Сравнение Kia Rio и Skoda Octavia. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров3
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
130 л.
с. при 6300 об/мин
110 л.с.
Крутящий момент161 Нм при 4850 об/мин
Крутящий момент200 Нм
Расход топлива
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
Количество мест5
Количество мест5
Другое
2581 мм
Колесная база2686 мм
Шасси и колеса
Колея передних колес 1524 мм Колея передних колес1543 мм
Колея задних колес1529 мм
Колея задних колес1535 мм
Киа рио и шкода октавия сравнить
Skoda Octavia или Kia Rio
Есть категория автомобилей, которые пользуются наибольшей популярностью среди потребителей.
Они имеют оптимальный баланс между стоимостью и качеством, комплектацией и безопасностью. Именно на эти машины чаще всего обращают отечественные покупатели.
Среди нынешних бестселлеров закономерно будет отметить южнокорейский седан Kia Rio и чешский лифтбек Skoda Octavia. Машины разные, но и общего в них достаточно много.
Поэтому выбрать среди них действительно сложно. Для этого нужно детально взглянуть на каждую машину со всех сторон и сделать определённые выводы.
Технические особенности
Чешский лифтбек Skoda Octavia дебютировал в декабре 2012 года у себя на родине, а официальная международная презентация пришлась на Женевский автосалон 2013 года.
К лету 2016 года модель получила некоторые технические обновления, включая новый 3-цилиндровый двигатель и адаптивную подвеску. Но всё это не коснулось российского рынка. Актуальные для России обновления затронули лишь внешний вид, интерьер и комплектации.
Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон и треугольными рычагами. Задняя подвеска может иметь полунезависимую балку при установке мотора до 150 лошадиных сил либо же многорычажную конструкцию на мощных ДВС. Рулевой механизм реечный с электромеханическим усилителем. Тормоза по кругу дисковые, передние вентилируемые.Kia Rio в красном цвете
Kia Rio представлен уже в 4 по счёту поколении. Причём существует европейская и сугубо российская версия, собираемая на территории РФ. На ней и акцентируем внимание.
Машина представлена в кузове седан. Российский вариант показали н онлайн-презентации летом 2017 года.
Корейский седан имеет переднеприводную платформу с поперечно размещённым двигателем. Передняя подвеска независимая, здесь используются стойки МакФерсон. Сзади полузависимая конструкция с упругой балкой. Везде стоят стабилизаторы поперечной устойчивости, а также гидравлические амортизаторы. Рулевой механизм реечный, дополненный электроусилителем. Впереди дисковые тормоза с вентиляцией, а сзади классические барабаны.
Пока предпочтительнее выглядит именно чешский лифтбек. Но тут важно понимать разницу в стоимости, что во многом и объясняет превосходство Skoda.
Экстерьер и габариты
4 поколение Kia Rio стало больше в сравнении с предшественником. Машина симпатичная, интересная, с европейскими мотивами, но и сохранившимися азиатскими корнями. Экстерьер нельзя назвать агрессивным, но и на компактный сити-кар он никак не похож. Очень удачно продумана задняя часть авто.
Rio относят к сегменту B+ по европейской классификации. Это даёт ему такие габариты:
- длина 4400 мм.;
- ширина 1740 мм.;
- высота 1470 мм.;
- колёсная база 2600 мм.;
- дорожный просвет 160 мм.
Новую Skoda Octavia можно охарактеризовать как солидный, лаконичный и во многом сдержанный автомобиль. Причём эксперты отмечают, что обновление не пошло на пользу, поскольку фасадная часть авто выбивается из общей гармонии образа. Но тут уже на любителя. Многие высоко оценили внешность нового поколения.
Сравните Киа Рио и Шкода Октавия. Что лучше?
Сравнение Kia Rio со Skoda Octavia может помочь покупателям понять, какая модель лучше. В результате сравнения были обнаружены 3 причины купить Kia Rio — по таким характеристикам лучше Skoda Octavia. Skoda Octavia все равно показывает 1 причину, чтобы выбрать ее, забыв про Kia Rio. Есть важные особенности Kia Rio и Skoda Octavia, которые использовались при сравнении. Это может помочь вам найти более эффективный автомобиль — сравните две машины, прежде чем принимать решение.Kia разработала Rio, чтобы превосходить конкурентов в своем классе. Какую из моделей нашего матча вы бы купили?
Сравнение Kia Rio и Skoda Octavia может помочь покупателям понять, какая модель лучше. В результате сравнения были обнаружены 3 причины купить Kia Rio — по таким характеристикам лучше Skoda Octavia. Skoda Octavia все равно показывает 1 причину, чтобы выбрать ее, забыв про Kia Rio. Есть важные особенности Kia Rio и Skoda Octavia, которые использовались при сравнении.
Это может помочь вам найти более эффективный автомобиль — сравните две машины, прежде чем принимать решение. Kia разработала Rio, чтобы превосходить конкурентов в своем классе. Какую из моделей нашего матча вы бы купили?
Сравнение Kia Rio и Skoda Octavia: выводы и мнения
Важно анализировать Kia Rio и Skoda Octavia, рассматривая специальные факторы. В этой статье затронуты самые необходимые характеристики. Мы организовали данные о Skoda Octavia и Kia Rio в абзацы, которые удобно просматривать и понимать.Общий обзор Kia Rio против Skoda Octavia
Нужно посмотреть все характеристики и сделать вывод, какая модель лучше. Kia создала Rio как сильного конкурента в этой сфере. Но Skoda со своей Octavia на самом деле гарантирует изумительные возможности и выигрывает в некоторых отношениях. Начните с подходящих размеров. Вес Киа Рио составляет; это 4384 мм в длину, 1725 мм в ширину и 1450 мм в высоту. Для Skoda Octavia размеры следующие: высота 1470 мм, длина 4689 мм, ширина 1829 мм.
Также посмотрите на вес, который у этой модели. В конце концов, рассмотрим колесную базу, которая составляет 2581 мм против 2686 мм у Kia Rio и Skoda Octavia соответственно. Стоит посмотреть на характеристики двигателей. В двигателе Kia Rio 4 цилиндра, который предлагает водителям 130 л.с. при 6300 об / мин. емкости. Для Skoda Octavia его 3-цилиндровый мотор предлагает мощность 110 л.с. Kia Rio требуется всего лишь для скорости 60 миль в час, Skoda Octavia требуется 10,1 секунды, чтобы достичь тех же результатов.На Octavia невозможно проехать больше, чем на максимальной скорости Rio.Безопасность Kia Rio в сравнении со Skoda Octavia
Для обеих компаний безвредное использование стало приоритетом при строительстве автомобилей. Для Kia Rio технологии безопасности стали важным этапом проектирования, и Kia сделала все возможное для того времени. Различные краш-тесты подтверждают, что Rio — безопасный автомобиль. Производители Skoda Octavia большое внимание уделяют безопасности людей.
Владельцы Skoda часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль.Также автомобилисты находят, что Octavia предлагает изумительную поломку.Какой автомобиль экологичнее: Skoda Octavia или Kia Rio
Экологическое вождение стало жизненно важным фактором для покупателей автомобилей. Судя по всему, Skoda Octavia выделяет CO2 при движении, а Kia Rio — примерно CO2. Это доказывает, что Octavia больше заботится об окружающей среде, чем Rio. В моторах указано, является ли автомобиль экологически чистым. Skoda позволяет владельцам получить мотор мощностью 110 л.с. Для Kia мощность двигателя увеличивается до 130 л.с. при 6300 об / мин..Расход топлива и экономичность Skoda Octavia и Kia Rio
Очень важно, сколько километров проезжает ваша машина с 1 галлоном бензина. Это число для Skoda Octavia и увеличивается до Kia Rio. Мы видим, что Skoda больше заботится о карманах водителей, чем Kia. Учтите, что Octavia может вместить до в своем баке. Рио предоставляет бензобак. Потребляя больше бензина, Kia Rio гарантирует все положительные характеристики двигателя.
Мотор Рио доставляет меньше проблем, чем мотор Октавии.Но использование Skoda Octavia с двигателем, безусловно, может помочь сохранить природу и экологию.Заключение и отзывы
Нельзя сказать наверняка, действительно ли Kia Rio лучше Skoda Octavia. Автомобили популярны на рынке. Octavia предлагает 1 очевидное преимущество, но Rio также демонстрирует 3 огромных преимущества. Если вы поклонник Kia, то вы откроете для себя больше минусов Skoda, но постарайтесь быть беспристрастным, глядя на эти автомобили. .Сравнить Skoda Octavia новая с KIA Rio
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 5-MT Активный
Шкода Октавия 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Active
Skoda Octavia 2.0 TDI CR 105 кВт 6-AT (DSG) Ambition
Шкода Октавия 1.2 TSI 77 кВт 5-MT Ambition
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Ambition
Шкода Октавия 1.4 TSI 103 кВт 6-MT Ambition
Skoda Octavia 1.4 TSI 103 кВт 7-AT DSG Ambition
Шкода Октавия 1.8 TSI 132 кВт 6-MT Ambition
Skoda Octavia 1.
8 TSI 132 кВт 7-AT DSG Ambition
Skoda Octavia 2,0 TDI CR 105 кВт 6-AT (DSG) Elegance
Шкода Октавия 1.2 TSI 77 кВт 5-MT Elegance
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Elegance
Шкода Октавия 1.4 TSI 103 кВт 6-MT Elegance
Skoda Octavia 1.4 TSI 103 кВт 6-AT DSG Elegance
Шкода Октавия 1.8 TSI 132 кВт 6-MT Elegance
Skoda Octavia 1.8 TSI 132 кВт 6-AT DSG Elegance
.Сравнить Skoda Octavia new с KIA Rio hatchback
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 5-MT Активный
Шкода Октавия 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Active
Skoda Octavia 2.0 TDI CR 105 кВт 6-AT (DSG) Ambition
Шкода Октавия 1.2 TSI 77 кВт 5-MT Ambition
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Ambition
Шкода Октавия 1.4 TSI 103 кВт 6-MT Ambition
Skoda Octavia 1.4 TSI 103 кВт 7-AT DSG Ambition
Шкода Октавия 1.8 TSI 132 кВт 6-MT Ambition
Skoda Octavia 1.8 TSI 132 кВт 7-AT DSG Ambition
Skoda Octavia 2,0 TDI CR 105 кВт 6-AT (DSG) Elegance
Шкода Октавия 1.
2 TSI 77 кВт 5-MT Elegance
Skoda Octavia 1.2 TSI 77 кВт 7-AT DSG Elegance
Шкода Октавия 1.4 TSI 103 кВт 6-MT Elegance
Skoda Octavia 1.4 TSI 103 кВт 6-AT DSG Elegance
Шкода Октавия 1.8 TSI 132 кВт 6-MT Elegance
Skoda Octavia 1.8 TSI 132 кВт 6-AT DSG Elegance
.СравнениеKia Seltos и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?
Сравнение Kia Seltos и Skoda Octavia: какая машина лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Seltos против Octavia на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2020 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.
Seltos против Octavia — Какая модель самая дешевая?
Цена бензиновой Skoda Octavia в бывшем автосалоне в Нью-Дели начинается с 16 лакхов и достигает 23,6 лакхов за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Skoda Octavia с дизельным двигателем стоит 15,49 фунтов стерлингов, а топовая версия Skoda Octavia Diesel стоит 26 фунтов стерлингов.
С другой стороны, цена на базовую версию Kia Seltos с бензиновым двигателем начинается с 9,89 лакхов и достигает рупий.₹ 17,29 лакх для бензиновой модели. Базовая дизельная модель Kia Seltos стоит 10,34 лакха, тогда как топовая дизельная модель Kia Seltos стоит 17,34 фунта стерлингов.
| Основные характеристики | Kia Seltos | Skoda Octavia |
| Цена | ₹ 9,89 Lakh | ₹ 15,49 Lakh |
| Пробег | 16,50 Kmpl | 21.00 Kmpl |
| Мощность | 113 л.с. | 141 л.с. |
| Двигатель | 1497 CC | 1968 CC |
| Тип топлива | Бензин | Дизель |
Seltos Vs Octavia — Какой дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной эффективности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает 15 км / ч, а базовый дизель — 20 км / ч.
Базовый бензиновый двигатель Kia Seltos дает 16 км / ч, в то время как его базовый дизельный аналог дает 18 км / ч топливной эффективности.
Seltos против Octavia — у какого двигателя лучше КПД?
В отделе трансмиссии Skoda Octavia получает 2 бензиновых двигателя мощностью 148 л.с. и 177 л.с. и дизельный двигатель 141 л.с., тогда как Kia Seltos поставляется с 2 бензиновыми двигателями мощностью 113 л.с. и мощностью 138 л.с. и дизельным двигателем мощностью 113 л.с.
.Автомобиль для путешествий, Шкода Октавия или Киа Рио | Записки на коленке
Ответ естественно очевидный, но давайте разбираться.
Я был счастливым обладателем Киа Рио 1,6 (112 л.с.) в кузове хэтчбэк.
Год назад мы приобрели Шкода Октавия 1,8 (turbo & DSG) в кузове лифтбэк. Взяли бы универсал, но их производство не локализовано в РФ и соответственно цена выше в аналогичной комплектации тысяч на 300, и нет господдержки кредита, в моём случае это было существенно.
Первое автопутешествие мы планировали ещё в далёком 2008 году, но наслушались страшилок и нам не хватило решительности. Тогда кстати была Киа Спектра.
Итак, УРА, 2015 год и мы едем на Чёрное море, из Южноуральска Челябинской области. На своей уже не новой (180 тыс. км пробега) Рио. Сразу скажу, в дороге были небольшие проблемы, если интересно пишите в комментариях, напишу отдельную статью.
Багажник Skoda Octavia лифтбэк.Багажник Skoda Octavia лифтбэк.
Дорога на море 2018 на автомобиле.
Итак, основные ощущения:
— мало места всем четверым. Нас двое взрослых и двое детей. Во-первых, потому что места в салоне действительно мало. Во вторых…
— мало места в багажнике. Из-за этого часть вещей было в салоне.
— усталость после двух-трёх часов за рулём. Затекает всё – особенно пятая точка. Кто-то скажет, что это НОРМА или «какие нежные».
Но нет, и об этом ниже.
— далее «придирки» — отсутствие круиз контроля, механическая коробка передач, «недостаточная» мощность двигателя, тусклый свет и т.д.
Багажник Kia Rio хэтчбэк. Кундравы. Челябинская область. Едем на море.Багажник Kia Rio хэтчбэк. Кундравы. Челябинская область. Едем на море.
Нужен ли паркетник для автопутешествий?
Тем не менее, мы добрались до Адлера (14 дней), заехали в Геленджик (5 дней), а затем к друзьям в Москву (ещё 5 дней). Плюс время в дороге – итого ровно месяц. Было КРУТО. Нам очень ПОНРАВИЛОСЬ. И мы решили, что обязательно поедем ещё, но только на автомобиле, который подходит для автопутешествий.
Наступает лето 2017 года, мы покупаем Октавию и отправляемся в Грузию. Тбилиси (10 дней), Батуми (14 дней) и ещё много где по чуть-чуть итого опять целый месяц.
Итак, основные ощущения:
— места достаточно всем четверым.
Хотя обратно мы возвращались хорошо затарившись на рынке в Тбилиси, в салоне были только самые необходимые вещи. Багажник огромный.
— а теперь про усталость. Спокойно проезжал от заправки до заправки по 600 с лишним километров, и никакой квадратной задницы не было. Круиз контроль вещь не просто приятная, а необходимая. А мощность двигателя позволяет, особо не напрягаясь совершать манёвры на дороге.
Kia Rio. Озеро Кругленькое Увельский район Челябинская областьKia Rio. Озеро Кругленькое Увельский район Челябинская область
Случай из жизни…
Так уж вышло, но обратный путь из Грузии, растягивать удовольствие возможности не было. Возникли обстоятельства. Хотя хотели ещё на пару дней заскочить в Пятигорск и окрестности. На итог мы, добравшись до Волгограда и выспавшись, решили сразу ехать домой. И чуть меньше чем через сутки мы были дома. А ведь это без малого 2000 КМ. Причём упадка сил у меня не было, это было не тяжело, главное вовремя друг друга поменять.
Мы с женой за рулём вдвоем, поэтому для нас это не проблема.
Я это не бравады ради рассказываю, а для сравнения. Примерно такой же по протяжённости путь из Москвы до Южноуральска, только на Рио, также примерно за сутки – ощущения были аховые.
Skoda Octavia. Карьер рядом с поселком Мирный. Увельский район. Челябинская область.Skoda Octavia. Карьер рядом с поселком Мирный. Увельский район. Челябинская область.
Выводы
Расход топлива – пожалуй, самый интересный момент. Возможно, кто-то не поверит. Но почти ничего не изменилось, хотя я морально был готов к увеличению расходов на бензин. Но они остались прежние. Новый автомобиль расходует чуть меньше, а вот бензин требуется 95-ый (желательно 98-ой), поэтом шило, на мыло.
Кто-то скажет «цена вопроса»? Да высока. Однако, жизнь это всегда расстановка приоритетов. И мы свой выбор сделали. Зато теперь поездка — это не моральная подготовка к тяжёлой дороге, а просто планирование «что-где-когда-как»!
Всем удачи и отличных дорог.
p.s. Рио я в принципе не собирался продавать и для пробегов в 100-200 километров она меня вполне устраивала. А альтернативу купить новую такую же даже не рассматривал. Но путешествовать на дальние расстояния на ней оказалось очень тяжело.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Skoda Octavia 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг лифтбек на Autospot
Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона. Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели…
Skoda Octavia — ВАГ, он и есть wagen.
https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/3006/
Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона. Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели… Vyach Shu Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.3
Skoda Octavia 1..jpg)
6 AT Active
Если сравнивать с Toyota Corolla, которая у меня была, то Skoda внутри поинтересней и просторней будет. Двигатель конечно немного слабоват но говорят надежный. При скорости 120 км/ч обороты двигателя 1600 , ма…
Boris Saprn
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н. в., III (A7) Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.2
Skoda Octavia
Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !
Skoda Octavia — в своём классе лучше не найти https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/2449/ Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !Олег Емельяненко
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.8
Skoda Octavia 1.6 AT Active
Выбирал между октавией, гольфом гти б/у и предыдущей ауди а3. В итоге купил шкоду. Здесь беспроблемный мотор, машина новая, а те варианты были посложнее. В общем, новая машина это круто, я максимально доволен. О…
Skoda Octavia — Авто для тех, кто ценит надежность https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1088/
Выбирал между октавией, гольфом гти б/у и предыдущей ауди а3.
В итоге купил шкоду. Здесь беспроблемный мотор, машина новая, а те варианты были посложнее.
В общем, новая машина это круто, я максимально доволен. О…Максим
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Свою Шкоду Октавию я купил весной 2018 года.
Брал минимальную комплектацию с маленьким объемом двигателя в 1,6 л. Не стал выбирать фаршированную модель, потому что мне нужна была рабочая машина. Но за время эксп…
Стас Грач
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia 1.4 MT Ambition
Признаюсь честно, эта машина мне очень нравится и, если отмотать год назад, я бы снова купила именно ее. На рынке очень мало авто, которые являются такими надежными и не убиваемыми. Давайте расскажу по порядку….
Skoda Octavia — Неубиваемый авто со стильным дизайном, без излишков https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1087/ Признаюсь честно, эта машина мне очень нравится и, если отмотать год назад, я бы снова купила именно ее.
На
рынке очень мало авто, которые являются такими надежными и не убиваемыми.
Давайте расскажу по порядку….Vanessa
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia 1.6 MT Active
Skoda Octavia лифтбек я приобрел еще в 2014 году, практически сразу как она сошла с конвейера.
Мне пришелся по душе экстерьер этого авто, который производитель модернизировал в сравнении с Октавией второго покол…
Борисов Никита
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 5
Skoda Octavia 1.6 AT Ambition
Если вы выбираете среди легковых автомобилей средней по цене класса, то рекомендую обратить внимание на ŠKODA Octavia лифтбек, владельцем которой я являюсь уже 9 месяцев. Брал новую модель в автосалоне. Еще ког…
Skoda Octavia — Шустрая и надежная машинка https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1091/ Если вы выбираете среди легковых автомобилей средней по цене класса, то рекомендую обратить внимание на ŠKODA Octavia лифтбек, владельцем которой я являюсь уже 9 месяцев.
Брал новую модель в автосалоне.
Еще ког…Вадим
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.6 AT Ambition
Новенький лифтбек Skoda Octavia я приобрел два с половиной года назад –мечты должны сбываться! В дизайне производитель превзошел сам себя. Цена в целом приемлема, а тут еще дилер объявил о приличной скидке.
Езжу…
Семен Семеныч
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia 1.
8 RT Ambition
Долго сомневался брать киа рио или шкоду октавию, в итоге остановился на последней. Авто новое, юзаное буквально полгода. Коробка автоматическая, движок 1.8. Комплектация не максимальная, но с подогревом руля, д…
Skoda Octavia — Идеальная машина для работы и развлечений https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1094/ Долго сомневался брать киа рио или шкоду октавию, в итоге остановился на последней. Авто новое, юзаное буквально полгода. Коробка автоматическая, движок 1.8. Комплектация не максимальная, но с подогревом руля, д…А-Новикова
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.
в., III (A7) Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Это моя вторая Октавия, до этого я ездил на втором поколении в рестайлинге. Она очень сильно пострадала в ДТП, страховая признала тотальной, выплатили деньги, я добавил чуть-чуть да и купил машину в новом кузове…
Skoda Octavia — Достойный, повседневный автомобиль https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1089/ Это моя вторая Октавия, до этого я ездил на втором поколении в рестайлинге.
Она очень сильно пострадала в ДТП, страховая признала тотальной, выплатили деньги, я добавил чуть-чуть да и купил машину в новом кузове…Иван Марков
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Стал обладателем Skoda Octavia лифтбек еще восемь лет назад.
К слову, о своем выборе не пожалел ни разу. Приобрел в автосалоне наличкой. Долго откладывал деньги на покупку, поскольку не хотел покупать в рассрочк…
Валентин
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Давно хотел именно Октавию, поэтому на момент покупки в 2016 году ни с чем не сравнивал и в другие автосалоны не ходил. Выбрал в белом цвете (да-да, он маркий!), в качестве допов бесплатно получил светодиодные з…
Skoda Octavia — Один из лучших автомобилель из всех, что у меня был https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1093/ Давно хотел именно Октавию, поэтому на момент покупки в 2016 году ни с чем не сравнивал и в другие автосалоны не ходил. Выбрал в белом цвете (да-да, он маркий!), в качестве допов бесплатно получил светодиодные з…Мартинчик Анна
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.6 MT Ambition
Процесс выбора машины занял месяца 3. Думаю, что это не совсем будет интересно, так как уверенна, что у Вас он такой же.
Поэтому тут без особых подробностей. Взяла Октаву в сентябре 2016 года, в салоне. Для себя…
Alla
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/ 5.
0
0.1
3.8
Выбираем из седана Hyundai Elantra и лифтбека Skoda Octavia — ДРАЙВ
Skoda встречает светом матричных фар и тишиной внутри после солидного хлопка водительской двери. Я словно оглох. Другие чувства работают: ощущается приятный запах, вижу руль, напоминающий о прошлом S-классе, большие дисплеи с симпатичной картинкой, алькантару на передней панели, нити контурной подсветки… Octavia пошла на повышение? Но едет она не сильно лучше предшественницы, и эта стагнация особенно заметна на фоне прогресса, который демонстрирует Elantra со сменой поколений.
При активном старте с места Hyundai выдерживает более заметную паузу и уже к 60 км/ч отстаёт на полсекунды ― 4,6 с против 4,1 с одним человеком в салоне и полным баком. Оба автомобиля хорошо держат прямую, едва реагируя на колейность.
Обзорность в Элантре лучше за счёт менее толстых передних стоек и более крупных боковых зеркал.
И назад видно больше. У обеих машин есть система мониторинга слепых зон с понятной индикацией и добротной настройкой.
Она тоже не идеальна, но как минимум обеспечивает более высокую плавность хода, чем Skoda. Меньше внимания уделяет микропрофилю, в том числе благодаря 17-дюймовым колёсам (у Октавии на дюйм больше). Не пасует на стыках Третьего транспортного кольца, а искусственные неровности можно брать ходом. Объективно вибраций хватает — Hyundai не оставляет без внимания любой средний брак — но пики ускорений сглажены и раздражения не вызывают. Однако на разбитой дороге Elantra ощущается расхлябанной. Словно её пробег не 2500 км, а раз так в сорок больше.
Космический дизайн, двухцветная отделка и классные тканевые вставки на дверях затмевают разум, но приглядишься — интерьер собран из дешёвых материалов. А ещё центральный дисплей расположен далеко, к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла.
Но ещё большая беда у Hyundai с шумоизоляцией.
Начиная с малых скоростей, салон наполняется гулом шин, который с ростом показаний спидометра мощно прогрессирует. А уж если под колёсами окажется шершавый асфальт с вкраплениями гравия, то обитателям салона не позавидуешь. При этом в арках барабанят камни и песок, а если едешь в дождливую погоду, то и водичка громко плещется. Надрывается и атмосферный двигатель, истошно орущий из-под капота при каждом интенсивном разгоне.
Вау-эффект тут жиже, но салон основательнее, сделан из более добротных материалов и радует интересными решениями. Например, сенсорными плафонами освещения. Пара проколов ― ряд кнопок из хлипкой пластмассы и мудрёный подрулевой переключатель режимов круиз-контроля.
Если забыть об истериках системы контроля движения в полосе, Octavia относится к ушам деликатнее. Шума от дороги в салоне меньше, турбомотор, реже работающий на высоких оборотах, не докучает, а задняя полузависимая подвеска не производит низкочастотного гула, как на прежней модели.
Но на неровностях трясёт! О колдобинах лифтбек докладывает с особым пристрастием, а на крупных ямах жёсткость подвески вот-вот обернётся жестокостью. Немного облегчить себе участь можно отказом от 18-дюймовых колёс, но в неважной плавности хода виноваты в первую очередь настройки шасси.
По показаниям борткомпьютера расход топлива в смешанном цикле составил 7,8 л на 100 км, но если задаться целью, то и в городском режиме можно достичь 6,9 л. Ассистент движения в полосе работает суетливо, не всегда поспевает за изгибами шоссе и резковато тормозит перед машинами.
Опциональные цифровые приборки — диагональю 10,25 дюйма каждая. Анимация без рывков, графика приятная, хотя у Элантры картинка красочнее. И только в Hyundai можно выбрать дизайн циферблатов из трёх вариантов. Зато на дисплей Шкоды выводится карта навигации.
Тем не менее тот же убогий участок, где Elantra шарабанит, Octavia проходит собраннее. Гораздо жёстче, но всё же чувствуется в этой жёсткости порода. Да и не зазря трясусь — шасси может быть источником эндорфина. Ведь по изгибам дороги Skoda мчит слитно, а усилие на незамутнённом рулевом управлении логично нарастает или падает. Неотключаемая система стабилизации либеральна и не сразу парирует занос после резкого прикрытия дросселя. Держат активный темп и тормоза, работать которыми на высокой скорости ― удовольствие. В городе сочетание свободного хода и сменяющего его резкого прикуса требует привычки.
По умолчанию на Шкоду ставится пакет для плохих дорог с перенастроенными относительно европейских амортизаторами и увеличенным на 15 мм клиренсом (до 158). У машин с моторами 1.6 и 1.4 TSI сзади полузависимая балка, а многорычажка только у версий 2.0 TSI.
Мультимедийки у Hyundai и Шкоды — с дисплеями диагональю 10,25 и 10 дюймов соответственно. Меню смартфонного типа можно «свайпать», ярлыки и пиктограммы — менять местами. Обе системы работают быстро и почти бесшовно, беспроблемно соединяются с телефонами.
Дирижировать 150-сильным турбомотором 1.4 TSI удаётся без проблем. Тяговитая «четвёрка» отзывчива, всегда готова к ускорению, а на разгоне с места довольно легко перекрывает свои же паспортные данные на две десятые, набирая 100 км/с за 8,8 с по Рейслождику, правда, с одним водителем. Под стать и восьмиступенчатый «автомат», который вовремя подкидывает нужные передачи, быстро и бесшовно переходит вниз даже при небольшом нажатии на акселератор. А продавишь от души, «гидромеханика» без суеты спускается на четыре ступени.
Hyundai прожорливее (8,7 л/100 км), но допускает использование «девяноста второго», а Octavia требует АИ-95 или выше. Комплекс безопасности позволяет дольше ехать без рук на руле и лучше держит машину в центре полосы, но если наехать на разметку, слишком резко отруливает.
В Элантре кресла спереди более хваткие и лучше распределяют нагрузку, но на коже больше скользишь. В Октавии же водительское кресло радует цепкой алькантарой и оптимальной длиной подушки, но боковые валики слабоваты, а верхней части спины не хватает поддержки.
У Элантры тоже классический «автомат», и развивает она 150 сил. Но атмосферный двигатель вял на низких оборотах, немного оживает на средних и убедительно тянет на высоких. Когда Октавии нет рядом, кажется, что Elantra при старте в пол ей не уступает. Однако прибор фиксирует 9,9 с в лучшей попытке против паспортных 9,8. А уж при ускорении с ходу что в городе, что на шоссе Hyundai не в силах соперничать со Шкодой ― момента у неё сильно больше (250 Н•м против 191), достигается он раньше и в большем диапазоне оборотов. Удобство управления тягой тоже так себе: педаль газа задемпфирована сильнее, чем в Октавии, а шестиступенчатая коробка работает медленнее.
Как и Skoda, Hyundai позволяет менять ездовые режимы, но не даёт индивидуально настраивать силовой агрегат и электроусилитель руля в отличие от соперницы. Это важно, ведь в спортрежиме баранка у обеих машин излишне утяжелена.
В Hyundai места для коленей и ступней меньше, чем в Шкоде. Плюс в Октавии ещё и задники передних кресел мягкие, а не жёсткие, как у Элантры. Чешский автомобиль дарит больше свободы и над головой, но диван в Hyundai приятнее — набивка помягче и больше угол наклона спинки.
Хотя Elantra готова двигаться быстро ― цепкая, собранная, охочая до поворотов! Крены на удивление меньше, как и диагональная раскачка в виражах, а склонности к заносу даже с отключённой системой стабилизации почти нет. Машина может! Но водитель не хочет. Вязкий руль почти лишён обратной связи, а усилие на нём всегда одинаково.
Да и с тормозами традиционно для корейских автомобилей есть проблемы ― они попросту не выдерживают активную езду с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Зато в спокойном режиме тормоза понравились даже больше, чем у Октавии, ― эффективность та же, а интенсивность торможения регулируешь больше усилием на педали, чем ходом.
Пятилетнюю гарантию Hyundai оставил только Солярису и Крете. Тут у всех по три года или 100 000 км, хотя для Шкоды пробег не ограничен в течение двух лет. У столичных дилеров крайне мало машин: в наличии — единицы с допами и стотысячной наценкой при покупке за «живые» деньги.А вообще, покупателям Элантры повезло. С такими эффектными внешностью и салоном она могла бы ездить примитивно, и никого из клиентов это не напрягло. Но инженеры добились неплохого баланса шасси. Плюс в Hyundai удобнее передние кресла, вывереннее геометрия посадки сзади, лучше обзорность по зеркалам. Elantra эволюционирует! И всё же однозначно советовать к покупке Hyundai я не могу. Уж слишком много шумоизоляции корейцы не доложили в автомобиль и перегнули палку с экономией. Капот без газовых упоров, дешёвые материалы отделки, спинка водительского кресла без кармашка ― неполный список досадных вещей.
Объём багажника Элантры не превышает 474 л против 578 у Октавии. Ширина проёма гуляет от 92 см до 120, у Шкоды — стабильно 104 см. Погрузочная высота одинакова — 74 см. Hyundai возит только лямки для тары с омывайкой, Skoda ― полный набор simple clever. Везде лежат докатки.
У Октавии же ― кризис самоопределения. Это чуть ли не самый семейный автомобиль в классе. В Шкоду сподручнее садиться и выходить из неё, у неё просторнее салон. Про багажник даже говорить неловко ― другой уровень удобства и вместимости. Но почему жёсткостью и шумом Octavia напоминает Cayman на 18-дюймовых колёсах? Если верить главреду, за рулём идущей по прямой Октавии легко представить, что ведёшь дешёвый Porsche. Где тут логика? Причём работа в направлении комфорта явно велась: на малых скоростях амортизаторы работают деликатнее, чем прежде, проезд искусственных неровностей сопровождается раскачкой. Но с общим градусом спорта всё же перебор.
В России с января по апрель этого года был продан 991 седан Hyundai Elantra, а Skoda Octavia лишь за один февраль 2021-го нашла 1419 покупателей. Правда, это был единственный месяц за последние полгода, когда Octavia вошла в список 25 самых популярных моделей нашего рынка.Как и в случае с Элантрой, безапелляционно рекомендовать Октавию я бы не стал, но в рамках нашего сравнительного теста она выглядит предпочтительнее. Сложно игнорировать не только недосягаемые удобство и практичность, но и более высокое ощущение качества, заметно лучшую звукоизоляцию, более приятные силовой агрегат и управляемость. Чешский лифтбек попросту технологичнее корейского визави. А плавность хода чехи могут и подтянуть. Комфортный Karoq не даст соврать.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Elantra 2.0 | Skoda Octavia 1.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | лифтбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4650 | 4689 |
| Ширина, мм | 1825 | 1829 |
| Высота, мм | 1430 | 1485 |
| Колёсная база, мм | 2720 | 2686 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579/1590 | 1543/1535 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1305 | 1266 |
| Полная масса, кг | 1770 | 1838 |
| Объём багажника, л | 474 | 578/1533 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/4500 | 250/1500–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Шины | 225/45 R17 | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 158 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 223 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,0 | 7,0 |
| — загородный цикл | 5,3 | 4,7 |
| — смешанный цикл | 7,0 | 5,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 45 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95–98 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Hyundai Elantra Anniversary | Skoda Octavia Style Plus |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения столкновений | + | – |
| Система автоторможения | + | – |
| Система предупреждения о выходе из полосы | + | – |
| Система удержания в полосе | + | – |
| Система мониторинга слепых зон | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Светодиодные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Подогрев форсунок омывателей | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Электронный щиток приборов | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | + | + |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | + | – |
| Регулировка поясничного подпора передних сидений | – | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | – |
| Память положений кресла водителя | + | – |
| Подогрев передних сидений | – | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | – |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Bluetooth | + | + |
| Android Auto | + | + |
| Apple CarPlay | + | + |
| Яндекс.Авто | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 2 USB-A | 2 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | – | 2 USB-A |
| Беспроводная зарядка для смартфона | + | – |
| Розетка 12V в багажном отделении | – | + |
| Атмосферная подсветка интерьера | + | + |
| Противоугонная сигнализация | – | + |
| Резиновые/Текстильные коврики | + | – |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – |
| Запасное колесо временного использования | – | + |
| Цвет «металлик» | – | + |
| Дополнительное оснащение Hyundai Elantra Anniversary | ||
| Цвет «металлик» | 15 000 | |
| Дополнительное оснащение Skoda Octavia Style Plus | ||
| Функциональный пакет | 77 200 | |
| Матричные фары (LED) | ||
| AFS | ||
| Электропривод крышки багажника | ||
| Камера заднего вида с омывателем | ||
| Система выбора режима | ||
| Движения Driving Mode Selection | ||
| Электрический детский замок | ||
| Пакет безопасности | 67 900 | |
| Ассистент движения по полосе | ||
| Адаптивный круиз-контроль | ||
| Многофункциональный трёхспицевый кожаный спортивный руль с подогревом | ||
| Алюминиевые накладки на педали | ||
| Чёрная обивка потолка | ||
| Система выбора режима движения Driving Mode Selection | ||
| Система контроля дистанции Front Assist | ||
| Датчик усталости водителя | ||
| Ассистент парковки (параллельно/ перпендикулярно) | ||
| Пакет Simply Clever | 28 500 | |
| Розетка 230В для задних пассажиров | ||
| Полка багажника (с сеткой) | ||
| Беспроводное зарядное устройство для телефона | ||
| Задний подлокотник | ||
| Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения | ||
| Пакет Infotainment | 53 900 | |
| Радио-навигационная система Columbus | ||
| Акустическая система Canton | ||
| Центральный замок Kessy Full | ||
| Цифровая приборная панель 10.2» | ||
| Электрический детский замок, | ||
| Атмосферная светодиодная подсветка салона | ||
| Электропривод крышки багажника | ||
| Дизайн-линия Black Edition | 33 900 | |
| Защита двигателя снизу | 9 400 | |
| Тонировка задних стекол Sunset | 12 300 | |
| Хром-пакет (для боковых стекол) | 15 400 | |
| Передние и задние сиденья с подогревом | 9 400 | |
| Омыватель фар | 8 400 | |
| Задний стеклоочиститель с омывателем Aero | 7 000 | |
| Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски антрацит | 28 800 | |
| Наружные электрозеркала с обогревом, электроскладыванием, автозатемнением и памятью | 11 100 | |
| Трёхзонный климат-контроль Climatronic | 16 500 | |
| Электропривод передних сидений (с памятью) | 57 800 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 810 000 | 1 866 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 825 000 | 2 303 500 |
Техника Элантры
Elantra построена на новой платформе K3. От прежней она отличается укороченными свесами, пониженным центром масс и большим акцентом на управляемость. Спереди по-прежнему используются стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Пересмотрены настройки пружин и амортизаторов, установлены менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости, усилены подрамники, а также точки их крепления к кузову. Последний также прибавил в жёсткости, но стал легче на 15,5 кг, в том числе благодаря увеличению на 19,4% доли высокопрочных сталей. Теперь они составляют почти половину массы кузова.
Двухлитровая алюминиевая «четвёрка» из нового семейства Smartstream оснащена системой бесступенчатого изменения длительности открытия клапанов и впускным коллектором переменной длины, но довольствуется распределённым впрыском топлива подобно мотору-предшественнику. Версия для российского рынка задушена не сильно, с глобальных 159 сил и 196 Н•м. А вот выбор трансмиссий за рубежом богаче — три типа коробок, включая «механику» и вариатор. У нас заслуженный шестиступенчатый «автомат» A6MF2 корейского производства безальтернативен.
Техника Октавии
Skoda базируется на модернизированной модульной платформе предшественницы — MQB evo. Колёсная база не изменилась, но архитектура адаптирована под гибридные технологии и новые электронные ассистенты. Спереди тоже McPherson, а сзади — в зависимости от мощности двигателя — либо балка, либо многорычажка. Подрамник и стабилизаторы облегчены, упругие и демпфирующие элементы перенастроены. Доля сверхвысокопрочной стали горячей формовки достигла 20,6%, а многофазной — 14%. В результате кузов прочнее и легче прежнего, несмотря на рост габаритов.
Российским Октавиям не положен прогрессивный турбомотор 1.5 TSI evo, как в Европе. К нам везут знакомый 1.4 TSI семейства EA211. Алюминиевая «четвёрка» весит 106 кг и оснащается непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах, а также турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. В пару вместо робота DSG подобран восьмиступенчатый «автомат» Aisin (AQ300-8F).
За кадром
У Элантры один раз на ходу отключился центральный дисплей, который ожил лишь после перезапуска двигателя. В Октавии же у нас периодически пропадало изображение с камеры заднего вида, порой на целый день. Но Skoda оказалась на подъёмнике по другой причине: слесари в дружественном сервисе заинтересовались новинкой. Правда, ничего нового, по их словам, не увидели. Только щитков на днище стало больше… Сохранять трезвую оценку ездового комфорта помогает редакционный Каптюр — он дешевле тестовых машин, но по плавности хода на голову их превосходит.Škoda Fabia 1.4 16V против KIA Rio 1.4
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 75 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 97 л.с., разработанного Hyundai.
БезопасностьПервое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что, как правило, не очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, корейский автомобиль предлагает маржинальную разницу на 4% больше металла.
НадежностьЯ не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что у Škoda есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальная статистика, а наши посетители описывают надежность Škoda со средней оценкой 4.4, а модели под значком KIA — 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также показали, что Fabia на 27% выше среднего, а Rio на 4% выше среднего. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и чешский автомобиль, оценивают его в среднем 4,1 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,6 балла из 5.
Производительность и экономия топливаKIA, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,5 секунды меньше, чем его конкурент.Вдобавок он разгоняется до 173 км / ч, что на 6 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 6,3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон).
Вердикт
Skoda кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, корейский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Все идет в том же направлении: KIA значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме KIA. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 различных автомобилей в нашей базе данных.
Что лучше для города: Kia Cerato или Skoda Octavia
Тест-драйв в программе Московские правила
Симпатичная молодая девушка расскажет вам о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличит ее от предыдущей версии.Он расскажет об основных и дополнительных опциях, которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского сиденья, возможностях его регулировки, расскажет о панели инструментов и мультимедийной системе и поделится впечатлениями о них, а также оценит качество материалов отделки.
Задний ряд сидений рассмотрим с точки зрения простора и удобства для пассажиров разного телосложения и расскажем о дополнительных возможностях.
Отдельно ведущий рассказывает о стволе. Рассказывает о ее вместительности и возможностях увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.
Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравиться или не понравиться другому водителю.
Раллийный пилот проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет серию тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет посмотреть на машину под разными углами
Тест-драйв новой машины от AutoPlus
В тест-драйве подробно расписана последняя версия автомобиля. Не обошли стороной и нововведения, которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий также сравнил текущую версию модели с предыдущей и заметил внесенные в нее изменения и улучшения.
Качественное сравнение двух автомобилей с предоставлением исчерпывающей информации о модельном ряду и вариантах комплектации для каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказывается обо всем доступном дополнительном оборудовании, рассказывается об их функциональных особенностях, достоинствах и недостатках.
Водительское кресло — куда же без него. В обзоре детально исследуется место водителя. Рассказывает о нововведениях. Все органы управления проверены на доступность с места водителя и понятность их интерфейса.Проверил качество материалов, из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверил и рассказал о комфорте водительского сиденья, регулировке сиденья и рулевого колеса
В обзоре рассказывается о сиденьях второго рада, удобстве посадки, а также комфорте езды на них.
Считал багажник и его габариты и вместимость. Проверено удобство погрузки-разгрузки и прочие мелочи.
Рассказал о дополнительном функционале, упрощающем связь с транком.
Тест-драйв прошел по городским дорогам. Освящается работа подвески и то, как она устраняет неровности и ямки. Рассказано об удобстве и точности управления, как ведет себя машина при смене полосы движения и в поворотах.
Был проведен легкий тест на бездорожье, и вы можете узнать о поведении автомобиля на ямах и неровностях.
Не обошли вниманием и динамику автомобиля, рассказали о двигателе и коробке передач.
Тест-драйв новой машины
В начале тест-драйва ведущий рассказал о комплектации текущего автомобиля и его особенностях.Он рассказал о внешнем виде автомобиля и о том, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей того же класса. Он показал, как ему кажется, потенциальные слабости мести, не обойдя вниманием и сильные стороны машины.
Антон, как обычно, подробно рассказал о технических особенностях модели, двигателе с его сильными и слабыми сторонами. Он рассказал мне о надстройке машины.
Все обзоры вторника отличаются тщательным обзором водительского места.С такой тщательностью, как ведущая, салон мало кто рассматривает. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедийные и навигационные системы.
Так как рост ведущего составляет 192 см, это необходимо учитывать при просмотре второго ряда автокресел и то, что на нем не хватает места, большинству людей будет комфортно.
Одной из особенностей обзоров Automen является тестирование динамики разгона автомобиля. Он провел этот тест и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ходовых качеств автомобиля. Очень много поездок по асфальтированным дорогам с разгоном и торможением и поворотами, в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности езды.
Очень качественный тест-драйв, который поможет определить основные характеристики автомобиля и решить, стоит ли записываться на тест-драйв этого автомобиля
Давно прошли те времена, когда иномарка была чем-то особенным на наших дорогах.Теперь человек, решивший стать автовладельцем, испытывает соблазн купить десятки моделей. «Корейцы» очень популярны, но при хорошем качестве их автомобили отличаются очень привлекательной ценой. «Европейцы» подкупают традиционным престижем своих моделей. ? Например, возьмем две машины (пусть одна из них будет корейской, а другая европейской) и сравним их. Итак, Kia Cerato или Skoda Octavia.
Салон
Kia cerato
По сравнению с предыдущими модификациями интерьер нынешней Kia Cerato выглядит намного интереснее.К вопросу качества отделочных материалов она подошла самым серьезным образом — изменения в лучшую сторону видны невооруженным глазом. В дизайне устройств дизайнеры проявили здоровую фантазию. Ободки в виде греческой буквы Омега выглядят оригинально, но не чуждо. Если посмотреть на ступицу рулевого колеса, создается иллюзия рулевого колеса космического корабля — здесь столько кнопок. Что ж, это неплохо, будет меньше отвлекаться от дороги.
Надо сказать, что корейцы не поскупились.Kia Cerato может похвастаться. Убедитесь сами, кнопочная система запуска, возможность войти в салон без ключа и камера заднего вида на сенсорном экране — такому выбору опций могут позавидовать даже более дорогие модели.
Недостатки есть, но они не фатальные … Эргономика передних сидений несколько сомнительна. Да, кожа на руле как-то слишком скользкая. Хотя они вполне могут назвать наши слова придирками, а не перечислением недостатков, и при выборе Cerato или Octavia они вообще не будут их учитывать.
Итак, Kia Cerato может похвастаться:
- качественными материалами отделки;
- богатый комплект;
- оригинальная, но органичная отделка панели приборов;
- очень удобный руль.
К недостаткам можно отнести:
- не очень хорошая эргономика кресла;
- скользкая кожа.
| Модель автомобиля: | Kia cerato | Skoda Octavia |
| Страна-производитель: | Корея | Чехия |
| Тип кузова: | седан / хэтчбек | универсал |
| Кол-во мест: | 5 | 5 |
| Кол-во дверей: | 4/5 | 5 |
| Объем двигателя, куб. См: | 1591/1975 | 1390 |
| Мощность, л.с. / об / мин: | 126/4200 143/4500 | 122/5000 |
| Максимальная скорость, км / ч: | 190/205 | 202 |
| Разгон до 100 км / ч, с: | 10,3 / 9 | 9,8 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 6 МКПП, 6 АКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км (комбинированный): | 6,6 / 7,5 | город 8.8; колея 5,3 |
| Длина, мм: | 4530 | 4570 |
| Ширина, мм: | 1775 | 1770 |
| Высота, мм: | 1460 | 1450 |
| Клиренс, мм: | 150 | 150 |
| Размер шин: | 195 / 60R15 | 195 / 65R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1225 | 1255 |
| Полная масса, кг: | 1400 | 1940 |
| Объем топливного бака: | 55 | 55 |
Skoda Octavia
Skoda Octavia Плюсы:
- высочайшее качество отделки;
- безупречная эргономика;
- широчайшие возможности регулировки сидений и руля;
- просторный задний ряд.
Минусы:
- в базовой комплектации салон выглядит убого;
- широкие стойки, негативно влияющие на обзор.
Двигатель и трансмиссия
Kia cerato
Kia Cerato предлагает покупателям два: 1,6 и 2 л. Их мощность составляет 130 и 150 «лошадок» соответственно. Оба агрегата работают на бензине. Среднее время разгона до «сотни» зависит, конечно, от двигателя и коробки передач, но в среднем оно составляет 10 секунд.Оба двигателя довольно экономичны: 6,5 и 7,2 литра на сотню километров в смешанном цикле. Это очень хорошие показатели.
Шестиступенчатую механическую коробку передач традиционно выбирают водители, склонные к активному вождению. Что ж, любители комфорта найдут шестиступенчатый автомат, отвечающий всем современным требованиям.
Тест-драйв автомобиля Kia Cerato:
Skoda Octavia
Выбирая Kia Cerato или Skoda Octavia, мы ставим плюс чехам — они предлагают более широкий выбор силовых агрегатов.Покупателю доступны 4 бензиновых двигателя и один дизельный. Отметим относительно новый бензиновый двигатель мощностью 122 лошадиных силы и объемом 1,4 литра. Автомобиль с таким двигателем «съедает» всего 6,6 литра бензина на сотню километров (смешанный цикл), а разгоняется до «сотни» всего за 9,7 секунды. а мощность — 1,8-литровый мотор, скрывающий настоящий табун в 152 лошади.
Skoda получила очень удачную шестиступенчатую механику. Шестерни переключаются легко и четко. На «механике» водить одно удовольствие.Любители «чего проще» могут попробовать 7-ступенчатого «робота» DSG. Но честно говоря, его не хвалят … Имейте в виду это обстоятельство.
Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:
Подведем итоги. — Cerato или Octavia? На вопрос нет однозначного ответа. Это автомобили одного класса и одной ценовой категории. Они предназначены для поездок по городу и по качеству тоже примерно равны. Так что выбор здесь — дело вкуса. Вы поклонник корейского автопрома? Выбирайте Kia Cerato.Вы думаете, что настоящая машина может быть только «немецкой» (на данный момент Skoda принадлежит Volkswagen AG)? Шкода Октавия к вашим услугам.
Класс компактных автомобилей всегда был богат на представителей. Несомненными лидерами всегда были корейские автопроизводители, но европейцы не сильно отставали от них. Сегодня мы сравним Kia Cerato и Skoda Octavia — модели, которые достаточно популярны на мировом рынке и неплохо зарекомендовали себя в России.
Компактный автомобиль Octavia начали собирать в 1996 году.Чешская модель основана на фирменном модуле A4, который широко используется другими концернами. Дебютный вариант малолитражки собирали на заводе в Калуге. В 2004 году корейцы представили Octavia 2, или, как ее еще называют, Octavia A5. По популярности автомобиль полностью превзошел своего предшественника, который, кстати, выпускался параллельно с ним до 2010 года.
В 2009 году разработчики провели масштабный рестайлинг, после которого была добавлена приставка FL.В 2012 году состоялся официальный дебют Octavia A7, значительно увеличенной в размерах и получившей совершенно новую систему безопасности. На данный момент чешский автомобиль считается самым продаваемым на рынке стран СНГ.
Kia Cerato дебютировал в 2003 году, и корейские разработчики не скрывали, что хотели навязать европейцам конкуренцию и вырваться в лидеры рынка. Поначалу такие амбициозные планы казались фантастикой, но со временем все больше и больше экспертов склонялись к мнению, что это будет так.Примечательно, что в первый год продаж автомобиль был признан самым популярным на рынке США. В Европе он тоже был популярен, но все равно проиграл Октавии конкуренцию.
В 2008 году в Сиднее разработчики представили Cerato 2, который уже был несомненным лидером сегмента и не имел серьезных конкурентов. Модель третьего поколения дебютировала в 2012 году в Лос-Анджелесе. На российский рынок автомобиль поступил только через год. Сегодня в Калининградском Автоторе.
Поскольку Octavia находится на рынке дольше, мы наградим его победой на этом этапе.
Внешний вид
Экстерьер Cerato вобрал в себя все удачные дизайнерские решения предшественников, которые удачно сочетаются с нотками прогрессивности. В свою очередь, Экстерьер Octavia может предложить солидность и практичность, которые являются неотъемлемыми атрибутами всего модельного ряда.
Передняя часть Cerato оснащена огромным лобовым окном, плавно переходящим в вытянутый рельефный капюшон.Чешская модель имеет заметно меньший «передок», а также угол наклона, что обеспечивает лучший обзор для водителя. Носовая часть корейского автомобиля может похвастаться фирменной решеткой радиатора и большими светодиодными фарами. Еще у Octavia оригинальная решетка радиатора и аккуратная двойная оптика правильной формы.
Нижняя часть бампера Cerato оснащена широким зауженным воздухозаборником и парой концептуальных противотуманок. А у Octavia низ бампера снабжен огромным воздухозаборником, разделенным пополам стильной хромированной полосой, придающей дизайну премиальность, и парой аккуратных противотуманок.
Профиль машин оформлен совершенно по-разному. Да, контуры тела похожи, но в остальном они разные. Что больше всего бросается в глаза, так это то, что профиль Octavia имеет строгий дизайн и оснащен четким тиснением и гофрировкой. Поверхность боковины Cerato наоборот гладкая и мягкая, что не совсем обычное для моделей Kia. Что касается аэродинамики кузова, то Cerato в этом плане выглядит лучше, хотя показатели динамики говорят об обратном.
Сзади машины оформлены по единой стилистической концепции, хотя это уже привычный момент для представителей компакт-класса. Единственное существенное отличие — у Cerato заметно увеличенные фары, а у Octavia более мощный бампер.
Что лучше? В связи с тем, что дизайнеры Kia предложили больше интересных моментов, именно экстерьер Cerato в этом аспекте является лучшим.
Салон
Внутреннее убранство каждой из машин выполнено на очень высоком уровне, поэтому выделить какой-либо один вариант очень сложно.В интерьере Octavia присутствует европейский консерватизм и богатство оснащения.
В свою очередь, интерьер Cerato может предложить яркий дизайн с оттенком минимализма и многофункциональными элементами, в частности, современным высокотехнологичным рулевым колесом, явно превосходящим руль соперника. Также у Cerato есть приборная панель, установленная под углом к водителю.
По вместительности Octavia немного опережает своего собрата. То же самое можно сказать и о качестве отделки.
Технические характеристики
Для сравнения технических характеристик использовались следующие модификации автомобилей: Skoda Octavia 2017 седан и. Обе модели оснащены 1,6-литровыми бензиновыми агрегатами, к которым подключена система переднего привода.
Кузов Cerato на 99 мм короче Octavia и на 16 мм ниже аналога. Хотя колесная база у корейского автомобиля больше — 2700 мм / 2680 мм. Дорожный просвет опять же больше у европейской модели — 155 мм / 150 мм.Учитывая преимущество в размерах, неудивительно, что у Octavia более вместительный багажный отсек — 568 л / 482 л. Объем топливного бака у машины такой же — 50 литров. И Cerato, и Octavia оснащены 15-дюймовыми колесами.
Что касается силовых агрегатов, то даже с учетом их равного объема двигатели заметно отличаются по мощности. Мотор Cerato способен выдавать максимум 130 лошадиных сил, а его нынешний конкурент — всего 110 «лошадей». Но, как ни странно, показатели производительности у Октавии лучше.Например, чтобы разогнать чешскую модель с нуля до сотни, нужно потратить 10,6 с, что на целую секунду быстрее аналога. Также Skoda Octavia экономичнее — в среднем 6,4 литра против. Что касается трансмиссии, Cerato комплектуется 6 АКПП, а Octavia — 5 МКПП.
Цена
На данный момент стоимость указанной модификации Cerate на российском рынке составляет в среднем 995 000 рублей. Его европейский конкурент будет стоить примерно на 100 тысяч рублей дешевле.Вопрос: стоит ли переплачивать за «корейца»? Ответ: скорее всего, нет, и вряд ли ситуация изменится в будущем.
Сколько копий было разбито в спорах о пресловутых площадках! Некоторые убеждены, что на одном шасси невозможно построить принципиально разные машины. Другие утверждают обратное. Проверим на практике?
Итак, Европа против Азии. Модульная платформа MQB против столь же модульной K2. Пять дверей против четырех. Kia vs.Volkswagen!
В конце 2016 года российский офис Volkswagen отправил Гольфа в академический отпуск. Из-за отсутствия локализации и, как следствие, высокой цены, один из лучших люков в своем классе, названный своим именем, был не нужен больному рынку. Но время лечит — и через два года Гольф вернулся. Отдохнули, похорошели. И с. Как вам тестовый 150-сильный хэтчбек в недоступном ранее цвете Kurkuma Yellow? Огонь? А после того, как вы узнаете о цене — 1.6 миллионов?
Клюшки в красивые «семнадцатые» колеса для гольфа вставлены не только из-за отсутствия локализации и курса обмена. Пока «немец» простужался за границей, на Россию напала Kia. Летом появился Ceed третьего поколения, который стал еще более европейским и готов пошатнуть позиции Golf в Старом Свете. А осенью выкатились дилеры. Мы взяли хэтчбек с 1,6-литровым атмосферником мощностью 128 лошадиных сил (это самая популярная модификация) и седан с двухлитровым 150-сильным мотором.Цены вкуснее — 1 189 900 и 1 289 900 рублей соответственно. Последним кусочком пазла стал седан Jetta российской сборки. Но это не наш случай — «шестая» Jetta создана в домодульную эпоху и идеологически не подходит. Кстати, в связи со сменой поколений производство Jetta в Нижнем Новгороде было остановлено; дилеры вяло продают остатки — поторопитесь, если хотите.
В итоге с турбомотором 1,4 литра за полтора миллиона он отлично вписывается в компанию.
Подарочный носок
Начнем с Гольфа. Жутко как интересно, что там изменилось за время рестайлинга! В официальном релизе говорится о (гните пальцы!) О новых бамперах, решетке радиатора, передних крыльях и светодиодных фарах, замене ксенона. Но сделайте несколько шагов назад — и перед вами представленный на Парижском автосалоне 2012 … Единственный железобетонный идентификатор — новый цвет, за который просят 10 000 рублей.
Киа хочет ровно такую же сумму за металлик, хотя еще недавно корейцы не брали за него ни копейки.Но тестовый Ceed выкрашен в свободный белый цвет. И Cerato — в невыразительном Horizon Blue (хотя в палитре присутствует волшебный Runway Red). Смотришь на парочку свежеиспеченных «корейцев», смотришь на Volkswagen — и понимаешь, что в контексте монохромной русской зимы Гольф в «куркуме» смотрится интереснее и современнее. Какая разница в шесть лет!
Look — это вообще отдельная песня. Вы привыкли к интерфейсу за два года? Я не. Исправить ситуацию мог «стираемый» цвет Rallye Green.Но в палитре гражданских версий всего шесть тусклых (ладно, назовем их строгими) оттенков. Доплата за металлик составляет 16 700 рублей. И все же наши обвинения слишком универсальны, чтобы выбирать только кошельком или глазами. Не правда ли?
Серебро и тиснение
С точки зрения приятности интерьера фаворитом является Golf. Воздушный пластик передней панели, идеально профилированное водительское сиденье, которое теперь умеет делать массаж. Благодаря алькантаре здесь даже аудиушем пахнет… Рестайлинг принес дополнительную 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и обогреваемое переднее стекло без нити накала — в его структуру интегрирован тонкий слой проводящего серебра. В жаркие дни эта вещь предотвращает перегрев.
Степень премиальности в салоне Октавии ниже, хотя и ненамного. Также присутствует контурная подсветка в дверях, крутая мультимедийная система Bolero с восьмидюймовым тачскрином и индукционная зарядка для гаджетов. Шкода попроще Фольксвагена в, казалось бы, неприметных мелочах: обычный ручник вместо электронного, нет шторки для секции подстаканника, слева от водителя больше голого пластика.Но все это ерунда на фоне пресного и невыразительного дизайна.
Те, кто точно не стесняется заявить о себе, — это дизайнеры интерьеров Kia. В Side нужно продумать каждую деталь, провести пальцами по изгибам консоли, которая, как и в Golf, повернута к водителю. И в то же время порадоваться, что тачскрин расположен на уровне глаз. Хотя сама мультимедиа, как и материалы отделки, проще, чем у Шкоды.
Cerato отделан чуть скромнее, но не лишен (не в ущерб эргономике!) Оригинальных черт вроде дефлекторов турбин. Было бы здорово убрать фиктивную строчку с панели. Однако не исключаю, что кому-то она и радует глаз.
Зависимость — это не приговор
Хорошо настроенная машина не требует привыкания. За рулем Golf с первых секунд кажется, что вы ведете его каждый день.
Что-нибудь изменилось в? Навскидку — нет.В штатных режимах машина была и остается понятной и предсказуемой, способной превосходно держать прямую линию, радовать внятным приводом педали тормоза и «скорострельной» коробкой передач, которая в пробках вроде бы стала чуть более деликатной. Но на извилистой скоростной загородной трассе Гольф вызывает вопросы. Его расстраивают нервные и нелинейные реакции в зоне, близкой к нулю, и отсутствие обратной связи рулевого управления — это настолько нетипично для Volkswagen, что я выхожу и проверяю.С напором — порядок!
Возможно, я делаю слона из мухи. Немного «вкатавшись» в машину, неприятная особенность растворилась в несомненных достоинствах — довольно энергоемкой, несмотря на 17-дюймовые колеса, подвеску, отличную звукоизоляцию и взрывной характер мотора, добавившего 10 л.с. и теперь первая сотня справляется за 8,2 секунды (наши неаккуратные замеры показали, что Volkswagen в этом не лукавит).И все же, каково же было мое удивление, когда после пересадки на соплатформенную Octavia с задней полунезависимой подвеской (у Гольфа многорычажная) я сразу получил то, что ожидал от Volkswagen — абсолютную линейность реакций при повороте руля. отклоняется даже на доли градуса и безупречное усилие на руле! Octavia, в отличие от Golf, может быть оснащена системой Drive Mode Select: активированный «спортивный» режим «зажимает» электроусилитель и усиливает реакцию на нажатие педали акселератора.Впрочем, Октавия даже в «дефолте» не отстает от Гольфа на прямой … И дуги он пишет так же уверенно.
После разговоров с немецкими турбодвигателями и преселективом 1,6-литровый атмосферный двигатель Сида в сговоре с шестиступенчатым автоматом не подавляет. Но это отнюдь не овощ! Гидромеханика быстро и на место подправляет передачи, а двигатель выкладывается на полную, которую «корейец» набирает за 11,3 секунды … Это опять-таки быстрее паспортных данных и объясняется либо холодным воздухом, так любимым. двигателями или неточностью устройства.Поскольку последнее не было ранее замечено в подтасовке фактов, я сделаю ставку на первое.На самом деле Ceed невыгодно отличается от Volkswagen и Skoda только жесткой подвеской и менее эффективной защитой от шума двигателя. «Лежачие полицейские» он проходит болезненно даже на малой скорости и на толстых «пятьдесят пятых» шинах. Хорошо хоть, что оборотная сторона этой жесткости — хладнокровие. Пусть новый Ceed Октавии (кстати, с многорычажкой!) Еще не облагается налогом, но вполне может составить конкуренцию Гольфу.Несмотря на такую же оценку в графе «Управляемость», Ceed мне понравился немного больше. И, как и в Skoda, можно изменить усилие на руле.
Cerato изначально позиционируется как «бедный родственник» Сида: с полунезависимой подвеской. И едет соответственно. К неприятной моторной песне хэтчбека добавляется отчетливый фон от дороги, усилие на руле — хоть и регулируемое — меньше, крены больше. Пора рассказать о фильтрах восприятия, но факт остается фактом: с точки зрения управляемости Cerato — самая печальная машина в нашем квартете… Слегка вытягивает дееспособный двухлитровый атмосферник, который (внезапно!) Разгоняется с сотней за 8,9 секунды против паспортных 9,8.
КРАСНЫЕ ТОВАРЫДва пассажира на заднем ряду любого из сегодняшних участников чувствуют себя комфортно (в той или иной степени). Как насчет поездки на троих? Мы по очереди врезались в каждую из машин, и фотограф запечатлел наши счастливые (или нет?) Лица. На фото слева направо — Сергей Клочков (173 см), Михаил Кулешов (176 см) и Денис Панов (190 см) сидят «в одиночестве».« |
Конечно, при сравнении таких разных автомобилей результаты тестов вызывают сомнения. Изначально было ясно, что Octavia, пятая дверь которой сродни чулану в Нарнии, по практичности превзойдет всех. Понятно, что по динамике разгона 128-сильный Ceed уступит 150-сильному сопернику. И совершенно очевидно, что в вопросах обслуживания Kia с пятилетней гарантией сотрет в прах Skoda и Volkswagen. Но так как мы не побоялись их собрать, сделаем выводы и порассуждаем о нюансах платформ.
Потеря Sida вовсе не означает, что он плохой. Это идеально сбалансированный хэтчбек, способный доставлять удовольствие от вождения даже с 1,6-литровым атмосферным двигателем. И именно он — обладатель лучшего шасси, которое когда-либо строила Kia (да, не считая Stinger) … Тем удивительнее пропасть в плане движения между ним и платформой Cerato , занявшей второе место только потому, что их практичности. Более того, концерн Volkswagen доказывает, что полунезависимая задняя подвеска тут ни при чем.На примере Golf (третье место) и Octavia (первое место) легко увидеть, что все дело в настройках и желании научить машину действительно круто водить. Skoda с упругой поперечиной управляется лучше, чем Volkswagen с задней многорычажной подвеской, а с точки зрения практичности не оставляет шансов однокласснику.
Означает ли это, что потенциал MQB выше, чем потенциал платформы K2? Не факт. Просто Volkswagen более внимательно относится к тюнингу каждой своей модели — в этом нет никаких сомнений.Секрет успеха заключается в тонкой настройке, а не в пресловутой «модульности». За что нужно выложить сверху 200-300 тысяч рублей.
Обновленный Golf хорош, но высокая цена не позволит ему серьезно конкурировать с Сидом. Но он вполне может стать хорошей альтернативой начальным версиям Audi A3, Mercedes A-class и BMW первой серии.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70 000 км: регистрационный и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, топливо и плановое обслуживание, а также убытки при перепродаже автомобиля.
| SKODA OCTAVIA | KIA CERATO | VW GOLF | KIA CEED |
|---|---|---|---|
| 13,63 | 11,59 | 15,53 | 9,99 |
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
KIA CEED | KIA CERATO | SKODA OCTAVIA | VOLKSWAGEN GOLF | |
Снаряженная / полная масса | 1364/1800 кг | 1322/1720 кг | 1269/1819 кг | 1288/1800 кг |
Время разгона 0-100 км / ч | 11.5 с | 9,8 с | 8,2 с | 8,2 с |
Максимальная скорость | 192 км / ч | 203 км / ч | 219 км / ч | 216 км / ч |
Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95/50 л | АИ-92, АИ-95/50 л | АИ-95/50 л | АИ-95/50 л |
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл | 9.8 / 5,8 / 7,3 л / 100 км | 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км | 6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км | 6,2 / 4,4 / 5,0 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ | ||||
Тип | бензин | бензин | бензин | бензин |
Расположение | передняя, поперечная | передняя, поперечная | передняя, поперечная | передняя, поперечная |
Конфигурация / количество клапанов | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Рабочий объем | 1591 см³ | 1999 см³ | 1395 см³ | 1395 см³ |
Мощность | 94 кВт / 128 л.с. при 6300 об / мин | 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об / мин | 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об / мин | |
Крутящий момент |
Перед тестом можно смело сказать, что это будет «Трое против одного»: 3 седана и 1 лифтбэк; 3 мотора с наддувом и 1 атмосферный.Три машины с автоматом и только одна с механикой. Три машины европейского производства и одна азиатская. Три из них оснащены климат-контролем, а один — кондиционером. Ну и, наконец, трое из них — русские, а один — латыш.
Лифтбек vs седаны
В Риге холодно, прохожие начали дрожать и не обращают особого внимания на чешскую новинку. Беглый взгляд на Octavia позволяет легко принять ее за седан. На самом деле это машина с редкостью — лифтбэком.Другими словами, хэтчбек с хвостом. Автомобиль нового поколения увеличен в размерах, поэтому выглядит солиднее. Дизайн стал угловатым и более графичным. Однако сразу понятно: перед вами «Шкода», и на модели какой-то другой марки.
«Пежо-408» имеет конструкцию на любителя. Превратить хэтчбек с высокой крышей в изысканный седан непросто. Возможно, французам не удалось создать эстетический шедевр. Немного странно выглядит здесь хвост ствола.Однако длина Peugeot — самая солидная в этом сегменте (более 4,7 м). Людям понравится эта машина, машина, построенная по принципу «чем больше, тем лучше».
Но есть вопросы по эргономике. Например, передние сиденья довольно неудобные. К тому же кожа на руле слишком скользкая, как будто намазанная мылом. На ступице около двух десятков клавиш, среди которых есть даже кнопка подогрева руля. В целом техника «Cerato» на высоте.Только у него есть бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Кроме того, автомобиль оборудован сенсорным экраном. Хотя особой необходимости в этом нет, так как информативный и точный парктроник довольно неплох. Сигнал от препятствия копируется на дисплее приборной панели, при этом видно, с какой стороны автомобиля находится препятствие.
Opel Astra — новый покоритель дорог
Уровень отделки качественным пластиком и кожей тоже можно назвать достаточно хорошим.В «Астре», пожалуй, самое комфортное место.
Регулировок кресел всего три, однако для полного комфорта этого вполне достаточно. Другими словами, сиденья Astra можно взять за основу для сравнения с остальными. Единственный минус, нарушающий идиллию, — слепота, а все остальное ерунда (например, отсутствие футляра для очков). Важнее адаптивные фары, навигатор, электрический ручник, подогрев руля и парктроник.Последний, кстати, проявил себя паникером: препятствие еще далеко, а он уже кричит.
У переднего пассажира есть ящик, который выдвигается из-под сиденья, что довольно практично.
Когда водитель переходит в спортивный режим, меняются не только показания, но и шкалы приборов становятся красными.
Впрочем, в «Пежо» даже этого нет. Его салон отличается французским языком. Посадка значительно выше, чем у конкурентов. Нижняя часть лобового стекла расположена в метре от головы водителя, как бы в.Также необычны большой наклон центральной консоли с боковыми зеркалами, которые расположены немного посередине двери, и странная оцифровка спидометра (10, 30, 50). К этому со временем можно привыкнуть, но не к выдвижному профилю спинки.
Блок управления магнитолой находится за рулем, поэтому пользоваться им не совсем удобно, так как кнопки на ступице гораздо привычнее.
«Октавия» оснащена двигателем объемом 1,4 л мощностью 140 л.с.в паре с 6-ступенчатой механикой. Отличный силовой агрегат, благодаря которому уже можно начинать с 1000 об / мин. «Шкода» мчится вперед на всех парусах, успеваем. Самое главное — не доводить стрелку тахометра до 5000 об / мин: к этому моменту двигатель уже закисает.
ДвигательОпелевский имеет те же характеристики: 1,4 л и 140 л.с., но вместо механики — автомат. До «сотни» разгон довольно резкий, после чего давление падает. Хотелось бы пришпорить машинку лепестками, но их здесь нет.Переключение передач осуществляется вручную только поворотом селектора. Кроме того, в «Астре» трясется зеркало в салоне, а при открытии двери на холостом ходу трясется рама. Ничего подобного от Opel ожидать не приходится.
«Пежо» оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 150 л.с. Однако из-за большего веса седана это преимущество не ощущается. К тому же французской машине не хватает азарта — разгон линейный, без пикапа. слишком рьяно подстраивается под стиль вождения: когда после долгого спокойного движения резко ускоряешься, а потом отпускаешь газ, коробка тянет переключателем вверх еще три секунды.
«Церато» оснащается атмосферным двигателем объемом 1,6 л мощностью 130 л.с. и значительно отстает от конкурентов. Недостаточно сильно, и длинные паузы при переключении. Другими словами, лепестковые переключатели здесь не простаивали. Однако «Киа» смогла обогнать соперников: на сотню километров ей нужно было на 0,5 литра меньше топлива. Вполне возможно, для некоторых это решающий аргумент.
Итоги
Главное достоинство «Киа» — это дизайн и богатое оснащение.Opel будет комфортным и уютным для водителя, а Peugeot — просторнее и адаптирован к российским дорогам. «Октавия» смогла покорить двигатель и отличную управляемость.
Другими словами, Skoda выиграла.
Вы можете смело оставлять свои отзывы и комментарии на нашем сайте.
Генпрокуратура приступила к проверке автосалонов
По данным Генпрокуратуры, в России резко увеличилось количество судебных процессов, которые ведут «недобросовестные автобюристы», которые работают «не для защиты прав граждан» , но для извлечения сверхприбылей.Как сообщают «Ведомости», ведомство направило информацию об этом в правоохранительные органы, ЦБ и Российский союз автостраховщиков. Генпрокуратура поясняет, что посредники пользуются отсутствием должной осмотрительности …
Владельцы кроссовера Tesla пожаловались на качество сборки
По словам автомобилистов, проблемы возникают с открыванием дверей и электростеклоподъемниками. Об этом сообщает Wall Street Journal в своем материале.Стоимость Tesla Model X составляет около 138000 долларов, но, если верить первоначальным владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего. Например, у нескольких владельцев заклинило отверстие вверх …
Парковка в Москве можно оплатить картой Тройка
Пластиковая карта «Тройка», используемая для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получит полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платной парковки.Для этого паркоматы будут оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе …
Пробки в Москве будут предупреждать за неделю
На такую меру пошли специалисты центра из-за работы в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэр и правительство столицы.Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульваре, Садовом кольце и Новом Арбате. В пресс-службе ведомства …
Volkswagen Touareg отзыв дошел до России
Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма.Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 тысячи туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзыва в России все автомобили будут …
Владельцы Mercedes забудут, какие проблемы с парковкой.
По словам Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людям, перестанут вызывать стресс. В частности, гендиректор Daimler сообщил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры организма пассажиров и исправлять ситуацию…
Названа средняя цена нового автомобиля в России
Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году она составляла уже 1,36 миллиона рублей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», изучившее ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, иномарки остаются самыми дорогими на российском рынке. Сейчас средняя цена новой машины …
Mercedes выпустит мини-Геленеваген: новые детали
Новая модель, призванная стать альтернативой элегантному Mercedes-Benz GLA, получит брутальный облик в стиле геленевагена — Mercedes-Benz G-class .Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Так что, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны, полная …
Фото дня: гигантская утка против водителей
Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону.Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …
Регионы России с самыми старыми автомобилями названы
При этом самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как выяснилось, кроме Татарстана, только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей меньше…
Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима
Мощный сюжет Название «Шевроле» является самой историей становления американских автомобилей. Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее с первых минут в автомобиле Chevrolet Malibu чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства …
Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan
Еще каких-то 2-3 года назад априори считалось, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач.Их уделом считались пятиступенчатые механики. Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили пулемет на Логан, чуть позже — на Украинский Шанс, и …
Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер. Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире.В этой статье …
КАК заказать машину из Германии, как заказать машину из Германии.
Как заказать машину из Германии Есть два варианта покупки подержанной немецкой машины. Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, подбор, покупку и вождение. Но этот метод подходит не всем из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выход — заказать машину …
Какой хэтчбек гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или все тот же Golf
Центральные цифры Местные гаишники никак не отреагируют на новый Golf.По наблюдениям, им гораздо больше нравится броская «Хонда» (видимо, редкость в Украине). К тому же традиционные пропорции Volkswagen настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что обывателю сложно …
Лучшие автомобили 2018-2019 года в разных классах: Хэтчбек, внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан
Давайте взглянем на ведущие новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Сделайте это, рассмотрите сорок девять моделей, которые делятся на тринадцать классов.Итак, мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому покупатель не может ошибиться при выборе нового автомобиля. Лучший …
КАК выбрать машину, Покупка и продажа.
Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учесть много важных моментов. В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы сможете выбрать автомобиль, который будет …
Какие автомобили самые безопасные
Принимая решение о покупке автомобиля, многие покупатели в первую очередь обращают внимание на эксплуатационные и технические характеристики автомобиля, его дизайн и другие атрибуты.Однако далеко не все из них задумываются о безопасности будущего автомобиля. Конечно, это печально, потому что часто …
- Обсуждение
- В контакте с
что лучше и что выбрать? Видео сравнение Rapid с Rio
Седаныкласса B — самые популярные модели на местном рынке. В связи с кризисом 2014 года произошел резкий скачок. Поэтому бывшие лидеры С-класса, такие как Ford focus, который раньше стоил в среднем 500 тысяч рублей, теперь подорожали минимум до 800 тысяч.В этих условиях возросла популярность более компактных седанов, хотя их стоимость выросла, достигнув прежнего уровня цен на модели класса C. Но сейчас такие автомобили продаются в больших количествах. Один из лидеров местного рынка — Kia Rio. Многие другие модели также очень популярны. Среди них Skoda Rapid … Далее рассмотрим «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше и как выбрать подходящий.
Origin
Kia Rio — корейская модель малого класса, выпускаемая с 2000 года.Первые два поколения автомобиля были идентичны для разных рынков, но третье, появившееся в 2011 году, было решено разделить. Поэтому продаваемая на местном рынке модель существенно отличается от машин, представленных в Европе и Северной Америке. Это связано с тем, что за основу для российского Rio была принята модификация для китайского рынка под названием K2. По сути, это та самая машина с небольшими изменениями для местных условий. Модель основана на обновленной платформе Hyundai accent …В 2015 году она прошла рестайлинг.
Skoda Rapid — относительно новая чешская модель, появившаяся в 2012 году. Поскольку Skoda является подразделением Volkswagen Audi Group, Rapid базируется на одном из вариантов общей платформы концерна A0 — PQ25. Поэтому многие узлы и агрегаты позаимствованы у других моделей.
Если вы выберете с этой точки зрения «Kia Rio» или «Skoda Rapid» (что лучше), это выглядит более предпочтительным, поскольку это не упрощенная версия для развивающихся стран, а единая модель для всех рынков, хоть и бюджетный.
Кузов
Киа Рио представлен в двух кузовах: 5-дверный хэтчбек (с 2012 г.) и 4-дверный седан (с 2011 г.). Традиционно седан пользуется большей популярностью на местном рынке. Его длина — 4,38, колесная база — 2,57 м, ширина — 1,7, высота — 1,47. Хэтчбек на 0,25 м короче, остальные габариты идентичны. У седана объем багажника составляет 500 литров, а у хэтчбека — 389 литров.
Skoda Rapid имеет кузов лифтбэк. По форме он напоминает седан, но крышка багажника совмещена с задним стеклом… Длина автомобиля 4,48, колесная база 2,6 м, ширина 1,7, высота 1,47. Объем багажника — 550 л.
Определить на основании этого «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше — сложно. Как видите, размеры этих моделей очень близки, особенно если рассматривать седан Rio. Хотя кузов Rapid более практичен, так как сочетает в себе качества седана и хэтчбека.
По дизайну «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше, фото позволит определить.В целом у Kia более молодежный стиль, а Skoda оформлена традиционно для моделей производителя.
Шасси
Поскольку Rio основан на платформе Accent, подвеска такая же, как и у этой модели. То есть передняя представлена стойками McPherson, задняя — полунезависимой конструкцией. Автомобиль настроен на хорошее поведение на асфальтовых дорогах. Дорожный просвет при этом составляет 16 см, что предусмотрено модификацией для местных условий. Rio оснащен 15-дюймовыми колесами.Тормоза на передних колесах дисковые вентилируемые, на задних — барабанные для модификации 1,4 л, тормоза дисковые на 1,6 л.
Компоненты шасси Rapid заимствованы у других моделей производителя. Итак, передняя и задняя полунезависимые балки позаимствованы у Octavia первого поколения от Fabia. Дорожный просвет — 17 см. Доступны колеса диаметром от 14 до 16 дюймов. Задние тормоза простейшего варианта тоже барабанные. Для других вариантов все дисковые.
По ходовой части тоже сложно определить, что лучше «Киа Рио» или «Шкода Рапид». Как видите, конструкция подвесов идентична. Отличия в настройках.
Двигатели
Rio для местного рынка комплектуется двумя силовыми агрегатами.
G4FA — это первый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Его мощность 107 л. с., крутящий момент — 135 Нм.
G4FD имеет ту же конструкцию, но с увеличенным объемом 0,2 литра.Благодаря этому мощность выше на 16 л. с., крутящий момент — 20 Нм.
Оба двигателя рассчитаны на бензин АИ-92.
Для местной версии Rapid доступно три силовых агрегата.
CJZC — четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском имеет объем 1,6 л. Его емкость составляет 90 литров. с., крутящий момент — 155 Нм.
CJZD — двигатель такой же конструкции и объема, но более мощный на 20 л. из. Крутящий момент такой же.
CZEA — четырехцилиндровый двигатель меньшего объема (1.4 литра), но оборудованный турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска. Это позволяет ему развивать 125 л.с. из. и 200 Нм.
Силовые агрегаты Rapid рассчитаны минимум на 95 бензин.
«Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше по линейке двигателей — точно сказать сложно. Силовые агрегаты корейской модели более просты по конструкции, поэтому менее требовательны к качеству топлива, что обеспечивает меньшие затраты. Ассортимент двигателей Rapid немного шире, что позволяет покупателям точнее подбирать автомобиль исходя из своих потребностей.Кроме того, это помогает расширить их аудиторию, поскольку двигатели охватывают более широкий спектр характеристик.
Итак, CJZC является наиболее экономичным и примерно соответствует 1,4-литровому двигателю Rio. CJZD находится между двигателями Kia по характеристикам, но ближе к варианту 1.6L. Самый мощный двигатель Rapid, CZEA, превосходит корейский силовой агрегат 1,6 л.
Коробки передач
Для стартера Rio предлагаются 4- и 5-ступенчатая автоматическая и механическая коробки передач соответственно.
Версии с двигателем 1,6 л комплектуются более современными 6-ступенчатыми автоматическими и механическими коробками передач.
Самая простая версия Rapid оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Для более мощного двигателя 1,6 л предлагают такую же механическую коробку передач, а также 6-ступенчатый автомат.
Самый мощный мотор комплектуется исключительно 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.
«Шкода Рапид» или «Киа Рио»: что лучше по диапазону трансмиссий, тоже неоднозначно.В целом у Рио более широкий набор вариантов коробки передач. Он представлен четырьмя коробками передач: 5- и 6-ступенчатой автоматической и механической. Для Rapid доступны три коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая роботизированная. При этом для двух двигателей (самого простого и самого мощного) выбора коробки передач нет.
В Рио каждый двигатель комплектуется двумя коробками передач, правда они еще фиксированы для разных конфигураций … Главное преимущество Rapid — наличие сложной роботизированной DSG, но зато более продвинутой 6 -скоростная механика доступна для Рио, чем у Шкоды.
Салон
Если рассматривать интерьеры таких автомобилей, как Kia Rio или Skoda Rapid, что лучше? Наибольшую информативность дает обзор автомобилей журналистами.
По их мнению, Skoda превосходит Kia по эргономике, поскольку, в отличие от нее, имеет регулировки по высоте сиденья и рулевому колесу по вылету. Кроме того, в задней части Rapid есть ниши для различных предметов.
Для комфорта «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше? Обзор также поддерживает Skoda.Подробнее Быстрые регулировки обеспечивают удобное переднее сиденье. В заднем ряду при аналогичных габаритах места больше по высоте и ширине. Спинка заднего сиденья Skoda также имеет больший наклон, что повышает комфорт.
По качеству салонов Киа Рио или Шкода Рапид: что лучше? Отзывы владельцев и мнения журналистов говорят о том, что интерьер корейской машины более качественный. Они отмечают лучший пластик и самоочищающуюся ткань сидений.
Производительность
Самые простые модификации обеих машин практически идентичны по динамике.Rio с механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,6 секунды и способен разогнаться до 185 км / ч. Skoda развивает ту же максимальную скорость, но разгоняется на 0,2 с быстрее. Вторая модификация Skoda с двигателем 1,6 л разгоняется до 100 км / ч за 10,3 с и достигает 195 км / ч. По разгону он равен самому мощному Rio, а по скорости даже превосходит его на 5 км / ч.
Самая быстрая Шкода с турбонаддувом разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд, максимальная скорость — 208 км / ч.
4-ступенчатая коробка передач Rio мягкая и медлительная, в то время как автомат Skoda медленнее, чем корейская 6-ступенчатая коробка передач. У DSG в основном отрицательные отзывы, как по плавности хода, так и по надежности. Механическая коробка передач Rapid не имеет 6 передач, что сказывается на экономичности.
На вопрос: «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше выбрать с точки зрения динамики? «- можете ответить: Skoda с двигателем 1,4 л. Самые простые версии примерно равны, но Rapid со средним двигателем фактически отстает от 1.6 л Рио, правда чуть быстрее по данным.
По управляемости «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: что лучше? Отзывы свидетельствуют в пользу Skoda. Обладает более информативными органами управления, точностью реакции и стабильностью. Рио менее точен и больше кренится.
Комфорт
Хорошая управляемость Rapid достигается за счет повышенной жесткости подвески. У Rio более мягкие настройки, поэтому неровности сглаживаются. Однако в некоторых условиях появляются наросты. Также из-за недостаточной энергоемкости возможны поломки на крупных неровностях.
По акустическому комфорту автомобили примерно равны.
Рентабельность
По расходу топлива автомобили очень близки. Выделяется двигатель Skoda объемом 1,4 л, который, по данным, немного экономичнее. Однако Rapid можно заправлять только бензином 95, в то время как Rio достаточно для АИ-92.
Стоимость
По цене машины тоже близкие. Rapid в начальной версии дешевле (574 тыс. Руб., При этом Rio стоит 611 тыс. Руб.)9 тысяч). Базовая стоимость более мощных версий отличается значительно меньше (всего примерно на 2000). Турбированную Шкоду можно купить по цене 886 тыс. Руб. При этом конфигурация Rio богаче, и на Rapid придется покупать много оборудования.
Outcome
Rapid превосходит Rio по управляемости, эргономике, практичности, пространству на заднем ряду и динамике благодаря наличию двигателя 1,4 л. Rio более комфортен, имеет лучшую отделку и более экономичен благодаря возможности использовать 92 бензин.
При этом Rapid отстает от Rio по количеству проданных автомобилей примерно в 3 раза. За 9 месяцев этого года было продано более 62 тысяч Rio и более 19 тысяч Rapids. Таким образом, Rio занимает третье место на рынке, а Skoda — четырнадцатое.
Известно, что каждый склонен выбирать самостоятельно, а именно уникальные предпочтения по внешнему виду, назначению и т. Д. Обусловили огромное разнообразие автомобилей. Однако не все строят планы на покупку автомобиля, основываясь только на удовлетворительном визуальном оформлении, характеристиках, оснащении, поэтому многое другое играет первостепенную роль.Выбор автомобилей основан на аналогичном двигателе объемом 1,6 л, но следует провести сравнительный обзор автомобилей и определить основные достоинства и недостатки каждого варианта.
Сборка
Если брать во внимание место сборки автомобиля для нашего региона, то принципиальной разницы нет, так как производство обоих автомобилей находится в России. Итак, Skoda Rapid поставляется из Калуги, а Kia Rio производится в Санкт-Петербурге.
Тип кузова
Вот тут и начинается самое интересное, если посмотреть на модель kia row, то модель Rio продается в кузове хэтчбек или седан, то есть вам предстоит выбирать между ними.Rapid, с другой стороны, имеет общие визуальные черты, взятые у обоих типов, поскольку он сочетает в себе седан и хэтчбек. Такой кузов называется лифтбэком, обеспечивается довольно уникальный дизайн и узнаваемость, но насколько они функциональны, каждый владелец должен выбирать самостоятельно.
Внешний вид
Некоторые отличия во внешнем дизайне и габаритах наблюдаются в обеих машинах, но однозначное преимущество какой-либо стороны дать сложно, скорее дело вкуса. Чешский автопром создал модели со строго подчеркнутыми ломаными линиями, визуально следует отметить сходство с Octavia, даже не всем сразу их различить.Корейский автопром имеет характерные черты азиатского дизайна, он достаточно традиционный, но есть и элементы европейских тенденций. В основе дизайна — спокойные формы, с плавными линиями, в целом создается впечатление умиротворения. Тенденции обещают дальнейшее распространение этого направления.
Багажник и вместимость
Выбор между этими автомобилями по вместимости можно сделать невооруженным глазом. Если посмотреть на Шкоду, то там большой багажник, его объем достигает 550 литров и это при наличии задних спинок.Значительно увеличивается полезный объем, если их опустить, то можно вместить 1500 литров. Не обращая внимания на экспонат корейского производителя, есть багажник объемом 389 литров, что на 30% меньше, чем у конкурента. В документации не указан объем при опущенных спинках, но очевидно, что он будет меньше.
Если сравнивать габариты внутри автомобиля, то на первый взгляд существенной разницы нет. Тем не менее по отзывам высоких владельцев это явно предпочтительный выбор в пользу Rapid из-за удобного расположения руля и педалей, когда руль не мешает крутить педали.Киа Рио такого комфорта не предоставляет, приходится выбирать между удобством нажатия на акселератор или управления.
Кузов чешской машины немного шире, что позволяет водителю получить больше места в плечах. Передняя панель вносит весомый вклад во внешний вид интерьера «корейца». Он сделан из качественного пластика, при этом обшит кожзаменителем, внешний вид создает впечатление дороговизны модели. Шкода экономит на пластике, на ощупь он не очень приятен, впечатление от использования посредственное, сразу бросается в глаза материал дешевой серии.При этом панель собрана несколько неряшливо, что при ее использовании создает легкий гул.
Интерьер
Комбинация приборов более привлекательная, яркая и богатая у Kia, что сразу бросается в глаза. Надзорный дизайн с красной подсветкой, который смотрится эффектно, дорого и агрессивно. Skoda пошла противоположным путем, вместо красоты предпочтение отдается информативности и простоте понимания устройств. Читаемость закрылков на высоком уровне при любом освещении, но внешний вид менее впечатляющий.
Переходя к задним сиденьям, сбоку от Skoda немного больше места, это чрезвычайно важно при размещении высоких пассажиров. Просторнее у Skoda Rapid 2016, но у обоих конкурентов особого дискомфорта нет. По сравнению с Kia угол наклона спинки немного больше, что позволяет переносить большую нагрузку со спины пассажира на сиденье и повышать уровень комфорта. Также в задней части Skoda есть лампы, несколько подстаканников, обычные ручки на потолке и карманы в дверях.Для корейской машины сделали одиночную лампу и подстаканник, а карманов нет совсем, еще один небольшой недостаток — не полностью опускается стекло на двери. В отличие от недостатков Kia, сиденья обшиты материалом, склонным к самоочищению. Также у машины при перевозке 3х пассажиров сзади больше удобства, так как в центре нет туннеля.
Оборудование
Сразу отметим, что более технологичным является Kia Rio.В машине легкосплавные диски, встроено большое количество подушек безопасности (6 шт.). Можно наслаждаться климат-контролем, аудиосистема имеет приятный чистый звук. Противотуманные фары встроены, а в стеклах есть роскошь — электрическое отопление. Чтобы получить те же характеристики, Skoda стоит переплатить и купить более дорогую комплектацию. В стандартную комплектацию входят 2 подушки, колеса в штампованном диске.
Распродажа. Этот показатель примерно такой же, по внешнему виду практически не отличим.В технической документации для Skoda указана подвеска и ее клиренс — 143 мм, а для корейского конкурента — 160 мм.
Техническое сравнение
Время разгона и максимальная скорость. Учесть этот параметр при выборе автомобиля сложно, так как динамическая составляющая примерно одинакова, а значения предельно близки. Так что для сравнения МКПП шкода и Киа это 10,6 и 10,3, если брать в расчет АКПП, то разрыв тоже минимальный, 11.9 и 11.2. Максимально развиваемая скорость — обе машины уверенно держат скорость 190 км / ч. Объем двигателя у обеих машин одинаковый — 1,6 л. Таким образом, оба автомобиля достаточно быстрые, динамичные и идеально подходят для города, но небольшой плюс все же в пользу Skoda.
Расход топлива. Автомобили в этом плане практически не отличаются, поэтому сравнивать можно так:
Как видно из таблицы, примерно одинаково расходуется бензин, но у Kia расход чуть ниже, хотя обе машины можно назвать экономичными.
Объем топливного бака. Разница в вместимости значительная, особенно при длительных поездках. У Skoda бак на 55 литров, у Kia немного поскупились и установили его всего на 43 литра.
Коробка передач. Выбор следует делать индивидуально, поскольку в зависимости от комплектации бывают разные модели коробок передач, но у Kia Rio выбор определенно больше. Технология, используемая в Kia, подчеркивает надежность гидромеханического устройства, которое намного лучше, чем у «европейца», работающего на базе робота DSG, заслужившего дурную репутацию в мире.Так автомобиль Kia продается в пяти- и шестиступенчатом вариантах механического типа, автомат — в четырех- и шестиступенчатых моделях. У Skoda есть чуть более скудный выбор, где есть только пятиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматическая.
Мощность
Преимущество в этом разделе следует отдать Kia, которая опережает соперника на 18 лошадиных сил. Итак, у Skoda 105 л.с., на что Kia отвечает 128 л.с.
Ходовая характеристика
Превосходстводля корейской версии однозначно, так как управлять им намного удобнее, ведь движения плавные, в спокойном темпе входить в повороты несложно.Если поворот сделан под острым углом, он не катится. Skoda в свою очередь намного прямолинейнее, маневренности может несколько не хватать. Даже тип разгона другой, Kia отличается плавностью, регулярностью, некоторой линейностью, что надежнее Skoda. Шкода же резко, резко разгоняется, что производит впечатление агрессивности.
Тест-драйв
Конечно, невозможно определить Skoda Rapid или Kia Rio, что лучше, без определения поведения автомобилей в реальных условиях эксплуатации.После проведения сравнительного тест-драйва выявились дополнительные особенности автомобилей.
Шумоизоляция хорошего качества для обоих вариантов автомобиля, существенного расхода по качественным показателям нет. Тем не менее, вести диалог в спокойных тонах может не получиться. Уже оговаривалось, что мощность у Kia выше, но в реальных условиях это не стало заметно, разгон производился примерно за равное время, хотя поведение другое.У корейца приятная легкая педаль газа, при наличии АКПП выбор необходимой передачи происходит быстрее. Тесты показали, что Skoda нужно сильнее нажимать на педаль акселератора, чтобы добиться максимальной скорости. Несколько хуже работа АКПП на европейце, так как снижение скорости приводит к небольшим задержкам при переключении передач, в спортивном режиме они устраняются.
На Kia Rio немного сложнее управлять по более плавной траектории, так как трудно определить четкий ноль, от которого начинается угол поворота.Так что корейский автомобиль несколько ограничивает единство с водителем, вам придется почувствовать некоторый дискомфорт, возможно, почти незаметный.
Заключение
Kia выигрывает по оснащению, но Skoda лучше подходит как семейный автомобиль, с большей вместимостью. Однако весомый плюс в сторону «корейца», так как стоимость меньше, в кризисные времена люди отдают предпочтение этому фактору. Что выбрать, предпочтения по дизайну, цене, функциональности, мощности и т. Д. Следует определять самостоятельно, так как оба варианта являются достойными конкурентами.
Видео сравнение Rapid с Rio
Рапид, он своих денег стоит?
Воротников очень подробно рассказывает о Rapid
А теперь мнение Вотоникова о Рио
Большой тест-драйв рассказывает о Kia Rio
После выпуска корейского нового поколения и обновления чешского «бюджетника» снова хочу сравнить, что лучше: Шкода Рапид или Киа Рио. Изменилось ли соотношение цена / качество у этих популярных моделей, что выбрать и что купить — читайте в этой статье.
Напомним, Rapid выпускается с конца 2012 года. В России он появился в 2014 году. В 2017 году автомобиль претерпел очень незначительный фейслифтинг, в результате которого была применена новая оптика со светодиодными вставками. Вдобавок к этому автопроизводитель каждый год старается добавлять в машину что-то новое.
Rio также получил новое поколение, уже четвертое по счету. Получается, что модель уже немолодая, и вы ожидаете, что с каждым новым поколением машина должна становиться все лучше и лучше.Это касается как стилистических решений, так и технических характеристик. Так ли это, сейчас попробуем разобраться.
Кузов
Внешний вид
Внешний вид Skoda Rapid не изменился: он по-прежнему выглядит таким же, каким мы его знали почти целых пять лет.
В принципе, мне, наверное, лично не очень хочется, чтобы его внешность менялась. По крайней мере, кардинально. На мой взгляд, внешний вид чешского автомобиля вполне актуален.Но это, конечно, на мой взгляд. Я не настаиваю. Отрадно, кстати, что фирменный стиль присутствует и на младшей модели автопроизводителя. Так кажется более солидным.
Новый Киа Рио полностью изменился внешне, но стремительность линий осталась. Теперь машина выглядит современно и, что немаловажно, очень по-европейски.
Последовательность дизайна хорошая. Надеюсь, в будущем у дизайнеров появится чувство меры.
По внешнему виду не могу определить для себя наиболее предпочтительный вариант, потому что оба хорошо смотрятся.Таким образом, счет пока не изменился: 0: 0.
Размеры
Рапид имеет длину 4,483 м, ширину 1,706 м и высоту 1,461 м. Дорожный просвет для наших дорог увеличен до 17 см. Колесная база — 2,602 м.
Рио-де-Жанейро Длина составляет 4,4 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,47 м. Дорожный просвет заявлен на уровне 16 см, что немного больше, чем у предыдущей версии. База выросла на 3 см и стала длиной 2,6 м.
Как видите, чешский «бюджетник» длиннее корейского более чем на 8 см.Но «кореец» шире «чеха» почти на 4 см. Высота и колесная база машин практически одинаковы. Но клиренс, заявленный чехами, хоть и больше — на самом деле, думаю, меньше. Причина в том, что чашки торчат низкие задние амортизаторы … Они все портят. На мой взгляд, выступающие части (особенно между кузовом и дорожным полотном) — это всегда плохо. Всегда есть шанс их за что-то зацепить и оторвать. Корейцы в этом плане предпочтительнее, у них знак плюс.Счет открыт: 0: 1 в пользу Kia Rio.
Характеристики кузова Rio X-Line
В отличие от седана, Rio X-Line может похвастаться увеличенным клиренсом. Здесь целых 18 см. Для наших условий, думаю, в самый раз. Кроме того, низ кузова хэтчбека защищен пластиковыми накладками по всему периметру, что, конечно же, является огромным плюсом.
Замечено, что лакокрасочное покрытие кузовов корейских автомобилей недостаточно надежное.Поэтому наличие пластиковой защиты Rio X-Line однозначно поможет продлить срок службы порогов и колесных арок.
Двигатель защищен снизу прочной защитной стальной пластиной. В сочетании с высоким клиренсом это дает чувство уверенности на плохих дорогах.
И еще одно
Кроме того, стоит сказать о некоторых мелочах, касающихся конструкции кузова.
Судя по отзывам, наружные зеркала заднего вида у Rapid недостаточно обтекаемые — с увеличением скорости аэродинамический шум начинает упорно пробираться в салон.Причем, чем выше скорость, тем сильнее шум. Кстати, многие говорят, что их видимость недостаточна. Корейская машина в этом плане лучше. Он понял суть. Счет — 0: 2.
Дверные проемы Рио-2017 не закрыты должным образом. Особенно это касается нижней части проемов. Будьте уверены, пороги внутри всегда будут грязными. У чешского лифтбека таких проблем нет. Здесь все хорошо. Первый плюсик. Счет — 1-2.
Чешский автомобиль, как и его немецкий близнец Polo, отличается качественным лакокрасочным покрытием и оцинкованным кузовом.LCP намного более устойчив к внешней среде и отлично противостоит появлению сколов и царапин. Kia этим похвастаться не может. Оцинкована только нижняя часть корпуса. Были случаи, когда через пару тысяч километров на обработанных антигравийным покрытием порогах появлялись сколы. И сколы быстрее появляются на передней части капота. Шкода здесь однозначно выигрывает. Счет был равным: 2-2.
Rapid 2018 получил лучшую звукоизоляцию. Теперь шум, исходящий из колесных арок, почти не мешает, а двигатель слышен только с 4000 «оборотов».Почему-то создатели Rio решили, что их детище не требует кропотливой работы по звукоизоляции. Предыдущее поколение также не отличалось качественной «шумностью», поэтому вполне логично было ожидать, что новая версия будет в этом плане лучше старой. Но «вещи еще есть». Очко в пользу чехов. Счет — 3-2.
Интерьер
Проект
Дизайн интерьера Skoda Rapid — это, на мой взгляд, тот случай, когда лаконичный немецкий стиль облагорожен легкими штрихами, позволяющими ему максимально «раскрыться».
Честно говоря, очень нравится. Все детали гармонируют между собой, а значит, создается впечатление завершенности.
Интерьер нового Киа Рио не такой уж и гармоничный. Хотя, конечно, здесь тоже на любителя. Но как по мне, он не такой стильный, как у соперника.
Да, это по-своему интересно. Но не более того. Не скажу, что с ним нужно равняться. Поэтому оценку интерьера ставлю на «чешку».Счет — 4-2.
Качество материалов
Качество материалов отделки салона Skoda Rapid вполне достойное для B-класса. Сборка очень качественная: все детали хорошо подогнаны друг к другу. Пластик жесткий, но недешевый.
Салон Киа Рио тоже сделан хорошо, хотя есть редкие исключения, судя по негативным отзывам. Пластик выглядит неплохо, но, как и у конкурента, тоже добротный. Кстати, задняя часть салона сделана из более дешевых материалов, что заметно даже невооруженным глазом.
Качество материалов оценивать не буду, т.к. автомобили в этом плане практически не отличаются.
Эргономика
А вот об эргономике стоит поговорить поподробнее.
В обеих машинах рулевое колесо регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Приборы легко читаются, панель не перегружена информацией. Все элементы управления на месте. Счет пока не изменился.
Передние сиденья как в Rapid, так и в Rio достаточно удобны для райдеров практически любого роста и телосложения.Да, в «корейце» нет особого внимания к отдельным вещам, вроде поясничной опоры, но, как свидетельствуют те, кто путешествовал на большие расстояния, сиденье все же можно отрегулировать, чтобы сидеть в нем максимально комфортно.
Кстати, для чешской машины опционально можно заказать спортивные передние сиденья. И относительно недорого. От стандартных они отличаются более развитой боковой поддержкой и нерегулируемыми подголовниками.
К передним сиденьям особых претензий нет, так что балла пока никто не набирает.Но если сравнить задние диваны, то разница в подходах эргономистов позволяет сделать некоторые выводы.
С 2017 года Rapid получил подлокотник с подстаканниками в спинке заднего дивана.
Странно, что никто из автопроизводителей до сих пор не знал о его необходимости. У одноклассников нет подлокотника. И за это Rapid получает плюс в копилку. Счет — 5-2.
Опять же, подлокотник необходим, если сзади едут не более двух пассажиров.А если нужно перевезти троих? Понятно, что B-класс для этого не предназначен. Но у нас на этот счет другое мнение, согласитесь.
В общем, если третий засунуть сзади между двумя первыми, то огромный туннель выхлопной системы будет сильно мешать ногам в чешской машине. В Рио такого не произойдет, потому что туннель очень низкий, почти на уровне пола.
Не знаю, как это удалось инженерам, но это действительно круто.Рио заслуживает очка. Счет — 5-3.
Если говорить о просторности задней части салона, то здесь снова выигрывает Skoda Rapid: места перед коленями задних пассажиров здесь больше. К тому же свободного места над головами больше. Вероятно, это связано с большим углом наклона спинки дивана. Посадка более внушительная, расслабленная. Счет 6-3.
По поводу количества подстаканников, ниш, бардачков у победителя, думаю, как бы определить.Но следует знать, что бардачок у Киа Рио небольшой. Плюс в задних дверях нет карманов. Так что ниш и подстаканников в принципе хватает и там, и там.
Ствол
Стволыстоит обсуждать отдельно, так как в сравниваемых моделях они имеют разный дизайн.
Rapid выполнен в кузове лифтбека. Рио нам известен как седан и хэтчбек. Итак, отличие лифтбека от седана в том, что заднее стекло тоже поднимается вместе с крышкой багажника.Таким образом, как и в хэтчбеке, это называется пятая дверь, а не крышка багажника.
По сравнению с седаном объем багажника получен за счет внутреннего пространства под задним стеклом, а по сравнению с хэтчбеком объем больше за счет большей длины основной части багажника. Именно больший объем багажного отделения — главное преимущество кузова лифтбэк.
Таким образом, объем багажника Rapid составляет 530 литров. А при сложенном заднем диване его объем увеличивается до 1470 литров.Объем багажника Рио в кузове седан составляет 480 литров, а в кузове хэтчбек (в частности, в X-Line) — от 390 до 1075 литров.
Помимо большего объема, чешский автомобиль может похвастаться лучшими характеристиками и проработкой всех деталей багажника. Есть сетки, крючки и элементы для крепления малогабаритных грузов к полу. Как видите, Skoda Rapid вне конкуренции. Очко в его пользу. Счет — 7-3.
Запас, кстати, полноразмерный для всех моделей.
Технические характеристики
Кратко остановимся на технических характеристиках. Не для сравнения, а для общей информации. Просто чтобы знать.
Для Kia Rio доступно всего два двигателя: атмосферный четырехцилиндровый 1,4 и 1,6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Рапид богаче силовыми агрегатами … Есть дизели 1,4 и 1,6 на 90 и 116 л.с. соответственно, более привычные нам бензиновые двигатели объемом от 1 до 1,6 л. от 95 до 125 л.с. Самыми популярными на нашем рынке, на мой взгляд, являются 1.6-литровый атмосферник мощностью 110 л.с. и 1,4-литровый турбированный мощностью 125 л.с.
ДвигателиRio в равной степени агрегатируются как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с традиционным 6-ступенчатым «автоматом». Для Rapid доступны «механика», АКПП и «робот».
Ходовые качества
Ходовая частьSkoda Rapid очень похожа на свой сдвоенный Polo. Единственное отличие подвески — более мягкий тюнинг, чем у немецкого седана. Точность управления, курсовая устойчивость и энергоемкость — все осталось на месте.
По сравнению с Kia Rio предыдущего поколения, чешский автомобиль управляем и управляем намного лучше. В новом поколении корейской модели дизайнеры постарались свести эту разницу к минимуму. Практически это им удалось — добились хорошей управляемости. Хотя, честно говоря, некоторые видеоблогеры говорят, что за рулем Рио им скучно.
Энергопотребление «корейской» подвески осталось недостаточным. Особенно это чувствуется на хорошей скорости: шасси не справляется с нашими дорогами, часто пробивается и сильно передает удары по кузову.
Зарубежные разработчики сделали подвеску Rio X-Line мягче, чем у седана. Похоже, они прислушались к мнению российских экспертов. Подвеска мягче, но ход такой же маленький, как и был. Поэтому не стоит надеяться, что автомобиль сможет положительно показать себя вне асфальта.
Rapid однозначно выигрывает по «ходьбе». Теперь счет 8-3.
Подведение итогов
Итак, табло — 8-3 в пользу Skoda Rapid.Довольно значительный разрыв, не правда ли? Конечно, я согласен с тем, что сравнение было субъективным, хотя и основывалось на некоторых фактах. Вдобавок допускаю мысль, что по большей части невольно сравнивал параметры, по которым чешский «бюджетник» выигрывает. Как бы то ни было, лично для себя я уже определился, что мне больше нравится.
Киа Риосам по себе неплох, но, думаю, ему немного не хватает, чтобы составить конкуренцию своему однокласснику с Запада. Но иногда в мелочах кроется суть вещей.Ты согласен?
В прошлом году владельцев skoda Rapid стало чуть меньше 30 000 человек. Наши соотечественники просто недооценили чешский лифтбэк? Ведь за 1000000 российских усиленных рублей можно купить настоящего европейского качества на колесах, да еще с отличной управляемостью.
Может, корейский автопром уже превзошел его? На все эти вопросы нашла ответы во время сравнительного тест-драйва.
ЭКСТЕРЬЕР
Новый «Рио», достойный похвалы, не копирует ни одного из своих старших братьев.Конечно, тигриной ухмылки он не обделен, но улыбается этот зверь оригинально скромно. Примерно так же, как бывший дизайнер Volkswagen Питер Шрайер с радостью присоединяется к KIA.
Таксисты, мечтающие арендовать первую в стране иномарку, открывают рот гораздо больше. А что — от светодиодных секций в оптике и сзади — соединенных единой линией в тон BMW, поднимается не только настроение, но и еще кое-что. Плюс стильный дизайн колесных дисков и тонировка задних стекол — не машина, а мечта! Хотя вполне обыкновенно.
После обновления «Рапид» стал ярче, агрессивнее и злее — контрастная окантовка боковых зеркал, стильные накладки и вставки определенно придают автомобилю нотку спортивности. Да, это уже есть: в версии Монте-Карло, с ее модными молдингами, спойлером и губой, машина привлекает взгляды даже тех, кто отдал должное предыдущей половине своей жизни.
На фоне Skoda корейский седан выглядит довольно скучно, но без претензий на непоследовательность — спорт и дерзость в Rapid — не более чем красота девушки без макияжа.
ЭРГОНОМИКА ИНТЕРЬЕРА
Корейцы явно заимствуют правильные идеи у представителей немецкого автопрома, причем делают это очень осторожно. Никакого «копипаста» вы не увидите — все украшено своим соусом, а уровень эргономики не уступает Арарату.
Правда, до высоты Эльбруса ей все равно не дотянуться — у кресел отсутствует поясничная опора и профиль для удобного положения плеч. А руль такой скользкий, будто его смазали маслом, которое используют в своих рассказах героини фильмов для взрослых.Но здесь будет не менее жарко, чем смотреть эти самые фильмы — в Рио нагревается все и вся, включая задние сиденья и лобовое стекло.
У Шкоды теплые варианты теряют отсутствие возможности прогреть руль … Но сиденья профилированы настолько четко, что гонщики в них совершенно не устанут, даже если им придется ехать из России в Чехия.
Планировка салона продумана до мелочей — хоть узоры «Фольксваген» все равно скучны, а к эргономике придраться не удастся.Пожалуй, только панель приборов воспринимается в Рио менее тяжелой, а в остальном — блеск.
Что касается внутреннего пространства, то пассажирам заднего ряда в Skoda будет намного комфортнее — гонщикам в KIA придется потесниться. Но потолок в корейском седане не так критично давит на головы обитателей дивана, как крыша чешского лифтбека. Но у багажного отделения Rapid есть явное преимущество — не только по объему (530 л против 480 л), но и по удобству компоновки.
ЕЗДА
Если вы сможете привыкнуть к внешнему виду и особенностям внутреннего убранства каждой из этих машин, ну или продолжать бесконечно спорить об их плюсах и минусах, то с точки зрения ходовых качеств приоритеты расставляются довольно быстро.
В дисциплинах «руление» и «поведение на дороге» Skoda Rapid признана безупречным лидером. Чешский руль точен, как швейцарские часы, а настройки шасси позволяют с энтузиазмом и минимальным креном поворачивать в повороты.Но машина гасит удары от остатков наших дорог жестко, хотя и аккуратно.
В этом плане комфортнее — подвеска мягко и плавно сглаживает неровности, которые вездесущи на российских направлениях. Правда, «кореец» любит качели, а его «руль» — легкость.
Но он не делает паузу на перекур при резком старте с места, как того требует чешский лифтбэк — седан разгоняется плавно и без рывков, причем сразу после нажатия правой педали.И все же традиционный шестиступенчатый гидромеханический «автомат» — лучшая альтернатива нервному роботизированному «семиступенчатому». И — судя по опыту владельцев — надежнее.
Однако в спортивном режиме Rapid молниеносно реагирует на запросы пилота — 125 жеребцов с турбонаддувом могут удовлетворить. По времени разгона до сотни он обгоняет «Рио» с атмосферными 123 «лошадками» более чем на две секунды.
Среди победителей Skoda и по расходу топлива — в смешанном цикле лифтбэк проглатывает около девяти литров, а его соперник почти 11 литров.Несмотря на то, что в ТТХ обеих машин фигурируют совершенно разные цифры: 5,5 литра против 7,1 литра. Но тормоза у корейского седана работают плавнее, чем у резких «рапидных» механизмов. Но шумоизоляция «бюджетника» из Чехии явно эффективнее.
Между фанатами европейских и азиатских автомобилей уже не один год идет серьезная борьба. И одни, и другие настаивают на своей невиновности. Сегодня мы сравним Kia Rio и Skoda Octavia и тем самым решим некоторые спорные вопросы, а также определим, что лучше.
Когда Octavia дебютировала в 1996 году, серьезных конкурентов у нее практически не было. Поэтому первые несколько лет машина пользовалась все тем же бешеным спросом, и компании пришлось расширять производственные процессы (заводы Skoda появились в Украине и России). Ближе к 2000-м годам уровень продаж снизился, поэтому разработчики решили немного оживить рынок и провели рестайлинг модели.
В 2004 году была представлена Octavia 2, на базе которой спустя несколько лет была создана внедорожная версия модели — Octavia Scout.В 2012 году была представлена Octavia третьего поколения, основанная на модной платформе MQB. Интересно, что модель также производится на отечественном филиале, расположенном в Нижнем Новгороде.
В 2000 году после долгого затишья компания Kia решила выпустить небольшой автомобиль — Rio. Новинка сразу завоевала любовь публики широким ассортиментом кузовов и относительно невысокой ценой. В 2005 году состоялась долгожданная премьера Рио 2. Над дизайном новинки работали немецкие специалисты, поэтому во внешнем виде модели проявились европейские черты.
С 2010 года Rio производится на Калининградском Автоторе. Весной 2011 года на Женевском автосалоне дебютировало третье поколение Rio. Вскоре производство автомобилей стартовало на заводе в Санкт-Петербурге.
Несмотря на то, что Октавия старше своего соперника, мы присудим ничью в этом противостоянии.
Внешний вид
В связи с тем, что автомобили находятся в одной «весовой категории», их кузова сделаны по очень похожей технологии, во внешнем виде моделей можно найти много общего.
Даже несмотря на то, что чешские дизайнеры сделали ставку на солидный и представительный экстерьер, а корейцы — на изысканность и презентабельность, между некоторыми элементами существует взаимосвязь.
Например, это аналогичное расположение приборной панели и фар головной оптики, хотя последние заметно отличаются размерами.
Есть еще поразительное сходство сбоку. То же можно сказать и о корме автомобилей.
Но, как бы то ни было, чисто визуально именно Рио красивее смотрится.
Салон
Skoda Octavia или Kia Rio, у кого лучший интерьер? При первом знакомстве с убранством обеих моделей можно вынести окончательный вердикт. Даже салон Octavia, который, конечно, не претендует на звание лучшего в своем классе, выглядит настоящим богатым человеком по сравнению с нищенским стилем Рио. Взять хотя бы приборную панель … У Octavia довольно стильный и многофункциональный элемент, а у Rio — простой набор кнопок и небольшой дисплей.
Также интерьер Octavia отделан более качественными материалами. И за счет вместительности чешский автомобиль чувствует себя лучше.
Поэтому не будем ничего изобретать, а наградим победу на этом этапе тому, кто действительно ее заслужил, а это Skoda Octavia.
Технические характеристики
В 2017 году вышли обновленные версии моделей, «начинку» которых мы и будем сравнивать. Кстати, для большей объективности мы будем обсуждать автомобили с 1.Бензиновые двигатели 6 л. Сразу стоит отметить, что Рио не очень требователен к топливу, и его можно заправить даже 92-м. Но Октавия может нормально работать только на 95-м бензине.
Очень удивительно, что хотя двигатели обоих автомобилей имеют одинаковый объем, мощность, которую они производят, разная. Например, Octavia может выдавать 110 лошадиных сил, а Rio — целых 123. Это можно объяснить наличием нагнетателя у «корейца», но его нет.Логично предположить, что динамика у Рио более яркая. Так, время разгона с нуля до 100 у «корейца» составляет 10,3 с, что на 1,7 с быстрее аналогичного показателя у аналога. Чуть менее экономичен Rio — 6,6 литра в смешанном цикле против 6,3 литра у Octavia.
И Octavia, и Rio оснащены переднеприводной тележкой. Что касается трансмиссии, то у «чеха» 6-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатая «механика», у «корейца» — 6-ступенчатый «автомат» и «механика».
По габаритам все не так просто. С одной стороны, Octavia на 293 мм длиннее Rio и на 6 мм выше. Колесная база также больше у чешской машины — 2686 против 2570 мм. А вот у корейской модели клиренс на 4 мм больше.
Цена
Как уже было сказано выше, компания Kia всегда славилась лояльной ценовой политикой, поэтому относительно невысокая стоимость модели Rio 2017 — 560000 рублей, никого не удивила.При этом за него придется заплатить около 950 000 рублей, хотя это не должно сильно ударить по карману.
подержанных автомобилей Дублин | Подержанные автомобили Ирландия | Продажа подержанных автомобилей и фургонов | Виндзор
Abarth
Audi
BMW
Ситроен
Dacia
Fiat
Форд
Honda
Hyundai
Ягуар
Джип
Киа
Ленд Ровер
Лексус
Мазда
Мерседес-Бенц
МИНИ
Мицубиси
Nissan
Опель
Пежо
Порше
Рено
Ровер
СИДЕНЬЯ
Шкода
Ssangyong
Субару
Сузуки
Тойота
Фольксваген
Volvo
Kia Optima против Kia Rio
Рейтинг пользователей
Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.Цены на новые автомобили
Сравнение цен на новые листинги и анализ. Рекомендуемая производителем розничная цена
: 16 050 долларов.
Счет-фактура
$ 15 576
Средняя уплаченная цена
$ 16 318
Цены на подержанные автомобили
Сравнение цен на подержанные автомобили и анализ.Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 25 793
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 17 263
Обзоры экспертов
Обзоры экспертов CarGurus.Kia Optima конкурирует с другими семейными седанами среднего размера, такими как Honda Accord, Toyota Camry и Volkswagen Passat. В 2020 году он получит несколько изменений. Вы найдете одну из трех степеней …
Стивен Эдельштейн Предварительный просмотр:Не так давно Kia была известна как бюджетный бренд, производящий одноразовые автомобили, но с годами ситуация кардинально изменилась.Сегодня этот бренд известен тем, что производит недорогие автомобили …
Обзоры пользователей
Отзывы пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.Власть Лучше оценил Honda Accord 2.0T EX-L FWD 2020.
«Нет турбо-лагов, нажмите на акселератор, и он быстро уйдет».
Семейный автомобиль Лучше оценил Honda Accord 2.0T EX-L FWD 2020.
«Много места и удобства».
Характеристики
| Трансмиссия | 7-ступенчатое двойное сцепление | Бесступенчатая трансмиссия | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | ВПЕРЕД | ВПЕРЕД | |
| Экономия топлива, Город | 27 MPG | 33 MPG | |
| Экономия топлива, шоссе | 37 MPG | 41 год MPG | |
| Объем топливного бака | 18.5 галлонов | 11,9 галлона | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива | Бензин | Бензин | |
| Мощность | 178 л.с. при 5500 об / мин | 120 л.с. при 6300 об / мин | |
| Крутящий момент | 195 фунт-фут при 1500 об / мин | 112 фунт-футов при 4500 об / мин | |
| Цилиндры | 4 цилиндра | 4 цилиндра | |
| Степень сжатия | 10: 1 | 11.2: 1 | |
| Рабочий объем | 1600 куб. | 1600 куб. | |
| Диаметр x ход поршня | 3.03 дюйма x 3,35 дюйма | 2,98 дюйма x 3,5 дюйма | |
| Безопасность | |||
| Тормоза с АБС | По желанию | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | По желанию | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | По желанию | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | По желанию | Стандарт | |
| Подушки безопасности-занавес | По желанию | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Всего | 5 звезд | — | |
| Передняя авария в целом | 5 звезд | — | |
| Передний аварийный драйвер | 5 звезд | — | |
| Передний пассажир | 4 звезды | — | |
| Боковое столкновение в целом | 5 звезд | — | |
| Привод бокового барьера | 5 звезд | — | |
| Боковой барьер Пассажирский | 5 звезд | — | |
| Боковой полюсный драйвер | 5 звезд | — | |
| Ролловер | 5 звезд | — | |
| Комфорт и удобство | |||
| Кожаные сиденья | Стандарт | — | |
| Кондиционер | По желанию | Стандарт | |
| Радио | По желанию | Стандарт | |
| Электрические стеклоподъемники | По желанию | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | По желанию | Стандарт | |
| Сиденья водителя | По желанию | — | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | 5 мест | 5 мест | |
| Место для ног спереди | 45.5 дюйм | 42,1 дюйма | |
| Место для ног сзади | 35,6 дюйма | 33,5 дюйма | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | 15.9 куб футов | 13,7 куб. Футов | |
| Внешний вид | |||
| Длина | 191,1 дюйма | 172,6 дюйма | |
| Ширина | 73.2 в | 67,9 дюйма | |
| Высота | 57,7 дюйма | 57,1 дюйма | |
| Колесная база | 110,4 дюйма | 101.6 дюйм | |
Доступные опции
Цвета экстерьера
- Ebony Черный
- Гравитационный серый
- Синий горизонт
- Сангрия
- Белоснежка Жемчуг
- Игристое серебро
Цвета экстерьера
- Аврора Черный
- Ясно белый
- Шелковистое серебро
Сопутствующие сравнения
Kia Ceed SW против Renault Megane Sport Tourer против Skoda Octavia Estate
Звучит как очевидное утверждение, что доступный универсал должен предлагать соотношение цены и качества и много места.Но даже с появлением внедорожников этот относительно недорогой семейный универсал продолжал развиваться до такой степени, что сегодня ваш выбор шире, чем когда-либо.
Мы собрали три великолепных примера: новый Kia Ceed Sportswagon, Renault Mégane Sport Tourer и Skoda Octavia Estate. Ранее мы тестировали Ceed в форме хэтчбека, поэтому знаем, насколько хороша эта платформа, и теперь настала очередь практичного универсума Ceed заработать свои полосы. Мы тестируем его на популярном бензиновом двигателе среднего класса «3» с турбонаддувом.Фактически, все три из этих автомобилей стоят всего 760 фунтов стерлингов, поэтому они очень близки по цене.
• Лучшие универсалы в продаже
У Mégane Sport Tourer определенно есть стиль, чтобы бросить вызов Ceed, а также новый двигатель с агрегатом TCe 140, который мы тестируем, чтобы соответствовать Kia.
Однако обоим придется побороть таланты Skoda Octavia Estate. Он только что после очередной победы на конкурсе Auto Express New Car Awards и может похвастаться множеством способностей во всех областях.Это будет тяжелое испытание.
Kia Ceed SW
| Модель: | Kia Ceed Sportswagon 1.4 T-GDi 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена: | £ 22,810 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель: | 1,4-литровый 4цикл. | 0-60 миль / ч: | 8,8 секунды | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экономичный режим при тестировании: | 36,4 миль на галлон / 8,0 мкс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CO2: | 132 г / км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежегодный дорожный налог: |
| Модель: | Renault Mégane Sport Tourer TCe 140 GT Line |
| Цена: | £ 22050 |
| Двигатель: | 4bl 138hl с турбонаддувом, 1,3-литровый двигатель:л. |
| 0-60 миль / ч: | 9,2 секунды |
| Экономичный режим при тестировании: | 36,2 миль на галлон / 8,0 мкс |
| CO2: | 131 г / км |
| Годовой дорожный налог6 | 9012 фунтов стерлингов
Практичный Mégane Sport Tourer от Renault получает новый бензиновый двигатель с турбонаддувом, чтобы улучшить его привлекательность в жестком классе.Здесь мы тестируем модель GT Line стоимостью 22 050 фунтов стерлингов, чтобы увидеть, на что она похожа.
Дизайн и проектирование
Хотя Mégane существует уже более четырех лет, он по-прежнему выглядит привлекательно. Таким образом, Renault не изменил стиль, но обратился к одной из областей, где он был не так силен: линейке бензиновых двигателей.
Дизельный диапазон хорош, но с переходом на бензин этот новый двигатель TCe 140 должен придать особую привлекательность французскому универсалу.
Это агрегат Renault-Nissan, который появляется в обновленном внедорожнике Nissan Qashqai.Нам понравились улучшения, поэтому мы надеемся на такие же успехи в более легком автомобиле, таком как Mégane Sport Tourer.
1,3-литровый четырехцилиндровый турбоагрегат развивает 138 л.с. — точно такой же, как у Kia — и крутящий момент 240 Нм, то есть всего на 2 Нм меньше, чем у его корейского конкурента. Однако Mégane на 67 кг тяжелее.
В остальном комплектация привычна по механике, с шестиступенчатой механической коробкой передач. Все три машины доступны с автобоксами, но мы не рекомендуем тратить лишние 1000 фунтов стерлингов.
Не было никаких изменений в платформе CMF-C / D Mégane, которая снова используется Nissan. В этом нет ничего плохого, потому что упаковка в порядке, благодаря компоновке задней подвески, используемой в Renault. Однако это не так сложно, как многорычажная установка в Kia. Все трио здесь используют стойки MacPherson спереди, что является обычным явлением.
Как и внешний вид, интерьер Mégane стал большим шагом для Renault, но хотя снаружи все еще выглядит великолепно, некоторые области внутри демонстрируют свой возраст.
Хотя качество приемлемое; Жесткий пластик на несколько частей больше, чем в Skoda или Kia, например крышка перчаточного ящика, но тогда Renault — самая дешевая машина и все же имеет хороший уровень комплектаций.
МодельGT Line находится в верхней части линейки Mégane, в то время как ее конкуренты в тестируемых нами комплектациях находятся ближе к середине своих модельных рядов.
Renault получает 8,7-дюймовый планшет с сенсорным экраном с портретной ориентацией и навигацией, Apple CarPlay и Android Auto.Вы получаете спортивные сиденья, 18-дюймовые легкосплавные диски, предупреждение о выезде с полосы движения и семидюймовую цифровую приборную панель, но это не отображает карту спутниковой навигации.
Вождение
Несмотря на схожие показатели мощности и крутящего момента, Renault во многих наших тестах с включенной передачей был медленнее своих конкурентов. Он был на полсекунды позади Octavia с 0 до 60 миль в час, показав 9,2 секунды, но был быстрее, чем оба соперника на скорости 30-50 миль в час на третьем месте, на 3,9 секунды.
Двигатель TCe 140 определенно является улучшением, потому что, несмотря на небольшой недостаток производительности, он плавный и изысканный, поэтому он хорошо движется на скоростях автострады.Хороший крутящий момент и для обгона. Однако переключение шестиступенчатой коробки передач наиболее расплывчатое, с менее точным ощущением того, как она переключается на передачу.
Даже в спецификации GT Line на 18-дюймовых легкосплавных дисках Renault едет хорошо. У него такой же уровень плавности, как у Skoda, в том, как он справляется с неровностями, и рулевое управление также предлагает немного больше способов общения — не то чтобы здесь это особенно важно.
Однако контроль над телом слабее, чем у Kia или Skoda, поэтому, когда вы увеличиваете темп, Renault просто начинает терять контроль и немного валяться на холмистой дороге.Но мы по-прежнему считаем, что улучшение качества езды благодаря такой настройке того стоит.
Практичность
Хотя мы не можем сказать, что 521 литр багажного отделения Renault недостаточен, это единственный автомобиль в этой тройке, который не преодолевает отметку в 600 литров при установленных задних сиденьях, поэтому он теряет баллы за практичность на чистом пространстве по сравнению с конкурентами. По крайней мере, задняя часть салона достаточно просторная и удобная, чему способствует плавность хода.
Не так много умных вещей и в области хранения.Но в нем есть обычные подносы, подстаканники и корзины, так что места для хранения достаточно много. Основным недостатком является обзор сзади, потому что неглубокое заднее стекло Sport Tourer затрудняет обзор сзади. Высота потолка немного меньше, чем в Skoda, из-за скошенной крыши сзади.
Владение
Показатели Renault в глазах владельцев довольно низки по сравнению с двумя брендами, с которыми он столкнулся здесь. Он занял 19-е место в общем зачете, а его дилерская сеть заняла 27-е место, то есть на 16 и 20 места позади Kia в каждом секторе.
Современные Renaults известны своей безопасностью, но, хотя Mégane получил пятизвездочную оценку, когда он был протестирован Euro NCAP в 2015 году, автономное торможение является частью пакета стоимостью 400 фунтов стерлингов, который также добавляет адаптивный круиз и предупреждение о расстоянии. Предупреждение о выезде с полосы движения и шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию.
Эксплуатационные расходы
Ни одна из этих моделей не отличается особой устойчивостью к износу, но и при этом они не сильно теряют. Тем не менее, для покупателей за наличные Mégane будет самым дорогостоящим предложением.
Это потому, что наши эксперты прогнозируют, что он сохранит 40,7% своей стоимости, что соответствует амортизации в размере 13 076 фунтов стерлингов за три года или 36 000 миль. Следовательно, по истечении этого срока она будет стоить 8 974 фунта стерлингов.
Kia на несколько процентных пунктов выше прогнозируемых 41,8%, что означает снижение стоимости в 13 285 фунтов стерлингов и остаточную стоимость 9 525 фунтов стерлингов. Но лучше всех противостоит Skoda, заявленная остаточная стоимость которой составляет 43,4% (9 882 фунта стерлингов), поэтому потеряет 12 883 фунта стерлингов.
Замечания тестеров: «Внутреннее освещение в Renault означает, что в ночное время кабина выглядит прохладно, но мы бы обменяли это на светодиодные фонари или автономное торможение в стандартной комплектации в такой семейной машине, как эта.
Skoda Octavia Estate
| Модель: | Skoda Octavia Estate 1.5 TSI 150 SE Drive |
| Цена: | £ 22,765 |
| Двигатель: | 1,5-литровый 4-литровый 4-цилиндровый |
| 0-60 миль / ч: | 8,7 секунды |
| Экономия при тестировании: | 37,8 миль на галлон / 8,3 мили в литр |
| CO2: | 124 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ |
После очередной победы на конкурсе New Car Awards Skoda Octavia стала нашим универсалом года.Мы тестируем руководство 1.5 TSI в комплектации SE Drive средней комплектации (на наших фотографиях изображена Sportline), которая стоит 22 765 фунтов стерлингов, так что по конкурентоспособной цене.
Дизайн и проектирование
Одна из самых интересных, но незаметных технологических особенностей Skoda Octavia Estate сосредоточена вокруг 1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который мы здесь тестируем.
Нет ничего необычного в его мощности в 148 л.с. и крутящем моменте 250 Нм. Эти цифры аналогичны показателям конкурентов — последний больше, чем любой другой, в то время как Octavia весит меньше — 1227 кг.
Вместо этого технология фокусируется на системе Active Cylinder Technology (ACT), которая отключает два из четырех цилиндров, когда вы слегка нажимаете на акселератор между 1400 и 4000 об / мин, что помогает повысить экономичность. Переключение между двухцилиндровым и четырехцилиндровым режимами незаметно, поэтому на доработку не влияет.
Это общий двигатель VW Group, и в некоторых ситуациях при соединении с коробкой передач DSG он может даже выключить двигатель при движении накатом. Здесь Skoda использует шестиступенчатую механическую коробку передач, а ее шасси MQB также является обычным продуктом VW Group.
Внутри Octavia выглядит более вертикально, чем даже кабина Renault и его центральная консоль, ориентированная на портретную ориентацию, но качество хорошее. Интерьер Skoda кажется солидным и практичным, но без ущерба для качества; Октавия производит лучшее впечатление.
SE Приводная отделка получила хороший уровень обвеса. Он не совсем соответствует Kia с такими элементами, как камера заднего вида (380 фунтов стерлингов) или AEB (320 фунтов стерлингов), но у него есть датчики парковки, климат и круиз-контроль, спутниковая навигация, Apple CarPlay и Android Auto, поэтому у него есть базовый уровень оборудования, которое вам действительно не нужно добавлять.
Есть дополнительные функции безопасности и удобства, которые вы можете указать, чтобы облегчить жизнь Octavia, но дополнительные функции, такие как кожа и цифровая приборная панель, недоступны — последняя доступна в качестве опции в некоторых комплектациях, но не здесь. на SE Drive.
Вождение
Octavia предлагает лучший баланс производительности, управляемости и комфорта при движении из этих трех. Он был самым быстрым с 0 до 60 миль в час, за 8,7 секунды, что достаточно быстро для такого типа автомобилей, в то время как он подкреплял это хорошей гибкостью благодаря максимальному выходному крутящему моменту.
Он сочетает в себе комфорт и податливость с контролем тела и хладнокровием, поэтому обеспечивает максимально расслабленную поездку и максимальное сцепление, что является отличным сочетанием.
Рулевое управление также является самым точным благодаря этому сцеплению, поэтому оно вселяет больше уверенности, если вам нужно или вы хотите проехать серию поворотов, которые немного быстрее.
Двигатель 1.5 TSI доработан — вы не заметите, что он выключается в режиме ACT, и он плавно набирает обороты на полностью открытой дроссельной заслонке. Он немного шумнее на более высоких оборотах, но, конечно, не хуже, чем его конкуренты, потому что удары из-под капота довольно хорошо подавляются.
У него также самая красивая механическая коробка передач, хотя мы сообщали о проблемах с дрожанием этого двигателя / и коробки передач (выпуск 1586). В городе легко и легко, чему способствует прекрасная видимость. Из этих трех он обеспечивает наилучший баланс характеристик, необходимых для такого автомобиля.
Практичность
Багажник Octavia на 15 литров меньше, чем у Kia, но более квадратная задняя дверь означает, что его так же удобно использовать; мы не думаем, что вы заметите это дополнительное пространство с поднятыми сиденьями в 99.9 процентов случаев. При опущенных сиденьях Skoda предлагает больше общего пространства — 1740 литров по сравнению с 1694 литрами в Kia. Отстает Renault — 521 и 1433 литра с поднятыми и опущенными сиденьями соответственно.
Учитывая, что этим автомобилям придется справляться с семейной жизнью, практичность — это нечто большее, чем просто пространство для багажника. Octavia предлагает массу места для ног сзади и много места для головы. Но есть и очень умные штрихи и опции — такие маленькие функции, как встроенный скребок для льда в крышке заливной горловины.
Удобные места для хранения вещей в передней части салона, поэтому кабина стала практичной, с более просторным ощущением и множеством мест для мелких вещей. Вот почему здесь он равен Kia.
Собственность
Как и Kia, Skoda — компания, которая обычно показывает отличные результаты в нашем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power, но она не может полностью соответствовать корейскому бренду в нашем последнем исследовании.
Он занял пятое место в общем рейтинге и восьмое место в разделе дилеров, при этом Skoda заняла второе место по багажнику и практичности владельцами, плюс четвертое по надежности и качеству сборки.Kia заняла третье место в обеих этих категориях для сравнения, в то время как Renault заняла 25-е и 24-е места соответственно, подчеркнув ее гораздо более низкий результат.
Skoda не имеет такой стандартной технологии безопасности, как Kia, хотя автономное торможение доступно только за 320 фунтов стерлингов. Вы также можете добавить систему помощи при удержании полосы движения за 460 фунтов стерлингов. Тем не менее, Octavia получила полный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.
Эксплуатационные расходы
Skoda, Kia и Renault вернули 37,8, 36,4 и 36,2 миль на галлон соответственно, что означает годовые затраты на топливо более 12000 миль в размере 1859 фунтов стерлингов, 1930 фунтов стерлингов и 1941 фунтов стерлингов, поэтому между всеми тремя у насосов.
Двухлетний пакет обслуживания Skoda в размере 342 фунтов стерлингов обойдется в 171 фунт стерлингов в год на техническое обслуживание, в то время как годовые расходы Renault на обслуживание составляют 150 фунтов стерлингов. Тем не менее, самый дешевый трехлетний пакет предварительного технического обслуживания Kia составляет 429 фунтов стерлингов — 143 фунтов стерлингов в год.
Замечания для тестировщиков: «Жаль, что Virtual Cockpit доступен только для комплектации SE L и выше. Некоторые дополнительные услуги, которые мы могли бы рассмотреть, — это сиденья с подогревом (255 фунтов стерлингов) и адаптивные амортизаторы; они дорогие, в 880 фунтов стерлингов, но повышают комфорт.»
Вердикт
Первое место: Skoda Octavia Estate
Практичность дана в Octavia Estate; багажник и внутреннее пространство хорошо сочетаются друг с другом, и в салоне чувствуется высокое качество. Но уровень предлагаемого комфорта тоже великолепен, и когда вы добавляете в эту смесь гладкую информационно-развлекательную систему, то Skoda является наиболее всеобъемлющей и хорошо продуманной из трех машин здесь. Бонусом является то, что он удержит больше всего денег и будет дешевле в эксплуатации, чем его конкуренты.
Второе место: Kia Ceed SW
Дополнительное пространство для багажника Kia не означает большей практичности, в то время как Ceed SW не такой быстрый, не такой изысканный и не такой удобный, как Skoda.Информационно-развлекательная система и уровень предлагаемого стандартного комплекта великолепны и усилены дополнительными стандартными технологиями безопасности по сравнению со Skoda. Это по-прежнему очень способный семейный универсал, но почти во всех областях он уступает чешской модели.
Третье место: Renault Megane Sport Tourer
Добавление двигателя TCe 140 означает, что Mégane Sport Tourer значительно улучшился. К тому же он удобен: товар, который ценится в любом семейном поместье. Однако ему не хватает самого главного: места.Несмотря на то, что автомобиль выглядит великолепно, он не так универсален, как два его соперника. GT Line имеет хороший уровень комплектаций и должен быть экономичным в эксплуатации, но в некоторых жизненно важных областях Mégane не может сравниться ни с Ceed, ни с Octavia.
Другие варианты в этой категории …
Ford Focus Estate
Модель: Ford Focus Estate 1.0T 140 ST-Line Цена: £ 22 915 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 138 л.с.
С 575 литров в грузовом отсеке Focus Estate предлагает больше багажного отделения, чем Mégane ST, даже если здесь он уступает двум другим автомобилям.Но Focus — самый увлекательный автомобиль для вождения, поэтому заядлым водителям стоит его проверить. Sporty ST-Line тоже получит неплохую комплектацию.
Volkswagen Golf Estate
Модель: VW Golf Estate 1.0 TSI 115 Match Цена: £ 22 925 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 113 л.с.
Если вы выберете VW Golf Estate, бюджет, аналогичный нашему Тестовое трио покупает Estate в комплектации Match. Это приличный уровень оснащения, но вам придется пожертвовать мощностью; по этой цене он меньше 1.0 двигатель TSI 115. По крайней мере, 605-литровый багажник достаточно большой.
Цифры
| Skoda Octavia Estate 1.5 TSI 150 SE Drive | Kia Ceed Sportswagon 1.4 T-GDi 3 | Renault Mégane Sport Tourer | Renault Mégane Sport Tourer 9012 1407 GT Line
Седан Kia Optima шпионил за испытаниями в Индии: запуск конкурента Skoda Octavia ожидается в 2020 годуВ случае запуска в Индии седан Kia Optima может получить 1 балл.6-литровый дизельный двигатель, такой же, как у индийской Hyundai Elantra. Автомобиль встретится с такими моделями, как Skoda Octavia и Toyota Corolla Altis, а также Hyundai Elantra.Компания Kia Motors, базирующаяся в Южной Корее, сделала ошеломляющий выход в Индию на Auto Expo 2018 и представила весь свой ассортимент продукции на проходящем раз в два года мероприятии. Теперь седан Kia Optima был недавно снят с испытаний в Индии людьми из Carwale. Совершенно неприкрытый испытательный мул был замечен во время испытаний с красной табличкой с регистрационным номером, и на шпионском изображении видна только задняя часть автомобиля.Логотип Kia расположен в центре крышки багажника, а автомобиль получил пару светодиодных задних фонарей спортивного вида. Задняя нижняя часть имеет черную облицовку, которая аккуратно прилегает к выхлопному отверстию. Передняя часть Kia Optima не видна на изображении, но можно смело предположить, что автомобиль будет поставляться с фирменной решеткой радиатора спереди, которую вы видите на всех моделях Kia. Автомобиль получит двойные светодиодные фары с проектором и светодиодные ДХО (дневные ходовые огни). Бампер автомобиля был разработан с учетом спортивной направленности, что придает Optima более смелый вид. Седан Kia Optima шпионят в ИндииИнтерьер Kia Optima получил такие функции, как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Если вы аудиофил, вам понравится музыкальная система Harmon Kardon с 10 динамиками. На международном уровне Kia Optima получает мощность от трех вариантов бензиновых двигателей, на данный момент дизельных двигателей в продаже нет. К ним относятся 2,4-литровый атмосферный агрегат, а также 1,6-литровый и 2,0-литровый бензиновые двигатели с турбонаддувом. Посмотрите наш видеообзор Kia Rio здесь: Если Kia Optima будет запущена в Индии, она может получить 1,6-литровый дизельный двигатель, такой же, как у Hyundai Elantra индийской спецификации. Варианты коробки передач для индийской Kia Optima, вероятно, будут включать шестиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. |