Круговая диаграмма фаз газораспределения: Газорапределительный механизм

Газорапределительный механизм



Газорапределительный механизм

4. Диаграмма фаз газораспределения

Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения изображаются круговыми диаграммами, их подбирают экспериментальным путем при доводке опытных образцов двигателей.

При рассмотрении рабочих процессов ДВС в первом прибли­жении было принято, что открытие и закрытие клапанов проис­ходят в мертвых точках. Однако в действительности открытие и закрытие клапанов не совпадают с положением поршней в мерт­вых точках. Это связано с тем, что время, приходящееся на такты впуска и выпуска, очень мало, и при максимальной частоте вра­щения коленчатого вала двигателя оно составляет тысячные доли секунды. Поэтому если открытие и закрытие впускных и выпуск­ных клапанов будут происходить точно в мертвых точках, то на­полнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания будут недостаточными.

В связи с этим моменты откры­тия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях происходят с определенным опережением или запаздыванием относительно положения поршней в ВМТ и НМТ.

На круговой диаграмме фаз газораспределения (рис. 8, а) видно, что при такте впуска впускной клапан 1 (рис. 8, г) начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня в ВМТ. Угол α опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей составляет 10 ÷ 32°. Закрывается впускной клапан с запаздыванием после прохождения поршнем НМТ (во время такта сжатия). Угол β запаздывания закрытия впускного клапа­на в зависимости от модели двигателя составляет 40 ÷ 85°.

Выпускной клапан 2 (рис. 8, г) начинает открываться до подхода поршня к НМТ (во время такта рабочего хода). Угол γ опережения открытия выпускного клапана для различных двига­телей составляет 40 ÷ 70°. Закрывается выпускной клапан после прохождения поршнем ВМТ (во время такта впуска). Угол δ за­паздывания закрытия выпускного клапана составляет 10 ÷ 50°.

Углы опережения и запаздывания а, следовательно, и время открытия клапанов тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала, при которой развивается максимальная мощность двигателя. Правильность установки газораспределения определяется точным зацеплением зубчатых колес (рис. 5) по имеющимся на них меткам или расположением метки на ведомой звездочке (двигатели ВАЗ-2106) напротив установочного прилива на корпусе подшипников распределительного вала.

 

Рисунок 8 — Диаграммы (а — в) фаз газораспределения двигателей,

(г) положение поршней соответствующее фазам газораспределения:

а — общая четырехтактного;

б — ЗИЛ-508; в — КамАЗ-740; 1 — впускной клапан; 2 — выпускной клапан; α — угол опережения открытия впускного клапана;            β — угол запаздывания закрытия впускного клапана; γ — угол опережения          от­крытия выпускного клапана; δ — угол запаздывания закрытия выпускного     клапана.

 

Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал (α + δ) вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием кла­панов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания.

Рассмотренные фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-508 получены при зазоре в обоих клапанах 0,3 мм (между носком ко­ромысла и торцом стержня клапана). При уменьшении зазора про­должительность открытия впускного и выпускного клапанов возра­стает, а при увеличении зазора — уменьшается.

     

Принцип действия дизельных двигателей. Индикаторные и круговые диаграммы

Дизелем называют ДВС с внутренним смесеобразованием, в котором тяжелое жидкое топливо, вводимое в распыленном состоянии в цилиндр в конце хода сжатия, самостоятельно воспламеняется в горячем сжатом воздухе. Основными понятиями, относящимися ко всем дизельным двигателям, являются (рис. 17):

• верхняя мертвая точка (ВМТ) – положение поршня, при котором он наиболее удален от оси коленчатого вала;
• нижняя мертвая точка (НМТ) – положение поршня наиболее близкое к оси коленчатого вала;
• ход поршня S , [м] – расстояние между ВМТ и НМТ: S = 2R ;
• рабочий объем цилиндра VS , [м3] – объем, описываемый поршнем при движении между ВМТ и НМТ :
• объем камеры сжатия V_C , [м³] – объем цилиндра над поршнем при нахождении его в ВМТ;
• полный объем цилиндра V_A , [м³] – сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сжатия:

Принцип действия четырехтактного дизеля

Рабочий цикл в цилиндре четырехтактного дизеля осуществляется за два оборота коленчатого вала (4 хода поршня). Цилиндр четырехтактного дизеля закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда воздуха и выпуска продуктов сгорания (рис. 18). Впускные и выпускные клапаны удерживаются в закрытом положении пружинами и давлением, создаваемым в цилиндре в периоды сжатия, сгорания топлива и расширения. Открытие клапанов в необходимые моменты времени осуществляется с помощью газораспределительного механизма.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из следующих процессов (тактов): впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска, и происходит следующим образом (рис. 18):

Первый такт – впуск. В начальный момент времени давление в цилиндре двигателя несколько выше атмосферного – точка 1 индикаторной диаграммы (рис. 18). Поршень из ВМТ начинает свое движение к НМТ, открывается впускной клапан и поршень всасывает в цилиндр свежий заряд воздуха (процесс 1− 2). При этом давление в цилиндре устанавливается чуть ниже атмосферного (для двигателей без наддува) за счет гидравлического сопротивления впускного клапана. Часто для увеличения массы свежего заряда воздух предварительно сжимают в компрессоре до избыточного давления 0,13 ÷ 0,4 МПа, а затем охлаждают в воздухоохладителе. Такое увеличение массы свежего заряда называется наддувом.

Второй такт – сжатие. Поршень из НМТ начинает движение к ВМТ. Впускной клапан закрывается и происходит сжатие воздуха, поступившего в цилиндр дизеля. При этом уменьшается объем заряда воздуха, повышается его давление (процесс 2 − 3 ) до 3,6 ÷ 4,0 МПа в дизелях без наддува, а при высоком наддуве – до 11,0 МПа, что сопровождается увеличением температуры воздуха до 500 °C и выше. В конце такта, при нахождении поршня вблизи ВМТ, в цилиндр через форсунку начинает поступать мелко распыленное топливо, которое от соприкосновения с горячим воздухом самовоспламеняется и начинает гореть. При сгорании топлива давление в цилиндре повышается до 5,5 ÷ 8,5 МПа в дизелях без наддува, и до 11,0 ÷ 14,5 МПа в дизелях с высокой степенью наддува. Процесс сгорания ~ 40 % топлива в конце такта сжатия близок к изохорному (изображен на индикаторной диаграмме линией 3 − 4 ) и происходит при нахождении поршня вблизи ВМТ.

Третий такт – расширение (рабочий ход).

В начале такта расширения топливо продолжает поступать в цилиндр дизельного двигателя, и процесс сгорания ~ 60 % топлива при начале движения поршня от ВМТ к НМТ близок к изобарному (процесс 4 − 5 на диаграмме). По окончании сгорания топлива происходит расширение продуктов сгорания (процесс 5 − 6 на индикаторной диаграмме). Расширяющиеся продукты сгорания воздействуют на поршень, совершая полезную работу. Давление газов в цилиндре двигателя и их температура в ходе процесса расширения понижаются.

Четвертый такт – выпуск. По окончании хода расширения открывается выпускной клапан, и поршень начинает движение от НМТ к ВМТ. При этом происходит выпуск отработавших газов через выпускной клапан (процесс 6 −1 на индикаторной диаграмме). Давление в цилиндре в процессе выпуска газов несколько выше атмосферного за счет гидравлического сопротивления выпускного клапана.

Таким образом в четырехтактном дизельном двигателе полезным является только такт расширения (рабочий ход), остальные три такта осуществляются за счет кинетической энергии вращающегося коленчатого вала с маховиком и работы других цилиндров двигателя.

Процессы газообмена в цилиндре дизельного двигателя (фазы газораспре-деления) могут быть изображены на двух окружностях, обозначающих периоды открытия впускных и выпускных клапанов в функции угла поворота коленчатого вала. Такие диаграммы называются диаграммами газораспределения или круговыми диаграммами.

В 4-хтактных дизелях на газообмен отведено 550 ÷ 570 градусов поворота коленчатого вала (ПКВ). Процесс газообмена в четырехтактных дизелях можно разбить на следующие периоды (рис. 19):

Свободный выпуск – осуществляется за счет разницы атмосферного давления и давления в цилиндре двигателя в момент открытия выпускного клапана (линия О − А диаграммы). При этом газы с большой скоростью устремляются в выпускной патрубок двигателя. Продолжительность периода свободного выпуска примерно соответствует углу предварения открытия выпускного клапана (ϕ1 = 40 ÷ 50° ПКВ). Тепловая и кинетическая энергия выпускных газов, как правило, используется для привода турбокомпрессора или работы утилизационных котлов.

Принудительный выпуск – теоретически начинается в НМТ и заканчивается в ВМТ. Это принудительное выталкивание продуктов сгорания из цилиндра телом поршня.

Продувка – в конце хода выпуска открывается впускной клапан (линия О − С , ϕ 3 = 50 ÷ 60° ПКВ до ВМТ), а выпускной остается открытым. При двух открытых одновременно клапанах происходит продувка камеры сгорания воздухом и удаление оставшихся в цилиндре газов. Кроме того, продувка снижает температуру стенок камеры сгорания, поршня и выпускных клапанов, улучшая условия работы и увеличивая срок их службы. Продолжительность продувки составляет ~ 110 ° ПКВ.

Наполнение – теоретически начинается в ВМТ, а фактически – с момента закрытия выпускного клапана (линия O − D , ϕ 4 = 50 ÷ 55° ПКВ за ВМТ) и частично протекает одновременно с продувкой. Окончание наполнения совпадает с приходом поршня в НМТ.

Дозарядка – поршень движется вверх по ходу сжатия, а впускной клапан некоторое время остается открытым до момента, соответствующего линии O − B на диаграмме (ϕ 2 = 30 ÷ 40° ПКВ после НМТ). Воздух продолжает поступать в цилиндр по инерции и несколько увеличивает плотность заряда в цилиндре.

Принцип действия двухтактного дизеля

Из рассмотрения индикаторной диаграммы четырехтактного дизельного двигателя видно, что он только половину времени, затраченного на цикл, работает как тепловой двигатель (такты сжатия и расширения). Остальное время (такты впуска и выпуска) двигатель работает как воздушный насос. Более полно время, отводимое на рабочий цикл, используется в двухтактных дизелях, в которых рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Необходимая замена отработавших газов свежим воздухом происходит на небольшой части хода поршня в конце такта расширения и в начале такта сжатия, и составляет примерно 140 ÷ 150 ° ПКВ.

В отличие от четырехтактного, в двухтактном дизеле вместо впускных и выпускных клапанов в стенке цилиндра выполнены впускные (продувочные) ПО и выпускные ВО окна (рис. 20). Продувочным насосом ПН воздух нагнетается в воздушный ресивер Р, и через продувочные окна ПО поступает в цилиндр двигателя. Продукты сгорания топлива покидают цилиндр через выпускные окна ВО и выпускной патрубок ВП. Открытие и закрытие продувочных и выпускных окон осуществляется телом поршня при его движении в цилиндре.

Рабочий цикл двухтактного дизеля изображен на рис. 21 и состоит из следующих тактов:

Первый такт – сжатие. Поршень находится в НМТ. Продувочные и выпускные окна полностью открыты. При этом происходит продувка цилиндра, продолжающаяся до тех пор, пока поршень, двигаясь вверх, не перекроет продувочные окна (процесс 7 − 6 на диаграмме). При последующем движении поршень закроет выпускные окна, причем в период, изображенный на диаграмме линией 6 −1, из цилиндра выталкивается часть свежего заряда воздуха. После закрытия поршнем выпускных окон, начинается сжатие воздуха, сопровождающееся повышением давления и температуры (процесс сжатия изображен на диаграмме линией 1− 2 ). При подходе поршня к ВМТ в цилиндр впрыскивается мелко распыленное топливо, которое воспламеняется от соприкосновения с горячим воздухом. Часть топлива (~ 40 %) сгорает при постоянном объеме при нахождении поршня вблизи ВМТ (процесс 2 − 3).

Второй такт – рабочий ход (расширение). Поршень начинает движение от ВМТ к НМТ. Оставшаяся часть топлива (~ 60 %) сгорает при постоянном давлении (процесс 3 − 4 ). После полного сгорания топлива происходит расширение горячих газов (линия 4 − 5 ), которое заканчивается, когда поршень своей кромкой откроет выпускные окна в точке 5. С этого момента начинается свободный выпуск отработавших газов, сопровождающийся резким понижением давления в цилиндре (процесс 5 − 6 ). В точке 6 поршень открывает продувочные окна и начинается продувка цилиндра – принудительное вытеснение из него потоком воздуха отработавших газов и заполнение свежим зарядом воздуха (процессы 6 − 7 и 7 − 6 на диаграмме).

Теоретически при одинаковых размерах цилиндра и равных числах оборотов в минуту двухтактный дизель может развивать мощность в 2 раза большую, чем четырехтактный. В действительности мощность двухтактного дизеля (при прочих равных условиях) больше лишь в 1,7 ÷ 1,8 раза, чем у четырехтактного, так как часть хода поршня затрачивается на процессы выпуска и продувки. Кроме того на привод навешенного на двигатель продувочного насоса затрачивается 6 – 8 % мощности двигателя.

Весь процесс газообмена двухтактного дизеля можно условно разделить на следующие периоды (рис. 22):

Свободный выпуск – начинается с момента открытия поршнем выпускных окон (линия О − b ) и заканчивается в момент открытия поршнем продувочных окон (линия O − d ). В этот период происходит интенсивный выброс отработавших газов в выпускной тракт за счет перепада давлений в цилиндре (~ 0,45 МПа) и в выхлопном патрубке (~ 0,14 МПа).

Принудительный выпуск и продувка – начинаются в точке d и заканчиваются в момент закрытия продувочных окон (линия O − d ′ ). При этом происходит принудительное вытеснение отработавших газов продувочным воздухом и одновременное заполнение цилиндра свежим зарядом.

Потеря заряда воздуха – объясняется тем, что верхние кромки выпускных окон расположены выше продувочных. Поршень при движении к ВМТ до момента закрытия выпускных окон (линия O − a ) успевает вытолкнуть через выпускные окна часть поступившего в цилиндр воздуха. Фаза потери заряда воздуха является нежелательной, поэтому существует ряд конструктивных решений для замены ее на фазу дозарядки. Например, вместо щелевой схемы продувки, описанной выше, используют прямоточную клапанно-щелевую схему. В таких конструкциях дизелей выпускные окна отсутствуют, а вместо них в крышке цилиндра устанавливается выпускной клапан, приводимый в действие от механизма газораспределения.

Литература

Судовые энергетические установки. Дизельные и газотурбинные установки. Болдырев О.Н. [2003]

Похожие статьи

Фазы газораспределения

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Фазы газораспределения

Читать далее:

Фазы газораспределения

Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом и более полной очистки их от отработавших газов открытие и закрытие клапанов производится не в тот момент, когда поршень находится в мертвых точках, а обычно с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии.

Моменты открытия и закрытия клапанов или впускных, выпускных и продувочных окон, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения.

Фазы газораспределения изображаются в виде круговой диаграммы, называемой диаграммой газораспределения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Впускной клапан в большинстве случаев открывается с некоторым опережением (аф = 5° — 30°), т. е. до прихода поршня в ВМТ. Опережение открытия предусматривают для того, чтобы к началу такту впуска клапан был достаточно открыт, что улучшает наполнение цилиндра.

Закрытие впускного клапана производится с запаздыванием, т. е. после прохождения поршнем НМТ. При этом, несмотря на начавшееся движение поршня вверх, заполнение цилиндра горючей смесью или воздухом будет продолжаться вследствие все еще имеющегося в нем разряжения, а также вследствие инерции потока горючей смеси или воздуха, движущегося во впускном трубопроводе. С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя понижается давление в цилиндре вследствие сопротивления впускного трубопровода и клапанов и увеличивается инерционный напор потока во впускном трубопроводе и цилиндре. Поэтому с возрастанием быстроходности двигателя обычно увеличивают запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ.

Таким образом, время открытия впускного клапана, учитывая опережение открытия и запаздывания закрытия, значительно больше 180° поворота коленчатого вала, в течение которого происходит такт впуска. Этим и достигается улучшение заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом.

Выпускной клапан открываемся с некоторым опережением (уф = 40°—80°), т. е. до прихода поршня в НМТ. Так как давление в цилиндре значи тельно превышает атмосферное, то основная масса отработавших газов под собственным давлением уходит из цилиндра до достижения поршнем НМТ. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре отработавшие газы.

Рис. 1. Диаграммы фаз газораспределения: а — четырехтактного карбюраторного двигателя; б — двигателя ЗИЛ-130; в — двигателя СМД-14

Закрытие выпускного клапана производится с запаздыванием, т. е. когда поршень пройдет ВМТ. При этом очистка цилиндров улучшается, так как, несмотря на движение поршня к НМТ, продукты сгорания продолжают удаляться из цилиндра по инерции, а также вследствие отсасывающего воздействия потока газов, движущегося по выпускному трубопроводу.

Таким образом, для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов период открытия выпускного клапана значительно больше 180° поворота коленчатого вала, в течение которого происходит такт выпуска. Этим и достигается лучшая очистка цилиндра от отработавших газов.

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно, — так называемое перекрытие клапанов. Величина угла перекрытия колеблется в пределах 16— 46°. При перекрытии клапанов утечки горючей смеси с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.

Перекрытие клапанов особенно благоприятно влияет на наполнение цилиндров при большой частоте вращения коленчатого вала. В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана. Когда же начнется такт впуска в цилиндре создастся нужное разрежение, выпускной клапан закроется, а впускной к этому времени будет уже настолько поднят, что проходное сечение для смеси станет значительным и наполнение цилиндра произойдет лучше.

Наивыгоднейшие фазы газораспределения для каждой модели двигателя устанавливают экспериментальным путем при доводке опытных образцов двигателей.

Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения изображаются круговыми диаграммами, их подбирают экспериментальным путем в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при максимальной мощности двигателя и конструкции его впускных и выпускных газопроводов.

При рассмотрении рабочих процессов двигателей в первом приближении было принято, что открытие и закрытие клапанов происходят в мертвых точках. Однако в действительности открытие и закрытие клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Это связано с тем, что время, приходящееся на такты впуска и выпуска, очень мало, и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя оно составляет тысячные доли секунды. Поэтому если открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов будут происходить точно в мертвых точках, то наполнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания будут недостаточными. В связи с этим моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях происходят с определенным опережением или запаздыванием относительно положения поршней в в. м. т. и н. м. т.

Из общей круговой диаграммы фаз газораспределения видно, что при такте впуска впускной клапан начинает открываться с опережением, т. е. до подхода поршня в в.м. т. Угол а опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей находится в пределах 10—32°. Закрывается впускной клапан с запаздыванием после прохождения поршнем н.м.т. (во время такта сжатия). Угол запаздывания закрытия впускного клапана в зависимости от модели двигателя составляет 40—85°.

Выпускной клапан начинает открываться до подхода поршня к н.м.т. Угол опережения открытия выпускного клапана для различных двигателей колеблется в пределах 40—70°. Закрывается выпускной клапан после прохождения поршнем в.м.т. (во время такта впуска). Угол запаздывания закрытия выпускного клапана равен 10—50°.

Рис. 2. Диаграммы (а—в) фаз газораспределения двигателей и положения поршней (г), соответствующие фазам газораспределения а — общая четырехтактного; б — ЗИЛ-130; в — КамАЗ-740

Углы опережения и запаздывания, а следовательно, и время открытия клапанов делают тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала, при которой развивается максимальная мощность двигателя. Правильность установки газораспределения определяется точным зацеплением зубчатых колес по имеющимся на них меткам или расположением метки на ведущей звездочке (двигатели ВАЗ) против специального прилива на блоке цилиндров.

Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал а+ 6 вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием клапанов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания.

Из диаграммы фаз газораспределения двигателя ЗИЛ-130 видно, что впускной клапан открывается за 31° до прихода поршня в в.м.т., а выпускной клапан закрывается при угле 47° поворота коленчатого вала после в.м.т., следовательно, угол перекрытия клапанов составляет 78°. Открытие выпускного клапана происходит с опережением на 67° до н.м.т., а закрытие впускного клапана — с запаздыванием на 83° после н.м.т. Таким образом, общая продолжительность открытия каждого клапана составляет 294° по углу поворота коленчатого вала двигателя.

Рассмотренные фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-130 получены при зазоре в обоих клапанах 0,3 мм (между носком коромысла и торцом стержня клапана). При уменьшении зазора продолжительность открытия впускного и выпускного клапанов возрастает, а при увеличении зазора уменьшается.

—

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы подбирают опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан начинает открываться до достижения поршнем н. м. т., а закрывается после в. м. т. С целью лучшего наполнения цилиндров впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем в. м. т., а закрывается после прохождения н. м. т.

Рис. 3. Фазы газораспределения двигателей: а —ЗМЗ-24, 6 — 3M3-53, в— ЗИЛ-130, г —ЯМЗ-740

Правильность установки газораспределительного механизма определяется зацеплением распределительных шестерен в соответствии с имеющимися на них метками.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется при соблюдении температурного зазора между стержнем клапана и носком коромысла. При увеличении зазора продолжительность открытия клапана уменьшается, а при уменьшении зазора — увеличивается.

При рассмотрении рабочих циклов двигателей условно было принято, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня соответственно в в: м. т. или в н. м. т. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших газов. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм.

Рис. 4. Диаграммы фаз газораспределения: а — общая диаграмма фаз четырехтактного двигателя; б — диаграмма фаз двигателя автомобиля ЗИЛ-130; в — диаграмма фаз дизеля автомобиля КамАЭ-5320; О — центр вращения вала

Рассмотрим общую диаграмму фаз газораспределения четырехтактного двигателя (рис. 4, а). Впускной клапан (точка 1) открывается с опережением (угол а), т. е. до прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого в начале движения поршня вниз впускной клапан будет уже открыт на значительную величину, и наполнение цилиндра (благодаря разрежению) воздухом или горючей смесью улучшится. Впускной клапан (точка 2) закрывается с запаздыванием (угол б), т. е. поршень проходит н. м. т., поднимается вверх, совершая такт сжатия, а клапан в это время еще открыт, и горючая смесь или воздух по инерции заполняют цилиндр.

Выпускной клапан (точка 3) открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением (угол у). Поршень движется вниз, а отработавшие газы уже начинают выходить из цилиндра, так как давление в нем больше атмосферного. Поэтому при движении поршня вверх, во время такта выпуска, меньше затрачивается работы на удаление отработавших газов из цилиндра двигателя. Закрытие выпускного клапана (точка 4) происходит с запаздыванием (угол Р) — после перехода поршнем в. м. т. В этом случае используется инерция продуктов сгорания и отсасывающее действие потока газов в выпускном трубопроводе.

Таким образом, открытие выпускного клапана с опережением и закрытие его с запаздыванием улучшает очистку цилиндра от отработавших газов. Анализируя диаграмму, видим, что в течение некоторого периода времени, за который коленчатый вал повертывается на угол, равный сумме углов а + Р, открыты оба клапана (впускной и выпускной). Этот период называют перекрытием клапанов.

Для правильной установки фаз газораспределения распределительные шестерни двигателя необходимо точно соединить по меткам.

Диаграммы фаз газораспределения некоторых отечественных двигателей приведены в табл. 6. Указанные фазы газораспределения являются расчетными и действительны при соответствующих зазорах между стержнем клапана и концом коромысла или между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя. Для двигателя автомобиля ГАЗ-63А этот зазор равен 0,35 мм, а для автомобиля ЗИЛ-130 составляет 0,30 мм.

Фазы газораспределения

Чтобы получить от двигателя наибольшую мощность, необходимо обеспечить более полную очистку цилиндров от продуктов сгорания и лучшее наполнение их горючей смесью. Для этого клапаны открываются и закрываются с некоторым опережением или запаздыванием. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения.

Впускной клапан открывается с опережением в конце такта выпуска, когда поршень не доходит до ВМТ у разных двигателей в пределах 12—30°, а закрывается с запаздыванием в начале такта сжатия, когда поршень отойдет от НМТ на 40—70°. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью за счет инерционного напора горючей смеси в впускном трубопроводе. Выпускной клапан открывается с опережением в конце такта рабочего хода за 42— 70° до НМТ, что позволяет отработавшим газам начать выходить из цилиндра под собственным избыточным давлением. Закрытие выпускного клапана происходит через 10—30° после ВМТ в начале такта впуска, что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в это время будут продолжать выходить из цилиндра по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов величина перекрытия в разных двигателях колеблется от 22 до 60°.

—

При рассмотрении рабочих процессов двигателей условно принималось, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня в в. м. т. или н. м. т. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших газов.

Рис. 5. Диаграммы фаз газораспределения:
а — общая диаграмма четырехтактного двигателя; б — диаграмма двигателя ЗИЛ-130; о — диаграмма двухтактного дизеля ЯАЗ-М204; О — центр вращения коленчатого вала

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называются фазами газораспределения и изображаются в виде диаграмм.

Рассмотрим диаграммы газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан (точка 1) открывается с опережением (угол а), т. е. до прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого при начале движения поршня вниз впускной клапан будет уже открыт на значительную величину и наполнение цилиндра воздухом или горючей смесью улучшится.

Впускной клапан закрывается (точка 2) с запаздыванием (угол б), т. е. поршень проходит н. м. т., поднимается вверх, совершая такт сжатия, когда клапан еще открыт, и горючая смесь или воздух по инерции заполняют цилиндр.

Выпускной клапан (точка 3) открывается до прихода поршня вн. м. т., т. е. с опережением (угол у). Поршень движется вниз, а отработавшие газы уже начинают выходить из цилиндра, так как давление в нем намного больше атмосферного. Поэтому при движении поршня вверх во время такта выпуска меньше затрачивается работы на вытеснение отработавших газов из цилиндра двигателя.

Закрытие выпускного клапана (точка 4) происходит с запаздыванием (угол р) — после перехода поршнем в. м. т. В этом случае используется инерция продуктов сгорания и отсасывающее действие потока газов в выпускном трубопроводе. Таким образом, открытие выпускного клапана с опережением и закрытие его с запаздыванием улучшают очистку цилиндра от отработавших газов. Из диаграммы видно, что в течение некоторого времени, соответствующего сумме углов а + р, открыты оба клапана (впускной и выпускной). Этот период называется перекрытием клапанов.

На рис. 5, в приведена диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля ЯАЗ-М204. Точка соответствует началу открытия опускающимся поршнем продувочных окон, а точка — закрытию этих окон поднимающимся поршнем. Таким образом, дуга 1—2 характеризует угол поворота коленчатого вала, соответствующий продувке цилиндров, т. е. фазу впуска. Точка соответствует моменту открытия выпускного клапана, а точка — моменту его закрытия, т. е. дуга 3—4 представляет собой фазу выпуска. Точками 5 я 6 обозначены начало и конец впрыска топлива.

Таблица 7
Фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей в градусах поворота коленчатого вала

Фазы газораспределения выбирают в зависимости от быстроходности двигателя.

Величина зазора между стержнем клапана и концом коромысла или между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя оказывает некоторое влияние на фазы газораспределения. Уменьшение указанных зазоров влечет за собой расширение фаз газораспределения, так как клапаны открываются раньше. Увеличение этих зазоров приводит к сужению фаз — клапаны открываются позже.

Для правильной установки фаз газораспределения распределительные шестерни двигателя нужно точно соединять по меткам.

—

В соответствии с рассмотренными выше теоретическими циклами двигателей внутреннего сгорания открытие и закрытие органов газораспределения (клапанов, окон) должно происходить, когда поршень находится в в. м. т. и н. м. т. В действительных же циклах впуск горючей смеси (воздуха) или выпуск отработавших газов происходит с некоторым опережением или запаздыванием по отношению к этим точкам. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Графически фазы газораспределения можно представить в виде круговой диаграммы газораспределения. Как видно из диаграммы, открытие впускных клапанов автотракторных двигателей происходит за 10—20° до в. м. т., т. е. раньше, чем закроется отверстие выпускного клапана. Это необходимо для того, чтобы избежать излишнего разрежения в цилиндре и возрастания насосных потерь двигателя. Кроме того, опережение открытия впускного клапана при запаздывании закрытия выпускного клапана улучшает продувку камеры сгорания и очистку ее от остаточных газов с использованием инерционного напора горючей смеси, что особенно важно для быстроходных двигателей. Угол поворота коленчатого вала, при котором одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, называется углом перекрытия клапанов. Обычно угол перекрытия равен 20—40°.

Запаздывание закрытия впускного клапана (на 50—70° после н.м.т.) позволяет улучшить наполнение цилиндра. Если оставить впускной клапан открытым после н.м.т., то в цилиндр будет продолжать поступать воздух (смесь) до тех пор, пока не будет использована полностью инерция потока воздуха (смеси), движущегося во впускном трубопроводе. Преждевременное открытие выпускного клапана (за 40—60° Закрытие поворота коленчатого вала до Впускного н.м.т.) позволяет выпускать от- ктпана работавшие газы под собственным давлением (0,35—0,4 МПа), что уменьшает сопротивление

движению поршня в период выпуска. Запаздывание закрытия выпускного клапана (10—20° поворота коленчатого вала после в.м.т.) обеспечивает достаточные проходные сечения для выпуска газов, а также улучшает очистку камеры сгорания от отработавших газов. Фазы газораспределения для каждого двигателя подбирают опытным путем. Величины опережения открытия и запаздывания закрытия клапанов у высокооборотных двигателей больше, чем у тихоходных.

Рекламные предложения:

Читать далее: Детали клапанного механизма газораспределения

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

ДВИГАТЕЛИ Фазы газораспределения — Энциклопедия по машиностроению XXL

У большинства автомобильных двигателей фазы газораспределения находятся в следующих пределах Открытие впускного клапана 12—ЗГ до в. м. т. закрытие 27—83° после н. м. т.  [c.17]

Регулировочные испытания имеют целью установление наивыгоднейших для данного двигателя фаз газораспределения, к которым относятся опережения и запаздывания (по отношению к мертвым положениям кривошипно- шатунного механизма — в. м. т. и н. м. т.) открытия и закрытия впускных и выпускных органов, а также опережения (до в. м. т.) начала впрыска топлива или момента зажигания. Эти испытания производятся заводом-изготовителем, в начале выпуска серии двигателей, а также при установке двигателей, не имеющих технических характеристик, и иногда после капитального ремонта или после длительной эксплуатации, связанной с износом распределительного  [c.217]

На процесс наполнения, помимо основных параметров самого процесса, оказывают влияние еще следующие факторы конструктивное выполнение газораспределения скорость воздуха во впускных клапанах ш число оборотов двигателя фазы газораспределения условия окружающей среды нагрузка двигателя ре и ряд других.  [c.41]

На значение коэффициента наполнения наибольшее влияние оказывают давление газов в конце впуска, частота вращения коленчатого вала, нагрузка двигателя, фазы газораспределения и т. д.  [c.142]

Вследствие трудности определения начала подъема клапана или конца его опускания по указанным фазам, для практического применения по некоторым двигателям фазы газораспределения приведены также по контрольным точкам. Эти фазы соответствуют тем моментам, когда клапаны в начале открытия или в конце закрытия находятся на некотором вполне определенном от гнезда расстоянии, которое можно измерить.  [c.110]

В двухтактном двигателе фазы газораспределения над поршнем регулирует верхняя кромка компрессионного кольца, а пе кромка поршня. На стандартном поршне, в имеющемся для этого месте над верхним кольцом, прорезать еще одну канавку под поршневое кольцо, отступив 2 мм от верхней кромки головки поршня, и установить стопор для кольца в нужном месте (рис. 75).  [c.53]

Распределение концентраций углеводородов не так закономерно, как окиси углерода. В значительной степени образование С Н определяется параметрами системы зажигания, фазами газораспределения, качеством распыливания топлива. В зонах работы двигателя с обогащенным составом смеси так же, как и СО, наблюдается увеличение концентраций углеводородов.  [c.17]

Фазовые углы назначают на основе анализа рабочих циклов машины. Например, в ДВС интервалы тактов принимают по положению поршня в предельных положениях в верхней и нижней мертвых точках (в. м. т. и и. м. т.), т. е. угол поворота коленчатого вала за время одного такта равен 180°. Моменты открытия и закрытия клапанов в ДВС называют фазами газораспределения. Они обеспечиваются кулачками на распределительном валу. Впускной клапан должен открываться до прихода поршня в в. м. т., т. е. с опережением на некоторый угол и, а закрываться с некоторым запаздыванием на угол 6 (рис. 18.5, Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением на угол у, а закрывается с запаздыванием на угол р. Конкретные величины углов опережения и запаздывания зависят от марки двигателя. Например, для ВАЗ-2106 (1=12° 6 = 40° у = 42° р=10° для ЗИЛ-130 а = 31° 6 = 83° у = 67° р = 47°.  [c.486]

Рациональный выбор фазы газораспределения, т. е. моментов открытия и закрытия клапанов, выраженных в градусах поворота коленчатого вала по отношению к мертвым точкам, необходим для лучшего наполнения и очистки цилиндров для двигателей каждого типа их подбирают экспериментально.  [c.421]

Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения можно уменьшить гидравлические потери и повысить коэффициент наполнения, но ато не оказывает большого влияния на увеличение мощности двигателя.  [c.438]

Моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях или окон в двухтактных двигателях, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Графически их можно изобразить в виде круговой диаграммы (рис. 67), которая называется диаграммой газораспределения или диаграммой распределения, если указаны моменты действия органов топливоподачи или зажигания.  [c.162]

Заводы-изготовители двигателя после сборки и проверки правильности газораспределения ставят метки. Задача монтажника сводится к установке сцепления шестерен по заводским меткам и к проверке фаз газораспределения по круговой диаграмме (фиг. 17). В случае отсутствия меток проверка и установка шестерен производятся по данным заводов-изготовителей.  [c.391]

Фазы газораспределения некоторых стационарных двигателей приведены в табл. 14.  [c.391]

Влияние фаз газораспределения на мощность двигателя и расход топлива представлено на фиг. 112.  [c.161]

Фазы газораспределения двухтактных мотоциклетных двигателей в градусах  [c.163]

Моменты начала открытия и конца закрытия впускного и выпускного клапанов (для двухтактных двигателей — окон), выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала по отношению к мертвым точкам, называются фазами газораспределения.  [c.23]

Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя мотоцикла К-750 показана на рис. 20.  [c.25]

Фазами газораспределения называют моменты начала открытия и конца закрытия клапанов относительно мертвых точек. Фазы газораспределения выражают в градусах поворота коленчатого вала. Так как время, отводимое на такт работы двигателя, весьма незначительно, то для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом впускные клапаны открываются с опережением, т. е. до прихода поршня в в. м. т., а закрываются с запаздыванием, т. е. после того, как поршень пройдет н. м. т. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускные клапаны открываются с опережением —  [c.27]

На рис. 22 показаны диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Такое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров. В табл. 2 приведены данные по системе газораспределения двигателей.  [c.28]

Правильность установки фаз газораспределения на двигателе, снятом с автомобиля, можно проверить в следующем порядке.  [c.44]

Фазы газораспределения изображаются круговой диаграммой, называемой диаграммой газораспределения. На рис. 23 приведена диаграмма газораспределения двигателя автомобиля ГАЗ-53А, из которой видно, что при положении поршня, близком к в. м. т., оба клапана приоткрыты. Это явление называется перекрытием клапанов. Оно длится в течение очень небольшого промежутка времени. Поэтому за это время не происходит ни перемешивания потоков отработавших газов и свежего заряда, ни утечки горючей смеси с отработавшими газами.  [c.42]

Газораспределительный механизм служит для своевременной подачи в цилиндры двигателя горючей смеси, выпуска отработавших газов согласно порядку работы цилиндров данного двигателя и соотношения фаз газораспределения. Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала с кулачками и приводным элементом (зубчатый шкив, звездочка, шестерня), толкателей, штанг, коромысел, клапанов с пружинами и направляющими втулками. Взаимосвязь между фазами распределения коленчатого вала и распределительного может осуществляться зубчатым ремнем, цепью или непосредственно шестернями.  [c.75]

У двигателя проверяют каждый цилиндр отдельно, в два приема. Вначале порщень ставится в нижнее положение при закрытых клапанах данного цилиндра. Для этого в соответствии с фазами. газораспределения поршень должен несколько пройти НМТ такта сжатия, т. е. находиться в положении, когда впускной клапан полностью закрыт. Это положение контролируется с помощью специального градуированного кольца (рис. 11), устанавливаемого на корпус распределителя крышка распределителя при этом снимается. Для первого замера ротор распределителя должен нахо-  [c.32]

С целью лучшего наполнения и лучшей очистки цилиндров двигателя открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов производятся не при положениях поршня в мертвых точках, а с некоторым опережением или запаздыванием. Моменты начала открытия и конца закрытия клапанов в большинстве случаев выражают в углах поворота коленчатого вала и называют фазами газораспределения (рис. 182).  [c.255]

Определение фаз газораспределения расчетным путем не является достаточно надежным. Поэтому фазы газораспределения обычно намечают ориентировочно с учетом их зависимости от Числа оборотов двигателя, желательного изменения проходного сечения клапана, степени сжатия, литража двигателя, а также характера движения газов во впускном и выпускном трубопроводах двигателя.  [c.255]

Ниже рассматриваются некоторые особенности работы двигателя, обусловленные наличием фаз газораспределения.  [c.255]

При выборе фаз газораспределения следует иметь в виду, что богатые фазы и, в частности, значительное перекрытие клапанов, увеличивая мощность двигателя в области высоких оборотов, приводят к некоторому снижению мощности в области малых оборотов двигателя (вследствие утечки в выпускной трубопровод небольшого количества свежей смеси). Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл. 15.  [c.256]

Фазы газораспределения двигателей с наддувом зависят от давления наддува. При больших давлениях наддува применяют большее, чем в двигателях без наддува, перекрытие клапанов (ф + Ф4 = 60— —120°), что обеспечивает продувку камеры сгорания и тем самым снижение температуры днища поршня и головки выпускного клапана. В двигателях с небольшими давлениями наддува фазы газораспределения примерно такие же, как в двигателях без наддува.  [c.256]

Если в инструкции завода-поставшика двигателя фазы газораспределения указаны в долях (в процентах) хода поршня, то работы по установке и проверке ведутся следуюшим образом. Изготовляется легкая прочная линейка — шток (желательно из трубки) с направляющей в виде корпуса форсунки. Длина штока принимается не менее  [c.406]

Наивыгоднейшие фазы газораспределения для каждой модели двигателя устанавливают экспериментальным путем при доводке опытных образцов двигателй. Фазы газораспределения двигателей ЗИЛ-130 и СМД-14 показаны на рис. 27, б, в.  [c.52]

Проще говоря, если подобрать геометрические характеристики впускной трубы так, чтобы в каком-то диапазоне оборотов колебания давления в ней помогали «дозаряжать цилиндр, вы получите эффект наддува. Но система газораспределения должна попасть в такт этим колебаниям давления в трубе клапан нужно вовремя открыть и закрыть. Это и обеспечивают тщательно подобранные при доводке двигателя фазы газораспределения.  [c.11]

Фазы газораспределения 10 — 2 Двигатели внутреннего сгорания четырёхтактные двойного действия — Агрегатная мощность 10 — 34  [c.55]

Двигатель М-1 сфиг. 7) — четырёхцилиндровый, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин, устанавливается на легковом автомобиле М-1. Двигатель представляет собой конструктивное развитие двигателя ГАЗ-АА. Основные размеры те же степень сжатия повышена с 4,2 до 4,6. Увеличен подъём клапанов на 0,8 мм, увеличены фазы газораспределения, проходные сечения карбюратора и выпускного трубопровода. Коленчатый вал снабжён противовесами.  [c.95]

На фиг. 9—10 показаны двигатели завода Алко с непосредственным распылива-нием топлива, закрытыми форсунками и топливными насосами золотникового типа. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. Цилиндровый блок и фундаментная рама отлиты из чугуна. Крышки чугунные. Число клапанов на цилиндре — два всасывающих и два выхлопных. Фазы газораспределения всасывающий клапан — открытие за 80° до в. м. т., посадка при 35° за н. м. т. выхлопной клапан — открытие за 50° до н. м. т. посадка при 51° за в. м. т. Наддув от газотурбинного агрегата, монтированного на торце двигателя.  [c.505]

Наивыгоднейшие фазы газораспределения определяются при проектировании двигатадя. Углы опережения и запаздывания и, следовательно, продолжительность перекрытия делают тем больше, чем больше скорость вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая его максимальной мощности.  [c.26]

На рис. 24 приведены диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что в двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начала такта впуска), когда оба клапана открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей очистки их от продуктов с горания. Этот период носит название — перекрытие клапанов.  [c.38]

Нарушение фаз газораспределения происходит из-за изменения зазоров в приводе клапанов. Так, при изменении зазоров на 50 % мощность двигателя снижается на 3—4 %, расход топлива HOBbiHjaeT H на 5—7 %, а выбросы СН возрастают на 50— 60 %. Увеличение зазора между н]тангой и коромыслом на 0,1 мм в 8-цилиндроаых двигателях ЗИЛ и ГАЗ вызывает смепхение угла поворота коленчатого вала (при котором начинается открытие всасывающего клапана) на 8—9 , Позднее открытие впускного клапана приводит к уменьшению коэффициента наполнения и повышению выбросов СН  [c.373]

---

Фазы газораспределения — Энциклопедия журнала «За рулем»

Горючая смесь (или воздух, поступающий в цилиндры двигателя) и отработавшие газы имеют определенную массу и обладают инерцией. Вследствие инерционного напора струи воздух (горючая смесь) будет продолжать поступать в цилиндр через впускной клапан в процессе впуска даже тогда, когда поршень, достигнув НМТ, начнет двигаться вверх, в начале такта сжатия. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндра горючей смесью. Таким же образом можно заранее, в конце рабочего хода, открыть выпускной клапан, поскольку поршень уже получил основную энергию от сгоревшего топлива. А также необходимо успеть очистить цилиндр от отработавших газов. Закрыть выпускной клапан лучше после того, как поршень пройдет ВМТ в конце такта выпуска, потому что продукты сгорания по инерции будут еще некоторое время выходить из цилиндра.
Другими словами, клапаны не должны открываться и закрываться в моменты нахождения поршней в соответствующих мертвых точках. В частности, в реальных двигателях существует момент времени, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны (приблизительно 50° по углу поворота коленчатого вала). Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называют фазами газораспределения, а их графическое изображение носит название диаграммы фаз газораспределения. Угол на диаграмме, соответствующий периоду одновременного частичного открытия впускных и выпускных клапанов, называют углом перекрытия клапанов. Так как время перекрытия клапанов небольшое, то это не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, за счет инерции уходящего потока этих газов происходит дополнительный подсос горючей смеси в цилиндр, и тем самым улучшается его наполнение.
При этом важно добиться, чтобы цилиндр очищался с максимально возможной степенью, но свежий заряд горючей смеси не уходил в выпускную трубу. У некоторых двигателей (особенно высокооборотных двигателей спортивных автомобилей) угол перекрытия клапанов может достигать большой величины, а если клапаны остаются открытыми на большую величину, когда поршень достигает ВМТ, может произойти удар клапанов в поршень, что приведет к аварии двигателя. Наличие перекрытия клапанов в НМТ (выпускной открывается раньше, чем поршень достигнет НМТ, а впускной позже) не представляет такой опасности, суммарный угол перекрытия всегда боль ше, чем в ВМТ, и часто бывает значительным, особенно в высокофорсированных двигателях.

Схема устройства и работа механизма газораспределения

В четырехтактных двигателях применяют клапанный механизм газораспределения, служащий для своевременной подачи в цилиндры воздуха (в дизелях) или горючей смеси (в карбюраторных двигателях) и для выпуска из цилиндров отработавших газов. Клапаны в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, т.е. обеспечивают сообщение цилиндров двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В изучаемых двигателях используют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и нижним положением распределительного вала.

Рис. Схема механизма газораспределения: 1 — ось коромысел; 2 — регулировочный винт; 3 — контргайка; 4 — стойка; 5 — штанга; 6 — толкатель; 7 — распределительный вал; 8 — шестерня распределительного вала; 9 — шестерня коленчатого вала; 10 — промежуточная шестерня; 11 — поршень; 12 — клапан; 13 — головка цилиндров; 14 — направляющая втулка; 15 — пружина клапана; 16 — коромысло

Механизм газораспределения состоит из:

• впускных и выпускных клапанов с пружинами
• передаточных деталей от распределительного вала к клапанам
• распределительного вала
• шестерни

Механизм работает следующим образом: коленчатый вал с помощью шестерен вращает распределительный вал 7, каждый кулачок которого, набегая на толкатель 6, поднимает его вместе со штангой 5. Последняя, в свою очередь, поднимает один конец коромысла 16, при этом другой конец, двигаясь вниз, давит на клапан 12. Клапан опускается и сжимает пружину 15. Когда кулачок распределительного вала 7 сходит с толкателя 6, штанга 5 и толкатель опускаются, а клапан 12 под действием пружины «садится в седло» и плотно закрывает отверстие канала.

Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе. От степени наполнения цилиндров «свежим зарядом» и степени очистки их от отработавших газов во многом зависит мощность двигателя.

Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше воздуха или горючей смеси, впускные клапаны должны открываться с опережением, т.е. до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска повторяется часто, поэтому во впускном трубопроводе создается разрежение и воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень некоторое время движется вверх. Поступление воздуха в цилиндры через открытый клапан продолжается по инерции и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку (НМТ). Впускной клапан закрывается с некоторым запаздыванием. Периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в угловых градусах поворота коленчатого вала, называют «фазами газораспределения». Их можно изобразить в виде таблицы, либо в виде круговой диаграммы, как, например, на рисунке. За счет опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана период впуска воздуха у двигателя ЗМЗ-53 продлевается от 180 до 268°.

Рис. Диаграмма фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-53

После закрытия впускного клапана происходят сжатие смеси и рабочий ход поршня. Выпуск отработавших газов из цилиндра, или открытие выпускного клапана, начинается до прихода поршня в НТМ, за 50° по углу поворота коленчатого вала. Выпускной клапан закрывается после прохода поршнем ВМТ. Продолжительность открытия выпускного клапана по углу поворота коленчатого вала составляет 252°.

В конце такта выпуска и начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно, что соответствует 46 по углу поворота коленчатого вала. Такое угловое перекрытие тактов клапанов способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов в результате его продувки свежим воздухом.

Моменты открытия и закрытия клапанов у каждого двигателя различны и зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазоров между клапанами и коромыслами.

Распределительный вал — теория распределительного вала

Проверка и регулировка фаз газораспределения может быть немного пугающей для гонщиков или новичков в сборке двигателя, потому что поначалу это немного сложно. Но это также жизненно важно, потому что неправильное решение может стоить вам серьезной силы. Кроме того, возможность изменять синхронизацию кулачков может помочь адаптировать кривую мощности вашего двигателя к вашим потребностям.

Доказательством этого является тот факт, что студенты высшего уровня в классе гоночных двигателей Технического института NASCAR начинают свой курс с того, что целый день или более обсуждают только синхронизацию распределительных валов.Такие проблемы, как проверка фаз газораспределения, чтобы убедиться, что она соответствует вашей карте распределительного вала, продвижение или замедление распредвала, чтобы повлиять на выработку мощности, и даже проверка и понимание того, как такие вещи, как перекрытие, продолжительность и даже общий подъем клапана, преподаются в качестве основы потому что это влияет почти на все остальное.

Просмотреть все 6 фотографий

Мы понимаем, что длинные статьи с практическими рекомендациями по получению степени в области распределительного вала могут затуманить глаза читателя, но когда мы услышали методы инструктора Крейга Хибдона по обучению синхронизации фаз распределительного вала и то, насколько хорошо его ученики отреагировали на это, мы спросили, можем ли мы написать статью о его классе.Метод оценки кулачка, разработанный Техническим институтом NASCAR, не уникален; Фактически, большинство производителей двигателей следуют некоторым вариантам этого метода. Но методы, которые Хидбон использует для представления этих иногда сложных концепций, настолько же просты и понятны, как мы когда-либо слышали. Итак, перейдите к первой странице вашего класса учебников, мы собираемся немного повеселиться.

Нахождение ВМТ поршня Для моделирования распредвала необходимо измерить общий подъем кулачка, осевые линии кулачков для впускных и выпускных кулачков, продолжительность кулачка на 0.050-дюймовый подъемник и разделение лепестков. Но прежде чем мы сможем сделать что-либо из этого, мы сначала должны найти положение коленчатого вала, когда поршень в цилиндре номер один находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

После того, как вы установили коленчатый и распределительный валы и соединили их с установкой ГРМ, убедитесь, что ваш кулачок установлен «прямо вверх», что означает, что отметки на шестернях ГРМ направлены друг к другу. На этом этапе распредвал должен быть установлен так, как задумано производителем кулачка.Но это всегда следует проверять, потому что любое количество переменных может нарушить синхронизацию кулачка. Эти факторы включают, помимо прочего, неправильно маркированную цепь привода ГРМ, ошибки при обработке блока, ошибки сборки или даже неправильно заточенный распределительный вал.

Просмотреть все 6 фотографий

Чтобы определить ВМТ поршня, вам понадобится градусное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, указатель градусного колеса и стопор поршня. Установите градусное колесо на переднюю часть коленчатого вала и поместите указатель (часто просто кусок проволоки) над градусным колесом как можно ближе, не касаясь его.Упор поршня может ввинчиваться в отверстия для свечей зажигания или быть просто ремнем, который натягивает на деку блока. Это не имеет значения, пока поршень не достигает ВМТ.

Медленно вращайте кривошип по часовой стрелке, пока верхняя часть поршня не коснется упора поршня, и проверьте положение указателя на колесе градуса. Отсчитайте от нулевой отметки на колесе и запишите это. Теперь медленно вращайте кривошип против часовой стрелки, пока поршень снова не коснется стопора поршня.И еще раз обратите внимание на градусы на колесе градусов в направлении, наиболее близком от нулевой отметки. Другими словами, оба ваших показания должны быть меньше 180 градусов. Теперь найдите среднее значение этих двух чисел. Например, если ваши показания были 36,75 по часовой стрелке и 35,25 при повороте коленчатого вала против часовой стрелки, среднее значение составит 36 градусов.

Снимите стопор поршня и вращайте коленчатый вал, пока указатель не окажется над отметкой 36 градусов, которая находится между двумя вашими показаниями.Ваш поршень теперь в ВМТ. Отрегулируйте градусное колесо, не позволяя коленчатому валу двигаться, так, чтобы нулевая отметка на колесе находилась под стрелкой. Теперь мы готовы приступить к работе.

Измерить высоту лепестка очень просто. Все, что вам нужно, это действующий индикатор с удлинителем, чтобы вы могли добраться до выступа кулачка через отверстие подъемника. Индикатор должен находиться на той же линии, по которой будет следовать атлет, чтобы показания были точными.

Проверните коленчатый вал, пока циферблатный индикатор не окажется на основной окружности рабочего выступа кулачка.Это область на задней стороне лепестка, обеспечивающая нулевую подъемную силу. Когда вы знаете, что циферблатный индикатор находится на основном круге, обнулите манометр. Теперь крутите рукоятку и следите за индикатором. По мере того, как лепесток перемещается под конец циферблатного индикатора, игла начинает двигаться. Наблюдайте, пока игла не остановится и не начнет двигаться в обратном направлении. Это максимальный подъем лепестка.

Важно отметить, что подъем лепестка — это не то же самое, что подъем клапана. Если вы проверяете свою кулачковую карту, убедитесь, что вы смотрите на цифры подъема лепестков.Чтобы определить общий подъем клапана, умножьте максимальное значение подъема лепестка на коэффициент коромысла. Например, если общий подъем лепестков составляет 0,420 дюйма, и вы используете коромысла с соотношением сторон 1,6: 1, общий подъем клапана должен составлять 0,672 дюйма.

Осевая линия кулачка определяется как точка максимального подъема клапана и измеряется в градусах коленчатого вала от ВМТ поршня. Центральная линия доли часто — но не всегда — находится на половине длины доли. Когда это происходит, это называется «асимметричным кулачком» и обычно используется для гоночных кулачков сверхвысокого класса.

Начните с циферблатного индикатора на месте впускной части цилиндра номер один и вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока не достигнете максимального подъема клапана. Обнулите циферблатный индикатор. Теперь поверните рукоятку против часовой стрелки, пока высота подъема клапана не упадет как минимум на 0,100. Снова вращая рукоятку по часовой стрелке, поверните двигатель, пока шкала не покажет 0,050. 0,050 — это наше целевое число, но мы вышли за его рамки и затем вернулись, потому что вы всегда хотите снимать показания, когда двигатель вращается в том же направлении, что и при работе.Провисание цепи привода ГРМ может нарушить ваши показания, если вы проведете какие-либо измерения при вращении двигателя назад. Если у вас установлены все восемь поршней, кольца могут затруднить переворачивание двигателя и затруднить попадание в цель. Если вы случайно зашли слишком далеко, сделайте резервную копию и попробуйте еще раз. Только не снимайте никаких показаний сразу после поворота рукоятки против часовой стрелки.

Посмотреть все 6 фотографий

Когда индикатор будет на 0,050, снимите показание с колеса градуса. Колеса с большинством градусов позволяют выполнять измерения в градусах от ВМТ (нулевой отметки) в обоих направлениях.Подсчитайте градусы от ВМТ до указателя по кратчайшему пути. Другими словами, ваше чтение должно быть меньше 180 градусов. После того, как вы сделаете это измерение, поверните двигатель по часовой стрелке до максимального подъема клапана, пока он не упадет на 0,050 с другой стороны. Снова снимите мерку с помощью градусного колеса. И снова выбирайте кратчайший путь, считая от отметки ВМТ до указателя (он должен быть меньше 180 градусов).

Ваша средняя линия — это среднее значение этих двух чисел.Например, если ваши показания были 60 и 145,5 градусов, тогда ваша средняя линия будет 102,75. Это означает, что впускной клапан достигает максимального подъема 102,75 градуса после достижения поршнем ВМТ. Повторите процесс еще раз для выпускного клапана.

Просмотреть все 6 фотографий

Как только вы сможете определить центральную линию вашего лепестка, вы сможете влиять на диапазон мощности вашего двигателя, перемещая или замедляя положение распределительного вала относительно блока. Есть несколько разных способов изменить синхронизацию кулачка, но все они так или иначе меняют отношения между кулачковой шестерней и кривошипно.

Опережая синхронизацию кулачка, события открытия и закрытия клапана перемещаются раньше в цикле. Поскольку соотношение между впускным и выпускным кулачками нельзя изменить, продвижение или замедление кулачка в равной степени влияет как на впускной, так и на выпускной клапан. Кроме того, наиболее важным фактором, влияющим на мощность двигателя при движении вперед или назад, является закрытие впускного клапана. Например, если распределительный вал выдвинут вперед, впускной клапан закрывается раньше. Как правило, это увеличивает сжатие при запуске кулачка с длительной гонкой.Результат — больше крутящего момента и мощности в нижних диапазонах оборотов. Но по мере увеличения оборотов в минуту скорость воздушного / топливного заряда во впускных каналах также резко возрастает, и раннее закрытие впускного клапана снижает мощность.

С другой стороны, если распределительный вал запаздывает, впускной клапан закроется позже (обычно во время такта сжатия). Как и следовало ожидать, это снижает компрессию при запуске и снижает мощность на низких оборотах. Но по мере увеличения числа оборотов и наполнения цилиндров из-за экстремальной скорости воздушного / топливного заряда в портах запаздывающий распределительный вал способствует увеличению мощности.Обычно изменение — опережение или замедление — должно быть меньше восьми градусов. Если вам нужно сделать больше, вам следует подумать об использовании другой камеры.

Продолжительность — это время, в течение которого клапан (впускной или выпускной) открыт. Как и осевая линия, он измеряется в градусах вращения коленчатого вала. Это число фиксируется после того, как коленчатый вал заземлен, и не изменится, если он продвигается вперед или назад.

Существует два типа длительностей, обычно называемых «объявлено» и «на 0».050. «Разница заключается в измерении, особенно когда вы считаете, что клапан открыт. Рекламируемая продолжительность — это число, которое предоставляют производители. Но вы не можете сравнивать рекламируемые цифры продолжительности, потому что почти все производители используют разные значения подъема клапана для начала измерения Один производитель может начать измерение продолжительности с 0,003 подъема клапана, в то время как другой может использовать 0,006. Кроме того, поскольку подъемник все еще движется относительно медленно при таких малых значениях подъема, его довольно трудно точно измерить.

Тактика большинства производителей двигателей заключается в том, чтобы в основном заботиться о продолжительности 0,050. Это означает количество градусов коленчатого вала, на которое кулачок удерживает клапан в открытом состоянии с момента его подъема на 0,050 дюйма от седла до тех пор, пока он не опустится в пределах 0,050 от седла. Большинство кулачковых карт предоставляют значения продолжительности 0,050, и это легко измерить при таком подъеме.

Посмотреть все 6 фото

Начните, как вы делали раньше, с циферблатного индикатора на выступе кулачка.Однако на этот раз установите кулачок так, чтобы циферблатный индикатор находился на основной окружности (нулевой подъем), и обнуляйте циферблат. Проверните двигатель в обычном направлении вращения, пока не получите подъемную силу 0,050, и посмотрите на свое градусное колесо. Подсчитайте свои градусы от ВМТ или НМТ (в зависимости от того, что ближе) и запишите это. Это ваш начальный номер.

Затем продолжайте вращать двигатель через максимальный подъем распределительного вала и остановитесь, когда подъемник окажется на 0,050 дюйма от основной окружности. Опять же, подсчитайте градусы от ВМТ или НМТ до указателя и отметьте это.Это ваш заключительный номер. И открывающее, и закрывающее числа никогда не должны быть больше 90 градусов. Чтобы узнать продолжительность, добавьте начальное число плюс заключительное число плюс 180 градусов. Например, если ваше начальное число — 38,25, а конечное — 67, ваша продолжительность для этой доли будет 285,25.

При проверке продолжительности следует проверять и впуск, и выпуск. Больший срок службы распределительного вала, как для впускных, так и для выпускных кулачков, обычно полезен для гонок.Так же, как и при замедлении кулачка, более длительное время будет задерживать закрытие клапана, что может снизить компрессию при запуске, но позволит увеличить наполнение цилиндра на высоких уровнях оборотов.

Угол разделения кулачков — это мера соотношения между впускными и выпускными кулачками для одного и того же цилиндра и единственное измерение, обсуждаемое в этой статье, которое измеряется в градусах вращения распределительного вала. Угол разделения лепестков (LSA) находится путем сложения осевых линий впуска и выпуска, а затем деления на два.Как правило, распредвал с более широким LSA (численно выше) будет иметь меньшее перекрытие, чем распредвал с более узким углом. Но не дайте себя обмануть, полагая, что LSA всегда идет рука об руку с перекрытием. Гоночный кулачок с LSA 112 может иметь большее перекрытие, чем уличный кулачок с таким же LSA. Это связано с тем, что гоночная камера почти наверняка будет иметь лепестки большей продолжительности, что также создает большее перекрытие.

Распредвал

Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в фиксированных точках цикла двигателя.

Цикл синхронизации распределительного вала

Поскольку распределительные валы имеют круглую форму, они проходят через круговой процесс. Он начинается с того, что впускной клапан открывается непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), и закрывается после того, как поршень достигает нижней точки своего хода (нижняя мертвая точка — НМТ). Это связано с тем, что, несмотря на то, что поршень перемещается вверх после НМТ, смесь все еще течет в цилиндр по своей природе импульса, и поэтому чем дольше клапан может оставаться открытым, тем больше смеси может попасть в двигатель.В идеале впускной клапан должен закрываться, как только поступающий заряд прекращает движение.

С другой стороны (сторона выпуска) выпускные клапаны открываются непосредственно перед тем, как поршень достигает НМТ, поскольку, опять же, чем дольше открыт клапан, тем больше выхлопных газов может выйти, чтобы освободить место для следующей заправки чистого воздуха. . Выпускной клапан остается открытым до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ. Однако это также означает, что впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.Это известно как перекрытие клапана.

Определенное перекрытие клапанов является полезным, поскольку без него объемный КПД двигателя был бы поставлен под угрозу. Слишком большое перекрытие клапанов может отрицательно сказаться на чистой работе двигателя. Valve перекрывает одну из областей, где дорожные и гоночные двигатели сильно различаются. На дорожных двигателях перекрытие обычно ограничивается менее 20 ° на кривошипе, а на гоночных двигателях; эта цифра больше похожа на 100 °.

Причина этого в том, что выходящие выхлопные газы помогают поступающему воздуху двигаться до того, как поршень начинает движение вниз по каналу, что приводит к тому, что в цилиндр поступает больше воздуха.

Некоторое количество поступающего воздуха / топлива неизбежно может пройти через выпускной клапан и выйти из двигателя, но это небольшая цена за дополнительную эффективность, которую обеспечивает добавленный воздух. Эффект продувки, обеспечиваемый перекрытием клапанов, является очень полезным инструментом, но имеет тенденцию работать только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя, давая преимущества на этой скорости, но за счет потерь на других скоростях. Вы можете оказаться в ситуации, когда выхлопные газы действительно попадут во впускную систему.

Это связано с тем, что в гоночных двигателях обычно используются дроссели с цилиндрическим или левым портом. Наличие дроссельной заслонки рядом с цилиндром предотвращает большое количество обратного потока, когда он закрыт (во время поворота, торможения или переключения передач). Когда обычный впускной коллектор используется с большим перекрытием, закрытие дроссельной заслонки означает, что весь коллектор заполняется выхлопными газами, вызывая плохое сгорание до тех пор, пока он не станет чистым. Вот почему некоторые овальные гонщики используют впускные коллекторы, а для уличных трасс чаще используются дросселирование портов.

Тем не менее, именно здесь и вступает в игру переменная синхронизация кулачка. Это то, что многие производители автомобилей использовали с большим успехом, и это означает, что для двигателей с двумя кулачками синхронизация каждого кулачка может изменяться относительно другого кулачка в дополнение к положению поршня. Таким образом, при проектировании можно использовать лучшее из обоих миров — хороший крутящий момент в среднем диапазоне и максимальную мощность.

Еще одно влияние перекрытия клапанов — это разница давлений на выпускной и впускной сторонах.

В двигателе с турбонаддувом, где имеется высокое давление на входе и противодавление в выхлопе из-за наличия турбины, перепад давления не настолько велик, чтобы вытекать слишком много входящего заряда.

Однако в двигателях с наддувом, где давление на входе высокое, но отсутствует противодавление выхлопных газов, слишком большое перекрытие означает, что входной заряд будет идти прямо из выпускного отверстия. Следовательно, двигатель с наддувом не имеет большого перекрытия клапанов.

Как выбрать рабочий распределительный вал

Распределительный вал — один из важнейших компонентов любого двигателя. Будь то распредвал находится в двигателе с толкателем или в двигателе с верхним распредвалом, он управляет открытие и закрытие клапанов. Это, в свою очередь, контролирует поток воздуха и топливо в двигатель и из него, что определяет производительность двигателя, топливо экономия и выбросы.

В двигателях с толкателем распредвал приводится в действие цепной или шестеренчатой коленчатый вал.В двигателях OHC распределительный вал может иметь ременной или цепной привод от коленчатый вал или промежуточный вал. Передаточное отношение всегда 1: 2, поэтому кулачок вращается на половине скорости коленчатого вала. Это потому, что коленчатый вал в четырехтактный двигатель делает два полных оборота за каждый цикл мощности (впускной ход, ход сжатия, рабочий ход и ход выпуска).

Проблемы, связанные с кулачком, могут возникать по разным причинам. Как двигатель км копит, цепь ГРМ тянется.Дополнительное провисание цепи имеет замедляющий эффект на синхронизацию кулачка, что снижает сжатие и крутящий момент. Это может также замедлить опережение зажигания, если распределитель имеет кулачковый привод. Большинство двигателей OHC которые используют цепной привод, имеют автоматическое натяжное устройство цепи, но толкателей двигателей нет. Следовательно, цепь ГРМ и зубчатая передача часто нуждаются в подлежит замене в двигателях толкателя с большим пробегом.

В двигателях OHC с кулачками с ременным приводом основной проблемой является отказ ремня.Если Ремень щелкает, кулачок перестает вращаться, и двигатель выключается. Некоторые клапаны будут удерживается в открытом положении, что может привести к деформации клапанов и / или повреждению поршни, если в двигателе недостаточно зазора между поршнями и клапаны на обгонную муфту.

Чтобы свести к минимуму риск такого повреждения, большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ OHC через определенные интервалы пробега для профилактических поддержание. На более старых двигателях OHC стандартная замена составляет 60000 миль. интервал.На более новых двигателях OHC это 100 000 миль.

Отказ кулачка может произойти, если есть проблемы со смазкой в ​​двигателе. Лифтеры создают большое давление и трение на выступах кулачка, поэтому выступы и кулачковые подшипники должны получать много масла. Если давление масла низкое или масло грязный, кулачок может подвергнуться ускоренному износу кулачка и, в конечном итоге, выйти из строя приводящий к мертвому цилиндру (отсутствие работы клапана).

Этот тип повреждения кулачка также может быть вызван использованием двигателя неправильной вязкости. масло.В двигателях с верхним расположением распредвала расстояние от масляного насоса до верхней части ГБЦ. Холодным утром, когда масло густое, может потребоваться довольно много времени. несколько секунд, чтобы давление масла достигло кулачка. Вот почему большинство автомобилей производители рекомендуют использовать масло 5W-30, а не 10W-30 или 10W-40 для холодных погодное вождение.

Поломка или заклинивание кулачка — еще одна проблема, которая может возникнуть в двигателях OHC. Причиной может быть недостаточная смазка, но во многих случаях это вызвано короблением головки.

Когда двигатель OHC становится слишком горячим, головка блока цилиндров имеет тенденцию к вздутию и вздутию вверх посередине. Это изменяет совмещение отверстий кулачка в головке, что может привести к изгибу, заеданию, заеданию или поломке кулачка. Если верхний кулачок не поворачивается свободно в голове, когда ремень и толкатели кулачков удалены, либо кулачок погнута или деформирована голова, и ее необходимо выпрямить и / или выровнять скучно.

РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ ПОСЛЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ

Распределительные валы часто заменяют для увеличения мощности и производительности двигателя.Но выбрать камеру для вторичного рынка не так просто, как кажется. Чтобы найти «правильный» сменный кулачок, нужно учесть множество вещей. К ним относятся не только двигатель и применение автомобиля, но также степень сжатия двигателя, тип системы подачи топлива, другие модификации (впускной и выпускной коллекторы, выхлопная система и т. Д.), Головки цилиндров, трансмиссия и дифференциал, и даже размер шин.

Но самое главное, что именно вы хотите от вторичный рынок замены кулачка? Больше силы? Больше крутящего момента для буксировки? Лучше пробег?

ВЫБОР «ПРАВИЛЬНОГО» ПРОФИЛЯ РАСПРЕДВАЛА

Просматривая каталоги производителей распредвалов с различными характеристиками, вы заметите две вещи.Во-первых, существует множество различных типов кулачков, из которых можно выбирать. Чем популярнее приложение для двигателя (например, маленький блок Chevy), тем больше предлагается выбор кулачков. Другое дело, что для каждого типа кулачков есть свои рекомендации. Так что лучший совет здесь — следовать совету поставщика распределительного вала.

Стандартный сменный кулачок (новый или переточенный) по сути дубликат помола OEM. Этот тип кулачка используется для восстановления оригинальные характеристики двигателя, и это безопасный выбор для запаса перестроить.

Следующая ступень — кулачки с немного «улучшенными» профилями. Эти включают в себя кулачки с пробегом / экономичностью, кулачки для буксировки и кулачки с умеренными рабочими характеристиками. Холостой ход качество, управляемость и выбросы остаются примерно такими же, как у стокового, но двигатель выдает больше мощности и немного лучше расходует топливо.

Как только вы выйдете за рамки стандартных сменных кулачков, процесс выбора станет больше сложно, потому что каждый помол предназначен для определенного типа применения.Масса автомобиля, передаточные числа ведущей шестерни и тип трансмиссии (автомат против руководство) приобретают большее значение, как и модификации двигателя сам (сжатие, рабочий объем, карбюрация, размер клапана, клапанный механизм, так далее.).

Самая распространенная ошибка, которую следует избегать при выборе кулачка, — это перегиб двигатель. Установка горячего кулачка в стандартный двигатель может стать причиной несоответствие между компонентами, и это скорее вредит производительности, чем помогает.А кулачок длительного действия с неровным холостым ходом может звучать очень горячо, но не может намного слабее, чем у стокового кулачка. Выбросы также могут быть проблемой при длительном продолжительность кулачков.

СРАВНЕНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДВАЛА

При сравнении кулачков вы найдете ряд характеристик перечисленные. К ним относятся подъем, продолжительность, перекрытие, разделение лепестков и время.

Высота клапана — это то, насколько кулачок открывает клапаны. Увеличение подъема клапана увеличивает расстояние открытия клапана, что облегчает поступление большего количества воздуха и топливо поступает в цилиндры.Увеличение воздушного потока будет достигнуто за счет увеличения поднимите до точки, в которой область отверстия клапана или порта становится ограничивающий фактор для воздушного потока или механические помехи между клапаном и поршнем, пружинами клапана или держателем пружины и клапаном руководство.

Один из способов определить высоту подъема клапана — это измерить «подъем лепестка». Вот как далеко выступ кулачка фактически перемещает подъемник, что является максимальной высотой кулачка над его базовым кругом.Но это не то, насколько на самом деле открывается клапан. Получить это число нужно учитывать соотношение коромысел минус любой зазор клапана. «общий подъем», который чаще всего цитируется в каталогах, — это величина подъема лепестка, умноженная на соотношение коромысла. Общий подъем дает вам теоретическую подъем клапана кулачка. «Чистый подъем» — это то, насколько на самом деле открывается клапан, когда вы вычесть зазор клапана в клапанном механизме.

Высота выступа кулачка по сравнению с базовой окружностью определяет величину подъема кулачка.Фактический подъем клапана — это высота подъема кулачка, умноженная на соотношение коромысел на двигателе с толкателем или толкателей кулачка на двигателе с верхним распредвалом.

Продолжительность — это время, в течение которого кулачок удерживает клапаны в открытом состоянии, и указывается в градусы поворота коленчатого вала. Отсюда определение продолжительности становится нечеткие из-за различных способов измерения и рекламы.

Продолжительность зависит от того, как и где она измеряется. Когда камера поворачивается и лепесток начинает толкать свой подъемник вверх, клапан начинает открываться, но не мгновенно.Сначала происходит пара вещей. Клапан не начинает открывать до тех пор, пока не будут устранены все зазоры в клапанной арматуре. Кулачок также постепенно поднимается от основной окружности, что затрудняет измерение точная точка, в которой лифтер начинает движение.

Один из способов измерения продолжительности — начать, когда атлет поднялся. 0,004 дюймов выше базовой окружности выступа кулачка. Количество степеней Затем подсчитывают вращение коленчатого вала до тех пор, пока подъемник не вернется в исходное положение. 0.004 дюйма основного круга. Этот метод часто называют «заявленная продолжительность». Они называют это так, потому что продолжительность исчисляется генерирует намного больше (и иногда вводит в заблуждение), чем генерируемые следующими методами.

Общество автомобильных инженеров (SAE) заявляет, что срок действия измеряется на 0,006 дюйма над базовой окружностью для гидравлических кулачков и на 0,006 дюйма. плюс указанный зазор клапана для механических кулачков с твердым подъемником.

Другой распространенный метод определения продолжительности — ее измерение на 0,050 дюйма. над базовым кругом. Спецификации 0,050 дюйма — это наиболее часто упоминаемые в каталоги вторичного рынка, которые мы будем использовать, когда будем говорить о конкретных рекомендации по продолжительности.

Что говорит о распредвале характеристика продолжительности? Он сообщает вам о потенциале распределительного вала для выработки энергии в определенном диапазоне оборотов. Вообще говоря, чем больше продолжительность, тем выше рабочий диапазон кулачка.Кратковременные кулачки хороши для крутящего момента на низкой скорости и реакции дроссельной заслонки, в то время как кулачки длительного действия удерживают клапаны открытыми дольше для лучшего дыхания на высокой скорости.

Распредвалы

с продолжительностью до 220 градусов (при подъеме кулачка 0,050) считаются лучшими для стандартных немодифицированных двигателей и двигателей с компьютеризированным управлением двигателем. При превышении продолжительности 220 градусов разрежение на впуске начинает заметно падать, что ухудшает качество холостого хода и влияет на работу компьютеризированных систем управления двигателем.

Некоторые характеристики продолжительности ничего не говорят вам о его лепестковом профиле. Два разные распредвалы могут иметь одинаковые характеристики подъема и продолжительности, но кулачки на одном кулачке могут быть отшлифованы иначе, чем на другом. Один распределительный вал может иметь больше выступов в форме пика, а другой — более толстых. Лопасть V-образной формы будет дышать иначе, чем лопасть U-образной формы, потому что она не удерживает клапан на максимальном открытии так долго. Поплавок клапана также может быть проблемой из-за выступов, которые резко меняют форму, если давление пружины клапана не увеличивается.Профиль кулачков на одном распредвале также может быть одинаковым как на верхней, так и на нижней стороне кулачка (что является нормой для большинства стандартных кулачков и кулачков уличного исполнения) по сравнению с «асимметричной» шлифовкой (разные профили на каждой стороне лепесток) на другом кулачке.

Еще одна спецификация, на которую следует обратить внимание при выборе кулачка, — это относительное время впускных и выпускных клапанов. Это можно выразить как «клапан перекрытие »(время, в течение которого впускной и выпускной клапаны одновременно открытые) или «разделение лепестков» (количество градусов или угол между осевые линии впускных и выпускных лопастей).Уменьшение разделения лепестков увеличивает перекрытие, при увеличении разделения уменьшается перекрытие.

Большинство запасных распредвалов с длительностью менее 200 градусов будут иметь расстояние между лепестками от 112 до 114 градусов. Кулачки большей продолжительности для среднего диапазона обычно имеют от 110 до 112 градусов разделения лепестков. У гоночных кулачков расстояние между лепестками составляет от 106 до 108 градусов.

Перекрытие возникает, когда впускной клапан начинает открываться раньше выпускного клапана закончил закрытие.Увеличение перекрытия может быть желательным для более высоких приложение производительности, потому что выходящий выхлоп действительно помогает продуть цилиндр, чтобы втянуть больше воздуха и топлива в камеру сгорания. Но слишком большое перекрытие на низких оборотах убивает крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки за счет чрезмерного уменьшения разрежения на впуске. Это также может создать проблемы с выбросами на холостом ходу, позволяя втягивать несгоревшее топливо в выхлоп.

Некоторые кулачки оригинального оборудования используют немного большее перекрытие для создания выхлопных газов. эффект рециркуляции (EGR) для снижения выбросов NOX (оксидов азота).В компромисс, как правило, заключается в реакции дроссельной заслонки на низких частотах и ​​крутящем моменте. Замена этого тип кулачка с меньшим перекрытием (большим разделением лепестков) может значительное улучшение производительности.

Рабочий распределительный вал с роликовыми подъемниками, уменьшающими трение.

ПЛОСКАЯ КОЛОНКА ИЛИ РОЛИК?

Роликовый кулачок использует подъемники с небольшими роликами, снижающими трение, внизу. В стандартных двигателях роликовые кулачки используются для уменьшения трения.В высокопроизводительных двигателях используются роликовые кулачки для обеспечения более радикального профиля лепестков. Ролики в нижней части подъемников могут катиться вверх и по более крутому склону, чем плоский кулачок толкателя.

Плоские кулачки толкателя использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, когда производители автомобилей начали переходить на роликовые кулачки. Толкатели клапанов, которые вращаются на плоском кулачке толкателя, на самом деле слегка выпуклые снизу. Кривизна в сочетании с небольшим наклоном на выступе кулачка заставляет подъемник вращаться при движении вверх и вниз.Это сделано для уменьшения трения и износа.

что лучше? Это зависит от того, какой двигатель вы строите. Если вы строите двигатель с высокими оборотами, плоский кулачок толкателя с твердыми толкателями обеспечит максимальную скорость вращения без поплавка клапана. Но сплошные подъемники шумные и требуют периодической регулировки. Роликовый кулачок с гидравлическими подъемниками, для сравнения, является хорошим выбором для уличного двигателя или двигателя с более низкой частотой вращения, который создан для создания большого крутящего момента.

РАСПРЕДВАЛ И УСТАНОВКА

Синхронизация кулачка — это величина опережения или замедления между кулачком и коленчатым валом.Время кулачка можно проверить, сравнив разброс лепестков и центр впускного лепестка с колесом градуса и циферблатным индикатором.

Одна из распространенных ошибок заключается в предположении, что синхронизация кулачка правильная, пока метки синхронизации на кулачковом приводе выровнены правильно. Это может быть безопасным предположением для стандартного кулачка, но это недостаточно хорош для восстановления движка производительности. Кулачок может выдвигаться или тормозится в зависимости от центровки кулачкового привода (звездочка коленчатого вала и кулачковая шестерня), степень износа или люфта в кулачковой передаче (задний люфт шестерни, ремень износа или растяжения цепи), а также геометрия кулачкового привода.Восстановление поверхности OHC Головка блока цилиндров также может изменять синхронизацию кулачков, что может потребовать установки более толстой прокладки головки и / или смещения приводного шкива кулачка для компенсации.

Почему так важна синхронизация кулачка? Потому что это влияет на работу двигателя. За Чтобы двигатель работал наилучшим образом, ему требуется точное время кулачка. Как правило, наступающие синхронизация кулачка от 2 до 4 градусов помогает на низкой скорости крутящего момента и реакции дроссельной заслонки с небольшая жертва в более высоких оборотах. Продвижение кулачка также помогает компенсировать для растяжения цепи по мере старения двигателя.С другой стороны, замедление кулачка может улучшить характеристики на высоких оборотах, но обычно за счет крутящего момента на низких оборотах. Замедленная камера — это то, чего вы не хотите в стандартном или уличном исполнении двигатель.

Еще нужно иметь в виду, что многие кулачки вторичного рынка не шлифуются. «прямо вверх» с нулевым смещением по времени. Во многих кулачках уже встроено примерно четыре градуса опережения, чтобы компенсировать растяжение цепи привода ГРМ по мере старения двигателя.

Если синхронизация распределительного вала не измеряется с помощью ступенчатого колеса, и кто-то устанавливает смещенный штифт или шестерню кулачкового привода, чтобы продвинуть синхронизацию распредвала еще на четыре градуса, это может закончиться слишком большим опережением и, возможно, проблемами столкновения клапана с поршнем.

Наконец, любой, кто заменяет распредвал на подъемники с плоским днищем, должен замените кулачок и подъемники одновременно.

Изношенные подъемники могут повредить новый кулачок. Новые пружины клапанов тоже должны быть рекомендуемые.

Рабочие выступы кулачков всегда должны быть защищены монтажной смазкой, когда кулачок установлен. На плоских кулачках толкателя нанесите смазочную пасту на основе молибдена под высоким давлением на все выступы кулачка по всей длине. Используйте моторное масло или красную монтажную смазку на шейках распределительных валов.На роликовых кулачках используйте моторное масло или красную монтажную смазку на кулачках и шейках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить смазку на молибденовой пасте на выступы роликового кулачка.

Плоские кулачки толкателя следует сломать в соответствии с инструкциями производителя. рекомендуемая процедура (обычно работа при 2000 об / мин до 30 минут при двигатель сначала заводится). Роликовые кулачки не требуют специальной обкатки. Даже в этом случае двигатель должен по-прежнему работать на высоких оборотах холостого хода в течение определенного периода времени, чтобы брызги смазывали поршневые кольца при их посадке.

Лепестки кулачка кулачка с плоским толкателем 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, так как моторное масло не содержало достаточного уровня противозадирной присадки ZDDP.

ПРОБЛЕМЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КОЛЕСА С ПЛОСКИМ НАПРАВЛЕНИЕМ ПРИ НИЗКОМ МОТОРНОМ МАСЛЕ

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распредвалом, вам следует помнить о том, что сегодняшние моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP». «(Цинкдиалкилдитиофосфат).Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но в двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка и подъемника.В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще больше риск для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу «SL», или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте пасту для кулачков из молибдена на кулачках (используйте масло или красную смазку для сборки на шейках подшипников) и следуйте рекомендованной процедуре обкатки.Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для постоянной защиты.

---

Тяги распределительного вала:

Как выбрать рабочий распределительный вал (Camshaftcoalition)

Руководство по установке распределительного вала (Crower Cams)

Performance Camshaft Technology (Elgin Cams)

Технические советы по распределительному валу (Isky Cams)

Как установить Chevy Small Block V8 Camshaft (Jegs)

Общие сведения о технических характеристиках распределительного вала (кулачки Lunati)

Статьи по теме:

ZDDP — Что это такое и зачем оно вам?

Performance Valvetrains

Variable Valve Timing (VVT)

Балансировка двигателя

Высокопроизводительные поршни

Поршневые кольца: запасы и рабочие характеристики

Tuner High Performance Scan Tools

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Двигатель Hot Rod Влияние изменений синхронизации кулачков и угла разделения кулачков

В следующих таблицах, предоставленных COMP Cams, показано, как вариации угла разделения кулачков и синхронизации кулачков влияют на поведение двигателя.Производители двигателей могут часто обращаться к этим характеристикам, чтобы определить вероятный эффект любых изменений фаз газораспределения, которые они могут рассмотреть. Знание того, как эти вещи влияют на работу двигателя, может помочь вам на этапах планирования двигателя, если вы хотите оставить некоторую свободу настройки при выборе кулачка. Мы благодарим Comp Cams за предоставление этого простого в использовании справочного руководства для наших читателей.

ЭФФЕКТЫ ИЗМЕНЕНИЯ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА 9025 9025 Задержка 9025 9025 9025 9025 9024 Задержка на впуске 9025 Движение вперед открывает впускной клапан раньше сохраняет впускной клапан открытым дольше создает более низкий крутящий момент создает большую мощность на высоких оборотах уменьшает зазор между поршнем и впускным клапаном 9025 — увеличивает зазор клапана Увеличивает зазор между поршнем и выпускным клапаном Уменьшает зазор между поршнем и выпускным клапаном

КОРОБКА ПЕРЕДАЧИ 9025 9025 Сжатие при проворачивании коленчатого вала 9025 облегчает Клапан уменьшает Затяните (меньшее число LSA) Расширьте (большее число LSA) Перемещает крутящий момент на более низкие обороты Увеличивает крутящий момент до более высоких оборотов в минуту Максимальный крутящий момент 90825 Уменьшает Узкий диапазон мощности Расширяет диапазон мощности Повышает давление в цилиндре Уменьшает максимальное давление в цилиндре Увеличивает вероятность детонации двигателя Уменьшает вероятность детонации двигателя8 Уменьшает вероятность детонации двигателя8 Увеличьте эффективное сжатие Уменьшите эффективное сжатие Вакуум холостого хода уменьшен Вакуум холостого хода увеличен Качество холостого хода ухудшает Улучшает качество открытия Уменьшение перекрытия открытого клапана Перекрытие закрытого клапана увеличивается Уменьшение перекрытия закрытого клапана Естественный эффект EGR увеличивается Естественный эффект EGR33 уменьшается до Увеличивает зазор между поршнем и клапаном

макс. ) Боковая поверхность 3) Граница зазора при открытии 4) Граница зазора при закрытии 5) Базовая окружность 6) Время открытия выхлопа, Рисунок 7) Время закрытия выхлопа, Рисунок 8) Время открытия впускного отверстия, Рисунок 9) Время закрытия впуска, Рисунок 10) Между впускным и выпускным лепестками ГЕОГРАФИЯ РАСПРЕДВАЛА И ФУНКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАСПРЕДВАЛА 9013 9024 или LOBE FUNCTION

9 0003

что это значит? — Хорошие чернила Мура

Фредди Хини:

Угол разделения кулачков распределительного вала обычно определяется назначением двигателя, его рабочим объемом и степенью сжатия.

Например, гоночный двигатель 350cu с овальной гусеницей часто работает с узким углом разделения лепестков в 106 градусов. В отличие от этого, в высокопроизводительном уличном двигателе с плавным ходом может использоваться угол разделения лепестков от 112 до 114 градусов. Двигатели NHRA Pro Stock объемом пятьсот кубических дюймов, которые в 2015 году разогнались до 11000 об / мин, работали при 116 градусах LSA и 800 с лишним кубических дюймов в Pro Stock Mountain Motors от 120 до 122.

Угол разделения кулачков или LSA — это угол в градусах распределительного вала между точками максимального подъема или осевыми линиями кулачков впуска и выпуска.

Угол разделения кулачков — это угол в градусах распределительного вала между точками максимального подъема или осевыми линиями впускных и выпускных кулачков. Это влияет на величину перекрытия клапана; это краткий период времени, когда впускной и выпускной клапаны открыты.

A более узкий LSA допускает большее перекрытие и, как следствие, более крупный холостой ход и более узкий более конкретный диапазон мощности. Более узкое расстояние делает звук двигателя более прерывистым. Некоторые специалисты по двигателям называют его 106 звуком — звуком NASCAR и шорт-треком овальной формы, где предпочтительное расстояние между лепестками обычно указывается между 104 и 106 градусами.Основная функция узкого разделения лепестков — вызвать резкое ускорение на поворотах при открытии дроссельной заслонки.

A более широкий LSA , с другой стороны, уменьшает перекрытие клапанов, обеспечивая лучшие характеристики на холостом ходу и в движении. Двигатели с наддувом обычно выигрывают от более широкого LSA, потому что они не требуют такого большого перекрытия для очистки выхлопных газов, как двигатель без наддува.

Дуг Паттон, Pro Line Racing Engines

«Изменение угла разделения лепестков, — говорит Дуг Паттон из Pro Line Race Engines, — изменяет степень перекрытия, которое существует в то время, когда впускной и выпускной клапаны открыты.В двигателе без наддува угол разделения лепестков влияет на то, достигнет ли двигатель максимального крутящего момента немного раньше или позже в диапазоне оборотов. Как правило, более узкое разделение лепестков приводит к развитию пикового крутящего момента при более низких оборотах, а расширение разделения приводит к увеличению максимального крутящего момента в диапазоне оборотов. Двигатели на закиси азота, которые обладают большой мощностью и крутящим моментом, часто работают с широким углом разделения лепестков для умеренных давления и температуры в цилиндрах.

«Углы разделения кулачков, — продолжает он, — зависят от шлифовки распредвала.Если у уличного автомобиля меньший подъем (величина, на которую клапан поднимается от своего седла) и числа продолжительности (градусы вращения коленчатого вала, при которых клапан остается открытым), они могут двигаться 112 или 114. Увеличение их угла разделения помогает увеличить мощность на максимальных оборотах. выход. В качестве альтернативы, если вы используете больший распределительный вал для получения максимальной максимальной мощности, производители кулачков часто предлагают уменьшить угол разделения лепестков, чтобы восстановить потерянную мощность в нижнем диапазоне оборотов ».

Чак Лоуренс, Джон Каасе Гоночные двигатели

Характерно, что когда производитель двигателей Чак Лоуренс получил заказ на поставку 520cu для большого блока Ford со звуком двигателя Pro Stock, он заменил обычный гидравлический роликовый кулачок 112LSA на один из 108LSA.«Результат казался прекрасным, — сказал Лоуренс, — но он не набирал обороты и выдавал на 30 л.с. меньше обычного!»

«Если бы вы изменили расстояние между лопастями уличного двигателя со 112 градусов на 106 и больше ничего не делали, — говорит Джон Каасе, — двигатель будет работать на холостом ходу намного жестче и будет производить более низкие выбросы выхлопных газов в основном из-за несгоревшего топлива».

В заключение, углы разделения лепестков изменяют степень перекрытия клапанов, что влияет на многие факторы производительности, в частности на качество холостого хода, пиковый крутящий момент, который может быть перемещен из более низкого диапазона оборотов в более высокий диапазон, и диапазоны мощности, которые могут быть сужены или расширены.

Узкий угол (104 градуса) означает:

• Нижний диапазон крутящего момента
• Увеличивает максимальный крутящий момент
• Повышенное давление в цилиндре
• Пониженный вакуум холостого хода
• Приблизительное качество холостого хода
• Перекрытие клапана увеличивается

Широкий угол (115 градусов) означает:

• Более высокий диапазон крутящего момента
• Уменьшает максимальный крутящий момент
• Давление в цилиндре нижнее
• Более высокий вакуум холостого хода
• Качество плавного холостого хода
• Перекрытие клапана уменьшается

Источник:

Джон Хартман (Jhartman @ PBM-ERSON.com)

Erson Cams
800-641-7920
www.pbm-erson.com

P0011 VOLKSWAGEN ‘A’ Превышение синхронизации положения распределительного вала или производительности системы, ряд 1 (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P0011 VOLKSWAGEN Возможные причины

• Низкий уровень или грязное моторное масло
• Цепь привода распределительного вала обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи привода распределительного вала
• Неисправность привода распределительного вала

Как исправить код P0011 VOLKSWAGEN?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики P0011 VOLKSWAGEN код

Труда: 1.0

Стоимость диагностики кода VOLKSWAGEN P0011 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)

P0011 VOLKSWAGEN Описание

Модуль управления двигателем ( ECM ) управляет масляным регулирующим клапаном (OCV) для регулирования угла впускного распредвала.В результате изменения угла синхронизация двигателя опережает или замедляется. Оптимизация синхронизации двигателя поможет двигателю улучшить крутящий момент и экономию топлива, а выбросы выхлопных газов уменьшатся в общих условиях движения.