Класс моторного масла: Расшифровка классификации масла по API

Допуски API —

API это Американский Нефтяной Институт в котором была разработана классификация масла в 1969 году. Состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке (более старший класс может заменить младший).

Классификация разделяет масла на:

• «S» масла для бензиновых двигателей
• «C» масла для дизельных двигателей
• «GL» трансмиссионные масла

Действующие классы качества API для бензиновых моторов:

API SN — Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих классификаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей.

Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Устаревшие классы масел по для бензиновых моторов:

API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

API SF — Моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии.

API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD.

API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее.

API SC — моторные масла для бензиновых моторов 1964-1967 годов.

API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов. Моторные масла 30-х годов 20-го века,

API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классы качества API для дизельных моторов:

API СJ-4 — Разработан в 2006 году. Данный класс разработан специально для тяжело нагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.

API CI-4 – Разработан в 2002 году. Моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки, повышенную устойчивость к термическому окислению, уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.

API CH-4 —  Разработан в 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

API CG-4 — Разработан в 1995 году. Моторные масла должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи.

API CF-2 – Разработан в 1994 году. Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  

API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска.

API CD-2 — Класс введен в 1985 году для моторных масел, работающих в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом.

API CD — Класс введен в 1955 году. Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике.

API СС — Класс введен в 1961 году.   Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки.

API СВ — Класс утвержден в 1949 г. Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой.

API СА — Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей 40-х и 50-х годов.

Классы качества трансмиссионных масел:

ВАЖНО! В отличии от других классов тут нет хронологической зависимости и более старший класс не способен заменить младший.

API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств.

В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серо фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

ЛУКОЙЛ — Классификация моторного масла

Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Группа компаний «Современные технические решения»

Главная / Полезная информация / Классификация масел / API / Классы качества моторного масла для дизельных моторов

API CJ-4
Класс по API CJ-4 специально разрабатывался для масел, предназначенных для высокопроизводительных четырехтактных дизельных двигателей, проектируемых для удовлетворения требований американских экологических норм 2007 года (ЕРА07) и последующих их редакций. Масла CJ-4 могут работать в двигателях с системами, способствующими уменьшению выбросов вредных веществ с выхлопными газами.
Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для обеспечения работоспособности систем контроля эмиссии вредных веществ и выполнения экологических стандартов. Помимо этого, для масел CJ-4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко- и высокотемпературная стабильность и т.д., а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий.

API CI-4
Класс масел для дизельных двигателей с различными видами впрыска и наддува, выпускаемых с 2002 года.
Моторные масла данного класса содержат соответствующие моющее-диспергирующие присадки и имеют, по сравнении с классом СН-4, повышенную устойчивость к термическому окислению. Данные масла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 307оС, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

API CH-4
Моторные масла для четырехтактных дизельных двигателей, эксплуатирующиеся в высокоскоростных режимах. Соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Масла класса API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Они содержат присадки, эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться взамен масел класса API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, эксплуатируемые в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Масла класса CG-4 более эффективно предотвращают износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи. Моторные масла данного класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF-2
Моторные масла для двухтактных дизельных моторов, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Масла данного класса содержат присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа и предотвращают накопление отложений на внутренних деталях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло класса API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при условии наличия рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, эксплуатируемых в высокоскоростных режимах, выпускаемых с 1990 года. Содержат соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Маслам данного класса присваивается также класс API CF-4/S, который позволяет применять масла и в бензиновых двигателях. Моторные масла класса CF-4 могут использоваться вместо масел класса CE, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API CF-2 и CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла, рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества. Моторные масла данного класса содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников. Могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CE
Моторные масла для использования в дизельных моторах, выпускаемых с 1983 года. Масла данного класса предназначены для использования некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей, как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Масла класса CE могут использоваться взамен масел класса CD.

API CD-II
Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом. Основным предназначением таких масел являлось применение в тяжелых мощных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. По сравнению с классом API CD в данном классе моторных масел существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике. Масла данного класса обеспечивали повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Моторные масла класса CD использовались в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива.

API CC
Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки. При условии рекомендаций производителя двигателя, масла данного класса могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах. Масла класса API CC обеспечивают более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API CB
Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой, в том числе в моторах с наддувом.

API CA
Моторные масла для малонагруженных двигателей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах. Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла класса API CA обладают свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классификация моторного масла в зависимости от области применения и типа двигателя

Что есть моторное масло? Свойства моторных масел Вопросы к этикетке масла Зимние, летние, всесезонные (SAE) В зависимости от области применения и типа двигателя Примеры этикеток Секреты всесезонных масел Энергосберегающие свойства масел Спецификации моторных масел или рекомендации изготовителей автомобилей Присадки к базовому маслу Порядок действий при выборе масла

Классификация API Наиболее известная классификация моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе, — классификация АР) (American Petroleum institute). Она подразделяет моторные масла на две категории. К категории «S» (Service) отнесены масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, к категории «С» (Commercial) — дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. В каждой из этих категорий уровни эксплуатационных свойств масел обозначают первыми буквами латинского алфавита. Введение в классификацию API каждого нового класса было обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения. За время существования классификации API в категорию «S» были введены 10 классов масел, обозначаемых так: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и SL, а в категорию «С» — 11 классов, обозначаемых так: СА, СВ, СС, CD, CD-II, СЕ, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и СН-4. Универсальные масла, применяемые в дизелях и бензиновых двигателях, обозначают двумя классами разных категорий, например, SG/CH-4, SF/CC, SE/CD. По мере обновления парка техники с двигателями внутреннего сгорания, в США падал спрос на масла первых классов и их, при пересмотрах классификации API, за ненадобностью, исключали из нее. Современная классификация API содержит два класса масел категории «S» и пять классов масел категории «С». В таблице 3 дано краткое описание областей и условий применения моторных масел, содержащихся в классификации API в редакции 2002 года- Класс API Область и условия применения Категория Service SJ Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности вьдерживать нагрев, не образуя отложения. Это позволяет эффективно эксплуатировать двигатели автомобилей, выпущенных в 1997 году и ранее, хотя масла данной категории предназначены для двигателей автомобилей, выпущенных до 2001 года SL Масла, предназначенные дли бензиновых двигателей, выпущенных в 2001 году, обладающие существенно улучшенными антиокислительными. противоизносными, моющими и энергосберегающими свойствами. Согласно планам разработчиков новых классов масел, следующий класс в категории «S» будет введен в 2004 году Категория Commercial CF Масла, предназначенные для дизелей внедорожной техники, имеющих разделенную камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным содержанием серы [от 0,5% и более) CF-4 Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки по автострадам Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и могут заменять их в дизелях, выпущенных до 19ЕС года CF-2 Масла, предназначенные для двухтактных дизелей транспортных средств, заменяют масла класса CD-II. так как обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами CG4 Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 года. В сравнении с маслами класса СF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспенивэемостыо при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05%]. Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях CH -4 Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей и внедорожной техники, выполняющих по токсичным выбросам нормы, введенные в США с 1998 года. В сравнении с маслами класса CG-4 обладают лучшей способностью предотвращать рост вязкости масла даже при большом накоплении в нем сажи. Обеспечивают чистоту составных поршней со стальной головкой и юбкой из легкого сплава, хорошо сочетаются с топливами, содержащими различное количество серы. Заменяют масла CF-4 и CG-4 в ранее выпущенных двигателях, имеют больший срок службы (пробег до смены масла) CI-4 Этот класс будет введен во второй половине 2002 года Говоря о маслах, относящихся к категории Commercial, т. е. предназначенных для применения в дизелях. необходимо отметить, что в американской классификации API до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей. Поэтому не стоит удивляться, что в справочниках, проспектах и на этикетках тары с моторными маслами, предназначенными для дизелей легковых автомобилей, указан класс, говорящий о применимости этих самых масел для грузовиков. На самом деле данное указание свидетельствует лишь о том, что состав масла соответствует требованиям данного класса, что вовсе не ограничивает его использование лишь в технике, обозначенной в области применения масел данного класса. Так что, при выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию АСЕА (см. далее). Соответствие масла-кандидата требованиям, предьявля ~ емым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозийные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. Как правило, в комплексы классификационных испытаний включают стандартизированные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку. Маркировка согласно российскому ГОСТу Согласно ПОСТ 17479.1-85 моторные масла маркируют так: первая буква «М» обозначает масло моторное, следующая за ней цифра или цифры указывают класс вязкости сезонного масла или классы вязкости всесезонного масла, буквы от «А» до «Е» указывают назначение и уровень эксплуатационных свойств масла. Индекс «1» при букве присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс «2» — маслам для дизелей. Буквы без индексов обозначают, что данное Таблица 4 Группа масла по эксплуатационны м свойствам Рекомендуемая область применения А Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели Б Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников Б2 Малофорсированные дизели В B1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, ноторые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов В2 Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования н антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, ноторые способствуют окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии Г2 Высонофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1 Д2 Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие а тяжелых эксплуатационных условиях, или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью н образованию всех видов отложений Е E1 Е2 Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2 Отличаются повышенная диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами *- Эти классы API не имеют аналогов а отечественной классификации масло универсальное и может быть использовано как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Если универсальное масло относится к разным группам, его маркируют двумя буквами с разными индексами. Примеры маркировки масел по ГОСТ 17479.1-85: М-6з/10В — универсальное всесезонное масло группы «В»; М-6з/12Г1 — всесезонное масло для бензиновых двигателей группы «Г1»; М-10Г2 — летнее, а М-4Г2 — зимнее дизельные масла группы «Гг»; М-5з/14Д1Е2 — всесезонное универсальное масло групп «Д1» и «Е2». Классификации АСЕА Условия эксплуатации автомобилей в США и странах Западной Европы существенно отличаются. У конструкторов автомобильных двигателей в Америке и Европе разный «почерк». В европейских странах в парке легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков малой грузоподъемности значительно больше доля машин с дизелями. Эти, а также другие причины привели к необходимости разработки европейской классификации моторных масел, требования к которым по ряду важных показателей выше, чем по классификации API. Первая европейская классификация моторных масел была разработана ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Стран Общего рынка). Она действовала до 1996 года, i но ссылки на нее еще встречаются в описаниях масел и инструкциях по эксплуатации автомобилей. С 1996 года введена новая европейская классификация моторных масел, разработанная АСЕА (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей), В состав АСЕА входят ведущие автомобилестроительные фирмы. Классификация АСЕА содержит единые базовые требования к эксплуатационным свойствам масел, оставляя за каждым членом АСЕА право дополнять или ужесточать требования к маслам для двигателей своего производства, формулируя их в собственных фирменных спецификациях, например, компаний «ДаймлерКрайслер», «Фиат», «ИВЕКО», «МАН», «МТУ», «Рено», «Скания», «Вольво» и др. С 1 февраля 2002 года АСЕА ввела в действие новую классификацию моторных масел. С 1996 года, когда впервые классификация АСЕА заменила прежнюю европейскую классификацию ССМС, это уже третье изменение. Теперь классификация АСЕА подразделяет моторные масла на три класса: • класс А — масла для бензиновых двигателей; • класс В — масла для дизелей легковых автомобилей; • класс Е — масла для дизелей грузовых автомобилей. Возможно введение особого класса моторных масел для двигателей, работающих на природном или сжиженном нефтяном газе (пропан-бугаи). В классах А и В по пять категорий, в классе Е — четыре, которые обозначаются арабскими цифрами, например: А5, В4, Е2, после которых две цифры обозначают год введения д анной категории. Если после года введения указан дополнительный номер выпуска, например ВЗ-98 выпуск 2, это говорит о том, что для сертификации масел данной категории использован новый метод испытаний, но без изменений жесткости требований. Классификация АСЕА в редакции 2002 года представлена в таблице 5, где для каждой категории дана краткая характеристика свойств масел и условий их применения. Следует особо отметить, что масла категории Е5-02 сопоставимы с новейшими американскими дизельными маслами класса СН-4 по API. Одна из целей их введения в классификацию АСЕА глобализация требований к маслам в США, Европе и Японии. Первая всемирная классификация дизельных масел обозначена GLOBAL DHD-1 и введена в действие в 2001 году. Соответствие масел категориям АСЕА проверяется специальными комплексами классификационных испытаний, которые содержат указания на методы испытаний и требуемый для данного класса результат испытания по каждому оцениваемому свойству. В числе оцениваемых свойств — вязкостные характеристики (по классификации SAE J-300 DEC-99), стойкость к деструкции загущенных масел, вязкость при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, испаряемость, сульфатная зольность, совместимость с резинотехническими изделиями (уплотнения, шланги), вспениваемость. Эти свойства определяют стандартными лабораторными методами. Моторные испытания проводят в полноразмерных автомобильных двигателях (европейского и американского производства) по стандартным методам СЕС (Европейский координационный совет по испытаниям топлив и масел) или ASTM (Американское общество испытания материалов). Моторными методами оценивают антиокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные свойства масел, их расход, фильтруемость, а для энергосберегающих масел — экономию топлива. Моторные масла, правильно сертифицированные на соответствие классификации АСЕА, это всесторонне проверенные продукты. За соблюдением установленных правил проведения испытаний моторных масел, их соответствия требованиям АСЕА установлен строгий контроль. Для этой цели создана специальная система EELQMS (Европейская система управления качеством моторных масел). Европейские автомобилестроители в своей классификации моторных масел выделили дизельные масла для легковых автомобилей и легких транспортных средств в отдельный класс В. Сделано это не только в связи с тем, что европейские компании выпускают значительно больше легховых автомобилей, фургонов, микроавтобусов и пикапов, оснащенных дизелями, чем североамериканские автопроизводители. Главная причина — существенно различающиеся условия работы моторного масла в дизелях легковых автомобилей и в дизелях грузовиков, и обусловленные этими различиями иные требования к некоторым эксплуатационным свойствам масел. Сравнение некоторых характеристик дизелей легковых и дизелей грузовых автомобилей приводит к выводу о том, что в системе смазки первых маслу работать труднее. Почему? Дело в следующем. Количество масла в системе смазки, приходящееся на единицу номинальной мощности, в малолитражных дизелях в среднем на 85% меньше, чем в дизелях большого рабочего объема. Следовательно, кратность циркуляции масла в них больше. В дизелях легковых автомобилей масло подвергается более интенсивному воздействию газов, прорывающихся из надпоршневого пространства в картер. Это обусловлено более высокой частотой вращения и малым диаметром цилиндра (75-85 мм). Рабочий объем цилиндра пропорционален третьей степени его диаметра, а длина окружности, по которой компрессионные поршневые кольца соприкасаются со стенками цилиндров, пропорциональна его диаметру в первой степени. Среда дизелей легковых автомобилей преобладают двигатели с разделенной камерой сгорания, в которых образуются частицы сажи больших размеров. Такие частицы сильнее загущают масло, в большей мере ухудшают его противоизносные свойства. Это учитывают компании, выпускающие легковые автомобили с дизелями, имеющими разделенные и неразделенные камеры сгорания. Пробег до смены масла для дизелей с разделенной камерой сгорания обычно меньше. Например, концерн «Пежо-Ситроен» рекомендует менять масло после пробега 15000 км в моторах своих автомобилей с разделенной камерой сгорания и после побега 20000 км в моторах с неразделенной камерой сгорания. Прямым подтверждением того, что условия работы масла в дизелях легковых автомобилей существенно жестче, чем в дизелях грузовиков, служат записанные в инструкциях по эксплуатации максимальные сроки смены масел с высшим уровнем эксплуатационных свойств. Например, компания «ДаймлерКрайслер» установила пробег до смены масла в дизелях легковых автомобилей максимум 30000 км, а в дизелях грузовых автомобилей — 100000 км. Схожие пробеги и у автомобилей «Вольво» — 15000 и 75000 км соответственно. Таблица 5 Класс АСЕА Категория АСЕА Свойства и область примения моторные масел А А1-02 Масла дли бензиновых двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,6-3,6 мПа-с)* масел. Могут быть непригодны Для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками А2-96 вып.З Масла широкого применения для большинства умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом между сменами масла. Не следует применять в высокофорсированных двигателях A3-02 Стойкие к деструкции масла, предназначенные для высокофорсированных двигателей и/или для использования при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомендациям изготовителей двигателей, и/или всесезонного применения маловязких масел, и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями двигателей А4-хх Зарезервирована для будущих бензиновых двигателей с непосредственным впрыском А5-02 Стойкие к деструкции масла, предназначенные для высокофорсированных двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел мало вязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9-3,5 мПа с). Эти масла могут быть непригодны для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками В В1-02 Масла для легковых автомобилей и фургонов, дизели которых сконструированы так, что в них возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре и скорости сдвига (2,6-3,5 мПа-с). Могут быть непригодны для некоторых дизельных двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками В2-98 вып. 2 Масла широкого применения в большинстве дизелей легковых автомобилей и фургонов (преимущественно с разделенной камерой сгорания). Интервал между сменами масла нормальный. Могут быть непригодны для высокофорсированных двигателей В3-98 вып. 2 Стойкие к деструкции масла для дизелей легковых автомобилей и фургонов высокой степени форсирования и/или для использования при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомендации изготовителей дизелей и/или всесезонного применения маловязких масел и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями дизелей. Класс ACEA Категория АСЕА Свойства и область применения моторных масел В В4-02 Стойкие к деструкции масла для дизелей с непосредственным впрыском топлива, устанавливаемых на легковые автомобили и фургоны, могут быть использованы в условиях, описанных в категории BЗ-98 выпуск 2 В5-02 Стойкие к деструкции долгоработающие масла для дизелей легковых автомобилей и фургонов, сконструированных так, что в них возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел маловязких при высокой температуре и скорости сдвига (2,9-3,5 мПа*с). Могут быть непригодны для некоторых дизельных двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками. Е Е2-96 вып. 4 Масла широкого применения в дизелях без наддува и с турбонадоувом, устанавливаемых на грузовые автомобили, применяемые в средних или тяжелых условиях эксплуатации и работающие, как правило, с нормальным интервалом между сменами масла ЕЗ-96 вып. 4 Масла с высокими моющими свойствами, препятствующие полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, обеспечивающие стойкость к старению, Рекомендуются для дизелей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро-1, Евро-2 и работающих в тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами масла, если это рекомендовано изготовителем дизелей Е4-99 вып. 2 Стойкие к деструкции масла, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости при накоплении сажи в сравнении с маслами категории ЕЗ-96 выпуск 4. Рекомендуются к применению в высокофорсированных дизелях грузовых автомобилей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро-1, Евро-2, Евро-3 и работающих в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами между сменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей Е5-02 Стойкие к деструкции масла, обеспечивающие особо высокую чистоту поршней и предотвращение полировки цилиндров, износа и образования отложений в турбокомпрессоре. Уменьшают рост вязкости от накопления сажи и лучшую стойкость к старению в сравнении с маслами категории ЕЗ-96 выпуск 4. Рекомендуются к применению в высокофорсированных дизелях грузовых автомобилей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро-1, Евро-2, Евро-3, работающих в тяжелых условиях и с увеличенными интервалами между сменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей — Динамическая вязкость при 150°С и скорости сдвига 10е с ‘. Относится ко воем категориям, еда указаны пределы вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига.

ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел

Функции моторного масла -уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей; уплотнение зазоров — между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; защищать детали мотора от коррозии; отводить тепло от трущихся поверхностей; удалять продукты износа из зоны трения. Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Температура застывания — это температура, при которой моторное масло практически полностью теряет текучесть. Кинематическая вязкость масла измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость масла измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. Вязкость моторного масла — главный показатель характеризующий качество моторного масла. ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18°С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных моторных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — вязкость масла при низкой температуре/вязкость при рабочей температуре. Таблица: ГОСТ 17479.1-8 «Классы вязкости моторных масел» Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) 100°С не более 18° С 100°С не более 18° С 3з 3,8 1250 3з/8 7,0-9,5 1250 4з 4,1 2600 4з/6 5,6-7,0 2600 5з 5,6 6000 4з/8 7,0-9,5 2600 6з 5,6 10400 4з/10 9,5-11,5 2600 6 5,6-7,0 — 5з/10 9,5-11,5 6000 8 7,0-9,5 — 5з/12 11,5-13 6000 10 9,5-11,5 — 5з/14 13,0…15,0 6000 12 11,5-13 —       14 13,0-15,0 — 6з/10 9,5-11,5 10400 16 15,0-18,0 — 6з/14 13,0-15,0 10400 20 18,0-23,0 — 6з/16 15,0-18,0 10400 Таблица: Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE.   Используя приведенные материалы можно определить требуемую вязкость масла по известной отечественной —>международную и наоборот.

Критерии выбора моторного масла | Neste

Правильная вязкость: (класс по SAE)

Запуск двигателя должен быть возможен и при сильных морозах, при этом масло должно надежно смазывать двигатель и при высоких температурах и больших нагрузках. Зимой с помощью предпускового подогревателя двигателя температуру масла можно поднять лишь на пару градусов, поэтому масло следует подбирать по наружной температуре, если не используется отдельный подогреватель масла.

Правильные рабочие характеристики: (классы по API и/или ACEA, а также спецификации производителей двигателей)

Качество масла влияет на интервал смены масла. Характеристики высококачественного моторного масла сохраняются дольше и выдерживают рекомендуемые автопроизводителем интервалы. Автопроизводитель сообщает о минимальных требованиях к моторному маслу и классы вязкости в инструкции транспортного средства.

Классификация по SAE для моторных масел

Класс SAE	Вязкость сП	Температура прокачиваемости	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость по HSHT 150 оС 1061/c
	макс.	макс.	мин	макс.
Ow 5w 10w 15w 20w 25w	6200 / -35 оС 6600 / -30оС 7000 / -25оС 7000 / -20оС 9500 / -15оС 13000 / -10 оС	-40 оС -35 оС -30 оС -25 оС -20 оС -15 оС	3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3	— — — — — —	— — — — — —
20 30 40 50 60	— — — — —	— — — — —	5.6 9.3 12.5 16.3 21.9	9.3 12.5 16.3 21.9 26.1	2.6 2.9 2.9-3.7* 3.7 3.7

*2.9 (ow/40=, 5w/40, 10w/40)

3.7 (15w/40, 20w/40, 25w/40, 40)

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?

У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.

Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE

Буквы «SAE» на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.

Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).

Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после «SAE» указан сначала зимний показатель, а следом – летний.

Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.

Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости

Класс вязкости пo SAE	Прокачиваемость при температуре, °С	Проворачиваемость при температуре, °С	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С
OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60	-35 -30 -25 -20 -15 -10	-30 -25 -20 -15 -10 -5	3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3 21,9

Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис.1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.

Рис. 1.

Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.

Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.

Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.

Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).

Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.

Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.

Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API

Обозначение	Применение
	Для бензиновых двигателей
SC	Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах
SD	Для конструкций 1968-1971 годов
SE	Для конструкций 1972-1979 годов
SF	Для конструкций 1980-1988 годов
SG	Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах
SH	Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах
SJ	Для двигателей, производство которых начато с 1996 года
SL	Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей
	Для дизельных двигателей
CC	Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
CD	Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом
CE	Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)
CF-4	Двигатели выпуска с 1998 года
CF-2	Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4	Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характерис­тики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отра­ботавших газов

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.

ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.

Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.

Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.

С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо…и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.

Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.

WearCheck FYI — Как читать на банке с маслом (Часть 2)

Авторские права 1997 WearCheck Canada Inc. Все права защищены. Условия эксплуатации.

			, Джон С. Эванс, бакалавр наук. [email protected] WearCheck Africa WZA-008
		Как читать бидон с маслом (Часть 2)
The ISLS определяет применение масла; система API также охватывает представление.		На одно масло лучше чем другой? I в первой части статьи «Как читать на банке с масло », акцент был сделан на классификации вязкости системы смазочных материалов, а именно международные стандарты Система организации (ISO) для промышленных смазочных материалов и система Общества автомобильных инженеров (SAE) для автомобильные масла.Этот технический бюллетень будет посвящен по эксплуатационным характеристикам масел, обращаясь к следующие вопросы: Для чего я могу использовать это масло? Который масло подходит для разных типов оборудования? Является один продукт лучше другого? Ряд международных организации регулируют классификацию масел. Этот Бюллетень обсудит два из наиболее известных: Международная стандартная система смазки (ISLS), относящаяся к индустриальным маслам и Американскому институту нефти (API) система для автомобильных масел.Главным разница между ними заключается в том, что ISLS подробно описывает применение продукта, в то время как API касается с приложением и производительностью. Международный Стандартная система смазки (ISLS) ISLS классифицирует промышленные смазочные материалы, которые обычно используются в стационарные промышленные установки, такие как конвейерные редукторы, компрессоры и турбины. Эта система также классифицирует автомобильные масла в широком смысле, но далеко меньше деталей, чем система API.	Классификация ISLS разбита на четыре категории которые обозначают свойства масла. Это: Широкая классификация: либо «O» для масла, либо «G» для смазки. Первая подклассификация: буква, обозначающая тип оборудование, для которого подходит масло, например.’ЧАС’ для гидравлики. Секунда подклассификация: буква, обозначающая область приложение, для которого масло наиболее подходит, например. «C» для обращения. Класс имущества: а число, обозначающее вязкость масла по ISO (см. Как читать на банке с маслом — Часть 1 ‘ для получения дополнительной информации о вязкости). Например, масло ISLS обозначается как OHC-68, обозначает следующее: Масло (широкое класс), Гидравлический (тип оборудования), Циркуляционный (площадь приложение) с вязкостью по ISO 68 сСт. Другой Примером масла ISLS является OCA-46, что означает Oil, Компрессор, воздух с вязкостью 46 сСт. ISLS классы перечислены ниже: ISLS Классы OHC-V Масло Гидравлический циркуляционный (высокий индекс вязкости) OHC Масло Гидравлический циркуляционный OHF Масло Гидравлический огнестойкий OTH Масло Передача тепла ОТЕ Масло Трансформатор электрический OCA Масло Компрессор Воздух OCR Масло Компрессор Хладагент ОТС Масло Турбина циркуляционная OES Масло Двигатель Spark (бензиновые двигатели) OEC Масло Компрессия двигателя (дизельные двигатели) ОТА Масло Коробка передач Автомат ОГА Масло Шестерня автомобильная OCI Масло Циркуляционный промышленный ОГИ Масло Gear Industrial OCS Масло Цилиндр паровой
Применение и тип компонента определяют вязкость ISLS, которая использовал.		масла в каждом из этих классов входят во множество вязкости. Выбранная вязкость определяется конкретное приложение и тип компонента в соответствии с рассмотрение. Класс масел ОТА для автоматов. трансмиссии не имеют определенных классов вязкости прикреплен к нему. В этом случае различные свойства классы описывают рабочие характеристики коробка передач. Смазки классифицируются ISLS точно так же, но этот технический бюллетень ограничен обсуждением масла и их свойства. Бочки индустриальных масел с классификацией ISLS также имеют символ, изображающий класс масла. Например барабан OCR-68 несет символ пингвина — удачная иллюстрация холодильный компрессор, работающий в холодную погоду среда.Вязкости масла также имеют цветовую маркировку. А плакат с указанием всех классов, кодов, символов и красок производится Южноафриканским бюро Стандарты. The Американский институт нефти (API) Наиболее часто используемые система классификации автомобильных масел разработана API в 1930-х годах и основан на Соединенных Штатах военная система классификации нефти.Система API широко описывает трансмиссионные и моторные масла, а затем классифицирует их по их производительности характеристики. Все моторные масла должны иметь спецификацию, напечатанную на банке. Самый распространенный — это спецификация API, но используются и другие. Для пример Castrol GTX (банка лучшего), соответствует API спецификация SF / CD, но также может быть определена Эквивалент в Южной Африке, SABS 1361 или европейский CCMC G2 / PD1.Будьте очень осторожны с продуктом, на котором нет Технические характеристики. Что означает ли «производительность» и как она измеряется ? Система API (и другие) возникла, когда производители двигателей начали информирование нефтяных компаний о своих потребностях. Когда масло моторное смешанное,	много в масло добавляются химические вещества (присадки).Добавки придают маслу определенные свойства, позволяя ему функционировать желаемым образом при использовании для смазки двигатель. Это добавки, которые улучшают характеристики. Некоторые добавки перечислены ниже: Добавка Имущество Противоизносные Снижает износ и трение Противозадирное давление агент Предотвращает образование царапин и изъятие Коррозия ингибитор Предотвращает ржавление Моющее средство Удерживает поверхности без вкладов Диспергатор Хранит вклады в подвеска Модификатор трения Альтер фрикционный недвижимость Температура застывания депрессант Позволяет маслу течь когда холодно Агент набухания уплотнения Обеспечивает герметичность не течь Индекс вязкости улучшитель Допускает вязкость стабильность Пеногаситель Замедляет пенообразование Антиоксидант Замедляет масло окисление Деактиватор металла Замедляет каталитический окисление масла Проще говоря, чем выше Класс API, чем больше присадок в масле и прошло больше тестов производительности. Система API на четверых Масла для тактовых двигателей имеют следующий формат: Sx / Cy, где x и y обозначают класс масла. Полный ассортимент как следует: Бензин Двигатель Дизель Двигатель SA CA SB CB SC CC SD CD SE CE SF CF (CF4) SG CG4 SH Используются две системы, одна для бензиновых двигателей (S) и один для дизельных двигателей (C).Буква S означает искра, а буква C — сжатие. с указанием различных методов зажигания, а не «служебный» и «коммерческий», как иногда думают. В’ используется для двухтактных двигателей, но это выходит за рамки объем этого бюллетеня.
The «Лучшее» масло может не подходить идеально для вашего двигателя.		вторичная буква, A B C D и т. д. обозначает производительность масла. Чем дальше вы продвигаетесь по алфавиту, тем лучше масло. Масло SF превосходит масло SD и Масло CE превосходит масло CD. Большинство масел для четырехтактных двигателей подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Самый лучший масло для дизельного двигателя класса CG4 и лучшее масло для бензинового двигателя — марка SH.Что интересно, хотя масло SG имеет превосходные качества по сравнению с маслом SF, в принципе нет разницы между SG и SH масло для бензиновых двигателей. Вообще говоря, большинство масел имеют марки например, SF / CD, где класс C (дизельные двигатели) ниже чем S-класс (бензиновые двигатели). Это потому, что масло в дизельном двигателе подвергается гораздо большему стрессу, чем в бензиновом двигателе. Все нижние классы API устарели.Если бы было возможно получить SA / CA масло, это будет простое минеральное масло без присадок вообще. Вероятно, самое низкосортное масло, доступное сегодня, — это масло SC / CC. Считается «обкаткой» масла, так как он имеет низкий уровень присадок и не прошел тесты производительности, которые есть у других масел высшего класса прошедший. Это единственный раз, когда буквенный суффикс x / y та же. Некоторые API классификации имеют суффикс ‘4’, например CF4 и CG4 (есть еще спецификация CD II).Класс CF4 масла были (и остаются в некоторых странах) промежуточным звеном классификация высокоэффективных моторных масел для дизельных двигателей (см. «Масла, используемые в двигателях с чистым сгоранием» для получения дополнительной информации подробности об этих маслах). Хотя масло SH / CD считается лучше, чем масло SF / CC, оно не обязательно означает, что самое лучшее масло — самое подходящее масло для вашего двигателя. Если вы всегда использовали масло более низкого сорта, такое как API SF для вашего автомобиля, и Вы переходите на новое масло SH топовой линейки, тем выше уровень детергентов и диспергентов в новом масле может создавать проблемы.Эти добавки удерживают металлические поверхности очистить и держать загрязнители (шлам) во взвешенном состоянии в масло. Масло SF низшего сорта не содержит столько присадок, как масло SH, и вызывает накопление шлама в двигателе	и оставаться неподвижным. Это не идеально, но не вызовет любой серьезный ущерб. Переход на масло SH более высокого качества может сдвинуть осадок, в результате чего фильтр заблокируется и войдет в байпасный режим с последующим отказом двигателя.Это может случаются нечасто, но это показывает, как лучшее масло может не идеально подходить для вашего двигателя. Еще один пример масла, которое хорошо »для двигателя — использование малозольных масел в Детройте. Дизельные двухтактные двигатели. Многие добавки, которые в моторные масла входят химические соединения, которые содержат такие металлы, как цинк и магний. Ясень содержание масла (полученное из содержания металла) указывает количество присутствующей добавки.Другими словами, чем выше классификация API, тем больше присадок присутствует и, следовательно, тем выше зольность. Детройт Компания Diesel обнаружила, что масла с высокой зольностью (более 1,0%) вызывают образование отложений на выпускном клапане, которые могут предохранить клапан от торца клапана при повышенных температурах клапана. Результат — сгоревший клапан в двухтактном двигателе. Detroit Diesel рекомендует использовать в этих двигатели, потому что проблемы могут возникнуть, если высокозольное масло (я.е. один с высокой спецификацией API). Масла используется в двигателях с экологически чистым сгоранием Как двигатели с более высокими и разработаны более высокие уровни производительности, поэтому загрязнение ограничения предусмотрены законом. Это вместе с растущим спросом на более длительные периоды замены масла сделало работу моторного масла более сложной и напряженной. В 1988 году главный мир правительства встретились в Монреале, Канада, и подписали то, что теперь известный как Монреальский протокол, в попытке уменьшить загрязнение атмосферы. Их главной заботой было ХФУ (хлорфторуглероды), в основном используемые в качестве хладагентов и считается ответственным за истощение озоновый слой земли. Также под пристальным вниманием на встрече были выбросы от двигателей внутреннего сгорания.В выбросы, содержащие агрессивные химические вещества, такие как оксиды азота, оксиды серы и различные вредные углеродсодержащие соединения, как полагали, делают непоправимый атмосферный ущерб через теплицу эффект и кислотный дождь.
Низкий уровень выбросов двигатели стрессовое масло.		Когда топливо сгорают, выделяются выхлопные газы, которые создают то, что известный как парниковый эффект.Солнечное излучение нагревает поверхность земли днем, и предполагается, что это тепло излучался обратно в атмосферу ночью, когда солнце наборы. Однако выхлопные газы задерживают тепло на поверхности. земли, что приводит к парниковому эффекту и глобальное потепление. Чтобы уменьшить этот эффект, Монреальский протокол постановляет, что производители двигателей должны производить двигатели с более чистым горением или с низким уровнем выбросов двигателей ».В большей части Северной Америки, Западной Европы и Японии, эти типы чистых двигателей являются законными требования, и двигатели должны пройти строгие испытания чтобы гарантировать, что они соответствуют требуемым стандартам. Компания Caterpillar USA сыграла важную роль в производство новой серии двигателей с низким уровнем выбросов. Низкий статус выбросов был достигнут за счет повышения уровня компрессионное кольцо в верхнем цилиндре и питающее выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым уменьшая выбросы выхлопных газов, которые могут улучшить теплицу эффект и кислотный дождь.Это может быть хорошим предзнаменованием для Монреаля. Протокол, но это худшее, что можно сделать, чтобы моторное масло — просто слишком много масла стресс, резко сокращающий продолжительность жизни. Это потребовало разработка масел марки CF4 с более высоким уровнем моющая способность и диспергируемость для борьбы с повышенным уровень загрязнителей горения. Новый API спецификация CG4 доступна для южноафриканских рынок (например, Shell Rimula Super) и эти масла выполнять в соответствии со строгими экологическими нормами, установленными вниз в других частях мира. Многие двигатели, используемые в этом страна импортируется из стран, где строгие применяются законы об охране окружающей среды. Хотя законов еще нет записано в законодательные книги Южной Африки, это настоятельно рекомендуется компаниям использовать масла, которые способен принять наказание, назначенное эти двигатели.	Для оценки двигателя смазочных материалов, производители двигателей разработали серию испытаний, которые будут проводиться в соответствии с научными контролируемые параметры.Самые крупные производители двигателей вовлечены и для того, чтобы масло достигло API спецификации, все тесты необходимо сдать на уровень предусмотрены производителями. Эти тесты производительности делают смотреть не на общие характеристики масла, а на специфические характеристики тестируемого масла. Для Например, тест Caterpillar 1G2 используется для определения способность масла защищать от прилипания колец, износ и накопление отложений при высокой скорости турбонаддувные условия; и используется тест Peugot TU3 для измерения способности масла защищать от задирание клапанного механизма. Все тесты определены Американское общество испытаний и материалов (ASTM) который работает в тесном контакте с API, а третий международная организация, Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). SAE определяет необходимость в новой спецификации масла, ASTM разрабатывает тесты, а API определяет новая категория масел. После обсуждений в 1992 г. API в сочетании с Транспортными средствами Ассоциация производителей (МВМА) и Химическая Ассоциация производителей (CMA) согласилась представить новый сорт масла: API SH для бензиновых двигателей, ставший вступает в силу 1 июля 1993 г.Во время испытаний двигателя и технические характеристики остались неизменными по сравнению с маслами SG, Введен протокол тестирования. Этот протокол, известный как Кодекс норм CMA направлен на обеспечение гарантии на продукцию результативность посредством документально подтвержденных свидетельств, обеспечивающих целостность продукта с разными базовыми маслами и вязкостью оценки. По сути, масло SH похоже на масло SG с Рейтинг ISO 9000.
Масла оцениваются с помощью тестов производительности.		Масла автомобильные трансмиссионные классифицируются по API почти так же, как моторные масла. Марки трансмиссионного масла имеют следующий формат: GLx, где GL обозначает трансмиссионную смазку, а x — это число. представляет собой количество присадки противозадирного действия (EP) в масле. Оценки следующие: GL1 GL2 GL3 GL4 GL5 GL6 * * технически устаревший	А Трансмиссионное масло GL1 — это минеральное трансмиссионное масло для прямой передачи без противозадирных присадок. присадки, в то время как трансмиссионное масло GL6 имеет очень высокий концентрация противоизносной присадки.В автомобильное применение: большинство масел, как правило, GL4 или GL5. Как и в случае с моторными маслами, можно использовать шестерню. масло слишком хорошее. Использование лучшего масла GL6 в синхронизирующей коробке передач может вызвать ускорение синхронизатора износ из-за масла, содержащего слишком много противозадирных присадок и делает масло слишком «скользким» для работы синхронизаторов должным образом. Это завершает серию из двух частей о том, как читать масло ‘, которое было произведено, чтобы придать смысл коды классификации, отображаемые на емкостях с маслом, подшипниках имея в виду, что лучший или самый дорогой товар — это не необходимо подходящее масло для конкретного применения.Независимо от того, насколько обычным и повседневным, насколько необычным и суровым приложение, всегда есть смазка, которая идеально подходит для конкретной цели — ключ к выберите нужный товар.

Различия в моторных маслах

Вопреки распространенному мнению, между моторным маслом для легковых автомобилей (PCMO) и дизельным топливом для тяжелых условий эксплуатации существуют большие различия.Главное отличие — в пакетах присадок. PCMO имеет более низкий уровень моющих и противоизносных присадок. Сама по себе добавка AW может нанести ущерб таким компонентам, как каталитические нейтрализаторы. Вот почему вы не хотите смешивать эти моторные масла или использовать одно вместо другого.

Блоки присадок и каталитические нейтрализаторы

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу вашего автомобиля. Из него выходят две трубы, одна для «входа», а другая для «выхода».Входная труба преобразователя соединена с двигателем и выводит горячие загрязненные пары из головки блока цилиндров двигателя. Выходная труба прикреплена к выхлопной трубе. Когда газы из выхлопных газов двигателя перемещаются по катализатору, происходят химические реакции, разрушающие (расщепляющие) загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно дуть в воздух.

36%	профессионалов в области смазки не могут отличить моторное масло для легковых автомобилей от масла для тяжелых дизельных двигателей, согласно недавнему исследованию MachineryLubrication.com

Обычно в катализаторе два катализатора. Загрязнение оксидом азота решается с помощью химической реакции, называемой восстановлением (удалением кислорода). Это расщепляет оксиды азота на газы азота и кислорода, которые практически безвредны, потому что они уже существуют в воздухе в естественных условиях. Другой катализатор работает за счет противоположного химического процесса, называемого окислением (добавлением кислорода), и превращает оксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.Фактически одновременно происходят три разные химические реакции. После того, как катализатор выполнит свою работу, из выхлопных газов выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пара).

Некоторые побочные продукты сгорания, включая свинец, цинк, фосфор и серу, могут серьезно подорвать способность конвертера выполнять свою работу. В этом заключается первое существенное отличие PCMO от дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP).Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для обработки этой присадки, а в бензиновых — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать масло для дизельных двигателей в своем бензиновом двигателе.

Стандарт	С	Кому	С	Кому
API	SA	SN	CA	КДЖ-4
ILSAC	GF-1	GF-5	N / A	N / A
ACEA	A1 (A4)	A5	B1	B5

Перекрестная ссылка на API, ILSAC и ACEA

Влияние переключения моторных масел

Вязкость — самое важное свойство смазки.Для моторных масел выбранная вязкость должна обеспечивать возможность перекачивания масла при самой низкой температуре запуска, которую может испытать автомобиль, при этом обеспечивая защиту компонентов при рабочих температурах.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы вы залили это масло с более высокой вязкостью в бензиновый двигатель, могло бы возникнуть несколько проблем. Первая проблема связана с выделением тепла из-за внутреннего жидкостного трения. Жара негативно сказывается на сроке службы масла. На каждые 10 градусов C температура масла повышается, вы сокращаете срок службы масла вдвое.

Другой проблемой этого масла с более высокой вязкостью является его прокачиваемость при низких температурах. Во время холодного запуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставить его к жизненно важным компонентам двигателя, таким как долина подъемника. Этот недостаток масла при запуске приведет к преждевременному износу, поскольку компоненты будут взаимодействовать без смазки до тех пор, пока температура двигателя не начнет повышаться.

Аддитивное воздействие на двигатель

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок на единицу объема.Наиболее распространены моющие присадки на сверхнормативной основе. Эти присадки выполняют несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка масла в поддоне. Дизельные двигатели создают намного больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв они попадают в картер, заставляя масло справляться с ними. Когда эта дополнительная нагрузка добавляется в бензиновый двигатель, это может иметь разрушительные последствия для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Чтение этикеток с маслом

Итак, как узнать, разработано ли масло для бензинового или дизельного двигателя, или даже для конкретного года выпуска автомобиля? Читая этикетку масла, ищите пончик Американского нефтяного института (API). В верхней части этого бублика будет обозначение услуги. Это обозначение начинается с буквы «S» (служебное зажигание или искровое зажигание) для бензиновых двигателей или с «C» (коммерческое зажигание или зажигание от сжатия) для дизельных двигателей.См. Пример выше.

У других организаций есть свои коды типов масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях. Они также соответствуют стандартам API. К ним относятся Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). API и ILSAC находятся в США, а ACEA — в Европе. Эти организации помогают определять автомобильные и дизельные моторные масла по всему миру.

Другие соображения

При выборе моторного масла для автомобиля необходимо учитывать множество факторов, в том числе погодные условия, в которых он будет эксплуатироваться. Например, в середине зимы вы хотите выбрать масло, которое будет оставаться достаточно вязким, чтобы обеспечивать поток к жизненно важным компонентам двигателя. Вязкость масла является еще одним критическим фактором для обеспечения достаточного разделения движущихся частей двигателя для минимизации износа. Пакет присадок к маслу также важен.Слишком высокий уровень противоизносных присадок может привести к преждевременному засорению каталитических нейтрализаторов, а чрезмерное количество моющих присадок может привести к прорыву поршня, потере компрессии и преждевременной деградации масла. Если у вас есть сомнения относительно типа масла, которое следует использовать в вашем автомобиле, обязательно следуйте рекомендациям производителя.

Понимание классификации масел

— 13 октября 1995 г.,

В. В моем руководстве по эксплуатации Mercury 1992 года указано, что масло марки «API-SERVICE SG.«В нем говорится, что нельзя использовать API SF, но разрешено использовать API SF, SG. В нем также говорится, что нельзя использовать масло без моющих присадок или масла с маркировкой API SA, SB, SC, SD или SE. У меня есть полдюжины бутылок масла здесь, дома. Все они говорят что-то другое на них. Как я могу определить, какое масло является моющим средством? Что означают все эти буквы? Можно ли использовать масло одной марки с заменой масла, а масло другой марки при следующей замене масла, если у них одинаковые буквы? Можно ли доливать масло другой марки? Какие проблемы (если есть) могут возникнуть, если вы поменяете марку масла? — Р.O., Bremerton

A: Письма, о которых вы спрашиваете, относятся к сервисной классификации масла API. Я вспомнил, как недавно изменились рейтинги масел в ответ на изменения в автомобильной технологии, но только когда я прочитал публикации, предоставленные мне Kendall Motor Oil Company и Texaco Lubricants, я понял, насколько быстрыми были эти изменения.

В 1947 году Американский институт нефти (API) разработал рейтинговую систему, которая установила три типа моторных масел: обычные, премиальные и тяжелые.Пять лет спустя API в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) добавил систему классификации услуг, которая учитывала тип двигателя, для которого было смешано масло. Например, масло MS было маслом, подходящим для использования в двигателях с искровым зажиганием в «самых тяжелых» (MS) условиях эксплуатации. Эта система проработала следующие 23 года.

Затем, в 1970 году, API, ASTM и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработали открытую систему классификации услуг, чтобы при необходимости можно было вносить дополнения.Было решено иметь две основные категории: масла «S» для двигателей с искровым зажиганием (например, бензиновых) и масла C для двигателей с воспламенением от сжатия (например, дизельных). Впервые классификации были также привязаны к конкретным процедурам тестирования и уровням производительности. В 1970 году все существующие масла могли быть охвачены четырьмя классификациями S (SA SD) и четырьмя классами C (CA CD). С тех пор количество классификаций API почти удвоилось.

Чем ближе вторая буква рейтинга API к концу алфавита, тем строже предъявляются требования к производительности.Масла SA и SB (если вы даже можете их найти) больше не должны использоваться, если это специально не рекомендовано. Масло SC было разработано для двигателей, произведенных с 1964 по 1967 год, SD для двигателей, произведенных с 1968 по 1971 год, SE с 1972 по 1979 год, SF с 1980 по 1989 год, SG с 1989 по 1993 год и SH с 1994 по настоящее время. Масла с более высоким классом эксплуатации могут быть заменены на масла с более низким классом, но не наоборот. Масла с рейтингом SG не рекомендуются для двигателей, разработанных в соответствии со спецификациями масел SC и SD.

Надеюсь, в колонке на следующей неделе я отвечу на остальные ваши вопросы.

(Чип Кин является сертифицированным специалистом по автомобильной технике ASA и владельцем ремонтной мастерской Hansville. Читатели могут отправлять вопросы по адресу: Car Forum, The Sun, PO Box 259, Bremerton 98337 или по электронной почте [email protected] .)

Смазочное масло — Energy Education

Рисунок 1. Смазочное моторное масло. ^[1]

Смазочное масло , иногда называемое просто смазкой / смазкой , представляет собой класс масел, используемых для уменьшения трения, нагрева и износа между механическими компонентами, которые контактируют друг с другом.Смазочное масло используется в моторизованных транспортных средствах, где оно конкретно известно как моторное масло и трансмиссионная жидкость .

Есть две основные категории смазочных масел: минеральные и синтетические. Минеральные масла — это смазочные масла, очищенные из сырой нефти природного происхождения. Синтетические масла — это производимые смазочные масла. ^[2] Минеральные смазочные масла в настоящее время являются наиболее часто используемым типом из-за низкой стоимости извлечения масел из сырой нефти.Кроме того, можно производить минеральные масла различной вязкости, что делает их полезными в широком диапазоне применений.

Смазочные масла различной вязкости можно смешивать вместе, и именно эта способность смешивать их делает некоторые масла такими полезными. Например, обычное моторное масло, показанное на Рисунке 1, обычно представляет собой смесь масла с низкой вязкостью для облегчения запуска при низких температурах и масла с высокой вязкостью для улучшения характеристик при нормальных рабочих температурах. ^[2]

Использование в транспортных средствах

Использование смазочных масел в транспортных средствах жизненно важно для их эксплуатации. Когда двигатель смазан должным образом, ему нужно меньше работать с движущимися поршнями, поскольку поршни легко скользят. В конечном итоге это означает, что автомобиль может работать при меньшем расходе топлива и при более низкой температуре. В целом, правильное использование смазочного масла в автомобиле повышает эффективность и снижает износ движущихся частей двигателя. ^[3]

Переработка

Поскольку смазочные масла являются таким ценным ресурсом, было много усилий по переработке отработанных масел.Отработанное смазочное масло перерабатывается на «перерабатывающих заводах», где вода удаляется из масла в процессе обезвоживания. Примеси в отработанном масле, такие как промышленное топливо, отделяются, а масло улавливается с помощью вакуумной перегонки. В результате остаются тяжелые отходы, содержащие присадки к маслам и побочные продукты. Затем извлеченное смазочное масло подвергается серии процессов очистки для удаления других примесей. После очистки масло разделяется на три разные вязкости для различных целей. ^[4]

Для более подробного ознакомления с процессом переработки масла щелкните здесь.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Руководство по рейтингам API для моторных масел

На рынке представлено очень много различных марок моторных масел. Как мы узнаем, какие бренды подходят для наших двигателей? Просто ищите знак одобрения с рейтингом API.

API — это Американский институт нефти. Организация оценивает каждую смесь моторных масел.Он присваивает рейтинг API смесям моторных масел, которые соответствуют действующим стандартам ILSAC. ILSAC — это Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Комитет возглавляет американские и японские производители автомобилей.

Рейтинг API — отличный способ определить, безопасно ли использовать моторное масло в вашем двигателе.

Прежде всего: что включает в себя рейтинг API?

Знак одобрения с рейтингом API означает, что масло соответствует минимальным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей.Рейтинг API имеет один из следующих форматов:

• Две буквы, начинающиеся с S: это означает, что масло предназначено для бензиновых двигателей.
• Две буквы, начинающиеся с C, за которыми следует «-4»: Это означает, что масло предназначено для дизельных двигателей

Почему есть вариации? Почему не может быть одного набора букв, показывающего, предназначена ли смесь моторных масел для бензиновых или дизельных двигателей? Это потому, что рейтинги API время от времени меняются.

Почему меняются рейтинги API?

Моторное масло используется только для смазки двигателя.Детали двигателя развиваются со временем, поэтому моторное масло тоже должно развиваться. Когда производители автозапчастей разрабатывают более качественные детали, для этих деталей может потребоваться масло с содержанием:

• Лучшая вязкость
• Лучшая защита
• Лучшая совместимость с новыми деталями

Каждый раз, когда моторное масло обновляется вместе с деталями двигателя, его рейтинг API изменяется.

Важно убедиться, что вы получаете свежее моторное масло с самым последним рейтингом API. Если вашему автомобилю меньше 15 лет, вы можете получить моторное масло с рейтингом API, соответствующим возрасту вашего автомобиля.Имейте в виду, что чем старше рейтинг API, тем выше вероятность истечения срока годности масла.

Почему просроченная нефть — плохие новости

Многие не понимают этого, но у моторного масла заканчивается срок годности. Масло разлагается, пока оно не используется. Когда вы заливаете в двигатель просроченное масло, оно не смазывает его так, как должно. Вы рискуете преждевременным износом.

Что делать, если у вас более старый двигатель?

Если вы столкнулись с этой дилеммой, у нас есть хорошие новости. Вы можете использовать более новое моторное масло с более свежим рейтингом API.Новые смеси моторных масел имеют обратную совместимость. Это означает, что они отлично работают в старых двигателях. То же самое нельзя сказать о старых рейтингах API. Они несовместимы с новыми двигателями. Это связано с тем, что моторное масло с более ранними характеристиками API не справляется с теплом, выделяемым более новыми двигателями. Из-за тепла масло быстро разлагается, и когда оно разлагается, оно не может достаточно хорошо смазать двигатель. Если вы используете моторное масло с рейтингом API для двигателей старше вашего, ваш двигатель изнашивается преждевременно.

Какие рейтинги API действительны? Какие из них устарели?

Существует длинный список рейтингов API с указанием периода времени, за который они были созданы.Чтобы не усложнять, давайте поговорим о текущих.

Текущие рейтинги API для бензиновых двигателей

• SN: Для автомобилей, произведенных после 2010 г.
• SM: Для автомобилей, произведенных в период с 2004 по 2009 г.
• SJ: Для автомобилей, произведенных в период с 2001 по 2004 г.

Все остальные рейтинги API (между SH и SA) устарели. Поэтому, даже если у вас двигатель старше 2001 года, вы можете избегать этих оценок. Всегда разумнее использовать самый последний рейтинг API по двум причинам:

1. Свежее моторное масло
2. Совместимость с вашим двигателем

Моторное масло с любым из текущих рейтингов API должно быть пригодным для использования.Если вы используете моторное масло с рейтингом SJ API, действуйте осторожно. Есть шанс, что у масла истек срок годности.

Текущие рейтинги API для дизельных двигателей

• CJ-4: Для четырехтактных быстроходных дизелей, произведенных после 2010 г.
• CI-4: Для автомобилей, произведенных в период с 2002 по 2010 г.
• CH-4: Для автомобилей, произведенных в период с 1998 по 2002 г.

Любой другой рейтинг API устарел . Всегда лучше использовать текущий рейтинг, чтобы обеспечить надежную смазку в вашем двигателе.

SN: последний рейтинг API для бензиновых двигателей

Последний рейтинг API для бензиновых двигателей — «SN». Это дает несколько преимуществ по сравнению с предыдущим рейтингом API. К таким преимуществам относятся:

• Повышенная экономия топлива
• Увеличенный срок службы компонентов выхлопной системы
• Более строгий контроль шламов, отложений и окисления
• Лучшая низкотемпературная вязкость
• Высокотемпературная и низкотемпературная защита от коррозии
• Лучшая защита турбокомпрессора
• Улучшенный фильтр защита от засорения
• Совместимость с уплотнениями

У вас есть какие-либо вопросы о рейтингах API, которые не были рассмотрены в этом руководстве? Мы будем рады ответить на них, если вы свяжетесь с нами!

Новый стандарт моторных масел SP выйдет в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности.По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания. Вот почему масло является таким важным ингредиентом для продления срока службы двигателя, а также для его работы в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических областях, позволяя двигателю даже работать, не говоря уже о прохождении нескольких сотен тысяч миль. Американский институт нефти (API) устанавливает стандарты для масел и время от времени корректирует эти стандарты в соответствии с потребностями современных двигателей.А с 1 мая в API будет реализован новый.

Фактически, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, разработал новые стандарты для масел, которые отвечают все более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы не отставать от постоянно растущих требований к эффективности. На самом деле, давайте посчитаем, сколько раз в истории используется слово «эффективность». На данный момент три.

Основная цель этого последнего раунда обновлений — позволить современным двигателям с прямым впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндрах, чем раньше, использовать масла с меньшей вязкостью и при этом противостоять износу.Вязкость — это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее его проходить через двигатель. Патока имеет высокую вязкость, вода — низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает эффективность двигателя (четыре).

С этой целью в современных двигателях чаще используются масла с более низкой вязкостью для удовлетворения (пяти) требований к эффективности, включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16. Сотрудничая с автомобильной промышленностью, продавцами масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP.Они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN с 1 мая. И все новые масла обратно совместимы и могут заменить GF-5 и более старые масла, в том числе с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Если вы хотите, чтобы ваш Lamborghini Aventador SVJ V12 мощностью 759 л.с. работал хорошо, вы должны заправлять его лучшим маслом.

Ламборджини

API

представил последний стандарт SN в 2010 году.В API пропущено «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его главными целями для эпохи SN были лучшая защита двигателей с турбонаддувом, работающих на этаноле E-85, и, да, повышение экономии топлива. Вы спросите, как повысить экономию топлива с помощью масла? Конечно, с повышенным КПД (шесть). Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработало семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели.Это включает, среди прочего, испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на улучшение экономии топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью. Низкая вязкость при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (семь) в своих двигателях и продолжить сокращение выбросов углекислого газа в отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще некоторое время будут здесь. Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что еще многое предстоит сделать.По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных по плотности энергии. Хорошая иллюстрация этого исходит от Engineering Explained и многих других LaCroix. Я бы сказал, что просмотр — эффективный (восемь!) Способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Нажмите здесь, чтобы купить в Интернете масло для дизельных двигателей

Любое масло характеризуется двумя характеристиками: вязкостью и характеристиками. Для любого двигателя подходящая вязкость, которая будет использоваться, зависит от самой низкой температуры запуска и максимальной температуры окружающей среды и обычно может быть определена из руководства оператора.Производитель двигателя составляет таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для вероятных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» указаны для запуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды. Для большинства дизельных двигателей, эксплуатируемых в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать при температуре до -20 ° C и непрерывно работать при температуре окружающей среды до 40 ° C.Также доступны всесезонные DEO SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для продолжительной работы при температуре окружающей среды выше 30 ° C.

Но когда мы описываем характеристики дизельного моторного масла, становится все сложнее, а использование неправильного типа DEO может повредить некоторые компоненты современного дизельного двигателя, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов.В «старые добрые времена» с середины пятидесятых до середины восьмидесятых годов характеристики дизельного моторного масла определялись либо Американским институтом нефти (API) по классификации услуг API CC, либо API CD. Обычно масла API CC добавляются в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, соответствующее API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль над расходом масла, чистотой ремня поршневых колец, отложениями в масляной системе и отложениями на поверхности поршня.С 1985 года были введены классификации услуг API API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований в отношении контроля высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, стойкости к окислению и накопления сажи. Более поздние классификации API дизельного моторного масла, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленный CK-4, были разработаны с акцентом на требованиях системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, введенных с начала 2000-х гг.

Классификация услуг серии API C обратно совместима. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако одновременно с тем, что API представил API CK-4, они также представили классификацию услуг API FA-4, в которой указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разрабатываться с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены.Впервые новая классификация служб API не является ни взаимозаменяемой, ни обратно совместимой с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

. Сервисные классификации API

специально определены для удовлетворения потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют сервисные классификации API для определения масел для дизельных двигателей для своих двигателей.

Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были представлены в начале 1990-х годов.Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (классификация A / B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализаторами (классификация C), а также спецификации моторных масел для масла для тяжелых дизельных двигателей (класс E). Классификация ACEA, как правило, требует более высоких показателей вязкости, более жесткой совместимости с системой очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.

Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности переносить сажу и стойкости к окислению при высоких температурах. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO представляют собой малозольные составы для двигателей, оборудованных устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для тяжелых дизельных двигателей, используемых в грузовых автомобилях и автобусах, а JASO DL-1 — для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Сами производители дизельных двигателей

также стали более активно выпускать свои собственные спецификации масел для дизельных двигателей. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — это некоторые из производителей дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масла для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы / серы / фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется его уровнем производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4 / E6 / E7 / E9, возможно, спецификациям производителя, таким как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4, и, возможно, также рекомендация SAPS.Старому дизельному двигателю может потребоваться только масло для дизельных двигателей, соответствующее API CI-4, или даже API CH-4 или CG-4.

No related posts.