Машина со знаком лошади: Марка машины с конем

Лошадиный образ фирмы

Автор: Юлия СЕРКОВА
Номер журнала: ЗМ №7(143) 2013

Ferrari

Безусловным лидером рейтинга является, без сомнения, лошадь с логотипа Ferrari. Он ведет свою историю с 1920 года, когда молодой пилот – гонщик команды  Alfa Romeo Энцо Феррари познакомился с графом Энрико Барака. Энрико был отцом легендарного итальянского летчика-истребителя, героя Первой мировой войны Франческо Барака, на фюзеляже аэроплана которого красовался знаменитый сегодня гарцующий жеребец. По одной из версий, это был семейный герб, по другой, конь попал на борт аэроплана Франческо после того, как Барака сбил немецкий самолет, пилот которого был родом из Штутгарта. Дело в том, что на гербе этого города изображен почти идентичный вставший на дыбы конь, только с более «пышными формами». Лошадь Ferrari немного «похудела» и теперь красуется на шикарных спортивных и гоночных автомобилях.

Porsche

Одним из культовых «конных» логотипов является эмблема производителя спортивных авто Porsche. История происхождения логотипа неоднозначна. Однажды в 1951 году дистрибьютор автомобилей Макс Хоффман встретился с основателем компании Фердинандом Порше в нью-йоркском ресторане. Во время беседы Хоффман уверял Порше, что его автомобилям нужен запоминающийся логотип – элегантный и мощный одновременно. Тогда же на салфетке был сделан первый набросок. По другой версии, Хоффман сам попросил Порше придумать логотип, но нарисован он был позднее инженером компании Францем Ксавером Раймшписсом. Логотип автомобиля представляет собой герб с черно-красными полосами и оленьими рогами, которые являются символами германской земли Баден-Вюртемберг со столицей Штутгартом, а сама фигура лошади в центре напоминает о том, что в Штутгарте когда-то располагался огромный конный завод (впоследствии переехавший в Марбах), ведь само название города дословно переводится как «кобылий сад», устаревшее обозначение конного завода (по нем. «Stute» – кобыла, «Garten» – сад).

Ford Mustang

Лошадиный логотип встречается у многих марок автомобилей, включая Ford Mustang, название которого говорит само за себя. Он был задуман инженерами компании Форд в середине 1960-х под руководством Ли Якокки как спортивный автомобиль по приемлемой цене. Интересно, что свое название модель получила вовсе не в честь дикого обитателя прерий: изначально машина должна была именоваться Cougar – пантера, потом Torino, а когда наконец получила название Mustang, в виду имелась не лошадь, а знаменитый истребитель Второй мировой Р-51 Mustang! Тем не менее на капоте появился не самолет, а скачущий жеребец. Некоторые возмущались тем, что лошадь бежит не в ту сторону (в отличие, например, от лошадей на ипподроме), на что Ли Яккока ответил: «Дикий мустанг скачет, куда хочет». Логотип «мустанга» всегда менялся вместе с самим автомобилем  – последний раз в 2010 году, когда силуэт традиционной скачущей лошади обрел новые резкие формы, которые подчеркнули ставший более агрессивным дизайн машины.

Kamaz

Российские производители не отстали от западных коллег и тоже использовали логотип с изображением коня, в част­ности, для марки Kamaz. ОАО «КамАЗ» владеет товарным знаком с изображением дикой степной лошади с 1987 года. Логотип был создан в 1985 году под руковод­ством начальника отдела рекламы О. Ворошиной художниками В.  Марковским и Б. Крючковым. Такая эмблема была выбрана Камским автозаводом не случайно: степные скакуны известны своим умом и преданностью хозяину, красотой и выно­сливостью, поэтому такой логотип как нельзя лучше передает характеристики автомобилей КамАЗ: мощь, скорость, надежность, доступность и простоту в обслуживании.

Levi’s

Levi’s – американский бренд, под именем которого были созданы и запатентованы первые в мире джинсы. Придумал их немец-еврей Леб Штраус (позднее сменил имя на Леви Стросс), владелец небольшого предприятия по поставке галантерейных товаров в магазины, расположенные у приисков. Однажды у Леви осталось много непроданной парусины, из которой в то время изготавливали палатки, и он отправился со своим товаром к золотоискателям. Добытчики начали жаловаться, что им не нужны палатки, зато необходимы прочные штаны, которые бы не протирались и куда можно было бы складывать самородки – так и появились первые джинсы. В 1872 году Леви Стросс получил от портного Джейкоба Дэвиса письмо с предложением запатентовать изобретение заклепок на карманных углах штанов (ему пришла в голову идея закрепить карманы металлическими заклепками от конской сбруи), а в 1886 году появился знаменитый кожаный логотип с изображением погонщиков, лошади которых, двигаясь в разных направлениях, тщетно пытаются разорвать прикрепленные к их упряжкам джинсы Levi Strauss & Co. Говорят, такой эксперимент на самом деле проводился, но лошадям так и не удалось разорвать джинсы, что и было запечатлено на бирке. По другой легенде, такой логотип появился после нашумевшей истории о машини­сте, который джинсами связал вместе два вагона и успешно доехал до нужной ему станции. В 1890 году компания выпустила знаменитую 501 модель джинсов, имеющую низкую посадку, кожаный ярлык на поясе, двойную строчку в виде арки и несколько медных заклепок на заднем кармане, которая по сей день сохранила практически оригинальный вид и осталась модной и современной.

Ralph Lauren

Бренд Ralph Lauren известен нам в основном своими знаменитыми рубашками поло, но помимо этого выпускает и другую одежду, аксессуары, парфюмерию, нижнее белье, мебель, посуду, текстиль, обои, сладости, товары для животных и прочее. Сегодня стоимость компании оценивается более чем в 10 миллиардов долларов.  Основатель бренда Ральф Лифшитц (Лорен), сын еврейских эмигрантов из Белоруссии, начал с выпуска шелковых галстуков. Дизайнер справедливо рассудил, что поло является игрой для избранных, аристократии и высшего света, и сделал ставку именно на это. Он хотел, чтобы покупатели, лишь увидев логотип, понимали, что товар особенный и относится к классу «люкс». Так, он взял кредит в 50 тыс. долл. и основал свой собственный бренд под названием Polo Fashion в 1967 году. Лорен не прогадал: логотип в виде игрока на лошади впервые появился на коллекции женских рубашек, которые стали выпускаться в 1971 году, и в настоящее время считается одним из самых узнаваемых товарных знаков в мире.

White Horse

White Horse, или «Белая лошадь», – популярная марка шотландского виски, продающегося в 160 странах мира. Компания по производству скотча была основана в 1883 году Джеймсом Логаном Мэкки неподалеку от Глазго. По слухам, семья Мэкки владела таверной с аналогичным названием – White Horse Inn в Эдинбурге, а таверна, в свою очередь, получила название в честь белых верховых лошадей из свиты королевы Шотландии Марии Стюарт, на которых она с придворными выезжала из королевской резиденции. Время не наложило отпечаток на оформление этикетки, которая, несмотря на свой солидный возраст, так и не претерпела никаких изменений и сохранила свою простую элегантность до наших дней.

 

 

Burberry

 

Логотипом компании Burberry, производителя одежды, аксессуаров и парфюмерии класса люкс, является всадник в доспехах с копьем в руке. История бренда началась в 1856 году, когда Томас Барберри открыл свой первый магазин. В 1901 году Томас получил заказ от военного министерства на разработку формы для офицеров – именно тогда возникла необходимость в создании товарного знака. Знаменитый логотип появился в 1904 году: на нем одетый в доспехи рыцарь с копьем и флагом скачет на своем боевом коне. Считается, что копье символизирует защиту традиций (а заодно и защиту от непогоды, ведь Burberry славится своими непромокаемыми плащами-тренчкотами), а латинское слово на флаге Рrorsum означает «вперед» и является негласным девизом компании.

 

 

Hermes

 

Hermes считается одним из старейших домов моды Парижа, но компания стала специализироваться на создании одежды, аксессуаров, парфюма и других предметов роскоши далеко не сразу. Первоначально это было предприятие по изготовлению уздечек, седел и прочей шорной продукции, основанное Тьерри Эрме в 1837 году. Качество изделий было настолько высоким, что заказчиками марки являлись даже королевские семьи! В 1900 году компания разработала сумку Haut à ourroies, спроектированную специально для всадников таким образом, чтобы в ней было можно носить седло. В Hermes не забыли о конных традициях своей фирмы и изобразили на логотипе, который появился в 1950-х годах, лошадь и экипаж.

 

 

Longchamp

 

Фирменные сумки французского бренда Longchamp с логотипом скачущей лошади с жокеем сложно перепутать с каким-либо другим. Компания была создана в 1948 году и первоначально выпускала принадлежности для курения и товары для табачных лавок. Позднее основатель фирмы Жан Кассегрен открыл фабрику и наладил производство чемоданов, сумок, дорожного багажа и аксессуаров из кожи и других материалов. Свое название и логотип компания получила благодаря соседству с парижским ипподромом – отсюда и лошадь, и жокей. Сегодня Longchamp высоко ценится знатоками моды и является почетным членом Комитета Колбер – организации, объединяющей французских производителей роскоши, таких как Chanel, Louis Vuitton и Hermes.

 

 

В 70% случаев люди узнают компанию именно по логотипу, поэтому успех любого бренда во многом зависит от него. Так, был случай, когда один иностранец-аллергик даже отказался покупать автомобиль из-за того, что ему не понравилась его эмблема (логотип Mazda показался ему похожим на тюльпан, а не на распахнутые в полете крылья). Логотип – это лицо фирмы на мировом рынке, поэтому элегантное изображение лошади можно так часто встретить на торговых марках самых разных компаний.

Pegaso Spider. Крылатый конь

Факт существования этого автомобиля сейчас кажется таким же нереальным, как и факт существования изображенного на его эмблеме Пегаса — крылатого коня, доставлявшего Зевсу громы и молнии.

Максим Станиславов

Факт существования этого автомобиля сейчас кажется таким же нереальным,
как и факт существования изображенного на его эмблеме Пегаса —
крылатого коня, доставлявшего Зевсу громы и молнии

Зубы оскалены, мышцы накачаны, ни грамма лишнего жира. Тонкая алюминиевая кожа зверя с акулообразным носом туго натянута на скелет из легкосплавных труб: Pegaso Spider выглядит живым и готовым в любую секунду броситься на вас. Этот автомобиль — как персонаж мультфильма о сумасшедших гонках, способен сожрать любого соперника, осмелившегося встать на его пути.

Pegaso производил впечатление действительно гоночной машины, хотя и замаскированной. Его инженерные решения были одними из самых передовых для того времени. Но для Вилфредо Рикарта, создателя этого самого экзотичного из спорткаров, не было столь важно участие его творения в спортивных состязаниях. Он считал, что появление «Пегаса» на гонках нужно лишь в целях рекламы или испытаний новых инженерных решений для гражданских машин. «Концепция нашего автомобиля — скорость, поэтому превращение дорожной версии в гоночную потребует минимальных усилий», — говорил Вилфредо.

Редкие выезды «Пегасов» на соревнования выглядели не более чем забавой: их постоянное невезение порождало устойчивое мнение об этой машине как об игрушке для дилетантов. Впервые марка появилась на Гран-при Монако 1952 года, но оба заявленных на гонку Pegaso так и не стартовали из-за неисправности тормозов.

Реальным дебютом «Пегасов» в автоспорте можно считать гонки суперкаров Rabassada Hillclimb в Барселоне, проходившие в мае 1953-го. Рикарт собственной персоной победил там, управляя машиной, которую сам и сконструировал. Его белый Pegaso Rabassada Spider Р имел клепаный алюминиевый кузов, поскольку производитель тогда еще не освоил сварку «крылатого металла». Двигатель объемом 2,5 литра оснащался нагнетателем Roots и выдавал 210 л.с. Это был первый серийный V8 с четырьмя распредвалами с шестеренчатым приводом, сухой смазкой и 5-подшипниковым коленвалом.

Заводской гонщик Pegaso победил на этой машине в гонках «Формулы 2». Вдохновленный успехом Рикарт построил еще один гоночный автомобиль для Ле-Мана 1953 года. Он имел турбомотор 2.5 мощностью 300 л.c. и аэродинамический кузов из легких сплавов с вертикальными хвостами-стабилизаторами и «куполом» из оргстекла над водительским местом (такой кузов получил название двухторпедного). Однако во время испытаний у машины загорелся мотор, поэтому для старта в Ле-Мане в спешном порядке была подготовлена другая с кузовом Barchetta. Оснащенная менее мощным двигателем в 260 л.с., она была достаточно скоростной, чтобы противостоять натиску соперников. И опять невезение: едва гонка началась, в одном из пологих поворотов Pegaso по непонятным причинам перевернулся.

Рикарт решает вернуться к испытаниям двухторпедного Pegaso 2.8, который использовался для установления рекорда скорости: в заезде на одну милю был показан результат в 149,75 мили в час (241 км/ч) и тем самым побит рекорд предыдущего года, принадлежащий Jaguar C-Type. Pegaso стал официально признанной самой быстрой серийной машиной в мире. Впрочем, ненадолго: через несколько недель прототип Jaguar D-Type превзошел достижение Pegaso на 20 миль в час.

Была еще одна попытка «Пегаса» утвердиться в мире автоспорта. Рикарт подготовил и отправил в Америку на гонку Carrera Panamericana 1954 года Pegaso Barchetta, оснащенный двигателем 3.2 с турбонаддувом. До четвертого спецучастка все шло хорошо, но возле Мехико-Сити гонщик не заметил закрытый толпой зрителей предупреждающий знак, врезался в обломки машин, оставшиеся на дороге после предыдущей аварии, и автомобиль зрелищно перевернулся. Он был сильно помят и загорелся, но, к счастью, пилот отделался легкими травмами. Больше Pegaso не совершали никаких подвигов на мировой автоспортивной арене, ограничившись выступлениями на гонках у себя на родине, в Испании.

Машина, которая сейчас перед нами, — реплика Pegaso, построенная в 90-х годах. Рама из листового металла и базовая механика здесь от известного купе Pegaso Saoutchik coupe, показанного на Женевском автосалоне в 1953 г. Это безобразное, украшенное шкурой леопарда купе переходило из рук в руки сначала во Франции, затем в США, пока в полуразобранном виде не попало к известному испанскому коллекционеру, бывшему конструктору и члену заводской команды Pegaso.

Двигатель и проржавевшая стальная рама были восстановлены, а неподдающийся реставрации кузов пришлось изготовить заново. Поскольку фабричных чертежей не осталось, при воссоздании облика машины были использованы архивные графические материалы. Теперь и эта реплика является частью мифа, окружающего одну из самых загадочных и экзотичных марок в истории автомобилестроения.

Как она бегает

 

Возможности прокатиться на Pegaso, даже несмотря на то что это не строго аутентичная модель, мы упустить не могли. Запрыгнув через высокий порог в ковшеобразное кресло водителя, оказываешься практически прижатым грудной клеткой к массивному рулевому колесу. Звук выхлопа мотора трещит на всю округу. Сцепление тугое: момент трогания с места сразу уловить сложно. Если же совместить все это с зеркальной конструкцией механизма переключения передач, то становится понятно, почему новичков пугает крещение «Пегасом». При переключении передач лучше вовсе не пользоваться сцеплением, так как КП здесь не синхронизированная. На поворотах машина ведет себя отлично, правда «мертвый» руль лишает водителя возможности точно оценить грань дозволенного. Стоит позволить мотору раскрутиться немного за 3000 оборотов, начинаешь чувствовать его реальную мощь. Двигатель работает ровнее, машина резко ускоряется, руль теряет свою неповоротливость (хотя все равно остается «мертвым»). Шум ветра в ушах почти заглушает невероятный рык выхлопа. Если бы гонки выигрывались благодаря способности машины издавать громкий звук, «Пегасу» не было бы равных.

Марка, которой не было

По окончании Второй мировой войны в Барселоне, на базе завода, когда-то выпускавшего легендарные Hispano Suiza, была создана государственная компания ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.), где было налажено производство грузовиков и автобусов. Компания преспокойно занималась бы выпуском этой продукции, необходимой послевоенной Испании, если бы ее главным инженером и исполнительным директором не стал Вилфредо Рикарт, работавший до войны в Alfa Romeo. Рикарт был полон желания доказать, что Испания — не отсталый «придаток» Европы. Заручившись поддержкой правительства, Вилфредо организовал на базе ENASA производство дорогих спортивных машин. Создавая первые Pegaso, он был уверен, что даже если эти автомобили и не вознесут Испанию на своих крыльях на вершину технического прогресса, то по крайней мере привлекут к стране внимание мировой общественности.

Дебют Pegaso состоялся на Парижском автосалоне 1951 года. Автомобили новоиспеченной марки имели передовую конструкцию и экстравагантный дизайн, однако высокая цена и отсутствие продуманного коммерческого расчета привели к тому, что Pegaso продавались вяло, и к моменту ухода Рикарта в отставку в 1958 году их было собрано всего 124 штуки. Недостроенные автомобили были сданы в утиль, а техническая документация компании оказалась утерянной.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Если бы Бамблби родился в Европе. Chevrolet Camaro 2.0

Это был очень смелый и крутой автомобиль, но маскл-кар должен быть и доступным, поэтому более простая версия предлагалась с 3.6 литровым V6.

Я довольно хорошо знаком с этой машиной — 5 недель мы путешествовали по США, проехали на нем 27 штатов и 9500 миль и ничего хорошего в нем, кроме крутого внешнего вида не было.

Эта машина не хотела поворачивать, потребляла много топлива и не тянула на скоростной V8.

Всем нравится Camaro с V8, но покупали его с V6, а сейчас, когда они установили в него 2-литровый турбомотор, то всем вдруг начали писать, мол «это уже не то». Но давайте разберемся, почему нужно отбросить стереотипы и взглянуть на 2-литровый Camaro с другой точки зрения.

 

На минуточку, это единственный настоящий маскл из троицы Mustang-Camaro-Challenger, официально представленный в России, а значит они в курсе, что мы существуем, что нам нравятся такие машины, что у нас очень странная система налогооблажения и слишком дорогой бензин для страны-экспортера.

 

Это не первый случай в истории, когда в Camaro устанавливали 4-цилиндровый двигать: во времена топливного кризиса в США владельцы прожорливых V8 были вынуждены отказываться от половины цилиндров, но тогда ни о каких турбинах речи не шло и это были просто скучные моторы, спрятанные в красивые машины.

 

Времена изменились, современные технологии позволяют «выжимать» из 2-литров рабочего объема практически безграничную мощностью. 2.0 турбо — не новый мотор, в компании его используют с тех пор, как начали активно продавать свои машины в Европе. Его ставили на различные седаны Cadillac и раздували до 280 л.с.
Мотор в Camaro выдает 238 л.с. и этого вполне достаточно, чтобы разгонять купе до 100км/ч за 5.9 сек, в чем я убедился на Moscow Raceway.

Вдобавок, чтобы сделать свой маскл совсем европейским, они дополнили двигатель 8-ступенчатым автоматом. Такое сочетание ведь никого не удивляет в европейских купе, правда? Так что плохого в том, что привычная нам пара «двигатель-коробка» теперь доступна в корпусе потрясающего американского дизайна?

 

Внешне 6-поколение Camaro сильно напоминает 5-е, что многих вводит в заблуждение. Нет, это не очередной рестайлинг — это новый «Камаро», «Камаро» два точка ноль. Он стал шире, легче, а главное — жесткость кузова выросла так, что это ощущается с первой же минуты, проведенной за рулем.
Все это сделало машину такой, словно она создавалась в Европе. Этого стоило ожидать — GM давно двигается в эту сторону.

Внутри Camaro изменился сильнее, чем снаружи, хотя сохранил привычный минимализм. Мне очень нравится как спрятаны кнопки, а регулятор температуры совмещенный с воздуховодами. Экран мультимедиа, расположенный под большим углом, сперва непривычен, но затем это перестаешь замечать.

Единственный серьезный недостаток этой машины — приборная панель. Она тоже обновилась и это, на мой взгляд, большая ошибка. Экрана по центру вполне достаточно для того, чтобы машина выглядела современнее, а раз на приборах остались аналоговые стрелки, то пусть они бы и дальше оставались как у классического Camaro.

 

Обзор из этой машины, конечно, не самый лучший, а специально увеличенные для Европейского рынка зеркала сделали обзор еще хуже.

 

Но это справедливая плата за столь крутой вид.

Благодаря «Трансформерам» GM удалось воспитать целое поколение детишек, которые сходят с ума от этой машины. «Бамблби, Бамблби, Бамблби» — кричали они когда я приехал во двор. Начали звонить своим друзьям и к моему возвращению успели облепить машину.
Я подыграл парням и завел машину с ключа, на что они восторженно среагировали. Теперь я стал для них героем, и все спрашивают, куда делся мой «робот» ? =)

 

А ведь они, когда получат права, даже не будут знать, что такое «Мустанг». Главное, чтобы к этому времени все машины не стали электрическими.

 

с чего начиналась пожарная охрана Москвы / Новости города / Сайт Москвы

Пожарная охрана столицы отметила 215-летие со дня основания. С 1804 года многое изменилось. В начале XX века огнеборцы могли добраться на пожар только на лошадях. Сейчас бороться с огненной стихией помогает современная аварийно-спасательная техника.

Машины в пожарной службе Москвы впервые появились в Мясницкой пожарной части в 1908 году. Спустя четыре года, в 1912-м, у московских пожарных были три автолинейки, 11 паровых автомобилей, 14 конных лестниц, 28 конных повозок, 25 конных насосов и 342 лошади. На тот момент городская команда огнеборцев состояла из 865 пожарных. В 1916 году они использовали уже 13 автомобилей, часть из которых были оборудованы насосами.

В числе других технических новинок начала века — станция электрической сигнализации. Деньги на ее установку московскому брандмайору пожертвовали купцы и другие городские предприниматели. В 1907 году пожарная сигнализация заработала в Государственном банке, Политехническом музее и Петровском пассаже.

До Первой мировой войны пожары в Москве имели следующие обозначения: № 1 — малый пожар на него выезжала одна часть, № 2 — для тушения требовались три части, № 3 — на пожар отправлялись шесть частей, а на каланчах поднимались сигналы.

Московский Пожарно-спасательный центр отмечает юбилей От и До. Портрет спасателя

В каждом районе города

После Октябрьской революции, 17 апреля 1918 года, Владимир Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Согласно документу пожарная охрана вошла в Комиссариат по делам страхования и борьбы с огнем.

16 апреля 1923 года московскую пожарную охрану наградили орденом Трудового Красного Знамени — высшим знаком отличия, установленным за трудовые достижения.

К 1926-му конные обозы заменили на грузовики, а пожарные каланчи потеряли значимость из-за распространения многоэтажной застройки.

Еще через десять лет пожарные Москвы начали использовать специальные машины с автоматической подачей воды. Службы пожарного надзора появились в каждом районе города.

В помощь спасателям: инновационные системы мониторинга начали тестировать на Борисовских прудахУчебный гидрант и башня для тренировок: каким будет новое пожарное депо в районе Северный

01 — номер экстренных служб города

Серийный выпуск отечественных пожарных автомобилей в Москве начался с 1928 года. Машины делали на основе шасси АМО и «Автокара». Бесплатный телефон пожарной службы 01 начал действовать с 1932 года.

В 1934 году в только что образованном Народном комиссариате внутренних дел учредили Главное управление пожарной охраны. Сотрудники ведомства занимались строительством новых депо, проводили учения и тренировки, где готовили пожарных.

Что делать в случае пожара

На защите Москвы

С началом Великой Отечественной войны в Москве создали около 13 тысяч противопожарных команд. Они насчитывали около 200 тысяч человек. В октябре 1941 года из пожарной охраны сформировали войсковую бригаду. В ее состав вошли почти четыре с половиной тысячи бойцов, которые вели оборонительные бои на ближайших подступах к Москве и выполняли задания в тылу.

С июля 1941 года по апрель 1942 года немецкая авиация совершила 141 налет на Москву. Для этого противник задействовал около 8,6 тысячи самолетов. Во время авианалетов на крышах, чердаках и верхних этажах зданий выставлялись пожарные посты. Одновременно дежурили до десяти тысяч человек. Они обезвредили более 40 тысяч зажигательных бомб, потушили около двух тысяч пожаров и возгораний.

Пожарные Москвы отстояли от огня 203 промышленных предприятия, 384 крупных жилых дома, 179 учреждений культуры и здравоохранения. Были спасены Государственная библиотека имени В.И. Ленина (сейчас Российская государственная библиотека), комплекс зданий МГУ, издательства газет «Правда», «Известия», завод «Динамо» и сотни других важных объектов.

В годы войны 52 пожарных пали смертью храбрых и более 200 были ранены. За героизм и мужество, проявленные в военное время, пожарная охрана столицы была награждена орденом Ленина, а многие сотрудники были удостоены боевых орденов и медалей.

После Великой Отечественной войны пожарные Москвы участвовали в восстановлении разрушенного города. Вместо старой техники огнеборцы столицы стали постепенно получать современную технику для тушения пожаров.

Сегодня за безопасность в столице отвечает Пожарно-спасательный центр, в котором работают около трех тысяч сотрудников. Каждый день на дежурство заступают примерно 500 человек, которые используют 160–180 единиц техники.

Английские традиции VIP-автомобилей | Secuteck.Ru

В рубрику «Бронеавтомобили» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Великобритания с давних времен по праву считалась эталоном в сфере представления высокопоставленных особ. И законодателем мод в этом всегда была королевская семья. Английские аристократические традиции оказали огромное влияние на становление правительственных и дипломатических протоколов во многих странах, поэтому, говоря сегодня о VIP-перевозках, невозможно обойти вниманием автомобильную историю английского королевского дома

С.А. Доронин
Компания «Армет»

Первое появление автомобиля в королевской семье можно отнести к 1898 г., когда старший сын, который по традиции носит титул принца Уэльского, а с 1901 г. король Эдуард VII принимал парад полка шотландских горцев. Один из его министров лихо проехал мимо, поднимая клубы пыли и дыма. Принц заинтересовался этим экипажем, и первая поездка на автомобиле состоялась в августе 1899 г., когда лорд Монтегю прокатил его на своем «Дэймлере» (Daimler, модель Wagonette) на скорости 40 миль в час на расстояние около 8 миль. Этот автомобиль сохранился до сих пор и стоит в коллекции лорда, в музее Монтегю.

Принцу Уэльскому так понравился автомобиль, что он заказал себе модель 1900 г. с двухцилиндровым двигателем в 6 л.с., который имел двойную систему зажигания – со свечами и калильными трубками. Уж сколь бы мы ни обращались к истории, а всегда найдется что-нибудь, что впоследствии повторяется многократно. Так и двойная система зажигания была повторена позднее на «Мерседесах» и специальных автомобилях ЗИС и ЗИЛ. Необычным был и педальный привод акселератора, ведь в то время он чаще стоял на руле. Трансмиссия имела четыре скорости вперед и одну назад, и развивал автомобиль до 24 миль в час. На этой машине была впервые опробована такая новинка, как прерыватель-распределитель низкого напряжения. Кузов типа «фаэтон», от одной из прославленных кузовных мастерских – «Хупер» (Hooper), имел наклоняемую рулевую колонку для облегчения входа/выхода из авто. Этот «Дэймлер» имел регистрационный номер А7.

При заказе в 1902 г. второго автомобиля, «Дэймлер» получил титул Поставщика двора Его Величества. Заказ поступил от принца, ставшего уже к этому времени королем Эдуардом VII. Машин в гараже скопилось аж четыре, и обычно для путешествия по Европе высылались три из них. В модели 1902 г. были новшества: радиатор был перенесен вперед, изменен капот и заднее сиденье. Автомобиль 1902 г. был возвращен в 1930 г. на фабрику «Дэймлер». В 1938 г. король Георг VI совершил на нем выезд, а в 1946 и 1957 гг. автомобиль использовался на публичных показах. Последнее его использование – в 1971 г. в ралли старинных автомобилей. Сегодня этот автомобиль находится в загородной экспозиции королевского двора.

Лошади отправляются на покой

С 1904 г. царствующий дом стал использовать автомобили вместо конных экипажей как по официальным, так и не по неофициальным поводам. В течение года вся королевская семья пересела на авто. С тех пор конные королевские выезды использовались лишь по большим праздникам. Шоферам его величества платили хорошие деньги, и при дальних поездках шла дополнительная оплата, у них были зарезервированы апартаменты в трех королевских резиденциях, и к ним был прикреплен повар для приготовления пищи. Им выдавались два комплекта ливрей, рабочие часы исчислялись с 9 утра до того момента, когда его королевское величество отходило ко сну. Специальным королевским указом в шоферской комнате был установлен один из первых телефонов, для поддержания водителей в состоянии готовности и воспитания чувства ответственности. Также в штате имелось два человека для постоянного наведения порядка снаружи и внутри авто.

В декабре 1914 г. король Георг V приобрел «Дэймлер» от ателье «Хупер» с 45-сильным двигателем и с большими окнами, которые могли открываться и фиксироваться на необходимой высоте. Водитель имел защиту от непогоды – кожаный фартук и тент над головой. Окраска кузова была произведена – в соответствии с каретными традициями – королевскими цветами: черным сверху и темно-бордовым снизу. Салон для королевских особ был обшит натуральной марокканской шерстью синего цвета, шоферский отсек – буйволиной кожей синего цвета. В 1915 г. конь, на котором Его Величество приветствовал войска, испугался приветственных возгласов солдат и упал, придавив собою монарха. С тех пор короля возили исключительно на авто. Но окончательно царствующий дом пересел на автомобили в 1919 г., когда с 26 сентября по 5 октября бастовали железнодорожники и королевскому семейству пришлось использовать авто аж двое суток подряд. В 1919 г. принц Эдуард приобрел свой первый «Роллс-ройс» с кузовом лимузин (Silver Ghost Barker). В отличие от отца и деда принцу нравились «Роллс-ройсы», которых в гараже насчитывалось с десяток. В дальних поездках, например в Канаду, он пользовался североамериканскими автомобилями, некоторые из них позднее попали к нему в гараж.

Автомобили королевы Марии

В мае 1939 г. королева Мария попала в аварию на величественном и очень просторном 12-цилиндровом лимузине «Дэймлер». Машина ее величества после столкновения с грузовиком пролетела боком через улицу, ударилась о бордюр и перевернулась на бок. Королева не могла самостоятельно выбраться из машины, пока проходивший мимо маляр не подал ей свою лестницу. Когда она все же выбралась, то соседи из дома неподалеку приютили ее и напоили чаем. Вся страна посылала ей цветы, желая здоровья, – включая букет от водителя грузовика, виновника аварии. Машина была отправлена на фабрику «Дэймлер» и возвращена в 1968 г. королевскому двору после детальной и качественной реставрации.

В 1939 г. при визите королевы в Канаду были подготовлены 4 авто: два от «Маклафлин-Бьюик» канадского производства (McLaughlin-Buick) и по одному авто сопровождения: «Линкольн» (Lincoln) и «Крайслер» (Chrysler). Все автомобили являлись лимузинами с откидным верхом. Из них были скомпонованы две команды: первая – «Бьюик» и «Крайслер» и 8 мотоциклистов, вторая – «Бьюик» и «Линкольн» и 8 мотоциклистов.

Кстати, эти автомобили не пропали и не были проданы; их использовали в 1986 г. при визите в Канаду принца Чарлза и принцессы Дианы. Для первого послевоенного королевского визита в Южную Африку пароходом были отправлены 7 автомобилей «Дэймлер». Кузова автомобилей изготавливались традиционно на кузовной фабрике «Хупер». Основными были четыре лимузина, два лимузина-ландоле со съемным верхом над пассажирами задних сидений и один всепогодный резервный автомобиль. Автомобили имели тонировку стекол и съемный верх для защиты от жаркого африканского солнца.

Вторая половина XX века

С 1949 г. наступила эра «Роллс-ройсов», которая началась с заказа принцессы Елизаветы и принца Эдинбургского на постройку лимузина. Автомобиль был изготовлен на базе самой большой и новейшей на тот момент модели Phantom IV. Это был также первый электрифицированный автомобиль для королевской семьи. Тонированные шторки на стеклах задних дверей, тонированные стекла во внутренней перегородке и задней части крыши.

Автомобиль, как и все авто членов королевской семьи, не имел номерных табличек и свидетельства об уплате дорожных сборов, обычно устанавливаемого под лобовым стеклом. Однажды, двигаясь без соответствующего эскорта после ужина домой, водитель превысил допустимую скорость. За что и был остановлен местным полицейским, патрулирующим округ на велосипеде. А так как автомобиль имел тонировку, полицейский не поверил шоферу, что он торопится довезти до дома коронованных особ. Пришлось им приоткрыть окно и попросить не препятствовать их дальнейшему движению. Принцесса Элизабет в 1950 г. стала королевой Элизабет II в 1952 г. и старалась оставаться верной марке «Роллс-ройс» многие годы.

Весьма интересна машина, построенная на базе автомобиля «Кадиллак». Машина имела свое собственное название – «Королевская 59» (Queen’s ’59), так как была изготовлена в одном экземпляре специально для визита королевы Елизаветы II в Канаду в августе 1959 г. Ведь формально Канада входит в содружество государств, которые возглавляет королева Великобритании. И принимающая сторона не скупилась на расходы, лишь бы чем-то выделиться из стран содружества в необычности организации приема королевы. Машина имела традиционный для визитов королевы кузов типа лимузин-ландоле со съемной задней частью крыши.

Следующая модель от «Роллс-ройс» – Phantom V – прослужила самой королеве и ее матери с 1962 по 2002 г. Автомобиль «Мерседес» модели 600 (W100) с кузовом лимузин-ландоле 1965 г. был изготовлен специально для визита королевы Елизаветы II в Германию. Второй автомобиль с точно таким же кузовом был изготовлен для Папы Римского. Автомобиль имел лимузинную перегородку за передними сиденьями и мягкий складной верх над задними сиденьями. В задней части салона было предусмотрено место и поручни для движения стоя.

Для личных нужд и поездок королева использовала «Ягуар» модели Mark VII 1955 г. выпуска аж до 1973 г. Затем на смену ему пришел лимузин «Дэймлер» DS420, который она меняла на более новый трижды, каждые четыре года.

Официально использовались два автомобиля «Роллс-ройс» модели Phantom VI. Один из них стандартный, а вот второй заслуживает пристального внимания – это был подарок от Сообщества автопроизводителей и продавцов национальной автомобильной промышленности к серебряному юбилею правления Елизаветы II, в 1977 г. Автомобиль создавали с 1976 по 1977 г. в кузовостроительном ателье Mulliner Park Ward. Кстати этот автомобиль довольно часто сопутствовал королеве в ее путешествиях за границу. В некоторых странах для ее визита готовились специальные автомобили, в некоторых использовались лучшие гостевые или авто первых лиц принимающей стороны, но чаще всех использовался Phantom VI. Не стал исключением и ее визит в 1994 г. в Москву. Автомобиль ушел в отставку в 2002 г., когда парк обновился новейшим автомобилем «Бентли» (Bentley).

Наши дни

Автомобиль Bentley State Limousine был изготовлен теперь уже к золотому юбилею правления Елизаветы II, в 2002 г., и изначально при его проектировании все требования королевского гаража были учтены. Основой для этого автомобиля, построенного в одном экземпляре, была положена модель Arnage II с удлиненной колесной базой, мотором в 400 лошадиных сил и, как обычно для королевской особы, с поднятой линией крыши. Машина окрашена в традиционные королевские цвета – черная крыша и темно-бордовый кузов – и имеет переходящую от предыдущих машин накапотную статуэтку с изображением Георгия Победоносца, убивающего дракона. По заявлению производителя, авто рассчитано на эксплуатацию в течение не менее 25 лет при пробеге в 125 000 миль. По традиции автомобиль не имеет регистрационного номера, с него не взимаются налоги, он не обязан проходить техосмотры, не взимается плата за проезд по центру Лондона. Полиция должна всячески помогать и содействовать беспрепятственному проезду авто при движении по улицам. Вот такие привилегии сохранились и по сей день, но только для королевы. 

В гараже присутствуют и другие марки автомобилей. Наиболее интересные машины от «Дэймлер» (английской марки, с которых все и начиналось) – это модели DS 420 с различными кузовами. Этот классический лимузин хотя и производился в содружестве и под контролем «Ягуара», но не имел прямых аналогов. Один из них принадлежал королеве-матери, остальные использовались для разъездов и гостей.

Официальные автомобили королевской семьи не имеют обычных регистрационных знаков, но если они находятся в личной собственности, то должны иметь регистрацию в общем порядке. Нынешний принц Чарлз по официальным поводам пользуется защищенными автомобилями «Бентли» модели Turbo R и «Ягуар» модели XJ. На парадных мероприятиях он использует «Роллс-ройс» Phantom VI, теперь утративший свой титул «государственный автомобиль номер один».

Двигатели других его автомобилей частично переделаны на использование биотоплива. Принц Эндрю использует автомобиль «Бентли» модели Arnage 2008 г. с номерной табличкой DOY (Duke of York) означающей – герцог Йоркширский. При неофициальных визитах и в повседневной жизни королеву возят на защищенных автомобилях «Ягуар» XJ, точно таких же, как у премьер-министров. В сопровождении – те же «Ягуары» и той же окраски.

Иногда королева, как и члены ее семьи, пользуется внедорожниками «Рэндж ровер» (Range Rover), для разъездов по сельской местности или по дорогам не очень хорошего качества. Премьер-министров Соединенного Королевства обычно возят на защищенном «Дэймлер» Super V8 (он же «Ягуар» JX) в сопровождении «Рэндж ровер» или «Лэнд ровер» Discovery. Автомобили «Дэймлер» с 2006 г. собираются ограниченными партиями, и только по предварительному заказу.

Вследствие этого машины от темно-зеленого автомобиля 2000 г. до серебристого – 2010 г. ждут замены на новейшую защищенную модель «Ягуар» XJ, показанную на выставке в Москве в августе 2010 г. Защита от фирмы Labbe по евро-уровню В7. Резина низкопрофильная 19-дюймовая, но, как говорят, усиленная и на специальных дисках. Что ж, время покажет, как этот автомобиль сможет выполнять возложенные на него функции. Кстати, все отставные премьер-министры (с 1975 г.) пользуются аналогичными защищенными автомобилями с охраной и полицейским сопровождением, что и ныне действующие, а значит, их парк также обновится и пополнится новыми авто.

Опубликовано: Каталог «Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу «Системы безопасности»-2012
Посещений: 17467

В рубрику «Бронеавтомобили» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Водителям дали полгода, чтобы привыкнуть к изменениям в ПДД — Российская газета

Правила меняются значительно, поэтому водителям придется привыкать к новым условиям. К счастью, вступают поправки только через полгода. Это время отпущено как раз для того, чтобы и сами водители успели подготовиться к новациям, да и были внесены все необходимые коррективы в нормативные акты. Перечислим наиболее интересные изменения этого документа.

1 Изменилось само понятие обгона. Теперь так называется маневр, связанный с выездом на встречную полосу. Все остальное именуется опережением.

2 У знака «обгон запрещен» появились исключения. Разрешено обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски. Тихоходными считаются те, чья конструктивная скорость не может превышать 30 км/час. К ним относятся, например, большинство тракторов. Они обозначаются специальным знаком «тихоходное транспортное средство» — треугольник красного цвета с обрезанными углами, окантовка оранжевого цвета. Кстати, такой порядок существовал в правилах еще советских времен.

3 Появилось требование к водителям тихоходного транспортного средства, а также к перевозящим негабаритные грузы или всем остальным, кто по какой-либо причине едет со скоростью менее 30 км/час быть внимательнее к другим водителям. Вне населенных пунктов, там, где обгон таких машин затруднен, их водители должны принять как можно правее, или вообще остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним автомобили.

4 Конкретизирован пункт, в котором водителю запрещается выполнять обгон. Раньше, формулировка звучала мягче: «Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться…» Теперь ему запрещается этот маневр, если движущаяся впереди машина производит обгон или объезд препятствия.

5 На перекрестках с круговым движением меняются приоритеты. Через полгода преимущество на них будет предоставлено тому, кто движется по кругу. Поэтому к знаку «круговое движение» добавится знак «уступи дорогу» или «СТОП». Одномоментно на всех существующих в стране перекрестках с круговым движением организацию движения не поменяешь. Поэтому уже сейчас стоит присмотреться к знакам, подъезжая к кругу. Вдруг порядок движения уже изменился?

6 Через полгода водитель, подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан будет сбросить скорость, а то и вовсе остановиться. Таким образом в правилах прописаны конкретные действия водителя при приближении к переходу. Раньше было указано просто: уступить дорогу.

7 Сами пешеходы при приближении транспорта с включенными спецсигналами будут должны не просто уступить ему дорогу, а незамедлительно освободить проезжую часть.

8 Все машины, даже в светлое время суток, в городах и весях обязаны будут двигаться либо с «дневными ходовыми огнями» — такой термин появился в правилах — либо с ближним светом. До сих пор это требование распространялось на дороги вне населенных пунктов.

9 Пристегиваться ремнями должны будут все водители и пассажиры. В том числе сотрудники спецслужб, а также инструкторы, обучающие вождению.

10 После вступления в силу поправок, если дорожная разметка не видна или противоречит знакам, водитель должен руководствоваться именно знаками. Раньше это касалось только временных знаков, теперь сей пункт распространится и на постоянные. Напомним, что действие знака распространяется до знака отмены ограничения, либо до перекрестка, либо до конца или начала населенного пункта.

11 Плохо будет тем, кто, пытаясь сэкономить на резине, ставил, скажем, на передние колеса (если машина с передним приводом) шипованные покрышки, а задние оставлял прежние. Теперь это будет запрещено правилами. На автомобиле должны стоять одинаковые шины: либо шипованные, либо нет. Их сочетания недопустимы.

12 Появятся знаки исключительно для туннелей. Можно считать, что они уже прописаны в правилах, осталось только утвердить их соответствующим стандартом. Это указание аварийных выходов, места нахождения огнетушителей и места нахождения телефонов для аварийной связи.

Анонс

8-800-200-09-09

24 мая, в понедельник, в редакции «Российской газеты» пройдет прямая линия по поводу изменений Правил дорожного движения. На вопросы читателей ответит представитель Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Свои вопросы вы сможете задать по телефону 8-800-200-09-09 (бесплатно из всех регионов России) с 12.00 до 13.00, а также уже сейчас направить по факсу (499) 257-58-92 и электронной почте [email protected].

Домашняя страница Horse Car

2014 — Год Лошади — 2014 Если вы пришли на эту страницу по внешней ссылке, вы можете захотеть увидеть Картинка месяца и посетите мой Главная страница. Что в имени? Я видел конные повозки, названные разными версиями названия: конный автомобиль конный автомобиль лошадка В настоящее время наиболее часто используемым термином является «конка».Это имя я использовал много раз на моих сайтах. Однако, готовясь к этой статье, я изучил литературу девятнадцатого века. и обнаружили, что «конная повозка» и «конная повозка» использовались гораздо чаще. Итак, по аналогии с «канатной дорогой», Я решил использовать «коневоз». В начало страницы. Что такое конный автомобиль? До канатной дороги были конные вагоны. Конная повозка — это лошадь или транзитный транспорт, запряженный мулами, который передвигается по рельсам. Конные машины заменены омнибусы, которые, по сути, были городскими автобусами, у которых была медленная, грубая катайтесь по мощеным или немощеным улицам XIX века.В минимальное трение стальных колес о стальные рельсы (или железа о железо) позволил лошади тащить больший груз и успевать лучше, чем она могла с дорожным транспортным средством. В рекламе Джона Стивенсона изображен автомобиль с коротким хвостом, стандартный автомобиль и омнибус. Трамваи использовали силу животных, человека, лошадь или что-либо еще, чтобы тянуть или тянуть толкать тележки, которые еще в 16-м году ездили по деревянным или каменным рельсам. век. Железная дорога Балтимора и Огайо, которая считается американской самая ранняя железная дорога общего пользования, начиналась с использования лошадей, чтобы тянуть ее поезда.Паровая энергия не стала обычным явлением на железных дорогах до тех пор, пока хорошо в 1830-х годах. Примерно в 1830 году новаторская железная дорога Балтимора и Огайо, использовавшая лошадей для буксировки своих поездов, попробовал локомотив, в котором лошадь шла по беговой дорожке, которая приводила в движение колеса через зубчатую передачу. В начало страницы. Какой был первый конный автомобиль? John Mason, которую многие считают первой конной повозкой. 27 ноября 1832 г. был построен конный вагон «Джон Мейсон». молодого строителя вагонов по имени Джон Стивенсон, катившийся по Новому Линия Четвертой авеню Йорка и Гарлема. Когда железная дорога запросил франшизу для эксплуатации линии, требовалось использовать лошадей а не паровозы. Джон Мейсон был первым президентом Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога и основатель Химического банка. Много считают Джона Мейсона первой конной повозкой. Линия конных автомобилей на Четвертой авеню не имела успеха. С паровым приводом поезда заменили конные вагоны в 1837 году. Лошади вернулись на Четвертую авеню. в 1845 году, но никакие дальнейшие линии не строились до 1852 года. Джон Стефенсон продолжал строить транспортные средства до конца своей жизни. Люди могут задаться вопросом, действительно ли линия Четвертой авеню была лошадью. автомобильная линия, а John Mason действительно был конным автомобилем, поскольку многие магистрали железные дороги использовали лошадей. По крайней мере, мы знаем дату его первого запуска. Из Чудес и курьезов железной дороги Уильяма Слоана Кеннеди, 1884 год. 169-170 с. Первой уличной железной дорогой в мире были Нью-Йорк и Гарлем, включен в 1831 г. Первые автомобили были запущены в ноябре 1832 г. от Prince улица к Гарлемскому мосту. Эти автомобили были любопытными сооружениями, из точка зрения людей этого поколения — очень похожая на дилижанс того времени, в каждом по три отсека с боковыми двери; были кожаные рессоры, а водитель сидел на приподнятом сиденье впереди, а ногой сдвинул тормоз.Автомобиль представлен в разрез был одним из первых двух, которые были построены для линии Гарлема, и был сделан Джоном Стивенсоном. Открытие дороги, говорит W.H. Браун вызвал большой интерес, и улицы вдоль маршрута были переполнены любопытными зрителями. Яркая новая машина «Джон Мейсон », и с лентами галантно обращаться с лентами. хорошо известный рыцарь кнута по имени Лэнк О’Делл, который всегда водил пара серых лошадей. Обе машины, которые фигурировали по случаю содержали городских чиновников (мэра и членов городского совета) и приглашенные гости.Многие думали, что будет здорово трудности с остановкой автомобилей достаточно быстро, чтобы избежать аварии уличный транспорт. Но вице-президент дороги, очень желая убедить людей, насколько необоснованными были их опасения по этому поводу, полон решимости дать им наглядное доказательство той легкости, с которой автомобили может быть остановлен. Итак, в день испытаний он разместил себя с несколькими свидетелями где-то на углу Бауэри и Бонд-стрит, предварительно приказав водителям двух автомобилей следите за его сигналом, а затем остановите машины со всей поспешностью, которую они мог.Теперь, когда О’Делл бросился вперед и увидел сигнал, он легко поднял машину, так как ранее имел некоторый опыт перевозки материалы для дороги; но хакер, который вел вторую машину, забыв о рычаге тормоза, только сильно натянул его стропы и крикнул: «Ого!» Но тщетно; его машина неумолимо катилась вперед, и язычок пробил заднюю часть «Джона Мэйсона», в результате чего достойных сокамерников, чтобы бесцеремонно отступить, среди смех прохожих.Однако хижины никого не было, и вскоре Триумфальный поезд двинулся к Гарлемскому мосту. Это первый трамвай столкновение было зарегистрировано, и это вызвало немало веселья среди граждане и значительное раздражение вице-президента; поскольку в течение нескольких дней после этого мошеннический из своих друзей подражал его поведению и жесту на том злополучном углу, и поднимают ему руки, чтобы он остановился, как он сделал с водителями автомобилей. Проезд оплачивался шестипенсовым серебром старой испанской валюты. в обращении.В 1837 году дорога временно уступила место паровозам, но возобновила работу в 1845 году. Старая Гарлемская железнодорожная корпорация все еще владеет право проезда через Бауэри и Четвертую аваню, и получает большой доход от уличных железных дорог, а также от реки Гудзон и железные дороги Нью-Хейвена в обмен на уступку им права способ. В рекламе Джона Стивенсона 1886 года изображен Джон Мейсон и современная конная повозка. Ноябрь 2007 г. Картина месяца. В начало страницы. Лошадиные автомобили распространяются Конный автомобиль Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Когда в 1850-х годах возродились конные повозки, они быстро распространились по Соединенные Штаты и многие другие страны. Манхэттен продолжил иметь самый длинный и пользующийся наибольшим покровительством набор конных повозок в страна. Эта конная повозка, построенная Картером в 1887 году, ехала по Оклендской железной дороге, а затем по линии в Беркли.Он хранится в историческом здании Арденвуда. Ферма. Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера (SPCRR) надеется построить новые ходовая для замены резиновых покрышек. Сентябрь 2006 г. Вид сбоку конной повозки на исторической ферме Арденвуд. Сентябрь 2006 г. Эта конная повозка, построенная примерно в 1880 году и сохранившаяся в Трэвел-Таун в Гриффит-парке, побежал в Лос-Анджелесе.Он нуждается в реставрации. Июль 2007 г. В начало страницы. Конный автомобиль лучше лошади С 1883 по 1910 год в Энглвуде на юге проходила необычная линия конных автомобилей. Денвера, Колорадо. Лошадь тащила машину из Хэмпдена и Бродвея вверх по крутой холм на Бродвее в Куинси. На вершине холма лошадь отступил на заднюю платформу, и машина спустилась с холма мимо сила тяжести. Эта линия стала главной туристической достопримечательностью и была популярная тема для открыток.Я так понимаю, машина все еще выставлена в общественном центре Энглвуда. Подобные линии проходили в Западном Денвере и Южной Калифорнии. Это популярная история о том, что когда лошади, использовавшиеся на этих линиях, были продано фермерам, чтобы они поднимали плуги в гору, а не вниз. Джон Бог, водитель, стоит на передней платформе. Лошадь стоит на задней платформе. В начало страницы. Что случилось с конными автомобилями? Лошадиные машины распространились стремительно, но у них были проблемы. Лошади ежедневно откладывали на улицах тонны фекалий и галлоны мочи Лошадь могла работать только часть дня, но ела весь день Конная повозка могла ехать весь день, но для этого потребовалось бы много смен лошадей Инвестиции линии в лошадей могут быть сведены на нет такими болезнями, как Великая эпизоотия 1872 года. Лошади не могли вывести машины на крутые холмы На загруженных линиях, таких как в Чикаго, обслуживание с помощью конные машины.Они сочли канатные дороги рентабельными, несмотря на их гораздо более высокую первоначальную стоимость. Прочтите статью П. Г. Хьюберта-младшего Использование троса обходится гораздо дешевле, чем конный вагон. Канатные дороги были слишком дороги для большинства городов, но трамваи с электроприводом стоили дорого. Достаточно недорогой, чтобы работать в городах практически любого размера. Эти таблицы из январской 1889 года статьи Manufacturer and Builder Magazine , «Система электрических железных дорог Bentley-Knight», являются вероятно, немного перекошены, потому что они предназначались для продвижения электрической тяги над лошадь или трос, но они дают представление о экономической неэффективности конной повозки. СТРОИТЕЛЬСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ. — ЛОШАДЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ Десять миль пути @ 7000 долларов США 70 000 долларов США @ 7000 долларов США 70000 долларов США @ 7000 долларов США 70000 долларов США Сорок автомобилей * @ 830 34000 @ 700 ** 28,000 @ 950 *** 88,000 Четыреста лошадей @ 150 60,000 — — Десять миль трубопровода — @ 25,000 250,000 **** @ 65,000 650,000 Паровая установка — 20000 25000 Динамо-завод — 24,000 — Сорок грузовых автомобилей — @ 1,500 60,000 — Машины и шкивы — — 10,000 Дом 40,000 10,000 10,000 Итого $ 204,000 462 000 долларов США 808 000 долларов США ГОДОВЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ. — ЛОШАДЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ Подача, замена и уход за 400 лошадьми @ 219 $ 87 000 долларов США — — Уголь, по 2,50 доллара США за тонну — 7 756 долл. США 9 581 долл. США Инженер и помощник по цене 2 доллара.50 и 1,50 доллара США — 1,480 1,480 Пожарные (два), по цене 1,50 долл. США — 1,095 1,095 Масляные шкивы — — 4,000 Износ ***** @ 5 шт. 7 200 / td> @ 3 л.c. 13,860 ****** @ 3 чел. 23,694 Ремонтный кабель — — 13,200 Проценты, под 6 процентов 12,240 27,720 48,180 Итого $ 107 030 51 891 долл. США 101 210 долл. США * Кузова автомобилей стоят от 700 до 1200 долл. США. ** Оси и колеса входят в состав грузовых автомобилей. *** Включая рукоятку. **** От 50 000 до 100 000 долларов за милю пути — повороты, переходы и переключатели представляют собой большие дополнительные расходы. ***** 204 000 долларов, за вычетом 60 000 долларов (стоимость лошадей). ****** 803 000 долларов, минус 13 200 долларов (стоимость кабеля). К началу ХХ века почти все конные вагоны в Соединенные Штаты были переведены на работу от электричества. Выживших было мало. Линия конных автомобилей на Бликер-стрит продолжала работать в Манхэттене до 26 июля 1917 года. Прочтите газетный отчет о последней поездке. На этой открытке написано, что на ней изображена последняя конная машина в Нью-Йорке, сфотографированная на Бродвее и Бликкера 26 июля 1917 г. Обратите внимание на конную машину позади него. Линия Sarah Street в Питтсбурге, штат Пенсильвания, была последней, регулярно курсировавшей. транзитная линия работала с конными вагонами в Соединенных Штатах до 27 октября 1923 года. Horse cars продолжали работать в Центральной Америке в течение многих лет. Этот автомобиль-мул был сфотографирован в Матаморосе, Тамаулипас, Мексика, примерно в 1910 году. В начало страницы. Horse Cars в Сан-Франциско Конный вагон Omnibus Railroad проезжает Южный парк на Третьей улице. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8187). Первой линией конных вагонов Сан-Франциско была Омнибусная железная дорога, которая начала свою деятельность в 1861 году. Она обслуживала линии широкой колеи на Третьей улице и Ховард-стрит. Многие другие операторы начали свою деятельность в течение следующих нескольких лет, в том числе Северный пляж и Миссия и Центральная железная дорога. Юнион-холл, на Ховарде, рядом с Четвертой. Первый этаж занимал Омнибусная железная дорога в качестве конюшни с 1862 по 1895 год, когда лошадиные линии были преобразованы в электрические (Источник: [группа 8:73], Рой Д.Могилы Коллекция изображений, ок. 1850-ок. 1968, BANC PIC 1905.17500 — ALB, The Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли). Очереди конных автомобилей были ограничены относительно ровными улицами, хотя Утверждается, что Эндрю С. Халлиди придумал идею канатной дороги во время просмотра лошади изо всех сил тянут машины по Джексон-стрит, от Кирни до Стоктон-стрит. Лошади должны были быть взбито жестоко. Иногда они поскользнулись, и их утащили обратно с холма. Железная дорога Саттер-стрит, убыточная как ветка конных вагонов, получила большой успех как канатная дорога. Подробнее об этом читайте в «Железная дорога Саттер-стрит — вторая линия канатной дороги Сан-Франциско» Уолтера Райса и Эмилиано Эчеверриа. Генри Кейсболт построил знаменитый аэростат для железной дороги Саттер-стрит в 1876 году. Это позволило сэкономить на установке поворотного стола в конце линии. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8118). Компании по эксплуатации канатных дорог использовали конные вагоны для обслуживания малонаселенных районов. После того, как электрическая тяга стала обычным явлением, несколько линий конных автомобилей выжили, чтобы защитить франшизы. Прочтите статью в газете от 11 марта 1906 г. Майкл Хулихан, который управлял линией конных вагонов United Railroads, защищающей франшизу. по Калифорнии. Мэр Рольф держит бразды правления последней франчайзинговой конной повозкой на Саттер-стрит. 03 июня 1913 г.Испуганные лошади тянули тяжелее, чем за многие годы. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8182). Линия конных вагонов железной дороги Саттер-стрит, которая соединяла конец канатной дороги в Саттере и рынок с Ferry Building, пережили переоборудование канатных дорог после 1906 Землетрясение и пожар. Город боролся с United Railroads владеет внешними путями, по которым проезжают конные вагоны.Конные машины выжил, пока URR не заключил сделку с городом. Последний пробег 3 июня 1913 г. превратился в мафию. сцена, когда мэр Санни Джим Рольф взял бразды правления автомобилем 45 и поехал на машине до сарая с гораздо большая толпа, чем когда-либо тянули лошади. Прочтите статью в газете от 4 июня 1913 г. последний конный вагон, который будет эксплуатироваться в Сан-Франциско на регулярной основе. На данный момент последним конным вагоном, который курсировал в Сан-Франциско, был прицеп 54 на Саттер-стрит, который действовал на внешних путях на Маркет-стрит во время парада после того, как последние линии трамвая использовали треков в июле 1949 года. Центральная железная дорога 7. Июль, 2014. В августе 2014 года мы посетили Исторический парк в парке Келли в Сан-Хосе. В сарае для троллейбусов мы видели Центральную железную дорогу 7, лошадь из Сан-Франциско 1863 года выпуска. автомобиль, построенный в Нью-Йорке компанией Джон Стивенсон и отправился в обход Горна. Я приятно поболтала с доцент о его работе. Они одалживали Такера и Джиггс из Арденвуда, но теперь человек из Placerville сбивает два Clydesdales. Центральная железная дорога 7. Задняя площадка. Июль, 2014. Центральная железная дорога 7. Деталь изогнутой крыши и двери. Июль, 2014. В начало страницы. Линии компании Horse Car во Флориде Роберт Манн является автором Трамваи Первого побережья Флориды (2014, History Press). Спасибо Роберту за то, что поделился этим списком линий конных автомобилей Флориды.Он упомянул, что для поиска информации о ранних транзитных маршрутах может потребоваться много детективной работы. В будущем могут появиться новые очереди. Некоторые линии были переведены на электрическую тягу, а некоторые заброшены. 00070007 Altamonte Springs Джексонвилл Флорида Transit Company Палм-Бич Палм-Бич Флорида Tallahassee Street — Имя Дата регистрации (если известно) Город Штат Altamonte Springs Street Железная дорога — Arcadia Street Railway and Improvement Company 1881 Arcadia Florida Bartow Street Railway 05 августа 1885 Bartow Florida Fort -1887 Fort Meade Florida Gainesville Street Railway — Gainesville Florida Green Cove Street Railway 03-August- 187 Jacksonville Street Railway 1880 Джексонвилл Флорида Джэксонвилл и ЛаВилла-стрит, железная дорога 24 января 1885 г. Джексонвилл Флорида Пайн-стрит железная дорога (стала на Мэйн-стрит ) 1882 — Флорида Джексонвилл и Сабурбан-стрит-Рейлвей 01 июля 1882 г. Джексонвилл Флорида Ки-Уэст-стрит железная дорога 1881 Рап-Ки-Уэст Флорида — Leesburg Florida Mulberry Street Railway — Mulberry Florida Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Орландо-стрит, железная дорога — Орландо Флорида Флорида Восточное побережье Ормонд — Отель Ормонд-Бич Флорида Флорида Восточное побережье PaIm Beach — — Железная дорога Палатка и Хайтс-стрит – Палатка Флорида Железная дорога Панацеи и Сопчоппи – между Панацеей и Сопчоппи 000 Флорида ФлоридаАвгустин и Саут-Бич RaiIway — Сент-Огастин Флорида Сент-Огастин и Норт-Бич RaiIway — Сент-Огастин Флорида Таллахасси Флорида The Winter Park Company 06 февраля 1885 Winter Park Флорида У Panacea and Sopchoppy Railway есть мое любимое название группы. В начало страницы. Видеокадры с изображением конных автомобилей Я был бы рад услышать о других художественных фильмах, в которых есть конные машины. Bell Boy В 1918 году комик Роско Арбакл снял сценарий и снялся в двухчастном фильме под названием «Звонок». Роско, Бастер Китон и настоящий племянник Роско Эл Сент-Джон — посыльные, офисные клерки, водители автомобилей, лифтеры и парикмахеры в отеле Elk’s Head. После того, как некоторые гости выезжают из отеля Elk’s Head, Эл Сент-Джон готовится отвезти их в Я полагаю, вокзал. Принеся новую партию гостей с вокзала, Эл Сент-Джон смазал лошадь маслом. Группа мошенников, пресеченная Роско, Бастером и Элом в их попытке ограбить банк, убегайте и украдите конную машину.Синий оттенок указывает на то, что это Действие происходит ночью. Не обращайте внимания на тяжелые тени. Мошенники, преследуемые Роско, Бастером и Алом, подъезжают на конной повозке. крутой холм. Лошадь отрывается, и конная повозка катится назад с холма и врезается в вестибюль отеля Elk’s Head, где Роско, Бастер и Эл поймать жуликов.Роско забирает девушку, а Бастер и Ал — деньги. Фильм насыщен забавными акробатическими номерами. Бастер Китон один раз улыбается. Выпущено: 1918 г. Режиссер: Роско Арбакл Автор: Роско Арбакл Проверьте База данных фильмов в Интернете Спиди « Скоростной » Гарольда Ллойда 1928 года был его последним выпущенным немым фильмом. Гарольд Ллойд и его конная повозка (Источник: Photoplay , ноябрь 1927 г.). Этот фильм необычен для того периода, поскольку имеет обширную локацию. стрельба в Нью-Йорке. В нем рассказывается история последней конной повозки в Нью-Йорке. Йорк. Злая железнодорожная компания (!) Пытается объединить все линий в городе и нужно купить франшизу конки, но владелец, Поп Диллон, продавать не буду. Чтобы сохранить франшизу, он должен запустить машину на его треки раз в день. Герой Гарольда Ллойда Спиди Свифт, который в любовь к бейсболу и симпатичная внучка Попа, помешает головорезам, которые воруют автомобиль, и он получает 100 000 долларов США за франшизу.Никому не грустно, что это отмечает конец линии конных повозок. Выпущено: 1928 г. Режиссер: Тед Уайлд Авторы: Аль Боасберг, Альберт Демонд, Джон Грей, Джей Хау, Лекс Нил, Говард Эмметт Роджерс, Пол Жирар Смит) Проверьте База данных фильмов в Интернете Стрелок «Стрелок» был последним фильмом Джона Уэйна. Джон Уэйн играет стрелка, умирающего от рака. Он хочет жить оставшимся время в мире, поэтому он находит тихий пансионат в Карсон-Сити, которым управляет вдова Лорен Бэколл.В фильме есть конная машина. Год выпуска: 1976 Режиссер: Дон Сигель Авторы: Глендон Свартут (оригинальный роман), Майлз Худ Свартут, Скотт Хейл Проверьте База данных фильмов в Интернете В начало страницы. Коллекционирование конных автомобилей Набор транспортных марок включает Джона Мэйсона и бобтейл. машина из Арканзаса. В начало страницы. Жетоны лошадиных автомобилей Спасибо Йосефу Саару, который изучает жетоны проезда в конных вагонах. Он принадлежит к Сборщики транспортных жетонов Facebook группа. Жетон Chemin de Fer American в Женеве (Женва), Швейцария. Он имеет красивое изображение двухконной, двухъярусной конной повозки. я полагаю, что Chemin de Fer American (Американская железная дорога) — популярный во французском языке термин, обозначающий запряженную лошадью. железная дорога.Коллекция Йосефа Саара, все права защищены. Жетон компании Darlington Street Railroad Company, Limited, которая действовала с 1862 по 1865 годы. Это была одна из попыток американца Джорджа Фрэнсиса Трейна внедрить уличные железные дороги с конным приводом. в Великобританию. Как и репортажи в Биркенхеде и Лондоне, это не имело успеха. Один из Многие проблемы, с которыми он столкнулся, заключались в том, что люди подделывали его жетоны. Источник: Дарлингтонский железнодорожный музей, все права защищены. Жетон для городской железной дороги Маршаллтаун в Маршалтауне, штат Айова. Собрание Д. Гринольдса. Все права защищены. Поношенный жетон для железнодорожной компании Brooklyn and Fruitvale Railroad Company на территории нынешнего Окленда, штат Калифорния. Бруклин и Фрутвейл позже стал частью Окленда. Источник: ebay. См. Также «Трансферы по канатной дороге», «Билеты», Жетоны и вывески для многих предметов, собранных покойным доктором Уолтером Райсом. В начало страницы. Где я могу покататься на конной машине? Я был бы рад услышать о других местах, где люди могут покататься на конных автомобилях. Конный трамвай Дуглас-Бей ходит по набережной в Дугласе, остров Мэн. с 7 августа 1876 г. Линия была на короткое время закрыта во время Второй мировой войны, но продолжается. эксплуатировать каждое лето. Он находится в ведении городского совета Дугласа. 22 января 2016 г. городской совет Дугласа постановил, что поскольку линия теряла деньги, она будет немедленно отключена и не начнет работать на 140-м году своего существования.Это недальновидное решение вызвало бурю споров на острове Мэн и во всем мире. Многие люди, которые побывал бы Человек ездить на трамвае не поеду. 26 января 2016 года нижняя палата парламента острова Мэн, Палата ключей, назначила комитет для поиска альтернатив что могло сохранить конки. Конный трамвай «Друзья Дуглас Бэй» «независимая волонтерская общественная группа, созданная в сентябре 2014 г. способствовать продвижению, поддержке и удержанию в эксплуатации последних в мире сохранившийся оригинальный пассажирский трамвай XIX века, запряженный лошадьми, длина набережной Дугласа, столицы острова Мужчина, с 1876 года. «22 января 2016 г., владелец и оператор муниципального совета Дугласа. объявила о своем решении прекратить работу трамвая в связи с «финансовые ограничения». «Friends of Douglas Bay Horse Tramway считает, что трамвай образует неотъемлемая часть наследия острова, предлагаемого посетителям; это символ Дугласа и острова Мэн, часть национального личность.» Я подписал две онлайн-петиции. Репортаж за март 2016 г. заявляет, что в 2016 году конный трамвай будет работать уже 140-й сезон.Нет никаких гарантий относительно того, что будет случится после этого. 20 июля 2016 года парламент острова Мэн, Тайневальд, постановил, что конный трамвай острова Мэн может продолжить работу в течение сезона 2018 г., и заявил, что терминал должен остаться на Морском вокзале. Обложка расписания трамвая для лошадей Дуглас-Бэй на 2016 год. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2016 год. Обложка расписания трамвая Douglas Bay Horse Tramway 2017. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2017 год. Обложка расписания конного трамвая Дуглас Бэй на 2018 год. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2018 год. Обложка путеводителя по конному трамваю Дуглас-Бэй и путеводителя по ней на 2019 год.(Источник: Железные дороги острова Мэн) Конный трамвай острова Мэн сыграет важную роль участие в открытии 2017 CAMRA Фестиваль пива и сидра на острове Мэн. В Вице-губернатор острова Мэн сэр Ричард Гозни поедет на открытие фестиваля в трамвае № 18, двухэтажном автобусе постройки 1883 года. Фестиваль пройдет с 6 по 8 апреля. Конный трамвай на острове Мэн временно приостановил работу в мае 2017 года из-за инфекция, распространявшаяся среди лошадей. Я хотел бы совершить экскурсию по конюшне и познакомиться с лошадьми. (Источник: Железные дороги острова Мэн) В рамках празднования 125-летия Мэнской электрической железной дороги, в субботу, 8 сентября 2018 г., в конной кавалькаде будет курсировать до семи трамваев. Виктор-Харбор Конный трамвай управляет двухэтажным трамваем в городе Виктор-Харбор, Южная Австралия.Большинство из Маршрут пролегает по деревянной мостовой. Туристический трамвай Икике, Чили, использовал конный трамвай и двухэтажный автобус. аккумуляторный трамвай с 2004 года. Спасибо Леру Демери младшему за то, что он рассказал мне об исторической деревне Хоккайдо. в Саппоро, Япония. Согласно информации на сайте поселка: «Тележка, запряженная лошадьми, обеспечивает транспортировку по главная улица, облицованная старым деревом и камнем здания. «( http://www.kaitaku.or.jp/info/info.htm).Кажется, у них две машины. Спасибо Йосефу Саару из группы сборщиков транспортных токенов Facebook, Я знаю про другой действующий конный трамвай и музей конного трамвая в Германии. Dbelner Straenbahn (Dbeln Tramway) работает с 2007 года по часть маршрута, действовавшего с 1892 по 1926 год. Город правительство надеялось, что трамвай привлечет посетителей после Наводнение 2002 года повредило центр города. Traditionsverein Dbelner Pferdebahn e.V. управляет линией, используя трамвай из Мейена, который служил курятником. В Дбельне также находится, возможно, единственный в мире конный трамвай. музей, Pferdebahnmuseum. Английская версия Сайт Ассоциации традиционных конных трамваев Дёбельна. Общество Сохранения Carter Railroad Resources (SPCRR) управляла конной железной дорогой в Историческая ферма Арденвуд, напротив моста Думбартон во Фремонте. Это была дань уважения конной железной дороге Южно-Тихоокеанского побережья. Центрвильский филиал.Узнайте больше об этом и посмотрите несколько видеороликов на моем Парковые и туристические поезда сайт. Поезда в Арденвуде теперь тянет локомотив внутреннего сгорания. кроме ежегодного Дня труда Railfar, когда вы посещаете паровозы. тянуть поезда. На исторической ферме Арденвуд лошадь Джиггс везет запряженную лошадью машину в Олений парк. Сентябрь 2006 г. Схема погрузки конной повозки в Северном парке.Обратите внимание на огнетушитель, на всякий случай конь загорается; 0). Сентябрь 2006 г. Парк из четырех трамваев, запряженных лошадьми, работал в Диснейленде в Анахайме, Калифорния со дня открытия в 1955 году. Во многих других парках Диснея также есть конные трамваи. Подробнее о конных тачках Диснейленда читайте на моем Парковые и туристические поезда сайт. Диснейленд Железнодорожный конный вагон № 4, окрашенный в золото к 50-летию Диснейленда годовщина, лежит недалеко от Tomorrowland.Июль 2005 г. Интерьер конной машины Диснейленда, объезжающей площадь. Июль 2003 г. Диснейленд конные вагоны 1 и 2 на объездной дороге на Мейн-стрит. Август 2004 г. В начало страницы. Трамвай, запряженный лошадьми в Мейн-стрит Уолта Диснея, Я еще не читал Трамвай, запряженный лошадьми на главной улице Уолта Диснея, Дэвида Лифхарта, но я с нетерпением жду этого.Посетите его сайт Disney World Railroads. Стивен говорит потенциальным читателям: «Книга определенно сделана с любовью, и я надеюсь, что она показывает, если вы это читаете. Я написал это как путешествие, проведенное нами с вами через история Мэйн-стрит, лошадей и трамваев. В этом путешествии вы будете познакомиться с актерами, которые создают волшебство и чудесное лошади, которые делают это возможным. У меня сложились прекрасные отношения с и то и другое, и они затмевают саму книгу «. Если интересно, можете заказать через Лулу. Твердая обложка: Трамвай, запряженный лошадьми, на главной улице Уолта Диснея в твердом переплете. Электронная книга: Электронная книга «Трамвай, запряженный лошадью» на главной улице Уолта Диснея. В начало страницы. Библиография Horse Car Книги Фикворт, Элвин А. Калифорнийские железные дороги . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. 1992 г. Процитируем подзаголовок: «Энциклопедия канатной дороги, общего перевозчика, Конка, Промышленный, Междугородний, Лесозаготовки, Монорельс, Автодорога, Короткие линии, Трамвай, коммутаторы и конечные железные дороги в Калифорнии (1851–1992) » Проверьте Amazon.Com (включает обзор) Leaphart, David, Трамвай, запряженный лошадьми, на главной улице Уолта Диснея, . Стальное колесо на стальном рельсе Студия. 2013. Лошадиные тачки в Волшебном Королевстве Мира Уолта Диснея. См. Информацию для заказа. White Jr, John H, Horsecars, канатные дороги и омнибусы . Dover Publications, Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1974 г. Фотографии строителя от Джона Стивенсона. Проверить Amazon.Com Газетные статьи Brooklyn Eagle Персонал, «Первая улица железной дороги в Бруклине». Brooklyn Eagle , 3 июня 1854 г. Строится первая в Бруклине ветка конных вагонов. Brooklyn Eagle Персонал, «Новые железные дороги в городе — пробная поездка». Brooklyn Eagle , 3 июля 1854 г. Испытания первой линии конных автомобилей в Бруклине. Brooklyn Eagle Персонал, «ЛОШАДИ УМИРАЮТ / Канатные дороги слишком тяжелы для них». Brooklyn Eagle , 7 апреля 1887 г. Лошади не могут управлять машинами на участках первой канатной дороги Бруклина без троса. Утренний звонок в Сан-Франциско Персонал, «Прыгай ради своей жизни / В реку Чикаго врезается сбежавший уличный автомобиль.» Утренний звонок в Сан-Франциско , 3 октября 1890 г. В реку въезжает конный обоз. Коричневый, W L, «Реликвия деревенских дней Сан-Франциско». Сан-Франциско Звоните , 11 марта 1906 г. Майкл Хулихан руководит франчайзинговым холдингом URR конный вагон на Калифорнийской улице. Нью-Йорк Таймс Персонал, «НЬЮ-ЙОРК ТЕРЯЕТ ПОСЛЕДНЮЮ ЛОШАДЬ». New York Times , 29 июля 1917 г. Последний проезд по линии Бликер-стрит. В начало страницы. Вернуться в сборник. В начало страницы.

Лошадь, в первый день буксировки экипажа, получила травму после столкновения с автомобилем в Мидтауне

Лошадь в экипаже получила травму после столкновения с автомобилем в Мидтауне в четверг. И случилось это в первый же день, когда лошадь тащила карету.

Инцидент произошел около 17:15 р.м. на пересечении 55-й Западной улицы и Восьмой авеню. Представитель полиции Нью-Йорка сказал, что лошадь тащила экипаж, когда животное испугалось; оператор не справился с управлением, и лошадь налетела на припаркованный седан BMW 2018 года выпуска.

В результате столкновения лошадь потеряла сознание и упала. Его можно было увидеть частично лежащим на тротуаре, прежде чем он проснулся и сильно пнул машину (предупреждение: здесь несколько наглядное видео). Карета тоже была частично залита кровью, а ее осколки разбросаны по тротуару.

Полиция подтвердила, что это был первый день, когда лошадь тащила карету в Нью-Йорке.

Полиция добавляет, что лошадь получила порезы в средней части, голове и передней правой ноге; Оператор отвез лошадь в конюшни Клинтон-Парк. Текущее состояние лошади неизвестно. В результате инцидента никто не пострадал.

Группа защиты животных «Жители Нью-Йорка за чистые, пригодные для жизни и безопасные улицы» (NYCLASS) заявила в своем заявлении, что просит город убрать эту конкретную лошадь с улиц — они предложили разместить ее в заповеднике или на ферме — и однажды Против призвал город ускорить принятие закона, чтобы полностью прекратить использование конных экипажей.

«Еще один день, еще одно место преступления с повозкой, — сказала Эдита Бирнкрант, исполнительный директор NYCLASS. — Эту раненую лошадь необходимо немедленно убрать с улиц Нью-Йорка, будет ли этот возница по-прежнему представлять опасность на дорогах? Нет никаких сомнений в том, что эта устаревшая отрасль представляет явную и настоящую опасность для лошадей, водителей, пассажиров и людей на городских улицах. Это 2021 год, а не 1921 год. После многих лет невыполненных обещаний городским руководителям пора принять реальные меры, чтобы положить конец злоупотреблениям в этой опасной отрасли.«

NYCLASS, которое еще в 2016 году находилось под следствием на предмет пожертвований ныне не существующей некоммерческой организации мэра Билла де Блазио, борется за различные отраслевые правила в отношении лошадей, одновременно поддерживая полный запрет на перевозку лошадей. Индустрия стала горячей точкой в ​​политике Нью-Йорка после того, как де Блазио первоначально пообещал запретить повозки лошадей во время своей кампании 2013 г. В конечном итоге он поддержал правила, которые вместо этого сократили количество лошадей в городе и ограничили их Центральным парком.

Конный автомобиль | Метро Вики | Фэндом

Конный автомобиль был трамваем (или трамваем), приводимым в движение животными.

В Соединенных Штатах в XIX веке одной из первых форм общественного транспорта был омнибус. Это была местная версия дилижансных линий, и они собирали и высадили пассажиров на регулярном маршруте и без необходимости предварительного найма. Омнибус был лучше, чем ходьба.

Первые трамвайные линии использовали конки и были усовершенствованием по сравнению с омнибусами.Одним из преимуществ было низкое сопротивление качению металлических колес по железным или стальным рельсам (обычно с канавками с 1852 г.), что позволяло животным тащить больший груз при заданном усилии по сравнению с омнибусом. Трамвай, запряженный лошадьми, сочетал в себе низкую стоимость, гибкость и безопасность животноводства с эффективностью, плавностью хода и всепогодными характеристиками железнодорожного полотна с полосой отчуждения.

Некоторые из самых первых трамваев появились в Балтиморе, штат Мэриленд, в 1828 году и в Нью-Йорке в 1832 году. В этих трамваях использовались лошади, а иногда и мулы, обычно двое в команде.В редких случаях судили других животных, в том числе людей в чрезвычайных обстоятельствах. К середине 1880-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось 415 уличных железнодорожных компаний, которые эксплуатировали более 6000 миль путей и перевозили 188 миллионов пассажиров в год на конных повозках.

Проблемы с конками включали тот факт, что любое конкретное животное могло работать только определенное количество часов в определенный день, его нужно было содержать, ухаживать, кормить и заботиться изо дня в день, а также он производил огромное количество навоза, который трамвай компании было предъявлено обвинение в хранении и утилизации.Поскольку обычная лошадь тянет трамвай примерно на дюжину миль в день и работает четыре или пять часов, многим системам требуется десять или более лошадей в стойле для каждой лошади.

Horsecars были в значительной степени заменены трамваями с электроприводом после изобретения Фрэнком Дж. Спрагом системы подвесных тележек на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов. Его подпружиненный столб тележки использовал колесо для перемещения по проволоке. В конце 1887 — начале 1888 года, используя свою систему троллейбусов, Спраг установил первую успешную большую электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния.

Файл: Paleis op de dam 1900.jpg

Оживленный узел для конок на площади Дам в Амстердаме, около 1900.

Длинные транспортные препятствия, холмы Ричмонда составляли уклон более 10% и были отличным полигоном для испытаний. принятие новой технологии в других городах. В течение года экономия электроэнергии заменила более дорогие конки во многих городах. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано 110 электрических железных дорог с оборудованием Sprague.На рубеже веков в США почти не осталось конек.

В Питтсбурге, штат Пенсильвания, была последняя в США линия для перевозки лошадок, где линия на Сара-стрит просуществовала до 1923 года. Другие крупные метрополии просуществовали до начала двадцатого века. Даже в Нью-Йорке до его закрытия в 1917 году было регулярное сообщение с конными повозками. В 1891 году в Торонто прекратились перевозки трамваев, запряженных лошадьми. Редким выживанием была линия, запряженная лошадьми, в Селайе, Мексика, которая действовала до 1956 года.Конные трамваи по-прежнему являются достопримечательностью Дугласа, остров Мэн, рядом с исторической паровой железной дорогой и электрическими трамваями.

Реплики линий для лошадок работают во всех тематических парках Диснея, за исключением Токио и Гонконга, как часть тематической зоны Мейн-стрит в США.

Внешние ссылки []

Автомобиль с прицепом — 70181 —

Всадник хочет отвезти свою лошадь на следующее шоу.Они упорно тренировались для этого в течение нескольких недель. Теперь, наконец, время пришло. Лошадь осторожно загружают в прицеп и закрывают заднюю дверь. В ожидании всадник садится в машину и уезжает. Это будет захватывающий день. Игровой набор состоит из автомобиля с прицепом для лошади, фигурки PLAYMOBIL®-1.2.3, лошади и чемодана. Исследуйте мир PLAYMOBIL® с PLAYMOBIL®-1.2.3. Игровые наборы идеально подходят для детей от 18 месяцев и старше. Благодаря круглой форме, ярким цветам и отсутствию мелких деталей, которые можно проглотить, игровые наборы безопасны, высокого качества и радуют как детей, так и родителей.

Автомобиль с прицепом для лошадей

Номер предмета: 70181

Всадник хочет отвезти свою лошадь на следующее шоу.Они упорно тренировались для этого в течение нескольких недель. Теперь, наконец, время пришло. Лошадь осторожно загружают в прицеп и закрывают заднюю дверь. В ожидании всадник садится в машину и уезжает. Это будет захватывающий день. Игровой набор состоит из автомобиля с прицепом для лошади, фигурки PLAYMOBIL®-1.2.3, лошади и чемодана. Исследуйте мир PLAYMOBIL® с PLAYMOBIL®-1.2.3. Игровые наборы идеально подходят для детей от 18 месяцев и старше. Благодаря круглой форме, ярким цветам и отсутствию мелких деталей, которые можно проглотить, игровые наборы безопасны, высокого качества и радуют как детей, так и родителей.

Дополнительная информация

Фигурки: 1 женщина-всадница Животные: 1 лошадь Аксессуары: 1 автомобиль, 1 прицеп для лошадей, 1 сумка.

Рекомендуется для детей от 1,5 лет и старше.

GIF-изображения

Лошадь в машине | Tenor

Продукты

• GIF-клавиатура
• Android
• Mac
• Партнеры по контенту

Изучите

• Реакционные GIF-файлы
• Изучите GIF-файлы

Компания

• О
• Пресса
• Блог
• FAQ
• Условия и конфиденциальность
• Лицензии веб-сайтов
• Связаться с нами

API

• Tenor GIF API
• GIF API Документация
• Unity AR SDK

• pony

• unicorn

Наклейки

См. все наклейки

• # лошадь
• # коневодство
• # воспитание

• # лошадь
• # пони
• # лошади
• # повозка

• # лошадь
• # пони
• # лошадь
• #carmen

• # Upa-Cavalinho
• #pocoto
• #h orse

• #smiling
• #horse

• #horse
• #pony
• #horses
• #carmen

• #horse
• #petsxl
• #smile
• #laughing

GIF

• # Gif-Pet
• # лошадь
• # автомобиль
• # Get-In

• # лошадь
• # автомобиль
• # лошадь
• # тянуть

• #viralhog
• # Horse-Car
• #wtf

• #horse
• #blink
• #stare
• #windy

• #horse
• # Horse-Smile
• # Horse-Teeth

• #horse
• #funny
• #eating
• #car

• #aww
• #cute
• # животные
• # лошадь

• # лошадь
• # car
• #salva tor
• #sheep
• #panda
• # Cute-Panda
• # Baby-Panda
• #plowedover
• #run
• # Hit-By-A-Horse
• # Ferrari488- Spider
• # 488-Spider
• #cars
• # Traffic-Jam
• #horses
• #horse
• #crash
• #gta
• #horse
• #car
• #sink
• # Porsche-Logo
• # Vip-Motors
• #porsche
• #del
• #boy
• # только
• # дураки
• # Cavalo
• # Cuidando-Do-Cavalo
• #Cauboi
• # Clean-Horse
• #hose
• #wash
• #equestrian
• #lord
• #of
• #the
• # кольца
• # Horse
• # лошадь 9 0032
• #horses
• # Many-Horses
• #Heartland
• # Amy-Fleming
• # Ty-Borden
• # Crazy-Horse
• # Choco-The-Horse
• # Джеймс -May
• # Джереми-Кларксон
• # лошадь
• # Верховая езда
• # Lux-Lyall
• # Bounce-Fail
• # Hold-My-Beer
• # Bump
• # Car
• # Horse-On-A-Car-Omg
• #rikitheworid
• # Grand-Theft-Auto
• #horse
• #gta
• #horses
• # Horse-Riding
• # Лошадь-невидимка
• # Лошадь в автомобиле
• # Лошадь
• # Автомобиль
• # тонущий
• # Ferrari-Sf90Stradale
• #ferrari
• # Боджек
• # Вождение
• # лошадь
• # автомобиль
• # ванна для животных
• # мыло
• # лошадь
• # автомойка
• # продажа
• # компромисс
• # бывшие в употреблении
• # автомобили
• # подъемник
• # подъемник
• # маска для лошади
• # ванна для животных
• # мыло
• # лошадь
• # автомойка
• # лошадь
• # верховая езда
• #fast
• # осторожность
• # car
• #horse
• # Ferrari-Logo
• #ferrari
• #Ves
• # Viviendo-El-Surf
• #Travel
• # Horse-Fail
• #Failarmy
• # Balance-Fail
• #genetics
• # Ford-Bronco
• #bronco
• #ford
• #car
• #horse
• # Riding-A-Horse
• #horses
90 031 #jaguar
• #christmas
• #yeap
• #horse
• # Horse-Hop
• # Horse-Love
• # лошадь
• #riding
• # Selfie
• #Ferrari
• #car
• #horse
• # Traffic-Jam
• # Fender-Bender
• #horse
• #horse

События | Race Wild Horse

AZ Truck Fest

AZ Truck Fest прибудет в парк автоспорта Wild Horse Pass 6 и 7 ноября 2021 года!

Узнать больше »

Нитро Ралликросс

Nitro Rallycross прибывает в парк мотоспорта Wild Horse Pass с 13 по 14 ноября 2021 года!

Узнать больше »

Быстрый дрейф и перетаскивание

Присоединяйтесь к нам 13 ноября, чтобы сыграть в Go Fast Drift N Drag! Это семейное мероприятие наполнено непрерывным волнением.Придете ли вы посмотреть и расслабиться или попробовать свои силы, это событие для вас. У нас есть гонки по драг-стрипу и дрифтинг по горячим кругам. Принеси свой автомобиль или грузовик! Участвовать может любой желающий! На территории будут продавцы еды и пива.

Узнать больше »

Чемпионат мира по драг-лодке 2021 года

Мать всех гонок на катерах приезжает в парк мотоспорта Wild Horse Pass! Национальные соревнования по катерным катерам 2021 года одобрены Ассоциацией южных катеров с 19 по 21 ноября 2021 года.Не пропустите самое быстрое шоу на воде!

Узнать больше »

Чистый скоростной дрэг-рейсинг

Сядьте за руль настоящего драгстера в парке автоспорта Wild Horse Pass вместе с Pure Speed ​​Racing! Количество мест ограничено, необходимо бронировать заранее.

Узнать больше »

Рождественские елки с видом на долину

Вам нужно свежее дерево на праздники? Если это так, то отправляйтесь в парк автоспорта Wild Horse Pass, где у рождественских елок Valley View будет установлено множество деревьев!

Узнать больше »

Xtreme Xperience Phoenix

Xtreme Xperience появится в автоспорте Wild Horse Pass 3-5 декабря 2021 года!

Узнать больше »

FuelFest Phoenix

FuelFest приедет в Феникс, штат Аризона, в парк мотоспорта Wild Horse Pass в субботу, 4 декабря! FuelFest проводится Коди Уокером и объединяет страсть энтузиастов к автомобильному миру с живой музыкой, автогонками и искусством.В автосалоне представлены самые модернизированные, экзотические, производительные и раритетные автомобили со всего мира! Поклонники и гонщики могут насладиться драг-рейсингом в прямом эфире!

Часть выручки идет на благотворительность Reach Out WorldWide, основанную Полом Уокером. Поклонников FuelFest ждут незабываемые впечатления от эксклюзивных демонстраций известных киноавтомобилей, а также выступления звездных гостей. В VIP-лаундже есть отдельный вход, авторская еда и напитки, возможности для частных фотографий, зоны отдыха и подарки.FuelFest — это уникальная возможность познакомиться с автомобилями своей мечты, посмотреть гонки и демонстрации в прямом эфире, узнать из первых рук о мировых брендах и продуктах, а также увидеть своих любимых кинозвезд и влиятельных лиц индустрии.

Узнать больше »

Перетаскивание в пятницу вечером, представленное Go Fast

«RUN WHAT YA BRUNG» не более верен, чем Friday Night Drags, которые теперь представляет Go Fast Entertainment! Автомобиль, грузовик или мотоцикл, на котором вы ездите каждый день, — вот что вам нужно. Если вы когда-нибудь хотели устроить гонку с друзьями или семьей, чтобы провести вечер, наполненный настоящим весельем, то ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЭТО в парк автоспорта Wild Horse Pass и ЗАБЕГАЙТЕ!

Узнать больше »

NHRA Arizona Nationals

Самая большая серия дрэг-рейсинга в мире вернется в парк мотоспорта Wild Horse Pass 25-27 февраля 2022 года для участия в NHRA Arizona Nationals в рамках тура NHRA Camping World Drag Racing Series.В мероприятии примут участие лучшие профессиональные команды в мире с Top Fuel Dragsters и Nitro Funny Cars со скоростью 330 миль в час, а также седаны Pro Stock со скоростью 210 миль в час и мотоциклы Nitro Harley со скоростью 250 миль в час. Приходите испытать сенсорное сотрясение, обеспечиваемое нитромашинами мощностью 11000 лошадиных сил.

Узнать больше »

Эта машина в форме лошади не такая тупая, как кажется

Это часть функции, которую мы называем Autoweek Breaks Down, где мы представляем вам небольшое количество историй, связанных с темой недели.Цель состоит в том, чтобы доставлять автомобильный контент, который развлекает и просвещает, но не обязательно следует за новостным циклом. На этой неделе Autoweek ломает лошадей.

---

Достаточно взглянуть на эти патентные чертежи «Лошади без лошади», ранней конструкции автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с имитацией лошадиной головы спереди. Это явно глупо, не правда ли?

Не так быстро: прежде чем критиковать, вы должны погрузиться в образ мыслей Урии Смита (1832–1903), проповедника адвентистов седьмого дня из западного Мичигана, учителя, писателя и изобретателя.Такой образ мышления, вероятно, включает в себя дополнительную порцию огня и гораздо больше серы, чем вы привыкли, но это также означает представление о мире с гораздо меньшим количеством машин — фактически практически без них — и чертовски большим количеством лошадей.

Смит явно был мастером на все руки; когда он не писал об Откровении, он придумывал изобретения. К ним относятся шарнирно-сочлененный протез ноги (Смит потерял собственный из-за инфекции) и, более чем три десятилетия спустя, один монументальный вклад в мир автомобилей.Я, конечно, говорю о кузове автомобиля с фальшивой головой лошади спереди.

Из патента от 11 апреля 1899 г .:

Неизвестно, были ли построены какие-либо автомобили в стиле лошадиных лошадей; сегодня он существует только в виде патентных чертежей и этого единственного старинного изображения.

Юрай Смит

«Основная особенность конструкции заключается в кузове транспортного средства, имеющем на переднем конце выступающую вперед фигуру головы лошади, при этом шейная часть фигуры изогнута по линиям, переходящим в очертания смежной части тела. .

«Незначительными особенностями конструкции являются прямоугольная форма корпуса и связанных с ним частей; за исключением фигуры головы лошади ».

Позже Смит отмечает, что «фигура головы лошади расположена в естественном положении и проецирует материальное расстояние перед рывком».

Идея здесь была достаточно простой: создать машину, которая не пугала бы лошадей на дороге, что кажется достаточно разумным. Неважно, что со всем этим пыхтением, грохотом, треском и стуком, никаким количеством лошадиной мимикрии, независимо от того, насколько искусно, ранняя машина будет звучать как лошадь.

Это твой мальчик, Юрай.

Википедия

В описании патента Смит не упоминает, какая машина будет располагаться под его телом, напоминающим лошадь; предположительно, он был на двигателе внутреннего сгорания, но эта концепция могла так же легко работать с паровыми или электрическими транспортными средствами. Если это будет автомобиль с бензиновым двигателем, Смит, как сообщается, заявил, что узел головы лошади может использоваться в качестве топливного бака, хотя, как ни странно, это не упоминается в самом патенте.

Еще одна определяющая механическая характеристика, показанная на патентных чертежах, — это румпельный механизм рулевого управления. До популяризации руля это было довольно распространенным устройством, но я должен спросить: почему не поводья?

---

Каким бы тупым он ни казался современным глазам, Лошадь без лошади олицетворяет феномен, который сохраняется даже сегодня. Новые технологии обычно возникают для удовлетворения некоторых предполагаемых или реальных человеческих потребностей; они укореняются только в том случае, если они удовлетворяют эту потребность лучше, чем то, что было раньше.Это почти само собой разумеющееся.

Итак, из этого следует, что когда мы изучаем первые дни даже самых революционных изобретений или технологий, мы обнаруживаем, что они обычно используются в той же службе, что и заменяемые вещи, — сначала. Революция происходит только после того, как указанная технология получит более широкое распространение; это имеет тенденцию разворачиваться способами, непредвиденными даже для его изобретателей. Мог ли Готтлиб Даймлер придумать машину для автомобилей с кархопами?

Для Смита машина, которая выглядела как лошадь, была логичной, потому что (и это предположение с моей стороны) он, вероятно, воспринимал машину так, как это почти полностью чуждо не меннонитам среди нас сегодня: как вместо конь.Любая машина, построенная до рубежа 20-го века и даже в первые несколько десятилетий 1900-х годов, обязательно будет сталкиваться с лошадьми каждый день; поэтому все, что помогло ему «вписаться» — чтобы не напугать упомянутых лошадей из плоти и крови и, как можно представить, более луддитских членов его общины, — имело бы определенные заслуги. По крайней мере, достаточно, чтобы подать патент.

Бюро патентов и товарных знаков США

Как следствие этого, интересно отметить, как новые технологии, как правило, имитируют вещи, которые они заменяют, прежде чем развивать собственную идентичность.Иногда это связано с историческими обстоятельствами: ранние автомобили имели тенденцию выглядеть как повозки без лошадей, потому что они часто были построены производителями экипажей или повозок. В случае с лошадью без лошадей целью было сознательно преодолеть разрыв между новым и старым с помощью знакомого фасада.


Особенно применительно к компьютерам и цифровым устройствам это понятие называется скевоморфизмом; распространенные примеры включают пользовательские интерфейсы, которые имитируют реальные материалы, такие как матовый металл на экране (что-то, что сейчас не так популярно, но было 10-15 лет назад) или почтовые приложения, которые все еще используют традиционную буквенную иконографию (это все еще очень популярно. вещь).Вы перетаскиваете файлы в маленькое цифровое представление мусорной корзины или мусорной корзины, чтобы удалить их, потому что это требует нового и несколько абстрактного опыта — использования компьютера — и связывает его с чем-то знакомым. И так далее.

Я бы сказал, что сейчас мы проходим аналогичный этап с электромобилями. Несмотря на то, что электромобили позиционируются как новый вид транспорта, они по-прежнему соответствуют форм-фактору, установленному для обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Мы по-прежнему думаем о них как о замене — превосходной замене, если вы фанатик Tesla, и о более низком уровне, если у вас есть опасения по поводу ограниченного запаса хода, — по сравнению с обычным автомобилем.И мы все еще пытаемся придумать, как добавить знакомые автомобильные сенсорные сигналы, такие как смоделированные «выхлопные» звуки, для автомобилей, чья технологичность исключает необходимость в выхлопной трубе.

Все это в некоторой степени похоже на то, как посадить голову лошади в безлошадную повозку. Поэтому, прежде чем высмеивать Урайа Смита за его «Безлошадного», попробуйте на мгновение взглянуть на мир его глазами и признать, что, вероятно, есть аспекты нашего насыщенного технологиями существования, которые через 120 лет будут казаться людям совершенно нелепыми. или так.

А затем, достигнув этой точки зрения, смейтесь сколько угодно над творением Смита. Потому что, хотя машина, похожая на лошадь, не так уж глупа, как кажется на первый взгляд … она все же довольно тупая.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

No related posts.