от семафорных стрелок до светодиодов
Первый в истории светофор был установлен более 150 лет назад – 10 декабря 1868 года. Конечно, внешне он мало напоминал сегодняшние устройства: был на ручном управлении и представлял собой конструкцию из двух семафорных стрелок и газового фонаря.
Современные светофоры ‒ это уже не только светодиоды и анимированные «человечки». В этом году Ростех представил принципиально новую модель, транслирующую данные о состоянии дорожного потока, пробках и погоде. В ближайшие годы такие светофоры станут частью систем «умного города», которые создаются «Швабе» и другими холдингами Госкорпорации.
Первая попытка: семафорные стрелки и газовый фонарь
Считается, что самый первый светофор в истории был установлен в Лондоне 10 декабря 1868 года. Уже тогда британская столица страдала от насыщенного трафика и пробок, правда, стоит уточнить, что речь идет о движении экипажей.
Изобрел светофор Джон Пик Найт, который был специалистом по железнодорожным семафорам. Поэтому устройство очень напоминало модели, применяемые на железной дороге. Оно управлялось вручную и представляло собой две семафорные стрелки, установленные на шестиметровом столбе. В горизонтальном положении они означали «стоп», а опущенные под 45 градусов – «приготовиться к движению». Ночью вместо стрелок работал вращающийся газовый фонарь, с помощью которого поочередно подавались красный и зеленый сигналы. Этот выбор цветов, который используется и на современных светофорах, вовсе не случаен. Красный и зеленый относятся к той части спектра, который человеческий глаз воспринимает максимально хорошо.
Первый семафор не страдал от отсутствия внимания – со всей Великобритании приезжали посмотреть на необычное устройство. До тех пор пока не приключилась с ним беда. В январе 1869 года газовый фонарь взорвался, серьезно ранив полицейского, который управлял светофором. На самом высоком уровне – специальным правительственным указом – было запрещено применять подобные устройства. В Европе о светофорах забыли почти на полвека.
Светофор и идея социальной справедливости
В начале прошлого столетия, в 1912 году, первый электрический семафор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета) появился в Америке. Его изобретатель – Лестер Вайр – устройство не запатентовал.
Зато спустя 11 лет патент на светофор получил другой американец – Гаррет Морган, который вошел в историю как автор первого трехпозиционного светофора. Однако первым он стал еще по одной причине – Морган наделил светофор глубоким смыслом. Темнокожий инженер своим изобретением выдвинул идею социальной справедливости. В его патенте, помимо технического описания, было написано: «Назначение устройства – сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны, сидящей в автомобиле». Так в Америке возникла поговорка: «Бог создал автомобилистов, а Гаррет Морган сделал их равными».
Светофоры Моргана появились очень вовремя – бурные двадцатые в США запомнились автомобильным бумом. С конвейера завода Ford миллионами сходили новенькие машины, которые стали более доступны для простых американцев. Светофоры сделали равными автомобилистов на оживленных улицах Нью-Йорка и Детройта, а затем и других американских городов. Спустя два года светофоры появляются в Париже, а в 1927 году – устанавливаются на улицах британских городов.
Первые светофоры на московских улицах
В СССР первый светофор установили в Москве 30 декабря 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Он был своего рода подарком столице к Новому году. Без внимания не остался и Ленинград: примерно в то же время светофор появился на углу Невского и Литейного проспектов. Спустя два года в двух столицах работали уже сотни светофоров, а третьим «осветофоренным» городом стал Ростов-на-Дону. В 1932 году слово «светофор» впервые появилось в словарях русского языка.
Первые советские светофоры внешне не были похожи на иностранные аналоги. Они напоминали настенные часы. Циферблат был разделен на четыре сектора: зеленый сверху, красный снизу и два желтых по бокам. Стрелка ходила по кругу с определенными интервалами, разрешая и запрещая движение. Причем инспекторы никак не могли управлять работой такого светофора. Это было не самым удобным решением, и вскоре «светофоры-часы» были заменены на привычные «трехглазые».
Один из первых светофоров, установленных в Москве, 1931 год
Но некоторое время цвета всех советских светофоров оставались перевернутыми: зеленый сверху, красный внизу. Лишь в 1959 году, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета приняли привычный порядок.
В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Они имели прямоугольную форму с двумя секциями-лампами, где на стекле красными буквами было написано «стойте», а зелеными – «идите». Кстати, такой светофор можно увидеть в фильме Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». К концу 1970-х на пешеходных светофорах появились «человечки».
Смена регулировщика: от дяди Степы до сетевой ИТС
Дорожные светофоры на протяжении десятилетий менялись не только внешне. Изменения претерпела и сама система управления ими. Первоначально это делали сотрудники Отдела по регулированию уличного движения (позднее ГАИ) на перекрестках, в специальных постовых будках. Вспоминаются стихи Сергея Михалкова про дядю Степу.
Кадр из диафильма «Дядя Степа – милиционер» по стихотворению Сергея Михалкова, 1966 год
В 1970-х появилась возможность регулировки светофора и самими пешеходами. Рядом с переходами появились пульты с кнопкой, нажав на которую пешеход мог включить себе зеленый свет, а перед водителем, соответственно, загорался красный. Тогда же появилась централизованная система автоматического регулирования светофорами – аналог сегодняшней сетевой интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Сегодня тысячи камер на перекрестках передают информацию о загруженности дорог. При возникновении затора светофоры на этом направлении переключаются в режим «зеленой улицы», до минимума сокращая время работы запрещающего сигнала.
Именно такая интеллектуальная транспортная система, к примеру, работает сейчас в Москве, и Ростех активно участвует в ее развитии. В прошлом году контракт на обслуживание ИТС Москвы до 2023 года заключил холдинг «Швабе».
Новое поколение светофоров
С годами светофор не узнать и внешне. Использование светодиодов позволило превратить сигнальные панели практически в экраны. Одну из таких моделей «Швабе» показал на выставке «Иннопром» еще в прошлом году. Такой светофор, помимо выполнения своих основных функций, транслирует на экране данные о пробках, погоде и дорожной ситуации.
В этом году на «Иннопроме» Ростех представил светофор Visual Intelligent Control (VIC). Он отличается гибким функционалом, высокой надежностью и ремонтопригодностью благодаря модульной конструкции. На то, чтобы добавить или заменить какой-либо модуль, требуется всего несколько минут.
Благодаря возможности оснащения дополнительными модулями VIC имеет широчайший набор функций. Среди них – видеокамера с возможностью анализа отснятой информации, метеостанция, экологический датчик параметров окружающей среды, точка доступа Wi-Fi, а также система оценки обледенения дорожного покрытия. В недалеком будущем такие светофоры станут важной частью систем «умного города», которые создаются «Швабе» и другими холдингами Ростеха.
История первого светофора в России
Этот прибор сегодня стал для нас привычным, и мы даже представить себе не можем, что когда-то человечество могло существовать без него. Речь идет о таком обыденном, но жизненно важном приборе, как светофор. Давайте узнаем больше об истории появления этого аппарата в мире и в СССР, а также рассмотрим его виды.
Что такое светофор
Прежде чем разобраться с вопросом «Где появился первый светофор в мире?», стоит узнать об особенностях этого прибора.
Рассматриваемое устройство применяется во всем мире для подачи световых сигналов с целью регулирования движения автомобильного/железнодорожного/водного или других видов транспорта, а также пешеходов на предназначенных для них специализированных переходах.
Интересно, что в большинстве языков, существует собственные названия для данного прибора. В российском, украинском и белорусском языках оно образовано от слова «свет» («світло», «святла») и греческого термина «несущий» («форос»): светофор, світлофор, святлафор.
В английском – это traffic light (дословно «огни для движения»), в французском — feu de circulation, в немецком — die Ampel, в польском — światło drogowe («дорожный свет») и т. п.
Впервые слово «светофор» было зафиксировано в словарях российского языка в 1932 г.
Основные виды
В зависимости от сферы применения выделяются такие виды светофоров:
- Дорожно-уличные.
- Железнодорожные.
- Речные.
Каждый из них имеет ряд подвидов и типов. К примеру, у железнодорожного транспорта их 18, а у дорожно-уличного — 4 (в зависимости от ориентированности на участников движения: автомобилистов, велосипедистов, пешеходов, а в отдельных странах — и на маршрутные транспортные средства).
Также светофоры отличаются по типу подачи сигналов. Традиционная форма — это светящийся необходимым цветом круг. Однако с конца ХХ в. широкое распространение приобрели мигающие стрелки или человечки. Кроме того, многие современные светофоры оснащены функцией обратного отсчета.
Почему возникла необходимость в таком приборе?
Прежде чем перейти к истории появления первого светофора в мире и на территории России, стоит узнать, почему возникла необходимость в столь необычном аппарате.
Нужда в порядке передвижения карет, всадников и пешеходов по городским улицам возникла за много столетий до изобретения автомобилей. Еще в Древнем Риме Юлий Цезарь попробовал ввести хоть какие-то правила дорожного движения, однако эта затея не дала результатов.
В Средние века была еще не раз предпринята попытка регламентировать передвижение на улицах, но и тогда ничего не вышло.
Основной причиной подобных неудач было то, что, несмотря на любые законы, преимущество проезда всегда оставалось у знати. То есть фактически дворяне и состоятельные граждане во все века стояли выше любых правил передвижения. Нарушая их, они не только подавали дурной пример представителям более низких социальных групп, но и мешали друг другу нормально передвигаться, часто становясь причинами аварий.
С изобретением трамваев и автомобилей, а также увеличением их количества, вопрос о необходимость урегулировать их передвижение стал еще более актуальным. И чтобы проще это было сделать, решено было изобрести для этого специализированный прибор, названный впоследствии светофором.
Где и когда появился первый светофор
Аппарат, призванный регулировать движение транспорта на улицах, впервые появился вблизи здания Парламента в столице Великобритании 10.12.1868 г.
Сконструировал первый в мире светофора Джон Пик Найт. Справедливости ради стоит сказать, что он не изобрел этот прибор, а видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, в которых отлично разбирался.
В отличие от классических моделей, первый аппарат светил только в темное время суток, когда сигналы подавались с помощью вращаемого зеленого и красного газовых фонарей. Днем же первый светофор управлялся с помощью двух семафорных стрелок.
Несмотря на все достоинства этого нововведения, не простояв и месяца, прибор Найта взорвался. После столь фееричного провала аппарат не стали восстанавливать.
Эволюция световых приборов для регулировки движения
Хотя первый светофор (фото выше) плохо себя зарекомендовал, идея использования регулирующего прибора очень понравилась многим. Тем более что в будущие годы в большинстве стран мира пришли к необходимости создания законов передвижения для автомобилей, которые стали представлять серьезную угрозу для жизни пешеходов. По этой причине в 1909 г. в Париже были окончательно утверждены единые для Европы правила дорожного движения, а также система сигнализирующих знаков.
В ответ на это в следующем году в Чикаго (США) был запатентован первый автоматизированный светофор Эрнста Сиррина.
В отличие от британского варианта, этот не подсвечивался, поскольку состоял из табличек с надписями Stop и Proceed. Главным его новшеством было автономность прибора: для его работы наличие контролирующего человека было необязательно.
Через два года в США появился еще более революционный вид рассматриваемого прибора – электрический. Он был изобретен Лестером Вайром и уже мог светиться двумя цветами: красным и зеленым.
Еще через два года все в тех же Соединенных Штатах был введен в эксплуатацию новый вариант рассматриваемого аппарата, запатентованный Джеймсом Хогом. В отличие от приспособления Вайра, этот еще способен был издавать резкий звук.
Несмотря на то что прибор Хога был наиболее удачным на то время, американские изобретатели продолжали работу над усовершенствованием его.
В 1920 г. Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис впервые в мире предложили использовать не два, а три цвета. Первый светофор такой конструкции появился на дорогах Детройта в то же время.
Спустя два года французы и немцы последовали примеру своих коллег за океаном и поставили в Париже и Гамбурге первые трехцветные приборы для регулировки движения автомобилей. Через пять лет, в 1927 году, изобретение Поттса и Харриса стало широко применяться и в Великобритании.
Когда и где появился первый в СССР (России) светофор
В Российской империи во все века одной из главных проблем были дороги. С приходом советской власти особо лучше ситуация не стала. Поэтому пока весь остальной мир экспериментировал с правилами движения и разнообразными приборами для их регулировки, советским людям предстояло сначала построить нормальные дороги. Тем более что после революции 1917 г. и Гражданской войны в новообразованном молодом государстве и без того было немало проблем.
Однако уже к 1930 г. правительство СССР решило попробовать установить у себя американское нововведение. Из-за того, что столица страны была чрезмерно перегружена переселенцами, проводить в ней подобные эксперименты было неудобно – ведь для установки светофора, нужно было остановить движение, чего власти на то время не могли себе позволить. Поэтому первый в России светофор был установлен 15.01.1930 г. в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) на пересечении проспектов Невского и Литейного (тогда именовались 25 Октября и Володарского).
На протяжении года работы это заморское чудо отлично себя проявило и к концу декабря появилось и в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста.
Дальнейшая история распространения в СССР
После того как первый светофор установлен был в столице СССР, еще три года в государстве рассматривали вопрос о необходимости таких аппаратов и в других населенных пунктах. Первым городом (после двух столиц России) в котором установили подобные аппараты, стал Ростов-на-Дону.
На территории Украинской ССР первый светофор появился в Харькове в 1936 г.
В будущие годы такие приборы стали появляться и в прочих наиболее крупных городах страны.
Особенности советских светофоров
Несмотря на заимствование американской конструкции данного аппарата, советские инженеры некоторое время экспериментировали с его цветовой гаммой.
Изначально вместо зеленого цвета, применялся синий. Кроме того, цвета были расположены в обратно порядке: сверху синий, снизу – красный.
В чем причина таких изменений? Точной информации нет. Возможно, власти СССР не хотели проблем с законом, ведь долгое время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и за использование этой модели нужно было платить.
А когда в 1959 г. большинство стран мира (включая Советский союз) присоединились к Международной конвенции о дорожном движении, то трехцветный светофор с красным, желтым и зеленым цветами – стал общепринятым и перестал быть собственностью Поттса и Харриса.
Современные светофоры в Российской Федерации
После адаптации системы световых регулировочных приборов к нормам Международной конвенции о дорожном движении почти тридцать лет особых новшеств в этой сфере не возникало.
После распада СССР в РФ появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира. Благодаря этому в девяностых годах в Российской Федерации появилось такое нововведение, как светодиодный светофор.
Данный аппарат мог не только показывать цветной свет, но и разные фигуры (человечки, стрелки или цифры). Впервые такое новшество было введено в Сарове.
Где в РФ находится памятник первому светофору
Сегодня на территории России существуют десятки тысяч световых приборов для регулировки движения, которые являются муниципальной собственностью. При этом даже их наличие не всегда удерживает граждан от нарушения правил.
В рамках программы профилактики таких действий 25.07.2006 в Новосибирске был открыт первый в РФ памятник светофору.
В будущие годы подобные проекты были воплощены в жизнь и в некоторых других городах страны.
К примеру, в Пензе возле Привокзальной площади было создано настоящее светофорное дерево. Сделано оно было на основе первого такого прибора, установленного в городе много лет назад.
В 2008 г. в Москве был открыт памятник инспектору ДПС, которого местные сразу же прозвали «Дядя Степа». Из-за наличия в скульптурной композиции массивного светофора этот мемориал также иногда называют московским памятником трехглазому постовому.
Еще одна подобная композиция была открыта в Перми в 2010 г.
Какие еще существуют памятники световым регулировщикам движения
Однако не только в Российской Федерации этому полезнейшему изобретению ставят памятники.
К примеру, на родине первого светофора – в Лондоне, в 1999 г. был установлен Traffic Light Tree, состоящий из семидесяти пяти трехглазых регулировщиков.
Также есть подобный монумент в израильском городе Эйлате. Парадоксально, но здесь, кроме светофорного дерева, более нигде нет подобных аппаратов, поскольку в данном населенном пункте нет перекрестков.
История светофора (21 фото) от 13 июля 2019 | Екабу.ру
Этот электрический прибор уже сто лет как является важной частью городской среды, помогая регулировать движение машин и пешеходов на дорогах. Мало кто задумывался о том, как его изобрели, и как он выглядел. Сегодня будет рассказ не только о истории создания светофора, но и том, каким он стал сегодня.Электрический светофор в знакомом нам виде — с круглыми цветными фонарями появился на свет в 1912 году, его изобрел Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). Изначально был создан светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
Примерно так он выглядел
В 1914 году, когда Американская светофорная компания установила этот прибор на улицах Кливленда, он был уже немного модернизирован и издавал сигнал при переключении с красного света на зеленый.
Система изначально не была полностью автоматический, и управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Также со временем к красному и зеленому свету присоединился промежуточный желтый свет, и этот прибор обрел современные очертания.
Первый светофор в СССР был установлен в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург) это случилось в январе 1930 года. В Москве светофор появился в конце декабря того же 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Это тот самый светофор.
Дорожные светофоры в Советском Союзе были разные. Некоторые подвесные светофоры выглядели подобным образом, причем зеленый свет был сверху, а не снизу, как сейчас. Это произошло из-за того, что при внедрении светофоров не придерживались единого стандарта. В Москве и Ленинграде отличались не только светофоры, но и сигналы, подаваемые милиционером-регулировщиком без жезла (до 1939 года).
Так продолжалось до 1959 года, потом СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, и цвета приняли привычные сейчас места — красный сверху, желтый посередине и зеленый внизу светофора.
В разных странах мира светофоры мало отличаются друг от друга. Незначительные изменения этот прибора существуют только на самых оживленных трассах, или в случае, когда фонари располагаются горизонтально.
Светофору даже поставили памятник в виде дерева, которое стоит в Лондоне.
В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Первоначально они имели прямоугольную форму с двумя секциями с лампами, где на стекле красными буквами было написано слово «стойте», а зелёным «идите». К концу 1970-х такие пешеходные светофоры были заменены на привычные сегодня с «человечками», а позже с таймером обратного отсчета.
Со временем пешеходные светофоры также были оснащены звуковыми индикаторами для слабослышащих людей и получили кнопки для того, чтобы можно было переключить светофор на зеленый свет, когда это нужно для пересечения дороги.
Так выглядит пешеходный светофор в Арабских Эмиратах.
В середине 1990-х были изобретены зелёные светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета, так на улицах разных стран, в том числе и России появились светодиодные светофоры.
Одним из самых современных на данный момент пешеходных светофоров в России является умный светофор Smartlight, в котором сочетаются интересные и полезные для пешехода и дорожного движения решения.
Умный светофор является российской разработкой, в которой использованы десять патентов. Он уже установлен в Москве, Орле, Казани, Туле, Ярославле и в Усть-Каменогорске.
Преимуществами такого светофора являются оптические элементы и качественные экраны с четкими символами, различимыми на расстоянии не менее 100 метров.
Табло показывает обратный отсчет времени, который дублируется кольцевой шкалой вокруг основного сигнала светофора, она убывает пропорционально оставшемуся времени горения сигнала. Это помогает детям дошкольного возраста интуитивно понять, сколько времени осталось для перехода дороги.
Функционал камер, интегрированных в светофор, кроме наблюдения, позволяет осуществлять биометрический контроль лиц – идентификация/верификация личности, фиксация нарушений ПДД и сигнализирование о чрезвычайных событиях – пожаре, драке, дыме, скоплении людей.
К тому же в светофоры Smartlight встроена подсветка, которая освещает зону ожидания для пешеходов при красном свете, и пешеходный переход при зеленом свете. Так водитель, не заметивший для себя красный цвет светофора, увидит появление дополнительного освещения на пешеходном переходе, что поможет предупредить возможное ДТП.
Подсветка пешеходных переходов в темное время суток и графический обратный отсчет времени на табло светофора обеспечивают высокую безопасность в темное время суток. Водители, пешеходы, также слабослышащие и слабовидящие горожане ясно видят светофор и пешеходов.
Так выглядит работа умного светофора на пешеходном переходе.
Кроме всех описанных возможностей, в опции умного светофора можно добавить систему оповещения — Smartlight может передавать информацию населению через встроенные громкоговорители.
Также функционал Smartlight дает возможность запуска режима «зеленой волны» после удаленной настройки и синхронизации светофора с другими устройствами Smartlight на других перекрестках и улицах, что позволяет устранить транспортные заторы и снизить загруженность дорожной сети.
Конструкционные особенности умного светофора позволяют легко осуществить монтаж и демонтаж прибора, заменить отдельные узлы и детали. Кроме этого Smartlight отличается высокой пыле-влагозащищенностью, морозо-жароустойчивостью, и устойчивостью к ветрам.
История дорожных светофоров в СССР, в фотографиях.
Светофор ныне, вещь незаменимая в регулировании дорожного движения. Сегодня они на светодиодах, довольно яркие и видны, почти, в любую погоду. Но как выглядели дорожные светофоры в СССР?Для справки: Первый в истории светофор появлся ещё в 1868 году в Лондоне, его установили в самом центре города возде здания Парламента. Автомобилей тогда ещё не было, но дорожное движение в огромном городе было уже очень оживленным: кэбы (извозчики), дилижансы, почтовые фургоны, прогулочные ландо и коляски. Пешеходы снующие под гужевым транспортом, немалое количество ДТП как лёгких, так и с тяжелыми последствиями. Все это потребовало привести дорожное движение в более-менее пристойный порядок. Первый светофор был, естественно, механический и был похож, скорее на железнодорожный семафор, то есть состоял из стрелок: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. Все это передвигал специальный регулеровщик приставленный к светофору. Ночью же всё это дело подсвечивал газовый фонарь. Освещение во всем Лондоне было тогда ещё на коксовом газу, до эпохи электричества оставалось ещё около двух десятилетий. Однажды газовый фонарь даже взорвался и поранил регулировщика. Такое с газовым освещением часто случалось — ведь фонари нужно было периодически чистить от копоти и следить за вентилями.
Первые электрические светофоры появились в 1914 году в американском городе Кливленде, хотя были запатентованы они были двумя годами ранее Лестером Вайром из Солт-Лейк-Сити. Собственно тогда и были приняты традиционные международные цвета для светофоров: красный — стоп, зеленый — разрешающий движение. Позднее к ним прибалили и желтый информирующий. Сразу после Первой мировой войны электрические дорожные светофоры начали получать свое распространение в городах промышленно развитых стран Северной Америки и Европы, позднее и Азии. Надо также отметить, что долгое время светофоры были только для автомобильного транспорта. Пешеходные светофоры появились поздее.
В первое десятилетие существования СССР, светофоров не было. Автомобилей было относительно мало, хотя для той же Москвы центре города на узких улочках, с довольно приличным потоком пешеходов, извозчиков, грузовых гужевых повозок, первых автобусов, служебных автомобилей и вездесущих трамваев начались проблемы с дорожным движением. Вместе к концу 1920-х заметно вырос и автопарк столицы. Поэтому регулировка на крупных и оживленных перекрестках не могла вестись лишь при помощи одного регулировщика. Вспомним эпизод из знаметиного романа Ильфа и Петрова «Двена́дцать сту́льев» :
«Попал под лошадь. Вчера на площади Свердлова попал под лошадь извозчика э8974 гражданин О. Бендер. Пострадавший отделался легким испугом… »
Увы, но не все из пешеходов отделывались лишь легким испугом. ДТП хватало и тогда, становилось их всё больше и больше. И чаще всего из-за неразбирихи, отсутсвия правил приоритета и недисциплинированости пешеходов. Поэтому потребовались светофоры и в городах СССР.
30 декабря 1930 года в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста был установлен первый в СССР электрический светофор. Первый светофор был похож на современные, но управлялся он в ручную регулировщиком.
Один из первых светофоров в Москве. 1931-32 годы.
Постепенно, стали появляться и другие конструкции. Было много экспериментов в 1930-х в области светофоростроения. Вот например один из таких опытных подвесных светофоров. В общем-то подвесные светофоры получили своё распространение в 1930-1960-х годах на перекрестках. Их подвешивали по-середине перекрестка и они никому не мешали, хотя позднее некоторым участникам движения их не было видно. Поэтому позже они перекочевали на специальные мачты стоящие на тротуарах.
Один из опытных подвесных светофоров довольно простой конструкции на улице Горького в Москве. Середина 1930-х.
Как видно по фото, такой экспериментальный светофор представлял из себя круглые пластины похожие на циферблаты часов, со стрелками. Сам «циферблат» был разделен на три цвета и соответственно стрелка указывала на определенный сектор с цветом, у кого и с какой стороны, приемущество, в движении. Ночью «циферблат» подсвечивался электрическими лампами изнутри. Однако, такой светофор распространения не получил. Слишком уж была ненадёжна конструкция, да и стрелку не всегда можно было заметить.
Ко второй половине 1930-х годов было отдано предпочтение классическому светофору с привычными цветовыми секциями друг на другом, что видно по следующему фото середины-конца 1930-х.
Москва. 1935 год. Подобные светофоры с квадратными козырьками были и в довоенном Минске.
Москва, вторая половина 1930-х.
Первоначально, в 1930-40-х годах, светофоры располагались не на всех улицах городов, а только лишь на центральных и на проспектах и, в основном, на оживленных перекрестках. Нерегулируемых пешеходных переходов и перекрестков было гораздо больше. Постепенно, в связи со всё большим увеличением автомобильного транспорта, начало расти и количество светофоров.
После войны светофоры изменились незначительно. Но, наконец, приобрели единую конструкцию характерную для всех советских городов.
Кадр из фильма «Улица полна неожиданностей». Ленфильм 1957 год.
Светофор такого же типа, но уже с привычным расположением секций. Кадр из фильма «Операция Ы и новые приключения Шурика» (1965).
Ещё из особенностей тогдашних правил дорожного движения. Выше представлен кадр из фильм «Улица полна неожиданностей» вышедший на экраны в 1957 году. Как можно заметить, у светофоров, зеленая секция располагась вверху, а красная внизу. Такое правило существовало до 1958 года, когда цвета поменяли своё расположение на нынешнее привычное. К тому же в то время светофоры не мигали при смене цветов. Зеленый менялся на желтый не моргая, а после желтого загорался красный. И точно так же красный менялся на желтый, (а не как сейчас, когда с красным загорается и желтый), а потом включался зеленый. Мигать мог только ночью дежурный желтый сигнал, впрочем как и сейчас. Светофоры такого типа, созданные, сразу после войны, сохранялись на улицах, до второй половины 1960-х, а иногда и позднее. Ведь замена светофоров старого типа на новый не была мгновенной.
Светофоры типичные для 1960-70-х годов.
Минск. Вторая половина 1970-х. Справа светофор образца 1960-х с фоновым щитом белого цвета.
Следующее поколение дорожных светофоров стало появляться в начале 1960-х. Они отличались от прежних более простой и дешевой конструкцией. Если у прежних светофоров секции представляли из себя объемный корпус кубической формы, то эти получили простую и более легкую форму корпуса и внешне стали напоминать железнодорожные светофоры, но без специального фонового щита, улучшающего восприятие зрения в солнечную погоду. Хотя позднее, такие щиты и белого и черного цвета стали применяться на дорожных светофорах (см. фото выше). В это же время услажняются и правила дорожного движения, требуются дополнительные сигналы, указывающие точное направление движения на перекрестке. Поэтому в этих же типах светофорах появились и дополнительные секции, либо с одной, либо сразу с двух сторон. Такие светофоры просуществовали, сравнительно, долго. Замена на следующий, новый тип, началась, примерно, с 1974-75 года и растянулась в разных городах на добрую пятилетку и более. В Ленинграде, например, светофоры образца 1960-х на некоторых улицах сохранялись до середины 1980-х годов.
Светофор для пешеходов с прямоугольными секциями «стойте» и «идите». Такие сущестовали в СССР в 1960-70-х годах.
Нужно, также, отдельно сказать и о светофорах для пешеходов. До конца 1950-х их не существовало и пешеходы ориентировались на светофоры для автомобилей. Но безопастность потребовала создания отдельных светофоров для пешеходов. И такие появились. В 1960-1970-х годах они выглядела как на фото выше. Крепились, либо, отдельно на пешеходных переходах, либо вместе со светофорами для автомобилей. Представляли из себя блок с двумя посвечивающимися секциями, на стеклах которых, было, красным цветом, написано слово «стойте», а зеленым «идите». Аналогичные светофоры для пешеходов существовали и существуют в США. К концу 1970-х после появления новых типов автомобильных светофоров, такие светофоры для пешеходов были заменены на привычные сегодня с пиктограммами (с «человечками» красного и зеленого цвета). Хотя ныне они стали уже светодиодными, но по-прежнему используются.
Пешеходные светофоры с пинтограммами в виде человеческих фигурок появились ко второй половине 1970-х и существуют до сих пор.
Хорошо известный всем тип светофоров использовался в 1980-2000-х годах.
Очередная смена автомобильных светофоров на более новый тип, как уже было сказано выше, началась в середины 1970-х. Причем, некоторые из них имели корпус серебристого цвета, а некоторые черный корпус. И только чуть позже ко второй половине 1970-х новые светофоры стали производить, только лишь, с привычным черным корпусом, как выше на рисунке. Они и стали основными светофорами в СССР и СНГ с конца 1970-х и до конца 2000-х годов. Как можно видеть на рисунке, новые светофоры стали, более, мощными, заметными с большого расстояния, с большими лампами и стеклами. Такие светофоры полностью соответствовали требованиям ЕЭК ООН по дорожному движению и Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, подписанной 8 ноября 1968 года и вступившей, окончательно, в силу спустя десять лет.
В 2000-х годах, вместо ламповых, начали появляться светофоры на светодиодах. Они могут быть как классического вида, так и с плоским корпусом.
Поживем ещё и посморим как светофор изменится через Н-нное количество лет.
Международный день светофора — «ВО!круг книг» Блог библиотеки им. А.С.Пушкина г.Челябинска
Главный на дороге – он. Светофор!
Сегодня 5 августа отмечается Международный день светофора. Именно в этот день был установлен первый электрический светофор, предшественник современных устройств. О том, что движением нужно управлять, задумались еще древние римляне. Чтобы упорядочить перемещение колесниц и людей, в городе выставляли рабов-регулировщиков с флажками разных цветов.
Официально считается, что первый автоматический светофор был установлен 5 августа 1914 года в Кливленде (США). Он имел красный и зеленый фонари, а при переключении издавал звуковой сигнал. Отцом этого изобретения стал инженер Джеймс Хог.
Однако самый первый светофор изобрел инженер британец Джон Пик Найт еще в 1868 году. Это был простой прибор с двумя стрелками, которые необходимо было поднимать. Ночью стрелки меняли на газовый фонарь разного цвета.
В России первый светофор появился в январе 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года – на углу Петровки и Кузнецкого Моста в Москве. Третьим городом России, где начал работать светофор, стал Ростов-на-Дону.
| Один из первых светофоров в Москве |
Кстати в 2006 году в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору.
Такой праздник в России – это возможность для сотрудников ГИБДД привлечь внимание людей к проблеме безопасности движения. Вместе с добровольцами и активистами в 2020 году они организовывают проведение различных тематических семинаров, акций и конкурсных мероприятий.
Главная задача Международного дня светофора ещё раз напомнить пешеходам и водителям, что светофоры установлены на улицах не просто так. Ценой нарушения правил дорожного движения может стать человеческая жизнь. Будьте внимательны: берегите себя и своих близких! А пока предлагаем посмотреть вам небольшой видеоролик о нюансах, которые должен знать каждый при передвижении по пешеходному переходу и не только!
Дорогие читатели, ждём Вас в библиотеках Централизованной библиотечной системы за книгами о правилах дорожного движения.
Благодаря возможности оснащения дополнительными модулями VIC имеет широчайший набор функций. Среди них – видеокамера с возможностью анализа отснятой информации, метеостанция, экологический датчик параметров окружающей среды, точка доступа Wi-Fi, а также система оценки обледенения дорожного покрытия. В недалеком будущем такие светофоры станут важной частью систем «умного города», которые создаются «Швабе» и другими холдингами Ростеха.
История первого светофора в России
Этот прибор сегодня стал для нас привычным, и мы даже представить себе не можем, что когда-то человечество могло существовать без него. Речь идет о таком обыденном, но жизненно важном приборе, как светофор. Давайте узнаем больше об истории появления этого аппарата в мире и в СССР, а также рассмотрим его виды.
Что такое светофор
Прежде чем разобраться с вопросом «Где появился первый светофор в мире?», стоит узнать об особенностях этого прибора.
Рассматриваемое устройство применяется во всем мире для подачи световых сигналов с целью регулирования движения автомобильного/железнодорожного/водного или других видов транспорта, а также пешеходов на предназначенных для них специализированных переходах.
Интересно, что в большинстве языков, существует собственные названия для данного прибора. В российском, украинском и белорусском языках оно образовано от слова «свет» («світло», «святла») и греческого термина «несущий» («форос»): светофор, світлофор, святлафор.
В английском – это traffic light (дословно «огни для движения»), в французском — feu de circulation, в немецком — die Ampel, в польском — światło drogowe («дорожный свет») и т. п.
Впервые слово «светофор» было зафиксировано в словарях российского языка в 1932 г.
Основные виды
В зависимости от сферы применения выделяются такие виды светофоров:
- Дорожно-уличные.
- Железнодорожные.
- Речные.
Каждый из них имеет ряд подвидов и типов. К примеру, у железнодорожного транспорта их 18, а у дорожно-уличного — 4 (в зависимости от ориентированности на участников движения: автомобилистов, велосипедистов, пешеходов, а в отдельных странах — и на маршрутные транспортные средства).
Также светофоры отличаются по типу подачи сигналов. Традиционная форма — это светящийся необходимым цветом круг. Однако с конца ХХ в. широкое распространение приобрели мигающие стрелки или человечки. Кроме того, многие современные светофоры оснащены функцией обратного отсчета.
Почему возникла необходимость в таком приборе?
Прежде чем перейти к истории появления первого светофора в мире и на территории России, стоит узнать, почему возникла необходимость в столь необычном аппарате.
Нужда в порядке передвижения карет, всадников и пешеходов по городским улицам возникла за много столетий до изобретения автомобилей. Еще в Древнем Риме Юлий Цезарь попробовал ввести хоть какие-то правила дорожного движения, однако эта затея не дала результатов.
В Средние века была еще не раз предпринята попытка регламентировать передвижение на улицах, но и тогда ничего не вышло.
Основной причиной подобных неудач было то, что, несмотря на любые законы, преимущество проезда всегда оставалось у знати. То есть фактически дворяне и состоятельные граждане во все века стояли выше любых правил передвижения. Нарушая их, они не только подавали дурной пример представителям более низких социальных групп, но и мешали друг другу нормально передвигаться, часто становясь причинами аварий.
С изобретением трамваев и автомобилей, а также увеличением их количества, вопрос о необходимость урегулировать их передвижение стал еще более актуальным. И чтобы проще это было сделать, решено было изобрести для этого специализированный прибор, названный впоследствии светофором.
Где и когда появился первый светофор
Аппарат, призванный регулировать движение транспорта на улицах, впервые появился вблизи здания Парламента в столице Великобритании 10.12.1868 г.
Сконструировал первый в мире светофора Джон Пик Найт. Справедливости ради стоит сказать, что он не изобрел этот прибор, а видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, в которых отлично разбирался.
В отличие от классических моделей, первый аппарат светил только в темное время суток, когда сигналы подавались с помощью вращаемого зеленого и красного газовых фонарей. Днем же первый светофор управлялся с помощью двух семафорных стрелок.
Несмотря на все достоинства этого нововведения, не простояв и месяца, прибор Найта взорвался. После столь фееричного провала аппарат не стали восстанавливать.
Эволюция световых приборов для регулировки движения
Хотя первый светофор (фото выше) плохо себя зарекомендовал, идея использования регулирующего прибора очень понравилась многим. Тем более что в будущие годы в большинстве стран мира пришли к необходимости создания законов передвижения для автомобилей, которые стали представлять серьезную угрозу для жизни пешеходов. По этой причине в 1909 г. в Париже были окончательно утверждены единые для Европы правила дорожного движения, а также система сигнализирующих знаков.
В ответ на это в следующем году в Чикаго (США) был запатентован первый автоматизированный светофор Эрнста Сиррина.
В отличие от британского варианта, этот не подсвечивался, поскольку состоял из табличек с надписями Stop и Proceed. Главным его новшеством было автономность прибора: для его работы наличие контролирующего человека было необязательно.
Через два года в США появился еще более революционный вид рассматриваемого прибора – электрический. Он был изобретен Лестером Вайром и уже мог светиться двумя цветами: красным и зеленым.
Еще через два года все в тех же Соединенных Штатах был введен в эксплуатацию новый вариант рассматриваемого аппарата, запатентованный Джеймсом Хогом. В отличие от приспособления Вайра, этот еще способен был издавать резкий звук.
Несмотря на то что прибор Хога был наиболее удачным на то время, американские изобретатели продолжали работу над усовершенствованием его.
В 1920 г. Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис впервые в мире предложили использовать не два, а три цвета. Первый светофор такой конструкции появился на дорогах Детройта в то же время.
Спустя два года французы и немцы последовали примеру своих коллег за океаном и поставили в Париже и Гамбурге первые трехцветные приборы для регулировки движения автомобилей. Через пять лет, в 1927 году, изобретение Поттса и Харриса стало широко применяться и в Великобритании.
Когда и где появился первый в СССР (России) светофор
В Российской империи во все века одной из главных проблем были дороги. С приходом советской власти особо лучше ситуация не стала. Поэтому пока весь остальной мир экспериментировал с правилами движения и разнообразными приборами для их регулировки, советским людям предстояло сначала построить нормальные дороги. Тем более что после революции 1917 г. и Гражданской войны в новообразованном молодом государстве и без того было немало проблем.
Однако уже к 1930 г. правительство СССР решило попробовать установить у себя американское нововведение. Из-за того, что столица страны была чрезмерно перегружена переселенцами, проводить в ней подобные эксперименты было неудобно – ведь для установки светофора, нужно было остановить движение, чего власти на то время не могли себе позволить. Поэтому первый в России светофор был установлен 15.01.1930 г. в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) на пересечении проспектов Невского и Литейного (тогда именовались 25 Октября и Володарского).
На протяжении года работы это заморское чудо отлично себя проявило и к концу декабря появилось и в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста.
Дальнейшая история распространения в СССР
После того как первый светофор установлен был в столице СССР, еще три года в государстве рассматривали вопрос о необходимости таких аппаратов и в других населенных пунктах. Первым городом (после двух столиц России) в котором установили подобные аппараты, стал Ростов-на-Дону.
На территории Украинской ССР первый светофор появился в Харькове в 1936 г.
В будущие годы такие приборы стали появляться и в прочих наиболее крупных городах страны.
Особенности советских светофоров
Несмотря на заимствование американской конструкции данного аппарата, советские инженеры некоторое время экспериментировали с его цветовой гаммой.
Изначально вместо зеленого цвета, применялся синий. Кроме того, цвета были расположены в обратно порядке: сверху синий, снизу – красный.
В чем причина таких изменений? Точной информации нет. Возможно, власти СССР не хотели проблем с законом, ведь долгое время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и за использование этой модели нужно было платить.
А когда в 1959 г. большинство стран мира (включая Советский союз) присоединились к Международной конвенции о дорожном движении, то трехцветный светофор с красным, желтым и зеленым цветами – стал общепринятым и перестал быть собственностью Поттса и Харриса.
Современные светофоры в Российской Федерации
После адаптации системы световых регулировочных приборов к нормам Международной конвенции о дорожном движении почти тридцать лет особых новшеств в этой сфере не возникало.
После распада СССР в РФ появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира. Благодаря этому в девяностых годах в Российской Федерации появилось такое нововведение, как светодиодный светофор.
Данный аппарат мог не только показывать цветной свет, но и разные фигуры (человечки, стрелки или цифры). Впервые такое новшество было введено в Сарове.
Где в РФ находится памятник первому светофору
Сегодня на территории России существуют десятки тысяч световых приборов для регулировки движения, которые являются муниципальной собственностью. При этом даже их наличие не всегда удерживает граждан от нарушения правил.
В рамках программы профилактики таких действий 25.07.2006 в Новосибирске был открыт первый в РФ памятник светофору.
В будущие годы подобные проекты были воплощены в жизнь и в некоторых других городах страны.
К примеру, в Пензе возле Привокзальной площади было создано настоящее светофорное дерево. Сделано оно было на основе первого такого прибора, установленного в городе много лет назад.
В 2008 г. в Москве был открыт памятник инспектору ДПС, которого местные сразу же прозвали «Дядя Степа». Из-за наличия в скульптурной композиции массивного светофора этот мемориал также иногда называют московским памятником трехглазому постовому.
Еще одна подобная композиция была открыта в Перми в 2010 г.
Какие еще существуют памятники световым регулировщикам движения
Однако не только в Российской Федерации этому полезнейшему изобретению ставят памятники.
К примеру, на родине первого светофора – в Лондоне, в 1999 г. был установлен Traffic Light Tree, состоящий из семидесяти пяти трехглазых регулировщиков.
Также есть подобный монумент в израильском городе Эйлате. Парадоксально, но здесь, кроме светофорного дерева, более нигде нет подобных аппаратов, поскольку в данном населенном пункте нет перекрестков.
История светофора (21 фото) от 13 июля 2019 | Екабу.ру
Этот электрический прибор уже сто лет как является важной частью городской среды, помогая регулировать движение машин и пешеходов на дорогах. Мало кто задумывался о том, как его изобрели, и как он выглядел. Сегодня будет рассказ не только о истории создания светофора, но и том, каким он стал сегодня.Электрический светофор в знакомом нам виде — с круглыми цветными фонарями появился на свет в 1912 году, его изобрел Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). Изначально был создан светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
Примерно так он выглядел
В 1914 году, когда Американская светофорная компания установила этот прибор на улицах Кливленда, он был уже немного модернизирован и издавал сигнал при переключении с красного света на зеленый.
Система изначально не была полностью автоматический, и управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Также со временем к красному и зеленому свету присоединился промежуточный желтый свет, и этот прибор обрел современные очертания.
Первый светофор в СССР был установлен в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург) это случилось в январе 1930 года. В Москве светофор появился в конце декабря того же 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Это тот самый светофор.
Дорожные светофоры в Советском Союзе были разные. Некоторые подвесные светофоры выглядели подобным образом, причем зеленый свет был сверху, а не снизу, как сейчас. Это произошло из-за того, что при внедрении светофоров не придерживались единого стандарта. В Москве и Ленинграде отличались не только светофоры, но и сигналы, подаваемые милиционером-регулировщиком без жезла (до 1939 года).
Так продолжалось до 1959 года, потом СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, и цвета приняли привычные сейчас места — красный сверху, желтый посередине и зеленый внизу светофора.
В разных странах мира светофоры мало отличаются друг от друга. Незначительные изменения этот прибора существуют только на самых оживленных трассах, или в случае, когда фонари располагаются горизонтально.
Светофору даже поставили памятник в виде дерева, которое стоит в Лондоне.
В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Первоначально они имели прямоугольную форму с двумя секциями с лампами, где на стекле красными буквами было написано слово «стойте», а зелёным «идите». К концу 1970-х такие пешеходные светофоры были заменены на привычные сегодня с «человечками», а позже с таймером обратного отсчета.
Со временем пешеходные светофоры также были оснащены звуковыми индикаторами для слабослышащих людей и получили кнопки для того, чтобы можно было переключить светофор на зеленый свет, когда это нужно для пересечения дороги.
Так выглядит пешеходный светофор в Арабских Эмиратах.
В середине 1990-х были изобретены зелёные светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета, так на улицах разных стран, в том числе и России появились светодиодные светофоры.
Одним из самых современных на данный момент пешеходных светофоров в России является умный светофор Smartlight, в котором сочетаются интересные и полезные для пешехода и дорожного движения решения.
Умный светофор является российской разработкой, в которой использованы десять патентов. Он уже установлен в Москве, Орле, Казани, Туле, Ярославле и в Усть-Каменогорске.
Преимуществами такого светофора являются оптические элементы и качественные экраны с четкими символами, различимыми на расстоянии не менее 100 метров.
Табло показывает обратный отсчет времени, который дублируется кольцевой шкалой вокруг основного сигнала светофора, она убывает пропорционально оставшемуся времени горения сигнала. Это помогает детям дошкольного возраста интуитивно понять, сколько времени осталось для перехода дороги.
Функционал камер, интегрированных в светофор, кроме наблюдения, позволяет осуществлять биометрический контроль лиц – идентификация/верификация личности, фиксация нарушений ПДД и сигнализирование о чрезвычайных событиях – пожаре, драке, дыме, скоплении людей.
К тому же в светофоры Smartlight встроена подсветка, которая освещает зону ожидания для пешеходов при красном свете, и пешеходный переход при зеленом свете. Так водитель, не заметивший для себя красный цвет светофора, увидит появление дополнительного освещения на пешеходном переходе, что поможет предупредить возможное ДТП.
Подсветка пешеходных переходов в темное время суток и графический обратный отсчет времени на табло светофора обеспечивают высокую безопасность в темное время суток. Водители, пешеходы, также слабослышащие и слабовидящие горожане ясно видят светофор и пешеходов.
Так выглядит работа умного светофора на пешеходном переходе.
Кроме всех описанных возможностей, в опции умного светофора можно добавить систему оповещения — Smartlight может передавать информацию населению через встроенные громкоговорители.
Также функционал Smartlight дает возможность запуска режима «зеленой волны» после удаленной настройки и синхронизации светофора с другими устройствами Smartlight на других перекрестках и улицах, что позволяет устранить транспортные заторы и снизить загруженность дорожной сети.
Конструкционные особенности умного светофора позволяют легко осуществить монтаж и демонтаж прибора, заменить отдельные узлы и детали. Кроме этого Smartlight отличается высокой пыле-влагозащищенностью, морозо-жароустойчивостью, и устойчивостью к ветрам.
История дорожных светофоров в СССР, в фотографиях.
Светофор ныне, вещь незаменимая в регулировании дорожного движения. Сегодня они на светодиодах, довольно яркие и видны, почти, в любую погоду. Но как выглядели дорожные светофоры в СССР?Для справки: Первый в истории светофор появлся ещё в 1868 году в Лондоне, его установили в самом центре города возде здания Парламента. Автомобилей тогда ещё не было, но дорожное движение в огромном городе было уже очень оживленным: кэбы (извозчики), дилижансы, почтовые фургоны, прогулочные ландо и коляски. Пешеходы снующие под гужевым транспортом, немалое количество ДТП как лёгких, так и с тяжелыми последствиями. Все это потребовало привести дорожное движение в более-менее пристойный порядок. Первый светофор был, естественно, механический и был похож, скорее на железнодорожный семафор, то есть состоял из стрелок: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. Все это передвигал специальный регулеровщик приставленный к светофору. Ночью же всё это дело подсвечивал газовый фонарь. Освещение во всем Лондоне было тогда ещё на коксовом газу, до эпохи электричества оставалось ещё около двух десятилетий. Однажды газовый фонарь даже взорвался и поранил регулировщика. Такое с газовым освещением часто случалось — ведь фонари нужно было периодически чистить от копоти и следить за вентилями.
Первые электрические светофоры появились в 1914 году в американском городе Кливленде, хотя были запатентованы они были двумя годами ранее Лестером Вайром из Солт-Лейк-Сити. Собственно тогда и были приняты традиционные международные цвета для светофоров: красный — стоп, зеленый — разрешающий движение. Позднее к ним прибалили и желтый информирующий. Сразу после Первой мировой войны электрические дорожные светофоры начали получать свое распространение в городах промышленно развитых стран Северной Америки и Европы, позднее и Азии. Надо также отметить, что долгое время светофоры были только для автомобильного транспорта. Пешеходные светофоры появились поздее.
В первое десятилетие существования СССР, светофоров не было. Автомобилей было относительно мало, хотя для той же Москвы центре города на узких улочках, с довольно приличным потоком пешеходов, извозчиков, грузовых гужевых повозок, первых автобусов, служебных автомобилей и вездесущих трамваев начались проблемы с дорожным движением. Вместе к концу 1920-х заметно вырос и автопарк столицы. Поэтому регулировка на крупных и оживленных перекрестках не могла вестись лишь при помощи одного регулировщика. Вспомним эпизод из знаметиного романа Ильфа и Петрова «Двена́дцать сту́льев» :
«Попал под лошадь. Вчера на площади Свердлова попал под лошадь извозчика э8974 гражданин О. Бендер. Пострадавший отделался легким испугом… »
Увы, но не все из пешеходов отделывались лишь легким испугом. ДТП хватало и тогда, становилось их всё больше и больше. И чаще всего из-за неразбирихи, отсутсвия правил приоритета и недисциплинированости пешеходов. Поэтому потребовались светофоры и в городах СССР.
30 декабря 1930 года в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста был установлен первый в СССР электрический светофор. Первый светофор был похож на современные, но управлялся он в ручную регулировщиком.
Один из первых светофоров в Москве. 1931-32 годы.
Постепенно, стали появляться и другие конструкции. Было много экспериментов в 1930-х в области светофоростроения. Вот например один из таких опытных подвесных светофоров. В общем-то подвесные светофоры получили своё распространение в 1930-1960-х годах на перекрестках. Их подвешивали по-середине перекрестка и они никому не мешали, хотя позднее некоторым участникам движения их не было видно. Поэтому позже они перекочевали на специальные мачты стоящие на тротуарах.
Один из опытных подвесных светофоров довольно простой конструкции на улице Горького в Москве. Середина 1930-х.
Как видно по фото, такой экспериментальный светофор представлял из себя круглые пластины похожие на циферблаты часов, со стрелками. Сам «циферблат» был разделен на три цвета и соответственно стрелка указывала на определенный сектор с цветом, у кого и с какой стороны, приемущество, в движении. Ночью «циферблат» подсвечивался электрическими лампами изнутри. Однако, такой светофор распространения не получил. Слишком уж была ненадёжна конструкция, да и стрелку не всегда можно было заметить.
Ко второй половине 1930-х годов было отдано предпочтение классическому светофору с привычными цветовыми секциями друг на другом, что видно по следующему фото середины-конца 1930-х.
Москва. 1935 год. Подобные светофоры с квадратными козырьками были и в довоенном Минске.
Москва, вторая половина 1930-х.
Первоначально, в 1930-40-х годах, светофоры располагались не на всех улицах городов, а только лишь на центральных и на проспектах и, в основном, на оживленных перекрестках. Нерегулируемых пешеходных переходов и перекрестков было гораздо больше. Постепенно, в связи со всё большим увеличением автомобильного транспорта, начало расти и количество светофоров.
После войны светофоры изменились незначительно. Но, наконец, приобрели единую конструкцию характерную для всех советских городов.
Кадр из фильма «Улица полна неожиданностей». Ленфильм 1957 год.
Светофор такого же типа, но уже с привычным расположением секций. Кадр из фильма «Операция Ы и новые приключения Шурика» (1965).
Ещё из особенностей тогдашних правил дорожного движения. Выше представлен кадр из фильм «Улица полна неожиданностей» вышедший на экраны в 1957 году. Как можно заметить, у светофоров, зеленая секция располагась вверху, а красная внизу. Такое правило существовало до 1958 года, когда цвета поменяли своё расположение на нынешнее привычное. К тому же в то время светофоры не мигали при смене цветов. Зеленый менялся на желтый не моргая, а после желтого загорался красный. И точно так же красный менялся на желтый, (а не как сейчас, когда с красным загорается и желтый), а потом включался зеленый. Мигать мог только ночью дежурный желтый сигнал, впрочем как и сейчас. Светофоры такого типа, созданные, сразу после войны, сохранялись на улицах, до второй половины 1960-х, а иногда и позднее. Ведь замена светофоров старого типа на новый не была мгновенной.
Светофоры типичные для 1960-70-х годов.
Минск. Вторая половина 1970-х. Справа светофор образца 1960-х с фоновым щитом белого цвета.
Следующее поколение дорожных светофоров стало появляться в начале 1960-х. Они отличались от прежних более простой и дешевой конструкцией. Если у прежних светофоров секции представляли из себя объемный корпус кубической формы, то эти получили простую и более легкую форму корпуса и внешне стали напоминать железнодорожные светофоры, но без специального фонового щита, улучшающего восприятие зрения в солнечную погоду. Хотя позднее, такие щиты и белого и черного цвета стали применяться на дорожных светофорах (см. фото выше). В это же время услажняются и правила дорожного движения, требуются дополнительные сигналы, указывающие точное направление движения на перекрестке. Поэтому в этих же типах светофорах появились и дополнительные секции, либо с одной, либо сразу с двух сторон. Такие светофоры просуществовали, сравнительно, долго. Замена на следующий, новый тип, началась, примерно, с 1974-75 года и растянулась в разных городах на добрую пятилетку и более. В Ленинграде, например, светофоры образца 1960-х на некоторых улицах сохранялись до середины 1980-х годов.
Светофор для пешеходов с прямоугольными секциями «стойте» и «идите». Такие сущестовали в СССР в 1960-70-х годах.
Нужно, также, отдельно сказать и о светофорах для пешеходов. До конца 1950-х их не существовало и пешеходы ориентировались на светофоры для автомобилей. Но безопастность потребовала создания отдельных светофоров для пешеходов. И такие появились. В 1960-1970-х годах они выглядела как на фото выше. Крепились, либо, отдельно на пешеходных переходах, либо вместе со светофорами для автомобилей. Представляли из себя блок с двумя посвечивающимися секциями, на стеклах которых, было, красным цветом, написано слово «стойте», а зеленым «идите». Аналогичные светофоры для пешеходов существовали и существуют в США. К концу 1970-х после появления новых типов автомобильных светофоров, такие светофоры для пешеходов были заменены на привычные сегодня с пиктограммами (с «человечками» красного и зеленого цвета). Хотя ныне они стали уже светодиодными, но по-прежнему используются.
Пешеходные светофоры с пинтограммами в виде человеческих фигурок появились ко второй половине 1970-х и существуют до сих пор.
Хорошо известный всем тип светофоров использовался в 1980-2000-х годах.
Очередная смена автомобильных светофоров на более новый тип, как уже было сказано выше, началась в середины 1970-х. Причем, некоторые из них имели корпус серебристого цвета, а некоторые черный корпус. И только чуть позже ко второй половине 1970-х новые светофоры стали производить, только лишь, с привычным черным корпусом, как выше на рисунке. Они и стали основными светофорами в СССР и СНГ с конца 1970-х и до конца 2000-х годов. Как можно видеть на рисунке, новые светофоры стали, более, мощными, заметными с большого расстояния, с большими лампами и стеклами. Такие светофоры полностью соответствовали требованиям ЕЭК ООН по дорожному движению и Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, подписанной 8 ноября 1968 года и вступившей, окончательно, в силу спустя десять лет.
В 2000-х годах, вместо ламповых, начали появляться светофоры на светодиодах. Они могут быть как классического вида, так и с плоским корпусом.
Поживем ещё и посморим как светофор изменится через Н-нное количество лет.
Международный день светофора — «ВО!круг книг» Блог библиотеки им. А.С.Пушкина г.Челябинска
Главный на дороге – он. Светофор!
Сегодня 5 августа отмечается Международный день светофора. Именно в этот день был установлен первый электрический светофор, предшественник современных устройств. О том, что движением нужно управлять, задумались еще древние римляне. Чтобы упорядочить перемещение колесниц и людей, в городе выставляли рабов-регулировщиков с флажками разных цветов.
Официально считается, что первый автоматический светофор был установлен 5 августа 1914 года в Кливленде (США). Он имел красный и зеленый фонари, а при переключении издавал звуковой сигнал. Отцом этого изобретения стал инженер Джеймс Хог.
Однако самый первый светофор изобрел инженер британец Джон Пик Найт еще в 1868 году. Это был простой прибор с двумя стрелками, которые необходимо было поднимать. Ночью стрелки меняли на газовый фонарь разного цвета.
В России первый светофор появился в январе 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года – на углу Петровки и Кузнецкого Моста в Москве. Третьим городом России, где начал работать светофор, стал Ростов-на-Дону.
| Один из первых светофоров в Москве |
Кстати в 2006 году в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору.
Такой праздник в России – это возможность для сотрудников ГИБДД привлечь внимание людей к проблеме безопасности движения. Вместе с добровольцами и активистами в 2020 году они организовывают проведение различных тематических семинаров, акций и конкурсных мероприятий.
Главная задача Международного дня светофора ещё раз напомнить пешеходам и водителям, что светофоры установлены на улицах не просто так. Ценой нарушения правил дорожного движения может стать человеческая жизнь. Будьте внимательны: берегите себя и своих близких! А пока предлагаем посмотреть вам небольшой видеоролик о нюансах, которые должен знать каждый при передвижении по пешеходному переходу и не только!
Дорогие читатели, ждём Вас в библиотеках Централизованной библиотечной системы за книгами о правилах дорожного движения.
Мария Москаленко, библиотекарь отдела научно-популярной литературы Центральной библиотеки им. А. С. Пушкина Библиотека №20 «Новосинеглазовская» предлагает вспомнить историю светофора. Появление первого светофора Сегодня светофор для нас – обычное дело. Однако сложно представить, что когда-то мы существовали без него. Он используется во всем мире для регулирования всех видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного движения и других, и, конечно же, для пешеходов. Почему и когда появилась необходимость в светофоре? За много столетий до изобретения автомобилей возникла потребность в правилах передвижения карет, всадников и пешеходов по городским улицам. Первым упорядочить дорожное движение пытался Юлий Цезарь, но, к сожалению, безуспешно. В Средние века также пытались регламентировать передвижение на улицах, но и тогда ничего не вышло. Основной причиной этих неудач являлось то, что, несмотря на законы, преимущество проезда всегда оставалось у знати: дворян и состоятельных людей, стоящих выше всех правил передвижения. Нарушая правила, знать подавала дурной пример представителям более низких социальных групп, мешали друг другу нормально передвигаться, часто становясь причинами аварий. С появлением и увеличением количества трамваев и автомобилей на дорогах, вопрос о необходимость урегулировать их передвижение стал еще более актуальным. Было принято решение изобрести для этого специализированный прибор, получивший впоследствии название «светофор».
Впервые в истории светофор был установлен более 150 лет назад – 10 декабря 1868 года в Лондоне, насыщенном трафиком и пробками, правда, стоит уточнить, что речь идет о движении экипажей.
Изобретателя светофора зовут Джон Пик Найт. Справедливости ради стоит сказать, что он видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, в которых отлично разбирался. Первый аппарат светил только в темное время суток, сигналы подавались с помощью вращаемого зеленого и красного газовых фонарей. Днем же первый светофор управлялся при помощи двух семафорных стрелок. В горизонтальном положении они означали «стоп», а опущенные под 45 градусов – «приготовиться к движению. Расцветка, которая используется и в современных светофорах, выбрана не случайно. Дело в том, что красный и зеленый относятся к той части спектра, который человеческий глаз воспринимает максимально хорошо. Первый светофор был установлен на шесте длинной шесть метров и был предназначен для облегчения перехода пешеходам дороги. Первый семафор был в центре внимания – со всей Великобритании приезжали посмотреть на необычное устройство, пока в январе 1869 года газовый фонарь не взорвался, серьезно ранив полицейского, который управлял светофором. Специальным правительственным указом было запрещено применять подобные устройства, из-за чего в Европе на 50 лет забыли о светофорах. Светофор и идея социальной справедливости Главным недостатком первых светофоров было то, что для управления ими требовался человек. При таком раскладе дел невозможно было обеспечить светофорами большое количество улиц в городах. Поэтому изобретатели направили свои усилия на создание автоматических устройств для регулирования дорожного движения. Несмотря на то, что первый светофор плохо себя зарекомендовал, идея использования такого прибора пришлась по вкусу многим. Большинство стран мира пришло к решению о необходимости создания правил передвижения для автомобилей, которые стали представлять серьезную угрозу для жизни пешеходов. Поэтому в 1909 году в Париже были утверждены единые для Европы правила дорожного движения, а также система сигнализирующих знаков.
Первый электрический семафор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета) появился в Америке в 1912 году. Его изобретатель – Лестер Вайр – устройство не запатентовал.
Зато спустя 11 лет патент на светофор получил другой американец – Гаррет Морган. Он известен как автор первого трехпозиционного светофора. Морган наделил светофор глубоким смыслом. Темнокожий инженер своим изобретением выдвинул идею социальной справедливости. В его патенте было написано: «Назначение устройства – сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны, сидящей в автомобиле». Так в Америке возникла поговорка: «Бог создал автомобилистов, а Гаррет Морган сделал их равными».
Светофоры Моргана появились очень вовремя. Двадцатые годы в США запомнились автомобильным бумом. С конвейера завода Ford миллионами сходили новенькие машины, которые стали более доступными для простых американцев. Светофоры сделали равными автомобилистов на оживленных улицах Нью-Йорка и Детройта, а затем и других американских городов. Спустя два года светофоры появляются в Париже, а в 1927 году – устанавливаются на улицах британских городов.
Первые светофоры на московских улицах
В России всегда дороги были одной из главных проблем, в том числе во времена Российской империи. С образованием советского социалистического союза республик ситуация не изменилась. Пока весь мир думал, пробовал и экспериментировал с правилами дорожного движения, советским людям предстояло сначала наладить ситуацию с дорогами. Но уже к 1930 году советское правительство решило попробовать установить в советском союзе американские светофоры. Столица страны была чрезмерно перегружена переселенцами, поэтому такие эксперименты проводить было неудобно, потому что для установки светофора нужно было остановить движение, чего власти на то время не могли себе позволить.
Первый в России светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде (на пересечении улиц 25 Октября и Володарского). К концу декабря светофор установили и Москве (на углу Петровки и Кузнецкого моста). После того, как установленный светофор заработал в Москве, в государстве стали думать о размещении таких аппаратов в других городах и населенных пунктах страны.
Следующим городом, в котором установили светофор, стал Ростов-на-Дону. Затем в Харькове − в 1936 году. Далее такие приборы стали распространяться на наиболее крупные города страны. На страницах словарей русского языка слово слово «светофор» впервые появилось в 1932 году. Первые советские светофоры сначала напоминали настенные часы. Циферблат был разделен на четыре части: сверху − зеленый, снизу − красный и два желтых по бокам. Стрелка ходила по кругу с определенными интервалами, разрешая и запрещая движение. Инспекторы никак не могли управлять работой такого светофора. Это было не самым удобным решением, и вскоре «светофоры-часы» были заменены на привычные «трехглазые». Но некоторое время цвета всех советских светофоров оставались перевернутыми: зеленый сверху, красный внизу. Лишь в 1959 году, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета приняли привычный порядок. Позаимствовав у американцев конструкцию светофора, сответские инженеры экспериментировали с цветовой гаммой. Вместо зеленого цвета хотели сделать синий. Кроме того, цвета были расположены в обратном порядке: сверху синий, снизу – красный. В чем причина таких изменений? Точной информации нет. Скорее всего, власти СССР не хотели проблем с законом. Ведь долгое время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и за использование этой модели нужно было платить. А когда в 1959 году большинство стран мира, включая и Советский союз, присоединились к Международной конвенции о дорожном движении, то трехцветный светофор с красным, желтым и зеленым цветами – стал общепринятым. После распада СССР в Российской Федерации появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира. Благодаря этому в девяностых годах в России появилось такое нововведение, как светодиодный светофор. Данный аппарат мог не только показывать цветной свет, но и разные фигуры (человечки, стрелки или цифры). Впервые такое новшество было введено в Сарове. В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Они имели прямоугольную форму с двумя секциями-лампами, где на стекле красными буквами было написано «стойте», а зелеными – «идите». Кстати, такой светофор можно увидеть в фильме Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». К концу 1970-х на пешеходных светофорах появились «человечки». Также появилась возможность регулировки светофора и самими пешеходами. Рядом с переходами появились пульты с кнопкой, нажав на которую пешеход мог включить себе зеленый свет, а перед водителем, соответственно, загорался красный. Тогда же появилась централизованная система автоматического регулирования светофорами. Сегодня тысячи камер на перекрестках передают информацию о загруженности дорог. При возникновении затора светофоры на этом направлении переключаются в режим «зеленой улицы», до минимума сокращая время работы запрещающего сигнала. Именно такая интеллектуальная транспортная система, к примеру, работает сейчас в Москве, и Ростех активно участвует в ее развитии. В прошлом году контракт на обслуживание ИТС Москвы до 2023 года заключил холдинг «Швабе». Памятники светофору
Сегодня в России существуют десятки тысяч световых приборов для регулировки движения. Этому полезнейшему изобретению в разных городах поставили памятники. Первый памятник светофору был открыт в Новосибирске в 2006 году.
В Пензе возле Привокзальной площади было создано настоящее светофорное дерево. В 2008 году в Москве был открыт памятник инспектору ДПС, которого местные сразу же прозвали «Дядя Степа». Из-за наличия в скульптурной композиции массивного светофора этот мемориал также иногда называют московским памятником трехглазому постовому.
Подобная композиция была открыта в Перми в 2010 году. На родине первого светофора – в Лондоне, в 1999 г. был установлено светофорное дерево, состоящее из семидесяти пяти трехглазых регулировщиков.
Также есть подобный монумент в израильском городе Эйлате. Интересные факты о светофорах В Японии раньше вместо зеленого света использовался синий, но исследования ученых показали, что синий цвет хуже воспринимается человеческим глазом. Так как считается, что в Рио-де-Жанейро неблагоприятная криминогенная обстановка, в период с 10 вечера до 5 утра водители могут проезжать на красный свет, чтобы избежать возможного ограбления. Ученые подсчитали, что жители крупных мегаполисов тратят около 6 месяцев своей жизни на ожидание зеленого сигнала светофора. В столице КНДР Пхеньяне до последних лет не существовало светофоров вообще – их заменяли девушки-регулировщицы. Они даже стали достопримечательностью Пхеньяна, так как на эту должность отбирали только молодых и симпатичных представительниц женского пола. В Праге есть светофор для пешеходов, который расположен на уникальной узкой улочке. Так как на ней сложно пройти двум людям одновременно, светофор регулирует поток идущих с разных концов улицы прохожих и имеет только два цвета. В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его показаниях не так-то просто разобраться с первого раза. На берлинском светофоре изображен человечек в шляпе, который даже имеет свое имя – Ампельман и уже стал городским брендом – в сувенирных магазинах можно встретить продукцию с его изображением. Когда после объединения Германии меняли светофоры, то человечка убрали, жителям Берлина это так не понравилось, что они образовали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули, а в Дрездене у него появилась подруга – девушка в сарафане и с косами. Использованные интернет-сайты: //autohis.ru/istoriya-pervogo-svetofora.php avtoinstruktor199.ru/news/istoriya-svetoforov/ zen.yandex.ru/media/autoroom/-istoriia-svetofora—5ad777b1f03173a659c24c0d Библиотека №20 «Новосинеглазовская» подготовила подборку рассказов, стихов и сказок о светофоре. Т. АЛЕКСАНДРОВА «СВЕТОФОРЧИК» Жил-был маленький светофор. Звали его Светик. Он стоял на перекрестке двух небольших улиц и смотрел сначала в одну сторону зеленым глазом, в другую – красным, потом желтыми глазами – в обе стороны сразу. Стоит и смотрит день и ночь. А мимо идут машины большие, средние, маленькие; идут или бегут люди большие, средние и маленькие. «Вот у меня глаза светятся днем и ночью, – думал Светик, – а у машин только ночью – желтые спереди, красные сзади. А зеленых огней у них, у бедненьких, совсем нет! А у людей глаза ни красными огнями не светятся, ни желтыми, ни зелеными! Бедняжки!» Светик давно это заметил и очень жалел людей. Ведь он был добрый-предобрый. А еще он заметил, что и машины и люди больше всего рады зеленому свету. Посмотрит Светик зеленым глазом – вот уже машины или люди бодро и весело двигают колесами или ногами, у кого что есть. Посмотрит красным – останавливаются в нетерпении, фыркают, ворчат, дают задний ход. – Идите, бегите, мчитесь! – радостно сообщал Светик тем, кому светил зеленым глазом. А тем, кто останавливался и ждал, он старался как можно красивее светить красным глазом: – Подождите, потерпите, уступите! Через миг и вам зажгу зеленый свет. И так день и ночь. И все время одним хорошо: они идут и едут, а другим плохо: они стоят и ждут. И это очень огорчало доброго Светика. Ведь так неприятно говорить кому-нибудь «нет!». Особенно если он спешит. И однажды Светик решил: пусть всем будет хорошо, буду смотреть сразу в обе стороны одними зелеными глазами! И сразу же все затряслось, загудело, заскрежетало, завизжало. Сейчас машины налетят друг на друга, а люди попадут под машины! Но, к счастью, этих ужасных бед не произошло. Потому что Светик мог смотреть сразу в обе стороны только желтыми глазами, зеленые и красные выключались. И вот одни машины остановились на желтый свет, другие приготовились мчаться, но никто не сдвинулся с места. «Я хотел быть добрым сразу ко всем, – подумал Светик, – и чуть было не погубил всех!» И опять вместо двух желтых глаз зеленый поглядел в одну сторону, красный – в другую. И все обрадовались. И те, кто помчался или пошел вперед. И те, кому пришлось ненадолго остановиться и подождать. – Все-таки, наверное, лучше вовремя сказать «нет», – объяснял Светик осенним листьям, которые кружились вокруг него на ветру. – О, конечно, конечно! – шуршали в ответ листья, и ветер уносил их. – Так приятно всегда говорить «да», и все-таки иногда «нет» лучше, чем «да», – рассказывал Светик снежинкам, которые так весело плясали вокруг него и становились то зелеными, то красными, то желтыми. И снежинки тихо соглашались с ним. А птицы внимательно слушали Светика и говорили: – Да-да, конечно! Ты прав! Поэтому возле тебя так тепло и спокойно! Б. ЖИТКОВ «СВЕТОФОР» Мы остановились, и все другие автомобили остановились и трамвай остановился. Я спросил: Мама объяснила: —Вон, видишь, красный фонарик? Это светофор. На проволоке над улицей я увидел фонарик. Он горел красным светом. — И долго мы стоять будем? — Нет. Сейчас вот проедут, кому через улицу надо переезжать, и поедем. И все смотрели на красный фонарик. Вдруг он загорелся жёлтым светом, а потом зелёным. И мы поехали. Потом ещё раз на улице горел красный фонарик. Я уж знал, зачем он горит, и закричал: — Дядя, стойте! Красный огонь! Шофёр остановил машину, оглянулся и говорит: — А ты молодчина! Мы ещё раз остановились, а огонька вовсе никакого не было. Только я увидел высокого милиционера в белой фуражке и в белой курточке. Он поднял руку вверх. Когда он махнул рукой, мы поехали. Д.РОДАРИ «ГОЛУБОЙ СВЕТОФОР» Короткая сказка-притча о том, как светофор стал голубым. Для чего? Узнаете, прочтя сказку… Пешеходы недоумевали – как быть? Автомобилисты яростно сигналили, мотоциклисты громко рычали своими мотоциклами, а самые важные и толстые прохожие сердито кричали светофору: – Вы что, не знаете, кто я такой?! Остряки обменивались шутками, а шутники – остротами: – Зеленый цвет? Зелень съели богачи! Им, должно быть, понадобилась лишняя вилла за городом! – А красный? Он весь ушел на то, чтобы подкрасить рыбок, что плавают в бассейне у фонтана. – А с желтым знаете что сделали? Чур, только секрет! Его подлили в оливковое масло! Наконец появился регулировщик, стал посреди перекрестка и наладил движение. Другой регулировщик подошел к распределительному щиту и отключил светофор, чтобы починить его. Светофор последний раз сверкнул своими голубыми очами и успел подумать: «Бедняги! А ведь я дал им сигнал: «Путь в небо свободен!» Если б они поняли меня, то все могли бы теперь свободно летать. А может быть, они и поняли, да у них просто не хватило смелости?». Г. ГЕОРГИЕВ «СВЕТОФОР» и с перекрёстков на меня глядит в упор с виду грозный долговязый СВЕТОФОР. Он и вежливый, он известен на весь мир. Он на улице широкой Самый Главный Командир. У него глаза цветные, не глаза — а три огня. Он по очереди ими сверху смотрит на меня. Я его, конечно, знаю — да и как его не знать! всё, что хочет он сказать!.. Погляди-ка, вот сейчас — Загорелся жёлтый глаз. ВСЕ — ВНИМАНЬЕ! ВСЕ — ВНИМАНЬЕ! — означает ЖЁЛТЫЙ СВЕТ — объявляю вам заранее: ПЕРЕХОДА БОЛЬШЕ НЕТ! посмотрите на меня, до зелёного огня! Светофор мигнул и — раз! — вдруг открыл зелёный глаз. Вот теперь другое дело! — СВЕТ ЗЕЛЁНЫЙ говорит, — вот теперь идите смело: ПЕШЕХОДАМ ПУТЬ ОТКРЫТ! Проходите! Разрешаю! Не беда, что я — один: я надёжно защищаю от трамваев и машин! при красном свете светофор за всех в ответе. КРАСНЫЙ СВЕТ — сигнал тревоги в светофоровых глазах: не ходите по дороге! ОСТАВАЙТЕСЬ НА МЕСТАХ! Даже если вы спешите на работу иль в кино, подождите всё равно! Посредине мостовой мчится транспорт городсной. Светофор вверху пылает, разноцветный светофор. Все его команды знает каждый в городе шофёр. И пока живёт он рядом и горит своим огнём, значит — всё идёт как надо в нашем городе большом… Пробегут машины разом за ближайший поворот, светофор зелёным глазом снова людям подмигнёт: путь открыт! Идите, люди! Смело можете шагать! И давайте с вами будем мы друг другу помогать! С виду грозный долговязый светофор с перекрёстна, с перекрёстка на меня глядит в упор. всё, что хочет он сказать, по глазам его читать! И тогда он с уваженьем говорит мне тихо вдруг: — Знаешь Правила Движенья? Значит, ты — мой верный друг! Но двоих нас маловато, у меня девиз такой: С.МИХАЛКОВ «БЕЗДЕЛЬНИК СВЕТОФОР» В лесу, где все без правил Ходили до сих пор, Однажды появился Дорожный светофор. Откуда-то с дороги Принёс его Медведь. И звери прибежали На технику смотреть. И первым начал Ёжик: – Какая ерунда! Нужны для светофора И ток, и провода. А если он не будет Как следует гореть, То нам на эту штуку Не стоит и смотреть! – Я с Ёжиком согласен! – Сказал зевая Волк. – – А если б он работал, Какой в нём был бы толк? Когда гоню я зайца, Мне просто смысла нет Бежать на свет зелёный, Стоять на красный свет! – И я, – сказал Зайчишка, – Когда уже бегу, Следить за светофором, Простите, не могу! – У нас, – Лиса сказала, – Порядки здесь свои, И нам на перекрёстке Не нужен пост ГАИ! – Мне тоже он не нужен! – Сказал из норки Крот, – Я сам себе пророю Подземный переход! Услышав под собою Разумные слова, – Я вообще летаю! – Прогукала Сова. – И мне совсем не нужно На красный свет глядеть, Когда я перекрёсток Могу перелететь. Осталось всё, как было. Шумит дремучий бор. Качается на ёлке Бездельник-светофор… Но мы с тобой не зайцы, Не волки и кроты – Хожу я на работу, И в школу ходишь ты. А мимо мчат машины, Стальные муравьи. И нам на перекрёстках Нужны посты ГАИ! Они нам помогают, Нас учат с малых лет Шагать на свет зелёный, Стоять на красный свет. С.МИХАЛКОВ «СВЕТОФОР» Если свет зажегся красный, Значит, двигаться опасно. Свет зеленый говорит: «Проходите, путь открыт!» Желтый свет — предупрежденье: Жди сигнала для движенья. О.ТАРУТИН «ДЛЯ ЧЕГО НАМ СВЕТОФОР» Начинаем разговор про трехглазый светофор. Он не зря горит над нами разноцветными огнями. Красный глаз его горит. — Сядь поближе, — говорит. Вот он смотрит желтым глазом: — Приготовиться к рассказу! Вот горит зеленый глаз — начинается рассказ! Утром во вторник, ворча на людей, Брел по проспекту колдун – чародей. Мрачно держался за щеку рукою – зубы ему не давали покою. Больше всего донимал коренной – самый волшебный и самый больной.
Думал колдун:
"Ах вы, зубики бедные!
Что бы придумать мне вредное-вредное?
Что бы такое сейчас совершить?
Чем бы мне всех напугать-устрашить?
Ну-ка,
начну-ка сейчас колдовать!
«Эники – беники –
восемью пять!»
Что он такое зловеще бормочет?
Что он ужасное выдумать хочет?
Может, сказавши такие слова,
Сразу же он превратится во льва?
Может, он станет огромным, как башня
Это, конечно, немножечко страшно…
Нет,
он задумал другим напугать:
«Эники – беники –
восемью пять!»
Только лишь вымолвить это успел он,
Зубом волшебным едва проскрипел он –
Все светофоры исчезли вокруг,
Все переходы растаяли вдруг...
Вы представляете, что натворил он,
Что наскрипел он,
наговорил он?
Как же теперь нам проехать,- пройти?
Что теперь может произойти?
Тут, наверно, скажет кто-то:
"Это что за колдовство-то!
Это что за волшебство -
Не случилось ничего!
Ну, исчезли переходы -
не заплачут пешеходы:
сами выберут пути,
где дорогу перейти.
Светофор не светофорит?
Ну какое в этом горе?
Красный свет,
зеленый свет...
Может, в нем и толку нет?"
Что я слышу? Вот те на!
Вот так рассуждения!
Позабыл про колдуна
Я от удивления.
Кто, ребята, до сих пор
все еще не знает,
для чего нам светофор
светит и мигает?
Вот послушайте сейчас
исторический рассказ.
Во всех городах
и в любые года
по улицам шли пешеходы всегда.
И каждый,
идущий куда-то,
считался прохожим, ребята.
Спешили прохожие или брели
с утра и до самого вечера,
а те, что навстречу по улице шли,
считались прохожими встречными.
Но кроме прохожих
в любые года,
конечно, проезжие были всегда.
И в древности даже
на улице каждой
колеса скрипели,
подковы звенели.
Но только была еще в те времена
для ног
и колес мостовая одна:
прохожий проходит,
и здесь же
на лошади скачет проезжий.
Вот, скажем, прохожий идет по делам
и песню мурлычет беспечно,
а из-за угла,
опустив удила
выносится всадник навстречу.
Пока ему кто-то кричит:
"Тормози!" -
прохожий уже очутился в грязи.
Идет он, хромая, обратно...
Кому это будет приятно?
И чтобы ходить, ничего не боясь,
придумали люди ПРОЕЗЖУЮ часть.
идут пешеходы в костюмах старинных
И чтобы ходить, ничего не боясь,
придумали люди ПРОЕЗЖУЮ часть.
И делать там нечего пешим -
у пеших своя, ПЕШЕХОДНАЯ часть,
где нету дороги проезжим.
Давайте представим такую картину:
идут пешеходы в костюмах старинных.
И там,
где идти им положено,
вдоль стен тротуары проложены.
Копыта стучат по старинным камням.
Весь транспорт еще лошадиный.
И кучер старинный
старинным коням
приказ выкликает старинный:
то "НУ!" говорит,
то "ТПРУ!" говорит -
и транспорт идет
или транспорт стоит.
Хоть слушался он без ошибки,
Но двигался транспорт не шибко.
Такую дорогу любой пешеход,
сойдя с тротуара, легко перейдет!
И были в те давние поры
еще ни к чему светофоры.
Старинный город с улицами и мостовыми
Но как-то,
за транспортом конным в догонку,
по рельсам проехала первая конка.
И сто пассажиров с поклажей
проехало в том экипаже.
за транспортом конным в догонку,
по рельсам проехала первая конка
Потом пожалели трудяг-лошадей,
и кто-то придумал трамвай для людей.
кто-то придумал трамвай для людей
А вскоре и автомобили
колеса свои закрутили!
Они зафырчали, по улицам мчась...
Старинные автомобили
А вспомни-ка нашу проезжую часть:
автобус, троллейбус,
трамвай и такси...
И вся мостовая спешит-колесит!
автобус, троллейбус, трамвай и такси
Конечно же - транспорту некогда.
А как же прохожему быть?
Неужто спешить ему некуда?
И незачем переходить?
А если спешу я
и хочется мне
скорей очутиться на той стороне?
Мне срочно!
Мне спешно!
Мне важно!
...Сойти с тротуара мне страшно!
Так как же, скажите, проспект перейти?
А может быть, очередь тут завести?
А может, кому-нибудь нам поручить
за ней справедливо и строго следить?
Машины и пешеходы
Вот едут машины, положим -
Положено ждать их прохожим.
Дождались? Теперь проходите.
Теперь уж, водители, ждите.
Кому же поручим мы этот дозор?
Вот тут-то на помощь пришел светофор!
И стал он следить за дорогой в три глаза,
и стал отдавать он такие приказы:
Красный глаз - стоять приказ
А зеленый загорится -
путь свободен.
Сам решай:
можешь смело торопиться,
можешь топать не спеша.
Просто?
Просто!
Ясно?
Ясно!
Совершенно безопасно!
Красный глаз -
стоять приказ.
Желтый глаз мигнет народу -
приготовьтесь к переходу.
Я не знаю, что бы стало,
что б случилось,
если
светофоров вдруг не стало,
взяли б,
да исчезли...
А того-то колдуна-то
не забыли вы, ребята?
Что он, вредный, натворил?
наскрипел-наговорил?
А как раз по мостовой
шел трамвай сороковой,
и автобус сорок третий,
мчалась "волга", словно ветер,
грохотал тяжелый МАЗ...
Светофор, открой свой глаз!
Видишь,
мчится транспорт встречный
по дороге поперечной!
Срочно нужен красный свет!
...Светофоров больше нет...
Переходы стерлись тоже!
Эй, куда же ты, прохожий!
Возвращайся с мостовой!
Ты рискуешь головой!
Если бы исчезли светофоры и переходы
...А за ним уж трое сразу
проскочили перед МАЗом!
Вот уже толпа идет
Через улицу вразброд!
Это все уже не шутка -
Прямо страшно!
Просто жутко!
Вот один уже упал,
чуть под "волгу" не попал!
...Тормоза визжат с разгона,
На дыбы встают вагоны,
А у вздыбленных машин
Дым клубится из-под шин!
Ох, какие страсти,
На проезжей части!
Проезжайте как хотите!
Где хотите - проходите!
Свалка, пробка, чехарда...
Ну кому теперь куда?
В эту же пробку,
себе на беду,
влез и ужасный зловредный колдун.
Спасся едва от автобуса он,
стукнулся лбом о трамвайный вагон,
вылетел зуб у него коренной,
самый волшебный
и самый больной.
вылетел зуб у него коренной, самый волшебный и самый больной
Зуб куда-то укатился —
Беспорядок прекратился.
Испарилось волшебство,
словно не было его.
Красный - стой, желтый - жди, а зеленый - проходи!
"Ну, сказал колдун ужасный, -
все теперь мне стало ясно!
Шишку он поставил
Из-за этих правил!
Значит, даже колдуны
нарушать их не должны!"
***
Говорят, что колдунишка
не колдует с этих пор...
А тебе мигает с книжки
на прощанье светофор.
Для тебя горят они,
светофоровы огни:
красный - СТОЙ!
желтый - ЖДИ!
А зеленый - ПРОХОДИ!
Августа Плотникова,
зав. библиотекой №20 «Новосинеглазовская»
История светофора
История появления светофоров на улицах города и проезжей части насчитывает уже более 145 лет, когда в далеком 1868 году на улице Лондона был впервые установлен светофор. Изобретателем этого светофора был специалист по железнодорожным семафорам, поэтому вид первого светофора был не обычным для сегодняшнего времени: он имел две семафорные стрелки, когда они обе были подняты вверх, то означали сигнал «стоп», когда же были опущены под углом в 45 градусов — «движение с осторожностью». В темное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, подавая сигналы красного и зеленого цвета. Но на следующий год светофор взорвался, и о светофоре «забыли» почти на 40 лет, когда в 1910 году в Чикаго была разработана автоматическая система светофоров, в которой использовались надписи «Stop» (Стоп) и «Proceed» (Продолжать движение, идти).
В 1912 году был изобретен электрический светофор с двумя круглыми сигналами красного и зеленого цвета; установлен он был в 1914 года в городе Кливленде (США). А в 1920 в Детройте и Нью-Йорке были установлены уже «привычного» нам вида светофоры с тремя цветами — красным, желтым и зеленым.
В России первый светофор был установлен 15 января 1930 года (тогда еще в СССР) в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов. А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Следующий светофор был установлен в Москве в 1932. Внешний вид этих светофоров был совсем необычным, но зато наглядным:
«Одно время странными были светофоры на улицах. Висит над перекрестком фонарик, на каждой стороне которого — круг, разделённый на неравные секторы: верхний зелёный, нижний красный, по бокам два узеньких жёлтых. По этому кругу ходит стрелка: на какой сектор показывает, тот сигнал светофора и есть. Можно было даже понять, долго ли ещё путь будет свободен или закрыт.»
Установка этих светофоров было экспериментом, и уже после его завершения, посчитав эксперимент удачным, в 1933 году их начали устанавливать массово. Но только расположение цветов долго ещё было не такое, как сейчас: сверху зелёный, по-середине желтый и красный внизу.
А третьим городом в России, где был установлен светофор … является Ростов-на-Дону! Первый электрический светофор был установлен в 1933 году на пересечении улицы Большая Садовая и Таганрогского проспекта (ныне Буденновский проспект).
Светофоры
(в декабре 1868 г. был установлен первый светофор для регулировки дорожного движения)
Изобретение автомобиля и его «вхождение в повседневную жизнь» требовало изменений в организации дорожного движения и его регулирования. Так появились светофоры, без которых невозможна нормальная жизнь современного города. Тем не менее, установка первого светофора связана не с автомобилем, а с гужевым транспортом.
Современный светофорПримечание
Слово «светофор» произошло от русского — «свет» и греческого «форо» — «несущий», т.е., — несущий свет. Слово возникло в первой половине 1920-х годов из сокращенного словосочетания «световой семафор». Составной термин быстро распространился и закрепился за устройством, регулирующим движение автомобильного и железнодорожного транспорта.
Самые первые
Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 г. в Лондоне возле здания Британского парламента. Его сигналы предназначались для регулирования движения гужевого транспорта, что облегчало переход пешеходов через улицу. Изобретатель светофора — Дж.П.Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. Он был газовым и несовершенным — поэтому долго не поработал и через год взорвался.
Первый светофор. Изобретатель — Дж.П.Найт. 1868 год. ЛондонВ 1910 г. в Чикаго Эрнстом Сиррином была разработана и запатентована первая автоматическая система светофора, где участие человека в переключении сигналов не требовалось. В устройстве светофора использовались надписи «STOP» и «Proceed», которые никак не подсвечивались.
Изобретателем же первого электрического светофора считается Лестер Вайр из США. Он в 1912 г. разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами красного и зелёного цвета.
Лестер Вайр и его изобретениеОднако днем рождения светофора считается 5 августа 1914 г., тогда на одном из перекрестков в Кливленде (штат Огайо, США) были установлены четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они переключали красный и зеленый свет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в специальной будке на перекрестке.
Будка полицейского, управляющего светофоромПервые трехцветные светофоры с использованием сигнала желтого цвета появились в Детройте и Нью-Йорке в 1920 г. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 г. в Париже и в Гамбурге, а в 1927 г. — в Англии.
Первый трехцветный светофор конструкции Уильяма Поттса Ровно через девять лет — 5 августа 1923 г. — американец Гэррэт А. Морган запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости: «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста». Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными». После 1925 г. все светофоры в мире строились по его схеме.
Первый светофор для пешеходов
До начала 1950-х светофоры во всем мире регулировали движение исключительно автомобилей. По инициативе полицейских Нью-Йорка 5 февраля 1952 г. появились первые светофоры, предназначенные для пешеходов.
Классический светофор для пешеходов. Чаще всего используют сигналы в виде силуэта человека: красный — стоящего, зелёный — идущего.За несколько лет новинка «прописалась» по всему миру, и сейчас трудно себе представить улицу мегаполиса без подобных конструкций.
Светофоры в стране Советов
В СССР первый светофор установили в Ленинграде в январе 1930 г., а в декабре — в Москве.
Это второй светофор, установленный в Москве — на углу Кузнецкого моста и Неглинки.Необычной была форма некоторых первых светофоров. Москвичка И.Б. Аполлонова вспоминает:
«Одно время странными были светофоры на улицах. Висит над перекрестком фонарик, на каждой стороне которого — круг, разделённый на неравные секторы: верхний зелёный, нижний красный, по бокам два узеньких жёлтых. По этому кругу ходит стрелка: на какой сектор показывает, тот сигнал светофора и есть. Можно было даже понять, долго ли ещё путь будет свободен или закрыт. Но движение стрелки было, по-видимому, равномерным. Реагировать на реальную ситуацию она не умела. Вскоре эти светофоры заменили на привычные для нас…» [5]
Висит над перекрестком фонарик
«Фонарик»Определить год установки светофоров в Минске оказалось проблематичным — разные источники приводят противоречивые данные. Так, сайт Правил дорожного движения [13] утверждает, что в Беларуси первый светофор появился в 1938 г. в Минске на перекрестке улиц Кирова и Бобруйской. Однако, на приведенных ниже фотографиях, датируемых 1932-36 годами, мы уже видим светофоры на минских улицах. Аналогичную информацию предоставляет и сайт ГАИ Мингорисполкома: «Техническая база организации движения в Минске в предвоенные годы была примитивной: 2-3 светофора» [12].
А в третьей книге «Памяць. Мінск» утверждается, что первые светофоры в Минске появились в 1928 г., т.е., на два года раньше, чем в Москве и Ленинграде (что очень сомнительно- прим. автора):
«20 июля 1928 г. минчане узнали о введении в городе регулирования дорожного движения светофорами. Первоначально только на четырех перекрестках. Сегодня это: пересечение пр. Независимости с ул. Комсомольской, Ленина и Энгельса, а также ул. Интернациональной с ул. Ленина. В специальном объявлении разъяснялось, что означает каждый цвет светофора» [6].
Точную дату появления в Минске светофоров мне пока установить не удалось. Но, можно констатировать, что это случилось в начале 1930-х гг., скорее всего, в 1932 г. Они были установлены, как указывалось выше, на пересечении ул. Советской (пр. Независимости) с улицами Комсомольской, Ленина и Энгельса, а также ул. Интернациональной с ул. Ленина (возле бывшей гостиницы «Европа»).
Светофор на перекрестке улиц Советской и Ленинской. Справа — здание Государственного банка. 1933 г.
Светофор на перекрестке улиц Советской и Энгельса, у входа в Большой сад (Александровский сквер), 1933 г.
Минский ГУМ на углу улиц Советской и Комсомольской, 1936 г.
Светофор возле бывшей гостиницы «Европа», на пересечении улиц Интернациональной и Ленинской, 1938 г.Интересную фотографию, опубликованную в журнале «Чырвоная Беларусь» №23-24, декабрь 1932 г., прислал краевед Владимир Садовский
Продолжительное время на оживленных перекрестках более привычной была фигура регулировщика с деревянным жезлом красного цвета в руках (такие жезлы изготавливались из дерева (ясеня) на вагоноремонтном заводе имени Мясникова) [11].
Пересечение улиц Ленина и Советской
Жезл регулировщика — экспонат Музея МВД
Регулировщик и светофор на пересечении улиц Советской и Володарского, 1938 г.Кроме светофоров на нескольких перекрестках улицы Ленина в Минске переходы обозначались металлическими кнопками сантиметров по 15 в диаметре, отлитыми на заводе имени Кирова [11].
Зеленый, желтый, красный
Попавшаяся как-то на глаза детская книжка «Дядя Степа» вызвала недоумение: на рисунке красный сигнал светофора располагался внизу. Подумалось, что это ошибка художника.
«Дядя Степа»
«Дядя Степа»
«Дядя Степа»Однако, воспоминания И.Б. Аполлоновой тоже сообщали «Вскоре эти светофоры заменили на привычные для нас, только расположение цветов долго ещё было не такое, как сейчас: сверху вниз — зелёный, желтый, красный» [5].
Изучая этот вопрос, удалось узнать, что до 1949 г. расположение красного и зеленого «глаза» светофора в СССР было обратным теперешнему — зелёный сверху, красный снизу. Это наглядно иллюстрируют картинки из правил дорожного движения того периода.
зелёный сверху, красный снизуДо 1949 г. расположение красного и зеленого «глаза» светофора было обратным теперешнему — зелёный сверху, красный снизу.
Именно такой порядок расположения цветов сверху вниз имели светофоры того времени.С присоединением СССР к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах (1949 г.), расположение огней светофора изменилось на обратное и привычное нам: красный — сверху, зеленый — снизу.
Обложка книги «Дядя Степа милиционер»Долгое время управление светофорами осуществлялось из милицейской будки, находящейся на перекрестке. Помните кадры из «Полосатого рейса», когда «раненного» тигра везли в больницу?
Кадр из кинофильма «Полосатый рейс»
Улица Комсомольская на пересечении с Ленинским проспектом, начало 1960-х гг.Первоначально светофоры в городе устанавливали на растяжках над перекрестками.
Улица Карла Маркса
Ленинский проспектПозже стали применять более надежное размещение светофоров — на осветительных мачтах столбов.
В конце 1960-х в городе работали 18 светофоров.
В 1965 г. впервые появляется знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)». Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.
знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)»
В начале 1970-х гг. автомобилей в городе стало настолько много, что появилась необходимость управлять светофорами по принципу «зеленой волны». Впервые ее применили на улице Горького (ныне Богдановича), на участке от улицы Янки Купалы до Веры Хоружей. В дальнейшем координированное управление организовали на Ленинском проспекте (ныне пр. Независимости), на участке от улицы Янки Купалы до площади Ленина (ныне пл. Независимости).
Наше время
В середине 1990-х были изобретены светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета. Москва стала первым городом, в котором светодиодные светофоры стали применяться массово. Вскоре и в Минске на смену тяжелым ламповым регулировщикам (послевоенный светофор с трудом могли поднять четыре человека) пришли светофоры нового поколения (вес светодиодного светофора не превышает 15 килограммов).
Светодиодная конструкция гарантирует безотказную работу светофора в течение 10-12 лет.В ноябре 2005 г. в Минске на перекрестке улицы Городской Вал и проспекта Независимости появился экспериментальный светофор для пешеходов, оборудованный таймером обратного отсчета. Он показывал, сколько еще секунд будет гореть тот или иной сигнал светофора. Новинка прижилась и стала применяться повсеместно.
светофор для пешеходов, оборудованный таймером обратного отсчета
светофор для пешеходов, оборудованный таймером обратного отсчетаЧтобы уменьшить агрессию водителей и повысить безопасность на дорогах во многих городах мира стали применять светофоры со смайликами. Смайлики на желтом сигнале светофора начали рисовать и в Минске. Первых четыре «улыбающихся» светофора появились в январе 2011 г.: на проспекте Независимости (около пл. Якуба Коласа), на проспекте Победителей (возле дома № 3), на улицах Голубева (возле дома № 10) и ул. Алибегова (возле школы № 145).
Светофор со смайликомЕсть и памятник светофору, правда, не у нас, а в России. Скульптурная композиция установлена в Новосибирске в 2006 г. на месте, где когда-то располагался первый светофор в городе.
Памятник светофору в Новосибирске
Источники:
1. www.Jalopnik.com
2. http://epo.ucoz.com/publ/znanie_sila/istorija_veshhej/svetofor/28-1-0-527
3. http://nnm.me/blogs/samovar1/kto-pridumal-svetofor/
4. http://informburo.dn.ua/cgi-bin/iburo/start.cgi?grp=0003&prn1=info59
5. http://www.kp.by/daily/24495/649419/
6. Памяць. Мiнск. У 4-х кнiгах. Кнiга 3-я. Мінск. БЕЛТА. 2004.
7. http://www.drive2.ru/b/577139/
8. http://nnm.me/blogs/samovar1/kto-pridumal-svetofor/
9. http://auto.tut.by/news/road/330578.html
10. http://www.vminsk.by/news/18/33227/
11. http://mk.by/2011/03/18/39128/
12. http://gaiminsk.by/istoriya-gai
13. «Из истории Правил дорожного движения» — http://pdd.by/pdd/history/
Сокращенный вариант статьи был опубликован 4 декабря 2014 г. здесь: http://news.open.by/country/134125
CITY STARS | УЧЕНИКАМ
Упражнение 2, с. 63
Что вы знаете о «Торт Москва»? Что еще вы хотели бы узнать? Запишите три вопроса.
Прослушайте и прочтите текст, чтобы узнать, сможете ли вы ответить на свои вопросы.
Многие города по всему миру славятся своими уникальными деликатесами — например, Эстерхази в Будапеште. В таких городах, как Санкт-Петербург, Киев, Бостон и Нью-Йорк, есть свои торты, и у каждого из них своя история.Поэтому было удивительно, что в Москве не было своего особенного десерта. Идея создать московский торт пришла в голову ведущим кондитерам со всей Москвы. Правительство Москвы поддержало идею и организовало конкурс.
Было решено, что торт выберут и москвичи, и знатоки. Он должен представлять Москву как город. Его должны уметь испечь как опытные кондитеры, так и люди, которые просто любят готовить. Таким образом, это станет поистине праздничным угощением, которым сможет насладиться каждый.
Для оценки конкурса создана экспертная комиссия. В него входили многие известные повара и пекари. Председателем комитета был известный пекарь Александр Селезнев, основатель Кондитерской Александра Селезнева. В комитет входили и другие повара — например, Лара Кацова, ведущая телепрограммы «Домашняя кулинария»; Максим Сырников, исследователь русской кухни; и Алексей Зимин, известный шеф-повар и кулинарный критик. В состав комиссии вошли известные актеры, музыканты, спортсмены и москвичи, члены «Активного гражданина».
Конкурс начался с того, что крупнейшая кондитерская компания России United Confectioners создала пять тортов из популярных ингредиентов. Каждый из рецептов был уникальным:
«Орех со сгущенкой» , торт, состоящий из четырех слоев меренге с начинкой из сгущенного молока (сваренного в банке) и фундука;
«Экзотический коктейль» , состоящий из двух лепешек из меренги с тертым миндалем и слоев малинового желе и мусса из экзотических фруктов;
«Малиновый миндаль» , миндальный торт с начинкой из сливочного масла и заварного крема и малиновой глазурью;
«Шоколадно-клубничный» — бисквит с клубникой и молочной шоколадной начинкой;
«Фисташки с вишней» , состоящий из бисквитных орехов с вишневым желе и фисташкового мусса.
5 сентября 2015 года на сайте http://tortmoskva.ru/ стартовало онлайн-голосование. Также граждане могли проголосовать во время фестиваля «Московская осень», а также в крупных универмагах и предприятиях общественного питания. Дополнительно был проведен опрос в кафе и кондитерских по всей столице. Кроме того, по всему городу открыли 50 специальных избирательных участков с плакатами и урнами для голосования, оформленными в виде коробок для торта. Для исследования было напечатано 100 000 бюллетеней.
Только на официальном сайте в голосовании приняли участие более 50 тысяч человек.По итогам голосования в шорт-лист попали три торта. Это были торты «Орех со сгущенкой», «Фисташковая вишня» и «Шоколадно-клубничная». На завершающем этапе «Орех со сгущенкой» превратился в торт «Москва»! Ничего удивительного! Сгущенка используется в каждом доме Москвы и фундук. очень популярны в России.
Теперь торт «Москва» производят в столичных пекарнях и кондитерских. Его часто можно увидеть в специальных коробках в витринах кафе, ресторанов и магазинов.
.Фактов о Москве, столице России
В этом разделе веб-сайта отелей Москвы представлена информация о географических координатах, районе, населении, правительстве, климате, времени, достопримечательностях, праздниках и т. Д.
Географические координаты
Москва расположена на 55 45 N и 37 37 E Гринвичского меридиана в центре Восточно-Европейской равнины. Район расположен на высоте 30-35 метров над Москвой-рекой и около 150 метров над уровнем моря
.Общая площадь
Москва занимает более 1000 квадратных километров. Граница города соответствует МКАД, которая находится в 15-17 километрах от центра города. Город простирается на 42 километра с севера на юг и на 35 километров с востока на запад.
Население
В Москве проживает более 10 миллионов человек. Среди них представители около ста наций и этнических групп. Русские — самая многочисленная этническая группа в Москве.Есть также евреи, украинцы, белорусы и татары, а также растущее число беженцев и иммигрантов из Афганистана, Кавказа, стран Балтии и Средней Азии. Православное христианство — преобладающая религия в Москве. В городе также есть общины протестантов, католиков, иудаистов и мусульман.Правительство
Москва как отдельный субъект Российской Федерации управляется мэром, который избирается всенародно на четырехлетний срок, и Думой (собранием), состоящей из 35 членов, которая является законодательным органом города.Москва состоит из 10 административных районов, которые делятся на 128 округов. Дума избирается от административных округов, и каждый округ избирает местные советы. Как столица России Москва является резиденцией национального правительства. В кремлевских дворцах находится большинство офисов. Кабинет премьер-министра занимает Дом правительства Российской Федерации, обычно известный как Белый дом.
Телефонный код
495
Время
Московское стандартное время — MST отличается от среднего времени по Гринвичу — GMT
Summer MST = GMT + 4 часа
Зимнее MST = GMT + 3 часа
Климат
Климат в Москве умеренно-континентальный.Для него в основном характерно жаркое лето и очень холодная зима. Амплитуда годового диапазона температур составляет 28 ° С. Холодный период начинается в октябре и заканчивается в апреле. Снег выпадает в ноябре и держится до марта. Высота снежного покрова обычно достигает 350 миллиметров. Возможны продолжительные заморозки или периоды оттепелей. Мягкая погода наступает в июне и держится до сентября. Уровень осадков в течение июля и августа составляет в среднем 72-78 миллиметров в день.
Фонд
Датой основания Москвы принято считать 4 апреля 1147 года, когда было сделано первое упоминание о Москве в русских летописях.История Москвы начинается с деревянной крепости, построенной по приказу князя Юрия Долгорукого на холме у слияния Москвы и реки Неглинной. Часто говорят, что Москва — третий Рим, ведь основная часть города, согласно легенде, была построена на семи холмах. Генеральную схему города можно представить в виде системы концентрических кругов, расходящихся от Кремля, географического, исторического и политического центра Москвы.
Символ
Официальный символ Москвы — темно-красный щит, на котором изображен древнерусский сюжет: Св.Джордж сражается со змеем. Этот символ восстановлен в 1993 году по образцу первого официального символа Москвы, установленного в 1781 году.
Международные отношения
Москва имеет отношения, основанные на договорах и дружеском общении, с 50 городами и регионами мира, 10 странами СНГ, 7 странами Азии. В Москве действуют 31 торговое представительство, 12 представительств международных организаций с трудовыми отношениями, 137 дипломатических представительств (посольств).Москва осуществляет торговые связи примерно с 200 странами мира. Правительство Москвы на постоянной основе поддерживает контакты с торговыми представителями более чем 50 стран мира. В представительствах капитала зарегистрировано более 2,5 тыс. Иностранных компаний, с иностранным капиталом работают более 7,5 тыс. Предприятий. Ежегодно в Москве проходит около 100 международных выставок и ярмарок.
Основные достопримечательности
Москва может похвастаться своими многочисленными достопримечательностями: Кремль, Красная площадь, Третьяковская галерея, Большой театр, Государственный музей изобразительных искусств имени А.С. Пушкина, Оружейная палата, Новодевичий монастырь, Санкт-Петербург.Собор Василия Блаженного, Арбат, Храм Христа Спасителя, Поклонная гора, Усадьба Архангельское, Усадьба Останкино и другие.
Праздники
Новый год (1 января), Православное Рождество (7 января), «День защитника Отечества» (23 февраля), «Международный женский день» (8 марта), «Международный день труда» (1 и 2 мая), « День Победы »(9 мая). «Русский День» (12 июня), «День примирения и согласия» или годовщина Октябрьской революции (7 ноября)
.Задача 1. Поставьте галочку напротив правильного ответа.
1. Когда Москва впервые упоминается в летописях?
А. 1380 Б. 980 С. 1147
2. Кто возглавлял освободительное движение 14 -го века?
А. Князь Дмитрий Донской
Б. Гражданин Минин и князь Пожарский
С. Иван III
3. Когда Москва стала столицей России?
А. в 15 -й век
Б.в 12 -м век
г. в 16 г. г. г.
г.4. Что случилось с Москвой в сентябре 1812 года?
A. отстроен B. подожжен C. проведен большой фестиваль
Задание 2. Сравните Москву с другими столицами, читая текст.
Задание 3. Прочтите текст.
Москва
Москва — столица и самый большой город России.Это самый большой город Европы, а его столичная зона входит в число крупнейших городских районов мира. Москва — политический, экономический, религиозный, финансовый, образовательный и транспортный центр страны. Он расположен на берегу Москвы-реки в Центральном федеральном округе, в европейской части России. Исторически это была столица бывшего Советского Союза и Великого княжества Московского, доимперского российского государства. Это место Московского Кремля, который служит парадной резиденцией президента России.Здесь находится множество научных и образовательных учреждений, а также множество спортивных сооружений. Он обладает сложной транспортной системой, которая включает в себя самую загруженную систему метро в мире, которая славится своей архитектурой и произведениями искусства.
Первое русское упоминание о Москве датируется 1147 годом. В то время это был небольшой пограничный пост. В 1237 г. Москва оказалась под игом татар. И именно московский князь Дмитрий Донской привел русские войска к решающей победе над захватчиками в битве на Куликовом поле 1380 года.
К 15 -му веку Москва превратилась в богатый город. Именно при Иване III Москва стала столицей Московского государства. Тогда же были возведены Кремлевские соборы.
В Смутное время Москву оккупировали польские захватчики, но они были разбиты народным ополчением, возглавляемым Мининым и Пожарским.
В 1812 году наполеоновская армия вошла в Москву. Город был подожжен. Армия отступила. Это была плохая замена военного триумфа в России, которого так желал Наполеон.
В 1941 году немецкая группа армий «Центр» была остановлена на окраине города, а затем отбита в ходе битвы за Москву. Москве присвоено звание Города-героя.
В Москве много достопримечательностей. Город славится историческими памятниками, музеями, художественными галереями и театрами. Всемирно известны Государственный Исторический музей России, ГМИИ им. Пушкина, Государственная Третьяковская картинная галерея. Москва гордится Большим, Малым и Художественным театрами.Российская государственная библиотека, основанная в 1862 году, является национальной библиотекой России. Москва — промышленный центр с высокоразвитой машиностроительной, электрической, легкой и химической промышленностями.
В Москве 1696 средних школ и 91 колледж. Помимо этого, в Москве есть 222 вуза, предлагающих высшее образование, в том числе 60 государственных университетов и Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, основанный в 1755 году.
Словарь