Когда в россию вернется опель и шевроле: Массовые Chevrolet возвращаются в Россию: известны цены — Авторевю

Содержание

Chevrolet Tracker возвращается в РФ под другим брендом. Шевроле когда вернется в Россию? Вернется ли шевроле на российский рынок

В понедельник американский концерн GM и французская группа PSA объявили о продаже Opel/Vauxhall и ряда других активов с общим штатом 40 тыс. человек. GM выручит от продажи €2,2 млрд, из которых €1,8 млрд заплатит PSA. После сделки под контролем PSA окажется 17% европейского рынка, что позволит группе стать вторым после Volkswagen производителем на континенте.

Глава PSA Карлос Таварес, выступая перед журналистами, не исключил, что машины Opel могут со временем вернуться на российский рынок. «Как только право интеллектуальной собственности перейдет к PSA, марка Opel получит возможность развиваться на международном рынке, и, таким образом, исключений здесь не будет», — заявил он, отвечая на вопрос .

Глава группы отметил, что возвращение Opel в Россию должно быть продиктовано экономической целесообразностью, и никаких сроков не назвал.

«Это зависит от деловых аспектов того, что мы могли бы на этом выстроить. Если бизнес-кейс будет рентабельным, мы займемся этим, если же нет, то не будем этого делать», — сказал Таварес.

Таварес рассчитывает, что покупка Opel/Vauxhall поможет «продолжению развития этой великой компании и ускорению ее оздоровления», говорится в пресс-релизе PSA. Французы надеются, что благодаря синергии при закупках, разработке и производству машин к 2026 году ежегодная экономия составит €1,7 млрд. Окончательно сделка будет закрыта к концу года после ее одобрения европейскими регуляторами.

При этом Opel и его британское подразделение продолжают оставаться убыточными. Именно из-за желания сократить убытки GM весной 2015 года объявила об уходе с российского рынка марки Opel и большинства моделей Chevrolet. На фоне обвала рубля и резкого спада продаж ведение бизнеса на собственной производственной площадке стало невыгодным.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес.

Мы подтверждаем нашу цель по возвращению прибыльности европейскому бизнесу GM в 2016 году и будем придерживаться наших долгосрочных целей, определенных в стратегии DRIVE! 2022», — заявлял тогда генеральный директор Opel Group Карл Томас Нойманн. Согласно ей, к концу 2022 года GM планирует увеличить долю на европейском рынке до 8% и достичь прибыльности 5%.

В итоге компания законсервировала свой завод под Петербургом и уволила весь персонал, выплатив рабочим достаточно серьезные компенсации — некоторые из них требовали вплоть до 18 окладов. С тех пор ситуация на российском рынке только ухудшилась — цены стремительно выросли, а продажи почти всех брендов заметно сократились. В таких условиях возврат марки Opel в Россию в ближайшее время, даже с учетом того, что рынок уже начал восстанавливаться, весьма маловероятен.

Аналитики также не уверены в перспективах возвращения Opel в Россию.

«Насколько реально возвращение Opel на российский рынок, сказать трудно, это решение будут принимать новые акционеры.

Но если мы посмотрим на те мощности, которые имеются сейчас в России, то можно сделать вывод, что конкуренция в сегменте легковых автомобилей очень высока, при этом рентабельность у производителей в России довольно низкая, — считает аналитик «ВТБ Капитала» . — Поэтому полагаю, что необходимости возвращаться в Россию и начинать здесь производство нет. Возможен разве что импорт с целью присутствия в каких-то нишевых сегментах.

Мне кажется, допускать полномасштабное производство в России пока рано.

Ситуация может измениться, если рынок резко пойдет вверх, рубль будет укрепляться, а валютные издержки в рублевом выражении, соответственно, снижаться».

Вице-президент (РОАД) также считает, что возможное возвращение будет непростым.

«Когда Opel уходил из России, здесь было более двух миллионов автомобилей этой марки, — говорит он. — Это огромная армия поклонников, поэтому, если он вернется на российский рынок, это будет очень хорошо. Как минимум у россиян увеличится выбор.

Но прийти и расконсервировать заводы — это относительно легко, а создать качественную дилерскую сеть гораздо сложнее.

Но я думаю, что многие дилеры согласятся снова работать с Opel. Если все остальные марки достойно здесь выступают, то почему у Opel не может получиться? Ничего невозможного нет».

Впрочем, эксперт также отметил, что все будет упираться в экономическую целесообразность, а этот вопрос пока остается открытым.

Кризис нагнул всех: и тех, кто сократил свое присутствие на российском автомобильном рынке до минимума, и тех, кто еще сопротивляется обстоятельствам. Некоторые автопроизводители, не выдержав накала экономической борьбы, сдались и покинули рынок вместе с моделями, которые могли бы еще долго составлять конкуренцию самым популярным авто, оставшимся на рынке.

Эксперты утверждают, что ситуация, когда модели будут продолжать «вымываться» с рынка, будет сохраняться до середины 2017 года. Затем она начнет выправляться – медленно, по чуть-чуть. У нас есть все основания полагать, что некоторые модели, необоснованно покинувшие российский авторынок, вернутся на него. Кого следует ожидать в первую очередь?

Chevrolet Cruze

Что бы не придумали с бюджетными «Шеви» узбеки из Ravon, а «Круз» им не воскресить. Поэтому ждать придется родительский GM, пока они соберутся с мыслями и привезут к нам новое поколение популярного в России седана — почти за 5 лет у нас было продано 192 597 машин. Кстати, американцы уже сообщили СМИ, что в следующем году, возможно, расконсервируют свой завод в Санкт-Петербурге и вернутся на рынок с порцией новинок. Наверняка не без Cruze, претендующего у себя на родине на статус лучшего автомобиля года.

Opel Astra

Если об ушедших с рынка Seat Leon и Skoda Fabia особо у нас никто не вспоминает, то по «Астре» горюют еще как. Отличный автомобиль, о чем не в последнюю очередь свидетельствуют и показатели продаж — за пятилетку машиной обзавелись 170 307 россиян. Если за океаном не блефуют и правда марка появится на нашем рынке снова, то потребителям достанется уже даже не «Лучший европейский автомобиль 2016 года», а его свежая генерация. Поклонники драйва наверняка оценят подспортивленную версию GTC, которая вновь может оказаться в России лидером своего сегмента.

Opel Mokka

За три с лишним года восхваляемый Клаудией Шиффер «немец» разошелся в России тиражом в 44 208 экземпляров, уделав по продажам японские Nissan Juke и Mitsubishi ASX. Еще бы, ведь «Мокка» отличался лучшими показателями комфортабельности, прекрасными эргономикой и оснащением. Впрочем, оба конкурента тоже ушли с рынка, поэтому выведи янки свой кроссовер снова — у него будут все шансы на успех. Конечно, после Hyundai Creta, неунывающего Renault Duster и его «каптюрной» оболочки. Что ж, ждем 2017-го.

Mitsubishi ASX

Кстати, о японцах. Как рассказал новый президент российского офиса Mitsubishi Наоя Накамура, вопрос о возобновлении поставок в нашу страну популярного кроссовера регулярно обсуждается. Если к следующему году экономическая ситуация мало-мальски стабилизируется, рестайлинговый ASX, представленный на минувшем автосалоне в Женеве, до нас все-таки доедет.

Nissan Juke

Что касается «ниссановцев», то и они намерены в 2017-ом открыть у нас продажи обновленного Juke. Во всяком случае, в российском представительстве марки эту вероятность не исключают. Стоит заметить, что оба автомобиля пользовались у нас практически одинаковым спросом: в период с 2011 по 2015 годы ASX нашел 94 093 хозяина, а самый маленький кроссовер Nissan — 93 679.

Новый владелец Опеля, альянс PSA взялся за украинский рынок, следом — российский?

С начала следующего года представительством «Пежо-Ситроен Украина» (в прошлом году концерн General Motors продал Opel альянсу PSA Peugeot Citroën) будет полностью контролироваться деятельность на территории Украины бренда Opel. Представительство получит максимальные полномочия, в том числе по ввозу автомобилей с действующих в Европе заводов и развитию дальнейшей коммерческой стратегии. Стоит напомнить, что сейчас каждый дилер сам волен решать, какие автомобили ввозить и какую вести политику в области продаж. По большому счету их деятельность ничем не регламентирована, что наносит ущерб бренду.

Одновременно с этим, французская компания расширит ассортимент моделей Opel и увеличит дилерскую сеть. Так, в 2019 году обещают представить на украинском рынке ряд новых моделей, под которыми, вероятно, подразумеваются кроссоверы Grandland X и Crossland X.

Нельзя не упомянуть, что и в настоящее время отмечается некоторая централизованность Опеля при осуществлении деятельности в Украине. К примеру, официальный сайт приводит сведения, что сегодня в стране действует около двух десятков авторизованных сервисов и дилеров Opel. Однако на одних ресурсах дилерских центров указывается, что вышеупомянутые модели представлены в конкретном городе, однако другими центрами Кросслэнд и Грандлэнд не предлагаются. Сайты дилерских центров в некоторых городах вообще не действуют, а другая их часть, как оказывается, даже не имеет собственных сайтов.

Говоря о рынке новых автомобилей в Украине, его объем относительно невелик.

По данным консалтинговых агентств, в прошлом году здесь удалось реализовать чуть более 80 тысячи машин. Для сравнения в России только за 1 месяц реализуется 100-150 тысяч автомобилей.

На фоне всего этого, возвращение на российский рынок бренда Opel вполне ожидаемо и полноценное возвращение компании на украинский рынок должно ускорить подобный шаг в России. Естественно, на небольшом рынке, насыщаемом импортными моделями, организовать централизованную деятельность куда проще, чем вернуться в РФ, где большинство брендов наладили локальное производство.

И тут кроется главная проблема. Opel не сможет продемонстрировать даже минимальных показателей (сравнимых, например, с Suzuki по числу проданных им автомобилей за первую половину 2018 года – менее 2 тысяч экземпляров), если не будет возобновлена сборка в России. Благодаря этому государство компенсирует налог в отношении ввозимых компонентов промышленными субсидиями. Единственный выход: сборка моделей бренда на заводе PSA-Mitsubishi в Калуге.

К слову о подобных возможностях управляющий директор PSA в России уже упоминал в этом году.

Вообще сам уход Опеля с отечественного рынка выглядел довольно странно: даже в кризисный 2014 год, отмеченный резким обвалом рубля, автомобили бренда на российском рынке чувствовали себя довольно устойчиво. Тогда дилеры компании продали почти 65 тысяч машин. Для наглядности этот показатель можно сравнить с продажами Nissan (за 2014 год – свыше 160 тысяч машин), Mitsubishi (более 80 тысяч), Ford (66 тысяч) и Mercedes (49 тысяч). У Пежо оказалось чуть более 21 тысячи проданных моделей, у Ситроен – 20 тысяч, что суммарно меньше, чем у Опеля, почти на треть.

Помимо этого, по числу реализованных субкомпактных кроссоверов, Опель с моделью Мокка на две тысячи штук опережал Juke от Nissan, а среди компакт-седанов неплохо продавались Астры (23.5 тыс. экземпляров). Говоря о конкурентах, Шкода продала тогда 35 тысяч Октавий, Тойота – примерно 28 тысяч Королл, Пежо – 6. 5 тысяч 408-х, а Ситроен – почти 9 тысяч C4.

Именно на фоне таких, казалось бы хороших результатов произошло сворачивание деятельности американской General Motors, которая в числе прочего, владела и Opel. В России прекратилась сборка Opel Astra и Chevrolet Cruze. Каких-либо официальных комментариев от концерна тогда не последовало, однако становилось понятно, что камнем преткновения здесь стал Крым и главная причина ухода — политика.

Примечательно, что ситуация вокруг полуострова практически не отразилась на деятельности в России европейских автопроизводителей. В качестве примера можно привести строительство под Москвой завода компанией Мерседес (ожидается, что сборка первых автомобилей в России начнется в 2019 году) или исследование аналогичного вопроса представителями BMW – компания также планирует строительство собственного предприятия и уже фактически найдена площадка, куда, в дальнейшем, будет перенесено производство, налаженное сегодня в Калининграде.

Но особый интерес вызывает другое. На днях пост евразийского исполнительного вице-президента альянса PSA покинул Кристоф Бержирран. Теперь его деятельность будет связана с Vauxhall и Opel, а точнее – с коммерческой стратегией развития данных брендов. Перед тем, как покинуть должность, Бержиррана очень интересовала информация о положении и позициях Опеля на момент ухода марки с российского рынка, а также какой репутацией обладают эти автомобили у отечественных автолюбителей.

Так что когда в альянсе PSA разберутся с украинским рынком, вполне можно ждать возвращения Опеля и в Россию. По оптимистичным прогнозам это может произойти уже в 2019 году.

В сообщении пресс-службы компании говорится о том, что в 2018 году компания выведет на российский рынок две новые модели и одну обновленную. Одна из новинок значится в сегменте SUV (то есть кроссоверы/внедорожники).

Если взглянуть на модельный ряд завода (а он выпускает ряд автомобилей корейского отделения GM под брендом Chevrolet), то обнаружится единственный SUV в гамме: Chevrolet Captiva. Эта модель пользовалась у нас высоким спросом, но исчезла, когда американцы приняли решение уйти с российского рынка и оставить лишь дорогие модели американского отделения Chevrolet.

Причем не факт, что кроссовер со слегка измененной внешностью (GM Uzbekistan продает в России автомобили под брендом Ravon) будут к нам импортировать из Узбекистана. В прошлом году стало известно об интересе Ravon к законсервированному заводу General Motors в Санкт-Петербурге. А ведь Каптиву и соплатформенную Opel Antara методом крупноузловой сборки для нашего рынка делали именно там.

В Узбекистане собирают Chevrolet Captiva с безальтернативным 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. При этом в отличие от Chevrolet Orlando, сборка которого в Узбекистане прекращена, отказываться от этой модели в GM Uzbekistan не собираются.

Вторая новая модель, о которой сообщает пресс-служба Ravon, — «седан С-сегмента». В компании также не уточняют подробности, предлагая дождаться новых объявлений. Единственным седаном С-класса на сегодня в гамме узбекского завода является Chevrolet Lacetti, который продается у нас под именем Ravon Gentra.

Мы смеем предположить, что в Узбекистан передадут производство Chevrolet Cruze, который был показан в 2015 году на мотор-шоу в Нью-Йорке, причем, вероятнее всего, на заводе будет модернизировано оборудование для полноценной сборки со сваркой и окраской.

Ну и наконец, в этом году Ravon выведет на российский рынок обновленный седан R4. Здесь можно не гадать: речь идет о рестайлинге седана Chevrolet Cobalt, который продается у нас под индексом R4 в дореформенном варианте. В 2015 году машина пережила рестайлинг, ее внешность и интерьер серьезно изменились. Но вот ждать каких-либо новых силовых агрегатов после обновления не стоит.

Не исключено, что обновленный Ravon R4 выйдет на российский рынок уже в ближайшее время, а вот кроссовер и седан придется подождать. Мы думаем, что свои новинки Ravon покажет на Московском международном автосалоне, который традиционно проходит в конце августа.

Еще один старый знакомый, Chevrolet Aveo, также может вернуться на наш рынок. Но уже из Казахстана: местная «Азия Авто» в прошлом году сертифицировала модель в России .
О серьезных намерениях GM Uzbekistan говорит и тот факт, что Ravon является официальным спонсором сборной России по футболу .

За три года кризис до неузнаваемости отформатировал отечественный автомобильный рынок — о прежнем богатстве ассортимента остались лишь воспоминания. С 2014 года количество моделей в продаже сократилось на треть, и этот процесс продолжается: в начале года Россию фактически покинула марка Alfa Romeo, теперь ходят слухи о возможном прекращении поставок легковых автомобилей Fiat.

Вспоминает известные бренды, не вписавшиеся в современный российский авторынок, и оценивает возможность их возвращения.

Когда в 2015 году концерн General Motors (GM) объявил об уходе из России, новость была воспринята чуть ли не как начало новой холодной войны. Однако со временем стало очевидно, что это не более чем бизнес-ход, являющийся частью глобальной стратегии. Так, об уходе марки Chevrolet из Западной и Восточной Европы было заявлено еще в 2013 году; в России бренд «задержался», видимо, из-за того, что отечественный авторынок в то время только начал спускаться с вершины продаж 2012 года, когда было реализовано без малого три миллиона автомобилей.

Внезапно разразившийся кризис подстегнул естественный ход событий: GM оперативно перешел на европейскую схему работы — убрал с отечественного рынка автомобили массового сегмента, оставив лишь дорогие модели Chevrolet: Corvette, Camaro, Tahoe. Можно ли ожидать возвращения былых бестселлеров бюджетного класса — Aveo, Cruze, Lanos, — если рынок пойдет на поправку? Очевидно, нет: в настоящее время марка стремительно теряет позиции даже в Индии и Южной Африке, где располагаются сборочные заводы Chevrolet. Продажи на этих рынках будут завершены до конца текущего года, индийский завод в Халол закроется, продукция другого предприятия будет экспортироваться в Мексику и Южную Америку.

Что же касается Opel, то вновь никакой политики: бренд подвела низкая степень локализации моделей. Популярные машины, вроде Insignia, Mokka или Zafira, производились калининградским предприятием «Автотор» по методу «отверточной сборки», так что в условиях падения курса рубля цены на них буквально вышли из-под контроля.

Может ли Opel вернуться? «Да, может, — заявил Карлос Таварес, глава концерна PSA Peugeot-Citroen, недавно приобревшего эту марку. — Конечно, в том случае, если это будет экономически целесообразно», — добавил он. А с учетом того, что сильно сократившийся российский рынок на сегодняшний день поделен компаниями, давно и много инвестирующими в развитие локального производства, это едва ли будет целесообразно в обозримом будущем, отметим мы.

Этой итальянской марке не впервой покидать Россию: с начала нулевых бренд трижды пытался закрепиться на рынке, но всякий раз терпел неудачу, не выдерживая конкуренции со стороны немецких производителей. Последнюю попытку итальянцы предприняли в 2010 году, однако и на этот раз продажи оставляли желать лучшего, а резкое падение курса рубля в 2014-м поставило на бренде крест — цены на компактные хетчбэки MiTo и Giulietta взлетели до небес. За 2016 год было реализовано всего 100 машин. В январе текущего года поставки были приостановлены: с таким объемом продаж не имело смысла сертифицировать новые партии автомобилей в соответствии с требованиями системы безопасности «ЭРА-ГЛОНАСС».

Несмотря на череду неудач, концерн Fiat Chrysler не оставляет попыток вернуть марку в России. Причем планируется пойти проторенной дорожкой Chevrolet: в настоящее время просчитывается возможность вывести на рынок представительский седан Alfa Romeo Giulia и премиальный кроссовер Stelvio.

Другой бренд, для которого в России словно светит несчастливая звезда, — испанский Seat, пытавшийся обосноваться у нас в 1996, 2003, 2006 и 2012 годах. Являясь подразделением , Seat ориентируется на молодую аудиторию — автовладельцев в возрасте 25-35 лет, которым «взрослая» марка Skoda могла показаться скучноватой, да и дороговатой. Это хорошо работает в Европе, где яркие и стильные автомобили Seat выступают в низовом сегменте за счет большого количества «слабых» комплектаций.

Однако в России цены на автомобили оказались вовсе не «молодежными», что вынуждало малоизвестный бренд конкурировать с более раскрученными и популярными в России марками. Вкупе с неэффективной рекламной политикой это не позволило Seat достичь искомой доли в 2,5 процента рынка (среднеевропейский показатель марки) — в 2014 году было реализовано чуть больше одной тысячи машин. Притом что в целом автомобилей Volkswagen было продано свыше 200 тысяч. Наблюдая снижение российского рынка, в концерне приняли решение о прекращении продаж с начала 2015 года.

Может ли Seat попытать счастья в пятый раз? Возможно: в конце июня марка представит новый кроссовер — Seat Arona, построенный на агрегатах хетчбэка Ibiza. Учитывая, что в первом квартале текущего года на долю «вседорожников» в России пришлось 42 процента продаж (125 тысяч автомобилей), что сделало сегмент SUV крупнейшим, на отечественном рынке вполне отыщется место для недорогого «испанца».

Opel возвращается, но Astra, Corsa и Insignia к нам не приедут! — журнал За рулем

Вчера официально было объявлено, что марка возвращается в Россию. Бизнес есть бизнес, ничего личного, только вот какими моделями производитель собирается покорять наш рынок?

Материалы по теме

Через четыре года после громкого ухода Opel снова в России. Только не стоит забывать, что это уже далеко не та компания, которая уходила. Когда бренд спешно выводили с нашего рынка, он принадлежал американскому концерну General Motors, который, собственно, и диктовал правила игры, во многом руководствуясь не столько коммерческими, сколько политическими мотивами. Не так просто было за короткое время законсервировать производство в Санкт-Петербурге и остановить сборку на калининградском «Автоторе» и нижегородском ГАЗе.

Но в 2017 году марку купил французский концерн PSA и начал перезагрузку. Выяснилось, что российский рынок стратегически важен и Opel не имеет права его игнорировать, он просто обязан тут присутствовать. Да и ситуация в России уже не та, что раньше, продажи-то растут! Однако стоит учитывать тот факт, что, разводясь с Опелем, GM поставил новому владельцу условие — не продавать в России автомобили, созданные на джиэмовских платформах, и тут уж все выглядит как детская вредность. Впрочем, GM давно подозревают в тесной связи с госструктурами США. Так что популярных моделей типа Astra, Corsa, Mokka и Insignia в России мы не увидим. Поэтому не удивляет и заявление руководства:

«Мы будем предлагать только те автомобили, которые уже находятся на платформах PSA», — рассказал генеральный директор марки Михаэль Лошеллер немецкому изданию Hessenschau.

Возможно, на заводе в Калуге начнут сборку минивэна Opel Zafira Life, который от своих двойников Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller отличается лишь оформлением передней части. Также можно предположить, что в продаже появятся Opel Crossland X и Grandland X, эти кроссоверы уже основаны на переднеприводной модульной архитектуре EMP2.

Фото: DPA/TASS

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Вернется ли Opel в Россию? — Рамблер/авто

В апреле 2015 года, когда стал понятен размах разгоревшегося в России экономического кризиса, концерн General Motors объявил практически о полном уходе с нашего рынка. В продаже остались дорогие модели Chevrolet (Tahoe, Camaro и Corvette) и вся линейка премиального бренда Cadillac, а также, разумеется, внедорожник Chevrolet Niva. «Народные» иномарки исчезли: это была большая часть гаммы Chevrolet и весь набор моделей Opel. Запасов последних хватило, чтобы торговать ими до конца 2015 года: по данным АЕБ, в год ухода марки было продано 16 682 автомобиля с молнией на решетке радиатора.

Сразу же начался процесс консервации собственного завода GM под Санкт-Петербургом. Он был запущен в 2008 году и рассчитан на выпуск до 100 000 автомобилей в год. Основной его продукцией были соплатформенные Chevrolet Cruze и Opel Astra – лидеры продаж своих марок на российском рынке. Методом крупноузловой сборки на предприятии выпускали некоторые другие модели. На протяжении почти четырех лет циркулировали вялые слухи о возможной продаже завода, но, что интересно, исходили они отнюдь не от собственника площадки, а от региональных властей и разных автопроизводителей.

Прошло четыре года. Некоторые обстоятельства с тех пор изменились. Во-первых, продажи новых автомобилей в России пошли в рост больше полутора лет назад. По итогам 2018 года спрос вырос на 12,8%. Прогноз на 2019-й в силу продолжающегося роста цен и падения доходов населения не блещет оптимизмом, однако прогресс на 3-4% аналитики АЕБ ожидают. В целом рынок поделен, и вряд ли какому-то новичку вдруг удастся «выстрелить» и отвоевать себе серьезную долю рынка. Однако минус сменился на плюс, и к России уже можно присмотреться с прицелом на будущее.

Во-вторых, у марки Opel сменился владелец. В 2017 году состоялась сделка, после которой бренды Opel и Vauxhall (под ним выпускают праворульные «Опели» для Великобритании), а также несколько заводов и инжиниринговый центр в Европе перешли в собственность французского альянса PSA. Любопытный факт: GM избавился от европейской марки, терпя от нее убытки в течение почти 20 лет, а PSA отчитался о первой прибыли «Опеля» уже спустя полгода после приобретения. По итогам первого полугодия 2018-го бренд заработал 502 миллиона евро.

Положительный результат «Опеля» и шаткие позиции марок Citroen и Peugeot в России могли бы заставить топ-менеджеров задуматься о возврате компании в нашу страну. Даже не придется создавать с нуля новую дилерскую сеть. Продажи и обслуживание можно доверить существующим центрам французских брендов. Конечно, Opel изрядно подмочил репутацию внезапным уходом из страны, однако вряд ли имидж оказался разрушен полностью. К тому же при перезапуске можно сыграть на факте смены владельца: GM – убрал, мы – возвращаем.

Главный вопрос в том, что сможет предложить Opel россиянам. Прежде бестселлером была Astra, но сейчас гольф-класс у нас вымирает. Тройку лидеров составляют Skoda Octavia, Kia Ceed и Ford Focus. За счет локальной сборки они предлагают максимально выгодные цены, насколько это возможно в нынешних условиях, однако абсолютные цифры продаж невелики. А «Астре» вряд ли удастся повторить их успех.

Из кроссоверов у нас была в чести сравнительно недорогая Mokka. Сейчас Opel предлагает парочку Crossland X и Grandland X, но и Mokka еще в строю: с приставкой «Х» продается ее рестайлинговая версия. Бросовых цен немцы предложить не в состоянии, однако по несколько сотен машин в год можно продавать в России даже с учетом импорта из Старого Света «в сборе».

Есть у компании и коммерческие машины разных форматов. Компактный Combo Life и среднеразмерный Zafira Life представляют собой «близнецов» аналогичных машин под брендами Citroen и Peugeot. Но раз уж французы поставляют к нам автомобили и с «шевронами», и со «львом» на эмблеме, почему бы не привезти еще и «молнию»?

Третье обстоятельство, которое заставляет подумать о возможной смене концепции, недавние новости о российском заводе GM. Европейские предприятия «Опеля» перешли в собственность альянса PSA, а вот площадка под Санкт-Петербургом осталась под контролем американского концерна. На этой неделе стало известно, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила продажу завода ООО «Юнисон Мотор Рус».

Это «ООО» является российской дочерней структурой белорусско-британского совместного предприятия «Юнисон». В свое время оно выпускало некоторые модели GM для российского рынка, но сейчас мощости заняты коммерческими машинами разных брендов, а также китайскими автомобилями Zotye. Они у нас не рекламируются и вообще практически не продвигаются. И тем не менее, за прошлый год спрос на «Зоти» в России выросли на 192% и достигли 3175 экземпляров. В абсолютных цифрах немного, но прогресс в процентах поражает.

Но все это теория. Реальность же такова, что «Юнисон» не сможет наладить выпуск «Опелей» на купленном заводе под Питером. Для этого требуется получить согласие французов. А зачем им его давать сторонней компании, если у них есть собственный завод в Калуге, который в последние годы сильно недозагружен. Даже с учетом того, что там выпускаются еще и Mitsubishi. Кроме того, установленное в цехах оборудование придется частично модернизировать, частично – заменить. Капиталовложения потребуются значительные, а вот окупятся ли они, большой вопрос. Так что, судя по всему, жить нам без «Опелей» еще несколько лет. Если не постоянно.

Отметим, что сами представители альянса PSA отмечают: о российском рынке и отсутствующем на нем «Опеле» они помнят. Однако никаких конкретных решений пока не принято. Подождем…

Лука Патриньяни, управляющий директор «Кадиллак Россия» («АВТОСТАТ»)

Почти год потребовался концерну General Motors, чтобы завершить реструктуризацию бизнеса в России после того, как в 2015 году российский рынок покинула марка Opel и был законсервирован завод GM в Санкт-Петербурге.

Уже в конце 2016 года российское представительство GM стало называться «Кадиллак Россия». Его глава, Лука Патриньяни, который ранее отвечал за марки Opel и Cadillac на российском рынке, согласился ответить на вопросы аналитического агентства «АВТОСТАТ» и рассказал о действующей стратегии General Motors в России.

— Г-н Патриньяни, расскажите, что стало причиной трансформации «Дженерал Моторс СНГ» в «Кадиллак Россия»?

— Компания GM завершила реструктуризацию своего бизнеса в России 1 января 2016 года. В результате она сфокусировалась на премиальном сегменте российского автомобильного рынка, представляя на нем бренд Cadillac и легендарные модели Chevrolet североамериканского производства.

— «Кадиллак Россия» — это новое юридическое лицо?

— Сегодня мы осуществляем свою деятельность в России как юридическое лицо ООО «Джи Эм Авто» (под одним юридическим лицом компания ведет бизнес по трем направлениям: весь модельный ряд Cadillac, избранные модели Chevrolet и послепродажное обслуживание всех моделей GM, кроме SAAB – прим. ред.).

— Факт трансформации в «Кадиллак Россия» – это долгосрочная стратегия либо временная бизнес-модель?

— Да, развитие бренда Cadillac в России и в мире — наша долгосрочная стратегия.

Несколько лет назад компания General Motors приняла стратегическое решение превратить Cadillac в глобальный премиальный бренд. И сегодня он растет и развивается благодаря выпуску новых моделей и долгосрочной стратегии глобализации бизнеса.

Россия – один из приоритетных в мире рынков для Cadillac (шестой по объему для нас в 2016 году). Мы довольны продажами в России. По сравнению с 2015 годом они выросли на 12%, и это несмотря на общее падение рынка.

Более того, в 2016 году, когда рынок «просел» до уровня 2004 года, мы установили исторический рекорд по продажам модели Cadillac Escalade в России (по итогам 2016 года 966 шт. – прим. ред.).

— Насколько мы понимаем, реструктуризация бизнеса General Motors в России, о которой вы объявляли в начале 2015 году, завершена, это так?

— Да, завершена.

— Тогда озвучьте, в чем глобально заключается стратегия дальнейшего развития концерна GM на российском рынке?

— Наш главный приоритет в России – развитие и рост продаж марки Cadillac. Мы также с успехом продвигаем в России некоторые модели Chevrolet североамериканского производства. Например, Corvette, Camaro и Tahoe.

Значительной частью бизнеса GM в России остается и послепродажное обслуживание. Наша широкая сеть авторизованных сервисных центров по всей стране предоставляет техническое и гарантийное обслуживание для автомобилей GM, которые мы продавали в России.

— Какие факторы принимались во внимание, взвешивались и оценивались перед тем, как определиться с новой стратегией? Насколько тяжело это все происходило?

— Новая стратегия была обусловена состоянием российского автомобильного рынка и экономической ситуацией в стране в целом.

В 2015 году компания General Motors решила вывести с рынка России все модели Opel и Chevrolet массового сегмента и сконцентрироваться на премиальном рынке, развивая марку Cadillac и североамериканские модели Chevrolet.

Отличные результаты за 2016 год доказывают правильность принятого нами решения.

— Какие задачи по Cadillac стоят перед вами в краткосрочной перспективе?

— Ключ к успеху – новая дилерская сеть Cadillac в России. Мы открыли здесь 11 дилерских центров Cadillac в 2016 году, включая 2 центра в СНГ (в Беларуси и Казахстане). В 2017 году мы планируем увеличить их число до 19, а также расширить присутствие в СНГ – в Азербайджане и Армении.

— Кого вы считаете аудиторией Cadillac в России?

— Наши клиенты в России – это обеспеченные и уверенные в себе люди, которые предпочитают истинную роскошь, но при этом хотят выделяться. Они полностью соответствуют новой философии бренда Cadillac – Dare Greatly (приблизительный перевод: «Для тех, кто смеет быть первым во всем» — прим. ред.).

— Какие маркетинговые задачи стоят перед вами при том, что вы теперь намереваетесь работать исключительно в премиум-классе?

— Дальнейшее развитие марки Cadillac будет включать в себя расширение модельного ряда, географическую экспансию и построение глобального премиального бренда. Поэтому главный приоритет бренда – разработка новых моделей и максимально быстрый их вывод на рынок.

— Где сегодня производятся автомобили Cadillac, которые поставляются в Россию?

— Большинство автомобилей Cadillac, продаваемых в России, собираются в Республике Беларусь на предприятии нашего партнера – компании «Юнисон».

— Осуществляется ли сегодня вообще импорт автомобилей GM в Россию? Если да, каких именно?

— Да, мы импортируем в Россию некоторые модели: Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro и самый мощный серийный седан в Европе Cadillac CTS-V.

— Какую долю вы планируете сохранить за Chevrolet?

— Мы не ставим перед собой задачу завоевания определенной доли рынка для марки Chevrolet как таковой, т.к. занимаемся продвижением только трех моделей – Corvette, Camaro и Tahoe.

— Какие новинки Cadillac и Chevrolet привезете в Россию в 2017 году?

— В 2017 году мы начнем продажи двух новинок в России: флагманского седана Cadillac CT6 и 7-местного кроссовера Chevrolet Traverse.

— Вы руководили маркой Opel в различных европейских странах, а также в России. Сегодня, спустя время, Вы можете объяснить, почему все-таки марка Opel покинула российский рынок?

— Сильное падение российского авторынка и значительная девальвация рубля сделали бизнес-модель Opel в России в данных условиях убыточной.

— Как себя чувствует Opel без России?

— В 2016 году продажи автомобилей Opel выросли в нескольких странах Европы, что полностью компенсировало потери, связанные с уходом из России.

— Как вы считаете, сегодня реально обеспечить локализацию производства в России?

— General Motors не планирует возобновлять собственное производство в России, но совместное предприятие GM-АВТОВАЗ продолжает свою деятельность, как и раньше.

— Обсуждается ли возможность, что Chevrolet и Cadillac будут собираться в России?

— В данный момент нет.

— От чего будет зависеть решение, вернется ли Opel на российский рынок? Реально ли будет восстановить связь с дилерами и восполнить сеть, как думаете?

— Наше решение об уходе из массового сегмента российского рынка остается неизменным. Сегодня мы полностью сфокусированы на премиальном сегменте. Отличные результаты продаж автомобилей Cadillac и североамериканских моделей Chevrolet в 2016 году доказывают правильность этого решения.

— Сколько у вас сегодня в РФ дилерских и сервисных центров, которые обслуживают автомобили марок, входящих в состав концерна GM? И каковы планы по их расширению?

— В 2016 году у нас было 11 дилерских центров Cadillac и мы планируем увеличить эту цифру до 19 в 2017 году.

Что касается официальных дилерских центров General Motors в России, то их сегодня 106 в 72 российских городах.

— Что будет с площадкой GM в Санкт-Петербурге?

— Собственный завод GM в Санкт-Петербурге законсервирован. Завод GM-АВТОВАЗ в Тольятти работает в обычном режиме.

Возвращение Opel – с какими моделями компания вернется в Россию?

В последнее время очень активно развиваются споры о том, вернется ли бренд Opel в Россию. Несколько лет назад компания на волне санкций и спада продаж в РФ свернула дилерскую сеть и заявила о том, что не желает вкладывать деньги в развитие бесперспективного рынка. Сегодня же корпорация снова увидела рост продаж новых автомобилей и перспективы для своего транспорта. И действительно, многие модели компании были бы очень кстати для российских покупателей. Но с чем именно вернется компания Опель в Россию? Пока нет очевидных показателей того, что бренд снова будет представлен у нас в стране, но множество слухов и разговоров об этом в профессиональных кругах должны быть где-то взять начало. Мы постараемся собрать наиболее достоверную информацию и представить, какие модели сегодня могут быть интересны для покупателей на рынке новых авто. Возможно, перезагрузка Опеля будет очень даже впечатляющим событием для рынка России. Автомобильные бренды, исчезнувшие и забытые навсегда.

Кстати, руководство компании пока не дает никаких комментариев относительно возвращения на рынок. Вместе с корпорацией Опель могут вернуться в страну и салоны бренда Chevrolet, который также обладал весьма немалой популярностью среди покупателей в России. Оба бренда принадлежат американскому холдингу General Motors и активно развивают свое представление в странах Европы. Россия для Шевроле всегда была особым рынком, для которого компания создавала поистине уникальные автомобили. Но далеко не всегда это удавалось делать качественно. Впрочем, как Opel, так и Chevrolet стали бы хорошим дополнением ассортимента в России, где китайцы начали занимать слишком прочные позиции. Нам нужно больше конкуренции, так как некоторые классы попросту свободны, и это мотивирует производителей выставлять более высокие ценники.

Что сегодня производит Opel для Европы?

Модельные линейки концерна для Европы и России всегда отличались, но компания может перезагрузить рынок России. Она не будет предлагать нам доработанных двигателей, усиленных подвесок и прочих особых вещей. Это было актуально несколько лет назад, сегодня же в РФ можно смело продавать транспорт европейской направленности. Он будет успешно использоваться и не вызовет особых проблем по качеству топлива и дорог.

Интересны могли бы быть следующие модели:

Opel Amera-E — обновленный электромобиль, который обладает прекрасными техническими данными, интересным современным дизайном и может конкурировать даже с более дорогостоящими представителями рынка. В ЕС стоит около 42 000 евро.
Opel Astra — это один из бестселлеров концерна, очень интересный хэтчбек C-класса, который бы заткнул за пояс всех представителей рынка в России. Машина выглядит прекрасно и едет очень динамично, ценник в Германии стартует с 18 000 евро.
Opel Combo. Корпорация взяла решения Renault Kangoo и создала собственный каблучок. Машина со стоимостью от 20 000 евро в пассажирской комплектации отлично выглядит и явно будет современнее всех своих соперников, авто имеет несколько важных доработок.
Opel Grandland X. Отличный крупный кроссовер с ценником всего от 25 000 евро. Выглядит машинка современно и явно придется по вкусу российским покупателям. Очень динамичный дизайн, хорошие полноценные моторы под капотом и еще много важных преимуществ.
Opel Insignia — прекрасный седан элитного класса, который развился и очень качественно поменялся в последние годы. Машина стала безукоризненной, очень хорошо едет и может конкурировать даже с автомобилями классом выше. Стоимость стартует от 28 000 евро.

У Опель есть много важных преимуществ модельного ряда. Это простота и доступность, а также качественный дизайн, прекрасное техническое оснащение. Вряд ли мы увидим малышей вроде Adam или Corsa. А вот Mokka X и Crossland X хотелось бы представить на российских дорогах. Но все это пока остается в планах и мифическом будущем. Пока же остается наблюдать за тем, как Опель отнимает покупателей у других представителей рынка Европы. Это мощный бренд, и он очень изменился за то время, пока мы его не знали.

В каких случаях компания вернется на рынок России?

Как видите, российский покупатель только выиграл бы от возвращения компании. Усилилась бы конкуренция, снизились бы цены в некоторых классах. Да и сам факт доступности выбора становится важным преимуществом для каждого покупателя. Но говорить однозначно о возвращении компании на рынок можно будет в том случае, если сам рынок подскажет нужную точку входа. Чтобы вернуться, корпорации придется вложить огромные деньги в построение уже давно исчезнувшей дилерской сети, в организацию СТО.

Для успешного возвращения нужны следующие условия:

стабильный рост популярности новых машин и увеличение их доли в общем количестве продаваемого транспорта в России, пока этот показатель является плавающим и не способствует к приходу бизнеса;
наличие заинтересованных инвесторов, которые будут готовы открывать дилерские центры, автосалоны и официальные станции обслуживания, и с этим пока тоже не все хорошо;
политика государства относительно компании, которая не так давно покинула рынок и дестабилизировала ситуацию в сфере продажи новых авто, а теперь хочет снова зайти в продажи;
решения на уровне руководства корпорации, ведь нужна воля бизнеса, чтобы расширяться на огромную страну с невероятным количеством автосалонов и довольно сильной конкуренцией;
общие настроения и перспективы рынка, а также наличие денег у населения и возможности банков кредитовать дорогостоящие покупки автолюбителей, это и будет основным фактором.

Кстати, General Motors уже не является центральной управляющей компанией концерна Opel. Не так давно французы из PSA купили контрольный пакет акций и завладели европейским брендом практически полностью. Именно после этой покупки и пошли слухи о возвращении бренда на рынок России. Вполне возможно, что такое изменение в руководстве на самом деле возьмет верх над имперскими и ничем не мотивированными решениями американской компании.

Почему вообще ждут Опель российские покупателя?

Компания давно заявляет о том, что ее автомобили отлично подходят для российских условий эксплуатации. Инженерам и конструкторам не придется ничего дорабатывать и менять. Нужно лишь немного подправить маркетинговую политику, чтобы продавать машины без особых проблем. Россияне же, в свою очередь, активно покупали автомобили Opel, благодаря их практичности, качественной реализации, надежной сборке и хорошим техническим узлам.

Вот некоторые причины покупки именно этой машины:

весь модельный ряд, представленный некогда в России, был довольно аутентичным, каждая модель занимала свою особую нишу на рынке, в которой у нее практически не было конкурентов;
несмотря на плотность рынка в популярных классах, Опель выбирали за его продуманность в техническом плане, за хорошие и долговечные атмосферные двигатели, отличные коробки;
эти машины практически никогда не показывали особых проблем в плане качества сборки, надежности, долговечности эксплуатации, многие авто проезжают свыше 500 000 км без ремонтов;
в линейке корпорации есть что-то для каждого, можно найти автомобиль фактически в любом классе, а позитивных моментов от этого становится еще больше, покупатель получает то, что искал;
внешний вид был не слишком привлекательным, многие брали Опель из-за любви к классике, но сегодня все изменилось, компания активно работает над улучшением стиля машин.

Если посмотреть на современные автомобили этой марки, можно увидеть невероятное развитие за последние несколько лет. Концерн вложил средства в разработку отличного модельного ряда, приобрел популярность в Европе и во многих других странах, стал одним из самых громких производителей Германии. Кстати, большинство машин до сегодняшнего дня производятся именно на заводах в Германии, не расширяя изготовление на страны Восточной Европы с более дешевым трудом.

Перспективы и различные мнения о возвращении Opel

Повторим, компания не заявила официально о том, что планирует прийти на российский рынок. Сегодня официально ни один новый автомобиль компании не продается в России. Но учитывая любовь концерна PSA к нашему рынку, возвращение оказывается делом времени. Так считают практически все профессиональные журналисты и эксперты в автомобильной индустрии. Не очень рады такому повороту событий только производители и крупные дилеры автомобилей.

Можно отметить такие особенности и перспективы возвращения Опель:

компания может отказаться от данного шага, поскольку это потребует очень больших вложений, да и финансовая ситуация концерна пока оставляет желать лучшего, недавно он чуть не обанкротился;
есть определенные вопросы с имиджем и восприятием корпорации российскими покупателями, будут ли покупать машины после такого долгого перерыва, остается неизвестным;
для выхода на рынок нужно получать ряд документов, которые очень отличаются от европейских, также компании придется раскошелиться на установку систем ЭРА-ГЛОНАСС;
еще одна важная особенность — использование обновленной линейки силовых агрегатов под капотом концерна, все моторы пошли на даунсайзинг, и это может не понравится в России;
покупатели у нас обычно отдают деньги по инерции за те машины, которые вошли в сегмент народных любимцев, и Opel здесь будет проигрывать еще не один год корейцам и другим европейцам.

Несмотря на определенные радужные перспективы возвращения, есть и некоторые предостережения, которые компания явно учитывает. Именно поэтому вопрос прихода снова на российский рынок стал таким сложным для корпорации. Скорее всего, Опель сделает попытку вернуть себе такой крупный сегмент продаж, но сделает это всего с несколькими моделями. Вряд ли компания пойдет на глобальные расходы и полноценный захват рынка своими моделями сразу.

Предлагаем посмотреть видео обзор одной из новых моделей компании:

Подводим итоги

Корпорация Opel больше не принадлежит американцам и не является прямым родственником Chevrolet. Именно по этой причине сегодня так часто поднимается вопрос возможного возвращения компании на российский рынок. Официально представители корпорации заявляют, что возвращение пока не рассматривается, нужно изучать плотность рынка и возможность завести машины в конкурентную среду. Но на деле мы понимаем, что компания с удовольствием получила бы большой кусок продаж в России, тем более, на рынке сегодня не так много откровенных конкурентов. Все это делает возвращение более реальным и возможным.

Если же говорить объективно, Opel будет сложно пробиваться через народное мнение. Когда-то мы хорошо покупали Мокка и Антара, сегодня эти машины уже совсем другие. Когда-то мы прекрасно относились к Астра, но и этот автомобиль может вас не очень приятно удивить своими изменениями. Так что говорить об успехе пока рано. Но можно точно сказать, что компания будет предпринимать попытки повлиять на российский рынок. Скорее всего, это произойдет уже в 2019 году, но ближе к его завершению. А вы бы хотели, чтобы Опель вернулся на российский рынок?

Без OPELяций! | «Вечерний Саранск Mедиа»

GENERAL MOTORS уходит с российского рынка с 25-процентной скидкой. Но саранский дилер уверен, что GM скоро вернется

На минувшей неделе как гром среди ясного неба прозвучала новость об уходе с российского рынка одного из крупнейших в мире производителей автомобилей американского концерна GENERAL MOTORS. Как сообщается, до конца этого года компания планирует полностью прекратить выпуск на территории нашей страны автомобилей марки OPEL. Другой бренд концерна — Chevrolet — будет представлен в России лишь спортивными моделями Corvette и Camaro да люксовым внедорожником Tahoe. Для Мордовии это известие прозвучало тем паче печальнее еще и потому, что чуть раньше у нас разорился и прекратил свое существование дилер еще двух популярных марок — Renault и Nissan.

Обещали вернуться
По официальной информации, столь стремительное бегство GM с российского рынка имеет чисто экономические причины. Мол, в связи с резким ослаблением курса рубля отечественный рынок превратился в площадку «с неясной долгосрочной перспективой». Именно этим обстоятельством американский автогигант объясняет отказ от большей части своих проектов в России. Заокеанских автопроизводителей не смог остановить даже немалый объем вложенных в российский рынок инвестиций.
На первый взгляд, решение автоконцерна выглядит вполне логичным. Несмотря на то что GM традиционно занимал высокие места по реализации на российском рынке, в последние годы наметилась устойчивая тенденция снижения продаж. К примеру, в прошлом году продажи концерна в России упали сразу на четверть по сравнению с 2013 годом. Хуже по итогам прошлого года дела обстояли только у французского автоконцерна Peugeot-Citroen, который потерял больше трети рынка. К слову, столь серьезное падение российских продаж многие эксперты объясняют ошибками, которые за время работы в России допустил топ-менеджмент американской компании. В итоге продукция GM часто проигрывала конкурентную борьбу. Например, GENERAL MOTORS не спешил повышать уровень локализации в России, иными словами — вкладывать деньги в производственные линии по выпуску автомобильных деталей, узлов и механизмов на территории нашей страны. В то время как их основные конкуренты довели уровень локализации по некоторым моделям до 50 процентов. В результате автомобили конкурирующих компаний с повышением курсов валют оказались в выигрышном положении — им не потребовалось так сильно задирать цены на продукцию, как пришлось это сделать GM.
Наиболее продаваемой маркой авто GM в России долгие годы являлся Chevrolet (123 тысячи проданных авто в минувшем году, падение продаж почти на 30%), второе место занимал OPEL (65 тысяч проданных машин, падение на 20%), ну и Cadillac продавал тысячу с небольшим автомобилей. Удивительно, но именно наиболее продаваемые бренды американцы решили изъять из России. До конца года концерн планирует полностью прекратить продажи OPEL в нашей стране, а Chevrolet будет представлен лишь моделями Corvette, Camaro и Tahoe, спрос на которые традиционно не так высок, как на авто для среднего класса.
Естественно, что такой «финт ушами» не пройдет бесследно для отечественных партнеров американского автогиганта. За годы совместной с GENERAL MOTORS работы вложения российских компаний достигли суммы почти в сто миллионов долларов. К примеру, одна только группа ГАЗ инвестировала в совместный с GM проект десять миллионов долларов. А вложения калининградского завода «Автотор» превысили эту отметку сразу в пять раз. И вот теперь производство придется сократить. Выражаясь языком 90-х, американский концерн просто кинул своих российских партнеров. Причем кинул очень подло. Ведь руководство автогиганта до последнего заявляло о том, что не планирует уходить с российского рынка, даже озвучивало планы по развитию бизнеса (как было, к примеру, с проектом новой «Нивы»).
Слабым утешением для российских производителей является тот факт, что на территории нашей страны сохранятся производство и продажа полноприводных внедорожников Chevrolet NIVA, собираемых в Тольятти. Однако и там не обойдется без сокращения производства. Все остальные технологические линии либо будут вовсе свернуты, либо производство на них будет законсервировано до лучших времен. При этом, как подчеркивают в компании, GM может вернуться на российский рынок после того, как ситуация здесь стабилизируется. А как же быть с доверием российских клиентов? Как его возвращать?

Чистая политика
Понятно, что уход с российского рынка не пройдет безубыточно и для самой GENERAL MOTORS. По самым скромным подсчетам это решение обойдется автоконцерну в шестьсот миллионов долларов. Эта сумма включает в себя затраты на трансформацию дилерской сети, выплату неустоек по уже заключенным контрактам и увольнение работников. Что касается людского ресурса, то от решения GM пострадают тысячи работников автопредприятий в разных уголках страны. По имеющейся информации, в качестве компенсации им предложат семь месячных окладов труда. Однако многие эксперты уже предрекают многочисленные конфликты вокруг грядущих сокращений работников. Так, Федерация независимых профсоюзов уже заявила, что намерена добиваться увеличения компенсации до восемнадцати окладов. Так что велика вероятность того, что объявленная GM сумма затрат может существенно увеличиться.
Еще один важный момент заключается в сервисном обслуживании уже проданных автомобилей. GM официально подчеркивает, что сохранит ответственность по гарантии и сервисному обслуживанию, а дилерам предложит перезаключить соответствующие контракты. Но при этом само число дилеров планируют сократить со ста шестидесяти до нескольких десятков. Но и кроме этого концерну придется нести ежегодные расходы на содержание законсервированных производственных площадок, которые включают в себя затраты на охрану, налоговые отчисления и коммунальные платежи. А это тоже очень внушительные суммы.
С другой стороны, американская компания продавала на российском рынке автомобили десятками тысяч штук. Конечно, сейчас продажи просели, особенно сильно это проявилось в начале 2015 года. Но и речь идет о присутствии на многомиллиардном рынке. Трудности сегодня испытывают многие автопроизводители, однако никто не торопится ставить крест на России. Надо ли говорить, что в такой ситуации сам факт ухода GM выглядит не совсем понятно. Многие эксперты открытым текстом говорят о том, что это чисто политическое решение. Экономические факторы в данном случае выступают лишь в качестве прикрытия. В пользу этой версии говорит тот факт, что, к примеру, слухи о закрытии завода в Санкт-Петербурге появились еще осенью прошлого года. Причем сообщалось, что это будет чуть ли не показательный уход. Однако в самом концерне эти слухи старательно опровергали. Но, судя по всему, дыма без огня все-таки не бывает.
Необходимо отметить, что нынешнее решение GENERAL MOTORS вполне укладывается в общую логику поведения Соединенных Штатов в отношении России. Затянувшаяся, но так и не давшая ожидаемых результатов война санкций, ведущаяся по принципу «чем хуже, тем лучше», — яркое тому подтверждение. По всей вероятности, за океаном рассчитывают, что сворачивание совместных проектов в автомобильной сфере еще больнее ударит по экономике России. И в этом своем стремлении американцев не пугают даже жалкие сотни миллионов долларов издержек, потеря огромного рынка и безнадежно подпорченная репутация.
Вообще, у России с GENERAL MOTORS не в первый раз возникает недопонимание. Вспомните, мировой кризис 2008 года, когда американский концерн выставил на продажу главный технологический «алмаз» из своей автомобильной «короны» — компанию «OPEL». И все эти продажные намерения были в силе, пока на этот актив не покусился российский Сбербанк в связке с еще одним иностранным инвестором. Как только покупка OPEL российской стороной стала приобретать вполне осязаемые очертания, американское правительство тут же изыскало возможность помочь GM государственными деньгами. Сделка сорвалась, но с тех пор OPEL стали нередко у нас называть не иначе как «орел».

Купи — продам!
Впрочем, коль скоро решение принято, говорить о его причинах — дело бессмысленное. Куда больший интерес представляют возможные последствия ухода GM из России. Причем последствия не столько для бизнеса, сколько для рядовых потребителей. В Саранске новость о прекращении производства и продаж автомобилей марки OPEL вызвала небывалый ажиотаж среди владельцев популярного бренда. Людей терзают сразу несколько насущных вопросов.
— Не совсем понятно, что теперь будет с сервисным обслуживанием автомобилей, — говорит владелец OPEL Евгений. — К тому же я опасаюсь, что не смогу в случае необходимости продать свой автомобиль за разумную цену.
Следует отметить, что опасения клиентов в данном случае вполне понятны. Несмотря на заявления GM о сохранении ответственности по сервисному обслуживанию, дать стопроцентную гарантию того, что оно сохранится на должном уровне, вряд ли кто-нибудь сможет. Особенно если учесть информацию о серьезном сокращении числа дилерских центров. Впрочем, в саранском дилерском центре GENERAL MOTORS уверяют, что никаких сложностей с сервисным обслуживанием уже проданных автомобилей не будет, хотя и не скрывают, что решение об уходе GM из России стало для них полной неожиданностью.
— Буквально на днях мы получили письмо за подписью управляющего GM Россия Cюзанны Веббер, — говорит генеральный директор официального дилера GM ООО «Саранск Моторс» Татьяна МАКАВЧИК. — В нем сообщается следующее: «С огромным сожалением я хочу поставить вас в известность, что компания GENERAL MOTORS объявила о своем решении вывести с российского автомобильного рынка бренды OPEL и Chevrolet не позднее 31 декабря 2015 года. Это решение не касается Chevrolet NIVA, которая будет продолжать продаваться через дилерскую сеть ЗАО GM AVTOVAZ. Также это решение не влияет на сервисное обслуживание и поставки запасных частей. В ближайшее время мы свяжемся с вами, чтобы обсудить возможность послепродажного обслуживания». Как только мы получили это письмо, сразу поставили вопрос перед сервисниками в Москве. Нас заверили в том, что сервисное и гарантийное обслуживание, а также поставка запчастей сохранятся на прежнем уровне. То же самое относится и к вопросам качества сервисного обслуживания. Все наши мастера обучены до золотого уровня. И сейчас никаких проблем с этим не возникнет. Дело в том, что еще до запуска в производство той или иной модификации OPEL наши специалисты вызывались в Москву для соответствующего обучения. И у меня нет оснований полагать, что GENERAL MOTORS впоследствии может отказаться от обязательств по гарантии и сервисному обслуживанию OPEL. К тому же я уверена, что в скором времени GM вернется на российский рынок. Ведь в последние пять лет мы наблюдали очень высокий интерес со стороны GM к российскому рынку. И то, что они сейчас делают такие заявления… Думаю, это чистая политика.
— Машины, которые нам отгрузили по новым ценам, просто не продавались, — продолжает Татьяна Макавчик. — Цены просто неприемлемые. За последние месяцы, кроме «Нив», у нас практически не было продаж.
Но, уходя, GM преподнес сюрприз — компания объявила о 25-процентной скидке на весь модельный ряд OPEL и Chevrolet. Говорят, машин на складах и в производстве скопилось столько, что хватит на продажи в течение всего года. Правда, на переданные дилерам ранее автомобили эта скидка вроде бы не распространяется, возможно, некоторые пояснения автосалоны получат позже. Вообще, у многих дилеров GENERAL MOTORS сейчас имеется масса финансовых претензий к компании. Российские бизнесмены также прилично вкладывались в организацию совместной работы по продаже и обслуживанию автомобилей концерна, приобретали оборудование, оснащали всей необходимой техникой сервисные центры. Как быть с этими инвестициями? В связи с этим неудивительно, что сейчас от автосалонов все громче звучат заявления о намерении подать против GM финансовые иски.

Радикальное решение американской компании об уходе с российского рынка подняло настоящую дискуссионную бурю на различных автомобильных форумах. Приведем несколько наиболее примечательных высказываний:
— Да и ладно. Все равно продукция ГМ для меня всегда выглядела шлаком по сравнению с конкурентами. Туда им и дорога, а другие компании только спасибо скажут за освобождение места на рынке.
— Любое снижение конкуренции — это минус. Авто от GM были вполне конкурентоспособны. Вы посмотрите на транспортный поток — шевроле и опелей просто до хрена в стране. А кто через два-три года будет обслуживать этот автопарк? Хорошо, по гарантии, может, как-нибудь и починят. Но сервисных центров почти не останется, все спецы переучатся на другие марки и забудут, из чего вообще состоят машины GM. Будем по левым сервисам мотаться в поисках нормального мастера? Запчасти через пару лет однозначно будут впаривать втридорога, и даже в приличном состоянии машину уже не продашь за нормальную цену на вторичке. Какие плюсы???
— Не, странный у америкосов менеджмент. Одно глупое решение за другим. Раньше они заявляли, что шевроле вообще уйдет с европейского рынка к концу 2015 года — типа очистят место для продвижения опеля. Теперь и с российского уходят сразу оба. Кому продавать-то будут? А в кризис 2008-го вообще хотели опель продать из-за больших убытков. Тогда всем автоконцернам тяжело было, но только ГМ разваливался на глазах. В России зачем-то распыляли инвестиции вместо организации локального производства. А теперь у них машины оказались дорогие. Кто мешал-то линии производственные вводить? Видать, нельзя было — политика.
— Скидка сейчас нормальная выходит. Я по сайту посмотрел — цена на опель стала заманчивая. Но что с обслуживанием будет? Не хочется ездить за пятьсот километров на ТО. Я вот чего думаю — а не переменят ли они решение? Вроде рекламного хода получится — с рынка уходим, поэтому цену скидываем так резко. И машин на складах навалом. Продадут пару-тройку десятков тысяч — вот и задумаются. Нет?
— Вот и купил я себе круз. Нормальная машина, еще гарантии на полтора года, а уже мысли нехорошие. Хотя какие-то сервисы шевроле останутся для тех же камаро и тахо, починюсь, если что. Но вот продать нормально машину уже не выйдет. А время быстро бежит, при таких делах года через три вообще никому не спихнешь…
— Да никто никуда всерьез не уйдет. Такие рынки, как наш, на дороге не валяются. И если продажи просели на 80 процентов в начале года, так это люди все бабло ухнули в декабре, как доллар взлетел. Скупали что ни попадя. Теперь настало финансовое похмелье. И в стране пока непросто с экономикой из-за санкций. Но уже к концу года будет легче, рынок начнет восстанавливаться, и терять его будет просто глупее некуда. А вот после действительного ухода возвращаться будет очень тяжело и очень дорого.

Алексей КОНСТАНТИНОВ

Вернется ли Opel в Россию?

Источник

Opel возвращается в Россию под руководством Peugeot

В 2015 году, когда Opel еще находился под контролем General Motors, автопроизводитель принял решение вывести немецкий бренд из России на фоне падения продаж и ослабления рубля. В то время он также отказался от своих усилий с Chevrolet, вместо этого решив больше сосредоточиться на премиальном пространстве в России с Cadillac и Corvette, Camaro и Tahoe.

Но теперь на российский автомобильный рынок вернулась некоторая сила, и основные автопроизводители надеются вновь закрепиться в стране.Opel, который сейчас находится под контролем французской Groupe PSA, недавно объявил, что снова будет продавать автомобили в России, начиная с кроссовера Grandland X и фургона Zafira Life в следующем году.

Grandland X для России будет производиться на заводе Groupe PSA в Калуге, который уже производит несколько моделей для своих брендов Peugeot и Citroen. В следующем году завод также добавит в свой список рабочий фургон Vivaro. Groupe PSA заявляет, что планирует ежегодно добавлять по крайней мере одну новую модель Opel в российский модельный ряд бренда в ближайшее время, поэтому в ближайшем будущем российским потребителям будет доступен более широкий спектр автомобилей и кроссоверов Opel.

«Значительное увеличение нашего прибыльного экспорта является одним из ключевых столпов нашего корпоративного плана «PACE!». Мы добились дальнейшего прогресса в этой области с нашим возвращением в Россию», — заявил генеральный директор Opel Михаэль Лохшеллер. «Мы будем постепенно увеличивать наши обязательства в стране в ближайшие годы. Это включает в себя предложение более широкого ассортимента продукции».

Опель Грандленд Х

Opel также откроет 11 дилерских центров по всей России для поддержки усилий по возвращению на рынок, с магазинами в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и другие. Петербург и Нижний Новгород. Groupe PSA надеется удвоить количество дилеров Opel в стране до конца 2020 года и продолжит добавлять магазины по мере продолжения расширения.

Groupe PSA в настоящее время находится в процессе преобразования бизнеса Opel после покупки немецкого бренда вместе с Vauxhall у GM в 2017 году. Помимо расширения и улучшения своей деятельности на существующих рынках, французская компания также стремится вывести Opel на более чем 20 новых экспортных рынков, таких как Колумбия и Эквадор.Opel надеется увеличить объем продаж за пределами Европы, где Groupe PSA уже занимает значительную долю рынка благодаря своим брендам Peugeot, Citroen и DS.

Опель Инсигния Спорт Турер

Как мы отмечали в предыдущей статье, Opel удалось получить прибыль почти в 1 миллиард долларов после того, как всего один год она находилась под руководством Groupe PSA, положив конец десятилетиям убытков. Groupe PSA добилась этого отчасти за счет сокращения и упрощения своей сложной корпоративной структуры управления и планов дальнейшего финансового роста за счет использования своего обширного европейского производственного присутствия для поддержки Opel и предоставления ему более современных платформ для небольших автомобилей.

Подпишитесь на официальный сайт GM, чтобы получать новости Opel и текущие новости GM.

Источник: Carscoops

Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

— Сэм МакИчерн

Сэм любит писать и увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех видов.

Opel уходит из России, GM сосредоточится на Cadillac и «культовых» Chevy

GM меняет бизнес-модель в России
18.03.2015

Сосредоточьтесь на Cadillac и культовых автомобилях Chevrolet
Сворачивание бренда Opel и продажи популярных автомобилей Chevrolet
Простой завод GM Auto в Санкт-ПетербургеСанкт-Петербург
Часть стратегии GM по обеспечению долгосрочной устойчивости на мировых рынках

ДЕТРОЙТ – Сегодня General Motors объявила о планах изменить свою бизнес-модель в России. GM сосредоточится на премиальном сегменте российского рынка с Cadillac и американскими культовыми продуктами Chevrolet, такими как Corvette, Camaro и Tahoe. Бренд Chevrolet сведет к минимуму свое присутствие в России, а бренд Opel покинет рынок к декабрю 2015 года.

«Это изменение нашей бизнес-модели в России является частью нашей глобальной стратегии, направленной на обеспечение долгосрочной устойчивости на рынках, где мы работаем», — сказал президент GM Дэн Амманн.«Это решение позволяет избежать значительных инвестиций в рынок, который имеет очень сложные долгосрочные перспективы».

Генеральный директор Opel Group Карл-Томас Нойманн сказал: «У нас нет надлежащего уровня локализации для важных автомобилей, произведенных в России, и рыночная среда не оправдывает крупных инвестиций в дальнейшую локализацию».

Завод GM Auto в Санкт-Петербурге остановит производство к середине 2015 года. GM планирует остановить завод. Кроме того, в 2015 году будет прекращена контрактная сборка автомобилей Chevrolet на ГАЗе.

Совместное предприятие GM-AVTOVAZ продолжит производство и продажу Chevrolet NIVA текущего поколения. Глобальный люксовый бренд GM Cadillac будет создан для роста в России в течение следующих нескольких лет, поскольку он готовится к внедрению многочисленных продуктов.

Chevrolet и Opel будут тесно сотрудничать со своими дилерскими сетями в России, чтобы определить дальнейшие шаги и обеспечить выполнение компанией своих обязательств перед существующими клиентами в ближайшие годы. «Мы можем заверить наших клиентов, что продолжим предоставлять гарантию, запчасти и услуги для их автомобилей Chevrolet и Opel.Мы хотим поблагодарить наших клиентов и дилеров за их лояльность к брендам Chevrolet и Opel», — сказал Нойманн.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем наш прогноз по возвращению европейского бизнеса к прибыльности в 2016 году и придерживаемся наших долгосрочных целей, определенных в нашей стратегии DRIVE!2022», — сказал Нойманн. К 2022 году компания планирует увеличить свою долю рынка в Европе до 8 процентов и достичь рентабельности в 5 процентов.

В результате решения об изменении бизнес-модели в России GM рассчитывает зарегистрировать чистые специальные расходы в размере примерно до 600 млн долл. США в первую очередь в первом квартале 2015 года.Специальные сборы включают поощрения продаж, реструктуризацию дилеров, расторжение контрактов и расходы, связанные с выходным пособием. Приблизительно 200 миллионов долларов чистых специальных расходов будут представлять собой неденежные расходы.

General Motors Co. (NYSE:GM, TSX: GMM) и ее партнеры производят автомобили в 30 странах, и компания занимает лидирующие позиции на крупнейших и быстрорастущих автомобильных рынках мира. GM, ее дочерние компании и совместные предприятия продают автомобили под брендами Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling.Дополнительную информацию о компании и ее дочерних компаниях, включая OnStar, мирового лидера в области обеспечения безопасности транспортных средств, безопасности и информационных услуг, можно найти на сайте http://www. gm.com.

PSA возвращает Opel в Россию после того, как GM отозвал его в 2015 году

Как и было обещано ранее в этом году, PSA вернула марку Opel на российский рынок, и первыми моделями, доступными для заказа, стали Zafira Life и Grandland X.

Мало того, Opel также начал производство автомобилей в России с пассажирским транспортным средством Zafira Life, которое производится на заводе в Калуге.Немецкий бренд также скоро будет производить фургон Vivaro на том же заводе. Этот шаг полностью отменяет принятое в 2015 году решение GM вывести Opel из России, которая в то время была проблемным рынком.

Компания Opel полна решимости вернуть себе долю рынка в России и заявляет, что отныне будет проводить как минимум один крупный запуск в год. На данный момент отдельные дилеры в крупных городах предлагают внедорожник Grandland X и семейный фургон Zafira Life. Последний уже строится на заводе PSA в Калуге, а фургон Vivaro также поступит в производство в начале 2020 года.

Связанный: GM продает российскую сборку, производящую Chevrolet Niva

Производство Opel Zafira Life на заводе в Калуге в России

Первоначально партнерами Opel станут 11 дилеров в таких крупных городах, как Москва, Санкт-Петербург, Ставрополь, Ростов, Рязань, Тюмень или Нижний Новгород. Уже в следующем году их количество удвоится, а в дальнейшем будет расти.

«Значительное увеличение нашего прибыльного экспорта является одним из ключевых столпов нашей PACE! план компании.Мы добились дальнейшего прогресса в этой области сейчас с нашим возвращением в Россию», — сказал генеральный директор Opel Михаэль Лохшеллер, добавив, что «в ближайшие годы мы будем постепенно увеличивать наши обязательства в этой стране. Это включает в себя предложение более широкого ассортимента продукции».

Российский Opel Grandland X

Возвращение Opel в Россию укрепит присутствие Groupe PSA в Евразийском регионе. Автопроизводитель рассматривает страну как крупный и стратегически важный рынок с большим потенциалом. Кроме того, Opel имеет давние традиции и пользуется хорошей репутацией в России.

Opel/Vauxhall делает ставку на масштабное экспортное наступление в рамках программы PACE! план, который поможет компании стать устойчиво прибыльной. Цель состоит в том, чтобы к середине 2020-х годов обеспечить 10 процентов от общего объема продаж Opel за пределами основного европейского рынка.

Для достижения этой цели бренд укрепляет свое присутствие в Азии, Африке и Южной Америке и к 2022 году выйдет на более чем 20 новых экспортных рынков. Среди них Колумбия и Эквадор, куда Opel начнет экспортировать автомобили со следующего года.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

GM выведет Opel из России к концу года

В своем заявлении автопроизводитель заявил, что вместо этого сосредоточит внимание на премиальном сегменте российского рынка с продуктами Cadillac и произведенными в США автомобилями Chevrolet, такими как Corvette, Camaro и Tahoe.

«Это изменение нашей бизнес-модели в России является частью нашей глобальной стратегии, направленной на обеспечение долгосрочной устойчивости на рынках, на которых мы работаем, — сказал президент GM Дэн Амманн.«Это решение позволяет избежать значительных инвестиций в рынок, который имеет очень сложные долгосрочные перспективы».

Объявление следует за последними данными о продажах новых автомобилей в России за февраль, которые показывают, что рынок упал на 37,9% в прошлом месяце.

В соответствии с изменениями завод GM Auto в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург остановит производство к середине 2015 года, а контрактная сборка автомобилей Chevrolet на ГАЗе будет прекращена в 2015 году.

Совместное предприятие GM-AVTOVAZ продолжит производство и продажу Chevrolet NIVA текущего поколения.

Глобальный люксовый бренд GM Cadillac будет создан для роста в России в течение следующих нескольких лет, поскольку он готовится к внедрению многочисленных продуктов.

GM добавил, что Chevrolet и Opel будут тесно сотрудничать со своими дилерскими сетями в России, чтобы определить дальнейшие шаги, гарантируя, что компания выполнит свои обязательства перед существующими клиентами в ближайшие годы.

«Нам пришлось предпринять решительные действия в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем нашу перспективу вернуть европейскому бизнесу прибыльность в 2016 году и придерживаемся наших долгосрочных целей, определенных в нашей стратегии DRIVE!2022», — сказал г-н Нойманн.

К 2022 году компания планирует увеличить свою долю рынка в Европе до 8% и достичь уровня прибыли в 5%.

Родственные

По мере того, как GM уходит из России, Ford тратит деньги на новые заводы и модели

Ссылки на цепочку

Новости инвестиции
В то время как GM прекращает продажи основных моделей Chevrolet и Opel, Ford вкладывает больше средств в Россию в новые модели и заводы, такие как Mondeo, который будет построен на новом заводе в Санкт-Петербурге. Петербург.
Article content
Дженерал Моторс и Форд, два почтенных соперника Детройта, обычно соревнуются лицом к лицу во всем, что они делают. Но в России они движутся в совершенно ином направлении.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
GM сокращает убытки, приняв единовременный платеж в размере 428 миллионов долларов, поскольку в этом году компания сворачивает многие из своих операций в России.Тем временем Ford тратит больше денег на новые модели и заводы, увеличивая свою ставку, даже несмотря на то, что падение рубля и низкие цены на нефть подорвали продажи автомобилей на рынке.
Их разнонаправленные пути намекают на то, куда движется каждая компания не только в России, но и во всем мире. GM пыталась расширяться во многих регионах до своего банкротства в 2009 году и теперь закрывает некоторые слабые зарубежные предприятия, в то время как Ford пытается компенсировать запоздалое появление на быстро развивающемся автомобильном рынке Китая.
«GM выбрал ядерный вариант», — сказал Уоррен Браун, президент WP Browne Consulting в Детройте и бывший руководитель операций GM в России.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Форд пытается сориентироваться. На растущих рынках это не всегда рост. Нельзя игнорировать суматоху, но сколько еще рынков есть у России?»
Под руководством главного исполнительного директора Мэри Барра и президента Дэна Амманна GM больше не чувствует необходимости гнаться за продажами и долей на мировом рынке за счет прибыли. Детройтская компания нацелена на 20-процентную прибыль на вложенный капитал, поэтому преодоление экономического спада и политических потрясений при президенте России Владимире Путине не соответствует стратегии.
«Когда мы смотрели на российский рынок, сегодняшние проблемы и то, когда он мог восстановиться, это просто не было хорошей отдачей от инвестиций», — сказал финансовый директор GM Чак Стивенс в интервью Bloomberg Television. «Мы не думаем, что рынок восстановится в ближайшее время».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Отказ GM
GM прекратит продажи основных автомобилей Chevrolet и Opel в России и продолжит продажи только прибыльных дорогих автомобилей, включая роскошные модели Cadillac и отдельные модели Chevrolet, такие как большой внедорожник Tahoe , маслкар Camaro и спортивные автомобили Corvette.Крупнейший автопроизводитель США также выводит свой бренд Chevy из Европы и уходит из Таиланда и Индонезии.
«GM минимизировала риск на рынке со многими неизвестными», — сказал Майкл Робинет, консультант IHS Automotive из Саутфилда, штат Мичиган. «GM сосредотачивается на тех рынках, где меньше риска и больше определенности, таких как Китай и Индия».
Тем временем руководители Ford полны решимости продолжать инвестировать в Россию, чтобы не повторить ошибку, допущенную ими в Китае, где компания последовала за GM и Volkswagen и по сей день сильно отстает от обеих компаний по продажам, говорят люди, знакомые с внутренние обсуждения компании, которые просили не называть их имен, потому что разговоры были частными.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Предприятие Ford
В прошлом месяце автопроизводитель из Дирборна, штат Мичиган, приобрел привилегированные акции совместного предприятия с российским автопроизводителем Sollers и теперь является контролирующим партнером, консолидируя финансовые результаты компании в своих собственных .
Компания признала вызовы в России.В июле Ford заявил, что списал все свои инвестиции в совместное предприятие с Sollers на сумму 329 миллионов долларов.
«Я не думаю, что у Ford есть такая гибкость, как у GM в России, потому что отношения Ford — это совместное предприятие с Sollers, а совместное предприятие имеет огромный кредит, предоставленный Сбербанком», — сказал Мэтт Стовер, бостонский аналитик из Susquehanna. Финансовая группа. «Учитывая эту структуру, они не могут нажать на тормоза так, как это делает GM».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ford инвестировал 100 миллионов долларов в завод в Елабуге, начал производство фургона Transit и потратит еще 274 миллиона долларов на строительство там завода по производству двигателей. В этом месяце компания приступила к выпуску семейного седана Mondeo, увеличив с 2002 года инвестиции в свой завод в Санкт-Петербурге до 400 миллионов долларов. совместное предприятие Ford Sollers, которое планирует предложить четыре дополнительные модели в этом году.По данным Ford, даже сегодня Россия является четвертым по величине рынком новых автомобилей в Европе.
«Мы собираемся оставаться сосредоточенными», — заявил журналистам в январе генеральный директор Марк Филдс. «Для нас это важный рынок».
За последние два года Ford понес убытки до налогообложения в Европе в размере более 2,5 миллиардов долларов, при этом на Россию приходится значительная часть дефицита. В прошлом году автопроизводитель заявил, что ухудшение ситуации в России помешает ему достичь цели заработать деньги в Европе в этом году.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В прошлом году GM продала в России 189 000 автомобилей, что сделало ее пятым по величине производителем. По данным Bloomberg, в прошлом году Ford продал в России 66 000 автомобилей.
Экспансия в Китай
Компания Ford опоздала с Китаем и заявила, что в прошлом году она контролировала лишь 4,2 процента этого рынка. Продажи компании в Китае в прошлом году выросли на 19%, достигнув рекордного показателя 1.1 миллион автомобилей в связи с высоким спросом на внедорожник Kuga и седан Mondeo. В прошлом году Ford представил свою роскошную линию Lincoln в Китае, которая, по словам Филдса, в конечном итоге может стать рынком №1 для бренда.
Между тем, GM владеет примерно 15-процентной долей в Китае, крупнейшем рынке, и продолжает увеличивать продажи.
Компании GM пришлось сделать значительные инвестиции в Россию или сократить расходы. Компания произвела менее половины автомобилей для местного рынка.
Когда рубль рухнул, импортные автомобили GM стали очень дорогими.Компании нужно будет инвестировать гораздо больше, чтобы производить автомобили на местном уровне и избежать рисков, связанных с рублем.
«Нам потребовались бы значительные инвестиции в России, чтобы исправить эту бизнес-модель», — сказал Стивенс. «И мы чувствовали, что эти доллары лучше вложить в другое место».
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Когда-то крупнейший в мире автопроизводитель, GM уходит за границу, пока другие берут на себя инициативу
Мэри Барра, председатель и главный исполнительный директор General Motors.
Билл Пуглиано | Getty Images
Компания General Motors, долгое время являвшаяся крупнейшим автопроизводителем в мире, наблюдала за тем, как ряд ключевых конкурентов обогнали ее в глобальной гонке продаж за последнее десятилетие, и вскоре может оказаться на пятом месте после таких компаний, как Volkswagen, Toyota и компания, которая будет создана путем слияния Fiat Chrysler и PSA.
В то время как детройтский гигант сначала боролся за свою корону мировых продаж, теперь GM отказалась от своей давней стратегии роста почти любой ценой.Придя к власти около шести лет назад, генеральный директор Мэри Барра следовала стратегии, которую можно было бы назвать стратегией сокращения расходов, отказавшись от ряда некогда критически важных рынков, включая Западную Европу, Индию и, совсем недавно, Россию.
«Они отступают, очищая места, где, по их мнению, они не смогут заработать в обозримом будущем», — сказал Джо Филлиппи, основатель и старший аналитик AutoTrends Consulting.
General Motors потеряла свои позиции самого продаваемого автопроизводителя в мире в преддверии своего банкротства в 2009 году, когда компания вышла из-под защиты главы 11, отказавшись от четырех своих североамериканских брендов: Hummer, Pontiac, Saab и Saturn.Она ненадолго отвоевала лидерство у Toyota, когда цунами 2011 года привело к значительному сокращению производства всеми японскими автопроизводителями. Год спустя Toyota снова оказалась на вершине, и с тех пор GM все больше и больше отставала от Volkswagen и альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
На пике своего развития в 2016 году глобальный объем продаж детройтского автопроизводителя достиг рекордных 10,01 миллиона автомобилей, а всего два года спустя снизился до 8,38 миллиона. Ожидается, что это снижение продолжится в 2019 году и далее.
Чиновники GM отказались комментировать эту историю, но указали на заявления, сделанные Баррой в последние годы.
В мае 2017 года, когда GM объявила о планах прекратить розничные продажи в Южной Африке и Индии, она объяснила, что «мы трансформируем наш бизнес (чтобы стать) более целенаправленной и дисциплинированной компанией». Барра добавил: «В глобальном масштабе мы сейчас находимся на подходящих рынках для повышения прибыльности, повышения эффективности нашего бизнеса и использования возможностей роста в долгосрочной перспективе. Мы продолжим оптимизировать нашу деятельность на каждом рынке, чтобы еще больше повысить нашу конкурентоспособность и снизить затраты. .»
С тех пор, как столетие назад Генри Форд открыл свой первый сборочный завод за границей в Канаде, автомобильная промышленность пережила глобальный рост, что помогло GM опередить своего конкурента из других городов.
Альфред П. Слоун, финансовый волшебник, превративший переживающую трудности компанию в предшественника сегодняшней General Motors, был активным сторонником глобализации, будь то посредством органического роста или поглощений, как это было в случае, когда он приобрел барахтающийся немецкий Opel в 1929 году.
Хотя GM — не единственный автопроизводитель, отказавшийся от убыточной операции — Hyundai, например, объявила об уходе из Японии в 2009 году после того, как решила, что никогда не сможет серьезно повлиять на исторически закрытый рынок — глобальный рост остается мантрой отрасли. С тех пор как два десятилетия назад китайский автомобильный рынок начал открываться, практически каждый крупный мировой производитель застолбил за собой свое присутствие.
Автопроизводители, по словам Филиппи, не хотят уступать потенциально прибыльный рынок конкурентам. Существует постоянная погоня за эффектом масштаба. Даже когда он завершал слияние Fiat и Chrysler, генеральный директор-основатель Серджио Маркионне был полон решимости найти третьего глобального партнера — похоже, что его преемник Майк Мэнли был готов достичь этого.
Но GM, кажется, переосмысливает преимущества постоянно увеличивающегося объема, особенно если он исходит от рынков, которые просто не оправдывают ожиданий. Россия как раз последний пример.
Совсем недавно, в 2012 году, GM объявила о планах инвестировать 1 миллиард долларов, чтобы удвоить размер своего совместного предприятия в Санкт-Петербурге, доведя мощность до 230 000 автомобилей в год. Наряду с заводом в Тольятти, в 500 милях от Москвы, GM планировал производить около 350 000 автомобилей в год.
Автопроизводитель, как сказал бывший председатель и главный исполнительный директор Дэн Акерсон, «вступает в новую эру в России, одном из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире, в рамках нашей стратегии по развитию там, где мы продаем».
Но время GM не могло быть хуже. Продажи автомобилей в России достигли пика в том же году и составили 3,1 миллиона, и то, что началось как скромный спад, вскоре превратилось в разгром. Поскольку экономика страны пострадала от западных санкций, продажи упали всего до 1,4 миллиона в 2015 году. После скромного восстановления продажи снова падают — цифры упали на 6.4% за первые 11 месяцев текущего года от 1,8 млн автомобилей, проданных в 2018 году.
Детройтский автопроизводитель уже предпринимал шаги по выводу своего бренда Opel из России в 2015 году и теперь остановит производство моделей Chevrolet в Тольятти, продав свою долю на заводе партнера АвтоВАЗа, дочерней компании французской Groupe Renault, АвтоВАЗ объявил на прошлой неделе.
Отступление в России последовало аналогичным действиям на ряде других рынков:
- В 2013 году это означало отказ от бренда Chevrolet в Европе из-за медленных продаж;
- Два года спустя компания прекратила сборку автомобилей в Индонезии, но сохранила сеть розничных продаж;
- В 2017 году был закрыт последний сборочный завод в Австралии, хотя продажи импортных моделей под брендом Holden продолжаются;
- В том же году GM ушла из Южной Африки и закрыла свою дилерскую сеть в Индии, хотя продолжает производить автомобили на субконтиненте;
- В 2018 году автопроизводитель предупредил, что может остановить производство в Южной Корее, в конечном итоге закрыв только один завод после получения уступок от рабочих и правительства.
Крупнейшее сокращение GM произошло в августе 2017 года, когда компания завершила продажу своих немецких брендов Opel и Vauxhall французской PSA. Хотя детройтский автопроизводитель сохраняет там скромное присутствие со своим брендом Cadillac, продажа фактически положила конец его присутствию в Западной Европе.
Это решение мало кого удивило, учитывая, что GM теряла деньги на этом рынке в течение двух десятилетий и заявила, что не видит большого потенциала роста, несмотря на неоднократные усилия по реструктуризации.
Ослабление продаж и продолжающиеся убытки взяли на себя вину за решение GM уйти с других рынков, таких как Южная Африка и Индия.
Ходили слухи, что GM не собирается сокращать расходы. Компания продолжает бороться на ряде других рынков, в том числе в различных частях Латинской Америки.
Хотя компания отказалась комментировать, может ли она отдать приказ о дальнейшем сокращении штатов, Барра ясно дал понять, что это возможно, во время дня инвесторов автопроизводителя в январе прошлого года. GM, сказала она аналитикам и инвесторам, «готова принимать жесткие стратегические решения».
Под ее руководством это уже привело к гораздо меньшему глобальному охвату и резкому падению глобальных чартов продаж.Когда-то крупнейший в мире автопроизводитель, GM, кажется, довольствуется тем, что позволяет другим взять на себя инициативу.
Исправление: GM подал заявление о банкротстве в 2009 году. В более ранней версии год указан неверно.
Opel планирует вернуться в Россию, поскольку PSA ищет новые рынки
Спустя три года Opel возвращается на российские дороги
Немецкий автопроизводитель Opel в четверг заявил, что вернется в Россию после более чем трехлетнего отсутствия, поскольку новый французский владелец PSA открывает филиалы в попытке уменьшить зависимость группы от европейского рынка.
Opel начнет с того, что в четвертом квартале 2019 года в российских дилерских центрах появятся три модели, говорится в сообщении бренда с логотипом в виде молнии.
Две модели, минивэн Zafira Life и транспортер Vivaro, будут производиться на заводе PSA в городе Калуга на западе России.
Этот шаг автомобильного гиганта PSA, который также продает автомобили под брендами Peugeot и Citroen, усилит конкуренцию с французским конкурентом Renault, которому принадлежит культовый российский бренд Lada.
Предыдущий владелец Opel, американский гигант General Motors, вытеснил немецкого автопроизводителя с российского рынка в 2015 году и закрыл завод в Санкт-Петербурге из-за резкого падения продаж, поскольку страна боролась с экономическим кризисом и падением рубля.
Возвращение России является частью стремления PSA диверсифицировать свои доходы за пределы Европы в то время, когда санкции США подорвали амбиции в Иране, а китайский автомобильный рынок значительно замедлился.
Группа уже объявила ранее в этом месяце, что планирует повторно представить Peugeot в Соединенных Штатах к 2026 году после 30-летнего перерыва, а Citroen начнет продавать автомобили в Индии в 2021 году.
«Россия — это большой, стратегически важный и привлекательный рынок с большим потенциалом», — говорится в заявлении генерального директора Opel Михаэля Лохшеллера.
«Как немецкий бренд с давними традициями и отличной репутацией в стране, мы выиграем от этого».
Первоначальные амбиции в отношении России скромны: к 2022 году фирма рассчитывает достичь продаж в «пятизначном» диапазоне, сообщил AFP представитель Opel, напомнив, что продажи Opel достигли пика около 80 000 автомобилей в год в 2012 и 2013 годах.
PSA купила проблемный Opel у GM в 2017 году и сразу же приступила к капитальному ремонту, который помог немецкому бренду получить первую прибыль в 2018 году после нескольких лет убытков.
PSA Peugeot Citroen увеличивает продажи благодаря поддержке Opel Vauxhall
© 2019 АФП
Цитата : Opel планирует вернуться в Россию, поскольку PSA ищет новые рынки (2019, 14 марта) получено 14 февраля 2022 г.
No related posts.