Kia sportage или mazda cx 5: Мажор или бойскаут: сравнительный тест Mazda CX-5 и KIA Sportage — Автомобили

Сравниваем кроссоверы Kia Sportage, Mazda CX-5 и Subaru Forester — ДРАЙВ

Спроси хоть кого, все хотят кроссовер. Сидеть повыше и ездить там, где пожелаешь, а не только где можешь. Плохой асфальт, пересечённая местность, обочины, тротуары и дворовые газоны, как водится… Клиенту не нужен мощный двигатель. По статистике, большинство проданных компактных кроссоверов — бензиновые двухлитровые. Наши Kia Sportage и Mazda СX-5 с шестиступенчатыми «автоматами» как раз из таких. А в компанию к ним мы взяли обновлённый Subaru Forester 2.0 с вариатором. Он старше классом, но мы на нём ещё не ездили, а цены для некоторых его версий сопоставимы с оппонентами.

Forester бывает только полноприводным. Есть версии как с вариатором, так и с «механикой», а отдача бензиновых двигателей составляет 150−241 л.

с. Двухлитрового дизеля, как в Европе, у российского Форестера нет.

Для Мазды и Subaru базовыми являются 17-дюймовые колёса, для Kia ― 16-дюймовые. За доплату их диаметр может быть увеличен до 19 дюймов, если у вас Sportage или CX-5. Максимальный размер для Форестера — на дюйм меньше. Все шины обычные, не Run Flat.

Форестеру даже после фейслифтинга в Лувр путь заказан. Пропорции неидеальны, не хватает проработки деталей, однако внешность функционально оправдана. Визуально громоздкий кузов предоставляет наибольший в нашем трио простор на обоих рядах. Дышится в Subaru намного легче — действительно иной класс. Обзорность лучше по всем направлениям благодаря большой площади остекления. У Форестера самые большие дверные проёмы и низкие пороги, полностью прикрытые дверями. Штаны останутся чистыми. В салон скорее заходишь, однако посадка водителя так себе, есть вопросы к качеству сборки.

На фоне других участников теста стиль Subaru — эстетика вчерашнего дня. Фурнитура и дисплеи тоже не самые прогрессивные. Огорчает неуместная экономия на подсветке кнопок. Но материалы отделки хороши.

Посадку водителя оcложняют неудобное кресло и отлого установленный руль. Спинка дивана настраивается по углу наклона, есть подогрев. Сзади втроём существовать можно.

Sportage — единственная здесь новая модель, пережившая не рестайлинг, как Forester или CX-5, а смену поколений. Корейский кроссовер ощущается более современным автомобилем буквально во всём. Смотрится дороже, дизайн более динамичен и агрессивен. Глаз непроизвольно задерживается на некоторых элементах экстерьера. Обращает на себя внимание оптика и рельефный капот. Жаль, за практичностью не уследили: пороги не защищены от летящей из-под передних колёс грязи.

Sportage может быть передне- и полноприводным, с ручной коробкой, «автоматом» или преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Отдача бензиновых моторов (атмосферных и наддувных) и турбодизелей варьируется в пределах 150–185 л.с.

У всех изначально фронтальная оптика галогеновая. Sportage за доплату можно оснастить ксеноновыми или биксеноновыми фарами, а CX-5 и Forester ― светодиодными.

Наибольший контраст с Subaru ― в салоне. Модная архитектура, продуманная геометрия посадки, добротные материалы отделки и функциональная мультимедийная система. Внутри вольготно даже с панорамной крышей, съедающей немного места над головой. Хотя той воздушности, что дарит Forester, здесь нет. Sportage огорчает излишне выпирающим подголовником водительского кресла, ограниченной обзорностью из-за толстых передних и задних стоек и неудобным центральным подлокотником на втором ряду.

Самый европейский интерьер — как по архитектуре и геометрии посадки, так и по качеству материалов.

Водительский подголовник неудачной формы заставляет отклонять спинку. Находиться сзади приятно: есть запас в коленях и над головой, предусмотрен подогрев (опция), меняется угол наклона спинки. В коротком откидном подлокотнике — неприкрытые подстаканники.

Mazda продаётся уже пять лет, рестайлинг был проведён в начале 2015-го — но кто осмелится сказать, что образ CX-5 уже приелся? «Японка» по-прежнему привлекательна и общим атлетичным складом кузова, и яркими деталями. Светодиодный макияж лишь подчёркивает женственность образа. В отличие от грузного Форестера на страстной Мазде боковые зеркала на ножках и разведённые по углам бампера выхлопные патрубки смотрятся уместно.

Покупатель Мазды CX-5 волен выбирать из бензиновых и дизельных двигателей (150−192 л.с.), двух типов коробок передач и двух вариантов привода.

У Subaru самый большой багажник: 505−1577 л.

Sportage предлагает 466–1455 л, CX-5 — 403–1560. Самый широкий проём в Мазде, и спинка дивана складывается тремя частями. Наименьшая погрузочная высота и полноразмерная запаска у Kia. В остальных — докатки.

Салон CX-5 хорош архитектурой, качество отделки и сборки прекрасное, но в нашей троице Mazda наименее семейная. Спереди места хватает, а на втором ряду пассажирам сложнее. Дверные проёмы узкие, пороги высокие, места перед коленями впритык, и над головой его меньше, чем в остальных машинах. Спинка дивана не регулируется, а напольный тоннель выше, чем у Subaru и Kia. Mazda про другое. Тут главный — водитель! У него наиболее удобное среди тестовых машин кресло с развитой боковой поддержкой, оптимальное расположение руля и педалей ― и выразительная панель приборов с тремя колодцами.

Чтобы орудовать шайбой-контроллером мультимедийной системы, приходится слишком сильно отводить локоть назад. Но можно управиться при помощи тачскрина. В остальном к эргономике водительского места нет претензий.

Интерьер Мазды настраивает на боевой лад. Здесь больше понравится водителю, нежели пассажирам. Особенно тем, кто окажется на втором ряду.

Все три наши кроссовера 150-сильные, но Mazda едет так, словно у неё больше. Даже паспортная разница в разгоне до 100 км/ч превышает две секунды: 9,4 с у CX-5 против 11,6 с у Спортейджа и 11,8 с у Форестера. А в жизни Mazda кажется ещё быстрее, особенно когда задор двигателя поддержан спортрежимом «автомата». Реакции на газ по-спорткаровски остры, мотор почти всегда работает на повышенных оборотах, коробка быстро переходит на пониженные передачи. При этом «скайактивный» двигатель Мазды расходует меньше всех ― 8,4 л на 100 км. Аппетит Kia составил 8,8 л, а у Subaru ― 9,1 л на сотню.

Самая игривая управляемость! Ходы подвесок невелики, Mazda задирает внутреннее заднее колесо, но устойчивость в вираже отменная. У CX-5 самые острые реакции на руль и наименьшая склонность к сносу. Тормоза тоже самые крутые.

Раструбы приборной панели молодят интерьер, и я бы не удивился, если бы тахометр здесь расположили по центру. У мультимедийки Мазды не самая качественная графика, неряшливо прорисованные карты и высокая скорость работы.

Kia флегматичнее. Заслуженная «четвёрка» неплохо везёт с низов, хватает ей тяги и в зоне средних оборотов. Шумит корейский мотор меньше маздовского. Всё портит задемпфированный акселератор и неспешный шестидиапазонный «автомат». Чтобы тронуться с места, нужно продавить акселератор чуть ли не на треть хода. В движении немало времени теряется при понижении ступеней. Предусмотрен спортрежим, но в нём силовой агрегат по отзывчивости недотягивает до обычного в Мазде. Чтобы не выпадать из энергичного московского трафика, я ездил исключительно в «Спорте».

Крены умеренные, отклик на руль в меру быстрый, но ехать сломя голову не хочется. Sportage не так щедр на информацию о происходящем с управляемыми колёсами, как Mazda, и раньше всех уходит в снос.

«Оптитронная» приборная панель красива и хорошо читается. Мультимедийный комплекс шустро соображает и охотно дружится со смартфонами по протоколу Bluetooth. Сенсорный дисплей быстро откликается на нажатия, навигация не доставляет проблем.

Forester удивляет: вроде сам большой, мотор маленький — но по субъективным ощущениям Subaru шустрее, чем Sportage. «Оппозитник» по характеру напоминает двигатель Kia, однако по настройке электронной педали газа и бесступенчатой коробки передач Forester на голову выше «корейца». Связь по акселератору линейная, отклик почти моментальный. В спортрежиме реакции на подачу топлива не меняются, но вариатор начинает работать по более агрессивному алгоритму.

Заметные колебания кузова, низкая чувствительность руля… Это точно Subaru? Да, только не раллийный, а семейный. Каким, собственно, и должен быть кроссовер. Я бы только поставил более эффективные тормоза.

Что сказать о приборной панели? Она есть. Как и мультимедийная система, хотя её экран с задержкой реагирует на прикосновения, а навигации нет вовсе. Связь с телефонами устанавливается быстрее, чем в других машинах.

И вот ты, воодушевлённый этой живостью на разгоне, подлетаешь к виражу… а там ничего интересного. Слабенькие тормоза, большие крены, диагональная раскачка и общее ощущение несобранности. «Длинный» руль надо вращать на большие углы. К чему тогда Форестеру игривая склонность к заносу? Зато у Subaru на пухлых 17-дюймовых колёсах отменная плавность хода: в недрах подвески без следа растворяется мелочовка, слабенькими толчками отдаются средние неровности. На крупных колдобинах возмущений чуть больше, но поступь всё равно остаётся комфортной. Всё хорошо и с шумоизоляцией.

Лучше всех на прямой стоит Forester на своих пухлых 17-дюймовых шинах. Залог успеха ― хорошая обратная связь по рулю и наплевательское отношение к неровностям.

Очень удобно, что спортрежим силового агрегата включается кнопкой S на руле. Вариатор Subaru настроен классно: работает без рывков, поддерживая быстрые отклики мотора на подачу топлива.

Mazda CX-5 ― антипод Форестера. Она едет так, как выглядит. Зажигательно! У неё наиболее плотное шасси, самые острые реакции на руль, эффективные и удобные тормоза. На Мазде увлекательно ездить быстро не только прямо, но и по извилистым дорожкам. Там будет кстати налаженная обратная связь по рулю и высокая устойчивость на дуге. Увы, то, что делает водителя счастливее, расстраивает пассажиров. Им приходится мириться с худшей в трио плавностью хода: своими 19-дюймовыми колёсами Mazda скрупулёзно отсчитывает все бугорки и трещинки, не говоря уже о ямах. И традиционно CX-5 требует дополнительной шумоизоляции колёсных арок.

Пока загородное шоссе ровное, Mazda CX-5 — сама непоколебимость, но как только качество покрытия портится, появляются проблемы с курсовой устойчивостью. Главный виновник неважной акустической картины ― слабая шумоизоляция колёсных арок.

«Автомат» Мазды в обычном режиме трудится плавно, а в спортивном ― быстро. В списке оснащения есть системы мониторинга слепых зон и удержания автомобиля в полосе движения. Последняя работает так себе: машина не выравнивается, а медленно идёт от одной линии разметки к другой.

Kia Sportage тоже на 19-дюймовых шинах. Это, конечно, вредит комфорту, но масштаб проблемы далеко не маздовский. Микропрофиль Sportage считывает внимательно, зато на средних и крупных неровностях тряски меньше. Подвеска у Kia также обладает лучшей энергоёмкостью, чем у CX-5. Для активного водителя Sportage не верх удовольствия, но ездить можно быстро и интересно. Обратной связи по рулю в достатке, поперечные крены кузова умеренные, похвальна цепкость на дуге. В обычных условиях движения к тормозам нет вопросов, но когда мчишь, хочется, чтобы свободный ход левой педали был короче.

Скоростную прямую Sportage держит неидеально ― мешает невнятное усилие в околонулевой зоне. Кроссовер Kia на ходу тише Мазды, но шумнее Форестера. Дают о себе знать широкие низкопрофильные шины.

Sportage комплектуется тем же набором систем безопасности, что и CX-5, но работают они лучше. А вот настройки акселератора и «автомата» здесь рассчитаны на спокойного водителя.

Полноприводные трансмиссии у нашей троицы устроены схожим образом: момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковых электрогидравлических муфт. Принудительно заблокировать муфту можно в Kia и Subaru — клавишами на центральном тоннеле. Тем не менее, когда асфальт закончится, я бы предпочёл оказаться за рулём Subaru. У Форестера самый внушительный дорожный просвет, наибольший угол въезда. Геометрия важна, ведь у всех наших участников жизненно важные агрегаты снизу защищены слабо. Вспомогательный режим X-Mode, в котором и «зажимается» муфта, отменно настроен, а клиноцепной вариатор, как выяснилось, так же устойчив к перегреву, как и традиционные «автоматы» конкурентов.

Выше спрос на Sportage: с апреля по июль куплены 6263 машины, половина — бензиновые 2.0 AWD c «автоматом». За полгода продано 6307 кроссоверов CX-5, большинство в той же конфигурации. Forester дорог, поэтому с января по июль ― только 2023 штуки, чуть больше половины двухлитровые.

Резюмирую. Forester прост и дорог, но предлагает просторные салон с багажником, шикарную обзорность, приятный силовой агрегат и хороший ездовой комфорт. Воистину семейный кроссовер! В Kia места поменьше, но всё равно в достатке, комфорт пожиже, а «автомат» в штатных режимах медлителен. В то же время Sportage лучше выглядит, качество его интерьера выше, богаче оснащение, водителю в нём приятнее. Mazda CX-5 вовсе чужда традиционным семейным ценностям. Страстный внешне и азартный по характеру автомобиль порадует боевым силовым агрегатом и классной посадкой за рулём, но комфорта здесь не ищите. Хотя мы ценим Мазды именно за их озорной нрав вне зависимости от модели.

Паспортные данные

Модель	Kia Sportage	Subaru Forester	Mazda CX-5
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4480	4595	4555
Ширина, мм	1855	1795	1840
Высота, мм	1655	1735	1670
Колёсная база, мм	2670	2640	2700
Колея передняя/задняя, мм	1625/1636	1545/1550	1585/1590
Снаряжённая масса, кг	1496	1551	1561
Полная масса, кг	2130	нет данных	2050
Объём багажника, л	466–1455	505–1577	403–1560
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, оппозитно	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1995	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	150/6200	150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	192/4000	198/4200	208/4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	вариатор	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	постоянный полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	245/45 R19	225/60 R17	225/55 R19
Дорожный просвет, мм	182	220	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	192	182
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,6	11,8	9,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,2	10,6	8,2
— загородный цикл	6,7	6,3	5,9
— смешанный цикл	8,3	7,9	6,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	62	60	58
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Kia Sportage 2. 0 AWD	Mazda CX-5 2.0 AWD	Subaru Forester 2.0
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные «занавески»	+	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	–	+
Система динамической стабилизации	+	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+	–
Вариатор	–	–	+
Противотуманные фары	+	+	+
Контроль давления в шинах	+	+	–
Круиз-контроль	+	+	+
Датчик дождя	–	–	–
Датчик света	–	–	–
Бортовой компьютер	+	+	+
Передние и задние электростеклоподъёмники	+	+	+
Кондиционер	+	–	–
Двухзонный климат-контроль	–	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Подогрев руля	+	–	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией складывания	+	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+	+
Электрорегулировка сиденья водителя	–	–	+
Подогрев передних сидений	+	+	+
Подогрев задних сидений	+	–	+
Аудиосистема с CD-проигрывателем	+	–	–
Аудиосистема с CD-проигрывателем и поддержкой MP3	–	+	+
USB-разъём	–	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	–
Камера заднего вида	–	–	+
Иммобилайзер	+	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	–	+
Дополнительное оснащение Kia Sportage
Исполнение Premium	450 000
19-дюймовые легкосплавные колёса
Биксеноновые адаптивные фары
Панорамная крыша и люк с электроприводом
Кожаная отделка сидений
Оптитронная панель приборов
Автоматическая система экстренного торможения
Система распознавания дорожных знаков
Система удержания в полосе движения
Система контроля слепых зон
Ассистент управления дальним светом
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Двухзонный климат-контроль
Вентиляция передних сидений
Электрорегулировки передних сидений
Система бесключевого доступа
Интеллектуальная система открывания багажника
Мультимедийный комплекс с навигацией
Аудиосистема JBL c внешним усилителем, сабвуфером и 7 динамиками
Камера заднего вида
USB-разъёмы для второго ряда сидений
Беспроводная зарядка для мобильных устройств
Электрохромное зеркало заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Передние и задние датчики парковки
Система автоматической парковки
Дополнительное оснащение Mazda CX-5
Исполнение Supreme		105 000
Система бесключевого доступа
Электропривод передних сидений
Датчик света
Датчик дождя
Камера заднего вида
Навигация
Датчики парковки спереди и сзади
Автоматическая система экстренного торможения
19-дюймовые легкосплавные колёса
Пакет 4		182 600
Люк с электроприводом
Система удержания в полосе движения
Система контроля слепых зон
Светодиодные фары
Светодиодные противотуманные фары
Ассистент управления дальним светом
Аудиосистема Bose с 9 динамиками
Дополнительное оснащение Subaru Forester
Исполнение BM			140 000
Светодиодные адаптивные фары
Кожаная отделка сидений
Память настроек водительского сиденья
Минимальная цена двухпедальной версии 2. 0 с полным приводом, рубли	1 494 900	1 540 000	1 799 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 944 900	1 827 600	1 939 900

Техника Kia Sportage

В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и задней многорычажкой. Колёсная база увеличена с 2640 мм до 2670, немного расширена колея. Пружины и амортизаторы мягче. Изменена геометрия подвесок, ужесточены задние сайлент-блоки, «укорочен» руль (2,7 оборота от упора до упора вместо 2,8) — ради лучшей управляемости. Ступичные подшипники стали прочнее. Полный привод — с электрогидравлической многодисковой муфтой Magna Dynamax, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.

Двигатель Nu 2.0 MPI комплектуется облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, а мощность и крутящий момент — 149 сил и 192 Н•м. Есть версия с непосредственным впрыском, развивающая 166 л.с. и 205 Н•м, но в Россию не поставляется.

Техника Mazda CX-5

Mazda CX-5 базируется на единой корпоративной платформе для передне- и полноприводных автомобилей: стойки McPherson спереди (с увеличенным по сравнению с Маздой 3 кастором), многорычажка сзади. После рестайлинга увеличен диаметр поршней амортизаторов, изменены клапаны, применено более вязкое масло. Демпфирование стало более быстрым. Жёстче отрабатываются возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. Задние сайлент-блоки передней подвески лучше сохраняют форму под нагрузкой. Момент на задние колёса передаёт многодисковая гидромуфта с электронным управлением. По умолчанию большая часть тяги приходится на переднюю ось, при необходимости муфта может быть автоматически заблокирована полностью.

Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (165 сил в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила сократить массу двигателя на 10% и на 30% — потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4–2–1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания. Благодаря этому степень сжатия необычайно высока для серийных автомобилей — 14:1. В России двигатель Евро-6 отвечает нормам Евро-4.

Техника Subaru Forester

Forester также использует универсальную для всех Subaru платформу: McPherson cпереди, многорычажка сзади. По сравнению с машиной предыдущего поколения увеличена жёсткость кронштейнов крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, новые более надёжные втулки стабилизаторов и так далее. Шаровые шарниры в задней подвеске заменены резинометаллическими сайлент-блоками, но заявлено, что конструкция стала жёстче. Подрамник выполнен из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронноуправляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.

Дебют четырёхцилиндрового бензинового «оппозитника» серии FB состоялся в сентябре 2010 года. Он стал первым мотором, разработанным с нуля за 20 лет. У «атмосферника» Евро-5 форсунки системы питания расположены в головках блоков вместо впускного коллектора, а привод клапанов оснащён коромыслами вместо прямых толкателей. Теперь изменено положение генератора и натяжителя ремня, а схема его укладки стала проще: тут один промежуточный шкив вместо двух. Покрытие юбки поршня стало двухслойным для снижения трения. С той же целью уменьшена радиальная сила упругости верхнего и второго поршневых колец.

История Kia Sportage Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.

Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tucson.

Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).

Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.

Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.

Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.

История Subaru Forester Роберт Есенов

В ноябре 1995 года фирма Subaru показала на Токийском автосалоне концепт Streega, которому было суждено стать Форестером первого поколения. Серийный Forester вышел на рынок Японии в начале 1997 года, а в США попал год спустя. Это был кроссовер длиной 4450 мм (снаряжённая масса — 1430 кг), у которого колёсная база составляла 2525 мм. В основе модели лежала платформа тогдашней Импрезы. В зависимости от рынка сбыта на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л.с.) и 2.5 (167), а также двухлитровый турбомотор (170–177 сил), которым оснащались версии S-Turbo и GT.

Автомобили с пятиступенчатой «механикой» оснащались демультипликатором, а тяга поступала к осям в соотношении 50:50. У пятидверок с четырёхдиапазонным «автоматом» стояло электронноуправляемое многодисковое сцепление — в обычных условиях на передок подавалось 90% момента, но как только разница в скорости вращения передних и задних колёс доходила до 20%, на корму поступало больше тяги.

Верхушка гаммы — 250-сильный мотор 2.0 для модификации STi. Все агрегаты — оппозитные. Первый SUV компании Subaru был только полноприводным, но трансмиссия различалась в зависимости от коробки передач. Клиентам предлагались машины с подушками безопасности, АБС, кондиционером, кожаным салоном, обогревом передних кресел, аудиосистемой с CD-чейнджером и стеклянным люком. Выпуск в Японии прекратился в 2002 году.

По габаритам — никаких изменений, расстояние между осями — те же 2525 мм. Новый Forester базировался на «тележке» Импрезы, а тип полного привода также различался в зависимости от коробки передач.

С приходом модели второго поколения концепция не изменилась: Forester по-прежнему был великолепным примером того, как удачно совместить в одном автомобиле и недурную проходимость, и породистое поведение на твёрдых покрытиях. Лаконичность в дизайне и интерьере никуда не делась. Из серьёзных обновлений: облегчённый кузов (снаряжённая масса — 1320 кг) с большим количеством высокопрочных сталей в новой конструкции и алюминия во внешних панелях (капот из «крылатого металла») и модернизированные моторы.

Базовый двухлитровый «атмосферник» развивал 137 сил, мотор 2.5 выдавал от 152 до 175 л.с., а наддувные двигатели 2.0 и 2.5 — 220 и 211–233 силы. С оппозитными «четвёрками» работали в паре модернизированная «механика» и полностью новый четырёхдиапазонный «автомат». В строю остался и экстремальный Forester STi — с 265-сильным турбомотором, спортивной подвеской и ручной коробкой передач с шестью ступенями. Выпуск «второго» Форестера продолжался с 2002 по 2008 год.

В продаже находились только полноприводные версии с тремя видами коробок передач — «механика» с пятью или шестью ступенями и устаревший четырёхдиапазонный «автомат». Самой быстрой в линейке Форестера была модификация tS (263 л.с.), которая набирала 100 км/ч спустя 6,5 с после старта.

День дебюта Форестера третьего поколения (декабрь 2007 года) тяжело назвать удачным для любителей автомобилей Subaru. Лесник располнел (от 1470 кг), визуально состарился, превратившись в традиционный кроссовер, которых на рынке к 2008 году — пруд пруди. И от былой живости предшественников на дороге не осталось и следа: на ходу Forester поскучнел. В качестве утешения — увеличившийся по всем направлениям автомобиль.

Длина достигла 4560 мм, ширина и высота — 1780 и 1700 мм (было 1735 и 1650 мм). Колёсная база прибавила 90 мм (до 2615 мм). Схема подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и двухрычажка сзади. Но все элементы и настройка были пересмотрены. Моторы — оппозитные бензиновые (с наддувом и без) и дизельные «четвёрки» рабочим объёмом от 2 до 2,5 л и мощностью от 147 до 263 сил. Производство «третьего» Форестера закончилось в 2012 году.

За кадром

На съёмках к тесту было задействовано несколько сотрудников редакции, кроме собственно автора, ответственного за этот материал. Меня не было по уважительной причине — знакомился в Сочи с новой Элантрой. А за ходом работ в Москве следил через мессенджер. Немного недоглядел: забыли сфотографировать машины на бездорожье. Зато приехал я на всё готовенькое — большое спасибо коллегам.

Благодарим администрацию жилого комплекса «Олимпийская деревня Новогорск» и компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Большой тест: Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 | Тест-драйвы

И вот – новая интрига. Получится ли у Sportage провернуть подобный трюк с японской машиной? Ведь на рынке RAV4 для конкурентов недосягаем: в своем сегменте этот кроссовер – безоговорочный лидер, корейцы уступают «Тойоте» по продажам. Другой японец – CX-5 – в прошлом году подвергся рестайлингу и нынче продается неплохо, однако в абсолютных величинах все же не дотягивает до южнокорейской техники. Еще чуть менее активно берут Outlander, на который в прошлом году также снизошла ретушь рестайлинга – однако и этот кроссовер вовсе не пребывает в забвении. В общем, мы решили собрать квартет из наиболее сильных бойцов песочницы – или, вернее, паркетницы – и посмотреть, кто из них окажется норовистее да сноровистее.

«Нравится». Этим словом я готов сформулировать свое отношение к внешности нового «Спортиджа». Другой вопрос, какой знак препинания ставить после этого односоставного предложения. Восклицательный? Пожалуй, что нет: по сравнению с прежним Sportage стало не лучше, а просто иначе. Знак вопроса ставить не буду – и так понятно, что машина выглядит хорошо. Как насчет многоточия? Нет, в таком виде это будет выглядеть либо слишком неуверенно, либо чересчур романтично. Оба варианта отметаю, особенно последний – тщательно просчитанный маркетологами продукт начисто лишен романтики. Машина должна очаровывать и приносить деньги. Но вот вопрос: каким образом?

Генеральный директор,
Водительский стаж – 16 лет,
Автомобиль – VW Touareg

Давно я не ездил на корейских автомобилях. И за это время они совершили колоссальный прорыв! Внешность я бы признал своеобразной, но скорее приятной. В остальном же понравилось все: и красивый двуцветный салон, и удобство посадки (сразу же удобно устроился за рулем), и отличное сочетание 185-сильного турбодизеля с 6-ступенчатым «автоматом». Мазда может показаться чуть динамичней, однако это объяснимо более острыми настройками педали акселератора и руля. Только в Sportage можно получить столь любимые мной опции, как дефлекторы обдува для задних пассажиров и вентиляцию передних сидений, дарующую невероятный комфорт летом. В целом же Kia производит более дорогое впечатление, чем есть на самом деле.

Садиться на задний ряд вполне удобно, даже несмотря на выпирающую колесную арку, да и места над головой хватает с лихвой. По коленям запас также имеется, хотя на фоне соперников Kia отнюдь не впечатляет. Хуже другое: в отличие от «Тойоты» и «Мазды» двери не закрывают пороги и это повышает шансы испачкаться при посадке и высадке из машины.

6-ступенчатый «автомат»

подразумевает возможность ручного переключения передач, однако нужды в нем нет – достаточно просто переключить Drive Mode в Sport

И по качеству картинки,

и по быстродействию, и по работе системы навигации мультимедийка корейской машины оказалась лучшей в квартете

Багажник у корейского кроссовера

не самый большой, но вполне толковый, к тому же, под фальшполом спрятана полноразмерная запаска

С точки зрения удобств

для задних пассажиров «Киа» хорош: есть подогрев сидений и различные источники питания – розетка на 12V плюс USB-разъем

Управляемость оставила приятное впечатление, равно как и плавность хода: все в высшей степени ожидаемо. Динамика разгона хороша, однако «Мазда» все же лучше: ей не мешают присущие «Спортаге» лишняя задумчивость по умолчанию и неприятный эффект «зависания» педали в спортивном режиме, когда под сброс газа мотор удерживает обороты, дезинформируя органы чувств.

качественная отделка салона лаконичная панель приборов с толковым борткомпьютером продвинутая мультимедийная система уникальные по меркам класса опции шустрый и экономичный турбодизель неплохие внедорожные способности адекватное соотношение цены и качества 5-летняя гарантия

отсутствие подогрева лобового стекла вялая динамика с бензиновым мотором 2 л не прикрытые дверями, быстро пачкающиеся пороги режим Auto только у водительского стеклоподъемника

Плавность хода также заслуживает похвалы: в этом отношении Sportage лучше не только самого себя в прошлом поколении, но и всех остальных участников сегодняшнего квартета. Да и шумоизоляция оказалась на высоком уровне – бурчание дизеля звучит довольно приглушенно.
Подвигов на бездорожье я от «Спортиджа» не ждал – построенный на той же платформе Tucson оказался уж слишком шоссейным. Однако Kia куда более приспособлен для вылазок за пределы асфальта: у него лучше геометрическая проходимость, к тому же дизель в сочетании с «автоматом» позволяет точнее управлять тягой. И если бы не абсолютно шоссейные шины Continental ContiSportContact 5, внедорожные способности Sportage были бы еще краше.

Mazda CX-5

Обнародованный в 2011 году «це-икс-пятый» заменил собой сразу две машины – более крупный СХ-7 и компактный Tribute. Последний, впрочем, в «маздовской» семейке казался чужаком – это был переиначенный Ford Escape американских кровей. В 2014 году японцы анонсировали рестайлинг – такие кроссоверы с подретушированной внешностью и обновленным салоном появились у нас прошлым летом. К слову, СХ-5 тоже получается вроде как местного розлива – автомобили для российского рынка выпускают во Владивостоке.

Как и у других соперников, базовая версия подразумевает передний привод – однако дизельные машины вроде той, что мы взяли для сравнения с Kia, располагают полноприводной трансмиссией вкупе с «автоматом». Альтернатива дизелю – бензиновые модификации с моторами 2 и 2,5 л семейства Skyactiv.

Отметив экватор своего жизненного пути рестайлингом, японский кроссовер по-прежнему остается остроактуальным: его внешность не устарела ни на йоту, да и салон все так же радует качеством материалов.

Генеральный директор,
Водительский стаж – 16 лет,
Автомобиль – VW Touareg

До сегодняшнего дня я воспринимал CX-5 как машину, в значительной степени ориентированную на женщин. Каково же было мое удивление, когда «Мазда» проявила себя как отличный семейный автомобиль – в его багажнике легко поместился большой бокс для моего лабрадора! А ведь это не только практичный, но и очень яркий автомобиль. Порадовал весьма динамичный дизель и прекрасно подобранный к нему автомат, а из незначительных недостатков я отметил разве что не самый удобный центральный подлокотник спереди да немного запутанное управление второстепенными функциями через меню дисплея.

Несмотря на проигрыш «Спортиджу» в «лошадях», турбодизель CX-5 имеет преимущество в 200 кубов по рабочему объему и дополнительные 20 Нм крутящего момента – вероятно, именно эти бонусы обеспечили «Мазде» победу в светофорных дисциплинах: с места «це-икс» рвет остервенело! Взаимодействие мотора и коробки кажется совершенным – особенно хорошо это заметно на фоне отнюдь не безгрешных конкурентов. Но еще отраднее то, что этот кроссовер хорош не только по прямой: заправляя CX-5 в повороты, испытываешь мощные приливы радости – острый руль налит приятной тяжестью и буквально пышет реактивным усилием, устанавливая прозрачную связь с колесами. Крены не слишком велики, а система стабилизации настроена довольно либерально. На удивление приличным оказался и ездовой комфорт: даже на 19-дюймовых колесах «Мазда» проходит неровности вполне спокойно, не пытаясь вытрясти из обитателей салона душу. И все же плавность хода – явно не конек СХ-5: Mitsubishi и Kia к неровностям более толерантны.

К работе 6-ступенчатой

автоматической трансмиссии красавицы «Мазды» нет ни единой претензии: передачи переключаются быстро, плавно и абсолютно своевременно

По логике построения

меню мультимедийного интерфейса «Мазда» ощутимо уступает «Киа», да и с тойотовской системой оказалось разобраться проще

Грузовое отделение «Мазды»

довольно емкое – и могло бы быть еще больше, если бы в подполье не лежала докатка, из-за которой уровень пола пришлось поднять.

Центральный тоннель у «це-икса»

довольно высок, да и спинки сидений не регулируются по углу наклона. Тем не менее разместиться втроем здесь можно более чем сносно

По качеству отделки салона Mazda уступает разве что «Спортаге», да и то лишь самую малость. Мягкий пластик кажется немного резиновым, однако это не портит общее впечатление. Особенно здорово подан салон в светлых тонах – обтянутая перфорированной кожей мебель выглядит очень даже премиально. Фурнитура тоже производит приличное впечатление: металлизированные рукоятки и шайбочки хорошо смотрятся и, к тому же, приятны на ощупь.

впечатляющее качество отделки салона великолепная динамика разгона неплохая проходимость продуманная эргономика регулировка заднего ряда по длине и углу наклона спинки вместительный и хорошо организованный багажник просторный задний ряд наличие двух разъемов USB удобная камера заднего вида

неудобное управление тюнером аудиосистемы неудачные сферические секторы обзора в зеркалах заднего вида отсутствие парктроника в недорогих комплектациях скромная динамика разгона с бензиновым мотором 2,0 л отсутствие обогрева руля

Мультимедийная система «Мазды» оставила неоднозначные впечатления. За несомненный плюс можно признать то обстоятельство, что управлять ею можно как прикосновениями к тачскрину, так и при помощи круглого контроллера, расположенного на центральном тоннеле. А вот работа с тюнером изрядно напрягает: для того чтобы сменить станцию, нужно всякий раз заходить в соответствующий раздел и ждать, пока прогрузится весь список доступных частот. Отчасти эта проблема решается занесением нужных позиций в избранное, но я бы предпочел повесить любимые станции на кнопки – пусть и виртуальные.
Задний диван «Мазды» по простору сопоставим со вторым рядом «Тойоты», но вкусняшек здесь меньше – так, например, ни в одной из комплектаций СХ-5 вы не найдете подогрева сидений.

А если сзади предполагаются только два седока, то центральную часть спинки дивана можно сложить, выделив в салоне ценное место для длинномеров при минимальных потерях пассажировместимости – в нашем славном квартете на такой трансформационный подвиг никто больше не способен. И все же по объему грузового отделения CX-5 проигрывает как RAV4, так и «Аутлендеру».

Mitsubishi Outlander

В середине 2001 г. японцы выкатили на внутренний рынок невиданный доселе кроссовер под названием Airtrek, который спустя пару лет обосновался в Северной Америке под уже знакомым нам названием. Нынешний «Аут» выпускается с 2102 г., и с тех пор он успел обновиться дважды: вначале было доработано шасси и звукоизоляция с одновременной «подтяжкой лица», а прошлой весной начались продажи кроссовера с основательно видоизмененной внешностью.

Базовые «Аутлендеры» располагают приводом на передние колеса, однако машин на «механике» вы не найдете: у нас продаются исключительно двухпедальные модификации. А вот дизельные кроссоверы к нам не везут, посему пришлось удовольствоваться бензиновым мотором; и из двух вариантов – 2,0 (146 л. с.) и 2,4 (167 л. с.) – выбор пал на более мощный. С таким двигателем сочетается исключительно полный привод.

После недавнего рестайлинга «Аут» стал выглядеть гораздо привлекательнее, чем в самый момент смены поколений: иначе оформленный передок с новыми фарами и современная задняя оптика заставили машину выглядеть свежо. Салон же остался почти без изменений, хотя горевать по этому поводу не приходится: на фоне конкурентов «Мицу» смотрится достойно. Тем не менее в оформлении салона чувствуется претензия: центральная консоль затянута черным глянцем, а по дверям и торпедо пущены вставки под серое дерево, которые на самом деле выглядят вполне прилично. Однако кожа – на руле, селекторе вариатора и сиденьях – кажется слишком грубой, а отдельные кнопки навевают воспоминания о прошлом веке.

Впрочем, грубая кожа не смогла испортить впечатление от передних кресел, которые оказались мягкими и удобными. Задний же ряд особым комфортом не обаял, хотя по простору «Мицу» готов поспорить с «Тойотой».

Генеральный директор,
Водительский стаж – 16 лет,
Автомобиль – VW Touareg

У меня в семье довольно долго был Outlander XL с V6, на котором я накатал немало тысяч километров. Будучи приверженцем больших безнаддувных моторов и скептически относясь к раздутым турбинами малолитражкам и вариаторам, я был готов мириться со скупым убранством салона японской машины. Теперь же, как я погляжу, салон стал богаче, появился сенсорный дисплей с навигацией, и даже 2,4-литровая «четверка» с вариатором неожиданно удивили своей шустростью. Автомобиль понравился во всем, единственный отмеченный недостаток – на сильно разбитой дороге при движении с приличной скоростью Outlander «плавает». «Мицу» понравится широкому кругу покупателей, тем более что в черном цвете кроссовер выглядит по-мужски нарядно.

Зато багажник у «Мицу» не только большой, но и толковый. Доступ в него открывает электропривод, сопровождающий свою работу писком. Пол довольно высокий, однако под ним прячется емкий ящик, разделенный на два отсека. К слову, Outlander позволяет не только сложить спинку, но и откинуть вперед подушку дивана, получив практически ровную погрузочную платформу, распростертую аж до передних кресел.

Вариатор «Мицу»

настроен на удивление неплохо: с ним машина легко трогается с места, да и со скорости разгоняется неплохо, грамотно распоряжаясь запасом тяги

Мультимедийка «Аутлендера»

по степени отсталости от прогресса готова соперничать с тойотовской: графика устаревшая, быстродействие далеко от современных стандартов

Под полом предусмотрены пазы

для крепления шторки: не нужно думать, куда ее пристроить в том случае, если понадобится задействовать салон для перевозки негабаритного груза

Процесс посадки назад ничем не осложнен,

за исключением разве что перспективы испачкать брюки о порог или арку – японцы не стали изолировать их от мира сего дверями

Стоп. А где запаска? Она висит снаружи под днищем. Грязная? Да. Зато полноразмерная, причем на литом диске. И разгружать забитый вещами багажник при замене колеса не придется.

просторный задний ряд вместительный багажник удобные передние сиденья достойная плавность хода хорошая шумоизоляция полностью отключаемая система стабилизации

простецкие материалы отделки салона устаревший интерфейс мультимедийной системы не защищенные от грязи пороги большой расход топлива неудобное управление борткомпьютером

Mitsubishi оказался единственным кроссовером с бензиновым мотором. Думаете, соревнования по разгону он слил дизелям подчистую? Как бы не так! С места машина с 2,4-литровым мотором принимает весьма лихо и очень неплохо разгоняется в пределах городских скоростей. Двигатель довольно активно реагирует на подачу газа, а вариатор оперативно ныряет в зону максимального крутящего момента практически без заминки. Руль у кроссовера легкий, но чистый, поэтому не покидает ощущение, что «Мицу» хочет рулиться. Вот может ли – это другой вопрос: при переборе со скоростью кроссовер отпускает переднюю ось в свободное плавание, подстраховываясь системой стабилизации – ее, кстати, можно полностью отключить.

Плавность хода рождает смешанные чувства: с одной стороны, «Аут» замечательно разглаживает мелкие неровности. С другой же – преодоление «лежачих полицейских» дается японцу тяжело: на них он тяжело вздрагивает всем телом.

Внедорожные таланты «Аутлендера» назвать выдающимися нельзя – это вам не Pajero. Большие свесы и не самое козырное сочетание бензинового мотора с вариатором не дают кроссоверу повод лишний раз съезжать с асфальта на сыру землю. И хотя муфту можно принудительно заблокировать, ее бойцовские качества нивелирует перегрев, довести до которого не так уж и сложно.

Toyota RAV4

Родоначальник «рафического» семейства появился в 1994 г., став, по сути, провозвестником эпохи компактных кроссоверов. В те времена еще можно было выбирать между трехдверным «коротышом» и «полноразмерной» пятидверкой. Нынешний RAV4 подобной потребительской вольности не позволяет, зато дает возможность определиться с мотором – в то время как 20  лет тому назад альтернативы 2-литровому бензиновому двигателю не было.

Из трех силовых агрегатов – пары бензиновых «четверок» объемом 2 и 2,5 л и 2,2-литрового дизеля аналогичной конфигурации – мы выбрали последний. Этот двигатель идет в паре с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, в то время как в трансмиссии базовой 2-литровой версии хозяйничает вариатор. До недавнего времени все «рафики» везли в Россию из Японии, однако в этом году кроссовер все-таки встал на конвейер завода в Петербурге.

Наш дизельный RAV4 оказался не в самой богатой комплектации и уступал по количеству фарша бензиновой машине, которую мы брали на тест полгода назад. Самые значительные потери произошли по части обзорности: «Тойота» в версии «Элеганс» недобрала передний парктроник, мониторинг слепых зон и систему кругового обзора. Впрочем, недавно прайс-лист был обновлен, и теперь все дизельные «рафики» идут с датчиками парковки в переднем бампере. Впрочем, проблем с обзорностью у RAV4 в любом случае нет: и в крупные наружные зеркала, и в электрохромное внутреннее открывается отличный вид назад.

Генеральный директор,
Водительский стаж – 16 лет,
Автомобиль – VW Touareg

За рулем «Тойоты» легко представить человека любого пола и возраста. Рачительный покупатель оценит как наименьшую потерю в цене при последующей перепродаже,так и легендарную надежность – хотелось бы надеяться, что она сохранилась и по сей день. В моем личном рейтинге «Рафик» не провалил ни одной номинации, однако ничем особенным не впечатлил. Единственное, что стоит отметить, так это подвеска: на хорошей дороге она кажется мягкой, однако на разбитом асфальте изрядно трясет. Динамические возможности на уровне остальных машин, и ехать на скорости в «Тойоте» тоже комфортно.

Надо сказать, что «Тойота» в более демократичных комплектациях выглядит органичнее, чем в топ-версиях, напичканных всевозможным добром «по самые помидоры». Чуть меньше претенциозности и пафоса – и уровень критики также снижается. Простенькие кнопки и не слишком премиальные отделочные материалы? Подумаешь – ведь это же Toyota, массовая марка. Так и должно быть! И если не сравнивать «Рафик» с «Маздой» или «Киа», то никакого диссонанса не возникает. А не сравнивать нельзя – ведь мы собрали четыре машины вовсе не для того, чтобы чествовать каждую по отдельности! И посему приходится констатировать: отделка интерьера у «Тойоты» по нынешним меркам весьма незамысловата.

В отличие от модификации с бензиновым двигателем

2,0 л пару турбодизелю составляет 6-ступенчатая АКП. Работает она неплохо, но сам мотор мог бы быть и поживее

В инфотейнменте «Тойоты»

раздражают главным образом две вещи: примитивная графика родом из прошлого века и кривая озвучка навигационной системы

У «Тойоты» багажник

не только необычайно вместительный, но и неплохо продуманный. Погрузочная высота невелика,а в дорогих версиях дверь снабжена электроприводом

По простору на заднем ряду

«Тойоте» нет равных: солидный запас пространства есть во всех направлениях – в том числе и по ширине. К тому же, пороги закрыты дверями от грязи

А вот мультимедийную систему можно было бы сделать и более современной. Если говорить о функциональных возможностях, проблем нет. Но интерфейс, как говорится, уже не торт: графика бедная, быстродействие небезупречное. И это у нас еще навигации не было, которая не только тормозит, но и крайне хреново переведена на русский: барышня, зашитая в электронике, фразы строит вопреки языковым нормам, а ввод адресов возможен лишь латинскими буквами.

простор на заднем ряду вместительный багажник обогрев руля и лобового стекла (и дивана в дорогих версиях) хорошая обзорность широкий выбор модификаций высокая ликвидность

посредственная плавность хода шумная работа дизельного мотора устаревший интерфейс мультимедийной системы недоработанная навигация короткий межсервисный интервал высокая стоимость содержания

Как и «Мазда», «Тойота» очень заботится о том, чтобы водитель и пассажиры не запачкались при посадке: пороги спрятаны от грязи дверями, так что «зачумазить» брюки не получится при всем желании. Порадовал обогрев руля и лобового стекла, которыми богата комплектация «Элеганс». А в более дорогих версиях добавляется еще и обогрев задних сидений, уравнивая RAV4 со «Спортагой».

Второй ряд в «Тойоте» приятно просторен: пол почти ровный, потолок высокий, места между рядами навалом, да еще и спинка дивана регулируется по углу наклона отдельными половинками. А если их сложить вовсе, то можно увеличить багажник, который у «Рафика» и так необычайно вместителен. Для полного грузового счастья не хватает разве что электропривода пятой двери, однако в дорогих версиях он предусмотрен.

2,2-литровый дизель по мощности и крутящему моменту уступает коллегам под капотами «Мазды» и «Киа», и это чувствуется: RAV4 набирает скорость не столь ретиво – хотя недостатка в динамике нет и здесь. А вот шума, главным источником которого является мотор, многовато. И если бензиновый кроссовер можно назвать тихоней, то о дизельной машине такого не скажешь.

Зато по проходимости RAV4 с турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом» явно лучше, чем 2-литровая модификация с вариатором: тяги больше, да и распоряжаться ею проще. Геометрические параметры у «Тойоты» не самые выдающиеся, к тому же, муфта, обеспечивающая машине полный привод, при активном штурме бездорожья довольно быстро перегревается.

Автомобиль, который Вас достоин: Мазда СХ 5 или Киа Спортейдж?

По каким критериям следует выбирать кроссовер? Одним автолюбителям нравится увеличенный дорожный просвет и мощный мотор, для других основным параметром является агрессивный дизайн транспортного средства. У Вас возникло желание сравнить Мазда СХ 5 и Киа Спортейдж? Мы предлагаем Вам сопоставить эксплуатационные характеристики этих кроссоверов.

Mazda CX5 – динамика и мощь

Впервые этот кроссовер был представлен широкой публике в 2011 году. В процессе разработки транспортного средства производитель применил инновационную технологию Skyactiv. Это позволило уменьшить массу авто, что положительно повлияло на эффективность его силового агрегата и на уменьшение расхода топлива.

Многим автолюбителям будет интересно сравнить Киа Спортейдж и Мазда СХ5 в плане эргономики салона. К особенностям интерьера автомобиля Mazda нужно отнести следующие характеристики:

• Кнопки управления стереосистемой, располагающиеся на руле ;

• Цветной сенсорный монитор, интегрированный в центральную часть приборной панели;

• Кожаная отделка КПП и рулевого колеса;

• Хорошая боковая поддержка сидений.

Автомобиль Mazda CX5 имеет небольшое багажное отделение. Его объем составляет всего 403 литра, что относительно мало для автомобиля данного класса.

Характеристики Kia Sportage

Дебют этого кроссовера состоялся в 1994 году. Автолюбители отметили такие качества автомобиля, как компактные габариты, вместительный салон и стильный дизайн. Помимо привлекательного экстерьера, одним из преимущества Киа Спортейдж стал комфортабельный салон. К примеру, сиденье водителя снабжено четырьмя системами регулировки.

Объем багажного отделения транспортного средства составляет 373 литра. Однако если сложить спинки кресел заднего ряда, то можно увеличить его два раза. Базовая комплектация авто включает в себя следующие опции:

• Стереосистема с шестью динамиками ;

• Центральный замок;

• Иммобилайзер транспондерного типа;

• Вентиляционная система, кондиционер;

• Фронтальные подушки безопасности;

• Противобуксовочная система;

• Вертикальная регулировка рулевого колеса.

Даже эксперты не могут безапелляционно решить, что лучше – Мазда СХ 5 или Киа Спортейдж. Каждый из этих автомобилей обладает как преимуществами, так и недостатками. Однако можно с уверенностью заявить, что данные марки ни в чем не уступают своим основным конкурентам – Шкода Йети и Ниссан Кашкай.

Сравнение Kia Sportage и Mazda CX-5. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16

Коэффициент сжатия

14.4

Ход поршня

85.8 мм

Ход поршня

94.3 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

77 мм

Диаметр цилиндра

86 мм

Производительность

Мощность двигателя

115 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 4500 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1500-2750 об/мин

Крутящий момент

380 Нм при 1800-2600 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.7 с

Максимальная скорость

175 км/ч

Максимальная скорость

200 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

2191 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.7 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.8-5.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.5-4.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

6.1 л/100 км

Объем топливного бака

62 л

Объем топливного бака

56 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

126 г/км (203 г/милю)

Выбросы CO2

143 г/км (230 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

480 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

494 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1469 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1608 л

Максимальная разрешенная масса

2120 кг

Максимальная разрешенная масса

2143 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1400 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Максимальная нагрузка на крышу

50 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Максимальная нагрузка на фаркоп

100 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

84 кг

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

11.0 м

Габариты

Высота

1635-1645 мм

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2700 мм

Клиренс

185 — 193 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1613-1625 мм

Колея передних колес

1595 мм

Колея задних колес

1625-1636 мм

Колея задних колес

1595 мм

Литые диски КиК Mazda CX-5 KC867 KIA Sportage в Рязани

Для подбора дисков выберите Поколение и Модификацию вашего авто.

1 товар от 6 740 ₽

Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой антрацитовый Литой серебристый Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой антрацитовый Литой антрацитовый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой серебристый Литой антрацитовый Литой антрацитовый Литой насыщенный серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой насыщенный серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный глянцевый с полированной лицевой поверхностью Литой антрацитовый Литой графитовый матовый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой графитовый матовый Литой серебристый Литой серебристый Литой графитовый матовый Литой серебристый Литой черный матовый Литой графитовый матовый Литой графитовый матовый Литой графитовый матовый Литой серебристый Литой серебристый Литой серебристый Литой графитовый матовый Литой графитовый матовый Литой графитовый матовый Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой насыщенный серебристый Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный матовый с полированным ободом Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой насыщенный серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой серебристый Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой черный с полированной лицевой поверхностью Литой антрацитовый Литой серебристый

Сравнение kia sportage и mazda cx 5

Сравниваем кроссоверы Kia Sportage, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Тест-драйв kia sportage,mazda cx-5,subaru forester — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

Найти ДРАЙВ

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Kunst!
• Тесты шин
• Шпионерия
• Автомобизнес
• Техника
• Наши дороги
• Гостиная
• Автоспорт
• Авторские колонки

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Kia Sportage 2019 г. и Mazda CX-5 2019 г. Сравнение

Kia Sportage и Mazda CX-5 2019 года пробивают себе дорогу в классе компактных кроссоверов, пройдя аналогичный путь. Они оба по разумной цене, стильные и удобные, и ими приятно управлять, благодаря отзывчивым двигателям и дополнительным модернизациям с турбонаддувом. Mazda более спортивная и жесткая подвеска, а Kia подчеркивает комфорт и плавность хода. Примите во внимание их разумные стартовые цены, оба они также содержат много роскоши с дополнительным бонусом в виде хорошего качества сборки и надежности.

Они оба делают многие вещи очень хорошо, но, что интересно, их недостатки также схожи: ни Kia, ни Mazda не являются космическими лидерами в классе, хотя они оба могут вместить пятерых в крайнем случае. Они также предлагают полный привод, но, безусловно, есть лучший выбор, если вы часто проезжаете мимо, где заканчивается тротуар.

Сходства

Аналогичные стартовые цены, спортивный вид, много технологий; хорошее качество сборки

Преимущества Kia Sportage

Лучшая гарантия, более плавная езда, множество высокотехнологичных функций

Mazda CX-5 Преимущества

Чуть больше мощности; лучшая экономия топлива; больше удовольствия от езды по ветреной дороге

Окончательная рекомендация

Трудно ошибиться в выборе любого из этих компактных кроссоверов-внедорожников, если вы ищете веселый спортивный двигатель, стильный внешний вид, хорошее качество сборки и роскошные функции.В результате нет явного победителя. Kia имеет значительно более длительную гарантию и более плавную езду, но Mazda немного веселее в управлении и имеет немного лучшую экономию топлива. Оба они, безусловно, заслуживают тест-драйва.

Получите бесплатное ценовое предложение на Kia Sportage или Mazda CX-5!

,

Сравните отзывы, оценки безопасности, экономию топлива и т. Д.

Сравнительный обзор

Комфорт
Пассажирам на заднем сиденье в Kia Sportage может быть немного теснее, чем в Mazda CX-5. Что касается места для головы и ног, то между комфортом передних сидений в Kia Sportage и Mazda CX-5 нет большой разницы.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Kia Sportage, как и с Mazda CX-5, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Kia Sportage будет иметь меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Mazda CX-5. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. И Kia Sportage, и Mazda CX-5 имеют одинаковую плату за место назначения.

Размеры
Ширина Kia Sportage примерно такая же, как у Mazda CX-5. Если посмотреть на общую длину, Kia Sportage занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Mazda CX-5.

Трансмиссия
Благодаря двигателю с низким крутящим моментом, Kia Sportage не так хорошо передает мощность на колеса, как Mazda CX-5.

Управляемость
Kia Sportage имеет меньший радиус поворота, чем Mazda CX-5, что позволяет легче маневрировать в узких местах и ​​выезжать из них.

Рабочие характеристики
Что касается тягового усилия, Mazda CX-5 явно предпочтительнее Kia Sportage для буксировки тяжелых грузов. Kia Sportage имеет немного меньше лошадиных сил, чем Mazda CX-5.

Utility
Что касается сидений, вы сможете разместить примерно одинаковое количество людей как в Kia Sportage, так и в Mazda CX-5. Вы сможете уместить в Kia Sportage примерно такое же количество продуктов, как и в Mazda CX-5.

Гарантия
Вы будете чувствовать себя увереннее с более щедрой базовой гарантией на Kia Sportage, чем на Mazda CX-5.

,

Kia Sportage против Mazda CX-5

На Mazda легче ездить плавно, в основном потому, что у нее плавное переключение передач и педали, которые не слишком тяжелые и не слишком легкие. Для сравнения: коробка передач у Kia резкая и разочаровывающая, когда нужно быстро переключать передачи.

Mazda также лучше управляется, потому что ее корпус остается более собранным, а ее рулевое управление более точное и дает лучшую обратную связь. Вы сразу замечаете, что кузов Kia больше наклоняется, а рулевое управление кажется чрезмерным и расплывчатым.Большие неровности также имеют тенденцию попадать в салон Kia, заставляя кузов непрерывно трястись по сломанным поверхностям.

CX-5 по-прежнему чувствует себя уверенно на выбоинах с острыми краями и компенсационных швах, хотя на высоких скоростях он намного лучше управляем, чем Kia.

На самом деле, поездки по автомагистралям в Mazda обычно более расслабляющие, потому что, хотя ее зеркала заднего вида создают некоторый шум ветра, двигатель работает более стабильно.

Какие они внутри?

В обоих автомобилях вы используете рычаг для регулировки спинки передних сидений с заданным шагом.Это никогда не бывает так точно, как использование шкалы для установки сиденья в правильное положение. Тем не менее, оба водительских сиденья имеют ручную регулировку поясницы для идеальной осанки.

В передней части обоих достаточно места для головы и ног, но сзади пространство более однобокое, потому что у Mazda больше места для головы и плеч. Пространству над головой у Kia, несомненно, мешает стандартный панорамный люк на крыше, хотя он соответствует пространству для ног его конкурента.

Оба ботинка вмещают пару больших детских колясок, но в то время как Sportage не принимает набор клюшек с водителем на месте, CX-5 проглатывает их без суеты.Фактически, багажник CX-5 не только выше, шире и длиннее, чем у Sportage, но и имеет более широкий проем — и сидит ближе к земле, поэтому поднимать тяжелые и громоздкие предметы внутри становится проще.

.

ТОП-10 SUV России: у Нивы второе место, а Mazda CX-5 обошёл Sportage и Ниссаны

В свежем рейтинге самых востребованных автомобилей сегмента SUV российского рынка «плюсов» и «минусов» оказалось поровну. Лидер прежний.

Согласно отчету Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам февраля 2021-го самым популярным кроссовером России остается Hyundai Creta: реализовано 6676 единиц, что на 1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Напомним, в этом году – ближе к лету – наша Крета наконец-то перейдет во второе поколение. Кстати, в отдельном релизе местного офиса Hyundai, посвященном результатам февральских продаж, еще раз подчеркивается, что у российской версии модели будет свой дизайн. Что ж, ждем старта тизерной кампании.

Вторая строчка в феврале досталась Lada Niva, причем, судя по всему, в АЕБ суммировали результаты двух моделей – классического внедорожника, который с недавних пор зовется Niva Legend (прежде – Lada 4×4), и экс-Шнивы (после рестайлинга модель переименовали в Niva Travel). Итого, в минувшем месяце реализовано 4369 автомобилей семейства – на 29% больше, чем годом ранее (прошлогодние показатели двух моделей в АЕБ тоже сложили).

На третьем месте на этот раз оказался Toyota RAV4, он тоже в «плюсе» (3869 ед., +5%). А вот идущий за моделью японской марки Volkswagen Tiguan пятый месяц подряд демонстрирует отрицательную динамику (2733 шт., -7%). К слову, скоро на наш рынок выйдет более доступный кроссовер VW Taos, брат Skoda Karoq. Хотя не факт, что Таос окончательно «добьет» Тигуан, ведь и Шкоды в ТОП-10 SUV попадают поочередно (в нынешней «десятке» паркетников чешского бренда нет, зато старший Kodiaq вошел в общий ТОП-25 моделей).

Замыкает первую «пятерку» свежего рейтинга Renault Duster – продажи кросса первого поколения выросли на 10% до 2246 единиц. Между тем в России вот-вот стартует «второй» Дастер, уже объявлены цены: посмотрим, сможет ли новый SUV затмить предшественника.

ТОП-10 самых продаваемых авто сегмента SUV в России в феврале 2021 года

Место	Модель	Продажи в феврале 2021 г., шт.	Продажи в феврале 2020 г., шт.	Разница
1	Hyundai Creta	6 676	6 636	+1%
2	Lada Niva	4 369	3 378	+29%
3	Toyota RAV4	3 869	3 684	+5%
4	Volkswagen Tiguan	2 733	2 924	-7%
5	Renault Duster	2 246	2 043	+10%
6	Mazda CX-5	2 183	1 618	+35%
7	Kia Sportage	2 164	2 192	-1%
8	Nissan Qashqai	1 968	2 608	-25%
9	Nissan X-Trail	1 753	1 986	-12%
10	Renault Kaptur	1 619	1 747	-7%

Еще из интересного в ТОП-10 февраля – всплеск спроса на Mazda CX-5 (+35%). Паркетник Мазды поднялся сразу на шестую строчку, хотя прежде этот кросс, если и попадал в «десятку», то обычно плелся в конце. А все остальные SUV, идущие после CX-5, в «минусе», причем самое большое падение продемонстрировали Ниссаны: Qashqai «упал» на 25%, X-Trail – на 12%. Кроссоверы Nissan уже кое-где сменили поколение, но нам таких еще придется подождать.

Mazda CX-5

По итогам января-февраля 2021 года в сегменте SUV лидирует Hyundai Creta (12 377 ед., +3%), второе место у Lada Niva – и речь опять же о семействе (7178 шт., +17%). Ну а третья строчка досталась Toyota RAV4 (6190 шт., -2%).

Kia Sportage 2021 года дешевле и надежнее, чем Mazda Competition

Kia Sportage 2021 года и Mazda CX-5 2021 года являются чрезвычайно успешными вариантами компактных внедорожников. По данным US News and World Report, CX-5 занимает 2-е место. Sportage занимает третье место в классе малых кроссоверов.

Если вы ищете небольшой кроссовер, оба этих компактных внедорожника станут отличным семейным автомобилем. Однако Kia Sportage 2021 года дешевле и надежнее своих конкурентов Mazda.Согласно U.S. News , каждая из них обращается к разным семьям по разным причинам. Давай проверим.

СВЯЗАННЫЙ: Kia Motors объявляет о неудовлетворительном ребрендинге и новом имени

Mazda CX-5 2021 года — хороший внедорожник?

Mazda CX-5 2021 года — отличный компактный внедорожник. Это небольшой кроссовер с большим списком функций, который понравится широкому кругу покупателей. Занял 2-е место в рейтинге U.S. News , 2021 год, чуть ниже Honda CR-V 2021 года и чуть выше Kia Sportage 2021 года.

Mazda CX-5 2021 года Интерьер | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Chevy даже не попал в список лучших пикапов 2020 и 2021 годов

CX-5 предлагает то, что большинство людей хотят от небольшого кроссовера. Это маневренный компаньон для городской езды с большим грузовым пространством и большим дорожным просветом, чем у седана. Согласно U.S. News , Mazda CX-5 2021 года может похвастаться «более привлекательными» манерами на дороге. Кроме того, у CX-5 «немного лучше расход топлива». Тем не менее, он впечатляющий и компактный внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения.

Kia Sportage 2021 года — более дешевая и надежная альтернатива

Хотя Mazda CX-5 и Kia Sportage входят в тройку лидеров, у каждой из них есть свои сильные и слабые стороны. Каждый из них вмещает покупателей с огромным списком функций, включая множество стандартных технологий и безопасности. Кроме того, они оба предлагают два варианта двигателя и хороший выбор салона с премиальным качеством в верхней части отделки.

Киа Спортейдж 2021 года | Kia Motors America

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Highlander Hybrid 2021 года делит первое место с Ford Model

2020 года

Если вы сомневаетесь в том, что Kia Sportage — хороший внедорожник, то да.Это отличный маленький кроссовер. Это один из лучших вариантов в своем классе. Кроме того, у него есть несколько ключевых граней по сравнению с CX-5.

Киа Спортейдж 2021 года дешевле и надежнее. Фактически, J.D. Power дает Sportage оценку надежности 4 из 5. Компактный внедорожник Mazda CX-5 2021 года, напротив, получил 3 балла из 5 за надежность.

Компактный кроссовер-внедорожник Цена может иметь решающее значение

Mazda CX-5 2021 года стоит от 25 270 до 37 405 долларов.И наоборот, Sportage стоит от 23 990 до 35 150 долларов. Kia Sportage, скорее всего, станет выбором для покупателей, которые бережно относятся к своему бюджету. Для тех, кто не против потратить несколько дополнительных тысяч долларов на повышение ожидаемой производительности, CX-5 определенно вызовет их интерес.

Mazda CX-5 2021 года | Mazda North American Operations

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Land Cruiser 2021 года разгромил своего корпоративного кузена

В целом, у вас есть два отличных компактных внедорожника.Каждому из этих небольших кроссоверов есть что предложить. В конечном итоге выбор будет зависеть от предпочтений покупателей. Кроме того, у каждого домохозяйства, ищущего новый внедорожник, разные приоритеты.

Как Mazda CX-5 2021 года, так и Kia Sportage 2021 года отметят больше всего. если вы хотите более дешевый и надежный внедорожник, выберите Sportage. Если вам нужен мощный кроссовер с динамичным поведением на дороге, обратите внимание на CX-5. В любом случае, вам, вероятно, следует протестировать их обоих, прежде чем покупать тот или иной.

Кабина Kia Sportage | CarBuzz

Mazda CX-5 против Kia Sportage

Многие водители в Филадельфии, Тревозе, Лангхорне и Бенсалеме, штат Пенсильвания, уже открыли для себя преимущества кроссовера. Эти универсальные автомобили могут многое предложить, от удивительно простой управляемости до большого внутреннего пространства. Благодаря популярности этих автомобилей у вас будет множество вариантов на выбор.

Среди самых популярных — Kia Sportage 2021 года и Mazda CX-5 2021 года.Обе модели могут многое предложить, но только одна из них может стать вашей новой поездкой. Узнайте, какой из них лучше подходит для ваших нужд, с помощью этого всеобъемлющего сравнения Mazda CX-5 2021 года и Kia Sportage, проведенного сотрудниками Faulkner Mazda Trevose.

MAZDA CX-5 2021 года и Kia Sportage 2021 года: внутренние размеры

Одна из главных причин выбрать кроссовер — просторный салон. Упаковываете ли вы пассажиров или груз, Mazda CX-5 и Kia Sportage доставят вам удовольствие, предоставив достаточно места для вас и ваших близких.

Kia Sportage 2021 года предлагает 129,3 кубических футов внутреннего объема с вместимостью до пяти человек. У пассажиров на задних сиденьях в Kia Sportage будет достаточно места сзади, особенно с 38,2 дюймами пространства для ног сзади. У вас также будет место для бедер в задней части размером 51,2 дюйма, достаточно места, чтобы растянуться и наслаждаться поездкой.

Mazda CX-5 2021 года, напротив, предлагает немного больше места на задних сиденьях. Это включает 39,6 дюйма заднего пространства для ног и 55,3 дюйма заднего бедра.На передних сиденьях также больше места: 55,2 дюйма по сравнению с 54,3 дюйма в Sportage.

	2021 MAZDA CX-5	2021 Киа Спортейдж
Место для ног сзади	39,6 дюймов	38,2 дюймов
Задняя бедра	55.3 дюйма	51,2 дюйма
Передняя бедра	55,2 дюймов	54,3 дюйма

Что касается грузового пространства, Mazda CX-5 имеет здесь значительное преимущество. Хотя комфорт пассажиров в Kia Sportage впечатляет, пространство для хранения можно улучшить, поскольку стандартная грузовая емкость составляет всего 30,7 кубических футов.

Между тем Mazda CX-5 предлагает больше места с максимальной грузовой площадью 59.6 кубических футов и стандартное грузовое пространство 30,9 кубических футов, так что вперед и упакуйте все это!

---

Внешний вид: MAZDA CX-5 2021 против Kia Sportage

Если вы ищете автомобиль с элегантным стилем, который привлекает внимание, куда бы вы ни пошли, любой из этих кроссоверов подойдет именно вам. Независимо от того, сидите ли вы за рулем Mazda или Kia, во время поездки вас ждут вторые взгляды.

Kia Sportage в основном предлагает традиционные покраски, которые не зря стали стандартом.Доступные оттенки серого, синего, белого и черного показывают, что простота может поразить больше, чем вы думаете.

И наоборот, Mazda CX-5 использует более нетрадиционный подход к своим доступным цветам. Благодаря множеству выдающихся вариантов на выбор, ваш кроссовер может обладать ослепительным оригинальным, но утонченным цветом.

Некоторые из доступных цветов кузова для Mazda CX-5 включают:

• Soul Красный кристалл металлик
• Снежинка Белый жемчуг Слюда
• Глубокая кристально-синяя слюда
• Sonic Silver Metallic
Серебряный металлик

Mazda CX-5 — это нечто большее, чем просто уникальные цвета, поскольку Mazda воплотила в жизнь философию дизайна «Душа движения».Этот образ мышления основан на создании автомобилей, воплощающих динамичную красоту жизни, что проявляется в ярких контурах, люминесцентных фарах и сложных шинах Mazda CX-5.

---

MAZDA CX-5 и 2021 Sportage: безопасность

И Mazda, и Kia уделяют особое внимание безопасности, обеспечивая душевное спокойствие с помощью своих наборов технологий для помощи водителю. В Mazda CX-5 вы найдете множество стандартных — и невероятно продвинутых — средств помощи при вождении, в том числе:

• Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go
• Усовершенствованная система поддержки тормозов Smart City с функцией обнаружения пешеходов
• Smart Brake Support с предупреждением о столкновении
• Система предупреждения о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы движения

Kia Sportage стандартно предлагает некоторые аналогичные функции безопасности, такие как система предотвращения лобового столкновения с функцией обнаружения пешеходов и система удержания полосы движения.Однако для расширенных функций, таких как предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go, вам придется перейти на более высокий уровень отделки салона.

---

Мощность и производительность в 2021 году MAZDA CX-5

Оба этих автомобиля могут многое предложить, когда дело доходит до производительности. Вы сможете добраться туда, куда вам нужно, независимо от того, какой из них вы выберете, но если вы хотите максимизировать топливную экономичность, Mazda CX-5, как правило, имеет преимущество.

Mazda CX-5 оснащена впечатляющим двигателем мощностью 187 лошадиных сил на всех уровнях отделки салона, в то время как стандартный двигатель Kia Sportage развивает максимальную мощность 181 лошадиную силу. Вы можете еще больше модернизировать двигатель Kia Sportage, но это значительно снизит топливную экономичность.

Независимо от того, выберете ли вы стандартную конфигурацию или доступный полный привод (AWD) в Mazda CX-5 2021 года, вы получите лучшую экономию топлива, что позволит вам дольше находиться в дороге.

	2021 MAZDA CX-5	2021 Киа Спортейдж
Оценка EPA MPG	город 25 / шоссе 31 *	город 23 / шоссе 30
Оценка EPA MPG с полным приводом	город 24 / шоссе 30 *	21 город / 25 шоссе

Кроме того, в Mazda CX-5 2021 года вы можете воспользоваться специальной технологией повышения производительности, которую вы найдете только в Mazda, например:

• i-ACTIV AWD®: Эта технология позволяет прогнозировать, когда потребуется полный привод, а затем делает это возможным.Таким образом, вам не придется переключать переключатель каждый раз, когда вам нужно увеличить тягу.
• SKYACTIV® Technology: Корпус и шасси изготовлены из высокотехнологичной стали со сверхвысокой прочностью на разрыв. Это означает более легкую и прочную раму, которая обеспечивает просто превосходные ощущения от вождения.
• Двигатель SKYACTIV®-G: Обеспечивает 187 лошадиных сил, 186 фунт-фут крутящего момента и функцию отключения цилиндров, что помогает снизить расход топлива независимо от того, где вы едете.

---

Запланируйте эксклюзивный тест-драйв сегодня!

В то время как наше сравнение Mazda CX-5 2021 года и Kia Sportage временами было близким, Mazda CX-5 явно лучший вариант. Конечно, этот единственный в своем роде роскошный кроссовер — это гораздо больше. Откройте для себя все, что может предложить эта невероятная модель, на сайте Faulkner Mazda Trevose.

Когда дело доходит до качественных автомобилей Mazda, мы — отличный выбор в регионах Тревоз, Бенсалем, Лангхорн и Филадельфия, штат Пенсильвания, так что не бойтесь заглядывать.Свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!

* Расчетный пробег EPA. Фактические результаты могут отличаться.

---

Kia Sportage против Mazda CX-5

Рейтинг пользователя

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение цен и анализ новых листингов.

Рекомендуемая производителем розничная цена
$ 29 890

Счет-фактура
$ 28 693

Средняя уплаченная цена
$ 30 134

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
— 30 355 долларов США.

Счет-фактура
$ 29 481

Средняя уплаченная цена
$ 29 406

Анализ цен

Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Цены на подержанные автомобили

Сравнение цен на подержанные автомобили и анализ.

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 32 304

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 31 706

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Mazda CX-5 2021 года — конкурентоспособный компактный внедорожник для покупателей, стремящихся удовлетворить потребности типичной семьи.В 2021 модельном году Mazda улучшила технические характеристики и дисконт …

• Смотри и чувствуй 9
• Представление 8
• Форма и функция 7
• Технология 4
• Безопасность 8
• Рентабельность 9

Обзоры пользователей

отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Умение обращаться Оценил Ford Escape 2021 года хуже.

«Менее ухабистая и тихая»

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Не поймите меня неправильно, это вело прекрасное пространство, по сравнению с селтосами

Характеристики

		Mazda CX-5 2021 года Carbon Edition AWD
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	Полный привод	Полный привод
Экономия топлива, Город	22 MPG	24 MPG
Экономия топлива, шоссе	26 год MPG	30 MPG
Объем топливного бака	16.4 галлона	15,3 галлона
Двигатель
Тип топлива	Бензин	Бензин
Мощность	181 л.с. при 6000 об / мин	187 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент	175 фунт-фут при 4000 об / мин	186 фунт-фут при 4000 об / мин
Цилиндры	4 цилиндра	4 цилиндра
Степень сжатия	11.3: 1	13: 1
Рабочий объем	2400 куб.	2,500 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня	3.46 дюймов x 3,82 дюйма	3,5 дюйма x 3,94 дюйма
Безопасность
ABS Тормоза	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности водителя	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	Стандарт	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	Стандарт	Стандарт
Подушки безопасности занавес	Стандарт	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	—	5 звезд
Передняя авария в целом	—	5 звезд
Передний водитель аварии	—	5 звезд
Передний пассажирский автомобиль	—	5 звезд
Боковое столкновение в целом	—	5 звезд
Драйвер бокового барьера	—	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	—	5 звезд
Боковой полюсный драйвер	—	5 звезд
Ролловер	—	5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше	Стандарт	—
Кондиционер	Стандарт	Стандарт
Радио	Стандарт	Стандарт
Стеклоподъемники	Стандарт	Стандарт
Электрические дверные замки	Стандарт	Стандарт
Сиденья водителя	Стандарт	Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом	—	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	5 мест	5 мест
Место для ног передних	41.5 дюйм	41 дюйм
Место для ног сзади	38,2 дюйма	39,6 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	30.7 куб. Футов	30.9 куб футов
Максимальная полезная нагрузка	1302 фунтов	—
Максимальная буксировочная способность	2000 фунтов	2000 фунтов
Внешний вид
Длина	176.4 дюйм	179,1 дюйма
Ширина	73 дюйм	83,3 дюйма
Высота	65,2 дюйма	66.1 дюйм
Колесная база	105,1 дюйма	106,2 дюйма

Доступные опции

Цвета экстерьера

• Черная вишня
• Гипер красный
• Тихоокеанский синий
• Белоснежка Жемчуг
• Игристое серебро
• Стальной серый

Дополнительные пакеты

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Цвета экстерьера

Дополнительные пакеты

• Пакет отделки переднего и заднего бампера
• Датчики парковки сзади

Сопутствующие сравнения

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Mazda CX-5 2021 года и Kia Sportage

2021 года

Класс компактных кроссоверов — это поле битвы автомобилей: здесь представлен впечатляющий выбор спортивных, удобных для вождения и семейных опций, в том числе Mazda CX-5 2021 года.Mazda CX-5, имеющая репутацию, основанную на высочайшей роскоши, инновационных технологиях, смелом стиле, мощных вариантах трансмиссии и доступной цене, обещает обогнать таких ведущих конкурентов, как Kia Sportage. Узнайте, чем Mazda CX-5 превосходит своего главного конкурента, сравнив Mazda CX-5 2021 и Kia Sportage 2021 года.

Вы ищете компактный кроссовер со стилем и производительностью? Mazda CX-5 2021 года отметит все флажки и предоставит вам множество вариантов с семью уровнями отделки салона на выбор — Sport, Touring, Carbon Edition, Carbon Edition Turbo, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature, которые начинаются с 25 370 долларов.Как и его аналог Kia Sportage, Mazda CX-5 вмещает пять пассажиров и предоставляет путешествующим семьям 30,9 кубических футов грузового пространства — немного больше, чем у его конкурентов.

Mazda CX-5 2021 года	VS	2021 Kia Sportage
25 370 долл. США	Начальная цена	$ 24 090
187 лошадиных сил 2,5-литровый 4-цилиндровый SKYACTIV®-G	Базовый двигатель	181-лошадиные силы 2.4-литровый 4-цилиндровый
25 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе	Экономия топлива	23 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе
10,25-дюймовый сенсорный дисплей MAZDA CONNECT ™	Стандартная информационно-развлекательная система	8-дюймовый сенсорный дисплей Kia UVO

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ MAZDA CX-5 2021 года И KIA SPORTAGE 2021 года

Не уверены, подходит ли Mazda CX-5 2021 года для вас и вашей семьи в Лас-Вегасе? Узнайте, как Mazda CX-5 сравнивается со своим конкурентом Kia, в этом сравнении Mazda CX-5 2021 и Kia Sportage 2021 года, проведенном Эрнхардтом Mazda Las Vegas.

Что касается производительности, Kia Sportage не может конкурировать с Mazda CX-5 2021 года. Модели Mazda CX-5 доступны с парой силовых агрегатов — 2,5-литровым четырехцилиндровым SKYACTIV®-G мощностью 187 л.с. и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV®-G с турбонаддувом мощностью 250 л.с. -скоростная АКПП SKYACTIV®-Drive. В моделях Kia Sportage есть пара трансмиссий, которые не могут сравниться с ними — 2,4-литровый четырехцилиндровый на 181 л.с. и 240-сильный 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. Независимо от того, что вы выберете — передний привод или Mazda i-ACTIV AWD® — Mazda CX-5 обеспечивает лучшую экономию топлива, чем Kia Sportage.

Водители, которые выберут Mazda CX-5 2021 года, найдут впечатляющий список функций и технологий, с которыми Kia Sportage не может сравниться. Технические характеристики Mazda CX-5 озаглавлены стандартной 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системой MAZDA CONNECT ™ с сенсорным экраном и возможностью доступа одним касанием к функциям Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth.Семейная безопасность является приоритетом в Mazda CX-5, которая стандартно поставляется с системами безопасности Mazda i-ACTIVSENSE®. Чтобы выделить Mazda CX-5 среди конкурентов, таких как Kia Sportage, он доступен с функциями премиум-класса, такими как дверь багажного отделения с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, кожа Caturra Brown Nappa, подогрев и охлаждение передних сидений, рулевое колесо, отделка салона деревом, дисплей Active Driving Display и многое другое.

Протестируйте Mazda CX-5 2021 года сегодня в Earnhardt Mazda Las Vegas и убедитесь сами, почему это лучший представитель класса компактных кроссоверов!

Найти автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

Kia Sportage 2021 года и Mazda CX-5 2021 года

Версии Kia Sportage и Mazda CX-5 2021 года действительно предлагают многое с точки зрения внешнего вида, мощности и производительности. На этот раз и Kia, и Mazda предлагают некоторые улучшения, большие и маленькие по своей природе, для своих автомобилей, а также множество дополнительных пакетов, которые могут быть добавлены по настоянию клиента. У Kia Sportage 2021 года есть только несколько опций, которые можно предложить, и он начинается с очень разумной цены в 23900 долларов.

Mazda CX-5 2021 года может предложить гораздо больше нового, например, более крупный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный блок и новейший интерфейс Mazda Connect. В этом году Mazda CX-5 добавила в модельный ряд совершенно новую отделку Carbon Edition. Mazda CX-5 2021 года будет стоить 25 270 долларов. Давайте посмотрим, насколько хороша Mazda CX-5 2021 года по сравнению с Kia Sportage 2021 года в этом соревновании.

Комплектация и цены

CX-5 доступен в 7 различных комплектациях по сравнению с 4 комплектациями, доступными для Sportage.Дополнительные конфигурации действительно увеличивают количество опций, доступных для любого покупателя, и могут существенно повысить привлекательность CX-5. Цена на Kia Sportage начинается с 23 990 долларов, тогда как базовая цена Mazda CX-5 составляет 25 270 долларов. Все комплектации Kia Sportage предлагаются как в переднеприводной, так и в полной комплектации. Кроме того, за исключением двух высших уровней отделки салона, которые имеют специальную настройку AWD, Mazda CX-5 предлагается как в версиях FWD, так и в версиях AWD.

Модели	2021 Kia Sportage	Цена	Mazda CX-5 2021 года	Цена
Комплектация и цены	LX	$ 23 990	Спорт	25 270 долларов США
	S	26 490 долл. США	Универсал	27 010 долл. США
	EX (Лучшее соотношение цены и качества)	27 290 долл. США	Carbon Edition (Лучшее соотношение цены и качества)	28 855 долларов США
	SX Turbo	35 150	Гранд Туринг	30 460 долл. США
			Углеродное издание Turbo	30 660 долларов США
			Grand Touring Reserve (только AWD)	$ 35 285
			Подпись	37 405 долларов США

Уровень цен на CX-5 также намного более бюджетный, чем на Sportage.Лучшее соотношение цены и качества — это отделка Carbon Edition, которая обеспечивает довольно привлекательные функции по довольно приличной цене. Кроме того, дополнительные расходы на более высокую комплектацию значительно ниже для CX-5, чем для Sportage. У Kia Sportage есть несколько эксклюзивных пакетов, таких как популярный пакет LX (1900 долларов), пакет EX Technology (4560 долларов) и Nightfall Edition (1500 долларов). Mazda CX-5 также имеет некоторые опции, такие как пакет Touring Preferred SV (1445 долларов США), пакет GT Premium (1625 долларов США) и датчики парковки (500 долларов США).

Наш выбор: 2021 Mazda CX-5

Рабочие характеристики, цифры 0-60 и MPG

Kia Sportage оснащен 2,4-литровым двигателем Inline-4, который выдает 181 л.с. и 175 фунт-фут максимального крутящего момента. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на Kia Sportage, помогает ему разогнаться до 100 км / ч за 8,1 секунды. Это средняя комбинированная экономия топлива 26 миль на галлон. Он также оснащен 2-литровым двигателем Inline-4 с турбонаддувом, мощностью 237 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 фунт-фут.

Mazda CX-5 оснащена 2,5-литровым двигателем Inline-4, который развивает 187 л.с. и максимальный крутящий момент 186 фунт-фут. Он поставляется в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая помогает ему разгоняться до 100 км / ч за 8,4 секунды. Mazda CX-5 дает экономию топлива 28 миль на галлон в совокупности. CX-5 также имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 250 л.с. и 320 фунт-фут максимального крутящего момента.

Модели	2021 Kia Sportage	Mazda CX-5 2021 года
Двигатель	2.Двигатель 4L Inline-4	Двигатель Inline-4 2,5 л
Мощность (л.с.)	181 л.с. при 6000 об / мин	187 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут)	175 фунт-фут. @ 4000 об / мин	186 фунтов-фт. @ 4000 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая АКПП	6-ступенчатая АКПП
0-60 (сек)	8,1 с	8,4 секунды
MPG (Город / шоссе / комбинированный)	23/30/26 миль на галлон	25/31/28 миль на галлон

Обе машины обладают разумной мощностью и крутящим моментом.Между тем, у Sportage есть дополнительное преимущество с точки зрения ускорения, в то время как CX-5 предлагает больший пробег. Обе модели также оснащены двумя мощными двигателями, которые, безусловно, помогают в большинстве поездок. Однако управляемость и общие характеристики моделей CX-5 лучше, чем Sportage.

Наш выбор: 2021 Mazda CX-5

Интерьер и информационно-развлекательная система

Большинство функций являются стандартными для уровней отделки салона обоих автомобилей и кажутся одинаковыми по количеству имеющихся функций.CX-5 также предлагает гораздо больше функций по цене, что придает автомобилю превосходный вид. Оба автомобиля предлагают более или менее одинаковые размеры пассажирского салона и находятся в диапазоне грузового пространства 30 кубических футов.

Модели	2021 Kia Sportage	Mazda CX-5 2021 года
Характеристики	Информационно-развлекательный комплект с 8-дюймовым сенсорным экраном	Новый 10.Информационно-развлекательный комплект с 3-дюймовым сенсорным экраном
	Дополнительный удаленный запуск двигателя	Дополнительные противотуманные фары
	Стандартный бортовой компьютер	Дополнительный багажник
	Стандартный круиз-контроль	Регулируемое рулевое колесо
	Нет запуска без ключа	Стандартный запуск без ключа

Sportage и CX-5 оснащены новейшими и самыми современными функциями и оборудованием, и действительно имеют большое значение с точки зрения обеспечения преимуществ этих автомобилей по сравнению с другими автомобилями той же категории.Обе машины предлагают достойные возможности для развлечений, а сенсорная интуиция CX-5 действительно намного лучше, чем у Sportage, что значительно улучшает общее впечатление.

Наш выбор: 2021 Mazda CX-5

Безопасность и надежность

Kia Sportage 2021 года получает пятизвездочный рейтинг в целом по NHTSA и боковым краш-тестам, при этом набирая приличные 4 звезды в лобовых тестах и ​​тестах на опрокидывание. Автомобиль также получил оценку «Хорошо» от IIHS.CX-5 2021 года получил пять звезд в общих, боковых и лобовых краш-тестах NHTSA, а в тестах на переворачивание — 4 звезды. Автомобиль также получил оценку «Хорошо» от IIHS. Kia Sportage был удостоен звания Top Safety Pick 2021 года, а Mazda CX-5 получил звание Top Safety Pick + 2021 года.

Модели	2021 Kia Sportage	Mazda CX-5 2021 года
Функции безопасности	Стандартные дневные ходовые огни	Стандартный ассистент торможения
	Стандартная антипробуксовочная система	Стандартный замок для безопасности детей
	Стандартные дверные замки с электроприводом	Стандартная система помощи при полосе движения
	Дополнительный монитор слепых зон	Стандартный монитор слепых зон
	Дополнительное оповещение о перекрестном движении	Стандартное оповещение о перекрестном движении

В Kia Sportage отсутствуют многие функции, которые являются стандартными для Mazda CX-5, такие как помощь в удержании полосы движения, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.Согласно рейтингам JD Power, надежность Kia Sportage признана лучше, чем у большинства автомобилей с оценкой 82 из 100, а надежность CX-5 оценена в 80 баллов.

Наш выбор: 2021 Mazda CX-5

Kia Sportage 2021 против Mazda CX-5 2021 года — Наш вердикт

Несмотря на сравнения, одним из ключевых элементов, которые остаются неизменными между обеими моделями автомобилей, является то, что в обоих грузовое пространство очень ограничено, а пробег также намного меньше, чем ожидается от автомобиля класса компактных внедорожников.Одна вещь, которая действительно отличает CX-5, — это премиальный внешний вид и ощущение, которое он обеспечивает. Функции также намного более продвинутые и легко доступны для всех уровней отделки салона в CX-5, что не относится к Sportage. Общие характеристики двигателя Mazda также лучше, и автомобиль обеспечивает стандартный уровень комфорта и фактический пробег. Mazda CX-5 также является отличным автомобилем в области безопасности благодаря отличным рейтингам и дополнительным средствам безопасности. Таким образом, в этом сравнении Mazda CX-5 действительно выходит вперед.

MAZDA CX-5 против Kia Sportage Willow Grove PA

MAZDA CX-5 против Kia Sportage Willow Grove PA | Суссман Mazda Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

---

Пытаетесь выбрать между Mazda CX-5 2020 года и Kia Sportage 2020 года? Мы в Sussman Mazda готовы помочь! На этой странице вы увидите, как эти две модели сравниваются и контрастируют с точки зрения производительности, комфорта в салоне и функций.Покупатели в Willow Grove, Willow Manor и Glenside должны читать дальше, чтобы узнать больше!

Сделайте покупку Mazda CX-5 здесь!

---

MAZDA CX-5 против Kia Sportage: Двигатель

Mazda CX-5 2020 года и Kia Sportage 2020 года предлагают два двигателя на выбор. Однако только Mazda CX-5 может выдавать 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Даже с доступным двигателем с турбонаддувом Kia Sportage может развивать только 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.

Кроме того, Mazda CX-5 превосходит по топливной экономичности.Со своим стандартным двигателем эта модель достигает оцененных EPA 25 городских / 31 шоссе MPG. ¹ Лучшее, что может сделать Kia Sportage, — это заявленная Агентством по охране окружающей среды цена на 23 города / 30 миль на галлон.

В довершение ко всему, Mazda CX-5 предлагает доступную систему Predictive i-Activ AWD®, которая работает сама по себе, чтобы максимально улучшить ваше сцепление с дорогой. Вы не найдете такой техники в Kia Sportage.

---

MAZDA CX-5 и Sportage: сравнение интерьера

С точки зрения пространства в салоне Mazda CX-5 2020 года и Kia Sportage 2020 года имеют относительно схожие размеры.Оба обеспечивают примерно 40 дюймов пространства для ног для всех пяти пассажиров, а также около 60 кубических футов грузового пространства при сложенных задних сиденьях.

Когда дело доходит до комфорта и удобства, Mazda CX-5 выделяется такими премиальными функциями, как:

• Трехуровневый обогрев передних и задних сидений
• Усовершенствованная система бесключевого доступа и запуска Mazda
• Сиденья с кожаной отделкой Caturra Brown Nappa
• Активный дисплей с функцией распознавания дорожных знаков ²

В то время как Kia Sportage соответствует Mazda CX-5 с такими функциями, как вентилируемые передние сиденья и двухзонная автоматическая система климат-контроля, вы не найдете ни одной из перечисленных выше функций в Sportage.

---

MAZDA CX-5 против Sportage: функции безопасности

Mazda CX-5 2020 года — роскошная модель, она оснащена первоклассными функциями, начиная с широкого набора расширенных активных функций. Такие функции, как Advanced Smart City Brake Support с обнаружением пешеходов и система предупреждения о выезде с полосы движения, призваны действовать как второй пилот, чтобы помочь вам предотвратить столкновения.

Эта модель также может быть оборудована системой адаптивного переднего освещения, которая предназначена для максимального улучшения обзора за счет поворота фар, чтобы вы могли видеть приближающийся угол.

---

2020 MAZDA CX-5 против Kia Sportage 2020: что лучше?

Как видите, Kia Sportage 2020 года предлагает несколько замечательных функций, но только Mazda CX-5 2020 года предлагает весь пакет. Теперь, когда вы попробовали все, что предлагает эта модель, пора сесть за руль и испытать это на себе.

Покупатели из Уиллоу Гроув, Уиллоу Мэнор и Гленсайд могут запланировать тест-драйв Mazda CX-5 2020 года, позвонив нам сегодня в Sussman Mazda!

---

¹ До 25 городских / 31 шоссе MPG по оценке EPA для моделей Mazda CX-5 FWD 2019 года.Модели AWD с атмосферным двигателем SKYACTIV®-G 2,5 л, расход 24 города / 30 миль на галлон. Фактические результаты могут отличаться.

² Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание или отображение знака. Во время вождения всегда визуально проверяйте дорожные знаки. Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения более подробной информации.

---

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Sussman Mazda 40.144293, г. -75.116066.

Kia Sportage против Mazda CX-5 Avon IN

Хотите добавить спортивности и веселья в поездки по Эйвону, Индианаполису и Плейнфилду? Вам захочется рассмотреть стремительный компактный внедорожник. Это сравнение Kia Sportage и Mazda CX-5 даст вам представление о том, что могут предложить эти два внедорожника, чтобы вы могли решить, какой из них лучше всего подходит для вашего уникального образа жизни.

Мощность и производительность: Sportage против CX-5

Sportage и CX-5 в стандартной комплектации оснащены базовым 4-цилиндровым двигателем. Sportage также предлагает второй двигатель — 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 240 лошадиных сил. CX-5 предлагает только базовый двигатель, мощность которого составляет всего 187 лошадиных сил.

С любым вариантом вы получите удовольствие от вождения и получите удовольствие от спортивной езды. Передний привод входит в стандартную комплектацию обоих автомобилей, или вы можете перейти на полный привод для еще лучшего управления и контроля, что полезно в холодных зимних погодных условиях или при движении по извилистым дорогам.

Оба автомобиля получили Страховой институт дорожной безопасности 2017 TOP SAFETY PICK + , а Sportage также получил 5-звездочный рейтинг общей безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения. CX-5 получил только четыре звезды от NHTSA.

Просторные места

Внутри обоих внедорожников вы найдете пятерых мест со стандартной тканевой обивкой. Салон Sportage 2018 предлагает 41,5 дюйма пространства для ног спереди по сравнению с 41 в CX-5.0 дюймов. Переднее головное пространство идентично на 39,3 дюйма. На заднем сиденье Sportage предлагает 39,1 дюйма высоты над головой, а CX-5 — 39,0 дюйма. Sportage 2017 обеспечивает максимальную грузоподъемность 60,1 кубических футов, а CX-5 — 59,6 кубических футов. Оба автомобиля могут буксировать до 2000 фунтов.

Дополнительные функции сидений на любом автомобиле включают кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, чтобы согреть ледяные пальцы холодным зимним утром.Sportage оснащен откидывающимися задними сиденьями для оптимального комфорта пассажиров.

Технические характеристики

: Kia Sportage против Mazda CX-5

На приборной панели любого внедорожника вы найдете сенсорный информационно-развлекательный дисплей. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, поэтому вы с легкостью можете двигаться задним ходом на переполненной парковке. Подключение по Bluetooth® позволяет вам получать доступ к музыке и контактам вашего телефона, а также совершать телефонные звонки, не снимая рук с руля.

USB-порта позволяют заряжать ваши устройства.В 2017 Sportage также добавлено стандартное спутниковое радио, так что вы можете наслаждаться сотнями каналов с вашими любимыми мелодиями и разговорами по радио, плюс он отлично звучит с аудиосистемой с 6 динамиками. CX-5 2017 поставляется с аудиосистемой с 4 динамиками.

Kia Sportage против Mazda CX-5: пройдите тест-драйв в Avon, IN

Вы готовы узнать больше об одном из этих автомобилей? Команда Энди Мора Kia считает, что водители оценят большой грузовой отсек внедорожника Kia Sportage 2017 года, мощный двигатель и современные технические характеристики.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв, и мы свяжем вас с членом нашей команды, который расскажет вам еще больше об автомобиле.

No related posts.