Кто уступает дорогу на спуске и подъеме: Встречный разъезд на уклоне: как проехать, кто уступает, штрафы

Кто кому должен уступить дорогу?

В правилах дорожного движения: в пункте 8.9 говорится, что «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Как понять кто кому должен уступать дорогу?

На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет с главной дороги, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже с главной дороги приближается к нам справа.

Кто кому должен уступить дорогу на перекрестке?

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Кто кому должен уступить дорогу во дворе дома?

По поводу последних в Правилах говорится, что водитель, выезжающий с прилегающей территории (в том числе и из двора), должен уступить дорогу тем, кто движется по ней независимо от направления их движения (пункт 8.3 ПДД).

Кто кому должен уступать?

В пункте 8.4 правил говорится, что «при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения». Там же уточняется, что при одновременном перестроении автомобилей, движущихся плотно, водитель должен уступить дорогу машине, которая находится справа.

Как определить регулируемый перекресток или нет?

Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым. Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым. Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это перекрёсток равнозначных дорог.

Кто должен проехать первым?

Главная дорога меняет направление. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге, имеют преимущество, а водители между собой руководствуются «правилом правой руки». Никому не уступая, первым проезжаете Вы, вторым автобус, легковой автомобиль последним, так как он находится на второстепенной дороге.

Нужно ли снижать скорость на перекрестке?

Помните, что при приближении к перекрестку необходимо снизить скорость, однако делать это необходимо постепенно, так как резко торможение может стать неожиданным для других водителей и спровоцировать ДТП. При подъезде к перекресткам с ограниченной видимостью будьте особо внимательным и осторожным.

Что запрещено на перекрестке?

Согласно Правилам дорожного движения, на перекрёстках и ближе 15 метров от края пересекаемой проезжей части дороги (кроме жилых зон) запрещаются остановка, стоянка и движение задним ходом транспортных средств.

Кто кому должен уступать дорогу на узкой улице?

Как разъезжаться двум автомобилям на придомовой узкой территории, заставленной припаркованными машинам — не всегда ясно. По негласным правилам «водительского кодекса» дорогу должен уступить тот автомобиль, которому нужно меньше ехать или проще будет потом после остановки тронуться с места.

Кто кому уступает в жилой зоне?

Выезд из двора (жилой зоны)

Выезжая со двора или с территории жилой зоны на дорогу (конец жилой зоны обозначается знаком 5.22), как и с прилегающей территории, Правила обязывают уступить дорогу всем ТС, которые движутся по этой дороге, а также пешеходам, пересекающим ваш путь (пункт 8.3 ПДД).

Кто кого пропускает в гору?

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем», должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Кто кому должен уступать на кольце?

Основное правило теперь звучит так: если перед въездом на перекресток с круговым движением висит предписывающий знак «Круговое движение», то въезжающий на круг уступает дорогу, а едущий по кругу — главный.

Кто должен уступить дорогу трамваю?

На равнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда.

Пункт 18.1 ПДД указывает, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, у трамвая также есть приоритет, и ему нужно уступать дорогу, кроме случаев выезда из депо. Уступать дорогу трамваю, выезжающему из трамвайного депо, не нужно.

Кто должен проехать перекресток первым?

При движении прямо или налево данный перекресток равнозначных дорог Вы имеете право проехать первым, поскольку водитель легкового автомобиля, находящегося слева, должен уступить Вам дорогу (п. 13.11). При развороте это ТС становится для Вас «помехой справа». Поэтому преимущество в движении переходит к нему.

Встречный разъезд — правила, знаки и понятия

Что нужно знать водителю при встречном разъезде?

1. Здесь вдвоем нельзя пройти — ты стоишь мне на пути
2. Как рогами ни крути, а вдвоем нельзя пройти
3. Пусть мои отсохнут ноги, не сойду с твоей дороги
4. В этой речке утром рано утонули два барана

Наверное, каждый помнит детское стихотворение Сергея Михалкова «Бараны». К несчастью, аналогичные ситуации нередки на наших дорогах. На узких участках, во дворах, на нешироких мостах, где двум автомобилям разъехаться проблематично, часто возникают споры среди водителей — кто должен уступить дорогу? Подобная ситуация может возникнуть на любой дороге, например, из-за внезапно возникшего на пути препятствия.

И хотя правила дорожного движения очередность проезда при встречном разъезде устанавливают достаточно четко, споры продолжают бушевать. При затрудненном встречном разъезде водители могут столкнуться с одной из четырех ситуаций. Попробуем разобраться в каждой из них.

Здесь вдвоем нельзя пройти — ты стоишь мне на пути

Случай первый: узкий участок, обозначенный знаками 2.6 «Преимущество встречного движения» и 2.7 «Преимущество перед встречным движением».

• По правилам. При наличии данных знаков водители руководствуются именно ими. В частности, знак 2.6 запрещает въезд на узкий участок, если это затруднит проезд встречному автомобилю.
• По понятиям. Некоторые водители рассуждают следующим образом: «Когда я въезжал, встречки не было, уступать было некому. Когда встречный автомобиль подъехал, я был уже на середине моста. Он меня видел, должен был дать мне завершить маневр».

Это в корне неверное рассуждение. Если в этом случае возникнет спор или ДТП, то любой сотрудник ГИБДД встанет на сторону того, кто имеет преимущество согласно знаку. Есть и такие водители, которые стараются побыстрее заскочить на узкий участок, даже если на противоположном въезде есть автомобиль. Они забывают (иногда намеренно), что правило говорят однозначно — при наличии знака 2.6 водитель должен уступить дорогу встречным ТС даже в том случае, если оно находится на подъезде к узкому участку.

Да, иногда водителю, имеющему преимущество, действительно проще отказаться от приоритета. Например, если встречная машина находится в конце узкого участка. Такой водитель руководствуется здравым смыслом. Он это делает не потому, что обязан пропускать, а потому, что так будет быстрее и спокойнее.

Как рогами ни крути, а вдвоем нельзя пройти

Случай второй: наклонный участок (горка), обозначенный знаками 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем».

• По правилам. Уступить дорогу при наличии знаков 1.13 и 1.14 должен водитель автомобиля, движущегося на спуск — независимо от того, на чьей стороне препятствие.
• По понятиям. Спускающийся может приводить разные аргументы в свою пользу. Например, поднимается один автомобиль, а спускаются несколько. Или препятствие на стороне поднимающегося.

Все эти аргументы противоречат и правилам, и здравому смыслу. В данном случае надо помнить, что тронуться тому, кто спускается, гораздо проще, чем тому, кто поднимается. И чем круче горка, тем больше вероятность отката у идущего на подъем. Так что спускающийся водитель, не пропустивший поднимающегося, зачастую является провокатором ДТП.

Пусть мои отсохнут ноги, не сойду с твоей дороги

Случай третий: на полосе движения есть препятствие, которое нужно объезжать с выездом на полосу встречного движения. Такое мы частенько можем увидеть во дворах или на дорогах с двумя полосами, где одна полоса занята припаркованными автомобилями.

• По правилам. В случае, если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого есть препятствие, должен уступить дорогу.
• По понятиям. Здесь весьма широк диапазон понятий: «Уступить должен тот, кто ближе к концу дома», «Кому проще, тот и уступает», «Мужчины пропускают дам» и так далее.

Некоторые как аргумент приводят определение понятия «препятствие», где сказано: «Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил».

Все эти понятия никак не помогут, если возникнет спор и разрешать его приедут сотрудники ГИБДД. Ситуация однозначна: кто на встречке, тот не прав. Последний аргумент не подходит, так как речь об остановившемся, а не вставшем на стоянку автомобиле. Напомним, что в ПДД «остановка» и «стоянка» — термины разные. Если водитель настаивает, что некое ТС препятствием не является, то он должен знать, что в этом случае объезжать остановившийся автомобиль с выездом на встречку правилами запрещено.

Однако кроме правил есть еще и здравый смысл, которому в описанной ситуации стоит следовать, чтобы сэкономить время и нервы. Например, если во дворе навстречу «правому» водителю двигается несколько машин или, к примеру, большой грузовик. В этом случае водителю, движущемуся в своей полосе, проще отказаться от приоритета и самому подвинуться, нежели долго и упорно ждать, пока все «растолкаются», чтобы уступить ему дорогу.

В этой речке утром рано утонули два барана

Случай последний и наиболее сложный: узкий проезд в одну полосу, не обозначенный знаками (арочные въезды во дворы, подъезды к организациям, узкие поселочные дороги и т.п.). Правила данную ситуацию не регламентируют, водители определяют очередность проезда по договоренности.

Если в данной ситуации хотя бы один водитель будет руководствоваться здравым смыслом – автомобили разъедутся быстро и без лишних споров. Хуже всего, когда в такую ситуацию попадают два не совсем адекватных водителя. Споры, выяснение отношений с переходом на личности в этом случае могут затянуться надолго, так что другим водителям, желающим также проехать в данном месте, придется поискать пути объезда.

В заключение стоит отметить, что независимо от того, прав или неправ водитель, при встречном разъезде ему не стоит затевать долгие дрязги и споры. Выяснение отношений парализует движение по узкому участку, создает помехи для движения других автомобилей. Иной раз стоит и уступить, если того требует дорожная обстановка и здравый смысл.

Знак «Уступи дорогу» — что он означает? Картинка дорожного знака

Дорожный знак «Уступи дорогу» является часто встречаемым на дорогах. Он применяется на перекрестках, кольцевых разъездах, на путях с затрудненным движением. Главная цель указателя сориентировать водителей по ходу движения и предотвратить аварийные ситуации.

Картинка знака «Уступи дорогу»

Внешний вид знака 2.4 — это белый треугольник, повернутый острием вниз, окаймленный красной линией.

Дорожный знак 2.4 «Уступи дорогу» означает требование для водителей уступить иным транспортным средствам при выезде со второстепенной дороги.

Кроме того, если встречный разъезд затруднен, при наличие знака «уступи дорогу» водитель должен уступить дорогу всем транспортным средствам, едущим на переезд и у которых есть преимущество движения, а затем самому двинуться по свободному пути.

Участник движения не должен возобновлять маневр, если это вынуждает других водителей с преимуществами движения изменять исходное направление или скорость, т.е. не создавать помех.

Зона действия

Основное расположение знака 2.4:

• Перекресток;

• кольцевая линия;

• затрудненный разъезд;

• в качестве дублирующего указателя.

Знак устанавливается совместно со следующими табличками:

	2.2	конец главной дороги
	8.13	показывает направление основного движения по главной полосе (сторону которую следует пропустить). Главная обозначена жирной полосой, путь освобождается как главной полосе, так и справой стороны движения.
	8.1.1	«Уступи дорогу» совместно с табличкой 8.1.1 предупреждает водителей о начале перекрестка с уступающим маневров через указанный отрезок.
	8.1.2	Указатель не только информирует о разъезде с уступающим маневром, но также требует остановиться перед ним (у края пути или около стоп-линии).

Фото знака «Уступи дорогу» по ПДД

Комментарии

Для водителей предстает достаточно сложная ситуация при размещении указателя 2.4 на регулируемом перекрестке. Начинающие водители в данной ситуации не могут определиться с приоритетной стороной движения, так как светофор информирует о начале передвижения. Согласно ПДД выходом служит пояснение:

• Ориентировка по светофору является приоритетной;

• требования таблички исполняются при неисправности светофора (например, огни не горят или работает мигающий желтый), также при отсутствии регулировщика.

Исключения

Большинство автомобилистов замечают сходство табличек «Уступи дорогу» и «Движение без остановки запрещено». По своей цели указатели информирует о наличии приоритета движения на пути. Но второй указатель также говорит, что автомобилист обязан остановиться на краю перекрестка или у стоп-линии.

Знак 2.4 только информирует о запрете создавать помехи, без сопроводительных указателей он не запрещает продолжение передвижение без остановки.

Штрафы

В КоАП РФ предусмотрено следующее наказание:

Данное правило применимо исключительно к колёсным видам транспорта, в том числе трамваям.

Что делать, если встречный разъезд затруднен?

При возникновении данной проблемы автомобилисту следует руководствоваться правилом 11.7 — если встречный разъезд затруднен для движения на стороне препятствия, то для свободной (преимущественной) стороне необходимо уступить дорогу.

Также автомобилисту нужно уступить путь при наличии знаков:

Знак 1.13 — «Крутой спуск»

Уступает трассу тот, на чьей стороне имеется указатель. Если препятствием является уклон, то такие пути обозначаются табличками 1.13 (крутой спуск) и 1.14 (крутой подъем), дорогу в таком случае уступает тот из автомобилистов, кто спускается с горы.

Как действовать на перекрестке или кольце?

На перекрестке преимущественным указателем для разрешения движения является светофор. Если на регулируемом перекрестке есть указатель 2.4 “Уступи дорогу”, то его требования исполняются только при неисправном светофоре и\или отсутствии регулировщика.

При расположении знака 2.4 на кольцевой линии, уступает автомобилист на чьей стороне располагается данный знак. Автомобилист обязан пропустить транспорт, который передвигается в направлении перпендикулярно без изменения маневра.

Дата обновления: 5 октября 2020 г.

Версия для печати > Изменение приоритета на круговом движении с 8 ноября 2017 года

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1990 «О правилах дорожного движения», внесены изменения: в п. 13.9 исключен абзац «В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед въезжающими на такой перекресток транспортными средствами» и в п. 13.11 Правил, который следует читать: «На перекрёстке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного п. 13.11

1, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа…» идобавлен п. 13.11¹ «При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.».

Таким образом, до вступления в законную силу с 08.11.2017 г. указанных изменений в Правила, водитель при движении по перекрестку с круговым движением без знаков приоритета, являвшимся перекрестком равнозначных дорог, обязан был уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Теперь с 08.11.2017 г. на таком перекрестке, где организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку, т.е. будет действовать негласный термин «Помеха слева».

В г. Камышине имелось восемь перекрестков с круговым движением, обозначенных знаками 4.3, с 08.11.2017 г. их станет семь. На перекрестке 3 микрорайона (площадь Театральная) вместо знаков 4.3 «Круговое движение» будут установлены знаки приоритета. Схема движения транспорта на нем не изменится. Указанный перекресток не будет являться перекрестком с круговым движением, на который бы распространялись новые требования Правил, где водители транспортных средств должны были бы уступать дорогу при движении на подъем и спуск по ул. Некрасова при возникновении помехи слева.

Для приведения в соответствие к единообразию проезда перекрестков с круговым движением изменена схема организации дорожного движения на «кольце» 4 микрорайона и силикатного завода, демонтированы дорожные знаки приоритета.

С целью увеличения пропускной способности транспорта на перекрестке с круговым движением ул. Базарова, ул. Воинов-Интернационалистов и улицы им. Героя Советского Союза А.П. Маресьева (3-й городок) изменена схема организации дорожного движения. На подъезде к улице им. Героя Советского Союза А.П. Маресьева со стороны а/д Сызрань-Саратов-Волгоград установлен знак 2.4 «Уступите дорогу» совместно со знаком 4.1.4 «Движение прямо или направо», запрещающий поворот налево на полосу встречного движения к ул. Воинов-Интернационалистов. А перед выездом на а/д Сызрань-Саратов-Волгоград, при движении к улице им. Героя Советского Союза А.П. Маресьева установлен знак 2.1 «Главная дорога».

На остальных перекрестках с круговым движением, таких как на Комсомольской площади (ж/д вокзал), пл. им Героя России А.М. Колгатина (кольцо «ХБК»), Сталинградской площади (кольцо «Комета») и на пересечении ул. Молодежная — ул. Кирова дорожные знаки не изменены, при въезде на такие перекрестки водителям следует руководствоваться требованиям нового п. 13.11¹ ПДД.

Единообразие проезда перекрестков с круговым движением в г. Камышине позволит быстро адаптироваться водителям к нововведениям в проезде таких перекрестков.

Схема организации проезда перекрестков с круговым движение в других населенных пунктах может отличаться от «классической» схемы проезда таких перекрестков с помощью дорожных знаков приоритета и других средств организации дорожного движения, которыми должен руководствоваться водитель.

Администрация городского округа – город Камышин призывает водителей быть внимательными и острожными при проезде перекрестков с круговым движением, принять меры к снижению скорости движения вплоть до остановки для предотвращения ДТП с транспортными средствами, водители которых машинально или по незнанию нарушают правила проезда таких перекрестков с учетом новых требований Правил дорожного движения.

 

По информации Отдела жилищного контроля и транспорта Комитета жилищно-коммунального хозяйства и капитального строительства Администрации городского округа – город Камышин

---

Вернуться назад

В этой ситуации двигаясь на спуске вы – Защита имущества

Пояснение:

В случаях, когда мы встречаемся с другим участником на спуске или подъеме, необходимо помнить, что правила тут слегка отличаются от «классического» разъезда на узком участке. Если встречный разъезд затруднен на спуске или подъеме, то преимущество имеет тот, кто движется вверх! И это не зависит от того, на чьей стороне находится препятствие.

Обусловлены такие привилегии тем, что участнику в подъеме сложнее трогаться после остановки (в особенности в зимнее время года), тем более если речь идет о большегрузных автомобилях.

В данной ситуации, Вы:

• Должны уступить дорогу, так как встречный автомобиль движется на подъем
• Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на спуск
• Имеете право проехать первым, так как препятствие находится на полосе движения встречного автомобиля

В обычных условиях уступает тот из водителей, на чьей стороне помеха. На уклонах, обозначенных соответствующими знаками, иной порядок. При наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. Согласно знаку 1.13«Крутой спуск» Вы руководствуетесь этим правилом и уступаете дорогу. («Дорожные знаки», пункт 11.7 ПДД).

Да.

2. Да, но только в светлое время суток.

Комментарий:Предупреждающий Знак 1.12.1 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота, а табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность. Правила разрешают нам выполнить разворот при наличии видимости на дороге менее 100 метров, так что в непосредственной близости к этому знаку Вы можете развернуться.

Вопрос 10.

В каких случаях допускается движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам?

1. В любых, если не будут созданы помехи пешеходам.

Только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда.

Комментарий:Пункт 9.9 правил. Тротуары и пешеходные дорожки не предназначены для движения транспортных средств. Однако как исключение допускается подъезд, если отсутствуют иные возможности, к торговым предприятиям и другим объектам, расположенным непосредственно у этих тротуаров или дорожек при доставке грузов.

Вопрос 11.

В этой ситуации, двигаясь на спуске, Вы:

1. Имеете право проехать первым.

Должны уступить дорогу.

Комментарий:Знак 1.13 «Крутой спуск» обязывает Вас при затрудненном разъезде уступить дорогу встречному транспортному средству. Согласно пункту 11.7 правил.

Вопрос 12.

Можете ли Вы остановиться на мосту в указанном месте?

1. Да, только для высадки пассажиров.

Да.

Комментарий:Согласно пункту 12.4 правил. Вы можете остановиться в указанном месте. Поскольку при наличии трех и более полос движения в данном направлении остановка на мостах, путепроводах и эстакадах разрешена.

Вопрос 13.

При включении зеленого сигнала светофора Вы должны:

1. Начать движение, не уступая дорогу грузовому автомобилю.

Уступить дорогу грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке.

Комментарий:Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, не успевшему завершить разворот на перекрестке.

Вопрос 14.

При повороте налево Вы должны:

Уступить дорогу легковому автомобилю.

2. Проехать перекресток первым.

Комментарий:Вы подъезжаете в пересечению равнозначных дорог, где обязаны уступить дорогу транспортным средствам справа от Вас (Правило правой руки).

Вопрос 15.

При повороте налево во второй проезд Вы:

Должны уступить дорогу только автобусу.

2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.

3. Имеете преимущество.

Комментарий:Легковой автомобиль находиться на второстепенной дороге и обязан уступить Вам дорогу. Автобус, так же как и Вы движется по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога», а при повороте налево Вы должны уступить дорогу транспортным средствам которые движутся в прямом направление или поворачивают направо. Так как автобус следует в прямом направление то дорогу необходимо уступить только ему.

Вопрос 16.

Кто из водителей нарушает правила разворота на автомагистрали?

Только водитель легкового автомобиля.

3. Только водитель грузового автомобиля, выполняющего ремонтные или уборочные работы.

4. Оба не нарушают.

Комментарий:На автомагистрали разворот в технологических разрывах запрещен, за исключением дорожно-эксплуатационных машин с включенным проблесковым маячком оранжевого или желтого света.

Вопрос 17.

Разрешается ли буксировка мотоцикла с боковым прицепом?

Да.

Комментарий:Пункт 20.4 правил не запрещает буксировать мотоцикл с боковым прицепом.

Вопрос 18.

Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

2. Исключается возможность возникновения заноса.

3. Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

Комментарий:Зимние шины отличаются от летних или всесезонных специальным рисунком протектора и повышенными сцепными качествами, что уменьшает возможность возникновения проскальзывания или пробуксовки колес на скользком покрытии.

Погружение 1960 — ГЛУБОКАЯ ВЫЗОВА Экспедиция

Эта статья была первоначально опубликована в августовском выпуске журнала National Geographic за август 1960 года, и в ней сохранен исходный язык и орфография.

Самое глубокое погружение человека

Жак Пикар

«Как вы думаете, мы сможем нырнуть?»

Голос нашего верного инженера Джузеппе Буоно был напряженным от тревоги. 37-летний итальянец, он уже подготовил Trieste к погружениям 64 раза, сначала в Средиземном море, а в этом году в западной части Тихого океана у Гуама.Теперь он задавался вопросом, не было ли это чистым безумием, когда батискаф попытался спуститься на 36000 футов — почти семь миль — при существующих условиях. На самом деле, я сам задавался вопросом о том же.

Это было 23 января 1960 года. Океанский буксир Wandank ВМС США буксировал судно Trieste в течение четырех дней; теперь мы были примерно в 220 милях от нашей базы на Гуаме.

Море становилось все более и более грубым. В этот момент волны не прекращались, накатывая палубу батискафа, и мы только что обнаружили, что надводный телефон, который позволял пилоту давать последние инструкции перед погружением, был оторван.Тахометр, показывающий скорость спуска и подъема, был полностью разрушен во время буксировки, хотя он находился на высоте восьми футов над уровнем воды и выдержал более 50 погружений.

Другой прибор, вертикальный измеритель тока, был частично сломан и жалко висел на опоре. Батискаф выглядел скорее как жертва битвы, чем подводная лаборатория, собирающаяся исследовать Марианскую впадину — самое глубокое место в Мировом океане.

Факелы Марк Место погружения
Было почти не светло.В нескольких десятках ярдов на воде горело несколько ракет, которые наш эсминец эскорта установил, чтобы указать нам точное место, где должно начаться погружение. Действительно, дно было тщательно зондировано. Более 800 взрывов в тротиловом эквиваленте последовали один за другим в течение двух дней до того, как была отмечена Глубина Челленджера.

Вся эта работа, эти четыре дня кропотливой буксировки, неизбежная усталость экипажа — все это можно было потерять? Должны ли мы рисковать месяцами задержки из-за отсутствия нескольких инструментов — конечно, важных, но не жизненно важных?

«Я собираюсь проверить основные электрические цепи в сфере», — ответил я Буоно.«Тогда, если все в порядке, немедленно ныряем».

Главные электрические цепи управляют выпуском балласта. Одна из основных идей моего отца, когда он изобрел батискаф, заключалась в том, чтобы удерживать балласт — в данном случае в основном железные гранулы — с помощью электромагнитов. Следовательно, необходимо просто прервать течение — операция, которая всегда возможна, — чтобы облегчить батискаф и заставить его автоматически подниматься. Батискаф функционирует как воздушный шар в море, получая свою плавучесть за счет бензина легче воды, а не газа легче воздуха.

Дон Уолш присоединился к нам на палубе батискафа. Лейтенант Уолш, офицер ВМС США, отвечающий за Trieste , уже совершил шесть погружений, последнее — на глубину 24 000 футов со мной за две недели до этого.

Это погружение, которое мы совершали, должно было стать решающим как для Дона, так и для меня: если все пойдет по плану, он возьмет на себя роль пилота батискафа, а я, максимально продемонстрировав возможности Trieste , буду вернуться в Швейцарию и приступить к сборке новой машины.

В сфере воздух был хорош — свежий и сухой благодаря силикагелю, помещенному на борт перед нашим отъездом с Гуама. Это не значит, что нам было комфортно. Большой наполненный бензином поплавок над нашей сферической кабиной был игрушкой волн, и вся машина сильно раскачивалась.

В этих условиях первостепенное желание пассажира кабины — как можно быстрее проникнуть на глубину, которая одна только защитит его от набегающих волн.

Я спешу по лестнице на палубу и даю последние указания Буоно.

«Когда я закрою дверь, — говорю я ему, — вы можете открыть клапаны входной трубы и продолжить нормальные операции. Если в последний момент что-то пойдет не так, я поверну гребные винты, и вы узнаете, что мы должны прекратить погружение ».

Этот простой код должен заменить наземный телефон, разрушенный морем во время буксировки. Из кабины я могу повернуть гребные винты, расположенные на палубе в поле зрения Буоно, и остановить работу, если что-то пойдет не так — например, в маловероятном случае попадания воды в кабину через неправильно закрытый люк.

Как только батискаф полностью окажется под водой, сработает подводный телефон, и будет установлена ​​связь с нашими друзьями на поверхности.

Однозначно море не утихает. Сейчас уже средь бела дня. В нескольких сотнях ярдов Wandank катится и качается больше, чем когда-либо. Выпустив батискаф, теперь она, кажется, не в своем уме.

Чуть дальше я вижу Lewis, , полностью исчезающие каждые несколько мгновений за большими волнами.Она эсминец эсминца, которому поручено помогать нам на поверхности и наблюдать за местностью во время погружения.

Одноболтовые уплотнения Люк батискаф
Небо тяжелое, пасмурное. Погода жаркая и влажная. Мы находимся в тропиках, и палуба Trieste постоянно захлестывает волны.

Момент не поддается медитации. Я снова спускаюсь в каюту, и тяжелый стальной люк, защищающий нас от моря, тщательно закрывается.Действительно, для герметичного закрытия достаточно одного болта. Внизу почти 3000 тонн воды увидим, что люк остается закрытым!

Через задний иллюминатор видим поднимающуюся воду во входной трубе, по которой мы попали в каюту. Во время погружения эту трубку необходимо наполнить водой. Сжатым воздухом мы его выдохнем, когда выйдем на поверхность после погружения, тем самым очистив проход на палубу и открытый воздух.

Несколько мгновений спустя все видимое движение кабины прекращается: погружение начинается.Сейчас 8:23.
. Бушующие волны, накрыв Триест , отправили его в область вечного покоя, в необъятную таинственную область, где рыбы глубин открывают свои жадные глаза в темноте и где холодные воды находятся всего в нескольких тысячах футов от вечно теплых морей тропиков. *

Со вздохом облегчения мы с Уолшем приветствуем начало спуска. Мы с сочувствием думаем о тех, кто останется на поверхности в течение девяти часов погружения.В отличие от нас, они не будут наслаждаться спокойным, почти благотворным днем. Они будут жертвами ветра и моря, а также беспокойства, потому что новости, которые они получат от нас, будут краткими.

Начало погружения было очень медленным. Батискаф был очень хорошо сбалансирован, и первые минуты спокойствия и передышки позволили нам завершить необходимые проверки, чтобы убедиться, что все в порядке.

Через десять минут после выхода на поверхность мы были на глубине всего 300 футов. Батискаф остановился по собственной воле.Мы достигли гораздо более холодного слоя воды, и относительный вес корабля по отношению к воде внезапно уменьшился, что привело к остановке спуска.

Здесь мы уже столкнулись с дилеммой: мы могли бы подождать, пока бензин поплавка не остынет достаточно, чтобы позволить батискафу возобновить спуск; но тогда мы потеряем драгоценное время, а всплыть на поверхность до наступления темноты будет абсолютно необходимо. Другой способ — выпустить немного бензина; но это означало бы жертвовать в самом начале погружения некоторой драгоценной жидкостью, необходимой, чтобы поднять нас обратно на поверхность.

Бензин, выпущенный для скоростного спуска
Я был уверен в расчетах, которые установили соотношение балласта и бензина для этого погружения. Они показали, что мы можем безопасно выпустить даже весь наш расходный бензин — 150 кубических футов. Остального — более 4000 кубических футов — должно хватить для нашего восхождения.

Открыл кран бензина, и через минуту спуск возобновился. Еще один слой холодной воды остановил Trieste на 35 футов ниже.Я выпустил еще немного бензина. Через пять минут на глубине 425 футов Trieste снова остановился. И снова, семь минут спустя, мы остановились на глубине 530 футов. Это был первый раз из моих 65 погружений в Trieste , когда я наблюдал этот феномен повторяющейся стратификации.

На каждой из этих остановок Уолш внимательно следил за новым электрическим термометром, который с большой точностью давал нам температуру воды. Таким образом он смог установить очень заметное присутствие того, что океанографы называют термоклином.Каждый раз батискаф слегка поднимался и опускался, отчасти из-за воздействия внутренних волн.

Пройдя около 650 футов со средней скоростью четыре дюйма в секунду, Trieste наконец решил серьезно погрузиться в это погружение на огромные глубины.

Поскольку бензин поплавка более сжимаем, чем вода, свободно поступающая морская вода постоянно увеличивает вес батискафа во время спуска. Таким образом, если пилот не возьмется за руку, скорость также увеличивается, пока не будет достигнуто дно.Но пилот следит за скоростью и сбрасывает балласт, чтобы оставаться в пределах безопасности.

Уже стемнело, и вскоре появились первые следы фосфоресцирующего планктона. Мы почти не использовали наши прожекторы во время спуска, потому что хотели как можно больше наблюдать биолюминесценцию подводной жизни. ** Как оказалось, мы видели люминесцентные следы только на высоте 2200 футов и примерно на высоте 20 000 футов.

Этот огромный столб воды, через который мы проходили сейчас со скоростью около трех футов в секунду — скорость старого лифта — казался мне чрезвычайно пустым.Однако само прохождение батискафа неизбежно нарушает естественные условия моря и, возможно, заставляет живые существа спасаться бегством. Мне никогда не удавалось разглядеть рыбу во время быстрого спуска. Даже при очень медленном спуске редко можно увидеть другие живые формы, кроме планктона или относительно примитивных видов.

Перед погружением я решил позволить Trieste спуститься со скоростью примерно три фута в секунду до 26000 футов, затем снизить скорость примерно до двух футов в секунду до 30,000, а затем спуститься со скоростью примерно один фут в секунду. второй.Таким образом, у нас должно быть время замедлить движение батискафа, когда на нашем эхолотном эхолоте появилось дно.

Хотя мы предполагали, что не будет сильного подводного течения, которое унесет нас далеко от курса, тем не менее, существовала вероятность того, что мы могли бы спуститься по склону траншеи, а не на дно, приземлиться раньше, чем планировалось, и, возможно, ударяясь о твердую поверхность, даже о камни.

Измерение и регулировка скорости батискафа требует постоянной проверки температуры воды, температуры бензина, количества выпущенного балласта и его количества, которое еще остается, и, конечно же, давления и точного времени.Кроме того, рекомендуется проверять, среди прочего, и регулярно записывать дозировку кислорода. процентное содержание углекислого газа, влажность и температура внутри кабины. Таким образом, наши почти пять часов спуска не показались нам долгими.

На глубине 1500 футов тьма была абсолютной. Внутри каюты мы зажгли лишь небольшую лампочку, достаточную для чтения приборов. Температура воды падала, и в салоне стало холодно.

«Послушай, Дон, допустим, мы надели нашу сухую одежду.”

Уолш посмотрел на меня с некоторым сомнением. Невысокий мужчина, он может легко передвигаться по каюте, а мне придется открывать люк, чтобы размять руки. Но я так часто ныряю, что чувствую себя как дома. Кроме того, у меня была кабина диаметром шесть футов четыре дюйма — почти моего роста.

По нашей программе мы должны были находиться в салоне девять часов практически неподвижно, сидя на маленьких табуретках. Было разумно принять все возможные меры против холода, который ждал нас дальше.В каюту положили теплую одежду, и было приятно с ней бороться, потому что мы оба промокли, когда поднялись на борт.

На высоте 5600 футов мне раздался телефонный звонок. С начала погружения прошло час с четвертью. Благодаря замечательному аппарату, построенному в Лаборатории электроники ВМС США в Сан-Диего, Калифорния, у нас с самого начала был звуковой телефонный контакт с поверхностью. Я попросил Буоно предоставить информацию о последних наземных операциях; он ответил, что все шло нормально, несмотря на состояние моря.

На высоте 10 000 футов у нас был еще один хороший телефонный разговор, на этот раз с лейтенантом Лоуренсом Шумакером, затем еще один на высоте более 13 000 футов. Уолш был у телефона.

«Прием по-прежнему хороший, — сказал он мне. «Сможем ли мы поддерживать контакт на всем пути?»

«Трудно сказать, — ответил я. Для Wandank необходимо, чтобы он оставался почти вертикально над нами, что непросто в плохую погоду.

Там, на поверхности, мы знаем, что буксир и эсминец несут вахту, долгую утомительную вахту в бурном море, покрытом огромными белыми гребнями до самого горизонта.С уважением, наши друзья наверху смотрят телефон, смотрят радио, смотрят вокруг этой загадочной точки, где сотни пар глаз видели, как сегодня утром проглотил Trieste . Мы знаем, что там, в трех милях над нами, вся наземная команда готова принять нас, когда мы поднимемся.

Но пока мы идем вниз. Когда мы смотрим в иллюминатор, мы видим проходящие со скоростью три фута в секунду потоки воды, несущей планктон, которые, кажется, поднимаются из бездны, когда мы приближаемся ко дну.Мы последовательно проходим те глубины, которых достигли за предыдущие недели: 18 600 футов 24 000 футов.

«Мы находимся на такой глубине, где еще никто не был», — бормочет Уолш. Я молча уступаю.

На мгновение мои мысли возвращаются в прошлое. В четвертый раз Trieste проникает в девственные глубины: один раз в 1953 году, второй в 1959 году, дважды в 1960 году. Trieste , созданный для того, чтобы доставить человека на любую глубину, хорошо послужил своим хозяевам. Но мы еще не на дне.

На глубине 26000 футов наш телефон все еще может перехватить разговор между нашим буксиром и эсминцем сопровождения!

Это 1130 часов; мы точно следуем нашему плану погружений. Теперь уменьшаю скорость; мы уже сбросили шесть тонн балласта.

Снаружи вода великолепно прозрачна — ни следов жизни, ни планктона. Включенный на мгновение прожектор бросает лучи глубоко под батискаф; кажется, что ничто не может остановить этот свет.Мы находимся в пустоте, в пустоте моря, которое давит на стену нашей сферы почти 150 000 тонн.

Сейчас мы спускаемся очень медленно, примерно один фут в секунду. Мы включили звуковой глубиномер, и время от времени ожидаем появления дна. Снова включаются прожекторы, и время от времени я отпускаю немного балласта. Кажется, что время движется медленно.

Внезапно, на высоте 32 500 футов, мы вздрагиваем от глухого треска батискафа.При этом довольно сильный толчок заставляет задрожать кабину.

Смотрим друг на друга.

«Мы коснулись дна?» — спрашивает Уолш.

«Я так не думаю; — эхолот ничего не показал, — отвечаю я.

Нет, Триест продолжает медленно, регулярно спускаться. Дно по-прежнему не видно. Что нам делать? Могли ли мы встретить подводного монстра? На борту вроде все нормально, равновесие батискафа не изменилось. Продолжаем уверенно спускаться.

На несколько минут мы останавливаем на борту все, что издает шум: кислород, проходящий через инжектор, гудение электронных инструментов, все остальное. В тяжелой тишине мы слышим лишь крохотные потрескивающие звуки, как муравьи в муравейнике, слабые потрескивающие звуки, доносящиеся отовсюду, как если бы вода была разбита нашим проходом. Может быть, креветки? Краска в кабине трескается? Пока не знаем, но сам спуск регулярный, обнадеживающий.

«По-моему, — говорю, — ничего серьезного; мы не теряем бензин.Пойдем, посмотрим позже.

«Хорошо, — лаконично отвечает Уолш.

В воде осталось несколько следов жизни. Я почти не успеваю их наблюдать, но они кажутся медузами, очень маленькими. Это неудивительно, поскольку мы знаем, что на очень больших глубинах есть жизнь, по крайней мере, бактерии и даже анемоны. Остается вопрос, есть ли рыба.

Мы продолжаем спуск, теперь очень медленно. Наш бензин все еще остывает, и чем больше воды попадает в поплавок из-за сжатия бензина, тем тяжелее мы становимся.Я чувствую, как будто эти сотни галлонов воды текут по моим венам.

Телефон замолчал. Возможно, мы слишком глубоко? Спуск тихий, медленный, и наши глаза переходят от иллюминатора к эхолоту, от эхолота к иллюминатору. Мы очень близко к дну; мы должны достичь этого в любой момент. . . но продолжаем спуск.

В 12 часов 56 минут я говорю Уолшу: «Дон, смотри. Вот дно эхолота.

«Наконец-то», — отвечает Дон.

Да, наконец, дно, довольно отчетливое на глубиномере, в 300 футах ниже нас.Эти 300 футов были пройдены за 10 минут; и в 13:06 « Триест » во время моего шестьдесят пятого погружения совершил идеальную посадку на ковре однородного цвета слоновой кости, который море залегало в течение тысяч лет.

Рыба встречает сферу на дне
Как свободный воздушный шар в безветренный день, равнодушный к почти 200000 тонн воды, давящей на кабину со всех сторон, сбалансированной с точностью до унции или около того на проволочном направляющем канате, медленно, верно во имя науки и человечества Триест овладел бездной, последней крайностью на нашей земле, которую еще предстоит преодолеть.

И чтобы хорошо продемонстрировать всю значимость этого погружения, природа устроила так, что Trieste опустился на дно в нескольких футах от рыбы, настоящей рыбы, к которой присоединился в своем неизведанном мире этот монстр из стали и бензина и мощный луч света. Наша рыба была мгновенным ответом (после многих лет работы!) На вопрос, который тысячи океанографов задавали себе десятилетиями.

Медленно, очень медленно эта рыба — по-видимому, из единственного семейства, около фута в длину и половину ширины — удалялась от нас, плавая наполовину в донной иле, и исчезла в черной ночи, вечной ночи, которая была ее владением. .

Также медленно (Значит, на дне моря все медленно?) Уолш протянул мне руку.
Мы оставались на дне 20 минут. Мы измерили температуру (около 38 ° F), измерили возможное подводное течение (по-видимому, нет) и радиоактивность (нет положительного результата) и провели несколько минут у иллюминатора. Однажды перед нами мирно поплыла креветка.

По долгу службы и, чтобы ничего не исправить, Дон скептически позвонил на поверхность по телефону:

«Это Триест на дне Челленджера.Шесть три ноль ноль саженей. Над.»

Вдруг я увидел, что он вздрогнул, и смог следить за телефонным разговором.
«Я слышу вас слабо, но отчетливо. Пожалуйста, повторите глубину ».

Дон сделал так медленно. «Все отлично.» (Что может пойти не так?) «Шесть три ноль ноль сажень?»

«Это Чарли». (На жаргоне моряка Чарли означает «С» и означает «правильно».) «Мы всплывем в 17:00», — ответил Дон.

«Роджер». (То есть «понял».)

Конечно, у нас были все основания радоваться этому телефонному разговору.На первый взгляд наши друзья были уверены в нашей судьбе, но, в частности, нам удалось провести очень интересный эксперимент. Заслуга принадлежала ученым, которые после долгих и терпеливых лабораторных исследований сумели подарить нам телефон, не имеющий аналогов в мире. С их инструментом, без проводов и радиоволн, мы установили первую голосовую связь между поверхностью и огромными глубинами океана.

Если бы у меня было здесь место, я мог бы более подробно упомянуть имена всех тех, кому действительно нужно это погружение: прежде всего, проф.Огюст Пикар, мой отец, с которым мне посчастливилось работать много лет. ***

Он не только изобрел батискаф и изложил всю его теорию, но также, после многих лет исследований и лабораторных экспериментов, построил и сам испробовал две его модели.

Кредит также должен быть предоставлен странам: Бельгия, которая предоставила средства для первого батискафа; Швейцария и Италия, которые сделали то же самое с Trieste ; Западная Германия, построившая нашу третью кабину подводной лодки; и, наконец, Соединенные Штаты, которые взяли на себя нашу работу с Trieste , и чьи ВМС организовали операцию «Нектон», частью которой было это погружение на скорректированную глубину 35 800 футов.

Порт потрескался от холода

«А задний прожектор можно включить?» — спрашивает Уолш.

«Конечно. Вот оно.

Дон смотрит в иллюминатор. Через три секунды он покидает смотровую площадку.

«Я знаю, что случилось, этот шум, этот толчок, — тихо говорит он. — Треснуло большое смотровое окно входной трубы».

Это большое смотровое окно из оргстекла не подвержено перепадам давления; он должен был сжаться больше, чем позволяла его внешняя стальная рама.Благодаря нашему заднему прожектору хорошо видно несколько трещин.

Эта маленькая авария не представляет для нас опасности. Но если эти трещины не закрываются сами по себе во время всплытия, может возникнуть проблема с опорожнением трубки. В этом случае у нас могут возникнуть проблемы с выходом из кабины. Возможно, нам придется попросить водолазов установить запасное оконное покрытие, которое всегда есть на борту буксирующего судна, но пока в нем нет необходимости.

Для этой перспективы, особенно в бурном море на поверхности, нам нужен дневной свет.Следовательно, нельзя терять ни минуты. Мы не одобряем возможность проводить дополнительные часы в заточении в этом стальном шаре.

Кроме того, из 30 минут, которые мы намеревались провести на дне, 20 уже прошли. К сожалению, мы пропустили эти последние 10 минут. Мы бросили последний взгляд на эту бескрайнюю землю, сияющую в лучах наших прожекторов.

Балласт создает подводное облако пыли
Держа руку на электрическом выключателе, я вижу через иллюминатор поток гранул, выливающийся из одного из балластных бункеров и затем погружающийся в осадок, мягкий, как тальк.В результате удара образуется огромное сияющее облако, сначала перед нами, затем над нами и, наконец, растягивается, как огромное кучевое облако.

Когда мы поднимаемся, мы пересекаем облако, поднимаясь над ним, когда оно исчезает в ночи, которую мы возвращаем в бездну. Я уверен, что эта пыль состоит из кремнистых скелетов диатомовых водорослей, которые умерли в верхнем слое моря и медленно упали на дно. Пройдут часы, может быть, дни, прежде чем все это вернется на дно, где пролежало, несомненно, веками.

Но как только батискаф улетел, прожекторы погасли, вода, перемешанная при нашем прохождении, утихла и тепло, принесенное нашим присутствием, рассеялось, огромная жидкая завеса закроется над этой странной интермедией: внезапным появлением человека в этот холодный, темный, таинственный мир.

Однако мы не были первыми посланниками с поверхности. Существа, которых мы видели, подтвердили давно предполагаемое существование подводных течений, доставляющих кислород на самое дно моря.

Пока мы не знаем точной скорости или величины этих течений, но очевидно, что между поверхностью и большими глубинами должен происходить массовый обмен водой. Таким образом, у нас есть еще одна причина для осторожности в столь обсуждаемом вопросе захоронения радиоактивных отходов.

Наш подъем прошел без происшествий. Мы много смотрели в иллюминатор, обычно с включенными прожекторами. Но у нас было то же впечатление пустоты, которое так сильно поразило нас во время спуска.

Постепенно наша скорость увеличивалась с расширением бензина в нашем резервуаре плавучести: полтора фута в секунду вначале, примерно два с половиной фута в секунду на высоте 30 000 футов, примерно три фута в секунду на высоте 20 000 футов и примерно четыре фута в секунду на высоте 10 000 футов.

Незадолго до того, как мы достигли поверхности, скорость подъема возросла до пяти футов в секунду. Затем наш подъем был замедлен, как и предполагалось, теплой водой с меньшей плотностью. Этот слой увеличивал видимую массу батискафа примерно на тонну.

Trieste отлично вела себя на протяжении всего подъема: ни вибрации, ни качения, ни движения внутри, ни толчков, которые могли бы выдать наш все более быстрый подъем. Только приборы в кабине показывали, что мы все стремительнее приближаемся к поверхности. Примерно на высоте 3300 футов в воде наблюдалось небольшое биолюминесценция, а на высоте 2000 футов — еще больше.

В каюте холодно, у наших ног около 40 ° F, но теперь в иллюминаторе появляется отблеск дневного света.Морской рассвет — этот поздний дневной свет 23 января 1960 года — начинает освещать салон своим голубым и тусклым светом.

Trieste сохраняет свой график наплавки
Последние несколько сотен ярдов пройдены быстро, и в 16 часов 56 минут, почти точно в наше расчетное время прибытия, Trieste снова пробивает поверхность — поверхность, которая на протяжении тысячелетий существовала. рассматривается как все море.

При дневном свете трещины в нашем смотровом окошке хорошо видны; они не кажутся серьезными.Тем не менее, несмотря на наше нетерпение выйти на свежий воздух, мы довольно медленно открываем наши баллоны со сжатым воздухом, чтобы удалить воду из трубки. Если мы ослабим слишком сильное давление, мы рискуем разорвать оргстекло на куски.

Операция обычно занимает две-три минуты; сегодня требуется почти 15. Но все идет хорошо. Я направляю выпуск воздуха в трубку и говорю Уолшу, насколько открыть цилиндры. Он называет давления, которые он считывает на двух манометрах, один для цилиндров, а другой для входной трубки.

«Мне кажется, я вижу, как идет вода», — говорю я. «Да, уровень есть. Мы выберемся без посторонней помощи! » И действительно, через четверть часа после выхода на поверхность мы смогли выйти на палубу батискафа в полуденный воздух. Погружение закончилось.

Наш первый контакт с цивилизованной частью моря был не просто бурным, но и жестоким. Ветер дул еще сильнее, чем утром; волны тоже были тяжелее и выше. Но сейчас погода не имела большого значения или не имела никакого значения.

Самолеты шумно приветствуют дайверов
Достигнув палубы Trieste , у меня создалось впечатление, что я попал в середину воздушного боя. Несколько самолетов ВМС и самолет Гуамского авиационного подразделения с адским грохотом плыли над нами, опуская свои крылья, чтобы поприветствовать нас. В нескольких милях от нас быстро приближалась Lewis , а за ней Wandank .

Внезапно я увидел в нескольких ярдах от батискафа, прямо за гребнем гигантской волны, крошечную черную резиновую лодку с четырьмя людьми — двумя моряками и двумя фотографами.

Как сороконожка в песчаной лавине, маленькая лодка скользнула по склону волны и поднялась почти вертикально к другому гребню. Со всей скоростью, которую мог развить его маленький двигатель, он кружил вокруг нас, то поднимаясь, то опускаясь; и на ветру, в соли и на море я слышал, как фотографы умоляли: «Приветствуйте, делайте салют, пожалуйста».

Как всегда, фотографы!

Но, действительно, мы приветствовали с радостью; не для потомков, конечно, не для фотографов, а для вновь открытого солнца и чистого воздуха, даже для ветра и волн, которые каждое мгновение погружали нас в воду.У нас была только одна мысль: огромная благодарность за достигнутый успех, благодарность всем, кто внес свой вклад в успех этого необычного дня.

СНОСКИ :

* НАЦИОНАЛЬНЫЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ отчеты о других спусках батискафа (как его пишут французы) включают: «Глубокое погружение батискафом у берегов Японии», январь 1960 г .; «Четыре года погружений на дно моря», май 1958 г .; «Две с половиной мили вниз», июль 1954 года, все написано лейтенантом Comdr. Жорж С. Уо, военно-морской флот Франции; и «Погружение в подводную лавину», апрель 1955 года; и «В глубины моря на Батискафе», июль 1954 г., капитан.Жак-Ив Кусто.

** См. «Плавание по огненному морю» Пола А. Зала, NATIONAL GEOGRAPHIC, июль 1960 г.

*** См. «Полеты на воздушном шаре в стратосфере» Огюста Пикара, NATIONAL GEOGRAPHIC, март 1933 г.

Этикет в походах (Служба национальных парков США)

Пешие прогулки — один из лучших способов провести время на свежем воздухе. С более чем 400 национальными парками по всей стране возможности выйти и отправиться в поход практически безграничны.Идете ли вы в одиночку или в группе, обязательно следуйте письменным и неписаным правилам тропы. Правильный походный этикет помогает привить уважение к другим участникам тропы и способствует бережному отношению к земле.

Лучшее, что вы можете сделать в походе, — это помнить «золотое правило»: относиться к другим так, как вы бы хотели, чтобы относились к вам.

Вот несколько основных правил туристического этикета.

• Знайте свое преимущественное право проезда. Проверьте указатели на тропу, по которой вы идете, и соблюдайте правила проезда по проезжей части.Знаки могут отличаться от парка к парку, но это общие рекомендации по уходу по тропе.
  • Путешественники, идущие в гору, имеют преимущественное право. Если вы спускаетесь по тропе, отойдите в сторону и дайте место людям, поднимающимся вверх.
  • Велосипедисты уступают пешим прогулкам и лошадям или другому стаю. Сделайте полную остановку и отойдите в сторону, чтобы уступить дорогу. Помните о растениях или животных, которые находятся рядом с тропой, если вам нужно сойти с тропы. Велосипедисты всегда должны ездить в пределах своих возможностей.Перед посещением проверьте правила отдельных парков, чтобы узнать, разрешено ли катание на велосипеде.
  • Путешественники уступают лошадям и прочей вьюке. Медленно и спокойно сойдите на спуск по тропе. Если вы подходите сзади, спокойно объявите о своем присутствии и намерениях. Лошади и другой вьючный инвентарь легко напугать, поэтому избегайте резких движений или громких шумов.
• Заявите о себе. Когда вы встречаетесь с другими туристами или участниками троп, дружески поздоровайтесь или просто кивните головой.Это помогает создать дружескую атмосферу на тропе. Если вы подходите к другому участнику следа сзади, объявите о себе дружелюбным, спокойным тоном и дайте ему понять, что вы хотите пройти.
• Оставайтесь на следе. Не сходите с тропы, если при уступке нет крайней необходимости. Сход с тропы может повредить или убить определенные виды растений или животных, а также нанести вред экосистемам, окружающим тропу. Всегда соблюдайте принципы «Не оставлять следов»: оставляйте камни, растительность и артефакты там, где вы их найдете, чтобы другие могли ими насладиться.
• Не тревожьте диких животных. Им нужно свое пространство, и вам тоже нужно свое. Держитесь подальше от диких животных, с которыми вы встречаетесь. Некоторые парки требуют, чтобы вы держались на определенном расстоянии от дикой природы, поэтому перед посещением ознакомьтесь с правилами парков. Никогда не сходите с тропы, чтобы попытаться рассмотреть животное поближе, потому что это может нанести вред среде обитания и животному, а также подвергнуть вас опасности. Для получения дополнительной информации о безопасном наблюдении за дикой природой ознакомьтесь с нашими 7 способами безопасного наблюдения за дикой природой.
• Помните об условиях тропы. Если тропа слишком мокрая и грязная, поверните назад и отложите поход на другой день. Использование грязной тропы может быть опасно, ухудшить состояние тропы и нанести вред экосистемам, окружающим тропу.
• Найдите время, чтобы послушать. Когда вы путешествуете по природе, позвольте природе говорить за вас. С уважением относитесь как к природе, так и к другим пользователям и не допускайте шума электронных устройств. Тишина и покой оценят не только другие посетители, но и дикая природа.Многие виды диких животных полагаются на естественные звуки в целях общения, и их нарушение может снизить их шансы на выживание.
• Будьте внимательны к своему окружению. Всегда следите за своим окружением, путешествуя по нашим национальным паркам. Это поможет обезопасить вас и всех членов вашей группы, а также сохранить здоровье и безопасность диких животных и их мест обитания. Знайте правила пеших прогулок по стране медведей и знайте, что делать, если вы встретите медведя на тропе.

Это несколько правил этикета в походах, которые помогут вам совершить безопасную, веселую и расслабляющую поездку в следующий раз, когда вы отправитесь в поход в национальный парк.Если вы в чем-то сомневаетесь, просто помните «золотое правило» — относитесь к другим участникам троп так, как вы хотите, чтобы они относились к вам, и уважайте дикую природу и земли наших великих национальных парков.

Алгоритм градиентного спуска

и его варианты | by Imad Dabbura

Рисунок 1: Траектория к локальному минимуму

Оптимизация относится к задаче минимизации / максимизации целевой функции f (x) , параметризованной x . d.Алгоритмы оптимизации (в случае минимизации) преследуют одну из следующих целей:

• Найти глобальный минимум целевой функции. Это возможно, если целевая функция выпуклая, т.е. любой локальный минимум является глобальным минимумом.
• Найдите наименьшее возможное значение целевой функции в ее окрестности. Обычно это происходит, если целевая функция не является выпуклой, как в большинстве задач глубокого обучения.

Существует три вида алгоритмов оптимизации:

• Алгоритм оптимизации, который не является итеративным и просто решает одну точку.
• Алгоритм оптимизации, который является итеративным по своей природе и сходится к приемлемому решению независимо от инициализации параметров, таких как градиентный спуск, применяемый к логистической регрессии.
• Алгоритм оптимизации, который является итеративным по своей природе и применяется к набору задач с невыпуклыми функциями стоимости, таким как нейронные сети. Следовательно, инициализация параметров играет решающую роль в ускорении сходимости и достижении более низкого уровня ошибок.

Gradient Descent — это наиболее распространенный алгоритм оптимизации в машинном обучении и глубоком обучении .Это алгоритм оптимизации первого порядка. Это означает, что при обновлении параметров учитывается только первая производная. На каждой итерации мы обновляем параметры в направлении, противоположном градиенту целевой функции J (w) по сравнению с параметрами, в которых градиент задает направление наискорейшего подъема. Размер шага, который мы делаем на каждой итерации для достижения локального минимума, определяется скоростью обучения α. Поэтому идем по направлению склона вниз, пока не достигнем локального минимума.

В этой статье мы рассмотрим алгоритм градиентного спуска и его варианты: Пакетный градиентный спуск, Мини-пакетный градиентный спуск и Стохастический градиентный спуск .

Давайте сначала посмотрим, как градиентный спуск работает с логистической регрессией, прежде чем переходить к деталям его вариантов. Для простоты предположим, что модель логистической регрессии имеет только два параметра: вес w и смещение b .

1. Инициализировать вес w и смещение b на любые случайные числа.

2. Выберите значение скорости обучения α. Скорость обучения определяет, насколько большим будет шаг на каждой итерации.

• Если α очень мало, потребуется много времени, чтобы сойтись, и это станет дорогостоящим с точки зрения вычислений.
• Если α велико, оно может не сойтись и выйти за минимум.

Таким образом, постройте график функции стоимости в зависимости от различных значений α и выберите значение α, которое находится прямо перед первым значением, которое не сходится, чтобы у нас был очень быстрый алгоритм обучения, который сходится (см. Рисунок 2).

Рисунок 2: Градиентный спуск с разной скоростью обучения. Источник

• Наиболее часто используемые ставки: 0,001, 0,003, 0,01, 0,03, 0,1, 0,3 .

3. Обязательно масштабируйте данные, если они очень разные. Если мы не масштабируем данные, кривые уровня (контуры) будут уже и выше, а это значит, что потребуется больше времени для схождения (см. Рисунок 3).

Рисунок 3: Градиентный спуск: кривые нормализованного и ненормализованного уровня.

Масштабируйте данные, чтобы иметь μ = 0 и σ = 1. Ниже приведена формула для масштабирования каждого примера:

4. На каждой итерации берется частная производная функции стоимости Дж (w) по каждому параметру (градиент ):

Уравнения обновления:

• Для иллюстрации предположим, что у нас нет предвзятости. Если наклон текущего значения w> 0 , это означает, что мы находимся справа от оптимального w * . Следовательно, обновление будет отрицательным и начнет приближаться к оптимальным значениям w *.Однако, если он отрицательный, обновление будет положительным и увеличит текущие значения w , чтобы приблизиться к оптимальным значениям w * (см. Рисунок 4):

Рисунок 4: Градиентный спуск. Иллюстрация того, как алгоритм градиентного спуска использует первую производную функции потерь для отслеживания ее минимума.

• Продолжайте процесс, пока функция стоимости не сойдется. То есть до тех пор, пока кривая ошибок не станет плоской и не изменится.
• Кроме того, на каждой итерации шаг будет в направлении, дающем максимальное изменение, поскольку он перпендикулярен кривым уровня на каждом шаге.

Теперь давайте обсудим три варианта алгоритма градиентного спуска. Основное различие между ними — количество данных, которые мы используем при вычислении градиентов для каждого шага обучения. Компромисс между ними заключается в точности градиента по сравнению со сложностью времени для выполнения обновления каждого параметра (шаг обучения).

Пакетный градиентный спуск — это когда мы суммируем все примеры на каждой итерации при выполнении обновлений параметров. Следовательно, для каждого обновления мы должны суммировать по всем примерам:

 для i в диапазоне (num_epochs): 
 grad = compute_gradient (data, params) 
 params = params - learning_rate * grad 

Основные преимущества:

• Мы можем использовать фиксированную скорость обучения во время обучения, не беспокоясь о снижении скорости обучения.
• Он имеет прямую траекторию к минимуму и теоретически гарантированно сходится к глобальному минимуму, если функция потерь выпуклая, и к локальному минимуму, если функция потерь не является выпуклой.
• Имеет объективную оценку градиентов. Чем больше примеров, тем меньше стандартная ошибка.

Основные недостатки:

• Несмотря на то, что мы можем использовать векторизованную реализацию, просмотр всех примеров может быть медленным, особенно когда у нас есть большие наборы данных.
• Каждый этап обучения происходит после просмотра всех примеров, некоторые из которых могут быть избыточными и не сильно повлиять на обновление.

Вместо того, чтобы просматривать все примеры, Mini-batch Gradient Descent суммирует меньшее количество примеров в зависимости от размера партии. Таким образом, обучение происходит в каждой мини-партии из b примеров:

• Перемешайте набор обучающих данных, чтобы избежать существующего ранее порядка примеров.
• Разделите обучающий набор данных на b мини-пакетов в зависимости от размера пакета.Если размер обучающего набора не делится на размер пакета, оставшаяся часть будет его собственным пакетом.

 для i в диапазоне (num_epochs): 
 np.random.shuffle (data) 
 для пакета в radom_minibatches (data, batch_size = 32): 
 grad = compute_gradient (batch, params) 
 params = params - learning_rate * grad 

Размер партии — это то, что мы можем настроить. Обычно его выбирают как степень двойки, например 32, 64, 128, 256, 512 и т. Д. Причина этого заключается в том, что некоторое оборудование, такое как графические процессоры, обеспечивает лучшее время работы с обычными размерами пакетов, такими как степень двойки.

Основные преимущества:

• Быстрее, чем пакетная версия, потому что она проходит гораздо меньше примеров, чем пакетная (все примеры).
• Случайный выбор примеров поможет избежать повторяющихся примеров или примеров, которые очень похожи и не способствуют усвоению материала.
• Если размер пакета <размер обучающего набора, он добавляет шум в процесс обучения, что помогает уменьшить ошибку обобщения.
• Даже при том, что с большим количеством примеров оценка будет иметь более низкую стандартную ошибку, отдача менее линейна по сравнению с вычислительной нагрузкой, которую мы несем.

Основные недостатки:

• Не сходится. На каждой итерации шаг обучения может перемещаться вперед и назад из-за шума. Следовательно, он блуждает по минимальной области, но никогда не сходится.
• Из-за шума шаги обучения имеют больше колебаний (см. Рисунок 4) и требуют добавления затухания обучения для уменьшения скорости обучения по мере приближения к минимуму.

Рис. 5: Градиентный спуск: пакетная функция против мини-пакетной функции потерь

При больших наборах обучающих данных нам обычно не требуется более 2–10 проходов для всех обучающих примеров (эпох).я). Таким образом, обучение происходит в каждом примере:

• Перемешайте набор обучающих данных, чтобы избежать уже существующего порядка примеров.
• Разделите набор обучающих данных на м примеров.

 для i в диапазоне (num_epochs): 
 np.random.shuffle (data) 
 например, в data: 
 grad = compute_gradient (пример, params) 
 params = params - learning_rate * grad 

Он разделяет большую часть преимущества и недостатки мини-серийной версии.Ниже приведены те, которые относятся к SGD:

• Это добавляет еще больше шума в процесс обучения, чем мини-пакет, что помогает уменьшить ошибку обобщения. Однако это увеличило бы время работы.
• Мы не можем использовать векторизацию для одного примера, и она становится очень медленной. Кроме того, дисперсия становится большой, поскольку мы используем только 1 пример для каждого шага обучения.

Ниже приведен график, который показывает варианты градиентного спуска и их направление к минимуму:

Рисунок 6: Траектория вариантов градиентного спуска к минимуму

Как показано на рисунке выше, направление SGD очень шумное по сравнению с мини-пакетом .

Ниже приведены некоторые проблемы, касающиеся алгоритма градиентного спуска в целом, а также его вариантов — в основном пакетного и мини-пакетного:

• Градиентный спуск — это алгоритм оптимизации первого порядка, что означает, что он не учитывает вторые производные функции стоимости. Однако кривизна функции влияет на размер каждого шага обучения. Градиент измеряет крутизну кривой, а вторая производная измеряет кривизну кривой. Следовательно, если:

1. Вторая производная = 0 → кривизна линейна.Следовательно, размер шага = скорость обучения α.
2. Вторая производная> 0 → кривизна идет вверх. Следовательно, размер шага <скорости обучения α и может привести к расхождению.
3. Вторая производная <0 → кривизна идет вниз. Следовательно, размер шага> скорости обучения α.

В результате направление, которое выглядит многообещающим для градиента, может не быть таковым и может привести к замедлению процесса обучения или даже к отклонению.

• Если матрица Гессе имеет плохое число обусловленности, т.е.е. направление наибольшей кривизны имеет гораздо большую кривизну, чем направление наименьшей кривизны. Это приведет к тому, что функция стоимости будет очень чувствительной в одних направлениях и нечувствительной в других направлениях. В результате это усложнит градиент, потому что направление, которое выглядит многообещающим для градиента, может не привести к большим изменениям в функции стоимости (см. Рисунок 7).

Рисунок 7: Градиентный спуск не использует информацию о кривизне, содержащуюся в матрице Гессе.Источник

• Норма градиента gTg должна медленно уменьшаться с каждым шагом обучения, потому что кривая становится более пологой и крутизна кривой будет уменьшаться. Однако мы видим, что норма градиента увеличивается из-за кривизны кривой. Тем не менее, даже несмотря на то, что норма градиентов увеличивается, мы можем добиться очень низкого уровня ошибок (см. Рисунок 8).

Рисунок 8: Норма градиента. Источник

• В малых размерах часто встречается локальный минимум; однако в больших размерах чаще встречаются седловые точки.Седловая точка — это когда функция изгибается вверх в некоторых направлениях и изгибается вниз в других направлениях. Другими словами, седловина выглядит как минимум с одной стороны и максимум с другой стороны (см. Рисунок 9). Это происходит, когда по крайней мере одно собственное значение матрицы Гесса отрицательно, а остальные собственные значения положительны.

Рисунок 9: Седловая точка

• Как обсуждалось ранее, выбрать правильную скорость обучения сложно. Кроме того, для мини-пакетного градиентного спуска мы должны регулировать скорость обучения в процессе обучения, чтобы убедиться, что она сходится к локальному минимуму, а не отклоняется от него.Выяснить скорость уменьшения скорости обучения также сложно и зависит от разных наборов данных.
• Все обновления параметров имеют одинаковую скорость обучения; тем не менее, мы можем захотеть выполнить более крупные обновления некоторых параметров, производные по направлениям которых более соответствуют траектории к минимуму, чем другие параметры.

Первоначально опубликовано на imaddabbura.github.io , 21 декабря 2017 года.

10 правил подводного плавания с аквалангом

Рекреационный дайвинг — это еще относительно молодой вид спорта.Созданный в 1950-х годах, он получил признание в 60-х и 70-х годах, процветал в 80-х и совершил большой технологический скачок в 90-х. Если вы занимаетесь дайвингом десятилетиями, есть большая вероятность, что не все, что вы узнали на занятиях в открытой воде, все еще применимо. Новые исследования и оборудование сделали дайвинг более безопасным и приятным, чем когда-либо, если вы знаете правила. Мы подумали, что взглянем на некоторых из них и посмотрим, как они развивались.

1. Профили обратного погружения в норме

Новое правило
Разрешается нырять глубже во время второго погружения, чем во время первого, и нырять глубже в конце погружения, чем в начале.

Старое правило
Большинство дайверов учили погружаться на максимально запланированную глубину в начале погружения, а затем постепенно подниматься вверх по обычной схеме «ступенька-ступенька». Точно так же им сказали совершить самое глубокое ныряние дня первым. Обоснованием было то, что более мелкие глубины позже обеспечили декомпрессию для предшествующих больших глубин.

Причина изменения
Подводные компьютеры. Поскольку компьютеры могут постоянно отслеживать вашу глубину и время и довольно хорошо разбираются в математике, можно точно узнать ваше воздействие азота независимо от вашего профиля.Таблицы, напротив, могут учитывать только самую большую глубину, и это грубое приближение воздействия азота по-прежнему требует консервативного подхода.

Исключения из правила
Очевидно, дайверы, использующие только столы, должны по-прежнему следовать старым правилам. И даже при использовании компьютера все равно разумно сначала погрузиться глубже. Профили по возрастанию дают вам больше времени на дне и больший запас защиты от DCS.

2. Младший минимальный возраст

Новое правило
Совет по обучению подводному плаванию с аквалангом, который устанавливает многие отраслевые стандарты, отменил требования к минимальному возрасту для получения сертификата юниоров ближе к концу 1999 года.В результате PADI, SDI, SSI и NASDS (которые с тех пор объединились с SSI) снизили требования к минимальному возрасту для получения сертификата юниоров до 10 лет. Десятилетние дети могут получить сертификат PADI Junior Scuba Diver, а восьмилетние могут получить сертификат PADI Junior Scuba Diver. наслаждайтесь программами PADI Bubblemaker и Seal Team, которые проводятся в бассейне на глубине менее 6 футов. SSI предлагает программу «Scuba Ranger» только для бассейнов для детей от 8 до 12 лет.

Старое правило
Минимальный возраст для получения младшего сертификата был 12 лет (для получения младшего сертификата требуется наблюдение со стороны полностью сертифицированного взрослого.)

Причина изменения
Для популяризации спорта. У многих дайверов есть дети, и растущая популярность курортного дайвинга привела к появлению рынка для семейного дайв-отдыха. «Будущее дайвинга будет определяться детьми», — говорит Брет Гиллиам, президент SDI, первого агентства, снизившего возраст. «Это большой шаг вперед — признать, что семья является ключом к развитию нашего спорта».

Исключения из правила
Инструктор должен решить, достаточно ли взрослый ребенок, чтобы нырять.Достижение 10 лет не дает права на получение сертификата.

Новые младшие сертификаты обычно имеют различные ограничения. В PADI дети ограничены сначала 20 футами в закрытой воде, а затем 40 футами в открытой воде. Юниоров должен сопровождать инструктор агентства, сертифицированный родитель или другой сертифицированный взрослый. Ознакомьтесь с правилами конкретных агентств.

3. Универсальные рефералы

Новое правило
Получаете сертификат? Начиная с 1998 года, вы могли посещать занятия в классе и бассейне в вашем родном городе у инструктора из агентства «A», а затем лететь в теплую воду для занятий на открытой воде под руководством инструктора из агентства «B» — при условии, что агентства имеют соглашения на признают стандарты и инструкторов друг друга.Это означает, что вы можете выбирать из множества других курортов с теплой водой для занятий на открытой воде.

Старое правило
Класс, работа в бассейне и погружения в открытой воде должны были проводиться в одном учебном агентстве. Если вы хотели совершить погружение в открытой воде в тропиках, вам нужно было выбрать курорт с инструктором, связанным с тем же агентством.

Причина изменения
Для удобства клиентов. Небольшие агентства с небольшим количеством инструкторов на курортах сочли необходимым объединиться, чтобы предложить больше возможностей, особенно когда стандарты сертификации практически идентичны.

Исключения из правила
Это может быть вопросом доверия. Некоторым студентам может быть неудобно «переключать» инструкторов, и поэтому они могут предпочесть совершать контрольные погружения в открытой воде с тем же инструктором, который был с ними, когда они впервые сделали свой первый вдох под водой в бассейне.

4. Более медленная скорость всплытия

Новое правило
Поднимайтесь не быстрее 30 футов в минуту — один фут каждые две секунды.

Старое правило
Обычная скорость была 60 футов в минуту до U.В 1996 г. компания S. Navy приняла скорость 30 футов в минуту, и учебные агентства последовали ее примеру.

Причина изменения
Исследование. Исследования военно-морского флота показали, что скорость 30 футов в минуту приводила к меньшему количеству случаев ДКБ, чем более старая скорость 60 футов в минуту. Медленный подъем на самом деле представляет собой вращающуюся декомпрессионную остановку, позволяющую вашему телу вымыться и выдохнуть растворенный азот, прежде чем он образует пузырьки.

Исключения из правила
Скорость 30 футов в минуту не всегда может быть практичной для всего восхождения, особенно когда вы находитесь глубоко и на малой высоте или приближаетесь к переохлаждению.В этом случае более высокая скорость, до 60 футов в минуту, приемлема, но на последних 60 футах вашего подъема вы должны замедлиться до 30 футов в минуту.

5. Остановка безопасности

| Новое правило
Делайте остановку безопасности в конце погружения. Это означает, что вы должны сделать паузу на высоте около 15 футов минимум на три-пять минут перед окончательным подъемом на поверхность. Некоторые эксперты рекомендуют остановки безопасности продолжительностью от 10 до 15 минут при определенных условиях.

Старое правило
Сделать что? До середины 1980-х годов остановкам безопасности не учили.

Причина изменения
Дополнительные исследования. Новое правило признает, что все погружения являются декомпрессионными, и что DCS может происходить и происходит, даже если вы оставались в так называемых «бездекомпрессионных пределах». Исследования ясно показывают, что пауза на высоте около 15 футов позволяет удалить азот перед подъемом через зону наибольшего изменения давления у поверхности. Азот, который не был удален, может быстро пузыриться из тканей во время последней части подъема, вызывая ДКБ.

Есть и другие соображения безопасности для остановки. Воздух в вашем КП и пузырьки в вашем гидрокостюме также быстро расширяются на последних 15 футах и ​​могут привести к значительному положительному состоянию, даже не осознавая этого. Остановка дает вам возможность отрегулировать плавучесть, чтобы вы не теряли контроль над своим подъемом.

Остановки безопасности также позволяют исследовать состояние поверхности и движение судов перед всплытием.

Исключения из правила
Необязательно оставаться на высоте 15 футов, особенно если вы толкаете толпу других дайверов.От 10 до 20 футов — нормально. И хотя от трех до пяти минут — это хороший минимум, более длительные и глубокие погружения требуют более длительных остановок безопасности.

6. Восхождения с нейтральной плавучестью

Новое правило
Станьте нейтрально плавучим перед началом всплытия и сохраняйте нейтральную плавучесть на всем протяжении.

Старое правило
Сбросьте весь воздух, чтобы у вас была отрицательная плавучесть, прежде чем начать всплытие, и поднимитесь вверх против отрицательной плавучести.

Причина изменения
Старое правило было разработано для предотвращения неконтролируемых восхождений.Но исследования военно-морского флота показали, что из-за сильного натяжения ласт при подъеме дайверы иногда задерживают дыхание. Кроме того, это может привести к попаданию воздуха в легкие. Оба представляют риск эмболии. Это изменение также отражает большее доверие к современным BC, особенно к их клапанам сброса давления.

Исключения из правила
При подъеме с очень малых глубин, скажем, 30 футов или меньше, можно подняться на плаву против небольшой отрицательной плавучести. Риск потери контроля из-за быстрых изменений плавучести вашего компенсатора плавучести и защитного костюма, а также низкая нагрузка на плавники на таком коротком расстоянии, делают это лучшим выбором.

7. Нет больше дыхания приятеля

Новое правило
В экстренной ситуации, когда нет воздуха, полагайтесь на резервную систему или осьминога вашего приятеля, или совершите независимое экстренное всплытие. Не пытайтесь «дышать напарником» с помощью одного регулятора, если вы и ваш напарник не практиковали его.

Старое правило
До того, как окто, пони и устройства вроде «Запасного воздуха» стали обычным явлением, дайверов учили перемещать один регулятор вперед и назад при медленном всплытии.

Причина изменения
Безопасность. Опыт показал, что если оба напарника не практиковали дыхание напарника и не обладали в нем навыками, попытка могла нанести вред обоим водолазам, а не только одному.

Обычно дайверы-напарники настолько поглощены прохождением регулятора, что пренебрегают контролем своей плавучести, что может привести к слишком быстрому всплытию с эмболией. Или дайвер, прошедший регулятор, задерживает дыхание вместо того, чтобы медленно выдыхать, что тоже может привести к эмболии.

Если вам не хватает воздуха и ни у вас, ни у вашего друга нет резервной системы, лучше всего совершить экстренный всплытие: всплыть на поверхность с открытым горлом, медленно выдыхая.

8. Система друзей

Каждое обучающее агентство подчеркивает необходимость всегда нырять с напарником. Тем не менее, соло-дайвинг уже давно стал обычным явлением, особенно среди подводных фотографов. Опыт и неполные статистические данные не указывают на то, что одиночное погружение более опасно, чем погружение с напарником, и некоторые дайверы утверждают, что одиночное погружение на самом деле безопаснее.

9. Шноркель

Многих из нас учили, что трубка является обязательным снаряжением при каждом погружении, как пара ласт. Но все чаще дайверы оставляют трубку в сумке для снаряжения.

Почему? Они пришли к выводу, что трубка, прикрепленная к вашей маске, скорее представляет опасность, чем помощь. Длинная трубка, свисающая с середины, так что крючковидные штуковины на концах могут блуждать вокруг, довольно эффективна для ловли водорослей, лески и ремней камеры.И, учитывая важность вашей маски, ремешок маски — худшее место для ее крепления или чего-либо еще.

Многие дайверы теперь оставляют трубку для особых случаев, например, для плавания по длинной поверхности от точки входа до места погружения, и носят ее в кармане или привязанными к телу.

10. Подводный компьютер

Подводный компьютер, вероятно, является самым важным достижением в области безопасности в этом виде спорта. Гораздо более важный, чем трубка, и, возможно, более важный, чем осьминог, подводный компьютер сегодня часто считается обязательным оборудованием.«Практически все дайверы сейчас используют подводные компьютеры, чтобы дайвинг стал более безопасным и приятным. Почему бы не установить эту практику с самого начала?» говорит генеральный директор Брет Гиллиам. «Таблицы для дайвинга просто были вытеснены достижениями в области технологий».

Фото дайверов вверху с Shutterstock. Все остальные изображения сделаны Бретом Гиллиамом.

Новый Subaru Ascent в Бремертоне

При поиске новых трехрядных внедорожников для продажи в Бремертоне вы обязательно встретите Honda Pilot вместе с Subaru Ascent.Хотя оба они во многом схожи, вы также обнаружите, что Subaru Ascent предлагает более изысканные ощущения от вождения, улучшенные технологии и более привлекательную динамику вождения, что поможет сократить время, проведенное за рулем. Peninsula Subaru здесь, чтобы помочь водителям Silverdale и Bainbridge Island найти подходящий трехрядный внедорожник для ваших путешествий на Kitsap Peninsula.

Технологии

Технологии, которые вы найдете в Subaru Ascent, дадут вам гораздо больше удовольствия, чем то, что вы найдете в последней версии Honda Pilot.Во-первых, новый интерфейс Starlink включает значки высокой четкости и улучшенную визуализацию карты, предлагая больше деталей и четкое изображение, которое кажется действительно актуальным. Между тем, Honda Pilot выглядит устаревшей и неуклюжей, с несколькими меню для навигации по сравнению с упрощенным интерфейсом в Subaru. Кроме того, наличие физических кнопок и регуляторов в системе Subaru означает, что вы можете быстро получить доступ к своим любимым радиостанциям и переключать аудиовходы на лету, в то время как Honda заставляет вас использовать сенсорный экран для этих функций.

Отделка салона

Вы проводите много времени в своем автомобиле, поэтому важно иметь что-то, что заставляет вас чувствовать себя как дома. Новый Honda Pilot сделан достаточно хорошо, но в нем отсутствует дизайн, а прорезиненные поверхности и твердый пластик делают салон немного дешевым и простым. Тем не менее, Subaru Ascent фокусируется на отделке премиум-класса, чтобы придать вам высококлассный внешний вид и ощущения, которые вы хотите, и его цена меньше, чем вы заплатите за модель Honda.Вы можете выбрать одну из нескольких текстур под дерево, чтобы украсить приборную панель и двери, в то время как варианты из кожи премиум-класса доступны в различных цветах, обеспечивающих непревзойденный комфорт. Пакет наружного внутреннего освещения также помогает добавить классности вашим ночным поездкам, и в целом вы оцените детали кабины Subaru Ascent по сравнению с основным характером интерьера Honda Pilot.

Возможности

Хотя на бумаге Honda Pilot вырабатывает больше мощности от своего двигателя V6, чем четырехцилиндровый турбокомпрессор Subaru Ascent, этот турбокомпрессор имеет большое значение в ощущениях от вождения.Ускорение резкое, что дает ощущение откидывания на сиденье, когда вы опускаете ногу. Кроме того, по сравнению с Honda Pilot вы получите больше топлива, чем Honda Pilot, особенно при езде по городу.

Как только вы сядете на внедорожник Subaru Ascent, он действительно начнет сиять на фоне Honda Pilot. В то время как Honda способна на легкие выезды на бездорожье, увеличенный клиренс и симметричный полный привод Subaru Ascent позволят вам уверенно преодолевать более пересеченную местность.Кроме того, выбираемые режимы движения позволяют адаптировать трансмиссию Subaru Ascent к условиям, делая ваше время, проведенное вне дорог, проще, чем когда-либо.

Безопасность

Безопасность как нового Subaru Ascent, так и Honda Pilot достаточно сопоставима: обе модели включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и помощь в удержании полосы движения как часть их базовых пакетов технологий безопасности. Вы также можете добавить мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади к обеим моделям, а адаптивный круиз-контроль также работает при остановке и движении.

Управляемость

Здесь Honda Pilot и Subaru Ascent также довольно равны, и оба превосходят своих конкурентов, когда дело касается управляемости и уверенности на дороге. Вы не найдете чрезмерного крена кузова ни у одной из моделей, хотя у Subaru Ascent больше обратной связи через рулевое колесо, чем у более отключенной системы рулевого управления Honda Pilot.

Продам Subaru Ascent 2020

2020 Subaru Ascent

— цена: + 0 руб.

Новый внедорожник Subaru Ascent 2020 был разработан, чтобы с легкостью преодолевать дороги и погодные условия Вашингтона.Вы можете превратить весь штат в свою игровую площадку, сидя за рулем Subaru Ascent Premium в лизинге 2020 года, или вы можете посетить наш дилерский центр Subaru недалеко от Пешастина, штат Вашингтон, чтобы купить новый Subaru Ascent Limited 2020 года. Или профинансируйте Subaru Ascent Touring 2020 года и превратите любую ежедневную поездку в незабываемое приключение. Когда вы остановитесь у Cascade Subaru, наши сотрудники отдела продаж могут показать вам все удобства, которые может предложить интерьер 2020 Ascent, и мы ответим на любые ваши вопросы о других новых функциях и изменениях 2020 Ascent!

2020 Subaru Ascent Технические характеристики, возможности и функции безопасности

Купите или возьмите в аренду новый внедорожник Subaru Ascent 2020 года на продажу в Cascade Subaru, и вы отправитесь домой на мощном автомобиле, готовом к любым приключениям.Со стандартным симметричным полным приводом Subaru и плавным двигателем SUBARU BOXER® с турбонаддувом и прямым впрыском топлива Ascent 2020 предлагает дополнительное тяговое усилие и большую мощность на любой дороге впереди. Новая модель Subaru Ascent также может похвастаться 8,7-дюймовым дорожным просветом и X-MODE® с функцией Hill Descent Control, чтобы помочь вам уверенно перемещаться по неровным дорогам. Кроме того, Subaru Ascent 2020 поставляется со стандартной технологией помощи водителю EyeSight®, предоставляющей вам полный набор расширенных функций безопасности, включая такие функции, как автоматическое торможение перед столкновением.Технические характеристики нового двигателя Subaru Ascent, тяговое усилие и другие доступные функции безопасности включают:

• Двигатель SUBARU BOXER® с непосредственным впрыском и турбонаддувом, мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 277 фунт-фут
• Буксировка на 5000 фунтов
• Камера заднего вида
• Монитор переднего вида с углом обзора 180 градусов
• Умное зеркало заднего вида
• Светодиодные фары с адаптивным рулевым управлением
• Обнаружение слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Реверс с автоматическим торможением

2020 Subaru Ascent Особенности интерьера и технологии

Универсальная новая модель Ascent 2020 предлагает три ряда сидений и пространство для семи или восьми пассажиров, что делает этот новый внедорожник Subaru полным комплектом.Салон Ascent предлагает до 153,5 кубических футов пассажирского объема и 86,5 кубических футов грузового пространства, гарантируя, что всем и всем будет более чем достаточно места. Финансируйте стандартное восхождение 2020 года возле Пешастина, штат Вашингтон, и вы будете наслаждаться комфортабельными сиденьями на 8 пассажиров с многоместным сиденьем второго ряда, или вы можете перейти на Ascent Premium, чтобы получить доступные места на 7 пассажиров с двойными капитанскими креслами второго ряда. В любом случае Subaru Ascent предлагает очень широкие проемы задних дверей для вашего удобства.А благодаря эксклюзивным функциям, таким как совершенно новый доступный пакет SUBARU STARLINK® Entertainment Anywhere, у вас есть доступ к 2 моделям Apple iPad® 32 ГБ с Wi-Fi, 2 наушникам Harman Kardon® Bluetooth и 2 чехлам для iPad серии OtterBox® Defender. Дополнительные удобства и развлекательные функции в интерьере Subaru Ascent 2020 включают:

• Мультимедиа SUBARU STARLINK® с Apple CarPlay® и Android Auto ™
• Мультимедийная навигационная система SUBARU STARLINK® 8 дюймов
• Аудиосистема Harman Kardon® Quantum Surround Sound с 14 динамиками
• 19 держателей для стаканов и бутылок
• Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
• Силовые задние ворота с функцией запоминания высоты
• Трехзонный климат-контроль
• Поддержка 4G LTE Wi-Fi®
• Панорамный люк на крыше

2020 Subaru Ascent

— цена: + 0 руб.

Каскад Subaru

Местный автосалон по продаже новых и подержанных автомобилей Subaru

Обслуживание: Wenatchee, WA & Peshastin, WA

Местный телефон: (509) 663-0088

Как добраться до Cascade Subaru

150 Easy St, Wenatchee, WA 98801

Изменения Subaru Ascent 2021 года | Бостонский дилер Subaru

на 2021 год, стандартная система помощи водителю EyeSight® Технология добавила расширенный адаптивный круиз-контроль с полосой движения Центрирование и помощь в удержании полосы движения.Все комплектации Ascent теперь оснащены с адаптивным рулевым управлением светодиодными фарами с функцией дальнего света для улучшенная видимость в ночное время. Завершая список новых безопасностей функции напоминания о ремне безопасности второго и третьего ряда, которое помогает убедитесь, что все пассажиры пристегнуты.

The Ascent предлагает просторный трехрядный салон с гибкими сиденьями. варианты и длинный список безопасности, помощи водителю и в автомобиле технологии. Доступен в четырех комплектациях — Base, Premium, Limited и Touring — Ascent 2021 года имеет стартовую цену 32 295 долларов, а 300 долларов. увеличение по сравнению с предыдущим годом.Внедорожник поступил в магазины Subaru это лето.

Оснащенный 2,4-литровым двигателем BOXER с турбонаддувом, Ascent производит 260 лошадиных сил и 277 фунт-футов. крутящего момента. Двигатель BOXER работает в паре с высокомоментным вариатором Lineartronic® (бесступенчатый трансмиссия) с 8-ступенчатым ручным режимом и рулевым управлением переключатели подрулевых лепестков, чтобы дать водителю дополнительный контроль. Эта трансмиссия допускает буксировку до 5000 фунтов при стандартной устойчивости прицепа Ассистент.

Все уровни отделки салона стандартно поставляются с симметричным полным приводом и X-MODE® с системой управления спуском с холма для исключительных погодных условий и способность двигаться по пересеченной местности.Ascent — это эффективный внедорожник с 21 город / шоссе, 27 миль на галлон по рейтингу EPA для экономии топлива Base и Premium модели с 18-дюймовыми колесами, обеспечивающие пробег более 500 миль на одиночный танк. Модели Ascent, оснащенные 20-дюймовыми колесами, достигают 20 баллов. город / шоссе 26 миль на галлон по классификации EPA.

Новинка 2021 года, стандартная технология помощи водителю EyeSight добавляет Усовершенствованный адаптивный круиз-контроль (AACC) с центрированием полосы движения и полосой движения Продолжайте ассист. Новые функции используют камеры EyeSight для определения полосы движения. маркировка и предшествующий автомобиль.Lane Centering работает совместно с AACC для помощи в центрировании внедорожника на полосе движения. Когда AACC отключен, система Lane Keep Assist автоматически подключается к помощи не допускайте съезда автомобиля с полосы движения.

Уровни отделки Ascent Base и Premium получают светодиодную подсветку рулевого управления фары (ближний и дальний свет) для улучшения видимости при движении по ночь. Система рулевого управления, реагирующая на фары, направляет лучи фар. в направлении движения автомобиля по извилистым дорогам.

Также новинка этого года, стандартная система напоминания о ремнях безопасности второго и третьего ряда определяет присутствие пассажира на заднем сиденье и подает звуковое и визуальное предупреждение, если их ремень безопасности не был фиксируется при разгоне автомобиля с остановки.

При стартовой цене 32 295 долларов Ascent оснащен обширный список стандартных функций, включая трехзонную переднюю и заднюю части автоматический климат-контроль; автоматические дверные замки с электроприводом; электрические стеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида; многофункциональный дисплей; система безопасности с двигателем иммобилайзер; камера заднего вида; два входных порта USB в передней части центральная консоль; два USB-порта для зарядки в задней части по центру приставка; приподнятые рейлинги на крыше; 18-дюймовые легкосплавные диски; и 19 держатели стаканов.

Стандартная 6,5-дюймовая мультимедийная система SUBARU STARLINK ™ включает 6,5-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения со встроенным смартфоном с Apple CarPlay ™, Android ™ Auto и телефоном громкой связи Bluetooth® возможность подключения, а также стерео AM / FM, проигрыватель однодисковых компакт-дисков, HD Radio®, Радио с полным доступом SiriusXM и SiriusXM Travel Link® (4 месяца бесплатно подписка на обе услуги).

По цене от 34 795 долларов США отделка Premium включает в себя все функции Base и добавляет функцию обнаружения слепых зон с помощью системы помощи при смене полосы движения и задней части автомобиля. Предупреждение о перекрестном трафике; боковые зеркала заднего вида в цвет кузова; защитное стекло заднего стекла; Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях; обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач справиться; независимый автоматический климат-контроль второго ряда; и Всепогодный пакет с подогревом наружных зеркал, подогревом передних сидений и Стеклоочиститель антиобледенитель.

Автомобильная технология Premium trim модернизирована с помощью STARLINK 8,0-дюймовая система Multimedia Plus и возможность подключения к сети Wi-Fi. STARLINK подключен Услуги доступны в комплектациях Premium и выше.

Опциональный пакет за 1460 долларов для Premium включает бесключевой доступ с Кнопочный пуск; Силовые задние ворота; Зеркало с автоматическим затемнением и функцией Homelink®; и обратное автоматическое торможение. Второй пакет опций по цене 4260 долларов США, он построен на базе первого и добавляет 20-дюймовые колеса темно-серого цвета. с машинной отделкой, панорамный люк; СТАРЛИНК 8.0-дюймовый мультимедийный Навигационная система; и складной грузовой тент. Комплектация Premium предлагает выбор между сиденьями второго ряда или капитанскими стульями ни в коем случае дополнительный заряд.

Хорошо оснащенный Limited, начиная с 39 595 долларов США, включает все Премиум особенности и добавление обратного автоматического торможения; Бесключевой доступ с Кнопочный пуск; и задние ворота с электроприводом с кнопкой автоматической блокировки для ворота и двери.

Интерьер Limited дополнен кожаной обивкой; 10-ходовой Сиденье водителя с электроприводом, поясничной опорой и нижней подушкой сиденья расширение; 4-позиционное сиденье переднего пассажира с электроприводом; и второй ряд выдвижной зонтики.Два дополнительных USB-порта для зарядки добавлены в Limited to довести общее количество до шести. Для дополнительного комфорта в холодные дни Limited включает подогрев сидений второго ряда и рулевое колесо с подогревом. Кроме того, у клиентов есть выбор между сиденьями второго ряда или капитанские стулья без дополнительной оплаты.

Внешне Limited отличается светодиодными противотуманными фарами; нижняя дверь облицовка хромированными вставками; Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова со встроенными поворотники; и 20-дюймовые легкосплавные диски темно-серого цвета с машинная отделка.

Дополнительный пакет, включающий 8,0-дюймовый мультимедийный модуль STARLINK. Навигационная система, система объемного звучания Harman Kardon® QuantumLogic® с 14 динамиками, а Panoramic Moonroof доступен за 2950 долларов.

Топовый Ascent Touring по цене 45 445 долларов все функции Limited и добавляет эксклюзивный глянцевый черный решетка радиатора, хромированные дверные ручки и экстерьер с механическим складыванием из матового хрома зеркала заднего вида со встроенными поворотниками. Уникальный интерьер включает в себя акцентная отделка матовой отделкой под дерево и перфорация Java Brown обивка кожаная.Новинка 2021 года в некоторых цветах кузова — это Обивка из перфорированной кожи черного цвета Slate Black с серебряной прострочкой. Также предусмотрены трехрежимные вентилируемые сиденья водителя и переднего пассажира. стандарт на универсал.

Touring добавляет 8,0-дюймовую мультимедийную навигационную систему Harman Система объемного звучания Kardon® QuantumLogic® с 14 динамиками, панорамная Стеклоочистители на крыше и с датчиком дождя. Умное зеркало заднего вида и Камера переднего вида с углом обзора 180 градусов улучшает обзор спереди и сзади на Универсал.

Subaru строит Ascent на своем заводе в Лафайете, Индиана, вместе с Impreza, Legacy и Outback.

Ищу купить или арендовать новый Subaru Ascent 2021 года на семь или восемь мест? Мы любим помогать люди из Бостона получают много удовольствия от Subaru с третьим рядом сидений, и мы берем роскошная забота о вас, если вы из Кейп-Код, Южного берега или в любом месте Массачусетса.