Калина лада болячки: Выбираем подержанную Lada Kalina

Напоминаю копипастерам, что при перепечатке фото и текста активен ссылка на первоисточник обязательна. Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны сначала

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решил в скором времени обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и много различий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun «престижнее» Kalina

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более, что собираются они на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных условиях выбирают Datsun – сказываются «японские корни».

Ми-До явно котируется выше Калины.

Тип кузова Datsun mi-Do и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, Кросс и Спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

, напротив, лишен модификации «легковушка», зато имеет седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Datsun mi-Do почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, On-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Недаром Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun mi-Do и Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнивать только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – это анфас модели.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

Седан Datsun скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессивность с «экономностью».

Двигатели Datsun mi-Do и Lada Kalina

В этом плане Лада бесспорно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них заметно разнится.Итак, в арсенале Datsun только 82- и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 оборотов) с тягой 145 Нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) с отдачей 148 Нм (4000 оборотов). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л.с. С участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

КПП на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последнего есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Поэтому в этом плане у He-Do и Калины паритет.

Сравнение салонов Datsun mi-Do и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Датсуна оформлен по примеру Гранты.В очертаниях приборной панели прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов вентиляции, 3-х спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Кресла похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать головой потолок.

Салон Калины тоже очень хорош.

В отношении Калины тоже все это верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается крайне незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия Стандарт) и 376 000 за Датсун (версия Аксесс), следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Датсун оснащен богаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления типа ISOFIX, радиоучебник, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан On-Up дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 л. С участием. и 118 л. С участием. и большая практичность. Datsun же выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, вот видеообзор:

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека Лады мы намерили почти 19 см, то под той же силовой защитой on-DO просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не не пузер, не боится грунтовки .

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.Ожидается, что

Kalina Cross обыграет on-DO по динамике разгона . Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Жигулей. Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 более слышны на on-DO.Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Автомобили ездят по разному, но в салонах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка. .. Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступна мультимедийная система с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один с . Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.А крепления Isofix умнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя.Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна.В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия в экстерьере

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками.В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора.Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем конкурент, и выигрывает по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены знаменитые стойки McPherson, а сзади — торсионная балка.Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но это не спорткары сравнивают.

Как и с коробкой передач в подвеске у автомобилей паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепления ISOFIX, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японец комплектуется:

• антиблокировочная система тормозов ABS,
• Распределение тормозного усилия EBD,
• EBA Emergency Brake Assist.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
• системой стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовыми колесами
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти. Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека Лады мы намерили почти 19 см, то под той же силовой защитой on-DO просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пухляк, грунтовки не боится.

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина еще не так давно удивила нас равнодушием к разбитым поверхностям. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.Ожидается, что

Калина Кросс превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 более слышны на on-DO.Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в интерьерах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступна мультимедийная система с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.А крепления Isofix умнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более законченный продукт! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдавала букет мелких болячек и расстраивала беспокоивший в сырую погоду двигатель.С другой стороны, долгие испытания седана on-DO также давали повод для беспокойства. Итак, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею – попадется хороший экземпляр или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли игра свеч? Если вы любите рулить сами, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada поворачивает вас вспять — покупайте Datsun, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде ездит, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или калина 2 — Датсун Гон перед или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла вопрос перед Datsun Gon или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? задано автором Григорий Коваленко лучший ответ лада

Ответ из 2 ответов[гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Датсун Гон до или Лада Калина II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163[гуру] Калина конечно. Разница в шильдике, и в цене обслуживания. Кузов полностью от гранты/калины. Да и у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши в … у калины по крайней мере есть двигатели на выбор помощнее 16 клапанный

Ответ от 137[гуру] Конечно есть — он-ДО это седан, а Калина хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ от Denis[guru] Конечно ВАЗ.В Датсуне то же самое, вообще один в один… только кузов дороже будет и железо тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалефф[гуру] «Собираюсь» В общем машина нужна на распил, а денег в обрез! Не для Мерседеса. Возьми Калину. Там хоть с запчастями меньше мороки. Все таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с Датсун-Гондонами.У «гондона» могут встречаться такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не подозревал при покупке. . С Калиной проще, если сломается, то починят точно, с мин затратами.

Ответ от Александра Куликова[гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Удаленного кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Йоман[гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде. узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше.технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. отзыв от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. был как бы тест между лажой грант датсун он до и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов[гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с соответствующими ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и сравнение с Ладой. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, позже известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели поездить в начале девяностых по дорогам России.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хороший знак: это говорит о том, что Renault-Nissan готов использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но Datsun не следует рассматривать просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид менялся вовсе не за показать и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркнуть — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. отзывы тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пройти через перестраховку. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ – восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимального качества представление. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, единственные серьезные раздражители в салоне — недорогие сиденья, звук поворотника и несколько странные тормоза, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра.

В остальном салон даже приятный: лишний раз не гремит, сделан недешево. . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся и на Lada в самое ближайшее время.И главное из изменений, которых стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисотой» и даже далеко не какой-нибудь Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, салонных скрипов и стуков убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может быть, немного глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные всем вазоводам тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем. .В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и улучшению процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова, и другие тонкие изменения. В отличие от продуктов гаражного тюнинга, учитываются удобство эксплуатации и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их сменят на что-то гораздо более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем, кто водил «Жигули», технические решения, такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики в салон с «перехлёстом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимые пятна старой платформы. Наверное, нет смысла их прятать и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ее использовать, а не делать косметические доработки старой, пока задача не будет достигнута.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Пока габариты салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, пятерым уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно становится менее вальяжным и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легким равнодушием. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, кроме того, немного изменены жесткостные характеристики кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин это небо и земля, по сравнению с нынешним просто машина приятнее на ходу, но сразу не понимаешь почему. К сожалению, электроусилитель здесь не установлен в качестве «драйвера», только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта-лифтбек ощущение от руля было гораздо приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально не оснащены самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем такая же АКПП с 98-сильным ВАЗовским двигателем. Восьмиклапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой парочке везет очень бодро, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, да и шестнадцатиклапанник с механикой не тянет машину с полным салоном. Некоторое достоинство в смысле динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает вращение мотора «звенящим» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в глубь экрана на приборной панели, а выводится постоянно, заставляя лишний раз вспомнить, что прогревом нельзя пренебрегать для долгой и счастливой жизни двигателя. Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне тщательно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, высокий дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Датсун, никак не Жигули, с ее катковостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и долговечности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, и если он будет популярен, то станет символ того, что люди хотят изменений именно в этом направлении.

Ми до или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и довольно много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун престижнее Калины

Нельзя сказать, что Датсун намного популярнее ВАЗа, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – у них есть свои «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, Кросс и Спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, наоборот, лишен «вагонной» модификации, зато имеет седан.

Спортивная версия выгодно отличается от стоковой версии.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Внешние отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina

Тут можно только корректно сравнивать Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков вид модели спереди.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна – сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиль отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «деловостью».

Двигатели Datsun Mi-Do и Лада Калина

В этом плане Лада несомненно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и инжектором, но мощность у них заметно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 об/мин) с тягой 145 Нм (4500 об/мин), а также 106-сильный (5800 об/мин) с отдачей 148 Нм (4000 об/мин). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л. с участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, курсовая устойчивость тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Калина имеют паритет.

Сравнение салонов Datsun Mi-Do и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun оформлен по образцу Granta.В очертаниях приборной панели прослеживаются общие линии – расположение и форма дефлекторов обдува, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Сиденья похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается совсем незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Датсун (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Datsun комплектуется побогаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». , полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан on-Do дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 с. с участием. и 118 л. с участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще колеблется, представлен этот видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не сильно шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у автомобилей паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы за те же деньги будут дополнены:

• антиблокировочная система тормозов ABS,
• тормоз распределение усилия EBD,
• система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
• системой стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовыми дисками,
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти. Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно. Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хетчбэк и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора Ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~(K@Re-glazy)~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря все скептические высказывания о них и сравнения с жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятный: не гремит лишний раз, . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое равнодушие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики надо отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а ми-До выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

агрессивного вида занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка) за те же деньги японцы будут дополнены:

• антиблокировочная система ABS,
• система распределения тормозных усилий EBD,
• Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• Пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• Система стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовые диски,
• противотуманные фары,
• электрические аксессуары,
• кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
Аудиосистемы
• с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina – прямой конкурент японскому аналогу Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и единая цена сбивают с толку при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Внутренняя отделка

Стиль салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна пластик матовый, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы русской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение остальных элементов такое же.3-спицевый руль, функциональные панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (форсункой), а объем обеих вариаций двигателя равен единице -1.6 литров. Lada преодолевает отметку 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска имеет классическую подвеску MacPherson, задняя подвеска торсионного типа.Строение подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Клиренс у Лады немного выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен стандартной версии Kalina составляет 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Lada Kalina:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• силы.

Недостатки Калины:

• скромное оборудование;
• не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

• маневренность и вместительность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
запчасти
• не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одном ценовом диапазоне, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

Свисток лада калина что может быть. Вентилятор печки свистит (гудит или потрескивает). Может показать на морозе, что делать, как чистить? Как работает воздушный поток

Многие неисправности автомобиля можно определить по звуку. Когда появляются какие-либо сторонние шумы в виде дребезжания, воя или свиста, это может сигнализировать о поломке одного из агрегатов автомобиля.Некоторые неисправности достаточно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и неприятных звуков. Но есть определенные признаки поломок, которые проявляются чаще всего. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, который может быть вызван целым рядом факторов. При этом такие неприятные звуки могут быть при уже работающем моторе. Далее мы поговорим о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при запуске и работе

Всегда приятно знать, что Ваш автомобиль полностью исправен и не доставит неудобств в самый неподходящий момент.Однако так бывает не всегда, и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя некоторых узлов автомобиля. Это заставляет людей сомневаться в своем «железном коне», а положительных эмоций такой автомобиль явно не добавит. Наиболее частым сигналом поломки является свист при запуске двигателя. Причем сталкиваются с этим не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, недавно выехавших.

Причиной того, что слышен свист при работающем двигателе, может быть ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля.Обычно это не столько опасный признак, сколько раздражающий. Хотя если двигатель стал издавать такие посторонние звуки и двигатель все больше свистит, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые запущенные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и множеству проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ приводит к появлению того самого раздражающего свиста, который может усиливаться с увеличением оборотов двигателя.А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышен и не заметить его невозможно.

Первым делом проверьте натяжение всех приводных ремней. Если какой-либо из них ослаблен, то возможна пробуксовка, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае необходимо натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить ему нормальный люфт.Грязь и масло на ремнях также могут вызвать проскальзывание. В этом случае его необходимо тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Самая распространенная проблема с точки зрения производимого шума – это ремень генератора. Свист появляется при запуске двигателя и пропадает при повышении оборотов двигателя, так как ремень находится в одной амплитуде с роликами и шкивами. Это может грозить недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом вдруг перестает издавать этот звук.При этом никаких изменений сразу не наблюдается. И причиной этому может быть обрыв ремня генератора. После его обрыва зарядка аккумулятора при работающем двигателе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители это замечают и придают этому значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-нибудь в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Еще одной наиболее частой причиной свиста из подкапотного пространства автомобиля является .Здесь последствия игнорирования проблемы могут быть гораздо серьезнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но на это обязательно стоит обратить внимание. Обрыв ремня ГРМ может повлечь за собой капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, который стоит больших денег. Поэтому необходимо своевременно реагировать на всевозможные свисты при работающем двигателе и не доводить ситуацию до крайности. Это относится не ко всем типам моторов, но реальная проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван теми же ремнями. Если пропадает при прогреве двигателя, то причина точно в них. В холодное время года есть вероятность, что смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень не сможет вращать шкив генератора, просто проскальзывая. Решением этой проблемы может быть замена этой смазки и натяжка ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и не заедает.Поэтому, как видите, свист на холодном двигателе устранить достаточно просто.

Если вы слышите свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Не исключено, что некоторые из них нуждаются в подтяжке или замене.

Ролики и подшипники

Другими элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные шумы, являются всевозможные подшипники и ролики, присутствующие во многих узлах двигателя.Нередко в случае неисправности они издают звуки, мало чем отличающиеся от обычного свиста, — низкий вой. Этот звук появляется при работе двигателя даже на холостом ходу, но усиливается с увеличением оборотов и сразу же исчезает или становится намного тише. Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то можно «вылечить» это заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности системы впуска

Если при работающем двигателе слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чем-то другом, то, скорее всего, возникла какая-то неисправность в системе впуска двигателя.Это может быть как дроссельная заслонка, которая периодически заедает и создает специфические завихрения воздуха, так и впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой. Но чтобы хорошо почистить его от грязи, необходимо полностью снять этот узел, о чем не следует забывать.

Во втором случае проблема в забитом впускном клапане PCV.Горячий воздух из картера из-за этого не может нормально циркулировать, что приводит к выдавливанию масла через сальники из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работающем двигателе. Настоящая проблема «лечится» обычной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на патрубке вентиляции картерных газов. Если клапан металлический, то отлично подойдут все чистящие средства, которые не поцарапают поверхность.В том случае, если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто верните клапан на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащены турбокомпрессорами, которые значительно увеличивают их мощность и ходовые качества. Но это еще один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Это может быть вызвано утечкой воздуха в месте соединения двигателя и турбонагнетателя.Обычно такие звуки говорят о скорой «смерти» этой важной детали. Чаще всего эта неисправность возникает на транспортных средствах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких автомобилей знают, что свист турбины дизеля ни к чему хорошему не приводит.

Что делать, если из-под капота появился свист?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут свистеть при запуске двигателя или при его работе.Для устранения большинства из них автовладельцу не нужно обладать какими-то особыми профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, их натяжением, а также чисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены, что сможете справиться с такими проблемами, то лучше с ними не затягивать, а обратиться в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы лишних хлопот что может застать вас врасплох.

Думаю, что многие автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда свистит ремень генератора. Происходит это из-за ослабления натяжителя, особенно ярко это выявляется в сырую погоду, когда из-под капота доносится не очень приятный свист. Натяжение довольно простое и не занимает много времени, и требуется совсем немного инструмента:

1. Также подойдет накидной ключ на 8, гаечный ключ с открытым зевом или головка с трещоткой.
2. Ключ на 19

Регулировка ремня генератора на Калине

Первое, что нам нужно сделать, это ослабить контргайку штока натяжителя, слегка открутив ее против часовой стрелки:

А потом откручиваем тягу натяжителя, и тем самым ремень будет натянут.Чтобы не пришлось прилагать больших усилий при натяжении, необходимо рукой надавить на корпус натяжителя и в это время открутить, как показано на фото ниже:

После натяжки ремня затяните стопорную гайку и проверьте наличие свистящих свистов при работающем двигателе. Чтобы убедиться в этом, необходимо на работающем двигателе включить как можно больше электроприборов: дальний свет, печку на большой скорости, обогрев заднего стекла и т. д. Если после выполнения этой процедуры ремень не свистит, значит, он натягивается нормально.

Но следует также учитывать, что перетяжка тоже не пойдет на пользу устройству. Во-первых, износится сам ремень. Во-вторых, подшипник не выдержит большой нагрузки, гула и даже заедания в течение достаточно короткого промежутка времени. Однажды на прошлой машине был печальный опыт, перетянул и через неделю езды под замену ушел подшипник. Так что не переусердствуйте, выполняя этот вид обслуживания с вашей Калиной.

Если надо, наоборот, ослабить, то шток надо будет закрутить по часовой стрелке.Затем затяните стопорную гайку. Вот, пожалуй, и все рекомендации, которые необходимо знать при выполнении этой несложной процедуры. Если у вас остались вопросы или есть замечания к подготовленному мной материалу, отписываемся в комментариях.

Печка автомобиля очень активно используется, особенно в морозы. Очень часто после долгого пробега при включении отопителя слышен надоедливый свист, который пропадает после выключения вентилятора, поэтому становится ясно, что дело не в самой печке, а только в вентиляторе.

О том, что делать, если свистит на Лада Калина, вы узнаете из нашей статьи. В большинстве случаев при появлении свиста поломку можно исправить и более чем в половине случаев сделать это самостоятельно.

Суть проблемы

Устройство отопителя достаточно простое: на радиатор обдувает специальный мощный вентилятор, который имеет несколько режимов работы. Если появился свист или шум, то радиатор отопителя тут ни при чем, скорее всего, придется снимать именно вентилятор.

Крупные поломки

Шум и свист это уже поломка, стоит отметить печка либо работает либо нет. Если от него вообще нет притока воздуха, то, скорее всего, заклинил моторчик или износились щетки. А если шум был и потом в один момент пропал и ТЭН вообще перестал работать, то это значит что мотор остановился и надо проверить подшипник или втулки.

• Затем удалите весь мусор из монтажного паза, чтобы он не упал вам на голову при снятии вентилятора.
• Для дальнейших действий придется снять переднее пассажирское сиденье, иначе нужно будет принять акробатическую позу внутри салона Калины.
• Рамы вентилятора удерживаются на месте четырьмя гайками, которые необходимо отвинтить. Затем откройте бардачок и освободите его от содержимого, открутите четыре самореза на его задней стенке и не забудьте еще об одном снаружи, под решеткой обдува.
• Снимите декоративную накладку с передней правой стойки; под ним еще два самореза, которые крепят пластиковую панель и блок обдува.Их нужно открутить, снять блок обдува и приподнять пластиковую панель, которая крепится на липучке. Под ним вы найдете две гайки, их нужно будет ослабить торцевым ключом. Затем отодвиньте торпеду как можно дальше и зафиксируйте ее в этом положении.
• Усаживаемся спинкой на пол Лады Калины и снимаем, при этом отсоединив электрический разъем. Вам нужно будет переставить его турбину на новый мотор или отремонтировать старый и поставить обратно. Затем верните блок на место и соберите все в обратном порядке.

Порядок реанимации моторчика вентилятора печки Лада Калина

• Перед снятием фиксатора отметьте положение крыльчатки относительно вала, демонтируйте крыльчатку.
• После того, как вы получите доступ к двум болтам, вам нужно открутить их и открыть мотор.
• В верхней части отцепите анкерный замок, снимите шайбы и вытащите анкер.
• Таким образом, вы открываете себе доступ к втулкам.
• Очистите и смажьте детали.
• На анкере протрите и отшлифуйте контактные пластины самой мелкой наждачной бумагой.
• Также необходимо очистить и протереть прижимные блоки.
• Никогда не смазывайте контактные поверхности! Все должно быть стерильно, чисто и блестяще.
• Сильно трущиеся поверхности смазывайте только графитной смазкой. Но ни в коем случае не используйте для этих целей масло или смазку, так как в дальнейшем они потекут.

Важно! Не сверлить отверстия и не лить масло на вал и не распылять WD при снятии шланга охлаждения.Делать это не рекомендуется, хотя рекомендаций на этот счет в интернете много. Такие действия опасны для мотора, могут привести к его выходу из строя.

• Соберите двигатель в обратном порядке. Теперь он начнет крутиться без скрипов и шумов.
• Соберите все остальные детали в обратном порядке.

Как видите, действия довольно простые, главное не запутаться, на что прикручивать при сборке.Если возникают проблемы с шумом вентилятора отопителя, постарайтесь решить проблему самостоятельно, насколько это возможно. Если ремонт проблемной детали невозможен, то замените ее на новую, а если вы все же сомневаетесь в своих силах, обратитесь за помощью к специалистам.

Автомобильная печка используется очень часто, зимой обогреваем салон, а летом охлаждаем (холодный воздух от кондиционера). После длительного пробега, а это обычно 80 – 100 000 километров, начинает раздаваться раздражающий свист при езде дуновение, наверняка многие сталкивались.После выключения вентилятора свист пропадает. Становится ясно, что свистит печка, но не сама печка, а элемент для ее обдува. Что делать, как исправить, ведь ездить реально неудобно! Выход есть и в 70% случаев можно все сделать самому…

Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут о своих конкретных моделях, а именно Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребят, сегодня не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому, что болезнь лечится практически одинаково.Я постараюсь дать вам пищу для размышлений, как и что делать, и я думаю, что вы можете снять вентилятор самостоятельно, просто зайдите на форумы, используя ваши модели.

Устройство очень простое — в салоне под панелью радиатор печки (возможно рядом кондиционер), который обдувается специальным мощным вентилятором. У него, как правило, несколько режимов обдува, обычно подразделяемых от «1» до «4», чем больше включено, тем сильнее будет воздушный поток.Как становится понятно, радиатор печки используется зимой – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.

На новых иномарках не шумит (в первом и втором положениях его практически не слышно), точнее слышен сильный набегающий поток воздуха, но сторонних звуков нет. Это указывает на то, что вентилятор работает правильно и вся система работает правильно.

Если у вас свист или треск при включении вентилятора, значит тут что-то не так, нужно разобрать панель и снять вентилятор.Радиаторы тут ни при чем.

Свист — это уже неисправность — их не так много в этом узле. Надо сказать «подогреватель» — либо работает, либо нет. Если печка совсем не дует, это значит, что заклинил электродвигатель, либо износились щетки. Если еще как-то ехал на ура, а потом в один момент пропало, и печка перестала работать, то двигатель точно встал, скорее всего проблема в подшипнике или втулках.

Однако свист еще не означает, что электродвигатель вышел из строя, возможно, там просто скопилась грязь (от долгой эксплуатации) и ее нужно вычистить.

Поэтому в 70% случаев смазка действительно помогает, но если вы долго ездите с шумом, возможно уже изношен подшипник. Поэтому, как только появляется треск и так далее, разбираем печку и чистим.Что еще хотелось бы отметить на нашем ВАЗе, особенно на «классике» вместо подшипников использовались втулки, после их разработки их нужно было заменить, однако многие умельцы до сих пор устанавливают подшипники на отопителя ВАЗ — как я думаю это правильно!

Как я уже писал выше, в каждой машине снятие этого устройства делается по разному, но суть остается всегда одна, у нас либо полностью снят вентилятор, либо есть прямой доступ к нему, чтобы можно было смазать элементы.

ХОЧУ предупредить — прежде чем снимать электродвигатель — автомобиля во избежание ненужных коротких замыканий.

Вентилятор почти всегда имеет одинаковую конструкцию — это электродвигатель и цилиндрическая гребенка (лопасти) наверху, которая нагнетает воздух. Вот небольшой пример.

Свист идет от самого мотора, в нем один или два подшипника, которые держат вал вращения. При выходе из строя подшипников, либо их забивании (годовой) грязью возникают непонятные звуки — свист, треск, гудение и т.д.Возможны два варианта развития событий:

• Просто уборка … Диагностика проста, попробуй покрутить снятый моторчик — если он вращается с трудом иногда даже с привычными звуками, то пропылесосьте двигатель, смажьте подшипники — другие вращающиеся элементы (можно сделать любую силиконовую смазку, иногда можно использовать WD -40), очистить вал от грязи.

Обычно этого хватает в 70% случаев, электродвигатель начинает работать тихо, легко, без лишних звуков.Хватает на очень долгое время бесшумной работы.

• Ремонт и замена подшипников вала … Диагностика — вал вообще не вращается. Тут дело посложнее, нужно будет разобрать сам двигатель — «заглянуть внутрь». Длительная неправильная эксплуатация может привести к заклиниванию подшипников, они просто ломаются, шарики в них «клинят». Многие сейчас могут сказать — зачем заморачиваться, надо просто купить новый двигатель! Возможно, это более справедливое замечание, но стоимость вентилятора отопителя (а он, как правило, в собранном виде) не так уж и мала.Например, для рядового она будет варьироваться примерно от 5 000 до 10 000 рублей, что очень много! А если у вас машина классом выше, то цены растут в геометрической прогрессии. Так что замена подшипников очень оправдана, стоят они копейки.

СО : Откручиваем лопасти, они либо пластиковые, либо металлические (часто алюминиевые). Посередине будет гайка, которую нужно закрутить, если удалось открутить, но лопасти не сняты, поставьте их, НО НЕ ВЕСЬ двигатель — в горячую воду, не кипяток, но и не теплую (60 — 65 градусов), их можно дополнительно зафиксировать на кипящую воду клей, он немного размякнет, пластик расширится и вы будете потихоньку вынимать лезвия.

Далее разбираем сам электродвигатель, обычно это два-три болта (гайки), которые можно легко открутить. Нужно аккуратно «половить» мотор, чтобы не потерять все мелкие детали. После снятия крышки у вас будет что-то вроде этого.

Далее снимаем подшипники, еще раз повторяю — их часто два, после чего меняем. Один аспект, как правило — вы не сможете подобрать точно такие же, как установлены на вашем.Однако сняв параметры вала, или взяв старый вариант — идем в спец магазин, которых в нашем городе очень много — покупаем подходящий вариант.

Просто подбираем по размеру, берем обычный шарикоподшипник, можно даже наш отечественный — дольше будут ходить. Ставим их на вал, собираем мотор и радуемся.

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Владельцы автомобилей ВАЗ часто сталкиваются с ситуацией, когда при запуске двигателя слышен свист ремня генератора.

В такой ситуации большинство новичков видят только один выход – заменить якобы изношенный элемент. На самом деле не стоит принимать необдуманных решений.

Сладкий может быть вызван рядом причин, которые можно устранить своими руками и с минимальными затратами.

Особенности и возможные причины свиста ремня генератора

Основное назначение генератора — питание электрооборудования автомобиля. Но как обеспечивается постоянное вращение ротора?

На коленчатом валу двигателя и валу генератора имеются специальные шкивы, на которые натягивается ремень.После запуска двигателя коленчатый вал начинает вращаться, приводя в движение ротор генератора.

Появление скрипа обусловлено повышенным трением ремня о шкив генератора (коленвал) или нормальным проскальзыванием.

В этом случае на практике причины писка и свиста могут быть следующими:

• Повышенный износ ремня. Иногда даже дополнительное напряжение не помогает.
• Попадание на шкив генератора (коленвала) или непосредственно на ремень различных жидкостей (тосол, масло и тд).
• Ремень низкого качества.
• Износ подшипников в генераторе.

Данная неисправность чаще всего проявляется при повышенных нагрузках. Подшипник может свистеть или стучать. В такой ситуации может выручить только замена своими руками или на СТО.

Диагностика и устранение свиста ремня генератора

Свистит ли в машине ремень генератора? — Не паникуй. Первое, что необходимо сделать, это провести небольшую диагностику.Осмотрите ремень на предмет очевидных повреждений.

Проверьте, хорошо ли он натянут, нет ли явного смещения линии шкива. Обратите особое внимание на поверхность ремня – на нем не должно быть жидкостей.

После осмотра Вы сможете сделать предварительные выводы и принять решение о дальнейшем ремонте:

Если ремень визуально поврежден, на поверхности имеются серьезные трещины, а края потерты, то без замены ремня не обойтись.При этом покупайте только оригинальные детали для своей модели ВАЗ.

В противном случае через пару тысяч километров вы снова столкнетесь с этой проблемой. Кстати, некачественные китайские подделки часто «свистят» сразу после установки.

Имеются ли на ремне явные загрязнения (масло, антифриз)? — Тщательно очистите ремень от лишней грязи (по возможности). Если в изделие въелась грязь и чистка не дает видимых результатов, то ремень генератора лучше заменить.

Если внешне проблем не обнаружено, переходим к механической части.Проверьте натяжение. Для этого нажмите на ремень посередине между шкивами коленчатого вала и генератора.

Оптимальный уровень прогиба около 6-8 мм. Если этот параметр оказался больше или меньше, без регулировки не обойтись.

Сразу отметим, что для каждой модели ВАЗ процесс настройки может немного отличаться. Мы рассмотрим общий случай.

Подготовьте трещотку, накидной ключ на «19», глубокую головку на «17», а также запаситесь 15-20 минутами личного времени.

Последовательность натяжки ремня генератора

Ключом «на 17» слегка отверните верхнюю крепежную гайку, соединяющую генератор с кронштейном.

Ослабьте гайку крепления внизу (просто отвинтите ее на несколько оборотов).

Если нужно ослабить ремень, возьмитесь за генератор и потяните его на себя (если нужно натянуть ремень — от себя). Затем необходимо подтянуть гайки и проверить работу генератора.

Перед запуском двигателя включите несколько основных потребителей, например, печку, дальний свет и обогрев.Если свист пропал, а уровень заряда остался на нормальном уровне, то работу можно считать успешной.

При этом помните, что перетягивание также недопустимо (это может привести к повышенному износу шкивов и ремня).

Бывают ситуации, когда ремень генератора время от времени свистит, например, при понижении температуры или повышении влажности на улице.

В этом случае можно использовать специальные добавки (продаются в стандартных банках). Способ применения очень прост.

Распылите на внутреннюю поверхность ремня и шкивов. Стоимость таких изделий от 500 до 1500 рублей.

Если на вашем автомобиле пищит ремень генератора, то не стоит сразу бежать на СТО и делать дорогостоящий ремонт.

В большинстве случаев проблема решается гораздо проще и за несколько минут. И теперь вы знаете, как это сделать. Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

(PDF) Растения в языке и культуре солега

71

опущены в определенных контекстах.Наиболее распространенным типом контекста, в котором это происходит

, является повторение списка, например, когда человека просят назвать типы деревьев

, которые обычно встречаются в определенном типе леса. Следующий отрывок из более крупного

повествования, в котором говорящий описывает особенности вечнозеленых лесов, иллюстрирует

это явление:

ḍ

e, ku:ma:

v

ũ

, kende, soravilu …

В вечнозеленом лесу вы найдете Wrightia sp., Ligustrum perotteti, Celtis tetrandra,

Elaeocarpus serratus, Neolitsea zeylanica, Cinnamomum sulphuratum, Elaeocarpus tuber-

culatus, Acrocarpus fraxinifolius …

Названия растений также могут быть изменены в зависимости от их местоположения. Имена часто сокращаются, когда они впервые представлены в начале повествования

, чтобы возвестить о начале новой темы для разговора. Как правило, человек будет

сначала называть имя растения отдельно в начале своего разговора,

и может вернуться к использованию полного имени позже в ходе хода.Это явление было также

зарегистрировано при использовании названий птиц s , где в такой ситуации вышестоящий ярлык hakki «птица»

может быть опущен из некоторых имен (см. раздел 4.3 в главе 4).

Наконец, большие, важные в культурном отношении деревья, которым даны имена собственные (см. Раздел 3.8

ниже), не требуют маркировки «дерево» мара и упоминаются с использованием названия голого вида

с соответствующим местным или описательным эпитеты.Примеры включают do

ḍḍ

a

sampage ‘big Michelia champaca’ и gummana gu

ḍḍ

e ta:ri ‘ owl hill Terminalia

дерева соответственно

(табл. 3.3).

Как и во многих других языках Индийского субконтинента, язык солега

позволяет модифицировать существительное с помощью простой регулярной

лексической операции, чтобы увеличить объем

существительного, чтобы включить дополнительные понятия, которые являются семантически или контекстно-

действительно связан с ним.Эта операция выполняется путем дублирования целевого слова

и изменения начального звука второго токена. Разные индийские языки требуют разной звуковой модификации, а в солега и каннада первый слог повторяющейся

лексемы заменяется на ги-. Например, слово a:ne «слон» в Solega

может быть преобразовано в a:ne-gine «слоны и другие подобные существа». Хотя фраза «и другие животные» поначалу кажется расплывчатой ​​и бесполезной, носители языка солега без труда понимают такие конструкции, поскольку контекст высказывания

обычно дает только одну интерпретацию.В следующем примере

a:ne-gine используется в контексте того, что на поля говорящего совершают набеги дикие

животные. Этот контекст сужает потенциальные типы животных, упоминаемых говорящим, до тех крупных травоядных, которые, как известно, наносят значительный ущерб сельскохозяйственным культурам — диких свиней, оленей и буйволов.

A: GA быть

ḷ

E BE

ḷ

EDU U

ṭṭ

U ERA

ḍ

U Varsha MU: RU Varsha MA:

ḍ

UU

ṭṭ

u, a:ne gine bandu nuggu u

ḍ

tu

andale tindu u

ḍ

tittu adava.

Затем (я) сажал урожай на 2 или 3 года, но если слоны и другие животные придут (на мое

поле), они съедят все.

Как и во многих языках, высшие (в этноклассификационной иерархии) над-

ординатные категории всех растений и всех животных, как правило, являются безымянными, или «тайными»,

категориями [ 9 ]. Тем не менее, люди Solega часто ссылаются на эти

3.6 Этновидовые названия и лингвистические соглашения

» Страница не найдена | Пакистанский журнал фармацевтических наук

Добро пожаловать

Пакистанский журнал фармацевтических наук (PJPS) — это рецензируемый междисциплинарный журнал по фармацевтическим наукам.PJPS возник в 1988 г. на фармацевтическом факультете Университета Карачи как журнал, выходящий два раза в год, периодичность которого была преобразована в ежеквартальную в 2005 г., а теперь PJPS издается с января 2013 г. раз в два месяца.

PJPS охватывает биологические, фармацевтические и медицинские исследования (доставка лекарств, управление аптекой, молекулярная биология, биохимия, фармакология, фармакокинетика, фитохимия, биоанализ, терапия, биотехнология и исследования наночастиц).

PJPS реферируется и/или индексируется в базе данных ASCI, AsiaNet, CAB Abstracts, CABI, Chemical Abstracts, EBSCO, EMBASE, EMRmedex, ESSCI, EVISA, GDPBM, Genamics, IMEMR, IndexCopernicus, IndexPharmacus, ISI, JournalSeek, MEDLINE/PubMed, NLM LocatorPlus, PakMediNet, PASTIC, PMRC, Pubget, ResearchGATE, SADCCT, SCIENCE Пакистан, SCImago, SCOPUS, Scribd, Serial Cited, SID, WebStatDomain и WorldCat.

 Pakistan Journal of Pharmaceutical Sciences — это пакистанский журнал на стыке химии, биологии и медицины. Он публикует оригинальные исследовательские и обзорные статьи из всех областей фармацевтических наук от авторов со всего мира. Его миссия состоит в том, чтобы интегрировать широкую и процветающую область медицинских и фармацевтических наук. PJPS признан Комиссией по высшему образованию с категорией «W» и получил импакт-фактор 1.103 от Thomson Reuter в 2011 году и по-прежнему имеет импакт-фактор.

Журнал принимает рукописи только на английском языке.

Рукописи предпочтительно подавать в электронном виде.

электронные письма: [email protected] и [email protected]

PJPS имеет большое количество рекомендуемых статей для публикации до 2023/24 года. Текущая подача будет размещена после 2023/24 года.

Ниже приведен список всех опубликованных статей.Нажмите ниже, чтобы увидеть больше. Кликните сюда.

Сравнение калины 2 и датсун ми до. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля.Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не сильно шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно.Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет 82 сильного двигателя. Но есть более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин) а 106 сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют одинаковую ходовую часть. Спереди — всем известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка.Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но со спортивными автомобилями не сравнить.

Как и с коробкой передач в подвеске у автомобилей паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка) за те же деньги японцы укомплектуют:

• антиблокировочная система тормозов ABS,
• тормозное усилие распределитель EBD,
• система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
• системой стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовыми дисками,
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, тем временем, реальная, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina crossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, длительные испытания седана On-DO также давали повод для беспокойства. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хетчбэк и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора Ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] У Датсуна Шумака лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же в на самом деле разница во внешнем виде… узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~(K@Re-glazy)~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря все скептические высказывания о них и сравнения с жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, а в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятный: не гремит лишний раз, . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое равнодушие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики надо отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невнимательностью к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а ми-До выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека … Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах из моей основной работы, оказалось, что трое взрослых из числа моих коллег никогда раньше даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке. Datsun … Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога есть немало тех, кто еще не знаком с этой маркой.Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, я мало что знал о Datsun и о себе, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, просто хочу предупредить тех, кто уже в «теме» и начал выскакивать комментарий в духе «Да это же просто доработанная Калина!» Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти те самые пресловутые 10 отличий.

02 … Итак, Пермь, рано утром, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на откуп матерым автожурналистам и любознательным блогерам. Я смотрю на них с любопытством. Mi-DO — это второй Datsun, выпущенный для российского рынка. Первым стал седан On-DO , который, к слову, в январе уже показал отличные продажи. Ведь обе модели собираются на конвейере. Лада Калина в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Nissan Motor Co., ООО … Отмечу, что в большинстве случаев седаны мне нравятся больше, но этот хэтч выглядит явно круче «старшего брата». Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его лицо — уже вполне современный, что называется, «хищный» разрез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора… Оно и понятно, автором экстерьера mi-DO стал японский дизайнер Koji. Нагано, который красил Ниссан Мурано, Инфинити fx м многие другие модели концерна Ниссан .

03 … Читал, что в будущем на Калине планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Mi-DO однозначно привлекательнее внешне и с этим глупо спорить.

04 … В салоне отличий меньше, но тоже есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». Содержит навигацию, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и слот SD … Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестировавших автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки были нулевыми. Мы с моим навигатором мартин добавили высокие и низкие частоты по вкусу, и музыка стала действительно радостной.

05 … В базовой комплектации на Datsun устанавливаются двухдиновые магнитолы. Диски в них запихать некуда, но кроме магнитолы есть USB-порт, Bluetooth и слот для SD-карт.

06 … В той же базовой комплектации, которая стоит 415 тысяч рублей, к вашим услугам бортовой компьютер, выводящий кучу полезных данных, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передний электроусилитель стеклоподъемники, две подушки безопасности, регулируемый по высоте руль…

07 … … А вот за климат-контроль придется отдать 24 тысячи.

08.Добавлю к базовым опциям Datsuna за 415 тысяч ABS, а также BAS (аварийный усилитель тормозов) и EBD (электронная система распределения тормозных усилий). Я не очень понимаю эти аббревиатуры, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть мыслящая и опытная прослойка, то с этой машиной вы на них можно чувствовать себя довольно уверенно. Кроме того, дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ехать не только по асфальту, но и аккуратно выезжать из него.

09 … В общем, для рулежки, для неизбалованного меня, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Педаль тормоза слишком тугая для моей правой ноги. Тем более в машине с автоматом, толкаясь в пермских пробках, приходилось добавлять ненужное усилие на педаль, чтобы машина не катилась вперед. На нее действительно нужно надавить.

10 … Но продолжим считать отличия. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч.Только по сравнению с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительные 38 тысяч рублей доплаты, мы можем согнуть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужчина что ли?), ABS , электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты. Особенно когда за окном лютый мороз.

11 … Но это еще не все. Продолжаем сгибать пальцы.Nissan перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы с малым сопротивлением, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на отвратительные после зимы пермские дороги, мне так и не удалось «пробить» подвеску.

12 … Кроме того, представители компании утверждают, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, салон, пол, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Калиной , более комфортные акустические условия.В последнем мне, честно говоря, поездить не довелось (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на высокой скорости.

13 … Кстати, о скорости. По трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км/ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 … В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «автомат» вообще не ехал, портя впечатление от машины в целом. Пересев на экземпляр с «ручкой», я все-таки убедился, что машина способна худо-бедно набирать скорость. Ну не суть. Четырехступенчатый «автомат» устанавливается на Datsun Jatco (такой же ставится на Nissan note , Tiida и др.). Переключается довольно резво, хотя и немного подвывает. Для тех, кому динамики все же находят маловаты, есть кнопка O/D (Over Drive ).

15 … Двигатель ВАЗ восьмиклапанный, 1,6 литра и всего 87 лошадиных сил. Тем не менее, крутящий момент 140 Нм обеспечивает приемлемую тягу на низких оборотах. Сами японцы, изучив двигатель, нашли его очень хорошим, но, конечно, немного усовершенствовали. В частности, благодаря более гибкому сильфону выхлопной системы и усиленному кронштейну рулевого вала инженеры победили «фирменные» калиновские вибрации.

16 … В интернете пишут что на диски mi-DO поставили резину Pirelli P1 Cinturato, но подтвердить или опровергнуть не могу. Тестовые автомобили имели шипованную резину Michelin .

17 … Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные — увы забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 … Немного о ТО и его стоимости. По заверениям представителей компании, нормо-часы будут стоить дешевле, чем для автомобилей. Ниссан , но при этом уровень обслуживания обещают быть на порядок выше, чем привыкли владельцы Калинов и Грант, так как специалисты сервисных центров Датсун проходят обучение по программам Ниссан и стандарты. Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты не забыл загнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание всегда приятно.

19 … Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, так, как это видят маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как автомобиль для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 … Ну… Возразить нечего. Целевая аудитория выбрана правильно. Главное предоставить страдающей молодежи возможности хотя бы для не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее.Может что-то из Индии или Индонезии, где тоже недавно реанимировали Datsun, подвезут. Кстати, в сети я уже встречал два клубных форума.

21 … Ну и в завершение своего обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать. Впрочем, вы все видите сами — багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то большего, чем пара рюкзаков, придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60).Хорошо, что полноразмерная запаска туда помещается.

22 … При этом задние сиденья, вообще, впритык. Мне подходит, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего сиденья, так сказать про запас. С другой стороны, что я на самом деле хочу от автомобиля B-класса? Кстати о креслах. В mi-DO установлены новые, поддерживающие и не такие люфтящие, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда, только в «топовой» комплектации.

23 … В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на указанные в посте различия между и Калиной , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для более, так сказать, весомого успеха, датсунцам нужно неустанно продолжать совершенствовать свои автомобили, удерживать цены на любой из них, простите за тавтологию, цену и не затягивать с запуском третьей модели и лучше, если она это недорогой кроссовер.Кроме китайцев других конкурентов за эти деньги практически нет, но и Автоваз ведь тоже не дремлет. Что покупать — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Они похожи, но мне лично Калина морда не нравится, и если за те же деньги предлагают «маленькую японку», почему бы не купить, чем куплю ВАЗ ?