Mercedes benz e400: Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sport в Москве — купить у официального дилера «Мерседес-Бенц РУС»: цены, характеристики, фото

Наконец, доступное пространство багажника относительно тощее с верхом вниз из-за моторизованной перегородки, которая должна быть на месте, чтобы освободить место для складной крыши. Если вы собираетесь ехать с опущенным верхом, в Mercedes не поместится даже пара роликовых подушек среднего размера. Но у Benz есть складывающиеся задние сиденья, разделенные 50/50, для размещения более длинных предметов на борту, если они могут протиснуться ниже перегородки крыши.

В целом, что замечательно в E400, так это то, что он обеспечивает хорошие 80 процентов стиля, статуса, роскоши и приятных характеристик S560, но буквально за половину цены. Опять же, E400 Cabrio с задним приводом начинается с чуть более 67 000 долларов, тогда как S560 Cabrio оценивается в 134 000 долларов.Поверьте мне, большинство людей, которые заметят этот симпатичный E400, все равно будут думать: «О, богатый чувак в кабриолете Mercedes», а не: «Ха, посмотрите на это дерьмо в« Бенце »за полцены».

Mercedes-Benz E-Class 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Прошло два года с тех пор, как Mercedes-Benz представил обновленный седан E-Class, и с тех пор к модельному ряду присоединились дополнительные варианты и стили кузова, включая купе. Базовым двигателем как для купе, так и для кабриолета является твин-турбо 3.0-литровый V-6 вместо базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Мы протестировали купе E400 с системой полного привода Mercedes 4Matic. Базовая цена на этот автомобиль составляет 62 395 долларов США, включая 995 долларов США. Из-за длинного списка дополнительных функций цена нашего тестового автомобиля выросла до бешеных 86 685 долларов. Мы ездили на нем зимой, и стандартные всесезонные шины поменяли на зимние.

Внешний вид и стиль

Купе Е-Класса отличается новым языком дизайна Mercedes, и оно хорошо использует этот язык.Плавная, но при этом подтянутая общая форма купе — это отход от нормы роскошного класса, где агрессивный дизайн с резкими линиями является обычным явлением. Компания Mercedes пошла по другому пути с E-Class и другими моделями, и в результате получился элегантный, вневременной и привлекательный вид.

В двухдверном E-Классе отсутствуют традиционные центральные стойки, что дает ему непрерывное пространство со стеклянными боковыми окнами. Когда-то эта конструкция без колонн стала редкостью. Он не только хорошо выглядит, но и практичен; без центральной стойки, закрывающей обзор, отличный обзор через плечо.Единственное, что немного странно в дизайне E-Class, — это маленькие фиксированные окна в задней части кузова, которые … Показать полный обзор

Прошло два года с тех пор, как Mercedes-Benz представил обновленный седан E-Class, и с тех пор к модельному ряду присоединились дополнительные варианты и стили кузова, включая купе. Базовым двигателем как для купе, так и для кабриолета является 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом вместо базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом седана.

Мы протестировали купе E400 с системой полного привода Mercedes 4Matic. Базовая цена на этот автомобиль составляет 62 395 долларов США, включая 995 долларов США. Из-за длинного списка дополнительных функций цена нашего тестового автомобиля выросла до бешеных 86 685 долларов. Мы ездили на нем зимой, и стандартные всесезонные шины поменяли на зимние.

Внешний вид и стиль

Купе E-Class отличается новым языком дизайна Mercedes, и оно хорошо его использует. Плавная, но при этом подтянутая общая форма купе — это отход от нормы роскошного класса, где агрессивный дизайн с резкими линиями является обычным явлением.Компания Mercedes пошла по другому пути с E-Class и другими моделями, и в результате получился элегантный, вневременной и привлекательный вид.

В двухдверном E-Классе отсутствуют традиционные центральные стойки кузова, что обеспечивает непрерывное пространство между боковыми оконными стеклами. Когда-то эта конструкция без колонн стала редкостью. Он не только хорошо выглядит, но и практичен; без центральной стойки, закрывающей обзор, отличный обзор через плечо. Единственное, что немного странно в дизайне E-Class, — это небольшие фиксированные окна в задней части салона, которые портят изящный вид.

Как это водит

Нам понравился новый акцент Mercedes-Benz на вождении в таких автомобилях, как седан C-Class, и это перенеслось на купе E-Class. Его не перепутают со спортивным автомобилем, но купе E400 обладает легкостью и нетерпением, что делает его одним из самых приятных для вождения роскошных автомобилей среднего размера.

Одна из причин этого заключается в том, что автомобиль правильно разбирается в мелочах — например, мгновенный отклик педали газа, послушная автоматическая коробка передач и хорошее ощущение педали тормоза — в то время, когда больше чем несколько автомобилей, роскошных или других, попадают в спотыкание. эти аспекты вождения, которые когда-то были данностью.

Но он также дает правильные решения по большому счету. Мощность от 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом включается легкой волной, когда вы нажимаете педаль газа, с большим запасом фунт-фут крутящего момента для проезда медленного движения по шоссе. В конечном итоге Mercedes выпустит высокопроизводительную версию купе E-Class AMG с ошеломляющими характеристиками, но я был полностью счастлив, сократив трафик на E400. Трансмиссия автомобиля имеет оцененный EPA расход бензина в 20/26/22 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании — средний показатель среди конкурентов.

Несмотря на то, что наш тестовый E-Class имел адаптивную пневмоподвеску Air Body Control за 1900 долларов, ходовые качества были далеко не безупречными; Даже в режиме «Комфорт» системы Dynamic Select езда остается устойчивой, а движения тела еще лучше контролируются в настройках автомобиля «Спорт» и «Спорт Плюс». Тем не менее, настройка подвески не выглядит неестественной, учитывая точное рулевое управление купе и отзывчивую автоматическую коробку передач. Если вы хотите расслабиться за рулем, обратите внимание на купе Mercedes-Benz S-класса.

Внутри

Mercedes-Benz в последнее время создает несколько красивых интерьеров, и купе E-Class не исключение. Сочетание первоклассного мастерства, уникальных деталей и высоких технологий делает салон лучше, чем что-либо еще в среднеразмерном роскошном классе.

Если вы ищете место, где можно немного пообщаться, это место идеально подходит для вас. В нашем тестовом автомобиле были мультиконтурные передние сиденья за 950 долларов с регулируемыми поясничными, боковыми валиками и длиной подушки сиденья, а также несколько режимов массажа. Хотите ароматизировать салон? Не стесняйтесь делать это с дополнительной ароматической системой Air Balance для салона, возможно, слушая свою любимую песню на аудиосистеме Burmester 3-D Surround Sound за 5 400 долларов. (Эй, я никогда не говорил, что это автомобильное время будет дешевым.)

Если вы хотите поделиться интерьером с несколькими друзьями, купе E-Class тоже может это сделать. Как это часто бывает с купе, посадка и высадка на заднее сиденье — не особо изящное упражнение, но передние сиденья сдвигаются вперед, чтобы упростить процесс.После того, как вы устроитесь, заднее сиденье станет достаточно удобным, с приличным пространством для ног и достаточным пространством для головы.

Эргономика и электроника

Мультимедийная система Comand на основе поворотного контроллера Mercedes-Benz имеет новый экранный интерфейс в E-Class, который сильно отличается от предыдущих версий. Вместо полос меню, которые располагались вверху и внизу экрана в более ранних моделях Mercedes, в новом дизайне меню сгруппированы в правой части экрана. Этому достаточно легко научиться, но эта система не так интуитивно понятна, как новейшая система BMW iDrive.И в отличие от более новых экранов iDrive, экран приборной панели для E-Class Comand не является сенсорным, хотя он находится в пределах досягаемости водителя и переднего пассажира. Отсутствие сенсорного экрана означает, что вам придется использовать контроллер Comand для Apple CarPlay и Android Auto, которые оптимизированы для сенсорных экранов.

Тем не менее, центральный 12,3-дюймовый экран приборной панели выглядит великолепно, с насыщенными цветами и четкой графикой, а вид карты для стандартной навигационной системы или Apple Maps (через CarPlay) впечатляет; особенно заметен сверхбольшой размер экрана.Настраиваемый экран панели приборов с диагональю 12,3 дюйма, заменяющий аналоговые датчики, не является обязательным и выглядит так же красиво.

Mercedes-Benz E-Class также имеет сенсорные панели управления на рулевом колесе. Тот, что слева, управляет многофункциональным компьютером приборной панели, а тот, что справа, управляет экраном приборной панели. Они работают лучше, чем ожидалось, позволяя вам быстро пролистывать настройки бортового компьютера или прокручивать радиостанции, и они работают даже в перчатках, что является обычным заклятием подобных средств управления.Традиционные кнопки на рулевом колесе были сохранены для некоторых функций звука и телефона.

Один из интерфейсов, который мне не подошел, — это тачпад на ручке контроллера Comand, в частности возможность распознавания рукописного ввода. Системе было трудно интерпретировать буквы и цифры, настолько, что мне пришлось использовать поворотную ручку, чтобы ввести пункт назначения.

Грузовой

Багажник купе глубокий, но не такой высокий, его размер составляет 10 кубических футов. Стандартное складывающееся заднее сиденье с разделением 40/20/40 обеспечивает дополнительную функциональность, а секции сиденья складываются вместе с полом багажника.Крышка багажника с электроприводом не является обязательной.

Безопасность

Купе E-Class 2018 не проходило краш-тестов Страховым институтом дорожной безопасности или Национальным управлением безопасности дорожного движения на момент публикации. Однако он оснащен передовыми технологиями безопасности.

Одной из этих функций является связь Car-to-X, которая является стандартной для E-Class. Система отслеживает такие вещи, как пробуксовка колес, включение аварийной сигнализации и включение стеклоочистителя, чтобы определить потенциальные опасности при вождении.Затем эта информация отправляется в центральную систему и доставляется в виде предупреждений другим автомобилям, оснащенным этой технологией, чтобы информировать водителей о проблемах на их маршруте. Однако сейчас не многие автомобили оснащены этой технологией.

У нашего тестового автомобиля был пакет Premium 3, который, помимо удобных функций, добавляет множество дополнительных функций безопасности. К ним относятся адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, помощь в рулевом управлении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон и система камеры с обзором на 360 градусов.

В активном состоянии эти системы могут выполнять базовые задачи вождения за вас: Mercedes-Benz E-Class будет управлять не только плавными поворотами, но и более крутыми поворотами, и при этом остается достаточно центрированным на своей полосе движения. Вы также можете использовать переключатель указателя поворота для смены полосы движения — автомобиль будет управлять самим собой, когда есть проем, но эта последняя функция кажется немного ненужной, поскольку вы должны держать руку на рулевом колесе, иначе автомобиль почувствует это и отключит системы помощи водителю.

Значение в своем классе

автомобилей Mercedes-Benz могут быть дорогими, и с высокими стартовыми ценами и ценами после испытаний купе E 400 является напоминанием об этом. Но это также напоминание о том, что немецкий люксовый бренд прямо сейчас создает отличные автомобили. Несмотря на то, что оно стоит почти 87000 долларов, во многих отношениях это купе кажется стоящим благодаря сочетанию высокотехнологичных функций, роскошного интерьера, общей привлекательности и производительности. «Всесторонний» — это не термин, который обычно ассоциируется с роскошными купе, но здесь он применяется.

Mercedes E400 Wagon 2018 заслуживает культа после

Вот интересная вещь, которая произошла в последнее время: в течение многих лет мы, автолюбители, умоляли автопроизводителей дать нам больше универсалов, поскольку мы стонали о господстве кроссоверов-внедорожников. Теперь, благодаря ненасытному спросу Америки на что-нибудь с люком, у нас в продаже больше вагонов, чем мы видели за последние годы.Если автомобили могут испытывать чувства — а с научной точки зрения невозможно доказать, что они не могут быть — тогда Mercedes-Benz E400 Wagon 2018 года, должно быть, испытывает какое-то самодовольное веселье.

Универсал Е-Класса прошел через все это, так как другие универсалы исчезли или были переименованы в «купе» и заменены тяжелыми кроссоверами, называемыми моделями «Gran Turismo». Это потому, что этот Mercedes-Benz имеет огромный культ среди состоятельных американских владельцев, особенно на побережье. Достаточно проехать на одном, чтобы понять почему.

( Полное раскрытие: Mercedes так сильно нуждался в том, чтобы мы водили фургон E400 2018 года, что один из них вывалился у нас в офисе на неделю с полным баком бензина.)

Что это?

Текущие W213 и S213 E-Class упали в 2016 году как модель 2017 года. Здесь, в Америке, мы получаем единственный универсал — полноприводный E400 4Matic. Он оснащен 3,0-литровым битурбированным двигателем V6, выдающим заявленные 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента.

2018 E400 4Matic Wagon

Для повседневного вождения… A

Невероятно удобный, роскошный, практичный

Для энтузиастов … C

Это достаточно быстро, но апгрейд AMG того стоит для демонов скорости

Powertrain

3.0 Twin-Turbo V6 • 9- Скорость Авто • AWD

Мощность

329 л.с. • 354 LB-FT

Цена

63 050 долларов • 89 860 долларов ИСПЫТАНО

На самом деле, есть еще один универсал Е-класса, который вы можете купить в США. Если вы готовы почти вдвое увеличить базовую цену E400, вы можете приобрести Mercedes-AMG E 63 S Wagon с битурбированным двигателем V8 мощностью 603 л.с., о котором мечтают.Я молюсь, чтобы когда-нибудь я смог водить этот катящийся храм высокоскоростных перевозок.

Цена E400 4Matic Wagon начинается с 64 045 долларов, что примерно на 5000 долларов дороже базовой цены эквивалентного седана E400 4Matic. Но цена входа становится безумно высокой, когда вы накапливаете варианты; наш тестировщик набрал 89 860 долларов.

Недешево. Но это, по крайней мере, никогда не было так.

Interior Luxury And Tech

Вождение этого автомобиля заставило меня задуматься о недавней Morning Shift, о которой я писал, о том, что больше высокобюджетных покупателей предпочитают модные загруженные американские грузовики и внедорожники любимым немецким люксовым брендам.

Правда в том, что в 2018 году ужасных автомобилей уже мало. Даже ваш средний автомобиль эконом-класса можно заказать с кожаными сиденьями с подогревом, навигацией, встроенным телефоном и впечатляющим набором функций безопасности. Если это так, то что может предложить предполагаемый настоящий люксовый бренд , такой как Mercedes?

Я вам скажу: куча сумасшедших вещей, о существовании которых вы даже не подозревали и, возможно, теперь не можете жить без них.

Такие вещи, как система ароматизации воздуха в кабине, которая заставляет вагон периодически пахнуть, как хороший гостиничный номер, и может распространяться несколькими способами; множество настраиваемых вариантов внешнего освещения; камеры объемного звучания, которые автоматически включаются, когда борта автомобиля заходят в ограниченное пространство; отделка сидений кожей наппа контрастного цвета; согревающий подлокотник опирается на центральную консоль и двери, чтобы вам было удобно локтям; один из наиболее продвинутых полуавтономных люксов, доступных сегодня; и несколько вариантов массажных сидений.

Если какие-то автомобильные аксессуары существуют прямо сейчас, это, вероятно, вариант для E-класса. Возможно, она вам не понадобится, но вы будете в восторге, когда узнаете, что она существует, и я полагаю, что в этом вся суть роскоши.

Сиденья Dynamic — прекрасный тому пример. Они были вариантом Mercedes уже хорошее десятилетие, но в наши дни они умнее и лучше, чем когда-либо. В этом E400 каждая боковая балка настраивалась индивидуально, когда я входил в поворот, даже такой простой, как поворот на 90 градусов при езде по городу, как если бы машина ловила меня на одной стороне.

Я отключил эту функцию, потому что мне все время казалось, что машина меня обнимает, и я не люблю, когда меня трогают. Но все равно! Вы можете назвать это вкусовым излишеством.

В целом нынешний E-Class доказывает, что из всех производителей предметов роскоши, интерьерная игра Mercedes может быть самой актуальной прямо сейчас. Внутри этого автомобиля очень приятно, комфортно и легко находиться, в нем технологии сочетаются с классом лучше, чем в большинстве других.

Конечно, в некоторых областях он не кажется таким премиальным, как купе S560, в котором мы плавали по Детройту.А именно на некоторых материалах переключателя, рулевом колесе, деревянной панели приборной панели и центральной консоли. Но послушайте, «это не S-класс» — не совсем справедливая критика. Большинство машин — нет. Это все равно, что найти на улице случайного среднего человека и назвать его стервой, потому что он не может защититься от Рассела Уэстбрука.

Внутри все еще красиво, и широкая цифровая приборная панель Mercedes остается красивой, хотя я действительно иногда разочаровывался в управлении ею с помощью сенсорной панели на центральной консоли.Есть коврик для мыши, колесо управления прямо под ним и две сенсорные панели на рулевом колесе, все из которых окружены собственными наборами кнопок и позволяют выполнять различные функции.

Но кривая обучения тому, что делает, что и как использовать, может раздражать — больше, чем точно такая же система была на S-классе в Детройте, по любой причине, возможно, потому что я ехал по более знакомым дорогам в Нью-Йорке. Йорк — и все это часто намного медленнее, чем при простом использовании сенсорного экрана.

У Mercedes скоро появится новая информационно-развлекательная система под названием MBUX, которая будет включать в себя панель, а также сенсорный экран, что должно решить здесь проблемы.

В противном случае трудно желать большего от салона вашего автомобиля в 2018 году, чем это.

On The Road

Интерьер и тот факт, что он очень большой, являются настоящими звездами шоу. Автомобиль хороший водитель, но давайте просто скажем, что E400 оставляет много места для версии AMG Performance, чтобы иметь смысл.Назвать его настоящим «спортивным универсалом» было бы неправильно, хотя он и грамотный.

Как упоминалось ранее, хотя автомобиль называется E400, это 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами. Совершенно новые возрожденные рядные шестерки с еще большей мощностью еще не вошли во многие модели, включая эту.

К счастью, это довольно солидный мотор с хорошими ударами и прохождениями; опустите ногу, и она двинется, хотя и без особой срочности. Это прежде всего круизер, роскошный мотор, в котором основное внимание уделяется вышеупомянутой проходимости и поддержанию скоростей автобана, а не обгону настоящих спортивных автомобилей и махинациям трек-дня.

Быстро, но не быстро и ощущение скорости несколько притупляется, но какая шикарная машина. Хотя E400 по-прежнему разгоняется от нуля до 60 миль в час в респектабельном нижнем пятисекундном диапазоне.

Комфорт — это такая же составляющая основы этого автомобиля, как и его интерьер. Качество езды с пневматической подвеской, как и следовало ожидать, почти безупречно; наш тестировщик смеялся над изрезанными выбоинами улицами Нью-Йорка. Я старался уклоняться от них только ради экономии колес и шин. Он такой же гладкий и удобный, как и внутри тихий и уединенный.Вождение E-Класса — это по-настоящему расслабляющее занятие.

Но когда вы хотите немного повеселиться за рулем, вы обнаруживаете, что, хотя E-Class быстрый, он не спортивен. Его естественное состояние несколько вялое и мягкое, с легким ходом, уступающим место большому крену тела.

Конечно, вы можете настроить различные параметры рулевого управления, дроссельной заслонки, управления и езды с помощью режимов Sport и Sport Plus, но я обнаружил, что результаты здесь явно неоднозначны. Эти более высокие режимы приводят к чрезмерно агрессивной дроссельной заслонке, которая неудобна в городе и повседневной езде, поскольку девятиступенчатая автоматическая коробка передач приобретает своего рода качество спускового крючка.В таких настройках не чувствуешь себя быстрее или спортивнее, просто неровно. Большую часть времени я оставлял его в стандартном комфортном режиме и был достаточно доволен этим.

Между прочим, я не имею в виду слишком много из этого отрицательного: миссия автомобиля — прежде всего комфорт, и он действительно превосходит его. Если вы хотите по-настоящему энергичную езду, обновитесь до AMG 63 S или купите вторую машину для извилистых дорог выходного дня. Я подозреваю, что многие владельцы E400 будут.

Кроме того, у него есть множество вариантов, когда вы хотите, чтобы автомобиль сам брал на себя большую часть вождения.Есть Drive Pilot, который может эффективно управлять рулем на прямой дороге до 60 секунд, функция автоматической параллельной парковки и еще одно движение, которое меняет полосу движения в полуавтономном режиме одним щелчком поворотного переключателя.

Однако E-Class определенно не экономит на сигнальных лампах; если вы подойдете слишком близко к чему-то или что-то окажется слишком близко к вам, даже когда такие вещи находятся под контролем в обычном хаосе вождения в Нью-Йорке, автомобиль сообщит вам об этом.Агрессивно.

Revel In The Wagon-ness

Теперь мы подошли к настоящему ценному предложению с этим, по общему признанию, дорогим универсалом: насколько удивительно практично с точки зрения упаковки, в которую загружены все эти модные вещи. Хороший универсал должен заставить вас задуматься, зачем кому-то покупать его версию седана, и E-Class определенно заставил меня так думать.

Когда все сиденья подняты и заполнены людьми, вы получаете 35 кубических футов грузового пространства. Это более чем вдвое больше, чем у седана объемом 13,1 кубических футов. Опустошите машину и сложите все сиденья, и, по словам Mercedes, вы получите 64 кубических фута.Это лучше, чем у таких компактных автомобилей, как BMW X3 и Mercedes GLC, и среди чудаков среднего размера, таких как GLE Coupe и BMW X6.

Дело в том, что это в значительной степени автомобиль с динамикой управляемости , автомобиль , но он предлагает пространство и практичность, как у кроссовера. Да, управление ошибается с точки зрения комфорта, как я уже сказал ранее, но все же в мире лучше водить, чем большинство люков на ходулях и внедорожников на базе грузовиков.

А затем у нас есть самый замечательный трюк для вечеринок: третий ряд откидных сидений, полностью сзади.

Это давняя характеристика универсалов Mercedes, и сегодня она прекрасно сохранилась в виде двух панелей, которые выступают из половицы и собираются вручную.

Да, они крошечные. Mercedes не рекомендует, чтобы их использовали люди ростом более четырех футов, хотя я, вероятно, мог бы в крайнем случае посадить человека размером с Кристен Ли в спину. Да, им отчасти неудобно. Но, черт возьми, они работают, и им просто весело.

Для меня эти сиденья — своего рода убийственное приложение для машины: они могут перевозить пять человек плюс двух маленьких детей, а прыжки сзади — это такое странное, необычное удовольствие от использования, что они делают машину намного более восхитительной и интересной, чем любой седан когда-либо мог быть. Собирать сиденья, а затем болтаться на них с моими любимыми детьми-автомобилями — вот что действительно заставило меня влюбиться в универсал Е-Класса.

Я мало что знаю, я бы действительно использовал их, если бы у меня была машина, но я мог бы , и разве не так уж здорово, что такое роскошные автомобили?

Вердикт

Проведя неделю в универсале E-Class, легко понять, почему люди — даже в недавно отвергнувшей универсал Америки — любят эти вещи, почему у них достаточно последователей, и Mercedes может продолжать продавать их на наших берегах. .Это один из самых сильных продуктов в линейке Benz, и я все больше чувствую, что она имеет небольшое преимущество над другими немецкими брендами класса люкс.

Конечно, один ключевой вопрос, который мы еще не задали: зачем покупать это, когда можно получить Volvo V90 примерно на 12 000 долларов дешевле? Я не могу вам ответить, так как, к сожалению, еще не водил V90.

Но я ездил на других новинках Volvo, таких как XC90, и это тоже мирового класса с точки зрения комфорта, безопасности и технологий. V90 также может быть лучше E-Class по внешнему виду, но это зависит от ваших вкусов. (Кроме того, у Volvo нет откидных сидений, устанавливаемых против хода движения. Печально.)

На самом деле я не уверен, сколько покупателей Volvo сможет переманить от культа универсалов Е-класса. Может быть, некоторые, а может и нет. Но между этими двумя автопроизводителями — не забывайте новый Volvo V60 — и Jaguar, Porsche, Buick, Mini и некоторыми другими, Америка находится в лучшем универсальном состоянии, чем за последние десятилетия.

И, эй, если цена в 89 000 долларов за лидера группы слишком высока для вас, то только вопрос времени, когда снижение курса приведет к тому, что один из них окажется в вашем ценовом диапазоне.

2018 Mercedes-Benz E 400 4Matic Универсал

Спортивные коммунальные услуги могут быть в моде в наши дни, но есть избранная группа требовательных потребителей, которые предпочитают семейные автомобили, более плотно прилегающие к земле, сохраняя универсал живым и здоровым во всем Мир.

Опять же, фраза «жив-здоров» субъективна, поскольку в вагонном секторе не обошлось без жертв.Среди основных игроков с крупными брендами выживают только три универсала там, где когда-то их было множество: компактный Golf SportWagen / Alltrack от Volkswagen, компактный Impreza Sport / Crosstrek от Subaru и среднеразмерный Subaru Outback (хотя Alltrack, Crosstrek и Outback действительно классифицируются как кроссоверы-внедорожники). ).

Тем не менее, среди игроков с премиум-бейджами состояние универсала улучшается: среди новичков — Porsche Panamera Sport Turismo, доступный на большинстве мировых рынков, Jaguar XF Sportbrake, который можно найти на большинстве рынков кроме Канады и интригующего нового Regal TourX от Buick, а также U.Насколько мы можем судить, дело только С. — позор. К ним присоединяются такие давние производители, как BMW 3 серии Wagon, недавно обновленный Mercedes-Benz C-Class Wagon, Audi A4 Allroad, а также Volvo V60 / V60 Cross Country и более крупный V90 / V90 Cross Country (снова Audi и два Cross Country. кроссоверы), и, конечно же, предмет нашего обзора — Mercedes E-Class Wagon.

Если бы не новый V90, универсал E-Class был бы единственным в среднеразмерном пятидверном сегменте E, но Mercedes не стоит слишком беспокоиться по этому поводу. новообретенная конкуренция с точки зрения продаж, по крайней мере, на данный момент.Mercedes не отделяет свои пятидверные продажи от других вариантов E-класса и даже включает поставки CLS в свой средний E-сегмент, результат составил 3930 поставок в течение календарного 2017 года, что означает, что он был номером один. в своем сегменте. Самым прямым конкурентом является компания BMW, которая объединила 3033 продаж 5-й и 6-й серий, но, как вы, скорее всего, знаете, больше не предлагает 5-й серии Touring, чтобы конкурировать с этим универсалом E-класса.

Несмотря на такое прискорбное отсутствие конкуренции, Mercedes предлагает не только впечатляюще оборудованный E 400 4Matic Wagon в качестве базовой модели, но и, что удивительно, AMG E 63 S 4Matic + Wagon. Правильно, не обычный 577-сильный E-Class с настройкой AMG, а 603-сильный твин-турбо 4,0-литровый зверь семейного самосвала с двигателем V8, который может разогнаться с места до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Предельная скорость 300 км / ч (186 миль / ч) при перевозке трех пассажиров плюс 640 литров (22.6 кубических футов) снаряжения сзади или до 1820 литров (64,3 кубических фута) груза, когда ультра-удобные спинки задних сидений с разделением на 40/20/40 сложены.

Просторность сзади и грузоподъемность моего тестера E 400 4Matic Wagon были идентичны, хотя его подвижность вперед более консервативно сдерживалась. Это говорит о 329 лошадиных силах и 354 фунт-фут крутящего момента от двигателя с непосредственным впрыском 3 с двойным турбонаддувом.0-литровый V6 (это менее грозно настроенная вариация 396-сильного двигателя AMG E43) не вызывает нареканий, ни его 5,3-секундный спринт до 100 км / ч и максимальная скорость 210 км / ч (130 миль / ч). Интересно, что эти числа идентичны четырехдверному седану E 400 4Matic и двухдверному купе этого же автомобиля (кабриолет разгоняется до 100 км / ч на 0,2 секунды дольше), в то время как все шестицилиндровые модели используют высокотехнологичный девятицилиндровый двигатель. Скорость Продольная автоматическая коробка передач 9G-Tronic, которая легче, чем предыдущая семиступенчатая коробка передач, плюс удивительно плавная и блестяще быстрая передача.

Такая философия «съешьте свой пирог и съешьте его тоже» типична для Mercedes-Benz: только 12,4 л / 100 км для города, 9,5 шоссе и 11,1 комбинированная экономия топлива несколько занижены по сравнению с этим. По оценкам своих собратьев, седан обеспечивает производительность 11,8 л / 100 км по городу, 8,7 л / 100 км по шоссе и 10 л / мин.4 вместе взятые, купе — 11,9, 9,0 и 10,6 соответственно, а кабриолет — 12,0, 9,2 и 10,8. Тем не менее, учитывая доступную производительность, его большие размеры, удивительно роскошный интерьер и множество стандартных функций, эти цифры впечатляют.

На самом деле это фургон с семью пассажирами, хотя сиденья, расположенные «против движения», напоминают американский нео-нуарный фильм ужасов 1986 года «Попутчик» с голландцем Рутгером Хауэром в главной роли, улыбающимся из заднего окна. сидя рядом с ничего не подозревающим плюшевым мишкой, вероятно, лучше оставить для детей.Два передних ряда, мягко говоря, просторны, а подвесные двигатели второго ряда являются одними из самых удобных в отрасли, особенно благодаря дополнительным обогревателям сидений моего тестера. Я могу придумать несколько более удобных стандартных водительских сидений, но обратите внимание на опциональное водительское сиденье Multi-Contour с воздушным пузырем за 3100 долларов, которое предлагает еще больше возможностей регулировки наряду с массажем и так далее.

Я должен упомянуть улучшенные передние сиденья с подогревом в моем тестере были частью пакета Premium за 4600 долларов, который также включает обогреваемые передние подлокотники, самую удивительную цифровую комбинацию приборов в отрасли благодаря двум 12.3-дюймовые дисплеи в стиле планшета, объединенные в центре, сенсационная модернизация аудиосистемы объемного звучания Burmester, бесключевой доступ с датчиком приближения, задняя дверь багажного отделения, активируемая ногой, боковые солнцезащитные козырьки и панорамный люк на крыше.

Стандартные кнопки выключения питания для складывания сидений второго ряда, которые можно найти рядом с сиденьями на каждой боковой стенке двери или на боковых стенках грузового пространства, упрощают работу. открывания багажного отделения, в то время как они опускаются на почти полностью плоский грузовой пол.Единственный тяжелый подъем вызван невероятно мощной, чрезмерно сложной выдвижной поперечиной грузового чехла, для извлечения которой потребовалось немного больше мускулов, чем ожидалось. Тем не менее, приятно знать, что он был спроектирован так, чтобы выдержать апокалипсис, не говоря уже о том, что он может использоваться в качестве распорки задней стойки башни.

Если вам интересно, грузоподъемность универсала Е-класса лишь немного уменьшена по сравнению с максимальной грузоподъемностью внедорожника GLE-класса среднего размера, если вы не против На 50 литров меньше (1.На 8 кубических футов меньше) за спинками задних сидений и на 190 литров (6,7 кубических футов) меньше, когда все сиденья сложены, все будет в порядке. Для меня это разумный компромисс, если учесть преимущества в производительности, которые дает автомобиль, который более плотно прилегает к земле, не говоря уже о невероятных улучшениях, которые были внесены в этот последний редизайн E-Class.

Да, этот вариант Wagon был полностью переработан вместе с седаном E-Class в 2017 модельном году, в результате чего получился более крупный и просторный автомобиль, который, тем не менее, весит меньше.Обе модели получат незначительные обновления на 2018 год, не считая потрясающей бесплатной краски Selenite Grey Metallic моего тестера и опциональных 19-дюймовых дисков Twin 5-Spoke за 1000 долларов. Пятидверная модель и все четырехдверные E 400 получают более крупный 80-литровый топливный бак на 14 литров, а также улучшенное внутреннее освещение премиум-класса в стандартной комплектации, новую твердую древесину темного ясеня вместе с перенесенным коричневым ясенем и лаком Piano Black. -опции на центральной консоли (у моего тестера была последняя) и стандартный пакет парковки, который включает в себя резервный монитор, передние и задние датчики, а также многое другое.

Наряду с вышеупомянутым пакетом Premium мой тестер был оснащен пакетом освещения за 1000 долларов, который стоит потраченных денег не зря, поскольку он добавляет активные поворотные многолучевые светодиодные фары с 84 отдельными элементами в каждой, а также автоматический дальний свет. помощь, которая делает вождение в ночное время намного проще.

Они добавляют немного блеска к стилю передней части E 400 4Matic Wagon, автомобилю, который сочетает в себе все, что мне уже нравится в новом E Sedan и Coupe / Cabriolet, с гораздо большей функциональностью и определенной контркультурой пятидверной крутости.Это особенно верно в отношении стандартной передней решетки Sport и ее более напористой нижней панели, хотя те, кто предпочитает высококлассное присутствие более традиционной вертикальной решетки Mercedes и менее агрессивной панели, могут выбрать пакет Luxury за 3000 долларов, который также добавляет более дискретный набор 18-дюймовые колесные диски, более комфортная подвеска и переделка интерьера для большей элегантности.

Стандартный дизайн передней части Sport очень похож на остальную часть линейки E-Class, но, конечно же, это универсал, а его задняя часть полностью уникальна.Он больше похож на двухдверный стрелковый тормоз, чем на традиционный универсал, хотя его пятидверная компоновка не допускает такого обозначения. Тем не менее, элегантно простые задние фонари прекрасны и наполнены сложными светодиодами, их яркие металлические края плавно переходят в хромированную полосу, которая тянется до середины заднего люка. Красиво вырезанный бампер завершает заднюю часть автомобиля стильной отделкой из сатинированного серебра и двумя овальными выхлопными патрубками.

В основном почерневшая крыша — это вышеупомянутый дополнительный двухслойный панорамный люк, который проливает свет на впечатляющий интерьер, также отмеченный ранее, его высокое качество отделки сочетается с великолепными опциональными вставками из металла за 250 долларов. приборная панель и двери, очень похожие на углеродное волокно. Множество со вкусом нанесенных сатинированных серебристых алюминированных металлов украшают отделку клавиш, в том числе великолепный ряд тумблеров центрального стека, детали с накаткой для регулятора громкости на нижней консоли, вращающееся колесо информационно-развлекательной системы и селектор режимов производительности, а рулевое колесо с металлической отделкой получает такое же обращение с подрулевыми лепестками.

Любой, кто вырос на американском железе, будет чувствовать себя как дома с установленным на стойке селектором передач E, но это все, что касается сравнения классических универсалов. Привод E 400 4Matic Wagon не имеет себе равных в этом сегменте, его ходовые качества превосходны, но его характеристики удивительны даже для новичков. Повороты резкие, но плавные, немного искусственное ощущение из-за чрезмерно разогнанной стойки, хотя и блестяще реагирующее.В то же время он без усилий движется на высокой скорости, удерживая свою полосу движения независимо от того, как быстро вы едете, и всегда чувствует себя твердым и устойчивым, не говоря уже об идеальной маневренности, как только автострада начинает изгибаться. Фактически, он больше похож на спортивный седан E-Class, чем на семейный пятидверный грузовик, даже напоминая мне о замечательном купе E 400 4Matic, которое я тестировал в прошлом году. Его размерная резина 245/40 Pirelli Cinturato P7, безусловно, способствовала предельному сцеплению, и, как уже отмечалось, они не были чрезмерно жесткими. Точно так же стандартные 18-е из базовой модели или 18-е и более мягкая подвеска из роскошной версии, несомненно, улучшили бы качество езды, но с небольшой потерей производительности.

Поиск моего пути стал проще и безопаснее благодаря автономному проекционному дисплею стоимостью 1500 долларов, который проецировал ключевую информацию на лобовое стекло, в то время как в мой тестер были добавлены дополнительные параметры, которые я еще не упомянул, включая 360-градусный монитор объемного звучания за 590 долларов, обеспечивающий обзор с высоты птичьего полета для облегчения парковки, ароматный пакет Air Balance за 500 долларов (только не используйте лаванду, кедр, ветивер, майоран, римскую ромашку, бергамот, апельсин, ладан, пачули , или сандаловое дерево, или вы можете заснуть, хотя стандартная система Attention Assist от Mercedes разбудит вас), зарядное устройство для беспроводных устройств за 150 долларов, которое более продвинуто, чем мой телефон, и те обогреватели задних сидений за 650 долларов.

Следует отметить, что ветровое стекло с подогревом обойдется вам в 650 долларов, в то время как единственным другим автономным вариантом, который не был представлен в моем тестовом автомобиле, был комплект вентилируемых передних сидений за 1200 долларов. Что касается альтернативных пакетов, то в пакете Exclusive за 1900 долларов можно было бы обновить обивку кожей Nappa, покрыть приборную панель прошитой кожей Artico, изменить некоторые детали дизайна интерьера и добавить светящиеся накладки на пороги, в то время как пакет Intelligent Drive за 3000 долларов добавляет Active Distance Assist. Distronic, Active Blind Spot Assist, Active Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Lane Changing Assist, Pre-Safe Plus, Traffic Sign Assist и Pre-Safe Impulse Side, первая в отрасли технология, которая подготавливает пассажиров к надвигающемуся боковому удару и, надеюсь, снижает силу удара за счет надувания валиков передних сидений.

Не менее впечатляет, система Mercedes Pre-Safe мгновенно и автоматически закрывает все окна и люк на крыше, поднимает сиденья в вертикальное положение, пристегивает ремни безопасности и многое другое, делая все возможное, чтобы остановить и увести вас. с критического пути как можно быстрее. Более того, за миллисекунды до аварии система Mercedes Pre-Safe Sound запускает мощный поток розового шума через аудиосистему, чтобы ограничить повреждение слуха от типов шумов высокого давления, возникающих во время аварии.Mercedes заявляет, что он «создан не для защиты вашей жизни, а для защиты качества вашей жизни».

Более скромный набор светодиодных фар входит в стандартную комплектацию базовой модели за 74000 долларов, кстати, как и складывающиеся с электроприводом боковые зеркала, чувствительные к дождю дворники, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, навигация, интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, кожаная обивка , двухзонный автоматический климат-контроль, задняя дверь с электроприводом, автономное экстренное торможение Active Brake Assist на основе радара, система помощи при слепых зонах и многое другое.