Ксенон или галоген: 6 нюансов, в которых галоген лучше ксенона — журнал За рулем

Содержание

Тест: галоген, ксенон, светодиоды — что выбрать? Качество света фар глазами водителя

Фары с лампами накаливания – это прошлый век. Сегодня существует несколько типов источников света. Велика ли между ними разница и каковы преимущества каждого?

Свет фар можно испытать в лабораторных условиях. Например, в фотометрическом туннеле. По итогам такого теста можно получить экспертное заключение о светораспределении, дистанции освещения и рассеивании световых лучей. Все результаты будут измеряться в таких величинах, как люмены, люксы, кельвины: понять эти данные смогут только инженеры-светотехники. Рядовой водитель сможет лишь многозначительно покачать головой. Поэтому мы решили не заниматься лабораторными тестами, а выбраться «в поле», чтобы провести практические испытания.

В тесте приняли участи 10 новых и один очень старый автомобиль. Слева направо: Lexus GS 450h, Dacia Duster, Mercedes CLS, BMW 6er, Audi A7, Mercedes 170 V Universal, Mini, Jaguar XJ, VW CC, Opel Insignia, Sports Tourer, Seat Leon

Мы оценили качество света фар глазами водителя. Испытуемые автомобили были помещены в реальные и равные условия: дорога, различные объекты на определенном расстоянии от машины и естественное отсутствие другого освещения. Кроме того, мы проверили фары не только в статике, но и в динамике, когда проявляются другие факторы освещения как, например, раздражающее дрожание границ света фар при проезде неровностей. Также в динамике мы оценивали качество освещения поворотов различной крутизны, причем не делали скидку для стандартных фар со «стационарными» линзами. В отношении активных фар мы исследовали их «интеллект»: например, способность быстро автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и эффективность «заглядывания» в поворот и т.п. Еще мы оценили дизайн современных осветительных приборов, яркость дневных ходовых огней. Дополнительные баллы машина получала за адаптивные функции стоп-сигналов: например, за способность сигнализировать об экстренном торможении при срабатывании ABS. В конечном итоге мы сможем отрапортовать об итогах практического теста фар на понятном большинству людей языке.

В нашем тесте приняли участие 10 автомобилей, с чьей помощью мы смогли найти ответы на поставленные вопросы. В этих авто представлены все возможные современные системы освещения: галогеновые, ксеноновые и светодиодные. Светодиодная оптика наконец-то вышла за рамки премиум-класса: наряду с Audi A7, BMW 6-й серии и Mercedes CLS холодным светом многочисленных LED-элементов на дорогу «смотрит» и Seat Leon – представитель народного компактного класса.

Многие эксперты считают, что светодиодные фары постепенно вытеснят своих ксеноновых «коллег». Однако довольно долгое время штатным оснащением для большинства машин, особенно дешевых, будут оставаться фары с галогеновыми лампами. А вот фары с лампами с традиционными нитями накаливания (в качестве источника дальнего и ближнего света) уже давно ушли в прошлое. Чтобы понять почему это произошло, мы включили в тест винтажный Mercedes 170 V Universal: на примере этого 70-летнего олдтаймера мы увидим прогресс, пройденный автомобильными световыми приборами. Его 6-вольтные лампочки светят желтым светом, которого хватает на освещения пары метров дороги перед радиаторной решеткой.

Как мы испытывали и что оценивали

Мы выставляли оценки в трех категориях: освещенность, видимость и комфорт

К категории освещенность относится качество освещения дороги ближним и дальним светом фар. Освещение оценивалось как в статике, так и в динамике, при быстрой езде по неосвещенной дороге. Применялись следующие критерии оценок: субъективное впечатление о яркости, дальности, однородности и цвете (оттенке) освещения. На перекрестках и участках дороги с круговым движением мы дополнительно оценивали качество функции освещения траектории поворота (если такая имелась).

Видимость – более сложная категория, описывающая качества передней и задней оптики при взгляде со стороны водителей других транспортных средств. Здесь мы оценивали качество работы системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет, видимость сигнала поворота в задних фонарях при включении сигнала торможения, функцию адаптивного сигнала торможения. Кроме того, свет передних фар оценивался с точки зрения водителей попутных и встречных автомобилей на предмет наличия ослепляющего эффекта или слишком рассеянного пучка.

В категории комфорт суммированы оценки за общее впечатление от освещения интерьера: обязательного и декоративного. В частности, мы оценили качество света от потолочных плафонов, подсветку перчаточного ящика и багажника.

Обзор современной светотехники

Источники света с электрическими лампами накаливания появились на автомобилях в 1913 году. С тех пор они непрерывно развивались. В 1924 году были созданы двухнитевые лампы накаливания, а спустя 38 лет была представлена первая галогеновая лампочка для дополнительных фар. Галогеновые фары производят гораздо больше света, особенно лампы Н4 с двумя спиралями накала.

Их стали устанавливать в основные фары с 1971 года, и до сих пор они очень популярны. Галогеновые лампы h2, h4, H7, H9, h21 и HB3 имеют по одной спирали накаливания. Поэтому фара нуждается в двух таких лампочках: для ближнего и дальнего света. Галогеновые лампы выдерживают большие температуры, обладают мощным светом и светят дальше. Но ксеноновые (газоразрядные) лампы еще лучше. Они разжигаются очень высоким напряжением, нити или спирали в них нет: между электродами в колбе, заполненной газом ксеноном, горит электрическая дуга. Срок службы ксеноновых ламп очень долгий. А вот светодиоды (LED) рассчитаны на срок службы автомобиля. Диоды – это полупроводники, в которых электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение. В автомобильных фарах светодиоды используются большими группами и управляются электроникой.

Двухнитевые

Сегодня встречаются только в олдтаймерах. Их мощность составляет от 35 до 45 ватт. По одной нити накаливания для ближнего и дальнего света

Галогенная

Наполнена галогеном (йодом или бромом), который возвращает атомы вольфрама на светящуюся спираль, продлевая ее срок службы и рабочую температуру

Ксеноновые

Здесь свет дает электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному

Светодиодные

Эта фара Mercedes состоит из 71 светодиода, разделенных на семь групп. Кроме дальнего и ближнего света фара дает еще три режима освещения в зависимости от условий движения и погоды. Светодиоды очень мощные, потребляют мало энергии, но нуждаются в охлаждении

Яркое и светлое будущее

Подсветка на кузове концепта Audi изменяется подобно хамелеону – в зависимости от ситуации

Технология светодиодных фар пережила огромный прогресс с момента появления в автомобилях. Компания Audi проводит исследования в сфере светодиодного лазера для задних фонарей. По задумке один маленький светодиод должен производить достаточно света, на который могли бы ориентироваться водители автомобилей сзади. Еще светодиодный лазер может светить на дорогу, например, прочерчивая на асфальте красную стоп-линию, тем самым предупреждая другого водителя соблюдать безопасную дистанцию. При дожде или тумане вместо линии на дорогу проецируется треугольник: когда лазер проецируется на водяную взвесь и капли, они начинают светиться, на что обращают внимание другие водители.

Еще одна технология, разработки которой ведут компании Audi, BMW и Mercedes, называется OLED. Это «органические светодиоды». Возможность этой светотехники была продемонстрирована на концепте Audi (см. фото выше): на задней двери была размещена большая панель, повторяющая форму кузова и наполненная бесчисленными OLED. По сути, такая панель, называемая компанией Audi «рой», является видеоэкраном, способным воспроизводить несложную графику. Экран «рой» способен передавать гораздо больше визуальных сигналов, чем привычные задние фонари.

Передовую технологию в скором времени продемонстрирует Mercedes. Новый S-класс будет автомобилем без лампочек. Его светотехника будет насчитывать 190 светодиодов, на которые возложены все световые функции. Адаптивные светодиодные фары Mercedes S-класса будут обладать антиослепляющей функцией при постоянно включенном дальнем свете, такая технология на сегодняшний день доступна лишь для ксеноновых фар. Задние фонари также будут адаптивными, яркость и характер их свечения будет изменяться в зависимости от скорости и условий движения. Когда необходимо, задние фонари S-класса будут привлекать больше внимания других водителей, не раздражая глаза и не ослепляя.

Свет олдтаймера

Да будет свет: Mercedes 170 V был и развозным фургоном, и машиной скорой помощи. Нам его одолжил один из дилеров звездной марки

Небольшая мощность (38 л. с.), малое напряжение бортовой сети (6 вольт) и никудышное освещение (45 ватт от ламп с двумя нитями накаливания). Передние фары – отдельно стоящие, одна лампочка служит для ближнего и (когда загорается вторая нить) дальнего света. Таков облик Mercedes 170 V выпуска 1949 года. Дальность ближнего света едва дотягивает до 50 метров, яркость света – 22 люкса. Для сравнения приведем данные современного Mercedes CLS: его фары выдают 514 люкс, то есть света больше в 23 раза. Дальний свет олдаймера характеризуется 137-ю люксами. Дальний свет в ретроMercedes включается не подрулевым рычажком, а кнопкой в полу. Лампы с двумя нитями накаливания служили безальтернативным источником света с 1924 по 1971 годы. Потом появились галогеновые лампы, в 1991 году были представлены ксеноновые автолампы.

Audi A7 Sportback: смотрит строго на дорогу

Светодиодные фары светят ярче и «гуще», чем ксеноновые. Причем их свет более мягкий, как дневной, поэтому весьма приятный для глаз. Освещение вблизи машины прекрасное. Audi одной из первых представила LED-фары, чей дизайн очень удался. Подсветка номерного знака очень яркая

Спорткар R8 был первым Audi, для которого предлагались светодиодные фары. А затем подобная светотехника появилась и в других моделях, как в нашем А7 Sportback. Итак, с чем мы имеем дело? Ближний свет холодного белого оттенка. Освещенность вблизи очень хорошая. Справа (то есть вдоль обочины) света гораздо больше. Однако чучело оленя, находящееся на левой обочине на расстоянии 100 м от машины, хорошо различается в свете фар. Однако сразу за ним – тьма. Фигуры людей хорошо видны только благодаря светоотражающим жилетам.

Автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний, работает безупречно: водители встречного направления почти не рискуют быть ослепленными. Иногда все же дальний свет выключается поздно, медленно реагируя на встречный транспорт. В отличие от штатных биксеновых фар, для светодиодной оптики Audi не предусмотрено адаптивной функции, направляющей световой поток в сторону поворота руля. Это упущение: светодиодные фары BMW и Mercedes обладают такой функцией и лучше освещают петляющую во тьме дорогу. Однако Audi А7 хорошо освещает повороты на перекрестках: вспомогательный свет яркий и довольно дальнобойный.

Очень яркий свет и выдающаяся дальность. Но отсутствует функция освещения поворотов

Дизайн светодиодной техники Audi очень хорош. Красные сигналы задних фонарей оформлены тонкими яркими полосами, подсветка номера суперяркая благодаря светодиодам. Однако средний стоп-сигнал светит и моргает при экстренном торможении чересчур ярко и сильно. Дневные световые огни горят ярко и агрессивно, их свечение ослабевает, когда в фаре загорается сигнал поворота.

Отличные оценки за освещение интерьера: светодиодный свет и тут прекрасно делает свое дело.

Доплата за LED-фары: €2278

Стоимость авто: от €48. 900

Светодиодные фары Audi оснащены крохотными линзами, все контролируется электроникой. Указатели поворота также светодиодные и моргают весьма пронзительно

Оценки
Освещенность	4
Видимость	4,5
Комфорт	5
Результат	4,5
13,5 баллов — 3 место

BMW 6 Coupé: идеальное освещение

Световой поток сконцентрирован на проезжей части. Причем направлен очень точно и низко: крона деревьев не освещается, встречные водители не ослепляются. Задние фары светодиодные, тормозные огни очень яркие

На фото видно, что ближний свет фар BMW 6-й серии светит не так ярко, как у Audi. Но отставание незначительно. Световой пучок асимметричный, но сконцентрирован в большей степени на дороге, чем на обочинах. Распространение света идеально: нет ни пятен, ни лишнего рассеивания. Водители попутных автомобилей сразу отмечают мощный, но не слепящий световой поток. Кроме того, все ямы на дороге или препятствия лучше всего видны именно в свете фар BMW 6-й серии.

Дальний свет BMW идеально освещают шоссе, освещенной оказываются несколько сотен метров перед автомобилем. Высоких оценок заслуживает автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний: она соображает получше человека. Камера распознает свет от встречных машин, красные огни попутных авто, освещение дорог и управляет режимом света фар всегда безошибочно. Освещение поворотов также прекрасно реализовано: любой водитель будет рад такому «помощнику-осветителю».

Искусная победа баварского купе обусловлена отличной автоматикой управления дальним светом

Широкие двойные полосы задних фонарей светят мощно, но не раздражают глаз. В дизайне задней оптики легко узнается BMW. То же самое можно сказать о передних фарах: они унаследовали ходовые огни в виде колец, над ними располагаются светодиодные «брови». Интерьер прекрасно освещен и оформлен мягкой благородной подсветкой, вход в салон отлично освещается. Жаль, но почему-то потолочные плафоны, подсветка перчаточного ящика и багажника оснащена лампами накаливания.

Доплата за LED-фары: €2200

Стоимость авто: от €90.513

Типичные для BMW кольца ходовых огней хорошо заметны даже в солнечный день. Оптика с отражателями и адаптивной функцией

Оценки
Освещенность	5
Видимость	5
Комфорт	4
Результат	4,5
14 баллов — 1 место

Dacia Duster: просто, но ярко

Фары Duster светят ярко и равномерно вперед. По сравнению со светодиодами они теперь уже кажутся антикварными. Знак справа виден хорошо, у оленя слева освещены только ноги. Задние фонари просты и функциональны: четыре секции (тормоза, повороты, габариты, одиночные противотуманный фонарь и лампа заднего хода) расположены одна над другой

Румынский внедорожник, как и российский Renault Duster, выбора не предоставляет: он оснащается только галогенными фарами. Благодаря высокому монтажному расположению фар и большим круглым секциям Duster обладает хорошим освещением. В его световых приборах используются лампы H7 (по одной на ближний и дальний свет), вместо универсальных ламп Н4, обладающих двумя нитями накаливания.

У Duster фары так называемой свободной формы (FF, создается параболический отражатель произвольной конфигурации, а потом на компьютере просчитывается расположение лампы и уточняется форма отражателя), но просчитан он великолепно. Свет с легким желтоватым оттенком. В световой пучок попадают животные и многие, но не все, препятствия. Дальность освещения неплохая. Видно, что некоторая часть света направлена вверх, однако водителей встречных авто это не беспокоит. Зато дорожные знаки и щиты неплохо освещаются. Отвлекающих бликов не выявлено. О комфорте водителей встречных автомобилей приходится заботиться самостоятельно: свет с дальнего на ближний приходится переключать вручную.

Единственный обладатель галогеновых ламп. Средняя яркость света. По сравнению с соперниками кажется старомодным

Также «по старинке» организованы и остальные светоприборы Duster: задние фонари, включая секции тормозных сигналов, оснащены лампами накаливания. Справа сзади установлен фонарь заднего хода, а слева – противотуманный фонарь.

Освещение салона мрачновато. Потолочный плафон светит слабо, на стороне штурмана тусклая подсветка, в багажник лучше заглядывать с карманным фонариком. А вот перчаточный ящик освещен хорошо.

Доплата за галоген: нет

Стоимость авто: от $19.600

Круглые отражатели свободной формы установлены высоко и светят достаточно далеко. Лампы Н7 можно поменять самостоятельно

Оценки
Освещенность	3
Видимость	3
Комфорт	2
Результат	2,5
8 баллов — 10 место

Jaguar XJ: у настоящей кошки зрение лучше

Ближний свет достаточно яркий и дальнобойный, но худший для автомобиля этого класса. Дизайн задних фонарей привлекает внимание. При этом они весьма функциональны и не слепят

Кошки отлично видят в темноте. Но эта «кошка» – исключение. По крайней мере, для автомобиля представительского класса Jaguar XJ не обладает достаточно хорошим освещением. Ближний свет светит не так далеко, как у других машин из этого класса, но олень и дорожный знак неплохо освещены. Светотеневая граница очень четкая. Дальний свет освещает большую дистанцию, его пучок плоский и низкий. Система переключения с дальнего на ближний работает хорошо.

На дополнительной лампе освещения поворотов можно сэкономить. С одной стороны она работает на отлично: свет освещает дорогу при повороте, но водителю от этого мало толку. Вся освещаемая область скрывается за боковыми зеркалами. На плохих дорогах ксеноновый свет частенько подрагивает. Также напрягает система освещения траектории поворота, которая включает дополнительную подсветку при малейшем отклонении руля.

Покупатель машины люкс-класса вправе рассчитывать на лучшее качество света. Мы оценили лишь дизайн задних фонарей

Jaguar XJ может похвастать только дизайном задних фонарей. Большие изгибы светодиодных фонарей изящно поднимаются на задние крылья. Спереди же все просто: прожектор биксеноновой лампы и круглая ячейка с сигналом поворота. Полоса дневных ходовых огней не обладает запоминающимся стилем. Зато интерьер запоминается настоящим световым представлением. К сожалению, подсветка боковых дефлекторов вентиляции отражается в боковых зеркалах, что немного раздражает. Салонная подсветка выполнена на основе ламп накаливания, а мы так ожидали увидеть светодиоды.

Доплата за биксенон: нет

Стоимость авто: от €80.320

Фары Jaguar излучают средний по качеству ксеноновый свет. Светодиодные индикаторы очень яркие. Дизайн фар ненавязчивый

Оценки
Освещенность	2
Видимость	4
Комфорт	4
Результат	3,5
11 баллов — 7 место

Lexus GS: свет и тень

Би-светодиодные фары нормально освещают дорогу, но их характеристики не соответствуют люксовому классу машины. L-образные полосы в задних фонарях чем-то напоминают о BMW. При экстремальном торможении экстремально яркие светодиоды быстро моргают

Lexus также рано представил LED-технологию в фарах. Модель LS600h в середине 2007 года был первым в мире автомобилем, оснащенным светодиодами для подсветки поворотов. Сегодня даже младший GS оснащен светодиодными фарами. Более того, они бифункциональные: за ближний и дальний свет отвечает один сверхмощный, но экономичный, светодиод. Однако ближний свет огорчает. Он не достаточно глубокий, не очень яркий не настолько однородный как у немецких конкурентов.

Препятствия и животные видны на расстоянии 100 метров, но их освещенность могла быть лучше. Высоко установленные дорожные знаки водитель замечает позже, чем в случае с другими светодиодными фарами. Свет фар Lexus более голубой, не похожий на дневной. Дальний свет очень мощный, но оттенок его холодный, что на практике ухудшает видимость.

На фоне других люксовых соперников были обнаружены серьезные недостатки. Лучше остановиться на штатном ксеноне

Система освещения траектории движения работает очень хорошо. Фары ненавязчиво, но эффективно, освещают извилистую дорогу и действительно помогают лучше просматривать дорогу. В фарах Lexus сигналы поворота зажигают лампы накаливания, что довольно неожиданно: непонятно зачем смешивать лампочки и светодиоды. Тем более что светодиоды экономичны, а это важно для автомобилей-гибридов, и зажигаются в десятки раз быстрее.

Забавно, но в подсветке интерьера (даже в бардачке) использованы очень яркие и очень технологичные светодиоды. В целом, за освещение салона Lexus получает высшую оценку.

Доплата за биксенон и LED: нет

Стоимость авто: от €70.500

За доплату GS оснащается полностью светодиодными фарами. Их мощность не лучше, чем у стандартных ксеноновых фар. В сигналах поворота горят лампы накаливания

Оценки
Освещенность	3
Видимость	4
Комфорт	5
Результат	4
12 баллов — 5 место

Mercedes CLS: светлый образ

Дорогу освещает приятный мягкий белый свет. Однако было бы лучше, если бы фары CLS направляли меньше света вверх и тщательнее освещали центр дороги. Сзади CLS безошибочно узнается по каплевидным габаритам. Свет заднего хода оснащен одной лампой

Компания Mercedes видит в LED-оптике большой потенциал и впервые предлагает полностью светодиодную оптику в CLS. На предыдущей страницы мы уже смогли подробно рассмотреть эту сложную технику. Фары CLS светят выше, чем у BMW 6-й серии, но уровень освещения не лучше. Кроме того, зона освещения не слишком однородна. Граница освещения ближним светом формирует очень четкий светотеневой переход на расстоянии около 100 метров. На шоссейной скорости фары CLS концентрируют световой пучок прямо по курсу, сильнее освещая занятую полосу движения приятным белым светом.

Очень хорошо проявила себя система автоматического переключения с дальнего на ближний. Попадая на неосвещенный участок дороги, автомобиль мягко включает дальний свет и за несколько секунд доводит яркость до максимального уровня. На появление встречного транспорта автоматика реагирует с небольшим запозданием, поэтому водители на пару секунд могут быть ослеплены. И когда CLS разминается со встречным транспортом, дальний свет включается не сразу, иногда даже хочется включить его вручную. При смене направления движения работа адаптивного света еле заметна, но тем не менее эффект есть. Лучи света точно и быстро освещают траекторию поворота – это очень удобно на неосвещенной извилистой дороге.

Его светодиоды превращают ночь в день. Превосходное освещение поворотов, но задумчивая автоматика дальнего света

Задние фонари CLS выглядят эффектно, с указателями поворота в центре. Сила свечения габаритов и стоп-сигналов хорошо выверена, сигнал экстренного торможения прекрасно распознается.

Салон Mercedes освещен очень приятно и уютно. На потолке прекрасные светильники, отдельные лампы для чтения установлены в салонном зеркале. Декоративная подсветка интерьера потрясающая.

Доплата за LED: €2249

Стоимость авто: от €75.635

Сложная светодиодная оптика CLS с интегрированными противотуманными фарами. Указатели поворота хорошо видны над диодами ближнего света

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	4
Комфорт	5
Результат	4,5
13,5 баллов — 2 место

Mini: подслеповатый «англичанин»

Mini впечатляет хорошим освещением на ближней дистанции. Адаптивная функция фар (€950) работает не убедительно. Сзади у Mini два очень ярких фонаря заднего хода и две противотуманных лампы

Технологический прогресс позволяет внедрять инновационные решения в самые массовые продукты. Например, ксеноновые фары доступны для большинства машин С-класса, включая и Mini Cooper. Правда, за доплату. Но стоит ли тратиться на ксеноновые фары? Да. С ксеноновой оптикой водитель Mini видит дальше, лучше и больше. Особенно хорошо освещена область вблизи машины. Однако чем больше дистанция, тем меньше там света от фар Mini. Дальний свет направлен высоковато, но дистанция освещения хорошая.

В комплектации тестового Mini присутствовала система адаптивного света, призванная направлять лучи фар вслед за поворотом руля. Доплата за нее составляет €950 – мы не советуем тратить деньги на заказ этой опции. При заходе на траекторию отклонение лучей фар отлично видно, однако оно происходит с запозданием. Вдобавок, субъективно, кажется, что свет фар не проникает далеко в поворот. На неровной дороге тряска передается и на фары, поэтому зона освещения пере Mini начинает заметно «дрожать». К сожалению, при этом некоторая часть световых лучей бьет по глазам водителям встречных авто.

Маленький автомобиль с яркими фарами. Функция освещения поворотов не очень эффективна

Лаконичные стройные трапеции задних фонарей и «глазастые» передние фары позволяют мгновенно узнать в неминиатюрном Countryman машину марки Mini. C технической точки зрения, круглые фары оптимизируют излучаемый ими поток света.

Подсветка багажника практически отсутствует: здесь установлена одна тусклая лампа. Зато на переднем ряду подсветка хорошая, удобно читать книги и рассматривать карты. Есть споты общего освещения переднего и заднего ряда. Декоративная подсветка (€170) придает интерьеру дополнительный уют: она подсвечивает дверные панели, средние стойки крыши и центральную консоль. Причем, можно переключаться между 12 оттенками свечения.

Доплата за биксенон: €690

Стоимость авто: от €25.159

Фары классической и традиционной для Mini круглой формы. Такая форма оптимизирует световой поток

Оценки
Освещенность	3
Видимость	2,5
Комфорт	4
Результат	3
9,5 баллов — 9 место

Opel Insignia Sports Tourer: световое шоу с молнией

Insignia освещает дорогу холодным интенсивным светом. В отличие от галогеновых ламп, ксеноновые фары AFL+ светят гораздо мощнее. Задние фонари с лампами накаливания целиком расположены на задней двери

Топ-версия ксеноновых фар для Opel Insignia называется AFL и обладает адаптивной функцией. Чтобы водитель знал и помнил, за что он заплатил дополнительные €1250, лучи света этих фар устраивают настоящее световое шоу прямо после включения: система проводит самотестирование, направляя лучи света во всех возможных направлениях. Однако качество освещения дороги не оставляет желать лучшего. Лучи ближнего света фар Insignia бьют далеко, немного высоко, дорога освещается хорошо. Дальний свет также отличный и очень дальнобойный, правда, он излишне сконцентрирован на середине дороги.

Система переключения с дальнего на ближний работает медленно. Автоматика ждет, пока свет встречного автомобиля не окажется прямо по курсу (т.е. на извилистых дорогах срабатывания приходится ждать долго), потом медлит пару секунд и, наконец, отключает дальний свет. Водитель встречного автомобиля успевает пару раз моргнуть дальним светом.

Яркий и умный ксеноновый свет, но функция освещения поворотов работает хаотично и может раздражать

А вот система, направляющая лучи света фар в сторону поворота, работает чересчур активно и слишком усердно. Ксеноновые прожекторы без устали прочесывают дорогу светом, световые пучки активно вздрагивают и постоянно корректируют свое направление. Повороты освещаются великолепно – не спорим, но такое мельтешение надоедает уже через 20 минут.

Функцию оповещения других водителей об экстренном торможении следует оптимизировать: моргание стоп-сигналов слишком мягкое. Оранжевые указатели поворота «тонут» в мощном красном сиянии тормозных огней. Средний стоп-сигнал со светодиодами загорается гораздо быстрее, чем основные задние фонари с лампами накаливания. Бардачок Opel Insignia освещен лучше и ярче, чем в других машинах.

Доплата за биксенон: €1250

Стоимость авто: от €22.049

Все-в-одном: биксеноновые основные фары, «поворотники» с лампами накаливания и светодиодные ходовые огни

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	3
Комфорт	3
Результат	3,5
10,5 баллов — 8 место

VW CC: соображает правильно

Освещение ближним светом в зоне перед автомобилем прекрасное, свет не рассеивается в стороны. Свет фар кажется холодным и мог бы светить дальше. Задние фонари со «спецэффектами» в виде симпатичных светодиодных лент

Не работает! Как печально! Таким было первое впечатление о системе DLA (Dynamic Light Assist, динамическое управление светом) от VW. Но потом мы решили проблему. Дело в том, что на нашем VW CC система DLA была отключена и активирован режим освещения для левостороннего движения для путешествия по Англии.

Это еще раз доказывает, какими сложными и умными стали световые приборы современных авто. Адаптивная ксеноновая оптика оптимизирует световой пучок исходя из скорости и условий движения. Автоматика способна не только переключать с дальнего на ближний свет, но и при определенных условиях не выключает дальний свет, а исключает встречный или попутный автомобиль из сектора освещения. Таким образом, водители машин не ослепляются (хотя дальний свет в VW CC горит). Система производит впечатляющий эффект при работе и своевременно реагирует на появление других машин в секторе освещения.

Классный дальний свет, способный в ряде случаев не выключаться и не ослеплять других водителей. Простенькая подсветка интерьера

Сами фары светят широко, но не слишком далеко. К тому же на ухабах границы зоны освещения подрагивают. Задние фонари выглядят шикарно и серьезно, чем-то напоминая спецсигналы. Также здорово выглядят «точечные» дневные ходовые огни, прекрасно подчеркивающие люксовую натуру VW CC и разрывающие связь с классическим Passat.

Интерьер в этом отношении освещен скромнее. Простенькие потолочные плафоны и темный перчаточный ящик напоминают о скромном происхождении этого седана. Еще в зеркале заднего вида отражается свет стоп-сигналов.

Доплата за адапт. биксенон: $1235

Стоимость авто: от $36.955

Сложные адаптивные ксеноновые фары оснащены червячной передачей, сервомотором и маскирующим роликом

Оценки
Освещенность	4
Видимость	4
Комфорт	3,5
Результат	4
11,5 баллов — 6 место

Seat Leon: иллюминация по-испански

Seat Leon – первая модель в С-классе, которая может быть оснащена полностью светодиодной оптикой. Дальность и качество освещения очень хороши, оттенок света очень приятный для глаз. Дизайн задних фонарей Seat Leon чем-то напоминает Audi A3

Испанская «дочка» концерна VW – компания Seat – опередила бестселлера Golf и благородную Audi A3, первой заполучив и внедрив в свой доступный автомобиль полностью светодиодные фары. Да, хэтчбек Leon первым в С-классе может быть оснащен инновационными передними фарами. Испанский автомобиль стал подопытным кроликом? Возможно, но эксперимент-то удался! Его светодиодные фары светят как ксеноновые фары, а может даже лучше. Дорога залита светом, а его оттенок приятный и мягкий, почти как у дневного света. Граница освещения ближним светом очень четкая, все лучи равномерно направлены на дорогу и обочины.

Также ничем не уступает своим аналогам из дорогих авто система автоматического выключения и включения дальнего света. Она работает без нареканий. Вдобавок, через меню настроек можно отрегулировать ее чувствительность. Уже на среднем уровне чувствительности светодиодный дальний свет Seat Leon не допускает ослепления водителей других авто.

Полностью светодиодные фары обойдутся в €1190. Они улучшают видимость и внешний вид хэтчбека С-класса

И дизайн новой оптики удался. Передние и задние фары запоминаются острыми углами, под которыми пересекаются светодиодные нити. Ночью Seat Leon выглядит как автомобиль несколькими классами выше. При экстренном торможении начинают моргать не только стоп-сигналы, включается еще и «аварийка», что помогает привлечь внимание водителей машин сзади.

Освещение салона Leon обычное – иначе не скажешь. Подсветка приборов хороша, есть 4 лампы для чтения, бардачок неплохо подсвечен.

Доплата за LED: €1190

Стоимость авто: от €19.590

«Взгляд» Seat Leon очень острый. Дизайн дневных ходовых огней выглядит весьма дорого и самобытно. То же самое можно сказать о задних фонарях (внизу). Жаль, что указатели поворота зажигают простые лампы

В меню бортового компьютера множество настроек для системы освещения. Для понимания некоторых из них приходится заглядывать в инструкцию

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	5
Комфорт	4
Результат	4,5
13,5 баллов — 4 место

ИТОГ

Десять новых автомобилей и один олдтаймер: антикварный Mercedes 170V демонстрирует преимущества современной светотехники. Даже автомобили с галогеновыми фарами, как Dacia Duster, не сильно уступают машинам-обладателям ксеноновых фар в качестве освещения дороги. С субъективной точки зрения светодиодные фары очень хороши. Зачастую они освещают дорогу лучше, чем ксеноновая оптика. Преимущество светодиодных фар заключается главным образом в более приятном дневном оттенке излучаемого света. Гораздо больше различий мы обнаружили в умных технологиях, внедренных в светооптику. Очень убедительными и полезными оказались адаптивные системы от Audi, BMW и Mercedes. Хорошо работает и динамическое управление светом от VW, хотя освещение интерьера стильного CC уж слишком мужицкое на вид. Разочаровали Jaguar и Lexus, им обоим следует подумать о собственном «просвещении».

Преимущества и недостатки ксенона и галогена

В течение нескольких десятков лет производители оснащали свои автомобили галогенными лампами, причем многие автомобильные концерны продолжают устанавливать такие лампы даже сейчас, тогда как в последнее время все больше автолюбителей переходят на ксенон.

Так как многие еще не очень хорошо разбираются в вопросе, чем отличается ксенон от галогена, мы решили написать данную статью, в которой мы расскажем о преимуществах и недостатках первого и второго типа ламп.

Что нужно знать о ксеноновых фарах?

Ксеноновые фары — это фары, которые оборудованы лампами, заполненными инертным газом. Этот газ по большей части состоит из ксенона, откуда и пошло сокращенное название таких ламп. Для розжига газа необходимо высокое напряжение, тогда как в большинстве автомобилей оно составляет всего 12 V. Для того, чтобы преобразовать низкое напряжение автомобиля в высоковольтное (около 23000 — 25000V), используются специальные блоки розжига. Без них работа ксеноновых ламп невозможна.

Принцип работы ксеноновых ламп довольно прост: между двумя электродами, расположенными в лампе, происходит электродуга, которая и дает свечение.

Блоки розжига не только отвечают за работу ксеноновых ламп, они еще и отвечают за безопасность всей ксеноновой системы, контролируя работу электроники освещения.

Свет ксенона отличается от света галогена. Он на порядок интенсивнее, и имеет несколько вариантов цветовых температур:

4300 К – свет, имеющий желтоватый спектр свечения. Такой ксенон хорошо справится с подсвечиванием дорожного пространства в непогоду;

Посмотреть детальную информацию и приобрести ксенон с цветовой температурой 4300K.

5000 К – белое свечение, которое будет одинаково эффективно для любой погоды и режима освещения;

Посмотреть детальную информацию и приобрести ксенон с цветовой температурой 5000K.

6000 К – лампы, имеющие голубоватый спектр света. Такой ксенон можно применять как для дальнего, так и для ближнего режима освещения, однако показатели светового потока у них немного ниже.

Посмотреть детальную информацию и приобрести ксенон с цветовой температурой 6000K.

На рынке можно найти ксеноновые лампы и с большей цветовой температурой, однако по некоторым причинам применять их для освещения дороги не рекомендуется. Во-первых – из-за ослепления водителей встречной полосы, а во-вторых – из-за низких показателей уровня светового потока.

Особенности галогена

Галогеном называют лампы накаливания, которые состоят из стеклянной колбы и нити накала. Внутри лампы находится галогенный газ, предотвращающий быстрое оседание металла с нити накала на стенки сосуда. Именно это и отличает галогенные лампы от обычных ламп накаливания, срок производительности которых, как правило, не превышал 200 часов.

Галогенные лампы работают от 12-вольтовой сети автомобиля и не требуют для нагрева нити блоков розжига, однако и цветовая температура таких ламп намного ниже.

Возможные варианты цветности галогена:

2400 К (минимальная температура цвета) – это лампы с насыщенным желтым светом, который больше подходит для подсвечивания дороги в непогоду;

3200 К (оптимальная цветность) – такие лампы отличаются от предыдущих более светлым свечением;

4000 К – это насыщенный свет, который имеет еще более белый свет. Галогенные лампы такой цветности присутствуют в специальных линейках таких компаний, как Philips и Osram.

Посмотреть детальную информацию и приобрести галогенные лампы.

Галоген vs. ксенон: что лучше?

Теперь, когда мы разобрались, чем отличаются ксеноновые лампы от галогенных, давайте рассмотрим их преимущества и недостатки.

Преимущества ксенона:

1. Пожалуй, главным преимуществом ксенона является мощный световой поток, который положительно влияет на видимость дорожного полотна как в непогоду, так и в темное время суток. Благодаря этому Вы сможете раньше распознать на дороге возможные препятствия и вовремя на них среагировать.
2. Ксеноновые лампы являются более эффективными за чет того, что они не перегружают бортовую сеть, минимально потребляя энергию аккумулятора, и дают минимальную нагрузку на генератор.
3. Ксенон не раздражает глаза водителя, даже если он провел за рулем много времени. Свет ксеноновых ламп приближен к естественному (если не брать в расчет лампы с цветовой температурой выше 5000 К).

4. Ксеноновые лампы практически не нагреваются, поэтому они могут быть установлены в оптику, в которой имеются пластиковые детали. Основная энергия от таких ламп уходит в свет, и всего лишь 10 % в тепло.

Преимущества галогена:

1. Пожалуй, главным преимуществом галогенных ламп можно назвать их невысокую цену.
2. Для работы галогенных ламп не требуются блоки розжига. Лампы полноценно функционируют при напряжении 12 V.
3. Благодаря легкому монтажу сменить галогенные элементы освещения в автомобиле сможет даже водитель, не имеющий опыта в замене ламп.

Недостатки ксенона:

1. Для работы ксеноновых ламп требуются блоки розжига, которые стоят дополнительных денег. Без них газ, находящийся внутри, не загорится.
2. Для использования ксенона необходимо оборудовать оптику машины автоматическим корректором направленности светового потока, линзами и омывателем, так как неправильно отрегулированные лампы в оптике могут слепить передвигающихся по встречной полосе водителей.

Недостатки галогена:

1. Невысокий, по сравнению с ксеноном, уровень освещенности. При недостаточном освещении автомобилист быстро устает, что приводит к снижению концентрации внимания.

Заключение

После прочтения этой статьи, Вы узнали, в чем заключается отличие между ксеноновыми и галогенными лампами, и можете сделать вывод о том, что лучше сделать: установить в автомобиль комплект ксенона, либо использовать улучшенный галоген.

Для этого взвесьте все плюсы и минусы одного и второго типа ламп, и просчитайте все затраты. Удачи вам на дорогах!

Галоген или ксенон

Параметр	Галогеновая лампа	Ксеноновая лампа
Потребляемая мощность	12 В (24 В), 55 Вт	12 В (24 В), 35 Вт
Сила света (мощность излучения)	67500 кд	202500 кд
Световой поток	1550 лм	3200 лм
Цветовая температура	3200 К	4300-8000 К
Световая отдача (характеристика КПД лампы)	28 лм/Вт	91 лм/Вт

Если Вы стоите перед выбором ксенон — галоген, преимущества первых ламп перед вторыми очевидны. Единственным недостатком ксенона до недавнего времени считалась более высокая цена, но сегодня ксенон вполне доступная опция. К тому же лампы ксенона и галогена имеют разный срок службы (не в пользу галогена): галогенки — всего 500 часов, а лампы ксенона — до 3000.

Выбор за Вами.

Назад в Статьи

ГАЛОГЕНУ НЕТ — СТУДИЯ АВТОСВЕТА. РЕТРОФИТ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТО И МОТО ОПТИКИ.

ГАЛОГЕНУ НЕТ — студия автосвета, в которой профессионалами проводится тюнинг автооптики, монтаж линз и покрытие фар бронировочным материалом.

Кроме того, мы рады предложить разнообразные дополнительные элементы для реализации самостоятельного ретрофита. На сайте представлено много полезной информации по профильной деятельности. Любой желающий может заказать необходимые элементы в нашем интернет-магазине, который работает в режиме приема заказов 24/7.

Соблюдение высокого уровня сервиса – один из ключевых критериев нашей работы, которого мы придерживаемся во всех направлениях деятельности. Исключением не является установка билинз в фары авто и мотоциклов, устранение запотевания фар, полировка до блеска и защита бронировочной плёнкой, замена перегоревшей лампы и блока розжига. Специалистами проводятся консультации и помощь при выборе комплектующих.

Новинки

Почему стоит остановить свой выбор именно на нашей студии автосвета?

Помимо того, что у нас представлен широкий ассортимент элементов для разных моделей авто, есть возможность доставки в любой город,

студия автосвета дает пожизненную гарантию на все работы, которые проводит.

В случае если от доставленных элементов заказчик решил отказаться по каким-либо причинам, мы готовы предложить альтернативные варианты или вернуть внесенную в качестве оплаты сумму. Честность – один из обязательных принципов, которого мы придерживаемся в процессе работы. Это отмечают и наши клиенты, многие из которых стали постоянными и сегодня имеют возможность заказывать продукцию по сниженной цене.

Позиции каталога регулярно пополняются, поэтому, если не нашли то, что искали, обязательно позвоните менеджеру, чтобы уточнить наличие продукции на складе в данный момент, либо дату возможного появления в случае отсутствия. Подписывайтесь на нас в соцсетях и всегда будете в курсе появления новинок.

Нажимая кнопку, я принимаю соглашение о конфиденциальности и соглашаюсь с обработкой персональных данных Открыть ×

ГАЛОГЕНУ NET — Мы в социальных сетях

Галоген,ксенон,светодиод — что лучше — Perevozki-stolitsa.ru

Простое сравнение галогенных, ксеноновых и LED-фар в автомобилях.

Вы обратили внимание, что в современных автомобилях галогенные фары стали применяться все реже и реже? Если взять всех крупных автопроизводителей, то большинство из них стали чаще использовать ксеноновые и светодиодные источники головного освещения. В итоге мы имеем, что в современных новых автомобилях реже всего используются галогенные фары, среднее распространение получили ксеноновые фары, тогда как светодиодная оптика стала применяться все чаще и чаще.

Но так ли уж плохи галогенные лампы? Неужели ксеноновые и светодиодные фары во всех отношениях лучше галогенных? Давайте кратко сравним все плюсы и минусы трех видов источников головного освещения в современных автомобилях.

Преимущества и недостатки галогенной лампы

Галогенные фары – это лампы накаливания нового поколения, наполненные буферным газом: парами галогенов (брома или йода). После подачи энергии на галогеновую лампу электричество нагревает вольфрамовую спираль (нить) до состояния свечения (нить начинает излучать свет), электрическая энергия преобразуется в тепловую, которая, в свою очередь, преобразуется в световую.

Преимущества:

Низкая стоимость и простота производства.
Цветовая температура низкая, проникновение хорошее.
Скорость накаливания является очень быстрой.
Во время дождя или тумана свет от галогенной лампы эффективно проходит через грязные фары.

Недостатки:

Высокая температура.
Плохая прочность.
Низкая яркость.

Ксеноновые лампы

Принцип работы ксеноновой лампы (HID) – газоразрядная лампа высокого напряжения. Для работы лампы требуется повысить напряжение автомобиля, составляющее 12 В, до сверхвысокого напряжения 23000 В.

Газоразрядная лампа наполнена газом ксеноном, который находится под давлением до 30 атмосфер. Это необходимо для повышения эффективности свечения лампы. Колба лампы сделана из кварцевого стекла с электродами из вольфрама, легированного торием. В ксеноновой лампе основной поток света излучается плазмой возле катода. Светящаяся область имеет форму конуса, причем яркость ее свечения падает по мере удаления от катода по экспоненте. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному.

Преимущества

Высокая яркость: обычно в 3 раза больше, чем у галогенных ламп.
Высокая цветовая температура: лампы HID могут создавать цветовую температуру 4000-12000 К, что близко к цвету дневного света в полдень, а восприятие и комфорт для человеческого глаза самые высокие.
Длительный срок службы: комплект газоразрядных ламп HID может проработать до 3000 часов.
Меньшее энергопотребление: мощность HID обычно составляет всего 35 Вт, в то время как мощность обычного галогенного освещения обычно составляет 55 Вт.
Ксеноновая оптика придает оптике стильный внешний вид.

Недостатки

Высокая температура внутри фар, которая может достигать 300-400 градусов, что со временем приводит к выгоранию отражателей /линз.
Лампы имеют задержку при включении. Необходимо время для накала.

Светодиодные лампы

LED – аббревиатура Light-Emitting Diode. Это название ламп, работающих на светодиодах. В настоящий момент светодиодные источники освещения получили широкое распространение во всех сферах нашей жизни, начиная от рекламных вывесок и заканчивая электрическими лампами для домов, квартир, магазинов, офисов и производств. Также большую популярность светодиодные лампы приобрели в автопромышленности. Все больше автопроизводителей используют светодиоды для подсветки приборной панели, салона, кнопок. В том числе LED-лампы стали применяться в качестве габаритных огней, стоп-сигналов и основных источников освещения головной оптики. Светодиодные лампы являются одними из самых экологически чистых источников света.

Преимущества

Длительный срок службы. Светодиодные компоненты, используемые в настоящее время в автомобилях, могут работать не менее 30 000-50 000 часов.
Надежность: хорошая ударопрочность и устойчивость к вибрациям.
Быстрая скорость отклика.
Высокая яркость.

Недостатки

Несмотря на снижение себестоимости светодиодов, они все еще дороги по сравнению с галогенными источниками освещения. Поэтому светодиоды в передние фары автомобилей эконом-класса пока, как правило, не устанавливаются.

Практический анализ галогенных, ксеноновых и светодиодных ламп

Галогенная лампа имеет отличную проникающую способность света. Средний срок службы качественных галогенных ламп составляет 500 часов.

Ксеноновая лампа имеет отличную яркость, которая в несколько раз лучше галогенной. К сожалению, ксеноновая лампа намного дороже галогенной. Также ксеноновая лампа по сравнению со светодиодными источниками освещения имеет гораздо меньший срок службы (продолжительность жизни ксеноновых ламп составляет примерно 3000 часов). В дождь и свет яркий ксеноновый свет становится менее эффективным из-за особенностей проникающих характеристик ксенонового света. Поэтому в дождь и туман качество освещения дороги ксеноновым светом хуже, чем у галогенных фар.

Итог

На самом деле эти три вида источников света, как и все в нашем мире, имеют свои преимущества и недостатки. Тем не менее нужно признать, что при снижении себестоимости светодиодные лампы в автопромышленности, вероятно, станут основным направлением в будущем. Все дело в энергоэффективности, качестве освещения и сроке службы LED-оптики.

Так что, увы, дни галогенных источников освещения в автомире, судя по всему, подходят к концу. Но, несмотря на то что ксеноновые и светодиодные лампы все больше завоевывают мир, в ближайшем будущем вряд ли автомобильные галогенные фары уйдут на пенсию. В настоящий момент их дешевизна все еще является главным преимуществом в автопромышленности.

Источник

Галогеновые лампы «под ксеноновый свет»

Товары по теме:

Галогеновые лампы Philips Diamond Vision 5000К — h2, h4, h5, H7, Hb3, Hb4.

Галогеновые лампы Philips Crystal Vision — температура свечения 4300К.

Галогеновые лампы Philips BlueVision — температура свечения 4000К.

Галогеновые лампы BOSCH Xenon BLUE — свечение в спектре ксенонового света.

Галогеновые лампы BOSCH Xenon SILVER — яркий насыщенный белый свет.

Высокий спрос на качественный ксеноновый свет с высокой светоотдачей и оптимальным для человеческого зрения белым спектром свечения побудил производителей заняться усовершенствованием ГАЛОГЕНОВЫХ ЛАМП «под ксенон». За счет применения все более совершенных материалов мировые лидеры осветительного оборудования, такие как Philips (линейка «Crystal Vision» — 4300K и «Diamond Vision» — 5000K), Bosch и Osram, добились увеличения температуры свечения галогеновых ламп до показателей 4000-5000 Кельвинов (спектр свечения штатных ксеноновых ламп).

Наряду с лампами в белом спектре свечения, разработаны галогеновые лампы повышенной светоотдачи, обеспечивающие вдвое большую светоотдачу, по сравнению с обычными лампами (при этом сохраняется «желтизна» галогена). Свет такого галогена все же – он уступает по своей яркости ксеноновому. Среди известных линеек такого галогенового света можно отметить продукцию компании Philips — галогеновые лампы “X-treme Power +100%”. Большую популярность приобрела также продукция другого европейского производителя автомобильного оборудования — галогеновые лампы BOSCH Xenon Silver (выпускаются в вариациях цоколя: h2, h5, H7; спектр света — 4300 Кельвинов).

Вместе с тем на рынке можно встретить и продукцию малоизвестных компаний, прибегающих к простому прокрашиванию колбы галогеновой лампы в голубой цвет, без существенных усовершенствований конструкции горелки, улучшения качества колбы и т.д. Это хоть и позволяет изменить спектр света (он становится голубым), но светоотдача таких ламп не становится лучше, напротив — яркость света, излучаемого псевдо-ксеноновыми галогеновыми лампами, становится при этом даже хуже, чем у обычного (неокрашенного) галогена. Такой свет иногда и называют «псевдо-ксеноном».

Однако, имея общее представление о принципе работы ксеноновой газоразрядной лампы, не составляет никакого труда отличить псевдо-ксенон и галоген “под ксенон” от оригинального ксенона. Ведь в галогеновых лампах источником света служит нить накаливания, в то время как в ксеноновых лампах нити накаливания – попросту нет. Свет в ксеноновых лампах генерируется за счет электрической дуги, возникающей в заполненной инертными газами (в том числе — ксеноном) колбе.

Знание этого принципиального отличия ксенона от галогена позволяет не попасться на еще один “маркетинговый ход” – галогеновые лампы с “ксеноновым наполнением”. Продавцы, уверяющие вас, что это то же самое что и ксеноновый свет – либо некомпетентны в данной области, либо умышленно вводят покупателя в заблуждение, выдавая обычные галогеновые лампы за современный ксеноновый свет нового поколения.

ПОМНИТЕ!
1. В ксеноновых лампах нет НИКАКИХ нитей накаливания.
2. Голубой (равно как и фиолетовый) цвет лампы – это обычное напыление, не имеющее ничего общего с ксеноновым светом. Колба ксеноновой лампы – прозрачна. Яркость и цветность ксенонового света зависит исключительно от температуры свечения, а не от напыления.
3. Ксеноновый свет предполагает установку дополнительного оборудования в виде блоков розжига, которые поставляются в комплекте с ксеноновыми лампами, либо отдельно. Блок розжига отвечает за генерацию высоковольтных импульсов, разжигающих дугу между двумя электродами в газоразрядной колбе лампы.

Для более безопасного и уверенного вождения BiXen рекомендует современный ксеноновый свет (если ваша фара предназначена для газоразрядных ламп, о чем служит соответствующая маркировка: DC, DR или DCR). Он не только естественнее для человеческого глаза, привыкшего к спектру солнечного света, но и на ярче любой галогеновой лампочки. Согласно исследованиям немецкой лаборатории TuV Rheinlands (Германия), ксеноновый свет позволяет значительно увеличить видимость на дороге и снизить риск наезда на пешеходов на 18%.

Автомобили, фары которых не предназначены для установки в них газоразрядных источников света, могут быть оснащены качественными галогеновыми лампами повышенной светоотдачи, такими как: Philips VisionPlus (обеспечивают +50% светоотдачи), Philips X-treme Power (+80% света по сравнению со стандартными галогеновыми лампами) или Osram Night Breaker (+90% света по сравнению со стандартными галогеновыми лампами), а также новинка — галогеновые лампы повышенной светоотдачи BOSCH Plus90. Немаловажно, что данные галогеновые лампы потребляют стандартные 55-60W, что выгодно отличает эти лампы от 100-ваттного галогена, выжигающего отражатель фары и расходующего ресурс генератора, аккумулятора и штатной проводки автомобиля.

Необходимо помнить, что установка дешёвых имитаций под ксенон — галогена с голубым отливом (за счет напыления на колбе) — позволяет достичь лишь внешнего визуального эффекта для стороннего наблюдателя, ухудшая реальную светоотдачу и видимость в темное время суток.

© 2008, BiXen.ru
Републикация материалов — только с письменного согласия и со ссылкой на BiXen.ru

Автомобильная линзованная оптика, фары диодные, ксенон в линзах и линзованные фары

Фары будущего: «ксенон», «галоген» или светодиоды?

Чем «ксенон» отличается от «галогенок»? И почему светодиоды не отправили на свалку истории лампы накаливания и газоразрядную оптику? И что общего между лампами Philips и зубной пастой? Линзованные фары — в чем их преимущество? Ответ на эти и другие вопросы вы найдете в нашем материале.

Как появились автомобильные фары? На первых машинах использовались примитивные фонари с восковыми свечами или керосиновыми горелками внутри, заимствованные от конных экипажей. Естественно, такие «коптилки» должным образом не освещали дорогу, а потому инженерам пришлось подыскивать примитивным фонарям более эффективную замену, коей оказалось ацетиленовое освещение: на долгое время неизменным спутником автомобилистов стала пара бочонков, один — с карбидом кальция, второй — с обычной водой. Перед ночной поездкой «шофэр» (как называли тогда водителей) устанавливал бочонки на автомобиль, открывал краником подачу воды, а последняя, попадая на карбид, способствовала выработке ацетилена — газа, который при горении дает достаточно мощный световой поток. Правда, через несколько часов бочонки приходилось перезаряжать, а фару, состоящую из зеркального отражателя и линзы, чистить от копоти…

На этих иллюстрациях приведены автомобили с ацетиленовым головным освещением, которое выдают не только большие фары, но и бочонки для карбида, установленные на подножках. А поскольку ацетилен оказался слишком мощным источником света, способным пробивать темноту на сотню метров, в качестве «габаритных огней» на машинах начала века использовались тусклые керосиновые горелки

Но почему нельзя было использовать лампы накаливания, которые появились даже раньше самого автомобиля? В 1899 году французская фирма Bassee & Michel попыталась объединить автомобильную фару и лампу накаливания, но конструкция получилась неудачной — лампы с угольной нитью на неровных дорогах быстро приходили в негодность, а большой расход энергии требовал громоздких аккумуляторных батарей, поскольку генераторы на машины тогда не ставили. И только повсеместное появление генераторов, а также начало выпуска нового типа лампочек с вольфрамовыми нитями «перевели» автомобильный транспорт на электрическое освещение. Вот только «электросвет» оказался… слишком ярким! Чтобы не слепить встречных водителей, пришлось придумывать дополнительные задвижки и шторки, уменьшать яркость лампочек, затем появилась двухнитевая лампа (с отдельными нитями для ближнего и дальнего света). В 1955 году, наконец, внедрили асимметричное освещение — когда фара со стороны пассажира светит дальше водительской.

Обратите внимание, как форма головной оптики определяла дизайн автомобилей (для наглядности возьмём разные поколения мерседесовского Е-класса). Долгое время фары оставались исключительно круглыми, на машинах 1960-х удалось внедрить квадратную оптику, расцвет популярности которой пришелся на 1980-е, а современные фары со «свободным отражателем» и вовсе развязали руки дизайнерам

Сейчас в фарах используются три источника света: лампы галогенные и газоразрядные, а также светодиоды. Про лазеры и прочую экзотику говорить рановато — до серийных автомобилей новомодные разработки дойдут нескоро. Тем более, что отказываться от «нелинзованной» фары, куда можно установить хоть «ксенон», хоть «галоген», хоть светодиоды, инженеры не собираются. Конструкция данного устройства доведена до совершенства: свет от лампы попадает на отражатель из металла, а затем проходит через рассеиватель — наружное стекло, состоящее из множества линз. Причем, когда появился новый пластик, не дающий усадки при формовке деталей, инженеры создали отражатель со «свободной поверхностью», который состоит из множества сегментов (каждый направляет поток света на определенную точку). Это позволило заменить тяжелое стекло легким пластиком и отказаться от рассеивателя.

Так устроена «нелинзованная» фара (для фары со «свободным» отражателем и традиционной схемы не отличаются): нить ближнего света расположена выше и впереди точки фокуса, причем колпачок внутри лампы «подрезает» поток света, чтобы освещать только верхнюю поверхность отражателя (рис. слева), а вот нить дальнего света и точка фокуса совпадают и поверхность отражателя используется целиком (рис. справа)

Фара «линзованная» или линзы под ксенон (которую правильно называть светотехникой проекторного типа) устроена другим образом: свет от лампы попадает на отражатель, а затем направляется на специальный экранчик и собирающую линзу, которые формируют пучок света. И хотя сейчас «линзы под ксенон» можно увидеть на многих машинах, поскольку они известны компактностью и точной организацией светового потока, инженерам-светотехникам поначалу пришлось решать проблему перегрева и избавляться от слишком резкой светотеневой границы — оказалось, что глаз человека слишком быстро устает от четкой границы между светом и тенью. На «галогенках» проблему решили дифракционными кольцами (проще говоря, рисками на линзе), а на «линзе под ксенон» — установкой автоматического корректора, наличие которого в России и в Европе для газоразрядной светотехники обязательно.

Схема линзованной оптики: слева — фара конца 80-х, справа — современная фара со свободным отражателем, наличие которого выдает экранчик меньшего размера. Этот экран, расположенный во втором фокусе, подправляет световой поток и формирует светотеневую границу, а затем лучи снова фокусируются линзой. Линзы под ксенон сегодня устанавливаются на большинство машин, а «нелинзованные» фары стали прерогативой недорогих авто, вроде «Калины» или «Логана»

Вот, собственно, мы и добрались до самого главного. Чем принципиально отличаются «ксенон», «галоген», линзы под ксенон и диоды? Галогенная лампа состоит из герметичной стеклянной колбы, внутри которой размещены электроды и нить накаливания из вольфрама, а также закачана газовая смесь, необходимая, чтобы «ловить» испаряющийся вольфрам и регенерировать нить (именно поэтому «галогенка» компактнее и долговечнее обычной лампочки). Газоразрядная оптика (чаще именуемая «ксеноном») нити накаливания не имеет: внутри такой лампы светится не раскаленная нить, а электрическая дуга, возникающая между электродами, оттого величина светового потока ксеноновой лампы гораздо больше, 3200 против 1500 лм «галогенки»! Вот поэтому европейские эксперты постановили, что таким фарам необходим автоматический корректор и омыватель. И ограничили цветовую температуру лампы.

Для того, чтобы «ксенон» работал, одной лампы недостаточно. Ещё нужен модуль розжига, который из «бортовых» 12 вольт выдаст короткий импульс на 25 киловольт переменного тока. Чтобы сделать «биксенон», нужно четыре таких модуля, либо применение хитрых систем: на «линзованной» оптике включить «дальний» можно, убирая экранчик при помощи соленоида, а на «нелинзованной» приходится перемещать лампу

Но если «ксенон» и «галоген» — это лампы, то светодиод — полупроводниковый прибор, который вырабатывает свет при прохождении тока. Полупроводник срабатывает быстрее традиционной лампочки, потребляет меньше энергии, отличается фактически неограниченным сроком службы и минимальными размерами. Но пока диодам поручают только второстепенные задачи (на основе светодиодных технологий делают стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни), хотя совсем недавно инженеры и дизайнеры прочили полупроводникам большое будущее. Все надеялись, что крохотный источник света обеспечит свободу компоновки и позволит избавиться от громоздких фар. Однако на примере Audi R8 и Nissan Leaf хорошо видно — существующая диодная оптика по размерам не отличается от газоразрядной.

Пока ученые бьются над созданием лазерной и волоконной оптики, источниками света остаются «галогенки», «ксенон» и светодиоды. На рис. А изображена двухнитевая галогенная лампа Н4, дающая ближний и дальний свет, на рис. Б — однонитевая лампа Н7 (которых для создания ближнего и дальнего нужно две), а на рис. В и Г схематично показаны ксеноновая газоразрядная лампа и светодиод, соответственно

Так почему светодиоды не вытеснили «ксенон» и примитивные «галогенки»? Оказалось, что полупроводниковая оптика имеет множество недостатков. Пока даже лучшие светодиоды не способны по светоотдаче догнать «ксенон» и остаются на уровне хороших «галогенок», что требует обязательного применения отражателя. Также диодные фары требуют отдельной системы охлаждения (инженеры даже пробовали охлаждать фары антифризом) и отличаются необычайной дороговизной: одна фара стоит примерно 1300 евро. .. Естественно, инженеры развивают данное направление, но до массового перехода автомобильного освещения на светодиоды далеко, поэтому ближайшее будущее остается за «ксеноновой» оптикой, которая становится компактнее и совершеннее, по энергопотреблению догоняя диодную.

В лаборатории Philips мы наглядно увидели, как светят современные фары. На рис. А световой поток от стандартной «галогенки», на рис. Б можно увидеть, как светят лампы Philips X-treme Vision, дающие 100-процентное усиление светового потока, на рис. В «дорогу» освещают газоразрядные ксеноновые лампы, а рис. Г — это свет новомодных светодиодных фар электромобиля Nissan Leaf

Но и списывать «галогенки» на свалку истории рановато! Как считают инженеры компании Philips, современная галогенная лампа может светить на уровне газоразрядной. Чтобы этого добиться, необходимо заменить тугоплавкое стекло колбы кварцевым, во-вторых, стекло подвергнуть оптической полировке, в-третьих, нанести на колбу колпачок из палладия. .. И, наконец, применить новую смесь газов, куда входит ксенон, чтобы повысить температуру нити и приблизиться к спектру солнечного свечения. На выходе получается пусть дорогая, но уникальная лампочка: её световой поток на 100% мощнее обычной галогенной лампы, а срок службы — вдвое больше. Причем на лабораторной установке мы наглядно убедились, что «галогенка» Philips X-treme Vision по светосиле действительно догоняет «ксенон».

Так выглядит одна из многочисленных лабораторий компании Philips, в которых создается автомобильная оптика будущего. На одной стене установлен экран, имитирующий дорогу, на котором нанесены ключевые точки (в них измеряется освещенность), на другой установлены разнообразные фары. Соответственно, инженер имеет возможность оценить как конкретную фару, так и характеристики источника света.

Кроме лекции об автомобильном освещении, на заводе Philips мы увидели и реальное производство, на котором выпускаются лампы. И это бесчеловечно! В том смысле, что присутствие человека при выпуске «галогенок» и «ксенона» минимизировано — кругом трудятся современные роботы, обеспечивающие фактически стопроцентное отсутствие брака. Но, кроме фактически полной автоматизации, удивило и другое: зачем нужен составной цоколь и дополнительная производственная операция, чтобы выровнять нить накаливания относительно цоколя? Оказывается, данный процесс является ключевым, иначе готовая лампочка будет светить «неправильно» — слепить встречных водителей или, напротив, подсвечивать небо. Поэтому взаимное расположение «ниточки» и «основания» проверяется компьютером, а часть продукции осматривают люди.

Немецкий завод компании Philips, выпускающий галогенные и ксеноновые лампы (диоды делают по другую сторону Атлантики, на территории Силиконовой долины), снаружи выглядит довольно скромно. Увы, показать читателям оборудование, скрытое внутри, мы не можем — на предприятии действует строжайший запрет на фотосъемку. .. Секретом остается и количество ламп, производимых заводом

«Ксенон» производят похожим «бесчеловечным» образом: вот робот подхватывает стеклянную трубочку, вот вставил нижний электрод, а дальше начинается такая круговерть, что только успевай следить! Трубочку заполнили составом солей и вставили верхний электрод, закачали охлажденный до −190ºС ксенон и запаяли колбочку, одели металлическую юбочку и обрезали излишки стекла, проверили горелку — готово? Нет, чтобы газоразрядные лампы светили одинаково, их нужно отжечь — включить и несколько часов дожидаться, пока цветовая температура достигнет нужной величины. Вот теперь готово! Осталось только выяснить, какая связь между лампами Philips и зубной пастой. Всё просто: бракованные стеклянные трубочки для колб не выбрасываются на свалку, а перемалываются в абразивный порошок. Из которого затем делают отбеливающие пасты для стоматологических кабинетов.

Лучшие протестированные ксеноновые / HID-лампы для фар (галогенные)

4 ноября, 2017
* Эти результаты могут быть устаревшими, проверьте результаты наших тестов, чтобы узнать самые свежие факты!

Добро пожаловать, любители освещения! Поскольку вы похожи на меня, вы тоже сбиты с толку всем маркетинговым жаргоном и просто хотите знать, какие на самом деле ксеноновые лампы для фар лучше всего выглядят, и именно поэтому мы разработали Bulb Facts!

Вы узнаете, какие лампы для замены фар и противотуманных фар лучше всего выглядят с ксеноновыми / HID-лампами, чтобы вы могли получить роскошный вид высокого класса или просто более чистый вид для вашего автомобиля или грузовика. Мы протестировали все основные комплекты ламп, чтобы найти самые лучшие для вас. Вы увидите самые белые из них, но у нас также есть несколько дополнительных, которые не совсем такие белые, но дадут больше люменов или яркости, так что читайте полностью до самого конца.

Второе место занимает модель Philips Diamond Vision .Они были протестированы при 5160 К (Кельвин), что на 67% белее, чем оригинальные лампы или оригинальные. [Кельвин, если вы не знакомы, — это в основном цвет лампочек ваших фар, а 5000 К — это чистый белый цвет, как при дневном свете. Стоимость большинства оригинальных долговечных ламп составляет около 3200 тыс., Что, как вы, вероятно, знаете, имеет очень ярко-желтый цвет, из-за чего ваш автомобиль выглядит устаревшим по сегодняшним стандартам]. Яркость по сравнению с оригиналами будет ниже примерно на 41%, так что это определенно компромисс. Средняя цена на Amazon составляет около 31 доллара, так что это очень хороший вариант для обновления.

Самыми лучшими, самыми белыми, ксеноновыми лампами являются OSRAM Cool Blue Hyper . Они вышли на 5240k, что на самом деле имеет легкий синий оттенок и отличный ксеноновый вид. Это на 70% белее , чем ваши оригинальные фары, большая разница.Большинство людей, вероятно, будут одурачены и подумают, что ваша работа — правда, ксеноновые фары. Они примерно на 38% менее яркие по сравнению с OEM. Это на 3% ярче, чем у Philips Diamond Visions. Стоимость для них немного выше, средняя цена на Amazon составляет около 35 долларов США, но если более белый цвет и небольшое увеличение яркости того стоят, вы захотите их купить.

Еще два набора, о которых я хочу упомянуть, — это те, которые по-прежнему имеют гораздо более белый цвет, чем оригиналы, не так высокие, как последние два, которые мы рассмотрели, но они будут ярче по сравнению с обычными лампами, оставаясь при этом белее.

Первый набор — это GE Nighthawk Sports. Они протестированы при яркости 1657 люмен, что всего на 5% тусклее, чем OEM, но имеет цветовую температуру 4200 кельвинов, что на 36% белее, чем OEM, что дает больше белого с меньшим компромиссом. Средняя стоимость их на Amazon составляет всего около 23 долларов, поэтому их определенно стоит обновить.

Последний набор, которым я хочу поделиться, — это Sylvania Silverstar zXe. На самом деле это мой личный фаворит, потому что они попадают в золотую середину, где они белее — чуть менее 4000 кельвинов, или на 29% белее, чем OEM, и на самом деле на 10% ярче.Следующий набор после них в наших диаграммах для самого белого падает до 3640 кельвинов, и он не такой яркий. Стоимость немного выше — около 39 долларов на Amazon, но возьмите их, если хотите идеальные универсальные лампы. Они также бывают нескольких дополнительных размеров, что, безусловно, является бонусом.

Обязательно посмотрите видео выше или посмотрите наши диаграммы тестирования и просто отсортируйте их так, как вам нравится.

Будьте в безопасности там и до следующего раза!

Ксеноновые лампы — BulbAmerica

Ксеноновая лампа — это особый тип газоразрядной лампы, электрический свет, излучающий свет путем прохождения электричества через ионизированный газообразный ксенон под высоким давлением. Он излучает яркий белый свет, имитирующий естественный солнечный свет.

Ксеноновые лампы широко используются в системах медицинского освещения, кинопроекции, медицинского, хирургического, микроскопического, эндоскопического, научного освещения и автоматизации. Источники света ксеноновые в три раза ярче, чем стандартные галогенные лампы, представляют собой более эффективную альтернативу галогеновым лампам MR16 в системах хирургического освещения. и другие галогенные лампы для сценического и студийного освещения и развлечений.

Керамические многоцелевые ксеноновые лампы используются хирургами в качестве налобных фонарей, поскольку они яркие и не имеют нитей накаливания, что делает их более компактными и долговечными и делает их очень подходящими для работы в отделениях неотложной помощи.Лампы излучают яркий белый свет, что дает врачам и ученым высокий уровень детализации при просмотре темных пространств и пустот.

Ксеноновые лампы популярны в сценическом и студийном освещении по тем же причинам, что и в научном и медицинском освещении. Их равномерная яркость и превосходный индекс цветопередачи позволяют им при использовании в кино и других проекторах проецировать изображения с превосходным разрешением на большие расстояния, что делает их бесценными для кинотеатров и театров.

Потребители, вероятно, больше всего знакомы с ксеноновыми лампами по их использованию в автомобильных фарах.Такие производители, как BMW, Toyota, Honda, Nissan, Mercedes и другие, предлагают ксеноновые фары на некоторых своих моделях, и многие другие производители начинают делать то же самое. Потребители также обращаются к ксеноновым комплектам для модернизации своих головных фар, чтобы заменить менее яркие и эффективные источники света накаливания. Поскольку свет ксеноновых ламп проникает дальше и более эффективно проникает в темноту, они представляют собой многообещающее нововведение для безопасности вождения в ночное время.

Автозапчасть | Что такое ксеноновые, светодиодные и галогенные фары

Индустрия фар — это лабиринт полного замешательства для непосвященных. Несмотря на большое количество фитингов, существуют также разные типы фар, качество, технологии и т. Д. Такие термины, как ксенон, светодиоды и галогены, могут показаться некоторым людям совершенно разными, поэтому давайте погрузимся в сложную науку обо всем этом — что есть что и как все они работают?

Галогенные фары

Галогенные фары — одни из самых популярных, их сегодня можно увидеть примерно в 80% автомобилей.Они дешевы в производстве, легко заменяются и служат до 1000 часов. Колба содержит нить накала, изготовленную из вольфрама и галогена; электричество заполняет нить, заставляя лампочку загораться. Вольфрам начинает светиться при нагревании, хотя тепло не вредно для автомобиля. Большинство галогенных ламп имеют цветовую температуру от 3200K до 5000K, что является существенным недостатком, поскольку вы не сможете создать эффекты, которые могут дать ксеноновые или светодиодные налобные фонари.

Xenon HID

Переходя на Xenon HID, частота использования этих ламп постепенно увеличивалась с годами. Теперь они входят в стандартную комплектацию некоторых роскошных автомобилей с их смелым и шикарным дизайном. Ксеноновые лампы излучают более четкий белый свет по сравнению с галогеновыми лампами, а также имеют более длительный срок службы — до 2500 часов. Эти высокоинтенсивные газоразрядные лампы работают совершенно иначе, чем галогенные лампы, они используют электроды вместо нагревательных нитей для зарядки газа, создавая ослепительный белый свет, который вы видите на автомобилях высокого класса, более белый и с большим сроком службы, чем галогенные автомобили. .Хотя они практически совершенны, ксеноновые лампы имеют несколько недостатков. После включения им может потребоваться несколько секунд для достижения полного уровня яркости, а также их необходимо использовать пару раз, чтобы лампы отрегулировали и установили свою максимальную яркость. Что касается цены, то ксеноновые фары обычно оцениваются в тысячи долларов, тогда как совершенно новые оригинальные галогенные фары иногда стоят всего сто долларов или около того.

Светодиодная технология

Светодиодные фары головного света и задние фонари в последнее время вызвали ажиотаж в отрасли, становясь все более популярными из-за их способности производить белый свет, а также из-за исключительно длительного срока службы.Они производят интенсивный свет за счет использования отрицательных электронов, которые регулярно генерируют протоны, тысячу раз в секунду! Светодиоды с меньшей вероятностью изнашиваются, поскольку они не содержат нити накала, поэтому они имеют более длительный срок службы, чем ксеноновые или галогенные фары. Тем не менее, их не часто можно увидеть на дороге, поскольку их использование немного отличается от галогенных или ксеноновых — эти лампы необходимо охлаждать сзади, а фары также иногда нужно проектировать по-другому.Светодиодная технология инновационно используется в транспортных средствах и медленно, но верно захватывает отрасль.

Какая технология более дорогая и почему?

Теперь, когда мы знаем о характеристиках каждой из фар, давайте перейдем к вопросу о том, что более эффективно и почему. Ксеноновые и светодиодные технологии более дороги по сравнению с галогенными, и тому есть много причин. Ксеноновые фары служат дольше галогенных: от 2000 до 2500 по сравнению с 400 до 1000 у галогенных.Точно так же светодиоды намного ярче и потребляют минимальное количество энергии. Вдобавок к этому, согласно исследованиям, водители водят более точно и с большей точностью при использовании ксеноновых фар, а не галогенных. Хотя галогены загораются при включении автомобиля, ксенону требуется некоторое время, чтобы достичь полной яркости. Светодиоды оказались эффективнее и безопаснее галогенных ламп. Хотя оба они выделяют тепло, галогены выделяют его в гораздо большей степени.

Принятие правильного решения

В заключение, у всех трех есть свои плюсы и минусы. Всем, кто хочет придерживаться своего бюджета, следует выбрать галогенные фары, хотя важно помнить, что их нужно будет часто менять по сравнению с другими лампами.

Однако, если у вас гибкий бюджет, вам могут подойти ксеноновые или светодиодные фары. Это, безусловно, лучшие виды освещения, вас ждут новые технологии!

ОСВЕЩЕНИЕ B&H

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КСЕНОНОВЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ ПРОТИВ ГАЛОГЕНОВ

Ксеноновая лампа имеет средний срок службы 10 000 часов и выделяет меньше тепла, чем средний срок службы галогенной лампы 2 500 часов.«Расчетный срок службы» лампы означает время, при котором 50% большого количества этих ламп перегорят. Это означает, что 50% этих ламп сгорают до истечения «номинального срока службы», а 50% сгорают по истечении «номинального срока службы». Это не означает, что каждая из этих ламп прослужит хотя бы такой срок.

Ксенон не испускает вредных ультрафиолетовых лучей и значительно безопаснее галогена из-за меньшего давления в колбе лампы. Кроме того, обращение с лампой или уменьшение ее яркости не влияет на срок службы лампы, как галогенная.Если вы затемняете галогенную лампу, то вам необходимо использовать ее на полной яркости в течение 15 минут один раз в неделю, чтобы продлить срок службы лампы. Ксеноновые лампы имеют цветовую температуру между обычными лампами накаливания и галогенными. То есть свет выглядит холоднее, чем лампа накаливания, но теплее, чем галоген.

Вопросы и ответы о ксеноновых фарах

В.) Могу ли я использовать диммер с ксеноновыми фонарями низкого напряжения?
А.Да, как проводные индикаторы задач, так и индикаторы задач со шнуром и вилкой можно приглушить, но только при правильном подключении.

В.) При управлении ксеноновыми лампами рабочего освещения низкого напряжения с помощью переключателя или диммера, в каком положении должен находиться переключатель Hi / Lo / Off?
A.) Переключатель Hi / Lo / Off должен находиться либо в положении «Hi», либо в положении «Lo».

В.) Какой диммер мне следует использовать?
А.) Обычный диммер лампы накаливания иногда можно использовать для затемнения проводных ксеноновых ламп рабочего освещения низкого напряжения. Однако иногда использование стандартного диммера лампы накаливания может вызвать слышимый гудящий звук. Кроме того, диапазон диммирования может быть ограничен диммером лампы накаливания.

В.) Что делать, если диммер лампы накаливания издает слышимый гудящий звук?
A.) Если это случилось, диммер лампы накаливания следует заменить диммером, специально разработанным для управления электронным трансформатором низкого напряжения.

В.) Что может случиться, если я попытаюсь управлять электронным трансформатором с помощью диммера, предназначенного для магнитного трансформатора?
A.) В течение всей жизни ваши фары, вероятно, будут мерцать.

Q.) На какой стороне трансформатора установлен диммер?
A.) Диммер всегда устанавливается на первичной стороне (на стороне 120 В) трансформатора.

Q.) Могу ли я соединить несколько ксеноновых ламп рабочего освещения низкого напряжения вместе и управлять ими с помощью одного переключателя.
A.) Безусловно, просто подключите «первую» ксеноновую рабочую лампу к домашнему току с помощью стандартного домашнего провода Romex, затем подключите «вторую» ксеноновую рабочую лампу к «первой» рабочей лампе с помощью провода Romex, затем подключите « третий «ксеноновый» светильник «второй» рабочий светильник с использованием провода Romex и т. д.

В.) Почему ксеноновый газ добавлен в стеклянный колпак лампы?
A.) Добавление ксенонового газа в стеклянную колбу увеличивает номинальный срок службы лампы.Добавление газообразного ксенона также создает источник света, цветовая температура которого выше (холоднее), чем у обычной лампы накаливания, но все же ниже (теплее), чем у галогенной лампы.

Объяснение автомобильных фар: светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные и технологии будущих фар

Автомобильные фары когда-то были сравнительно простыми вещами, состоящими из лампы, отражающей чаши и стеклянной передней панели. Хотя это лучше, чем ничего, пара удачно расположенных чайных фонарей могла бы соперничать со многими из них в силе освещения.

Со временем желание автомобилистов увидеть, куда они едут в темноте, привело к созданию еще более совершенной технологии автомобильных фар. Мы стали свидетелями появления галогенных, а затем и ксеноновых ламп, которые ознаменовали собой большой скачок вперед в автомобильном освещении, но по мере того, как производители искали более энергоэффективную электронику в автомобилях (в конце концов, спутниковая навигация, кондиционеры и большие звуковые системы потребляют энергию от двигатель) стали популярны светодиодные фары.

• Лучшие лампы для фар в продаже

Использование этих светодиодов пошло еще дальше, с появлением светодиодных матричных фар, которые иногда называют адаптивными фарами.Вкратце, они стали лучшими автомобильными фарами, которые можно было купить за деньги. Вскоре Audi и BMW представили лазерные фонари, которые еще больше расширили границы автомобильного освещения. Как скоро произойдет следующий прорыв? Кто знает, но давайте подробно рассмотрим варианты, представленные в настоящее время на рынке.

Какой тип фар вам подходит?

Хотя следующие страницы (к которым вы можете перейти по ссылкам вверху слева или внизу этой страницы) объяснят, как работает каждый тип лампочки, знание того, как выбирать между ними, поскольку покупатель автомобиля — это совсем другой котел с рыбой. .

Галогенные лампы — самый старый тип света в этом списке, и если вы ищете дешевые и относительно надежные лампы, вам не стоит беспокоиться о комплекте галогенных фар. Однако им не хватает высокотехнологичного вида более дорогих вариантов, и они не могут сравниться со светодиодами по светоотдаче, эффективности и сроку службы.

Ксеноны, с другой стороны, помогают модернизировать внешний вид автомобиля с их четким голубоватым светом, поэтому они могут помочь с продажей вашего автомобиля. Стоимость замены ксеноновых ламп превышает стоимость галогенных ламп из-за их дополнительной сложности, и хотя ксеноновая лампа должна пережить галогенную, светодиоды могут превзойти их обе.

• Лучшие лампы для фар в продаже

Диапазон светодиодных ламп варьируется от относительно простых до самых сложных (и поэтому дорогих в ремонте и замене) на рынке. Светодиоды не только выглядят современно, но и в более дорогих сегментах рынка предлагают нечто, обычно называемое матричной технологией. Здесь светодиоды сочетаются с зеркалами и датчиками, чтобы адаптировать их лучи и обеспечить максимальное покрытие дороги впереди, даже с учетом встречного движения. Стиль и дополнительная безопасность лучшего ночного видения очень желательны и могут иметь большое значение, когда дело доходит до продажи вашего автомобиля.

Наконец, у нас есть лазерные фары, и, хотя они обеспечивают лучшую освещающую способность, их можно найти только на нескольких новых автомобилях из верхнего сегмента рынка. Основная причина этого — первоначальная стоимость и стоимость ремонта / замены. Они не только стоят руки и ноги (они стоят более 5000 фунтов стерлингов, если вы выбрали BMW i8), но и у вас будет дорогое время на их ремонт, если они даже немного повреждены.

Теперь вы лучше понимаете, какие фары подходят вам больше всего. Прочтите, чтобы узнать, как работает каждая из них.

• Что такое светодиодные фары и как они работают? • Что такое галогенные фары и как они работают? • Что такое ксеноновые фары и как они работают? • Технологии будущего в области фар

Разборки фар: светодиоды, галогены и ксенон — что лучше? | HID Lights | Ксеноновые фары | Комплекты для переоборудования светодиодных ламп

Последнее обновление: 25 августа 2018 г., 16:34

С момента появления ацетиленовых ламп еще в 1880-х годах в технологии фар было много достижений.В то время как галогенные лампы по-прежнему наиболее популярны и широко используются сегодня, ксеноновые HID-лампы становятся все более популярными. При этом в новейших моделях автомобилей все больше и больше применяется технология светодиодных фар. Некоторые производители, например Audi и BMW, даже начинают экспериментировать с лазерными фарами. Сегодня мы сравним светодиодные, галогенные и ксеноновые фары и обсудим преимущества и недостатки каждой технологии.

Галогенные фары

Как мы упоминали ранее, галогенные фары в настоящее время наиболее широко используются в автомобильном мире.В первую очередь это связано с двумя факторами. Во-первых, их основное преимущество в том, что они имеют очень долгий срок службы. В нормальных условиях срок службы галогенной лампы составляет около 1000 часов. Второе преимущество галогенов состоит в том, что они относительно недороги в производстве, что снижает стоимость замены. Хотя галогеновые лампы по-прежнему являются наиболее часто используемыми фарами, этот факт постепенно начинает меняться, поскольку производители переходят на другие технологии. Причина в том, что галогенные лампы менее эффективны, чем их новые аналоги.Чтобы помочь нам понять, почему, давайте посмотрим, как работают галогенные лампы.

Галогенные лампы содержат газ, обычно смесь азота и аргона, и вольфрамовую нить накаливания, заключенные в стеклянную трубку. Стекло выдерживает очень высокие температуры. Когда лампочка получает электрический ток от автомобиля, это нагревает вольфрамовую нить. Температура нити может достигать 2500 градусов по Цельсию. Нагревание нити до такой высокой температуры запускает процесс накаливания, создавая свет.

Вот где проявляется неэффективность света. Галогенная лампа также выделяет большое количество тепла для создания яркого света. Это тепло представляет собой потерянную энергию.

Рассмотрим галогенные фары:

НЕДОСТАТКИ:

не очень энергоэффективный
свет не может быть легко сфокусирован
При установке

ПРЕИМУЩЕСТВА:

длительный срок службы
низкая стоимость
разных размеров и размеров
Освещение достойное качество

Лучшие галогенные лампы для автомобильных фар

Ксеноновые фары

Разрядные фары высокой интенсивности, также известные как ксеноновые или HID, содержат смесь газов и редких металлов, которые нагреваются до яркого белого (или синего) свечения. Ксеноны примерно в два-три раза ярче, чем традиционные галогенные лампы, и некоторые люди считают, что их блики могут отвлекать других водителей на дороге.

Светодиодные, галогенные и ксеноновые фары

Лампы

HID, которым для работы требуется меньше энергии, на самом деле излучают более яркий свет. Потребляя всего около 35 Вт мощности, они обычно работают около 2000 часов. Это делает ксеноновые фары более эффективными, чем галогенные.

Фары

HID получили свое прозвище «ксеноновые фары» из-за того, что в них содержится небольшое количество ксенона.Ксеноновый газ не только предотвращает мигание HID-фар автомобиля, когда водитель их включает, но и обеспечивает достаточное количество света, прежде чем фары достигают максимальной яркости. Обычно это происходит в течение нескольких минут.

Ксеноновые фары легко заметить по их холодному белому свечению, которое обычно сопровождается характерным синим оттенком. На некоторых моделях автомобилей HID-освещение используется только для ближнего света, тогда как дальний свет обеспечивается отдельным набором галогенных ламп. Для автомобилей с биксеноновыми фарами HID обеспечивают как ближний, так и дальний свет от одного и того же корпуса ксеноновых фар.

В настоящее время широко распространенные и доступные в качестве опции большинством производителей автомобилей ксеноновые фары HID были впервые доступны в середине 1990-х годов. Цены на ксеноновые лампы остались немного высокими из-за использования в них редких элементов. Это побудило автопроизводителей искать и инвестировать в другие технологии.

Отметим, что некоторые биксеноновые лампы для фар могут оказать негативное влияние на наше здоровье.Возможно, он не широко известен, но некоторые версии могут содержать опасные вещества, например металлическую ртуть. Конечно, в некоторых странах действуют строгие правила и нормы, запрещающие использование этих материалов. Однако запрет на такие материалы только увеличит стоимость производства.

Напомним, плюсы и минусы ксеноновых фар:

ПРЕИМУЩЕСТВА:

более длительный срок службы, чем у традиционных галогенных фар
, поскольку для работы им требуется меньше энергии, они более эффективны, чем галогенные лампы
ксенон обеспечивает лучшую видимость для водителей

НЕДОСТАТКИ :

потенциально отвлекает встречный транспорт из-за слишком яркого света
более высокие производственные затраты, чем галоген
возможность использования вредных или опасных материалов при их производстве

Лучшие ксеноновые лампы для автомобилей

Светодиодные фары

Поскольку автомобильная промышленность продолжает развиваться, особенно быстро развиваются фары. За очень короткий период времени технология фар вышла на совершенно новый уровень. После того, как HID появились на рынке в течение нескольких лет, производители автомобилей начали анализировать новый, еще более энергоэффективный вариант под названием светодиоды. Светодиодные лампы для фар на автомобилях впервые появились в 2004 году, и первым автомобилем, оснащенным полностью светодиодными фарами, стал Audi R8. Многие возразят, что светодиоды кажутся наиболее идеальным решением для серийных автомобилей. Однако у технологии есть и несколько недостатков, которые могут изменить их восприятие этого типа осветительной техники.

Самым большим преимуществом светодиодных фар является то, что для их работы требуется очень мало энергии. Это огромное преимущество, поскольку мы видим все больший сдвиг в сторону гибридных и полностью электрических транспортных средств. Светодиоды уже используются в Toyota Prius и нескольких других гибридах, в которых электрическая энергия играет ключевую роль — не только для звукового сигнала и фар.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые недостатки. В отличие от галогенных ламп, светодиодные фары не излучают тепло, создавая свет.Однако они создают небольшое количество тепла в нижней части излучателя. Это создает потенциальный риск для близлежащих деталей, соединительных кабелей и сборок. Хотя по этой причине автопроизводители могут вообще избегать использования светодиодов для фар, они вместо этого применяют светодиодную технологию для дневных ходовых огней, стоп-сигналов и лампочек указателей поворота.

Поскольку светоизлучающие диоды настолько малы по размеру, с ними можно создавать множество конфигураций.Формы могут быть индивидуально подогнаны практически под любой мыслимый дизайн, который может придумать производитель.

Считается, что количество энергии, потребляемой светодиодами, находится между энергией, потребляемой ксеноновыми и галогенными лампами. Производители прилагают все усилия, чтобы улучшить эту область в будущем.

Затраты на производство остаются основным препятствием для светодиодных фар. В этой области необходимы значительные улучшения, если они будут использоваться более широко. В настоящее время светодиоды по-прежнему довольно дороги и обычно предлагаются только на роскошных автомобилях премиум-класса.

Подведем итог: плюсы и минусы светодиодных фар:

ПРЕИМУЩЕСТВА:

меньший размер обеспечивает большую гибкость для более разнообразных форм
включается мгновенно, без прогрева
чрезвычайно энергоэффективный
простой в установке комплект для переоборудования светодиодных фар

НЕДОСТАТКИ:

производство стоит дороже
Меньшее количество генерируемого света
Возможны более высокие температуры вокруг соседних деталей или узлов

Лучшие комплекты для переоборудования светодиодных фар для продажи в Интернете

Возможно, наши фавориты — это светодиодные лампы для фар OPT7.

Итак, что лучше?

Итак, теперь, когда мы сравнили светодиодные, галогенные и ксеноновые фары, какая из них лучше? В общем, на этот вопрос нельзя ответить прямо. Разные приложения потребуют разных форм освещения. При этом, безусловно, будет интересно увидеть, как автомобильные фары продолжают развиваться. Мы обязательно будем держать вас в курсе новых технологий.

Используйте наш искатель фар, чтобы найти фары, подходящие для вашего автомобиля

Lightbulb оптовый продавец — KRYPTON XENON

Купить оптом ксеноновые галогенные лампы Krypton

Ксеноновые лампы Krypton имеют преимущество перед другими типами галогенных ламп и ламп накаливания, так как они способны производить большую яркость или люмен при меньшем потреблении энергии или мощности.Их можно использовать как для внутреннего, так и для наружного освещения. Ксеноновые лампы Krypton используются во многих различных типах осветительных приборов, включая торшеры, люстры, настенные бра и встраиваемые потолочные светильники.

Ксеноновая лампа с криптоном содержит смесь газов ксенона и криптона. Когда электричество проходит через нить накаливания, аналогичную той, что используется в обычной лампе накаливания, она нагревается и излучает яркий белый свет. Температура лампы на ощупь выше, чем у лампы накаливания такой же мощности, но намного холоднее, чем тепло, выделяемое галогенной лампой такой же мощности.

Комбинируя два газа, лампы приобретают некоторые желаемые характеристики. Они не только охлаждают, но и имеют более длительный срок службы. Номинальный срок службы — это отраслевой термин, который проверяет большое количество ламп одного типа, а затем дает среднее значение, при котором половина протестированных ламп сгорает до этого числа, а половина сгорает после того, как это число было превышено. Расчетный срок службы криптоновой ксеноновой лампы составляет примерно 3000 часов.

Хотя вы должны быть осторожны, чтобы криптоновая ксеноновая лампа была холодной на ощупь, прежде чем пытаться удалить или заменить ее, вам не нужно беспокоиться о повреждении целостности или сокращении срока службы лампы, как в случае с некоторыми галогенными лампами .

Тест: галоген, ксенон, светодиоды — что выбрать? Качество света фар глазами водителя

Обзор современной светотехники

Яркое и светлое будущее

Audi A7 Sportback: смотрит строго на дорогу

BMW 6 Coupé: идеальное освещение

Dacia Duster: просто, но ярко

Jaguar XJ: у настоящей кошки зрение лучше

Lexus GS: свет и тень

Mercedes CLS: светлый образ

Mini: подслеповатый «англичанин»

Opel Insignia Sports Tourer: световое шоу с молнией

VW CC: соображает правильно

Seat Leon: иллюминация по-испански

Преимущества и недостатки ксенона и галогена

Галоген или ксенон

ГАЛОГЕНУ НЕТ — СТУДИЯ АВТОСВЕТА. РЕТРОФИТ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТО И МОТО ОПТИКИ.

Почему стоит остановить свой выбор именно на нашей студии автосвета?

Галоген,ксенон,светодиод — что лучше — Perevozki-stolitsa.ru

Простое сравнение галогенных, ксеноновых и LED-фар в автомобилях.

Преимущества и недостатки галогенной лампы

Преимущества:

Недостатки:

Ксеноновые лампы

Преимущества

Недостатки

Светодиодные лампы

Преимущества

Недостатки

Практический анализ галогенных, ксеноновых и светодиодных ламп

Итог

Галогеновые лампы «под ксеноновый свет»

Автомобильная линзованная оптика, фары диодные, ксенон в линзах и линзованные фары

Фары будущего: «ксенон», «галоген» или светодиоды?

Лучшие протестированные ксеноновые / HID-лампы для фар (галогенные)

Ксеноновые лампы — BulbAmerica

Автозапчасть | Что такое ксеноновые, светодиодные и галогенные фары

ОСВЕЩЕНИЕ B&H

Объяснение автомобильных фар: светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные и технологии будущих фар

Какой тип фар вам подходит?

Разборки фар: светодиоды, галогены и ксенон — что лучше? | HID Lights | Ксеноновые фары | Комплекты для переоборудования светодиодных ламп

Лучшие галогенные лампы для автомобильных фар

Ксеноновые фары

Лучшие ксеноновые лампы для автомобилей

Светодиодные фары

Лучшие комплекты для переоборудования светодиодных фар для продажи в Интернете

Итак, что лучше?

Lightbulb оптовый продавец — KRYPTON XENON

Купить оптом ксеноновые галогенные лампы Krypton

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики