Динамичный Mazda СХ-9, всепроходимый Toyota Fortuner или функциональный Volkswagen Teramont: тест семейных авто
Вам понравился автомобиль и вы его купили. И только потом приходит мысль: а куда я посажу всех детей, бабушку и куда положу багаж? Ответ так прост – можно дома в любое удобное время зайти в онлайн-автоцентр «Атлант-М», всей семьей посмотреть машины и затем приехать на тест-драйв.
Наши герои женаты друг на друге уже в третий раз и точно знают, что спонтанность – далеко не лучший вариант. В гостях – семья психологов Зыгмантовичей: Павел и Ольга и их дети Ян и Агата. Водит авто Ольга, она и будет тестировать Mazda CX-9, Toyota Fortuner и Volkswagen Teramont.
5 плюсов Mazda CX-9
1.
2. Премиальная аудиосистема Bose. Зачастую семейная машина – единственное место, где водитель может побыть наедине с собой. Это важно: слушать свою любимую музыку в премиальном качестве.
3. Высокий уровень пассивной и активной безопасности. Это не только привычные подушки безопасности и ABS c ESP, но и мониторинг слепых зон, предупреждение об усталости водителя и выходе из занимаемой полосы, система экстренного торможения в городе (на скорости до 80 км/ч)
4. Максимальный комфорт для пассажиров. Второй ряд сидений двигается вперед-назад, освобождая место для ног пассажирам третьего ряда, а также имеет регулировку наклона спинки.
youtube.com/embed/IOA4d2gUFDU» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>5. Динамичность. Тот самый случай, когда не нужно выбирать между размерами автомобилями и спортивными ощущениями от вождения.
– Мне машина нравится! На ней хочется разгоняться, это правда! Класс! – Оле не терпится выехать на Mazda СХ-9 на скоростную дорогу. Она уверена, что именно такой должна быть машина для мамы!
5 плюсов Toyota Fortuner
1. Рамная конструкция. В основе автомобиля – наиболее прочная из всех представленных на рынке рама типа Heavy Duty. Она гарантирует максимальную надежность при эксплуатации в условиях сурового бездорожья. Дорожный просвет 225 мм позволит проехать там, куда даже смотреть страшно.
2. Механически подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка дифференциала. Поклонники Toyota никогда не променяют ручное управление на электронное.
Это автомобиль для тех, кто знает о внедорожном вождении намного больше любого искусственного интеллекта. Определенно, эта машина призвана сплотить семью в совместных выездах на природу.
3. Зимний пакет. В Беларуси среднегодовая температура – около шести градусов. В таких условиях актуален не только подогрев заднего стекла и зеркал, но и сидений, руля, а также дополнительный электрический догреватель салона и двигателя. Даже самым мнительным родителям понравится этот вариант, когда в машине всегда тепло!
4. Дизельный двигатель. Турбодизельный двигатель 2.8 л – это мощность и экономичность. Он прошел серьезные испытания сквозь 1,5 млн км и доказал свою готовность к эксплуатации в суровых условиях.
5. Трансформируемый салон. Третий ряд сидений складывается вбок, а второй в пол.
Места в салоне хватит не только перевезти десять мешков картошки, как настаивает Павел, но и небольшую лодку, как хочет Ольга.
– Мне кажется, мы с этой машиной похожи. Такая с виду машина и машина, Оля и Оля. Но в авто я себя чувствую не гламурно, а такой, какая я есть, – Ольга примеряет Toyota Fortuner, словно одежду, – в ней просто классно!
5 плюсов Volkswagen Teramont
1. Багажник просто огромный! Размер багажника при разложенных 3 рядах – 583 литра! С двумя рядами – 1 571, а если сложить и второй ряд, то 2 741 литр. Можно сложить и переднее пассажирское для перевозки крупногабаритных вещей.
2. Парковочный ассистент. Родитель знает, что сложно большую машину парковать возле спортивных секций и кружков, куда ходит их ребенок. Маневрировать нужно, словно ты на крохотной малолитражке. Автоматическая парковка позволит хоть немного отдохнуть и расслабиться.
3.
Память на настройки сиденья. Это очень удобно, когда автомобиль один, а водителей два. При этом в настройках сидений есть и поддержка поясницы.
4. Адаптивный круиз-контроль. На трассе можно вообще расслабиться — задать скорость и дистанцию. Если следовать за кем-то, то при снижении ограничения скорости Teramont тоже будет снижать скорость, сохраняя комфортную дистанцию.
5. Громадный выбор настроек всего – спортивный режим, экологичный, внедорожный. Можно самостоятельно подобрать оптимальный режим работы подвески и коробки передач. Это автомобиль для любителей технологий. Огромный дисплей и тысячи функций, а регулировка громкости – теплая ламповая «крутелка».
– Это однозначно машина для жизни. Все есть, все отлично работает.Когда хочешь большую машину, помощника по жизни, важно, чтобы она умела многое делать, – резюмирует Ольга.
Когда хочешь большую машину, помощника по жизни, важно, чтобы она умела многое делать, – резюмирует Ольга.
Все предоставленные на тест автомобили семиместные, но на этом их сходство заканчивается. Героиня считает, что Toyota Fortuner – это машина с открытой душой для приключений, драйва и радости. Mazda CX-9 – автомобиль для активной мамы, которая вечно торопится, чтобы везде успеть. Volkswagen Teramont – машина для человека, у которого все в порядке в жизни. Владелец этого авто умеет считать деньги и всегда делает выбор не только сердцем, но и головой.
Сложный выбор семейного автомобиля легко сделать простым с помощью онлайн-автоцентра «Атлант-М». Купить авто онлайн легко и комфортно!
обзор, цена кроссовера Мазда 2020
0Семиместный кроссовер Mazda CX-9 понравится тем, у кого большая семья, привыкшая к повышенному комфорту.
Японская Mazda уже давно примеряется к премиум-сегменту, и даже объявила, что через несколько лет станет полноправным членом этого клуба избранных.
Однако пока что полноразмерный кроссовер Mazda CX-9 – самая большая и самая дорогая модель бренда. Поэтому она должна быть самой шикарной и изысканной. В большинстве случаев так и есть, но существуют определенные исключения.
Солидно даже без изменений
На тест-драйве «Авто24» – Mazda CX-9 2020 модельного года, хотя внешне ее невозможно отличить от модели 2017 года, когда CX-9 начала официально завозиться в Украину. Однако выглядит флагман удивительно современно и гармонично. С кузовом почти 5,1 метра в длину, чуть ли не треть объема занимает капот: длинный и широкий, с огромной хромированной решеткой радиатора и довольно узкими фарами. Солидно – на этот передок часто засматриваются владельцы престижных автомобилей, а в трафике уважают.
Казалось бы, под таким массивным капотом должен прятаться некий великан V8 или хотя бы V6, но нет. Там размещен 4-цилиндровый рядный двигатель с турбиной, который, несмотря на малый объем в 2,5 литра, даст фору и гораздо большим.
Но об этом позже.
Также интересно: Тест-драйв Mazda CX-5
Задняя часть оформлена в стиле кроссоверов «Мазд» последних лет, однако опознать «девятку» можно легко по хромированной перегородке, которая соединяет фонари под стеклом двери багажника. Сбоку картину монументальности дополняют 20-дюймовые колесные диски.
Заходите, гости дорогие!
В салоне все выполнено дорого-богато. Обивка сидений, конечно, кожаная, причем не из черной, а нежно-шоколадной кожи Nappa. Это привилегия максимальной комплектации Тор, которая только появилась на рынке. Удобные кресла регулируются электроприводами и кроме подогрева имеют трехрежимное охлаждение.
Читайте также: Тест-драйв Mazda CX-30
Двери сантиметров двадцать шириной, еще большая центральная консоль под дерево. Центральный дисплей мультимедийной системы в модели 2020 года стал на дюйм больше и достигает 9 дюймов. Анимация традиционная для «Мазды», поддержка Android Auto и Apple CarPlay присутствует, как же без нее в 2020 году.
Посреди панели приборов – собственный дисплей, который показывает традиционную черно-белую «картинку» спидометра. Показатели скорости, которые находятся вблизи стрелки, подсвечиваются более ярко, чем другие. А вдоль спидометра размещено много нужной информации борткомпьютера. Заметить, что это именно дисплей, а не стрелочный спидометр, довольно трудно. Разве что тогда, когда включаешь зажигание – в это время весь экран напоминает тебе о модели, в которой ты сидишь – СХ-9.
Второй ряд сидений не менее удобен, чем первый – с подогревом сидений, собственным климатом и шторками от солнца. Но есть еще третий ряд! Чтобы до него добраться, можно откинуть сиденья второго ряда рычагом наверху или кнопкой снизу. Впрочем, ни одна из них не активирует электропривод: отодвигать кресло надо с помощью мужской (или женской) силы. Но не грубой – с этой операцией даже ловкий ребенок справится.
Именно дети на третьем ряду любят сидеть больше всего. Им там не тесно, к тому же можно пользоваться «благами цивилизации»: место для двух подстаканников с каждой стороны, USB-подзарядка, рядом динамик аудиосистемы.
Впрочем, даже на третьем ряду слышно, что говорят родители с первого – шумоизоляция «девятки» на высоте. А вот багажник в семиместном варианте скромный – 230 л (как у хэтчбека В-класса). Поэтому, чтобы отправляться большой семьей в путешествие, придется ставить наверх дополнительный бокс.
Хорошо, что он не будет перекрывать вид из салона на звезды: вместо панорамной крыши здесь небольшой люк. Зато, когда третий ряд сложен, багажник уже 840 литров – более чем достаточно.
Также интересно: В Украину привезли «официальную» Mazda MX-5 RF
Корабль трассы
Большие габариты автомобиля совсем не ощущаются на ходу, более того, благодаря большой массе машина легко и комфортно преодолевает все неровности. Незначительным дрожанием ощущаются мелкие неровности. Также подвеска не любит глубокие ямы – слышен резкий звук. А вот крупные ямы и наплывы автомобиль проходит мягко и неслышно.
2,5-литровый двигатель с турбонадувом выдает 231 л.
с., Однако этого более чем достаточно для 2-тонного кроссовера. Вместе с 6-скоростной коробкой передач этот силовой агрегат создает прекрасный тандем, который позволяет ускорять машину в любой ситуации – хоть с места, хоть при обгоне. Ведь максимальный крутящий момент в 420 Нм доступен уже с 2000 оборотов за минуту. Турбомотор максимально плавно раскручивается до 5-6 тысяч оборотов, поэтому «Мазда» едет «весело», несмотря на вес и размеры! Никаких тебе заминок или турбоям. Вот если еще бы тормоза реагировали так же быстро! Но чтобы эффективно остановить авто, надо «педаль дожимать».
Перед глазами водителя – проекционный дисплей, который показывает скорость и ограничения на этом участке, считанные с дорожных знаков. Очень удобно сверять эти показания, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Если бы еще сюда активный круиз-контроль или систему, которая автоматически выполняет скоростные ограничения! Но в украинских версиях таких опций нет.
При этом Mazda CX-9 еще и прекрасно управлять.
Она имеет в меру тяжелый руль, понятные реакции, четкую обратную связь. Даже странно, что при таких размерах можно маневрировать так легко, как на компактном кроссовере. И это мы еще не включали спортивный режим трансмиссии! В этом случае звук двигателя становится немного навязчивым, но реакции на нажатие педали газа еще более резкими. Поэтому владелец большого семейства может получать от управления семейным авто настоящее удовольствие.
Конечно, на серьезное бездорожье на Mazda CX-9 выезжать не нужно – с большой базой и значительными свесами кузова там нечего делать. Однако система Off-Road Traction Assist позволяет легко двигаться по скользкому – электроника перераспределяет тяговое усилие на те колеса, с которыми меньше сцепление и не уменьшает обороты при пробусовках. Это дает возможность полному приводу лучше выполнять свою работу.
Комфорт в любой версии
Если раньше Mazda CX-9 продавалась в Украине только в одной комплектации, то теперь доступно две. Честно говоря, даже в «нижней» Premium есть все необходимое – кожаный салон с креслами, которые подогреваются и вентилируются, адаптивные фары, камера заднего вида.
Впрочем, обзора на 360 градусов нет ни в одной версии. Из систем безопасности – мониторинг слепых зон и удержание в полосе движения, 6 AirBag. В салоне – мультимедийная система с 9-дюймовым монитором и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.
В максимальной комплектации Top – уже кожа Nappa, как в тестовой версии, панель приборов с 7-дюймовым монитором, безрамочное зеркало заднего вида, люк в крыше.
В общем, незначительные обновления не изменили характер машины, однако сделали ее чуть более удобной и премиальной. Это динамичный и комфортный автомобиль с большим возможностями для путешествий и на каждый день. Хотя ему не место в тесных городских джунглях – там ему тесновато.
Автор: Сергей Матусяк
Фото: Андрей Яцуляк
| Технические характеристики | Mazda CX-9 |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 2488 см3, Мощность 170 кВт (231 л.с.) при 5000 об/мин., крутящий момент 420 Нм при 2000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Полный привод, автоматическая 6-скоростная коробка передач. |
| КУЗОВ | Универсал, 5 дверей, 7 мест, размеры: (длина/ширина/высота): 5075/1969/1747 мм, база 2930 мм, снаряженная масса 1960 кг, полезная нагрузка 602 кг, объем багажника 230/840 л, объем бака 74 л. |
| ПОДВЕСКА | Подвеска (передняя/задняя) МакФерсон / многорычажная независимая. Шины: 255/50 R 20. Клиренс 220 мм. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 210 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,6 сек. Расход топлива на 100 км (город/шоссе/смешанный): 12,9/7,3/9,4 л. |
| ЦЕНА | от 1 405 800 грн. |
Девятка. Тест-драйв Mazda СХ-9 — Журнал «4х4 Club»
Mazda CX-9 — очень хороший полноразмерный кроссовер, но число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, ведь в России это часто ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью
Только совсем уж наивные люди полагают, что успех СХ-9 каким-то образом может быть связан с тем, насколько удачно инженеры и дизайнеры совместили комфорт большого внедорожника с высоким уровнем практичности и фирменными драйверскими качествами Mazda.
Но, представьте, японцы именно так и думают. Они не догадываются, что в таком случае «девятка» продавалась бы лучше конкурентов, но покупатели часто предпочитают другие марки, причём порой даже за большие деньги. Так в чём же дело? Toyota крепче по подвеске и выигрывает в проходимости, Volkswagen более раскрученный и напичкан всевозможными технологиями, Ford просто дешевле… Причин много. Конечно, у Mazda есть некоторый дефицит опций. Например, не хватает вентиляции сидений, обогрева лобового стекла, панорамной крыши, камер кругового обзора, интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, автопарковщика… Но это ничего не объясняет, ведь СХ-9 далеко не провальная модель. Напротив, это очень достойный полноразмерный кроссовер, только число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, а в России это чисто психологически ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью. Думаете, глупость? Как сказать, порой самое абсурдное объяснение и является самым верным.
ПУСТОЙ ЗВУК И НОВАЯ КВАРТИРА
Это уже третье пришествие «девятки» в Россию. Предыдущие визиты на евразийские просторы нельзя назвать слишком удачными. Недостаток покупателей был очевиден. Чем же отталкивала их СХ-9? Ни одну из причин я бы не назвал веской, поэтому зайдём с другой стороны. Чем она привлекала? И здесь всё куда понятнее. Главное в Mazda – цельность образа. Возьмите любой автомобиль из модельного ряда компании – и он оставит похожие впечатления, будь он компактный, полноразмерный или ещё какой-нибудь. Разница будет только в объёме кузова. Это притягивает адептов марки, но, к сожалению, только их. Обычным покупателям, не озабоченным приверженностью бренду, подобные ценности – пустой звук. Ведь большинство людей оценивают полноразмерный кроссовер как новую квартиру, выбирая большое внутреннее пространство, комфорт и функцио-нальность.
Дорожный просвет солидный — это видно невооружённым глазом,
но для бездорожья нужна менее «асфальтовая» полноприводная трансмиссия
УРЕТАН ПОДВЕСКУ НЕ ЗАМЕНИТ
Что ж, давайте и мы попробуем оценить СХ-9 с этого ракурса.
Так что насчёт комфорта? Место водителя сделано с нежной заботой об эргономике. Обзор прекрасный и стойки не закрывают дорогу. Сиденья цепко держат тело, кожа не скользкая, а боковая поддержка плотная. Приборы лаконичные, с чёткой подачей информации. Рычаг АКПП стоит высоко и в крайнем положении не заставляет тянуть к нему руку (удивительно, но даже сегодня это всё ещё не стало стандартом для других производителей). Левая рука, ложась на подлокотник двери, естественным образом попадает пальцами на кнопки стеклоподъёмника (опять же, не каждая марка даже в премиальном сегменте считает необходимым следить за подобными тонкостями). Претензии к удобству в СХ-9 могут возникнуть только на третьем ряду – здесь всё действительно плачевно и колени просто некуда деть. Чисто детские места.
В салоне тихо. За это отвечают утолщённые стёкла и дополнительная шумоизоляция весом в 22 килограмма. Органы управления настроены так, чтобы не беспокоить водителя и поддерживать общий благостный фон. Руль отнюдь не тяжёлый и не резкий.
Педали газа и тормоза задемпфированы – реагируют плавно и размеренно. По ровному асфальту кроссовер идёт идеально. Беспокойство вызывают только дорожные дефекты. Как только колёса попадают на брусчатку, СХ-9 проявляет свои худшие качества. От тряски не спасают даже сиденья, наполненные волшебным слабодеформируемым уретаном, который, как утверждают японцы, устраняет неприятные вибрации. Я было подумал, что с таким наполнителем и подвеска не нужна, но ошибся.
Здесь удобно почти всё, кроме блока управления климатом, который утоплен
ниже уровня периферийного зрения водителя
Второй ряд прекрасно подходит для дальних поездок,
а вот третий — только для детей
ХОЧЕТСЯ САМОМУ
А что волнует фанатичных приверженцев марки? Уж, конечно, не тишина и не комфорт. Им важнее дизайн и фирменные драйверские настройки. Надо признать, японский автомобиль обладает своим неповторимым стилем.
И этого не отнимешь. Если ты на одной волне с Mazda, тебя не переубедить. Правда, заставить тяжёлого пятиметрового крокодила ехать также как СХ-5, производителю было непросто. Например, стоит посильнее надавить на газ – и чувствуется, как передок разгружается, и приходится крепче сжимать руль, удерживая курс. Но в целом задача выполнена — фамильные повадки сохранены. В ходе обновления инженеры экспериментировали и с новыми электронными помощниками. Самый интересный из них – G-Vectoring Control. Он делает то, чем привыкли наслаждаться в виражах заправские лихачи. На входе в поворот система сбрасывает газ, чтобы загрузить передние колёса, а затем добавляет тяги, чтобы улучшить стабильность на дуге. Это любимое занятие всех, кто утюжит горные серпантины. Очень круто! Однако что-то мешает искреннему восхищению. «Вы что же и есть за меня будете?» – говорил персонаж культового советского мультфильма «Вовка в Тридевятом царстве». Весь кайф загрузки передней оси в том, чтобы лично насладиться процессом.
Когда ты бросаешь газ перед поворотом, то ждёшь ярких впечатлений. Хочется получить ощутимый отклик, почувствовать, как автомобиль из неуправляемой чушки в один момент превращается в жёстко контролируемую конструкцию, а на выходе из поворота после пинка по акселератору чётко встаёт на дугу. Вот чего ждут гурманы от этого маневра. А Mazda заявляет, что все процессы, происходящие в системе, откалиброваны так, чтобы водитель и пассажиры ничего не почувствовали. G-Vectoring Control действует исключительно деликатно: реакции на поворот руля настолько быстры, что человек не в состоянии их отследить, а уровень создаваемого замедления редко превышает 0,01 g. Правда, разработчики системы старались вовсе не для гонщиков, влетающих в шпильку под сброс газа, а для тех, кто устаёт за рулём в дальних поездках. G-Vectoring Control улучшает отклики на небольшие отклонения руля, в результате чего количество и амплитуда корректирующих движений значительно уменьшаются. А вместе с ними снижается и уровень усталости водителя. На самом деле за этой лукавой формулировкой скрыт старый недостаток Mazda – нервозность шасси. И если поклонникам это в принципе по душе, обычные люди предпочитают более толерантные повадки. Вот инженеры и припудрили шасси с помощью электроники.
Монитор расположен идеально — на самом видном месте. И графика на высоте
Город и хайвей — вот родные стихии этого красавца
КОРОБКА НА ОЧЕРЕДИ
Что хотелось бы добавить «девятке»? Чего ей не хватает? Определённо нужна большая проходимость. Хотя дорожный просвет СХ-9 – целых 220 мм, днище ровное, а все агрегаты закрыты щитками, но муфта подключения полного привода слабовата, а электронные помощники плохо настроены на экстрим – снег, колею, грязь. Таким образом, сфера применения СХ-9 ограничена асфальтом, причём желательно ровным, поскольку иначе возникнут проблемы с комфортом. А вот беда прошлых лет – чрезмерный аппетит – решена заменой старого объёмного движка на экономичную 2.5-литровую четвёрку с турбиной. Теперь расход вполне разумный и не выходит за пределы 15–16 литров. Следующий рестайлинг наверняка приведёт к замене шестискоростной автоматической коробки передач на более современную, и тогда потреблять «девятка» будет ещё меньше. В целом же автомобиль качественный – сборка идеальная и к надёжности агрегатов претензий нет. Ну а что касается ограниченной аудитории, то, учитывая, что скоро от Питера до Сочи можно будет пролететь по скоростной платной дороге, поклонников у большого японского кроссовера должно прибавиться…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Mazda CX-9 второго поколения построена на платформе CX-5 и Mazda 6. Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Руль с электроусилителем. Мотор четырёхцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, расположен поперечно. Коробка — автоматическая шестиступенчатая. Вес полноприводной модификации в последнем поколении стал меньше на 130 к
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MAZDA СХ-9
Длина/ширина/высота 5075/1969/1747мм
Разгон до 100 км/ч 8,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 2 930 мм
Колея пер./задн 1 702/1 709 мм
Диаметр разворота 12,7 м
Объём багажника 810 л
Снаряжённая масса 1 910 кг
Полная масса 2 560 кг
Трансмиссия 6 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя Бензин R4 турбо
Объём двигателя 2 500 см3
Мощность 231@5000 л.с.@об/мин
Крут. момент 420@2000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 255/50 R20
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Максим Малуев
Антон Чуйкин: Mazda CX-9 — автомобиль века
Свой 101-й год компания «Мазда» отмечает юбилейными сериями машин. Посмотрим, чем «девятка» нового века отличается от прежней.
Два с половиной года назад я начал тест-драйв СХ-9 с того, что застрял. Снежная деревенская дорога оказалась с секретом, разгадать который мы с «Маздой» не смогли и сели на брюхо. В общем, я без претензий, это все-таки большой автомобиль, полный привод в котором всегда позиционировали для лучшей управляемости, а не банальной проходимости… хотя к заявленным 220 мм дорожного просвета я с тех пор отношусь осторожно: это от земли и докуда?
Так вот, еще до появления юбилейной версии (а конкретно – в прошлом юбилейном году) «девятка» получила систему помощи на бездорожье Off-road Traction Assist вместо обычного отключения «тракшн контрол». То есть если раньше вы могли позволить машине побуксовать, то теперь она сама выберет, как это делать, и при необходимости прихватит тормозами вывешенное колесо, чтобы крутящий момент пошел и на другое, опирающееся или упирающееся во что-то. От водителя потребуется только нажать кнопку слева от руля.
Собственно, это имитация блокировки дифференциала, функция известная, и что ее реализовали и на самой большой «Мазде» — отличный подарок к юбилею. Попаду еще раз в ту деревеньку – непременно проверю, насколько улучшилась проходимость. Ну, или раньше.
1920–2020
Компания, которая ныне выпускает автомобили, начиналась с предприятия Toyo Corc Kogyo, основанного в Хиросиме и торговавшего пробкой, как и следует из названия. Материал этот играл важную роль в экономике региона. В 1921-м президентом фирмы становится Юдзиро Мацуда, инженер и предприниматель, который от продажи сырья перешел к выпуску изделий из пробки, а потом и к производству оборудования, станков, а еще через 10 лет – и транспортных средств. Первенец, названный по фамилии президента и в честь зороастрийского бога света и мудрости Mazda Go, был трициклом. Помните мотороллер «Муравей»? Вот что-то подобное и вышло на японский рынок и оказалось очень успешным в той экономической ситуации.
ЮБИЛЕЙ В БОРДОВОМ
Комплектация Century, в которой обыграно 100-летие компании, вышла на рынок в 2021-м. Причем она есть у трех моделей – СХ-5, СХ-9 и «шестерки». Почему на следующий год после юбилея? Возможно, потому, что у «Мазды» начался новый век… это если не брать в расчет всякие пандемии и прочие преходящие, на фоне такой годовщины, вещи.
94% продаж модели СХ-9 приходятся на дорогие комплектации, причем 64% — на самую дорогую «Экзекьютив». Хотя, уже не самую, ибо «Сенчури» еще немного дороже, стоит четыре миллиона c учетом такой добавки, как навигационная система. Эх, три года назад было почти на миллион дешевле, впрочем, 100-летие компании здесь совсем ни при чем.
Итак, новая «девятка» — жемчужно-белая снаружи и бордово-красная внутри, украшенная небольшими, но весомыми элементами в виде логотипа 100-летия марки – на подголовниках, на колесных дисках, на крыле. Да, еще на брелоке, конечно. Кстати, это объединение двух эмблем, современной с буквой М и той самой, «пробковой» в виде кольца с горизонтальной перекладиной.
Еще одна комплектация «Нуар» появилась на базе «Эксклюзива», так что всего исполнений сейчас шесть. Впрочем, это ненадолго, юбилеи штука преходящая. Хотя мне почему-то кажется, что раз уж клиенты выбирают самые дорогие «Мазды», компания не оставит их без соответствующего предложения. Ведь так было всегда.
1920-2020
Путь от легкого коммерческого транспорта к первому легковому автомобилю занял почти 30 лет. Только к 1960 году, к началу экономического чуда, «Мазда» предложила модель R360. Собственно, ее тоже можно считать одним из элементов чуда, ибо машинка стала лидером сегмента кей-каров (очень компактных автомобилей), а компания прочно вошла в автомир. Сначала японский, а потом и глобальный, особенно когда смело обратилась к передовым силовым агрегатам Феликса Ванкеля. С 1965-го «Мазды» прочно ассоциируются с роторно-поршневыми моторами, с технологическим прогрессом и отличными техническими и спортивными достижениями, в числе которых победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Пока РПД не удалось повторить этот успех, да и роторных моделей в гамме фирмы уже нет. Или пока нет? Очень надеюсь на второе, мне кажется, потенциал РПД еще не раскрыт, особенно с учетом моды на гибриды.
323, 626, 929 – фирменные обозначения «Мазды» стали известны во всем мире, хотя самая знаменитая модель марки, уверен, это родстер МХ-5. Маленькая злая машинка, появившаяся в 1989-м – самый популярный родстер планеты, между прочим. Мы все ее любим… правда, покупаем при этом куда более практичные кроссоверы.
ОДНИМ МАХОМ СЕМЕРЫХ
Открываю пятую дверь СХ-9 и вновь радуюсь мелочам, из которых складывается общее отношение к автомобилю. Понятно же, что семерых возишь не каждый день. Так вот, подголовники третьего ряда одним легким движением рукоятки наклоняются в горизонтальное положение, чтобы не закрывать обзор в салонном зеркале. Точнее, двумя, подголовников-то пара. Кстати, всемером в салоне нормально – благо, большая длина и база позволяют в просторном салоне подвинуть второй ряд вперед, чтобы на третий не ссылать исключительно самых мелких пассажиров (я про возраст).
В этом году «девятка» обзавелась функцией «Стоп энд гоу» адаптивного круиз-контроля и теперь после короткой, до трех секунд, остановки трогается сама, поддерживая дистанцию и скорость потока. Осталось в систему подруливания добавить расчет середины полосы, чтобы машина не болталась от края до края ряда. Из новинок упомяну еще подрулевые переключатели передач и беспроводную зарядку, а из 2020-го вспомню G-Vectoring Control Plus и адаптивный свет.
А теперь пришпорим турбонаддувом всех наших лошадей. Ах, как хорошо набирает ход «девятка»! Два с половиной литра и турбо – идеал для такой большой машины, ход легкий, разгон охотный, но не настолько, чтобы ужаснуться потом на бензоклонке. Тот самый «Джи-векторинг» с плюсом (развитие систем стабилизации) умеет подгружать передние колеса на входе в поворот, а на выходе чуть прихватывает наружное переднее колесо, стабилизируя машину и устраняя эффект хлыста, то есть попытку мести хвостом. Не каждому водителю и не всегда это нужно, но на скользкой дороге может пригодиться, причем о том, как четко и оперативно сработала эта система, вы можете и не догадаться. Просто пройдете вираж чисто и красиво.
Диодные фары позволяют менять световой пучок, расширяя и укорачивая его на небольшой скорости и стреляя максимально далеко на быстром ходу. И, конечно, светить не только прямо, но следовать за рулевым колесом и за поворотом дороги.
1920-2020
Свой первый серийный электрический автомобиль «Мазда» представила в год столетия. Это кроссовер MX-30 с относительно легкой батареей и, говорят, приятным и легким ходом. В России модель не продается, как и многие другие «Мазды», зато те, что мы покупаем, собраны у нас, на предприятии во Владивостоке. Может, и МХ-30 туда когда-нибудь доберется.
Мне в этом электромобиле самой примечательной особенностью кажется не батарея, не электроначинка и даже не то, что он уже серийный. Компания заморочилась, иного слова и не подберешь, и решила очень небанальную технологическую проблему: встроила в интерьер элементы из пробкового дерева. Найти основу, разработать методы соединения с пластиком, обеспечить долговечность и стойкость… И все ради какой-то пробки? Не какой-то, а ради той самой, всегда теплой на ощупь пробки, с заготовки и продаж которой «Мазда» и начиналась – ровно век и один год тому назад.
MAZDA CX-9: вековая версия большого кроссовера отличается максимальным оснащением и максимальной для данной модели стоимостью. Потребители это оценили – юбилейной версии уже нет в продаже. Хорошо, что впереди есть и другие круглые даты.
Mazda CX-9
плюсы и минусы Mazda CX-9
Доброго дня!Владею 8 месяцев, проехал уже 20 000, брал для езды каждый день+ поездки на юг всей семьей.Выбирал между Вольво хс90 и сх9, девятка на тот момент победила.Достоинства и первые впечатления:1. Салон — просто сказка, он огромен, 3 полноценных ряда. У меня 4 детей, поездка на юг — просто супер, дети по двое на ряд, автобокс на крышу (есть места для крепления перекладин) Двери — просто огромные ворота — очень удобно сажать детей, задняя с электроприводом. Водительское место узковато в ногах, но не критично. Пластик дубовый но не скрипит, некоторые детали покрашены под серебро — убого, но я привык. По шумке и музыке — как в стоке незнаю, тк мой экземпляр предыдущим владельцем разбирался и шумился полностью при замене музыки на более дорогую, соответственно у меня толко восторг.2. Двигатель — это не мазда, это форд, раздатка тоже. Тянет отлично, жрет бензина много, все хорошо.3. АКПП — 6 ступ, AISIN работает отлично, очень резвая, есть одно НО, в ней внутри стоит дифференциал, который на задний привод идет, эта деталь постоянно у всех изнашивается — стесывает шлицы. Это самый главный косяк сх9, цена его решения — около 100 000. Это переборка АКПП (не полная), восстановление шлицов (отдельная песня, обсуждается на форуме про сх9) и покупка раздатки. Как то так(((4. Тормоза — нормальные вполне тормоза, не БМВ конечно, но есть авто с реальными проблемами в плане тормозов. Лучшее решение — замена дисков при начале биения на дорогой и качественный неоригинал. 5. Подвеска — мягковата, возможно уже устала, хотя все мастера говорят в один голос что все ок. Хочу к лету поменять стойки. В идеале поставить KONI, правда у кони нет по каталогу на сх9, в представительстве сказали что можно подобрать сам элемент под родную стойку.6. Фары — без нареканий, отлично, хотя жаль что не ксенон. Задние фонари светодиодные — на мой взгляд одни из лучших.7. Машина на мой взгляд и вкус просто красавица.В процессе эксплуатации поставил ГБО. Рекомендую, НО только в нормальном сервисе (я лохонулся, пришлось уже у нормальных ребят доустонавливать и донастраивать) и только хороший комплект (диджитроник или BRS) с подбором редуктора максимальной мощности. Экономия с учетом прогрева на бензине — около 1,5 на 1 км.О грустном — очень дорогое и редкое железо. Очень мало магазинов, где есть в наличии запчасти. Очень мало сервисов, где знают все болячки и особенности. Даже на профильных маздовских сервисах я понимаю что знаю больше чем слесари и мастера.По колесам — у меня R20, меньше ставить даже и не думал — просто убожество получается, а вот резину поставил 265/50 вместо штатных 245/50. Рекомендую, тк машина становится гораздо мягче, не говоря уже о внешнем виде.Спустя 5 месяцев эксплуатации купил вторую машину для жены (или для себя) Вольво хс90 2,4 дизель.Если Вы выбираете между сх9 и хс90, то могу сказать, что я еще за 3 месяца (5000 км) так и не определился — какая лучше. Они разные.Что общего — понятно, коментировать не буду.Чем отличаются:1. Вольво лучше рулится на трассе, менее валкая даже на 19 дисках, более упругая. Но радиус поворота — просто беда — он огромен по сравнению с сх92. Мазда комфортнее, мягче, гораздо больше по салону, у меня обе машины с 3мя рядами, места в вольво меньше как на 3м ряду, так и на 2м ряду.3. Сервис, запчасти и тд. Сама вольво более сложная, особенно по электрике, запчасти на вольво дороже, НО по вольво гораздо больше сервисов и магазинов по з/частям, считаю это очень важным моментом.4. На вольво стоит таже АКПП, что и на сх9, но без проблем с задним приводом, можно сказать, что таких больных мест нет.Это очень субъективно, но когда сажусь с одной из этих машин на другую, то каждый раз восторг, вижу только плюсы и достоинства.Если бы у меня небыло льготы по транспртному налогу, то не уверен в том, что купил бы мазду сх9.
Mazda CX-9. Десять квадратных метров технологий и дизайна ⋆ Motor Globe
Mazda CX-9. Что здесь главное: пять метров длины и два – ширины. При этом речь идет не о чумазом пикапе-грузовике, а о солидной семейной машине. С турбированным двигателем и семью посадочными местами.
Фото и видео: Сергей Мамин
И это все о Mazda. Вздрагивать не нужно. Но сути, у маленькой гордой японской компании все это уже было. И пикапы, и турбированные двигатели, и даже семиместные салоны.
Но все как-то было как будто недостроенное. Моторы – с громадной ямой, пикапы – с тракторными повадками, а семиместные салоны в негабаритных микровэнах хоть и втискивали в себя семерых пассажиров, но без удовольствия с обеих сторон.
Язык дизайна Kodo, разработанный в Mazda, скрадывает истинные размеры СХ-9. Этого кроссовера действительно много, точнее – ровно столько, сколько нужно в путешествииТеперь, с появлением второго поколения Mazda CX-9 все иначе. Во-первых, как говорится, это красиво. В идеях дизайна Kodo трудно найти какие-нибудь погрешности. Все настолько выверено и перетекаемо из крыльев в капоты и обратно, что иногда захватывает дух.
Это все можно, конечно, не любить. Но вряд ли найдется человек, который останется равнодушным к внешности современных Mazda. А перед нами самая большая из них.
Причем, если выставить автомобиль без предупреждения перед неподготовленным зрителем отдельно, ну, скажем, в чистом поле, чтобы взгляд не мылился, в пятиметровость кузова мало кто поверит.
Это второе поколение Mazda CX-9 – самой большой Mazda в линейке. И именно этот автомобиль в год своего дебюта стал финалистом всех самых престижных автомобильных конкурсовСпутать CX-9 с более мелкой CX-5, не имея рядом ориентира, ничего не стоит. Это, кстати, тоже Kodo. Но на самом деле разница разительная. Прежде всего – плюс два места в багажнике. О них нечего рассказать.
Это просто два места в багажнике, которые примут пару невысоких и невзыскательных пассажирских тел. Желательно детских.
Двадцатидюймовые легкосплвные колесные диски не опция. Это базовое оснащение для обеих доступных в Украине комплектацийНо второй ряд сидений это то, что и делает подобные автомобили семейными. Здесь места – как в шикарном лимузине. Эти сиденья сдвигаются, меняют угол наклона спинки и подогреваются.
Здесь хватит места для пассажира любого роста с любой длиной ног. Комфорт – ключ к пониманию CX-9. Как и вариабильность семиместного салона в принципе.
Небольшой задний свес, как и положено кроссоверу, в случае с СХ-9 вводит в заблуждение. Да, здесь пометились два “лишниих” пассажирских местаMazda потратила немало усилий для шумоизоляции этого громадного салона. Более двадцати килограммов звукоизоляционных материалов, двойные стекла, мягкая обивка всего и везде.
И это принесло прекрасный результат. Нельзя сказать, что в салоне гробовая тишина. На скорости свыше ста – шины шелестят и зеркала заднего вида посвистывают. Но более чем приемлемо, не обращая на себя внимания. Зато на штатных городских скоростях все просто прекрасно.
В Mazda CX-9 второго поколения интерьер значительно изменился. Здесь новые отделочные материалы, кожа и дерево в отделке. И даже в самой простой версии с названием Premium на лобовое стекло выводятся все необходимые в дороге данныеНо скорость выше ста есть! И это не просто радует, а удивляет. Удивляет не то, что стрелка спидометра добралась до заветной цифры, а то, как легко двухтонный автомобиль набирает эту сотню. Вот она отдача от вложенных в новый турбомотор средств.
Интерьер Mazda узнаваем. В большом кроссовере повторяются практически все решения Mazda CX-5Глядя в табличку технических характеристик, многие расстроятся, увидев цифру разгона до сотни. Но здесь есть два громких и весомых «но». Во-первых, это вес всего парохода, во-вторых, его габаритные размеры.
Принимая это во внимание, почти девять до сотни вполне приличный результат. Да и конкуренты, если и быстрее, то за другие деньги и не всегда.
Места на втором пассажирском ряду более чем достаточно. На галерку вполне достойный вход, но перевозить там все же лучше всего детей. Места для ног в третьем ряду минимумНо смысл не в самой цифре, а в ощущении этого разгона. Большая Mazda СX-9, как будто тянется за педалью газа и всегда готова мягко, но очень напористо ускориться даже с крейсерских скоростей. Так что обгон на трассе, при благоразумии водителя, не становится напряженным.
И тут дело не только в новом турбированном двигателе с максимальным крутящим моментом в 420 Нм. Кстати, его максимум, благодаря революционной турбине, вы получаете совсем не на бензиновых двух тысячах оборотах.
Дело еще и в великолепно настроенной автоматической коробке передач. По современным меркам она не самая передовая. Всего шесть ступеней, но работает она отменно. Без провалов и лишнего шума.
2,5-литровый турбированный Skyactiv-G вошел в десятку лучших двигателей. Это первый после долгого перерыва турбированный двигатель Mazda, и он действительно хорошЭто как раз тот случай, когда практически нет необходимости переходить в ручной режим работы коробки, хотя он, несомненно, есть. Как есть и умеренно злой спортивный режим движения.
Единственная проблема, что его активация никак не обозначается визуально, кроме небольшой надписи в комбинации приборов.
По современным меркам шесть ступеней в автоматической коробке передач – не много. Но трансмиссия Mazda очень хорошо настроена. Коробка работает мягко и бесшумно. И практически в любой ситуации предлагает столько тяги, сколько нужно водителюТяги, даже в обычном дорожном режиме езды, хватает всегда, а полный привод очень помогает в деле достижений той самой первой сотни. И о нем, полном приводе, нужно сказать несколько слов.
Он есть, но никак не управляется водителем. То есть ни пониженного ряда, ни блокировок, привычных большому внедорожнику.
Нужно просто помнить, что перед нами кроссовер громадных размеров, который при необходимости, даже на обычных шоссейных шинах сможет доставить большую семью практически куда угодно, если мы не планируем экспедицию в непроходимые джунгли.
Прелесть семиместного автомобиля еще и в том, что его можно приспособить для перевозки чего угодно. Это единственные автомобили способные загрузить четверых пассажиров и, например, лыжи любой длины для всего экипажа
И здесь нужно отметить, что заявленный дорожный просвет в самой большой Mazda – 220 миллиметров. Это серьезная цифра для современного кроссовера, который, как правило, никогда в своей жизни с асфальта не съезжает.
CX-9 по этому параметру готова составить конкуренцию самым серьезным соперникам в классе.
Заявленного дорожного просвета в 220 миллиметров вполне достаточно для езды даже по легкому бездорожью. Тем более, что полный привод здесь есть и неплохо справляется с поставленными задачамиЕсть несколько вопросов к подвеске, но все они в основном связаны с движением по пересеченной местности. Что же касается асфальта, то здесь все прекрасно.
При условии, что мы говорим о спокойной размеренной езде по городу или же о дальнем путешествии. Без привязки к скорости этого самого путешествия.
В обоих случаях серьезно переработанная по сравнению с CX-9 предыдущего поколения подвеска отрабатывает не отлично. Еще раз: мы говорим не о спортивной и, не дай бог, не о гоночной езде.
А о размеренном перемещении в пространстве большого семейного семиместного автомобиля. С максимальным комфортом, минимальными кренами в поворотах и полном отсутствии стуков. Но с полной загрузкой салона и багажника.
В своем втором поколении Mazda CX-9 стала на целых 130 килограммов легче. Это при наличии полного привода и дополнительных 24,5 кило шумоизоляционных материалов. Кстати, такая потеря веса позволила приметить и более толстые стекла, что сказалось на шумоизоляции салонаПолучился едва ли не лучший семиместный кроссовер на рынке, если сравнивать то, что называется базой. Mazda CX-9 очень серьезно упакована в уже в первой из доступных двух комплектаций.
Более дорогая версия предлагает, прежде всего, «предметы роскоши». Такие, как кожа и рояльный лак в салоне или неожиданно качественно звучащая аудио-система.
Фирменная система полного привода Mazda i-Activ AWD не требует вмешательства водителя. Датчики постоянно отслеживают 27 параметров: от состояния дорожного покрытия до да частоты работы стеклоочистителей, и предлагает лучшее распределение крутящего моментаПричем полноценный проектор на лобовое стекло необходимой водителю информации здесь есть. И это не смешное стеклышко, которое никак не соотносится с вашими глазами.
И таких приятных мелочей в Mazda CX-9 громадное количество. Дисплей, отвечающий за работу системы кондиционирования второго ряда сидений, например. Или их великолепный подогрев.
Можно смело сказать, что второе пришествие самой большой Mazda стало не только событием, но событием почти знаковым. Большой японский семейный кроссовер удивил очень многим. И удивил приятно, что бывает не всегда.
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объем, см3, | 2488 |
| Максимальная мощность, л.с. | 231 при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 420 при 2000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| КУЗОВ | |
| Тип | Универсал |
| Количество дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5075 |
| Ширина, мм | 1969 |
| Высота, мм | 1747 |
| Колесная база, мм, | 2930 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1663/1663 |
| Снаряженная масса, кг | 1926 |
| Полная масса, кг | 2560 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Объем багажника, л | 408–1082–2016 |
| Объем топливного бака, л | 75 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson |
| Подвеска задняя | пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые вентилируемые/дисковые |
| Шины | 255/50 R20 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Расход топлива на 100 км город/шоссе/смешанный, л | 12,7/ 7,2/9,2 |
| Цена | от 1 339 800 гр |
В Украине представлена новая Mazda3
Mazda привезет на автосалон в Токио свой электромобиль
Обновленная Mazda2 представлена в Японии
Мазда сх 9 2020 года в россии
Мазда СХ-9 2020 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.Свой самый роскошный и комфортный кроссовер японская компания Mazda показала еще несколько лет назад, однако до серийного производства он добрался только сейчас. Рестайлинг подведет машину к фирменному стилю оформления, который никого не оставит равнодушным.
Новая модешль Мазда СХ-9 2020 модельного года также получила огромное количество нововведений, благодаря которым увеличится комфорт в салоне, упростится вождение, да и просто автомобиль станет лучше во всех смыслах.
Плюсы и все минусы Мазда СХ-9
+ Плюсы- Налог
- Дизайн
- Клиренс
- Вместительность салона
- Цена
- Стоимость обслуживания
- Расход топлива
- Доступность запчастей
Отзывы владельцев Mazda CX-9
Машина хорошая, но дорогие запасные части — их просто нет в наличии, все нужно заказывать и ждать. Дизайн супер, машину разворачивать в узких местах не удобно — слишком длинная и жестковатая ходовая часть, хато разгон супер.
По трассе Мазда CX-9 едет уверенно, двигателя хватает, никаких проблем не возникает. Подвеска отрабатывает вполне достойно. Качество кожи салона — откровенно плохое, пока новое — смотрится хорошо, через месяц кожа выглядит как из жопы. Особенно сильно морщиться кожа на руле. Образец сможете увидеть на машине тестдрайва у дилера.
Очень не хватает адаптивного круиз-контроля. Его нет вообще никак, Мазда задвигает теорию о военных частотах радара используемого в АКК. Бред сивой кобылы.
Впечатления — ну сарай, конечно, здоровый! Второй ряд, если первый не зажимает — вообще можно по королевски ехать. Регулировка спинки второго ряда реальная, не как в СХ-5, где два положения — обычное и неудобное. Третий ряд по практике вмещал среднегабаритных взрослых, и они совсем не жаловались.
Управление музыкой, телефоном довольно удобное. Андроид глючит при подключении, Apple подтягивается на ура. Климат несколько странный. Напрягает отсутствие возможности перекрыть центральные воздуховоды на торпедо, приходится принудительно включать «верх и низ», а то вначале не комфортно дует, куда бы ты не направил поток.
Нет раздельной регулировки направления обдува передних пассажиров. Зато конечно кондей на втором ряду — супер! И подпопный подогрев по-человечески по центру, а не в подлокотнике. Посадка комфортная, опустил сиденье на максимум вниз, за мной в итоге куча места.
Отзывы автовладельцев Мазда СХ-9 с фото на drom.ru, drive2.ru,drom.ru и auto.mail.ruПо качеству отделки, подгонке материалов салона и элементов кузова рядом можно поставить только Туарег в богатой комплектации. И по ездовым характеристикам СХ-9 так же очень близка к Туарегу.
Преимущество немца — более серьезный полный привод и наличие большого списка опций. Преимущество Мазды — больше места на втором ряду и больше багажник, лучше обзор во все 3 зеркала и меньшая цена с достаточно солидным оснащением.
Кроссовер легок и приятен в управлении, хорошие тормоза и замечательная плавность хода. Великолепная шумоизоляция. Адаптивный светодиодный свет просто шикарен. Расход по загородной хорошей дороге в спокойном режиме до 100 км/час и общем пробеге по ней в 200 км — 8.3 литра по б/к. По остатку в баке так же. Думаю, что в городе расход не должен быть выше 13 литров на сотню.
Мазда СХ-9 2020 цены и комплектации
Технические характеристики Mazda CX-9
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | большой кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 5075 / 1969 / 1747 |
| Колесная база, мм | 2930 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 220 |
| Объем багажника, л | 230 / 810 |
| Снаряженная масса, кг | 1924 |
| Объем топливного бака, л | 74 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,5 |
| Мощность, л.с. | 231 |
| Крутящий момент, Нм | 420 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 6 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,1 |
| Макс скорость, км/ч | 209 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 11,4 |
| — трасса | 7,3 |
| — смешанный | 8,8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
В помощь к двигателю будет ставиться система полного привода и шестиступенчатый робот. Все эти характеристики позволяют машине отлично проявлять себя в любых условиях. Сотня достигается всего за 8.6 секунды, а расход топлива колеблется в районе 9-10 литров, что доказал тест-драйв.
Видео тест-драйв нового Mazda CX-9
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
95 голосов 21%
95 голосов — 21% из всех голосов
79 голосов 17%
79 голосов — 17% из всех голосов
79 голосов 17%
79 голосов — 17% из всех голосов
45 голосов 10%
45 голосов — 10% из всех голосов
42 голоса 9%
42 голоса — 9% из всех голосов
42 голоса 9%
42 голоса — 9% из всех голосов
41 голос 9%
41 голос — 9% из всех голосов
30 голосов 7%
30 голосов — 7% из всех голосов
4 голоса 1%
4 голоса — 1% из всех голосов
Всего голосов: 457
06.02.2019
×
Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать Почитать тест-драйвы Мазда СХ-9 на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулемВнешний вид
Новая Мазда СХ-9 2020 выглядит одновременно грозно и стильно, впрочем, как и все современные модеи производителя. По фото можно увидеть, что габариты автомобиля остались прежними, а облик дополнился кучей интересных деталей.Несмотря на большой размер самой машины, морда получилась достаточно короткой. Венчается она практически безрельефным капотом, если не считать небольшие выступы по бокам. По центру бампера расположена фирменная радиаторная решетка в форме трапеции с округлыми углами, которая отделывается хромом внутри и по периметру. Тут же размещаются и совсем тонкие и короткие полосы оптики, наполненные светодиодами. Именно эти огни придают машине большую часть агрессии.
Когда смотришь на модель сбоку, сразу отмечаешь различный волнообразный рельеф. Это и увеличенные арки, и вмятины, а также бугорки, которые плавно сменяют друг друга. От ровных линий избавился периметр стекол. Теперь же он еще и отделывается хромом. Также обновление коснулось и мелких деталей, что-то поменяв кардинально, а что-то задев слегка.
В лучших традициях европейских кроссоверов оформлена и корма. Начинается она с популярного нынче плавника на крыше, а также неширокого козырька с линией из стоповых сигналов. За ним располагается большое стекло багажного отделения. По центру наблюдается такая же тонкая, как и спереди, оптика. Обвес отличается по материалу от остальной части бампера. На нем можно найти еще парочку стоп-сигналов и выхлоп, состоящий из двух труб, разведенных в разные концы.
Салон
Внутреннее убранство Мазда Це Икс 9 способно обеспечить всех пассажиров высоким уровнем комфорта и безопасности. Интерьер автомобиля отделывается хорошей кожей, имеет вставки из алькантары, дерева и металлов, а также может похвастаться внушительным списком современного оборудования, позволяющего расслабиться в пути.
Центральная консоль выглядит достаточно скромно. Это связано с тем, что практически все управление машиной осуществляется через мультимедийный дисплей, находящийся в самом верху торпедо. Под ним можно наблюдать только ряд из воздуховодов и небольшую панель с настройками климатической установки и кое-каких функций салона.
Руль многие поклонники марки узнаю тут из тысячи. Это традиционное тонкое колесо небольших размеров с круглой центровиной и неширокими спицами, которые заполнены солидным количеством кнопок. Они отвечают как за помощников, так и за различную мультимедиа. Панель с датчиками оставили обычной. Она представлена тремя круглыми приборами, которые отображают информацию в стрелочной форме. Бортовой компьютер расположился в самом правом кругляшке.
Кресла в машине могут отделываться либо кожей полностью, либо иметь вставки из ткани. В любом случае, они всегда обеспечивают максимальные удобства всем семерым ездокам в салоне. Для переднего ряда конструкторы заготовили подогрев, электрорегулировки и вентиляцию. Второй ряд, представленный диваном, имеет регулируемую спинку и подголовники. То же самое получили и два кресла третьего ряда. В более богатом варианте комплектации они все могут подогреваться.
Фото новой Мазда СХ-9 2020
ПредыдущаяОбзорыНовый KIA Telluride 2020: фото и цена, характеристики кроссовера
СледующаяОбзорыНовый Mazda CX-5 2020: фото и цена, характеристики кроссовера
больше тяги и новые опции — Авторевю
Фото: компания Mazda
Это не полноценное обновление, а всего лишь «ревизия» к очередному модельному году, поэтому серьезных изменений кроссоверу Mazda CX-9 не положено. Но несколько полезных доработок все же есть. Например, максимальный крутящий момент безальтернативного турбомотора Skyactiv-G 2.5T увеличен с 420 до 434 Нм, хотя этот показатель достигается только при работе на бензине АИ-98, а на «девяносто втором» тяга останется на прежнем уровне. Похожее разделение изначально было для мощности: 254 и 230 л.с. соответственно.
К списку электронных ассистентов добавлен Off-road Traction Assist. При движении по бездорожью эта система имитирует блокировки дифференциалов штатными тормозами, повышая проходимость. У электропривода пятой двери появилась функция активации взмахом ноги, а еще Mazda CX-9 2020 модельного года обзавелась «капитанскими», то есть раздельными, креслами второго ряда. В Америке их можно заказать вместо трехместного дивана для версий Touring Premium и Grand Touring, а в топ-версии Signature такие сиденья теперь есть по умолчанию.
На рынке США доработанная Mazda CX-9 появится до конца осени, причем цены заметно вырастут. Базовая комплектация Sport подорожает с 32280 до 33790 долларов, а топ-версия Signature — с 45365 до 46115 долларов. На других рынках обновленные кроссоверы появятся позже.
Новая Mazda CX-9 MY2020 | Mazda Саудовская Аравия
Различие в общении
Полное и интуитивное общение между вами и автомобилем. Общение с миром в режиме реального времени, когда вы в дороге. Это то, что вам предлагают усовершенствованный человеко-машинный интерфейс (HMI) Mazda и возможность подключения к Интернету MZD CONNECT. И теперь Mazda расширила HMI, включив даже ваше положение вождения, чтобы еще больше улучшить опыт Jinba-ittai.С вашего командного места за рулем у вас есть панорамный вид на дорогу, со всеми инструментами и органами управления, идеально расположенными, чтобы вы могли сосредоточиться на осторожном и приятном вождении.
HMI — БЕСПЛАТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Современные автомобили постоянно предоставляют все больше и больше информации, которая потенциально может отвлечь ваше внимание от дороги. Поэтому Mazda разработала свой HMI, чтобы четко предоставлять вам информацию, необходимую для своевременного принятия решений, без путаницы, с минимальным движением глаз и с меньшим стрессом.Органы управления, приборы, рулевое колесо и рычаг переключения передач идеально расположены по отношению к сиденью водителя, при этом основная комбинация приборов и рулевое колесо расположены непосредственно по центру водителя, а педали расположены симметрично, чтобы естественно падать под ноги. Превосходная видимость обеспечивается благодаря расположенным сзади передним стойкам, обеспечивающим более широкий обзор дороги.
,2020 CX-9 | 7-местный внедорожник
▲ Финансирование покупки 0% годовых доступно для всех новых моделей Mazda 2020 года. Условия варьируются в зависимости от модели. Репрезентативный пример: на основе финансируемой суммы 30 106,08 долл. США для 2020 CX-5 GX (NVXL80AA00) стоимость заимствования на срок 48 месяцев составляет 0 долл. США, ежемесячный платеж составляет 627,21 долл. США с первоначальным взносом 0 долл. США, общая сумма финансовых обязательств составляет 30 106,08 долл. США. Предложение включает фрахт и P.D.E. 1950 долларов США, 10 долларов США OMVIC, 20 долларов США Tire Stewardship (все модели — покрывают расходы Mazda Canada по сбору и переработке шин), 100 долларов США за кондиционер и 75 долларов США.28 PPSA. Предложение не включает HST.
▼ Реклама не применяется в Квебеке. Никакие ежемесячные финансовые платежи в течение 120 дней (отсрочка платежа) не доступны правомочным розничным клиентам, которые финансируют модель Mazda (по утвержденному кредиту через Scotiabank) от официального дилера Mazda в Канаде. В течение первых 90 дней проценты не начисляются. Контракт будет продлен соответственно. По истечении этого периода начисляются проценты, и покупатель выплачивает основную сумму и проценты в течение срока (но не ранее, чем через 120 дней после даты контракта).Клиенты несут ответственность за первоначальный взнос (если применимо), лицензию и страховой взнос при подписании контракта. Предложение может быть изменено / отменено без предварительного уведомления. Период предложения 1-31 августа 2020 года.
Ω Скидка при покупке наличными (стоимость $ 2500) предоставляется квалифицированным розничным клиентам, которые приобретают наличными новую модель Mazda3 / Mazda3 Sport на складе 2019 у официального дилера Mazda в Канаде в период с 1 по 31 августа 2020 года. Примечание: Наличные Скидка на покупку не может быть объединена с вложенными в Mazda Canada предложениями по финансированию, лизингу и MRC (включая Stackable APR и Stackable Lease Cash).Скидка при покупке наличными до вычета налогов. Нет сдачи наличными или другой стоимости. Не может быть применено к прошлым транзакциям. Некоторые условия применяются. Смотрите дилера для получения полной информации
Лицензия, страховка, налоги и авансовый платеж (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться при покупке. Дилер может продать / сдать в аренду дешевле. Заказ дилера / торговля могут быть необходимы на определенных транспортных средствах. Предложения действительны с 1 по 31 августа 2020 года, а запасы длятся. Арендуйте и профинансируйте кредит только для квалифицированных клиентов.Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к вашему дилеру за подробной информацией.
** Предлагаемая цена на 2020 CX-9 GS (QXSM80AA00) / 2020 CX-9 GS-L (QXLM80AA00) / 2020 CX-9 GT (QXTM80AA00) / 2020 CX-9 Signature (QXKM80AA00) составляет 39 900 долларов США / 43 300 долларов США. / 48 500 долларов США / 51 500 долларов США. Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Смотрите дилера для деталей. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.
★ При использовании бензина премиум-класса с октановым числом 93.Обычный бензин с октановым числом 87 обеспечивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут.
* Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, в соответствии с которой нет ограничений по пробегу для следующих особых гарантий Mazda: (i) 3-летнее новое транспортное средство; (ii) 3-летняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя силовая установка; и (iv) 7-летняя анти-перфорация. Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. На все гарантии Mazda распространяются условия, ограничения и ограничения, доступные в mazdaunlimited.ca.
† Значения расхода топлива были определены с использованием утвержденных методов испытаний на основе оценок расхода топлива EnerGuide, опубликованных Natural Resources Canada. Ваш фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Расчетная экономия топлива на основе утвержденного правительством Канады метода испытаний с 5 циклами. Для получения дополнительной информации о 5-циклическом тестировании, посетите mazda.ca/5cycle.
«SiriusXM», «SiriusXM Satellite Radio», «XM», «Sirius», логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками и авторскими правами Sirius XM Radio Inc.и используются по лицензии.
Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является торговой маркой Apple Inc.
Android Auto является товарным знаком Google LLC.
♦ Эта функция удаляет переключатель в одно касание для сидений второго ряда.
, Mazda Канада | Автомобили среднего размера, компакты, кроссоверы, внедорожники▲ 0% годовых Покупка Финансирование доступно для всех новых моделей Mazda 2020 года. Условия варьируются в зависимости от модели. Репрезентативный пример: на основе финансируемой суммы 30 106,08 долл. США для 2020 CX-5 GX (NVXL80AA00) стоимость заимствования на срок 48 месяцев составляет 0 долл. США, ежемесячный платеж составляет 627,21 долл. США с первоначальным взносом 0 долл. США, общая сумма финансовых обязательств составляет 30 106,08 долл. США. Предложение включает фрахт и P.D.E. 1950 долларов США, 10 долларов США OMVIC, 20 долларов США Tire Stewardship (все модели — покрывают расходы Mazda Canada по сбору и переработке шин), 100 долларов США за кондиционер и 75 долларов США.28 PPSA. Предложение не включает HST.
▼ Реклама не применяется в Квебеке. Никакие ежемесячные финансовые платежи в течение 120 дней (отсрочка платежа) не доступны правомочным розничным клиентам, которые финансируют модель Mazda (по утвержденному кредиту через Scotiabank) от официального дилера Mazda в Канаде. В течение первых 90 дней проценты не начисляются. Контракт будет продлен соответственно. По истечении этого периода начисляются проценты, и покупатель выплачивает основную сумму и проценты в течение срока (но не ранее, чем через 120 дней после даты контракта).Клиенты несут ответственность за первоначальный взнос (если применимо), лицензию и страховой взнос при подписании контракта. Предложение может быть изменено / отменено без предварительного уведомления. Период предложения 1-31 августа 2020 года.
Ω Скидка при покупке наличными (стоимость $ 2500) предоставляется квалифицированным розничным клиентам, которые приобретают наличными новую модель Mazda3 / Mazda3 Sport на складе 2019 у официального дилера Mazda в Канаде в период с 1 по 31 августа 2020 года. Примечание: Наличные Скидка на покупку не может быть объединена с вложенными в Mazda Canada предложениями по финансированию, лизингу и MRC (включая Stackable APR и Stackable Lease Cash).Скидка при покупке наличными до вычета налогов. Нет сдачи наличными или другой стоимости. Не может быть применено к прошлым транзакциям. Некоторые условия применяются. Смотрите дилера для получения полной информации
Лицензия, страховка, налоги и авансовый платеж (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться при покупке. Дилер может продать / сдать в аренду дешевле. Заказ дилера / торговля могут быть необходимы на определенных транспортных средствах. Предложения действительны с 1 по 31 августа 2020 года, а запасы длятся. Арендуйте и профинансируйте кредит только для квалифицированных клиентов.Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к вашему дилеру за подробной информацией.
† Предложение распространяется на все автомобили Mazda, только в магазине. Скидка в размере 50 долларов снимается с окончательной цены покупки после уплаты налогов; дополнительная экономия до 70 долл. США носит исключительно информационный характер и будет варьироваться в зависимости от купонов и скидок, которые могут быть получены и подлежат окончательному рассмотрению и утверждению соответствующим производителем шин; дополнительная экономия может быть изменена без предварительного уведомления и не находится под контролем Mazda; инструкции, условия и положения о бонусе см. в форме скидки производителя шин.Условия, ограничения и срок действия применяются. Подробности смотрите в форме претензий дилера и производителя шин. Срок действия предложения истекает 31 июля 2020 года.
* Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, в соответствии с которой нет ограничений по пробегу для следующих особых гарантий Mazda: (i) 3-летнее новое транспортное средство; (ii) 3-летняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя силовая установка; и (iv) 7-летняя анти-перфорация. Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. На все гарантии Mazda распространяются условия, ограничения и ограничения, доступные в mazdaunlimited.ca.
† Значения расхода топлива были определены с использованием утвержденных методов испытаний на основе оценок расхода топлива EnerGuide, опубликованных Natural Resources Canada. Ваш фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Расчетная экономия топлива на основе утвержденного правительством Канады метода испытаний с 5 циклами. Для получения дополнительной информации о 5-циклическом тестировании, посетите mazda.ca/5cycle.
© 2020 Mazda Canada Inc., 55 Vogell Road, Ричмонд Хилл, Онтарио L4B 3K5
,вещей, которые мы узнали во время поездки в Вегас
Если бы вам пришлось отвезти свою семью со всем ее снаряжением в Лас-Вегас на праздничные выходные, какой трехрядный внедорожник вы бы выбрали? По пути в Город грехов в этот День Благодарения мы видели Hyundai Palisades, Lexus LX 500 и BMW X7 — все это отличный выбор. Но я был более чем счастлив в Mazda CX-9 Signature 2020 года, теперь с капитанскими креслами для среднего ряда.
В конце прошлого года MotorTrend старший фотограф Уильям Уокер попрощался с нашим долгим путешествием на CX-9.Его вердикт? Стильный, удобный и веселый самосвал. Учитывая, что CX-9 практически не изменится в 2020 году, мы не ожидали, что мы будем удивлены финалистом внедорожника 2017 года. Но 11 с лишним часов в дороге с семьей всегда бросают вам пару шансов. Вот что мы узнали за пять дней и более 700 миль.
Вставьте сюда морскую шутку
Посмотреть все 17 фотоСамым большим изменением в CX-9 на 2020 год является добавление вышеупомянутых капитанских кресел, и они существенно повлияли на то, как моя семья смогла пережить долгий путь. поездка.Поскольку нас всего четверо, отсутствие среднего сиденья во втором ряду вообще не было проблемой, и задние кресла с подогревом и регулировкой по носу и корме были очень оценены. Фактически, в какой-то момент в салоне Mazda стало на удивление тихо, и когда я оглядел своих пассажиров, все прижались друг к другу и немного расслабились, пока я покорно вел нас всю ночь.
Комфорт, которого мы никогда не знали
Мы большие поклонники Лас-Вегаса и уже несколько раз приезжали в Город грехов.В список взятых нами автомобилей входят Jaguar XJ8, Acura MDX и Golf GTI. Причина, по которой я говорю вам это, заключается в том, что CX-9 был самым комфортабельным и самым дорогим крейсером, который у нас был на длинном прямом подъеме I-15. Подвеска впитывала все неровности и выбоины на запущенном асфальте, а внутри было тихо и далеко от внешнего мира, как и хотелось бы в долгом путешествии. Мы официально испорчены.
Вся погода, никаких забот
Посмотреть все 17 фотоДовольно неприятный шторм пронесся над Калифорнией во время недели Благодарения, пролив дождь и снег на дороги между Лос-Анджелесом.А. и Вегас. Поездка в Город грехов началась сухо, но три часа в матушке-природе хлестал такой сильный дождь, что мы почти не могли видеть машину перед нами, но полный привод Mazda отлично справился с проездом по мокрому от дождя шоссе. По дороге домой Apple Maps предупредили нас, что движение по I-15 было настолько интенсивным, что мы застряли в пробке на три часа больше. Опасаясь задержки, мы решили проехать через середину этой части штата в сторону Ланкастера и вместо этого вернуться домой по шоссе Анджелес Крест.А потом погода подбросила нам еще на кривых. Вчерашний снег в горах означал, что дороги в большинстве мест были мокрыми, а в других — обледенелыми, но погода не имела значения для CX-9. Даже полностью загруженный четырьмя пассажирами на скользкой дороге, большой внедорожник оказался проворным и даже забавным на влажной извилистой дороге.
Размер все еще имеет значение
CX-9 семиместный или шестиместный, как в нашей конфигурации, но он меньше по размеру для этого типа внедорожников.При сложенных задних сиденьях едва хватало места для двух чемоданов (один большой, один средний) и пары рюкзаков. Чемоданы занимали почти всю площадь грузового отсека, поэтому нам пришлось складывать вспомогательные сумки поверх них. Я с удивлением заметил, что с водительского места почти половина моего обзора была заблокирована. Это всегда меня беспокоит, поэтому после небольшой переделки мы получили только 25 процентов препятствий. Лучше, но не здорово. CX-9 мог позволить себе быть немного длиннее.
Шесть скоростей в 2019 году?
Посмотреть все 17 фотографийКоробка передач CX-9 — отличная автоматическая, и я, например, очень благодарен, что здесь нет вариатора. Тем не менее, у автомобиля только шесть передних передач, а автомобильный мир просто ушел с шестиступенчатых коробок передач. Несмотря на то, что трансмиссия настроена превосходно, шестая передача явно способствует экономии топлива. На скорости 80 миль в час четырехцилиндровый двигатель вращается только примерно на 2500 об / мин. Это хорошо для миль на галлон, но не годится, когда вам нужно обогнать 18-колесный автомобиль через разрыв, который становится все меньше.Затирание газа приводило к заметной задержке и превращало обгон в угадайку, чего быть не должно. В наши дни восемь передних передач кажутся стандартом, и я думаю, что Mazda могла бы извлечь выгоду из этих дополнительных двух шестеренок.
Обзор Mazda CX-9 2020: когда мода превосходит функцию
Конечно, красавчик!
Крейг Коул / RoadshowВозможно, это самый красивый трехрядный кроссовер, который продается сегодня.Несмотря на то, что Mazda CX-9 идет годами, он по-прежнему остается образцом хорошего вкуса, красивым как внутри, так и снаружи.
Нравится
- Ковши низкого крутящего момента
- Впечатляющая изысканность
- Интерьер люксового автомобиля
- Знойный стиль
Не нравится
- Посредственная информационно-развлекательная система
- Двигатель мог бы быть более плавным
- Ограниченное грузовое пространство
Но должен ли стиль действительно иметь значение, когда пришло время покупать семейный внедорожник, который будет заполнен детьми и их принадлежностями, снаряжением для кемпинга, предметами мебели и негабаритными грузами из ежемесячных пробегов Costco? Возможно нет.Такие вещи, как экономия топлива, цена и особенно вместимость, являются гораздо более важными факторами, которые следует учитывать. И в некоторых из этих областей красота CX-9 действительно поверхностна.
Сейчас играет: Смотри: Mazda CX-9 Touring 2020 года лучше некоторых роскошных автомобилей.
8:07
CX-9 может соревноваться в многолюдном поле, где есть отличные возможности.Он напрямую сочетается с такими автомобилями, как Honda Pilot, Kia Telluride, обновленный Highlander Toyota и новый Hyundai Palisade, а также Chevy Traverse и Ford Explorer. Эти два корейских предложения, вероятно, являются его сильнейшими конкурентами, получившими похвалу критиков, хотя Highlander, безусловно, откажется от водителей, не склонных к риску, которым важнее всего надежность дальних перевозок, в то время как Explorer, вероятно, привлечет патриотов, которые хотят чего-то более приятного. еще немного красного, белого и синего овала.
Предлагая покупателям хорошее меню выбора, CX-9 предлагается в четырех моделях: Sport, Touring, Grand Touring и Signature.Как и в конкурирующих моделях, доступны передний и полный привод, хотя тяга на четырех углах является стандартной для варианта с верхней полкой, что я и рассматриваю здесь.
Довольно, но немного непрактично подводит итог Mazda CX-9 2020 года
Посмотреть все фотоДелает даже базовую версию достойной внимания, список оборудования CX-9 без дополнительной оплаты обширен и включает такие вещи, как чувствительные к дождю дворники, подогрев передних сидений, автоматический дальний свет, светодиодные передние и задние фонари, а также трехзонный климат-контроль.В дополнение ко всему этому, в комплект Mazda входит набор средств помощи водителю i-Activesense, включающий такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади — настоящий шведский стол для водителя. -техническая помощь.
Как и следовало ожидать, завершая линейку CX-9, модели Signature оснащены наибольшим количеством плюшек. В дополнение ко всем этим стандартным накладкам, кожа Nappa, алюминиевые вставки и отделка из розового дерева Santos продвигают интерьер этой модели на высоту роскошного автомобиля.Кроме того, мой тестер также оснащен обогреваемыми капитанскими креслами второго ряда, 20-дюймовыми колесами и аудиосистемой Bose с 12 динамиками, которых в современном мире действительно не так много звуковых излучателей, но они по-прежнему будут щекотать даже уши самого заядлого аудиофила.
Установленный на приборной панели экран размером 7 дюймов является стандартным, но модели Touring и выше получают 9-дюймовый дисплей.Они также пользуются преимуществами Apple CarPlay и Android Auto. Слава богу, потому что в информационно-развлекательной системе полный беспорядок. Не только его пользовательский интерфейс сбивает с толку, но и многие значки выглядят нелепо. Это разработала Mazda или люди из Playskool?
Передние ковши этого внедорожника достаточно удобны, хотя они не мои любимые кресла в бизнесе. Тем не менее, отличные новости для водителей в более холодном климате: обогреватели сидений в автомобиле настолько обжигают, что джентльмены-автомобилисты наверняка опасаются за свою способность иметь детей.На высоте они настоящие обжарщики потрохов.
Этот трехрядный кроссовер отличается интерьером, который не будет неуместным в роскошном автомобиле.
Крейг Коул / RoadshowК сожалению, ковши второго ряда CX-9, которые также нагреваются, также не особенно удобны, хотя удобная центральная консоль разделяет их, вмещая пару важнейших USB-портов и достаточно места для хранения большого количества вещей.
Что касается скамейки в третьем ряду, то здесь мало места для головы и ног. При росте 6 футов мой башмак застревает прямо в потолке, если я пытаюсь сесть там. Как я всегда говорю, места в третьем ряду в таких автомобилях лучше оставить детям. По крайней мере, Mazda предоставляет в качестве утешительного приза еще одну пару USB-портов. У вас может получиться вывихнуть несколько шейных позвонков, но, по крайней мере, ваш телефон будет заряжен, чтобы вы могли позвонить хиропрактику.
Интерьер CX-9 может быть невероятно премиальным, но, несмотря на то, что по размеру он похож на своих основных конкурентов, он предлагает значительно меньше места для хранения вещей за каждым рядом сидений.Например, Volkswagen Atlas, который является столь же неинтересным трехрядным кроссовером, как вы можете получить, в целом более чем на дюйм короче, но он имеет почти 26 дополнительных кубических футов максимального грузового объема. Экономия места — не сильная сторона этой Mazda.
Благо доработка есть. Даже на скоростях по шоссе CX-9 остается бесшумным, с очень небольшим ветром или дорожным шумом, проникающим через его защиту NVH. Поездка этого кроссовера также набрана; он ведет себя лучше, чем некоторые «роскошные» автомобили.Удары легко поглощаются и перевариваются, что, одним словом, делает все шасси гладким. При наезде на неровности или выбоины в ответах Mazda нет ни песка, ни вибрации.
В этой кабине есть определенная точность, и создается впечатление, что каждая мелочь была обработана целыми командами дизайнеров и инженеров. Общий дизайн элегантный и чистый, а также впечатляюще высококачественные материалы. Качество сборки безупречное.
Ковшеобразные сиденья второго ряда могли бы быть более удобными, а крайние кормовые помещения — тесное место для взрослых пассажиров.
Крейг Коул / RoadshowЗдесь много комплектов и наборов, которые нужно отслеживать, но перед брандмауэром все намного проще, потому что в CX-9 предлагается только один силовой агрегат. Эта одноразовая стратегия приветствуется, потому что она упрощает работу, хотя некоторые покупатели могут оценить немного больше выбора под капотом.
Нажатие CX-9 и его содержимого — 2.5-литровый турбированный I4. Этот четырехцилиндровый двигатель с принудительной индукцией настроен на большую отзывчивость, а не на колоссальное количество пиков. Он обеспечивает достойный Килиманджаро крутящий момент на низких и средних частотах, именно то, что вы хотите от такого среднеразмерного кроссовера.
Эта часть диапазона мощности усиливается ограниченным выпускным отверстием, которое помогает увеличить скорость выходящих газов, чтобы ускорить вращение турбонагнетателя. При более высоких оборотах двигателя открывается вторичный клапан, обеспечивая больший поток и помогая создать больший наддув.С прямым впрыском топлива на борту это дает вам 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, если вы заправляете топливо с октановым числом 93 в бак. Достаточно дешево и заправить 87, и вы можете рассчитывать на 227 л.с. и 310 фунт-футов.
К этому двигателю прикручена шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В мире, где восьми-, девяти- и десятиступенчатые коробки передач являются нормой, наличие только полдюжины передач кажется совершенно старомодным, как взбивание собственного масла или штопка носков. На бумаге эта трансмиссия может быть устаревшей, но на практике она работает в значительной степени безупречно, переключаясь плавно и разумно, понижая передаточные числа по мере необходимости, хотя при таком большом крутящем моменте переключение на пониженную передачу часто не требуется.
Момент. Этот двигатель дает вам много этого в нижнем диапазоне оборотов.
Крейг Коул / RoadshowДвигатель этого автомобиля с турбонаддувом достаточно приятен, обеспечивая невероятный крутящий момент на низких и средних оборотах, как и было заявлено. Тем не менее, CX-9 не так уж быстр. Ускорение достаточно быстрое, но мне все равно хочется большего. Автомобиль кажется на шаг или два отстает от скорости, установленной некоторыми соперниками, и я даже не говорю о моделях с высокими характеристиками, таких как Ford Explorer ST с 400 л.с.
Еще одним недостатком является то, что силовая установка этой Mazda кажется немного жесткой. Ходовые качества CX-9 могут быть сливочно-плавными, но его двигатель вибрирует сильнее, чем ожидалось. Он не сотрясет зубные протезы и не вызовет онемение ладоней, но его, безусловно, лучше изолировать.
Что касается экономии топлива, со стандартным полным приводом эта модель наклеивает на 20 миль на галлон по городу и 26 шоссе. Эти баллы дают в совокупности 23 мили на галлон, что не должно повлиять на ваш бюджет.
Но знаете что? Базовая цена вполне может быть.Самый простой CX-9 Sport начинается с 35 тысяч. Это делает его на тысячи долларов дороже, чем у многих основных конкурентов, хотя Highlander начального уровня действительно близок к этому, а новый Explorer — немного дороже.
Mazda CX-9 кажется дорогой, скорее всего потому, что это так.
Крейг Коул / RoadshowРоскошная версия Signature, которую я тестировал, стоила чуть меньше 48 000 долларов, включая сборы в пункте назначения.Это так дорого стоит? Что ж, вам нужно решить, что важнее — стиль, роскошный интерьер и модные детали, чем универсальность. Эта Mazda — определенно эмоциональный вариант в сегменте трехрядных кроссоверов, но отнюдь не самый практичный.
виртуальных тест-драйвов Mazda дома — Джефф Хаас Mazda
Пройдите онлайн-тест-драйв за 60 секунд в Хьюстоне, Техас
Правильная машина делает жизнь лучше. Нет ничего лучше, чем ощущение, что вы попадаете во что-то продвинутое, удобное и надежное, что идеально соответствует вашему образу жизни.Но со всеми возможностями неудивительно, что люди проводят несколько выходных, блуждая по автосалону, тестируя вождения на дюжине автомобилей.
Есть ли более быстрый способ тест-драйва? Что, если бы вы могли протестировать поездку из дома прямо на том же устройстве, с которого читаете это?
Выполняя тест-драйв автомобилей из дома, вы можете сесть за приборную панель дюжины автомобилей за то же время, что и тест-драйв одной машины в автосалоне.
Найдите идеальную машину за день, а не за месяц.
Часто задаваемые вопросы по тестовой поездке в Интернете
Можете ли вы протестировать Mazda онлайн?
Наш иммерсивный виртуальный тест-драйв позволит вам испытать Mazdas 2021 и 2020 годов прямо на своем телефоне, планшете или ноутбуке. Вы сможете почувствовать интерьер Mazda, пока эксперт объяснит вам его функции, характеристики и ходовые качества.
Как можно тест-драйв дома?
Мы создали захватывающие 360-градусные видеоролики, которые позволят вам испытать поездку из дома, сидя с пассажирского сиденья автомобиля, в то время как опытный водитель объясняет все различные характеристики и особенности вашего автомобиля.
Чему я могу научиться на домашнем тест-драйве?
Попробуйте и убедитесь! Вы узнаете о безопасности, характеристиках и характеристиках автомобиля. С помощью интерактивного видео вы также почувствуете, что значит сидеть на пассажирском сиденье. Но, что самое удивительное, то, как движется видео, многому учит вас о том, как машина чувствует себя при вождении. 360-градусное видео — это полностью захватывающий тест-драйв, который действительно позволяет вам почувствовать разницу в том, как разные Mazda 2021 и 2020 годов ездят, двигаются и скользят по асфальту.
Можете ли вы протестировать машину в одиночку?
Смотри, мы поняли. Мы любим продавать людям новые автомобили, но иногда вы хотите провести тест-драйв рядом со мной, в котором вы можете протестировать машину в одиночку. Вам нужно время, чтобы сосредоточиться на автомобиле, ощутить интерьер и представить, как вы каждый день берете его на работу. Виртуальные тест-драйвы идеально подходят для этого.
Как тест-драйв авто?
Просто найдите автомобиль с помощью красной кнопки воспроизведения и «Виртуальный тест-драйв», нажмите, и вы едете.Поверните телефон влево, вправо, вверх или вниз, чтобы полностью исследовать автомобиль с советами, инструкциями и контролем экспертов. С виртуальными тест-драйвами вы можете испытать полную линейку Mazda 2021 и 2020 годов за 15 минут. Вы возглавите дилерский центр, зная, какой автомобиль вам подходит.
Как долго длится тест-драйв?
В этом прелесть тестовой езды из дома. Во время настоящего тест-драйва вы можете за 60 секунд решить, что это не ваш автомобиль.С домашним тест-драйвом вы можете оставить опыт и эффективно сесть за другой автомобиль, что позволит вам протестировать десятки автомобилей за то же время.
2020 Mazda CX-9 Рядом со мной
Автомобилистам, покупающим новые автомобили Mazda недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния, предлагается совершить короткую поездку к нам в Глендейл, чтобы ознакомиться со всеми последними моделями Mazda. В то время как другие модели кузова в нашем ассортименте популярны, кроссоверы Mazda, такие как Mazda CX-3 2020 года и новая Mazda CX-5, являются одними из самых востребованных автомобилей в нашем выставочном зале.Mazda CX-9 2020 года, крупнейший кроссовер в линейке бренда Mazda, обладает всеми чертами, которые водители полюбили в автомобилях Mazda на протяжении многих лет.
2020 MAZDA CX-9 ДеталиБудучи дилерами Mazda в Глендейле, Калифорния, мы видим, как быстро Mazda CX-9 привлекает внимание, когда люди впервые приезжают к нам. Mazda CX-9, доступная в комплектациях Sport, Touring, Grand Touring и Signature, претерпела скромное обновление в 2020 модельном году.
Обновление кроссовера началось с двигателя, который теперь предлагает улучшенные характеристики.Новая Mazda CX-9 оснащена 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает крутящий момент 320 фунт-фут на бензине с октановым числом 93 и крутящий момент 310 фунт-фут на бензине с октановым числом 87.
Отделка Signature оснащена стандартным приводом на все колеса, в то время как другие модели имеют стандартный привод на передние колеса. Полный привод предлагается в качестве опции в первых трех комплектациях кроссовера.
2020 MAZDA CX-9 Безопасность и особенностиКак и новая Mazda CX-5 и другие наши модели Mazda, Mazda CX-9 2020 года — это настоящий взрыв для езды.Кроссовер имеет жесткую подвеску, которой достаточно, чтобы сделать его едва заметным на несовершенной дороге.
Когда вы посетите наш дилерский центр Mazda недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния, мы покажем вам, что Mazda CX-9 оснащена комплектом передового оборудования для обеспечения безопасности i-Activsense®. Этот комплект включает в себя радарный круиз-контроль, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, а также систему предупреждения и вмешательства в прямом столкновении, а также другие функции.
Если вы подойдете к модели Touring, вам понравится совершенно новый девятидюймовый цветной сенсорный экран вместо семидюймового, как в спортивной комплектации.У вашего автомобиля также будет доступ к Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.
Покупка Mazda CX-9 2020 годаКогда вы будете готовы купить или арендовать Mazda CX-9, посетите Star Mazda, чтобы поговорить с нашим отделом продаж и экспертами финансового центра Mazda в Глендейле, Калифорния!
Mazda CX-9 2021 года. Обзор | Новый внедорожник Mazda CX-9 — цена, расход топлива, тяговое усилие, особенности интерьера, внешний вид и технические характеристики
Mazda CX-9 доступна в пяти комплектациях: Sport, Touring, Carbon Edition, Grand Touring и Signature.Все модели оснащены одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и 320 фунт-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка также является стандартной для всего диапазона. Передний привод входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме Signature, у которой полный привод — дополнительная опция для других комплектаций.
Базовая комплектация Sport оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодным внешним освещением. Тканевая обивка премиум-класса входит в стандартную комплектацию, с подогревом передних сидений, регулировкой водительского сиденья с электроприводом, круиз-контролем, трехзонным климат-контролем, входом без ключа с кнопкой запуска и 10.25-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth.
В Touring добавлена кожаная обивка, регулировка переднего сиденья с электроприводом, усовершенствованный доступ без ключа, дверь багажного отделения с электроприводом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
Carbon Edition — это, по сути, стандартный Touring, но с пакетом Touring Premium Package, включенным в стандартную комплектацию. Чтобы сделать его еще более привлекательным, он получил окраску Polymetal Grey, глянцевую черную решетку радиатора и 20-дюймовые черные легкосплавные диски. Внутри у него красные кожаные сиденья и черная внутренняя отделка.Подрулевые переключатели также включены. С точки зрения безопасности, он обеспечивает помощь при торможении при движении задним ходом и предупреждает водителя о внимании. Другие особенности этой конкретной модели включают в себя заднюю дверь с электроприводом, вентилируемые передние сиденья, подогрев сидений второго ряда, подогрев рулевого колеса. Водительское сиденье модернизировано до восьмиступенчатой регулируемой мощности, а Carbon Edition включает в себя капитанские кресла второго ряда в стандартной комплектации.
Grand Touring получает датчики парковки спереди и сзади, а также монитор объемного обзора с дисплеем высокой четкости на новом 10.25-дюймовый экран. В салоне есть проекционный дисплей с функцией распознавания дорожных знаков. Другие тонкости включают навигацию, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и 20-дюймовые легкосплавные диски.
Signature в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. Вы можете отличить его снаружи благодаря решетке титанового серого цвета, которая освещается светодиодами, 20-дюймовым сплавам и более крупным двойным выхлопным трубам. В салоне появились новые стеганые кожаные сиденья первого и второго ряда и вставки деревянной отделки. Капитанские кресла во втором ряду входят в стандартную комплектацию этой модели.
2020 Mazda CX-9 Signature AWD: обзор
- Нравится: Красивый внутри и снаружи, высокая мощность на низких скоростях, удобное положение за рулем.
- Не любит: Меньше, чем другие в своем классе, третий ряд подходит только для детей, низкий рейтинг буксировки.
- DM Вывод: это водительский трехрядный. Если вам нужны три ряда только изредка, вы должны это учитывать.
Когда Mazda выпустила кардинально переработанный CX-9 в 2016 году, обозреватели были полностью впечатлены его ярким внешним видом, высококлассным дизайном интерьера и удивительно маневренностью вождения.Перенесемся на четыре года вперед, и этот кроссовер среднего размера по-прежнему работает в этих областях. Имея прочную основу, Mazda внесла несколько изменений в модель 2020 года, чтобы CX-9 не выглядел устаревшим.
Фактически, изменения начинаются еще до того, как вы откроете дверь. Впервые представив обновленную Mazda 3 2019 года, у Mazda появился новый брелок, и он также используется здесь на CX-9 2020 года. Несмотря на то, что мы чувствуем себя немного более премиальным, чем предыдущий брелок, нам не хватает уникальности и простоты предыдущего дизайна Mazda.Следующее изменение приветствует водителя при запуске. Совершенно новый приборный щиток, также напоминающий Mazda 3, сочетает в себе современные технологии с гладким и симметричным дизайном. В то время как новый дисплей манометра претерпел цифровую эволюцию, по какой-то причине он имеет два индикатора уровня топлива, один цифровой и один аналоговый. Кажется странным, что цифровой датчик не настраивается.
Несмотря на то, что у него семь ремней безопасности (или, в случае отделки Signature, шесть, благодаря новым капитанским креслам), водитель может толкать CX-9 по горным дорогам и сосредоточиться на удовольствии, а не на выживании.Mazda удается внедрить дополнительный уровень удовольствия от вождения во все свои модели. Один из наших редакторов заметил, что каждая Mazda, которую он водит, имеет сходство в том, как они действуют. В то время как среднеразмерный CX-9 далек от возможностей Miata, сочетание мощного шасси и мощного двигателя делает трехрядный автомобиль, от вождения которого действительно можно получать удовольствие.
В чем CX-9 действительно начинает показывать свой возраст, так это не в дизайне, а в отсутствии функций. Если Mazda хочет играть на рынке, близком к роскоши, она должна предоставлять роскошные удобства.Вместо этого ему не хватает беспроводной зарядки, затемняющих наружных зеркал, полностью выдвигающихся солнцезащитных козырьков, охлаждаемых задних сидений, панорамного люка на крыше, рулевой колонки с регулировкой мощности и регулируемой в четырех направлениях поясничной опоры. Конечно, все мы можем обойтись без этих тонкостей, но роскошные автомобили — это не просто обойтись. CX-9 впечатляет своим дизайном и управляемостью, но он оставляет желать лучшего.
По-прежнему самый элегантный в своем классе, крупнейшее предложение Mazda больше не является лучшим трехрядным кроссовером.Этот титул в прошлом году отобрали превосходные Kia Telluride и Hyundai Palisade. Тем не менее, CX-9 по-прежнему обеспечивает вау-фактор, которого не может обеспечить большинство автомобилей этого класса. На нем довольно весело водить, он стильный, практичный и недорогой. Если ваша машина должна быть чем-то большим, чем просто бытовым прибором, и вы время от времени втыкаете детей или груз в третий ряд, CX-9 абсолютно заслуживает внимания.
Тест-драйв Mazda CX-9 2018 в Юлессе, Техас
Если вы хотите найти на продажу новый автомобиль Mazda, который будет интересно водить и понравится всей семье, Mazda CX-9 2018 может быть именно тем, что вам нужно.Остановитесь в нашем представительстве Mazda в Далласе, штат Техас, чтобы протестировать этот многофункциональный, практичный, но привлекательный трехрядный кроссовер.
Mazda CX-9 2018 ДеталиMazda CX-9 2018 готова идти в ногу с вашими повседневными потребностями, а также улучшить рутину вождения за счет таких деталей, как просторный салон, высококачественные детали интерьера, комфорт и атлетизм.
У вас есть четыре варианта отделки салона, которые следует учитывать при создании идеального автомобиля: Sport, Touring, Grand Touring и Signature.В то время как каждый уровень отделки салона приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач способен развивать мощность 250 лошадиных сил и 310 фунт-футов. крутящего момента, у вас действительно есть выбор отклониться от стандартного переднего привода на полноприводную трансмиссию.
В дороге эта комбинация создает спортивный, маневренный и приятный вид автомобиля, который так же удобен в поездках на работу, как и в дальних поездках, благодаря тихой кабине и уютным сиденьям.Узнайте об этих сильных сторонах лично у местных дилеров Mazda в Техасе на сайте Freeman Mazda .
Описание модели- Двигатель: 2,5-литровый, четырехцилиндровый двигатель
- Мощность: 250 лошадиных сил, 310 фунт-фут. крутящего момента
- Коробка передач: АКПП шестиступенчатая
- Трансмиссия: Передний привод
Когда вы посетите наш дилерский центр Mazda, чтобы поближе познакомиться с Mazda CX-9 2018 года, вы по достоинству оцените множество стандартных и дополнительных функций, которые ждут вас.
Что касается безопасности, стандартные вспомогательные средства включают камеру заднего вида, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости. Этот профиль безопасности можно улучшить, если выбрать более высокий дифферент, который предлагает расширенные инструменты, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и предупреждение о выезде с полосы движения.
Существует также широкий ассортимент автомобильной техники для связи и развлечений. Основные особенности включают возможность подключения по Bluetooth®, интуитивно понятную информационно-развлекательную систему со встроенным смартфоном и навигационную систему.Есть также множество других удобств, которые стоит рассмотреть, например, подогрев передних сидений. Обратитесь к нашим дилерам Mazda, обслуживающим Бедфорд, штат Техас, для получения дополнительной информации об автономных и пакетных вариантах.
Безопасность / особенности:- Предупреждение о перекрестке сзади
- Контроль слепых зон
- Низкоскоростное автоматическое экстренное торможение
- Bluetooth®
- Навигационная система
- Подогрев передних сидений опционально
Если вы планируете забрать домой свою собственную Mazda CX-9 2018 года, мы приглашаем вас зайти в ближайшее время на тест-драйв.