Машины работающие на электричестве: Подробно изучаем устройство первого «нормального» электромобиля

Содержание

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея :: РБК Тренды

Фото: Tesla

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

Chevrolet Bolt

Фото: Chevrolet

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Фото: Chevrolet

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Фото: Chevrolet

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

Tesla Model 3

Фото: Tesla

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Фото: Tesla

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Фото: Tesla

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

Tesla Model S

Фото: Tesla

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации.

Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Фото: Tesla

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

Tesla Model X

Фото: Tesla

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

BMW i3

Фото: BMW Group

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

Kia Niro EV

Фото: Kia

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

Jaguar I-Pace

Фото: Jaguar

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

Porsche Taycan 4S

Фото: Porsche

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя.

Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Фото: Porsche

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

Hyundai Ioniq Electric

Фото: Hyundai

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

Renault Zoe

Фото: Renault

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Больше информации и новостей о том, как «зеленеет» бизнес, право и общество в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь.

Электромобиль — история, развитие будущее

Первый серийный и относительно доступный в финансовом плане электромобиль Тесла был представлен более 2 лет назад. Популярность электрокаров растёт во многих странах, однако до массовой эксплуатации ещё далеко, хотя объём продаж медленно, но верно увеличивается. Рано или поздно машины с электрическими двигателями вытеснят с рынка модели с двигателями внутреннего сгорания.

Содержание

История создания

Люди уже давно задумываются об использовании электричества в качестве силы, способной придать движение транспортным средствам. Первый электромобиль в мире и вовсе появился до создания ДВС, и произошло это в 1841 году.

Спустя 58 лет в Санкт-Петербурге был представлен 17-местный омнибус, оснащенный 4-сильным электромотором, запас хода которого составлял 64 км.

Следующая веха в истории электромобилей относится к началу 30-х годов XX века. В 1931 году гениальный изобретатель Никола Тесла, купив радиоэлектронные детали в обычном магазине, собрал устройство, которое при установке его вместо бензинового мотора смогло сдвинуть автомобиль с места. Мощность агрегата составила 80 л. с.

В течение следующих почти 55 лет технология практически не изменилась. В 1996 году с конвейера сходит первый серийный электрокар, разработка которого была осуществлена компанией General Motors. Однако случилось это не из-за желания автопроизводителя или требований рынка: просто в Калифорнии, где продавались автомобили GM, вышел закон, ужесточающий требования к машинам: новые авто, по мнению авторов законопроекта, вообще не должны были загрязнять окружающую среду. Но довольно скоро он был отменён, поскольку в техническом отношении выполнить его на тот момент не представлялось возможным. General Motors выпускала электроавто в течение 7 лет, но солидными продажами похвастать не могла: за этот период времени было реализовано чуть более 1150 экземпляров модели, которые и по сей день хранятся в частных коллекциях (нераспроданные транспортные средства были пущены под пресс).

На сегодняшний день ведущим популяризатором идеи электромобилей является Илон Маск, купивший компанию Tesla Motors и всерьёз занявшийся её развитием. Серийный электромобиль Tesla Roadster, выпущенный в 2008 году, продавался в течение 4 лет, но из-за слишком высокой стоимости, равной 109000$, доступен он был только очень богатым людям. В 2012 году выходит уже более доступная машина Model S, пережившая впоследствии две модернизации и благоприятно встреченная как экспертами, так и рядовыми автолюбителями.

2015 год был ознаменован выходом Model X: кроссовер отличался большим запасом хода (от 354 до 539 километров в зависимости от модификации и других параметров), превосходной динамикой (до сотни модель способна разогнаться за 3,2 секунды), а также множеством необычных функций, ранее не используемых другими производителями (например, подсветкой салона в такт звучащей музыке и др.).

Принцип работы современных электромобилей

Электрокару, в отличие от авто с традиционным двигателем внутреннего сгорания, не нужен сложный мотор с немалым количеством недостатков (различные проблемы при эксплуатации, сложный ремонт, шум при работе и пр. ). Электрический двигатель является полностью бесшумным и нетребовательным к топливу, поскольку электричество во всем мире одинаково.

Еще один плюс электромобилей заключается в отсутствии коробки передач, что значительно упрощает и управление, и обслуживание. Формально коробка имеется, но на колёса поступает сразу вся мощность, поэтому люди в салоне не ощущают рывков, неизбежных при переключении передач.

Необходимое условие для работы подобного автомобиля – электроэнергия, запас которой хранится в аккумуляторе. Большинство компаний располагают его под днищем, что позволяет, во-первых, сделать салон более просторным, а во-вторых, улучшить управляемость.

В последнее время мировые производители пришли к выводу о необходимости применения системы рекуперации, которая вырабатывает энергию и затем запасает её в случаях, когда машина движется по инерции, вследствие чего увеличивается запас хода (эта же технология замедляет движение транспортного средства после того, как водитель убирает ногу с педали газа).

Продажи электромобилей в мире

То, что за электрокарами будущее, становится очевидным всем ведущим производителям, спешащим включиться в процесс разработки и изготовления, пока отрыв от конкурентов не стал слишком большим: на сегодняшний день на рынке есть как бюджетные модели (KIA Soul EV), так и марки, относящиеся к премиальному сегменту (Audi E-Tron).

Компания Tesla, несмотря на то, что она фактически выпустила первый электромобиль, пользующийся спросом, испытывает финансовые сложности, и этот факт подстегнул других автопроизводителей. В результате этого за последний год количество полноценных моделей, а не концептов, увеличилось в несколько раз. Среди новых игроков рынка есть как именитые компании с раскрученным именем наподобие BMW, так и многочисленные мало кому известные китайские разработчики.

В развитии электрокаров в настоящее время прослеживаются следующие тенденции:

Внедрение управления с помощью одной педали. Первопроходцем в этой области стала Nissan Motor Co., Ltd. с моделью Leaf. Идея прижилась, и все большее число компаний внедряют технологию, при которой торможение станет осуществляться за счёт рекуперационной системы.
Повышение интеллекта электромобилей (появляются беспилотные электрокары, не нуждающиеся в действиях человека).
Разработка каждой компанией собственной уникальной платформы, благодаря которой покупатель получает возможность стать обладателем по-настоящему чего-то нового и уникального.

Развитие инфраструктуры

Рост производства электромобилей не имеет никакого смысла без расширения сети станций для зарядки: зачем приобретать электрокар, если на нём нельзя будет далеко уехать?

Сейчас крупнейшей заправочной сетью является Supercharger, принадлежащей Tesla. Ею можно пользоваться бесплатно при условии наличия специального абонемента и покупки электромобиля Тесла. Но даже при невозможности соблюдения данных условий ездить на электричестве выгоднее, чем на бензине или дизельном топливе.

Если на рынок первыми вышли американские электромобили, то в настоящее время отобрать лидерство имеет все предпосылки Европа, где количество зарядных станций стремительно растёт, а правительство нескольких стран и вовсе заявляет о возможном скором полном отказе от применения двигателей внутреннего сгорания.

В ряде европейских стран владельцы машин с электромоторами получают всевозможные льготы в виде бесплатной парковки и снижения или полной отмены транспортного налога. В США также действует программа поддержки покупателей электрокаров, но работает она до того момента, пока производитель не выпустит 20 тысяч экземпляров таких транспортных средств.

Многие владельцы покупают зарядную станцию для электромобиля и устанавливают её прямо у себя в гараже: устройство PowerWall, крепящееся на стену, делает процесс зарядки авто идентичным зарядке аккумулятора на смартфоне. Особо большие фанаты автомобилей с электрическими двигателями монтируют на крыше собственного дома солнечные батареи, накапливающие затем энергию в PowerWall.

Сеть российских зарядочных станций пока не так обширна, как хотелось бы, но прогресс заметен (помимо аппаратов Supercharger, растёт число станций, принадлежащих государственным компаниям, правда, пока только в крупных городах).

Гибридные автомобили

Кроме полностью электрических авто, спросом пользуются гибриды, то есть модели, у которых одновременно имеется и электромотор, и ДВС.

Гибриды бывают двух видов:

без разъема для осуществления зарядки. К ним относится Toyota Prius первой генерации и некоторые другие первые гибридные машины. Зарядка аккумулятора в них происходит исключительно за счёт работы рекуперативной системы;
с разъемом для зарядки батареи. Таких гибридов сейчас на рынке абсолютное большинство. Они способны подключаться к внешним источникам энергии, что значительно упрощает процесс восполнения заряда.

Несмотря на наличие электродвигателя, на одном электричестве гибриды в состоянии проехать не более 50 км. Если же в дело включается ДВС, запас хода возрастает до нескольких сотен километров.

Минусы электромобилей

Электрокары – это развивающийся тип транспорта, поэтому недостатков они не лишены.

Основная проблема электромобилей, тормозящая их распространение, — это высокая цена. Когда будет найден способ наладить массовое производство аккумуляторов, стоимость снизится, но пока ценовой фактор останавливает многих покупателей, которые были бы не прочь отказаться от авто с ДВС.

Ещё один существенный минус – неразвитая инфраструктура. Если на обычной машине можно отправиться практически в любую точку земного шара, то длительная поездка на электромобиле становится проблематичной. Количество станций зарядки даже в европейских странах слишком маленькое. Сегодня рост продаж электрокаров значительно опережает рост числа зарядочных станций. Проблема имеет еще одно решение: важно не только развивать сеть заправок, но и работать над увеличением ёмкости батарей, что позволит преодолеть большее расстояние без необходимости подзарядки.

Время от времени даже у поклонников электромобилей возникают сомнения относительно их экологической безопасности. Само использование электричества абсолютно безвредно, но вот при его выработке в атмосферу выбрасывается огромное количество вредных веществ. Человечеству ещё предстоит изыскать возможность отказа от применения тепловых электростанций и перехода к солнечной и ветреной энергии.

Перспективы электромобилей

Большинство экспертов сходятся во мнении, что люди с каждым годом будут покупать всё больше электрокаров. Уже сейчас автомобильная промышленность прошла своего рода точку невозврата, и отказаться от развития электрокаров стало невозможно.

Вычислительные мощности продолжат расти, а искусственный интеллект будет становиться всё более совершенным, что, без сомнения, скажется и на росте числа авто с электромоторами в мире.

Количество электромобилей в России тоже увеличивается, хотя не так быстро, как в Европе или Китае: причиной тому – невысокий уровень доходов населения страны.

С большой долей вероятности можно сказать, что мир без машин с ДВС неизбежен: когда человеческая цивилизация полностью откажется от этой технологии, является лишь вопросом времени.

Автомобили с электрическим двигателем: плюсы и минусы электромобиля

Как отмечают многие эксперты, электрический автомобиль сегодня является не просто альтернативой, а уже составляет прямую конкуренцию для привычного двигателя внутреннего сгорания.

Конечно, о массовом вытеснении ДВС речь пока не идет, однако специалисты полагают, что это всего лишь вопрос времени. Дело в том, что на фоне глобального экологического и топливного кризиса у электромобилей появились все шансы отодвинуть поршневые моторы на задний план.

Более того, если судить по количеству проектов и объемам вложенных в разработку электрокаров средств, тогда невольно напрашивается вывод о том, что и сами автопроизводители прочат электромобилям большое будущее.

В этой статье мы рассмотрим устройство и общий принцип работы ТС на электротяге, их особенности, преимущества и недостатки. Также мы попробуем разобраться, какой вариант предпочтительнее, электромобиль или гибрид, что лучше выбрать в том или ином случае и т.д.

Содержание статьи

Электромобили: особенности электрических авто

Начнем с того, что до недавнего времени автомобили с гибридным двигателем марки Toyota и других фактически являлись одним из наиболее предпочтительных, востребованных и распространенных вариантов по всему миру. За примерами не нужно далеко ходить, так как достаточно вспомнить премиальную модель Lexus RX450h F Sport или более скромный и доступный Toyota Prius и т.д.

При этом даже сегодня сложившаяся ситуация не сильно поменялась, хотя за последнее время на рынке появилось большое количество конкурентов, которые способны предложить потребителю различные версии так называемых «зеленых» авто.

Дело в том, что при всех своих плюсах автомобили с гибридными двигателями все же представляют собой неразрывный симбиоз электромотора и ДВС. Это значит, что речь больше идет об экономии топлива, при этом «нулевых» выбросов в атмосферу и полного отказа от нефтепродуктов при использовании таких машин добиться все равно не получается.

Поршневой двигатель, который нельзя исключить из общей схемы гибрида, продолжает нуждаться в горючем, его система смазки требует моторного масла и т.д. По этой причине гибридная силовая установка может скорее считаться очередным витком эволюции ДВС, но никак не полноценным альтернативным вариантом.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на сегодняшний день отказ от ДВС способен предложить только полностью электрический автомобиль. Кстати, идея далеко не новая, так как первые машины с электромотором появились даже раньше транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.

Однако на начальном этапе создатели электрических авто столкнулись с массой проблем (малый запас хода, большой вес, сложность зарядки батарей и т.д.), в результате чего такой вариант не выдержал конкуренции, а моторы на бензине и солярке быстро и надолго вытеснили электрокары.

Все изменилось относительно недавно, в частности благодаря развитию современных технологий и созданию необходимых устройств для накопления и хранения электроэнергии. Простыми словами, речь идет об энергоемких батареях для электромобилей, а также о решениях для их быстрой подзарядки.

В результате электрокар совсем недавно стал общедоступным серийным продуктом. Такие автомобили в наши дни производятся японскими, европейскими, американскими, а также китайскими производителями. Отдельно стоит выделить популярный электрокар Nissan Leaf, хорошо известные модели Tesla Model S и Roadster, а также Toyota RAV4EV, BMW Active C и т.д.

Схема устройства электрической машины

Начнем с того, что конструкция предполагает намного меньше подвижных деталей по сравнению с ДВС. Другими словами, электромобиль устроен проще, а простота всегда означает повышенную надежность.

Основными конструктивными элементами являются:

аккумулятор
электромотор;
упрощенная трансмиссия;
специальное зарядное устройство на борту;
инвертор и преобразователь постоянного тока;
развитая система электронного управления;

Батарея в электромобилях нужна для питания электродвигателя. Указанная тяговая аккумуляторная батарея сегодня литий-ионная и состоит из модулей (банок), которые последовательно соединяются между собой. Что касается емкости, на разных моделях доступны различные варианты. Как правило, батарея подбирается к автомобилю исходя из мощности электромотора.

Тяговый электродвигатель создает крутящий момент на колесах автомобиля и является трехфазным синхронным или асинхронным двигателем переменного тока (асинхронные), выдавая, в среднем, от 20 до 150 кВт и более. Отметим, что КПД у электромотора намного выше двигателя внутреннего сгорания, особенно бензинового. Другими словами, потери полезной энергии в ДВС могут доходить до 70%, тогда как у электродвигателя теряется только 10%.

Как уже было сказано, электрический автомобиль приводится в движение от электромоторов, которых при этом может быть несколько. Питание электромотора обычно реализовано от аккумуляторной батареи, при этом также возможно использование солнечных батарей и т.п. Однако на практике серийные электрокары зачастую оснащаются только аккумуляторной батареей.

Такая батарея нуждается в зарядке, которая может происходить как от внешнего источника, так и во время движения электрического авто. Во втором случае речь идет о рекуперации энергии торможения.

Итак, основными преимуществами электродвигателя можно считать доступный максимум крутящего момента на любой скорости, такой двигатель может крутить колеса назад и вперед без необходимости устанавливать дополнительные решения. Также выделяют отсутствие необходимости охлаждать такой мотор, электродвигатель способен выполнять функции генератора и т.д.

Как правило, в электрокарах сегодня установлены сразу несколько электродвигателей (на каждое колесо). В результате тяга значительно улучшается сравнительно со схемой, которая предполагает оснащение одним электромотором.

Также встречаются решения, когда электродвигатель фактически установлен в колесе. С одной стороны, трансмиссия в этом случае максимально упрощается, однако увеличивается количество неподрессоренных масс и страдает общая управляемость машины.

Кстати, трансмиссия электрокаров сама по себе изначально простая и зачастую представляет одноступенчатый зубчатый редуктор. Что касается зарядного устройства, решение располагается на самом авто и дает возможность заряжать батарею, причем от обычной электророзетки. Также существует отдельный «выход» для быстрой зарядки батареи на специальных станциях.

Инвертор служит для того, чтобы реализовать преобразование постоянного тока от батареи в трехфазное напряжение переменного тока. Именно такой ток нужен для питания электромотора.

Еще отметим, что в конструкцию электромобилей включено и подобие хорошо знакомой автомобилистам АКБ на 12 Вольт. За зарядку такого дополнительного аккумулятора в этом случае отвечает преобразователь постоянного тока, а сама батарея нужна для питания различных бортовых устройств и систем (электроусилитель руля, габариты и свет фар, климатическая установка, подогрев стекол и сидений, аудиосистема с акустикой и т.д.).

Электронная система, которая играет роль ЭСУД в электромобиле, имеет целый набор функций. Система отвечает за активную безопасность, контролирует работу электромоторов, следит за состоянием тяговой батареи и уровнем заряда, определяет расход энергии и задействует режимы энергосбережения при езде и т.д.

Если говорить об устройстве, имеется блок управления (аналогично ЭБУ) и большое количество датчиков, а также различные исполнительные устройства. Датчики фиксируют скорость автомобиля, степень нагрузки на электромоторы, а также положение педали газа тормоза и ряд других параметров.

Сигналы от датчиков поступают в контроллер, после чего блок стремится создать наилучшие условия применительно к тому или иному режиму во время движения электрокара. Также на панели приборов водитель может наблюдать информацию о скорости движения, потреблении заряда, остаточном заряде, сколько километров еще можно проехать и т.д.

Виды электромобилей и практическая эксплуатация: плюсы и минусы электрокаров

Мировые автопроизводители в этой области сегодня идут двумя путями:

создаются абсолютно новые модели электрических авто;
происходит трансформация уже имеющихся в линейке производителя автомобилей в электрокар;

Еще электромобили можно условно разделить на несколько типов. Как и в случае с ДВС, машины давно принято делить на городские малолитражки, спорткары и т.п. С электромобилями ситуация похожая.

Существуют электрические авто, которые позиционируются в качестве решений исключительно для города. Максимальная скорость у таких ТС относительно низкая (чуть более 100 км/ч), а также сравнительно небольшой запас хода (70-80 км.) в режимах средних и высоких нагрузок.
Также следует выделить «универсальный» вариант. Такие электрические авто способны разгоняться до 140-160 км/ч, автономность также увеличена. Это позволяет совершать поездки по трассе.
Что касается спортивных версий, такие электромобили имеют «максималку» около 200 км/ч и выше. Разгонная динамика также весьма впечатляет. Например, сегодня электрокары фирмы Тесла способны набрать «сотню» меньше чем за 3 сек., а максимальная скорость самого быстрого электромобиля в мире, который был построен на базе Chevrolet Corvette американской компанией Genovation, во время испытаний в 2017 году перевалила за 300 км/ч.

Казалось бы, такие машины вплотную приблизились по ряду важнейших показателей к автомобилям с ДВС. На первый взгляд, у электромобилей появилась достаточная автономность и приемлемая динамика разгона. Также можно выделить простоту эксплуатации, низкие расходы на содержание и обслуживание, что обязательно должно склонить разумных потребителей к выбору именно электрического авто. Однако на практике все выглядит несколько иначе.

Сразу отметим, именно особенности эксплуатации и ряд других факторов до сих пор не позволяют электрокарам стать массовым решением. Прежде всего, стоимость такого транспорта продолжает оставаться достаточно высокой на фоне конкурентов с бензиновым или дизельным ДВС.

Более того, экономичность современных дизельных моторов позволяет этим агрегатам серьезно конкурировать не только с бензиновыми авто, но и с электромобилями. Еще следует отдельно выделить то, что от бытовой розетки аккумулятор электрокара заряжается долго, а станции для быстрой подзарядки встречаются не часто по причине слабого развития инфраструктуры. Особенно это актуально для стран СНГ.

Что касается автономности, те данные, которые заявлены производителем, часто не совсем соответствуют действительности. Первое, на практике, особенно в холодное время года, батарея разряжается быстрее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также о преимуществах и недостатках данного типа моторов.

Второе, если водитель практикует динамичную езду, тогда полного заряда батареи может хватать не на 70-80 км. по городу, а всего лишь на 40-50. Для подтверждения этой информации достаточно ознакомиться с реальными отзывами владельцев Nissan Leaf, так как эта бюджетная версия электромобиля по цене является одной из самых доступных и сегодня наиболее распространена.

Простыми словами, пробег электромобиля без подзарядки не постоянен, а зависит от многочисленных факторов, начиная от состояния и емкости батареи и заканчивая стилем вождения. Если к этому добавить использование кондиционера, габаритов, подогревов и других решений, тогда на одном заряде даже при идеальных дорожных условиях пробег неизбежно сократится на 20-30% и более.

Если же при этом стиль вождения активный (постоянно превышает среднюю скорость 60 км./ч), тогда вполне можно рассчитывать и на все 50%. Получается, если производитель обещает 140-160 км на одном заряде, то данный показатель предполагает езду со скоростью не более 70 км/ч, и то при условии полностью исправной батареи (без потери емкости аккумулятора).

Однако если разгонять электрокар, например, до 130 км/ч по трассе, тогда пробег без подзарядки составит всего 70 км. Как видно, если для города это еще приемлемо, то использовать электромобиль для загородных поездок весьма затруднительно.

Теперь несколько слов о батарее. Аккумулятор, который сегодня повсеместно используется, литий-ионный. Для его производства необходимы большие затраты, что сильно влияет и на общую стоимость электрических авто. При этом срок службы таких батарей ограничен средней отметкой около 5 лет.

Это значит, что хотя базовые расходы на содержание электрического автомобиля в несколько раз ниже аналогов с ДВС, более высокая начальная стоимость и необходимость замены дорогостоящей батареи (в среднем, через 5 лет) ставят экономические преимущества и целесообразность покупки такого авто под большое сомнение. Еще к этому стоит добавить и постоянный рост цен на электроэнергию, то также отражается на стоимости владения электромобилем.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что активное внедрение инновационных технологий позволило значительно увеличить автономность современного электромобиля. Однако применение таких технологий сильно влияет на конечную стоимость транспортного средства, не позволяя сделать его массовым решением.

Что касается более доступных по цене версий, аккумуляторы, время зарядки от бытовой сети около 7-8 часов, а также небольшой запас хода продолжают оставаться слабыми местами таких электромобилей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях конструкции, а также о плюсах и минусах силовых агрегатов данного типа.

Еще следует отметить то, что далеко не во всех странах наблюдается активное развитие инфраструктуры в виде создания специальных станций для быстрой зарядки или замены батарей. Также обстоят дела и со специализированными сервисами по ремонту и обслуживанию электромобилей. Если в Европе и США этому вопросу уделяется большое внимание, на территории СНГ, к сожалению, все еще нельзя говорить о создании приемлемых условиях для нормальной эксплуатации электрокаров.

Вполне возможно, что в скором времени ситуация изменится, однако сегодня электромобиль на отечественных дорогах продолжает оставаться большой редкостью. Обычно такую машину можно встретить в крупных городах. При этом обеспеченные владельцы зачастую приобретают электрические автомобили скорее для развлечения, нежели в практических целях.

Другими словами, для подавляющего большинства водителей не стоит рассматривать электромобиль в качестве основного и постоянного транспортного средства, особенно если говорить о странах на территории СНГ.

Электрические грузовики: новые модели и перспективы электротранспорта

Но будущее за электродвигателями — мы попробуем пристально присмотреться к новинкам коммерческих электромобилей и обсудим проблемы и перспективы нового автомобильного направления.

Специалисты в один голос утверждают, что массовое распространение коммерческих автомобилей с электротрансмиссией, скорее всего, начнется с таких сегментов автомобильного рынка, как коммунальные грузовики, городские развозные фургоны, пассажирские автобусы и терминальные тягачи. Согласно исследованию специалистов компании Motiv Power Systems, треть из 8 миллионов коммерческих автомобилей и автобусов в США, работающих сегодня на сжигаемом топливе, могут без видимых затруднений стать электроприводными. Характерными признаками таких транспортных средств являются ежедневная работа на коротких маршрутах с общим пробегом, не превышающим 150 км; движение в интенсивном трафике с множеством остановок; работа в течение светового дня с парковкой в гараже или на стоянке, где удобно установить зарядные станции. То есть, все эти категории автомобилей позволяют им стать идеальными кандидатами под полную электрификацию.

Мусоровозы

PETERBILT

Тему электромусоровозов (тяжелого 8 класса грузоподъемности) начнем с нового коммунального шасси Model 520 от компании Peterbilt. Американская разработка, оснащенная полным электроприводом Transpower ElecTruck, оборудована электродвигателем мощностью 375 л.с., блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 300 кВт×ч и электронным контроллером всей электротрансмиссии. Максимальное расстояние, которое может проехать коммунальный грузовик с одной полной зарядки АКБ, не превышает 100 км. Полная зарядка батарей (от стандартной розетки) может продолжаться в течение 8 часов. Опционально производитель предлагает высоковольтное устройство ускоренной подзарядки, которое позволяет запитать половину емкости АКБ в течение 2-3 часов. Максимальная скорость транспортного средства (ограничено электроникой) — 80 км/ч. Полная масса электромобиля достигает 36 тонн, а его грузоподъемность не превышает 24 тонны.

BYD

Лидер китайского автопрома в области электрификации — компания BYD Company Ltd. — с 1995 года занимается производством литиевых аккумуляторных батарей по собственным технологиям. Позднее — в 2003 г. — фирма приступила к созданию различных электротранспортных средств. Сегодня BYD производит электроприводные фургоны, легкие и тяжелые грузовики, а также городские и туристические автобусы.

Во второй половине 2017 г. китайские «электрики» представили новый 26-тонный мусоровоз BYD 8R. Коммунальное шасси оборудовано двумя 148-киловаттными электромоторами, блоком литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей с общей емкостью 178 кВт×ч и устройством высоковольтной подзарядки. Одной полной зарядки хватает примерно на 120 км, максимальная скорость движения электромобиля не превышает 90 км/ч. Заряжать АКБ можно по блокам — заполнять объем на 40, 80, 100 или 180 кВт×ч. В зависимости от этого, время зарядки составит от одного до пяти часов. Грузоподъемность мусоровоза BYD составляет около 10 тонн.

Производитель уверяет, что, эксплуатируя электромусоровоз BYD 8R, оператор будет экономить до $13 000 на эксплуатационных расходах ежегодно. Эта предварительная оценка была сделана для пятидневного режима работы со среднесуточным пробегом машины в 100 км. Что касается LiFePO4 батарей, то они превосходят по своим параметрам традиционные литий-ионные. Это в первую очередь касается срока службы, который может достигать 5000 циклов разрядки-зарядки. Иными словами, этого хватит на 14 лет ежедневной эксплуатации. При этом ресурс батареи не будет выработан полностью.

Развозные электромобили

WORKHORSE

Американская компания Workhorse Group Inc. в ноябре 2017 г. представила свой новый развозной фургон N-Gen Electric Van с полным электроприводом. Этот коммерческий автомобиль, предназначенный для доставки товаров потребителям, изначально разрабатывался как машина с батарейным питанием: инженеры Workhorse не занимались адаптацией существующего серийного фургона с ДВС под электропривод. Это дало возможность сделать электрофургон N-Gen максимально удобным средством для транспортировки грузов, а также максимально функциональным для работы водителя и оптимальным для сервисного обслуживания.

Workhorse N-Gen снабдили легким кузовом, созданным из композитных материалов, пол которого от дороги не превышает 480 мм, а высота по крыше составляет 2667 мм. К этому надо добавить полный привод от четырех мотор-колес с суммарной мощностью 160 кВт. Питание электротрансмиссии осуществляется от блока LiFePO4 аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 80 кВт×ч. Пробег автомобиля с одной полной зарядки не превышает 160 км. Опционально электрофургон Workhorse N-Gen может комплектоваться дроном HorseFly для доставки небольшого груза (макс. 4,5 кг) по воздуху на расстояние до 1,5 км. Для того, чтобы использовать это дополнительное оборудование, в электронный контроллер машины необходимо инсталлировать специальное ПО Workhorse Metron, с помощью которого осуществляется дистанционное управление дроном HorseFly.

Говоря про экономическую целесообразность электротранспорта, специалисты компании Workhorse уверяют, что в США эксплуатация усредненного фургона с дизельным ДВС обходится перевозчику примерно в $1 на 1,6 км пути. Использование электрофургона N-Gen будет обходиться в $0,35 на том же расстоянии. То есть, расходы дизельного автомобиля за рабочий день достигнут $65, а у «электрика» они не превысят $22,75.

LDV

LDV возвращается в Британию — на этот раз с электромобилем. Многие помнят историю, как Группа ГАЗ стала владельцем британской фирмы LDV. Фургоны Maxus имели ограниченный спрос, и когда грянул кризис, их производство полностью остановилось. Попытка реанимировать закончилась провалом, и в 2010 году британский актив Группы ГАЗ перешел к китайской компании SAIC. Новые владельцы постепенно восстановили изготовление фургонов, которые сейчас называются LDV V80.

В 2017 году на выставке в Бирмингеме компания показала новый развозной автомобиль LDV EV80, оснащенный полным электроприводом. Батареи емкостью 75 кВт×ч хватает на 340 км пути. Встроенная высоковольтная система зарядки АКБ способна заполнить АКБ за два часа.

ZRD

Осенью 2017 г. в Пекине проходила выставка, посвященная энергосбережению на автомобильном транспорте. На этом международном форуме молодая китайская компания ZRD Auto демонстрировала свой развозной электромобиль. Дизайн новинки наглядно указывает, что время создания «ящиков на колесах» безвозвратно ушло. Формы и стайлинг минигрузовичка очень напоминают легковую машину. Снаряженная масса электрического минифургона составляет приблизительно 1 тонну, грузоподъемность — 500 кг. Машина оборудована 18-киловаттным синхронным электродвигателем постоянного тока и литий-ионной аккумуляторной батарей емкостью 27 кВт×ч, которой хватает на 200 км. Кузов электромобиля может вместить водителя и пассажира, а шасси комплектуется передней независимой подвеской типа MacPherson и дисковыми тормозами всех колес.

BYD

Уже упомянутая здесь китайская компания BYD недавно представила на рынок свой электроприводной фургон T3. Минимобиль имеет габаритные размеры 4460x1720x1875 мм и колесную базу 2725 мм. Снаряженная масса BYD Т3 составляет 1950 кг, а грузоподъемность не превышает 1,5 т. В кузове предусмотрены места для водителя и пассажира, уже создана 5-местная версия. Привод — передний. Полного заряда АКБ хватает для пробега 250 км.

FAW

Лидер китавтопрома — корпорация FAW — в 2017 году начала предлагать свой легкий электрогрузовик Jiefang J6F electric. Для выпуска новых транспортных средств было создано отдельное предприятие в провинции Qingdao. Сразу после торжественной церемонии открытия был подписан контракт с пекинской транспортной фирмой Hekang New Energy Technology Co., Ltd. на приобретение 500 электрогрузовиков FAW J6F.

Обилие новостей про электромобили из Поднебесной связано тем, что там эта отрасль переживает сейчас бурный этап роста. В 2016 году в Китае было реализовано 32 500 электротранспортных средств. «Электрический» сегмент авторынка КНР стал самым быстрорастущим в мире. В ЦК партии уже озвучили задачу — к 2020 году на дорогах Поднебесной должно эксплуатироваться 2 млн электромобилей.

Грузовик Jiefang J6F (модель CA5042XXYP40LEVA84-3) оборудован синхронизированным электродвигателем постоянного тока BS50-1800/540 с номинальной мощностью 50 кВт (пиковая — 100 кВт). Для питания используется LiFePO4 АКБ фирмы Guoneng, которая предоставляет пятилетнюю гарантию на свои узлы. Полного заряда батарей хватает на 255 км пути. Встроенная бортовая высоковольтная система подзарядки позволяет в течение двух часов полностью зарядить АКБ. Шасси оснащено трехместной кабиной. Длина надстройки не должна превышать 3,66 м. Грузоподъемность машины составляет 1,2 тонны, полная масса достигает 4495 кг. Для повышения безопасности автомобиль комплектуется тормозной системой с ABS. Максимальная скорость Jiefang J6F electric не превышает 90 км/ч.

GINAF

Небольшой голландский автопроизводитель GINAF в 2017 году презентовал свой развозной электрогрузовик GINAF Dura Truck E2121, за основу которого было взято шасси Mercedes-Benz Antos 1833L. Новый 12-тонный электромобиль оборудован электродвигателем LSM 280 мощностью 280 кВт и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей Winston WB LYP-300AHA общей емкостью 180 кВт×ч. С одной полной зарядки грузовой автомобиль сможет проехать примерно 150 км. Полная перезарядка АКБ будет происходить через стандартную трехфазную розетку в ночное время суток. Для перевозки замороженных и охлажденных продуктов шасси оснащено термокузовом, а его рефрижераторная установка Frigoblock FK 25 питается от электротрансмиссии грузовика. Полезная нагрузка электромобиля GINAF Dura Truck E2121 составляет 9,5 тонн.

RENAULT

Компания Renault Trucks — пионер в области электрогрузовиков в Европе — представила в ноябре на выставке Solutrans новый прототип 13-тонного развозного автомобиля. Концепт с логотипом транспортной фирмы Groupe Delanchy, которая занимается перевозками продуктов питания в г. Лион и его регионе, уже начали использовать в реальных условиях эксплуатации. Электротранспортное средство, созданное на шасси Renault Trucks D, оборудовано электродвигателем мощностью 103 кВт и 3-секционным блоком аккумуляторных батарей общей емкостью 170 кВт×ч. Масса АКБ не превышает 2 тонны. Дальность пробега электромобиля — от 100 до 150 км. Время полной зарядки АКБ составляет 4 часа. Для перевозки охлажденных продуктов питания грузовой автомобиль комплектуется изотермическим кузовом французской компании Chereau и рефрижераторной установкой Carrier с компрессором, который приводится в действие от встроенного электродвигателя. Грузоподъемность электрогрузовика Renault Trucks D составляет 6 тонн.

Седельные тягачи

EMOSS

Еще один начинающий автопроизводитель из Нидерландов — компания Emoss Mobile Systems B.V. — модернизировал свой седельный тягач с электроприводом. Здесь за основу был взят тягач DAF CF без оригинальных узлов привода. Автомобиль оборудован электродвигателем мощностью 350 кВт, выдающий максимальный крутящий момент 2200 Н×м. Электромотор агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Для питания используется блок литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 120 кВт×ч. С одной полной зарядки АКБ грузовик сможет проехать приблизительно 100 км пути. Снаряженная масса составляет 8,5 тонн, что на одну тонну превышает массу дизельного аналога DAF CF.

VDL

Осенью 2017 года известный бельгийско-голландский производитель автобусов — VDL Bus & Coach — объявил о начале серийного производства своего первого грузового автомобиля, оснащенного полным электроприводом. Седельный тягач, собранный на шасси DAF CF, предназначен для развозной работы по городу в составе автопоезда полной массой 37 тонн. Грузовик оснащен синхронным электродвигателем переменного тока Siemens 1DB2022 с номинальной мощностью 240 кВт. Система рекуперации позволяет подзаряжать АКБ. С одной зарядки электрогрузовик VDL сможет проехать расстояние приблизительно в 120 км. Перезарядка АКБ происходит от инсталлированного высоковольтного (750 В) зарядного устройства Schunk. Как говорят голландские инженеры, за полчаса можно «залить» до 80% емкости АКБ. В долгосрочной перспективе в компании VDL планируют приступить к разработке водородного грузовика.

E-FORCE

Швейцарская компания E-FORCE ONE AG в ноябре 2017 г. провела презентацию своего новейшего седельного тягача Eforce E44, созданного для работы в составе 44-тонного автопоезда. Электромобиль и трейлер предназначены для осуществления городских и региональных перевозок. В проекте принимали участие специалисты компаний Iveco, Huber-Summer, HESS и Schaltag. Электрогрузовик построен на шасси тягача Iveco Stralis и комплектуется синхронным электромотором номинальной мощностью 350 кВт (475 л.с.), пиковая же мощность может достигать 550 кВт (747 л.с.), а пиковый крутящий момент доходит до почти безумных 4060 Н×м.

Тягач можно приобрести с различными по емкости блоком аккумуляторных батарей: Mini — 120, Midi — 190, Maxi — 260, Maxi_S — 310 кВт×ч. Расход электроэнергии в городском цикле составляет 80-120 кВт на 100 км пути (разница зависит от загрузки, ландшафта и скорости движения). Расход энергии по трассе будет находиться в диапазоне 130-180 кВт/100 км. Зная эти данные, автоперевозчик сможет самостоятельно подобрать себе электротрансмиссию: чем больше батарея, тем дороже будет стоить автомобиль, а его грузоподъемность уменьшится. Масса самого емкого накопительного узла Maxi_S составляет приблизительно 2600 кг. Для зарядки АКБ в электротягаче предусмотрены два 22-киловатных бортовых зарядных устройства, которые «заливают» 44 кВт в течение одного часа. То есть, полная зарядка батареи Maxi будет продолжаться около 6 часов. Опционально можно приобрести высоковольтную зарядку, которая будет заполнять по 150 кВт емкости ежечасно. В то же время в конструкции электромобиля реализовано оригинальное сменное устройство, позволяющее в течение 5 минут заменить разряженный блок АКБ на заряженный.

Снаряженная масса тягача с батареей Midi не превышает 8600 кг. Установленный на тягаче электронный контроллер проверяет и управляет всей электротрансмиссией транспортного средства. Он постоянно мониторит заряд батарей, давление пневмосистемы, скорость движения, обороты электродвигателя и температуру АКБ. В городском трафике «разгон-торможение» седельный тягач Iveco Eforce E44 будет ускоряться значительно быстрее дизельных аналогов, а его максимальная скорость достигает 85 км/ч (ограничена электроникой). Стоит также сказать про низкие эксплуатационные расходы электрогрузовика за счет высокой эффективности электродвигателей (КПД доходит до 97%), сокращения затрат на ремонты и обслуживание по сравнению с дизельными аналогами, а также уменьшения налогов, которые в Европе довольно высоки.

Рассмотренные грузовики и автопоезда, как видим, предназначены для работы в пределах городов с дневным режимом эксплуатации и ночной зарядкой АКБ. А как насчет магистральных автопоездов? Джулия Фарбер, директор по развитию электротрансмиссий в корпорации Cummins, полагает: «Сегодняшняя технология аккумуляторных батарей просто не готова для интенсивной работы на шоссе, то есть там, где тяжелым грузовикам приходится преодолевать до 20 000 км ежемесячно. Наши специалисты провели несколько довольно грубых расчетов, и они показали, что магистральному автопоезду, учитывая его полную массу (36 тонн для США), среднюю скорость движения и ежедневный режим работы, понадобится батарея весом примерно в 10 тонн».

CUMMINS

Корпорация Cummins не захотела сидеть и ждать в стороне, пока автотранспорт станет электроприводным без их участия. Так, неожиданно в 2017 году был презентован электроприводной седельный тягач Cummins AEOS. Автомобиль, относящийся к 7 классу грузоподъемности, оборудован электротрансмиссией (разработка специалистов фирмы Roush), шасси 4×2, блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 140 кВт×ч, а также короткой кабиной.

Тягач предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 34 тонн и может быть задействован в сфере городской логистики (доставка грузов внутри мегаполисов). С одной зарядки АКБ грузовик AEOS сможет проехать 160 км. При помощи встроенной высоковольтной зарядки процесс заполнения АКБ будет продолжаться около часа, но оптимистичные мотористы, ожидающие значительного прогресса в этой технологии, полагают, что к 2020 году длительность зарядки будет продолжаться всего 20 минут.

В концепте предусмотрено опциональное трехкратное расширение блока батарей, что позволит увеличить расстояние с одной заправки до 480 км пути. Любопытен дизайн концепта. Хотя компоновка автомобиля является «носатой», но под капотом нет никаких узлов. Тяговый 300-сильный электродвигатель (пиковая мощность 470 л.с.) установлен за кабиной. Аккумуляторные блоки смонтированы по бокам шасси между осями. Работа над концептуальным седельным тягачом Cummins AEOS будет продолжаться в течение предстоящих двух лет. Корпорация планирует представить предсерийный электромобиль не раньше 2020 года.

THOR

В декабре 2017 года в Америке объявился еще один начинающий автопроизводитель. На этот раз речь идет о стартапе лос-анджелесской «транспортной лаборатории» Thor Trucks, которая представила электроприводной седельный тягач ET-One 8 класса грузоподъемности. Пока что мы видим концепт, построенный на 3-осном шасси серийного грузовика International. Сообщается, что владельцами молодой фирмы являются два молодых человека, которые на собственные деньги наняли бывших инженеров из компаний Navistar, BYD и Faraday Future и оплатили создание опытного образца электромобиля. В комплектацию машины входят электродвигатели канадской компании TM4 мощностью от 300 до 700 л. с. и максимальным крутящим моментом 6775 Н×м, литий-ионные цилиндрические аккумуляторные батареи корейской фирмы LG общей емкостью от 400 до 800 кВт×ч и ведущие мосты Dana. Максимальная скорость тягача ET-One составляет 110 км/ч.

Электрический тягач с весьма привлекательным внешним дизайном предназначен для работы в составе 36-тонного автопоезда. Объявлено, что модель будет продвигаться с двумя типами батарей. Первая (городская) позволит транспортному средству преодолевать расстояние в 160 км с одной подзарядки. Вторая будет более емкой: с ее помощью сцепка станет дальнобойной и проедет до 480 км.

В течение 2018 и 2019 годов специалисты фирмы собираются провести испытания своего опытного образца и подготовить электромобиль к серийному производству. Как было заявлено, цена на седельный тягач Thor ET-One в зависимости от модификации составит от $150 000 (городская логистика) до $250 000 (междугородний вариант). Стартаперы говорят, что стоимость владения тягача Thor ET-One будет на 60% ниже, чем у сопоставимого дизельного аналога. А затраты на проезд одной мили будут ниже на 70%.

TOYOTA

В прошлом году американское отделение Toyota Motor North America Inc. показало концепт седельного тягача, оснащенного водородными топливными элементами. Автомобиль оборудован двумя синхронными электромоторами с суммарной пиковой мощностью 670 л.с., водородными топливными элементами Toyota Mirai FCEV и емкостью для хранения водорода под давлением 70 МПа. Главный бортовой источник энергии — мембранный водородный топливный элемент мощностью 12 кВт×ч, применявшийся ранее в легковом электромобиле Toyota Mirai. В этом узле протекает химическая реакция взаимодействия водорода с кислородом, в результате чего вырабатывается электроэнергия и вода.

На данный момент уже существуют несколько прототипов Toyota Fuel Cell Truck Semi, которые участвуют в обширной программе испытаний в составе 36-тонных автопоездов. Объем водородных баков вмещает не так много топлива — его хватает на 320 км пробега. Технически можно было бы его увеличить, но в этом пока нет необходимости. Главная цель Toyota — реализовать свой водородный проект в отдельном регионе. Речь идет о дорогах, которые начинаются в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и пролегают через густонаселенные районы калифорнийского мегаполиса. Примерно в 100 км от Лос-Анжелеса находятся несколько логистических центров, куда прибывают грузопотоки из портов. Оттуда грузы растекаются по всей Америке. Таким образом, реализация проекта Project Portal Hydrogen позволила бы создать флот водородных электрогрузовиков, инфраструктуру для обеспечения их топливом, а также улучшить экологическую обстановку в Лос-Анджелесе. По последним данным стало известно, что к 2020 году в порту Лонг-Бич будет построена станция Tri-Gen, которая будет вырабатывать 1200 кг водорода ежедневно. Это топливо будет использовано для питания 1500 электрогрузовиков Toyota.

SIEMENS

Известный электротехнический гигант Siemens сколотил глобальную группу инвесторов для постройки в Калифорнии тестовой электрифицированной дороги и проведения испытания тролл-траков Siemens eHighway.

Результаты тестов будут после этого изучены, и по ним будет вынесено решение о строительстве троллейной инфраструктуры с постоянным током. Именно это шоссе (Interstate 710), находящееся в Калифорнии, известно тем, что по нему перемещается 40% всех импортных грузов, прибывающих в США через морские порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса. И именно эти районы Лос-Анжелеса очень страдают от шума и выхлопных газов.

Напомню, что концепт Siemens eHighway представляет собой дизель-электрическое гибридное транспортное средство последовательного действия. Грузовик оснащается дизельным двигателем небольшой мощности, электромотором постоянного тока с функцией электрогенератора, пантографом (устройство, похожее на рога-токоприемники троллейбусов или электропоездов) для получения электроэнергии и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей. Привод пантографа, разработанный специалистами корпорации Siemens, позволяет достаточно точно отслеживать соединение между токоприемником грузовика и проводами, обеспечивая между ними «тесный» контакт даже при продольных колебаниях шасси автомобиля.

Таким образом, мы видим два разных подхода промышленных концернов Toyota и Siemens. Они прилагают немалые усилия, чтобы внедрить свои технические решения в Калифорнии. Понятно, что, добившись успеха на проблемном 100-километровом участке дороги, можно потом использовать этот опыт для продвижения альтернативной (батареям) электрической технологии вглубь территории США и по всей Европе.

Говоря про батареи, надо отметить, что они остаются самым важным и дорогостоящим узлом всех электромобилей. Финансовое агентство Bloomberg New Energy Finance недавно опубликовало отчет о динамике снижения цен на литий-ионные аккумуляторы за последние семь лет.

Из этого документа видно, что в 2010 году цена за 1 кВт×ч АКБ составляла примерно 1000 долларов. Потом она начала снижаться на 20% ежегодно в течение двух лет и уже в 2016 году цена за 1 кВт×ч АКБ не превышала 275 долларов. Понятно, что при сохраняющейся тенденции по снижению цен на батареи, количество желающих приобрести электромобиль будет только возрастать.

Подытоживая, надо отметить, что цена сегодня становится главным барьером к распространению электрификации на транспорте. «Грузоперевозки — это финансово мотивированный рынок. Как только мы сможем доказать экономическую эффективность электрогрузовика, то сразу ощутим взрывной спрос», — говорит представитель компании BYD. Процесс внедрения электропривода продолжается, и все осознают его привлекательность, особенно автопроизводители, которые прекрасно знают, что количество грузовых автомобилей в США в 100 раз больше, чем автобусов. То есть, массовый отказ от ДВС создаст условия огромного роста заказов и получения прибыли. Подобную революцию мы уже наблюдали, когда винил заменили компакт-диски.

Электростатические машины

Машины электростатические электромеханические устройства, производящие «статическое электричество» или электричество при постоянном (DC) высокое напряжение. Они сыграли фундаментальную роль в ранних исследованиях электричество, начатое в XVII веке, в виде «трения машины », а кульминация их развития пришлась на конец XIX века. с развитием мощных «машин влияния».Сегодня некоторые их специализированное использование продолжает существовать, но в основном они рассматриваются как демонстрационные устройства в физических лабораториях с большой историей забыли.

Я начал экспериментировать с этими машинами К 1973 г. построила первую серию машин. Благодаря этому я многому научился об электричестве, и я до сих пор считаю, что всем, кто интересуется электричество или электроника должны попробовать эти машины, чтобы по-настоящему почувствовать предмет.По крайней мере, статическое электричество высокого напряжения — это то, что можно увидеть и почувствовать. В конце концов я забросил эту тему на несколько лет, но в 1996 году возобновил интерес к этому предмету, начал изучать и построить новые машины, и настроить эти страницы.

Ниже представлены фотографии и описания моих старых машин, машин, которые я построил совсем недавно, машин, построенных другие, изображения из старых книг и статей, связанных с электростатическим машин и других высоковольтных устройств, а также некоторые фотографии из музеи.Есть также обширные ссылки, охватывающие классические и новые материалы. Этот сайт постоянно находится в разработке. Планирую добавить подробности об изображенных машинах и историческом материале, как только найду или получать больше данных от заинтересованных людей, строить и экспериментировать с новыми машинки, и успею.

Est tambm disponvel uma seo em portugus.

Для эффективной навигации по этому сайту, используйте функцию «открыть ссылку в новом окне» вашего браузера, чтобы увидеть изображения в ссылках и используйте его функцию поиска для поиска.Недавние изменения.

«Ignis ubique latet, naturam amplectitur» omnem «

Машины Топлер, Бонетти, Фосс, Боненбергер и Николсон

Мои машины

A Wimshurst машина [1] [2], которую я построил в 1974 году. вид, вид сзади, и с двумя Лейденскими банки. Принципиальная схема с дисками представлены в виде цилиндров, и описание того, как работает машина Вимшерста.
A Машина трения Рамсдена [2], встраиваемая 1975. Маленький (акриловый диск 18 см), но полезен для проверки изоляции материалы и для запуска машин воздействия во влажные дни.
Станок Lebiez, или упрощенная машина Восса [стр. 31], спереди вид и вид сзади. Построен в 1975 году как вид машины Voss, и перестроен в 1996 году в таком виде. Схема схема, с цилиндрами вместо дисков для моей машины.Эта машина эквивалентно «пополнителю» лорда Кельвина (см. ниже), с лучшим изоляция. Классическая машина Фосса, также известная как Топлер-Хольц машина, лучше и построена таким образом, с разделенными коллекторами заряда и индукторами. Возможный аналогичный Настоящая машина Voss показана здесь и здесь.
Маленький цилиндрический упрощенная машина Voss 1997 года постройки, с той же конструкцией предыдущая машина.Вид сбоку и другое Посмотреть. Он похож на машину Дирода [10].
Симметричный 2 диски машины Топлера [4], с некоторыми модификациями, 1997 года постройки. Вид сбоку, другой Посмотреть. Рисунок. Схема диаграмма, где диски показаны как цилиндры. У этой машины отличная производительность, и может генерировать более высокое напряжение и даже больший ток, чем обычная машина Wimshurst с таким же размером диска.В 1999 году я построил машину побольше. Посмотри внизу страницы здесь для описания.
Первая классическая машина Топлера (1865 г.) была построенный таким образом [4] [9], с другим соединение и диски только с двумя секторами. Топлер описал также симметричная машина (1866 г.), которая очень похож на мою машину (на картинке показаны бессекторная машина и аналогичное устройство используется как умножитель напряжения).схематический диаграмма [p39].
Моя первая бессекторная машина Вимшерста, или машина Бонетти [4] [5] [8] (трассировка лучей чертеж), 1997 года выпуска, с дисками 31 см. Рисунок. Другая точка зрения. Фотографии реальной машины, спереди и сзади Посмотреть. Деталь коллекторов заряда и нейтрализаторы. Снимки (кадры видео) искр от этой машины: Короткая искра, длинная искру с петлей, и более длинной.Оригинал Машина Бонетти (1894) [31] использовала серию щеток в качестве нейтрализаторов. вместо гребней.
Станок Хольца [2] [4] — [7] первого типа, которые я построил в 1997 году. Рисунок. Другой вид и схема диаграмма. Фотографии реальной машины спереди вид и вид сзади. Эта машина была первая действительно мощная машина влияния, изобретенная в 1865 году и очень популярны, даже требуя для запуска внешнего возбуждения.Очевидно полная актуальная машина здесь. Некоторые дополнительные рисунки из книг Х. Пеллата: A Holtz машина [6] (фиксированный диск находится в неправильном положении), лучше рисунок [7], двойная машина Гольца [6] [7], и машина с нейтрализатором и фрикционным стартером [6] [7]. И еще одна хорошая картинка [14]. Этот на картинке изображена машина с более современным структура [22]. Многократная машина [24]. Вот это изображение машины Гольца второй вид, который использует два противоположно вращающихся диска, как Wimshurst и Машины Бонетти.Рисунок возможного машина.
Машина Лейзера (1873 г.) [4] [19], это вариант машины Гольца с выходом в местах, которые были бы под пластинами индуктора в обычном машина и штанга нейтрализатора, где исходная выходная цепь быть. Это принципиальная схема машины, с цилиндром вместо диска. Это другой дизайн по Вайнхольду (1887 г.), с деревянными индукторами и без изолирующая пластина [19].Эта диаграмма [19] показывает, как это работает. Первоначальные планы машины, которую я построил: здесь, вид спереди и сзади Посмотреть. Версия, которая действительно работала, была несколько иной.
Двойная машина Фосса, или двойной станок Топлера-Хольца, классической конструкции, встроенный 1998. Рисунок и фото. машины. Это хорошая машина для самовозбуждения, изобретенная в 1880. С вращающимися дисками 27 см он производит искры с длиной до 10 см и ток короткого замыкания более 50 мкА.
A Bohnenberger машина (1798 г.) [4], построенная мною в 1998 г. Чертеж, и изображение машины. Древний машина типа «дублер», машина не мощная, но очень интересно. Подробнее о «дублерах» читайте в разделе о влиянии. машины ниже.
В июне 1999 года я провел эксперименты с биполярным генератором Ван де Граафа (рисунок) похож на оригинал машина, но поменьше.
Это большой Машина Бонетти, которую я начал строить в декабре 1999. Диски — старые эбонитовые диски, которые поставляются с Radiguet. & Massiot Bonetti машина, которую я недавно восстановил. Рисунок этого. Вид спереди и сзади Посмотреть. Другой взгляд на это, и другой. Искры, достигающие 20 см ..
В апреле 2000 года я закончил Уимшерст машина триплекс. (Рисование).Это двойная машина Вимшерста, используя близость между центральными диски для увеличения выходного тока за счет большей индукции и взаимное экранирование. Фотографии машины спереди вид, вид сзади и сбоку Посмотреть. Аппарат выдает сильный ток (100 мкА при 36,5 см диски вращаются со скоростью 16 оборотов в секунду, что в 4 раза больше, чем у одного Машинка Wimshurst с такими же дисками). Благодаря оригинальному дизайну он доходило только 8-12 см искр, в итоге достигая 14-15 см в засушливые дни, потому что при довольно небольшом разносе секторов легко зажигался через них и штанги нейтрализатора.С половиной секторов при удалении он дает стабильные 15-сантиметровые искры.
К тому же времени я сделал также рабочую версию удвоителя Беннета, любопытно простое влияние машина.
В августе 2000 года я сделал версию Николсона. дублер, первая машина автоматического воздействия (1788 г.).
В январе 2001 года я завершил дубль. Wommelsdorf машина, внимательно следящая за оригиналом дизайн [p84] (1920), но с использованием современных материалов.Фронт вид и вид сзади. Сборник деталей. Частичная сборка. Сборка нейтрализатора. Нейтрализатор и остальные детали собраны. Назад Посмотреть. Машина, почти полная. Назад. Диски и переключатели. Полная машина. назад вид, вид сбоку, прочее сторона, и другой вид, только картина отсутствует. Машинка работает неплохо (искры 13,5 см, 100 мкА ток) для двух 28 см дисков.
В марте 2001 года сделал любопытный кондиционер. электростатическая машина, очевидно новая, которую я назвал «наполовину машиной Вимшерста».
И к апрелю 2001 я распространил ту же идею на трехдисковый машина, которую я назвал «развернутой» Машина Вимшерста ».
Станок Wehrsen, завершено в апреле 2002 года. Это прототип большой машины Wehrsen. (см. ниже), которую я начал строить в августе 2001 года.Некоторые части для него в начале строительства. Почти завершить к марту 2002 г. Вид сзади. Работает, работает неплохо, с 11 см искры и 70 А тока короткого замыкания.
Электростатический линейный двигатель, закончен в январе 2002 г.
Большой Wehrsen машина, впервые испытана августом 2003 года. Практически завершено к июлю 2003 г. Другой вид, вид сзади. Картинка с трассировкой лучей.Незадолго до первого теста. Первый тест. Машина по-прежнему без своего окончательного вращающегося диска из-за строительные и изоляционные трудности.
Это машина Топлера-Дирода, которую я к марту 2004 г., все еще без искровых клемм и с терминалы. Он подключен как симметричная машина Топлера, но использует тип Дирода. диски. Чертеж финальной машины. В машина работает, но слабовата.
Bohnenberger’s Дублер Беннета. Любопытная машинка, которую я построил в апреле 2004 г.
Bohnenberger’s Дублер Николсона. Вариант дублера Николсона с возвратно-поступательный механизм, построенный в мае 2004 года. Пока не так хорош, как другие дублеры.
А вращающийся Удвоитель Беннета, с новой конструкцией с использованием секторных дисков, построен в 2006 году.Фото машины. Другая Посмотреть.
машина Вильсона, самая старая машина влияния с симметричным выходом в репродукции Сделана в 2007 году. Хорошая и интересная машинка.
A Van de Graaff генератор с внешним ремнем. Большая машина для «роста волос» демонстрации, завершенные в 2007 году.
Беннета дублер с возвратно-поступательными рычагами. Новая структура для Bennet’s дублер на базе машины Вильсона, 2007 года постройки.
«Электростатическая установка». Классический демонстрационный аппарат, построен в январе 2009 года. Он довольно тяжелый, но работает. Этот сайт показывает несколько похожих старых устройств. Видео.
Henley 2009 года выпуска. Классические инструменты впервые описаны в 1772 году. Видео из них работают с электрофором. Видео экспериментов с электрофор: 1, 2.
A Wimshurst машина с изолированными секторами, 2008-2009 года постройки.Эта машина очень нечувствителен к влажности.
См. Также комментарии о восстановленных мною машинах в раздел о машинах влияния ниже. Особый интерес представляют машины Ducretet и Roger, Radiguet и Massiot.
Электронная версия дублера Беннета. Электростатический генератор подходит для сбор электростатической энергии.
Пфафф и Сванберг множитель.Сложный множитель с четырьмя пластинами, описанный в 1846. Построен в 2011.
Пополнитель машина. Простая симметричная машина, описанная лордом Кельвином в 1867. Построен в 2011 году.
Эксперименты с вложенными блесны и пламя. В 2011г.
Машина Glser, это какое-то время представляет собой цилиндрическую машину Вимшерста. Построен в декабре 2011.
Какой-то простой высоковольтный измерения.
дублер Белли и комментарии о машинах, разработанных Джузеппе Белли.
A большая машина Half Wimshurst , завершено в январе 2014 года.
Детекторы полярности. Простые электронные электроскопы. Завершено в апреле 2014 года.
Трубчатая электроника удвоитель электроэнергии, произведен в январе 2015 года.
Двойной электрофор машина, апрель 2015 года выпуска.
Электронная версия машины Вильсона , Изготовлено в мае 2015 года.
Электронные электростатические машины, напечатанные на 3D-принтере , с 2015 года.

Машины чужие

Большая машина Wimshurst, построенная Джимом Банас.
Бессекторная машина Wimshurst с 60 см диски. Эту машину построил Эд Вингейт.Искра с этой машины. Еще один бессекторный Wimshurst автомат, с дисками 30 см. Подобно описанному Р.А. Форд в [8]. Более свежая фотография. Боковая сторона и базовый вид. Нейтрализаторы, Зарядка коллекционеры. Другая точка зрения. Эта машина был построен Дж. Хардести и Эд Вингейт. Фотографии прислал Стив Коул.
Старая машина Wimshurst, отремонтированная Йоханнесом Золком в 1996 году, с оригинальные сломанные диски заменены пластинками LP, с хорошими результатами.Фронт вид и вид сзади. Фотографии прислал Я. Золк.
Машина «встряхивающая сфера» [10], построенная Иоахимом Больцем и его учениками в 1997. Это машина влияния, использующая два шара в трубке, перемещаемых встряхивая трубку, а не диски. Работает как мой Топлер машина выше. Принципиальная схема Это. Фото и рисунок Дж. Больца. Операция машины.
Полные чертежи красивой машины Вимшерста, построенной Дж.М. С. ван Гельдерен в 1997 году. Планы по дискам, вид сверху, спина вид, вид сбоку и детали терминалы и лейденские банки. Фотографии с машины, вид спереди и с обратной стороны, а сверху здесь и здесь.
Рикардо «Рике» построен эта машина Wimshurst в 1997 году, используя LP записи для дисков. Он производит искры 7 см. Другая Посмотреть.
Красивая большая машина Wimshurst (диски 40 см), построенная Джеймсом. Т. Гаравузо в 1998 году. Вид спереди, другой, вид сбоку, вид сзади с клеммами в положении хранения, другой, и вид сверху. Подробности, если обвинение коллекторы, нейтрализаторы и вторичные разрядник. Эта машина производит искры высотой 12 см.
Машина Топлера, построенная Максимилиано Гусман из Испании, 1998 год.Диски имеют диаметр 27 см. А более поздняя версия использовала увеличенные щиты и множитель скорости в кривошипе.
Машина Wimshurst, построенная Раймондом Заборски, США, 1999 г. Малое межсекторное расстояние. а нейтрализаторы под малым углом приводят к сильному току и легкому самовозбуждение, но относительно небольшая длина искры.
Большая моторизованная машина Bonetti, построенная Эмери Уэйманом из США, в 1999.Станок имеет диски диаметром 61 см и производит искры длиной до 28 см. Искры из машины: 1, 2, 3. Клеммы шары имеют диаметр 7,5 см. Г-н Уэйман построил аналогичный, меньшего размера, машина с двигателями, приводящими непосредственно в движение диски.
Моторизованная 2-х дисковая машина Топлера, построенная Роджер Магнусон в 1999 г. Диски имеют диаметр 20 см. Другая Посмотреть.Обратите внимание на небольшие лейденские банки, встроенные в опоры терминала.
Классическая машина Вимшерста, построенная Рональдом. Коулман в 1999 году. Деталь кривошипа и сборщиков заряда. Машина подготовлен к обновлению с дисками большего размера.
Конденсаторная машина Wommelsdorf с двойным вращением, построен Берт Пул, следуя планам в диссертации, написанной Воммельсдорфом в 1904 году. Посмотреть.Эта машина представляет собой сжатую версию нескольких Wimshurst машина, с секторами, установленными между парами изоляционных колец, соединены между собой через внешние или внутренние края колец. Один набор колец / секторов удерживается внутренней стороной, а другой — за внешняя сторона, и оба поворачиваются в противоположных направлениях.
Хорошо построенная маленькая машина Вимшерста, сделанная Гарри Боунхэм из Канады. Опорная конструкция была изготовлена из алюминиевый, с дисками имеющими 18.5 см в диаметре. Другая Посмотреть.
Машина Wimshurst, построенная Терри Baines, из Англии, в 1999 году. С 30-сантиметровыми дисками он производит искры с 3 см.
Машина Wimshurst, построенная Алексом Рис, из Англии, 1999 год. Машина имеет диски диаметром 32 см и дает искры длиной 10-11 см. Искра — это двойная экспозиция. Искра из машины. В 2000 году он построил улучшенная машина.
Машина Wimshurst с 18-дюймовым акрилом диски, построенные Джоном Кларком, из Англии, в 2000 году. Производит искры размером 3 дюйма.
Дэн Боулдс, из Кентукки, США, разработал эту оригинальную машину. Голый диск вращается за изолирующей пластиной, которая удерживает четыре деревянных блоки окрашены токопроводящей краской. Боковые блоки соединены с лопасти, собирающие заряды с тыльной поверхности вращающегося диска, и к лейденским банкам, сделанным на опорах.Верхний и нижний блоки индукторов, и заряжаются от клеммных колодок через одиночный коронные наконечники, также сделанные из дерева. Напротив индукторных блоков есть соединены между собой лопастями нейтрализатора. Терминалы напрямую соединены с лейденскими банками в опорах. Элегантная структура для небольшая моторизованная машина (диаметр диска 6 дюймов), которая работает по сути, как машина Восса. Машина требует первоначальной зарядки для начала, и производит искры длиной 1 дюйм.Назад вид, вид сбоку. Видео про машину.
Станок Wimshurst с акриловой структурой Сделано Скоттом Нагелем в 2000 году. При использовании дисков диаметром 14,5 дюймов он производит искры. до 6 дюймов. Еще одна искра. Обратите внимание на разделенные маленькие шарики в положительном выводе, и хорошие размеры для секторов на дисках. Коллекторы заряда, с некоторым острым углы, позже были изменены.
Что, вероятно, самый большой рабочий Wimshurst машина была построена Полом Хендриксен в 2000 г., для технического шоу ROVC , в Нидерландах. В машине используются два стеклянных диска с 2,15 метров диаметра (на 2 см больше, чем у большого машина построена Wimshurst в 1884 г.) толщиной 12 мм. Выход напряжение достигает 1 МВ, образуя искры до 1 метр. Он вращается со скоростью до 100 об / мин, вырабатывая ток 10 мкА.В выходное напряжение слишком велико для лейденских банок, поэтому два медных шара используются как распределенные конденсаторы. Детали ведущие шкивы и любопытный разгрузочный механизм. Вдоль искра, еще одна и еще искры. В итоге (к 2008 году) машина была установлена в Технораме. музей в Винтертуре, Швейцария. Г-н Хендриксен также построил несколько другие машины: большой Van de Graaff генератор, 2.5 метров высотой, что дает 80 см искры. Бессекторный Машина Wimshurst с дисками диаметром 50 см, вырабатывающая искры диаметром 28 см. Это использует регулируемый конденсатор, показанный здесь с его минимумом, средний и максимальный емкость, что позволяет контролировать интенсивность искры между минимум и максимум, непрерывно. Машина использует заряд коллекционеры только с одной стороны, и для начала простой фрикционный стержень.Фургон с ручным заводом генератор де Граафа с необычным тороидальным выводом. Небольшая машина трения с диском 25 см, которая производит искры 2,5 см. Любопытные электрические часы, питается от высокого напряжения между двумя шарами внизу. Деталь. Несколько демонстраций высокого напряжения устройств.
Большая конденсаторная машина Wommelsdorf с 10 дисками диаметром 55 см была построена Сержем Кляйном во Франции в г. 2000. Он может производить искры от 25 см до 0.7 мА тока. Фронтальный виды, слева и справа стороны, вид на двигатель, который его вращает, деталь дисков и индукторов и другое Посмотреть. Диски состоят из трех дисков. склеены эпоксидным клеем, при этом центральные диски разделяют два комплекта интеркалированные сектора. Пластины индуктора также заключены между пластиковые листы, склеенные эпоксидным клеем. Лучше работает с Щетки нейтрализатора удалены, с зазором между дисками и штанги нейтрализатора, выполняющие роль зазора в цепи нейтрализатора из классических машин.Машина была позже модернизировал до 12 дисков, с лучшей щеткой поддерживает, в попытке увеличить выходной ток. Искра от машины. Г-н Кляйн также построил другие машины, такие как Dirod, a Машина Вимшерста, большая машина Бонетти, который производит 30-сантиметровые искры, машина похож на машину Felici с дисками и работающие на открытом воздухе, и триплекс без секторов Машина Вимшерста. Другая точка зрения.
Хорошая машина Вимшерста, построенная Джулианом Филипс, Новая Зеландия, в 2000 году. С дисками диаметром 30 см он может производить искры 7 см. Еще одна искра, и его описание.
Майкл разработал очень простую установку. Фостер, в Лос-Анджелесе, США, в 2001 году, чтобы продюсировать длинные искры от трения. Он не использовал ничего, кроме длинного ПВХ трубка, бумажное полотенце, очень простой конденсатор лейденской банки и специальный положительный вывод для возбуждения длинных искр.Описание его процедуры.
машина Wimshurst, построенная Лукой Ла Валле в Риме, Италия. Он построил и другие высоковольтные устройства, как генератор Ван де Граафа и катушку Тесла.
Любопытная маленькая машина Вимшерста, сконструированная Фаусто Газци, Болонья, Италия. Мистер Газзи занимается древними инструменты, и часто делает реставрации, начиная с этого 4 диски Wimshurst machine.
Хорошая машина Вимшерста, построенная Крисом Китчингом, из Англии, 2001 год. Вид сверху, деталь от коллекторов заряда и образовавшаяся им искра длиной 14,5 см. В акриловые диски имеют диаметр 36 см и толщину 4 мм, и установлен на нейлоновых бобышках. Шары в искровых промежутках и шарнирах размягченные стальные шарики.
Это и это Машины Бонетти я нашел на eBay. Они похожи на автомат описанный Р.А. Форд [8]. Строители неизвестны.
Тони Дж. Мейерс, в Нидерланды построили эту прекрасную машину Wimshurst. При использовании дисков диаметром 37 см он производит искры диаметром 14 см. Обратите внимание на систему вождения, без перекрещенных шнуров. Передний план. Назад Посмотреть. Он также построил этот Triplex Wimshurst машина 2000 года выпуска, которая с 41 см дисками дает 24 см искры. Это также есть любопытная реализация системы вождения, с ведущая ось находится под углом 10 градусов к верхней оси, поэтому перекрещенный шнур, приводящий в движение центральные диски, не касается себя переход.Передний план. Назад Посмотреть. Вид сбоку. Другие Посмотреть. Сборка дисков. Толстый 24 см диск в центре и диски на внешних сторонах препятствуют искрообразованию центр машины. Лейденские банки также имеют повышенную изоляцию.
Жорж Хюблар из Франции, построил эту машину Wimshurst, моторизованную и с любопытной конструкцией. Вид сбоку. С участием Диски диаметром 33 см, искры диаметром 16 см. Заметка цепи, приводящие в движение диски.У него есть и другие высоковольтные устройства, как машина Ван де Граафа.
Машина Вимшерста с проводниками изолированы трубками из ПВХ и пластинками LP, покрытыми клеем пластиковая пленка, созданная Беном Новиелло, США, 2002 г. Он производит искры размером 10 см.
Машина Wimshurst, построенная Родом Heidel, США, 2002 год. С дисками диаметром 20 см он производит 5 см дисков. искры. Фронтальная конструкция — конденсатор.
Прекрасная машина Вимшерста, встроенная в вишня и латунь от Джеральда Дж. Шефер из США, 2002 г. Диски имеют 18 » диаметр. Вид сбоку, Фронтальный view, с двумя демонстрационными устройствами. Сильная искра от него.
Симметричная машина Топлера, построенная Дж. Кеверлином, из США, 2002 год. При использовании дисков диаметром 30,5 см он производит искры. до 16 см. Диски увеличились изоляция материалом, используемым для изоляции ручек инструментов.Это привело под напряжением, достаточно высоким, чтобы пробить искровые экраны, которые должны были иметь их толщина увеличилась до 4 мм.
Машина Wimshurst, которая когда-то использовалась для демонстрации в Музее науки, в Лондоне, Англия, восстановлен в 2002 году Робом Скитмор.
Большая машина Бонетти, построенная Карлом Керле, Германия, в 2003 году. Из дисков из полистирола диаметром 80 см он производит 63 см искры между парой алюминиевых шариков (8, 12 см) на положительный вывод и 30 см шарик из пенополистирола, покрытый алюминиевой фольгой на отрицательной клемме.Стеклянные лейденские банки имеют по 720 пФ. Мистер. Керле написал книгу [49], демонстрирующие эксперименты с аналогичной секторной машиной, которая с 90 При использовании дисков диаметром 47 см возникает искра.
Аппарат Топлера с дисками 48 см, построенный Ален Трамасайг, из Франции, в 2003 году. Эта улучшенная версия, с пластинами индуктора, установленными внутри коробки, работала лучше. Это любопытный генератор Ван де Граафа, также построенный он может производить искры длиной 30 см.Это его фургон de Graaff с внешним поясом. Он также построил Дирод машина. Другая точка зрения.
Бессекторная машина Wimshurst с 60 см диски, построенные Грантом Винсент Уэллс из Новой Зеландии. Им можно управлять вручную или с помощью двигатель, имеет электронную систему запуска и производит искры до 24 см.
Эти две машины построил Алан Керли. Более крупная машина — это машина Фосса с диагональю 21 и 17 дюймов.5 » диски, а другой — небольшая машина Wimshurst, сделанная из компакт-дисков.
Это машина Wimshurst, сделанная Китом. Стюарт, к 2000 году в Новой Зеландии. Он производит искры размером 10 см. Он также восстановил старую машину (вероятно, немецкую, примерно 1900 г.) для Оклендский музей транспорта и технологий. Фронт вид, вид сзади. К концу 2003 года он сделал любопытное сочетание симметричной машины Топлера и Дирода.Вид сбоку, прочее сбоку, вид сверху, конец Посмотреть. С дисками диаметром 12 см он производит искры размером 4 см.
Моторизованная машина Wimshurst, изготовленная Томасом Раппом в Мюнхене, Германия, 2004 год. Другой взгляд. Диски имеют диаметр 30 см. Больше информацию и другие проекты можно найти на авторском сайт.
Генератор Ван де Граафа, изготовленный Ричард Линдер из Берлингтона, США. Терминал из нержавеющей стали сфера диаметром 45 см.Нижний ролик изготовлен из нейлона, а верхний ролик из Тефлон. Ремень изготовлен из пленки майлара толщиной 0,4 мм. Г-н Линдер проводит демонстрации используя его в Научном центре Берлингтона. Для школы 2004-2005 гг. сезон, он построил более крупную машину с Клемма 36 дюймов. Ремень 6 дюймов изготовлен из нейлона с виниловой пропиткой. Это производит дуги от 18 до 24 дюймов до 1,5 дюйма заземленной сферы.
Машина Wimshurst, построенная Рикардо Тричес в Бразилии в 2004 году.Другая точка зрения.
Большая машина Ван де Граафа, построенная Гарольдом Pollner, Калифорния, США, в 2004 году. Терминал имеет 30 дюймов диаметр, столбик из ПВХ 9 дюймов, ремень изготовлен из неопрена 4 дюйма, и Машина приводится в движение двигателем переменного тока мощностью 1/4 л.с., 1725 об / мин. Возбуждение осуществляется трение качения между лентой и нижним роликом, то есть ПВХ толщиной 4 дюйма муфта закреплена на деревянном сердечнике. Он производит искры от 22 до 27 дюймов, но от края отверстия сферы до заземленного электрода мишени расположен под сферой (как на картинке).Искры от других точки сферы достигают всего от 6 дюймов до 7 дюймов.
Маленькая машина Wimshurst, с 20 см диски, построенные Hannu Элоранта, г. Эспоо, Финляндия, 2005 г.
Хорошая машина Вимшерста, принадлежащая доктору Алистеру Миллеру, Англия. Машина имеет 19-дюймовые диски и производит 6,5-дюймовые искры. это было построенный Энтони Свифт, который управляет музеем посвящен викторианской науке в Северном Йоркшире, Англия.
A моторизованный Машина Вимшерста, построенная Питером Брэдли в Англии. Искра картинка. Еще одна искра.
Любопытное трение машина построенная как граммофон, Кай В.М. Хайден в Нидерландах. Искра.
Несколько Wimshurst и машины Bonetti, построенные Джарродом Кинси. Другая точка зрения. Он экспериментировал также с машинами Wimshurst с секторами сделано с токопроводящими чернилами с отличными результатами.Некоторый лазер эксперименты на электростатических машинах. Интересное сравнение искр. Это Хольц машина закончена в январе 2009 года, простая конструкция, но отличная производительность, как видно на этом видео. Другая точка зрения.
A Wimshurst машина, построенная Кристофом Бранже, Франция, 2006 год. Другой вид, и другой. Искра, еще одна искра.
A Wimshurst машина, построенная Эмилиано Салинас Коваррубиас из Университета Сонора, Мексика.Акрил диски имеют диаметр 40 см, а конструкция сделана из полистирола. Излучает искры диаметром 6 см.
Большой Станок Bonetti производства Hal Pollner, США, в г. 2006. С 25-дюймовыми дисками он производит 11-дюймовые искры. Генератор Ван де Граафа используется для возбуждения машины. Другая точка зрения.
Хорошо построенная машина Вимшерста, построенная Леонардо Джакомелли в Италии в 2006 году.Все детали изготовлены на станке. металлы и акрил. Вид спереди, зарядка коллекторы, нижние шкивы, верхние шкивы и изолированные нейтрализаторы, а также верх Посмотреть. Диски имеют диаметр 40 см, что дает 16 см. искры.
Две машины Lebiez, одна с ручным приводом и другие моторизованные, производства Милана Маньчжич в 2007 году.
Две машины Wimshurst производства Брайана Philips в 2007 году.Первая машина, Другая точка зрения. Используется плоский конденсатор вместо лейденских банок. Вторая машина, Другая точка зрения.
Несколько машины и другие устройства, построенные Луисом Альберто Фейдж Джуниор из Бразилии.
A Wimshurst машина построена Воном П. Макдауэлл, 1986 год. Вид сзади, вид сбоку.
Набор машины, Wimshurst, Voss и Ramsden, построенные Леонардо Канноне из Италии.
Большой Wimshurst машина, с 61 см дисками, построенная Хейвудом Тернер из США.
Wimshurst машины и Ван де Грааф генераторы, построенные Гарри Маккарти из Великобритании.
Электростатический мотор, построенный Дэном Боулдс из США.
A Wimshurst машина, перестроенная Родом Heidel в 2008 году. Оригинал описан выше.Один из лейденских банки взорвались в ходе испытания из-за паров клея внутри ПВХ-трубки. Итак, возьмите уход за вентиляцией этих конструкций …
A Wimshurst машина, построенная Карлосом Альберто Варгасом Альфаро из Перу, в 2008. Есть несколько видео Вот.
A Wimshurst машина построена Кевином Соток в 2008 году. Вид сбоку. Машина по сравнению с другой машиной, построенной его дед 70 лет назад.Вид сзади. В Машина имеет диски диаметром 27 см и производит искры 8,5 см.
Бессекторный Voss машина, построенная Дэвидом Ходжеса, в 2008 году. Он использует гребенки в сборщиках заряда, нейтрализаторы и индукторные зарядные устройства.
A Wimshurst машина, построенная Розалино Троббиани из Италии в 2008 году.
Красивый Вимшерст машина, построенная Джоном Бодсворт в Англии.Машина изначально строилась 25 лет назад, а недавно (2008) реформировали. Передний план, вид сбоку. Стеклянные диски, покрытые шеллак, иметь диаметр 22 см. Машина производит 6 см искры. Конструкция была сделана из красного дерева и латуни. изоляторы были изготовлены из полиэфирной смолы, а сектора вырезаны из алюминиевые литопласты.
A Voss машина, восстановленная Аланом Recce в 2009 году.
A Wimshurst машина с классическим внешним видом, построенная Дугласом Р. Джонсон, 2010 г.
A Wimshurst машина, тоже классического вида, построенная Леонардом Соломон, 2010 год. Другой взгляд.
Мощный Бонетти машина, построенная Gnter Pecher, Германия, 2010 год. С дисками диаметром 60 см он производит 40 см искры. Другая точка зрения. Он также построил этот генератор Ван де Граафа с диаметром 70 см терминал, который производит искры 60 см.
Отличная коллекция электростатических машин, принадлежащих Jaap Сликкер в Нидерландах.
Бессекторный Машина Wimshurst, построенная PV Scientific Instruments, используемые компанией в США для тесты чувствительности коммуникационного оборудования к статике электричество, после некоторых доработок, чтобы уменьшить утечку. Машина используется с этим эмиттером ионов. Фото машины в темноте, показывая корону, покрывающую положительный сторона дисков.
Машина Bonetti, построенная Джеффри Кеверлайн из США. Вид сверху. Длинные искры (~ 30 см). Обратите внимание на нижний ось монтируется под углом, чтобы не натирать перекрещенный шнур.
Машина Bonetti 49 см диски производства Rosalino Троббиани из Италии, 2010 год. Сторона. Посмотреть. Искры ..
Машина Wimshurst, построенная Дугласом Р. Джонсон. Вторая версия, улучшение искрового промежутка.Другая, машина меньшего размера с 8-дюймовыми дисками, 2011 года выпуска чтобы проверить, насколько маленькими могут быть сектора. С такими маленькими секторами требуется начальная зарядка для начала.
Генератор Ван де Граафа, построенный Джулианом Филлипс из Новой Зеландии. Описание. Искры по трубке. Еще искры. Короткие искры на заземленной сфере. Длинный искры.
Генератор Ван де Граафа, построенный Дугласом Р.Джонсон в 2011 году. Он производит 8-дюймовые искры на клемме заземления.
Машина Бонетти, построенная Леонардом Соломона в 2011 году. Он имеет 14-дюймовые диски и дает искры почти 6 дюймов. Его можно легко возбудить, если подержать наэлектризованную трубу из ПВХ рядом с дисков (перед нейтрализатором обычно лучше всего) и держит заряжать в течение нескольких дней в сухую погоду. Деталь терминала сборка. Натяжитель. Плата коллектор.
Хорошая машина Wimshurst, построенная Иоахимом Оберхаге из Германии в 2011 году.Детали машины. Еще одна машина Вимшерста построенный им. Машины используют деревянные опоры для заряда. коллекторы, что я бы не рекомендовал, потому что дерево — плохой изолятор если только не очень сухой. Даже в этом случае они производят искры диаметром 8 и 2 см с 30 и 20 см диски.
Машина Wimshurst необычной конструкции, Построен Франческо Тревизаном из Италии. Он использует два 40-см диска с питанием двигателями вентилятора охлаждения ПК.
Некоторые генераторы Ван де Граафа, произведенные Киз Кайпер, основанный на коммерческая научная игрушка «Веселье» Fly Stick ». Один из них. Другой любопытная машина — это двойной генератор, где один из них подвешен на поясе, не имеющий опорную трубу.
Художественная машина Вимшерста, построенная Ханс Виссмайер, 2013 год. При использовании дисков диаметром 24 см он производит искры диаметром 6 см. Другой вид, вид сбоку.Более подробная информация доступна здесь.
Машина Wimshurst, построенная Йенсом Тиргртнером, из Германия, 2013 год. С дисками 32 см производит 13 см искры. Конструкция из акрила. и алюминий. Щетки нейтрализатора используют углеродное волокно. Вид сзади.
Разборка для восстановление конденсатора Wommelsdorf машина Фрэнка Джонса.
Хороший Wimshurst машина с ведущей осью перпендикулярно оси диска, построенный Марком Винквистом, в 2015 году.У него довольно толстые диски, 1/4 дюйма толщиной 12 дюймов в диаметре, но очень хорошо работает Что ж. Первоначально он был разработан с помощью программного обеспечения Sketchup.
Большой генератор Ван де Граафа, построенный Луисом М. Бурести из Аргентины. Терминал имеет 60 см латексный пояс имеет ширину 10 см. Шкивы имеют 5 см диаметра и вращайте со скоростью до 3600 об / мин. Машина может достигать 450 кВ (измерение по длине искры между сферами) при 15-17 мкА.Он также построил этот Greinacher мультипликатор, который может достигать 300 кВ. при 100 мкА. Устройства находятся используется в экспериментах по ядерной физике.

Машины фрикционные

Первая электростатическая машина [15], была построенный Отто фон Герике [16] к 1663 году, с помощью серного шара, который трется вручную. Глобус можно было снять и использовался как источник для экспериментов с электричеством.Картина рабочего реплика машины из Ольденбургского университета.
Другим важным ранним исследователем был Фрэнсис Хоксби, построивший несколько машин, использующих стеклянные шары [50] [53] и цилиндров к 1705.
Машины трения постепенно совершенствовались работами многие исследователи. Это машина со стеклянным глобусом аббата Нолле (~ 1740 г.) [7]. В конечном итоге машины приобрели стабильную форму, с кожаными фрикционными накладками (Winkler, 1744), стеклянными шарами (Bose, 1751) и изолированные коллекторы заряда.Демонстрации с этими машинами были обычным делом.
Машина Ватсона [51] [52] (1746 г.) имела большой колесо вращает несколько стеклянных шаров. Главные дирижеры были мечом и ствол пистолета, подвешенный на шелковых шнурах. Ватсон провел много экспериментов с лейденской банкой, недавно изобретенной.
A Станок электростатического трения Рамсдена [2]. Другая картинка [7], другая [12], хороший рисунок [17] и изображение большая машина [14].Первая популярная машина с помощью диска (1766). Разработан Дж. Рамсденом, музыкантом, который также разработал много других хороших инструментов в 1700-х годах. Красивый отреставрированный Машина Рамсдена, найденная на eBay в 1999 году. Фото Фаусто Газци. Эту большую машину я нашел в музее в Женеве, Швейцария. Более простая машина, построенная мной, показана на первый раздел этой страницы.
Машина Ле Руа (1772) [50] [p26] была подходит для производства длинных искр благодаря высокой изоляции между фрикционными накладками и сборщиками заряда (см. более современный версия как Зимняя машина, ниже).
Эта большая дисковая машина (1785) с 1,6 м диски можно увидеть в Muse du Conservatoire Nacional des Arts et Метье, Париж, Франция. На его основе вверху написан девиз этой страницы. Его изображение есть в [21].
Латунная модель станка Рамсдена. Любопытный декоративный объект, возможно, 1930-х годов или ранее. Диск имеет 3,5 дюйма диаметра. Фотографии прислал Блейк Обрей.
A Электростатическая машина трения Нэрна [7], построен в 1770 г., состоит из стеклянного цилиндра, фрикционная накладка в одном сторона, и коллектор заряда на другой, оба подключены к изолированному проводники. Еще один. Машина использовалась в медицинских целях.
Электростатическая машина трения van Marum (1784) [9]. Путем перемещения двух изогнутых стержней с коллекторами заряда было можно собирать заряд с диска (столбики, как показано) или с фрикционные колодки (стержни повернуты на 90 градусов), выдающие напряжение при любом полярность, как показано здесь.Ван Марум также известен большой машиной [16] [21], что он построено в 1784 году, сейчас в Тейлерах музей.
Похожая машина, сейчас находится в Немецком музее, Мюнхен, Германия, принадлежал Георгу Ому (1830?) [21]. Другая точка зрения. Фотографии прислал Ганс Буссманн (в сентябре 2008 года не нашел).
Ленточная машина [50], построенная Н. Роуландом. 1785 г., имел сборщик заряда с лезвиями, которые собирали заряды с шелковый пояс натирали двумя заземленными трубками, покрытыми заячьей шерстью [21].
Старая фрикционная машина со стеклянным диском. Еще одна фотография той же машины. Фотографии прислал Дон Дэй.
А Зимняя электростатическая машина трения. Один самых эффективных машин трения. Картинка из старой книги [3], а другая — из Х. Пеллат [7]. Это была последняя популярная конструкция для машин трения, как показано в этом каталоге фотографии 1920-х годов: и это из [17], и это взято из [22].Характеристики станка: диск фрикционный. с одной стороны, с обеих сторон, с парой сборщиков заряда на другая сторона в виде колец с обращенными к дискам остриями. Иногда большое деревянное кольцо (кольцо Зимы) с металлической сердцевиной было прикреплено к терминал, увеличивая его емкость. Версия с двойной регулировкой может быть видно на первом фото.
Машина Вудворда (1840 г.) [43] [21] была модифицированная машина Рамсдена, с основным проводником, расположенным над диск или диски, чтобы сэкономить место.Это также может вызвать отрицательные напряжения, установив верхнюю фрикционную накладку вместо одной из сборщики заряда. Эта двойная машина в Университете Порту, Португалия. Частично разобрана. Рисунки Марисы Монтейро.
Гидроэлектрическая машина Армстронга [2], а машина трения с паром в качестве носителя заряда (1840 г.). Это просто изолированный котел, производящий паровую струю, смешанную с каплями воды.А Лучшая картина здесь [9]. Очень могущественный машины такого типа были построены для исследований.
Генератор Лоренте. Трибоэлектрический машина, состоящая из четырех цилиндров, которые катятся вместе без трения, под легким давлением. Два крайних цилиндра металлические, и два центральных цилиндра изготовлены из различных изоляционных материалов (нейлон и тефлон). В металлических цилиндрах собраны противоположные заряды.Базовая машина выдает напряжения в несколько десятков кВ, но несколько модули можно штабелировать для большего напряжения. Коаксиальный версия тоже возможна. Фотографии актуальных моделей здесь и здесь. Это устройство было изобретено и запатентован Дж. Лоренте, который отправил фотографии.
Трение качения также широко используется в моделях фургонов. генератор де Граафа, хотя принцип заряда Система генерации на этих машинах представляет собой смесь трения и влияния.
Самая большая классическая машина трения была построен для «Королевского Паноптикума науки и искусства» в 1854 году.

Машины воздействия

Первые вращающиеся машины воздействия были «дублерами» электричество ». Первым был дублер Николсона. [p14] (1788 г.). Это был вращающийся реализация Беннета удвоитель (1787 г.), устройство на основе Вольта «Электрофор» (1775 г.) [с110], что позволил умножить небольшой начальный заряд на серию повторные операции с тремя изолированными тарелки.Он использовался как инструмент для усиления малых взимает плату, но может также производить электричество, начиная с естественного дисбалансы. Оригинальная машина, предложенная Николсоном, не требовала соединение с землей, но версии с явным заземлением также возможно, как это [28] или это [65] [66], похожий на тот, который был разработан Desormes и Hachette [p115], и это, построено Wimshurst [стр. 14]. Настоящая машина существует в Musee d’histoire des Sciences в Женеве, который выглядит так машина (дублер Джона Рида) [p106] [p114].Версия дублера Николсона используется Volta можно увидеть в Tempio Вольтиано. Смотри мой Дублер Николсона. Аналогичная реализация, где два пластины, которые закреплены в устройстве Николсона, вращаются, это модель Боненбергера. машина (1798 г.) [4]. Боненбергер разработал несколько других дублеров, поскольку это автоматизировано версия дублера Беннета и эта вариация дублера Николсона (1801 г.) [p107], оба работают с движениями вперед и назад.См. Мою машину Боненбергера.
Множители, основанные на другой системе, также возможны, как у Пклета. конденсатор (1841), который увеличивает заряды линейно с количество операций [p87] и множитель с 4 тарелками изобретений Пфаффа и Сванберга (см. мою версию) который сочетает в себе сложение и умножение [54]. Множители напрямую на основе электрофора были изучены самим Вольтой [p110] и Лихтенберг.
Похожее устройство для сложения принадлежало Кавалло. мультипликатор (1795 г.), в котором подвижная изолированная пластина была перемещена назад и далее, альтернативно будучи заземленным под воздействием второго ранее заряженной пластины и касаясь третьей изолированной пластины близко к заземленная четвертая пластина. После нескольких циклов заземленная пластина будет удаляется, в результате чего накопленный заряд на третьей пластине поднимается потенциал примерно к потенциалу второй пластины, умноженному на количество циклы [4].
Два множителя Кавалло могут быть объединены в машине Вильсона (1804 г.), любопытной машине, которая включает в себя, по сути, ту же идею симметричного вращающегося Машины разработаны намного позже.
Одним из ученых, изучавших дублеры, был Эразм Дарвин. Его «банальное книга »содержит эскиз дублера, который встречается также в [p14], вероятно, первый рисунок этих устройств.Его книга «Фитология» содержит чертеж «маятникового дублера», приписывается Беннету (см. здесь).
Следующей разработкой были машины симметричного воздействия с использованием влияние для генерации новых зарядов и эффект защиты Фарадея для собрать их. Первой была машина Белли [4] [p14] (1831 г.), первая симметричная машина влияния. Мой Белли машина. Картина проработанного собственно машина.Белли также разработал другую машину, используя ту же самую принцип, показанный здесь. Тот же базовый структура появляется в «пополнителе» лорда Кельвина [2] [p92] (1867 г.), схематично, и как построено [12]. Простая машина построен с изолированными изогнутыми металлическими пластинами, используемыми как часть измерения инструменты. Вот это изображение с трассировкой лучей, похожее на машину, которую я построил к 1973 году. вращение центральной изолирующей планки с двумя металлическими держателями, прикосновение к четырем контактам вызывает накопление противоположных зарядов в внешние пластины.Еще одна похожая машина была Варлей. машина [26] (1860 г.).
Устройство, которое можно рассматривать как машину влияния, принадлежит Эйнштейну. «Машинчен» (машинка). Это был механический умножитель напряжения напоминая многоступенчатую машину Белли без обратной связи. Этот бумага описывает это.
Любопытная машина [18], которая, похоже, аналогично машине Белли, если боковые щетки подсоединены к фиксированные пластины.Та же машина появляется, иллюстрируя эту рекламу (1962), но с установленным дополнительным набором щеток, чтобы отделить выходной контур из пластин индуктора, как в машине Восса.
Машина, аналогичная двойному электрофору, описан Г. Фуллером [p123]. Использует расчески с точками для распределения заряда по обеим сторонам изолирующей пластины, и затем использует две металлические пластины, как в электрофоре, для получения зарядов от него.Система регенерации использует извлеченные заряды для усиления заряды в изолирующей пластине.
Машина Piche, или машина Bertsch (1866 г.) [7]. Одна из самых простых машин воздействия, в которой используется изолятор. пластина (I), которая отдельно электризуется трением и используется для генерировать заряды во вращающемся диске за счет индукции. Посмотреть оригинал письма об этой машине в ссылках. Аналогичным устройством является машина Дубровского. [22].Этот тип машин получил название «непрерывный электрофор».
Машина Карра [6] (1868 г.). Трение машина под зарядом путем индукции быстро вращающегося диска, который передает заряд к верхнему проводнику. По действию он похож на Bertsch. машина, но восстанавливает заряд в индукторе. А картинка лучше [7]. Вариант [14] с наклонными гребнями. Рисунок с трассировкой лучей. Фотография с реальной машины, присланная Джоном. Новичок.Машина с двойным терминалом. Ван де Генератор Граафа [p4] [8] является развитием этой машины, с ремень вместо диска, и более эффективный сборщик заряда на верхняя. Эта машина находится в музее в Швейцария. Другая машина в музее в Испании.
Двойная машина Бонетти из той же музей, с гребнями нейтрализатора необычной формы (?).
Машина Чекки, или «диэлектрическая машина» (1868 г.) похож на машину Карра и разрабатывался несколько месяцев. перед [p118], Филипо Чекки [p119], итальянский исследователь.
Версия с двойным возбуждением машину Чекки / Карра можно увидеть в музее Галилей во Флоренции. Другая точка зрения. Две фрикционные машины со стеклянным и эбонитовым дисками производят противоположных зарядов, а центральный эбонитовый диск используется как ток множитель.
Другой предшественник генератора Ван де Граафа — Риги. электрометр [p55] (1872 г.), в котором использовалась резиновая струна с латунью кольца для транспортировки заряда и полая сфера в качестве сборщика заряда.Изображение этой машины [41]. Похожие машины также обсуждаются в [p59] (1875), как биполярный машина, которая должна иметь заземленные шкивы, а другая, который добавляет цепь нейтрализатора и может использовать изолированные шкивы.
Риги изучал также ленточную машину [стр. 59], который предшествует системе регенеративной зарядки, используемой в некоторых автомобилях Van de Машины Граафа, и демонстрирует любопытный феномен смены полярности, где Некоторое время пояс работает с полосами обеих полярностей.
Риги спроектировал эту большую машину Хольца [41] (~ 1875 г.), использовался в Regio Istituto Tecnico de Bologna для обучения и исследование. Чертеж аналогичной машины [42].
Водяной автомат лорда Кельвина (1867 г.) [1] [p91]. Это машина влияния, которая использует капли воды вместо вращающихся носителей. Он работает так же, как 2 диска Toepler машина. Еще одна фотография [6] похожего машина.Доработка этой машины с использованием двух дополнительных агрегатов для выход, избегающий разряда индукторов, был предложен Фуллером в 1888 г. [p103] [p62]. Отличающийся версия была предложена Сильванусом Томпсоном в 1887 г. [стр.104].
Машина влияния Шведова [9] [13] [29] (1868). Очень странная машина. Нижние пластины образуют модифицированный Holtz машина, с пластинами индуктора, замененными гребнями (пунктирные линии) зарядки нижняя поверхность нижнего неподвижного диска с зарядом, снятым с сборщики заряда.Эта первая машина обеспечивает смещение для секторов в нижняя пластина верхнего узла (четные с одним полярность, другие с другой), которые образуют умножитель тока. В выход берется между двумя изолированными наборами гребней над верхним, вращающийся диск. Эта картинка с оригинала в документе [p46] связи более четко показаны. Это обвинение коллектор [стр. 46], завершающий машину.
Машина Топлера-Хольца или машина Фосса с классическим дизайном. Из каталога 1920-х гг. Еще две картинки здесь и здесь. Картинки найдены на форуме Gemmary.
Несколько машин Топлера-Хольца или Фосса из [17]: простой машина, другая, двойная машина, четверная машина (см. здесь), и множественная машина. Еще два простых машины из [18]: это и это.И еще один, из [22].
Великолепная четверная машина Восса, музей Университета Павии, Италия.
Зажигалка Кларка была маленькой цилиндрической машина использовалась как зажигалка. Фото Фрэнка Джонс.
Машина Шалла [64] [5] была разновидностью машина Восса с медленно подвешенными сзади индукторными пластинами вращающиеся изолирующие диски. Идея заключалась в том, чтобы предотвратить переполюсовку. вызванный накоплением заряда на противоположных сторонах индукторов в машины с несъемными дисками.
Машина Гольца-Вимшерста [4] [23], простая и с фрикционным стартером [4] [23]. Эти были машины типа Гольца с несколькими дисками и улучшенной конструкцией, как индукторы, закрепленные в отдельных квадратных стеклянных пластинах, разработанные Вимшерст к 1878 г.
Машина Кундта [4] (1868 г.) была смешанной машина фрикционного воздействия, похожая на машину Bertsch с задней сторона диска, трущаяся фрикционной накладкой с прикрепленным шелковым лоскутом, как в машине трения.На лицевой стороне расположены два заряда. коллекционеры, как в машине Bertsch. Похожая машина была у Cantoni машина (1869 г.), добавившая третий сборщик заряда на задней стороне диск, поэтому машина может также использоваться как машина трения.
Хорошее изображение классической машины Вимшерста (1883 г.) [1]. Рисование линии того же самого рисунок [2].
Машина Вимшерста [6], аналогичная одной что существует в музее инженерной школы UFRJ, которую я восстановил.Другая [14] аналогичная машина. Эта машина была построена Ф. Дюрретом и Э. Роджер, Пэрис и изначально должен выглядеть так, как в этом (передний) и этот (задний) рисунки трассировки лучей. Вот комментарии по поводу реставрации и больше картинок. Вот как сейчас, по сравнению с моим Wimshurst 1974 года. Большая искра произведен на машине в демонстрации. Еще одна картинка, показывающая два этих машин, подключенных как генератор, и пара двигателей [24].Эти изображения [23] показывают изображения разряда на фотопластинки, полученные с помощью одной из этих машин. Положительный разряд, и разряд отрицательный. Несколько машины от того же производителя инструментов, в Университете Порту, Португалия.
Вот еще одна машина Wimshurst из тот же музей, который я восстановил (трассировка лучей), картина об этом и некоторые комментарии по поводу восстановления.
Самая большая машина Wimshurst из когда-либо построенных в настоящее время находится в Музее науки и промышленности в Чикаго, США.это было построен в Англии в 1885 году, с 7-футовыми стеклянными дисками толщиной 3/8 дюйма и произвел искры с диаметром 22 дюйма. Это изображение из журнала Engineering, Vol. 39, 1885, сканирование из [23] (также есть в [4] [5] [8] [26]). Больше информации и фотки про эту машину.
Другие машины Wimshurst, из [14]: Большой простой машина, двойная машина, четверная машина и восьмеричная машина. А также два машины из [15], с дисками из эбонита и Лейденские банки с двумя секциями и со стеклом диски.Еще две большие машины из [22]: Простая автомат и четверной автомат.
станков Wimshurst из коллекции Луи Скрибнер: Французская машина (Бонетти), и немецкая машина (Leybold, 1901).
Машины Wimshurst, полная конструкция которых приведена в [4] [23]: лабораторная машина, длинная искровая машина и машина с двенадцатью пластинами. Дизайн Дж. Вимшерста.
Машина Вимшерста «Voltana» [34] (1921 г.), используется для запуска электростатического двигателя и банка трубок Гейслера.Более крупный машина, машина поменьше, другая машина, зажигаются еще лампы Гейсслера, зажигая вращающуюся трубку Гейслера, заряжая Лейденский сосуд и заряжающий пружину, который расширяется при зарядке [35].
Несколько машин из [38], которые иллюстрируют современное состояние техники 1900: Классическая машина Wimshurst, созданная Бонетти, с лейденскими банками, поддерживающими терминалы, сложная двойная машина и большая машина Дукрета, и машина с большими проводниками, которые действуют как конденсаторы.Классический Бонетти бессекторная машина, многосекторная машина Бонетти, и двойная машина Бонетти.
Несколько машин Wimshurst: Двойной машина, построенная приборостроителем Э. Бальзарини, похожий на машины, появившиеся в его 1907 г. каталог. Обратите внимание на тройные щетки нейтрализаторов. Четырехместный машина, построенная Newton & Co. Вид сзади. Деталь от одного заряда коллекторные сборки.Картинки с eBay аукционы.
Станки Wimshurst с ортогональным приводом Система была построена компаниями как Central Scientific Co. с лейденскими банками, служащими опорами для терминалов. Небольшой необычный Немецкая машина. Более крупный машина, и машина большая. Один из шкивы ниже приводятся в движение кривошипом. Другой работает свободно 1.
Станок Wimshurst с чугунным покрытием состав, включая нейтрализаторы 1.
Машина Wimshurst может быть также оснащена цилиндрами. вместо дисков [4] [23]. Более практичная структура была разработана Лемстрмом [5] [8] (1899 г.) с двумя цилиндры, вращающиеся вокруг неподвижной центральной оси, которая также удерживает внутренние сборщики заряда и нейтрализаторы. Ось была разделена на две части изолирующим блоком на центр. Машина поддерживалась в тепле, сухости и вентилировалась за счет обогрева система и стороны цилиндров, выполненные в виде вентиляторов.См. Его патенты.
Машина переменного тока Вимшерста (1891 г.), который генерирует переменное напряжение, синхронизированное с вращением, с изменение полярности на каждые 3/4 оборота диска. Операция работы этой машины было сочтено труднообъяснимым [5]. Один диск с секторами с обеих сторон, чередующимися, вращается между двумя парами коллекторы / индукторы. Картинка из журнала Engineering.
Тройная машина Бонетти [11].Этот вид Многофункциональная машина использовалась в ранних рентгеновских исследованиях.
К июню-октябрю 1999 г. восстановил аналогичный четверной Машина Бонетти, построенная Radiguet & Massiot (~ 1910 г.), для моего музей университета. Некоторые фотографии машины во время первоначальных испытаний и отчет о восстановлении доступны.
Другой двойной станок Бонетти [26], с аналогичные функции.
Цилиндрическая машина Бонетти [11].Компактный конструкция с сильнотоковым выходом. Это кажется большим машина построенная Бонетти к 1894 году, где цилиндры имели 50 см диаметр и высота [p78]. Другой цилиндрический машина [26].
Машина, которая выглядит как секторный Хольц машина [22], как говорят, довольно мощная. Есть фиксированные индукторы на задней панели, которые заряжаются секторами на задней панели вращающийся диск через щетки, которые выступают через два отверстия в фиксированный диск.
Моторизованная машина Voss с полностью секторный вращающийся диск [26].
П. В. Шафферс (1885) [4] [5] [p29] [p32] описал машину, которая по сути, машина Вимшерста с коллекторами заряда на разных позиции, со щетками на сборщиках заряда. Машина Шафферса работает как комбинация машины Wimshurst и машины Holtz второй вид, производящий более высокий ток (схема).(Плохая) фотография машины Шафферса [26].
«Машины пневматические», работающие в сжатом состоянии. воздух или другие газы, были разработаны после экспериментов W. Hempel описан в 1885 году. Высокое давление увеличивает напряжение пробоя, позволяя получить большие напряжения и токи.
Машина Верзена [1] [26] [27] [32] [34] [p77] (1907). Идея Воммельсдорфа — это сектор с высокой изоляцией. Станок Гольца с секторами, встроенными во вращающийся диск, контактируемый через маленькие кнопки, и индукторы [34] также полностью изолированы целуллоидными пластинами.Некоторые машины имели гофрированные секторы для большей площади поверхности, что увеличивает производительность ток [5], или установлен в разных плоскостях для более высокой изоляции [26]. У них были переключатели, позволяющие прямое соединение между индукторами. и выходной контур для запуска в качестве «пополнителя» [32]. Два лучшие картинки из [17]: Большая машина, и небольшая машина. Просто машина, и большая машина, из [22].А машина с прямым моторным приводом [26]. Похожий машина [p77]. «Мерседес» Верзена машина [34] [26], с одним вращающимся диском и с двумя вращающиеся диски, по одному с каждой стороны неподвижного диска. Похожая машина, построенная в 1911 году, существует в Кавендише. Лаборатории, Англия. вид слева, справа вид, вид сзади. Деталь от переключателей, и от центральных пластин индуктора. В машина обычно находится под кожухом и была разобрана для очистка и расследование того, почему это больше не работает в 1999 году.Фотографии прислала Тейси Филлипсон.
Конденсаторная машина Wommelsdorf [1] [17] [18] [p84] (1902-1920) был последним классическим диском машины. По сути, это была секционная машина в стиле Фосса с двойным индукционные пластины, по одной паре с каждой стороны вращающегося диска, и с все сектора и пластины индуктора заключены в пластины из эбонита. Некоторые у моделей был переключатель в середине штанги нейтрализатора.Более простая модель [17]. В последних версиях диск имел полный набор встроенных секторов, собранных в альтернативные группы, разделенные один или два тонких изоляционных диска. Секторы были затронуты только на границы диска кистями, бегущими в V паз там. Эбонитовый диск был покрыт материалом (целлулоидом или бакелит) устойчив к износу под действием озона и других газов производятся электрическими разрядами. [5] [8].Схема диаграмма [27]. Также были построены версии с несколькими секциями, с некоторыми версии, сочетающие в себе различные системы зарядки индукторов, с чередующиеся секции, заряжающие индукторы от щеток на краю диски и прочее от щеток, касающихся сторон дисков, как в машина Гольца. Другая версия [22] с старый дизайн, полностью закрытый и с фиксированными контактами для нейтрализатор.Частичная принципиальная схема. Аналогичная машина [p80], другая, открытая машина и очень большая машина [p81] [46] вместе с малой машина. Конденсаторная машина, работающая от пара двигатель [46]. Wommelsdorf также разработал машины с парами диски, вращающиеся в противоположных направлениях [45] [p83], аналогично нескольким машинам Вимшерста, так как это [46], триплексная машина Вимшерста с доступ к центральному диску осуществляется через край.
Руководство статического электричество от компании Воммельсдорфа BEG.
Несколько статей и патентов by Wommelsdorf доступны здесь. Также мой Станок Wommelsdorf.
См. Некоторые таблицы с характеристиками несколько машин.
Машина Pidgeon [26] была Wimshurst машина с фиксированными индукторами, расположенными таким образом, чтобы увеличить индукционный эффект.Фиксированные индукторы с одинаковой полярностью противоположной диск были размещены окружающие, утепленные, каждая щетка нейтрализатора. В сектора были встроены в диски [5] [26] [p53] [p54] [p111]. Пиджон изучал также машины на базе «триплекса». Секции Wimshurst (сдвоенные машины с одним центральным диском), с закрытыми секторами, которые производят больше тока. Первый Пиджон машина имела довольно странную структуру [p111], а на дисках были скошенные сектора для более равномерной индукции.
Пигготт провел серию экспериментов с радиотелеграфией и «антигравитация» с использованием компактной двойной машины Вимшерста, заключенной в герметичный бокс. Рисунки из его патента (1911) с изображением машины. Вид спереди, вид сбоку, сверху Посмотреть.
Генератор «Дирод». Современный электростатический машина, сконструированная А. Д. Муром [10]. Это цилиндрическая машина, похожая на к машине Белли, или к пополнителю лорда Кельвина, с металлическими стержнями в качестве перевозчики.Выход снят с катушек индуктивности.
Еще одна машина, описанная в книге А. Д. Мура [10], — это «вибрирующая сфера». машина. Это электрически эквивалентно симметричной машине Топлера или более ранней машине Вильсона.
С 1940-х по 1960-е годы Нель Дж. Феличи во Франции разработал серия мощных электростатических генераторов [40], первоначально для приложений в исследованиях. Этот сайт, Лионеля Баума, содержит много информации о его работах.
Большие медицинские электростатические аппараты были распространены около 1900 года, использовались для электротерапии и радиографии, а также были, вероятно, самыми сложными из всех когда-либо построенных машин.
См. Также несколько машин, которые я построил, в разделе «мои машины «выше. На связанных страницах содержится много информации о машины.

Прочие высоковольтные устройства, не электростатический

Смена темы, Индукционная катушка [1], или катушка Румкорфа (1851 г.).Схема «обратного хода» с механической прерыватель, который в конечном итоге заменил электростатические машины в качестве практический источник высокого напряжения. Его схема диаграмма [1], без учета вторичной обмотки трансформатора, то есть намотана множеством витков тонкой проволоки и хорошо изолирована. К 1867 году Румкорф (производитель инструментов во Франции) делал катушки, которые могли производить искры с 40 см. Получено искровое изображение (16 см) с одной из этих машин, с клеммами, прикрепленными к фотографическому пластина [12].Положительный вывод был слева.
Завод реостатическая машина. Он производит высокое напряжение за счет параллельной зарядки батареи конденсаторов и разрядив их последовательно. Соединения выполняются контактами в вращающийся цилиндр [24] [47]. Вход получается от батареи.
А резонансный возбудитель [1], с регулируемой индуктивности (L1, L2), конденсаторы лейденской банки (C1, C2) и искровой разрядник, использовался в старых экспериментах по резонансу.
Саморезонансные катушки [1] с разными длины, которые излучают коронный разряд при их резонансном частоты от возбудителя выше.
Соединение между индукционной катушкой (Дж), возбудитель и резонансные катушки (эксперимент Зейбта) [1]. От меняя индуктивность возбудителя, можно ставить ту или иную саморезонансных катушек в резонансе. Этот эксперимент представляет собой вариацию «катушки Тесла» схему, используя прямое подключение вместо трансформатора.Посмотрите мою реализацию похожей системы и перейдите по ссылкам, чтобы увидеть другие мои эксперименты с множественным резонансом сети.
Комплектный аппарат для эксперимента Зейбта [18]. Вариант с использованием большой открытой первичной катушка [17]. Любопытный эксперимент с катушкой Тесла и длинным катушка резонатора, где корона на два провода демонстрирует стояние волны.
Классический трансформатор Тесла [1].Первичный катушка с несколькими витками толстой проволоки (или трубки) и хорошо изолированной вторичный с большим количеством витков. Он дает аналогичный результат, если первичный вставлен последовательно с искровым разрядником в возбудителе выше. Несколько Катушки Тесла, из [18].
Аппарат для экспериментов Тесла, с обычным Трансформатор Тесла и с масляной изоляцией трансформатор [18]. Большой конденсатор лейденской банки подключен последовательно с искровым разрядником и первичной обмоткой трансформатора.Конденсатор заряжается индукционной катушкой или мощной машиной влияния. Другой Показанные устройства предназначены для демонстрации эффектов высокочастотного высокое напряжение. Аналогичный аппарат с обычной воздушной изоляцией. трансформатор [17], и эксперимент, демонстрирующий высокое сопротивление проволочная петля с использованием катушки Тесла с первичной катушкой внутри вторичный [22].
Катушка Удина (1898 г.) [33], катушка Тесла с первичная и вторичная обмотки образуют автотрансформатор.Еще одна катушка Удина [36]. См. Также мою катушку Тесла, которая также может работать как катушка Удина.
Машина [33], изобретенная Елиху. Thomson (запатентовано в 1900 г.) использовал вращающаяся рама с приводом от двигателя постоянного тока с короткими искровыми промежутками для подключения группа конденсаторов, включенных параллельно или последовательно. Конденсаторы были заряжается параллельно от трансформатора, питаемого от контактного кольца, подключенного к двигатель, работа синхронизирована, поэтому зарядка производилась при некоторые пики выходного напряжения трансформатора.Другая картинка [61].
Исследование беспроводной передачи энергии , включая полный анализ блокирующего генератора, известного как «Slayer exciter».

Полувимшерст, Машины Toepler, Wommelsdorf, Holtz и Unfolded Wimshurst

Некоторые заключительные замечания, о лженауке, мерах безопасности и устранении неисправностей.
Расчет выхода ток электростатических машин.
Ссылки — Книги, статьи и патенты об электростатических машинах, цитируемые между «[]» в тексте.
Смотрите также мои ссылки об этих предметах.
Группа в Facebook.
В ссылках на адреса электронной почты или соавторов знак «@» был заменен на «|».

1 Можно найти в каталогах здесь.

Последнее обновление: 17 мая 2020 г. Последние изменения и обновления.
1996-2020 Антонио Карлос М. де Кейруш.
Содержание этих страниц не может быть воспроизведено без согласия автор.
Комментарии и вопросы отправляйте по адресу.

Системные тракторы с электрическим приводом для устойчивого сельского хозяйства

Крупные сельскохозяйственные машины повышают производительность в сельском хозяйстве, но также уплотняют почву в ущерб количеству и качеству урожая. Семь голландских фермеров отправились на поиски решения этой проблемы и вместе создали новую инновацию.В сотрудничестве с Machinefabriek Boessenkool, Wissels Techniek и Van Ham Organization & Consultancy они разработали Multi Tool Trac. Multi Tool Trac — это трактор с электрическим приводом для эффективного и устойчивого сельского хозяйства. Системный трактор сокращает объем работы фермеров и увеличивает урожайность.

Автомобиль

Multi Tool Trac — это тележка с полностью электрическим приводом и современным 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 140 кВт (185 л.с.) в качестве расширителя диапазона.Дизель приводит в действие генератор STW-powerMELA C мощностью 140 кВт, который питает привод и всех бортовых потребителей. Sensor-Technik Wiedemann GmbH (STW) уже много лет поставляет компоненты для мобильных электрических гибридных систем.

«Multi Tool Trac — это первый трактор с электрической системой, который делает сельскохозяйственные работы более легкими и экологичными, а также сохраняет естественное качество почвы в оптимальной форме», — объясняет управляющий директор Пол ван Хам.

Подключается тяговый аккумулятор 30кВт / ч для работы до получаса в поле.Современный литий-ионный аккумулятор способен удвоить мощность всего привода за несколько минут, тем самым обеспечивая транспортному средству повышенную тяговую мощность. Четыре колеса равного размера приводятся в движение одним электродвигателем ступицы колеса и одним редуктором. Синхронный двигатель с постоянным возбуждением имеет продолжительную мощность 22 кВт и может приводиться в движение с максимальной мощностью 44 кВт. Водитель может легко управлять машиной в любой ситуации с помощью джойстика и, таким образом, точно выполнять все работы.Все четыре колеса являются управляемыми, что обеспечивает особенно малый радиус поворота.

Все стандартные имеющиеся в продаже насадки могут быть установлены на трех монтажных рамах (задняя, передняя и между осями) на очень длинной раме и в поле зрения водителя. Это предотвращает появление у водителя жалоб на шею или спину, когда он находится в центральном положении, поскольку больше нет необходимости проверять навесное оборудование, часто поворачиваясь, чтобы посмотреть на них.

Уникальное регулируемое шасси позволяет изменять ширину колеи в пределах 2.25 и 3,25 м, что увеличивает эффективность на поле и безопасность на узких проселочных дорогах.

Устойчивая обработка почвы

Для того, чтобы максимально использовать плодородную почву, машина предназначена для обработки почвы CTF «Controlled Traffic Farming». С CTF каждый год используется одна и та же гоночная трасса. Благодаря высокоточному рулевому управлению GPS (поддержка RTK) трактор всегда можно расположить на одной и той же колее на поле, что оптимально защищает почву и сводит к минимуму ее уплотнение.Не заезженная почва остается рыхлой, что обеспечивает оптимальный рост растений и высокую рентабельность.

Технические данные:

Электропривод с номинальной мощностью 4 x 22 кВт и максимальной мощностью 4 x 44 кВт
Емкость аккумулятора / аккумулятора: 30 кВтч
Расширитель диапазона: современный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 140 кВт (185 л.с.) с эффективным высокоскоростным генератором powerMELA.
Рулевое управление: Полностью электронное рулевое управление с GPS RTK, подготовленное для автономного вождения
Устройства: 3 полноценных монтажных положения для трехточечной навески и карданного вала
4 ведущих колеса для малого радиуса поворота и оптимального сцепления в любых условиях
Кабина: Бесступенчатая кабина, может перемещаться вперед и назад, чтобы обеспечить два дополнительных пространства надстройки
Регулировка колеи на лету, регулировка между 2.От 25 до 3,25 метра
колесная база 5,50 метра
Грузоподъемность: 5 тонн

Расход топлива
«По сравнению с обычным трактором мы можем сэкономить 20% топлива с помощью Multi Tool Trac», — говорит управляющий директор Пол ван Хам. Это стало возможным благодаря интеллектуальному управлению питанием. Различные режимы работы означают, что трактор может работать без вредных выбросов. Аккумулятор питает всю систему привода. Если аккумулятор разряжен или требуется больше энергии, дизельный двигатель с генератором подключается.Дизельный двигатель работает в оптимальном диапазоне КПД на минимально возможных оборотах. Он просто служит для обеспечения автомобиля необходимой энергией. Здесь он полностью механически развязан, и нет прямой зависимости между частотой вращения дизельного двигателя, скоростью движения и приводом вала отбора мощности.

Дитмар Шрегле из STW добавляет: «Электропривод с его существенно улучшенным КПД по сравнению с традиционными силовыми линиями трактора снижает затраты на электроэнергию, снижает выбросы и вносит прямой вклад в защиту окружающей среды».

Топливо от розетки
Использование ветра, солнца и биомассы для производства энергии представляет собой серьезную проблему для нашего общества. Сельскохозяйственные предприятия играют все более важную роль в качестве поставщиков энергии. Электрический трактор с батарейным питанием, который использует энергию из регенеративных источников энергии, бережно относится к окружающей среде и к нашему климату. Это особенно эффективно, если генерируемая мощность потребляется непосредственно на месте, а не через длинные сетевые кабели.Не исключено, что в будущем трактор станет гибким энергетическим центром для сельскохозяйственных предприятий. Например, в периоды, когда трактор не работает, доильные аппараты и охлаждающие устройства могут питаться от аккумулятора.

Выход на рынок
Два Multi Tool Tracs, которые были созданы до настоящего времени, являются текущими

Дизайн импульсных источников питания

Описание	Тип блока питания	Помогите
Входное напряжение преобразуется в более низкое выходное напряжение.	Понижающий преобразователь	Помощь с понижающим / понижающим преобразователем
Входное напряжение преобразуется в более высокое выходное напряжение.	Повышающий преобразователь	Помощь для Повышающий преобразователь
Входное напряжение преобразуется в отрицательное напряжение.	Buck-Boost преобразователь	Помощь для Buck-Boost
Несколько изолированных выходных напряжений, до прибл. Возможно 250.	Обратный преобразователь	Помощь для Обратный преобразователь
Одно электрически изолированное напряжение, прибл.100 Вт.	одиночный транзистор Преобразователь прямой	Помощь для одиночный транзистор Прямой преобразователь
Одно электрически изолированное напряжение, прибл. 1 кВт.	Двухтранзисторный Преобразователь прямой	Помощь для Двухтранзисторный прямой преобразователь
Одно электрически изолированное напряжение до нескольких кВт.	Полумост Двухтактный преобразователь	Помощь для Полумост Двухтактный преобразователь
Одно электрически изолированное напряжение до нескольких кВт.	Полный мост Двухтактный преобразователь	Помощь для Полный мост Двухтактный преобразователь
Импульсный источник питания для синусоидального сетевого тока.	Предрегулятор коэффициента мощности (PFC)	Помощь для Коэффициент мощности Предварительный регулятор
Расчет индуктора L на макс. ток I.	Индуктор расчет	Помогите с Индуктор расчет

Код ТН ВЭД для мощности машин в России

Код ТН ВЭД	Описание продукта	Импорт данных	Экспорт данных
8451301000	Гладильные машины и прессы (включая прессы для термозакрепления) с электрическим обогревом мощностью не более 2500 Вт	Данные для импорта	Данные для экспорта
8451303000	Гладильные машины и прессы (включая прессы для термозакрепления) с электрическим подогревом, мощностью более 2500 Вт	Данные для импорта	Данные для экспорта
8456200001	Станки для обработки любых материалов с использованием.ультразвуковой процесс полировки стенда-сти деталей при мощности двигателя главного привода не более 15 кВт, для авиационной промышленности	Данные импорта	Данные экспорта
8459401001	Сверлильные станки пр. численно управлял.для расточки внутр.пов-сти «бутылка» входит в состав «вал» для двигателя мощностью главного привода не более 45 кВт, для авиационной.пром-сти	Импортные данные	Экспортные данные
8459410001	Станки с числовым программным управлением для поворота внутренней поверхности деталей в форме «бутылки», таких как «val», на главный привод двигателя мощностью не более 45 кВт, для авиационной промышленности	Данные по импорту	Данные по экспорту
8460121001	Станки ленточно-шлифовальные с числовой программой.управление, в точн.позиционировании по любой оси не менее 0,01 мм для шлифования и чистовой обработки прецизионных деталей с мощным двиг.приводом сложной формы не более 20 кВт, для авиации в	Import Data	Export Data
8470100000	Электронные калькуляторы, способные работать без внешнего источника питания, и карманные машины для записи, воспроизведения и визуализации данных Станция с вычислительными функциями	Импорт данных	Экспорт данных
8504502000	И прочие индукторы: используемые с телекоммуникационным оборудованием и для питания вычислительных машин и их блоков	Импорт данных	Экспорт данных
9504309000	Игры, работающие на монетах, банкнотах (бумажных деньгах), жетонах или аналогичных изделиях, кроме оборудования для боулинга	Данные по импорту	Данные по экспорту

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея :: РБК Тренды

Chevrolet Bolt

Tesla Model 3

Tesla Model S

Tesla Model X

BMW i3

Kia Niro EV

Jaguar I-Pace

Porsche Taycan 4S

Hyundai Ioniq Electric

Renault Zoe

Электромобиль — история, развитие будущее

История создания

Принцип работы современных электромобилей

Продажи электромобилей в мире

Развитие инфраструктуры

Гибридные автомобили

Минусы электромобилей

Перспективы электромобилей

Автомобили с электрическим двигателем: плюсы и минусы электромобиля

Электромобили: особенности электрических авто

Схема устройства электрической машины

Виды электромобилей и практическая эксплуатация: плюсы и минусы электрокаров

Что в итоге

Электрические грузовики: новые модели и перспективы электротранспорта

Мусоровозы

PETERBILT

BYD

Развозные электромобили

WORKHORSE

LDV

ZRD

BYD

FAW

GINAF

RENAULT

Седельные тягачи

EMOSS

VDL

E-FORCE

CUMMINS

THOR

TOYOTA

SIEMENS

Электростатические машины

Электростатические машины

«Ignis ubique latet, naturam amplectitur» omnem «

Мои машины

Машины чужие

Машины фрикционные

Машины воздействия

Прочие высоковольтные устройства, не электростатический

Системные тракторы с электрическим приводом для устойчивого сельского хозяйства

Дизайн импульсных источников питания

Код ТН ВЭД для мощности машин в России

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики