Автомобиль-амфибию ЛуАЗ-967-2020 представили в России
16:38 20.08.2020 Фото: planet-today.ru
Движение по воде осуществляется при помощи гребного винта, благодаря которому гипотетический транспорт мог бы развивать скорость на воде около 50 км/ч.
ЛуАЗ-967 — гражданское название для ТПК (транспортер переднего края), производимого в СССРВ Советском Союзе существовал полноприводный плавающий автомобиль-амфибия ЛуАЗ-967, который выпускался на Луцком автомобильном заводе. Это легендарное транспортное средство можно было бы возродить в современном виде — уверен дизайнер Александр Шторм, который поделился своими наработками в этом направлении с информационным порталом «Инфореактор».
ЛуАЗ-967 — гражданское название для ТПК (транспортер переднего края), производимого в СССР.
Подобная «автолодка», по словам дизайнера Александра Шторма, могла бы существовать и в современном мире. Специалист представил рендеры новой версии легендарной советской амфибии, на которых можно обнаружить причудливую на вид машину, адаптированную, как отметил Шторм, «для посиделок у моря».
Движение по воде осуществляется при помощи гребного винта, благодаря которому гипотетический транспорт мог бы развивать скорость на воде около 50 км/ч. Оригинал, если что, преодолевал водные преграды на тяге, создаваемой вращением колес, поэтому его скорость на плаву была не выше трех километров в час.
Источник: planet-today.ru
Выделите орфографическую ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter.
От редакции
Хотели бы иметь автомобиль-амфибию?
Ответить
ЛуАЗ — все модели LuAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ЛуАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей LuAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЛуАЗ, история марки LuAZ, обзор моделей ЛуАЗ, архив моделей LuAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЛуАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЛуАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель LuAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЛуАЗ в вашем городе или регионе.
От —
Внедорожник
СССР
Год: 1979
История марки LuAZ / ЛуАЗ
Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) был создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы по техническому перевооружению советской армии.
Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б. М. Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колесные редуктора, которые повышали крутящий момент и увеличивали колесный просвет до 28 см у груженой машины.
К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. В 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. и колесной формулой 4×4. Автомобили ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг от друга не отличаются.
Профи против любителей: как в СССР создавали два новых ЛуАЗ, и почему оба провалились
Пролог
К началу восьмидесятых годов стало очевидно, что компактный полноприводник Луцкого автозавода окончательно устарел.
Не помогла ни первая модернизация 1975 года, в ходе которой «Волынянка» получила новый двигатель МеМЗ-969А, ни более существенное обновление конструкции до ЛуАЗ-969М, пошедшее в серию в 1979-м. Дизайн, эргономика, компоновка – все в этом внедорожнике было настолько непритязательным, что жители сельской местности приобретали эту доступную машину лишь от полной безысходности, чему способствовал и тотальный дефицит.
После модернизации ЛуАЗ-969М выглядел достаточно симпатично. Но при этом оставался все той же утилитарной и непритязательной «волынянкой» с мягким верхом
«Наверху» выход видели в разработке новой модели: уже в 1984 году свет увидел ЛуАЗ-1301. Эта «перспектива» радикально отличалась от серийной «Волынянки» внешностью, но не конструкцией. По сути, на старую машину «надели» другой кузов, отличавшийся большей эстетичностью угловатых форм.
Первый вариант ЛуАЗ-1301 – смесь старого шасси и новой внешности
Однако руководство профильного министерства решило, что луцкий внедорожник нуждается в более существенных изменениях.
Поэтому, что называется, в духе времени Минавтосельхозмаш (бывший Минавтопром СССР) объявил конкурс на создание принципиально новой конструкции автомобиля повышенной проходимости для его выпуска на Луцком автозаводе. Достаточно конкретное техническое задание предписывало сохранить на прежнем (то есть, высоком) уровне проходимость и ремонтопригодность, улучшив при этом надежность, экономичность и комфортабельность. Предполагалось, что новая разработка будет легче и просторнее старого ЛуАЗа, став более удобной в эксплуатации благодаря возможностям трансформации салона.
Разумеется, заводской коллектив конструкторов сразу же приступил к работам по созданию новой «Волынянки». Но параллельно с украинскими разработчиками аналогичным проектом занялись и в… Ленинграде.
Луаз Прото: версия НАМИ
Мы уже рассказывали про интересные разработки НАМИ — компактные хэтчбеки Дебют и Компакт, а также пятидверный однообъемник Охта, который в Ленинградской лаборатории создали талантливые «самодельщики» Дмитрий Парфёнов и Геннадий Хаинов.
Они же в 1988-м приступили и разработке компактного внедорожника, у которого, в отличие от их остальных проектов, были вполне конкретные перспективы по запуску в серийное производство.
Творческая группа НАМИ достаточно скрупулезно следовала техническому заданию на автомобиль, в соответствии с которым ЛуАЗ Прото получил каркасно-панельную конструкцию кузова. Иными словами, на металлическую силовую основу навешивались легкосъёмные пластиковые панели, которые не влияли на жесткость и прочность каркаса. Подобная конструкция уже была опробована на предыдущих прототипах НАМИ. При всей «кустарности» она отличалась высокой ремонтопригодностью, ведь при необходимости кузовные панели можно было быстро и легко заменить.
При этом внешность машины, выполненная А. Костевичем и А. Сунтеевым, удивляла высоким уровнем исполнения. Отличные пропорции, внимание к мелочам, необычные дизайнерские решения, «зализанность» переходов — ЛуАЗ Прото выглядел привлекательно безо всяких скидок на статус «полуофициальной» разработки в рамках конкурса.
Из других интересных особенностей дизайна ЛуАЗ Прото следует отметить объединенный с крыльями капот, а также трубчатый «кенгурин» вместо традиционного бампера.
Но и это еще не все! Задняя часть крыши была изготовлена из пластика, и при необходимости её можно было снять, благодаря чему в сочетании со складывающимися задними сиденьями автомобиль фактически превращался в грузовой пикап. Откидной задний борт допускал перевозку длинномеров, а необычная конструкция передних и задних сидений позволяла превратить салон в… большую кровать. При этом вместо фрагмента жесткой крыши конструкторы предусмотрели возможность установки мягкого тента над задней частью кузова.
Уникальный тип кузова ЛуАЗ-Прото обеспечивал нетривиальные возможности для перевозки негабаритных грузов
В соответствии с техзаданием под капотом ЛуАЗ Прото разместили «таврический» двигатель МеМЗ-245.
При этом ленинградский прототип получил постоянный полный привод на задние (а не передние, как у старых «Волынянок») колёса. С целью улучшения топливной экономичности конструкторы отказались от межосевого дифференциала и раздатки, предусмотрев в обычной шестиступенчатой (!) трансмиссии две понижающие передачи — первую и вторую, которые следовало использовать только на бездорожье. При этом для оптимизации компоновки разработчики объединили в единый блок коробку передач, главную пару и узел отбора мощности на передний мост.
Несмотря на частичную унификацию блоков шестерен, синхронизаторов и валов с исходной Таврией, коробка передач Прото была полностью оригинальной. На основе выполненных конструкторами НАМИ деревянных макетов на заводе «Красный Октябрь» изготавливались необходимые детали, причем детали подвесок из лёгких сплавов отливались по «авиационной» технологии!
Если передняя подвеска была уже достаточно привычного для советских малолитражек типа МакФерсон (хотя и с алюминиевыми рычагами), то задняя подвеска типа «Де Дион» с продольными рычагами и поперечной балкой-стабилизатором на полноприводных автомобилях в СССР не применялась.
При этом конструкторы рационально использовали пространство между рычагами задней подвески, разместив там бензобак.
Да и вообще, для конструкции ЛуАЗ-Прото в целом была характерна высокая плотность компоновки. Так, силовой агрегат, радиатор системы охлаждения и передняя подвеска монтировались на общем подрамнике, а в приводах колёс и спереди, и сзади применялись ШРУСы на полуосях.
В итоге ЛуАЗ Прото получился симпатичным, просторным и очень технологичным.
Работа над перспективным внедорожником заняла у конструкторов НАМИ менее полутора лет: уже к лету 1989 года первый опытный образец ЛуАЗ Прото был готов. При этом еще на ранних стадиях разработчики поняли, что предусмотренный ТЗ «таврический» мотор объемом 1,1 литра для полноприводной машины окажется слишком слабым, и решили одновременно с этим прототипом заняться созданием второго автомобиля, рассчитанного на установку двигателя ВАЗ от переднеприводного Спутника, объем которого даже в заводском варианте (ВАЗ-21083) достигал 1,5 литра.
Именно поэтому в отливке картера сцепления сразу предусмотрели отверстия под крепления как мелитопольского, так и тольяттинского моторов.
Сотрудники Ленинградской лаборатории отправили автомобиль в Москву — для того, чтобы разработку оценили в самом НАМИ, где внедорожник даже очно встретился с конкурентом из Луцка.
Увы, ленинградский прототип сразу же отправили обратно, даже не проведя его испытаний! Почему же так произошло? По уровню инжиниринга, то есть дизайну, эргономике, компоновке, ремонтопригодности и даже исполнению самого опытного образца детище Парфёнова и Хаинова даже «навскидку» на голову превосходило ЛуАЗ-1301, спроектированный на заводе. Именно поэтому от его официальной приёмки комиссией в НАМИ благоразумно отказались — точнее, просто выполнили «указание сверху». Ведь «победителем» в министерстве заранее назначили заводской вариант… Да и в самом московском Институте отношение к талантливым «самородкам» к тому времени стало весьма прохладным – настолько, что Хаинова буквально на следующий день даже не пустили на территорию НАМИ!
Вероятно, именно поэтому ЛуАЗ Прото оказался для ленинградской лаборатории «лебединой песней» — вскоре её попросту закрыли.
Точнее, предприятие вынужденно реорганизовали сами сотрудники, большая часть которых в 1990 году перешла в хозрасчетный центр «Стиль» под руководством Д. Парфёнова. При этом Геннадий Хаинов «ушел на вольные хлеба», а еще бывшую лабораторию покинул один из дизайнеров внешности ЛуАЗ Прото Андрей Сунтеев.
Судьба же самого первого и единственного прототипа не менее печальна: в лихие девяностые годы один из бывших сотрудников ЛПА НАМИ присвоил его, после чего разобрал на запчасти, чем фактически уничтожил уникальную машину, которая в своё время даже успела засветиться в ряде российских СМИ. Но некоторые детали трансмиссии того самого ЛуАЗ-Прото спустя много лет непостижимым образом вернулись к Хаинову…
ЛуАЗ-1301: заводской вариант
В 1988 году и на ЛуАЗе занялись разработкой принципиально новой «Волынянки» — в рамках того самого конкурса и по тому же техническому заданию, что и в Ленинграде.
По размерам ЛуАЗ-1301 был сравним с Таврией – конечно, с поправкой на габаритную высоту при клиренсе в 200 ммНеудивительно, что ЛуАЗ-1301 получил аналогичную ЛуАЗ Прото конструкцию кузова — пространственный силовой каркас, обвешанный лицевыми панелями из пластика.
При этом конструкторы максимально использовали детали от серийных автомобилей — в частности, стёкла от ЗАЗ-1102 и светотехнику от других советских машин. Да и в салоне родство с Таврией прослеживалось даже на первый взгляд — очевидно, что в Луцке таким образом пытались «укоротить» и упростить своей перспективной модели путь на конвейер.
В сравнении с прежней моделью луцкий прототип получился достаточно симпатичным, однако своеобразные пропорции и грубоватое исполнение некоторых мелочей придавали автомобилю несколько «самопальный» вид, что было особенно удивительно в сравнении с «вылизанным» продуктом Ленинградской лаборатории НАМИ!
Ранний образец луцкого внедорожника легко отличить по прямоугольным фарам, утопленным вглубь «очков»
Одно и то же техническое задание не мешало конструкторам в Луцке и Ленинграде видеть создаваемый автомобиль совершенно по-разному, что сказалось на радикальном отличии конструктивных особенностей НАМИ ЛуАЗ Прото и ЛуАЗ-1301.
Как и ЛуАЗ Прото, в соответствии с техническим заданием ЛуАЗ-1301 получил двигатель МеМЗ-245, а заднюю часть кузова можно было демонтировать, установив вместо неё мягкий верх.
Однако в остальном конструкция луцкой машины заметно отличалась от ленинградского прототипа. К примеру, ЛуАЗ-1301 получил постоянный полный привод (как на Ниве) и блокировку межосевого дифференциала, а в подвеске вместо обычных амортизаторов применили… пневмобаллоны! Благодаря этому луцкая машина могла похвастать высотой кузова, изменяемой в пределах от 200 до 270 мм — уникальной опцией по меркам серийных советских автомобилей, перспективы которой с учетом технологических возможностей самого луцкого автопредприятия были весьма туманны. Тем более, что для запуска новой модели ЛуАЗу требовались как минимум организация нового сборочного производства и создание окрасочного комплекса, а финансовую поддержку со стороны Минавтосельхозмаша завод так и не получил.
Советские автомобилисты узнали про ЛуАЗ-1301 на год раньше, чем о ЛуАЗ Прото, ведь новая разработка луцкого автозавода украсила обложку августовского номера журнала «За Рулем», в то время как ленинградский прототип «засветился» аналогичным образом лишь в июле 1990-го.
Однако официальная презентация заводского варианта нового внедорожника состоялась… аж в 1994 году, то есть, уже после распада СССР! Действительно, Луцкий автозавод по ряду причин смог показать публике свою «уже не очень-то и новинку» только на Московском автосалоне MIMS’94 — то есть, спустя шесть лет после разработки…
ЛуАЗ-1301 появился на обложке восьмого номера За Рулем за 1989 год. Увы, в материале, посвященной этой машине, информации о конструкции — минимум
ЛуАЗ-Прото стал «героем обложки» За Рулем почти год спустя, в июле 1990-го. А на шестой странице – достаточно подробная статья, текст которой принадлежал самому Геннадию Хаинову
При этом всю вторую половину девяностых годов на ЛуАЗе все пытались запустить модель 1301 в серию, многократно дорабатывая конструкцию по мелочам.
Последняя предсерийная версия ЛуАЗ-1301 выглядела такК серийному производству готовили и пикапВ 2002-м заводчане представили очередную версию, которая к 2005 году прошла все необходимые испытания — казалось, что «ноль первый» наконец-то вот-вот встанет на конвейер и станет серийным автомобилем, причем в виде не только «трёхдверки», но и пикапа.
Не получилось: в феврале 2006-го совет директоров корпорации «Богдан», в которую на тот момент входил ЛуАЗ, окончательно отказался от этой затратной идеи, полностью сконцентрировавшись на сборочном производстве различных моделей ВАЗ. Единственное же отличие луцкого неудачника от ЛуАЗ Прото заключалось в том, что на украинском заводе за полтора десятилетия смогли изготовить несколько десятков экземпляров «навеки перспективного» внедорожника, также волею судьбы ставшего последней самостоятельной разработкой ЛуАЗа.
Опрос
Какой из этих вариантов перспективного внедорожника ЛуАЗ Вам понравился больше?
Всего голосов:
В РФ представили автомобиль-амфибию ЛуАЗ-967-2020
Понедельник, 17 Августа 2020 15:25 Фото из открытых источниковВ Советском Союзе существовал полноприводный плавающий автомобиль-амфибия ЛуАЗ-967, который выпускался на Луцком автомобильном заводе.
Это легендарное транспортное средство можно было бы возродить в современном виде — уверен дизайнер Александр Шторм, который поделился своими наработками в этом направлении с информационным порталом «Инфореактор».
ЛуАЗ-967 — гражданское название для ТПК (транспортер переднего края), производимого в СССР. Серийная версия производилась под индексом ЛуАЗ-967М — c 1975 по 1989 год украинский завод выпустил почти восемь тысяч уникальных амфибий. Гражданская модификация военного транспортера — ЛуАЗ-969. Между этими двумя моделями существовала частичная унификация.
Подобная «автолодка», по словам дизайнера Александра Шторма, могла бы существовать и в современном мире. Специалист представил рендеры новой версии легендарной советской амфибии, на которых можно обнаружить причудливую на вид машину, адаптированную, как отметил Шторм, «для посиделок у моря».
Движение по воде осуществляется при помощи гребного винта, благодаря которому гипотетический транспорт мог бы развивать скорость на воде около 50 км/ч.
Оригинал, если что, преодолевал водные преграды на тяге, создаваемой вращением колес, поэтому его скорость на плаву была не выше трех километров в час.
Новости партнеров
Главное за сутки
Интернет и СМИ
Читайте также
«АвтоВАЗ» держит в секрете новую модель На дорогах Тольятти заметили привлекающую внимание сцепку машин, выехавшую из Научно-технического центра автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ». Фотографии, на которых видно скрытую от посторонних глаз секретную разработку «АвтоВАЗа», распространил паблик AvtoVAZ News… Пятерка самых сексуальных автомобилей 2020 года Автомобильные эксперты информационного портала «Инфореактор» изучили рейтинги автомобилей и отобрали модели, которые можно назвать самыми сексуальными. Отбор сексуальных машин — весьма непростая задача, но специалисты все же представили ТОП-5 таких…Опрос
Чем закончится конфликт в Нагорном Карабахе?
Анекдот дня
BLM — сделаем Америку Зимбабвой!
Еще »Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М
- Категория: Статьи о внедорожниках
- Просмотров: 47951
Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.
1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны
Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.
н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию
Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса.
Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.
5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт.
Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
Источник: Novate.Ru
ЛУАЗ (21 фото)
ЛУАЗ-969 Волынь — советская полноприводная малолитражка повышенной проходимости, производившаяся в г. Луцк с 1966 по 2002 год.
Из полноприводных внедорожников, именно ЛУАЗ первым появился в продаже для граждан в личное пользование. Автомобиль безрамный, с несущим кузовом лонжеронного типа и торсионной подвеской на продольных рычагах.
Этот маленький внедорожник можно и по сей день изредка встретить на дорогах и бездорожье на пространстве бывшего СССР, иногда можно увидеть его на соревнованиях по трофи-рейдам как в стандартном, так и в подготовленном варианте, в виде котлеты.
Причина интереса к этому автомобилю кроется в его высокой проходимости и небольшом весе.
Луноход ЛУАЗ бирюзового цвета на зимней дороге
Путешествие на автомобиле ЛУАЗ
ЛУАЗ-969 Волынь бежевого цвета с тентом
ЛУАЗ-969 кабриолет вид сзади
ЛУАЗ-969 на выставке раритетных автомобилей
Луаз без крыши со свето-маскирующими устройствами
Луаз в камуфляже
Луаз едет по деревенской грунтовке
ЛУАЗ Кабриолет
Зелёный тентованый ЛУАЗ с пулевыми прострелами
ЛУАЗ 969м со шноркелем
Синий ЛУАЗ рядом с БТР
Игрушечная модель автомобиля Луаз
Старый, видавший виды ЛУАЗ
Луаз с дугами безопасности и аэрографией
Фото подготовленных ЛУАЗ для трофи
Луазик на больших грязевых колёсахЛуаз на военных мостах, подготовленный для трофи-рейдов
Пятнистый ЛУАЗ во дворе в деревне
Подготовленный для трофи луаз на внедорожной резине
Луаз рыбака на больших колёсах
У автомобилей ЛУАЗ много поклонников, но к сожалению, живых экземпляров этого внедорожника становится всё меньше с каждым годом.
Но наверняка, если бы производство ЛУАЗ с современными доработками было продолжено до настоящего времени, это была бы очень популярная машина как для деревни, так и для внедорожного спорта.
— Луиза [2020] от Lululewd на DeviantArt
ОБНОВЛЕНИЕ — Обновление ее волос и другие незначительные изменения — включены шлепанцы в версии (ах) по умолчанию ~[Текст в биографии появится позже!]
AKA, Lululewd.
«…!»
Версия без очков:
Раса: Человек
Пол: Женский
Возраст: (?) 18+
Рост: 163 см (прибл.)
Вес: 128 фунтов. (приблизительно)
Размер бюстгальтера: A (приблизительно)
Размер стопы: 25 см (приблизительно)
Личность: ленивый и усталый; непослушный; нерешительный
Нравится: драконы, кошки, синие, милые вещи, носки, миниатюры, босиком
Не любит: насекомых, утро, работа, школа, жаркая погода, элитарность, липкость
Краткое описание внешнего вида: [скоро]
История : [null]
Личность : [скоро]
Одежда и внешний вид * : [скоро]
Интересы : [скоро]
Оружие : [null]
Элементаль : [null]
Навыки, способности и силы :
Louzilla — способность, которая позволяет Луизе вырасти до невообразимых размеров, вплоть до метров в высоту.
) y ＝ www.patreon.com/lululewd
____
✩Поддержите меня на Patreon! ~
Patreon: www.patreon.com/lululewd
✩ Подписывайтесь на меня в других социальных сетях! ~
Twitter : twitter.com/lululewds
Pixiv: pixiv.me/lululewd
Artwork by Lululewd
Louise — это самостоятельная вставка Lululewd
, созданная с помощью PaintTool SAI и Adobe Photoshop CS6
Пожалуйста, не воровайте, не копируйте, не отслеживайте , или редактировать мою работу без моего разрешения, спасибо! ~
LIBRIS — Gemensam katalog for bibliotek vid de svenska Universiteten och högskolorna
- ↓ Direkt till sidans innehåll
- ↓ Direkt till sidans sekundära innehåll (sidomenyn)
- Hjälp
- На английском языке
- Pl-ho
- Анпаса
- Мина библиотек
- Rensa Historik
- ВОЙТИ
- Начало
- Utökad sökning
- Bläddra ämnesvis
- Указатель A-Ö
- Булеск
- Deldatabaser
- Сохисторик
Мина библиотек
- Утфорска
- Här finns böcker, avhandlingar, tidskrifter, noter, e-böcker m.
м. - Vi руководство по копанию в i LIBRIS
м.- Анпаса
- Ett LIBRIS efter dina behov — избранноебиблиотека, контраст …
- Контраст Вайер Мина фаворитбиблиотека
- Vad är LIBRIS?
- De svenska bibliotekens söktjänst
- Läs mer om LIBRIS Тайк пока!
Свенскт риксдагстрик и либрис
Nu Finns en stor del av det svenska riksdagstrycket sökbart i Libris.
Läs mer på kb.se
Риксдагстрик и Либрис
Nobelpriset 2020 Луиза Глюк
25 000 ня фрия электронный ресурс!
Du har nu fri tillgång до ytterligare 25 000 eböcker och etidskrifter через LIBRIS.
Электронный ресурс Se alla fria
- Sverige
- 1900-талет
- Storbritannien
- 1800-талет
- 2000-талет
- Förenta staterna
Свенска Бёкер, сентябрь и октябрь
« «
- Riksdagstryck i Libris
- Нобелприсет 2020
- Электронный ресурс Nya fria
- Nya svenska böcker
- Ом LIBRIS
- Секретесса
- Блог
- Hjälp
- Kontakt
- Бибблан Сварар
- Текник оч формат
- Sök utifrån
- Sökrutor
- Плагины
- Букмарклет
- Анпаса
- Textstorlek
- Контраст
- Вайер
- LIBRIS söktjänster
- SwePub
- Sondera
- Uppsök
Kungliga biblioteket hanterar dina personuppgifter i enlighet med EU: s dataskyddsförordning (2018), GDPR.
Läs mer om Hur Det Funkar Här.
Så här hanterar KB dina uppgifter vid användning av denna tjänst.
Авторские права © LIBRIS — Nationella bibliotekssystem
Лыжи на озере Луиз 2020/2021/2022 | Лыжные каникулы на озере Луиз
НЕОБХОДИМЫЕ ЗИМНИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
APRES ACTION
Апре — это образ жизни в Банфе и на озере Луиз. Хотите ли вы холодного пива, сваренного на ледяной воде в гостях у местных жителей, горячего шоколада у камина или коктейлей и танцев, вы обязательно найдете то, что ищете.Не упустите шанс исследовать город ночью, он может даже стать немного диким.
В городе Банф и деревне Лейк-Луиза есть множество вариантов еды и напитков, от дистиллированных спиртных напитков до микроварено, вкусных соков на завтрак, пиццы или пикников на обед, стейков в западном стиле или веганских блюд на ужин. Вот некоторые из наших любимых блюд, напитков и ночной жизни:
БОРТОВЫЕ ЛЫЖИ
Катание на беговых лыжах — отличный способ исследовать национальный парк Банф в Канадских Скалистых горах в зимние месяцы.
Обширная сеть трасс для классического катания и катания на коньках предлагает множество возможностей для любого уровня подготовки. Тропы Банфа, озера Луиза и Касл-Джанкшн регулярно расчищаются и ухожены, что дает вам выбор неторопливых петель или более сложных маршрутов. Соберите обед, возьмите свое снаряжение и выберите свой идеальный маршрут.
СОБАЧЬЯ ПОСАДКА
Этот уникальный опыт иногда может быть умиротворяющим, а иногда — волнующим и восхитительно хаотичным. Катание на собачьих упряжках является обязательным занятием для любого путешественника, но особенно для любителей собак или тех, кто хочет испытать классические канадские развлечения.Исследуйте богатую историю, культуру и методы катания на собачьих упряжках, пока ваш погонщик и собака проведут вас через невероятные пейзажи канадских Скалистых гор.
ОБРАБОТКА
Любимый канадский вид спорта, катание на коньках на замерзших озерах и игры с друзьями на открытом катке — невероятный способ насладиться свежим горным воздухом.
В Банфе и на озере Луиз есть несколько крытых и открытых ледовых катков, открытых зимой, и самое главное — 90% катков бесплатно!
Если вы хотите получить по-настоящему впечатляющие впечатления от катания на коньках, посетите легендарное озеро Луиз.Замерзшее озеро, названное CNN Travel одним из «10 самых красивых катков в мире», ежедневно очищает и обслуживает замороженное озеро Fairmont Chateau Lake Louise. Здесь есть отапливаемое убежище для согревания холодных пальцев рук и ног.
ЗИМНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И СНЕГОХОДКИ
Два вида активного отдыха, которыми ежедневно пользуются местные жители, — это зимние походы и прогулки на снегоступах. Все, что вам нужно, это теплая куртка, шапочка, рукавицы и пара зимних ботинок, и вы готовы окунуться в нашу зимнюю страну чудес.Если вы хотите испытать что-то необычное, наденьте снегоступы и поиграйте в свежевыпавшем снегу.
ЛЫЖИ И СПОРТИВНЫЕ ЛЫЖИ
Для любителей адреналина национальный парк Банф может похвастаться одними из лучших в мире маршрутов для ледовых и смешанных альпинизмов.
Представьте себе, что вы поднимаетесь по замороженным водопадам, глядя на живописный замерзший ручей внизу. Чтобы получить лучший и самый безопасный опыт, наймите гида по альпийским горам на день через Yamnuska Mountain Adventures.
Бэккантри — это захватывающий способ найти свой внутренний мир. Это занятие может быть одновременно веселым и умиротворяющим. Вы можете полететь на вертолете с CMH Heli-Skiing в удаленный роскошный загородный домик, где вас ждут тысячи футов вертикальных и свежих трасс, или вы можете покататься на лыжах по величественному хребту Puracell с R.K. Хели-ски. Выходи и исследуй!
ДЖОНСТОН КАНЬОН ЛЕДОВАЯ ПРОГУЛКА
Ледяная прогулка по каньону Джонстон пересекает серию стальных подиумов, с которых открываются захватывающие виды на каньон Джонстон внизу.Эта популярная ледяная прогулка приведет вас к нижним водопадам и захватывающим дух верхним ледопадам. Путешествуйте по основным местам обитания диких животных и узнайте разгадки того, как образовался каньон Джонстон.
РАССЛАБЛЯТЬСЯ И ОМОЛОЖИТЬ
Путешествие — прекрасная возможность подкрепить свое тело и душу, особенно в таких местах, как Банф и озеро Луиза, где вы окружены такой величественной природной красотой — здесь трудно не почувствовать вдохновение. Среди нетронутой дикой природы, ярких поселков и умиротворяющего пейзажа вы найдете расслабление и восстановление сил.
Поднимитесь на гору Тоннель прямо над городом Банф, чтобы полюбоваться восходом солнца; посидеть с книгой у реки Боу; принять участие в занятиях йогой или фитнесом; насладиться спа-процедурами; впитать тишину и тишину леса; или взгляните на звезды в кристально чистом небе. Банф и озеро Луиза — это место, где можно по-настоящему расслабиться, восстановить силы и восстановить силы.
- На снегоступах на вертолете
- Собачьи упряжки
- Вечерний свет факела ужин
- На снегоходе
- Ледяная прогулка по каньону Джонстон
- Хели-ски
- Прогулки на снегоступах родные
Louise Bonnet: The Hours, Park & 75, Нью-Йорк, 29 сентября — 7 ноября 2020 г.
Так выглядит мое бессознательное.
—Louise Bonnet
Гагосян рад представить The Hours , выставку новых масляных картин Луизы Бонне. Это будет ее первая персональная выставка в галерее. Инсталляцию можно будет увидеть исключительно через витрины магазина Gagosian Park & 75, Нью-Йорк, круглосуточно.
Эти картины были вдохновлены средневековыми иллюминированными рукописями, такими как Très Riches Heures du Duc de Berry (ок. 1412–1416 гг.), Часовыми книгами, которые служили планировщиком времени, изображая ежедневные молитвы и сезонные мероприятия.Однако, вместо честного труда, в фильме Бонне « часов » на переднем плане изображена серия невероятно искаженных, неоднозначно гендерных фигур, вовлеченных в кошмарные вариации повседневных рутин, таких как еда и сон. Отражая природу человеческого опыта во время кризиса нынешней пандемии, фигуры Бонне с их раздутыми конечностями и лицами, лишенными черт, являются сверхъестественным воплощением эмоционального напряжения.
Как следует из названия и вдохновения, Часы также копят богатую историю христианских образов в европейской живописи. Голгофа с картофелем (2020), например, изображает кровь, льющуюся из раненого пальца — синекдохический намек на Иисуса на кресте и переживание психологической боли. Но в то время как раненая фигура корчится в агонии, крохотный размер ее раны вряд ли оправдывает такое выступление. Фигура Бонне с вытянутой шеей также напоминает измученных субъектов из книги Фрэнсиса Бэкона «Три этюда для фигур у основания распятия » (1944). Тем временем в фильмах Dawn и Vespers (оба 2020 года) она противопоставляет пневматические женские туловища воображаемым ландшафтам, напоминая образы Мадонны в эпоху Возрождения.
Восхищение Бонне телом в экстремальной ситуации вызывает ряд других сравнений, от Лукаса Кранаха Старшего и Караваджо до современных иконоборцев, таких как Филип Гастон и Синди Шерман, а также сатириков Бэзила Уолвертона и Роберта Крамба.
В частности, The Hours подчеркивает сексуальную извращенность фигур: огромные груди субъекта Вечерня (2020) связаны веревкой, а в Visitation (2020), призрачным двойником фигуры фигура на спине парит над головой, обнаженная и бесполая.
В то время как эти картины отмечены конфронтационным остроумием Бонне и жутким чувством абсурда, они также свидетельствуют о ее умении запечатлеть тонкую хроматическую яркость масляной краски. Она воплощает в жизнь эти фантастические изображения, помещая каждое в определенное время дня с тонкой светотенью. Вместе с ее экстремальными манипуляциями с масштабом и перспективой, когда фигуры часто неудобно заключены в рамки картины, Бонне освещает свою внутреннюю жизнь в ярких сюрреалистических терминах.
Подробнее
.