Марки машин шведские: Шведские бренды автомобилей и топ продаж в России

покупка и эксплуатация / Шведская Пальма

Итак, вы решили купить автомобиль. По количеству автомобилей на душу населения Швеция одна из первых стран в мире, здесь на 9 миллионов жителей приходится около 4 миллионов «бегающих» транспортных средств.

Классификация автомобилей:
Класс А — совсем мелкие модели, Smart, VW Lupo, Seat Arosa, Ford Ka
Класс В — VW Polo, Seat Ibiza, Nissan Micra, Opel Corsa
Класс С — так называемый гольф класс. VW Golf, Opel Astra, Volvo S40, Nissan Almera, Toyota Corolla
Класс D — Nissan Primera, Volvo S60, Toyota Camry, Opel Vectra (?)
Класс Е — большие седаны представительского класса.

В классификации некоторых моделей я могу ошибаться.

Стоить ли покупать новую машину или ездить на старой? Этот вопрос мучает многих. О тех, кто покупает первую машину или просто еще одну машину, мы поговорим позже.
Есть пара правил, которых многие придерживаются, при условии, что машина используется регулярно: купить новую машину и через два-три года поменять на еще более новую или купить подержанную одногодку-трехлетку и ездить на ней долго, до 8-10 лет.

Если в первом случае Вы оставите машину и будете продолжать ездить на ней , то Вы будете ежегодно терять примерно 10-12% от той суммы, что Вы заплатили. Т.е. купив за 200 тысяч крон машину класса С, через 4 года Вы наверняка не сможете выручить за нее больше чем 120 тысяч. Во втором случае, купив машину за 120-140 тысяч крон, Вы будете терять меньше почти в два раза.

При покупке подержанной машины следуйте ниже приведенным правилам (чтобы не попасть в финансовую яму):

• Не верьте продавцу на все 100%. Продавец никогда не продаст Вам хороший автомобиль за низкую цену

• Не покупайте машину только потому, что Вам понравился цвет, или потому что она выглядит красиво и напичкана разным оборудованием.

• Не торопитесь с окончательным решением, пара лишних дней на раздумье остудят Ваш пыл и дадут возможность обдумать еще раз все «за и против».

• Определитесь с Вашими возможностями и потребностями. Какой кузов Вы хотите и нужен ли он Вам? Хотите ли Вы эксклюзивную или экономичную машину?

После оплаты будет уже поздно.

Сдать старую машину и купить новую

Каждый человек за свои деньги хочет получить как можно больше. Один из способов — сдать в качестве части оплаты свой старый автомобиль (так называемый «inbytesbil»). Вроде бы очень хорошая идея, Вы получаете «в зачет» чуть ли не в два-три раза больше, чем если бы продали свою машину просто так. Ну и естественно мороки меньше. Однако на деле Вы как раз оплачиваете всю цену нового автомобиля и сдаете за бесценок старую. Потому как цены у дилеров уже завышены, а уж если Вы покупаете новую машину, то продавец получает выигрыш и с Вас и с производителя. По программе обмена производитель отдает дилеру новые модели чуть дешевле, чем обычно и при этом дилер имеет право ставить свою цену. С цены каждой новой машины дилер имеет как минимум 12% прибыли. При этом, продавая вашу старую машину, он получает уже «чистые» деньги.

Лучше сдавать свою машину тому дилеру, который продает машины той же марки. Такие дилеры стараются держать выше вторичную цену на свои марки. При сдаче своей машины лучше всего снять ее с учета и получить остаток старого налога. Сдавайте ее без зимних колес, иногда легкосплавные диски с летними колесами? стоят до 10-12 тысяч крон. Магнитолу, алюминиевые колеса и чехлы Вы тоже можете продать в розницу и выручить хоть немного.

Как торговаться и сбивать цену

Как говорит один мой знакомый, машина – не пакет молока в магазине, за нее нужно торговаться всегда и везде. Так что сбить цену можно и у дилера. При этом требуются достаточно веские аргументы, чтобы реально сбить цену. Сбить изначальную цену на 20% не получится, но можно получить много всяких полезных вещей при покупке как старой, так и новой машины.

Если продавец не снижает цену ни на крону, то лучше уйти и пойти в другой салон. Не показывайте, что Вы уже решили непременно купить конкретный экземпляр, лучше показать, что Вы раздумываете, но и не следует переигрывать, иначе продавец потеряет интерес к продаже именно Вам. На новые машины можно, при хорошем торге, получить скидки до 6-9%, на старые – от 6 до 10%.

Какие машины лучше не брать.

Такси, учебные и почтовые автомобили обычно заезжены и редко бывают с капитальным сервисом. Также лучше не думать о машинах, насчет которых у Вас есть хоть небольшое сомнение.
В среднем в год машина у частного лица пробегает 15000 км. Такие данные имеют большинство страховых компаний. Если же машине 3 года и проехала она только 20000 км, то есть повод выяснить у продавца, почему так мало. Также было бы не лишним узнать в Vägverket данные на машину, которую Вы хотите купить. Это можно сделать по телефону 0771-141516 или по Интернету. Также можно получить факс с подробностями о последнем техосмотре, владельце, возрасте автомобиля, количестве владельцев.

Если предыдущий владелец говорит, что машина очень хороша, ему не пришлось ничего менять, то лучше эту машину не брать: есть риск, что Вам придется все поменять. Вам это «встанет в хорошие деньги» и Вы разочаруетесь в этой марке.
Также лучше не брать машины, которые стояли долго в гараже, потому что машины делаются для езды и от долгого стояния машине только хуже.
Старые машины с большим количеством электроники лучше перед покупкой лишний раз проверить. Ремонт, к примеру, кондиционера и турбины может «влететь в копеечку».
Если собираетесь покупать машину с пробегом больше 100000 км, то лучше избегать модели с неординарными агрегатами. К примеру, замена ремня ГРМ (газораспределительный механизм) на Opel Vectra с 16-ти клапанным мотором может стоить в 3-4 раза дороже, чем на обычной модели. На обычном моторе эта замена обходится в 1000 крон, не включая стоимость деталей.
При покупке подержанной машины с пробегом более 200000 км наличие кондиционера, магнитолы, колонок и других деталей, не влияющих на функциональность автомобиля, не имеет большой ценности, фактически ничего не значит. Чем проще старая машина, тем она надежнее.
Машины следующих моделей следует лишний раз проверить перед покупкой, иногда это может быть очень хорошей покупкой, иногда катастрофой. Одной из проблем является трудность их последующей продажи.

Марка, модель	Год выпуска
Volvo 480	87-88
Opel Omega	87-95
Saab 9000 2,3i	90-94
Saab 900	94-95
Opel Astra	92-96
Opel Vectra	89-93
Volvo 760	82-88
MB A160	98-
Peugeot 405	88-94
Peugeot 605
Alfa 164
Nissan Bluebird
Mitsubishi Galant	88-90
Ford Scorpio	86-98
Citroen
Fiat

Как долго служат автомобили?

Привожу средние данные:

Audi: 250 тыс. км — никаких проблем, 350 тыс. км — мотор уже дает о себе знать, но едет. 400 тыс. км — пора менять клапаны мотора.

BMW: 200 тыс. км — нет проблем, 250 тыс. км — понимаешь что значит машина для водителя, 300 тыс. км — ну и шумит же мотор, ничего, пусть думают что у меня турбо.

Ford: 100 тыс. км — пора менять клапана, 150 тыс. км — количество расхода бензина равно расходу масла в моторе, 200 тыс. км — на панели загорается лампочка «Умираю».

Honda: 100 тыс. км — нет проблем, 200 тыс. км — машина едет, ценник на ремонт «летает».?

Хундай: 100 тыс. км — нет проблем, 150 тыс. км — мотор хорош, 200 тыс. км — мотор едет, остального уже нет.

Lada: : 100 тыс. км — RIP (rest in peace), ни разу не видел ни одной машины с пробегом больше 80 тыс. км.

Mazda: 100 тыс. км — нет проблем, 150 тыс. км — усталый мотор, 200 тыс. км — ездит, 250 тыс. км — продать ее уже невозможно, придется ехать на «стритрейс».

Мерседес: 250 тыс. км — нет проблем, 300 тыс. км — надо поменять обшивку руля и сменить чехлы.

Mitsubishi: 100 тыс. км — нет проблем, 200 тыс. км — ремонт и сервис стоит в несколько раз дороже, чем сама машина.

Nissan: 100 тыс. км — нет проблем, 200 тыс. км — ну еще чуть-чуть.

Opel: 100 тыс. км — нет проблем, 150 тыс. км — мотор на месте, кузов ржавеет, 200 тыс. км — мотор как новый, а вот кузова уже нет.

Peugeot: 100 тыс. км — полёт удовлетворительный, 200 тыс. км — даже с доплатой никому нельзя отдать.

Renault: 100 тыс. км — нет проблем, 200 тыс. км — хорошо что есть сервисы Volvo(Bilia), где ее чинят.

Saab: 100 тыс. км — какие классные сиденья, 150 тыс. км — в этих сиденьях удобно ждать эвакуатор, 200 тыс. км — сколько еще осталось мастерских, где мы еще не чинились?

Volkswagen: 100 тыс. км — нет проблем, 200 тыс. км — мы едем, едем, едем, 250 тыс. км — этот мотор сдохнет когда–нибудь?

Volvo: 100 тыс. км — скучная машина, 200 тыс. км — скучнее некуда, 250 тыс. км — уже тошнит от машины, пора менять, 300 тыс. км — еще пару десятков лет и я тоже попаду в Книгу Рекордов Гиннеса.

Статистика 70% всех автомобилей Volvo, проданных в Швеции, до сих пор на ходу, из–за этого автопарк Швеции считается устаревшим. 25% всех импортированных BMW имеют скрученный спидометр. 60% импортированных BMW, зарегистрированных в страховой компании Folksam, «угоняются» в течении первого полугода после импорта. Каждый год в частном порядке импортируется от 30 до 35 тысяч автомобилей. Источник: журнал «Allt om bilar»

Работа дилера изнутри

Все мы знаем и видели автосалоны разных марок, все там красиво и шикарно. И наверняка не раз пробегала мысль зайти туда и купить машину.
Дилерская сеть – это сложный механизм со множеством элементов, то, что видно снаружи, только вершина айсберга.

Первым в цепочке стоит генеральный агент (ГА, «generalagent»), ответственный за представительство какой–либо марки (список шведских агентов большинства популярных марок).

Они отвечают за все вопросы, связанные с новыми моделями, официальным импортом и контактом с производителем. Это они поставляют машины региональным и локальным дилерам, которые в свою очередь продают автомобили конечным пользователям и предоставляют сервис.
Локальные дилеры имеются почти в каждом городе или поблизости. В крупных городах бывает до 3-4 официальных дилеров с полной инфраструктурой мастерских и магазинов запчастей.
Дилеры получают новые автомобили от ГА по цене обычно на 12-15% ниже, чем официальная цена. При выпуске новой модели или модификации старой ГА поддерживает дилеров в программе по обмену старой автомашины на новую и выделяет средства на оплату цены старой машины (inbytesbilspris). При этом, если человек меняет не сильно старый автомобиль более престижной марки на менее престижную новую, то он может получить хорошие скидки, вплоть до выгодного кредита и VIP статуса. Но это опять же зависит от покупателя. Обычно ни один продавец не скажет ничего привлекательного, пока покупатель не вынудит его это сделать.
Избегайте продавцов, оценивающих Вашу старую машину взглядом через окно своего кабинета или по телефону. Да и вообще лучше сделать декларирование своей машины, прежде чем начать торговаться. И будет лучше, если это сделает независимый эксперт, вроде Svensk Bilgaranti или Motormännen. Однако часто это стоит больших денег, поэтому можете сами написать опись всего оборудования автомобиля и прилагающихся приборов вроде сигнализации, автомагнитолы и кондиционера.
Если покупаете за живые деньги без сдачи старой машины, то это Вам только « в плюс», Вы желанный клиент дилера, пользуйтесь этим, торгуйтесь.

Когда Вы идете в большой салон, то чаще всего Вы встречаетесь с продавцами (säljare). Они показывают Вам машину, дают информацию о разных моделях, продают, принимают на сервис, отдают обратно. Следует заметить, что большая часть из них не сильно разбирается в технике, они продавцы, а не механики. Ожидать от них полного взаимопонимания трудно, Вы всего лишь один из десятков клиентов за день. Они отсылают Вашу машину в сервис–мастерскую, а там работают механики, которые не делают ничего кроме того, что написано в бумаге от продавца. Поэтому если Вы пожаловались на подозрительный стук в передней части машины, а продавец позабыл включить это в ордер на работу, то механик сам по себе ничего не сделает по этому поводу, хоть и проедется на Вашей машине и наверняка заметит стук. Также нередко они ставят диагноз просто по словам продавца. Т.е. продавец сказал, что Вам не нравится стук, ленивый механик ответил, что наверняка надо менять подшипник, продавец записал это в ордер и Вам приходится платить за новую деталь, хотя это мог быть просто плохо затянутый болт крепления колеса.

Приведем пример того, как работает продавец. У него есть план продавать 15-20 автомобилей в месяц в зависимости от марки. Он получает минимально гарантированную зарплату в 14-17 тысяч и имеет комиссию с каждой проданной машины в размере 600 крон. Кроме этого он получает 5% от суммы проданных изделий и опций. 15 проданных авто в месяц означает 9 тысяч комиссии, плюс зарплата в 14 тысяч, к этому добавляется комиссия за опции. В хороший сезон удачливые продавцы умудряются продать до 30 авто в месяц.
Бывают также случаи, когда приходит постоянный клиент и говорит:
— Продай мою старую за 50 тысяч, все, что больше этой суммы, будет твоим.
Эту машину можно не регистрировать и продать за 70 тысяч. Можно дать скидку в 15% на новый авто плотнику или строителю и тот за это отремонтирует виллу продавцу.
Человек сдал свою машину с зимними колесами, почти новыми, их можно поставить на другую машину.
Если продавец говорит, что машина прошла техосмотр, то это не означает что она на 100% функциональна, он мог пройти техосмотр поставив другие колеса или даже фары.
Можно сделать предпродажную подготовку (rekondition) старой машине за 1500-2000 крон и она будет смотреться как новая и продать ее на 5000-7000 крон дороже, чем ожидалось. Вы не замечали, что все б/у машины у дилеров выглядят почти как новые?
Еще очень помогает замена обшивки сидений и промывка под капотом, замена номеров. Все это стоит менее 1000 крон, но в глазах покупателя это намного украсит машину и позволит продать машину иногда на 20% дороже, чем ее реальная стоимость.
Редко когда дилеры делают плановый сервис тем машинам, которые сдали клиенты. Ведь мастерская — это отдельный отдел со своим бюджетом и после продажи машины можно еще получить деньги с покупателя за сервис, достаточно только намекнуть, что сделаете скидку на плановый сервис, а он как бы очень скоро.

Сервис и мелкие починки дешевле делать не у дилера, продавшего Вам машину, если конечно это все не входит в гарантию.
Большинство мастеров мелких мастерских или частных мастеров сами раньше работали у дилера и знают хорошо свою работу, а берут в час в два или даже в три раза дешевле, чем дилер. Цена работы мастерской в час называется нормо-часом. Обычно у дилеров нормо-час на более престижные машины выше, чем на обычные машины другой марки, хотя, вроде бы, мастера те же и расходы мастерской те же.
Опять же в мелких мастерских Вы напрямую вступаете в контакт с мастером, который поймет Вас правильно и ему нетрудно лишний раз взглянуть на машину, т.к. от его сервиса будет зависеть, вернетесь ли Вы к нему позже. В больших мастерских или у дилера Вы встречаетесь с продавцом, которому безразлично Ваше мнение и вряд ли он даже будет разговаривать с мастером, который обслуживает Вашу машину. Ему достаточно послать ордер на сервис через внутреннюю почту или отослать указания при помощи компьютера.
Любимая фраза продавцов у дилеров: ”Последний идиот еще не родился, так что любую машину можно продать очередному клиенту”.

Чаще всего дилер не захочет принять на обмен машину, импортированную неофициально, даже если машина в отличном состоянии. Предлогом может быть политика компании или просто нежелание связываться с предоставлением гарантии на машину, агрегаты которой могут отличаться от тех, что поставлялись официально в Швецию.

У крупных дилеров любая машина дороже, чем у частника или у мелкого дилера. Это происходит из–за того, что им приходится содержать большой штат сотрудников, оплачивать маркетинг, другие постоянные расходы, вроде оплаты за аренду помещения или земли в престижных районах.

Самыми желанными автомобилями для обмена у дилеров являются:
Audi — с радостью, но после проверки
BMW — только если хозяин не моложе 25 и только проданная новая в Швеции (svensksåld)
Mercedes — нужен хороший торг, трудно установить реальную стоимость
Nissan — ОК
Mazda — не лучший вариант, но без проблем
Toyota — лучший японец, продается на ура
Volkswagen — продать можно почти в тот же день
Volvo – пользуется спросом.

Импорт или svensksåld?

Причины предпочтения шведами «svensksåld» машин:

• Кто-то покупает по инерции, кому–то нравятся шведские машины.

• По сравнению с импортными машинами на svensksåld всегда можно найти запчасти и все дилеры предоставляют сервис и возможность купить запчасти.

• Страхование дешевле из-за того, что страховые компании обладают всей информацией о машине.

• Потому что в Швеции на машинах не гоняют, как бешеные, и нет дорог без ограничения скорости.

• Гарантии от шведских страховых компаний для импортированных машин могут не предоставляться.

Скрыть импорт почти невозможно, разве только импортировать новую. Если есть сервисная история, то можно продать без проблем. Однако надо быть уверенным, что сервисная книжка настоящая, необходимо проверять, соответствует ли ее год выпуска году выпуска автомобиля или году первой продажи. Если нет, то 90% что книжка фальшивая.
Примерная цена на импортированные машины при прочих равных на 20-25% дешевле, чем svensksåld. Се ля ви. Зато чаще машина свежее и более новой модели. Однако могут быть проблемы в связи с отсутствием задних подголовников, омывателей фар, автоматического включения ближнего света, подогрева сидений, а также более слабая отопительная система и другие различия в оснащении машины. В Швеции чаще всего это все стандарт. Подголовники и включение фар обязательно имеются с 90–го года.

Официальная цифра импорта составляет 35 тыс. машин в год, но только приблизительная, и охватывает только импорт частными лицами. Есть модели, которые не продавались и не продаются здесь, примером являются Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Lancer Evo (официально один из Evo импортировали – всего несколько штук), Toyota Supra, Lexus, Infiniti появились только недавно. Такие марки как Феррари, Porsche, Maserati, Lamborgini покупаются нечасто, но их дешевле импортировать. То же самое касается других, обычных машин. Те же BMW M-series, Volvo R, Mazda (Xedos, RX) быстрее и дешевле импортировать, чем заказать здесь и ждать новую, а уж б/у иногда невозможно найти. Мерседесы новыми (до полугода) дешевле покупать в Европе, чем здесь. В той же Германии в год продается около 12 миллионов автомобилей б/у, что в 3 раза больше, чем весь автопарк Швеции.

В Швеции есть определённые требования в отношении импортируемых автомобилей. Это, к примеру, указатели поворота на крыльях спереди. На «немцах» до 95 года это не было стандартом.
Примерная стоимость импорта «по правилам» из Германии при условии, что Вы сами едете и покупаете, равна 8000 крон, иногда получается больше. Поэтому импорт имеет смысл только если разница между стоимостью аналогичной машиной и «немцем» не менее 20000 крон.

Ни в коем случае не следует покупать машину в Норвегии или Финляндии, цены там бешеные. Государство нигде ценники не устанавливает, есть просто налоги, есть НДС, есть конкуренция. Из-за различий в экономике ценники в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии очень и очень различаются. Кроме цен, также различаются и комплектации машин. В Дании и Норвегии новые машины стоят примерно на 25% дороже, чем в Швеции, а в комплектации иногда даже уступают.

Что касается «американцев», то большинство из них потребляют много бензина, для них трудно найти запчасти, приходится чуть ли не заказывать из США. Автомобили 1974-1987 г.в. трудно протестировать из-за отсутствия возможности сделать это в Швеции.
Автомобили 87-96 г.выпуска должны иметь сертификат от производителя, а после октября 96 года требуется сертификат соответствия шумовым нормам от производителя (bullerintyg).
Все «американцы», независимо от того, откуда они импортировались, должны иметь выбитый на кузове VIN, обычно у них это на жестяной бирке, а в Швеции требуется иметь номер кузова вытесненным на самом кузове, чаще всего на пороге двери или под капотом.
Из Японии, как правило, пока не импортируют, хотя для Японии собирают здесь праворульные Вольво и Саабы со всей комплектацией. Условия для ввоза «японцев» – это директива EU и таможня и НДС Швеции. Таможня 10% на сумму стоимости автомобиля и стоимости доставки. После этого с получившейся суммы надо заплатить 25% НДС. Стоит ли игра свеч, если учесть, что ”праворульки” на 10-20% дешевле ”леворулек” и спрос небольшой?

За первые 6 месяцев 2003 года в Швецию было импортировано и зарегистрировано в частном порядке 25697 автомобилей. Из них: Volvo — 3332 BMW — 3283 Mercedes 2873 VW — 2191. Подробную статистику об импорте за первый квартал 2004 года можно найти здесь (текст на английском и шведском языках). Всего за первый квартал 2004 года в Швеции зарегистрировали 100072 транспортных средств. Это могли быть как импортированные, так и новые машины, проданные здесь. Свежую статистику можно посмотреть на сайте центрального статистического бюро Швеции.

Проверка машины перед покупкой

Проверять машину перед покупкой можно по-разному.
Если есть знакомый, разбирающийся в машинах, то лучше взять его с собой. Если нет, то не совсем ”навороченные” машины можно проверить и самому. Если проверять все по правилам, то список пунктов будет на 2 страницы. А пока краткий список импровизированного теста:

• Проехаться на машине 5-10 км и при этом попробовать все режимы езды, переключать все передачи последовательно и через один, резко разгоняться и тормозить, в тихой местности проехать как можно медленнее и без музыки. В таком случае можно услышать разные шумы, которые могут означать только проблемы.

• Осмотреть тщательно машину со всех сторон, пороги, колесные арки, двери на предмет ржавчины и коррозии.

• Посмотреть под капотом — нет ли течи жидкостей, посмотреть на уровень масла в моторе и на цвет масла. Посмотреть на охлаждающую жидкость — нет ли в ней масляных пятен. Если моторное масло серого цвета, то это серьезные проблемы, также как и масляные пятна в охлаждающей жидкости.

• Проверить тормоза, если есть ABS, то попробовать их, разогнаться до 40-50 км/ч и резко сильно ударить по тормозам, нажать на них и попробовать сделать маневр. При ударе педаль должна толкнуть обратно. Почти на всех машинах ABS начинает работать на скоростях выше 25 км/ч.

• Проверить все электроприборы, фары, двери, замки, стеклоподъемники.

• Опять же посмотреть при возможности под машиной на предмет течи и оглядеть выхлопную систему: не ржавая ли она насквозь.

Если все понравилось – начать торговаться.

Если есть возможность, то можно протестировать все на сервисе. Если хочется очень подробного теста и полной диагностики, то можно пройти М-тест. Вся информация о тест-центрах, видах тестов и ценах есть на Svensk Bilgaranti. Многие мелкие магазины подключены к сети Bildels Specialisten (BDS), в то время как большинство сервисов уважают и покупают большую часть деталей в Mekonomen. Есть еще сеть MECA. Поиск деталей у всех ведется по регистрационному номеру автомобиля.

BDS — это просто сеть, магазины есть почти в каждом городе, цены приемлемые, обычно приходится заказывать за день,? но могут достать все.

Mekonomen — очень хорошая сеть одноименных магазинов, на их сайте можно найти все что нужно и заказать через сайт и потом забрать и оплатить в магазине. Поиск можно делать самому или позвонить в магазин и поговорить с продавцом. Всегда могут проконсультировать про детали, посоветовать сервисную мастерскую. Есть детали почти на все машины и модели, даже импортные, но они не дают гарантии, что деталь подойдет, однако посоветуют, как выйти из положения. Если чего-то нет, то обычно через день-два могут достать или посоветовать магазин, где есть. Цены достаточно высокие, но детали все высокого качества, чаще всего оригинальные или даже лучше. Три года гарантии на все продукты при условии правильной установки.

MECA — с ними я не сталкивался, но на импорт у них, похоже, нет запчастей, два раза звонил им и один и тот же результат. Если машины нет в базе «svensksåld», то у них запчастей нет, вернее, можно брать их, но на свой страх и риск.

http://www.bytbil.com/ Частная доска объявлений.

К сожалению все только на шведском, словарик терминов будет позже. А пока можно воспользоваться словарем на http://www.sweden4rus.nu

Информация для статьи частично взята из собственных наблюдений, Интернета, общения с производителями и продавцами, а также из шведских журналов «Teknikens värld», «Motor», «Auto, motor & sport» и книги «Bilhandelns mörka sidor». Данная статья не претендует на звание идеального руководства, а является всего лишь попыткой высказать точку зрения автора. Конструктивная критика, вопросы и пожелания приветствуются.

(c) 2004 Рустам Н.

ICQ:133783359

Обсуждение статьи на форуме «Шведской Пальмы».

Редкие автомобили на шведских дорогах: skandinavia — LiveJournal

? LiveJournal

• Main
• Ratings
• Interesting
• iOS & Android
• Disable ads

Login

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

skandinavia — Subscribe

Цены на автомобили в Швеции. Авторынок и автосайты Швеции

Авторынок и автосайты Швеции

Швеция — большая страна с населением около 10 миллионов человек, а по количеству автомобилей на душу населения Швеция одна из первых стран в мире! Так, на вышеперечисленные 10 миллионов жителей приходится около 4 миллионов транспортных средств.  

Но что нам известно о автомобильной промышленности Швеции?

Здесь производят автомобили  марки Volvo, Saab и Scania, которые пользуются огромной популярностью во всем мире. Именно по-этому Швеция является одной из самых популярных стран для покупки авто. Автолюбители получают целый ряд разных преимуществ:

• специальные условия,
• простота в оформлении документации,
• очень выгодные цены. 

Важно отметить, что стоимость покупки автомобиля всегда зависит от нескольких факторов: марки и модели машины, года выпуска, типа двигателя(бензин, дизель, гибрид), типа трансмиссии(автомат, полуавтомат, механика), типа кузова, комплектации салона. Согласно законодательству этой страны, владелец не имеет право продавать автомобиль, который попадал в ДТП за рубеж. Поэтому можно быть уверенным, что даже не осматривая будущий автомобиль самостоятельно, риск приобрести «битую» машину сведен к минимуму. Покупка автомобиля из Швеции – это безопасное вложение средств в качественное и надежное транспортное средство.

Также можно отметить специальные ограничения скорости, действующие на территории страны, а также необходимость регулярного техосмотра, который проводится в довольно строгих условиях. Это еще раз подтверждает то, что даже подержанный автомобиль, купленный на шведских просторах порадует долговечностью и отменным качеством.

Интернет площадки для покупки автомобиля в Швеции

www.bilweb.se — крупнейший автопортал, на котором содержится почти 60000 автомобилей. Есть возможность сортировки предложений по удобных характеристиках;

www.blocket.se — шведский интернет-портал для различных продаж, большей частью которого является продажа автомобилей;

www.kvd.se — большой сайт для поиска подержаных авто, на котором уже было продано более 200 тысяч автомобилей;

www.bytbil.com — специализированый автопортал для покупок подержаных автомобилей, размещено около 20 тысяч автомобилей;

www.webcar2000.com — простой в использовании сайт для покупок дешевых подержанных автомобилей;

www.autoscout24.se/ — европейская автомобильная интернет-площадка, продажа и покупка автомобилей в 18 странах Европы. Есть возможность поиска на русском языке;

www.autopower.se/ — крупный сайт для покупок подержаных автомобилей и автодеталей.

Стоит отметить, что большинство из вышеперечисленных сайтов работают исключительно на шведском языке.

Преимущества покупки автомобиля в Швеции

Швеция пользуется огромным интересом среди европейских стран при выборе собственного автомобиля. Она имеет большую популярность, так как имеет ряд значительных преимуществ перед другими автопроизводителями:

1. Шведы очень бережно относятся к своим авто чтобы экономить на техническом обслуживании. И это одна из главных причин почему большинство шведских авто находятся в отличном состоянии. По этой же причине вы покупаете б/у автомобиль с практически новым двигателем.
2. Регулярное и своевременное прохождение технического осмотра гарантирует автомобилям с определенным пробегом хорошее техническое состояние. При каждом ТО происходит регистрация и внесение данных о пробеге, которые можно проверить. В отличии от Германии(не говоря уже о России, Украине и Белоруссии) технический осмотр очень тщательный: проводится серьезная экспертиза автомобиля и даже наименьшие недостатки указываются в протоколе технического осмотра.
3. За отмотку показания одометра владелец автомобиля может получить не только большой штраф, а даже может попасть за решетку!
4. В скандинавских странах проложены идеально ровные дороги, даже к самым отдаленным фермам в лесах. По этой причине подвески в большинства авто как новые.
5. В Швеции действуют очень жесткие правила по ограничению скорости(и что немаловажно — эти правила на самом деле соблюдаются!). По городу разрешено двигаться со скоростью 50 км/час, по загородным дорогам 90 км/час, по автобану 120 км/час. 
6. Почти все автомобили в Швеции оборудованы скандинавской комплектацией для северных широт, что очень хорошо подходит для сурового климата — подогрев сидений и зеркал, WEBASTO, противотуманные фары, омыватели фар. В Швеции очень просто найти автомобиль с подобной комплектацией. 
7. Довольно часто покупателей ожидает приятный сюрприз — при продаже автомобиля владельцы часто отдают дополнительный комплект колес с дисками. Это может существенно сэкономить деньги и возможное время поиска новых деталей.
8. Так как в Швеции не используют солевые реагенты зимой, кузова автомобилей значительно менее подвергаются коррозии, нежели в других европейских странах. 
9. Большинство шведов имеют уравновешенный и спокойный характер, что позитивно сказывается на режиме езды на автомобиле и экономит ресурс двигателя. Также важно отметить, что при продаже автомобилей для шведов абсолютно свойственно рассказывать о всех поломках и недостатках.

Возможно Вас заинтересует

Купить автомобиль в Европе: Австрии , Англии , Болгарии , Германии , Греции , Италии , Испании , Латвии , Литвы , Норвегии , Польши , Португалии , Сербии , Финляндии , Швейцарии , Швеции , Эстонии , Франции , Чехии

Купить автомобиль в Америке: США , Канаде

Купить автомобиль в Азии: Казахстане , Южной Кореи , Японии

Купить автомобиль на Востоке: Арабских Эмиратах (ОАЭ) , Грузии

Вы искали: шведские сайты продажи авто, шведские сайт по продаже авто, шведские автосайты, шведские сайты купля и продажа авто, шведские сайт продажи автомобилей, шведские сайт продажа авто, продажа б у авто в Швеции.

Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Dodge, Fiat, Ford, GMC, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Maserati, Mazda, Mercedes, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, SEAT, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo

Автопром Швеции — Автообзоры-автомобильные обзоры

Автомобили Швеции – недооценённое качество. Безусловно, на любом рынке есть свои лидеры. Если дело касается программного обеспечения, то это Microsoft/Apple, если техники, то Sony/Panasonic, если автомобилей, то обязательно Mercedes/BMW. Люди настолько привыкли к стереотипам, что искренне полагают, что немецкий автомобиль – самый лучший на свете, и у него нет серьёзных конкурентов.

Но достаточно обратить внимание на северного соседа, чтобы понять, что это не так. На первый взгляд может показаться, что автомобили Швеции немногочисленны. Действительно, редкий простой потребитель назовёт ещё какую-нибудь марку, кроме Volvo и Saab.
На самом деле к производству машин в Швеции подходят с не меньшей педантичностью, чем в Германии. Здесь идеально сочетаются пропорции в соотношениях «цена- качество» и «качество – количество». Достаточно взглянуть на перечень авто из Швеции, популярных не только в Европе, но и во всём мире.

Поскольку машины Швеции ориентированы не только на внутреннего пользователя, но и на международную аудиторию, то только одни лишь Saab и Volvo предлагают практически ежегодно обновляемые линейки различных классов. Это и седаны, разнящиеся от компактных божьих коровок для миниатюрных дам до авто для среднего класса и серьёзных машин для солидных бизнесменов, и оригинальные хэтчбеки, и вместительные универсалы, и даже малознакомые русскому человеку кабриолеты. Также не забыты минивэны и внедорожники, способные напрямую через лес и болота проложить дорогу «Стокгольм – Санкт-Петербург».

Словом, автомобили Швеции давным-давно перевалили черту локального продукта и готовы удовлетворить любого, пусть даже самого взыскательного потребителя. Более того, именно этим они и занимаются на протяжении прошедших десятилетий, своим качеством доказывая, что могут стоять в одном ряду с самыми серьезными конкурентами.

За каждым наименованием автомобиля Швеции скрывается неповторимый дизайн, лаконичность, умеренность в деталях, отменное качество, особый упор на безопасность и приемлемая цена. Возможно, когда речь идёт о десятках тысяч долларов, понятие «приемлемая цена» представляется неудачным, но это легко опровергнуть простым примером. Немецкие аналоги Saab 9-3 Sport Sedan (E) (BMW 3, Mercedes С класса, Audi А4) обходятся на порядок дороже как при первичной покупке, так и при последующем обслуживании, но не могут противопоставить ни одного весомого довода в свою пользу. Единственное объяснение их популярности – всё тот же пресловутый стереотип.

Для отечественного потребителя примечательна схожесть климатических условий Швеции и России. Пожалуй, слоган «Танки грязи не боятся» вполне может подойти и Volvo V70 2.3 20V T 4WD (авто из Швеции класса внедорожников). Неслучайно на запрос «автомобили Швеции» любой вменяемый поисковик выдаст вам огромное количество предложений пригнать поддержанный или заказать новый автомобиль из Швеции.

Автомобили Volvo
В начале ХХ века автомобильный рынок Швеции переживал не лучшие времена. Существующие компании развивались слабо, а их количество было незначительным. Многие из них разорялись или отказывались от данной деятельности. Основу автопарка страны составляли американские автомобили, однако, их подвеска явно не была рассчитана на местные специфические дороги. Все это явилось предпосылкой к созданию крупнейшей шведской автокомпании Volvo, перевод названия которой с латинского языка обозначает «я качусь».

1924 год стал судьбоносным для шведской автомобильной индустрии. Именно тогда, в Стокгольме, Ассар Гэбриэльсон и Густаф Ларсон приняли решение о создании новой машины, которая могла бы свободно перемещаться по всей стране, несмотря на плохое качество дорог и любые погодные условия. Таким образом, уже в 1926 году был создан первый прототип нового автомобиля, большую помощь в создании которого оказала фирма SKF, став первым спонсором. В качестве дизайнера был приглашен Mass-Olle, использующий в своей работе американские технологии. В качестве эмблемы новой компании были использованы круг и стрела, символизирующие щит и копье Марса, которые, в свою очередь, являлись символами железа.

Машина была снабжена 1,9-литровым двигателем с боковыми клапанами. Предполагалось две модификации: OV-4 с открытым кузовом и седан PV4. 14 апреля 1927 года заводом на острове Хизинген, Гетеборг был выпущен первый серийный автомобиль Volvo, который представлял собой фаэтон с открытым верхом, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. Volvo Jacob был схож с американскими машинами по дизайну, однако, отличался мощным шасси и имел независимую подвеску с длинными передними и задними рессорами. Двигатель был способен развить 28 лошадиных сил при 2000 об/мин, а максимальная скорость составляла 90 км/ч, что было вполне актуально на тот момент.

Новый автомобиль оценивался в 4800 крон. Планировалось выпустить 500 экземпляров, но среди шведских водителей ажиотажа не возникло. Таким образом, за все время продаж было реализовано только 297 машин. В 1928 году была выпушена обновленная модель Volvo Special, которая представляла собой удлиненную версию седана PV4 с тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Примечательно, что у автомобиля были бамперы, которые в то время еще не являлись обязательным оборудованием. В 1929 году было продано уже 1383 автомобиля марки Volvo, также был создан первый грузовик — Type 1 и отстроился первый заграничный филиал Volvo Auto в Хельсинки, Финлянлия.

В 30-х годах производители обратились к проблеме рынка такси. Так были созданы первые 7-местные модели, названные TR671 и TR672. Важное развитие получила тормозная система: впервые были установлены гидравлические тормоза. 90% всех автомобилей, выпускаемых Volvo, продавались в Швеции и рекламировались как национальный товар, удерживая 8% рынка. Все машины были усовершенствованы: объем двигателя увеличился до 3,3 л, а развиваемая мощность составила 65 л.с. В 1935 году появилась модель PV36 с новым дизайном, которую охарактеризовали как «обтекаемый автомобиль».

К концу 1938 года производители ощутили острый недостаток топлива, поэтому было решено производить машины, работающие на угольном газе. Однако вторая Мировая Война ознаменовала конец производства персональных автомобилей. Продажи упали практически до нуля. 40-е годы принесли с собой новую модель PV444, которая совместила в себе американский стиль и европейский размер, став одной из самых удачных разработок. Двигатель мог развить до 40 л.с., но, к сожалению, за весьма успешным стартом продаж PV444 последовали тяжелые времена для Volvo. Тем не менее, уже к 1948 году продажи автомобилей возросли до невиданных доселе объемов.

50-е годы ознаменовались выпуском первого спортивного автомобиля Volvo Sport, на который была распространена 5-летняя гарантия. Новая модель включала двигатель B14A с двумя карбюраторами, развивавший 70 л.с., однако, остальные компоненты полностью были перенесены с PV444. В 1956 самый настоящий фурор произвел двухцветный Volvo 120, известный как Amazon. Трехточечные ремни безопасности были включены в стандартное оборудование. Началось кропотливое завоевание американского рынка.

В 60-х годах основной деятельностью Volvo стало совершенствование модели Amazon. Результатом всех работ оказалась новая версия, получившая название Favorit. Стоит отметить, что разница между этой моделью и предыдущей двухдверной версией была не столь большой. Также компания активно расширяла границы, открывая филиалы по всей Европе.

В 1971 году был представлен наиболее мощный из всех выпущенных автомобилей. Двигатель Volvo 164 E имел электронный впрыск и мог развить до 175 л. с. Еще одним достижением стал выход на рынок малогабаритных городских машин, благодаря модели DAF 66, впоследствии переименованной в Volvo Car B.V. В тот же период времени компания Volvo была награждена золотой медалью за устройство безопасности, которую выдала Шведская Автомобильная Ассоциация.

В 1983 году стал неоспоримым тот факт, что три основных модели Volvo достигли идеального положения на рынке. Даже если учесть, что мировой автомобильный рынок претерпевал значительный упадок, у Volvo наблюдался существенный рост продаж практически во всех направлениях. Было разработано новаторское зажигание, которое контролировалось микропроцессором, что сразу существенно улучшило производительность и одновременно уменьшило расход топлива. Кроме того, все модели были оснащены катализатором выхлопных газов нового поколения. А такие разработки Volvo, как защита от бокового столкновения и детская усиленная подушка, устанавливающаяся на заднем сидении автомобиля, привлекли большое внимание.
В течение 90-х годов была существенно увеличена мощность за счет новых научных разработок. Таким образом, Volvo 850 развила 270 лошадиных сил, став основной моделью тех лет.

В 1999 году Volvo вошла в состав корпорации Ford, оставив за собой право на использование брэнда. Подписание Volvo и компании Renault совместного соглашения в 2000 году о создании единой корпорации открыло новую эру производства грузовых автомобилей. На современных автосалонах Volvo с удовольствием демонстрировал свой концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего».

Сегодняшний модельный ряд включает в себя автомобили нескольких серий: S – модели в кузове седан, V – вместительные семейные универсалы, XC — Cross Country, или кузов кроссовер (внедорожник), C – авто в кузове купе. В каждую из серий вошли новейшие разработки последних лет. Помимо отличного качества, с технической точки зрения машины Volvo получили все необходимое для высокого уровня безопасности и комфортного салона.
Серию S составили модели с индексами 40, 60 и 80, наименее мощная среди которых – S40, оснащенная двигателем объемом в 1,6 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Самая сильная машина этой серии – S80 с мотором V8, мощность которого составляет 315 «лошадок». При этом каждую модель представили в разных модификациях, отличиями которых, помимо двигателей, стали коробка передач (автоматическая или механическая) и привод (полный, либо передний).

Серия С включила в себя две модели. С30 – автомобиль с кузовом купе, на который установили двигатели от 1,6 до 2,5 литра мощностью от 100 до 230 л.с. Также каждую модификацию оснастили разными коробками передач. С70 – машина со складывающимся верхом, оснащенная мотором в 2,4 или 2,5 литра, мощность которого составила 140 или 230 л.с.

Аналогичная ситуация сложилась и с серией V – это модели V50 и V70. Переднеприводный автомобиль V70 2.5 T с кузовом универсал получил двигатель объемом в 2,5 литра мощностью в 200 л.с. и механическую 6-ступенчатую коробку передач, а его полноприводная модификация V70 T6 AWD оснащена мотором мощностью в 285 «лошадей». Эту модель также оборудовали автоматической коробкой передач.

Наибольшее количество различных модификаций вошло в серию XC – полноприводных машин. Модель XC70 – это ряд автомобилей с кузовом универсал, оснащенных двигателями рабочим объемом в 3,2 литра мощностью от 185 до 238 л.с.

XC60 – автомобиль, представленный в двух вариантах. XC60 D5 AWD – полноприводный внедорожник с механической коробкой передач, мощность силового агрегата которого составляет 185 лошадиных сил. Более мощным является автомобиль XC60 Т6 AWD с 285-сильным мотором и автоматической коробкой передач. При всех вариантах дизайна и вместительности салона наиболее разнообразная модель – Volvo XC90. В самой популярной комплектации ее оснастили двигателями V8 мощностью в 315 л.с. и автоматической коробкой передач. Однако и среди машин XC90 остались менее мощные, но такие же безопасные и комфортные модификации.

Автомобили Scania
В 1891 году на юге Швеции в городе Седертелье была образована маленькая фирма, названная Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge. Компания занималась производством железнодорожных вагонов, однако, это производство не оказалось прибыльным, так как рынок быстро насытился и спрос заметно упал. По этой причине в 1896 году был открыт филиал Svenska Aktiebolaget Humber — процветающей английской фирмы. Спустя 5 лет эти два предприятия объединились в автомобильную компанию под названием Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania.

С самого начала была определена будущая специализация, и уже в 1902 году сотрудники организации выпустили первый прототип, представляющий собой 1,5-тонный грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения. Модель Scania Ас была изготовлена в единственном экземпляре, поэтому ее характеристики не сохранились в истории. Однако доподлинно известно, что разработчики Anton Svensson и Reinhold Thorssin никак не могли прийти к согласию в вопросе, где же поместить двигатель, и в итоге он оказался расположен под сиденьем водителя.

Последующие несколько лет инженеры Scania активно занимались разработками новых грузовиков. В 1906 году была выпущена новая модель, получившая название Scania EL, обладающая грузоподъемностью 3-3,5 тонн. Среди прочих характеристик выделялись задний цепной привод и литые резиновые шины. Всего было создано 8 экземпляров. Стало очевидным, что существенное влияние на работу оказывали финансовые трудности, с которыми столкнулась молодая фирма. Из-за этого в 1910 году руководство приняло решение о слиянии с преуспевающей конкурентной компанией Vabis. Результатом стало создание организации Scania-Vabis и разработка плана перспективного развития шведской автомобильной отрасли. Уже в качестве СП в 1920 году начался активный выпуск автобусов.

Лишь спустя 50 лет, в 1968 году, торговая марка Scania вернулась на мировой рынок под своим именем в результате объединения Scania-Vabis со шведской авиационно-автомобильной корпорацией SAAB. Таким образом, вся продукция, выпускаемая промышленной группой SAAB-Scania, получила одновременно новое и старое название Scania. В конце 60-х годов были выпущены грузовики серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110, которые имели кабину над двигателем и развивали мощность до 190 л. с. Модели Scania Super включали моторы с турбонаддувом, достигая 270 л. с., и спокойно справлялись с серьезными нагрузками.

В 70-е годы ХХ века началось производство новой бескапотовой серии грузовиков Scania 140, кабина которых откидывалась при помощи гидравлического механизма. Также была существенно повышена звукоизоляция. Кроме того, вышли в свет обновленные модели L145 (4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и передними и задними мостами. Всего было выпущено около 30 тысяч таких автомобилей, также существенно расширилась сеть заводов, появились первые зарубежные филиалы.

80-е принесли долгожданный выход Scania в мировые лидеры по производству и продажам грузовиков. Были разработаны улучшенные машины трех основных серий 82, 112 и 142, различающиеся структурой шасси, которые были предназначены для работы как в обычных, так и особо тяжелых условиях. Таким образом, модельный ряд Scania включал уже 24 вида грузовиков: от легкого Р82М до сверхтяжелого Т142Е. Все они оснащались 10-ступенчатыми коробками передач, а несколько позднее впервые была установлена механическая коробка, которой управлял микропроцессор. В итоге кабины Scania заслужили звание наиболее безопасных для водителя и пассажиров. Стоит отметить, что шведские нормативы по праву считаются одними из наиболее жестких во всем мире.

В 1982 был налажен выпуск нового дизеля, получившего название DSC11, который оснащался турбонаддувом и развивал до 350 лошадиных сил. Именно на этой модели была впервые применена система промежуточного охлаждения воздуха наддува. Последующие модификации модели позволили увеличить мощность до 420 л.с.

В 90-е годы Scania начала широко применять модульный метод для серийного производства кабин повышенной безопасности. Конструировались различные модификации, менялась длина и высота, структура подвески и число спальных мест. Также были созданы «обтекаемые» кабины, минимизировавшие аэродинамическое сопротивление. К тому времени модельный ряд Scania насчитывал уже более 800 грузовых машин. В 1998 году был выпущен 24-клапанный DC11, обладавший двигателем мощностью в 380 л. с. Новаторская система управления коробкой передач обеспечивала оптимальный режим работы, а также минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов.

В конце 90-х годов компания наладила выпуск не только автомобилей, но и автобусных шасси, промышленных установок и различной второстепенной продукции. В XXI век Scania вошла как крупнейший и всемирно известный производитель грузовиков, владеющий восемью серьезнейшими иностранными предприятиями по сборке машин.

В 2006 году немецкий концерн Man AG сделал компании предложение о приобретении Scania AB, однако, шведские функционеры отказались от такого рода слияния. На сегодняшний же день крупнейшим акционером шведского производственного предприятия является всемирно известная корпорация Volkswagen AG, обладающая 19% акций компании Scania AB.

Автомобили Koenigsegg
Работа над созданием высокоскоростных автомобилей марки Koenigsegg началась в 1993 году под чутким руководством Кристиана фон Кёнигсегга. Этот амбициозный конструктор, при помощи дизайнера Дэвида Крафорда и группы квалифицированных специалистов, сумел за короткое время создать мощнейший болид, не уступавший, а в некоторых случаях, и превосходивший уже состоявшихся лидеров в области мирового автомобилестроения.

Идея создания суперкара пришла к Кристиану фон Кёнигсеггу еще в конце 80-х годов. Тогда великий конструктор уже представлял, какими характеристиками и особенностями будет обладать его детище. Основной упор ставился на применении новейших технологий и комфортабельность авто. Качество первого опытного образца поражало всех своей четкостью и филигранностью. Первое творение Кристиана фон Кёнигсегга дало понять всем конкурентам, что на рынке высокоскоростных автомобилей появился достойный соперник. За короткое время компании Koenigsegg Automotive Ltd удалось добиться большой популярности и встать на одну позицию с такими гигантами как Ferrari, Lamborghini и McLaren.

Одним из наиболее весомых шагов на пути к известности стала демонстрация суперкара на Каннском кинофестивале. Некоторые состоятельные люди, присутствовавшие на нем, с течением времени стали обладателями автомобилей компании Koenigsegg Automotive Ltd. Маркетологи предпочли выставить на суд одно из творений Кристиана фон Кёнигсегга не простым зрителям, а так называемым богачам, так как автомобиль такого класса является очень дорогим приобретением.

Главным отличием марки Koenigsegg является индивидуальность каждой модели. Такой подход позволил дизайнерам и конструкторам воплотить в жизнь самые разнообразные новаторские задумки. Если смотреть на две разные модели автомобилей Koenigsegg, то едва ли можно найти даже малейшее сходство. Единственным неотъемлемым компонентом, по которому без сомнения можно узнать творение Кристиана фон Кёнигсегга, является логотип: красные и желтые поля ромбов на щите. Автором этой атрибутики был Якоб Лефтман, блестящий дизайнер, ближайший друг талантливого конструктора и основателя компании Koenigsegg Automotive. Основой логотипу послужил фамильный герб великой династии Кристиана. Он отличается от творения Якоба Лефтмана тем, что все ромбы на нем цвета золота, расположенные на одном поле с обрамлением в виде орнамента.

В настоящее время компания Koenigsegg Automotive Ltd может по праву считаться одним из лучших производителей суперкаров, а после выпуска своего нового детища под названием Koenigsegg CCXR, возможно, ведущим. Уникальность этого автомобиля, который ещё называют «секретное биологическое оружие», состоит в том, что в нем используется биотопливо. Использование биоэтанола, содержащего высокое октановое число и имеющего сравнительно низкую температуру сгорания, привело к улучшению работы двигателя, в результате чего достигаются внушительные показатели.

3,2 секунды – это время, которое понадобится Koenigsegg CCXR, чтобы развить скорость 100 километров в час. Для любителей быстрой езды этот автомобиль просто находка, он способен преодолеть отметку 400 км/час, что достигается благодаря огромной мощности двигателя в 1018 лошадиных сил. В перспективе разработчиков Koenigsegg Automotive Ltd создание суперкара весом менее тонны, имеющего объем двигателя в 5 литров. Автомобили марки Koenigsegg выпускаются в очень маленьких объемах, поэтому производством, от сборки до реализации, занимаются всего тридцать специалистов, каждый из которых – мастер своего дела. Также компания привлекает и других узкоспециализированных мастеров из различных стран мира для решения сложных технических задач и обмена опытом.

Компания Koenigsegg Automotive Ltd имеет огромное количество партнеров и поставщиков, которые изготавливают уникальные детали. Для производства таких суперкаров используют качественные дорогостоящие материалы, что оправдывает дороговизну автомобилей. К примеру, стоимость Koenigsegg CCXR колеблется около 1 миллиона 200 тысяч долларов. Слаженная и отработанная до мелочей работа команды Koenigsegg Automotive Ltd позволяет одновременно собирать семь автомобилей (четыре на предварительной сборке и три на окончательном монтаже).

В 2004 году, после выпуска компанией Koenigsegg Automotive Ltd нового суперкара модели CCR, команда заняла почетное место в списке книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного автомобиля для дорог общего пользования. Модель CCR и дальше продолжает бить все рекорды. 28 февраля 2005 года тест-пилот Лорис Бикоччи побил все предыдущие рекорды скорости, разогнав CCR до 387,87 километров в час.

CCR (Competition Coupe), что в переводе обозначает гоночное двухместное авто, остается одним самых выдающихся автомобилей компании Koenigsegg Automotive Ltd. Его выпуск был приурочен к десятилетнему юбилею первого прототипа CC, созданного в 1996. Команда хотела создать автомобиль, похожий на прототип, сохранить его черты, но чтобы он был более современным и комфортабельным. Поэтому найти различия между CCR и его предшественником оказалось сложно. Вес CCR составляет всего 1180 кг. Достигалась такая легкость путем изготовления кузова из более легких материалов, таких как углеродное волокно. Конструкция автомобиля обеспечивает безупречную аэродинамику, а коэффициент лобового сопротивления приблизительно равен 0,3.

Koenigsegg Automotive Ltd выпускает свои суперкары в ограниченном количестве. Большая часть экземпляров Koenigsegg Automotive Ltd выполнена на заказ в единичном числе. Это делает автомобили очень дорогостоящими, но, тем не менее, спрос на продукцию марки Koenigsegg растет в геометрической прогрессии.

Автомобили Saab
Уже достаточно давно в Швеции возникла проблема обособления собственной авиапромышленности от влияния других стран. Именно с этой целью группой национальных предприятий при поддержке правительства в 1937 году была основана авиакомпания Svenska Aeroplan AB, ставшая в последствии известной как Saab. Ориентировалась же она на военное направление, выпуская бомбардировщики, а также штурмовики различной модификации.

Рождение Saab как автопроизводителя произошло с легкой руки Гунара Лунгстрема. Именно он являлся основоположником концепции, которая была применена на первый опытный образец, созданный в 1946 году. Главным отличием этого автомобиля было то, что его кузов выполнялся с учетом аэродинамического воздействия при движении. Впоследствии такая особенная черта данной марки являлась подтверждением стиля концерна Saab. Первые экземпляры, вышедшие на дороги, оснащались маломощными 2-поршневыми двигателями, которые впоследствии заменялись на более продвинутые агрегаты. Но популярность новой марки автомобилей возрастала очень быстро.

После выпуска в течение трех лет первой модели, Saab стал производить новый модельный ряд модификаций: Standart 92 и DeLuxe 92. Производством новой продукции дело не закончилось. Началось внедрение новейших разработок в области автомобилестроения. Так, например, в 1955 году к модели Saab 93 начали применять трехцилиндровые двигатели и бескамерные шины.

В результате рвения расширить круг потребителей, было принято решение выпускать спортивные двухместные автомобили с открытым верхом. И в 1956 году появился Saab Sonett. Особенностью этой модели являлось то, что кузов ее был выполнен из стеклопластика. Продолжая поиски по производству наиболее комфортабельного, недорогого авто, был выпущен в серию Saab 95. Этот универсал, сошедший с конвейера в 1959 году, являлся воплощением мечты многих автолюбителей. Большая популярность Saab 95 обеспечила фирме-производителю огромный финансовый взлет. Закрепиться же на вершине коммерческого успеха помог выпуск Saab 96 в 1960 году.

Забота о потребителях выражалась в том, что компания Saab одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Подтверждением этому служит тот факт, что с 1962 года на автомобили устанавливались первые ремни безопасности, а также вентилируемые тормозные колодки.

Фирма Saab являлась гарантом не только для водителей, но и для бизнес-партнеров. Конкурентоспособность, а также финансовая независимость обеспечивали этому автопроизводителю множество партнеров, которые с радостью сотрудничали с ним в различных проектах. Одним из важнейших этапов жизни для Saab стало слияние с компанией Scania-Vabis, ориентированной на выпуск грузовых автомобилей. Такое решение не было сенсацией, так как на тот период многие ожидали от Saab не только спортивных авто, но и машин другого направления. Именно по этой причине в 1968 году и произошло это знаменательное событие.

Во всех моделях автомобилей прослеживалась четкая связь учета потребностей автолюбителей в сочетании с жестокими законами рынка. В отличие от других заводов, Saab не стремился выпускать в серийное производство так называемые «полуфабрикаты». Тщательная проработка каждой модели и модификации в серию обеспечивала сочетание новизны и индивидуальности с качеством готового продукта. Всеми полюбившийся кузов с аэродинамическим профилем стал визитной карточкой этого автопроизводителя.

На пути к успеху, важнейшую роль сыграла модель Saab 99. Именно к этой модели были применены новейшие технологии, не только на этапе выпуска первой серии, но и на протяжении последующих лет. Результатом такого кропотливого труда стало повышение популярности и, соответственно, стоимости продукции. Фирма Saab стала престижной компанией, выпускающей автомобили, успешно конкурирующие с уже закрепившимися в этой отрасли лидерами.
1989 год явил европейскому рынку новую современную машину. Концерн General Motors заключил контракт с Saab на покупку 50% ее акций. Такое развитие событий дало новый виток в истории шведской компании. Европейские потребители незамедлительно отреагировали на появление новой марки автомобилей, ведь любовь к Saab надолго прижилась многим автолюбителям.

Комфортабельность каждой серии поражала как простых любителей этой марки, так и профессионалов. Огромная заслуга в этом принадлежит группе дизайнеров, умевших находить уникальные решения при выпуске всех серий и модификаций автомобилей Saab. Применение стеклоочистителей фар на Saab 99 ошеломило заказчиков. Сиденье с подогревом развеяло все сомнения в том, кто задает моду и ритм в автомобилестроении. А появление на той же серии самовосстанавливающегося бампера окончательно поставило точку в споре о завоеваниях рынка. Самоотверженные старания дизайнеров и конструкторов не прошли даром.

Многократные выступления различных серий (Saab 96, Saab 99 и других) на ралли подогревали интерес автолюбителей. Каждая победа знаменовала новый рывок в завоевании популярности марки. Особо запоминающимися стали подвиги пилотов Эрика Карлсона и Стига Бломквиста, приводивших свои автомобили на пьедестал славы. Именно эти два человека сделали очень много для Saab, в какой-то мере определяя судьбу фирмы.

Финальным аккордом самостоятельного производства стал переход фирмы Saab Automobile AB во владение концерна General Motors. Это исключительное событие в истории Saab произошло в 2000 году, но стратегия и политика при дальнейшей разработке и выпуске новых автомобилей осталась неизменной. Как и прежде, продолжался выпуск шедевров, восхищавших заказчиков применением не только современных технологий, но и индивидуальным исключительным дизайном.

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Класснуть

Какие машины производит швеция

Автомобили Швеции остались в тени мировой гонки за лидерство. В отличие от немецких и японских, они не столь известны. При упоминании шведских машин многие удивленно поднимают брови: не слышали, не знаем. На самом деле северный сосед Германии по качеству и безопасности автомобилей не уступает таким гигантами отрасли, как Mercedes или BMW.

Шведские автомобили (марки): список

С самого начала головной болью конструкторов в Швеции были плохие дороги и тяжелые погодные условия. Поэтому все машины проходили суровые испытания, прежде чем попасть на внутренний рынок. Руководствуясь прежде всего требованиями безопасности и комфорта, шведы смогли построить автомобили с идеальным соотношением цены и качества.

К производству автомобилей здесь подходят с не меньшей педантичностью, чем в Японии. Разнообразие моделей позволяет держать высокую планку. Седаны, хэтчбеки, внедорожники и грузовики – в линейках шведских производителей найдется транспортное средство на любой вкус. Представлены шведские автомобили и на мировом рынке. Популярностью пользуются машины не только в Европе, но и в других странах. Какие же известные и не очень марки существуют в шведском автомобильном бизнесе?

• Volvo.
• Saab.
• Koenigsegg.
• Scania.

История развития автомобильной промышленности в Швеции

Автомобили в Швеции пробовали производить с начала 20-го века. Но шведам постоянно не везло: то кризис накрыл страну, то конкуренты прибрали к рукам весь рынок. Закончилось все тем, что во второй половине XX века автомобилестроение в северной стране практически совсем исчезло. Но Аскару Гэбриэльсону и Густафу Ларсону удалось разработать автомобиль, чья надежность могла сравниться с мировыми автоконцернами. А технические характеристики помогали преодолевать плохие дороги и не зависели от погодных условий. И в 1926 году была произведена первая модель марки «Вольво». Универсальный автомобиль разгонялся до 90 км/ ч – весьма серьезной для тех времен цифры. Объемный 2-литровый двигатель насчитывал 28 лошадиных сил. Это был чистый прорыв для двух начинающих бизнесменов. Сейчас компания Volvo является всемирно известным лидером авторынка.

Другая известная компания Saab пришла в мир автомобилей еще более необычным способом. Основным видом ее деятельности было производство военных самолетов и истребителей. В 1937 году руководители решили попробовать реализовать потенциал фирмы в новой отрасли. Так «Сааб» стала производить автомобили. Сейчас машины этой марки больше известны на территории Швеции, чем в остальном мире, но не уступают по качеству более известным конкурентам.

Марка спортивных автомобилей Koenigsegg была названа так в честь своего основателя – конструктора Кристиана фон Кёнигсегга. Он создал первую модель машины в 1993 году. Сейчас компания успешно конкурирует с мировыми лидерами в этом сегменте: Ferrari и Lamborghini.

Шведский автомобиль Volvo

Секрет успеха компании «Вольво» заключался в выпуске недорогих автомобилей и грамотной рекламе. Идеальное соотношение качество-цена высоко ценилось в послевоенном мире. Большинство деталей для шведского автоконцерна производили в той же стране, что и сами автомобили. Это сильно удешевляло производство.

Помимо качества и низкой цены, Volvo всегда следовали передовым технологиям. Например, в 90-х годах в новейшие модели был внедрен новый тип зажигания с микропроцессором, который экономил топливо и был гораздо более прост в обслуживании. Одними из первых «Вольво» задумались о комфорте и внешнем стиле. Специальная обтекаемая форма, разнообразие модельного ряда (от спортивных до семейных автомобилей), а самое главное – безопасность – вот что привлекало покупателей в «Вольво». Шведские автомобили с 1970 г. обладали защитой от удара сбоку и детской подушкой безопасности.

Сейчас Volvo производит различные серии автомобилей:

• S – седаны;
• V – универсальные автомобили для семейного использования;
• XC – кроссоверы;
• C – авто в кузове купе.

Автомобили Scania

Марка «Скания» известна прежде всего своими грузовыми автомобилями. Придя из сферы железнодорожного строительства, компания вышла на хорошие продажи только спустя пятьдесят лет после своего основания. А в 80-х годах Scania стала одним из мировых лидеров по продаже грузовых автомобилей.

Модельный ряд автомобилей представлен грузовиками как для обычных, так и для особо тяжелых погодных условий. Существует более 25 различных вариантов: от малогабаритных до огромных «тягачей».

Компания считается лидером по безопасности водительского места. Кабины «Скании» признаны одними из самых безопасных в мире. Обтекаемая форма, мощность до 420 л. с., экономичное использование топлива – все это привлекает покупателей уже много лет.

Автомобили Saab

Популярность марка «Сааб» снискала благодаря отличным автомобилям, которые сочетают в себе новейшие технологии, удобство и безопасность. Основатель Гунар Лунгстрем в 1946 году выпустил первую модель, оснащенную двигателем с двумя поршнями. В линейке автомобилей 80-х годов стали выпускать как семейные, так и спортивные автомобили. Круг покупателей заметно расширился. Кузов с замечательной обтекаемостью не просто так стал визитной карточкой фирмы Saab. Такое внимание к аэродинамическим свойствам автомобиля пришло из авиационной промышленности, с которой основатели бренда начинали свою деятельность.

Сейчас комфортабельность каждой серии, необычный дизайн и внимание к покупателю способствуют высоким продажам по всему миру.

Шведские автомобили хоть и менее известны, чем более разрекламированные представители других компаний-производителей, тем не менее заслуживают внимания и восхищения. Их верность качеству и безопасности делает их эталоном для современных автостроителей. А минималистичный дизайн и нестандартные решения обеспечивают высокий спрос.

Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.

Содержание статьи:

• Volvo, 200 Series
• Saab 99 Turbo
• Koenigsegg CCR
• Saab 92
• Volvo Amazon
• Volvo P1800
• Scania-Vabis 3244
• Koenigsegg Regera
• Volvo XC90
• Uniti
• Видео про авто из Швеции

Швеция – страна со сложной для вождения местностью и суровым, холодным климатом. Долгое время машины, которые производила Швеция, оставались неизвестными мировому автомобильному сообществу. Теперь их автомобили отличатся идеальной выверенностью безопасности и комфорта, качества и цены.

Когда-то, в начале 20 века Швеция благоволила к американским машинам, снискавшим славу и популярность. Но «американцы» оказывались слишком уж капризными, не приспособленными для холодов севера и плохих автодорог Швеции.

1. Volvo, 200 Series

Когда фирма Volvo приступила к разработке экспериментальных безопасных автомобилей, то в списке требований по безопасности насчитывалась 82 пункта, которые надо было соблюсти.

В 200 серии Volvo безопасность стала альфой и омегой, превзойдя по этому показателю аналогичные разработки американцев. Машины оснащались отклоняющимися от водителя рулями и «выстреливающими» в момент удара подголовниками, подушками безопасности, тяжелыми бамперами и другими высокотехнологичными для 70-х годов 20 века изобретениями.

Краш-тест при лобовом ударе со скоростью 80 км/ч подтверждал, что пассажиры получают только нелетальные травмы.

Шведы экспериментировали с внешним видом машины и ее «начинкой», добиваясь идеального баланса качества и безопасности. Разработки, заложенные в удачной «двухсотой» серии, послужили для создания современных огромных внедорожников с задним приводом.

2. Saab 99 Turbo

Автомобили этой марки стали детищем военной авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB, в результате чего авиационные представления были отчасти воплощены в особых аэродинамических разработках, ставших изюминкой стиля Saab.

В 1978 году в результате экспериментов с разнотипными двигателями компания Saab сумела не просто турбировать мотор, но и добиться от него устойчивых показателей. Всемирная известность пришла к саабовским турбинам, и как следствие, к 99 модели, после того, как стало ясно, что автомобиль легко разгоняется до трех тысяч оборотов в минуту, а затем с легкостью уже движется на «улиточных» оборотах.

Разгон осуществлялся до тестовых 100 километров за 9,2 секунды при задействованных 143 л.с. Версия SAAB 99 Turbo с дополнительной литерой S была практически машиной для «летчиков», так как система впрыска в цилиндры воды, обычная для военных самолетах, давала мгновенную прибавку в мощности порядка 15 л.с., что позволяло «улетать» со светофоров быстрее остальных.

Турбированные машины имели отличительную цветовую особенность, подчеркивающую их «горячий» нрав — модные оттенки металлик и ярко-красный.

3. Koenigsegg CCR

Одержимый идеей создания суперкара, Кристиан фон Кёнигсегг планировать свой грядущий триумф начал в 80-е годы 20 века. Только новейшие технологии и максимальная комфортабельность, филигранная четкость линий и харизматичность – вот что необходимо было воплотить в будущем суперкаре.

Подтверждая статус суперкара, автомобиль удалось разогнать на итальянском треке Нардо, специально созданном для высоких скоростных тестов, до 388 км/ч. Для 2005 года это был очень неплохой результат! И это при том, что на Koenigsegg CCR стоял еще не самый сильный фордовский Modular объемом 4,6 литров и мощностью 817 л.с. На сегодняшний день модель занимает место среди быстрейших серийных автомашин.

Оснащается суперкар по высшему разряду. Даже в базовой комплектации машина оборудована климат- и трекшн-контролем, аудиосистемой, ABS и иммобилайзером. Капот скрывает мощный мотор V8 в 806 л.с., коробка передач предлагается механическая шестиступенчатая, но если клиент хочет, то машину можно оснастить семиступенчатой.

4. Saab 92

Именно этот автомобиль авиакомпания Svenska Aeroplan AB впервые запустила в серийное производство. Даже сам модельный номер «92» был обусловлен уже имеющимся порядком счета. Номера с 1 по 91 принадлежали реальным самолетам.

Модель проектировалась, пока в Европе вовсю шла Вторая мировая война, а на конвейер машина попала лишь в 1949 году, неся на себя некоторые «военные» черты. Например, первые автомобили этой линейки щеголяли окраской «хаки», из экономии.

Традиционная «фишка» Saab, аэродинамика, в этой модели тоже была отлично реализована в обтекаемой форме кузова, благодаря чему обычный двухпоршневой мотор на 25 л.с. мог работать без надрыва. Автомобиль изготавливался с независимой подвеской на все колеса и имел передний привод.

По версии американского концерна General Motors, озвученной в 2008 году, Saab 92 стал лучшей машиной концерна. Но тут американцы присваивают себе чужие заслуги, ведь шведская компания на излете 80-х годов прошлого века всего лишь продала им 50% своих акций. Окончательное вхождение шведов в американский автоконцерн произошло в 2000 году.

5. Volvo Amazon

Автомобиль был представлен на суд публике в Нью-Йорке в 1959 году на международном автосалоне и почти сразу же стал «иконой стиля» в сфере безопасности пассажиров и водителей.

Оборудованная на заводе трёхточечными ремнями безопасности для передних сидений, модель существенно усиливала и без того высокую пассивную защиту, присущую всем автомобилям линейки Вольво. К слову сказать, у советской «Волги» 21-го выпуска конструктивно ремни вообще не были предусмотрены.

Помимо усиленной работе по безопасности, эта модель Volvo была проста и элегантна. В основе названия лежала идея о силе и красоте воительниц древности – амазонок. На своей родине в Швеции машина выпускалась с 1956 года, и до 1959 года включительно существовала в двухтоновой расцветке — покупателей завораживали черные/темно-серые/рубиновые вариации окраса кузова в сочетании со светлой серой крышей и светлым серых тонов кузовом с угольно-черной крышей.

Спустя еще два года такая расцветка сменилась окончательно на однотонную. Появилась возможность по требованию клиентов делать машины мощнее, достигая за счет сдвоенного карбюратора и более точного распредвала мощности в 85 л.с.

6. Volvo P1800

Поэкспериментировав с Amazon, компания Volvo создала двухдверную машину самой аристократической наружности. С одной стороны, она неуловимо напоминала классику 60-х годов автопромышленности Европы – задняя х-образная стойка наводила на мысли о Zagato, задние фонари намекали на американское барокко.

Модель и по сей день входит в число автомобилей-красавцев, произведенных в Швеции. Кроме того, она положила начало классу «гран-туризмо». Но самое главное – машина «засветилась» на съемках сериала The Saint, подчеркивая свою элитарность – ведь агент 007 выбирает для себя все самое лучшее.

С конвейера эта модель выходила, оборудованная трансмиссиями М40 и М41, достигая скорости разгона до 190 км/ч и стартуя с места до сотни километров за 9,5 секунд.

7. Scania-Vabis 3244

Начало компании Scania было положено объединением нерентабельной фирмы по производству железнодорожных вагонов с аналогичной, но английской и процветающей. «Родительская» направленность определила и будущее «деток».

Грузовик поступил в продажу в конце 20-годов прошлого столетия, уже «переработанный и дополненный» до трёхтонки. В грузовике днище было обшито цельнометаллическим листом, борта представляли из себя широкие, толстые доски, укрепленные металлическими уголками.

Верхнеклапанный двигатель машины-работяги имел шесть цилиндров на 6,45 литров, задействуя в процессе работы 85 л.с., а вот руль располагался справа.

Тормозная система ставилась только на задние колеса. Помимо этого, машина комплектовалась кучей полезного оборудования – спидометром и амперметром, часами, зеркалами заднего обзора и датчиком температурного режима для масла.

Для своего времени Scania-Vabis 3244 был очень хорошо оборудован, считаясь по праву одним из лучших грузовых машин того времени.

8. Koenigsegg Regera

От прошлого переходим к недавнему настоящему. Новая разработка амбициозной компании Koenigsegg произвела большой фурор в 2015 году на автосалоне в Женеве.

Наличие заднего привода слегка уменьшает управляемость машины на высоких скоростях, но зато положительно сказывается на облегчении общей массы гиперкара.

Весит такой автомобиль немногим более полутора тонн. Двигатель, поставляемый для гиперкара — пятилитровый твин-турбо V8, способный развить мощность в 1500 л.с. Электромоторы имеют запас движения на электротяге в 60 км. Подзарядка осуществляется либо в процессе торможения, либо стандартно — от розетки.

При движении этот гиперкар словно вжимается в землю, распластываясь по ней и стартуя с места до 100 км/ч за 2,7 секунды, двигаясь по трассе с максимальной скоростью 410 км/ч.

И при том, что Regera вовсе не самая быстрая в линейки моделей компании, она демонстрирует воистину невероятные возможности гибридов для дальнейшей работы над их усовершенствованием.

9. Volvo XC90

В 2018 году эта модель Volvo отпраздновала 15-летний юбилей. Несмотря на столь длительный срок от выпуска машины первого поколения, она до сих пор востребована, и ее выпуск продолжается, например, на территории КНР.

Кроссовер этой модели постоянно совершенствуется, объединяя под агрессивным и мощным кузовом все новейшие разработки мировых технологий в сферах экономии топлива, безопасности и двигателестроения. Двухлитровый двигатель способен работать в разных модификациях на дизтопливе и бензине.

Силовые агрегаты XC90 – четырехцилиндровые двухлитровые и турбодизельные моторы. Несмотря на свои размеры, машина потребляет 5/6 литров топлива на 100 километров в зависимости от типа двигателя. Наиболее сильная модификация XC90 получила литеру Т8 и силовую гибридную установку, в сумме дающие на выходе мощность в 402 л.с. и возможность езды в режиме электротяги порядка 40 км.

Отделка салона, по утверждению представителей компании Volvo, выполненная с использованием дерева, хрусталя и кожи, является самой роскошной из всех ранее выпускаемых ранее моделей это марки.

Обладая повышенной проходимостью и привлекательностью, эта модель позволила Volvo вернуться в высший дивизион автопромышленности, начав в ней революцию, ознаменованную наличием системы Sensus, «молота Тора» и четырехцилиндровых рядных двигателей.

10. Uniti

Uniti Sweden – молодая шведская компания, решившая создать недорогую машинку-электрокар, совместившую в своем крошечном кузове все высокие технологии и позволяющую максимально комфортно и полноценно использовать стесненные городские условия.

Автомобиль весом в 400 кг на одном заряде батарей преодолевает до 300 км, при этом безопасность остается на высоте. Современные разработки позволили заменить приборную панель дисплеем, а управление машиной взяли на себя специальные датчики, отслеживающие движения рук водителя. Предусмотрен даже простенький автопилот. Предсерийный прототип пока в разработке.

Автопромышленность Швеции давно уже выпускает машины, способные удовлетворить запросы совершенно разных людей, доказывая качеством, что могут конкурировать с другими мировыми игроками на этом рынке.

Видео про авто из Швеции:

В довоенный период автопромышленность Швеции представляла собой грустное зрелище – в этой стране выпускались либо простейшие рельсовые колесницы, либо лицензионные копии американских «Бьюиков» и «Фордов». В течение следующих 50 лет королевство подарило миру такие автомобили, которые навсегда его изменили

Volvo: История марки — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco’s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА’.

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

Правило N1: Пусть он управляет автомобилем!

Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!

Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

1936

Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

1937

В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

1938

Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

1939

Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

1941

Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

1942

«VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

1943

Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

1944

Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

1945

После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

1946

Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

1947

В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

1948

Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

1949

Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

Шведских автомобильных брендов — Список и логотипы шведских автопроизводителей

Марки автомобилей

Автор Админ. Чтение 12 мин. Опубликовано 13.01.2020

Шведский автомобильный рынок восходит к 1897 году, когда компания «VABIS» разработала первый в стране автомобиль заводского производства.Швеция в основном связана с такими производителями автомобилей, как Saab Automobiles и Volvo Cars, но нельзя не отметить ее вклад в производство тяжелых транспортных средств. Швеция является домом для двух крупнейших производителей грузовиков в мире: брюшной мышцы Scania и брюшной мышцы Volvo.

Хотя автомобильный рынок Швеции далек от того, чтобы попасть в список крупнейших мировых поставщиков автомобилей, он все же играет важную роль в экспортных доходах страны.Экспорт много значит для шведских поставщиков легковых и грузовых автомобилей, поскольку 85% шведских автомобилей продаются за пределами страны. Объем экспорта шведских тяжелых грузовиков еще больше и достигает 95%.

Согласно небольшой статье о FKG, в шведском автомобильном секторе создается полмиллиона рабочих мест. Около 1 36 400 человек наняты напрямую, из них 82 400 работают в цепочке поставок, что составляет почти 30% дизайнерского сектора Швеции.В общей сложности экспорт шведских автомобильных компаний оценивается в 180 миллиардов шведских крон, что составляет 12% от общего объема экспорта. В заключение, автомобили Швеции составляют около 12% экспортных поступлений страны. Отличная сделка!

Сегодня шведские автомобильные бренды — лишь одна из самых устойчивых и надежных торговых марок во всем мире. Некоторые из них заслуживают похвалы, а также являются единственным фактором для вывода шведских автомобильных брендов на международный рынок.

10 ведущих шведских компаний

Швеция

Швеция — родина многих успешных компаний с глобальным охватом.С этим во многом связаны прогрессивная культура страны и экономика, связанная с цифровыми технологиями. Вот десять компаний шведского происхождения, которые по-разному формируют мир.

Начать читать

10 ведущих шведских компаний

Швеция — родина многих успешных компаний с глобальным охватом. С этим во многом связаны прогрессивная культура страны и экономика, связанная с цифровыми технологиями.Вот десять компаний шведского происхождения, которые по-разному формируют мир.

Асса Аблой

Возможно, вы не узнаете его название, но вы, вероятно, вставили ключ-карту в черный датчик, чтобы открыть дверь своего гостиничного номера. Являясь нынешним мировым лидером в области решений для открывания дверей во всем мире, замки Assa Abloy используются как в частных домах, так и на предприятиях в различных отраслях промышленности. В 1994 году в результате слияния шведской компании Assa и финской компании Abloy компания превратилась в международную компанию с более чем 47 500 сотрудниками.Их решения для входа варьируются от домашних защитных дверей и мобильного доступа до биометрических и других систем идентификации.

Электролюкс

Хотя люди сразу узнают название Electrolux на своей кухонной технике, многие могут не знать, что эта шведская компания остается вторым по величине производителем бытовой техники в мире. Основанная в 1919 году, компания первоначально продавала пылесосы Lux, или пылесосы, а позже добавила в свою линейку продуктов холодильники, стиральные, посудомоечные машины и множество других приборов.В 2018 году компания Electrolux была названа лидером отрасли в категории товаров длительного пользования Всемирного индекса устойчивого развития Dow Jones (DJSI World) двенадцатый год подряд.

Эрикссон

Сильный конкурент на рынке телекоммуникаций, Ericsson известна во всем мире своими мобильными технологиями и сетями и остается лидером благодаря подходу компании к инновациям, который предполагает тесное партнерство с различными университетами и исследовательскими институтами по всему миру.Эта шведская компания, основанная Ларсом Магнусом и Хильдой Эрикссон как семейный бизнес в столице Швеции Стокгольме, сейчас насчитывает более 90 000 сотрудников по всему миру.

Essity

Родители младенцев и малышей могут быть знакомы с продуктами по уходу за младенцами и подгузниками или подгузниками марки Libero. Essity — одна из ведущих мировых компаний в области здравоохранения и гигиены с такими брендами, как бренд детских товаров Libero, бренд женской гигиены Libresse и салфетка Cushelle, и многие другие. Когда-то входившая в состав лесной компании SCA, основанной в 1929 году, Essity прервалась в 2017 году, став независимой компанией и одной из крупнейших в своей отрасли.Глобальные инициативы Essity варьируются от участия в Дне менструальной гигиены и Всемирном дне гигиены рук до фотовыставок, повышающих осведомленность о санитарии.

Интерес к моде среди шведов резко вырос за последнее десятилетие. Доступная, но модная одежда H&M — одно из объяснений этого.

Фото: Саймон Паулин / imagebank.sweden.se

H&M

Компания Hennes & Mauritz, более известная как H&M, несет в себе типичный минималистский, но шикарный стиль моды Швеции.Основанный в 1947 году как магазин женской одежды Hennes в Вестеросе, его основатель Эрлинг Перссон позже купил магазин охотничьего и рыболовного снаряжения Mauritz Widforss, официально изменил его название на Hennes & Mauritz и добавил в 1968 году мужскую и детскую одежду. С тех пор H&M расширилась. в более чем 4800 магазинов по всему миру, торгующих модной одеждой и аксессуарами по доступным ценам, и несколько суббрендов были добавлены в семейство. H&M гарантирует, что ее поставщики проходят аудит на соответствие ее кодексу поведения, в том числе в отношении детского труда и безопасности на рабочем месте.

ИКЕА

Гигант товаров для дома IKEA, основанный в 1943 году Ингваром Кампрадом, вырос до 420 магазинов на более чем 50 рынках. IKEA, известная своим стильным домашним декором и мебелью, сделанным своими руками, продолжает выявлять умелых мастеров в людях и является обязательной для многих студентов с ограниченным бюджетом. Введя свою основную концепцию «плоской упаковки» в 1950-х годах, IKEA смогла предоставить доступную мебель в скандинавском стиле с такими бестселлерами, как «Klippan», «Poäng» и «Billy».

Skanska была частью команды, которая построила мост Эресунн, соединяющий Швецию и Данию, в период с 1995 по 2000 год. Фото: Янус Лангхорн / imagebank.sweden.se

Skanska

Компания Skanska, чье имя намекает на ее скандинавские корни, является мировым лидером в области строительства зданий и разработки проектов по всему миру. Компания Skanska, основанная в 1887 году, выросла до примерно 40 000 сотрудников и работала над крупными строительными проектами, начиная от дорог, мостов и железных дорог до больниц, офисов и аэропортов.Некоторые интересные проекты Skanska включают новую больницу Karolinska в Стокгольме, реконструкцию Терминала B в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия, футбольный стадион MetLife в Нью-Джерси и знаменитый мост Эресунн в Швеции, который соединяет его с Данией.

Spotify

Обмен и потоковая передача музыки, защищенной авторским правом, в Интернете остается предметом горячих споров, но шведская компания Spotify смогла восполнить этот пробел, предоставив легальные службы потоковой передачи музыки в Интернете в качестве альтернативы пиратским сайтам обмена музыкальными файлами.Spotify, основанный в 2006 году Даниэлем Эком и Мартином Лоренцоном, позволяет пользователям слушать и делиться миллионами музыкальных треков на своих компьютерах и мобильных устройствах, таких как смартфоны. Музыкальный сервис сейчас доступен почти в 80 странах и насчитывает около 190 миллионов пользователей.

Многие слушают музыку через Spotify на своих смартфонах или планшетах.

Фото: Maskot / Folio / imagebank.sweden.se

Vattenfall

Имея миллионы клиентов по всему миру, Vattenfall является ведущей энергетической компанией, которая поставляет газ, тепло и электричество в частные дома и предприятия уже более 100 лет.Обладая сильным стремлением к более устойчивым и возобновляемым источникам энергии, Vattenfall является единственной шведской компанией в списке 20 самых экологически чистых коммунальных предприятий в мире, составленном аналитической компанией Energy Intelligence, которая анализирует выбросы углекислого газа и производство возобновляемых источников энергии.

Volvo

Столь же знаковая, как шведские фрикадельки, Volvo остается крупнейшей компанией Швеции по годовому обороту. Известная во всем мире своими универсалами, которые сделали бренд любимым семейным клише, Volvo также является синонимом примерно 190 других продуктов.Китайская автомобильная компания Geely Holding Group купила значительную долю в AB Volvo — части бренда, которая в основном производит грузовики, автобусы и строительную технику — в 2018 году и владеет Volvo Cars с 2010 года. Головной офис компании по-прежнему находится в шведском городе А вот Гетеборг. Компания Volvo Group, основанная в 1927 году, насчитывает более 100 000 сотрудников с производственными предприятиями в 18 странах по всему миру. Добавьте к этому около 38 000 сотрудников Volvo Cars.

Примечание редактора. Этот список компаний основан на редакционной выборке и не является официальным рейтингом любого рода.
Источники: forbes.com, technavio.com, robecosam.com (pdf), fastcompany.com, energyintel.com и statista.com.

Последнее обновление: 28 августа 2020

Лола Акинмаде Окерстрём

Лола Акинмаде-Окерстрём — независимый писатель и фотограф из Стокгольма, чьи работы публиковались, в частности, в National Geographic Traveler, BBC и CNN. Она — главный редактор Slow Travel Stockholm, работает фотожурналистом в Шведском Красном Кресте, а также была в Швеции.фотоблогер se.

Это официальный сайт Швеции, предлагающий вам факты и истории о нашей стране.

Этот веб-сайт находится в ведении Шведского института.
Это совместный проект:

Авторские права © 2013-2020 Шведский институт.

шведских автомобильных специалистов — лучший сервис Volvo в Чикаго

Тел .: 847-891-3133

916 Lunt Ave. Schaumburg, IL 60193

Проверь свой Volvo сегодня!

Мы — независимый центр ремонта и обслуживания Volvo. Не связан с Volvo Cars of North America

ipd Запасные части и аксессуары, разрешенные заводом-изготовителем Volvo

Позвоните нам по телефону 847-891-3133 для получения дополнительной информации.

EVOLVE Cars North America выбрала ШВЕДСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО АВТОМОБИЛЯМ, чтобы стать ЕДИНСТВЕННЫМ ДИЛЕРОМ СРЕДНЕГО ЗАПАДА !! МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ ВСЮ ЛИНИЮ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ Volvo EVOLV

Сентябрь 2018 г.

В эти выходные мы будем на Road America Elkart Lake Wisconsin, тестируя некоторые улучшения и участвуя в гонках Midwestern Council Event в воскресенье. У нас есть новый модифицированный дифференциал повышенного трения вместо сварной шестерни, которая действительно работала довольно хорошо (с ней дважды выигрывал гонку Volvo).Новая доработанная трансмиссия из Швеции. Использовал только сцепление на ямах, на трассе совпадение оборотов и переключения передач. Намного более быстрое время круга и более быстрая максимальная скорость почти 130 миль в час.

Мы знаем и любим Volvo

Swedish Car Specialists в Шаумбурге принадлежит и управляется давними энтузиастами Volvo Лестером Фальгреном и Рэнди Келлером.

Обладая более чем 75-летним опытом работы с Volvo в компании Swedish Car Specialists, мы знаем и любим Volvo и приветствуем возможность поработать над вашим Volvo! Мы гордимся тем, что можем отремонтировать или обслужить большинство автомобилей в один день.Все работы выполняются по предварительной записи в нашем современном здании, построенном на заказ в 2001/2002 году.

Автомобили в аренду предоставляются по запросу, а наш отдел обслуживания работает с 8:00 до 17:00 в будние дни. Мы также предлагаем безопасный отсек для ключей в нерабочее время.

Мы поддерживаем очень большой запас оригинальных запчастей Volvo и оригинального оборудования. Гарантия на замену большинства деталей составляет 12 месяцев. Лучший сервис Volvo в Чикаго!

2004 C70 Кабриолет

Только один собственник.
Хорошая машина всего за 4800,00 $

Покупка автомобиля в Швеции

Несколько дней назад один из читателей этого блога задал вопрос об автосалонах в Швеции. Он хотел знать, такие ли они напористые и неприятные, как их американские коллеги.

Это очень хороший вопрос, но я не уверен, что могу ответить на него. Зачем? Я не фанат автосалонов и принципиально не люблю их, будь то в США, Швеции или Бразилии.Для меня это все одинаково.

Мой опыт работы с продавцами автомобилей в Швеции очень ограничен. Хотя я четыре раза пытался купить машину у дилера, в конечном итоге я всегда покупал у частного лица. Зачем? Казалось, что дилеры совершенно не заинтересованы в том, чтобы что-либо мне продавать.

Во всех случаях впечатление было одинаковым. Анна вошла в автосалон и попыталась найти кого-нибудь, кто ответил бы на ее вопросы. У Анны уже был готов список вопросов, и она точно знала, какую машину она хочет.Но никто не выглядел даже отдаленно заинтересованным в продаже ей машины. Любая машина.

Не понимаю, почему это было так. Может, я не выглядел серьезным покупателем. Возможно, дилеры думали, что это не будет стоить их времени и энергии. Не знаю.

Один раз (пятый раз), когда продавец автомобилей действительно разговаривал со мной, он пытался продать мне лимон. То, что звучало великолепно по телефону, лично обернулось полным провалом. Но этот парень не подумал, что я привезу с собой друга, который зарабатывает на жизнь инспектированием машин.

Каждый раз, когда я покупал машину, я узнал о ней из уст в уста. Конечно, все это были подержанные машины, потому что я действительно не видел смысла тратить деньги на новую, если старая модель справится с этой задачей.

Покупка автомобиля в Швеции — действительно простой процесс. Менять теги не нужно, вам (или предыдущему владельцу) просто нужно отправить форму смены владельца, и на этом все. Через несколько дней вы получите по почте документ, подтверждающий, что вы являетесь новым законным владельцем автомобиля.Но не забудьте застраховать машину! Каждый автомобиль с действующей регистрационной наклейкой ДОЛЖЕН быть застрахован. В противном случае вы можете заплатить огромные штрафы.

• bilförsäkring — автострахование
• bilhandlare, bilförsäljare — автосалон (корабль)

Приятного вождения!

Диски по маркам автомобилей @ mytyres.co.uk

	Диски Alfa Romeo Итальянская Alfa Romeo производит спортивные автомобили для взыскательных водителей.Производитель автомобилей присоединился к группе Fiat в 1986 году.
	Диски Alpina Марка Alpina очень популярна среди любителей спортивных автомобилей. Компания предлагает тюнингованные автомобили на основе продуктовой линейки BMW.
	Диски Aston Martin Британский производитель спортивных автомобилей в первые годы 20-го века решил создать автомобили для автоспорта для массового использования.
	Диски Audi Audi производит автомобили премиум-класса с особенно спортивным акцентом.Сегодня Audi является одним из ведущих производителей автомобилей в мире, особенно в области автомобилей среднего класса, высшего среднего класса и высшего класса.
	Диски BMW BMW, немецкий производитель высококачественных автомобилей, впечатлил водителей по всему миру. Сама BMW активно участвует в разработке новых шин.
	Диски BMW M BMW M GmbH является дочерней компанией производителя автомобилей BMW и отвечает за разработку и производство высокопроизводительных модификаций некоторых моделей BMW.
	Диски Bentley Bentley — один из ведущих производителей автомобилей класса люкс.
	Диски Cadillac Автомобильный бренд Cadillac является частью американской автомобильной компании General Motors, которая специализируется на автомобилях высокого класса. До 1970-х годов бренд славился своими огромными размерами.
	Диски для Chevrolet Производитель автомобилей Chevrolet был основан в США в 1911 году.Сегодня компания предлагает свой респектабельный модельный ряд автомобилей по всему миру. Помимо маленьких и больших семейных автомобилей, Chevrolet также предлагает спортивные автомобили, внедорожники и фургоны.
	Chrysler Rims Традиционная американская компания с довольно насыщенной историей. В 2011 году Fiat Group стала мажоритарным акционером Chrysler Group LLC.
	Диски Citroen История марки Citron началась в 1919 году, когда был запущен в производство первый Citroen Type A.Сегодня компания — один из крупнейших европейских производителей автомобилей. Модели варьируются от малых до представительских автомобилей и транспортеров.
	Диски Dacia Dacia — известный производитель особенно доступных по цене автомобилей. Компания была основана в 1966 году в сотрудничестве с французским производителем автомобилей Renault.
	Диски Daewoo Daewoo — дочерняя компания General Motors, специализирующаяся на выпуске небольших и компактных автомобилей.
	Диски Daihatsu Daihatsu особенно известен своими небольшими семейными автомобилями. Модельный ряд производителя дополняется некоторыми моделями внедорожников и различными фургонами.
	Dodge Rims Dodge — американский автомобильный бренд, подразделение Chrysler Group LLC. Додж присутствует на европейском рынке в основном за счет американских импортных автомобилей.
	Диски Ferrari Автомобили Ferrari — одни из самых впечатляющих автомобилей, когда-либо построенных.Итальянский производитель спортивных автомобилей и гоночных автомобилей Формулы-1 на 90% принадлежит Fiat Group.
	Диски Fiat Компания Fiat S.p.A была основана в 1899 году. За десятилетия итальянский производитель автомобилей превратился в одного из крупнейших производителей автомобилей. Fiat предлагает широкий выбор небольших транспортных средств и компактных автомобилей.
	Диски Ford Ford — один из крупнейших производителей автомобилей в мире и пользуется огромной популярностью во всем мире.Их обширный модельный ряд автомобилей покрывает все потребности и ожидания.
	Диски Honda Портфолио Honda состоит в основном из семейных автомобилей. Японская компания разрабатывает, производит и продает автомобили, мотоциклы, судовые двигатели, генераторы и моторизованное оборудование по всему миру. Honda также является крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания.
	Диски Hyundai Hyundai — один из самых молодых производителей автомобилей.Компания была основана в 1969 году и спустя 8 лет начала продавать свои первые автомобили. Hyundai потребовалось совсем немного времени, чтобы стать одним из ведущих производителей автомобилей, и теперь их автомобили продаются по всему миру. Они специализируются на семейных автомобилях, фургонах, внедорожниках и спортивных автомобилях.
	Диски Infiniti Infiniti — это роскошное подразделение производителя автомобилей Nissan.
	Диски Isuzu Японский производитель автомобилей Isuzu больше известен своими специализированными автомобилями, такими как ORV и пикапы, поэтому их список независимо разработанных моделей автомобилей довольно короткий.
	Jaguar Rims Jaguar — британский международный производитель автомобилей, специализирующийся на спортивных автомобилях и образе роскоши. Поскольку это в основном автомобили с высокопроизводительными двигателями, они обычно используют шины от 16 до 21 дюйма.
	Диски для Jeep Марка Jeep — это высококачественные внедорожники, которые оправдывают даже самые высокие ожидания. Одна из их самых популярных моделей — Jeep Cherokee.
	Диски KIA KIA — производитель автомобилей номер 2 в Южной Корее и продает свои автомобили по всему миру. Их обширный модельный ряд включает в себя все, от небольших автомобилей до больших семейных автомобилей и фургонов.
	Диски Lada Lada уже давно является крупнейшим производителем автомобилей в России и Восточной Европе. Со временем они начали сотрудничать со многими другими производителями автомобилей.
	Диски Lamborghini Итальянский производитель автомобилей с логотипом «Бешеный бык» с 1964 года производит спортивные автомобили ограниченным тиражом, а в 1998 году был интегрирован в концерн Volkswagen как часть Audi AG.
	Диски Lancia Lancia была одним из пионеров автомобильной инженерии и всегда была громким именем в раллийных гонках. Входит в группу Fiat с 1969 года, и сегодня они поддерживают тесное сотрудничество с производителем автомобилей Chrysler.
	Диски для Land Rover Когда дело доходит до разработки высокопроизводительных внедорожников, Land Rover является одним из самых известных и популярных брендов.Покупка Land Rover практически неизбежна для любого, кто много времени проводит за рулем вне дорог. Английский бренд уходит корнями в разработку, в частности, прочных сельскохозяйственных машин.
	Диски Lexus Lexus — один из самых известных производителей больших семейных и представительских автомобилей. Бренд Lexus является частью японской Toyota Motor Corporation и уделяет большое внимание комфорту вождения.
	MG Rims MG Motor — британский автомобильный бренд.После банкротства MC Rover автомобили разрабатываются через Shanghai Automotive Industry Corporation.
	Диски Maserati Итальянский производитель спортивных автомобилей с эмблемой трезубец. Ранее очень успешный независимый бренд гоночных автомобилей, Maserati с тех пор присоединился к группе Fiat.
	Диски Maybach Maybach-Manufaktur использовалась для разработки и продажи роскошных лимузинов как дочернее предприятие немецкой Daimler AG.На смену Maybach пришел Mercedes S-Class.
	Диски Mazda От маленьких до больших семейных автомобилей, от спортивных автомобилей до внедорожников, Mazda предлагает все категории автомобилей. С 1959 года, когда они продали свою первую модель, японская компания выросла до одного из крупнейших мировых производителей автомобилей.
	Диски Mclaren McLaren Automotive Ltd производит ограниченные серии высокопроизводительных спортивных автомобилей под эгидой McLaren Group.
	Диски Mercedes-Benz Mercedes-Benz — один из самых известных в мире производителей автомобилей и зарегистрированная торговая марка Daimler AG. При разработке автомобилей Mercedes уделяет большое внимание комфорту вождения.
	Mini Rims Mini — это марка небольших автомобилей эконом-класса, разработанная Британской автомобильной корпорацией (BMC) и производимая различными лицензионными партнерами (такими как Austin, Morris или Rover) на протяжении всей своей истории.Классический мини сразу стал хитом. После поглощения BMW бренд Mini был переосмыслен с новыми моделями.
	Диски для Mitsubishi Компания Mitsubishi родом из Японии и является одним из крупнейших в мире производителей автомобилей, специализирующимся в основном на малых и больших семейных автомобилях. Модельный ряд Mitsubishi также включает фургоны и внедорожники.
	Диски Nissan Хотя первые автомобили японского производителя продавались в основном в Австралии, сегодня Nissan экспортирует свои автомобили по всему миру.В модельном ряду представлены как малые, так и большие семейные автомобили, а также спортивные автомобили и внедорожники.
	Диски Opel Первоначально немецкий (ныне действующий в General Motors) производитель автомобилей Opel продает свои автомобили не только в Европе, но и в таких странах, как Китай, Австралия и Сингапур. Покупатели ценят надежность, которую предлагают различные модели Opel.
	Диски Peugeot Французский производитель автомобилей Peugeot, начавший продавать автомобили в 1891 году, является старейшей автомобильной маркой в ​​мире.Совсем недавно Peugeot объединилась с Citron, чтобы сформировать PSA Peugeot Citron Group, которая также стоит за Volkswagen AG, вторым по величине производителем автомобилей в Европе.
	Диски Pontiac Pontiac был брендом американской компании General Motors (GM) до тех пор, пока производство не было прекращено в 2010 году, когда GM объявила о банкротстве. Pontiac раньше олицетворял спортивные автомобили среднего ценового сегмента, предназначенные для более молодой целевой группы. В частности, модель Firebird Trans Am пользовалась широкой популярностью, когда в середине 80-х она снялась в одном чрезвычайно успешном американском телесериале.
	Диски Porsche Porsche для многих водителей — это бренд, олицетворяющий спортивные автомобили. В 1963 году компания Porsche 911 совершила большой прорыв. Porsche также является одним из немногих производителей автомобилей, активно участвующих в разработке шин.
	Обода Proton Малазийский производитель автомобилей Proton был основан в 1983 году в результате японо-малазийского сотрудничества между Mitsubishi и Heavy Industries из Малайзии и начал производство в 1985 году.
	Диски Renault Renault — один из самых продаваемых автомобильных брендов в Европе. Благодаря обширному предложению различных моделей Renault может предложить идеальный автомобиль для любых нужд.
	Диски Rolls-Royce Как традиционно английский бренд, Rolls-Royce долгое время был воплощением роскошных лимузинов. В частности, талисман радиатора, торговая марка Spirit of Ecstasy, выделяет Rolls-Royce как отдельный класс.После приобретения концерном Volkswagen Group в 1998 году бренд высокого класса был передан BMW в 2000 году.
	Диски Rover Rover — британский автомобильный бренд с долгой и насыщенной событиями истории компании. Их эмблема военного корабля викингов была разработана в середине 80-х годов.
	Диски Saab Шведский бренд Saab — это надежные автомобили представительского класса с большим пробегом.
	Диски для сидений Испанский производитель автомобилей Seat был основан в 1950 году и с середины 90-х годов принадлежит концерну Volkswagen.Они специализируются на маленьких и больших семейных автомобилях.
	Диски для Skoda Чешский производитель автомобилей koda был основан в 1925 году объединением Laurin + Klement. Подразделение компании по производству автомобилей было приобретено Volkwagen AG в 1991 году, что привело к очень успешной эпохе для koda.
	Smart Rims Эти маленькие компактные автомобили являются брендом Daimler AG и очень популярны, особенно среди водителей, которые много путешествуют по городу.
	Диски Ssangyong Четвертый по величине южнокорейский производитель автомобилей SsangYong Motor специализируется на автомобилях с полным и передним приводом. SsangYong вступил в технологическое партнерство с Mercedes-Benz в 1991 году.
	Диски для Subaru Subaru — крупнейший в мире производитель полноприводных автомобилей. Помимо мощных внедорожников, японский автопроизводитель предлагает также малые и большие семейные автомобили.
	Диски Suzuki Японская автомобильная компания Suzuki была основана еще в 1909 году, и они начали разработку дизайна для компактных автомобилей еще в 1937 году. Даже сегодня Suzuki в основном специализируется на небольших семейных автомобилях, дополненных некоторыми более крупными моделями, а также различными внедорожниками.
	Обода Tesla Калифорнийская компания Tesla Motors, Inc. специализируется на производстве электромобилей и силовых агрегатов для электромобилей.С целью создания автомобилей без выбросов, Tesla произвела несколько моделей автомобилей и продала различные компоненты другим автомобильным компаниям.
	Диски Toyota В 2007 году японская Toyota Motor Corporation стала крупнейшим производителем автомобилей в мире, продав более 9,5 миллионов автомобилей. Их надежность особенно ценится водителями автомобилей во всем мире. Их ассортимент моделей автомобилей охватывает все категории и классы.
	Диски Volkswagen Немецкая автомобильная компания Volkswagen является крупнейшим производителем автомобилей в Европе и занимает третье место в мире.Материнская компания Volkswagen AG продает легковые автомобили под брендами Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania, Seat, koda и VW. Культовым автомобилем Volkswagen 20 века был Volkswagen Beetle.
	Диски Volvo Volvo — шведский производитель автомобилей, который предлагает широкий выбор больших семейных автомобилей, представительских и роскошных автомобилей, а также внедорожников. Автомобили Volvo обычно славятся своим большим пробегом.

Koenigsegg One: 1 самый быстрый автомобиль в мире? Шведский мегакар показывает скорость почти 274 миль в час

Это самая быстрая машина в мире? Шведский «мегакар» развивает скорость почти 274 миль в час с пятилитровым двигателем V8 и огромной мощностью 1322 лошадиных силы (это в ДЕСЯТЬ раз мощнее, чем Ford Fiesta)

• Koenigsegg One: 1 описывается как «первый мегакар в мире»
• Невероятно, но он должен быть в состоянии разогнаться от 0 до 250 миль в час всего за 20 секунд
• Koenigsegg представил автомобиль на Женевском автосалоне на этой неделе.67 миллионов каждый
  

Автор Tara Brady

Опубликовано: 04:08 GMT, 6 марта 2014 г. | Обновлено: 13:52 GMT, 6 марта 2014 г.

Шведский производитель поднял ставки на скорость, представив самый быстрый в мире автомобиль — потрясающую машину, способную развивать скорость почти 275 миль в час и стоившую 1,67 миллиона фунтов стерлингов.

Koenigsegg One: 1 описывается как «первый в мире мегавар» и является самым мощным серийным автомобилем из когда-либо построенных.

Он приводится в движение 5-литровым двигателем V8, который развивает огромные 1322 л.с. — более чем в десять раз больше, чем Ford Fiesta.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Speedy: шведские производители представили One: 1 на автосалоне в Женеве, и он считается самым быстрым автомобилем в мире

Сообщается, что автомобиль разгонится до максимальной скорости 274 миль в час — На 4 мили в час больше, чем у Hennessey Venom GT, и на 6 миль в час больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport.

Невероятно, но он должен разгоняться от 0 до 250 миль в час (400 км / ч) всего за 20 секунд.

Это также, вероятно, будет рекордным «тормозом», так как One: 1 потребуется всего десять секунд, чтобы вернуться с этой скорости до полной остановки.

Автомобиль получил свое необычное название из-за отношения мощности к массе, где на каждый килограмм приходится одна единица мощности.

Koenigsegg One: 1 описывается как «первый в мире мегавар» и самый мощный серийный автомобиль из когда-либо построенных.

Он оснащен 5-литровым двигателем V8, который развивает огромные 1322 л.с. — более чем в десять раз больше, чем Ford Fiesta

Невероятно, но автомобиль должен разгоняться от 0 до 250 миль в час (400 км / ч) всего за 20 секунд.

Koenigsegg представил One: 1 свой глобальный дебют на Женевском автосалоне на этой неделе с новым гало-автомобилем стоимостью 1 фунт стерлингов.67 миллионов.

Однако уже слишком поздно для тех, кто хочет купить автомобиль — Koenigsegg заявляет, что уже продал все пять моделей, которые строит.

The Fast Lane Car
www.TFLcar.com

Впервые в мире: Koenigsegg представил One: 1 свой глобальный дебют на Женевском автосалоне на этой неделе

Inside the One: 1: Новинка считается самой быстрой в мире. мир стоит около 1,67 миллиона фунтов стерлингов

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

.

No related posts.