Классификация масел по вязкости: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Содержание

Liqui Moly

5. Классификация моторных масел

Чтобы выбрать правильное моторное масло, нужно знать два параметра. Во-первых, это вязкость, а во-вторых, качество. На протяжении последних десятилетий было создано несколько организаций, которые занимаются данными классификациями:

SAE (Society of Automotive Engineers / Общество автомобильных инженеров)
API (American Petrol Institute / Американский институт нефти)
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles / Ассоциация европейских производителей автомобилей)
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee / Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)
JASO (Japanese Automotive Standards Organization / Японская организация автомобильных стандартов)

Известные европейские производители автомобилей и двигателей (Mercedes-Benz, BMW, VW .

..) для определения вязкости руководствуются классификацией по SAE, а для определения качества — классификацией по ACEA. Используемые моторные масла для импортных автомобилей, которые были разработаны за пределами Европы (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …) классифицируются преимущественно по API или ILSAC и SAE, а для дизельных автомобилей с сажевым фильтром — главным образом по ACEA.

5.1 Классификация по SAE

Показатель вязкости содержит информацию только о вязкотекучести (внутреннем трении) масла и, следовательно, никоим образом не определяет его качественные характеристики. Это означает, что масло, которое удовлетворяет требованиям к вязкости по SAE, обладает предусмотренными реологическими свойствами при разных температурах.

Показатель вязкости делится на показатель вязкости при холодном запуске, обозначаемый с помощью буквы «W» (например, 5W). Чем меньше число перед «W», тем более текучим будет масло при низких температурах. Для обозначения вязкости при рабочих температурах используется число без дополнительной буквы (например, 30).

Чем выше данное число, тем более густым будет масло, измеренное при температуре 100 °C.

То, до какой предельно низкой температуры можно использовать моторное/трансмиссионное масло, зависит от возможной предельной температуры перекачиваемости или низкотемпературной вязкости.

5.2 Классификация по API

Американский институт нефти (API) в целом различает два вида моторных масел. С одной стороны, моторные масла для бензиновых двигателей (S), а с другой, моторные масла для дизельных двигателей ©. Буква, следующая за первой буквой «S или C», например, «G» или «H», определяет качество смазочного материала. Чем дальше в алфавите находится данная буква, тем более высокий уровень качества имеет моторное масло. Более высокие спецификации, например, API SM или SN согласно API можно свободно использовать для предшествующих классов, например, API SL. В обозначении моторных масел для дизельных двигателей может дополнительно использоваться маркировка «-4».

Это дополнение обозначает пригодность масла для четырехтактных дизельных двигателей большого объема, например, грузовиков или автобусов (Heavy Duty). API CF-2 обозначает качество моторного масла для двухтактных дизельных двигателей.

5.3 Классификация по ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей устанавливает стандарты масел для европейских производителей автомобилей и двигателей. При этом — как и в классификации по API — принято различать масла для бензиновых двигателей (A) и легких дизельных двигателей (B, C). Однако в отличие от API в классификации по ACEA каждая категория имеет собственное значение и не допускает использования с обратной совместимостью.

5.3.1 Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей

A1/B1	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемое топливосберегающее моторное масло (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для класса вязкости xW-20. Прекратила действие с 12/2016.
A3/B4	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, превосходит и заменяет стандартные моторные масла, такие как ACEA A2/B2 или A3/B3, и подходит для увеличенных межсервисных интервалов замены масла.
A5/B5	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемые топливосберегающие моторные масла (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для классов вязкости xW-30 и xW-40.

5.3.2 Дизельные двигатели легковых автомобилей с сажевым фильтром

C1	Категория для масел Low-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, но с очень ограниченным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы.
C2	Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1.
C3	Категория для масел Mid-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1.
C4	Категория для масел Low-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с одинаковым содержанием сульфатной золы и серы, с увеличенным содержанием фосфора в сравнении с C1.
C5	Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии 2,6 — 2,9 мПа*с, низкая вязкость, для повторно усовершенствованной и оптимальной экономии топлива, для автомобилей с самыми современными системами нейтрализации отработанных газов, только для двигателей с соответствующими техническими спецификациями.

5.3.3 Дизельные двигатели грузовых автомобилей

E1/E2	Категории прекратили действие.
E3	Категория включена в ACEA E7.
E4	Основана на MB 228.5, возможен увеличенный интервал между заменами масла, подходит для двигателей стандарта Евро-3.
E5	Категория включена в ACEA E7.
E6	Категория для двигателей с системой рециркуляции ОГ, с сажевым фильтром и без него и двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %.
E7	Категория для двигателей без сажевого фильтра, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Содержание сульфатной золы макс. 2 %.
E9	Категория для двигателей с сажевым фильтром и без него, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %.

5.4 Классификация по ILSAC

При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.

ILSAC

GF-1	введена в действие в 1996 г., сопоставима с API SH, категория более не актуальна
GF-2	введена в действие в 1997 г., сопоставима с API SJ
GF-3	введена в действие в 2001 г. , сопоставима с API SL
GF-4	введена в действие в 2004 г., сопоставима с API SM
GF-5	введена в действие в 2010 г., сопоставима с API SN

5.5 Классификация по JASO

Японская организация автомобильных стандартов определяет критерии масел для двухколесных транспортных средств. При этом предъявляются повышенные требования к фрикционным свойствам (муфта сцепления, работающая в масле), сдвиговой устойчивости и характеристике сгорания. В сфере двухколесной техники классификации JASO и API всегда используются вместе.

JASO

MA	четырехтактные двигатели — высокий коэффициент трения для мотоциклов с муфтой сцепления, работающей в масле
MA 2	четырехтактные двигатели — высокий коэффициент трения для мотоциклов с КПП и муфтой сцепления, работающей в масле
MB	четырехтактные двигатели — низкий коэффициент трения для мотоциклов без муфты сцепления, работающей в масле
FB	двухтактные двигатели — невысокая очистка, неполное сгорание
FC	двухтактные двигатели — высокая очистка, почти полное сгорание
FD	двухтактные двигатели — максимальная очистка, полное сгорание

Классификация масел по SAE

SAE — классы вязкости моторных масел

Выбор моторного масла, как и любого другого вида масел, зависит от двух основных параметров – класса вязкости и эксплуатационного класса.

Класс вязкости для моторных масел определяется требованиями стандарта SAE J300. Для двигателя, равно как и для любого другого механизма, необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы, возраста и температуры окружающей среды.

Эксплуатационный класс определяет качество моторного масла. Развитие двигателестроения требует от смазочных материалов выполнения новых, все более жестких требований. Для облегчения выбора масла требуемого уровня качества для бензинового или дизельного двигателя и условий их эксплуатаций были созданы различные системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на назначении и уровне качества.

Наиболее широкое распространение нашли следующие классификации:

API – Американский Институт Нефти (American Petroleum Institute)

ILSAC – Международный комитет стандартизации и апробации моторных масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ACEA – Ассоциация Производителей Автомобилей Европы (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE — классы вязкости моторных масел

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of AutomotiveEngineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы (грейды) вязкости.

В таблице указаны два ряда классов вязкости:

Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и применяются зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и применяются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание летом. Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом.

Обозначаются такие масла комбинацией зимнего и летнего ряда:

5W-30

10W-40

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям:

— не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)

— удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 ^оС

Класс вязкости	Динамическая вязкость, мПа-с, не выше, при температуре, °С		Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²		Вязкость HTHS при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже
Класс вязкости	проворачиваемость (CСS)	прокачиваемость (MRV)	не ниже	не выше
0W	6200 при — 35°С	60000 при -40°С	3,8	—	—
5W	6600 при — 30°С	60000 при -35°С	3,8	—	—
10W	7000 при — 25°С	60000 при — 30°С	4,1	—	—
15W	7000 при — 20°С	60000 при -25°С	5,6	—	—
20W	9500 при — 15°С	60000 при -20°С	5,6	—	—
25W	13000 при -10°С	60000 при -15°С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	<9,3	2,6
30	—	—	9,3	<12,5	2,9
40	—	—	12,5	<16,3	2,9*
40	—	—	12,5	<16,3	3,7**
50	—	—	16,3	<21,9	3,7
60	—	—	21,9	<26,1	3,7

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показатели низкотемпературных свойств

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 ^оС ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

Показатели высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100 ^оС. Для всесезонных масел данная величина должна находится в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию и как следствие также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.

Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) — с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

Типичные рекомендации производителей техники для разных температур:

Перед выбором моторного масла внимательно ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации и рекомендациями производителя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя – степень нагрузок на масло,гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса.

Производитель может допускать применение различных классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры, характерной для Вашего региона. Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильно надежную работу Вашего двигателя.

SAE — классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости	Максим. темп., при кот. вязк. не превыш. 150000 сП, оС	Кинематическая вязкость при 100 оС, сСт
Класс вязкости		минимальная	максимальная
70W	— 55	4,1	—
75W	— 40	4,1	—
80W	— 26	7,0	—
85W	— 12	11,0	—
90	—	13,5	24,0
140	—	24,0	41,0
250	—	41,0	—

Источник: http://www.tnk-oil.ru

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

Любой автомобилист согласится, что вязкость масла – это один из самых важных параметров, учитываемых при выборе моторной смазки. Основная миссия автомасла – это предотвратить сухое трение внутренних элементов двигателя, которые пребывают в постоянном движении.

Кроме того необходимо обеспечить max непроницаемость рабочих цилиндров. Перед производителями стоит задача изготовить продукт, который будет наделен свойствами, перечисленными выше, и при этом сможет функционировать в обширном диапазоне температур.

Содержание статьи

Понятие вязкости авто-масла

Если говорить словами обывателя, то вязкость масла – это его умение пребывать на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять свойства пластичности. Нужно учитывать, что температурный режим способен влиять на состояние внутреннего трения.

Свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой также можно описать как меру трения между пластами жидкости.

В помощь автомобилистам создана классификация моторных масел по вязкости, которая характеризует вязкость смазок в зависимости от рабочих температур. Данная система показывает диапазон температур, при которых функционирование двигателя является безопасным.

Индекс вязкости (ИВ) – это расчетная величина, которая характеризует тип зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Эту величину рассчитывают таким образом. Берут две аналогичные моторные смазки с идентичной вязкостью при 100ºС.

Но при этом первое масло будет сильно сгущаться при снижении температуры, а второе не станет густеть. ИВ первого масла будет равняться 0, а второго 100. Вязкость всех прочих масел будут сравнивать с эталонным показателем. Чем данный индекс выше, тем лучше.

Естественно при высоком индексе смазки мотор запускается легче в зимнюю пору. По степени отличают следующим образом. ИВ качественных минмасел из добротного сырья: от 90 до 105. Синтетические моторные смазки имеют индекс от 120 до 150.

О вязкости турбинного масла

Внутреннее трение турбинного масла – это способность смазки сопротивляться трению его частиц, на которые воздействуют приложенные силы.

При повышенных температурах вязкость турбинных масел в разы уменьшается. Главная миссия такого масла – это создание гидродинамической пленки, способной охлаждать поверхности тел, пребывающих в контакте.

Если вязкость авто-масла увеличивается, то снижается качество его циркуляции. На это влияет выделение смол, которые засоряют циркуляционную систему и подшипники. К добротным продуктам относятся турбинные масла с плавной сменой вязкости при изменении температуры либо давления.

Из-за загрязнения турбинного масла могут разрушаться подшипниковые опоры турбины, что способно привести к ДТП, поломке авто. Для определения вязкости такого нефтепродукта, как турбинное масло, применяют особый прибор – вискозиметр.

Систематизация

Вязкость машинной смазки выявляют по таблице, в которую занесены все нужные параметры. Таблица показывает кинематические и динамические вязкостные тех.параметры. Уровень при повышенных температурах дает понятие о том, какая толщина масляной пленки между зазорами и какова ее прочность.

Кинематическая – это отношение динамической к плотности вещества. Динамическая (абсолютная) – это отношение силы сдвига к скорости сдвига в зависимости от температуры. Динамическая нужна для определения низкотемпературных свойств смазок.

В любом случае должна соответствовать требованиям авто производителя. Единицами измерения для динамической и кинематической являются соответственно Па•c и м²/с.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
Когда пробег авто составляет двадцать пять — семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Другие статьи:

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам — Студопедия

Применяются три основные классификации моторных масел по эксплуатационным свойствам: АРI (американский нефтяной институт), АСЕА (ассоциация европейских производителей автомобилей), ГОСТ 17479.1-85.

В американской классификации АРI масла по назначению делятся на две категории:

S (Service) – для бензиновых двигателей,

С (Сommercial) – для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

В каждой категории масел уровни последовательного повышения их эксплуатационных свойств обозначаются латинскими буквами, начиная с буквы А. Моторные масла ранних уровней сейчас не выпускаются. Категории масел с последующими уровнями эксплуатационных свойств представлены в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Классификация АРI моторных масел

по эксплуатационным свойствам

Категория S (бензиновые двигатели)	Обозначение	SE	SF	SG	SH	SJ	SL
Год принятия
Категория C (дизельные двигатели)	Обозначение	СD	CE	CF	CG	CH	CI
Год принятия

Примечание. Масла с индексами CD-II, СF-2 предназначены для двухтактных двигателей, СF-4, CG-4, СН-4, СI-4 – для четырехтактных двигателей.

Требования к маслам категории CD составлены дизелестроителями еще в 1955 году. Тем не менее масла этой категории хорошо работают в высоконагруженных дизелях с турбонаддувом в самых тяжелых условиях. Последующие категории масел учитывают изменения в конструкции двигателей, качестве топлив, экологических нормах и т.д.

Универсальные масла, пригодные как для бензиновых, так и для дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей обозначаются символами двух классов, например: АРI SJ/CF.

Европейская классификация моторных масел введена в 1996 году. Напомним, что АСЕА – преемница европейской организации ССМС (Комитет автомобилестроителей Общего рынка), которая применяла иную классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

В европейской классификации АСЕА моторные масла по назначению делятся на три категории:

А – для бензиновых двигателей,

В – для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков,

Е – для дизелей тяжелых грузовиков.

В каждой категории число за буквой определяет уровень эксплуатационных свойств масел, а именно:

А1 и В1 – энергосберегающие масла, которые обеспечивают экономию топлива не менее 2,5% и имеют обычный срок службы;

А2 и В2 – масла уровня 1, но не сертифицированные как энергосберегающие;

А3, В3 и В4 – масла для последующих моделей автомобилей, обладающие улучшенными эксплуатационными свойствами и увеличенным сроком службы;

А5 и В5 – энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы для высоконагруженных двигателей позднейших моделей автомобилей;

Е1…Е5 – эксплуатационные свойства масел последовательно повышаются.

Примеры обозначения с указанием года введения данной категории масла: АСЕА А1-02, АСЕА В3-98, АСЕА Е4-98.

Российская классификация моторных масел представлена в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам

по ГОСТу 17479.1-85

Группа масла	Рекомендуемая область применения
А	Нефорсированные бензиновые и дизельные двигатели
Б	Б₁ Б₂	Малофорсированные бензиновые двигатели Малофорсированные дизельные двигатели
В	В₁ В₂	Среднефорсированные бензиновые двигатели Среднефорсированные дизельные двигатели
Г	Г₁ Г₂	Высокофорсированные бензиновые двигатели Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом
Д	Д₁ Д₂	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели с наддувом, работающие в более тяжелых условиях, чем масла групп Г₁ и Г₂
Е	Е₁ Е₂	Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в более тяжелых эксплуатационных условиях, чем масла групп Д₁ и Д₂

В российской классификации масла по эксплуатационным свойствам делятся на шесть групп, пять групп из которых, в свою очередь, подразделяются на две подгруппы. Группы и подгруппы масел обозначаются с учетом их назначения:

Б₁, В₁, Г₁, Д₁, Е₁ – масла для бензиновых двигателей;

Б₂, В₂, Г₂, Д₂, Е₂ – масла для дизельных двигателей;

А, Б, В, Г, Д, Е – универсальные масла, предназначенные как для дизельных, так и для бензиновых двигателей одного уровня форсирования.

Принадлежность универсального масла к разным группам указывается двойным обозначением, в котором первое обозначение характеризует качество масла при применении его в дизелях, второе обозначение – в бензиновых двигателях, например, В₂ Г₁.

Группа моторных масел устанавливается по результатам моторных испытаний стандартными методами:

1) склонности к образованию отложений при высоких и низких температурах;

2) антиокислительных свойств;

3) коррозионной активности;

4) моющих свойств.

Приблизительное соответствие эксплуатационных свойств моторных масел по системам классификации:

ГОСТ … В В₁В₂Г Г₁Г₂Д Д₁ Д₂ Е Е₁ Е₂

АРI …. SD/СВ SD СВ SE/СС SE СС CD/SF SF СD СF-4/СG SG CF-4

Существуют также другие классификации моторных масел по эксплуатационным свойствам. Например, японская классификация JASO учитывает особенности двигателей японских и корейских автомобилей.

Международная классификация ILSAС используется американскими и японскими производителями автомобилей. Она включает три категории масел для бензиновых двигателей GF-1, GF-2 и GF-3, которые по уровню эксплуатационных свойств практически соответствуют маслам категорий SH, SJ и SL по АРI, но являются энергосберегающими и не повреждают нейтрализаторы отработавших газов.

Тенденции унификации силовых агрегатов автомобилей, связанные с глобализацией экономики, учтены во всемирной спецификации дизельных масел Global DHD-1. Она объединила требования американской классификации АРI (категория СН-4), европейской АСЕА (категория Е5-02) и японской JASO (класс DН-1).

Классификация масел по SAE — это… Что такое Классификация масел по SAE?

Классификация масел по SAE

Классификация SAE

Классы вязкости моторных масел
Класс вязкости	Динамическая вязкость, Па-с, не выше, при температуре, °С		Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2		Динамическая вязкость при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже
Класс вязкости	Имитация холодного пуска (CSS)	Прокачиваемость	Не ниже	Не выше
0W	6200 при — 35°С	60000 при -43°С	3,8	—	—
5W	6500 при — 30°С	60000 при -35°С	3,8	—	—
10W	7000 при — 25°С	60000 при — 30°С	4,1	—	—
15W	7000 при — 25°С	60000 при -25°С	5,6	—	—
20W	9500 при — 15°С	60000 при -20°С	5,6	—	—
25W	13000 при -10°С	60000 при -15°С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	<9,3	2,6
30	—	—	9,3	<12,5	2,9
40	—	—	12,5	<16,3	2,9 (3,7)
50	—	—	16,3	<21,6	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Категории:

Масла
Нефтепродукты

Wikimedia Foundation. 2010.

Классификация кораблей
Классификация непочтовых марок

Смотреть что такое «Классификация масел по SAE» в других словарях:

классификация масел — – существует несколько систем классификации масел: • по вязкостно температурным свойствам – в настоящее время единственной признанной во всем мире системой классификации транспортных масел по вязкости является спецификация SAE; • по… … Автомобильный словарь
Моторные масла — Залив автомасла из герметичной тары в картер двигателя Моторные масла масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных … Википедия
Смазочные материалы — Лыжная мазь «Висти» советского производства в фирменной упаковке См. также: Антифрикционные материалы Смазочные материалы твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных … Википедия
Машинное масло — Смазочные материалы твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением. Содержание 1 Назначение и роль смазочных… … Википедия
Резьбовое соединение — Резьбовое соединение разъёмное соединение деталей машин при помощи винтовой или спиральной поверхности (резьбы). Это соединение наиболее распространено из за его многочисленных достоинств. В простейшем случае для соединения необходимо… … Википедия
Muscle car — Pontiac GTO (1969) … Википедия
Контрование — Резьбовое соединение разъёмное соединение деталей машин при помощи винтовой или спиральной поверхности (резьбы). Это соединение наиболее распространено из за его многочисленных достоинств. В простейшем случае для соединения необходимо закрутить… … Википедия
Шплинтовка — Резьбовое соединение разъёмное соединение деталей машин при помощи винтовой или спиральной поверхности (резьбы). Это соединение наиболее распространено из за его многочисленных достоинств. В простейшем случае для соединения необходимо закрутить… … Википедия

Классификация и характеристики моторных масел по ГОСТ

Масло моторное

Моторные масла предназначены для смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) различных типов (карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбореактивные). Их доля в общем объеме производства масел составляет 50-60%. Тенденция к форсированию ДВС и ужесточение норм по выбросам оксидов азота, углерода и твердых частиц с отработанными газами требует модернизации двигателей путем увеличения степени сжатия, турбонаддува, рециркуляции части выхлопных газов, задержки впрыска и др. Это предъявляет повышенные требования к качеству товарных (базовых) масел.

Классификация масел по API

В соответствии с классификацией Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять групп в зависимости от индекса вязкости, содержания насыщенных соединений, серы и технологии производства:

Группа	Содержание, %		Индекс вязкости	Технология производства
Группа	насыщенных соединений	серы	Индекс вязкости	Технология производства
I	<90	>0,03	> 80 и < 120	Традиционная (селективная) очистка
II	>90	<0,03	> 80 и < 120	Гидропереработка
III	>90	<0,03	>120	Жесткая гидропереработка (гидрокрекинг/гидроизомеризация)
IV	Поли-α-олефины			Органический синтез
V	Прочие, не включенные в группы I-IV

Мировое производство базовых масел составляет более 30 млн. т. год, из них ~80% приходится на I группу. В странах ЕС в основном производятся базовые масла I группы и качество товарных масел обеспечивается за счет присадок. Прогнозируется увеличение выпуска базовых масел III группы и синтетических масел — в основном полиальфаолефинов (ПАО), однако высокая стоимость ПАО ограничивает их применение и часто они используются в смеси с нефтяными маслами. В США и Канаде 50% составляют базовые масла II группы и 15% — III группы, доля которых постоянно возрастает.

Классификация масел по ГОСТ 17479.1-85

Отечественные товарные моторные масла по ГОСТ 17479.1-85 обозначаются буквой М с указанием класса вязкости (по значению при 100°С) и группы в соответствии с эксплуатационными свойствами — буквами А, Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, обозначающим применимость их в карбюраторных (инжекторных) или дизельных двигателях. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на группы:

А — для нефорсированных двигателей;
Б — для малофорсированных двигателей;
В — для среднефорсированных двигателей;
Г — для высокофорсированных двигателей:
Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях;
Е — для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки.

Основные характеристики наиболее распространенных марок моторных масел приведены в таблице:

Марка масла	Вязкость, сСт			Индекс вязкости, не менее	Отношение вязкости		Температура, °С
Марка масла	100°С, не более	50°С, не менее	-40°С, не более	Индекс вязкости, не менее	ν₅₀/ν₁₀₀, не более	ν_-20/ν₅₀, не более	застывания, не более	вспышки, не менее
*Для карбюраторных двигателей*
М-8 В	8±0,5	—	—	90	—	—	-25	200
М-8 Г₁	8±0,5	—	—	100	—	—	-30	210
М-6₃8/10 Г₁	10±0,5	—	—	125	—	—	-32	210
М-12 Г₁	12±0,5	—	—	95	—	—	-20	220
*Для дизельных двигателей*
М-8 Г₂	8±0,5	—	—	90	—	—	-25	200
М-10 Г₂	11±0,5	—	—	90	—	—	-15	205
М-8 Г₂к	8±0,5	—	—	95	—	—	-30	200
М-10 Г₂к	11±0,5	—	—	90	—	—	-15	205
*Для авиационных поршневых двигателей*
МС-14	14	—	—	—	6,55	—	-30	220
МС-20	20	—	—	—	7,85	—	-18	270
МС-22	22	—	—	—	8,75	—	-14	250
*Для турбореактивных двигателей*
МС-6	—	6÷6,3	1700	—	—	—	-55	145
МК-8	—	8,3	6500	—	—	56	-55	140
МК-8п	—	8,3	—	—	—	60	-55	135
МС-8	—	7,5÷8,5	3500	—	—	50	-55	150
МС-8п	—	8	4000	—	—	—	-55	150
Примечание. МС и МК — масло соответственно селективной и кислотной очистки; з — загущенное масло, к — масло с композицией присадок, п — масло с присадкой.

Отечественные аналоги импортных масел

В международном масштабе принята классификация моторных масел по:

уровню вязкости Американского общества автомобильных инженеров — SAE J300;
по уровеню эксплуатационных свойств и области применения — по классификации API.

Масла по API подразделяются на категории:

«S» (Service) — для бензиновых двигателей;
«С» (Commercial) — для дизельных двигателей;
классами обеих категорий обозначают универсальные масла.

Классы указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например SF, SH, СС, CD или SF/CC, CG/CD, CF-4/SH для универсальных масел.

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479. 1-85 классификации SAE.

Нормативный документ

Класс вязкости

ГОСТ 17479.1-85

3₃

4₃

5₃

6₃, 7₃

8₃, 10₃, 12₃

14₃, 16₃

20₃

2/4

3₃/8

4₃/6, 4₃/8

4₃/10

5₃/10, 5₃/12

6₃/10

6₃/14, 6₃/16

SAE

10W

15W

20W

30W

40W

50W

5W-20

10W-20

10W-30

15W-30

20W-30

20W-40

Соответствие группы моторных масел по ГОСТ 17479. 1-85 классификации API.

Нормативный документ	Группа масла
ГОСТ 17479.1-85	А	Б₁/Б₂	В₁/В₂	Г₁/Г₂	Д₁/Д₂	Е₁/Е₂	—	—	—	—
API	SB	SC/CA	SD/CB	SE/CC	SF/CD	SG/CF-4	SH*	SJ*	SL*	CG-4*
* Современные масла этих классов не имеют отечественных аналогов.

В странах ЕС принята классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА). Масла для бензиновых двигателей, обладающие энергосберегающими свойствами, классифицируются Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC). Энергосберегающими называются масла, которые дают экономию топлива в 1,5-2,5% и более за счет снижения вязкости (в допустимых пределах) и введения присадок — модификаторов трения. Примерное соответствие наиболее распространенных классификаций приведено в таблице:

*Масла для бензиновых двигателей*
АСЕА	API	ILSAC	ГОСТ
Al-01 (А1-98)	SH	GF-1	—
А2-98	SH	—	Д₁
АЗ-01 (АЗ-98)	SJ	—	—
А4-00	SJ	GF-2	—
А5-01	SL	GF-3	—
—	—	GF-4	—

*Масла для легких высокооборотных дизелей*
АСЕА	API	ILSAC	ГОСТ
В1-01	SH/CD	—	—
В2-98	SH/CF	—	Д
ВЗ-98	SJ/CF	—	—
В4-01	SJ/CG-4	—	—
В5-01	SL/CH-4	—	—

*Масла для тяжелых дизелей грузовых автомобилей и автотракторной техники*
АСЕА	API	ILSAC	ГОСТ
Е1-96	CD	—	E₂
Е2-96	СЕ	—	Д₂
ЕЗ-96	CF-4	—	Д₂
Е4-99	CG-4	—	—
Е5-99	СН-4	—	—

Моторные масла столовой вязкости. Классификация масел по SAE

Любая современная машина без масла, которое, кроме двигателя, заливало еще и трансмиссию. На рынке есть целый ряд расходных материалов и есть таблица вязкости моторных масел. Обозначение вязкости дает возможность легко найти необходимый для своего автомобиля модельный ряд. Вам нужно только хорошее понимание этого показателя как вязкости.

Что это? Почему вязкость так важна? И вообще, какое значение имеет масло в двигателе или трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы будут представлены в данной статье.

Ключевая роль масла

Значение масла в двигателе сложно переоценить, так как оно берет на себя важнейшую задачу — уменьшить поверхность трения деталей. К сожалению, не все водители замечают. Есть такие, кто забывает о масле вообще и тогда, в конце концов, двигатель полностью выходит из строя из-за значительных повреждений.

Однако у моторного масла есть еще одно не менее важное свойство, зависящее от индекса вязкости. Дело в том, что благодаря масляной смазке значительно повышается эффективность антифриза, так как это предотвращает перегрев двигателя.

При работе двигателя в нем постоянно происходят механические и термические процессы, из-за которых он может подвергаться перегреву. За счет циркуляции моторного масла, которое достигает многих частей, эффективно отводится избыточное тепло от силовой установки. Распределяется по всем поставляемым поверхностям.

Что подразумевается под термином «вязкость»?

Все мы слышали, что масло имеет вязкость, но что это такое, понимает не каждый. Это определение можно считать ключевым показателем качества расходных материалов. Другими словами, вязкость — это способность жидкости сохранять свои свойства при изменении температуры. То есть от минимальных зимой до максимальных летом при максимальной нагрузке на двигатель.

Значение не является постоянным, временным и зависит от ряда факторов, включая:

Модель двигателя;
Режим;
Изнашиваемые детали;
Температура окружающей среды.

Во всех странах мира без исключения введена единая классификация моторных масел — SAE J300, которая может быть представлена в виде таблицы вязкости моторных масел. Первые три буквы — это обозначение Американского общества автомобильных инженеров.На английском языке это: Общество автомобильных инженеров.

В этой системе — условная единица измерения, помеченная тем или иным знаком для обозначения степени вязкости SAE VG (класс вязкости). Стоит еще рассмотреть, как именно разделены компоненты.

Кинематическая и динамическая вязкость

Есть два понятия вязкости моторных масел:

кинематическая;
Динамический.

Кинематическая вязкость — это способность масла сохранять текучесть при нормальных или высоких температурах.В этом случае норма составляет 40 ° C, а высокая — 100 ° C. Для измерения кинематической вязкости моторного масла используются специальные агрегаты — CST.

Динамическая или абсолютная вязкость не зависит от плотности расходного материала. Он учитывает силу сопротивления двух слоев масла, расположенных на расстоянии трех дюймов, движущихся со скоростью 1 см / с. Измерение производится с помощью специального оборудования-роторного вискозиметра. Устройство способно воссоздать работу моторного масла в максимально приближенных к реальным условиях.

Особенности классификации моторных масел

В зависимости от степени оборачиваемости всего существует 12 марок смазочных материалов. Все жидкости относятся к зимнему и летнему классам (6 классов соответственно). Каждая маркировка имеет цифровой или буквенно-цифровой код (или индекс вязкости).

По большому счету, любое масло, способное работать в любых условиях. Однако для показателей SAE важную роль играет нижний предел температуры. Масла с приставкой индекса W (зима-зима) имеют минимально возможный температурный порог прокачиваемости.Это означает, что запуск двигателя зимой (особенно в мороз) будет безопасным.

Индивидуальной классификации присуждается всесезонное моторное масло. SAE имеют двойное обозначение. То есть сначала укажите значение кинематической вязкости во время успешных испытаний при минимально возможной температуре. Второе значение, как можно понять, максимальное.

Зимнее моторное масло

Некоторые производители в обозначении некоторых масел используют букву W. Так что сразу можно догадаться, что это зимнее моторное масло.Все шесть классов имеют следующие обозначения:

0W;
5 Вт;
10 Вт;
15 Вт;
20 Вт;
25Вт.

Если нужно знать, при отрицательной температуре автомобиль успешно заводится, следует из обозначения, стоящего перед буквой W, отнять 40. Например, интересует масло с индексом SAE 10W. После несложного расчета получаем значение –30 ° C.

То есть диаграмму вязкости даже использовать нельзя.Хотя надежность не помешает убедиться в правильности выбора.

Летнее масло

В классификации масел по SAE на летних поставках в обозначении нет букв, и это понятно. А их классы в таблице выглядят так:

Чем больше индекс, тем выше вязкость масла. . То есть для жаркого климата имеет густую консистенцию.По этой причине такие масла нельзя использовать при температуре окружающей среды ниже 0 ° C. благодаря своей вязкости лучше всего проявляют свои свойства только в летнюю жару.

Масло моторное всесезонное

Эти материалы сочетают в себе все свойства зимних и летних масел. Поэтому у нас есть совместное обозначение, разделенное тире. Например:

0w-50;
5w-30;
15w-40;
20w-30.

Использование разных символов для всесезонных масел не допускается (SAE 10w / 40 или SAE 10w / 40).

Именно этот тип расходных материалов наиболее распространен среди большинства водителей из-за особого класса вязкости моторного масла. Менять масло дважды за сезон нет необходимости. Однако всесезонное масло подходит только тем, кто живет в средней полосе, где климат более благоприятный.

При чем тут неправильный выбор моторного масла?

Обычно производители автомобилей для каждого двигателя выбирают индивидуальную скорость оборота масла. Это позволяет повысить КПД двигателя за счет минимизации износа.По этой причине необходимо придерживаться рекомендаций производителя транспортного средства для каждой конкретной модели. А советы друзей и знакомых, особенно посторонних, какие есть у работников СТО, лучше правды не воспринимать.

Однако человеческому любопытству никогда не будет предела. Что может случиться, если использовать «неправильное» моторное масло? Возможны два исхода:

Низкотемпературная вязкость. В условиях сильного холода это масло имеет очень густую консистенцию, что затрудняет подачу насоса к двигателю.У моторных масел низкотемпературной вязкости таких проблем нет (например — 5W). В результате какое-то время мотор после запуска будет работать «всухую». И пока смазка еще попадет на движущиеся детали, они успеют перегреться и износиться.
В пылу положение было бы не лучше. Моторное масло становится слишком жидким и поэтому не способно задерживаться на деталях и создавать необходимый смазочный слой. Первой жертвой такого масляного голодания обычно становится распредвал.

В связи с этим нужно правильно выбрать масло для своего автомобиля, чтобы избежать серьезных последствий.Важно отметить, что вязкость соответствует условиям эксплуатации автомобиля.

Распространенные ошибки

К сожалению, не все водители предпочитают выбирать смазку по классификации масел по SAE. Включая две популярные популярные ошибки. Любители быстрой езды отказываются от стандартной смазки и отдают предпочтение спортивным разновидностям. Однако это верный способ довести двигатель вашего автомобиля до «смертного одра». Это первая ошибка.

Остальные считают вторую ошибочные мнения.Как находили владельцы старых автомобилей, в то время еще не было хорошего моторного масла, которое полностью удовлетворяло бы потребности «дам». Большинство из них уже настроено на капитальный ремонт.

Это в корне неверно, потому что каждый этап разработки технологий производства автомобилей велся одновременно и разработка подходящего моторного масла. Два понятия (двигатель и масло) как бы являются одним, и разделять их недопустимо.

Кроме того, многие соединения помимо масляного компонента имеют различные присадки синтетического происхождения. Поэтому опыт использования автомобиля здесь не имеет значения.

В заключение

Таблицы вязкости моторных масел составлены не только потому, что именно благодаря ей можно подобрать необходимую смазку для длительной и эффективной работы двигателя. Помните, что двигатель нуждается не только в регулярном обслуживании, но и в своевременной замене всех расходных материалов, включая смазочные материалы.

Что такое вязкость масла или вес масла?

Вязкость — это сопротивление жидкости течению.В случае смазочных материалов вязкость очень важна, поскольку она влияет на способность масла уменьшать трение и передавать тепло. Вязкость измеряется в мПа * с (миллипаскаль-секунды) или ее эквиваленте сП (сантипуаз), но в повседневной жизни мы не используем фактически измеренную вязкость, вместо этого мы используем классы вязкости. В случае моторных масел эти классы, также известные как «веса», были установлены SAE (Общество автомобильных инженеров), и для того, чтобы жидкость попала в определенную категорию, она должна соответствовать определенным ограничениям. Эти пределы перечислены в таблице SAE J 300:

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная (° C) Вязкость при пуске, сП макс.	Низкотемпературная (° C) Вязкость при перекачивании, сП макс. Без предела текучести	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C мин.	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C макс.	Вязкость при высокой скорости сдвига, сП при 150 ° C мин.
0 Вт	6200 @ -35	60000 @ -40	3,8	–	–
5 Вт	6600 @ -30	60000 @ -35	3,8	–	–
10 Вт	7000 @ -25	60000 @ -30	4. 1	–	–
15 Вт	7000 @ -20	60000 @ -25	5,6	–	–
20 Вт	9500 @ -15	60000 @ -20	5,6	–	–
25 Вт	13000 @ -10	60000 @ -15	9.3	–	–
8	–	–	4,0	<6,1	1,7
12	–	–	5,0	<7,1	2,0
16	–	–	6. 1	<8,2	2,3
20	–	–	6,9	<9,3	2,6
30	–	–	9,3	<12,5	2,9
40	–	–	12.5	<16,3	3.5 (относится к классам 0W-40, 5W-40 и 10W-40)
40	–	–	12,5	<16,3	3.5 (относится к классам 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40)
50	–	–	16,3	<21.9	3,7
60	–	–	21,9	<26,1	3,7

SAE J 300 — Таблица классов вязкости моторного масла

Цифры, после которых стоит буква W, обозначают так называемые классы вязкости в зимнее время, а числа без W — это классы вязкости при летних или рабочих температурах. Несколько десятилетий назад моторные масла попадали либо в один из классов вязкости зимой, либо в один из классов вязкости летом. Эти продукты были однотипными маслами, и автовладельцы должны были менять масло не реже двух раз в год: один раз зимой и один раз летом. Благодаря синтетическим базовым маслам и добавкам, модифицирующим вязкость, в настоящее время большинство моторных масел являются так называемыми всесезонными маслами, которые не сильно меняют свою вязкость при изменении температуры, поэтому они соответствуют пределам зимнего и летнего классов вязкости при в то же время.Эти масла можно использовать независимо от сезона. Однородные масла по-прежнему используются для специальных целей, но обычно не в качестве моторных масел.

Какая вязкость моторного масла самая лучшая?

Не существует единственной лучшей вязкости моторного масла. Как правило, всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Старые автомобили обычно хорошо подходят для масла 10W-30, в то время как более новые автомобили обычно любят масло с более низкой вязкостью, например 5W-30, 0W-30 или иногда даже 0W-20. Важно помнить, что вязкость — не единственное важное свойство масла: если есть дополнительные характеристики (например,грамм. API SN или GM Dexos 2) требуется производителем автомобиля, тогда масло должно соответствовать этим спецификациям, а также иметь правильную вязкость, чтобы его можно было использовать для этого конкретного автомобиля.

Что такое индекс вязкости?

Вязкость (фактическая, а не класс вязкости) изменяется в зависимости от температуры. Чем выше температура, тем ниже вязкость, чем холоднее, тем выше вязкость. Однако степень изменения вязкости, связанной с температурой, не одинакова для каждого масла.Некоторые масла меняют свою вязкость больше при изменении температуры, другие — меньше. Те, которые меняются меньше, имеют более высокий индекс вязкости, те, которые меняются больше, — более низкие. (Помните, что мы обсуждали ранее однозначные и всесезонные масла? Вязкость одноцветных масел меняется больше при изменении температуры, всесезонные масла меняются меньше, поэтому всесезонные масла имеют более высокие индексы вязкости. ) Нам больше нравятся масла с более высокими индексами вязкости, потому что это означает, что масло более стабильная вязкость.Для смазывания существует оптимальная вязкость для каждого двигателя, и чем меньше масло отклоняется от этого оптимума, тем лучше. Синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости, что также делает их превосходящими минеральные масла в этом отношении.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

Представляем классы вязкости SAE 8 и SAE 12

20 января 2015 года Общество автомобильных инженеров, более известное под аббревиатурой SAE, добавило два новых класса вязкости в свою самую популярную систему классификации вязкости, определенную в соответствии со стандартом SAE J 300. Новые классы вязкости — SAE 8 и SAE 12 — определяют новые пределы для будущих моторных масел, созданных для еще большей экономии топлива.

И SAE 8, и SAE 12 относятся к классам вязкости при рабочей температуре, поэтому они имеют минимальные и максимальные пределы кинематической вязкости при низкой скорости сдвига при 100 ° C и минимальные пределы вязкости при высокой скорости сдвига при 150 ° C.Чтобы моторное масло отвечало требованиям SAE 8, его кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига при 100 ° C должна составлять от 4 до 6,1 мм ² / с, а вязкость при высокой скорости сдвига должна составлять не менее 1,7 мПа * с при 150 ° C. В случае SAE 12 низкая скорость сдвига KV должна быть в диапазоне 5,0–7,1 мм ² / с, в то время как вязкость при высокой скорости сдвига должна быть 2,0 мПа * с или выше. Пределы KV с низкой скоростью сдвига для SAE 8, SAE 12 и SAE 16 перекрываются, что обеспечивает большую гибкость при разработке смазки.

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная (° C) Вязкость при пуске, сП макс.	Низкотемпературная (° C) Вязкость при перекачивании, сП макс. Без предела текучести	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C мин.	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C макс.	Вязкость при высокой скорости сдвига, сП при 150 ° C мин.
8	–	–	4,0	<6,1	1.7
12	–	–	5,0	<7,1	2,0
16	–	–	6,1	<8,2	2,3

Выдержка из SAE J 300

Эти новые классы вязкости позволяют разрабатывать и производить смазочные материалы, обеспечивающие лучшую экономию топлива. Honda была первым автопроизводителем, который запросил внедрение этих новых марок после успешных испытаний с использованием масел с аналогичными параметрами. Хотя эти новые вязкости определенно задают путь для разработки моторных масел, на данный момент вы не найдете масла SAE 8 или SAE 12 на полках магазинов. И даже если будут реальные продукты, соответствующие этим спецификациям, они будут подходить только для двигателей, разработанных с учетом этих масел. Другие двигатели, включая самые старые, не будут достаточно хорошо защищены этими очень жидкими маслами.

Для получения информации о SAE 16 прочтите нашу предыдущую статью «Класс вязкости SAE 16». Для получения общей информации о вязкости по SAE прочтите нашу предыдущую статью Что такое вязкость масла?

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу распечатанную шпаргалку с спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0.95 долларов США.

Классификация смазочных масел

КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗОЧНЫХ МАСЛА

ВМС обозначают смазочные масла числовыми символами.Каждый идентифицирующий символ состоит из четырех цифр и, в некоторых случаях, добавленных букв. Первая цифра показывает серию масла в зависимости от типа и использования; последние три цифры показывают вязкость масла. Цифры вязкости указывают количество секунд. требуется для 60-миллилитровой (мл) пробы масла, протекающей через стандартный отверстие при определенной температуре. Например, символ 9250 показывает, что масло масло серии 9, предназначенное для использования в дизельных двигателях.Это также показывает что образец объемом 60 миллилитров должен протекать через стандартное отверстие в 250 секунд, когда температура масла 210F. Другой пример — символ 2135 TH. Этот символ показывает, что это масло серии 2, которое подходит для использования в качестве смазки для принудительной подачи или в качестве гидравлической жидкости. Это также показывает, что Образец объемом 60 миллилитров должен пройти через стандартное отверстие за 135 секунд, если масло имеет определенную температуру (в данном случае 130F). Буквы H, T, TH или TEP, добавленные к базовому числу, указывают на основное конкретное использование в пределах общая категория.

НЕДВИЖИМОСТЬ СМАЗОЧНЫХ МАСЛ

Смазка масла, используемые на флоте, проходят испытания на ряд свойств. К ним относятся (1) вязкость, (2) температура застывания, (3) температура вспышки, (4) температура воспламенения, (5) самовоспламенение точка, (6) деэмульгируемость, (7) число нейтрализации и (8) осаждение число. Для каждого теста используются стандартные методы тестирования.

Свойства смазочного масла кратко описаны в следующих параграфах.

1. ВЯЗКОСТЬ — Вязкость масла — это его способность сопротивляться течению. Жидкость высокая вязкость течет очень медленно. В переменном климате, например, в автомобильной владельцы меняют масло в зависимости от сезона. Замена масла необходима потому что тяжелая нефть становится слишком густой или вялой в холодную погоду, а легкая нефть становится слишком тонким в жаркую погоду. Чем выше температура масла, тем ниже становится его вязкость; понижение температуры увеличивает вязкость.Холодным утром именно высокая вязкость или жесткость смазочного масла затрудняет запуск автомобильного двигателя. Вязкость всегда должна быть достаточно высокой, чтобы между движущимися частями оставалась хорошая масляная пленка. В противном случае, увеличивается трение, что приводит к потере мощности и быстрому износу деталей.

Масла сортируются по их вязкости при определенной температуре. Оценку настраивает отмечая количество секунд, необходимое для данного количества (60 мл) масла при данной температуре течь через стандартное отверстие.Правильный сорт Масло, следовательно, означает масло соответствующей вязкости.

Каждый масло имеет индекс вязкости, основанный на крутизне зависимости вязкости от температуры. кривая. Индекс вязкости зависит от скорости изменения вязкости дано масло при изменении температуры. Низкое значение индекса означает крутой спуск. кривой, или большой разброс вязкости при изменении температуры; а высокий показатель индекса означает более пологий наклон или меньшее изменение вязкости в зависимости от такие же перепады температур.Если вы используете масло с высокой вязкостью индекс, его вязкость или тело будут меняться меньше, когда температура двигатель увеличивается.

2. ТОЧКА ПОВРЕЖДЕНИЯ — Температура застывания масла — это самая низкая температура, при которой масло еле потечет из емкости. При температуре ниже точки застывания масло застывает или затвердевает. Смазочные масла, используемые в холодных погодных условиях, должны иметь низкая температура застывания. (ПРИМЕЧАНИЕ: температура застывания тесно связана с вязкостью масло.В вообще масло масло с высокой вязкостью будет иметь более высокую температуру застывания, чем масло с низкой вязкостью.)

3. ТОЧКА ВСПЫШКИ — Температура вспышки масла — это температура, при которой достаточно пара мигает при наличии пламени или искры. Минимальная вспышка точки, разрешенные для смазочных масел ВМС, все выше 300F. Тем не менее температура масел всегда намного ниже 300F при нормальной эксплуатации. условия.

4.ТОЧКА ПОЖАРА — Точка воспламенения масла — это температура, при которой масло продолжать гореть, когда он воспламеняется.

5. ТОЧКА САМОЗАЖИГАНИЯ — Точка самовоспламенения масла — это температура при воспламеняющиеся пары масла будут гореть. Этот вид горение произойдет без применения искры или пламени. Для большинства смазочных масел эта температура находится в диапазоне от 465 до 815F.

6. ДЕМУЛЬСИРУЕМОСТЬ — Деэмульгируемость, или эмульсионная характеристика масла — это его способность чисто отделяться от любой присутствующей воды — важный фактор системы принудительной подачи.Не допускайте попадания масел в воду (свежую или соленую).

7. НОМЕР НЕЙТРАЛИЗАЦИИ — Число нейтрализации масла указывает на его кислотность. содержание и определяется как количество миллиграммов гидроксида калия (КОН) требуется для нейтрализации 1 грамма масла. Все нефтепродукты портятся (окисляются) на воздухе и в тепле. В результате окисления образуются органические кислоты, которые, если они присутствуют в достаточных концентрациях вызовет износ (1) подшипников из сплава при повышенные температуры, (2) оцинкованные поверхности и (3) деэмульгируемость масло по отношению к пресной и соленой воде.Повышение кислотности с Использование является показателем износа и измеряется как часть рабочего фактора контрольная работа. Этот тест не применим к маслу 9250.

8. ЧИСЛО ОСАЖДЕНИЯ. Число осаждения масла является мерой количества твердых частиц, классифицируемых как асфальты или углеродные остатки, содержащиеся в нефти. В число достигается, когда известное количество масла разбавляется нафтой и осадок отделяют центрифугированием — объем отделившихся твердых частиц равен количество осадков.Этот тест обнаруживает наличие посторонних материалов. в отработанных маслах. Масло с высоким числом осадков может вызвать проблемы в двигатель. Это может оставить отложения или забить клапаны и насосы.

Вязкость

— OELCHECK

Самая важная физическая характеристика любого масла

Вязкость — важнейшая физическая характеристика масла. Он играет решающую роль при выборе сопутствующего смазочного материала, поскольку описывает его жидкие характеристики.Он также зависит от температуры и на него могут влиять специальные добавки. Поскольку он может измениться при использовании масла, это одна из самых увлекательных и обширных тем в аналитике смазочных материалов. OELCHECK в основном оценивает вязкость проб масла при 40 ° C и 100 ° C и рассчитывает на ее основе индекс вязкости. В лаборатории установлено несколько современных приборов только для определения вязкости.

В настоящее время вязкость означает измерение текучести смазочного масла или гидравлической жидкости.Чем выше вязкость, тем гуще масло. И чем ниже вязкость, тем масло тоньше. Считается, что жидкие смазочные масла имеют низкую вязкость, а густые смазочные масла — высокую вязкость.

Но вязкость измеряется не только для смазочных масел, красок и клеев. Почти все физические среды и пищевые продукты имеют определенную вязкость. Концепция берет свое название от типично липкого сока, который получают из ягод омелы (вязкой). Из омелы белой раньше добывали клей для ловли птиц.Следовательно, «вязкий» первоначально означал «липкий, как птичья известь». Однако вязкость этой пасты была изменена во времена Римской империи, например, с медом. Вязкость современных смазочных материалов, будь то тонкие или густые, в настоящее время точно регулируется в соответствии с их назначением.

Вязкость сама по себе не является показателем качества.

Показатель вязкости просто показывает, насколько густое или жидкое масло. В то же время, однако, это наиболее решающий показатель для описания способности масла создавать разделяющую смазочную пленку между двумя движущимися частями.Когда машина запускается, масло не должно быть слишком вязким, потому что в противном случае оно не достигнет вовремя участков, которые необходимо смазать. И наоборот, если он будет слишком тонким при рабочей температуре, он не сможет гарантировать достаточную смазочную пленку для защиты от износа. Если в качестве гидравлической жидкости используется масло, оно, в свою очередь, должно демонстрировать определенные свойства жидкости, чтобы обеспечить желаемую передачу мощности.

Если выбрана неправильная вязкость, катастрофические последствия могут быть более серьезными и наступать быстрее, чем при использовании неправильного типа масла.Если, например, в винтовом компрессоре используется масло ISO VG 320, которое должно поставляться с маслом ISO VG 32, обычно повреждение происходит уже через несколько минут. Если компрессор смазывается маслом неправильного типа, например гидравлическим маслом HLP 32, проблемы станут очевидными только через несколько тысяч часов.

Вязкость: динамическая и кинематическая

С физической точки зрения вязкость отражает внутреннее трение, возникающее при смещении соседних слоев жидкости.В высоковязких маслах эти слои связаны друг с другом гораздо сильнее и поэтому менее подвижны. В случае динамической или «истинной» вязкости измеряется гидравлическое сопротивление жидкости. Он представлен в технических паспортах или лабораторных отчетах в мПа (миллипаскаль-секунды) или сП (сантипуаз). Для расчетов используется единая единица СИ кг / м * с. Идея модели состоит в том, что измеряется сила, действующая для вытеснения жидкости, которая находится между двумя параллельно расположенными пластинами.

Верхняя пластина А, который лежит на пленке жидкости, перемещается с силой F при постоянной скорости об параллельно опорной плите.Пленка жидкости, находящаяся непосредственно под движущейся пластиной, полностью прилипает к ней. Из-за внутреннего трения в жидкости более удаленные слои смещаются немного дальше в направлении движения. Тем не менее, это смещение уменьшается в направлении «базовой пластины» с каждым слоем. В свою очередь, остается очень нижний слой неподвижно, как пленки, прилипшей к опорной плите. На диаграмме модели показаны смещенные положения слоев в конце теста.

Следующая формула, которая зависит от количества слоев жидкости (h), применяется для динамической вязкости: Динамическая вязкость = напряжение сдвига (сила F / движущаяся пластина A) / скорость сдвига (скорость v / толщина пленки жидкости h).

Динамическую вязкость часто определяют с помощью вискозиметров с падающим шариком. В настоящее время также используются ротационные вискозиметры, при которых объект вращается в масле жидкости с помощью двигателя или соленоида. Таким образом измеряется необходимый крутящий момент. Исходя из этого, а также из точной геометрии используемого вращающегося объекта и внешней геометрии, вязкость может быть рассчитана на основе скорости вращения.

Кинематическая вязкость

Так как для расчета динамической вязкости требуются большие метрологические усилия, был разработан практический метод расчета кинематической вязкости.Он описывает «отношение вязкости к плотности» и выражается в единицах СИ мм² / с или часто в «сантистоксах» (сСт). Принцип измерения кинематической вязкости основан на времени, которое требуется маслу, чтобы пройти через определенный путь капилляра при определенной температуре под действием силы тяжести. С помощью капиллярной постоянной «вискозиметра» кинематическая вязкость рассчитывается на основе времени истечения.

Кинематическая вязкость рассчитывается путем деления динамической вязкости на плотность. Динамическая вязкость рассчитывается путем умножения кинематической вязкости на плотность.При этих расчетах важно отметить, что перед этим плотность, которая обычно указывается при 15 ° C для смазочных материалов, должна быть преобразована в плотность при 40 ° C или 100 ° C или рабочую температуру (xx). в соответствии с формулой dxx = d15 — (хх -15) * 0,00067.

Изменения вязкости

В отличие от воды, которая имеет почти одинаковую текучесть при температуре от 0 ° C до 100 ° C, вязкость масла сильно зависит от температуры. Кроме того, на вязкость также влияют рабочее давление или такие факторы, как окисление или примеси.К сожалению, это становится еще более сложным, поскольку текучесть масла не изменяется равномерно, то есть линейно, с температурой.

Вязкостно-температурные характеристики

При понижении температуры масло всегда становится гуще, т. Е. Будет иметь более высокую вязкость. Когда в конце концов будет достигнута точка застывания, масло станет настолько густым, что больше не сможет двигаться. С другой стороны, при повышении температуры вязкость значительно падает. Масло может стать очень жидким.Эти изменения в зависимости от температуры необходимо учитывать при выборе смазочного материала. Необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку вязкостно-температурные характеристики зависят от типа масла. Даже масла с одинаковой вязкостью, например, при 40 ° C, могут вести себя совершенно по-разному при 0 ° C или 100 ° C.

Изменение вязкости в зависимости от температуры не будет линейным, но может быть рассчитано «двойным логарифмическим способом». Разница температур, например, в 10 ° C, не приводит к скачкам изменения вязкости одинакового числа.Индекс вязкости (VI), который рассчитывается с помощью кинематической вязкости, измеренной при 40 ° C и 100 ° C, используется для описания вязкостно-температурного поведения масла. Этот параметр позволяет лучше сравнивать вязкость различных масел в зависимости от температуры. Метод расчета, описанный в ISO 2909, был разработан примерно 60 лет назад. Что касается индекса вязкости, худшим минеральным маслам, известным в то время, был присвоен индекс вязкости 0, а минеральным маслам с наилучшими вязкостно-температурными характеристиками был присвоен индекс индекса вязкости 100.В то время не было синтетических или всесезонных масел. В настоящее время на вязкость могут влиять так называемые улучшители вязкости или синтетические масла до такой степени, что индекс вязкости выходит далеко за пределы 100. Следующие стандартные значения показывают, насколько высокий индекс вязкости может быть принят современными маслами:

Тип масла или жидкости	Индекс вязкости
Минеральное масло	~ 95-105
Всесезонное масло	~ 140-200
ПАО масло	~ 135 — 160
Сложный эфир	~ 140-190
Растительное масло	~ 195 — 210
Гликоль	~ 200 — 220
Силиконовое масло	~ 205-400

Простым и широко используемым методом визуализации вязкостно-температурного поведения является диаграмма вязкость-температура (VT-диаграмма) по Уббелоде / Вальтеру.Используя математическое преобразование (двойной логарифмический расчет), поведение VT можно аппроксимировать до такой степени, используя прямую линию, проходящую через две точки (обычно при 40 ° C и 100 ° C), что вязкость при всех других температурах может быть определена по диаграмме. .

Различные области применения можно проиллюстрировать с помощью диаграммы VT. Масло HLVP с более высоким индексом вязкости может, например, охватывать более широкий диапазон температур.

Вязкость-давление

Масла также становятся гуще при повышении давления.Вязкость-давление также является параметром, специфичным для смазочного материала, которым, однако, по большей части можно пренебречь, поскольку при давлении ниже 400 бар он практически не имеет значения. Изменение вязкости из-за увеличения давления на 100 бар непропорционально меньше, чем из-за повышения температуры на 10 ° C. Разработчики гидравлических систем и компонентов с высокими эксплуатационными характеристиками всегда учитывают влияние давления на вязкость, одновременно учитывая влияние температуры.

Помимо прочего, смазочные материалы предназначены для защиты поверхностей пар движущихся частей от износа путем создания эластичной смазочной пленки. Положительный эффект заключается в том, что с традиционными смазочными маслами вязкость смазочной пленки увеличивается до такой степени из-за преобладающего давления на нее, что поверхности остаются разделенными.

С метрологической точки зрения вязкость смазочного масла, которая изменилась из-за высокого давления, очень трудно определить.Только несколько институтов, например, RWTH в Аахене, также могут проводить такие измерения.

Изменения вязкости при применении масел

Что касается замены масла, наиболее важным параметром при анализе отработанного масла является учет изменений вязкости. Вязкость масла может измениться не только по причине температуры и давления. Если вязкость образца отличается от исходных значений свежего масла или эталонного значения предыдущего анализа, причины могут быть следующими:

Повышение вязкости

Во время работы масло поглощает кислород из-за температуры и, следовательно, окисляется.
Разложились ингибиторы окисления, добавки, замедляющие старение.
Образовались продукты старения и окисления, такие как кислоты и нерастворимые в масле компоненты.
Образовались лакоподобные отложения, такие как смола и шлам.
Сажа, пыль, вода или остатки альтернативных видов топлива загрязняют масло.
Было залито или залито не то масло.

Снижение вязкости

Улучшители вязкости, добавки для улучшения индекса вязкости, не были устойчивыми к сдвигу и разложились.
Несгоревшее топливо (плохое сгорание) привело к разбавлению масла.
Было использовано или залито слишком жидкое масло или масло неправильного типа.
Перед заполнением систему промыли жидким промывочным маслом. Примешались остатки промывочного масла.

Классы или группы вязкости

Почти у каждого наименования масла есть номер, так называемый класс вязкости для автомобильных масел или группа вязкости для промышленных масел. Группирование очень помогает, когда дело доходит до выбора вязкости подходящего масла.Как и размер обуви, класс вязкости просто представляет собой «подходящее значение». Точно так же, как когда вы покупаете обувь, и вы должны четко указать, для чего она вам нужна, например, для ходьбы, танцев, бега и т. Д., Когда вы рассматриваете смазочные материалы, вы должны знать, в какой машине они будут использоваться, и в каких условиях эксплуатации они будут находиться.

Классы SAE для моторных масел, определенные Американским обществом автомобильных инженеров, были введены еще в 1911 году практически по всему миру.До 1950 года в Германии промышленные смазочные материалы отличались друг от друга по их текучести при 50 ° C по градусам Энглера. Определяя группы вязкости ISO VG, в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с другими ведущими учреждениями разработала полезный инструмент для выбора промышленных смазочных материалов на основе кинетической вязкости при 40 ° C (вместо 50 ° C в Европе. или 100 ° F в США). Сравнение вязкости согласно ISO VG (при 40 ° C) и SAE (при 100 ° C или для зимних масел в нижнем температурном диапазоне) ограничено, поскольку пороговые значения классов вязкости не совпадают.Это особенно сложно в случае всесезонных масел.

Группы вязкости по ISO для индустриальных масел

Система охватывает 18 диапазонов вязкости. В соответствии с DIN 51 519 минимальная и максимальная кинематическая вязкость для каждого класса определяется в мм² / с при 40 ° C. Пороговые значения для каждого класса учитывают отклонение ± 10% от средней вязкости. VI или вторая вязкость не предусмотрены. Следовательно, ISO VG не может делать никаких заявлений о вязкостно-температурных характеристиках.За исключением всесезонных гидравлических масел, указанных в DIN 51524-3, всесезонные характеристики имеют второстепенное значение в области промышленности не в последнюю очередь потому, что промышленные машины работают при постоянной температуре.

Индустриальные масла
ISO VG	Средняя вязкость мм² / с 40 ° C	Кин. вязкость мин. мм² / с 40 ° C	Кин.вязкость макс. мм² / с 40 ° C
2	2,2	1,98	2,42
3	3,2	2,88	6,52
5	4,6	4,14	5,06
7	6,8	6,12	7,48
10	10	9,00	11,0
15	15	13,5	16,5
22	22	19,8	24,2
32	32	28,8	35,2
46	46	41,4	50,6
68	68	61,2	74,8
100	100	90,0	110
150	150	135	165
220	220	198	242
320	320	288	352
460	460	414	506
680	680	612	748
1000	1000	900	1100
1500	1500	1350	1650

Классы SAE для автомобильных масел

Раньше моторные масла меняли по времени года.В соответствии с SAE J-300 / DIN 51511 масла для автомобильной промышленности по-прежнему имеют в своем названии букву W, если они предназначены для использования при низких температурах.

Благодаря соответствующим базовым маслам и добавлению современных присадок, улучшающих индекс вязкости, всесезонные масла, такие как 5W-30, соответствуют критериям класса вязкости масла W (с требуемой низкотемпературной вязкостью), а также требованиям для высоких температур. (с указанием минимальной вязкости при 100 ° C).

Автомобильные двигатели
SAE	Кин.вязкость мин. мм² / с 100 ° C	Кин. вязкость макс. мм² / с 100 ° C
0 Вт	3,8	–
5 Вт	3,8	–
10 Вт	4,1	–
15 Вт	5,6	–
20 Вт	5,6	–
25 Вт	9,3	–
20	5,6	<9,3
30	9,3	<12,5
40	12,5	<16,3
40	12,5	<16,3
50	16,3	<21,9
60	21,9	26,1

Автомобильные трансмиссионные масла были сгруппированы организацией SAE в соответствии с той же системой, что и автомобильные моторные масла.Однако это может ввести в заблуждение, если в одной и той же колонке цифр используется очень вязкое моторное масло SAE 60, а затем чрезвычайно жидкие трансмиссионные масла SAE 75W или 80W в соответствии с SAE J-306 / DIN 51512. Классификация трансмиссионных масел с их поэтому особенно высокие числовые значения нельзя рассматривать как простое продолжение классификации моторных масел. Трансмиссионное масло SAE 80 также не вдвое «гуще» моторного масла SAE 40.

Однако трансмиссионные масла, пригодные для использования при низких температурах, также обозначаются буквой W.Таблица для трансмиссионных масел не обновлялась до конца 2005 года с классами SAE 110 и SAE 190. Это стало необходимым из-за широкого диапазона вязкости «старого» SAE 90 (от 18,5 сСт до <24 сСт при 100 ° C) и старый SAE 140 (от 24 сСт до <41 сСт при 100 ° C). Диапазон означал, что фактическая вязкость различных масел могла сильно отличаться, хотя масла были сгруппированы в один и тот же класс SAE. Новые, более точно определенные классы вязкости SAE 110 и 190 повышают точность спецификаций вязкости для производителей шестерен.

Автомобильные трансмиссионные масла
SAE	Кин. вязкость мин. мм² / с 100 ° C	Кин. вязкость макс. мм² / с 100 ° C
70 Вт	4,1	–
75 Вт	4,1	–
80 Вт	7,0	–
85 Вт	11,0	–
80	7,0	<11,0
85	11,0	<13,5
90	13,5	<18,5
110	18,5	<24,0
140	24,0	<32,5
190	32,5	<41,0
250	0	–

Вязкость и индекс вязкости в лаборатории OELCHECK

Определение кинематической вязкости при 40 ° C и 100 ° C, а также результирующий стандартизированный расчет VI являются фиксированными компонентами объема анализа для каждого аналитического набора OELCHECK.В отличие от многих других сервисных лабораторий, мы, естественно, проводим измерения при обеих этих двух температурах. Это связано с тем, что изменение значения вязкости можно оценить только в контексте изменения индекса вязкости.

В нашей лаборатории имеется шесть ванн (3 x 40 ° C и 3 x 100 ° C), каждая с 4 капиллярами, для регулярного измерения кинематической вязкости. Эти вискозиметры ISL Houillon были модернизированы синхронными роботами. Они берут точные дозы менее 1 мл масла на капилляр и делают это более 1000 проб в день.

Обычно мы определяем динамическую вязкость только в исключительных случаях. Если масло настолько сильно загрязнено, что мы подозреваем, что капилляры диаметром прибл. 0,1 мм засорены, мы используем Nametre Viscoliner 1710 для исследования динамической вязкости при комнатной температуре и прибл. 70 ° C и с помощью плотности с поправкой на температуру рассчитываем кинематическую вязкость при 40 ° C и 100 ° C. Таким образом, можно наблюдать тенденцию даже в сильно загрязненных жидкостях. Однако дизайнеру иногда требуется нечто большее, чем просто кривая вязкости-температуры для масла, как показано на графике.Например, для проектирования подшипников, смазочных отверстий, давления насоса или ширины зубьев им часто требуется фактическая динамическая вязкость при точно определенных верхних и нижних пороговых температурах. Таким образом, с помощью реометра Anton Paar Physica MCR 301 мы создаем точный вязкостно-температурный профиль смазочного материала и измеряем его вязкость с интервалами 10 ° C в диапазоне температур от -30 ° C до + 110 ° C.

Обратите внимание:

Даже если вязкость не является прямой характеристикой качества, она представляет собой один из наиболее важных показателей масла.
Для каждого образца масла OELCHECK оценивает вязкость при 40 ° C и 100 ° C и рассчитывает на ее основе индекс вязкости. Это единственный способ сделать выводы о причинах изменения вязкости с достаточной точностью.
Лабораторные исследования OELCHECK могут установить:
- Фактически использовалось масло заданной вязкости.
- — синтетическое, минеральное, всесезонное или всесезонное масло.
- произошло изменение вязкости.

Gardco :: Стандартные масла вязкости

Масла вязкости, предлагаемые Gardco, представляют собой высокоточные материалы.Их точность составляет 0,25% от значения на этикетке при указанной температуре. Это гораздо более строгий допуск, чем устройства для измерения вязкости, обычно доступные пользователям вискозиметров. Следовательно, не существует простых способов проверки вязкости, чтобы гарантировать, что она остается на уровне, указанном на этикетке, кроме как путем очень осторожного использования стандарта для обеспечения его целостности. В рамках этой заботы следует убедиться, что любой контейнер, используемый для приема вязкого масла, а также проверяемая чашка, термометр и любое другое перемешивающее устройство, не содержат загрязняющих веществ.Сразу после использования стандарт следует вернуть в маркированный контейнер и закрыть крышкой. Если есть веские основания сомневаться в исходном значении эталона вязкости, его следует заменить.

Указанные ниже вязкостные масла используются производителем чашек для определения вязкости Gardco не только для калибровки чашек, но и для сертификации такой калибровки в соответствии с ANSI / NCSL Z540 или ISO / IEC 17025, ISO 9001, если применимо, и в соответствии с ISO. 9000, который доступен как дополнительная плата за обслуживание.Одним из требований при такой сертификации является замена стандарта вязкости в дату прекращения действия или до нее. Однако опыт показал, что при отсутствии загрязнения стандарты существенно не ухудшаются в течение длительного периода времени.

ВНИМАНИЕ: Силиконовые жидкости не следует использовать для калибровки чашек для измерения вязкости. Эти материалы изменяют границу раздела между поверхностью чашки и исследуемым материалом и, следовательно, изменяют калибровку чашки.Следующее взято из ASTM D445; Вискозиметры, используемые для силиконовых жидкостей, должны использоваться исключительно для таких жидкостей. Промывки растворителем этих вискозиметров не следует использовать для очистки других вискозиметров.

Руководство по удалению откалиброванного масла из чашек для определения вязкости Gardco. — Любой оставшийся материал в чашке необходимо удалить, промывая подходящим растворителем. Легкая нафта, гептан, октан, высокоароматические растворители и / или любой другой углеводородный растворитель нефтяного происхождения может быть использован.Варсол® — коммерческий растворитель, который очень хорошо подходит для этой цели. Varsol является зарегистрированным товарным знаком компании Exxon Company

Полностью вытрите чашку для измерения вязкости безворсовой тканью. Используйте легколетучий растворитель для второй очистки. поскольку любые оставшиеся углеводородные растворители от первого процесса будут быстро испаряться после образец был слит из чашки.

Liqui Moly

5. Классификация моторных масел

5.1 Классификация по SAE

5.2 Классификация по API

5.3 Классификация по ACEA

5.3.1 Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей

5.3.2 Дизельные двигатели легковых автомобилей с сажевым фильтром

5.3.3 Дизельные двигатели грузовых автомобилей

5.4 Классификация по ILSAC

ILSAC

5.5 Классификация по JASO

JASO

Классификация масел по SAE

SAE — классы вязкости моторных масел

SAE — классы вязкости трансмиссионных масел

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

Понятие вязкости авто-масла

О вязкости турбинного масла

Систематизация

Параметры

Базовые показатели

Другие статьи:

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам — Студопедия

Классификация масел по SAE — это… Что такое Классификация масел по SAE?

Смотреть что такое «Классификация масел по SAE» в других словарях:

Классификация и характеристики моторных масел по ГОСТ

Масло моторное

Классификация масел по API

Классификация масел по ГОСТ 17479.1-85

Отечественные аналоги импортных масел

Моторные масла столовой вязкости.<img src='/800/600/http/www.gazpromneft-sm.com/gpn.nsf/ru/C164FDE8B106CC1A432582B80046578E/$file/gpn_pic_5.jpg' /> Классификация масел по SAE

Ключевая роль масла

Что подразумевается под термином «вязкость»?

Кинематическая и динамическая вязкость

Особенности классификации моторных масел

Зимнее моторное масло

Летнее масло

Масло моторное всесезонное

При чем тут неправильный выбор моторного масла?

Распространенные ошибки

В заключение

Что такое вязкость масла или вес масла?

Какая вязкость моторного масла самая лучшая?

Что такое индекс вязкости?

Представляем классы вязкости SAE 8 и SAE 12

Классификация смазочных масел

— OELCHECK

Вязкость: динамическая и кинематическая

Изменения вязкости

Вязкостно-температурные характеристики

Вязкость-давление

Изменения вязкости при применении масел

Повышение вязкости

Снижение вязкости

Классы или группы вязкости

Группы вязкости по ISO для индустриальных масел

Классы SAE для автомобильных масел

Вязкость и индекс вязкости в лаборатории OELCHECK

Gardco :: Стандартные масла вязкости

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Моторные масла столовой вязкости. Классификация масел по SAE