Краш тест сломанных машин: Машины, которые убивают. 11 провальных краш-тестов

какие автомобили отличились в краш-тестах :: Autonews

Комитет Euro NCAP отмечает юбилей – ровно 20 лет назад был проведен первый в истории краш-тест, имитирующий среднестатистическое столкновение с другим автомобилем. Машину били о деформируемый барьер со смещением, моделируя реальную дорожную аварию и оценивая степень возможных повреждений водителя и пассажиров. По данным организации, с 1997 г. краш-тесты помогли спасти более 78 тысяч жизней. За 20 лет по программе Euro NCAP было испытано 1 800 автомобилей общей стоимостью 160 млн евро.

Принципиальной позицией комитета была открытая публикация результатов краш-тестов, чтобы потребители имели возможность сравнить безопасность новых автомобилей. Уровень безопасности оказался важным конкурентным преимуществом, и производство безопасных машин де-факто стало европейским стандартом.

Именно тесты Euro NCAP способствовали массовому распространению подушек безопасности и других систем удержания, а в последние годы – появлению электронных систем предотвращения столкновений. За 20 лет правила и методики Euro NCAP неоднократно ужесточались, заставляя производителей постоянно совершенствовать системы безопасности и внедрять страхующую электронику даже на недорогих моделях.

Самые провальные краш-тесты

---

Rover 100

 • Год: 1997

 • Результат: первый блин

Одним из первых разбитых по методике Euro NCAP автомобилей стал популярный в Европе хэтчбек Rover 100. Трехдверка, оснащенная одной подушкой безопасности, заслужила 1 звезду из пяти за защиту седоков, причем пассажир почти не пострадал, а у водителя были травмированы все части тела. При этом защиту пешеходов оценили в 2 звезды из четырех – не слишком плохой результат во время, когда о приподнимающихся капотах даже не шло речи.

Модели-одноклассники Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa и Renault Clio, разбитые в том же году, выступили немногим лучше и получили по 2 звезды.​

 

Ligier IXO JS

 • Год: 2014

 • Результат: хуже гольф-кара

По правилам Euro NCAP эти машины считаются тяжелыми квадроциклами, и их бьют по другим правилам на скорости 45 км/ч вместо 64 км в час. Тем не менее, хлипкие конструкции плохо держат удар. Совсем недавно мир обсуждал провальные результаты краш-теста индийского микрокара Bajaj Qute, который заработал 1 звезду. Но на фоне одноклассников он выступил даже неплохо. Хуже всех оказался результат популярного во франции Ligier IXO JS, который не оснащен подушками и преднатяжителями ремней: 22% защиты пассажиров и ноль звезд рейтинга из пяти. Даже гольф-кар Club Car Villager заработал на 1% больше. А электрокар Renault Twizy получил две звезды – во многом благодаря наличию подушки безопасности водителя.

​

 

Nissan Navara

 • Год: 2008

 • Результат: 0 звезд и повторный тест

Рамные внедорожники и пикапы плохо проходят краш-тесты, поскольку жесткая рама не сминается при ударе. При первом тесте пикап Nissan Navara получил только одну звезду из пяти возможных, да и та была перечеркнута. При фронтальном ударе рама выгнулась, деформировав пол, педали сместились внутрь салона, а подушки безопасности и преднатяжители ремней сработали с опозданием. Компания сразу объявила отзывную компанию, в ходе которой был перепрограммирован блок управления системами безопасности. Вскоре последовал повторный краш-тест, на котором пикап набрал уже три звезды из пяти возможных.​

 

Landwind CV9

 • Год: 2010

 • Результат: провал китайской марки

После того, как китайская компания объявила о планах на европейский рынок, немецкий клуб ADAC провел фронтальный краш-тест внедорожника Landwind X6 (копия старого Opel Frontera) по правилам Euro NCAP. Результат назвали худшим в истории краш-тестов – шансов выжить у пассажиров не было. Сама Euro NCAP била уже более современный компактвэн Landwind CV9, и он показал худшие результаты по всем пунктам в серии испытаний 15 машин. У автомобиля раскрылись три двери, манекены испытали высокие перегрузки, а защиту пассажиров оценили в 34%. На европейский рынок машина так и не вышла.​

 

Ford Mustang

 • Год: 2017

 • Результат: 2 звезды

Две звезды в рейтинге безопасности – это полный провал по меркам 2017 года. По итогам испытаний купе Ford Mustang с пятилитровым двигателем V8 получило две звезды из пяти возможных. Защиту взрослых пассажиров оценили в 72%, а низкие баллы Mustang заработал при наезде сзади, при ударе в недеформируемый барьер и за защиту детей. На кресла купе нельзя установить детское сиденье стандартна Isofix, а ремнями эти сиденья удерживаются очень плохо, особенно при боковых столкновениях. Наконец, у машины слишком скромный набор систем активной и пассивной безопасности.

 

Самые успешные краш-тесты

---

Renault Laguna

 • Год: 2001

 • Результат: первые пять звезд

В 1997 г. Laguna первого поколения уже оснащалась подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия. И хотя первый краш-тест дал модели только 2,5 звезды из пяти, это был уже неплохой результат для конца девяностых. А вот модель второго поколения, которую разбили в 2001 г., фактически перевернула представление о безопасности автомобилей. Машина первой в истории Euro NCAP получила пять звезд и почти максимальные баллы за защиту пассажиров при фронтальном и боковом ударах. Не в последнюю очередь благодаря появлению боковых подушек безопасности и подушек защиты головы. Этот успех в следующем году повторил Mercedes-Benz E-класса. ​

 

 

Citroen C6

 • Год: 2005

 • Результат: лучшая защита пешеходов

Флагман марки отлично выступил во всех испытаниях и стал первой машиной в истории краш-тестов, получившей максимальные 4 звезды в рейтинге защиты пешеходов. Французы применили механизм приподнимания капота при аварии, который помогал минимизировать силу удара головы манекена-пешехода. Кроме того, Citroen C6 одним из первых получил отдельную подушку безопасности для защиты коленей водителя. А одну из пяти звезд за защиту детей сняли только из-за того, что не в машине не было хорошей маркировки наличия креплений Isofix.

 

Qoros 3 Sedan

 • Год: 2013

 • Результат: реабилитация китайского автопрома

Китайский седан не просто стал первым автомобилем из Поднебесной с пятизвезным рейтингом. Автомобиль был признан самым безопасным как в своем сегменте, так и во всей серии краш-тестов 2013 года. Машина, которую создавали специалисты компании Chery, неожиданно хорошо выступила во всех номинациях и удивила разнообразием электронных систем безопасности. Специалисты Euro NCAP особо отметили прочность кузова. Тем не менее, марка так и не получила известность за пределами Китая.​

 

Chevrolet Aveo

 • Год: 2011

 • Результат: самый безопасный бюджетный автомобиль

Недорогой компакт корейского происхождения очень уверенно прошел все виды краш-тестов, кроме испытаний по защите пешеходов, и честно получил полноценные 5 звезд. Прекрасно защитив пассажиров, хэтчбек на испытаниях продемонстрировал отличную работу системы ESP, которая в Европе предлагалась в стандартной комплектации. Если бы не опасная конструкция капота, оценки за защиту пешеходов были бы еще выше, как и общий рейтинг машины.

Интересно, что сейчас в Старом свете, как и в России, этой машины уже нет – во всей Европе компания оставила лишь свои спортивные модели.​

 

Volvo XC90

 • Год: 2015

 • Результат: лучший результат в истории

Кроссовер второго поколения помимо 97-процентного рейтинга защиты пассажиров может похвастаться первым в истории краш-тестов 100-процентным показателем за наличие и работу электронных устройств-помощников, большая часть которых поставляется в стандартной комплектации. При этом система торможения перед пешеходами, которой оснащается XC90, не оценивалась – методика EuroNCAP стала учитывать ее наличие только с 2016 года. Стоит отметить, что кроссовер пришлось испытывать дважды. В первый раз боковая шторка безопасности не раскрылась полностью, что могло бы привести к травмам пассажиров третьего ряда. Доработанный вариант прошел тест без нареканий.

​

Аварии ради жизни

В ЗАСТЕКЛЕННОЙ ложе, которая находится как раз над пятаком краш-теста, царило оживление, которое вовсе не характерно для такой закрытой организации, как “Crash Test Lab”. Но сегодня в честь десятилетия центра безопасности компания “Volvo” устроила день открытых дверей и пригласила журналистов со всего света.

События развивались подчеркнуто театрально. Прозвучала сирена – “первый звонок” к предстоящему спектаклю. Погас свет, и ослепительно зажглись софиты над “сценой”. В гробовой тишине начался обратный отсчет. Старт!

              

                    

Невесть откуда зазвучало змеиное шипение, усиленное в сотни раз, – это включились тросовые разгонные приводы. Из темноты вылетели два желтых пятна навстречу друг другу и ударились так, что все вздрогнули. Секунду назад мы ожидали аттракцион, но краш-тест оказался настолько натуралистичен, что стало жутко. В машинах на ремнях повисло пять манекенов – пять потенциальных покойников..

А ведь в точно такую аварию 15 октября 2009 года в 17.15 угодили две шведские семьи – столкнулись лоб в лоб новенькая “Volvo V70”, в которой ехали супруги с полуторагодовалым ребенком, и “V70” 1998 года выпуска, тащившая прицеп с мотоциклом. Суммарная скорость удара – 120 км/ч. Все остались живы. Больше всех пострадал 42-летний водитель старой “Volvo”. Спасатели подозревали переломы ног и позвоночника – с машины срезали крышу, чтобы бережно извлечь пострадавшего, но медики установили только переломы ребер и левой стопы. И пассажирке нового “Volvo” не повезло – в момент удара она держала на коленях ноутбук, о который повредила нос и выбила несколько зубов. Малыш, сидевший лицом против движения на заднем ряду в специальном кресле, ушиб бедро.

Сотрудники центра стянули покрывала, и все увидели те самые машины – они, оказывается, стояли здесь же. Нас пригласили вниз в лабораторию для сравнения реальной и смоделированной аварии. Отличия, конечно, были, но настолько несущественные, что даже не возникло вопросов. Представители “Crash Test Lab” начали сами объяснять, зачем нужна такая высокая точность лабораторного воспроизведения аварии.

У “Volvo” уже давно сложилась собственная методика, которую здесь называют “кольцом жизни”. Автомобили, попавшие в дорожные коллизии, тщательно изучаются, затем краш-тестом реконструируется авария, что позволяет в мельчайших деталях зафиксировать процесс разрушения и таким образом выявить слабые места в конструкции и системах безопасности. Далее производится модификация, строится прототип для испытаний, разбивается и, если достигнуты улучшения, готовится документация для внесения изменений в выпускаемые автомобили. И все повторяется по кругу.

– Снова аварии, снова – моделирование, модификация, прототипы? – продолжаю мысль экспертов “Volvo”.

– Да. – отвечает Бенгт Лекенсгард, руководитель группы по исследованию дорожных происшествий, и пожимает плечами. – Увы, так устроена жизнь.

– И много у вас работы? Сколько вот таких же искореженных машин пришлось доставить сюда?

– Две тысячи. А если считать и те, что обследовались на месте, то за сорок лет группа проанализировала 45 тысяч происшествий.

Пока я пытался представить себе масштабы, Бенгт продолжил:

– Но сейчас все усилия лаборатории сводятся к разработке систем, которые помогают избегать ДТП. Устранять последствия, сами понимаете, всегда дороже. Лучше их предотвращать. Вот следующая демонстрация как раз и должна показать это.

Эпизод второй

НО ТУТ уже я должен сказать “увы”. Этот эпизод, заснятый камерами сотен журналистов, впоследствии обошел весь Интернет. “S60” последнего поколения, оснащенная системой “City Safety”, должна была самостоятельно затормозить перед грузовым трейлером со скорости 35 км/ч, однако электроника дала осечку, и новенькая машина получила повреждения.

 

Такого не могло случиться! В эффективности системы я убеждался лично, когда тестировал кроссовер “XC60”. В успехе эксперимента были на 100% уверены и в “Volvo”. Накануне презентации машину десятки раз выстреливали на препятствие в присутствии высшего руководства компании – все работало как часы. А тут такой неприятный сюрприз.

Пока нам демонстрировали третий эксперимент – краш “S80” в придорожном кювете, специалисты разобрались в произошедшем. К тесту “City Safety” перед журналистами готовились так тщательно, что из-за многочисленных проверок на стенде работоспособности всех датчиков, камер и электронных блоков системы просто подсадили аккумулятор автомобиля. Ну как тут не вспомнить поговорку – и незаряженное ружье раз в год да стреляет!

Однако Томас Броберг, старший эксперт по системам безопасности “Volvo”, кажется, нисколько не переживал за неудачу. Оно и понятно. У этих людей профессия такая – сперва бить машины, а затем делать их еще безопаснее.

                

               

                

Факты о “Volvo Crash Test Lab”

Лаборатория располагает двумя разгонными треками, один из которых оборудован уникальной системой поворота под углом 0-90 градусов к точке столкновения. Стационарный 154-метровый трек позволяет разогнать автомобиль до скорости 120 км/ч, а подвижный 108-метровый – до 80 км/ч. Арена столкновения оборудована 50 видеокамерами, выполняющими съемку с разных ракурсов со скоростью 200.000 кадров в секунду. Ежегодно центр проводит около 400 краш-тестов. Стоимость каждого испытания составляет 45.000 евро плюс стоимость разбитых машин. Цена каждого манекена, представленного здесь целым семейством из сотни “вольводроидов” разной комплекции, варьируется от 80. 000 до 110.000 евро.

 

                           

 

           

 

Автор

Руслан ТАРАСОВ

Издание

Клаксон №11 2010 год

Фото

фото автора и “Volvo”

В машинах для тестов Euro NCAP найдены подозрительные детали — ДРАЙВ

Оценки Euro NCAP сильно влияют на продажи и лояльность потребителей в Европе. Подтасовка результатов тестов, очевидно, невозможна без участия самих испытателей. Похоже, назревает коррупционный скандал. (Arteon оказался на заглавном фото как лидер рейтинга Euro NCAP 2017 года.)

Британская компания Thatcham Research проводит «выборочный аудит» после испытаний Euro NCAP, включающий проверку отдельных компонентов разбитых автомобилей.

В ходе таких исследований не раз обнаруживались детали с маркировкой «только для краш-тестов»: For crash test only, Euro NCAP only, Euro NCAP test и тому подобные. Представитель фирмы Мэтью Эйвери рассказал изданию Auto Express, что пометки были найдены в машинах нескольких производителей, но назвать их менеджер отказался. Во всех случаях надписи выполнены от руки, и довольно грубо. Помеченными оказались модули подушек безопасности, крепления детских кресел Isofix, внутренности сидений и так далее.

«Я не думаю, что у нас когда-либо был производитель, явно пытавшийся надуть. Во всяком случае в последние годы. Раньше, в прошлом десятилетии, подобная маркировка было более распространена, — говорит Эйвери. — Уверен, что в 99 случаев из 100 для отметок есть законная причина. Но нельзя быть уверенным, будто ты замечаешь всё. Наверняка мы что-то проглядели».

«Это очень и очень подозрительно», — вздыхает Мэтью, и с ним трудно не согласиться. Если производители действительно оборудуют свои машины специально подготовленными деталями, чтобы улучшить результаты тестов, под вопросом оказываются итоги всех 20 лет работы Euro NCAP. Ассоциация утверждает, что по каждому инциденту со странной маркировкой проводилось расследование, например, с посещением экспертами автозаводов или поставщиков запчастей.

«Ни разу не было намеренной попытки обмануть наши тесты», — заявила Euro NCAP, добавив, что подозрительные пометки не встречались уже «на протяжении года или двух». Эйвери предполагает, что маркировка стала реже попадаться на глаза из-за «дизельгейта»: компании охватила нервозность, они внимательнее контролируют «внутренние процессы».

Директор Общества автопроизводителей (SMMT) Майк Хоуз решительно опровергает предположения о махинациях: «нет никаких доказательств», «отсутствует понимание процесса изготовления и сертификации». Мол, важные для безопасности компоненты могут отмечаться, чтобы подтвердить их окончательные версии, и ничего необычного тут нет.

Не похоже, что Мэтью Эйвери вышел на тропу войны. Его позиция пассивна: дескать, теперь производители получили сигнал, узнали о беспокойстве экспертов по поводу меток, это заставит их задуматься. Редактор издания Auto Express Стив Фаулер в беседе с Daily Mail высказался энергичнее: «В мире после дизельного скандала любое подозрение в отношении автопроизводителя вызывает беспокойство. Абсолютных доказательств нет, но есть вопросы, на которые необходимо ответить».

Что мы имеем в промежуточном итоге? Компоненты «только для краш-тестов» были замечены многократно и фирмой Thatcham Research (молчавшей о них много лет), и ассоциацией Euro NCAP (которая вроде что-то расследовала, но тоже молчала). Чёткого объяснения пометок на деталях со стороны производителей — нет. Звучат только неубедительные оправдания, в том числе от Euro NCAP, чья позиция пока удивительно слаба. Недвусмысленных намёков на порочность распространённой практики с маркерами — полно. В общем, без серьёзного разбирательства теперь не обойтись.

Немцы провели краш-тест с ударом о столб на скорости 80 км/ч (видео) — Авто блог

Машины с высшей оценкой безопасности по Euro NCAP не могут защитить пассажира и водителя при фронтальном столкновении со столбом или большим деревом на характерной для шоссе скорости перемещения. К такому выводу пришли эксперты издания Auto Bild по итогам нестандартного краш-теста в испытательном центре компании DEKRA.

Для фатального краш-теста немцы выбрали дорестайлинговую версию мини-кроссовера Опель Mokka, что в 2012 году взял наивысшую оценку безопасности — пять звёзд, от организации Euro NCAP. Но тогда машину контролировали по стандартной процедуре: фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием кузова на скорости 64 км/ч, столкновение с недеформируемым барьером по всей ширине на скорости 50 км/ч, и боковое столкновение с деформируемым препятствием на движущейся тележке на скорости 50 км/ч и боковой удар о твёрдый столб при 32 км/ч.

В новом тесте Auto Bild автомобиль на скорости 80 км/ч въехал в легко смещенную в сторону пассажира железную трубу диаметром 20 см, которая имитирует дерево с пробравшимися глубоко в землю корнями. В машине наряду с этим пребывали два манекена ценой 120 тысяч евро любой. Последствия теста были разрушительными: автомобиль остановился только спустя 0. 17 секунды, в то время, когда столб пробрался в машину на 1.35 м и был уже на уровне верхней кромки лобового стекла.

В следствии у манекена-пассажира сломаны ноги, на таз и грудную клетку оказано чрезмерное давление, а на голову — критические перегрузки. Шансов выжить при таком столкновении нет. С водительской стороны пространство в области ног уменьшилась на 20 см, а сбоку его прижал смещённый центральный тоннель.

Не обращая внимания на важные травмы, маленькие шансы на выживание водителя все-таки сохранились.

По словам представителей компании Опель, новые машины перед запуском производства проходили схожие тесты, но при намного меньших скоростях. Эксперты DEKRA со своей стороны подчернули, что обычный краш-тест Euro NCAP с боковым ударом о столб на скорости 32 км/ч проводится, в основном, для проверки эффективности работы боковых шторок и подушек безопасности. Специалисты по безопасности машин отметили необходимость установки отбойников на обочинах дорог, рядом с которыми имеется насаждения, а водителей призвали выбирать скоростной режим с учётом дорожной обстановки.

Источник: Autobild

ADAC краш-тест автомобиля со столбом на скорости 70 км/час

Темы которые будут Вам интересны:

Краш тесты автомобилей по методике EuroNcap

Статья об ужесточении требований безопасности автомобиля по методике EuroNcap. Как проходят краш тесты машин и актуальны ли в России. Какие оценки присуждают — рейтинг АР-КАП.

Требования к безопасности машин

Современный подход EuroNcap в том, что на высокой скорости от дорожной инфраструктуры зависит гораздо больше, чем от автомобиля. Поэтому проводят краш тесты автомобилей на скорости всего 64 км/ч и любая современная машина, при аварии на данной скорости, обязана сохранять жизнь. А повышение безопасности добиваются с помощью применения превентивных систем, таких как автоторможение и сход с дороги. Изменились условия присуждения рейтинговых баллов. Отсутствие ESP для базовой комплектации автомобиля, как ABS, приводят к уменьшению общей оценки сразу на три балла (что довольно существенно). Также понижают рейтинг, если имеется меньше шести подушек в салоне или отсутствует система автоторможения для базовой комплектации, которая отвечают за активную безопасность, т.е. способны предотвратить аварию заранее.

Отсутствие системы курсовой устойчивости, даже при успешном прохождении основных ударных тестов, не позволит получить высшую пятибалльную оценку. Потеря рейтинговых очков для автомобильных производителей может стать существенным ударом по репутации, и, следовательно, вынудит их заняться введением ESP в стандартную комплектацию, как в свое время было с системой оповещения о не пристегнутых ремнях, за которую Euro Ncap снимало от одного до двух баллов.

Безопасность при наезде на пешехода

Специалисты EuroNcap серьезно обеспокоены отсутствием практически у всех автомобилей системы ограничения скорости и плохими показателями безопасности при наезде на человека.

Производители начали внедрять бампера из специальных материалов, которые при наезде на пешехода не травмируют его и не наносят острых колющих ран. Бампер должен получать сминаемые участки, чтобы снизить силу удара и тем самым нанести человеку минимальной силы удар.

Также, под капотом появятся специальные пиропатроны, которые защищают людей при наезде. Смысл в следующем: когда машина сбивает пешехода, то он как правило ударяется головой об капот. Пиропатроны должны во время удара приподнять немного капот и тогда он не получит удара головой об капот. Это должно сохранить жизни пешеходам при столкновениях, но только на маленькой скорости. На большой скорости, как правило, наезд на человека заканчивается плачевно.

Травмобезопасный капот: при наезде на велосипедиста или пешехода датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы.

Максимальная оценка

Если несколько лет назад получить максимальную оценку в пять баллов EuroNcap было почетно, то сейчас сделать это довольно трудно. Такое возможно благодаря внушительной работе над защитой машины, а это может позволить не каждый авто производитель. Среди тех, кто держит максимальную оценку — это Volvo, Mercedes и в некоторой степени Volkswagen. Для других производителей получить по методике EuroNcap оценку в «четыре звездочки» — хороший результат. Значит автомобиль обладает хорошей безопасностью, но лишен дорогих систем предупреждающей защиты. Оценка в «три звезды» тоже не считается зазорной. Например, отечественная Лада Веста собирается получить три звезды EuroNcap и это позволит ей иметь успешные продажи на европейском рынке. Эксперты не желают останавливаться на достигнутом, заявляют о дальнейшем ужесточении требований по активной и пассивной безопасности автомобилей. Значит авто производителям придется придумывать новые методы, чтобы улучшить безопасность при возникновении аварий.

Лучший выход — это не допустить возникновения аварии — а значит в будущем будут активно развиваться системы электронных помощников автолюбителю. От их отсутствия в базе будет зависеть рейтинг машины.

Видео реального краш-теста Евронкап

Аналогом является российский рейтинг АР-КАП (от журнала «Авто Ревю»), где испытываются популярные русские машины. Представляем актуальную таблицу с результатами краш тестов автомобилей и рейтингом АР-КАП (максимум — 4 звезды и 16 баллов).

Автомобиль	Оценка (баллы)
Hyundai Solaris	16.0
Renault Arkana	15.8
Hyundai Creta	15.7
Lada Веста	15.1
Lada XRAY Cross	13.7
Лада Веста SW Cross	11.7
Ford Focus	11.6
Renault Logan	11. 0
Лада Гранта	10.7
Лада Калина	10.1
ВАЗ Приора	5.4
УАЗ Патриот	5.3

Актуален ли в России EuroNCAP

Нет. Это зависит от методики проведения краш тестов. Ведь для тестирования берут автомобиль в самой дешевой комплектации, т.е. базовую версию без дополнительного оборудования. А в Европе и в России продаются хоть одинаковые машины, но в разных комплектациях. Это зависит от самих производителей и законов местных стран.

Например, в Европе народный Renault Logan (там он выпускается под маркой Dacia) имеет в базе 6 подушек безопасности и ESP. В РФ продается машины в начальной версии без этих систем. И даже в дорогой версии не будет шести подушек для водителя и пассажира. А в Европе они обязательны, как и ESP — без них новая машина не пройдет сертификацию.

Поэтому рейтинг Евронкап не актуален для многих бюджетных машин, среди которых также можно отметить Citroen C4, Renault Duster, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Polo и другие. Поэтому следует ориентироваться на российский рейтинг краш тестов автомобилей АР-КАП. В ней есть популярные российские машины.

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл. Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Каждый год Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», вероятность смерти на 70 процентов ниже, чем в случае, если вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения. У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но они также получили оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье поднялось, а водитель еще глубже попал в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое и счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за умеренный тест на перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию. Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двинуться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, голова манекена врезалась в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные кандалы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо слишком высоко поднялось, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оборудованных встроенными ремнями безопасности. Несмотря на то, что текущий F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабина для экипажа с 2016 по 2020 годы была лучшим выбором для безопасности и получила пятизвездочную оценку за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передней части, но «Плохое» как для боковых, так и для подголовников и сидений. Стенд, который в этом тесте направляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.На Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило показатели безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее провалились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одним серьезным недостатком — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена отодвигалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять водительское сиденье, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Во время краш-тестов с малым перекрытием со стороны водителя CX-9 первого поколения был оценен как «плохой». Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих. Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, который не был протестирован, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо». Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Краш-тест

NHTSA — Потребительские отчеты

Фронтальная

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — тесты на лобовое столкновение сильно отличаются от тестов NHTSA тем, что они призваны подчеркнуть структурную целостность транспортного средства, а также его сдерживающие характеристики. В настоящее время IIHS проводит две серии фронтальных краш-тестов, в одной из которых задействовано 40 процентов передней части автомобиля, а в более новой, начатой ​​в 2012 году, используется меньшее перекрытие, охватывающее только 25 процентов передней части автомобиля.

Оба имитируют то, что произошло бы, если бы две машины одинакового веса и типа столкнулись бы лицом к лицу, частично перекрывая друг друга. Более старый тест с 40-процентным смещением задействует участок прямо перед водителем. Более новый тест больше похож на лобовое столкновение, когда две машины попадают от левой фары к левой фаре, или на столкновение одного транспортного средства с неподвижным объектом, таким как столб или дерево. Они сильно отличаются от полноразмерных аварий, которые использует NHTSA. Оба сценария фронтального столкновения IIHS используют скорость удара 40 миль в час вместо 35 миль в час; и только левая передняя часть машины ударяется о преграду.В тесте на 40-процентное перекрытие используется деформируемый барьер, в то время как в тесте на 25-процентное перекрытие используется жесткий барьер.

Одним из следствий нового теста на малое перекрытие является то, что транспортное средство имеет тенденцию вращаться вокруг точки удара во время столкновения. Поскольку пассажиры затем перемещаются в сторону и вперед, испытание создает новые проблемы для некоторых систем ремней безопасности и подушек безопасности. Несмотря на то, что это лобовое столкновение, подушки безопасности при боковом ударе, возможно, также потребуется развернуть. Более того, многие автомобили не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удар в повороте, а также выдерживают удар, который затрагивает более широкую часть передней части.Возможны более частые вторжения в нишу для ног водителя, что может привести к серьезным травмам ног.

Оба лобовых теста IIHS более строгие, чем NHTSA, потому что скорость выше, а энергия столкновения сосредоточена на меньшей площади. В обоих случаях манекен, оснащенный приборами, установленный на водительском сиденье, регистрирует силы, воздействующие на голову и шею, грудь, ноги и ступни. Транспортные средства оцениваются как хорошие, приемлемые, предельные или плохие в зависимости от того, что происходит с конструкцией транспортного средства, а также сил, действующих на манекены.

Сторона

Испытание на боковой удар IIHS является более суровым, чем испытание NHTSA. В тесте используется более тяжелый ударный барьер на 3300 фунтов по сравнению с NHTSA с 3015 фунтами. Кроме того, барьер IIHS ударяется выше по тестируемому транспортному средству, чтобы имитировать сбоку автомобиля под углом 90 градусов внедорожником или грузовиком типичной высоты. IIHS основывает свои оценки на травмах головы, шеи, груди, живота, таза и ног.

Два манекена в боковом краш-тесте IIHS представляют собой маленькую взрослую женщину или 12-летнего подростка.Один — водитель, другой — левый задний пассажир. В других краш-тестах, проводимых NHTSA и IIHS, используется манекен, имитирующий взрослого мужчины среднего роста.

См. Видеоролики о том, как автомобили показывают результаты в лобовых и боковых краш-тестах IIHS.

Оценка IIHS удара сзади

Несмотря на то, что столкновения сзади являются обычным явлением, со смертельным исходом не так много. Но они действительно вызывают множество травм, особенно хлыстовые травмы шеи. IIHS оценивает удары сзади с помощью физических осмотров и краш-тестов.Краш-тест, который проводится с сиденьем транспортного средства, прикрепленным к движущимся салазкам, имитирует столкновение сзади, примерно эквивалентное столкновению с неподвижным транспортным средством на скорости 20 миль в час транспортным средством того же веса.

Ключом к защите от удара сзади является конструкция подголовника. Ограничители должны быть достаточно высокими и располагаться достаточно близко к затылку, чтобы удерживать голову пассажира при ударе сзади. Удерживающие устройства, которые явно слишком низкие или плохо спроектированы, автоматически получают от IIHS оценку «плохо», а те, которые имеют шанс обеспечить достойную защиту, проходят краш-тесты.

Как ваш автомобиль проходит испытания в аварийной ситуации

Вы видели ежегодную автомобильную рекламу «Top Safety Pick» и видеоролики о краш-тестах, в которых автомобили врезались в объекты, когда их собственный мусор сыпался вокруг них, как метель. Возможно, последний даже убедил вас не покупать машину, которую вы так отчаянно хотели.

Но это лишь небольшая часть определения того, какие автомобили на рынке безопасны, а какие не оправдывают ожиданий — долгий и запутанный процесс, полный оптовых закупок автомобилей, массовых поездок на площадку для утилизации и попыток автопроизводителей вернуться и исправить то, что они не поняли с первого раза.

Безопасность современных транспортных средств

Как вы, возможно, помните из этого видео краш-теста между Chevrolet Malibu 2009 года и Bel Air 1959 года, которое было набрано 12,4 миллиона просмотров только между Страховым институтом дорожной безопасности и отчетами потребителей, загруженными только на YouTube, автомобили намного безопаснее этот век, чем в прошлом.

Фактически, безопасность автомобилей сейчас во много раз лучше, чем в 2009 году, в результате большего количества оценок и более высоких требований к испытаниям.

В 2018 году Национальное управление безопасности дорожного движения США опубликовало исследование о степени серьезности автокатастроф по отношению к годам выпуска автомобилей и обнаружило, что доля пассажиров в транспортном средстве, получивших смертельные травмы, увеличивается с возрастом транспортное средство. Полный отчет здесь.

Отчасти благодаря этим достижениям за последние десятилетия количество несчастных случаев со смертельным исходом значительно снизилось. В 2017 году IIHS зарегистрировал 37 133 смертельных случая в результате дорожно-транспортных происшествий, по сравнению с более чем 50 000 в конце 1970-х годов.

В последние годы количество несчастных случаев со смертельным исходом растет, несмотря на более безопасные новые автомобили. Как отмечалось в истории NPR 2018 года, большая часть этого связана с большим количеством пройденных миль, плохим вождением, отвлекающими факторами и не пристегнутыми ремнями безопасности.

Краш-тест IIHS 2012 Audi A4 с малым передним перекрытием (слева) и тот же тест 2017 года (справа).Изображение: IIHS

Но улучшение безопасности при столкновении в реальных транспортных средствах особенно легко увидеть в улучшении прочности пассажирского салона за последние годы. Если раньше легковые автомобили легче вминались внутрь, то теперь ожидается, что они будут более усилены спереди, что позволит меньше вторгаться в людей внутри, чтобы получить хорошие оценки.

Когда в 2012 году IIHS представила тест на небольшое переднее перекрытие со стороны водителя, в выпуске новостей организации в августе говорилось, что только три из 11 «автомобилей среднего и почти роскошного класса», оцененных ею, попали в два лучших списка IIHS. четыре оценки: «Хорошо» или «Приемлемо».

В том году Audi A4 получила самую низкую оценку IIHS — «Плохо». К 2017 году у него был наивысший рейтинг «Хорошо», а разница во проникновении в салон автомобиля между ними, что видно на фотографиях выше, была огромной.

Toyota RAV4 2015 года, которая имела защиту водителя с рейтингом «Хорошо» (слева) и защиту переднего пассажира с рейтингом «Плохо» (справа). Изображение: IIHS

Но в случае небольшой защиты от перехлеста спереди, многие автопроизводители были скорее реактивными, чем активными.Когда несколько лет назад IIHS представил такой же тест для пассажирской стороны, плохие результаты снова стали очевидными даже для автомобилей с хорошей защитой водителя, и они неуклонно улучшаются.

Очевидно, что рейтинги краш-тестов имеют большое значение. Посмотрим, как они происходят.

Оценка аварийности вашего автомобиля, вероятно, начинается в дилерском центре Вирджинии

В Америке есть две крупные независимые организации, которые проводят краш-тесты автомобилей: федеральное правительство с его подразделением NHTSA и IIHS, частная исследовательская группа, созданная и финансируемая страховая отрасль.

IIHS была основана в 1959 году несколькими страховыми ассоциациями, которые в то время составляли 80 процентов рынка автострахования в США, а десять лет спустя переименовались в независимую исследовательскую организацию. В 1992 году компания открыла свой нынешний центр исследования автомобилей в Вирджинии, где до сих пор разбивает автомобили.

Представитель IIHS сказал, что собранные данные позволяют страховщикам понять, какие автомобили больше разбиваются, какие дороже ремонтировать и какие функции помогают предотвратить аварии, давая рекомендации по расходам и покрытию. Таким образом, по словам представителя, IIHS заработала репутацию за годы своими исследованиями и оценками аварий и стала основным источником данных о авариях, используя эту репутацию и ее «прозрачные отношения» с автопроизводителями.

Взаимоотношения прозрачны или нет, но у IIHS нет бесконечного парада бесплатных машин для разрушения от автопроизводителей. Как только организация находит автомобиль, который необходимо протестировать, IIHS делает то, что делают многие покупатели автомобилей: он обращается к местным дилерам с некоторыми общими критериями для автомобилей, которые ей нужны.

«Нам нравится избегать всех черных автомобилей с черным интерьером, потому что они плохо снимаются, или всех белых транспортных средств, потому что они не выделяются из лаборатории с белым полом», — Дэвид Зуби, главный исследователь компании IIHS, — сказал Ялопник.

Также всегда есть набор спецификаций, которые IIHS необходимо протестировать с точки зрения опций и технологий, и он пытается найти автомобили, которые соответствуют шаблону, у своей постоянной группы дилеров. В противном случае он начинает звонить за пределы области.

Ford Ranger 2019 года, получивший оценку «хорошо» в этой аварии на стороне водителя.Изображение: IIHS

IIHS покупает некоторые автомобили из собственного бюджета, но не все. Зуби сказал Jalopnik, что время от времени он меняет критерии получения награды Top Safety Pick, но не может тестировать каждую машину только на соответствие новым стандартам. Если автопроизводители, которые еще не находятся в очереди на тестирование, нуждаются в этом, IIHS требует возмещения стоимости автомобиля.

Как ваш автомобиль готовится к разрушению

Транспортные средства взвешиваются и измеряются, когда они попадают в исследовательский центр для более разрушительных испытаний, и IIHS использует эти числа для измерения последствий столкновения и поддержания постоянных переменных.По словам Зуби, иногда оборудование нужно везти в автомобили для испытаний, и нужно сбрить лишний вес, например запасные шины, чтобы вернуть его в прежнее состояние.

Но прежде чем они разобьются, нужно провести кое-какие подготовительные работы.

«Мы сливаем бензин и заменяем его менее летучим уайт-спиритом, поэтому у нас нет взрывов или пожаров», — сказал Зуби. «Мы также удаляем охлаждающую жидкость и моторное масло, потому что часто шланги и прочее, содержащее это масло, ломаются или рвутся во время краш-теста, и они просто выливаются на пол.

Затем их разбивают — пять машин, при необходимости пять раз. В настоящее время организация проводит три фронтальных краш-теста, боковой тест и тест на прочность крыши, и для каждого краш-теста требуется свежий, чистый, новый автомобиль, который нужно уничтожить. Некоторые тесты не разрушительны, например, тесты тормозных систем и фар, и, если они запланированы, автомобили проходят эти тесты до того, как попасть в аварию.

«Здесь много битого стекла, битого пластика [и] кусков металла», — сказал Зуби.

Что тестирует IIHS и чего не проводят федералы

Краш-тесты, проводимые IIHS и NHTSA, немного различаются по типу и критериям тестирования. NHTSA делает четыре по сравнению с пятью IIHS, и разбивка каждого из них приведена ниже.

С точки зрения скоростей, на которых происходит столкновение автомобилей, которые кажутся низкими, представитель NHTSA сказал, что скорости столкновения представляют собой «реальную среду столкновения, которой подвержены легковые автомобили», и «уровень серьезности, при котором значительное количество пассажиров автомобиля. происходят смертельные случаи и серьезные травмы ».

NHTSA не проводит испытания на удары сзади, потому что у него «ограниченный бюджет», и поэтому основное внимание уделяется «авариям с фронтальным и боковым столкновением, которые являются причиной наибольшего процента смертей и серьезных травм», как поясняется в собственном FAQ.

В настоящее время особого внимания заслуживают фары — одна из самых сложных частей испытаний на безопасность в таких местах, как IIHS. Краш-тесты просты: если конструкция автомобиля прогибается, она прогибается — это понятно независимо от уровня отделки салона. Но модель транспортного средства может иметь лучшие фары в верхней части и худшие в нижней части, и, даже если продажа легальна, IIHS описывает фары с самым низким рейтингом как «неадекватные».

В наши дни автопроизводители имеют возможность делать невероятные HID, светодиодные и даже лазерные фары, которые, из-за отсутствия лучшей фразы, днём и ночью отличаются от галогенов базовой модели, к которым большинство из нас, вероятно, привыкло. .Но многие автопроизводители ставят светодиоды с самым высоким рейтингом на более дорогие отделки и галогены с низким рейтингом на более низкие, даже если возможно установить фары с высоким рейтингом на более дешевые новые автомобили.

Mazda 3 2019 года, например, стоит от 21000 долларов и имеет фары со вторым по величине рейтингом IIHS на всех уровнях отделки салона. Возможно, но пока не норма.

Что происходит после аварии

У манекенов в разбитых машинах есть датчики, и IIHS иногда ставит камеры на борт, чтобы увидеть, что происходит внутри. Затем люди вытаскивают манекены после теста, снимают оборудование и фотографируют, чтобы задокументировать, что произошло, а что не произошло, например, если подушка безопасности не сработала или открылась дверь.

«После того, как оборудование вышло из строя, мы обычно оставляем автомобиль на несколько недель на случай, если автопроизводитель захочет приехать и посмотреть его, особенно если есть какие-либо вопросы о результатах, которые мы получили по сравнению с [какими] они получили, когда разрабатывает автомобиль », — сказал Зуби. «В конце концов, мы продаем его на утилизацию.

«Когда [транспортные средства] близки к утилизации, мы перемещаем их на то, что мы называем кладбищем, которое представляет собой большую огороженную стоянку, на которой они сидят и ждут, пока приедет мусорщик и заберет их. . »

Как этот краш-тест становится рейтингом

Для транспортных средств, которые врезаются в дом, IIHS основывает рейтинги на результатах, полученных от фиктивных датчиков, измерениях устойчивости конструкции транспортного средства и видеозаписи.

«Одна из причин, по которой мы часто понижаем квалификацию автомобиля, — это если голова манекена с ремнем безопасности соскальзывает с передней подушки безопасности и попадает в щель между шторной подушкой безопасности», — сказал Зуби, подтвердив, что просмотр видеозаписи помогает исследователям чтобы увидеть потенциальные проблемы безопасности, которые не могут быть обнаружены измерениями.«Это может не отображаться при измерении манекена, но это такая ситуация, когда, если бы это был реальный человек немного другого роста, его голова могла бы удариться о что-то в автомобиле, потому что он больше не соприкасается с подушками безопасности».

Volvo S90 2018 после бокового теста, получившего оценку «хорошо» в.

Зуби сказал, что IIHS пытается установить максимально объективные рейтинги, даже когда речь идет о просмотре отснятого материала. Тем не менее, бывают случаи, когда рецензенты не могут полностью попасть в рейтинг.

«Когда у нас возникает такая ситуация, мы обычно привлекаем дополнительных людей, чтобы попытаться прийти к некоторому консенсусу по поводу того, что« этот автомобиль в этом тесте заслуживает понижения класса », — сказал Зуби. «Но это случается не слишком часто, потому что мы прикладываем некоторые усилия к тому, чтобы сделать то, что мы ищем, объективно определимым».

Kia Rio 2013 года (слева по сравнению с Kia Rio 2018 года (справа) после теста лобового стекла с небольшим перекрытием со стороны водителя, в ходе которого в 2018 году он перешел с «маргинального» уровня на «хорошо».В основном это проявляется во вторжении в ноги водителя.

Измерения входят в формулу, которую IIHS устанавливает для каждой аварии, позволяя ей давать оценки того, как автомобиль ведет себя и как манекены едут. Эти рейтинги бывают хорошими, приемлемыми, маргинальными и плохими, и оценки, полученные автомобилем в разных категориях, включаются в общий балл по той же шкале.

Но не все категории имеют одинаковый вес в общем рейтинге.

«Самыми важными аспектами являются голова и грудь, потому что там находятся жизненно важные органы, а затем структура транспортного средства, а затем конечности», — сказал Зуби. Интересно то, что каждый новый тест не может быть невозможным — по крайней мере, не в плане рейтингов.

«Мы устанавливаем границы рейтинга таким образом, что, когда тест новый, есть по крайней мере некоторые люди, которые могут получить лучший рейтинг», — сказал Зуби. «Это становится целевым показателем для всех остальных. Итак, при создании нового теста мы не ищем каких-то абсолютов, а просто пытаемся довести рынок до состояния тех, которые, кажется, обеспечивают лучшую защиту.

Nissan Titan Crew Cab 2017 года (слева), получивший оценку «Marginal» в тесте на лобовое небольшое перекрытие со стороны водителя, и Nissan Titan Crew Cab 2018 года (справа), получивший оценку «хорошо» в небольшом перекрытии со стороны водителя. лобная проба.

С этого момента речь идет не столько об усложнении стандартов для существующих краш-тестов, сколько об изобретении новых, устраняющих пробелы в безопасности где-либо еще.

«Через несколько лет после того, как мы запустили новую оценку краш-тестов, мы перейдем к отчетам о катастрофах от полиции и страховых компаний», — сказал Зуби. «Мы говорим:« Давайте посмотрим на автомобили, которые хорошо себя зарекомендовали в рамках нашей текущей серии оценок, какие проблемы мы все еще наблюдаем, и [если мы сможем] создать тест, который заставит автопроизводителей сосредоточиться на них »».

Как рейтинги Spark обновляют безопасность

В наши дни безопасность является ключевым аргументом в пользу продажи новых автомобилей, особенно в отношении новейших систем предотвращения столкновений. Каждый автопроизводитель хочет быть на переднем крае.

Когда IIHS плохо оценивает автомобиль, автопроизводитель иногда спешит решить проблему, даже если это означает выпуск обновления в середине модельного года.Но низкие оценки на новом тесте обычно являются катализатором инноваций, которые, вероятно, должны были быть сделаны до того, как тест вышел, что можно увидеть в пояснениях Зуби о недавних тестах IIHS на перекрытие со стороны пассажира.

Кабина экипажа Chevrolet Colorado 2019 года, получившая оценку «маргинальная» за небольшую защиту лобового перекрытия со стороны пассажира.

«[Процесс фиксации на стороне водителя] был одним из способов, с помощью которых мы обнаружили необходимость проведения тестов на стороне пассажира», — сказал Зуби. «Мы провели краш-тест с малым перекрытием со стороны водителя, и в течение нескольких коротких месяцев некоторые автопроизводители вернулись к нам и сказали:« Эй, мы починили машину x, мы установили эти новые конструкции или усилили эти детали, мы Я хочу, чтобы вы снова это протестировали.’”

Но сами автопроизводители сделали только то, что было необходимо в самом строгом смысле: усилили только ту сторону автомобиля, которую тестировала IIHS.

«Именно тогда мы начали искать,« вносят ли они такие же или похожие изменения на другой стороне транспортного средства? », — сказал Зуби. «Ответ был не очень».

Однако, когда автопроизводители вернутся, чтобы починить автомобили, которые плохо показали себя на краш-тестах, это не означает, что автомобили с плохой конструкцией исчезнут.Они все еще существуют, поэтому покупателям важно знать, что есть что.

«Если автопроизводитель приходит к нам в середине модельного года и говорит:« Начиная с июня автомобили, сходящие с конвейера, имеют это улучшение », мы часто проводим этот тест, а затем публикуем результат, — сказал Зуби. «На нашем веб-сайте вы видите следующее:« Для модели 2018 года тот или иной текущий рейтинг хорош, но это относится только к автомобилям, выпущенным после июня 2018 года. Предыдущие модели имели маржинальный рейтинг »или какой-либо другой рейтинг ниже.”

Hyundai Kona 2018 года, который IIHS оценил как« хорошо »в своем боковом тесте.

Не каждый автомобиль получает рейтинг

Удивительно, но не каждый автомобиль, который вы видите на дороге, проходит независимые краш-тесты.

«Что касается спортивного автомобиля, то в США есть спортивные автомобили, которые не тестируются по множеству причин», — сказал Jalopnik источник, работавший в крупных автопроизводителях, попросив не называть его имени из-за их нынешней работы. «[Спортивный автомобиль] продается так, как он заставляет вас чувствовать.Это не тот автомобиль, который продается по соображениям безопасности «.

Обновленный люк Toyota Corolla 2019 года, который является лучшим выбором для безопасности с некоторыми фарами.

Хотя не каждая модель должна проходить краш-тесты для публичной оценки, существуют юридические стандарты, гарантирующие, что мы не все будем кататься в эквиваленте банок содовой в натуральную величину. Они устанавливаются NHTSA, которое также обрабатывает отзывы. Но NHTSA в основном регулирует отдельные элементы автомобилей, которые продаются, в соответствии с так называемыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств.

Эти стандарты регулируют все, от основ, таких как зеркала заднего вида, дверные замки, ремни безопасности и крепление ветрового стекла, до специфики столкновений, таких как защита от бокового удара, сопротивление раздавливанию крыши и общая защита пассажиров.

Karma Revero отозвали из-за защиты от бокового удара даже в июне, и компании пришлось объявить стоп-продажу на него, пока все не будет исправлено.

Volvo XC40 2019 года прошел тест на лобовое перекрытие с умеренным перекрытием, за которое IIHS оценил его как «хорошо».

Представитель NHTSA сообщил Jalopnik, что агентство не одобряет продажу автомобилей в США — это сделка с самооценкой. Производители удостоверяют соответствие федеральным стандартам этикеткой на транспортном средстве перед его продажей. Управление Федерального реестра заявляет, что самосертификация означает, что автопроизводители должны подтвердить, что, если бы модель была протестирована в соответствии с процедурами, указанными в стандартах, она «соответствовала бы или превосходила» то, что ожидалось.

NHTSA проводит краш-тесты автомобилей и оценивает их по шкале от одной до пяти звезд.Но модели, получившие один звездочный рейтинг аварийности от NHTSA, по-прежнему являются законными, поскольку NHTSA заявило, что его рейтинговая система «предназначена для оценки характеристик защиты пассажиров, превышающих минимальные федеральные требования». У него есть еще один филиал, Управление по обеспечению безопасности транспортных средств, которое проверяет автомобили на основе удовлетворительных результатов с точки зрения соответствия федеральным требованиям.

Управление по соблюдению нормативных требований, как сообщает NHTSA, «принимает во внимание автомобили, которые ранее не прошли испытания на соответствие требованиям, жалобы потребителей и особые области или области, представляющие большой общественный интерес» при выборе того, какие из них тестировать.

Все это означает, что существует огромная пропасть между тем, что достаточно безопасно, чтобы легально поступить в продажу, с точки зрения правительства, и тем, что американские потребители чувствуют себя комфортно при покупке. Это разница между тем, чтобы попасть в выставочный зал и превратить его в подъездную дорожку — в зависимости от целевого рынка автомобиля и от того, имеет ли он вообще какой-либо рейтинг.

Volkswagen Atlas 2018 года после испытания на лобовое перекрытие с небольшим перекрытием со стороны пассажира, за которое автомобиль получил оценку «хорошо».

«Если у вас есть четыре звезды на пятизвездочном рынке, это автоматически ставит вас в невыгодное положение», — сказал источник. По их словам, если автомобиль получает плохую оценку в краш-тесте, он «почти сразу» запускает цепочку исправлений по всему миру.

«Инженеры по качеству обычно возвращаются к людям, которые были ответственны за эту сделку, независимо от того, задействованы ли инженеры-строители где-нибудь от Дирборна, до Китая, Японии, где бы то ни было», — сказали они. «Они изучат эти данные с помощью микроскопа, чтобы выяснить, что именно произошло, и как они могут это исправить.

«Иногда это означает, что автомобиль обновляется немного быстрее».

Лоррейн объясняет: почему вы не найдете результатов краш-тестов для этих марок автомобилей

Breadcrumb Trail Links

1. Роскошные автомобили
2. Лотарингия жалуется / объясняет

NHTSA и IIHS пропускают краш-тесты нескольких новых модели каждый год — ваша машина одна?

Автор статьи:

Лоррейн Зоммерфельд Краш-тест Polestar 2 EV Фото Polestar

Содержание статьи

Большинство автопроизводителей показывают свои рейтинги краш-тестов — когда они хороши — во всей своей рекламе будет удивительно узнать, что на наших дорогах есть автомобили, не прошедшие краш-тесты.Недавняя статья Consumer Reports указывает на то, что большинство из нас считает само собой разумеющимся, что-то, чего может не хватать. Это не партия автомобилей , но пропуски могут вас застать врасплох.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хотя понимание того, что каждый автомобиль, который вы можете купить, должен пройти краш-тест, чтобы соответствовать или превосходить наши рыночные стандарты, это рейтинги испытаний, присвоенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Институтом страхования для Безопасность дорожного движения (IIHS) и Программа оценки новых автомобилей (NCAP), которые присуждают награды «лучший в своем классе» или «высший рейтинг».

Кто пропал? Для начала, все Ягуары, Ленд Роверы и Порше. Там тоже много Mercedes-Benz. BMW 7 серии, Cadillac CT6 и Kia K900, согласно Consumer Reports , не имеют публичных рейтингов аварийности, но продаются менее 10 000 единиц в США (полный список находится на веб-сайте Consumer Reports ). и, в частности, IIHS пропускают эти модели, потому что они просто не могут позволить себе тестировать каждую машину, представленную на рынке. Тем не менее, для покупателей, которые используют Consumer Reports в своих исследованиях, эта организация использует другие показатели, и в некоторых случаях автомобили без общедоступных рейтингов аварий могут получить желанный титул «рекомендованный».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Motor Mouth: физика автокатастроф доказывает, что больше значит лучше

2. Огромные 64 автомобиля имеют право на получение награды IIHS ‘Top Safety Pick 2020

Канадская статистика устарела и непрозрачна. Поскольку мы ведем автомобили, построенные в соответствии со стандартами, мы разделяем их с U.С., с их номерами работать честно. Мы очень полагаемся на тяжелую работу, выполняемую этими испытательными организациями.

Сравнительный анализ всегда был ошеломляющим беспорядком противоречий. Раньше я писал о том, что нужно внимательно понимать, какое предприятие присудило определенному автомобилю награду «лучший в своем классе» или «пятизвездочный победитель в области безопасности». Мне и в голову не приходило, что Range Rover, который я время от времени бомжу, не подвергался публичным краш-тестам. Я не думаю, что они будут скомпрометированы — просто я не заметил упущения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но потребители – высоко ценят эти независимые награды за безопасность. Они имеют значение, когда мы рассматриваем покупку автомобиля, и часто становятся главным заголовком в рекламе. Совсем недавно, в 2016 году, я сообщал об отключении в используемых манекенах для краш-тестов; результаты в подавляющем большинстве случаев основывались на том, что водитель был здоровым молодым мужчиной.Женские манекены часто были недостаточно представлены, что означало, что эти награды за безопасность не могли применяться ко всем одинаково.

Достижения в области автомобильной безопасности означают, что большее внимание уделяется не только реакции транспортных средств на аварию, но и поведению пассажиров. Центр прикладной биомеханики при Университете Вирджинии начал выявлять уязвимые группы населения и уделять им внимание в своих исследованиях, а теперь изучает влияние столкновений на детей, пожилых людей и людей с избыточным весом, используя соответствующие испытательные манекены.Невозможно воспроизвести все типы пассажиров в автомобиле, но видеть такой прогресс отрадно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, автомобиль или внедорожник, который вы собираетесь купить, не имеет рейтинга публичных краш-тестов, и это важно для вас. Есть и других способов раскопать информацию, хотя это может быть трудным. В Канаде вы можете покопаться в записях о страховании в Страховом бюро Канады (IBC), которое ведет общедоступный учет требований, выплаченных почти всеми страховыми компаниями.

Это таблица с разбивкой по маркам, моделям и годам выпуска. После учета «количества и стоимости дорожно-транспортных происшествий, полной прямой компенсации имущественного ущерба (DCPD) и требований о выплате компенсации за несчастные случаи для наиболее популярных канадских моделей легковых автомобилей, пассажиров, внедорожников и пикапов» транспортному средству присваивается зеленый, желтый и зеленый цвета. или красный флаг. Эта информация может помочь вам определить, будет ли ваш автомобиль подвергаться более высоким или более низким страховым ставкам, показывая выплаты в реальных авариях. Это показатель того, как дела с автомобилем.Сайт IIHS имеет аналогичный ресурс, и американские номера представляют собой больший пул, из которого можно извлечь пользу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мне и в голову не приходило, что Range Rover, на котором я периодически бомбил, не подвергались публичным краш-тестам

Страховая статистика может быть обременительной для потребителей. способ? Ага. Я уже писал об Auto Professor раньше.Доктор Норма Хубеле является движущей силой онлайн-статистического анализа почти каждой машины на дороге. Ее команда извлекает данные из Министерства транспорта США и NHTSA. При авариях со смертельным исходом требуется информация не только о марке, модели и году задействованных автомобилей, но также о поле, возрасте и размере их пассажиров, а также о реальных факторах аварии.

Я попросил доктора Хубеле взглянуть на автомобили в отчете CR . «Мы просмотрели в статье список автомобилей без рейтинга, и у нас есть рейтинги некоторых Land Rover; Порше; Ягуары; Lexus GX; BMW 4 серии; Корвет; Mercedes-Benz S-класса и CLA; Toyota Sequoia; и Mazda MX-5 Miata.«Пока имеется достаточно аварий со смертельным исходом для сбора статистики, веб-сайт Auto Professor может публиковать рейтинг. Одним махом вы можете сразу получить информацию о многих брошенных машинах. (Эти Range Rover, между прочим? Они получают A.)

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Компания Hubele отмечает разницу в требованиях к испытаниям. «Фронтальный тест программы оценки новых автомобилей (NCAP) на скорости 35 миль в час (56 км / ч) выше, чем у [U.S.] федерального стандарта на скорости 30 миль в час (48 км / ч) ». Тест IIHS проводится на еще более высоких скоростях: 40 миль в час (64 км / ч).

Сайт Auto Professor постоянно обновляется и теперь может похвастаться собственным списком «самых безопасных автомобилей», а также кое-чем, что мне очень нравится: Honor Roll, который учитывает, что часто есть более одного водителя, который будет с использованием конкретного транспортного средства. Что безопаснее всего?

Каждый проданный в Канаде автомобиль соответствует требованиям безопасности или превосходит их, и мы никогда не ездили на более безопасных автомобилях.Просто знайте, что один тест не подходит для всех, и вам, возможно, придется пойти дальше, чтобы убедиться, что у вас есть вся необходимая информация.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как работают краш-тесты | HowStuffWorks

Задача манекена состоит в том, чтобы имитировать человека во время аварии, при этом собирая данные, которые невозможно было бы получить от человека, находящегося в нем.

Все лобовые краш-тесты в США проводятся с использованием манекена одного и того же типа — манекена Hybrid III. Это гарантирует стабильные результаты. Манекен изготовлен из материалов, имитирующих физиологию человеческого тела. Например, у него сделан позвоночник. из чередующихся слоев металлических дисков и резиновых прокладок.

Манекены бывают разных размеров (нажмите здесь, чтобы увидеть некоторые манекены), и их называют процентилем и полом. Например, мужской манекен пятидесятого процентиля представляет мужчину среднего размера — он больше половины мужского населения и меньше другой половины.Это манекен, который чаще всего используется при краш-тестах. Он весит 170 фунтов (77 кг) и имеет высоту 70 дюймов (5 футов 10 дюймов или 1,78 м).

Манекены содержат три типа приборов:

• Акселерометры
• Датчики нагрузки
• Датчики движения

Акселерометры
Эти устройства измеряют ускорение в определенном направлении . Эти данные можно использовать для определения вероятности травмы.Ускорение — это скорость изменения скорости. Например, если вы ударились головой о кирпичную стену, скорость вашей головы изменится очень быстро (что может повредить!). Но если вы ударились головой о подушку, скорость вашей головы изменится медленнее, когда подушка раздавится (и это не повредит!).

Манекен для краш-тестов повсюду украшен акселерометрами. Внутри головы манекена находится акселерометр, который измеряет ускорение во всех трех направлениях (вперед-назад, вверх-вниз, влево-вправо).Также есть акселерометры в груди, тазе, ногах, ступнях и других частях тела.

График ускорения головы при краш-тесте

На приведенном выше графике показано ускорение головы водителя во время лобового столкновения на 35 миль / ч (56,3 км / ч). Обратите внимание, что это не постоянное значение, а колеблется вверх и вниз во время аварии. Это отражает то, как голова замедляется во время столкновения, причем самые высокие значения достигаются, когда голова ударяется о твердые предметы или подушку безопасности.

Датчики нагрузки
Внутри манекена находятся датчики нагрузки, которые измеряют силу, действующую на различные части тела во время аварии.

Фотография любезно предоставлена ​​NHTSA График силы в бедренной кости водителя во время аварии

На приведенном выше графике показана сила в Ньютонах в бедренной кости водителя (бедренная кость) во время лобового столкновения на скорости 35 миль в час. Максимальную нагрузку на кость можно использовать для определения вероятности ее разрушения.

Датчики движения
Эти датчики используются в груди манекена. Они измеряют, насколько грудь отклоняется во время аварии.

Фотография любезно предоставлена ​​NHTSA Отклонение грудной клетки при лобовом ударе на скорости 35 миль в час

Сканирование выше показывает отклонение груди водителя во время аварии. В этой конкретной аварии грудь водителя сжата примерно на 2 дюйма (46 мм). Эта травма будет болезненной, но, вероятно, не смертельной.

А теперь посмотрим на настоящий краш-тест.

Что делает автомобиль слишком небезопасным для прохождения краш-теста

• Suzuki S-Presso недавно попал в заголовки газет, получив нулевой рейтинг в краш-тестах.
• Автомобиль вообще не смог защитить манекены передних сидений при лобовом столкновении.
• Мы исследуем, что нужно, чтобы полностью не пройти краш-тест, и что может сделать современный автомобиль таким небезопасным.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Вы смотрите на неудачный краш-тест. Автомобиль Maruti Suzuki S-Presso получил нулевую оценку за то, что не смог защитить пассажиров при лобовом столкновении. Это один из многих автомобилей, продаваемых на рынках с более низкими стандартами безопасности, таких как Индия и Южная Африка. Итак, что именно делает эту машину небезопасной?

В ходе испытаний, проведенных Global NCAP, S-Presso врезался в металлический барьер со скоростью 40 миль в час.Задокументированные результаты показали, сколько повреждений получили испытательные манекены внутри. Красным показаны части манекенов, которые практически не имели защиты, и явно много красного. Что делает такой автомобиль, как S-Presso, настолько опасным, так это отсутствием ряда основных функций безопасности.

Во-первых, она обеспечивает подушкой безопасности только водителя. В отличие от этого пятизвездочный автомобиль, такой как Tesla Model 3, оснащен полноразмерными подушками безопасности для обоих передних сидений, а также боковыми подушками безопасности для задних сидений. Это потому, что они эффективны и предотвращают серьезные удары и стресс пассажиров во время аварии.Результаты тестов подтверждают это. Несмотря на то, что удар сконцентрирован на стороне водителя, у манекена-пассажира были более тяжелые травмы груди и шеи.

В S-Presso также отсутствуют преднатяжители ремней безопасности. Это системы, которые заставляют ремни безопасности фиксироваться при ударе. Тот факт, что они отсутствуют, можно увидеть по тому, как манекены рвутся вперед с небольшим сопротивлением. Согласно исследованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения, у переднего пассажира 12.Снижение риска смертельного исхода на 8%, если ремень безопасности оборудован преднатяжителем.

Но самое главное, чего не хватает S-Presso, — это эффективная зона деформации. Это секция в передней части автомобиля, предназначенная для деформации и поглощения большей части ударов, одновременно перенаправляя энергию по кабине. В узком автомобиле, таком как S-Presso, с чрезвычайно короткой передней частью, пассажиры мало что отделяют от места удара. Сравните это с пятизвездочным Tata Altroz, аналогичным хэтчбеком, который почти на фут шире и на фут длиннее.Благодаря большей площади впереди, способной поглотить тот же самый удар, манекены переднего сиденья Altroz ​​почти не пострадали.

Все эти рейтинги присваиваются программами оценки новых автомобилей или NCAP, сетью государственных программ, разработанных для предоставления потребителям независимой информации о безопасности различных автомобилей. Эти испытания выявили отсутствие у различных правительств требований безопасности и автопроизводителей, которые пользуются ими, продавая автомобили с меньшим количеством оборудования для обеспечения безопасности, чтобы сократить расходы.

Но испытания помогают добиться перемен.Пять лет назад Global NCAP начал первые в Индии независимые краш-тесты. Результаты первых тестов были почти нулевыми и вызвали бурю негодования в средствах массовой информации. Страна ответила повышением государственных стандартов безопасности и внедрением собственного НПДК.

Многие автопроизводители использовали низкие оценки в качестве мотивации для обновления существующих платформ и вывода старых автомобилей из эксплуатации. Видео вирусного краш-теста Nissan Tsuru, его самого дешевого седана, продаваемого в Мексике, показало, насколько он небезопасен из-за отсутствия подушек безопасности и хрупкой рамы, которая рухнула, как консервная банка.В ответ машину быстро раскритиковали.

Но автопроизводителям еще предстоит проделать большую работу на рынках по всему миру. Дальнейшие испытания приведут только к более безопасным автомобилям. Марути Сузуки не ответила на запрос Business Insider о комментарии.

Creative Crash Test Cars — Maker Challenge

(0 Рейтинги)

Быстрый просмотр

Класс: Средняя школа

Требуемое время: 2 часа (дикая догадка!)

Тематические области: Физические науки, физика

Поделиться:

Итоги конкурса Maker Challenge

Как масса влияет на импульс при лобовом столкновении? Студенты изучают этот вопрос и знакомятся с открытым процессом инженерного проектирования, как если бы они были инженерами нового поколения, работающими над следующей важной функцией безопасности для легковых автомобилей.Перед ними стоит задача разработать или улучшить существующую конструкцию / конструкцию пассажирского салона, чтобы она лучше выдерживала лобовые столкновения, защищая водителей от травм и приводя к минимальному повреждению конструкции автомобиля. Используя сырое яйцо в качестве тестового пассажира, команды используют предоставленные учителями строительные материалы, чтобы добавить свои собственные средства безопасности либо на небольшой деревянный автомобильный комплект, либо на свои собственные модели автомобилей, созданные с нуля. Они запускают прототипы по пандусам в стены, собирая данные о расстоянии и времени, замедленное видео своих краш-тестов и наблюдения за повреждениями.Они производят расчеты и ищут взаимосвязь между массой автомобиля, скоростью, импульсом и количеством повреждений при столкновении. Руководящий лист и предварительный / пост-викторина включены.

Материалы и принадлежности для производителей

• несколько сырых яиц (ожидается, что некоторые из них сломаются во время краш-тестов)
Базовые комплекты модели
• ; например, деревянный автомобильный комплект за 9 долларов на https://www.teachersource.com/product/w Wooden-car-kit/energy, набор для занятий инженерной парусной машиной (достаточно для 30 студентов) за 48 долларов на https: // www.pitsco.com/Try-This-Engineering-Class-Pack или индивидуально за 2,25 доллара США на https://www.pitsco.com/try-this-engineering-kit; в качестве альтернативы, предоставьте различные товары для рукоделия, из которых учащиеся собирают свои собственные базовые модели автомобилей
• различные строительные материалы, такие как картон, деревянные палочки для поделок, бирки, листы пенопласта, войлочные листы, хлопок или полиэстер, стебли синели / средства для чистки труб, пластиковые соломинки для питья, нитки / пряжа, резинки, воздушные шары
• разные инструменты и клеи, такие как линейки, ножницы, скотч, белый клей, горячий клей
• деревянная доска для пандуса, шириной 10 дюймов и длиной 3-5 футов, для спуска всех моделей автомобилей для краш-тестов; в качестве альтернативы используйте прочный картон
• пластиковая пленка для крепления к стене и полу для защиты от беспорядка во время испытаний
• шайбы и изолента для увеличения веса всех автомобилей и улучшения динамики столкновения
• шкала цифровая для измерения массы автомобиля
• смартфон или планшет, для видеозаписи модели автомобилей в замедленной съемке
• секундомеры, для краш-тестов на время
• (опционально) Доступ в Интернет для изучения текущих функций безопасности автомобиля

Рабочие листы и приложения

Посетите [www.teachengineering.org/makerchallenges/view/nds-1746-creative-crash-test-cars-mass-momentum], чтобы распечатать или загрузить.

Больше подобной программы

Подать мяч

В результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает 1,3 миллиона человек во всем мире, а еще 20–50 миллионов человек получают травмы или становятся инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий. Причиной более половины столкновений являются люди в возрасте от 15 до 40 лет.Инженеры постоянно вводят новшества и разрабатывают способы повышения безопасности пассажиров. Инженеры руководствуются этапами процесса инженерного проектирования для улучшения всех аспектов конструкции автомобиля, включая долговечность материалов, способность к биоразложению, прочность и жесткость и т. Д. Посмотрите это видео.

(Покажите учащимся видеоролик «Пристегните PSA» продолжительностью 1: 35 минут на YouTube, в котором показано множество краш-тестов замедленного движения транспортных средств с манекенами внутри, представлена ​​статистика аварий и кратко рассказывается о функциях безопасности транспортных средств (автокресла, бустеры и ремни безопасности) ), добавленные за эти годы, спасли жизни; на https: // goo.gl / JyJ6ws.

(Затем представьте задачу проектирования — гипотетический сценарий, в котором студенты являются инженерами следующего поколения, которым предлагается разработать следующий лучший дизайн для пассажирского салона автомобиля и / или элементы безопасности, чтобы «пассажирское яйцо» было в безопасности во время фронта. -конечное столкновение, с минимальным повреждением автомобиля.)

Ресурсы

• Обратитесь к разделу «Процесс инженерного проектирования» на TeachEngineering, чтобы помочь вашим ученикам справиться с задачей.
• Примерно за неделю до того, как приступить к задаче «Создатель», подумайте о том, чтобы ученики прошли предварительную и последующую викторину на скорость и импульс. Просмотрите их ответы, чтобы вы могли внести свой вклад в корректировку задачи по мере необходимости. В конце задания проведите ту же викторину, чтобы оценить успехи в обучении.
• Попросите учащихся использовать пакет «Процесс проектирования», чтобы направлять их в выполнении задания. Этот рабочий лист на семи страницах предоставляет место для записи их исследований, идей, набросков, планов, материалов, данных, расчетов, анализа и выводов.
• При необходимости вместе с классом кратко просмотрите этапы процесса инженерного проектирования и соответствующие словарные слова — столкновение, импульс, скорость, масса.

Maker Time

Исследование, мозговой штурм, план и прототип

1. Как класс, составьте список средств безопасности, имеющихся на текущих транспортных средствах. Если учащиеся запутались, предложите несколько примеров, чтобы воплотить идеи в жизнь, например, каркас безопасности, ремни безопасности, дополнительные сиденья, подушки безопасности, подголовники или мягкий интерьер, которые учащиеся могут расширить и улучшить.
2. Представьте ограничения проекта: придумать конструктивную функцию безопасности транспортных средств для своих малогабаритных моделей автомобилей, которые в настоящее время не используются, или такие, которые работают лучше, чем те, которые используются в настоящее время. Удачный дизайн — это тот, который защищает «пассажирское яйцо» и является прочным.
3. Предложите учащимся использовать эту информацию в качестве отправной точки для изучения предоставленных строительных материалов и отметить сходство, например, палки для поделок похожи на металлические каркасные стержни, а пена / войлок похожи на изоляцию и набивку, встроенные в современные автомобили.
4. Если учащиеся работают в группах или партнерах (лучше всего, если не более четырех в группе), предложите им индивидуально провести мозговой штурм и набросать несколько идей того, что они хотят построить на основе модели автомобиля, с целью обновить или придумать с новым пассажирским салоном, чтобы пассажир выжил при лобовом столкновении без травм и с минимальными повреждениями автомобиля.
5. Команды выбирают дизайнерское решение для прототипирования и тестирования.
6. Дайте командам достаточно времени для сборки и проведите небольшие испытания на качение у стены, чтобы они могли увидеть, как удар влияет на материалы.
7. Команды документируют используемые материалы и делают наброски своих окончательных проектов.
8. После того, как все команды создали прототипы, используйте цифровую шкалу, чтобы определить массу каждой машины. Эта информация помогает делать анекдотические выводы о массе и импульсе автомобилей.

Тестирование и анализ

9. Учащиеся используют секундомеры для измерения времени выполнения краш-тестов. Время от момента выпуска до момента удара. Измерьте пандус от точки выхода до стены в метрах.Запишите измерения расстояния и времени. Советы. Использование смартфона или планшета для видеозаписи тестов в замедленном режиме полезно как для хронометража, так и для анализа. Для получения более надежных данных попросите учащихся провести несколько испытаний, 3-5, и усреднить свои результаты. Это, однако, повлияет на автомобиль, но также послужит хорошим показателем долговечности.
10. После тестирования учащиеся записывают, были ли их запуски успешными — яйцо не треснуло и конструкция автомобиля осталась нетронутой — или нет.
11. Ученики подсчитывают, с какой скоростью ехали их машины, и с какой скоростью они движутся. Они исследуют данные на предмет взаимосвязей.
12. Кратко обсудите все взаимосвязи между более тяжелыми автомобилями и количеством разрушений в результате аварии и расчетным импульсом. Рассмотрите возможность построения графиков данных. Попросите учащихся записать свои выводы на основе данных класса — как масса влияет на импульс и последствия лобового столкновения.

Реконструкция и реконструкция

13. Команды проводят мозговой штурм, как исправить проблемы, которые они обнаружили в конструкции своего салона.Например, они могут решить усилить поперечные дуги, добавить дополнительную набивку или создать области, предназначенные для уплотнения, не затрагивая яйцо.
14. После того, как учащиеся / группы завершат модернизацию / реконструкцию, они измеряют массу своих переработанных автомобилей и добавляют ее в индивидуальную или классовую таблицу.

Тестирование и анализ

15. Студенты повторно измеряют длину пандуса и тестируют свои модернизированные прототипы. Опять же, они используют секундомеры для измерения времени от момента сброса автомобиля до удара.
16. Учащиеся добавляют данные своих новых результатов в таблицу. В классе обсудите общие отношения массы, импульса и данных наблюдений о яйце и крушении. Если вы попросили студентов изобразить свои данные в виде графиков, посмотрите на графики, чтобы визуально сравнить массу и импульс.
17. Учащиеся записывают свои пересмотренные / окончательные выводы о том, что, по их мнению, показывают данные.

Заворачивать

Как масса влияет на импульс при лобовом столкновении? При необходимости, научите ученика задуматься о взаимосвязи между большей массой, большей скоростью движения и, как следствие, повреждением пассажирского салона и возможными травмами яиц.Помогали ли масса, импульс или скорость последовательно предсказать исход травмы пассажирского яйца или повреждения транспортного средства? Ожидайте, что ученики увидят некоторую корреляцию между массой и количеством нанесенного урона; чем больше масса, тем больше урон.

Как процесс инженерного проектирования используется в реальной жизни? Например, покупатели автомобилей, которые являются родителями, могут захотеть больше функций безопасности, чем одинокие люди, но эти функции стоят дороже, поэтому инженеры разрабатывают ряд различных конструкций, которые соответствуют желаниям разных покупателей.Все продукты, включая кроссовки, самолеты, компьютеры, телефоны, видеоигры, являются результатом инженерного дизайна. Инженеры следуют тем же инструкциям и методам решения проблем, чтобы изобретать новые конструкции и улучшать существующие конструкции продуктов, конструкций и систем, которые помогают улучшить нашу жизнь. Обычно люди не думают о выполнении шагов процесса проектирования, помимо решения инженерных задач, но именно это большинство из нас регулярно делает, когда придумывает решения! Мы исследуем, чтобы найти информацию и выяснить возможные решения, затем мы продвигаемся к лучшему решению, тестируя и улучшая его по мере продвижения.

подсказки

Если деревянные базовые модели автомобилей слишком легкие, чтобы привести к большой аварии, добавьте одинаковое количество металлических шайб на днища всех автомобилей; эта дополнительная масса приводит к лучшим сбоям без изменения относительных сравнений.

Обратите внимание на угол рампы в зависимости от размера колес и при необходимости отрегулируйте угол рампы, чтобы автомобили не опускались вниз во время краш-тестов.

Другой

Масштабирование активности

• Для младших классов: строите на основе того, что учащиеся знают о транспортных средствах, а затем изменяйте конструкцию с учетом возникающих проблем. Рассчитывайте скорость и импульс всем классом.
• Для более высоких классов не предоставлять базовые модели автомобилей. Вместо этого попросите команды спроектировать и построить целые модели автомобилей из поставляемых материалов.

Расширения действий

• Попросите учащихся изобразить свои индивидуальные данные / данные класса, чтобы наглядно сравнить массу с импульсом.
• Добавьте столбец стоимости материалов в таблицу DPP, чтобы учащиеся могли рассчитать стоимость материалов и сравнить общую экономическую эффективность транспортных средств.
• Сравните статические и упругие столкновения, предложив учащимся наезжать друг на друга по противоположным пандусам.
• Изучите изменение силы и ускорения, толкая автомобили с разной силой и / или отправляя автомобили по более длинной рампе.

авторское право

© 2017 Регенты Университета Колорадо; оригинал © 2016 Государственный университет Северной Дакоты

Авторы

Бет Паттерсон; Кульмская школа; Джейс Даффилд, NDSU

Программа поддержки

Программа RET, Инженерный колледж, Государственный университет Северной Дакоты, Фарго

Благодарности

Эта учебная программа была разработана Колледжем инженерных исследований по программе для учителей: инженерия в точном земледелии для сельских преподавателей STEM при поддержке Национального научного фонда в рамках гранта No.

No related posts.