на единицу площади дорожного покрытия, что хорошо при езде по грязи и рыхлому снегу. По скользкой поверхности (лёд, водяная плёнка) лучше ездить на широкой резине, которая увеличивает силу трения пропорционально увеличению площади контакта.

Какая резина лучше всего едет по песку?

Вообще, для песка резина АТ предпочтительнее МТ. Потому что меньше закапывает машину и позволяет уверенно двигаться с пробуксовкой, если без этого не обойтись. В рыхлом песке движение по целине всегда предпочтительнее, чем по следам. Сопротивление качению значительно меньше.

Какие шины лучше узкие или широкие?

С точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, но при использовании широких шин увеличивается риск аквапланирования. … Кроме того, на рыхлом снегу и влажной дороге узкие шины проявляют себя лучше, чем широкие.

Чем уже резина тем лучше?

В целом, чем шире шина, тем лучше у нее сцепление с дорожным покрытием. Это особенно важно при езде по сухой дороге, потому что чем больше резины соприкасается с дорожным покрытием, тем лучше сцепление. Низкая боковая высота широких шин обеспечивает лучшую стабильность, особенно на поворотах.

Что дает более широкая резина?

Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка. … Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения.

Как влияет ширина резины на управляемость?

Чем шире шина, и чем ниже профиль — тем меньше шина склонна к боковой деформации, тем меньше ее «увод», а значит такая шина стабильнее держит прямую, но руль станет более «острым», некоторых это утомляет.

Можно ли ставить более широкую резину на мотоцикл?

Чем шире шина тем больше будет пятно контакта и больше «держак» в наклоне. Также широкая шина уменьшает скорость реакции мотоцикла на руление (управляемость) — за счет более длинного (широкого) пути от центра к краю вдоль ее окружности. … Если менять шину с 180 на 190, особых последствий это не принесет.

Можно ли ставить шины уже?

Покрышки меньшего диаметра, чем обода, установить можно. Так даже можно будет эксплуатировать автомобиль, но недолго. Ресурс шин значительно ухудшается, они станут более подвержены проколам или порезам при езде по неровной дороге.

Можно ли поставить шины большей высоты?

Увеличение высоты профиля

Увеличивая в разумных пределах профиль шины (1-2 размера без увеличения ширины), машина будет становиться мягче и комфортнее, за счет большего диаметра колеса увеличится посадка автомобиля и практически не ухудшится его управление.

Почему зимняя резина должна быть уже летней?

Основной аргумент следующий. Более узкое колесо имеет меньшую площадь соприкосновения с поверхностью дороги. По этой причине оно создает повышенное давление на покрытие. Когда под колесами снег или снежная каша, это помогает колесу эффективнее продавливать их и цепляться за асфальт.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска	Минимальная ширина шины	Максимальная ширина шины
5.5 дюймов	165 мм	195 мм
6.0 дюймов	175 мм	205 мм
6.5 дюймов	185 мм	215 мм
7.0 дюймов	195 мм	225 мм

Какой ширины лучше летняя резина?

Широкие шины лучше использовать летом, для более резкого руля, снижения пробуксовки при старте, а также снижению общей температуры резины при активной езде. Если Вы ездите размерено и не выполняете резких перестроений, лучше оставлять колеса стандартного типоразмера.

Ask 4WAAM — широкие или узкие шины

Время никого не ждет, и его никогда не бывает достаточно. Время от времени мы получаем электронные письма с вопросами, которые варьируются от простых до подробных технических вопросов. У нас всегда самые лучшие намерения, и мы стараемся отвечать на них своевременно, но на самом деле мы делаем ужасную работу.

Поскольку в течение нескольких лет нам часто задают одни и те же вопросы, я хотел воскресить эту статью из 2015 года.И снова дискуссия, которую мы недавно вели, закончилась вопросом читателя. Это казалось прекрасной возможностью воскресить старую статью с новой информацией и идеями.

Широкие и узкие шины:

Широкие шины в моде. Они хорошо выглядят, хорошо управляются на дороге, и каждый скажет вам, насколько они лучше на бездорожье.

Пара вещей, о которых нужно думать повсюду. Более широкие шины потребляют больше топлива из-за более высокого сопротивления качению и большего количества резины на дороге, они больше склонны к гидроплану, они тяжелее и требуют больше энергии и усилий для поворота.

Давайте посмотрим на местность, чтобы увидеть, что может работать лучше.

Грязь:

Большие широкие шины кажутся идеальным выбором для любой ситуации на бумаге. На практике они обычно не более эффективны, а в некоторых случаях менее эффективны, чем их более тонкие аналоги. Грязь — одна из самых больших областей, где ширина определенно не лучше.

Посмотрите это видео о грязевике. Высокие тонкие шины с безумной мощностью.

Чем шире шина, тем больше мощности нужно, чтобы протолкнуть ее по грязи.Это то, о чем мы говорили. Широкие шины толкают грязь, они обеспечивают большее сопротивление и требуют гораздо большей мощности, чтобы проехать через грязь. Более тонкая шина прорезает грязь, прорезает местность и обеспечивает значительно меньшее сопротивление.

Снег:

Snow — еще одна область, где более широкая шина кажется лучшим выбором. Опять же, это зависит от местности и условий.

Wide отлично подходит, когда нужно оставаться на снегу.Жесткий пак в тундре Антарктики, утрамбованный снег на замерзшем севере или в районах, где снег всегда снег на снегу, сцепление со снегом дает некоторые преимущества. В первую очередь это шины для раллийных гонок и зимние шины общего назначения. Оба они имеют тенденцию быть более традиционными узкими размерами шин.

Эти тонкие шины прорезают снег вместо того, чтобы уплотнять и толкать снег, как в нашем сценарии с грязью. Вы должны решить, что лучше всего подходит для вас, но в большинстве случаев я бы выбрал более тонкую шину.

Рок:

Rock — это смесь того, что может быть лучше, а что нет. Более широкая шина обеспечит большую ширину протектора для перекрытия отверстий, более тонкая шина сможет преодолевать препятствия.

Мы по-прежнему предпочитаем более тонкую шину из-за вышеупомянутых преимуществ, и после проветривания по-прежнему дает вам улучшенное пятно контакта, которое вы хотите. Более узкая ширина покрышек позволяет джипам оставаться под расширителями крыльев, позволяя вам по-прежнему вписываться в отверстия, через которые протискивается стандартный Jeep.

Что лучше?

Как видно из статьи, мы немного предвзяты. У нас есть слабость к более тонким шинам. В идеальном мире на рынке было бы изобилие 35 шин 10,5 для удовлетворения наших желаний. Эти толстые 12,5-дюймовые шины прекрасно смотрятся под любой оснасткой и, безусловно, хорошо работают.

И последнее преимущество этих более тонких шин — больший зазор до твердых частей. Они позволяют использовать более высокую шину, но при этом у вас остается место для управления рычагами, внутренними накладками крыльев и другими деталями, которые обычно теряются при более широкой шине.

Лучшая шина для любой работы — это то, что вы выбираете, подходящее к местности и то, что, по вашему мнению, хорошо выглядит. Мы бы выбрали шины, которые подходят для местности, по которой мы едем, и удовлетворяли бы потребности повседневного использования по внешнему виду и цене.

Имейте в виду, что две шины примерно одинакового диаметра будут иметь одинаковые пятна контакта при проветривании до одинакового давления. Давление воздуха поддерживает автомобиль, и при любом весе более тонкие шины будут больше прогибаться при аналогичном размере. Тот же вес при меньшей площади поверхности.Это все равно, что лежать на кровати или стоять на ней. Вы весите столько же, но кровать больше отклоняется, когда вы стоите.

Расскажите нам, что вы думаете, в комментариях. Шины шире или тоньше?

Шины с шириной

НЕ медленнее — Rene Herse Cycles

Когда мы начали публиковать Bicycle Quarterly 15 лет назад, казалось, что большинство технических аспектов велосипедов хорошо известны. И все же, когда мы протестировали много разных мотоциклов, мы начали подвергать сомнению многие вещи, которые мы принимали как «факты».«Чтобы отпраздновать 15 ^{годовщину} года, мы рассмотрим некоторые из этих мифов. Мы объясним, почему мы (и все остальные) верили им и как все работает на самом деле. Начнем эту серию с самого большого:

Миф 1: Более широкие шины медленнее

Почти столетие велосипедисты «знали», что более узкие шины катятся быстрее. Некоторые люди поняли, что теоретически , более широкие шины быстрее из-за их более короткого пятна контакта, которое меньше деформируется при качении.Но считалось, что на практике , более низкое давление, при котором должны работать более широкие шины, ограничивает их характеристики. Если вы хотели ехать быстро, вы выбрали узкие шины.

Так мы думали, когда начали тестировать шины почти 12 лет назад. И все же, как гонщики на длинные дистанции, мы задавались вопросом, действительно ли самые узкие шины с максимальным давлением оптимальны для нас. Что, если бы более широкие шины были на несколько процентов медленнее, но их больший комфорт уменьшал нашу усталость? Сохранение бодрости к концу долгой поездки поможет нам выработать больше энергии, чтобы в конце мы могли ехать быстрее.Нам нужно было знать, на какой скорости мы потеряем, перейдя на более широкие шины.

Испытания на реальных дорогах

Итак, мы начали с тестирования шин диаметром 20, 23 и 25 мм (той же модели). Что отличалось от предыдущих тестов, так это то, что мы тестировали на реальных дорогах с гонщиком на байке. Это означало, что мы смотрели на всю систему, а не только на саму шину. И результаты были удивительными.

20 мм были самыми медленными, а 25 мм самыми быстрыми, а 23 мм посередине.Это было не то, что мы ожидали! И тем не менее, когда мы повторили наши тесты с другой методологией (измеритель мощности или сворачивание), результаты остались прежними. Несомненно, самые узкие шины были медленнее, чем чуть более широкие.

Мы показали наши результаты техническим специалистам нескольких профессиональных команд. Они провели собственное тестирование, которое подтвердило наши результаты, и вскоре профессиональные гонщики перешли с 23 на 25 мм шины.

Затем мы протестировали более широкие шины и обнаружили, что характеристики шин не меняются, когда они становятся шире 25 мм: шина диаметром 32 мм катится так же быстро, как шина 28 мм, что соответствует характеристикам шины 25 мм.

На основе этого и других испытаний мы разработали шины Rene Herse и оптимизировали их для обеспечения производительности и комфорта на реальных дорогах. А поскольку теперь у нас очень похожие шины шириной от 26 до 54 мм, мы смогли провести контролируемые испытания всех этих размеров. Мы обнаружили, что все они работают одинаково. Даже на очень гладком асфальте ничего не потеряешь, перейдя на более широкие шины (минимум до 54 мм). А на неровных дорогах более широкие шины определенно быстрее.

Выше — лишь одна из многих тестовых сессий с шинами Rene Herse Extralight.Мы использовали шину 44 мм четыре раза, затем шину 28 мм пять раз, прежде чем снова использовать шину 44 мм. (Запуск первой шины снова гарантирует, что условия не изменились во время наших тестовых заездов.) Если вы посмотрите на средние значения, заметной разницы между шинами 28 и 44 мм нет (15,43 с / 15,47 с). Можно сказать, что даже на ровной дороге шина диаметром 44 мм катится со скоростью 28 мм.

Мы тестировали это десятки раз, как с помощью тестов на скатывание, так и с помощью измерителей мощности — выше средних значений тестовых прогонов с четырьмя типоразмерами — и результат всегда один и тот же: на гладком покрытии нет разницы в производительности между шинами в часто используемые размеры (25-55 мм).

Давным-давно это знали велосипедисты. Когда были впервые изобретены пневматические шины, скоростные «скорчеры» использовали широкие шины, потому что они лучше катились по неровностям дороги. А в 1920-х годах Велосио, редактор французского журнала Le Cycliste , обнаружил, что, если широкие шины имеют гибкий каркас, они катятся так же быстро, как и узкие. Но все это было забыто в последующие десятилетия, поскольку гонщики переходили на все более узкие шины.

Почему на то, чтобы это заново открыть, потребовалось почти столетие? Велосипедисты считали, что узкие шины быстрее, по двум причинам:

1.Лабораторные испытания на стальных барабанах исключают наездника и, таким образом, не могут измерить потери подвески (вызванные вибрациями). Если вы посмотрите только на гистерезисные потери (вызванные деформацией шины), узкие шины работают при более высоком давлении и, следовательно, меньше изгибаются, что означает, что они поглощают меньше энергии.

Мы протестировали на реальных дорогах с гонщиком на велосипеде и обнаружили, что повышенная вибрация более узких шин вызывает потери энергии, которые сводят на нет выгоды от уменьшения гибкости.Эти потери подвески в основном поглощаются телом гонщика. Представьте себе мешок с фасолью, который падает на землю, не отскакивая назад — вся энергия поглощается трением между зернами. Человеческое тело работает аналогично. Исследования армии США показали, что чем больше дискомфорта вызывают вибрации, тем больше энергии поглощается. И количество энергии, которое может поглотить вибрирующее человеческое тело, очень велико — исследование армии США измеряет мощность до 2000 Вт!

2.Эффект плацебо: Чем быстрее мы едем, тем выше частота вибрации нашего велосипеда, потому что наши шины сталкиваются с неровностями дороги на более высокой скорости. Однако узкие шины также увеличивают частоту передаваемых ими вибраций, создавая тот же эффект без увеличения скорости. Другими словами, велосипед с узкими шинами чувствует себя быстрее, хотя на самом деле он может быть медленнее.

Накачать шины сильнее — это простой способ заставить ваш мозг почувствовать, что вы едете быстрее, но если у вас есть велосипедный компьютер, он скажет вам, что вы на самом деле не увеличили скорость.И наоборот, широкие шины меньше вибрируют, и поэтому многие велосипедисты считают их медленными.

Итак, в течение почти столетия узкие шины чувствовали себя быстрее. и быстрее тестировались в лаборатории. Было мало причин сомневаться, действительно ли они были на быстрее. Тесты Bicycle Quarterly на реальных дорогах показали, что вибрирующий велосипед (и гонщик) поглощает энергию, которая снижает скорость велосипеда.

Что все это означает: если вы управляете более широкими шинами при более низком давлении, вы увеличиваете прогиб шины (отрицательный), но уменьшаете потери подвески (положительный результат): два эффекта компенсируют друг друга, и ваша скорость остается прежней.

Конечно, не все широкие шины быстрые. Скорость шины определяется гибкостью ее каркаса. У гибких каркасов есть три способа стать быстрее: гибкий каркас легче гнуть, поэтому он поглощает меньше энергии при качении шины. и мягкий корпус снижает вибрации, что снижает потери подвески. Таким образом, гибкий корпус потребляет меньше энергии в обоих случаях. Поговорим о беспроигрышном сценарии!

И, конечно же, поскольку гибкий каркас лучше поглощает вибрации, высокопроизводительные шины также более удобны.Важно помнить: не все широкие шины быстрые. Жесткая, тяжелая туристическая шина намного медленнее, чем гибкая высокопроизводительная шина, независимо от ее ширины.

Аэродинамика

А как насчет аэродинамики более широких шин? Многие гонщики считают, что более широкие шины будут медленнее, потому что они имеют большее сопротивление ветру. Мы проверили это в аэродинамической трубе и обнаружили, что разница между шинами 25 и 32 мм слишком мала, чтобы ее можно было надежно измерить в реальных условиях.

Немецкий журнал TOUR построил сложную схему с моторизованным манекеном наездника и обнаружил, что шина шириной 28 мм имеет такое же сопротивление ветру, как шина 25 мм, когда ветер дует прямо. При боковом ветре более широкая шина была немного менее аэродинамична. Даже тогда для более широких шин требовалось всего на 5 ватт больше — на реальных дорогах снижение потерь подвески, вероятно, компенсировало это.

Мы протестировали наши шины на гладком покрытии на скорости 29,5 км / ч (18.3 мили в час) и не обнаружил разницы в скорости между узкими и широкими шинами (см. Выше). Если вы едете намного быстрее, то возможно, что более широкие шины будут иметь немного большее сопротивление ветру, но разница будет настолько мала, что она потеряется во всех других факторах, влияющих на скорость вашего велосипеда. С другой стороны, если вы едете медленнее, то преимущество более широких шин будет еще больше.

Раскрутка

Более широкие шины немного тяжелее узких.Разница меньше, чем думают многие велосипедисты: воздух внутри широкой шины не добавляет веса, но в широкой шине немного больше резины и каркаса. Разве из-за этого более широкие шины не усложнят ускорение? Ответ «Нет».

Причина проста: велосипеды не очень быстро ускоряются. Даже у профессионального велогонщика соотношение мощности к весу намного меньше, чем у самых медленных автомобилей эконом-класса, и они точно не отталкивают вас обратно в сиденье, когда вы нажимаете педаль газа.Велосипеды не разгоняются достаточно быстро, чтобы небольшие изменения веса колес могли что-то изменить.

Если кто-то говорит вам иное, спросите их, почему профессиональные гонщики не используют самые маленькие (и, следовательно, самые легкие) колеса, разрешенные правилами. Для UCI требуется минимальный размер колес 55 см, однако гонщики используют колеса 700C, которые на 10 см больше, чем требуется. Если бы вес колеса имел такое же значение, как думает большинство велосипедистов, то профессионалы, использующие самые маленькие колеса, выиграли бы каждую гонку. И все же, хотя многие пробовали колеса меньшего размера, все вернулись к колесам 700C — вероятно, потому, что колеса большего размера управляются лучше из-за их оптимизированной инерции вращения.(Но это тема для другого поста.)

Заключение

Для нас, гонщиков, это означает, что мы можем выбирать широкие или узкие шины в зависимости от того, что нам нравится, не беспокоясь о характеристиках. Конечно, это не означает, что широкая «туристическая» шина будет работать так же хорошо, как узкая «гоночная» шина. Характеристики каркаса определяют 95% скорости дорожной шины, и для достижения хороших характеристик вам необходим гибкий высокопроизводительный каркас.

Ширина шины влияет на ощущение велосипеда, но не на его скорость.Если вам нравится ощущение динамичности, связности с дорогой, как у гоночного велосипеда, выбирайте более узкие шины. Если вам нужно превосходное сцепление с дорогой и способность двигаться быстро даже на неровной дороге, выбирайте более широкие шины.

Если вас интересуют это и другие исследования, ознакомьтесь с нашей новой книгой «Революция вседорожных велосипедов». Узнайте, почему широкие шины могут быть быстрыми, как найти раму, которая оптимизирует выходную мощность, как получить велосипед, который управляется как продолжение вашего тела, и многое другое.Более подробная информация здесь.

Лучшие грязевые шины МТБ: обзор всех лучших вариантов

Поскольку дни становятся короче, зима не за горами; летняя пыль улеглась, и скоро ваши местные тропы будут покрыты густым мрачным добром. При этом ваши летние шины для горного велосипеда с быстрым ходом не принесут вам особой пользы, поскольку обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как банановая кожура.

Пора вытащить компрессор и немного свежего герметика для бескамерных шин, чтобы подготовить велосипед к зиме с грязевыми шинами.На скользкой грязи специальные грязевые шины могут цепляться за повороты и помогать вам оставаться в вертикальном положении.

Продолжайте читать, чтобы увидеть нашу подборку лучших грязевых шин для МТБ, которые помогут преодолеть отстой, чтобы вы могли продолжать измельчать трассы в зимние месяцы. Если вы не знаете, на что обращать внимание при выборе зимней шины, перейдите к нижней части и узнайте все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины для МТБ.

Лучшие грязевые шины МТБ

(Изображение предоставлено Michelin)

Michelin Wild Mud Advanced

Ширина: 2 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27.5 дюймов, 29 дюймов | Цена: £ 44/95 долларов / 52 австралийских доллара

Непоколебимое сцепление

Ручки легко снимаются

Медленное качение

При весе более килограмма на шину, Wild Mud Advance совсем не пугает на взлетах, но агрессивен Широко расположенные блоки протектора с перекрученными ручками обеспечивают непоколебимое сцепление на мокром спуске.

У Wild Mud есть блоки поверх блоков, а базовые ручки увенчаны вторым набором смещенных блоков, которые, как говорят, скручиваются и выпрямляются под нагрузкой, нажимая кнопку выброса на грязи, когда они отрываются — их также легко подрезать. если полные 8 мм тяги больше, чем вам нужно.

Модель Wild Mud Advanced, заменившая Wild Mud Enduro, изготовлена ​​из ультрамягкой резиновой смеси марки Gum-X, которая позволяет шине держаться в самых глубоких и неровных условиях. К сожалению, бесплатного обеда не существует, и Wild Mud Advance медленно катится по всему, кроме самых крутых трасс.

(Изображение предоставлено Continental)

Continental Mud King

Грязевая шина, которая будет катиться по твердому покрытию или асфальту

Ширина: 1.8in ProTection 2.3in Apex | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 48/65 $ / 70 австралийских долларов

Узкий профиль прорезает глубокую грязь

Состав BlackChili

Узкий профиль для жесткой езды

Узкий круглый профиль Mud King, разработанный в сотрудничестве с Atherton Racing, отличается широко расставленные угловые ручки для сцепления в глубокой грязи, корнях и камнях, а плечевые блоки имеют щелевидные прорези, чтобы помочь им пробиваться сквозь углы.

Изготовленная из фирменного компаунда BlackChili, Mud King — это удивительно быстро катящаяся шина, которая поставляется в корпусах Apex и ProTection с одинаковым рисунком протектора. Версия Apex — лучший корпус для горного велосипеда для скоростного спуска, с мягким эластомерным каучуком, зажатым между сваями корпуса, чтобы помочь предотвратить удары — он также весит в два раза больше, чем версия для эндуро / трейла.

Версия ProTection имеет ширину только 1,8 дюйма, а версия Apex доступна в 2 размерах.3 дюйма

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Dirty Dan Super Gravity

Максимум удовольствия, которое вы можете получить на двух колесах, но по цене

Ширина: 2.35in | Размер колеса: 27,5 дюйма | Цена: £ 48/98 $ / 98 австралийских долларов

Ультрамягкий компаунд

Heavy

Медленное качение

Кто может забыть, когда Дэнни Харт ездил на наборе Dirty Dan’s на чемпионате мира по скоростному спуску 2011 года в супер неаккуратных и влажных условиях? и как взволновали Роберта Уорнера и Найджела Пейджа, увидев, как он это делает.

Версия SuperGravity немного менее прочна, чем полный кожух DH, но они по-прежнему имеют тот же рисунок протектора и мягкий медленный отскок резиновой смеси Addix Ultrasoft; который отлично подходит для грязных поворотов, но не подходит для подъемов по пожарным дорогам.

Высокие блоки в центральной полосе и угловые выступы на плечах широко расставлены, чтобы не допустить попадания грязи.

(Изображение предоставлено Maxxis)

Maxxis Shorty 3c MaxTerra

Низкопрофильные шипы с множеством захватов

Ширина: 2.3 дюйма, 2,4 дюйма, 2,5 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 50/84 $ / 90 австралийских долларов

Сопротивление качению

Больше, чем просто грязевая шина

Цена

Может не хватать «копания» на неровных подъемах

Изначально разработанные для райдеров DH, Shorty выпускается в форме облегченная версия для тех, кто не ездит с подъемником или челночным бегом. Рисунок протектора с открытым блоком имеет ручки, которые немного менее агрессивны, чем некоторые из шин в этом обзоре, блоки не будут так сильно складываться и изгибаться на сухих трассах, и его можно с комфортом использовать в более широком диапазоне условий.

Даже с более короткими выступами, он не будет сутулиться в грязи, с квадратными выступами и ступенчатым протектором плечевого пояса, зацепляющимся на скользких углах. Открытый рисунок предотвращает забивание шин грязью, а центральный протектор с чередующимися ламелями хорошо держится на мокрых камнях и корнях.

В качестве складной шины Shorty доступен только в составе смеси 3C MaxTerra, в которой в качестве основы для ручек используется твердая резина, покрытая мягким составом на плечах и средней обвязкой по центральной полосе.Все это обеспечивает максимальное сцепление без ущерба для сопротивления качению.

(Изображение предоставлено: e * thirteen)

e * thirteen All-Terrain Enduro

Ширина: 2.4in | Размер колеса: 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 68/70 долларов США / 110 австралийских долларов

Квадратный профиль

Низкое сопротивление качению

Глубокая грязь может затопить

E * thirteen’s All-Terrain Enduro — это машина для прохождения поворотов вне развала с массивными шипами, которые тонут глубоко в темной бездне.Центральный протектор не такой агрессивный, что делает профиль коробчатым, а открытый зазор предотвращает скопление грязи.

Шина All-Terrain для эндуро выпускается в трех составах, при этом версия Race устанавливается в середине трассы с боковыми выступами с высокой липкостью и низким отскоком и более износостойкой центральной полосой, которая быстро катится.

При заявленной ширине 2,3 дюйма и квадратном профиле они кажутся довольно широкими и не прорезают глубокую грязь, как нож — у вас будет больше тяги, чем вы знаете, что с этим делать.

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Magic Mary Addix

Одна из самых популярных зимних шин МТБ по какой-то причине

Ширина: 2.35in | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 59/23 $ / 120 австралийских долларов

Ручки для очистки Crud

Щелевидные выступы по всему корпусу

Отсутствие вещей становится действительно неряшливым

Когда дело доходит до грязевых шин, есть такая вещь, как излишество, и не всем это нужно 8-миллиметровые шипы, и именно здесь шина, подобная Magic Mary, вступает в свои права.

С блоками в стиле мотоцикла на корпусе протектор не цепляется за грязь, а простые, но большие выступы держат вас на пути через грязь. Боковые и центральные блоки имеют ламели, поэтому камни и корни не ощущаются как езда по мокрому льду.

Это не специальная шина для грязи, но она хорошо работает на неровных трассах и не ограничивается только супом для бездорожья, а также служит универсалом с высоким сцеплением.

(Изображение предоставлено: Specialized)

Specialized Hillbilly Grid 2Bliss

Запирается в углах, как самогонный аппарат Hillbilly в банке

Ширина: 2.3 дюйма, 2,6 дюйма | Размер колеса: 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 42/60 $ / 60 австралийских долларов

Глупые уровни сцепления на поворотах

Цена

Сопротивление качению

Рисунок протектора Hillbilly выполнен в стиле мотоциклов, имеет прямоугольный профиль и небольшие блоки. пробивать поверхность для сцепления. Hillbilly изготовлен из состава Specialized Gripton, который улучшает демпфирование высоких и низких частот и одинаково поглощает мелкие неровности и неровности.

Каркас Grid обеспечивает надежную защиту от резких ударов по камням по бокам, а шина сохраняет устойчивость на скользких корнях и камнях. Когда тропа действительно высыхает, высокие выступы извиваются под давлением, особенно на пересадочных участках с гудронированным покрытием.

При цене 42 фунта стерлингов / 60 долларов США / 60 австралийских долларов он стоит по разумной цене и предлагает такие же или лучшие характеристики при резком покрытии, что и шины, стоимость которых вдвое выше.

(Изображение предоставлено Хатчинсоном)

Хатчинсон DZO

Для особенно крутых троп

Ширина: 2.25 дюймов | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма | Цена: £ 50/75 $ / AU $ TBC

Высокое сцепление

Низкое качение для высоты шипов

Долговечность

DZO Хатчинсона рассчитан на действительно обильные условия с массивными шипами, напоминающими липучку тяга, когда грязь находится в коллоидной взвеси — грязи.

Кожух, несмотря на небольшой объем воздуха, податлив, заботится о квадратных краях и позволяет агрессивному протектору скользить по земле.С супермягкими плечевыми блоками и более жестким центральным протектором рисунок обеспечивает поддержку с обеих сторон широких плеч, в то время как базовый протектор полностью гладкий, чтобы ограничить количество грязи, которая может захватить.

Неудивительно, что зубчатые выступы извиваются на твердом пакете, но, учитывая все обстоятельства, высокий протектор обеспечивает удивительно низкое сопротивление качению.

Все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины МТБ

1. Рисунок протектора

Чтобы иметь хоть какое-то сцепление с грязью, вам понадобится шина с высоким шипованным протектором; ищите широко расставленные выступы, которые помогут очистить шину от грязи.К сожалению, из-за агрессивного протектора, необходимого для вцепления, эти шины не будут быстро катиться и обеспечивать хорошее сцепление с твердым покрытием.

2. Профиль и ширина

Шина с широким следом будет плавать поверх грязи, а более тонкая шина позволит вам пробиться сквозь нее. Квадратный профиль поможет вам врезаться в повороты вне развала и с низким сцеплением, в то время как круглая шина будет более предсказуемой, когда она все-таки отпустит, и позволит вам нести большую скорость в плоских поворотах.

Помните, что ваши колеса также будут играть роль в ширине и форме вашей шины, поскольку более широкие обода выходят за пределы профиля.

3. Компаунд

Резиновая смесь шины — это немного мрачное искусство, и большинство брендов очень скрытно, когда дело доходит до их патентованных формул, и некоторые из них явно лучше, чем другие.

Более мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление с твердыми поверхностями и поглощают больше вибрации, но обычно изнашиваются быстрее и могут вызвать дополнительное сопротивление.

4. Обшивка

Когда дело доходит до грязных углов, вы, скорее всего, будете дрейфовать по большей части и при этом соскользнуть по камням и острым краям. Имея это в виду, вам будет лучше использовать более прочную и устойчивую к проколам обсадную колонну. Компромиссом будет шина немного тяжелее и медленнее, но альтернативой будет замена грязной спущенной шины.

Выбор правильного протектора гусеницы с бортовым поворотом, резиновые гусеницы CTL

Выбор правильного протектора гусеницы с бортовым поворотом

Выбор правильного рисунка протектора гусеницы с бортовым поворотом для обычных мест и погодных условий

Есть много разных резиновые гусеницы с бортовым поворотом доступны на выбор различных стилей протектора различной ширины.Неудивительно, что попытка определить идеальный рисунок протектора и размер гусеницы для конкретной работы и окружающей среды может быть довольно сложной задачей.

Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при попытке определить лучший тип, стиль и размер гусениц для конкретного проекта:

• Следует использовать широкие или узкие резиновые гусеницы?
• Какой рисунок протектора лучше всего подходит для определенной местности?
• Как я могу быть уверен, что увеличиваю производительность с помощью резиновой гусеницы, которую я в конечном итоге выбираю для конкретной работы?

Вопросы такого типа мы получаем в Monster Tyres все время, и да, это может немного сбить с толку, если у вас нет профессионала, который поможет вам.Так что давайте немного разберемся, чтобы вам было легче решить, какой трек использовать.

Широкая или узкая резиновая гусеница?

Некоторые компактные гусеничные погрузчики могут быть оснащены широкими или узкими гусеницами и могут безопасно эксплуатироваться. Однако не все могут, поэтому очень важно сначала выяснить, какие компактные гусеничные погрузчики на самом деле подходят.

Двигайтесь с более широкой гусеницей для снижения давления на грунт и повышенной проходимости. Для более высокого давления на почву, увеличения тяги и более сильного сцепления вместо этого следует использовать более узкую гусеницу.

Доступные стандартные значения ширины гусениц CTL:

• 320 мм (ширина 12,59 дюйма)
• 400 мм (ширина 15,74 дюйма)
• 450 мм (ширина 17,71 дюйма)

Чтобы лучше понять, когда использовать широкую или узкую гусеницу, Давайте сделаем еще один шаг, продемонстрировав взаимосвязь между площадью контакта с землей (которая варьируется в зависимости от ширины и длины гусеницы) и давлением контакта с землей.

Контактное давление на грунт (измеряется в фунтах на квадратный дюйм или PSI) рассчитывается путем деления рабочего веса или нагрузки машины на площадь контакта.

Чтобы рассчитать площадь контакта с землей, вы просто умножаете ширину на длину.

Давайте воспользуемся примером CTL, который может быть оснащен дорожками разной ширины. Возьмем, к примеру, одно из оборудования, для которого мы предлагаем резиновые гусеницы премиум-класса, например Bobcat T200. Вы можете использовать с этим оборудованием 320 мм или 400 мм, в зависимости от того, чего вы хотите достичь.

Вы можете использовать 320 мм, если хотите получить более высокое давление на грунт и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой, в то время как 400 мм подойдет для улучшенной проходимости и снижения давления на грунт и помех.

Площадь основания Bobcat T200 с использованием резиновой гусеницы 320 мм рассчитывается следующим образом:

• Площадь = Ширина x Длина
• Площадь = 12,59 дюйма x 59,5 дюйма = 749,1 дюйма (что соответствует 1498,2 дюйма для две гусеницы)
• Давление на грунт рассчитывается по формуле:
• Контактное давление на грунт (PSI) = Эксплуатационная масса / площадь
• PSI = 8080 / 1498,2 = 5,39 psi

При использовании гусеницы 400 мм площадь контакта с землей это 1053.74 дюйма (17,71 x 59,5 дюйма) для одной дорожки и 2107,49 дюйма для двух дорожек. Для гусеницы 400 мм расчетное контактное давление на грунт составляет 3,83 фунта на кв. Дюйм (т. Е. 8080 / 2107,49), что намного ниже, чем давление при использовании более узкой гусеницы. Это обеспечивает лучшую проходимость по более мягким грунтам, таким как глина, грязь и песок.

Несмотря на то, что резиновые шины премиум-класса, как правило, очень долговечны, за ними необходимо правильно ухаживать, чтобы максимизировать производительность и продлить срок их службы. Для достижения оптимальной производительности необходимо учитывать следующие факторы:

1.Правильная установка гусеницы

При установке гусеничной системы соблюдайте спецификации и рекомендации производителя, чтобы избежать проскальзывания, проколов и ненужного износа. Резиновые гусеницы обычно тяжелые, и на их установку можно потратить много энергии, поэтому также важно соблюдать меры безопасности, чтобы избежать травм.

2. Тип местности на стройплощадке

Вы должны помнить о характере окружающей среды и местности, на которой вы работаете с компактным гусеничным погрузчиком (CTL).Убедитесь, что вы используете подходящую резиновую гусеницу для более сурового бездорожья, чтобы продлить срок службы гусениц. Как упоминалось ранее, более широкая гусеница лучше подходит, например, для илистой местности, чем узкая гусеница из-за повышенной проходимости, предлагаемой более широкими гусеницами. Вы же не хотите, чтобы ваш CTL застрял в грязи!

3. Качество компонентов ходовой части

Детали ходовой части должны быть в отличном рабочем состоянии, чтобы повысить производительность резиновых гусениц и вашего оборудования в целом.Ведущие звездочки и выступы необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

4. Опыт и знания оператора

Компактный гусеничный погрузчик (CTL) или любое другое тяжелое оборудование настолько хороши, насколько хорош человек, который им управляет. Распространенной причиной преждевременного износа гусениц является техника оператора. Например, опытный оператор не стал бы управлять CTL, как мини-погрузчиком. Повороты с противовращением могут быть приемлемыми для мини-погрузчика, но не для CTL, у которого уже достаточно тяги.Хороший оператор также осведомлен о местности и окружающей среде, на которой он или она работает со своим оборудованием, и практикует хорошее техническое обслуживание.

Если эти факторы будут учтены и реализованы, общий срок службы ваших гусениц значительно увеличится. Свяжитесь со специалистом Monster Tyres, если вам нужна дополнительная информация об этих факторах, чтобы продлить срок службы резиновой гусеницы.

Итак, теперь, когда мы ответили на вопрос о том, какую ширину колеи вы должны использовать на своем компактном гусеничном погрузчике, давайте взглянем на доступные рисунки протектора для CTL и посмотрим, что лучше всего подходит для конкретной местности или условий, в которых вам нужно работать. на.

Существует четыре основных типа рисунков протектора, и Monster Tyres предлагает их все!

Типы рисунков протектора:

1. Протектор C-LUG:

Протектор C-Lug имеет ступенчатый рисунок протектора с прорезями, придающими ему вид «C». Этот рисунок протектора обеспечивает плавный ход и может использоваться как на шоссе, так и на бездорожье. Режущие кромки на этой гусенице увеличивают тягу вашего оборудования, а также обеспечивают высокую производительность.Благодаря выемкам предотвращается раскалывание, когда гусеницы постоянно изгибаются во время работы CTL.

2. Ступенчатый протектор:

Это популярный вариант, который используется нашими основными производителями, такими как John Deere, Volvo, Mustang и CASE, среди прочих. Гусеничный протектор отлично подходит для каменистой и гравийной местности, а также на других абразивных поверхностях, таких как шоссе. Гусеницы с шахматным рисунком, которые мы предлагаем здесь, в Monster Tyres, отличаются высокой прочностью и термостойкостью, изготовлены из углеродного сажи.Они не отслаиваются и не рвутся в тяжелых условиях по сравнению с другими стилями.

3. Протектор с прямой шиной:

Для грязной и влажной местности мы рекомендуем протектор с прямой шиной. Это агрессивный вариант, и гусеницы с таким протектором предотвращают застревание CTL в грязной среде за счет максимального сцепления с дорогой. Однако на более твердых поверхностях мы не рекомендуем этот рисунок протектора, поскольку он не обеспечивает плавности хода на твердых поверхностях, как протектор C-LUG и Staggered.

4.Многослойный протектор:

Этот тип рисунка протектора также обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, как и протектор с прямой шиной. Протектор Multi-Bar отлично работает как на рыхлом, так и на твердом грунте. Вам следует использовать этот протектор, если вы работаете на стройплощадках, где вам необходимо постоянно переходить с твердой поверхности на рыхлую или наоборот. Они обеспечивают плавную езду по твердым покрытиям и повышенное сцепление с рыхлыми грунтами и являются популярным вариантом для уборки снега.

Это основные типы рисунков протектора на рынке, но это не значит, что это единственные рисунки протектора, которые мы предлагаем! Мы также предлагаем еще много вариантов.Позвоните сотрудникам Monster Tyres сегодня, чтобы они вместе с вами подобрали гусеницы с соответствующим рисунком протектора, которые лучше всего подходят для местности, на которой вы работаете. Имейте в виду, что один вариант протектора может работать в самых разных условиях — гравий, дерн, грязь, тротуар, песок и т. Д. — но лучше всего выбрать лучший вариант для конкретной местности, на которой вы работаете, чтобы максимизировать эффективность и производительность. а также снизить ваши эксплуатационные расходы.

29 лучших шин для гравийных велосипедов на 2021 год — выберите подходящую резину для любого места

Лучшие гравийные велосипедные шины сочетают в себе сцепление на бездорожье и амортизацию с достаточно легким протектором, чтобы не слишком медленно на асфальте.Какие именно гравийные велосипедные шины вам подойдут, будет зависеть от вашей поверхности катания, погоды и амбиций, а также от вместимости вашего велосипеда; не все приспособятся к новейшей резине 45 мм и 50 мм. В этом руководстве собраны самые лучшие шины для гравийных велосипедов шириной от 30 до 55 мм, предназначенные для езды по смешанной местности с упором на внедорожные качества.

• Велосипедные шины для гравийного покрытия стали толще: шины 38 мм и 40 мм пришли на смену прежним «стандартам» 33 мм и 35 мм

• Существуют даже гравийные велосипедные шины 50 мм и 55 мм, хотя немногие велосипеды могут их использовать, и все еще есть место для грязи

• Рисунок протектора гравийных велосипедных шин варьируется от полусликового перевернутого протектора, такого как Ritchey WCS Alpine JB Stronghold, до почти горного велосипеда у Maxxis Rambler

  .

• Для максимальной универсальности рассмотрите возможность наличия двух комплектов колес, один с шинами с более легким протектором, а другой с шипами; менять колеса намного проще, чем менять шины

• Если вы действительно хотите поправиться, посмотрите, сможет ли ваш байк принять колеса 650B; меньший размер обода оставляет место для самых толстых гравийных велосипедных шин

Состав: лучшие гравийные велосипедные шины на 2021 год

Six of a Kind: самые лучшие гравийные велосипедные шины

Лучшая шина для гравийного велосипеда: WTB Resolute TCS Light SG2 — 37 фунтов стерлингов.99

WTB Resolute — одна из самых доступных гравийных шин с открытым протектором, что делает ее идеальной для наших британских условий. Благодаря устойчивому к проколам слою SG2 это одна из лучших всесезонных шин для любых условий, которые вы можете получить.

Тестер

Мэтт пишет: «Я тестировал их при различных давлениях, официальные рекомендации составляли 25-50 фунтов на квадратный дюйм — удивительно низкое значение, которое приятно видеть для шины этого типа. Это не самая быстрая из шин на дороге, но тогда он предназначен не для этого.Несмотря на то, что он не бесшумный, он достаточно тихий, чему, возможно, способствует плотный центральный протектор. Съезжайте с дороги с твердым покрытием, и шина действительно начинает работать, обеспечивая хорошее сцепление при подъеме и торможение практически на всех трассах.

«В действительно скользкой грязи она работает лучше, чем любая другая гравийная шина, которую я тестировал, а ее сцепление на подъеме помогло мне преодолевать уклоны на скользкой трассе, которая выглядела невозможной».

Прочтите наш обзор WTB Resolute TCS Light SG2
Найдите дилера WTB

Лучшее для трейлрайдинга: Rene Herse Fleecer Ridge Endurance — 95 фунтов стерлингов.00

Шина Rene Herse Fleecer Ridge в этом корпусе Endurance по-новому определяет, как ехать быстро и далеко по бездорожью без ущерба для сцепления или ощущения. Благодаря конструкции ручки с шумоподавлением, которая работает очень хорошо, и ощущению на поворотах без плеч, это похоже на езда по асфальту — это так хорошо. Тем не менее, вы платите за него очень много денег, и он может не подходить к вашей раме.

Tester Mke пишет: «Fleecer Ridge — это прочная, легкая, цепкая и удобная шина, которая быстро катится по дороге или бездорожью.Он предлагается в четырех оболочках, и версия Endurance здесь — для меня в Шотландском нагорье — версия Goldilocks. Он предлагает большее количество ниток (и полосу для защиты от проколов), чем Extralight, для лучшей защиты, но сохраняет ощущение супер-гибкости.

«Хребет Флисер впечатляет по очень крупному гравию. Тестовые участки, требующие значительного торможения на 38-миллиметровых Steilacooms, были взорваны на самой маленькой шестеренке без рычагов, что вселяло уверенность. Можно с уверенностью сказать, что возможности шины намного превосходят мою готовность среднего возраста открыть для себя границу диапазона моих личных компетенций.Возможность менять линии в середине угла при переходе между гравием, илом, мшистой травой и грязью может привести к ощущению контроля, которое может противоречить законам физики ».

Прочтите наш обзор Rene Herse Fleecer Ridge Endurance

Лучшее для спидстеров: Maxxis Receptor — 49,99 фунтов стерлингов

Maxxis Receptor — это легкая гравийная шина с минимальным протектором, обеспечивающая невероятно быструю езду. Он имеет гибкий дизайн и некоторую стойкость к проколам — сочетание, которое делает его блестящим на твердом грунте и дорогах.Это может быть отличная шина для гонок, если вы знаете, что условия вам подходят.

Тестер

Мэтт пишет: «Maxxis говорит, что Receptor предназначен исключительно для дорог, грунтовых дорог с твердым покрытием и легкого гравия, поэтому я сделал все, что мог, чтобы избежать грязи — и вы должны тоже. Они такие же неуместные, как и выглядят. «Участки дороги действительно подчеркивают скорость этой шины. Он обеспечивает невероятно плавную и тихую езду и среднюю скорость, почти такую ​​же, как у чисто шоссейного велосипеда. Каркас 120 т / дюйм тонкий и гибкий, он действительно обеспечивает хорошее ощущение и обратную связь — особенно при низком давлении.

«На бездорожье, на твердой трассе скорость остается отличной, с коммуникативной, гибкой ездой как на мелких, так и на больших неровностях. На подъемах и при ускорении заметен небольшой вес, и Receptor быстро набирает скорость».

Прочтите наш обзор Maxxis Receptor
Найдите дилера Maxxis

Лучшее для смешанных асфальтовых и грунтовых дорог: Vittoria Terreno Dry G2.0 — £ 44,99

Если ваша поездка включает в себя и грунтовые дороги, и асфальт, то Vittoria Terreno Dry — лучший вариант, по мнению наших гонщиков (ждите полного обзора в ближайшие несколько дней).Если у Terreno Zero, внизу, почти гладкая центральная часть, у Dry Vittoria используется протектор «рыбьей чешуи». Эти плотно расположенные шестиугольные весы на самом деле расположены на разной высоте, что дает шине небольшое сцепление с дорогой. Протектор может быть не глубоким, но сцепление — как при торможении, так и при разгоне — очень впечатляет. Шина хорошо справляется с твердыми и рыхлыми поверхностями, и даже если они намокнут или немного запачканы, они все равно работают.

Для шины с быстрым качением, которая может справиться не только с чистой пылью, Vittoria Terreno Dry предлагает множество вариантов.Приветствуется более широкая версия, но, несмотря на «сухую» часть названия, это превосходная универсальная гравийная шина.

Найти дилера Vittoria

Лучшее для надежности: Zipp Tangente Course G40 — 54,40 фунтов стерлингов

Тестировщик

Стю Кертон обнаружил, что Zipp Tangente Course G40 является очень надежным помощником при долгосрочном тестировании. В наших дискуссиях о том, какие шины заслуживают быть в списке лучших шин для гравийных велосипедов, Стю сказал: «Я постоянно возвращаюсь к шине Zipp G40.Как и большинство гравийных покрышек, они бесполезны в большом количестве грязи, но в остальном я не могу винить их. Они тоже оказались очень прочными.

«Мой новый тестовый маршрут — это 30-мильная петля с постоянно меняющейся поверхностью, асфальтом, мелом, грязью, травой, гравием (как широкие дороги с твердым покрытием, так и узкие технические детали) и даже немного одиночной трассы, добавленной для хорошей меры. Zipps просто работать над всем этим «.

Прочтите наш обзор Zipp Tangente Course G40
Найдите дилера Zipp

Лучшее для грязи: Schwalbe G-One Ultrabite — 39 фунтов стерлингов.99

Schwalbe G-One Ultrabite — самая агрессивная в гравийной линейке Schwalbe, и имеет более крупные шипы не только у других G-On, но и у большинства других гравийных шин. Это приводит к отличному сцеплению с дорогой, когда вещи становятся неряшливыми, но с повышенным сопротивлением качению, а это означает, что они лучше всего подходят для тех, кто рискует далеко от проторенных дорог.

Тестер

Джейми пишет: «Большой плечевой протектор облегчает повороты в грязи, а дополнительное сцепление с задней частью действительно очень удобно. Ultrabite идеален, если вы едете на гравийном велосипеде по скользким полям или даже по грязному одиночному треку.

«Состав ADDIX Speedgrip заимствован у шин Schwalbe для горных велосипедов и обеспечивает отличное сцепление с дорогой и хорошую долговечность. Я проехал около 600 км по смешанной местности, включая камни, асфальт и, конечно же, гравий, без следов износа или проколов.

«Ultrabite — это очень эффективная шина для бездорожья, которая может превратить стандартный гравийный байк в соперника для велокросса или беговых лыж. Эти шины лучше всего подходят для гонщиков, которые проводят большую часть своего времени на скользкой дороге и хотят максимума. возможен захват.«

Прочтите наш обзор Schwalbe G-One Ultrabite
Найдите дилера Schwalbe

Еще 23 отличных гравийных велосипедных шин

Goodyear Connector Ultimate — 40,00 фунтов стерлингов

Goodyear Connector Ultimate для гравийных покрышек имеет ширину 50 мм для колес 650B и 700C. Версия 700C предлагает универсальное сцепление, большой объем и обещает плавную езду. Он отлично подходит как на дороге, так и на бездорожье, и может вместить больше рам, чем ожидалось.

Connector Ultimate построен на основе корпуса Goodyear Tubeless Complete, а не на более тяжелом и дешевом корпусе Premium.Он сочетает бескамерный борт с воздухонепроницаемым слоем, усиливает его защитными слоями боковины и завершает его защитой от проколов R: Shield под центральным протектором.

Тестировщик

Роб Уилмот пишет: «На каждой сухой поверхности, которую я нашел, эти шины показали себя превосходно — даже когда я толкался изо всех сил, неприятных сюрпризов не было. Мой тестовый период был в основном сухим, но из нескольких неряшливых, влажных участков, которые я нашел, коннекторы нашли сцепление и быстро очистили протектор от грязи ».

Прочтите наш обзор гравийной шины Goodyear Connector Ultimate

Виттория Террено Ноль TLR G2.0 38 мм — 44,99 фунтов стерлингов

Vittoria Terreno Zero TLR G2.0 — это шина для гладкого гравия, предназначенная для работы на дорогах и бездорожье, но способная на гораздо большее. На поверхности Terreno Zero — это шина большого объема для дорог или скользкого гравия, которая лучше всего подходит для асфальта и бездорожья с мелким уклоном. Но не позволяйте внешности вводить вас в заблуждение, так как это более способно, чем это, если вы готовы попробовать.

Тестер

Джо Берт пишет: «На дороге они не самые быстрые гравийные шины без протектора; не то чтобы они обязательно медленные, но они скорее грохочут, чем прыгают, по сравнению с другими скользкими гравийными шинами, возможной причиной здесь является толщина резины центрального протектора.

«Плюс в том, что они невероятно прочные, поэтому с радостью преодолевают дрянной асфальт и выбоины, возятся по утрамбованным гравийным дорожкам и работают намного лучше, чем вы могли ожидать на других более грубых поверхностях. Я всю зиму бегал на них по любой местности, от гладкого асфальта, по гравию всех сортов, по каменистому бездорожью до густой грязи, которую действительно не должно быть здесь, и они обманчиво способны на все этих поверхностей и также имеют очень незначительные признаки износа.”

Прочтите наш обзор шины Vittoria Terreno Zero TLR G2.0 38 мм
Найдите дилера Vittoria

Panaracer GravelKing Semi Slick Plus TLC — £ 49,99

Panaracer GravelKing Semi Slick Plus TLC — это шина, предназначенная как для использования на дорогах, так и для гравийных трасс с твердым покрытием и обеспечивающая высокий уровень сцепления и скорости, характерный для других моделей этой линейки. Простые в установке бескамерные и с надежной защитой от проколов, они идеально подходят для множества применений.

Tester Stu пишет: «На дороге SS + впечатляюще быстр для такой большой шины.При 460 г он не легкий, но это никогда не заметно, так как SS + никогда не кажется скучным. Он довольно гибкий, учитывая достаточно низкий корпус 120TPI, и дает хорошую обратную связь, удерживая вас в курсе того, что происходит с поверхностью под вами. Этот уровень гибкости еще более впечатляет, учитывая, что SS + имеет слой защитного кожуха Panaracer ProTite от борта до борта и нейлоновый пояс для защиты от проколов.

«Сцепление на поворотах на дороге хорошее, обеспечивает большую уверенность даже на скорости, и, хотя это не так, с полным сцеплением, я не особо ощущал сжатие протектора при резком наклоне мотоцикла.Все это переносится и на гравий. Уровень сцепления хороший, и при резких поворотах на спусках протектор на плечах немного усиливает сцепление с дорогой ».

Прочтите наш обзор Panaracer GravelKing Semi Slick Plus TLC
Найдите дилера Panaracer

Maxxis Rambler — 33,99 фунтов стерлингов — 49,99 фунтов стерлингов

Rambler — первая шина Maxxis для гравийных покрышек шириной 45 и 50 мм, а также более узкая 38-миллиметровая версия (45,38 фунтов стерлингов) с плотным рисунком протектора, включая наклонные центральные выступы для повышения скорости качения на гладком покрытии. .Боковые ручки были разнесены на большее расстояние, чтобы улучшить сцепление с дорогой в поворотах.

50-миллиметровая версия выходит за рамки того, что подходит для большинства гравийных велосипедов, но если вы можете их разместить, они великолепны.

На бездорожье и на более сложных трассах они действительно быстры, а дополнительный объем дает им возможность просто кататься по камням и неровным участкам — это наиболее заметно на спуске, где разница по сравнению с более узкими шинами действительно огромна.

Хотя объем может быть самым большим преимуществом, наступление на «Рамблер» является ключом к его производительности и контролю.В дизайне есть несколько разных областей, и в целом дизайн довольно загружен, но, похоже, он работает. Центральный протектор с почти непрерывной центральной частью — одна из причин, почему он такой гладкий и почему ходовые качества приличные.

Прочтите наш обзор 50 мм Maxxis Rambler

Шина Michelin Power Gravel 33 мм — 35,99 £ | 40 мм — 32,00 £

Power Gravel — это ответ Мишлен на постоянно расширяющийся рынок гравия и приключений, и у него есть много преимуществ. Долговечность, как и сцепление, хорошая, она обеспечивает хорошую защиту от проколов, а цена очень конкурентоспособна.

Power Gravel следует той же теме, что и многие другие гравийные шины, представленные на рынке, поскольку покрыты небольшими нюансами для сцепления на рыхлых поверхностях без ущерба для общей скорости. Этот формат работает, особенно когда треки сухие и пыльные.

К счастью для меня, большинство моих местных гравийных маршрутов — это правильно проложенные пути для передвижения военного транспорта. Они не сильно меняются даже зимой, если не считать странных луж кое-где, так что я могу использовать Michelins круглый год.

Если вы зимой катаетесь по уздечкам или трассам в местных лесах, вы обнаружите, что протектор недостаточно глубокий для сцепления с мокрой грязью. Для таких экскурсий вам понадобится что-нибудь с более глубокими узловатыми частями.

Прочтите наш обзор Michelin Power Gravel
Найдите дилера Michelin

Continental Terra Speed ​​- 46 фунтов стерлингов

Terra Speed ​​- новая гравийная шина Continental, разработанная для сухих и рыхлых условий, и она определенно работает, делая переход между асфальтом и гравием едва заметным.Она цепкая, прочная и удивительно эластичная для такой жесткой шины.

Terra Speed ​​очень похож на Schwalbe G-One, и производительность тоже на одном уровне; Terra Speed ​​может просто сойти с ума.

Terra Speed ​​имеет круглые насадки того же размера, что и G-One Bite (если вы хотите глубже, есть опция Terra Trail), и ведет себя точно так же.

Прочтите наш обзор Continental Terra Speed ​​

Teravail Rutland — 50–55 фунтов стерлингов

Когда пыль превращается в грязь, вам нужна цепкая шина, а Teravail Rutland обеспечит исключительное сцепление на скользкой или рыхлой дороге — без снижения скорости на жестких трассах и дорогах.Бескамерная установка проста, она доступна в широком диапазоне размеров (включая 650b), и вы даже можете выбрать один из двух корпусов. Однако это будет стоить вам.

Эти шины однажды оказались находкой, когда пыльные гравийные дорожки и уздечки в моем углу Котсуолдса превратились в кашу. Они обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой в широком диапазоне ситуаций, с хорошей тормозной стабильностью и возможными хулиганскими углами наклона до того, как сработают законы физики.

Это шина, с которой вы действительно можете уверенно кататься по скользкой трассе, с уверенностью, что она зацепится за нее.Вы также можете дать ему фасоль через углы, так как эти угловые плечевые блоки отлично справляются с подключением некоторых углов наклона молочного продукта.

Мне приходится связывать мои местные трассы и тропы с большим количеством дорог — в основном тихих проселочных дорог — и, к счастью, Rutlands демонстрирует хорошую скорость качения с небольшим значительным сопротивлением. Жужжания тоже не так много.

Прочтите наш обзор Teravail Rutland

Рене Херс Джунипер Ридж — 80 фунтов стерлингов / 95 фунтов стерлингов

Шины Rene Herse 650×48 Juniper Ridge имеют рельефный рисунок протектора, который также был разработан для хорошего катания по дороге.Мы были настроены скептически, но, честно говоря, они довольно хороши, увеличивая вашу среднюю скорость на тех участках асфальта между гусеницами и тропами.

Juniper Ridge — одна из новых вседорожных шин от Rene Herse, производителя шин, ранее известного как Compass. Она может выглядеть как шина для горного велосипеда с выпуклостями, но она разработана так, чтобы работать на дороге так же хорошо, как и на проторенных трассах. У него такой же протектор, что и у Steilacoom 700×38, но размером 650×48 мм.

Протектор был разработан таким образом, чтобы разместить на дороге как можно больше резины, и в результате получается шина на удивление цепкая и быстро катящаяся.Когда вы набираете скорость, появляется небольшой дорожный шум, но благодаря мягкому составу и гибкому корпусу они действительно ощущаются как дорожные шины.

Прочтите наш отзыв о Rene Herse Juniper Ridge

Kenda Alluvium Pro — 36,89 фунтов стерлингов

Kenda Alluvium Pro является одновременно быстрой и цепкой шиной для гравийных приключений и отличными характеристиками на дороге. Хотя они немного борются в грязи, они держатся на пыльных сухих трассах и неровных каменистых тропах.Благодаря простой бескамерной настройке и цене, соответствующей конкурентам, они будут отличным выбором, если вы планируете несколько приключенческих миль этим летом.

Прочтите наш обзор Kenda Alluvium Pro

Goodyear County Ultimate Tubeless — 51,99 €

Шина Goodyear County Ultimate для гравия, в которой используется специально разработанный состав Silica4, обеспечивает достойные характеристики на дороге и легком бездорожье, с хорошей устойчивостью к проколам, но, возможно, немного меньшей эластичностью, чем лучшие шины этого типа.

The County — одна из двух гусениц, разработанных для использования на различных поверхностях, вместе с более агрессивным протектором Connector. County лучше всего подходит для поездок, которые сочетают в себе асфальт и легкую бездорожье, в то время как Connector больше ориентирован на бездорожье. Оба доступны в нескольких версиях — Ultimate и Premium, на десять дешевле.

Прочтите наш обзор Goodyear County Ultimate Tubeless

WTB ByWay 650B x ​​47 мм — £ 38

Для прогулок по малоизвестным дорогам WTB’s Byway — хороший выбор, обеспечивающий высокую скорость движения по дороге и твердый гравий.Только мокрая трава и грязь раскрывают его пределы.

Размер колес 650B — немного меньше, чем у стандартного шоссейного велосипеда 700C — стал очень популярным на мотоциклах для приключений, и легко понять, почему. Колесо меньшего размера позволяет использовать шину большего объема без особого вмешательства в конструкцию рамы, обеспечивая значительно улучшенную амортизацию на дорогах с плохим покрытием, гравийных дорогах и грунтовых дорогах.

WTB рано появился на рынке со своим оригинальным Horizon, обеспечивающим комфорт и проходимость по бездорожью.Вы можете толкать скользкую шину по грязи и гравию только до тех пор, пока WTB взяли Horizon и добавили мясистый рисунок протектора плечевого пояса, чтобы обеспечить немного больше сцепления на поворотах, когда вы дрейфуете на поворотах.

Прочтите наш обзор шины WTB ByWay 650B x ​​47 мм
Найдите дилера WTB

Panaracer GravelKing TLC — 40 фунтов стерлингов

Покрышки Panaracer GravelKing — отличная зимняя резина для вашего шоссейного велосипеда; Большой Дэйв Аткинсон объявил их своей новой любимой универсальной зимней шиной.Они довольно легкие, их легко установить без камеры, и они очень хорошо катятся. Кроме того, они бывают разных ярких цветов. Ну, два. Плюс черный.

Версия 32 мм на самом деле не является гравийной шиной для Великобритании, но вы также можете получить их шириной 35 мм и 38 мм, а также версии 650B шириной до 48 мм, поэтому для езды по грязи в не сырых условиях они легкий, быстрый вариант.

Прочтите наш обзор Panaracer GravelKing
Найдите дилера Panaracer

Schwalbe X-One Allround — 24 фунта стерлингов.95–41,99 фунта стерлингов

Созданная для обеспечения сцепления на бездорожье в смешанных условиях и скорости на дороге, Schwalbe X-One Allround в значительной степени является идеальной бескамерной шиной для велосипедиста-велокросса. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в скользкой грязи, но очень хорошо катятся на сухой трассе.

Прочтите наш обзор Schwalbe X-One Allround
Найдите дилера Schwalbe

Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready — 45 фунтов стерлингов

Pathfinder Pro — это быстро катящаяся шина, подходящая для езды по неровным дорогам и сухим грунтовым дорогам с твердым покрытием.Благодаря гладкой центральной части, окруженной плотно сложенными ромбовидными блоками, это, безусловно, хороший выбор для длительной езды по дороге. При езде в прямом вертикальном положении эта гладкая центральная линия — это все, что касается дороги, и, как следствие, обеспечивает низкое сопротивление качению, позволяя вам перемещаться по дороге с приличной скоростью. Она действительно кажется немного медленнее, чем скользкая шина такой же ширины.

Вы готовы к приключениям и хотите съехать с дороги на гравий и грязь, а оставшаяся часть покрышки обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.Ромбовидный протектор в сочетании с более крупными и разнесенными плечевыми блоками дает вам возможность пустить огонь по рыхлому гравию или грязным углам, зная, что смесь и блоки найдут сцепление. Вы не будете ездить по грязным болотам, это не совсем так, но для гусениц с гравийным покрытием, тропинок по каналам и сухих уздечных дорог он обеспечивает лучшее сцепление, чем скользкая шина.

Прочтите наш обзор Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready
Найти специализированного дилера

Ritchey WCS Alpine JB Stronghold Tubeless Ready 35 мм — £ 38.99

Ritchey изменил рисунок протектора на своих шинах Alpine JB WCS Stronghold, чтобы создать шину, которая сцепляется с легким гравием и неровными участками разбитой проселочной дороги, а также обеспечивает плавную езду, если вы хотите переключиться на асфальт. Действительно, впечатляющий выбор универсальных шин.

Для бескамерной версии Alpine JB WCS Stronghold вам понадобится место в раме для 35-миллиметровых шин, поскольку 30-миллиметровая версия доступна только с обычным кожухом.

Прочтите наш обзор шины Ritchey WCS Alpine JB Stronghold
Найдите дилера Ritchey

Rene Herse Steilacoom TC — 80 фунтов стерлингов / 95 фунтов стерлингов

Rene Herse Steilacoom TC — это невероятно цепкая, быстро катящаяся шина для бездорожья, которая демонстрирует откровенно смехотворную скорость и на твердых материалах, от производителя шин, ранее известного как Compass.За производительность приходится платить, что вы забудете в момент первого перехода с асфальта на гравий.

Прочтите наш обзор Rene Herse Steilacoom TC

Schwalbe G-One Bite MicroSkin TL-Easy 40 мм — 39,99 фунтов стерлингов | Другие размеры £ 44,44 — £ 47,44

G-One Bite — это более ориентированная на бездорожье версия знаменитого G-One All-round с более крупными выступами и более выраженной обочиной, что делает их более подходящими для гравийных и сложных трасс. Они по-прежнему плавно катятся по асфальту, но когда вы добираетесь до гравия или укатанных тропинок, самое интересное начинается.Мы ездили на них на спусках и крутых подъемах со скоростью 40 миль в час, и G-One Bites никогда не ошибаются, независимо от того, по какому типу или размеру гравия мы ехали.

Прочтите наш обзор Schwalbe G-One Bite MicroSkin TL-Easy
Найдите дилера Schwalbe

Kenda Cholla Pro — 27,49 фунтов стерлингов

Kenda’s Cholla Pro — это гибкая бескамерная шина для борьбы с грязью для велосипедов с более тонкой рамой по довольно разумной цене. Если вам нравится грязный и ровный вид, это отличный вариант, особенно если у вас ограниченный зазор.

Cholla Pro имеет поразительный прямоугольный профиль протектора, исключающий возможность неправильной ориентации шины; стрелки указывают вперед, ребята. Судя по «крючкам и зубцам кактуса чолла», по иронии судьбы, эта шина не для пустыни — при ширине 19 мм обода чуть меньше 33 мм вы с большей вероятностью будете копаться в мягком песке, чем парить над ним. Это.

Прочтите наш обзор Kenda Cholla Pro
Найдите дилера Kenda

Schwalbe G-One All-Round 40 мм — 39 фунтов стерлингов.99 | 35 мм — 34,99 фунтов стерлингов

Немецкая шинная компания Schwalbe добилась успеха, представив G-One. Плотный протектор с круглыми выступами, круглый профиль и липкая смесь протектора обеспечивают потрясающее сцепление на всех типах поверхностей, и у нас никогда не было проблем с установкой бескамерной версии.

Прочтите наш обзор Schwalbe G-One

Donnelly X’Plor MSO — 32,50–49,50 евро

Donnelly (новое название шин, ранее известное как Clement) разработал X’Plor MSO для смешанных условий с гладкой центральной частью и большими плечевыми выступами, но в целом он выглядит более агрессивно, чем Challenge Gravel Grinder.Он бывает шириной 32, 36, 40 и 50 мм, а также стандартным клинчером и бескамерным инструментом.

Прочтите наш обзор Donnelly / Clement X’Plor MSO

Panaracer GravelKing SK — 32,99 фунтов стерлингов

Panaracer быстро предложила широкий ассортимент подходящих гравийных шин и продолжает добавлять новые опции. Он предлагает шины с гладким рисунком протектора до более агрессивного рисунка протектора, такого как протектор «Small Knob» на фото выше, а также широкий диапазон ширины от 23 до 43 и варианты 700c и 650b.

Прочтите наш обзор Panaracer Gravelking 32mm

Surly Knard — 58,00 фунтов стерлингов

Surly’s Knard имеет близко расположенный рисунок протектора для обеспечения скорости на пересеченной местности, а также достаточное сцепление для работы на рыхлой и скользкой трассе. Рисунок протектора состоит из агрессивных квадратных блоков с прямоугольными только краевыми выступами, обеспечивающими наклон и сцепление в углах. Surly предлагает Knard с различными размерами колес, включая 650b, 26 и 29 дюймов, а также 700×41 мм. Более низкая цена дает корпус 33 нитки на дюйм; версия с расходом — 127 т / дюйм.

Прочтите наш обзор Surly Knard

Vee Tire Rail — 39,99 фунтов стерлингов

Vee Tire — относительно молодая шинная компания, но ее гравийная шина для железнодорожного транспорта завоевала немало поклонников в Великобритании. По словам компании, это шина шириной 40 мм, предназначенная для скорости, с низкопрофильным рисунком протектора со стрелками, направленными вперед, и большими плечевыми выступами. Конструкция протектора из двойного компаунда и совместимость с бескамерными моделями дополняют детали.

Прочтите наш обзор шины Vee Tire Rail

Все, что вам нужно знать, чтобы правильно выбрать гравийные велосипедные шины

«Какие шины мне нужны для $ location?» является настолько распространенным вопросом в езде на велосипеде по бездорожью, что некоторые форумы фактически запретили его, чтобы он не был полностью поглощен постоянными разговорами о рисунках протектора, составах, резьбе на дюйм, каркасе и многочисленных различных интерпретациях того, что представляет собой бескамерная шина. .

Давайте попробуем выявить проблемы, связанные с использованием гравийных и приключенческих велосипедов.

Разработчики шин пытаются сбалансировать часто противоречащие друг другу характеристики шины. Например, сделать шину устойчивой к проколам обычно означает сделать протектор толще и добавить под него слой, через который будет трудно проникнуть. Эти изменения увеличивают сопротивление качению шины, поэтому шины с высокой устойчивостью к проколам имеют тенденцию быть медленными, а шины с очень высокой скоростью — склонны к проколам.

Аналогичным образом, увеличение сцепления на рыхлых и грязных поверхностях означает шину с более глубоким, более узловатым рисунком протектора, но поскольку блоки узловатого протектора изгибаются при движении по твердой поверхности, это увеличивает сопротивление качению на дорогах.

Состав протектора — состав реальной резины вокруг внешней стороны шины — также влияет на все свойства шины. Некоторые составы протектора более цепкие, некоторые более прочные, а некоторые более гибкие и, следовательно, делают шину быстрее.Приготовление резиновых смесей протектора — настоящая современная алхимия. Разные производители шин используют разные ингредиенты, которые якобы имеют определенные эффекты, но определить, что маркетинговое колебание, а что реально, сложно.

Это не так просто, как «более прочный состав будет менее цепким» или «более мягкий состав будет более цепким». Технический углерод, используемый в протекторах некоторых шин, улучшает как сцепление на мокрой дороге, так и долговечность, тогда как много лет назад Specialized производили шины с очень мягкой серой резиной под названием Ummagumma, которая оказалась ужасно скользкой на мокрой дороге.

Каркас шины также влияет на скорость и долговечность шины. Шины с очень легкими оболочками, обычно выражающимися в виде нитей с большим количеством нитей на дюйм, более гибкие и катятся быстрее, но с меньшим количеством материала они часто более хрупкие. Более высокая жесткость каркаса с меньшим числом нитей также может улучшить сцепление с дорогой, поскольку лучше поддерживает выступы протектора для вцепления в мягкие или рыхлые поверхности.

И, наконец, размер и ширина шины.Чем толще шина, тем ниже давление, которое вы можете использовать, что улучшает сцепление с дорогой и комфорт. Более широкая шина также лучше катится, но работа с более низким давлением часто использует это преимущество. Насколько шире вы можете пойти, зависит от вашей рамы, но на рамы гравийных велосипедов все чаще будут устанавливаться шины 700C шириной 45 мм и больше. Многие рамы также рассчитаны на колеса 650B, обутые в очень толстые шины, и в этом случае многие люди скажут, что вы построили жесткий горный велосипед с опускающимся рулем, но кого волнует, как это называется, если вы на нем отлично ездите?

Таким образом, для гравийных покрышек при выборе шин наиболее важны условия и покрытие, по которому вы будете кататься, а также ваши приоритеты, когда речь идет о таких аспектах, как долговечность и скорость.Давайте рассмотрим несколько вариантов использования в качестве демонстрации.

Подробнее: Лучшие гравийные и приключенческие велосипеды

В основном асфальт: Если ваш гравийный велосипед редко видит настоящий гравий, но вам нравится способность широких шин указывать и смеяться над истлевшими поверхностями мельчайших проселочных дорог, тогда вам нужна умеренная ширина (32-40 мм) и свет рисунок протектора. Вам также, вероятно, удастся обойтись легким кожухом, потому что вашим шинам не придется так сильно бороться с грунтовыми кремнями и другими острыми предметами.Если вы, тем не менее, время от времени путешествуете по грунтовым дорогам и тропам, выбирайте что-нибудь с более узким протектором.

В основном грязь: Вам нужны ручки, да и многое другое. Это также означает, что ваша рама будет иметь самую толстую шину, если только ваши тропы не очень грязные, и в этом случае более узкая шина оставит место для прохождения грязи.

50/50: Конечно, никому не удастся ездить на точно сбалансированной шине, но если вы хотите настоящую универсальную шину, то для этого нужны центральные ручки, но их не так много, чтобы на асфальте они были слишком медленными. .Если вы торопитесь, выбирайте относительно неглубокий протектор и легкий гибкий каркас; если нет, сделайте это лучше.

Racing: Самые быстрые покрышки для гравийных велосипедов имеют очень легкий центральный протектор и легкие каркасы для минимально возможного сопротивления качению.

Эпические аттракционы: Если вам нравится уезжать на рассвете и возвращаться на закате с, возможно, несколькими днями ночевки в перерывах между ними, то вы, вероятно, цените надежность превыше всего. Выбирайте шины с относительно толстым каркасом и протектором, который будет сопротивляться порезам, чтобы вы могли проводить время, катаясь, а не задираться.

Подробнее: 650b — будущее шоссейных велосипедов? road.cc расследует

Кафе мудрость: читатели road.cc взвешиваются на гравийных велосипедных шинах

Наши читатели всегда являются ценным источником опыта и мнений. Вот подборка их комментариев из предыдущей версии этой статьи.

Рафа Надаль не согласен с нами по поводу одного из наших вариантов, говоря: «Обзор Rene Steilacoom на самом деле не соответствует действительности. Они быстро забиваются в грязи, имеют очень слабое сцепление с дорогой, когда она становится немного влажной, и всего через 6 месяцев боковые стенки начали идти.«

IanEdward дает следующую рекомендацию: «После еще одной поездки на выходных в очень сложных условиях я убежденный поклонник Vittoria Terreno Dry, особенно 40-миллиметровая версия.

«Быстрый, плавучий (латексные трубки, 40 фунтов на квадратный дюйм, наездник 85 кг), пока нет проколов, и даже в грязи, где они, очевидно, будут разбиты, это скорее весело, чем страшно.

«Благодаря удобному измерителю поверхности Strava на новом планировщике маршрутов, я могу с уверенностью сказать, что Terreno идеально подходит для поездок с асфальтированным покрытием на 50%, гравием на 29% и неопределенным на 21%.

Yorky-M любит свои WTB: «ALL HAIL WTB Byways.Пришел сток на мою кону. Запускайте их бескамерно, и это никогда не проблема. Прокатился на них в начале лета 2000км и просто идеально. Заменим на такой же. «

andyspaceman: «Я какое-то время управлял Maxxis Ramblers. Быстрые и гибкие, с разумным сцеплением с дорогой, но я нашел их немного хрупкими. Я переключился на Maxxis Ravagers, которые вначале казались медленнее, но быстрее немного после нескольких поездок, чтобы сбить углы с некоторых блоков протектора и почувствовать себя намного более надежным.Также добавлено сцепление в углах.

«Один из аргументов в пользу шин Maxxis заключается в том, что некоторые люди, с которыми я разговаривал, оценивают немного более дешевые гильзы 60 т / дюйм как имеющие лучший баланс между эластичностью и прочностью, и, исходя из моего опыта работы с гравийными шинами и шинами МТБ, я не возражаю. . »

GrumpyBear предложил недорогие шины: «Попробуйте Schwalbe Land Cruisers 40 мм. Всего по 12 фунтов стерлингов за штуку».

Argos74 также следил за балансом в банке: «Continental Double Fighters. У меня была 26-дюймовая версия на моем горном велосипеде в течение многих лет, и я без сожаления прыгнул на 700Cs.Ширина покрышки составляет 1 3/8 x 1 5/8, я делаю ее примерно 37 мм в реальных деньгах. Не бескамерный, а прочный, быстрый и цепкий (если только не используется серьезная грязь). И меньше 40 фунтов за пару ».

Церматтджон не впечатлен долговечностью Schwalbe G-Ones: «G-Ones — фантастические бескамерные шины — гибкие, цепкие, идеально подходят для плохих полос / тропинок в Великобритании. Но есть цена, они довольно хрупкие, и я» Я обнаружил в них несколько больших кусочков Герметик выполняет свою работу, но некоторые кусочки достаточно большие, чтобы герметик, превышающий 50 фунтов на квадратный дюйм, просто взорвался.

«Они также довольно плохи по долговечности. Моя задняя часть продержалась около 8 месяцев в пути на работу / по буксируемой тропе — на фото видно, как исчез центральный протектор, и теперь шина там очень тонкая, и, видя, что летом я был в основном на другом байке, что, вероятно, соответствует примерно 4 месяцам катания. Довольно плохо для довольно дорогого продукта. Я поставил Hutchinson Overide на заднюю часть, и он, кажется, лучше подходит для моей езды. Если вы на 100% дешевле — Дорога G-One — победитель, но с некоторым асфальтом вы довольно скоро поменяете его местами.«

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров шин на road.cc

Шины

с более широким диапазоном: насколько широкое использование резины влияет на установку, ощущения от вождения и производительность

Нет сомнений в том, что широкие шины смотрятся великолепно. Независимо от того, управляете ли вы спортивным автомобилем, поднятым грузовиком или внедорожником, широкая шина обеспечивает комфорт и стиль, а также улучшает управляемость и ускорение на улице или сцепление и контроль на трассе.

Как и во всем автомобильном, вы не можете просто поставить комплект более широких шин, не задумываясь о том, как это повлияет на характеристики вашего автомобиля.Шины являются одним из важнейших компонентов системы подвески легкового или грузового автомобиля, и установка нового комплекта должна быть частью общего плана, учитывающего, как они изменят впечатления от вождения.

Давайте глубже погрузимся в мир более широких шин и внимательно рассмотрим основные соображения при выборе резины для установки под автомобиль.

Contact Patch Plus

Помимо эстетики, есть еще одна веская причина для установки более широких шин: увеличение размера пятна контакта.Согласно старому клише, шины — единственная часть вашего автомобиля, которая фактически касается дороги, и вы можете быть удивлены, обнаружив, что общая площадь контакта резины с асфальтом обычно не превышает одного листа почтовой бумаги. .

Естественно, более широкая шина помогает решить эту проблему, максимально растягивая этот участок. В свою очередь, это дает вашей резине больше шансов найти сцепление с дорогой при ускорении, а также сохранить сцепление с дорогой в поворотах и ​​врезаться, когда ваша нога нажимает на тормоз.Часто это один из самых рентабельных способов улучшить общие характеристики и безопасность вашего автомобиля, и в сочетании со стильным внешним видом более толстой шины это также очень популярная модификация.

В шахматном порядке против квадрата

Есть два способа развернуть более широкую стратегию шин. Первый — выбрать ширину секции, которая хорошо сочетается с деталями передней и задней подвески и кузовом, и установить шины такого же размера на каждом из четырех углов вашего автомобиля. Это называется «квадратной» конфигурацией, и она помогает сбалансировать пятно контакта между управляемостью и ускорением для автомобилей с задним приводом.Это также не подлежит обсуждению для полноприводных автомобилей, для которых требуется одинаковый диаметр шин (который является функцией ширины профиля) на каждом углу, чтобы предотвратить повреждение дифференциалов.

Вы также можете заметить, что некоторые энтузиасты вместо этого выбирают для задней оси гораздо более широкую шину по сравнению с тем, что они ставят на переднюю. Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что он дает вам как можно больше резины для передачи мощности на асфальт, тем самым обеспечивая отличное сцепление для более мощных автомобилей с задним приводом.Это особенно характерно для тех, кто работает с радиальными колесами или шинами с морщинистой боковой стенкой, которые не нужны в передней части автомобиля.

У этой стратегии есть несколько предостережений. Вы не сможете правильно вращать шины, что может привести к повышенному износу, особенно если вы регулярно находитесь на гоночной трассе. В зависимости от настройки подвески более широкая задняя шина может также привести к недостаточной поворачиваемости вашего автомобиля, поэтому убедитесь, что ваша подвеска выровнена и настроена, чтобы уменьшить это, если это вообще возможно.

Есть очень мало автомобилей, в которых используется обратная шахматная установка (более широкие шины спереди), но они чрезвычайно редки с завода. При этом некоторые гусеницы с передним приводом, автокросс и дрэг-кары можно найти с этой компоновкой, почти всегда устанавливаемые производителем шасси или тюнером, который точно знает, как это повлияет на производительность.

Мокрые и дикие (и снежные тоже)

Шины

Wider обеспечивают отличное сцепление с дорогой на сухом асфальте, но следует помнить о нескольких вещах, которые могут повлиять на ваши впечатления от вождения.С более крупными беговыми дорожками более широкая шина будет передавать больше «информации» о поверхности, по которой вы путешествуете, а это означает, что неровности, неровности дороги и неровности будут более заметными. Вы также можете столкнуться с более сильной «технологической колеей» — термином, используемым для описания шины, перемещаемой по колеям или канавкам в асфальте (общий побочный эффект использования гораздо более широкой шины).

В сырую погоду более широкая резина иногда может стать помехой. Хотя канавки в широкой шине больше, что позволяет лучше отводить воду от беговых дорожек, с большей площадью поверхности вероятность аквапланирования при ударе о стоячую воду на дороге выше.На заснеженной дороге увеличенная площадь поверхности широкой шины менее эффективна для прорезания белого материала по сравнению с более узкой шиной, поэтому некоторые люди предпочитают устанавливать шину меньшего размера в зимние месяцы.

Раскатать или вырезать

Если вы устанавливаете более широкую шину, чем та, для которой изначально была разработана ваша машина, вы можете столкнуться с ситуацией, когда резина не совсем подходит под кромку вашего крыла. В большинстве случаев более широкая шина, требующая свернутых крыльев, будет установлена ​​на транспортном средстве с заниженной подвеской, что еще больше приближает кромку крыла к резине.

Самый распространенный способ решения этой проблемы — «закатить» кромку крыла. Поскольку обычно внутренняя кромка крыла соприкасается с более широкой шиной, вам необходимо использовать ролик, либо специальный инструмент, который устанавливается на ступицу и обеспечивает контролируемую дугу, либо даже тепловую пушку и цилиндрическую ручку. валик, чтобы осторожно отодвинуть его от шины. Сплющивая таким образом металл, он предотвращает выдолбление шины или повреждение крыла из-за хода подвески.

Что делать, если катание по-прежнему не подходит для вашей более широкой шины? Следующий вариант — установить комплект расширителей крыльев. Если у вас очень низкий автомобиль и у вас очень широкие шины, то единственным выходом могут быть раструбы. Точно так же, если вы управляете поднятым грузовиком и хотите установить более высокие и широкие грязевые или внедорожные шины, и беспокоитесь о контакте крыльев при полном сжатии подвески, вам также стоит обратить внимание на расширители. Этот процесс немного сложнее, чем прокатка крыла, потому что вам, скорее всего, придется вырезать металл из колесных арок, чтобы разместить шину, а затем скрыть эти порезы с помощью новых раструбов.

Создание пространства

Если вы устанавливаете более широкую шину, вам, возможно, придется учитывать не только ее влияние на панели кузова. В зависимости от вылета колеса, которое вы используете, и положения компонентов подвески, проставки также могут быть частью разговора.

Некоторые более широкие шины выглядят нормально, когда передние колеса направлены прямо, но когда рулевое управление полностью заблокировано, они могут соприкасаться с шасси автомобиля.Именно здесь вступают в действие проставки для колес, добавляющие дополнительные миллиметры между колесом и ступицей, чтобы обеспечить вам необходимый зазор.

Помните о своем применении при покупке распорок. Вы должны убедиться, что детали, которые вы покупаете, достаточно прочны для бездорожья или высокопроизводительного вождения, поскольку некоторые проставки просто предназначены для «жестко припаркованной» бригады, которая не будет делать ничего более напряженного, чем вождение по улице.

Вы также захотите подумать о добавлении более длинных шпилек для вторичного рынка, потому что, когда проставки отталкивают ваше колесо от ступицы, это также уменьшает количество резьбы, доступной для ваших гаек, за которые можно зацепиться.Некоторые колесные проставки имеют конструкцию с болтовым креплением, которая фактически удлиняет ступицу, помогая укрепить соединение колеса.

Естественно, если ваша шина достаточно широкая, чтобы требовать большой проставки, вы, скорее всего, будете использовать расширяющееся или свернутое крыло для завершения установки.

Хотите узнать больше о настройке подвески? Ознакомьтесь с нашей статьей об основах регулировки углов установки колес.

Как выбрать идеальную гусеницу и протектор для вашего компактного гусеничного погрузчика

Растущий спрос на компактные гусеничные погрузчики можно в первую очередь объяснить повышенной маневренностью и производительностью, которую теперь могут обеспечить гусеницы.Компактные гусеничные погрузчики идеально подходят для работы на мягких почвах, таких как глина, грязь или песок, а оснащение компактного гусеничного погрузчика гусеницами, подходящими для вашего рабочего места, может улучшить производительность машины, свести к минимуму нарушение почвы и продлить рабочий сезон во влажные месяцы.

Гусеницы могут быть широкими или узкими, имеют различный рисунок протектора и могут быть немаркированными. Однако перед тем, как выбрать компактный гусеничный погрузчик, вы должны сначала подумать, являются ли гусеницы лучшим выбором для вашей работы.

После долгих размышлений, если вы решили, что треки подходят для ваших проектов, при выборе идеального набора треков примите во внимание следующие факторы.

Широкие и узкие дорожки

Чем шире гусеницы погрузчика, тем меньшее давление на грунт будет оказывать машина, поскольку широкие гусеницы распределяют вес погрузчика по большей площади. Поэтому, когда минимизация нарушения грунта на рабочей площадке является приоритетом — например, при ландшафтном дизайне или работе с газоном — вам следует выбирать более широкие колеи.Это повысит проходимость погрузчика и упростит работу на мягких почвах.

Более узкие гусеницы — хороший выбор, когда тяговое усилие или толкающее усилие являются высшим приоритетом для работы, а проходимость менее важна. На узких гусеницах вес погрузчика сосредоточен на меньшей площади, что, в свою очередь, увеличивает давление на грунт и сцепление с дорогой. Выбирайте узкие гусеницы при работе на скользкой или обледенелой дороге или когда вы пытаетесь максимизировать силу толчка погрузчика на твердой поверхности.

Рисунки протектора

Производители компактных гусеничных погрузчиков

продают множество запатентованных рисунков протектора, но есть четыре основных рисунка, которые являются общими для всех производителей: С-образный рисунок, блочный рисунок протектора, прямой, многополюсный и немаркированный газон.

C-образный шаблон наиболее универсален и подходит для множества приложений. Он предлагает золотую середину между тяговым усилием погрузчика и проходимостью. Он создает меньшее давление на грунт, чем рисунок с прямыми или многослойными балками, и большее давление на грунт, чем рисунок с травяным покрытием.C-образный рисунок протектора — это популярный универсальный рисунок протектора, обеспечивающий производительность и комфорт оператора.

Блочный протектор — один из самых популярных вариантов. Этот тип протектора хорошо работает на твердых и абразивных поверхностях, таких как тротуар или гравий. Кроме того, блочный протектор плавно работает на твердых поверхностях, вызывает минимальное повреждение грунта и идеально подходит для использования на глине, песке, грязи, грязи, гравии и асфальте.

Схема с прямыми штангами создает самое высокое давление на грунт из четырех моделей и лучше всего используется при работе на поверхностях, требующих высокого сцепления.На твердых поверхностях, особенно на асфальте, такой рисунок может вызвать вибрацию погрузчика и создать дискомфорт для оператора.

Рисунок с несколькими балками обеспечивает большее давление на грунт и сцепление с дорогой, чем рисунок C, а также более плавный ход по твердым поверхностям, чем рисунок с прямыми балками. Таким образом, если оператору погрузчика требуется высокое тяговое усилие и он часто перемещает погрузчик между твердыми и мягкими поверхностями, например, по льду или снегу, многослойный рисунок является хорошим вариантом.

Рисунок дерна создает наименьшее давление на почву из всех типов гусениц и является хорошим выбором протектора для работ, в которых минимизация воздействия на почву является главным приоритетом. Высота отдельных выступов на узорах дерна намного ниже, чем на других рассмотренных узорах, что снижает тягу и сводит к минимуму смещение грунта. Это снижает риск повреждения ирригационных систем и подземных коммуникаций при работе погрузчика.

Гусеницы традиционных компактных погрузчиков могут оставлять черные следы резины при работе на бетоне.Если оператор погрузчика движется по твердым поверхностям, таким как бетон, проезды, тротуары и парковки, где видимость является проблемой, немаркированные гусеницы — хороший выбор. Таким образом, они особенно полезны для озеленения и ухода за газоном.

Техническое обслуживание

В то время как некоторые модели компактных гусеничных погрузчиков автоматически поддерживают натяжение гусениц, натяжение гусениц большинства современных машин необходимо поддерживать вручную. Владельцы и операторы должны проконсультироваться с руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы узнать, как часто следует проверять натяжение.Незакрепленные следы могут привести к выбору из строя и незапланированным простоям. Слишком узкие гусеницы снижают производительность погрузчика и могут вызвать ускоренный износ роликов, звездочек и приводных двигателей.

Производительность оператора также влияет на срок службы компактных гусеничных погрузчиков. В то время как компактные гусеничные погрузчики достаточно маневренны, чтобы разворачиваться по собственной гусенице, операторы могут минимизировать износ гусениц, выполняя трехточечные повороты, когда это возможно.

.