Какая защита лучше алюминиевая или стальная: Купить защиту двигателя в Омске

Защита картера – мифы и реальность

Когда заходит речь о защите поддона картера, я вспоминаю несколько эпизодов своей водительской биографии.

Эпизод первый – доисторический

Никто не станет спорить о том, что защита снизу и поддона картера, и вообще всего моторного отсека для нашей российской реальности – архиактуальный вопрос. При этом не важно, живешь ли ты в мегаполисе, в городе среднестатистической населенности или в глубинной сельской местности. Да и глубинка на наших широких просторах – такая разная встречается, что порой, не приведи господь! У всех моих автомобилей тех лет, разумеется – отечественных, начиная с Москвича и закачивая «спеловишневой» ВАЗ-2108, защитой моторного отсека служил… лист металла толщиной 3-4 мм с отверстиями под крепления штатными же болтами где-то там под днищем.

Иногда такие листы металла даже имели специальные «лючки» под сливную пробку масляного картера, под фильтр и под другие сервисные надобности, чтобы, меняя масло, например, не нужно было откручивать еще и весь этот металлический лист.

Сколько поддонов картеров двигателей и коробок передач спасли подобные металлические «лыжи», могут рассказать только слесари «ходовики». И порой это действительно были лыжи, на которых «нашемарка» с легкостью скользила по буеракам самой разной сложности и независимо от глубины колеи.

Вторым эпизодом я для себя обозначил «этап Renault»

И не только потому, что первой «нормальной» иномаркой у меня был Меган Классик (совсем первой как раз был Форд Сиерра без каких-либо моторных защит). А потому, что среди официально заходивших тогда на российский рынок иностранных производителей именно эти французские автомобили имели металлическую (!) защиту днища моторного отсека. Ни японцы с корейцами, ни мерседесы с опелями на тот момент, если кто помнит, не комплектовались даже грязезащитными фартуками. Бывало, открываешь капот и через моторный отсек видишь асфальт.

К слову, некоторые так называемые защиты моторных отсеков у многих мировых производителей для рынков стран третьего мира так до сих пор и остаются – пластиковыми.

И честно называются «пыльниками».

Так вот на «втором этапе», на автомобиле Рено «Меган-2», я таки разбил и поддон картера и «надтреснул» картер коробки передач. Оно и не мудрено, если ты на скорости километров «под 50» налетаешь брюхом на лежащий поперек ночной городской улицы железобетонный фонарный столб. Подробности – это отдельная история, поскольку сейчас мы говорим о защитах, а поддон двигателя раскололся как раз потому, что толщина этой самой «фирменной» защиты не превышала и одного миллиметра. Да, французы побеспокоились о нас, но и они не могла предполагать, что в черте города можно налететь на такое препятствие.

Третий «защитный» этап

И в моей жизни, и в жизни всех остальных автомобилистов нашей страны, наступил, когда помимо иномарок к нам «пошли» и некоторые западные технологии. Нужно честно сказать, что тогдашние защиты из стекловолокна, промоченного насквозь банальной эпоксидной смолой, и высушенные до твердости цемента, были не ахти на каком острие науки и техники, но определенный прорыв на рынке защит они все же произвели.

Их лепили, именно так – лепили (!), в самодельных пресс-формах в частных гаражах. Никакой критики в плане эстетике они, конечно, не выдерживали, и ни о какой пассивной безопасности тут говорить было просто нельзя, но свою функцию они выполняли.

Прогресс, понятно, на месте не стоит, в том числе и гаражный его вариант, который из личных боксов энтузиастов и мелких коммерсантов вырос в производственные цеха и промышленное производство. Самодельные защиты, крылья, двери, капоты и бамперы вначале появились в отечественном автоспорте, а потом перешли в ранг массовых.

Помнится мне один сюжет о такой «продукции»: ДЭУ Ланос/Daewoo Lanos с защитой из стекловолокна, пропитанного той самой эпоксидкой, на скорости 35-40 км/час налетает передком на шлакоблок, и этот 25-килограммовый строительный кирпич разлетается на мелкие осколки. Следующим планом камера демонстрирует телезрителю лишь царапину на «стекловолоконной» моторной защите!

К чему я вам рассказываю эту свою «автомобильную» биографию. А к тому, что сегодня уже не нужно ломать голову: прикрутить ли снизу стальной лист или купить нормальную защиту «по месту»?

Конечно – купить!

Почему?

А потому что сегодня это уже не так дорого.

Защита от ударов

Официальные исследования производителей полноприводников и пракетников говорят о том, что от 10 до 35 процентов их покупателей, хотя и не планируют этого, тем не менее, систематически съезжают с асфальтового покрытия. Да и в самой городской черте есть бордюры и обочины, наледи и зимняя колея, а также трамвайные рельсы, на которых вполне легко разрубить покрышку.

Но самая страшная угроза, и она невидима – это едва прикрытые или даже «нормально» закрытые канализационные люки, где у крышки одно «ушко» отломано. Переднее колесо наезжает на такую крышку, проваливается, а чугунная крышка люка бьет прямо по картеру двигателя или КПП. Следом – масло на асфальте, эвакуатор и весьма недешевый ремонт.

Знакомо?

А еще глубоко под капотом можно найти и радиатор системы охлаждения, и радиатор с насосами кондиционера и гидроусилителя, их магистрали, шкивы и приводные ремни, выпускной коллектор и так называемую гофру выпускной системы. Деталь эта, гофра, не очень сложная, не слишком дорогая, но ее замена иногда обходится втрое дороже самой этой запчасти.

В автомобилях классической компоновки с продольным расположением мотора и КПП я видел защиты, которые тянулись от переднего бампера и, фактически, до задней оси, а с поперечным расположением двигателя в зоне опасности находится как поддон картера ДВС, так и картер КПП. А если у вас еще и автомат, то ремонт может перевалить далеко за стоимость всего остального автомобиля. И такие случаи бывали.

Словом, если выдумаете, что вам защита картера не нужна, то вы глубоко заблуждаетесь.

Защита от угона

Мало того, что защита моторного отсека дает возможность непосредственно уберечь двигатель, коробку и другие узлы от механических повреждений, но также защищает и от попадания в моторный отсек воды и грязи. Кроме того, вы не поверите, она выполняет еще и противоугонную функцию. Однажды приятель-установщик показал мне, как «по быстрячку» угоняется автомобиль – из-под левого крыла в проем между грязевым фартуком и колесом можно легко дотянутся к ЭБУ, электронному блоку управления двигателем (речь, правда, шла об автомобиле ВАЗ-2109).

Но и сегодня у некоторых современных иномарок затруднено попадание к «колокольчику» сигнализации только в том случае, если стоит защита поддона – ведь сирену установщики сигнализаций стараются спрятать поглубже в моторном отсеке.

Параметры защиты

Их всего три, по крайней мере, те, на которые следует обратить внимание.

• Жесткость. Она должна обеспечивать деформацию лишь в пределах зазоров между листом защиты и защищаемыми агрегатами и узлами (картерами ДВС и КПП). А еще желательно, чтобы защита не слишком существенно уменьшала дорожный просвет.
• Прочность – это понятно.
• Вес – он не должен оказывать существенной нагрузки на переднюю ось, и оптимальным, как правило, считается вес металлической защиты двигателя в пределах 7-12 кг.

Точки креплений?

Да их нужно обязательно проверить и сопоставить, если вы покупаете защиту на автомобиль самостоятельно на рынке или в магазине, поскольку модификаций моделей у большинства мировых производителей теперь очень много.

Но если вы заказываете моторную защиту в Apollo Motors, то не беспокойтесь! К вашему автомобилю принесут со склада именно ту защиту, которая изготовлена конкретно для вашего автомобиля, вашей модели и вашей модификации.

Из чего изготавливают защиту?

Из самых разных материалов: стали, нержавейки, алюминия, титана и различных композитных материалов.

Нержавейка

Если с металлической защитой относительно все ясно (это, как правило, сталь-3), то с легированными сталями и проще, и сложнее. В дебри такого предмета как «Технология металлов» мы углубляться не будем, а лишь скажем, что широкая публика все легированные стали объединяет одним словом – нержавейка. По своим характеристикам такая защита ничем не отличается от обычной стальной с той лишь разницей, что цена ее существенно выше, и она, понятно, не поддается коррозии.

Презентабельный внешний вид? Да – это есть, но оно вам надо? Если уж очень хочется, то купите обычную стальную защиту, а спереди привинтите декоративную накладку из нержавейки. Вот вам и будет привлекательный внешний вида «с претензией», и не задорого, без лишних затрат.

Алюминиевая защита

Она однозначно значительно дороже стальной, а к ее преимуществам можно отнести и высокую жесткость при малом весе, и большой срок службы.

Титан

Он является, наверное, лучшим материалом для защиты поддона картера и объединяет в себе все преимущества многих материалов – высокую прочность, устойчивость к коррозии и малый вес. Ее самый существенный недостаток – она очень дорого стоит.

Так называемые композиты

Например, тот же стеклопластик, о котором я говорил выше, состоит из стеклянных нитей и связующего их полиэфира. К композитным материалам также относят углепластик, карбон, кевлар. Эти материалы все больше находят применение в массовом автопроме, и его специфика заключается в том, что он способен принимать любую форму, достаточно крепок и одновременно – легок. Сегодня промышленным способом из подобных материалов изготавливают болиды Формулы-1 и спортивные автомобили других гоночных серий.

Композиты уже много лет используются в авиа- и судостроении, в космонавтике и в оборонной промышленности фактически всех развитых стран. Композит не подвержен коррозии, он «равнодушен» к той «химии», которой посыпают и поливают наши дороги зимой. И у него есть еще одно хорошее свойство – он является отличным «шумоизолятором».

Но если говорить конкретно об углепластике или, например, кевларе, то их применение никак не оправдано с финансовой точки зрения – излишне дорого!

В компании Apollo Motors вам предложат гораздо более экономный, но не менее надежный вариант защиты картера на любой автомобиль. Вам нужно только изложить свои личные пожелания и выслушать нашего менеджера.

Все статьи

Защита поддона картера двигателя

Надежная защита поддона картера двигателя

Установка защиты двигателя необходима при эксплуатации легковых автомобилей, кроссоверов, а также транспортных средств, используемых в коммерческих и других целях. Использование элементов защиты картера рекомендовано при передвижении как по дорогам, покрытым асфальтом, так и по бездорожью.

Предназначение защитных устройств, установленных под картером двигателя

Наиболее уязвимым местом автомобиля является картер двигателя. Для чего нужна защита картера? Специальная броня устанавливается, чтобы предотвратить повреждения, получаемые при контакте со следующими предметами:

• крупные и мелкие камни;
• деревянные обрезки;
• куски арматуры;
• комья грязи;
• песчаная пыль;
• глыбы снега и льда.

Особенно целесообразно применение данных приспособлений при поездках по глубокой колее, дорогам со сложным рельефом, выбоинам, неровностям. Устройство крепится к днищу автомобиля, оберегая картер двигателя и элементы ходовой системы от деформаций и поломок, которые могут возникнуть в результате соприкосновений с препятствиями.

Наиболее часто защита картера двигателя и трансмиссии необходима для внедорожников, которые эксплуатируются в трудных дорожных условиях. Автомобили, имеющие низкий клиренс, нуждаются в установке средств, предназначенных для сохранности картера.

Предохраняющее устройство является препятствием для злоумышленников, пытающихся взломать сигнализацию или добраться до электронного блока управления машины через зону, расположенную под капотом.

Щит надежно предохраняет элементы двигателя и ходовой части автомобиля от попадания снега и грязи, что предотвращает образование пятен коррозии и преждевременные разрушения деталей и узлов.

В зимнее время, защита предохраняет двигатель от быстрого охлаждения при длительных остановках.

Устройство и принцип действия приспособлений, защищающих двигатель

Средства защиты двигателя имеют вид поддонов, выполненных из металла или другого материала, приспособленных для установки на определенную модель авто.

В момент наезда на преграду предохраняющее приспособление принимает на себя основной удар, поглощая его энергию.

Требования, предъявляемые к способам крепления и физическим свойствам защиты картера двигателя:

1. Крепление щита производится к силовым деталям — элементам рамы.
2. Конструкция защиты двигателя автомобиля предусматривает наличие небольшого пространства между картером и щитом, чрезмерное увеличение данного зазора может привести к ощутимому уменьшению дорожного просвета и снижению проходимости транспортного средства.
3. Жесткость материала должна обеспечивать устойчивость против ударов, не допускаются прогибы устройства, предпочтение отдается листам, в конструкции которых предусмотрено оптимальное количество ребер жесткости, снижающих уровень деформаций.
4. Лист должен располагаться с небольшим наклоном плоскости в передней части, что соответствует требованиям безопасности, обязательный наклон необходим, чтобы не мешать схождению мотора вниз под машину, предусмотренному конструкцией авто на случай лобового столкновения.
5. Для усиления прочности количество технологических отверстий в щите должно быть минимальным.
6. Защита под двигатель должна иметь оптимальный вес, равный 7–15 кг.
7. При установке предохранительных устройств необходимо использовать специальные резиновые прокладки, чтобы снизить шумовые эффекты.

Вес щита, меньше семи килограммов, приведет к тому, что устройство не сможет выполнять задачи, стоящие пред ним. Чрезмерное увеличение его веса создает повышенные нагрузки на машину. Сила тяжести защитного устройства не должна создавать дополнительные нагрузки на подвеску, влиять на динамику авто, расход топлива.

Материалы, используемые для изготовления поддонов

Многие автовладельцы часто сталкиваются с проблемой выбора правильной модели защиты картера. Материалом для изготовления данных приспособлений служит разнообразное сырье:

• стальные листы;
• нержавеющая сталь;
• алюминий;
• титан;
• композитный материал в виде стеклопластика или углепластика.

Каждый представленный вид материалов обладает определенными характеристиками и свойствами. Привычная металлическая защита двигателя постепенно заменяется новыми композитными элементами.

Описание брони картера из стали и нержавейки

Стальная защита картера наиболее востребована на автомобильном рынке. К основным ее достоинствам относятся следующие показатели:

• низкая цена;
• высокая прочность;
• устойчивость к ударам и механическим повреждениям;
• возможность устранения полученных деформаций.

Для изготовления защиты из стали используются листы толщиной два миллиметра. Приспособление, выполненное из материала такой толщины, успешно оберегает картер транспортного средства от повреждений.

Внедорожники комплектуются усиленной броней, изготовленной из стальных листов толщиной три миллиметра. Такая защита отличается большим весом и повышенной устойчивостью против сильных ударов. Усиленные щиты трудно восстанавливать в гаражных условиях.

Основным недостатком стальных элементов является коррозия, ржавчина образующиеся в местах крепления. Обработка антикоррозийными средствами приносит эффект только в местах, где нет соединений.

Автоброня из нержавейки имеет сходные характеристики со стальными образцами. Ее основные преимущества — это презентабельность и устойчивость против коррозии. Изделия из нержавейки используются на дорогих иномарках.

Недостатком поддонов, изготовленных из нержавейки, является их высокая стоимость. Для сокращения расходов на щиты, автовладельцы используют декоративные накладки из нержавейки на обычные стальные поддоны.

Особенности алюминиевых защитных элементов

Алюминиевая защита картера двигателя имеет более высокую цену. Основные преимущества таких элементов состоят в следующих особенностях:

• повышенная жесткость;
• минимальные деформации;
• долговечность;
• возможность восстановить или произвести ремонт изделия, получившего деформации;
• отсутствует искрение при ударах о препятствия, что снижает вероятность возгораний в моторном отсеке;
• малый вес изделия благодаря легкости алюминия.

Защита, изготовленная из алюминия, обладает следующими недостатками:

• высокая стоимость;
• листы изготавливаются без ребер жесткости;
• способность исходного материала окисляться на воздухе приводит к появлению пятен, имеющих неэстетичный вид;
• закисание крепежных деталей приводит к трудностям при снятии приспособления.

Алюминиевая защита картера отличается большой толщиной листа, доходящей до пяти миллиметров. Благодаря малому весу материала такой вид изделий нашел широкое применение на гоночных машинах.

Описание свойств композитной и титановой защит картера

Композитная защита двигателя обладает небольшим весом, устойчива к коррозии, способна надежно предохранить картер и ходовую систему от негативных воздействий и ударов.

К недостаткам изделий, изготовленных из данного материала, относятся следующие факторы:

• образование сколов и трещин на листах в местах точечных и сильных ударов;
• отсутствие возможности восстанавливать щиты из композитных материалов, ремонт таких деталей не производится;
• низкая теплопроводность материала может привести к перегреву двигателя и трансмиссии;
• композитная защита картера имеет высокую стоимость, особенно изготовленная из кевлара.

Композитная защита устанавливается на машинах класса люкс.

Листы из композитного сырья не нуждаются в ребрах жесткости. Стендовые испытания показали, что прочностные характеристики уменьшаются от их наличия, т. к. в местах расположения ребер происходит концентрация напряжения. Многие производители располагают ребра жесткости на композитных изделиях для придания товарного вида.

Титановая защита относится к наилучшему виду данных изделий. В нем собраны все достоинства рассматриваемых выше материалов. Титан способен обеспечить все требования, предъявляемые к защите поддона двигателя:

• высокая прочность;
• отсутствие коррозии и окисления;
• легкость.

Единственным недостатком данного сырья является его высокая стоимость.

Особенности крепления защитных устройств

Крепление защиты двигателя производится различными способами. Для удобства снятия и последующей установки защиты при замене масла необходимо использовать простые и надежные крепежные элементы.

Заводы, выпускающие автомобили, не всегда комплектуют автомобили защитными поддонами, но поперечная балка транспортного средства должна быть оборудована специальными резьбовыми отверстиями для их крепления. При отсутствии данных отверстий необходимо произвести доработку и ремонт.

Большинство современных машин имеет отверстия для крепления автоброни. При покупке защиты, выполненной для данной марки авто, не придется производить ремонт и сверлить дополнительные отверстия для установки приспособлений. Конфигурация изделий разрабатывается в соответствии с конструктивными особенностями автомобилей при помощи специальных измерительных устройств и программ.

Крепление защиты производится при помощи обычных болтов, при этом рекомендуется использовать специальные демпферные прокладки.

Нужна ли защита поддона картера двигателя? Несмотря на то что установка щита не входит в список обязательных приспособлений, автовладельцы стремятся оборудовать нижнюю часть своего автомобиля надежной броней. Даже мелкие камушки на ровных дорогах могут пробить картер двигателя.

Вытекающее масло из поддона дает ответ, зачем нужно устанавливать автоброню для двигателя. При ударах часто получает повреждения и коробка передач, что может стать причиной аварии и вызвать серьезный ремонт.

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Защита картера двигателя

Современное состояние российских дорог вынуждает автолюбителей идти на различные ухищрения, чтобы уберечь транспортные средства от повреждений. Во многих иномарках защита двигателя входит в базовую комплектацию. Однако, она не способна в полной мере справиться со своей задачей. Это связано с тем, что зарубежные производители не адаптируют свои изделия к особенностям наших дорог.

Поэтому, если Вы хотите быть уверенными в качестве и надежности брони, лучше позаботиться об этом заранее. Защита картера позволит Вам предотвратить повреждения нижней части вашего автомобиля о бордюры и неровности дороги. Обратите внимание также на броню для других элементов днища — КПП, бензобака, раздатки, радиатора и пр.

В магазине «Alta Karter» (который имеет отделения не только в Москве и Санкт Петербурге, но и во множестве других российских городов) представлен большой ассортимент дополнительного защитного оборудования, изготовленных из различных материалов, для элементов днища большинства моделей автомобилей — стальные, в т.ч. из нержавейки, алюминиевые и композитные. Любители экстрима могут приобрести усиленную защиту картера, выполненную из более толстого листа стали или композита. На дорогие авто владельцы нередко предпочитают ставить оборудование из титановых сплавов, легкое и прочное. Выбор — за вами!

По опыту можем сказать, что наибольшей популярностью пользуются изделия из композитных материалов (стеклопластика, карбона или кевлара). Это связано с тем, что они легче алюминия, благодаря чему не утяжеляют авто, и прочнее стали. Если Вы решите купить композитную защиту картера двигателя, то не пожалеете о сделанном выборе. Магазин Альта Картер занимается продажей и установкой автомобильного оборудования уже несколько лет, поэтому нашим специалистам можно доверять.

Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества и профессиональный подход. Купив защиту двигателя в «Alta Karter», Вы значительно сэкономите деньги. Более полную информацию о том, как приобрести необходимое оборудование у нас,  можно получить у консультантов по телефону. Наши контакты

Наши услуги

Автосалоны часто при покупке автомобиля предлагают владельцам установить защиту в качестве дополнительного оборудования, однако стоимость работы в несколько раз превышает ту, которую предлагают специалисты автосервисов.

Мастера «Alta Karter» гарантируют оперативное, качественное и недорогое выполнение этой задачи. Мы в кратчайшие сроки установим защиту двигателя в соответствии со всеми требованиями и нормами.

Специалисты компании окажут компетентную консультацию по интересующим вопросам по телефонам в Москве, Санкт Петербурге или других городах, указанным на странице контактов. В случае необходимости они помогут выбрать защиту двигателя в соответствии с вашими пожеланиями и особенностями авто.

Установка защиты

Популярные бренды

Page 2

страница: 2 из 607

Сортировка: По умолчанию От дешевых к дорогим От дорогих к дешевым Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Компрессор пневмоподвески Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Картер, КПП, топливный бак, редуктор Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита + комплект крепежа Защита, упаковка, крепеж, инструкция. Защита, упаковка, крепеж, инструкция (09-17) 2.7; 3.0d; 4.0; 2.8d/(17-) 2.7; 4.0 Защита + комплект крепежа Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция

показано: c 26 по 50 из 15172

Защита поддона картера двигателя

Наверняка вы крайне негативно относитесь к любому рода поломок своего автомобиля. Ведь крайне неприятно и неудобно остаться без авто на несколько дней пока его ремонтируют, уже так привык к быстрому и комфортному передвижению. Хорошо если ещё поломка копеечная и быстро устранимая, а представьте, если вы, к примеру, пробили масляный поддон защиты картера двигателя. Такую поломку по праву можно отнести к полномасштабной трагедии автовладельца.

Когда уже случилось такое-то вопрос нужна ли защита отпадает сам собой, так как

1. Да нужна
2. И да нужно было ставить её раньше

Почему зачастую происходит повреждение масляной крышки картера. А всё просто – ведь он находится в непосредственно близости к асфальтному полотну что уже должно сильно насторожить автовладельца.

Во-вторых, добавьте сюда скорость движения автомобиля и в сочетании всех этих факторов попадается булыжник или какая-либо арматура, которая со всего размаху отлетая от быстро вращающегося колеса автомобиля бьёт вам непосредственно по крышке картера и как итог в нем либо трещина, либо вообще нет целого куска этого элемента двигателя автомобиля.

Ну а далее все печально, масло быстренько выливается на дорожное полотно, мотор становится сухим и несмазанным из-за чего происходит его быстрый износ или же вообще заклинивание двигателя.

Итогом всех этих «радостей» становится попадание в лучшем случае на ремонт двигателя, в худшем покупка нового мотора. Потому как если мотор словит так называемого «клина» из-за недостаточности смазки или перегрева, то там зачастую либо гнет кучу элементов или же повреждает целые блоки цилиндров, а зачастую все это происходит совместно.

После чего ремонт такого мотора становится вообще нецелесообразным и даже невозможным по своей сути.

Картер это поддон двигателя — по сути часть его корпуса, который содержит практически всё масло из двигателя — в то время когда моторе находится в простое, когда двигатель заведен, то масло подается во все детали двигателя тем самым обеспечивая их смазку, если масло вытекло из картера то соответственно и смазки трущихся деталей не будет.

Композитная защита картера двигателя

Такая защита зачастую подразумевает под собой кусок не слишком твердой и качественной пластмассы который автопроизводитель ставит в качестве опции при продаже автомобиля.

Из практики можно сказать, что такая пластиковая защита картера не способна предоставить достаточный уровень безопасности вашему мотору. В большинстве случаем она справится с небольшими гибкими ветками и мелким гравием, да ещё защитит ваш мотор от пыли.

Но от хорошего булыжника или тем более от куска железа точно не защитит, это я говорю со знанием дела и ниже в этой статье опишу почему этот так из случая в своей жизни.

Металлическая защита двигателя

Такая защита хороша всем кроме веса.

• Она крепкая
• Надежная
• Можно изготовить даже самостоятельно из листа хорошей крепкой стали и выбрать необходимую вам толщину и форму, после чего вырезать и установить на авто

Минусом как уже и говорилось, будет тяжесть такой системы безопасности картера, и возможное появление ржавчины в местах схода краски и в местах крепления защиты к двигателю. Хотя стоит упомянуть, что есть защиты и из нержавеющих металлов.

Алюминиевая защита двигателя

Очень хорошая защита картера алюминием, во-первых, он гораздо легче металлической защиты и не ржавеет что так же немаловажно. Так же можно приобрести готовую защиту масляного поддона автомобиля или же изготовить самостоятельно.

При самостоятельном изготовлении можно приобрести довольно толстый лист алюминия что даст, надежность не хуже металлического, потому как магазинные варианты защиты из алюминия зачастую тонковаты и при наезде на хорошее препятствие зачастую попросту деформируются или даже в них появляются места разрыва

Кольчуга защита двигателя

Слышали, наверное, про производителя «Кольчуга», довелось как-то столкнуться с им новаторством. Скажу честно общее впечатление тяп-ляп

1. Могут не совпадать отверстия
2. Может быть, не учтено наличие каких-либо трубок (которые стационарно ставятся на авто этой марки, тогда вам придется колхозить и что-то менять с трубками или отпиливать от защиты)
3. Слабые или точнее сказать их даже мало ребер жесткости, ощущение не защиты, а какого-то фанерного листа

По общему впечатлению так же можно добавить, что цена не соответствует качеству, то есть за такие денежки можно найти либо получше что то, либо попросту обратится к хорошему мастеру, который занимается изготовлением защитами для двигателя автомобиля и он вам за эти же денежные знаки изготовит просто шикарную защиту не только картера, но и всего поддона по всей площади двигателя.

А по надежности она оставит далеко разного рода, магазинные шаблонные защитки, которые вас разве что от мелкого щебня и перестрахуют.

Выбор

Лично мой выбор — это либо стальная защита двигателя, либо алюминиевая, а изготавливать лучше под заказ, у хорошего мастера, который обладает соответствующими навыками и оборудованием. Купив такую защиту ваш масляный поддон картера двигателя перестанет быть слабым местом автомобиля, а наоборот превратится в наиболее защищённое и даже бронированное место.

Срок годности такой защиты неограничен, ну если вы прям совсем уж не налетите на арматуру диаметром 10см со всего маха, да и то возможно спасет, кто знает.

В общем, пробить картер с таким девайсом станет очень затруднительно. Поэтому лучше уж позаботьтесь об этом заранее, чем потом терять сознание от ценника за ремонт пробитого поддона.

Какими свойствами должна обладать защита двигателя автомобиля

• Вес защиты картера – чем легче, тем лучше, главное, чтоб не страдала прочность
• Прочность – достаточная крепость материала, из которого изготавливают защиту двигателя, правильное количество и форм ребер жесткости
• Безопасность при столкновениях и авариях (то есть её установка не должна нарушить заложенные заводом, производителем автомобиля его параметров безопасности)
• Бесшумность – то есть она не должна создавать при езде шуршание, свист от ветра, скрежет, бряцание и тому подобные дискомфортные явления. Например, сама защита может при определённых оборотах сильно резонировать на кузов автомобиля. Поэтому после установки сразу испытаете езду на разных скоростях и прислушайтесь к звуку в салоне

Печальные случаи автовладельцев которые ездили без зищиты мотора

А представьте, что вы ехали и тут бабах страшный удар, смотрите, а под мотором хлещет масло, значит картер пробит. Но это ещё пол беды ведь вы подумал, ну что ж печально досадно, но главное вовремя я это увидел и не перегрел, и не укачал двигатель.

И вы звоните в техцентр и спрашиваете, а сколько стоит новый масляный поддон картера, а вам и отвечают – что на вашем авто он не снимается, а идет цельны вместе с корпусом двигателя. Да и тут как раз в пору терять сознание, ибо ценник такого ремонта может увеличиться примерно на мотор.

Так же если вы думаете, что прибить картер очень сложно и надо прям  на кусок бордюра или металлический штырь, то не тут-то было.

Вот вам живой пример

«Ехали зимой за грузовиком, что то отскочило от его колеса и как бахнет мне под двигателем. Остановился вышел, а из под двигателя хлещет масло. Взял фонарик посветил – в картере дыра огромная, а из неё торчит здоровенный прозрачный кусок льда». Так что вот так вот, обычный люд может укачать ваш моторчик. Поэтому вовремя установленная защита двигателя спасет вас от таки досад и финансовых потерь. Так же не забывайте, что пробить картер можно даже в черте города, к примеру, просто неудачно проехав лежачего полицейского, да были прецеденты. С защитой вы просто царапнули ей и поехали дальше даже, не ощутив дискомфорта, а без неё вам прямая дорога в дорогостоящий ремонт.

Не забывайте ещё и про наших любимых дорожников, которые любят оставлять вырезанные глубокие ямы под заливку асфальта на пару тройку дней, без каких-либо знаков ограничения скорости или предупреждения. В такой ямке можно не только крышку картера оставить, а ещё и другие детали. Да и обычных ям по полметра глубиной в наших селениях так же предостаточно.

В виду всего вышесказанного считаю, что вопрос нужна ли защита картера двигателя отпадает сам собой, ибо дешевле и целесообразнее её поставить, чем потом себя клясть за её не установку. Ведь спасти она может всего один раз, а больше как говорится и ненужно.

От себя добавлю, что лично я против новомодной композитной защиты из прочного технологического пластика, который в народе ещё называют кевларовым за его прочность. Купил себе такую штуку, поставил и что, присев в поле в колею от трактора на пузо, у меня вырвало кусок этой защиты в месте крепления её болтами к каркасу автомобиля, и вырвало так нехило сантиметров 10 на 5, то есть одно крепление полностью вышло из строя. Так что лично я, основываясь на своем печальном опыте категорически больше не буду ставить композитные защиты на свои авто нынешние или в будущие.

А как вы относитесь к таковым стеклопластиковым системам, если устанавливали у себя напишите, как она проявила свою безопасность в действии и защитила ли вас от пробития поддона.



Защита картера двигателя стальная, алюминиевая, цена

В интернет-магазине тюнинга и автоаксессуаров ТЮНИНГ МАСТЕР предлагает купить и установить защиту картера поддона двигателя, защиту радиатора охлаждения двигателя, защиту коробки передач, защиту редуктора заднего моста, защиту топливного бака. В нашем тюнинг магазине представлена защита двигателя от ведущих российских производителей: АвтоБРОНЯ, SHERIFF, RIVAL, ДЗК, Alfeco. Защита картера двигателя- это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция — защищать двигатель от механических повреждений, пыли и грязи.

У нас Вы сможете приобрести и установить защиту картера на свой автомобиль. Все защиты картера устанавливаются в штатные места и не требуют какой-либо доработки автомобиля или самой защиты.

Функциональность и эффективность любой защиты картера оценивается по следующим характеристикам:

• прочность, жёсткость и вес конструкции;
• угол атаки при фронтальном ударе;
• наличие технологических отверстий для удобства при обслуживании автомобиля;
• обеспечение нормального теплообмена двигателя с окружающей средой;
• влияние на клиренс автомобиля;
• простота установки и демонтажа конструкции;
• отсутствие влияния на безопасность и комфорт водителя;
• отсутствие дополнительных материальных затрат на тех. обслуживание;
• качество покрытия изделия.

Для надежной защиты двигателя от механических повреждений защита картера должна быть изготовлена из крепкого и пластичного материала, быть долговечной и сохранять свои основные свойства длительное время, как минимум 5 лет, а лучше и на весь срок жизни автомобиля. Стальные защиты производителей АвтоБроня, Rival, SHERIFF, ДЗК и Alfeco полностью отвечают этому требованию. Толщина защиты в 2 или 3 миллиметра считается оптимальным для изготовления защиты картера. Существует несложный тест для проверки защиты картера — возьмите защиту, положите её на пол, затем встаньте на неё и постойте. Если после всей этой нехитрой процедуры, форма защиты картера и её профиль не изменился, то это изделие можно смело устанавливать на свой автомобиль!

АвтоБроня – крупнейший отечественный производитель автомобильных аксессуаров.

Бренд АвтоБроня предназначен для вторичного рынка, идеально подходит для клиентов по соотношению цена-качество.

Преимущества защит картера АвтоБРОНЯ:

Ассортимент защит АвтоБРОНЯ:
• Защиты картера
• Защиты КПП и раздаточной коробки
• Защиты радиатора
• Защиты топливного бака и трубок
• Защиты компрессора и др

Защита картера SHERIFF — первая на российском рынке, в технологию производства которой заложено 7 этапов подготовки поверхности, а так же полностью автоматизированное нанесение порошковой краски, обеспечивающие высокую стойкость к коррозии.

 

Важно правильно выбрать защиту картера для Вашего автомобиля!

Что может произойти, если установленная на автомобиль обычная защита картера проржавела?

• • Коррозия коснется не только самой защиты картера, но и ее креплений, в результате демонтажа защиты картера придется просверливать раму автомобиля, нанося необратимые повреждения несущей конструкции кузова и значительный материальный ущерб.
  • Ржавчина с защиты картера может перейти на другие детали и конструкции автомобиля, существенно снизив эксплуатационные свойства авто и его стоимость при продаже.
  • Защита теряет свои защитные свойства и прочность материала.

Защиты картера SHERIFF отличаются:

• усиленной коррозионной стойкостью
• стойкостью покрытия к сколам, трещинам, царапинам и отслоениям
• повышенной химической стойкостью к маслам, бензину и реагентам
• успешным прохождением теста 500ч. в камере солевого тумана
• стабильно высоким уровнем качества продукции

Причин купить защиту картера SHERIFF  в интернет-магазине тюнинга и автоаксессуаров много, самая основная — сохранить внешний вид и здоровье двигателя на весь срок эксплуатации. Защиты картера производятся в России, с требований мировых автопроизводителей, но так же учетом условий эксплуатации в наших погодных условиях.

Вся продукция ООО «Металлопродукция» проходит тщательный контроль качества по многим показателям, благодаря чему эксплуатационные характеристики защит картера SHERIFF повышаются в 3-4 раза. А это значит, что защита будет служить дольше.

 

Какую выбрать защиту картера двигателя автомобиля > Ниссанопедия

Один из главных аксессуаров, в которых нуждается современный автомобиль — защита картера двигателя. Пластина для дна моторного отсека не является обязательным оборудованием, поэтому многие производители либо оснащают машину ненадёжным пластмассовым листом, либо вовсе оставляют картер незащищённым. При этом риск наезда на препятствие, которое не попало в поле зрения водителя, существует даже в городе.

Автомобиль с установленной защитой кратера двигателя

Защита картера уберегает двигатель автомобиля от механических повреждений, таких как камни, доски, арматура, а также разрушающего воздействия грязи, песка и снега, попадающего в моторный отсек. Особенно актуальна пластина для защиты картера на российских дорогах — суровые погодные условия в совокупности с особенностями ландшафта могут сделать поездку настоящим испытанием автомобиля на прочность.

Несмотря на всю важность пластины для защиты картера, к ней проявляют малую ответственность не только производители автомобилей, но и водители. Многие автолюбители не заменяют заводскую защиту либо вовсе отказываются от её установки. Такое поведение создаёт риск серьёзной поломки двигателя или коробки передач. Вышедшая из строя ходовая система не только отнимает время и средства на ремонт, но и может подвести водителя в критический момент на дороге.

Что представляет собой защита картера двигателя

Защита моторного отсека автомобиля — лист из металла или другого прочного материала, который имеет особую форму, подходящую для определённой машины. Он крепится на днище автомобиля, уберегая ходовую систему от повреждений, которые могут быть вызваны препятствиями, грязью, пылью и жидкостями на дороге.

Чаще всего в защите картера двигателя нуждаются внедорожники, которые часто ездят по пересечённой местности. Также в пластине нуждаются машины с низким клиренсом и те, которые эксплуатируются в суровых условиях. Полноценная защита картера отличается от того, что устанавливают многие производители — она имеет высокую прочность и надёжность.

На защиту картера двигателя не распространяются государственные стандарты. Из-за отсутствия контроля над такой важной деталью многие водители отказываются от установки пластины по той или иной причине. Это также позволяет машиностроительным компаниям комплектовать свои автомобили слабой, а иногда и декоративной пластиной.

Несмотря на то что назначение пластины для днища моторного отсека понятное и простое, выбор защиты требует знания отличий деталей из того или иного материала. Желательно, чтобы пластина соответствовала ряду общих требований, а также подходила для конкретного автомобиля и условий, в которых он эксплуатируется.

Зачем нужна защита картера

Многие владельцы, на автомобилях которых установлена заводская пластина либо вовсе отсутствует, недооценивают важность качественной защиты. Статистика показывает, что даже на, казалось бы, ровной дороге существует риск повредить ходовую часть. Починка двигателя или трансмиссии стоит больших денег, но системы можно защитить, своевременно установив защиту картера. Многие понимают необходимость этой детали автомобиля только после того, как попадают в неприятную ситуацию, которой можно было избежать.

Потребность в защите картера двигателя машины обусловлена тем, что он ежедневно подвергается ряду испытаний на прочность. Снег и дождь, постоянно попадающие на днище автомобиля, могут заставить кузов покрыться коррозией. Что касается столкновения с препятствием наподобие булыжника, деревянной или металлической конструкции, куска льда или асфальта — такие препятствия могут не только повлечь за собой серьёзные траты, но и подвергнуть жизнь водителя и пассажиров опасности.

Помимо функции щита и брызговика, пластина для защиты картера имеет ещё одно назначение. Она уберегает автомобиль от посягательств злоумышленников. Угонщик, который попытается добраться до проводки под капотом машины, столкнётся с проблемами при подключении системы для взлома сигнализации. Кроме того, злоумышленник, пытающийся отключить электронный блок управления, будет вынужден скрутить защиту картера, что позволит владельцу машины выиграть время.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Таким образом, установка качественной и надёжной пластины для защиты картера позволяет владельцу автомобиля защитить себя от трат времени и средств, а также ущерба здоровью, который может быть вызван аварийной ситуацией.

Виды материала защиты картера двигателя

На современном рынке существует множество предложений пластин для днища моторного отсека. Их главное отличие — материал производства. Каждый вид имеет свои преимущества и недостатки. Выбор между ними происходит в зависимости от требований и бюджета.

Сталь

Стальные элементы защиты картера являются самыми распространёнными. Причина их популярности — хорошая надёжность, ремонтопригодность и доступная стоимость. Стальную пластину легко починить, а стандартная толщина 2–3 миллиметра позволяет уберечь ходовую часть от большинства препятствий на дороге.

Стальная защита картера двигателя для Volkswagen Passat B6

К недостаткам стальных элементов относится склонность к коррозии. Они быстро покрываются ржавчиной, которая со временем приводит к серьёзным дефектам. От этого воздействия не защищает даже антикоррозионное покрытие.

Срок эксплуатации стальной пластины зависит от стиля вождения, частоты поездок, качества дорожного покрытия и температуры окружающей среды. В среднем, элемент служит в течение трёх-четырёх лет.

Двухмиллиметровая защита подходит для всех автомобилей, тогда как трёхмиллиметровая предназначена для некоторых внедорожников — она более тяжёлая и её сложнее ремонтировать.

Алюминий

Помимо стальной, также существует алюминиевая защита картера двигателя. Эти два вида пластин не имеют ничего общего. В первую очередь, алюминиевая защита стоит примерно в 4 раза больше, чем стальная. Обычно алюминиевые пластины имеют толщину 5 миллиметров, но по весу они идентичны двухмиллиметровым стальным.

Этот вид пластин имеет ряд преимуществ в эксплуатации. Жёсткость алюминия позволяет выполнить всю защитную систему в виде одного элемента — её просто снимать и устанавливать. Кроме того, эти пластины не создают искр при контакте с какой-либо поверхностью, что сводит к нулю огнеопасность их использования.

Защита картера двигателя из алюминия

Недостатком алюминиевой защиты является её склонность к окислению. Несмотря на то что этот тип коррозии не влияет на техническое состояние, портится внешний вид пластины. Изредка окисляются крепления листа, что затрудняет его снятие. Также алюминиевые элементы отличаются высокой стоимостью.

Нержавеющая сталь

Аналог стальных пластин, который не подвержен коррозии. Как правило, нержавеющую защиту производят штучно, так как процесс изготовления является сложным и тяжёлым. Пластины из этого материала имеют высокую стоимость.

Защита картера двигателя из нержавеющей стали

К преимуществам защиты из нержавеющей стали относятся привлекательный внешний вид, устойчивость к коррозии и высокая прочность. Чаще всего эти пластины устанавливают на дорогие внедорожники.

Титан

Эти пластины сочетают в себе преимущества алюминиевых и нержавеющих. Титан — лёгкий металл, который почти не подвержен окислению.

Недостатком титановой защиты является её высокая цена. Его разумно устанавливать только на дорогие автомобили. Титановые пластины, как и нержавеющие, производятся штучно.

Титановая защита картера двигателя

Композитный материал

Защита картера двигателя из композита — второй по популярности тип пластин. Наиболее распространённым является стеклопластиковый вариант. Технология производства подразумевает соединение нескольких слоёв материалов с различными свойствами, комбинация которых позволяет достичь желаемых свойств.

Композитные пластины имеют высокую прочность. Кроме того, стоимость элементов этого типа зависит от конкретной разновидности, поэтому можно подобрать защиту любой ценовой категории. Дешевле всего обойдётся стеклоткань. Дороже — кевлар.

Защита картера двигателя из композитного материала

Недостатками всех композитных пластин являются возможная токсичность при сильном нагревании, а также цена, которая растёт по мере увеличения качества защиты. Кроме того, на массовом рынке встречается много бракованных композитных пластин, так как технология их производства довольно сложна.

Как выбрать защиту картера

В первую очередь, нужно определиться, в каких дорожных и погодных условиях, а также при каком стиле езды будут использоваться пластины. Каждому водителю подойдёт свой тип материала защиты.

Необходимо выяснить желаемую толщину пластины. Этот параметр зависит от материала производства и назначения элемента. Толщина во многом влияет на степень защиты.

Также важным критерием является вес платины. Слишком тяжёлые листы на лёгких автомобилях могут привести к значительному снижению динамики.

Другой важный параметр — качество, которое обеспечивает тот или иной производитель. Рекомендуется приобретать пластины у известных дилеров, а устанавливать у опытных мастеров. В таком случае защита будет наиболее надёжной.

Последний параметр — стоимость пластины. В зависимости от бюджета, водитель может рассчитывать на разные типы и вариации защиты картера двигателя. Следует отметить, что один из самых популярных типов — пластины из стали — имеют доступную цену.

Итог

Пластины защиты картера двигателя не являются обязательным элементом. Тем не менее, установка качественного листа на днище моторного отсека может избавить водителя от трат времени и средств, а главное — защитить здоровье.

На современном рынке доступно множество моделей для любых целей и на любой бюджет. Выбор зависит от личных предпочтений водителя. Настоятельно рекомендуется рассматривать варианты самостоятельно, так как изображения в интернете или журнале не передают всех деталей.

Имеющиеся недостатки у металлической защиты картера

Картер двигателя — это одно из самых незащищённых и слабых мест мотора, любой удар камнем, лежащим на дороге, или же неаккуратный наезд на бордюр может привести к повреждению мотора и необходимости в последующем выполнять его дорогостоящий ремонт. Многие автовладельцы, чтобы предупредить такие повреждения двигателя, устанавливают специальную защиту, выбирая при этом исключительно металлические аксессуары. Поговорим поподробнее о том, какие могут быть недостатки у такой металлической защиты картера.

Из чего изготавливается защита картера

Такая защита картера может изготавливаться из алюминия и стали. В последнем случае такие аксессуары получаются тяжеловесными, поэтому наибольшей популярностью сегодня пользуются легкие и прочные варианты из алюминия. Считается, что этот металл устойчив к ржавчине, что позволяет продлить его срок службы.

Однако у алюминиевой защиты поддона имеются определенные недостатки, в том числе это посредственная прочность, поэтому, если наехать на бордюр или камень, такая панель деформируется или трескается. По сути, эти защитные аксессуары являются одноразовыми, в последующем после наезда на препятствие их придётся выравнивать или менять.

Также необходимо учитывать тот факт, что алюминиевая защита картера имеют высокую стоимость, что объясняется как дороговизной самого металла, так и сложной технологией производства таких изделий. Поэтому, подобрав аналогичные аксессуары из стали или других материалов, можно существенно сократить себе затраты на эксплуатацию автомобиля.

Пластиковая защита картера

В последние годы популярностью стала пользоваться пластиковая защита картера, которая не менее эффективна, чем металлические аксессуары. Основным преимуществом таких пассивных элементов безопасности автомобиля является их эластичность, что позволяет не деформироваться и не трескаться даже при наезде на бордюр или удар на высокой скорости о различные препятствия.

Такая пластиковая защита в случае удара просто уходит вниз, правильно направляя двигатель и коробку передач, которые должны  безопасно смещаться под днище. Тогда как, если в автомобиле установлена стальная защита, то при  серьезных лобовых повреждениях двигатель и коробка передач начинают смещаться в салон, что отрицательно сказывается на общей безопасности такого автомобиля. Поэтому многие производители даже не рекомендуют использовать на своих машинах таких дополнительные защиты днища авто.

Изготавливается пластиковая защита из специальных полимеров, которые одновременно устойчивы к ржавчине и различным реагентам, при этом по своим показателям прочности они нисколько не уступают металлическим сплавам. Чтобы разбить такой аксессуар необходимо постараться, а качественная защита с легкостью выдерживает даже серьезные удары о бордюры или наезды на пень на просёлочной дороге.

 

Автовладельцу нужно будет лишь позаботиться о выборе качественных аксессуаров, изготовленных производителем авто, так и фирмами, продукция которых зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Еще одним несомненным преимуществом такой пластиковой защиты является простота её установки или последующего демонтажа. Для этого не потребуется обращаться в специализированные сервисы, всю работу можно выполнить самостоятельно, сэкономив на обращении в СТО.

Сегодня в продаже можно найти различные варианты такой пластиковой защиты, это могут быть как универсальные модели, так и аксессуары, предназначенные для установки на тех или иных автомобилях. Такие пластиковые защиты позволят предупредить повреждение картера двигателя, исключая работу двигателя посуху и клин мотора, что вынуждает выполнять дорогостоящий и сложный ремонт силового агрегата.

Подведём итоги

В специализированных магазинах можно найти различные виды металлической или пластиковой защиты картера. В прошлом наибольшей популярностью пользовались стальные и алюминиевые аксессуары, однако сегодня большинство автовладельцев отдает предпочтение именно пластиковым вариантам. Подобное объясняется их доступной стоимостью, универсальностью использования, отличной прочностью и обеспечением необходимой безопасности как мотору, так и водителю с пассажирами при дорожно-транспортных происшествиях. Необходимо лишь правильно подобрать такие аксессуары, которые должны выполняться хорошо себя зарекомендовавшими производителями.

28.02.2020

Алюминий против стали: сравнение двух «королей» металла

---

Алюминий и сталь являются одними из наиболее часто используемых металлов в обрабатывающей промышленности. От панелей фюзеляжа самолетов и автомобильных рам до гаек, болтов и шайб — существует бесчисленное множество изделий из этих металлов. Несмотря на то, что они имеют некоторое сходство с точки зрения внешнего вида, алюминий и сталь — это два , очень разных металлов со своими уникальными характеристиками.

Стоимость

Принято считать, что алюминий дешевле стали.Ведь в конце концов, разве банки из-под газировки не должны быть сделаны из самого дешевого металла для экономии средств? Как и для всех металлов, стоимость стали и алюминия колеблется в зависимости от спроса, предложения и других экономических факторов. С учетом сказанного, сталь обычно дешевле (фунт за фунт), чем ее алюминиевый аналог.

Ржавчина и коррозия

Ключевым преимуществом алюминия является его естественная устойчивость к ржавчине и коррозии. В отличие от стали, алюминий защищен слоем оксида алюминия, который защищает металл от воздействия воздуха и кислорода — двух элементов, которые необходимы для окислительного воздействия коррозии.Хорошая новость заключается в том, что существуют определенные типы устойчивой к ржавчине стали, известной как нержавеющая сталь. Обычно они содержат небольшие концентрации легированных металлов, таких как хром, для защиты от коррозии.

Прочность

По прочности сталь — бесспорный победитель. Именно по этой причине подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей на дорогах имеют стальные рамы. Он прочнее и долговечнее алюминия, что делает его предпочтительным в автомобильной и аналогичной сферах.Однако Ford начал экспериментировать с использованием алюминия в своих рамах F-150. Автопроизводитель утверждает, что легкие свойства алюминия делают его идеальным для использования в рамах, поскольку он способствует большей топливной экономичности. Неизвестно, получат ли эти алюминиевые рамы популярность, поскольку сталь остается доминирующим металлом в автомобилестроении.

Масса

Поскольку сталь прочнее и долговечнее алюминия, она также весит больше, чем его аналог. Сталь по существу в 250% раз плотнее алюминия, что делает ее, очевидно, тяжелее.А из-за высокой плотности / веса он с меньшей вероятностью изгибается под действием силы или тепла.

Это лишь некоторые из основных различий между сталью и алюминием. Конечно, эти два металла не всегда взаимозаменяемы, а это означает, что вы не можете использовать сталь вместо алюминия или наоборот — по крайней мере, не для всех приложений.

Сравнение алюминиево-цинкового сплава с оцинкованным металлом

Защитные покрытия являются основополагающим фактором предотвращения коррозии стали. Есть два типа покрытий, которые создают барьер между ценным металлом и элементами: оцинкованный металл и алюминиево-цинковый сплав.

Оцинкованный
Оцинкованный металл, обеспечивающий некоторую защиту от элементов, вызывающих коррозию, представляет собой стальной лист, покрытый тонким слоем оксида цинка (99,8% цинка). Изначально оцинкованный металл сохраняет свой внешний вид; однако после воздействия элементов цинковое покрытие начинает разъедать кромку среза, в конечном итоге распространяясь по всей поверхности, быстро разрушая исходный фасад и ослабляя сталь. Фактически, оцинкованный металл может начать разрушаться в течение 10-15 лет после воздействия элемента.

Алюминий-цинк
В 1972 году Bethlehem Steel разработала листовую сталь GALVALUME®, состоящую из 55% алюминия, 43,5% цинка и 1,5% кремния. Наносится на основной металл путем непрерывного горячего погружения. Стандартный процесс нанесения алюминиево-цинкового сплава горячим погружением обеспечивает превосходную стойкость к окислению, увеличивая срок службы в два-четыре раза по сравнению с традиционным оцинкованным металлом. Он обеспечивает коррозионную стойкость и теплоотражающую способность алюминиевых покрытий, а также формуемость и гальваническую защиту обрезных кромок цинковых покрытий.

Кремний усиливает адгезию покрытия, удерживая его на месте при прокатке, штамповке или сгибании стали, в то время как добавка алюминия и сплав цинка создают микроскопические участки частиц внутри покрытия. Области с высоким содержанием алюминия, которые очень медленно корродируют, обеспечивают долгосрочную износостойкость, а участки с высоким содержанием цинка, которые преимущественно подвержены коррозии, обеспечивают гальваническую защиту.

Различия
Между ними есть видимая разница, поскольку металл из алюминиево-цинкового сплава кажется почти матовым.

Оцинкованный металл корродирует линейно, и в конечном итоге цинковое покрытие полностью истощается, тогда как алюминиево-цинковый сплав подвергается некоторой коррозии, но в меньшем и менее значительном масштабе.

Металл из алюминиево-цинкового сплава менее подвержен коррозии, чем обычная оцинкованная сталь, и с меньшей вероятностью полностью сломается даже через несколько десятилетий.

Преимущества
Алюминиево-цинковый сплав имеет много преимуществ по сравнению с оцинкованным металлом.

Алюминий-цинк действует как прочный защитный барьер, устойчивый к ржавчине, погодным условиям и огню. Он обеспечивает исключительную термостойкость и коррозионную стойкость, обычно в четыре-шесть раз большую, чем у оцинкованного металла. И, в отличие от оцинкованной отделки, алюминиево-цинковый сплав имеет полимерное покрытие, которое не только защищает от коррозии и отпечатков пальцев, но и обеспечивает лучшую поверхность для нанесения краски, что делает его идеальным как для внутренней, так и для внешней отделки.

KPS Global®: стремление превзойти ожидания за счет инноваций

KPS Global® имеет долгую историю проектирования, производства и установки индивидуальных систем из изоляционных панелей.Как отраслевые эксперты, KPSG не только осознает необходимость защиты своих продуктов, оборудования или работы, но и стремится предоставлять надежные решения, которые также обеспечивают устойчивые инвестиционные результаты.

Таким образом, в мае 2019 года KPS Global перешла на алюминиево-цинковую отделку, добавив надежные защитные свойства, чтобы повысить долговечность и внешний вид своих инновационных решений. Чтобы узнать больше, свяжитесь с KPS Global сегодня.

¹ GALVALUME является зарегистрированным товарным знаком BIEC International, Inc.

Фанера против стали против алюминиевых оконных панелей: что лучше?

Как новички, так и опытные жители Флориды часто задаются вопросом, какой материал для защиты окон является лучшим. У многих домовладельцев уже есть окна с защитой от урагана. Однако второй уровень защиты приносит душевное спокойствие, зная, что их дома максимально защищены.

Стоимость, уровень защиты и простота установки — важные факторы, которые следует учитывать при выборе любой оконной защиты.Ниже мы сравнили фанеру, сталь и алюминий, чтобы помочь вам решить, какая защита окон от урагана лучше всего соответствует вашим потребностям.

Использование фанеры для покрытия окон

Оконная защита из фанеры часто используется для защиты от ураганов. Защита окон из фанеры, которая обычно стоит около 2–4 долларов за квадратный фут, является экономичным вариантом для домовладельцев. Однако низкая цена имеет некоторые недостатки.

Оконная защита из фанеры может удовлетворить потребности вашего дома всего в один шторм. Поскольку это дерево, дождь нанесет ущерб после первой бури. Его нельзя хранить, так как он начнет гнить к следующей буре.

Наряду с невозможностью повторно использовать фанерные защиты окон, домовладельцы должны будут сами устанавливать куски фанеры. Обычно это занимает несколько часов, чтобы установить, а затем несколько часов, чтобы удалить. Если у вас многоэтажный дом, вам нужно будет подняться по лестнице, что невероятно рискованно.

Защита окон от штормовой панели

Панели

Storm — недорогие варианты для домовладельцев, которым нужна надежная защита от ураганов.Большинство штормовых панелей, независимо от материала, обладают следующими преимуществами:

• Панели Storm съемные. Стальные или алюминиевые оконные панели легко снимаются до или после шторма. Их можно хранить вдали от грозы.
• Панели Storm обеспечивают изоляцию. Большинство штормовых панелей действуют как изолятор. Эти панели удерживают прохладный свежий кондиционер и предотвращают попадание липкой и горячей жары Флориды в ваш дом.
• Панели Storm обеспечивают безопасность. Наряду с дополнительным уровнем защиты от урагана вы также получаете дополнительное преимущество домашней безопасности. Грабители, к сожалению, пытаются воспользоваться ураганами и пробить стеклянные окна. Со стальной оконной панелью или алюминиевой оконной панелью взломщику будет труднее проникнуть.
• Панели Storm требуют нескольких обновлений. Поскольку штормовые панели не являются моторизованными, они относительно дешевы. Кроме того, они не требуют обновлений или обслуживания.

Стальная оконная панель

Стальная оконная панель — самая экономичная штормовая панель.В среднем от 5 до 10 долларов за квадратный фут (включая профессиональную установку) стальная оконная панель обеспечивает все преимущества штормовой панели, не требуя высокой стоимости различных материалов или двигателей.

Алюминиевая оконная панель

Панели Storm увеличиваются в цене из-за различных материалов конструкции. Алюминиевая оконная панель может стоить от 10 до 15 долларов за квадратный фут, потому что они немного прочнее стальных панелей. Обычно они почти вдвое по толщине по сравнению со стальными панелями, но при этом весят меньше половины веса.

Какой вариант лучше?

Фанера

может показаться экономически эффективным вариантом, но ее нельзя использовать повторно, и она не такая прочная, как металл. Лучшим материалом обычно является металл, потому что он имеет правильный монтаж. Более того, это часто сопровождается страховыми выплатами.

Алюминиевая оконная панель — ваш лучший вариант, но если в вашем бюджете нет места, вам подойдет стальная оконная панель.

Наши специалисты могут помочь вам выбрать подходящую защиту для вашего бюджета и помочь вам со всеми вашими проблемами, связанными с ураганом.Обратитесь к нашему справочнику по ураганам, чтобы полностью подготовиться к сезону ураганов.

Сталь с алюминиевым покрытием — обзор

11.6 Преимущества и недостатки процесса

Рассмотрев принципы, ключевые особенности и области применения ультразвуковой сварки металлов, на данном этапе могут быть очевидны как преимущества, так и недостатки процесса. Тем не менее, краткое изложение этих характеристик в порядке:

Преимущества

•

Процесс сварки в твердом состоянии; следовательно, низкое тепловыделение

•

Отлично подходит для Al, Cu и других материалов с высокой теплопроводностью

•

Возможность соединения широкого диапазона комбинаций разнородных материалов

•

Сварка комбинации тонкие и толстые

•

Сварка через оксиды и загрязнения

•

Быстро, легко автоматизируется

•

Не требуются присадочные металлы, сварочные газы

147

9 требования

Недостатки

•

Только соединения внахлест

•

Ограниченная толщина шва

•

Высокопрочные материалы с высокой твердостью, трудно поддающиеся сварке 9142 Возможна деформация материала

•

Шум от детали может возникнуть резонанс

•

Незнание процесса

Они будут рассмотрены более подробно.

11.6.1 Процесс сварки в твердом состоянии

Многие преимущества ультразвуковой сварки металлов проистекают из ее основной твердотельной природы. Зона сварного шва, в которой происходит соединение деталей, представляет собой область пластической деформации и течения, приводящей к локальной механической деформации зеренной структуры, но с отсутствием плавления, плавления или других признаков высоких температур по сравнению с плавлением. Незначительное изменение зеренной структуры наблюдается вдали от зоны деформации, которая сама по себе является тонкой; порядка 10 микрон самое большее.

11.6.2 Алюминий, медь, другие материалы

Матрица ультразвуковой свариваемости материалов показывает «в принципе», что можно сваривать почти любой материал и большинство комбинаций материалов. Тем не менее, более мягкие металлические сплавы, такие как алюминий и медь, оказались наиболее свариваемыми. Из-за высокой теплопроводности этих сплавов часто оказывается, что их труднее сваривать более традиционными методами сварки, такими как контактная точечная сварка. Это преимущество сварки материалов с высокой теплопроводностью, конечно, связано с твердотельной нетепловой природой процесса.

11.6.3 Разнородные материалы

Был принят во внимание диапазон комбинаций разнородных металлов, которые, как сообщается, были сварены, причем эта выгодная особенность процесса снова обусловлена ​​его твердотельной природой. Для получения этих соединений возникают большие различия в условиях сварки в зависимости от материалов. Таким образом, для сварки, легко достижимой при 1,5 кВт, 0,25 с и 900 Н статической силы в алюминии 6061T6 толщиной 1 мм, может потребоваться 2,5 кВт, 0,5 с и 1800 Н для 2,5 мм, если сварка вообще возможна.В общем, хорошо разработанные процедуры сварки для широкого диапазона материалов и условий в настоящее время не существуют (как, например, для дуговой сварки), поэтому к каждой комбинации следует подходить на исследовательской основе. В некоторых случаях соединениям в сильно разнородных материалах помогают тонкие переходные слои фольги или какой-либо промежуточный материал. Соединения также выполнялись в комбинациях металл – керамика, металл – стекло, в некоторых случаях с использованием переходных слоев или металлизированных покрытий. В последнее время интерес вызывают разнородные комбинации металлов, возникающие при попытках уменьшить вес автомобильных кузовов (так называемое облегчение).Так, отчеты о стали с алюминиевым покрытием (Haddadi et al., 2012; Prangnell et al., 2011), магний-сталь (Patel et al., 2013) и алюминий-магний (Panteli et al., 2012) относятся к числу последние результаты.

11.6.4 Комбинации тонких и толстых изделий

Еще одно преимущество, вытекающее из твердотельной природы процесса, — это возможность соединения тонких (например, тонких листов и фольги в диапазоне 0,025–0,250 мм) с толстыми деталями. Выполнение таких соединений, особенно в материалах с высокой теплопроводностью, может быть затруднено из-за большого радиатора толстого материала, отводящего тепло из зоны сварного шва.Такие соединения легко выполнять с помощью ультразвуковой сварки, включая соединение нескольких пленок с толстой подложкой одним сварным швом.

11.6.5 Оксиды и загрязняющие вещества

По самой природе действия ультразвуковой сварки, по своей природе похожей на трение, оксиды и загрязнения разрушаются, разрушаются и рассеиваются. Например, любые маслоподобные поверхностные остатки быстро испаряются на ранних стадиях цикла, а некоторые оксиды будут рассеиваться к периферии сварного шва или в турбулентных микрообъемах пластически деформированного материала на границе раздела.Таким образом, процесс ультразвуковой сварки в некоторой степени устойчив к неидеальным поверхностным условиям. Тем не менее, иногда существует тенденция предполагать, что процесс может обеспечить успешную сварку любого уровня загрязнения поверхности или что контроль состояния поверхности не нужен; Оба эти предположения являются необоснованными. Как минимум, различные условия приведут к вариациям в процессе, например, к переменному времени сварки, и, как максимум, к колебаниям качества сварки, например прочности.Хотя специальные методы очистки могут потребоваться лишь в редких случаях, необходимо уделять должное внимание постоянству состояния поверхности.

11.6.6 Быстро, легко автоматизировать

Типичный цикл ультразвуковой сварки, от начала до остановки ультразвуковой вибрации, составляет доли секунды, обычно 0,2–0,5 с. Другие временные составляющие цикла «сварка-сварка» привязаны к деталям зажимного усилия сварщика и механизма отвода и, таким образом, могут быть минимизированы за счет соответствующей конструкции машины и управления.Любые другие аспекты времени от сварки до сварки зависят от требований производственной системы для конкретного применения. Процесс сварки не предъявляет никаких требований, таких как время охлаждения или время схватывания, к общему времени цикла. Базовая электромеханическая природа процесса и простые механические характеристики зажимного действия делают его идеальным для автоматизации и непрерывного мониторинга и контроля для производства и обеспечения качества. Например, была продемонстрирована адаптация систем ультразвуковой сварки к роботизированным системам для автомобильной промышленности (Mariam et al., 2007).

11.6.7 Присадочные металлы и газы

В обычных процессах ультразвуковой сварки не требуются ни присадочные металлы, ни защитные, ни расходные газы. В некоторых случаях при попытке сочетания сложных материалов между деталями помещался тонкий переходной слой фольги. В случаях выполнения сварных швов в опасных условиях (например, при закрытии контейнеров со взрывчатыми веществами) можно использовать корпус, заполненный инертным газом.

11.6.8 Низкое энергопотребление

Обычно процесс ультразвуковой сварки выбирается на основе одного или нескольких из вышеперечисленных преимуществ, большинство из которых связано с твердотельной природой процесса.Если использование энергии является фактором, выясняется, что ультразвуковая сварка потребляет меньше энергии по сравнению с другими процессами; таким образом, он использует примерно одну шестую энергии контактной точечной сварки для сопоставимых сварных швов и даже меньше по сравнению с дуговыми процессами.

При рассмотрении некоторых недостатков процесса следует отметить следующее:

11.6.9 Ограничено соединениями внахлест

Требование достижения фрикционной вибрации границы раздела и ограничения относительно количества массы, которая может перемещаться с помощью ультразвуковых систем, логически требует, чтобы движущийся сварочный инструмент находился близко к границе раздела, что приводит к ограничению процесса соединения внахлест.Таким образом, стыковые, тройники и угловые соединения, которые легко выполняются в процессах сварки, еще не являются обычным делом для современных ультразвуковых систем.

11.6.10 Ограничения по толщине шва и твердости материала

Эти элементы были рассмотрены довольно подробно, и в обоих случаях кажется, что они связаны с текущими ограничениями на доступную мощность ультразвука. В алюминиевых сплавах классов 5ХХХ, 6ХХХ, 2-миллиметровые соединения близки к внешним пределам, достижимым для современных систем с частотой 20 кГц, и уменьшаются до порядка 0,1 мм для титана и более твердых сплавов.

11.6.11 Деформация материалов и частей

Наконечник ультразвуковой сварки обычно создает некоторую деформацию верхней поверхности в более мягких сплавах. Это будет более или менее выражено в зависимости от поверхности наконечника сварного шва (будь то плоская, слегка полусферическая и / или зубчатая, или иначе шероховатая или рифленая) и условий сварки (задействованные силы и мощности). Возможны деформации на глубину 5–10% от толщины детали. Деформации со стороны наковальни могут возникать из-за тех же обстоятельств, но обычно менее выражены.За счет особого внимания к конструкции и параметрам наконечника обычно можно уменьшить, но редко устранить, деформацию или маркировку некоторых деталей.

11.6.12 Шум

Поскольку это «ультразвуковой» процесс, кажется, что слышимый звук не будет проблемой при ультразвуковой сварке. Однако возникают два аспекта. Первый и наиболее распространенный заключается в том, что частота сварки 20 кГц (или выше) может вызывать субгармонические колебания в более крупных частях, находящихся в слышимом диапазоне. В таких случаях можно ослабить эти режимы путем легкого зажима детали в одном или нескольких местах.Второй аспект заключается в том, что для некоторых сварщиков с большей мощностью может использоваться частота возбуждения 15–16 кГц; частоты, которые находятся в высоком слышимом диапазоне. В этих случаях необходим акустический кожух для защиты излучаемого звука.

11.6.13 Незнание процесса

Подавляющее большинство сварочных процессов, используемых в производстве, основаны на плавлении с использованием электрической дуги, резистивного нагрева или высокоэнергетических лазеров или электронных лучей. Ультразвуковая сварка металлов, являющаяся твердотельным процессом и, кроме того, основанная на механике высокочастотных вибраций, обычно не встречается в образовании и опыте инженеров-технологов и инженеров-сварщиков.Работа с незнакомым обычно не является удобным вариантом, особенно когда сталкивается с трудностями современного производства, и может быть недостатком при рассмотрении ультразвукового процесса.

Применение алюминия для брони

Алюминий, возможно, не первый металл, о котором думает человек, когда кто-то упоминает о бронировании, но с недавними достижениями в области высокоэффективных алюминиевых сплавов все больше и больше производителей обращаются к алюминию для удовлетворения своих потребностей в бронировании.Алюминий обладает рядом характеристик, которые делают его идеальным выбором для изготовления брони, а новейшие сплавы могут превосходить альтернативные материалы.

Любой, кто работает в отрасли, основанной на бронировании, должен уже быть знаком с алюминием и многими его сплавами, а также с процессами, используемыми при его производстве. Броня должна производиться только из самых надежных материалов, и заказчики зависят от ее прочности и защиты. Один из лучших способов обеспечить высочайшее качество ваших алюминиевых продуктов — это партнерство с поставщиком материалов, который имеет опыт в предоставлении своим клиентам беспрецедентного обслуживания на протяжении всего процесса закупок.

Что такое броня?

Броня обычно используется для защиты военной техники от ударов пуль, ракет, взрывчатых веществ и осколков. Такие транспортные средства могут быть спроектированы для использования на суше, в воздухе или на море и включать в себя танки, авианосцы и т.п. Гражданские автомобили также могут быть усилены броней, например правительственные автомобили, бронированные автомобили, используемые для перевозки денег и других ценностей, а также автомобили безопасности для лиц из группы повышенного риска. Даже некоторые космические корабли усилены броней.

Тип покрытия во многом зависит от мобильности автомобиля. Медленно движущийся танк, вероятно, будет снабжен более тяжелыми и толстыми материалами, чем небольшой, быстрый автомобиль, предназначенный, например, для перевозки личного состава в зоне конфликта.

Точно так же, доспехи могут быть сделаны из самых разных материалов, включая алюминий, нержавеющую сталь, кованое железо, титан, кевлар, керамику с высокими эксплуатационными характеристиками, клейкую бумагу и алюминиевую пену. Сегодня все более широко используются наноматериалы и композиты, о которых нельзя было даже мечтать несколько десятилетий назад.

Что делает алюминий хорошим выбором для алюминиевого покрытия?

Есть несколько преимуществ, которые делают алюминий отличным материалом для многих видов брони. Во-первых, наиболее очевидным привлекательным атрибутом алюминия является его легкий вес. Плотность алюминия составляет примерно треть плотности стали, что делает его одним из самых легких металлов. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает высокое соотношение прочности и веса. Баллистические характеристики должны быть уравновешены легким весом транспортных средств, которые необходимо перевозить по воздуху, например, авианосцев.

Чистый алюминий мягкий и не обладает прочностью, необходимой для большинства высокопроизводительных приложений, поэтому только с разработкой алюминиевых сплавов с добавлением магния, меди, кремния, цинка и других элементов стали широко использоваться широко используемые сегодня высокопрочные алюминиевые изделия. доступный.

Помимо высокого отношения прочности к массе, еще одним преимуществом алюминия, которое делает его идеальным для изготовления брони, является его коррозионная стойкость. Алюминий естественным образом образует пассивирующий слой, поскольку его поверхность реагирует на кислород в воздухе вокруг него.Некоторые сплавы настолько устойчивы к коррозии, что их можно использовать в морских условиях или в других высоколетучих средах.

Следует отметить, что алюминий, хотя и широко используется для изготовления брони транспортных средств, не часто встречается в бронежилетах или шлемах. Это связано с тем, что некоторые виды высококачественной керамики более популярны, хотя одним из широко используемых материалов для изготовления этой керамики является оксид алюминия, который обычно является рудой, содержащей алюминий.

Какие сплавы лучше всего подходят для алюминиевого покрытия?

При выборе сплавов для алюминиевых листов в первую очередь учитываются баллистическая защита, свариваемость и коррозионная стойкость.Баллистическая защита измеряется с помощью нескольких различных показателей: способность противостоять пробитию бронебойного (AP) снаряда с заостренным передним концом, например, калибра .30; и способность противостоять скалыванию снарядом, стимулирующим осколки (FS), с тупым передним концом, например, диаметром 20 мм. Откол — это фрагментация тыльной стороны бронеплиты напротив точки удара снаряда, вызванная сжимающей волной.

Наиболее распространенными алюминиевыми сплавами для бронеплит являются 5083, 6061 и 7039.5083 соответствует требованиям военной спецификации США MIL-A46027F, а 7039 соответствует военной спецификации США MIL-A46063E. В то время как 7039 более эффективен с точки зрения производительности AP, 5083 лучше работает с приложениями FS. Улучшенные баллистические характеристики 7039 компенсируются его более низкой коррозионной стойкостью и сложностью сварки.

Необходимо соблюдать баланс между сериями сплавов 5ххх, 6ххх и 7ххх в зависимости от применения брони и характеристик классов.Постоянно рассматриваются новые сплавы, которые улучшают свариваемость, коррозионную стойкость и баллистические характеристики одобренных марок. Модель 5059 демонстрирует улучшенную защиту от взрыва по сравнению с 5083 и была оснащена новыми военными автомобилями RG-33 с противоминной защитой от засад (MRAP), а модель 7017 продемонстрировала меньшее количество сколов по сравнению со стандартом 7039.

Любые новые алюминиевые сплавы для перспективных применений в броневых листах проходят испытания в лаборатории армейских исследований на Абердинском полигоне в Мэриленде.После получения разрешения на каждую производственную партию требуется предоставить образец купона в баллистическую лабораторию, например, в Абердине, которая затем подвергает образец фактическому испытанию на стрельбу снарядом для проверки материала.

Многие из наиболее часто используемых сплавов для изготовления брони относятся к серии 5xxx. Эти нетермообрабатываемые сплавы используют магний в качестве основного легирующего агента и признаны имеющими наивысшую прочность среди сплавов, которые не могут быть подвергнуты термообработке. Эти сплавы также хорошо подходят для сварки, поэтому, помимо брони, эти сплавы также часто используются в судостроении, транспорте, архитектуре и подобных применениях.Конкретные сплавы 5xxx, используемые для брони, включают 5456, 5083 и 5059.

Сплавы серии 6xxx часто используются непосредственно в качестве пластин в системах аппликации брони, например, в программах повышения брони, которые использовались для улучшения защиты военной многоцелевой колесной машины (HMMWV или Humvee) от самодельной взрывчатки. устройств. 6061 — наиболее часто используемый сплав из этого семейства в системах аппликаций.

Семейство сплавов 7xxx обычно используется в аэрокосмической отрасли, где вес, прочность и долговечность являются критическими факторами, поэтому неудивительно, что эти сплавы также можно найти в броне.В этих термообрабатываемых сплавах в качестве основного легирующего элемента используется цинк. Не все сплавы этой категории легко свариваются. К особым сплавам, используемым в броне, относятся 7017, 7029, 7039, 7056, 7075 и 7085.

В каких отраслях возможно использование алюминиевого покрытия?

Любая промышленность, которая полагается на броню, вероятно, будет использовать алюминиевые сплавы во многих своих транспортных средствах. Очевидно, что военные являются наиболее ярким примером, и самые ранние известные применения алюминия в военных транспортных средствах относятся к 1890-м годам, когда французские торпедные катера были сделаны из алюминия.

Другие отрасли, в которых используется броня, включают транспорт для обеспечения безопасности, такой как лимузины и роскошные седаны, бронированный транспорт, особенно для банков и ювелирных компаний, а также спортивные автомобили. С постоянным развитием высокоэффективных алюминиевых сплавов в будущем почти наверняка будет еще больше примеров.

Ваш специалист по техническому обслуживанию

Благодаря высокой прочности, малому весу и отличной коррозионной стойкости алюминий является очень ценным материалом для использования в военных целях, в том числе для изготовления брони.Чтобы обеспечить успех любых продуктов и решений для броневых листов, важно сотрудничать с опытным поставщиком материалов. В Clinton Aluminium команда специалистов по продажам стремится работать с клиентами на всех этапах процесса закупок. Свяжитесь с дружелюбным и знающим сервисным представителем сегодня.

Лучшие металлы для внешней архитектуры

Берег океана — красивое, но дорогое место для жизни.И, как выяснилось, это одно из самых сложных мест для использования металла в уличной архитектуре.

Соль и влажность морского побережья затрудняют долгосрочное строительство. Большинство прибрежных построек нуждаются в обслуживании каждые несколько десятилетий или, в зависимости от металла, использованного при их строительстве, может потребоваться полная замена.

И хотя большинство металлов устойчивы к коррозии, они не защищены. Те, которые не подвержены коррозии, обычно представляют собой роскошные металлы с большими ценниками.

По мере того, как вы продвигаетесь дальше вглубь суши, все металлы дольше сохраняются благодаря более низкому содержанию соли в окружающей среде. Это не спасет их от дождя и непогоды, но у них больше шансов.

Независимо от того, где вы строите, ваша архитектура будет подвержена воздействию ветра, дождя и, возможно, соли и других элементов.

Выбор лучших металлов для наружного применения. может стать разницей между долговременной данью вашему мастерству и уродливой и дорогостоящей неудачей.Вот некоторые из лучших металлов для использования на открытом воздухе.

4 лучших, наиболее устойчивых к коррозии металла для наружной архитектуры

Итак, какие архитектурные металлы лучше всего подходят для внешней архитектуры?

1. Нержавеющая сталь — сталь со слоем оксида хрома, придающим ей блеск
2. Красные металлы (латунь, медь, бронза) — роскошные металлы для фантазии
3. Алюминий — часто используется в наружной арматуре и др.
4. Оцинкованная сталь — углеродистая сталь, покрытая жидким цинком для дополнительной защиты от коррозии

Теперь давайте сравним эти металлы по наиболее важным для вас качествам: цена , надежность и красота. Начнем с самого распространенного, но наименее прочного: оцинкованной стали.

4. Сталь оцинкованная

Оцинкованная сталь — наименее устойчивый к коррозии металл в этом списке. Оцинкованная сталь больше функциональна, чем красота , поэтому это не лучший выбор, если внешний вид важен для вашего проекта. Несмотря на это, его чаще всего используют, поскольку он обеспечивает не менее 50 лет надежной и доступной производительности (25 и более лет в морской среде).

Оцинкованная сталь — это углеродистая сталь, покрытая жидким цинком.Цинк становится жертвенным анодом и будет подвергаться коррозии раньше, чем сталь под ним, даже если некоторая часть стали обнажена (явление, называемое предпочтительной коррозией , ).

Одним из преимуществ оцинкованной стали является возможность регулировать степень защиты путем указания количества цинка, осажденного на поверхности стали во время ее производства. Чем больше цинка вы нанесете, тем лучше вы получите защиту!

Оцинкованная сталь

на сегодняшний день является самой доступной в этом списке, поэтому она так широко используется на открытом воздухе.Некоторые из наиболее распространенных оцинкованных изделий, которые мы производим, — это компоненты, используемые для крепления солнечных панелей на крышах коммерческих зданий.

Итак, оцинкованная сталь лучше всего подходит для проектов, которым требуется только кратковременная коррозионная стойкость, или для архитектурных сооружений, требующих планового и последовательного ремонта.

(Связанное сообщение: Не солите насчет прибрежного строительства — используйте эти архитектурные металлы)

3. Алюминий

На ступеньку выше оцинкованной стали — алюминий.Распространенные наружные алюминиевые изделия включают светильники, дверные и оконные рамы.

Ржавеет ли алюминий? Нет — он создает собственное защитное покрытие с помощью процесса, называемого самопассивацией . Когда алюминий окисляется, он создает вокруг себя защитный слой, как улитка, втягивающаяся в свою раковину. Любая краска на нем немного потускнеет.

Производители могут ускорить этот процесс с помощью анодирования , которое немедленно укрепляет металл и оставляет его с полированной поверхностью.

Алюминиевая оправа для наружного применения чаще всего формируется методом экструзии, хотя мы делаем ее вальцовкой в ​​большом количестве. Его часто используют на внешнем обрамлении дверей и окон витрин.

В зависимости от того, с кем вы говорите, алюминий прослужит от 10 до 100 лет до разложения. (Мы склоняемся к первому.) Помните, что алюминиевые товары для улицы предназначены для продажи по экономичной цене — во многих случаях они просто не прослужат долгое время на открытом воздухе.

Алюминий — эффективный вариант для внешних архитектурных компонентов, , но это не лучший выбор в нашем списке!

2. Медь, латунь, бронза

Эти красные металлы гораздо более редки и роскошны, чем алюминий или нержавеющая сталь. Они также невероятно прочные; как только они окисляются, они полностью невосприимчивы к элементам. Латунь и бронза — это сплавы меди, поэтому все они становятся несколько зелеными при окислении. Некоторые дизайнеры даже намеренно добавляют патину к бронзе, меди и латуни, чтобы сразу же получить этот величественный вид!

Медь — необработанный элемент и самый мягкий из этих трех металлов.Цинк добавляется к меди для получения латуни, а олово с медью создает бронзу. Добавление других металлов делает латунь и бронзу более твердыми, прочными и устойчивыми к окислению. Некоторые источники говорят, что медная отделка может прекрасно прослужить более тысячи лет.

Эти металлы будут наиболее востребованы архитекторами, которым требуется богатая эстетика .

Запросы на красный металл часто поступают для роскошных отелей, банков, исторических зданий и реставрационных работ. Это определенно высококачественный материал… фунт за фунт, это легко вдвое или втрое дороже нержавеющей стали.

Однако, если вы хотите, чтобы ваша архитектура выдержала испытание временем и оказала воздействие, медь, латунь и бронза обладают высокой коррозионной стойкостью, атмосферостойкостью и долговечностью. Помня о ценах на эти металлы, вы должны спросить себя: «Стоит ли мой проект затрат на самые качественные материалы?»

1. Нержавеющая сталь

В большинстве случаев медь, латунь и бронза эквивалентны нержавеющей стали по прочности.Все они невероятно устойчивы к стихиям (как долго Статуя Свободы возвышается в гавани Нью-Йорка?), Но они также очень дороги. По этой единственной (и очень важной) причине нержавеющая сталь занимает первое место в списке.

Ржавеет ли нержавеющая сталь? Да, в чрезвычайно агрессивных условиях это возможно — только гораздо медленнее, чем углеродистая сталь и алюминий. Тем не менее, нержавеющая сталь обладает наилучшим балансом прочности и рентабельности для наружных коммерческих и промышленных целей. Просто периодически чистите его, чтобы он выглядел как зеркало.

Существует более 150 типов нержавеющей стали, но есть только три, которые наиболее распространены для наружного использования: марки 304, 316 и 430. Каждый тип нержавеющей стали имеет различную долю легированных металлов, что влияет на ее долговечность и стоимость.

G rade 304 нержавеющая сталь наиболее часто используется из серии 300. Его легированные металлы — 18% хрома и 8% никель — придают ему исключительную физическую и эстетическую прочность.

Однако это также одна из самых дорогих марок нержавеющей стали.

< Нержавеющая сталь марки 316 содержит такое же количество хрома, что и 304, но с более высоким процентным содержанием никеля плюс 2-3% молибдена. Молибден повышает устойчивость металла к соли, что делает его идеальным для самых агрессивных сред. Обычно это металл, используемый в морских приложениях.

430 нержавеющая сталь обычно используется для мягких внешних условий или в помещениях, где погода отслеживается (например, в металлическом кожухе дверной коробки).Точно так же эскалаторы в торговых центрах используют нержавеющую сталь 430 для защиты от слякоти и соли, которые приносят покупатели. Он имеет более низкий процент хрома (17%) и более высокий процент углерода (0,12%), что делает его самым дешевым и популярным вариантом.

Однако он явно не так эффективен, как его аналоги серии 300 для наружного применения.

Нержавеющая сталь намного доступнее меди, латуни или бронзы. И, в зависимости от того, как и где вы его используете, он может прослужить более ста лет.

(

Сообщение по теме: Является ли сталь экологически чистым материалом?)

Какой металл лучше всего подходит для вашего проекта?

Как видите, ваш выбор металла может во многом зависеть от того, насколько заметным будет ваш проект. Закопанная под землей труба не обязательно должна быть красивой; входная дверь в коммерческое здание делает. Ваш бюджет, желаемый внешний вид и функциональные требования. определят, какой материал вам понадобится для вашего проекта.

Если вам нужен материал для грубых операций, вам может потребоваться пружина для высококачественного металла.Ситуации, в которых идеально подходит высокопрочный металл, включают:

• Соленая вода или противообледенительная соль
• Горячие влажные районы с редкими осадками
• Высокий уровень загрязнения

Алюминий плохо удерживает соль и со временем подвергается коррозии, что делает его плохо подходящим для прибрежных применений. С другой стороны, латунные светильники — отличные варианты для любой среды.

Если вы ищете больше функциональности, чем красоты, возможно, будет уместным использовать одну из менее дорогих, но высокопрочных оцинкованных сталей.

Если вам нужна более длительная защита или более яркий, более полированный вид, нержавеющая сталь может быть вашим выбором.

Если ваш проект очень эстетичен или вам нужен насыщенный красный металлический оттенок, один из сплавов на основе меди может быть лучшим материалом для вас.

В зависимости от вашего проекта, может быть больше факторов при выборе идеального металла.

Например, а как насчет веса ? Алюминий легкий и легко транспортируемый. Между тем сталь намного тяжелее.Если для вас важна портативность, убедитесь, что вы покупаете более легкий металл.

Легко понять, почему вы должны исследовать каждый угол, прежде чем выбирать лучший металл для внешних проектов. Проведите исследование, привлеките производителя и примите хорошо обоснованное решение, которое окажет долгосрочное положительное влияние.

( Примечание редактора: Эта статья была первоначально опубликована в январе 2016 года и недавно была обновлена.)

Можно ли использовать вместе нержавеющую сталь и алюминий?

Последнее обновление: 21 сентября 2020 г., Marsh Fasteners

Коррозия возникает, когда два разнородных материала объединяются в коррозионно-активный электролит.Это может произойти, когда определенные материалы (например, алюминий) контактируют с нержавеющей сталью.

Наиболее распространенным решением для предотвращения гальванической коррозии является выбор металлов, которые находятся близко друг к другу в гальванической серии. Разделение несовместимых металлов снижает риск разрушения этих клеток. В соответствии с уровнями гальванической коррозии нержавеющая сталь, контактирующая с такими материалами, как медь, представляет меньший риск, чем когда она контактирует с алюминием.

Хотя алюминий отрицательно реагирует на нержавеющую сталь, большие площади поверхности алюминия и нержавеющей стали могут быть приемлемы в зависимости от местных условий окружающей среды. В морской среде может иметь место сильная коррозия. Однако есть методы, которые можно использовать, чтобы уменьшить этот эффект. Хороший способ уменьшить коррозию — использовать изолирующее покрытие или краску на алюминии и стали, чтобы изолировать их электрически. Изоляционные шайбы также эффективны для изоляции двух разнородных материалов и создания относительно безопасной площади поверхности.

Наряду с коррозией, изменение цвета нержавеющей стали может происходить при сочетании с алюминием. Это также называется «окрашиванием чая». Обесцвечивание можно предотвратить, если использовать изоляцию и регулярно проводить техническое обслуживание. Пассивация также может использоваться для создания пассивной пленки на крепежном элементе, обеспечивающей лучшую коррозионную стойкость.

Как ведущий специалист по крепежу из нержавеющей стали; и установила партнерские отношения с производителями и поставщиками всего спектра нержавеющей стали и алюминия во всех отраслях промышленности; Marsh Fasteners поможет вам использовать лучшие продукты с высочайшими антикоррозийными качествами.

Клиенты часто спрашивают, можно ли или целесообразно ли использовать крепеж из нержавеющей стали с алюминием. Хорошо известно, что соприкосновение двух металлов может вызвать коррозию. Коррозия возникает, когда два разнородных материала объединяются в коррозионный электролит. Это может произойти, когда определенные материалы (например, алюминий) контактируют с нержавеющей сталью. Однако есть способы использовать вместе нержавеющую сталь и алюминий, предотвращая коррозию.

Наиболее распространенным решением для предотвращения гальванической коррозии является выбор металлов, которые находятся близко друг к другу в гальванической серии.Разделение несовместимых металлов снижает риск разрушения этих клеток. В соответствии с уровнями гальванической коррозии нержавеющая сталь, контактирующая с такими материалами, как медь, представляет меньший риск, чем когда она контактирует с алюминием.

Реакция стали и алюминия

Хотя алюминий отрицательно реагирует на нержавеющую сталь, большие площади поверхности алюминия и нержавеющей стали могут быть приемлемыми в зависимости от местных условий окружающей среды.Примером безопасного использования крепежных элементов из нержавеющей стали с алюминием может быть использование болтов из нержавеющей стали для крепления алюминиевых ограждений парапетов проезжей части. В этом случае площадь поверхности алюминия настолько велика по сравнению с площадью поверхности болтов из нержавеющей стали, что риск возникновения сильной коррозии очень низок.

Сильная коррозия может иметь место в морской среде. Однако есть методы, которые можно использовать, чтобы уменьшить этот эффект. Хороший способ уменьшить коррозию — использовать изолирующее покрытие или краску на алюминии и стали, чтобы изолировать их электрически.Изоляционные шайбы также эффективны для изоляции двух разнородных материалов и создания относительно безопасной площади поверхности.

Как отличить алюминий от нержавеющей стали

Не знаете, с какими материалами вы имеете дело? Обычно разницу между алюминием и нержавеющей сталью можно увидеть на глаз, поскольку первый имеет более тусклый вид. Алюминий также намного легче и мягче стали. Однако это не всегда так очевидно; это зависит от рассматриваемых сплавов.Различные производственные процессы могут создавать различный внешний вид и отделку.

Один из способов убедиться в этом — использовать ключевой тест. Возьмите ключ и перетащите его по плоской поверхности. Если поверхность сделана из алюминия, она будет довольно глубоко царапать без излишнего давления, поскольку алюминий намного мягче стали. Сталь не будет царапаться совсем или царапаться только на поверхности.

Что ставить между сталью и алюминием

При использовании крепежа из нержавеющей стали с алюминиевыми поверхностями можно предотвратить коррозию, поместив что-нибудь между двумя металлами.Подойдут пластиковые или резиновые шайбы или прокладки.

Наряду с коррозией, изменение цвета нержавеющей стали может происходить при сочетании с алюминием. Это также называется «окрашиванием чая». Обесцвечивание можно предотвратить, если использовать изоляцию и регулярно проводить техническое обслуживание. Пассивация также может использоваться для создания пассивной пленки на крепежном элементе, обеспечивающей лучшую коррозионную стойкость.

Как прикрепить алюминий к стали

Хотя использование крепежа из нержавеющей стали на больших алюминиевых поверхностях относительно безопасно, обратное неверно.Если вы используете алюминиевые заклепки или другие крепежные детали для соединения больших стальных деталей, возникнет коррозия, которая разрушит крепеж, что в конечном итоге приведет к расшатыванию деталей.

Если соединяемые детали являются конструктивными, используйте самые прочные крепежи, какие только сможете найти. Например, при соединении алюминия и стали выбирайте болты из углеродистой стали.

При соприкосновении алюминия и стали вы также можете использовать тонкий слой невпитывающего изоляционного материала между ними. В зависимости от области применения можно использовать резину или пластик.Также можно использовать полипропиленовую ленту или загрунтовать детали защитным покрытием. Даже после того, как такая обработка была проведена, вы должны использовать какой-либо антикоррозийный материал — например, пасты, шайбы и т. Д. — под головками болтов и винтов в качестве дополнительной превентивной меры.

Как ведущий специалист по крепежу из нержавеющей стали; и установила партнерские отношения с производителями и поставщиками всего спектра нержавеющей стали и алюминия во всех отраслях промышленности; Marsh Fasteners поможет вам использовать лучшие продукты с высочайшими антикоррозийными качествами.

No related posts.