Mitsubishi l200 тест драйв: — Mitsubishi L200: , ,

Тест-драйв: Mitsubishi L200 — TopGear Russia

Гиперкары? Lamborghini? BMW и Mercedes? Скукотища… Как насчет реального авто для реального мужика? Mitsubishi L200 – трушный пикап собственной персоной! Получите, распишитесь. Кузов прибавил в длину 180 мм – в него запросто поместится команда чирлидеров или сегодняшний улов с Валдая. Все зависит от возраста и либидо владельца. Под капотом – 2,5-литровый тубродизель 4D56 времен мезозоя, но в данном случае это комплимент. За годы про изводства движок вылизали до стерильного состояния – не ломается, хоть ты тресни. Есть еще его новая 178-сильная версия с модифицированным впрыском, но такой мотор продают только с автоматом – вариант для маменькиных сынков. А еще имеется неубиваемое железо по кличке Super Select, механическая блокировка заднего дифференциала, бешеная для серийной подвески артикуляция и один из лучших в классе углов рампы. Чуть не забыли про клиренс – под килем у L200 два десятка сантиметров. Заводит? О, да!

Кстати, вся эта груда обновилась. Будь перед нами какой-нибудь паркетник, можно было бы смело швырнуть в японцев гнилой помидор: новые фары, бампер и решетка радиатора – вот и весь рестайлинг… впервые за восемь лет! Но памятуя о том, во что парни из Mitsubishi превратили Outander, выдыхаем: “Спасибо, ребята!” Правда, через год нас ждет совершенно новый L200. Держим пальцы крестиком…

К черту внешность, реальному мужику об этом думать – последнее дело. Да, L200 выглядит как головастик, но он создавался не для модных показов. Песок, глина и щебень – вот его подиум. Если коротко, то засадить по самые помидоры этот пикап практически нереально. Сдуру, конечно, можно и кардан сломать, но инструментарий L200 до последнего будет сопротивляться офф-роуду. И проселку: по грейдеру можно смело гнать 120 км/ч и при этом вести в салоне тихую беседу об особенностях подледной рыбалки. Один нюанс – рессорный задок без нагрузки чертовски прыгуч, но пикап редко катается порожняком.

Рулевое… нет, у L200, как и у всех пикапов, штурвал речного трамвайчика: крутанул хорошенько – и через какое-то время курс поменялся. А если серьезно, то информации на баранке ноль, и даже “ноль” не чувствуется. Да и черт с ним. Не сновать же на L200 из ряда в ряд –по крайне мере не со 136-сильным мотором.

Выходит, японцы сделали идеальное обновление? Так и есть. Поставили галочку, но в плане ­техники, кроме новой модификации мотора, ­ничего не поменялось. И это лучший вариант для ­тру-внедорожника.

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Тест-драйв Mitsubishi L200: Оранжевая эволюция

18 марта 2019 0

Один из самых успешных пикапов планеты Mitsubishi L200 давно лидирует в своем классе на украинском рынке. Однако если на протяжении последних лет L200 менялся не очень заметно, то сейчас японцы решились на кардинальную модернизацию внешности. А как насчет техники?

Автор: Cергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Еще до официальной презентации нового пикапа в Киеве мне для теста достался свежий L200. Свежий не только по дизайну: пикап был оранжевого цвета, как спелый апельсин. Такой оттенок вводил киевских водителей в ступор: они не знали, как реагировать на “рабочую лошадку”, которая выглядит как шоу-кар.

Главную светодиодную оптику в новинке сделали узкой и “загнали” под капот. Чуть ниже – массивные светодиоды противотуманок и хромированные “подковы”. Исчезли плавные линии, уступив место прямоугольным формам. И это пошло на пользу модели, в которой предыдущий дизайн подвергался критике.

Для современных и активных

Учитывая, что тестовая машина была в топовом исполнении, оснастили ее богато. В салоне – новый кожаный руль с подогревом, кожаные кресла, а передние – с электроприводом и подогревом. В списке оборудования – двухзонный климат-контроль, цветной экран на панели приборов, мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой Android Auto и Apple Carplay. Пассажиры могут заряжать свои смартфоны одновременно – к их услугам четыре USB-разъема. Это уже не просто пикап, это лайфстайл.

А вот сзади – традиционный кузов, который может взять чуть меньше тонны. Хотя открытый кузов – это не всегда удобно: не оставишь же в нем вещи. Небольшую сумку можно разместить за спинками задних кресел, а вот для большей клади стоит заказать специальный органайзер и пластиковую крышку кузова, которая запирается на ключ.

Такая машина понравится не только фермерам, но и любителям активных видов спорта. В кузов поместится немало спортивного снаряжения. Более того, он идеально подходит для нашей съемочной группы! В кузове можно разместить много оборудования для видеосъемок, а оператору удобно снимать автомобили, просто сидя в нем. Впрочем, в таком случае надо осторожно ехать, потому что L200 немного прыгает на ямах, если кузов не загружен.

Читайте также: тест-драйв Mitsubishi Pajero Wagon

А у нас идеальные дороги!

Вообще, ходовая вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, L200 напоминает волшебника, потому что изменяет реальность. Пикап заставляет поверить в то, что у нас отличные дороги даже там, где асфальта вообще нет. После зимы, когда все остальные машины вынуждены обходить ямы и уменьшать скорость до черепашьего темпа, L200 мчится, не разбирая дороги.

Ходовая бесстрастно “глотает” как маленькие ямки, так и огромные выбоины. За рулем этого пикапа можно съехать одной стороной на обочину и не заметить этого. Это машина для плохих дорог и тех мест, где дорог нет совсем. С другой стороны, даже по идеально ровному асфальту L200 едет чуть раскачиваясь, будто ностальгируя по грунтовке. И это немного раздражает. Не говоря уже о точности управления, которая хоть и улучшилась по сравнению со старыми “эльками”, но не дотягивает до стандартов современных кроссоверов.

С динамикой у L200 все в порядке. Ведь мне досталась топовая версия Ultimate с 2,4-литровым дизелем на 181 “лошадку” и новым автоматом на 6 передач. Этот силовой агрегат, как для пикапа, очень резвый. 430 Нм тяги первым выталкивают его вперед на старте со светофоров. Заодно улучшились и тормоза, хотя быстро ездить не очень хочется.

Пикап хорошо чувствует себя на загородных дорогах, в селах и полях.

А вот на улицах города понимаешь, что L200 длиннее обычных SUV. Особенно, когда надо сдать задом. Спасает камера заднего вида, без которой в городе, видимо, никак. Хотя среди конкурентов он не самый длинный, и во время ежедневных поездок нет впечатления, что управляешь фурой. Ехать удобно, сидишь высоко, огромные боковые зеркала дают шикарный обзор. Да и аппетит такого грузовика не пугает – чуть меньше 10 литров на сотню.

Читайте также: Mitsubishi показала будущий Outlander

В своей тарелке

Но по-настоящему L200 раскрывается на оффроуде. Трудно найти направление, где он не проедет. У него клиренс 220 мм и легендарная полноприводная трансмиссия Super Select II. Даже в режиме 4H, который можно включать на скоростях до сотни и использовать на асфальтированных дорогах, он легко преодолевает сложные пески. А пониженный ряд и принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов – это уже для настоящего экстрима. Когда активируешь “блокировка”, L200 позволяет выбрать один из внедорожных режимов: “гравий”, “грязь/снег”, “песок” и “камни” (последний доступен только с включенным пониженным рядом передач).

Конечно, у такого борца с бездорожьем присутствует и система помощи спуска с горы HDC. Да и плавает он неплохо, точнее форсирует броды глубиной до 70 см. На этой подвеске легко можно прыгать с трамплинов, а ямы, которые легковушкам могут разбить подвеску, этот “Мицубиши” проезжает играючи. В этом смысле пикап показывает, что способен стать альтернативой очень серьезным внедорожникам, которые значительно дороже.

L200 – это настоящий универсальный автомобиль для тех, кому нужно перевозить грузы в самые отдаленные места. Он проедет даже там, куда большинство адекватных водителей просто не осмелится сунуться. Но несмотря на “прыгучесть” подвески, “элька” остается одним из самых комфортных пикапов на рынке.

А еще, на мой взгляд, это чисто мужской автомобиль. И хотя моя жена сказала, что он легко едет и им просто управлять, в Украине она вряд ли будет использовать такую машину каждый день. С другой стороны, в Америке женщины частенько ездят на пикапах на работу, причем нередко управляют ими на каблуках. Поэтому даже такой утилитарный транспорт, как пикап, становится все более универсальным. Тем более, что новое поколение Mitsubishi L200 выглядит очень ярко и современно.

Читайте также: тест-драйв Mitsubishi L200 в Карпатах

Технические характеристики	Mitsubishi L200 2.4 DI-D Ultimate
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 2442 см3, мощность 181 к. с. при 3500 об / мин., крутящий момент 430 Нм при 2500 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач

КУЗОВ

Пикап, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5305/1815/1795 мм, база 3000 мм, снаряженная масса – 1925 кг, полезная нагрузка – 925 кг, объем бака 75 л

ПОДВЕСКА

Передняя/задняя: независимая/зависимая. Шины: 265/60 R18, клиренс 220 мм.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость 177 км/ч. Разгон до 100 км/ч – н.д. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 9,9/7,8/8,6 л/100 км.

ЦЕНА	1 215 000 грн.

Неубиваемая жестянка. Тест-драйв пикапа Mitsubishi L200 | Об автомобилях | Авто

Mitsubishi L200, или «Тритон», как его называют в Юго-Восточной Азии, стал первым в списке официально привезенных в Россию пикапов, буквально родоначальником класса у нас. Сейчас любовь к нему не ослабевает. В первом квартале 2018 года россияне проголосовали рублем за японца, который по числу проданных автомобилей обошел не только извечного оппонента Toyota Hilux, но и куда более доступный UAZ Pickup.

Подтяжка лица

Пятое поколение Mitsubishi L200 появилось в России в 2015 году и было воспринято рынком «с прохладцей»: за окном полыхал очередной экономический кризис, цены на ввозимые из Таиланда L200 резко выросли, а традиционный экспрессивный дизайн вызвал волну едких комментариев. Яркая и нетривиальная внешность, агрессивные и чисто азиатские черты, отсутствие архаичных художественных приемов и элементов превратились в вызов общественному мнению. Впрочем, для японского пикапа это не впервой: прошлое, четвертое по счету поколение, тоже полюбили не с первого взгляда. Распробовали пятый L200 только к 2018 году, когда автомобиль уже прошел небольшое обновление.

Фото: Татьяна Васина

Как оказалось, дизайн для пикапа тоже важен. Мы как выбирали, так и продолжаем выбирать глазами. Поэтому перед стартом продаж на российском рынке внешность сделали более традиционной. Японцы поменяли решетку радиатора, сократили количество хрома на фасаде, добавили обязательный задний бампер, скрывающий традиционную трубу «причала». Дилеры начали ставить амортизатор на дверцу грузового отсека.

Но главные изменения по сравнению с прошлым поколением произошли внутри. Глобальная работа над ошибками, которую произвели японские инженеры и маркетологи, вызывает уважение. Собрав в кучу пожелания клиентов со всего мира, «Тритону» поменяли приборную панель, сидения, которые теперь позволяют проехать и полторы тысячи километров без боли в позвоночнике (проверено на себе), значительно увеличили количество шумоизоляции, защитив водителя не только от трескучего двигателя, но и от гула колесных арок.

Фото: Татьяна Васина

Полный всегда

Внутри салона тоже все по-новому. Руль настраивается в двух положениях. Рычаг переключения трансмиссии Super Select канул в Лету, а его место заняла удобная и быстрая шайба. Рестайлинг принес L200 новую удобную и многофункциональную «баранку». А вот про простую и продуктивную мультимедийную систему Mitsubishi Connect с красивым интерфейсом почему-то забыли. Наверное, берегут для следующей генерации.

Устроившись на «капитанском мостике» с помощью электрических настроек выбираем режим трансмиссии: «суперселект». Благодаря межосевому дифференциалу с блокировкой Torsen он позволяет ездить по асфальту и на заднем, и на полном приводе. Mitsubishi L200 совмещает в себе part time и full time: есть задний привод и постоянный полный, дающий владельцу возможность ездить в формате 4×4 без ограничений. То есть в городском режиме можно включить положение 4H и забыть про настройки трансмиссии на всю зиму. Для пикапа это особенно важно, ведь пустой кузов на корме любит гулять по сторонам без загрузки. А ведь львиную долю времени пикап будет ездить именно по асфальту, и возить с собой полтонны груза просто для обеспечения управляемости вряд ли кто-то решится.

Фото: Татьяна Васина

Поэтому модернизированная трансмиссия с постоянным полным приводом существенно расширяет возможности машины в России. Это стало ключевым преимуществом для L200. Конкуренты почти все требуют повседневной езды лишь на заднем приводе с редкими активациями переда.

Для городских приключений у L200 есть несколько козырей в рукаве. Помимо тихого для своего класса салона автомобиль обладает завидным углом разворота и хорошей маневренностью, которой не ожидаешь от рамного внедорожника с неразрезным мостом. Даже руль, учитывая грузовую сущность машины, можно назвать чутким. Японцы добавили машине того, чего так не хватало четвертому поколению, а именно — комфорта!

Фото: Татьяна Васина

Побольше грязи

Дизельный 2,4-литровый двигатель выдает 181 лс и 430 Нм крутящего момента соответственно. Внутри МКАДа особо не разгонишься — тут важны маневренность и отзывчивость, которые новый L200 гарантирует, а вот на трассе ценность «глубины» под педалью газа резко возрастает. Топовый 181-сильный агрегат за всю трассу до Астрахани и обратно поводов для придирок не дал. Он исправно и экономично тянул, уверенно обгонял и давал возможность ехать без рывков, демонстрируя добротный уровень агрегации с пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Расход топлива в обоих исполнениях примерно равен 9 литрам в городе, 8 на трассе. Притом подключенный на постоянной основе полный привод добавляет к чеку на топливо всего литр на сотню! Вот и думай, стоит ли рисковать и ездить на двух ведущих колесах зимой.

На бездорожье трансмиссия Super Select предлагает заблокировать межосевой дифференциал, раскидывая крутящий момент 50×50 между осями. Есть еще и пониженная передача. А блокировку заднего дифференциала, которая идет во всех комплектациях по умолчанию, можно включать только в двух крайних положениях раздатки: 4HLc и 4LLc. Обе эти функции хороши в грязи. Но, как оказалось, третье положение превращает пикап в настоящий островок спокойствия в заснеженных дворах и даже на заметенной кольцевой. Заблокировал межосевой дифференциал и поехал спокойно. А ведь на третьем положении Super Select можно ехать со скоростью до 100 км/ч!

Фото: Татьяна Васина

Бездорожье, каким бы изощренным и сложным оно ни казалось на первый взгляд, потребует от водителя лишь подключения всего арсенала вспомогательных опций и немного терпения. Короткие свесы, дорожный просвет в 205 мм и рамная конструкция, закрывающая собой все жизненно важные органы вроде бака и топливопровода, позволяет форсировать даже тракторную колею.

«Тритон», к слову, любит купаться. Броды, где вода захлестывает капот, внедорожник проходит даже без специальных доработок, по типу шноркеля. L200 умеет то, что неподвластно многим: доехать до места назначения, а потом еще и вернуться домой.

В общем, сохранив все лучшее, что было у четвертого поколения, — раму, мост, трансмиссию Super Select, а также надежность и неприхотливость, японцы переработали свой грузовой внедорожник, добавив ему то, чего хотели потребители. Mitsubishi L200 вооружился универсальностью и комфортом, тишиной пассажирского отсека и маневренностью. Именно эти доработки и позволили ему вновь заявить о себе всерьез.

Технические характеристики Mitsubishi L200 2.4 DI-D AT H.P. Instyle

Габариты (длина / ширина / высота), мм	5205×1815×1780
Колёсная база, мм	3000
Снаряжённая масса, кг	1930
Грузовой отсек (длина / ширина / высота), мм	1520×1470×475
Тип кузова	Пикап
Количество дверей / посадочных мест	4 – 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	2442
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	181/ 3500
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	430/ 2500
Трансмиссия	5-ст. автоматическая
Привод	Полный
Разгон до 100 км/ч, с	н/д
Макс. скорость, км/ч	177
Расход топлива (смешанный), л/100 км	7,5
Цена тестового автомобиля	От 2 199 990 руб

Смотрите также:

Тест-драйв mitsubishi l200 iv — Авто блог

В Российской Федерации пикапы, возможно сообщить, продукты нишевые. Но на сегодня они являются единственной дешёвой альтернативой полноценным внедорожникам, каковые из бюджетного сегмента фактически провалились сквозь землю. Особенно это относится к Mitsubishi L200 – первому пикапу, официально поставляемому на российский рынок и сравнительно не так давно пережившему (первое за практически восемь лет в четвёртом поколении) обновление.

Внешних трансформации Mitsubishi L200 взял минимум, и сводятся они к новым линзованным передним фарам (так же, как и прежде без ксенона, что не предлагается кроме того за доплату), иному переднему бамперу, оформленной «а-ля Pajero Спорт» радиаторной решетке и 17-дюймовым колесным дискам, дешёвым в качестве опции. Имеется еще один принципиальный момент – это повышение длины погрузочной площадки до 1 505 мм с прошлых 1 325 мм, при том, что колесная база осталась прошлой. Вся прибавка пришлась на задний свес, и это сразу же кидается в глаза.

Обновленный Mitsubishi L200 взял минимум трансформаций в салоне. Новым красной и дизайном подсветкой наделили приборную панель, на руле показались кнопки управления и серебристые вставки круиз-магнитолой и контролем – сейчас он совершенно верно такой же, как на внедорожнике Pajero Спорт, как и более презентабельный селектор АКПП.

Сама магнитола выглядит излишне «старо и чужеродно», но утилитарный автомобиль и не должен владеть продвинутой мультимедийной совокупностью.

Пластик в салоне использован твёрдый, но от пикапа довольно глупо ожидать изысканных и дорогих материалов отделки.

К тому же Mitsubishi L200 не порекомендуешь каждому, а все из-за некоторых неприятностей с эргономикой. Так при росте менее 180 см в автомобиле размещаешься с комфортом, а вот при более высоком росте – комфортно устроиться будет не легко. А все из-за громадного руля, занимающего через чур много места, что, к тому же, регулируется лишь по высоте.

Кое-какие кнопки (к примеру – включения подогрева передних сидений) находятся в глубине центрального тоннеля, благодаря чего запрятаны от пассажира и водителя. Без руководств их отыскать сложно, а рассмотреть сходу вероятно лишь с заднего дивана.

Несколько слов о последнем: сидеть позади в Mitsubishi L200 не совсем просторно, по запасу пространства для пассажиров данный пикап возможно сравнить с машинами C-класса. Другими словами два человека усядутся в полной мере комфортно, а вот втроем в том направлении лучше не соваться. Большой центральный тоннель будет мешать среднему пассажиру.

Спинка заднего сиденья фактически вертикальная, что не разрешит свободно развалиться, а вот за откидной подлокотник с подстаканниками возможно поставить «плюсик».

Большая комплектация Mitsubishi L200 приобрела новое сочетание «двигатель/коробка передач» – это 2.5-литровый дизель мощностью 178 лошадиных сил и 5-диапазонный «автомат». Справедливости для необходимо подчеркнуть, что это, по-сути тот же ветхий мотор, история которого уходит корнями еще в 1981-й год, но благодаря установке на него турбокомпрессора, оптимизации формы и новых форсунок камеры сгорания его отдачу довели до 178 «лошадей» и 350 Нм. Но для начала пара слов о менее замечательном агрегате.

Базисный дизельный двигатель количеством 2.5 литра так же, как и прежде выдает 136 сил и 314 Нм пикового момента, а трудится в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-скоростным «автоматом». Само собой разумеется, для практически двухтонного пикапа 136-сильный мотор может показаться через чур не сильный, но в паре с «ручкой» его вполне достаточно для уверенного передвижения в муниципальном режиме. А вот на автостраде недочёт мощности ощущается заметно – затяжные обгоны такому Mitsubishi L200 даются трудновато.

По окончании 100 км/ч эффективность агрегата падает в разы, но, но, такое поведение свойственно дизелям. Завывания двигателя в салон попадают не очень сильно, а вот шумы с не хорошо изолированных колесных арок досаждают существенно.

Тандем 136-сильного двигателя и 4-диапазонной АКП делает пикап L200 еще спокойнее: «автомат» задумчив, перед тем как выполнять обгон на автостраде, лучше пара раз поразмыслить и просчитать траекторию, поскольку ускоряется пикап вяло и нехотя. Наряду с этим стоит заявить, что практически всем «адекватных автомобилистов» его запаса мощности в полной мере хватит, поскольку кроме того с частичной загрузкой дизель тянет с уверенностью, ну а покорение высоких скоростей – это удел не Mitsubishi L200.

Прибавка мощности в новом двигателя заметна не только на бумаге, но и на деле. Дополнительные 42 лошадиные силы плюс 5-ступенчатый «автомат» снабжают тяжеловатому пикапу достаточно убедительную динамику, достаточный запас мощности как на распутье, так и на автостраде. Само собой разумеется, чересчур стремительным L200 так же, как и прежде не воспринимается, но если сравнивать с 136-сильной версией отличие ощутима.

Хоть новая для этого пикапа автоматическая коробка передач мало ленива, но при резком разгоне она ведет себя логично (переходя на нижнюю ступень как раз тогда – в то время, когда это нужно), благодаря чего тяговитый дизель бодро тащит автомобиль.

Mitsubishi L200 оснащен подвеской, которая фактически равнодушна к кочкам, выбоинам и серьёзным ямам. Энергоемкая двухрычажная конструкция спереди мягко держит дорожное полотно, а неразрезной мост позади на рессорах, при безлюдном кузове, перескакивает неровности и ямы. Иногда создается чувство, что передвигаешься не на пикапе, а на громадном американском седане – весьма уж мягкий движение у Mitsubishi L200.

Все же имеется один нюанс – рессорный задок без нагрузки излишне прыгуч, но это обычная изюминка всех пикапов, к тому же подобный автомобиль редко катается порожняком.

Не легко припомнить еще один автомобиль, на котором возможно столь безответственно относится к профилю полотна без риска схлопотать пробой подвески либо недовольство седоков.

Отменные внедорожные изюминки всегда были изюминкой L200, и, к счастью, по окончании обновления ничего не изменилось. В собственном классе он есть, пожалуй, лучшим «проходимцем», благодаря прочной раме, полному нормальной геометрии и набору блокировок.

Две начальные комплектации пикапа оснащаются несложной совокупностью полного привода Easy Select, в которой передняя ось подключается жестко из-за отсутствия межосевого дифференциала. Это значит, что всегда передвигаться в режиме 4?4 запрещено.

В арсенале более дорогих модификаций Mitsubishi L200 числится более продвинутая совокупность называющиеся Super Select 4WD, которая позволяет ехать неизменно с включенным полным приводом. Наряду с этим поменять режимы с 4?4 на 4?2 и обратно возможно не останавливаясь, на скорости не более 100 км/ч. Между осями в этом случае крутящий момент распределяется в соотношении 50 на 50, а для самые тяжёлых участков распутья имеются блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и понижающая передача.

В общем, L200 – это настоящий джип, исходя из этого перед тем, как съехать с дороги, необходимо просто не забыть включить все нужное совокупности, по окончании чего пикап благополучно довезет Вас и ваш груз фактически до любого пункта назначения…. и в такие места, куда не имели возможность Вас доставить его более пафосные и дорогие «сотрудники».

Вывод о Mitsubishi L200 возможно сделать один – в случае если имеется голова на плечах, то за трактором идти точно не придется.

тест и Обзор-драйв Мицубиси/Mitsubishi L 200. Лиса Рулит.

Темы которые будут Вам интересны:

Тест-драйв Mitsubishi L200: проверка украинской зимой

На тест-драйве у Фактов ICTV побывал японский пикап Mitsubishi L200. Мы попытались узнать, что кроется за суровой внешностью японца, сколько он стоит, чем может впечатлить на бездорожье и подойдет ли для города.

Пробежимся немного по ценам. Mitsubishi L200 в наиболее простой комплектации INTENSE (Diesel 2,4, 4WD, 6-МКПП) стоит около $37,5 тыс.

Mitsubishi L200 в максимальной комплектации ULTIMATE(Diesel 2,4, 4WD, 6-АКПП) обойдется в $40 тыс.

На тесте у нас побывала именно максимальная версия Mitsubishi L200.

Дизайн

У Mitsubishi L200 брутальный внешний вид, который прорисован острыми линиями кузова в концепции Dynamic Shield.

Mitsubishi L200 умудрился кардинально измениться, но при этом сохранить узнаваемость.

Уверен, что найдутся, как почитатели этого дизайна, так и ярые противники. На вкус и цвет, как говорится.

Суровый, современный, броский и узнаваемый – коротко о дизайне Mitsubishi L200.

Салон

В салон высокого пикапа Mitsubishi L200 вам помогут забраться подножки и ручки на стойках. Уверен, без них будет гораздо сложнее с посадкой и высадкой.

Интерьер Mitsubishi L200 выглядит более сдержанным, нежели его экстерьер, как по мне. Здесь все выполнено в достаточно строгом, но одновременно простом стиле.

Салон выполнен из перфорированной кожи, есть подогревы передних сидений и электрорегулировки сиденья водителя.

Олдскульные кнопки подогревов можно смело записать в фамильные черты Mitsubishi.

Сиденье водителя комфортное, никаких замечаний за время теста не возникало. Пространства спереди достаточно, есть подстаканники и подлокотник.

Руль также выполнен из кожи и даже обладает функцией подогрева. На рулевом колесе расположены кнопки управления бортовым компьютером, круиз-контролем и мультимедиа.

Панель приборов простая и читабельная, здесь все в стиле Mitsubishi и без сюрпризов.

На центральной консоли находится экран мультимедийной системы, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Система не тормозит, все работает исправно.

Чуть ниже находится кнопочный блок управления климат-контролем. Удобно, логично, читабельно.

Спереди есть два разъема USB и 1 вход HDMI.

У пассажиров сзади также есть ручки на стойках и возможность воспользоваться подножкой. Конечно же, сзади, как и полагается в пикапе, посадка довольно солдатская.

Из приятных бонусов — есть два разъема USB и откидной подлокотник.

Спинка второго ряда сидений откидывается, и за ней есть небольшой отсек для инструмента и автомобильного инвентаря.

Одним из важных вопросов при выборе обычного автомобиля является объем багажника, но в случае с пикапом его можно смело заменить грузоподъемностью.

У Mitsubishi L200 она составляет 750 кг, а максимально допустимый вес для буксировки — 3,1 т.

Динамика

Тестовый Mitsubishi L200 был оснащен турбодизельным двигателем объемом 2,4 л, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Мотор функционирует в паре с 6-АКПП. Работают они слаженно, без замечаний. Запаса мощность и крутящего момента у турбодизеля хватает для города, трассы, ну и, конечно же, для бездорожья.

Mitsubishi L200, в первую очередь, — рамный внедорожник с системой полного привода SUPER SELECT 4WD-II (в тестовом авто). С этого и начнем.

На Mitsubishi L200 можно ехать исключительно на заднем приводе (2H), а можно испытать все прелести полного привода (4H) с блокировкой центрального дифференциала (4HLc), пониженным рядом (4LLc) и блокировкой заднего дифференциала (R/D lock).

Кроме этого, в Mitsubishi L200 вы можете выбрать один из внедорожных режимов OFF ROAD MODE (гравий, грязь/снег, песок, камни) и активировать функцию помощи при спуске HDC. Клиренс – 220 мм.

Все это, безусловно, позволяет называть Mitsubishi L200 настоящим рамным внедорожником и смело преодолевать брод глубиной 700 мм, но как на счет города и трассы?

Комфорт в пикапах – дело тонкое и весьма условное. После обычного кроссовера вас вряд ли впечатлит тряска при проезде неровностей и жестковатая подвеска, но как далеко и глубоко вы заедете на кроссовере? Что вы туда сможете загрузить и что сможете отбуксировать? Задав себе эти вопросы я перестал обращать внимание на погрешности в комфорте.

Ну и последний аргумент, который заставил меня зауважать Mitsubishi L200 – украинская зима.

L200 – тот случай, когда ты не думаешь о сугробах, заснеженных парковках, льде и неочищенных дорогах, как об испытании. Это скорее приключения, но точно не повод для волнений.

Нужно отдать должное Mitsubishi L200 ведь и о современных городских опциях японцы тоже подумали. Бесключевой доступ, пуск двигателя кнопкой, подогревы сидений и руля, Apple CarPlay, 4 разъема USB, а что еще нужно?

Не помешали бы камеры кругового обзора, но есть, к сожалению, только камера заднего вида.

Приходится изрядно попотеть, чтобы разъехаться с кем-то в узком дворике спального района или припарковаться в забитом центре.

В городе и на загородных трассах можно передвигаться исключительно на заднем приводе, что позволит немного уменьшить расход топлива.

По паспорту Mitsubishi L200 должен потреблять в городе 9,9 л на 100 км, а на трассе 7,8 л.

Итоги

Если вы ищите пикап, то обойти стороной Mitsubishi L200 у вас просто не получится. Пикапы стали ближе к городу, и их уже не назовешь исключительно утилитарными автомобилями, ведь в них уже полным полно современных фишек.

В какой-то мере пожертвовав комфортом, вы получите отличный рамный внедорожник. Решать, как всегда, вам.

Если вы увидели ошибку в тексте, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Cntrl + Entr.

все, что вы хотели узнать о новом пикапе

Сначала устраиваюсь за рулем модификации с известным по прошлой модели 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель ощутимо тарахтит и вибрирует на холостых оборотах, но после старта вибрации исчезают. Сцепление у механической коробки передач срабатывает плавно, и информативность у него на высоте. Большинство «грязевых ванн» пикап с легкостью проходит на второй передаче (при включенном пониженном ряде), и лишь самые серьезные препятствия требуют переключения на первую. Внедорожная трасса дает понять, что потенциал у L200 весьма внушительный, в чем, собственно, и раньше сомнений не было.

Пересаживаюсь на версию с новым турбодизелем и при трогании с места чуть не глохну. Все дело в работе сцепления, которое схватывает здесь слишком резко. Через несколько попыток необходимая сноровка появилась, но вопросы к сцеплению остались. Присутствовавшие при этом представители Mitsubishi все замечания тщательно записали и обещали разобраться. Зная скрупулезный подход японцев к мелочам, можно не сомневаться, что недостаток будет в ближайшее время устранен.

В остальном модификация с новым турбодизелем ведет себя отлично. Вибрации на холостых оборотах значительно уменьшились, стрекот двигателя стал заметно тише. А внедорожную трассу с этим мотором можно полностью пройти на второй передаче: тяги хватает даже на самых сложных участках, когда скорость падает практически до нуля. Обнаглев, я даже выключил пониженную и спокойно проехал тот же маршрут еще раз, правда, уже на первой передаче.

Изрядно помесив грязь, перемещаюсь в другую часть полигона, где меня ждет… гоночная трасса. Да-да, я носился на новом Mitsubishi L200 по треку! В крутых виражах пикап с легкостью срывался в дрифт, но делал это очень спокойно и предсказуемо. Конечно, мягкая подвеска и высокопрофильные шины не позволяют ехать на этом автомобиле по-гоночному быстро, зато можно оценить то, как сконструировано шасси. Надо сказать, сбалансировано оно отлично — с учетом рамного кузова и рессорной задней подвески, разумеется. Степень сноса передней оси невелика, а заносы в большинстве случаев даже не надо парировать — машина стабилизируется сама.

Я не ездил на модели предыдущего поколения по треку, но по ощущениям новый L200 управляется заметно лучше предшественника — по ездовым повадкам он действительно приблизился к легковым автомобилям. Вдобавок у него более просторный и комфортабельный салон. Словом, первые впечатления о новинке у меня самые положительные. Осталось дождаться полноценного тест-драйва, чтобы вынести окончательный вердикт. Впрочем, судя по всему, впечатление о новом Mitsubishi L200 у меня если и изменится, то только в лучшую сторону.

11.01.2017

Mitsubishi L200 является одним из самых продаваемых пикапов в СНГ, поэтому, оставить без внимания обновленную версию данной модели было бы глупо. Про технические характеристики и качество сборки этого автомобиля сказано уже достаточно много. Поэтому, сегодня мы поговорим про его прямое предназначение, а именно о внедорожных качествах. Но, прежде чем начать свой рассказ, хочется сказать пару слов про те изменения, которые были внесены по сравнению с предыдущей версией.

Главное что следует отметить, это то, что новый Mitsubishi L200 относится к пятому поколению, но, по сути, это, не абсолютно новый автомобиль, а глубокая модернизация и без того отличного аппарата. Вы спросите — да как так? , ведь отовсюду твердят, что это абсолютно новый автомобиль. Ну, во-первых , несмотря на то, что жесткость рамы была усилена на 7% ее конструкция не изменилась. Во-вторых , настройки подвески не претерпели глобальных изменений, самым существенным изменением в ней является увеличенная длинна пружин амортизаторов. Также были поменяны места крепления задних рессор, благодаря этому машина стала немножко мягче и более управляемой. При этом на внедорожных качествах это никак не сказалось, подвеска, как и раньше, отлично отрабатывает при движении по пересеченной местности.

Главные изменения нового Mitsubishi L200

По сравнению с конкурентами, Mitsubishi L200 стал более драйвовым и здесь секрет кроется в «разрисовке» — задний мост загружен больше, нежели у главного конкурента Тойота Хайлюкс, также, использована более короткая рулевая рейка, отныне, от упора до упора 3.5 оборота вместо 4.2 оборота. Стоит отметить, что «драйвовый» Mitsubishi L200 только на фоне конкурентов, так как клевки носом и немалые крены кузова в крутых поворотах, как и прежде, присущи этому автомобилю. Также, по сравнению с предыдущей версией был немного увеличен кузов: длина – 5280 мм, ширина – 1815 мм; высота – 1780 мм; колесная база – 3000 мм . Конечно, это не самый лучший показатель в классе, но и не худший. А если вспомнить, что Митсубиси Л200 по грузоподъемности один из лидеров в классе (до 900 кг ), то, и вовсе, на душе становится приятно от таких доработок.

Стоит отметить, что при росте грузовой платформы геометрическая проходимость не пострадала – углы въезда и съезда составляют 30 и 22 градуса . Это конечно меньше, чем у того же Хайлюкса, но, на деле, угол въезда плюс-минус идентичен, угол съезда конечно немного уступает, зато у Mitsubishi L200 есть противооткатная балка, которой не страшно упереться в препятствие. И, даже если вы ее погнете, замена балки обойдется намного дешевле, чем замена бампера. Угол рампы, как и прежде, составляет 24 градуса. Mitsubishi L200 обзавелся новым турбодизельным мотором 2.4 литра, который, в зависимости от модификации, может выдавать 154 или 181 л. с. Японские мотористы заверяют, что новый мотор тише и на целых 20% экономичнее 2,5-литрового собрата . Из особенностей данного силового агрегата можно отметить смену ремня приводов балансировочных валов на цепь, тем самым устранив самую главную болячку предыдущего мотора -обрыв ремня.

Трансмиссия

Коробок передач, как и прежде, доступно две – пятиступенчатая механика с системой полного привода «Easy Select » (опционально можно установить «Super Select» ) и пятискоростной автомат «Super Select ». Отличия между ними принципиальны и заключаются не только в наличии третьей педали, но и упрощенной версией полного привода на механике. Проще говоря, Mitsubishi L200 с механикой оборудуется классическим «Part-Time ». То есть, по умолчанию, автомобиль заднеприводный, а передок можно подключить лишь жестко, что, с одной стороны повышает надежность конструкции в экстремальных условиях, а с другой — исключает эксплуатацию автомобиля на дорогах с твердым покрытием на высоких скоростях в полноприводном режиме.

Автоматическая трансмиссия «Super Selec t» — полная противоположность «Easy Select », так как в ней передок в режиме 4H подключается не жестко, а через дифференциал с вискомуфтой, благодаря этому, можно спокойно ездить по асфальту с полным приводом на любой скорости. При этом, по умолчанию, на заднюю ось будет приходиться более 60% крутящего момента. Из недостатков данного режима можно выделить тот факт, что в сложных условиях бездорожья муфта быстро перегревается, поэтому в режиме жесткого оффроуда лучше использовать режимы 4HL c или 4LLc . В обоих случаях, межосевой дифференциал жестко блокируется и автомобиль ведет себя, как и в случае использования системы «Easy Select », что позволяет долго и упорно месить грязь не опасаясь перегрева трансмиссии.

Также, стоит отметить тот факт, что второй рычаг, который раньше отвечал за работу раздатки, остался только у самой бюджетной версии автомобиля. В более дорогих комплектациях его заменила электроника, а переключение блокировок осуществляется с помощью шайбы расположенной на центральном тоннеле. Как итог: в случае выбора механики с «Easy Select » Вы будете вынуждены постоянно передвигаться лишь на заднем приводе, в то время, как обладатели трансмиссии с «Super Select » смогут сами выбрать: хотят они ехать на заднем приводе и экономить топливо, или же ехать в режиме полного привода. Если Вы еще не определились какую трансмиссию выбрать, то, я бы рекомендовал Super Select , так как ездить зимой на заднем приводном пикапе — то еще удовольствие.

Салон

В плане экстерьера пятое поколение Mitsubishi L200 сделало огромный шаг вперед и оставляет приятное впечатление. Автомобиль оснащается удобными креслами, а отделочные материалы стали более качественными, также хочется отметить и неплохой уровень шумоизоляции . Единственное, что смазывает приятное впечатление о салоне так это мультимедийная система, за те деньги, которые просят за автомобиль, можно было бы установить и более современную магнитолу.

Тест-драйв Mitsubishi L200

Из прочих радостей хочется отметить, что, отныне, все версии Mitsubishi L200 оборудуются и задней жесткой блокировкой, так что в совсем уж жестких условиях можно принудительно заставить грести сразу три колеса. А если машина будет обута в хорошую резину, то остановить этот аппарат сможет либо геометрия, или, в некоторых случаях, законы физики. Нивелировать последний факт можно, загрузив в багажник пару центнеров полезного груза для улучшения сцепления задней оси с дорогой, так как задний мост все-таки, как и на прочих пикапах, загружен недостаточно и в случае вывешивания колес или движения по скользким поверхностям сцепления может и не хватить.

Кстати, наличие задней блокировки, в случае если вы застряли, а дернуть некому, может очень выручит, превратив колеса в, своего рода, лебедку. Все что от Вас потребуется это привязать к колесу трос так, чтобы он наматывался на колесо, как на барабан, а второй конец привязать к мешку или крупному камню, который нужно закопать на глубину 1 метр и автомобиль сам себя вытащит, но это — уже крайняя мера. Выезжая на бездорожье нужно помнить, что дернуть машину сзади не получится, так как в автомобиле штатно не установлены буксировочные проушины, поэтому, заезжая даже на незначительное бездорожье лучше сразу включать полный привод.

Если говорить про способность нового Mitsubishi L200 преодолевать брод, то, и в этом компоненте, производитель сделал большой шаг вперед. Уровень допустимой глубины брода вырос с 500 до 700 мм. Впрочем, при должной сноровке можно нырнуть и поглубже, так как сходу залить мотор или электрику не удастся, главное, не забыть открутить номер и бампер. Хочется отметить неплохое качество защиты поддона двигателя, также, опционально, можно установить и стальную защиту раздатки, но, и без нее, не все так плохо, так как элементы трансмиссии спрятаны между лонжеронами рамы. Дорожный просвет под передним и задним мостом практически идентичен и составляет 205 и 210 мм, поэтому, если передок прошел без контакта, можно смело ехать и не боятся оторвать что-то сзади.

Итог:

Преимущество Mitsubishi L200 в том, что он гораздо , проходимее Саньенга и дешевле Тойоты и Фольксваген. У L200 достаточно модификаций на любой вкус, цвет и, если Вы мечтаете о большом, качественном и недорогом внедорожнике, то Mitsubishi L200 пожалуй самый интересный вариант. Плюс, автомобиль обладает огромным потенциалом к внедорожному тюнингу, тут как говориться, все зависит от вашей фантазии, потребностей и возможностей. А вот, что касается надежности этого поколения, то о ней пока говорить рано, но опыт эксплуатации предыдущих версий не позволят сомневаться в качестве данного автомобиля.

В минувшую пятницу в Таиланде состоялась официальная премьера обновленного Mitsubishi L200. Если вы пропустили, то рекомендуем прочитать материал об особенностях рестайлинга этой модели. Еще во время презентации стало ясно, что японцы провели работу над ошибками, в первую очередь сделав внешний вид пикапа интереснее. Поглубже познакомиться с модернизированным Mitsubishi L200 нам помог второй день презентации, в который нам позволили сесть за руль этого автомобиля.

Пикапы Toyota Hilux и Mitsubishi L200 в России представили почти одновременно. сайт побывал на обеих презентациях, однако и на Сахалине, и в Липецке нам удалось поездить лишь на топовых грузовичках с мощными моторами и «автоматами». Теперь же мы сводим в очной дуэли демократичные версии с базовыми агрегатами и механическими коробками передач. Честь России в схватке непримиримых соперников из Японии будет отстаивать недавно обновленный UAZ Pickup. Да, ульяновский «проходимец» проще и почти вдвое дешевле Хайлакса и L200. Но кто сказал, что для рабочей лошадки это минус? Впрочем, небольшую фору «уазику» дать все же стоит.

Нынешняя осень урожайна на грузовые премьеры. С разницей в несколько дней в России начались продажи пикапов Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Прямые конкуренты! Побывать «на старте» обеих новинок, да еще с минимальной паузой — считай что погнавшись за двумя зайцами, поймать обоих — редкая удача! Но от виртуального сравнения все же воздержимся… А вот кое-какие параллели провести стоит.

Предположения о том, что новый Mitsubishi L200 будет выглядеть почти как концептуальный гибридный пикап Mitsubishi GR-HEV, не подтвердились. L200 остался утилитарным грузовиком, внешне похожим на своего предшественника, а о планах «гибридизации» его силовой установки в компании, к счастью, забыли очень надолго, сосредоточившись на «лечении» эргономических просчетов, повышении уровня безопасности и энерговооруженности.

Начиная с дебютного 2007 года, Mitsubishi L200, известный в ряде стран как Triton, — хит продаж в своем сегменте. В разное время к нему пытались приблизиться то Nissan Navara, то Ford Ranger или УАЗ Пикап. Удалось это только Toyota HiLux в 2011-м. Но и сейчас на восьмом году жизни «Элька» пользуется неплохим спросом. Этому есть объяснение?

Принято считать, что смысл жизни «правильного» мужчины состоит в том, чтобы посадить дерево, построить дом и вырастить сына. Причем именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому еще нужно как следует подготовиться, то выяснится, что первые два напрямую связаны с нашим сегодняшним «мужским» тестом. Ведь нет автомобиля более подходящего для сельскохозяйственных работ и постройки дома, чем пикап.

Пикапы. Недоджипы, недогрузовики — какими только обидными эпитетами их не награждали ревнители чистоты жанров. Но они пользуются спросом не только в горячих точках, где их приспосабливают под военные транспортеры. Востребованы они и в мирных целях, в том числе в России: наиболее известные модели на дилерском рынке продаются тысячами экземпляров в год. Да и выбор не сравнить: если десять лет назад официально предлагалась только пара моделей, то сегодня уже и руки не хватит, что бы пересчитать всех. Наверное, как раз в силу вышеуказанных качеств — это и свой вариант настоящего внедорожника, и одновременно грузовичок при относительно невысоких ценах. Какими плюсами и минусами обладают пикапы, мы решили разобраться на практике, собрав вместе несколько моделей.

“Крестьянское” средство передвижения переросло свое утилитарное назначение и сегодня является не просто малотоннажным транспортом, а нормальным красивым автомобилем. Европейский сельский житель тоже вырос и, наряду с практичностью…

Пикап Mitsubishi L200 выпускается в трех базовых вариантах. Самый простой — Single Cab, с двухместной кабиной и длинным грузовым отсеком. Следующий — Club Cab, с удлиненной (за счет грузового отсека) кабиной, в ней установлен незатейливый задний диван и тоже две двери. И, наконец, Double Cab — с коротким грузовым отсеком и полноценной четырехдверной кабиной. Каждый вариант может иметь и задний, и полный привод.

Рассказы об автопутешествиях на Mitsubishi L200

Желание посетить Сахалин на своей машине зрело в моей голове уже довольно давно, но немного смущал паром и все, что с ним связано — начиная от цены за переправку автомобиля, заканчивая качкой на пароме и морской болезнью. Но если деньги можно было накопить, то убедить жену, что в августе-сентябре шторм на море редкость и сильной качки не будет, было сложновато. Тем не менее, сразу после нашего прошлогоднего путешествия по Приморью, было принято решение, что в следующем году Сахалину быть!

Идея путешествия возникла в феврале этого года, и практически к маю был сформирован маршрут. Дата выезда была запланирована на конец сентября. Начиная с середины лета мы активно искали единомышленников для поездки и спонсоров. В конце концов, всё получилось. Почти все. Журналиста и видеооператора мы все-таки в поездку не нашли. Сначала идеей путешествия заразились ребята из международной автомобильной сети Carakoom. Впоследствии они донесли её до руководства компании АГАТ-Mitsubishi, которая, в итоге, стала нашим генеральным спонсором. По итогам совместных переговоров, нам была предоставлена возможность использовать для своей поездки автомобиль Mitsubishi L200.

Наскучивший труд простого инженера-конструктора Антона из Барнаула (ваш покорный слуга), давал побочный эффект в виде приступов желания рвануть на свою родину. Не ту родину, где родился, а ту родину, где рос, и воспоминания о которой наполняют душу приятным бальзамом. Эта родина — Казахстан. Это и красивый Усть-Каменогорск, это и прекрасный Голубой залив, и само огромное Бухтарминское водохранилище со всеми ее песчаными пляжами, подобными пустыне. Это был мой план.

Монголия — государство, которое до сих пор для многих остается тайной, в то время как туристические асфальтовые маршруты прокладываются по всему миру — страна динозавров и великого Чингиз Хана, по-прежнему не покорена. Весна в пустныне Гоби прекрасное время для единения с дикой, неукротимой природой. Для этой цели я разработал экстремальную капсульную экспедицию, под названием Unstoppable (буквально «неостановимый»). Мы отправились в пустыню Гоби в апреле 2013 года на двух мотоциклах, 650-сильным багги, Mitsubishi L200 и двух УАЗах.

Хорошо известен в России. Его внедорожные способности, а также возможность перевозить крупногабаритные грузы высоко оценены фермерами, рыболовами, охотниками и всеми, кто любит активный отдых. За 2006 год в России было продано около двух тысяч Mitsubishi L200 / Митсубиси L200, что, учитывая специфику автомобиля, очень даже неплохо. Сейчас же на смену привычному Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 пришло новое его поколение — яркое, спортивное, с еще более выдающимися характеристиками и возможностями.

Окинув взглядом новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200, язык не повернется назвать его «рабочей лошадкой». Скорее пикап похож на племенного жеребца: красивого, стройного, мускулистого и полного сил. Его самобытность обусловлена тем, что свое «лицо» он позаимствовал у спортивного концепта Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн . И его внешность не могла не отразится на внутреннем содержании автомобиля и его характере.

Интерьер нового Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 полностью переделан. Материалы отделки хоть и просты, но весьма приятны и создают теплую и уютную атмосферу внутри пикапа. А отделанные под алюминий детали рулевого колеса, панели приборов и центральной консоли как раз и придают интерьеру ту самую «спортивную нотку», заданную новым обликом автомобиля.

Сидеть внутри вполне удобно: настроек сидений и рулевой колонки вполне достаточно. В Россию новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 поставляется только в исполнении Double Cab (4-дверная кабина), отметим, что и на задних сидениях пассажиры могут разместиться с должным для пикапа комфортом. Весьма кстати тут большое количество карманов, подстаканников и различного рода предназначения ниш. Они вносят в атмосферу салона Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 дух путешествий.

Управление системами автомобиля бесхитростно. И чтобы сменить, например, направление подачи воздуха в салон не нужно долго водить пальцем по центральной консоли, в поисках нужной кнопки. Все реализовано в трех круглых ручках нежно-голубого цвета, выполненных в тон приборной панели и жидкокристаллическому экрану на макушке торпедо.

Словно опровергая мнение, что новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 — изнеженный заботой племенной жеребец, пикап по-прежнему не брезглив к тяжелой работе. В своем кузове он способен увезти до тонны груза. А делать это легко и непринужденно помогает ему новый 136-сильный дизельный двигатель с системой Common Rail объемом 2,5 литра.

При всей своей грузовой «заточености» пикап достойно держится на дороге и не производит впечатления пятиметрового увальня весом в две тонны, не способного передвигаться быстрее сорока километров в час. К тому же подвеска его вполне комфортна (спереди это независимая, на сдвоенных поперечных рычагах, пружинная подвеска) и лишь на кочках, подбрасывая вверх легкую заднюю часть пикапа, не дают о себе забыть рессоры, что несколько умаляет приятные ощущения от поездки, особенно пассажирам заднего ряда сидений.

Японские инженеры наделили новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 и выдающимися внедорожными способностями. Помимо высокого дорожного просвета в 200 мм, их обеспечивает перекочевавшая с нового Pajero / Паджеро многорежимная трансмиссия SUPER-SELECT 4WD с двухскоростной раздаточной коробкой и принудительной блокировкой заднего дифференциала, позволяющая включать полный привод на ходу. Трансмиссия комплектуется как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, так и 4-диапазонной автоматической коробкой передач c электронным управлением — «автомат», обычно, не характерен для пикапа. Более дешевые версии Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 оснащаются системой попроще EASY-SELECT 4WD и только 5-ти ступенчатой «механикой». Пробираться по препятствиям автомобилю не мешает даже огромный задний свес. Проблему с чирканьем о буераки инженеры Mitsubishi / Митсубиси решили, скосив его под углом.

С расширением комплектаций и ценового диапазона у Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 есть шансы занять лидирующие позиции по продажам в сегменте пикапов. Автомобиль уникален тем, что способен конкурировать как в нижнем ценовом диапазоне, например, с Ford Ranger / Форд Рейнджер или Mazda BT-50 / Мазда BT-50, так и с премиум-пикапом Nissan Navara / Ниссан Навара . Самый простой Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 в «спартанском» исполнении без кондиционера, электронных систем, отвечающих за безопасное поведение автомобиля на дороге и кожаного салона обойдется в $24 990. За самый «навороченный» Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 в комплектации Instyle с автоматической коробкой передач, климат-контролем и кожаным салоном дилеры просят $33 490, что существенно ниже цены на Nissan Navara / Ниссан Навара в минимальной комплектации.

В любой из стран мира, кроме США, большинство покупателей склоняются в выборе к небольшим грузовичкам-пикапам местного производства или классическим Toyota Hilux, который является отличным выбором благодаря своим возможностям, прошлым и нынешним достижениям. Но если вы хотите чего-то лучшего, немного более спортивного и несколько более экономичного, куда же пойти? Что приобрести? Начиная с этой осени мы бы советовали вам в таком случае посмотреть на полностью измененный, новый 2015 Mitsubishi L200.

После 9 лет и 1.3 миллионов произведенных пикапов, четвертое поколение L200, (также известное как Triton, Strada, Sportero или Hunter, в зависимости от страны, в которую он поставляется) ушло на заслуженную пенсию, оставив благодатную почву своим наследием для следующей модели, которая продолжит привносить приключения и практичность в жизнь владельцев в тех местах, где нет асфальта. Но почему пятое поколение Mitsubishi L200 по нашим словам такое классное? Давайте докопаемся до истины, и выясним это.

Митсубиши называет свой новый пикап «Спортивный утилитарный грузовик», это заявление можно увидеть во всем дизайне пикапа Mitsubishi и в его технических особенностях. Основываясь на предыдущей модели, новый L200 Double Cab унаследовал архитектуру J-Line, за счет чего удалось удачно совместить дизайн кабины с дизайном задней части багажника пикапа и получить более четкие и плавные линии колесных арок. Передняя часть полностью переделана, она новая. Новые фары, еще лучше интегрированы, совмещены с передней фальшрешеткой радиатора, внизу виднеется широкая, черного цвета решетка, врезанная в передний бампер, также предназначенная для дополнительного входа потока воздуха к радиатору, по бокам этой полоски располагаются светодиодные дневные ходовые огни.

«Архитектура J-Line до сих пор определяет спортивный вид L200»

Внешний вид капота был переделан наряду с изменёнными передними стойками, которые предлагают лучшую обзорность, в то время как сглаженные выступы колесных арок по бокам имеют чёткую визуальную линию разделения от основного кузова, что придает более «мускулистый» и решительный вид внедорожнику. Это не просто эстетические особенности, так как обновленный кузов новой модели L200 стал более аэродинамичным. Коэффициент лобового сопротивления упал с 0.46 до 0.4.

Размеры продуманны, разумны, не выходят за рамки современной автомобильной логики. Новый L200 Double Cab вырос по немногу, но повсеместно. Особенно когда дело доходит до размеров «кровати», багажного отсека, размер которого сейчас составляет 1.520 мм на 1.470 мм на 475 мм, по сравнению со старой размерностью, 1.505 мм на 1.470 мм и на 460 мм.

Опять же, как это часто бывает с современными автомобилями, и как оказывается не только с легковыми, несмотря на увеличившиеся размеры, пикап стал легче своей предыдущей модели, на 90 кг, если быть точным, что можно сравнить с весом среднестатистического взрослого мужчины, а это надо отметить немало.

Говоря о пассажирах, и об их комфорте, нужно заметить, что он был значительно поднят, перейдя на новый уровень. Передним пассажирам и водителю будет гораздо удобнее передвигаться по дорогам и вне дорог на новой модели пикапа, также улучшилось удобство передвижения для «вторых номеров», для задних пассажиров стало больше места, увеличилось пространство для ног. Были переделаны все сидения, использовано больше звукоизоляционных материалов и добавлено больше технических удобств.

С эстетической точки зрения восприятия вы получаете серебряные акценты на приборной панели, наряду с вкраплениями черных глянцевых панелей на центральной консоли и дверных подлокотниках, которые также, безусловно, привлекут ваше внимание своим изяществом…, не будем забывать, что находимся мы все же в пикапе, утилитарном автомобиле, рассчитанном на использование в сложных и грязных условиях бездорожья, а не семейном седане для которого подобные вставки были бы органичными. Но и тут они вписались удачно. Остальная часть кабины отделана в серый и черный твердый пластик, предназначенный для легкой чистки и долговечности.

настолько желала сделать из L200 легковой автомобиль, что касается комфорта и управляемости этой машины на дорогах, разумеется, что они предусмотрели установку практически любого современного технологичного гаджета, в своем пикапе. Стандартное оборудование включает в себя: круиз-контроль, ограничитель скорости движения автомобиля, систему Start/Stop, электростеклоподъемники по кругу, Hill Start Assist, функцию стабилизации прицепа, аудиосистему с функцией «multi- connectivity» и систему кондиционирования воздуха.

Перейдя на более высокую планку, к топ моделям, у вас появится возможность получить на машине автоматический климат-контроль, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида, тонированные стекла, руль и рычаг переключения передач, обшитые прочным кожзаменителем, систему Lane Departure Warning (предупреждающая о сходе с полосы движения), рулевое колесо с обилием настроек и большим количеством кнопок управления на нем, автоматические фары и стеклоочистители, кожаную обивку, электрические зеркала и даже подрулевые лепестковые переключатели со спортивным режимом, если вы приобретете опциональную автоматическую коробку передач.

Список опциональных дополнений включает в себя другие вещи, такие как кенгурятники, с двумя типами подножек, настил для багажного отделения, сделанный из жесткого, неубиваемого пластика, ролл-бары и полноразмерный кунг, который позволит сделать из пикапа полноценный внедорожник.

Мощность идет от 2.4 литрового DI-D турбированного дизельного мотора, который существует в двух силовых исполнениях, стандартная версия, 154 л.с. и 380 Нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой механической коробкой или более мощный вариант, 180 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Последний вариант 2.4 литрового мотора может использоваться как с шестиступенчатой механической КПП, так и с пятискоростной автоматической коробкой AISIN.

Тестирование Mitsubishi L200 нового поколения

Тестовым экземпляром L200 была одна из самых полных версий пикапа, Intense, с не самой мощной версией двигателя и ручной коробкой переключения передач. Тем не менее, пикап оказался без кожаной обивки, которая действительно в значительной степени избавляла внедорожник от того чувства дешевизны, которое возникало с матерчатыми сидениями, с применением повсеместно внутри недорогого на вид, грубоватого пластика. С другой стороны, всегда нужно держать в уме, что перед нами «рабочая лошадка», а не лимузин, и как бы не пытались в Mitsubishi вызвать это ощущение, это не получается. Главным и достаточно приятным бонусом является вид экстерьера, где, где, а с наружи этот автомобиль не выдает своего сугубо прагматичного внедорожного потенциала.

«Mitsubishi хотел, чтобы пассажиры L200 чувствовали себя как в седане»

Что все же будет преобладать в L200-м, внутренняя практичность или внешний лоск? В городе в новом L200 чувствуешь себя комфортно, посадка высокая, зеркала- большие и тщательно разработанные передние стойки дают отличную обзорность. Автомобиль широк «в плечах» и даже в заднем стекле хорошо видна обстановка.

Внутри кабины автомобиля места для различной мелочовки предостаточно, положить большую бутылку газировки для утоления жажды в жаркий летний день можно прям в бардачок, она влезет туда, еще и множество места останется, а в отделении центрального подлокотника можно расположить кучу различной полезной, жизненно необходимой мелочи, перчатки, телефоны, планшеты и другие средне и малогабаритные безделушки. В дверные карманы войдут не только большие бутылки, но и пару пачек печения, например, или средство для чистки окон, а может быть… в общем, много чего можно туда положить. Специально для смартфона есть отдельный лоток, под центральной консолью. Задние сиденья откидываются вперед, там находится дополнительное пространство для гаечных ключей и так далее и тому подобное. Автомобиль был продуман до мелочей, от и до, что касается настройки рабочего места и использования внутреннего пространства.

Езда на 2015 Mitsubishi L200

Парковаться легко, спасибо камере заднего вида и предрасположенности пикапа к быстрому и четкому маневрированию. Менее четырех оборотов руля потребуется, чтобы дойти от упора до упора, радиус поворота L200 уменьшился до 5.9 метров, что значительно меньше, чем у конкурентов.

Новый L200 обладает системой Super Select 4WD-II (небольшая «крутилка» позади рычага коробки передач с пиктограммами видов привода), и позволяет она переходить в режим монопривода для экономии топлива, включать полный привод на мокрой или обледенелой дороге, блокировать дифференциал для пересеченной местности, и даже переключиться на пониженную в очень тяжелых условиях: по типу тех внедорожных условий, когда вы едите вверх / вниз по крутому склону, в грязи, песке или глубоком снегу.

Несмотря на высокий клиренс с мягкими, относительно валкими настройками подвески пикапа, которые не подразумевают скоростных прохождений поворотов, новый L200 держит траекторию довольно хорошо, в том числе на проселочных дорогах. Видна его предрасположенность к кренам, но ничего «криминального», учитывая размеры автомобиля, и его предназначение не наблюдается. Классическая задняя ось внедорожника, подвешенная на листовых рессорах не даст пассажирам сзади мягкой езды, зато поглотит большинство ударов на бездорожье.

Движение по грунтовым дорогам для L200 все равно, что прогулка в парке, даже в режиме 2WD, то же самое касается ухабистых лесных дорог. Для преодоления неровностей достаточно просто оставаться на первой передаче и время от времени отрабатывать сцеплением для преодоления больших препятствий. Если дорожные условия ухудшаются, поможет переключение на все четыре колеса или блокировка дифференциала, чтобы включить (или выключить) эту неотъемлемую от внедорожника функцию, достаточно положить руку на элегантный переключатель-распределитель позади КПП, повернуть его, и вуаля! Несколько движений и вы готовы двигаться по сложному бездорожью, даже останавливаться для перехода в другой режим не потребуется. Единственный вариант, когда вам нужно остановиться, так это при переходе на пониженный ряд для экстремальных условий.

И когда мы говорим об экстремальных условиях, мы имеем в виду действительно крутые, скалистые труднопроходимые тропы или реальное бездорожье. Для большинства внедорожников непроходимое, но не для 2015 Mitsubishi L200.

Тест-драйв Mitsubishi L200 2019. Качественный скачок

Нет, пикап не меняет поколение. Но рестайлинг вышел таким серьезным, что помпезность мировой премьеры L200 в Бангкоке вовсе не удивляет.

Толпу в 200 автомобильных журналистов со всего мира обычно можно увидеть только на стенде какой-нибудь премиум-марки на крупном мотор-шоу. А тут – Банг­кок, где даже ночью +32, а одежда после тропического ливня не высыхает и за неделю! Да, премьеру обновленного Mitsubishi L200 отпраздновали с размахом. Но масштаб усовершенствований и популярность машины этому размаху более чем соответствуют.

Интерьер с рестайлингом изменился не так сильно, как экстерьер. Компоновка осталась прежней. Рулевое колесо – новое, у него слегка отличается форма средней части. Мультимедийная система тоже новая, на ее 6,1-дюймовом экране отображается и картинка с впервые появившейся на L200 системы кругового обзора

На заводе Mitsubishi в Таиланде выпускают почти 200 000 пикапов L200 ежегодно. Не все они, правда, называются L200 – на многих рынках пикап продается как Triton. В разных странах есть разные версии: с одинарной, полуторной (с распашными задними дверями) и двойной кабиной – эта модификация как раз поставляется к нам. Сейчас в Украине можно купить дорестайлинговый автомобиль, и его продажи еще будут продолжаться, как и производство в Таиланде. Обновленный автомобиль, вполне возможно, попадет к нам уже в 2019 году, но далеко не в самом начале.

На автомобили с двойной кабиной начали ставить отдельную систему циркуляции воздуха для задних пассажиров – воздуховоды выведены на потолок

Хотя, конечно, тем, кто планирует покупать пикап, наверное, стоит подождать именно новую машину. Вряд ли она будет принципиально дороже нынешних 788–999 тыс. грн., ведь все основные узлы, в том числе и силовой агрегат, – прежние. Но рестайлинговый автомобиль явно сильнее на бездорожье и одновременно комфортнее.

Приборная панель с рестайлингом стала ярче и устроена логичнее, увеличен дисплей посередине

Первого тест-драйва на полигоне продолжительностью всего 8 минут хватило, чтобы оценить и непробиваемость модернизированной подвески, которой нипочем даже прыжки с гравийных трамплинов, и увеличенный до 220 мм дорожный просвет, и новую геометрию, с которой выросли углы въезда и съезда. Хотя сзади и остались листовые рессоры, пикап смогли сделать устойчивее за счет их модернизации. Сыграло свою роль в этом и применение, как сообщает производитель, «усиливающих элементов в области моторного отсека, на раме, в кабине и в соединениях грузовой платформы». Крутые повороты даются пикапу на удивление легко. В салоне, конечно, всех будет болтать, но дополнительная шумоизоляция все же сделала пребывание в нем приятнее.

Пикап решили оснащать не только USB-разъемами спереди и сзади, но и портами HDMI и AUX

Вывод

Обновленный L200 пятого поколения, пожалуй, самый стильный из со­временных автомобилей Mitsubishi. Дизайн его японцам, безусловно, удался. Весьма вероятно, что в Украине эту машину будут покупать не только те, кому изначально нужен пикап, но и те, кто присматривается к обычным внедорожникам.

Тест-драйв Mitsubishi L200 — АвтоТачки

Система управления разметкой вроде бы вот-вот выйдет из строя и начнет истерически визжать, но просто невозможно не срезать повороты горного серпантина, то и дело вылезая из узкий коридор полосы. Кроме того, на заднем диване сидят два японца из Mitsubishi, обнимающие чемодан, которые явно не в восторге от езды на пикапе по горным дорогам. Но они молчат.

На узких серпантинах нет места рамочному подборщику, а вот выходить из L200 при первой же возможности не хочется.Для этих мест он громоздкий, немного неуклюжий и немного грубоватый, но едет очень прилично и, как и положено, реагирует на управляющие воздействия, слегка трясется на кочках. И к новому турбодизелю 2,4 мощностью 180 л.с. Нареканий нет вообще: двигатель тянет надежно, иногда даже весело, дышит нормально и на малых оборотах.

Старый L200 отличался от одноклассников необычным внешним видом, хотя японские стилисты явно переборщили с компасом. Новый не пугает такими оригинальными пропорциями и кажется намного гармоничнее.Но многоэтажная, богато хромированная передняя часть выглядит тяжелой, а пластик боковин и двери багажника излишне усложнен. С другой стороны, L200 остался и оригинальным, и узнаваемым, не превратившись в неженку, которую не хочется гонять по гладкому асфальту.

На вопрос, почему L200 выделяется из нового стиля бренда, который так подошел обновленному Outlander, японцы прослеживают пальцами по изгибам бампера. Если присмотреться, то пресловутый «Х», вызвавший обвинения в плагиате представителей АвтоВАЗа, легко читается как на передней, так и на задней части пикапа.Эту идею японцы действительно созрели давно (достаточно взглянуть на концептуальный пикап GR-HEV 2013 года), но успели подретушировать перед выпуском Outlander. Кроме того, L200 — это продукт, ориентированный на азиатский рынок, где хром ценится выше. Производится пикап в Таиланде, где он продается под звучным и респектабельным названием Triton. Вполне конкурентоспособны на фоне, например, Navara или Armada. И не такой узкоспециализированный, как L200 или BT50.

Как бы то ни было, российский рынок для L200 остается одним из важнейших и крупнейших в Европе.У нас есть этот автомобиль — абсолютный лидер сегмента, занимающий 40% рынка пикапов и почти вдвое опережающий ближайшего конкурента Toyota Hilux. Но Hilux собирается сменить поколение, новый Nissan Navara наверстает упущенное, а Ford Ranger и Volkswagen Amarok ждут обновлений. Так что пятое поколение L200 выходит как раз вовремя.

Лучше всего новый L200 смотрится в классическом трехчетвертном заднем фотографическом угле. Его грузовой отсек подчеркнуто массивен, и это не иллюзия — борт стал на 5 см выше.Стандартный поддон по-прежнему умещается между колесными арками. А вот опускающегося заднего стекла, дававшего возможность переносить длинные отрезки, частично заполняя их в салон, уже нет. Японцы уверяют, что вариант не пользовался спросом и перевозить грузы небезопасно. Причем правила позволяют выйти из габаритов кузова сзади.

Отказ от механизма подъема заднего стекла позволил получить немного места в салоне — достаточно, чтобы откинуть спинку заднего сиденья на 25% от почти вертикального положения.Но в целом компоновка осталась прежней, за исключением прибавления 2 см для ног задних пассажиров. Японцы одобрили — выйдя с заднего сиденья машины и освободившись из чемодана, они наперебой стали хвалить легкость посадки. Еще проверили: полностью человеческие места с нормальным запасом жилплощади в плечах и коленях. А за наклонной спинкой дивана была треугольная ниша для домкрата и инструментов.

Иначе, без оборотов.Интерьер эволюционировал, намекая на тот же дизайн «Х» контурами панели, но остался непритязательным в мужском стиле. Говоря о качестве отделки, японцы удовлетворенно кивали головами, но принципиально нового мы не увидели. С салоном все в порядке, ключи пятнадцатилетней давности спрятаны поглубже, внешне допотопный климатический блок с задачей справляется — и хорошо. Но очень полезна современная медиасистема с сенсорным экраном — помимо навигации она может отображать картинку с камеры заднего вида, без которой в пикапе сложно маневрировать.

Камера, как и климат-контроль, есть опции, но теперь они как минимум в прайс-листах вместе с такой же системой контроля полосы движения и кнопкой запуска двигателя. Сенсорный экран тоже за доплату, а в более простых вариантах L200 комплектуется монохромной магнитолой two-din, да и внутри он выглядит попроще. Регулировка рулевого колеса по вылету, значительно облегчающая процесс поиска собственной посадки, также не требуется для младших версий. Кочерга режимов трансмиссии исчезла во всех вариантах, уступив место элегантной шайбе.

Вариантов полного привода, как и прежде, два: классический EasySelect с жестким соединением переднего моста и более продвинутый SuperSelect с центральным сцеплением с электронным управлением и начальным распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу задний мост. При этом L200 остается чуть ли не единственным пикапом, который может ездить в режиме постоянного полного привода. Плюс мощная понижающая передача и дополнительная блокировка заднего дифференциала, которые, по идее, делают из L200 серьезный внедорожник.Но где же кататься по бездорожью по ухоженным тропам Лазурного берега?

В ответ на вопрос японец лукаво улыбается. Не зря, мол, мы целый час мотали руль по серпантинам. Со стоянки, где представители компании разминались после езды на заднем сиденье, в лес уходит грунтовка — огорожена и размечена.

На асфальте активация режима полного привода трансмиссии SuperSelect никак не влияет на поведение машины.L200 не склонен к внезапной потере сцепления с дорогой, поэтому он одинаково надежно захватывает асфальт в каждом из первых двух положений селектора. Но при включенном опускании и блокировке центра пикап становится трактором: обороты высокие, а скорость ползучая. Передаточное число низкое — 2,6, поэтому по этой внедорожной трассе мы ехали даже в гору, меняя вторую передачу на третью, а иногда и на четвертую, хотя нос машины неизменно смотрел вверх.

Второй есть третий. Второй есть третий.Нет, это все же второй. Когда дорога пошла очень круто, а стрелка тахометра опустилась ниже отметки 1500 об / мин, при которой турбина перестала работать, L200 спокойно продолжил подъем. На пониженной передаче 180-сильный дизельный двигатель с высоким крутящим моментом позволял двигателю опуститься еще ниже, а затем легко ускориться обратно под тихое журчание двигателя. Что, если вы попытаетесь остановиться на 45-градусном подъеме? Ничего особенного: втыкаешься в первую и легко трогаешься, так как система помощи при старте в гору услужливо удерживает машину тормозами, не давая ей откатиться назад.В таких условиях ее помощь сложно переоценить.

МКПП L200 не вызывает раздражения даже в таких условиях. Да, усилие на рычаге и педали сцепления слишком велико, но сам пикап далеко не легковой. Еще есть не слишком современный 5-ступенчатый «автомат» от Паджеро, но лазить с ним в горы даже не интересно. Вы просто орудовали рычагами, преодолевая на машине то, что веками создавала в этих горах природа, а теперь просто катитесь, гладя педаль газа и стараясь не наехать на здоровенный валун.Контакты с камнями периодически случаются, но японцы просто отмахиваются — все нормально, нормальный режим.

От земли до картера двигателя у пикапа официальные миллиметры 202, но в машинах для России должно быть чуть больше. Дело в том, что массивный мешок под моторным отсеком, в котором живет один из радиаторов двигателя, попросили убрать представители российского офиса Mitsubishi. Остальная часть адаптации сводится к комплектам оборудования и спискам опций.Например, замучившую нас систему управления полосами движения в Россию не возьмут.

Обещают два двигателя. Точнее, 2,4-литровый дизель будет поставляться в двух вариантах мощностью 153 и 181 лошадиные силы. Тип коробки зависит от комплектации, и мудрый SuperSelect, скорее всего, достанется тем, кто выберет более дорогую версию. Официально цены пока не объявлены, но представители дистрибьютора ориентируются на первоначальную сумму в 1 рубль.для самого простого L250 пятого поколения — чуть дороже, чем стоил его предшественник. В разгар кризиса это хороший способ сохранить лицо — японцы знают, как это сделать, как никто другой. Особенно в ситуации, когда настоящий царь горы. В конце концов, подняться по козьей тропе на вершину горы намного проще, чем стать рыночным бестселлером во всем сегменте.

Иван Ананьев

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Mitsubishi L200 1993 Test Drive Review

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) EclipseEclipse CrossEclipse SpyderGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-в Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteEndeavorExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Макс PickupMonteroMontero SportPajeroPrecisRaiderShogunSigmaStarionTrediaTritonVanwagon

Выберите год19961995199419931992199119 919881987198619851984198319821981198019791978

все, что вы хотели знать о новом пикапе

Одним из первых в России прокатился на новом пикапе Mitsubishi L200 2.4D. Свое мнение об интерьере автомобиля мужчина высказал ниже.

Внешний вид серийного L200 не столь шокирует, но по сравнению с предшественником креативность новинки местами даже зашкаливает. Хром, огромные колеса, изгибы, штамповки, ребра жесткости … Космос! А теперь представьте, какие сложности сулит кузовной ремонт. Вот чему будут «счастливы» жестянщики!

Интерьер же без изысков. Сиденья стали более удобными, а рулевая колонка теперь регулируется в широком диапазоне.Однако водитель сидит немного высоко; мощная рама под полом кабины мешает занять привычную позу.

И все же салон нового L200 чуть просторнее. Небольшая экономия места была достигнута за счет более тонких рам сидений и оптимизации их крепления. Увеличение ножек на два сантиметра позволило наклонить спинку заднего дивана до 25 градусов. Правда, особого удобства пассажирам это не принесло. Но об этом позже…

Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой более удобны, чем предыдущие.Однако подушка все же коротковата, а сами сиденья высокие. На втором ряду есть запас места перед коленями, а спинка теперь более полая. Короткая подушка с недостаточно толстым наполнителем мешает удобной посадке. За спиной находится небольшой «шкаф» с необходимыми инструментами. Сюда хорошо вписывается небольшая лопата.

Александр Евдокимов из редакции АвтоВести протестировал пикап Mitsubishi L200 2018, проехав на машине как с дизельными двигателями мощностью 154, так и мощностью 181 л.с.Его впечатления от тест-драйва — ниже.

Сначала я сделал короткое «кивающее» знакомство с 154-сильной версией, которая получила новую 6-ступенчатую (раньше была только «пятиступенчатая») механическая коробка передач R6M5A / V6M5A. Сразу подкупили четкие и короткие ходы рычага КПП и отличная селективность переключения передач. Сам рычаг не чешется, но на педали сцепления отчетливо ощущаются вибрации.

Динамики разгона и разгона на ходу вполне хватает для такой мощности, и мне понравилось, что дизель честно тянет с 1500 оборотов — с этих оборотов по паспорту развивает максимальную тягу 380 Нм в данной версии. .При этом передаточные числа в коробке выбирались исходя не только из тяги, но и из экономии: на шестой ступени и скорости 100 км / ч тахометр показывал лишь чуть больше 1500 об / мин.

Лень постоянно орудовать рычагом сцепления и педалью? Для 154-сильного дизеля в России предлагается доработанная 5-ступенчатая АКПП Aisin R5AWF / V5AWF от нынешнего внедорожника Pajero. Что ж, флагманская версия мощностью 181 л.с. оснащен только этой коробкой.

Пересев на ней, еще раз убеждаюсь, что пикап стал намного тише! И здесь явно помогла не только усиленная звукоизоляция панели приборов, центрального тоннеля, пола кабины, моторного щита и арок передних колес.

Сам новый дизель 4Н15 теперь работает намного мягче и тише (особенно на скоростных режимах), без прежнего хард-метала, как у трактора, который проявлялся в некоторых режимах работы. Общее впечатление испортили только «свистящие» на ходу опциональный пластиковый обвес и багажник на крыше тестового пикапа.Более того, во время испытаний пытались снять багажник, но полностью унять аэродинамический шум не удалось.

Портал Wheels организовал тест-драйв нового Mitsubishi L200 2017, а за руль машины сел журналист Евгений Липовицкий, который оценил машину во время поездки по ухабистым дорогам и бездорожью.

Мотор замечательный. Рисует на всех своих 430 «Ньютонов». Большая часть трассы проходила по бездорожью (не трофи-рейд, конечно, но были участки, с которыми справятся только серьезные внедорожники) — и можно было оценить работу двигателя при езде в тесноте более чем однажды.Проще говоря — достаточно для уверенного передвижения в любых условиях. Если вам нужен «ураган» по асфальту — это не для L200, есть много других вариантов.

Управляемость вполне адекватная, учитывая, что L200 — рамный пикап с задней подвеской на листовых рессорах. То есть он умеет повернуть, но именно так, как и должно, для безопасной смены курса. Здесь нет адреналина.

Пятиступенчатый «автомат» достаточно быстро и логично переключает передачи. Расход топлива — вот где проблема и вылезла.Во время теста бортовой компьютер показал в среднем около 14 литров на 100 км. Да, мы часто ехали намного быстрее, чем следовало бы. Да, в основном по проселочным дорогам, глине, грязи и прочим атрибутам сельской жизни Черноземья. Но обещали, что в городе он «съест» 10,7!

А пока очень рад, что меня не обманули. Новый L200 действительно стал во многом лучше, то есть обновление смело можно назвать удачным и уместным. Я, как редкий мстительный циник, такие слова не разбрасываю.

Издание Motor.ru организовало длительный тест-драйв пикапа Mitsubishi L200 5-го поколения, в ходе которого журналист Александр Мирошкин несколько недель проехал на автомобиле с 2,4-литровым дизелем мощностью 154 л.с. c шестиступенчатой ​​механикой. В ходе испытаний пробег автомобиля достиг почти 4500 км.

На ходу разница между заряженным L200 и ненагруженным L200 такая же, как если бы вы чистили уши ватным тампоном и отверткой. Удары, уколы и прочие прелести, которые сопровождают вождение пустого L200 в загруженном пикапе, практически исчезают.Вместе с ними исчезают опасения дискомфорта во время марша.

На хороших прямых дорогах аппетит 154-сильного дизеля на L200 не превышает девяти литров на сотню километров. Правда, это если двигаться равномерно и не быстрее 100-110 километров в час. После этой отметки расход растет быстрее, чем уезжает пикап от столицы: не пройдет и пары километров, так как бортовой компьютер выдаст 10-11 литров и вам это вряд ли понравится.

Как и заметно покачивающийся спидометр. Когда стрелка L200 показывала 110 километров в час, на спидометре второй машины нашей импровизированной колонны — Kia Sorento предыдущего поколения — показывалась «сотня». Аналогичные данные выдал Яндекс. Навигатор ». Можно грешить на колеса, но на тестовом пикапе они были стандартными — 245/70 R16.

L200 начинает унывать только тогда, когда количество поворотов на дороге превышает два. Если на прямых участках динамики пикапа хватает даже для того, чтобы почувствовать себя хозяином левой полосы, то бесконечные спуски и подъемы, сопровождаемые слепыми «шпильками», понравились машине не больше, чем вопрос Виталия Мутко о его отставке.

Немного переборщил на подъезде, и груженый двухтонный автомобиль стремится сделать подарок инспекторам ГАИ, прячущимся в кустах, перекатываясь по сплошной разметке. Оперся на кого-то на подъеме после поворота — вперед, работаю правой рукой и левой ногой: удивительно, но 2,4-литровому дизелю не всегда хватало тяги. А потом стала в самые неподходящие моменты выбивать третью передачу …

Сначала я устраиваюсь за руль модификации с 2.5-литровый турбодизель, известный по предыдущей модели. Двигатель заметно грохочет и вибрирует на холостых оборотах, но после запуска вибрации исчезают. Сцепление в механической коробке передач работает плавно, а информативность на высоте. Большинство «грязевых» пикапов легко проходит на второй передаче (с пониженным рядом), и только самые серьезные препятствия требуют переключения на первую. Внедорожная трасса дает понять, что потенциал L200 очень впечатляющий, что, собственно, и раньше не вызывало сомнений.

Перехожу на версию с новым турбодизелем и при трогании чуть не оглох. Все дело в работе сцепления, которое здесь слишком резко хватает. После нескольких попыток необходимый навык появился, но вопросы по сцеплению остались. Присутствовавшие при этом представители Mitsubishi внимательно записали все комментарии и пообещали разобраться. Зная скрупулезный подход японцев к деталям, можно не сомневаться, что недостаток будет устранен в ближайшее время.

В остальном модификация с новым турбодизелем ведет себя отлично. Значительно уменьшены вибрации на холостом ходу, а гул двигателя стал заметно тише. Да и бездорожье с этим двигателем можно полностью проехать на второй передаче: тяги хватает даже на самых сложных участках, когда скорость падает практически до нуля. Наглец я даже выключил низкую и снова спокойно проехал по той же трассе, правда, уже на первой передаче.

Перемешав много грязи, перехожу в другую часть многоугольника, где… гоночная трасса ждет меня. Да-да, я бегал по трассе на новом Mitsubishi L200! В крутых поворотах пикап легко попадал в занос, но делал это очень спокойно и предсказуемо. Конечно, мягкая подвеска и высокопрофильные шины не позволяют этой машине быстро гонять, но вы можете оценить конструкцию шасси. Надо сказать, он идеально сбалансирован — с учетом рамы кузова и рессорной задней подвески, конечно. Степень заноса передней оси невелика, и в большинстве случаев даже не нужно противодействовать заносам — машина стабилизируется сама.

На трассе я не ездил на предыдущем поколении, но новый L200 чувствует себя намного лучше своего предшественника — по манере вождения он действительно близок к легковым автомобилям. К тому же у него более просторный и удобный салон. Одним словом, первые впечатления от новинки самые положительные. Осталось дождаться полноценного тест-драйва, чтобы вынести окончательный вердикт. Однако, судя по всему, мое впечатление о новом Mitsubishi L200 изменится хотя бы в лучшую сторону.

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada и, конечно же, Triton… В истории знаменитого пикапа Mitsubishi L200 было немало названий для многих рынков сбыта по всему миру. С момента появления первого поколения в 1978 году по планете курсировало более 4 миллионов таких грузовиков. Кстати, модель L200 успела отличиться в России, где с 2003 по апрель 2015 года занимала звание самого продаваемого пикапа в нашей стране (было продано почти 51 тысяча автомобилей, по данным АЕБ).

Минимальная цена

Максимальная цена

Предыдущее, четвертое поколение L200 проработало 10 лет на конвейере.Для пикапов и другой коммерческой техники — обычное дело, это не автомобили, на которые «заглядывают» каждые 3-4 года. Да и пикапы обновляются обычно редко, но метко. Таким образом, нынешнее L200 пятого поколения, выпускаемое с 2015 года, также будет служить новым автомобилем. И один из главных вопросов наших читателей был о том, насколько «новым» оказался этот L200.

Mitsubishi L200 впервые получил ксеноновые фары ближнего света (в топовой версии). Помимо 16-дюймовых стальных дисков, за дополнительную плату доступны 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски.За счет нового капота и переднего бампера коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,46 до 0,40. А в краш-тестах Euro NCAP новый L200 получил 4 звезды. Все-таки сразу убрать «азиатку» в виде обилия хрома …

Вопрос от Алексея

Насколько серьезно обновился салон? Все еще так просто?

Едва сев за руль, я уже вижу знакомую компоновку салона и торчащие «уши» от модели прошлого поколения.Вот трансмиссионный туннель с характерными массивными выступами обивки, поддерживающими ноги. Правое колено водителя все еще норовит упираться в пластик центральной консоли. Вот и знакомые подрулевые лепестки и большие маггловские зеркала с функцией серво-складывания, кнопка которых почему-то уменьшилась до размера крупинки. Дверные панели на самом деле такие же — правда, с новой мягкой вставкой, но все из того же простого пластика и одного единственного автоматического стеклоподъемника.

Они экономят? Mitsubishi — одна из тех компаний, представители которых любят говорить в стиле «мы сами — небольшая компания, не богатая …» А теперь японцам, видимо, не до жиру. Но натужных попыток припудрить честный утилитарный автомобиль налетом вездесущего премиум-класса, от которого явно сошли с ума многие компании, нет. Это все равно что пытаться выдать работягу Дядю Васю за отполированного «белого воротничка». Но как ни одеваешься, его мозолистые руки и пролетарский характер не скроешь…

Впервые в списке оборудования появилась коленная подушка безопасности водителя. Но это опция, как и боковые подушки безопасности и шторки, которых нет в первых двух комплектациях. Кстати, кондиционера в базовой комплектации тоже нет.

С другой стороны, такой салон не боится сетки в грязных сапогах, а потом протереть ее тряпкой. И в новом пикапе много локальных улучшений. Напоследок ставим поручни на стойки лобового стекла (на средние стойки поставьте ручки, как у, и в целом будет идеально), чтобы было удобнее садиться в машину.У нового рулевого колеса более цепкая поверхность и регулировка вылета, хотя и немного короче. Новые передние сиденья имеют намек на боковую поддержку, а тканевая обивка теперь лучше держится в углах. А крупному водителю должно стать легче сидеть — добавлено 20 мм места для ног, а продольные настройки передних сидений увеличены на 14 мм.

Но ряд позиций нужно «дорабатывать» дальше. Омыватель лобового стекла пока еще посредственный. И каждый раз при его включении «омыватель» тратится еще и на фары, хотя для их полива вроде бы введена отдельная кнопка.Для задних пассажиров осталось только одно отделение для мелочи — за пассажирским сиденьем. Пластик на задней части центральной коробки похож на садовое ведро. Подлокотники спереди жесткие, требуются более толстые мягкие накладки. Бардачок большой, но его крышка теперь открывается кнопкой, после нажатия на которую крышка отрывается через раз. И как апофеоз — пластиковая заглушка на месте кнопки запуска двигателя, которая вообще не предлагается для российского рынка, чтобы не увеличивать цену.Что ж, в этом есть своя логика, когда мы говорим о ценах.

Приборная шкала совершенно новая, с монохромным экраном компьютера, который теперь показывает как расход, так и температуру охлаждающей жидкости двигателя, а также уровень топлива в баке. Старая махровая подсветка красной шкалы заменена на белую.

Вопрос от Шерли

Что нового в технологиях? Динамика пошла вверх?

Если в обновленном салоне «появляется» старая модель, то под капотом тестового пикапа уже совершенно новый 4-цилиндровый 2.Дизельный двигатель 4Н15 объемом 4 литра. Собственно, этот мотор дебютировал в 2014 году на новом L200, а позже на соплатформе Pajero Sport. (Причем, видимо, израсходовал основную часть средств, выделенных на ремонт, и не получил интерьер). Двигатель имеет алюминиевую головку и блок цилиндров, систему прямого впрыска Common-Rail с давлением впрыска 2000 бар, турбину с изменяемой геометрией и сажевый фильтр. Плюс система изменения фаз газораспределения на впуске — семейство дизельных двигателей Mitsubishi 4N1 было первым в мире, кто использовал эту технологию на легковых автомобилях, производимых Mitsubishi с 2010 года.Хотя такое общее усложнение конструкции явно порадует далеко не всех российских покупателей.

А вот наличие более прочной цепи в приводе ГРМ порадует. И тяга нового мотора! В базовой версии турбодизель 4Н15 развивает 154 л.с. и 380 Нм, а топовая версия High Power выдает уже 181 «лошадку» и 430 Нм. Предыдущий 2,5-литровый дизель проверенной в прошлом серии 4D56 L200 изначально выдавал 136 «сил» (314 Нм). Затем его форсировали до 178 л.с., но преемник все равно терял в крутящем моменте: тяга в 400 Нм развивалась только на версии с «механикой», а у пикапа с автоматом было всего 350 Нм.Кстати, дизельный двигатель 4D56, а также бензиновый двигатель 4G64 объемом 2,4 литра по-прежнему предлагаются для нового L200 на ряде рынков, но в России они не будут доступны.

1. Блок клавиш выдвинулся вперед из-под «козырька» магнитолы. Сюда же переместились кнопка блокировки заднего моста и разъем USB, который раньше находился в бардачке.
2. Вместо лихорадочно трясущего рычага управления раздаточной коробкой стоит «шайба» сервопривода.
3. Новый блок климат-контроля стал проще и понятнее, плюс появился экран, на котором отображаются режимы работы системы. Да и кнопки управления ничем не хуже предыдущих «наворотов», которые были скользкими.

Сначала я сделал короткое «кивающее» знакомство с 154-сильной версией, которая получила новую 6-ступенчатую (раньше была только «пятиступенчатая») механическая коробка передач R6M5A / V6M5A. Сразу подкупили четкие и короткие ходы рычага КПП и отличная селективность переключения передач.Сам рычаг не чешется, но на педали сцепления отчетливо ощущаются вибрации. Динамики разгона и разгона на ходу для такой мощности вполне хватает, и мне понравилось, что дизель честно тянет с 1500 оборотов — с этих оборотов по паспорту развивает максимальную тягу 380 Нм в этой версии. При этом передаточные числа в коробке выбирались исходя не только из тяги, но и из экономии: на шестой ступени и скорости 100 км / ч тахометр показывал лишь чуть больше 1500 об / мин.

Лень постоянно орудовать рычагом сцепления и педалью? Для 154-сильного дизеля в России предлагается доработанная 5-ступенчатая АКПП Aisin R5AWF / V5AWF от нынешнего внедорожника Pajero. Что ж, флагманская версия мощностью 181 л.с. оснащен только этой коробкой. Пересев на нее, еще раз убеждаюсь, что пикап стал намного тише! И здесь явно помогла не только усиленная звукоизоляция панели приборов, центрального тоннеля, пола кабины, моторного щита и арок передних колес.Сам новый дизель 4Н15 теперь работает намного мягче и тише (особенно на скоростных режимах), без прежнего твердосплавного рева, как у трактора, который проявлялся в некоторых режимах работы. Общее впечатление испортили только «свистящие» на ходу опциональный пластиковый обвес и багажник на крыше тестового пикапа. Более того, во время испытаний пытались снять багажник, но полностью унять аэродинамический шум не удалось.

Передние сиденья теперь лучше держатся в поворотах и ​​заметно комфортнее сами по себе, хотя регулируемой поясничной опоры здесь нет.В центральный туннель добавлен второй подстаканник.

В Mitsubishi почему-то тактично умалчивают о динамике разгона нового L200. Предыдущий пикап с 4-диапазонным автоматом и дизелем мощностью 178 л.с. разогнался до 100 км / ч за 12,1 секунды. Новинка — по ощущениям заметно шустрее. И сочетание двигателя и АКПП стало работать быстрее, слаженнее и меньше «овощей» при нажатии на газ, как это было раньше. Но спортивного режима в коробке нет.

Вопрос от Сани

Какое потребление получилось при тесте?

Mitsubishi утверждает, что благодаря новому дизельному двигателю пикап стал в среднем на 15% экономичнее своего предшественника. И настройки машины тоже производятся с расчетом на экономичность и комфорт. А при 5-ступенчатой ​​скорости и скорости 100 км / ч дизель развивает лишь немногим больше 2000 об / мин. Однако назвать новый L200 с автоматом и мощнейшим дизелем пока не могу.Потому что за пробег почти 2600 км с включенным кондиционером (город, трасса и степь) общий расход составил 11 л / 100 км. Минимальный показанный расход топлива составил 9,1 л, максимальный — 11,6 л / 100 км.

Благодаря характерной форме задней части кабины и наклонной спинке дивана предыдущий L200 имел один из самых просторных камбузов в своем классе. В новом пикапе это было сохранено, но колени по-прежнему высоко подняты и стоят близко к спинкам передних сидений.А подушку дивана все равно не поднять, как у Toyota Hilux.

Вопрос Олега

Старый L200 довольно шаткий. Новый комфортнее?

Вместе с двигателями обновили и шасси: теперь у L200 приводы более собранные, не так стремительно. Вертикальный раскач передка на «волнах» покрытия, который в предыдущем поколении модели вызывал ассоциации с лодкой, тоже стал меньше! ГУР стал точнее и острее за счет стойки с пониженным передаточным числом.И наконец, при маневрировании в ограниченном пространстве больше не нужно «наматывать» руль, так как количество оборотов «руля» уменьшилось с 4,3 до 3,8.

Кстати, компания Mitsubishi попутно заявляет о маневренности L200 как о лучшей в классе: радиус поворота составляет 5,9 метра. Кроме того, рулевое управление теперь лучше «развязано» с ухабистыми дорогами: вибрации и толчки, проникающие в рулевое колесо, намного меньше. Тормозной контур не изменился (вентилируемые диски спереди и барабаны сзади, как у Hilux, кстати), но сами тормоза стали плотнее, ход педали стал короче и усилие на ней ближе к » пассажирские.

Рама L200 на 7% жестче на кручение, а количество коррозионно-стойких кузовов увеличено с 50% до 62%. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3,1 тонны (для Toyota Hilux 3,2 тонны, для VW Amarok — 3 тонны). Система стабилизации с функцией выравнивания прицепа входит во все комплектации.

Характер подвески (рессоры и двойные поперечные рычаги спереди, рессоры сзади) у автомобиля все тот же «грузовой». Но чего удивляться? Это грузовик, только маленький.Поэтому пустой L200 на больших ямах уже становится жестким, резким и рывчатым, транслируя в деталях весь профиль дороги в салон и проверяя пассажиров на прочность. А при активных поворотах и ​​перестановках на кочках нужно быть готовым к «перестановке» кормы. Такова расплата за грузоподъемность и непробиваемость подвески, которая позволяет на загородных дорогах дерзать. А то, что Hilux после смены поколения на этом фоне ездит комфортнее… Так что грузоподъемность у него немного ниже: продаваемый в России пикап Toyota оснащен «мягкой» версией задней рессорной подвески, позволяющей грузоподъемность 800 кг с опорой. А для L200 грузоподъемность уже заявлена ​​на уровне 920 кг. А колесная база «Елки» короче на 8,5 см, а значит «колбасной» она прочнее.

Вопрос от Jiper

А как он на бездорожье? Арсенал «примочек» не урезан?

Тем временем разбитый асфальт и твердые грейдеры остались позади, и мы катимся по более мягкому грунту.Только теперь надо быть внимательнее при нырянии в «пампасы» на стандартной машине: передний свес удлинился и раньше начинает цепляться за землю. Да и радиатор не за горами, так что без стальной защиты моторного отсека лучше не «бегать». А если ожидаются серьезные и частые вылазки на бездорожье, то стандартную стальную защиту лучше поменять на что-то более толстое и прочное. И желательно прямую, без тех «ступенек», которые есть на заводской защите и которые хорошо «пашут» в колее.

1. За спинкой заднего дивана еще есть ниша для домкрата и дорожного комплекта. Саму спинку теперь удобнее откидывать: петля фиксатора находится в центре подушки, а не на одном крае. В новом пикапе почему-то убрали сервопривод открывания заднего стекла.
2. Размер грузовой платформы Mitsubishi L200 предыдущего поколения составляет 1505х1470х460 мм, у нового — 1520х1470х475 мм.
3. У нового L200 по-прежнему нет задней буксирной проушины! Бампера тоже нет — корма защищена только днищем. А еще нет камер заднего вида и парктроника даже за доплату. Придется самому ставить «помощников» или вешать мощный «силовой» бампер.

А вот на L200 наконец-то увеличили передаточное число пониженного ряда в раздаточной коробке! Было 1,9, теперь 2,56, и теперь двигателю намного легче крутить колеса (в том числе и большие, чем штатные) на вязких грунтах.Никуда не делась принудительная механическая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая до сих пор предлагается для всех без исключения конфигураций. Осталась базовая система полного привода Easy-Select (ES4) с жестко подключаемым передним мостом (неполная), которая.

Знаменитая система полного привода Super Select (SS4) была переработана. Он по-прежнему позволяет ездить по сухому асфальту с подключенным передним мостом благодаря межосевому дифференциалу. Но раньше этот «дифференциал» оснащался вискомуфтой, которая могла частично блокировать дифференциал при пробуксовке колес.

Перед задним редуктором теперь висит гаситель крутильных колебаний, который работает как хороший «плуг» в колее. Сама скоба демпфера на вид толстая и прочная, и есть надежда, что от удара об пень или камень не прогнется прямо в крестовину кардана.

А теперь вместо вязкостной муфты введен более производительный межосевой дифференциал типа Torsen. В нормальных условиях он делит тягу между осями в соотношении 40:60, но при пробуксовке может самостоятельно блокироваться как из-за разницы скоростей входных валов, так и из-за разницы крутящего момента на них.При этом сохранилась возможность принудительной блокировки этого дифференциала на бездорожье. Кроме того, можно переключаться между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод, увеличенный ряд в раздаточной коробке) и 4HLc (блокировка межосевого дифференциала) на скорости до 100 км / ч.

Сейчас буду ворчать и хаять. Тяга на малой тяге стала больше, но контролировать ее не так-то просто из-за запаздывания реакции на газ, приходится приспосабливаться. Автоматическая коробка передач держит коробку передач в ручном режиме на пониженном ряду раздаточной коробки.Но при этом АКПП тестового пикапа сильно пинала при включении передач, особенно задней. Есть ассистент старта в гору (есть во всех комплектациях), но даже в топовой версии авто нет ассистента при спуске. Хотя у этого устройства сегодня есть не только конкуренты, но даже беззубые внедорожники.

Электронной имитации межколесных замков достаточно, чтобы пройти такие «диагонали» на твердом грунте. Длинный свес кузова на пересеченной местности частично компенсируется большим углом наклона.

Еще очень обидно, что если заглушить двигатель, а потом снова запустить, то блокировка заднего моста отключается! В нашей стране это произошло в ситуации, когда помощь этого блокирования требовалась для выхода из засады. Но когда вы уже «сидите», включать замок рискованно: его нужно включать заранее и он не включается быстро, а чтобы механизм полностью сработал, рекомендуется повернуть из стороны в сторону. стороны на ходу так, чтобы была разница во вращении полуосей задних колес.

И все же, несмотря на все вышеперечисленные шероховатости, обновление явно пошло на пользу Mitsubishi L200. Автомобиль стал тише, комфортнее и динамичнее, обзавелся новым оборудованием, стал выглядеть свежее и выразительнее. А вот заигрывания с «премиумом» не было: пикап сохранил практичность и пролетарскую простоту, остался честным тружеником, хорошим «проходимцем» в штатном виде — и отличной подготовкой к тюнингу на бездорожье. А что еще от него, казалось бы, нужно?

Да, на фоне основных конкурентов новый L200 выглядит проще — и в отделке, и в оснащении.Но дешевле соперников, которых сейчас один, два — так и не хватило. Российский рынок пикапов в последнее время сокращается, как Аральское море: ушли Ford Ranger, Nissan Navara и NP300, ушел SsangYong Action Sports. И против L200 остались только новые Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Технические характеристики Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. AT
Габаритные размеры, длина, ширина, высота, мм	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л		Размеры грузовой платформы: 1520х1470х475 мм	Размеры грузовой платформы: 1520х1470х475 мм
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя		4-цилиндровый турбодизель с прямым впрыском	4-цилиндровый турбодизель с прямым впрыском
Объем двигателя, см3
Максимальная мощность, ч.п.	154 при 3500 об / мин	154 при 3500 об / мин	181 при 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	380 при 1500-2500 об / мин	380 при 1500-2500 об / мин	430 при 2500 об / мин
тип привода		Подключаемый полный, пониженная передача	Подключаемый полный, пониженная передача
Трансмиссия
Максимальная скорость, км / ч
Разгон до 100 км / ч, с
Городской цикл, л / 100 км
Загородный цикл, л / 100 км
Смешанный цикл, л / 100 км
Вид топлива	Дизель	Дизель	Дизель
Объем топливного бака, л

В минувшую пятницу в Таиланде состоялась официальная премьера обновленного Mitsubishi L200.Если вы пропустили, рекомендуем ознакомиться с материалом об особенностях рестайлинга данной модели. Уже во время презентации стало понятно, что японцы поработали над ошибками, в первую очередь сделав внешний вид пикапа интереснее. Второй день презентации помог нам больше узнать о модернизированном Mitsubishi L200, на котором нам разрешили сесть за руль этого автомобиля.

Пикапы Toyota Hilux и Mitsubishi L200 были представлены в России практически одновременно.сайт посетили обе презентации, однако и на Сахалине, и в Липецке нам удалось проехать только на топовых грузовиках с мощными двигателями и «автоматами». Сейчас собираем в штатную дуэль демократичные версии с базовыми агрегатами и МКПП. Честь России в битве с непримиримыми соперниками из Японии будет защищать недавно обновленный УАЗ Пикап. Да, ульяновский «проходимец» попроще и почти вдвое дешевле Haylax и L200. Но кто сказал, что это минус для рабочей лошадки? Однако дать небольшую фору УАЗу все же стоит.

Эта осень урожайная для грузовых премьер. С разницей в несколько дней в России начались продажи пикапов Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Прямые конкуренты! Быть «на старте» обеих новинок, да еще с минимальной паузой — учтите, что после погони за двумя зайцами поймать обоих — редкая удача! Но мы воздержимся от виртуального сравнения … Но стоит провести некоторые параллели.

Предположения, что новый Mitsubishi L200 будет выглядеть почти как концептуальный гибридный пикап Mitsubishi GR-HEV, не подтвердились.L200 так и остался легким грузовиком, внешне похожим на своего предшественника, и компания, к счастью, очень надолго забыла о планах «гибридизировать» свою силовую установку, сосредоточившись на «исправлении» эргономических ошибок, повышении уровня безопасности и удельная мощность.

С момента своего дебюта в 2007 году Mitsubishi L200, известный в нескольких странах как Triton, стал хитом в своем сегменте. В разное время к нему пытались подъехать Nissan Navara, Ford Ranger или УАЗ Пикап.Только Toyota HiLux в 2011 году удалось. Но даже сейчас, на восьмом году жизни, «Елка» пользуется неплохим спросом. Есть ли этому объяснение?

Принято считать, что смысл жизни «правильного» человека — посадить дерево, построить дом и вырастить сына. И именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому еще нужно как следует подготовиться, то окажется, что первые два имеют прямое отношение к нашему сегодняшнему «мужскому» тесту.Ведь нет машины более подходящей для сельскохозяйственных работ и строительства дома, чем пикап.

Пикапы. Аутсайдеры, недогрузки — какие оскорбительные эпитеты присваивали им фанатики чистоты жанров. Но они востребованы не только в горячих точках, где приспособлены для военных транспортеров. Они востребованы и в мирных целях, в том числе в России: самые известные модели на дилерском рынке продаются тысячами экземпляров в год.И выбор несравнимый: если десять лет назад официально предлагалось всего пара моделей, то сегодня не хватает руки, чтобы пересчитать их все. Наверное, именно благодаря вышеперечисленным качествам это собственная версия настоящего внедорожника, и в то же время грузовик по относительно невысокой цене. В чем плюсы и минусы пикапов, мы решили разобраться на практике, собрав несколько моделей.

«Крестьянское» средство передвижения переросло свое утилитарное предназначение и сегодня это не просто малотоннажный автомобиль, а нормальный красивый автомобиль.Европейский сельчанин тоже вырос и вместе с практичностью …

Пикап Mitsubishi L200 доступен в трех базовых версиях. Самым простым из них является Single Cab с двойной кабиной и длинным грузовым отсеком. Следующая — Club Cab, с удлиненной (за счет грузового отсека) кабиной, простым задним диваном, а также в ней установлены две двери. И, наконец, Double Cab — с коротким грузовым отсеком и полноценной четырехдверной кабиной. Каждый вариант может иметь как задний, так и полный привод.

Рассказы о путешествиях по Mitsubishi L200

Желание приехать на Сахалин на машине давно зрело в голове, но меня немного смущал паром и все, что с ним связано — от цены перегонки машины до качки на пароме. и морская болезнь. Но если можно было сэкономить, то трудно было убедить жену, что в августе-сентябре штормы на море редки и сильной качки не будет. Тем не менее, сразу после нашей прошлогодней поездки в Приморье было решено, что Сахалин должен быть в следующем году!

Идея поездки возникла в феврале этого года, и практически к маю маршрут сформировался.Дата отъезда была назначена на конец сентября. С середины лета мы активно ищем единомышленников для поездки и спонсоров. В конце концов, все получилось. Почти все. И все же в поездке журналиста и видеооператора мы не нашли. Поначалу идеей поездки заразились ребята из международной автомобильной сети Carakoom. Впоследствии они передали его руководству компании «АГАТ-Митсубиси», которая в итоге стала нашим генеральным спонсором. В результате совместных переговоров нам предоставили возможность использовать для поездки автомобиль Mitsubishi L200.

Скучная работа простого конструктора Антона из Барнаула (ваш покорный слуга) дала побочный эффект в виде приступов желания мчаться на родину. Не родина, где он родился, а родина, на которой он вырос, и воспоминания о которой наполняют душу приятным бальзамом. Эта родина — Казахстан. Это и красивый Усть-Каменогорск, и красивая Голубая бухта, и само огромное Бухтарминское водохранилище со всеми своими песчаными пляжами, похожими на пустыню.Это был мой план.

Монголия — государство, которое до сих пор остается для многих загадкой, а туристические асфальтовые маршруты проложены по всему миру — страна динозавров и великого Чингисхана до сих пор не покорена. Весна в пустыне Гоби — прекрасное время, чтобы соединиться с дикой, неукротимой природой. С этой целью я разработал экстремальную капсульную экспедицию под названием Unstoppable (буквально «неудержимая»). Мы отправились в пустыню Гоби в апреле 2013 года на двух мотоциклах, багги на 650 лошадиных сил, Mitsubishi L200 и двух УАЗиках.

Хоть мы и не американцы, но в России тоже любят машины с открытым типом кузова, так называемые пикапы. Один из таких интересных экземпляров — Mitsubishi l200.

Почему их мало?

Почему Митсубиси в настоящее время не продается в 2016 году? Спрос упал. Россия, как известно, очень большая страна, и автомобили с открытыми кузовами здесь были бы очень востребованы. Мы наблюдали эту тенденцию в 2012 и 2013 годах, когда модельный ряд многих автопроизводителей стал расширяться, и они стали приходить в Россию, в том числе от серых дилеров.Они даже родили такие экзотические вещи, как Ford Raptor, Cadillac Escalade, Pickup и другие такие диковинные автомобили, которые, кстати, пользуются большим спросом в Америке. В России из-за того, что они действительно очень дорогие, их завозили, но в небольших количествах, а сейчас они вообще прекратились.

В настоящее время такая ситуация сложилась для многих марок, в том числе для легковых автомобилей. Сейчас они становятся настоящей экзотикой на наших дорогах, хотя в 2012-2013 годах очень хорошо продавался именно этот тип L200 кузова.С российского рынка ушел даже Ford Ranger, хотя он плюс минус в той же ценовой категории, что и L200, и Toyota Hilux, и Nissan LP.

Дизайн

Рестайлинговая версия 2015 года выглядит очень современно и хорошо.

• большие колесные арки
• колодки пластиковые
• противотуманные фары
• решетка

Жалко, что передняя оптика без линз. У пикапа легкосплавные диски и пороги.Зеркала и ручки хромированные. Для l200 украшения, конечно, излишни, но они не имеют первостепенного значения.

Приятно, что есть невероятно большие зеркала, которые показывают все вокруг. Создается впечатление, что они похожи на зеркала из грузовика, в которых все прекрасно видно.

Интересным моментом является то, что в базовой комплектации «Инвайт» и во второй комплектации «Инвайт плюс» клиренс составляет 200 мм. А в комплектации Intens, в которой автомобиль представлен для обзора, дорожный просвет на 5 мм больше, то есть он составляет 205 мм.

Под днищем автомобиля находится запаска, а также такой же неразрезной мост, качающаяся выхлопная труба и соответственно листовая рессора. В принципе, ломать здесь нечего. С точки зрения убиваемости или неразрушимости подвески, об этом вообще не стоит беспокоиться. Скорее здесь будет гнить кузов, чем возникнут проблемы с ходоком, коробкой или двигателем.

Багажник легко открывается с помощью обычной хромированной ручки.Обратите внимание, стоп-сигнал есть, но нет бампера, а просто силовой элемент. Соответственно, тянем за ручку, и багажное отделение открывается перед вами. Само собой разумеется, что огромный по меркам этого класса кузов предоставляет большие возможности для перевозки грузов. Но какова грузоподъемность? Можно примерно загрузить около тонны и безопасно ездить, не опасаясь поломки.

Под капотом

Вы вряд ли найдете что-то сверхъестественное под капотом.Всего двигателей два, конечно они дизельные: 154 лошадиные силы и 181 лошадиная сила. На двигателе можно найти надпись — «Common Rail». Также есть модификация более мощная с фазо-газораспределением и, соответственно, с большей мощностью почти на 30 лошадиных сил.

Под капотом дополнительная тепло- и шумоизоляция в виде резинки, которая якобы должна защищать моторный отсек от грязи, когда вы идете его месить, но, скорее всего, это не поможет.

Здесь мы видим «турбо» прямо сверху — это логично, ведь машина будет вброд. Комплектация, кстати, агрегатируется автоматической коробкой передач, которая работает очень плавно.

Интерьер

Интерьер достаточно простой, но должен ли он быть супер-шикарным в этом классе? В принципе нет. Ведь в этой машине главное — хорошая проходимость.

Самое главное в Mitsubishi l200 — это система «Super Select», которая контролирует переключение наших дифференциалов.Соответственно, мы можем перейти на:

• задний привод
• полный привод
• полная блокировка
• с блокировкой межосевого дифференциала
• задуматься

Руль здесь предельно простой, но многофункциональный.

Здесь есть Bluetooth, так что вы можете подключить свой телефон и разговаривать в режиме громкой связи.

Тахометр и спидометр предельно просты: черный фон, белые цифры, красные стрелки.Салон не блещет какими-то изысками, но за рулем Mitsubishi прекрасно поймете, что кроме внедорожных качеств и достаточного пространства над головой и плечами ничего не нужно.

Материалы отделки — везде жесткий пластик, нет ни одной мягкой пластиковой панели, т.н. softouch. Но именно у такого пластика есть одно большое преимущество, что в случае серьезных поездок по бездорожью его очень легко потом помыть, просто протереть и вопросов нет, и можно спокойно продолжать пользоваться.

Что еще понадобится:

• цветной сенсорный экран
• магнитола
• простейший однозонный климат-контроль
• подогрев сидений
• Разъем USB

Машинка, скажем честно, тут хороша. Во время езды нет ударов ногами или затуплениями, но как только вы пытаетесь отъехать, происходит задержка. В нем есть возможность переключаться вручную, что в первую очередь актуально для внедорожных тем.

Не идеальная шумоизоляция моторного отсека, но это не кроссовер, не внедорожник и не роскошный внедорожник, поэтому дизель слышен.За эти деньги здесь не стоит требовать чего-то невероятного.

Внедорожник

Как будет вести себя Mitsubishi L 200 при движении по крутому песчаному бугру с места? При заблокированном межколесном дифференциале и межосевом дифференциале, понижении идет, такое ощущение, что Mitsubishi l200 сразу начинает копаться из-за очень рыхлого песка. Увы, тест-драйв показывает, что машина сядет.

По ускорению сразу видно, что высоту он возьмет очень легко, даже, можно сказать, игриво, даже если взять небольшое ускорение, но дело в том, что пологого спуска нет, только вертикальный.Затем машина просто упирается «мордой» в землю. И это будет не очень дешево.

При въезде на небольшой бугор машина совершенно не напрягается. Она преодолела этот участок даже не поскользнувшись. Если поставить на него очень и очень грязную резину, то можно спокойно кататься где угодно, даже по болотам.

Попробуем теперь взглянуть на углы выхода, не оторвется ли от нее никуда. Легко, насколько я понимаю, у нее это получается. Без вопросов: она легко уходит и входит.Как видим, к внедорожным качествам на данный момент претензий нет.

А как пикап ведет себя на асфальтовой дороге? Лучше ехать с включенным задним приводом, полный здесь не нужен. Машина оборудована гидроусилителем руля. Управление достаточно легкое, но Митсубиси «катит» сама по себе, ведь клиренс очень высокий, плюс он не самый широкий.

Весь тест-драйв и то, как работают замки на Mitsubishi l200, и помогут ли они этой машине преодолевать препятствия, можно увидеть в конце статьи.

Целевая аудитория и цены

В целом Mitsubishi l200 очень хорошая модель с открытым кузовом. Особенно учитывая, что именно в такой комплектации Intens можно купить за 1 миллион 700 000 рублей. Если говорить о том же UAZ Patriot Pickup, то в аналогичной комплектации он будет стоить около 1 миллиона 100000 рублей.

Но суть в том, что за эти деньги вы получаете японское качество. О чем говорит японский бренд? Машина будет медленнее терять в цене, а когда придет время ее продавать, по сравнению с российской, цена будет примерно такой же.

Кризис внес свои коррективы в количество таких машин на дорогах России. Возможно, такие автомобили были бы более популярны в России, особенно среди современных фермеров. Зачем нужен l200 только в городе? Не понятно.

Результаты

Подводя итог, что сказать, да нормальная машина. Уверен, что у автомобилей этого типа в России есть настоящие поклонники, ценители четырехколесных друзей этого типа, тем более они актуальны, наверное, где-то в 500-700 километрах от крупных мегаполисов, городов-миллионников, потому что дорог там, до мягко говоря, не очень.По Москве, конечно, на такой машине ездить не стоит, потому что в этом просто нет необходимости.

Видео

Видео тест и видео обзор Mitsubishi L200 см. Ниже

Обзор пикапа Mitsubishi L200

| Auto Express

Mitsubishi L200 — один из наших любимых пикапов, выставленных на продажу сегодня. Версия этого универсального пикапа Series 6, представленная в 2019 году, представляет собой сильно переработанную версию модели предыдущего поколения. У L200, который на некоторых рынках называют Mitsubishi Triton, есть ряд серьезных конкурентов в секторе пикапов, включая Toyota Hilux, Nissan Navara и Volkswagen Amarok, а также лидера рынка продаж — и нашего класса. фаворит — Ford Ranger.Также стоит обратить внимание на Isuzu D-Max и SsangYong Musso.

Цены на Mitsubishi L200 начинаются примерно от 22 000 фунтов стерлингов, что дает вам ориентированную на работу модель Club Cab. Чтобы получить настоящий пикап как внедорожник, вам нужно потратить около 8000 фунтов стерлингов на двойную кабину в спецификации Barbarian — это уровень отделки салона, на котором L200 превращается из рабочей лошадки в повседневный автомобиль. Конечно, эти цены не включают НДС в размере 20%, потому что L200, как и другие пикапы с грузоподъемностью до одной тонны, классифицируется как коммерческий автомобиль.Эта классификация также является причиной их существования, потому что это означает, что они имеют право на существенные налоговые льготы по сравнению с внедорожниками с аналогичными характеристиками и ценами, если они также используются в качестве частных транспортных средств.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

• Лучшие пикапы для покупки сейчас

Линейка L200 включает модели 4Life, Trojan, Warrior, Barbarian и Barbarian X. 4Life — утилитарная модель, поэтому это единственная модель, которая также выпускается в вариантах кузова Club Cab и Double Cab, в то время как остальная часть диапазона предлагается только как четырехдверная Double Cab.Также доступен ограниченный выпуск L200 Challenger, который представляет собой ориентированную на стоимость модель с высокими техническими характеристиками, основанную на Series 5 L200 и находящуюся между версиями Warrior и Barbarian.

Стандартный комплект довольно впечатляет для этих моделей с двойной кабиной: все версии от Warrior и выше получают семь подушек безопасности, антипробуксовочную систему и систему стабилизации прицепа, светодиодные фонари, кондиционер, легкосплавные диски, защитное стекло, радио DAB и кожу. рулевое колесо и предупреждение о выезде с полосы движения, а также система Mitsubishi Super Select 4WD.

Кроме того, вы получаете доступ без ключа, кожаные сиденья с подогревом передних сидений, автоматические фары и дворники, заднюю камеру и двухзонный климат-контроль.

Конечно, поскольку это в первую очередь рабочий автомобиль, необходимо учитывать затраты на расход топлива и запасные части для L200. В соответствии с правилами WLTP, L200 заявляет до 32,8 миль на галлон для ручных версий, с автоматическими грузовиками, погружающимися до 29,1 миль на галлон. В действительности, пользователи могут рассчитывать на экономию около 30 миль на галлон при повседневной вождении, в то время как 75-литровый топливный бак означает, что вы можете рассчитывать на запас хода около 500 миль между заправками.В версии грузовика Series 6 был установлен массивный бак для AdBlue, чтобы уменьшить выбросы из выхлопной трубы, и Mitsubishi заявляет, что доливать его нужно будет примерно каждые 12 000 миль. На L200 распространяется 5-летняя гарантия Mitsubishi, и хотя она распространяется только на грузовик с пробегом 62 500 миль, что соответствует интервалам техобслуживания L200 в 12500 миль.

В L200 доступен один двигатель — 2,3-литровый четырехцилиндровый дизель, развивающий 148 л.с. И механическая, и автоматическая коробки передач шестиступенчатые.Сам двигатель не такой мощный, как у большинства конкурентов, но крутящий момент 400 Нм легко доступен, и он плавный по сравнению с некоторыми конкурирующими моделями. Модель Challenger ограниченного выпуска оснащена предыдущим 2,4-литровым дизельным двигателем с 178 л.с. и 430 Нм крутящего момента.

Как и все пикапы, L200 может нести полезную нагрузку более 1 тонны (это необходимо, чтобы иметь право на налоговые льготы, предлагаемые для пикапов для бизнес-пользователей), а максимальная буксируемая масса составляет 3500 кг, но только с трехосный прицеп.При подключении одной или двух осей Mitsubishi заявляет, что максимальная масса автомобиля составляет три тонны.

Mitsubishi L200 получает усовершенствованный турбодизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой и системой изменения фаз газораспределения MIVEC, алюминиевый блок цилиндров и множество других конструктивных особенностей, позволяющих снизить вес. Это удивительно высокотехнологичное устройство, которое можно найти в пикапе, и оно обеспечивает солидную, но не впечатляющую экономию топлива.

При тестировании WLTP версии L200 4Life поставляются с заявленной экономией топлива 32,8 миль на галлон. Перейдите на автоматический режим, и производительность в смешанном цикле упадет до 29.1 миль на галлон, что примерно на уровне конкурентов, таких как Nissan Navara. В реальных испытаниях мы выделили 31,4 миль на галлон из двигателя. Выбросы CO2 колеблются от 198 г / км в 4Life до 206 г / км в автомобильных моделях.

75-литровый топливный бак не такой большой, как у VW Amarok или Ford Ranger (оба имеют 80-литровый бак), но экономия топлива L200 означает, что поездки между насосами должны быть продолжительными.

L200 отличается прочностью и требует минимальных затрат на ремонт и техническое обслуживание.Чтобы подчеркнуть свою веру в свой продукт, Mitsubishi предлагает 5-летнюю / 62 000-мильную гарантию с 12-летним антикоррозионным покрытием. Однако интервалы обслуживания установлены на довольно частом уровне 12 500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Трехлетнее сервисное обслуживание Mitsubishi стоимостью 750 фунтов стерлингов не так выгодно, как четырехлетний план, который Volkswagen предлагает для Amarok, в то время как интервалы в 12500 миль у L200 встречаются чаще, чем у Ford Ranger, который может преодолеть 20000 миль за между техническим обслуживанием.Однако сделка по техническому обслуживанию Ford стоит 850 фунтов стерлингов за трехлетнее плановое обслуживание.

Габаритные размеры L200 немного компактнее, чем у многих его основных конкурентов, особенно с точки зрения ширины, а Series 6 немного меньше, чем Series 5. Тем не менее, это один из самых практичных пикапов. там.

Грузовик с двойной кабиной имеет размеры 5225 мм в длину и 1815 мм в ширину, что делает его на 134 мм уже, чем у Volkswagen Amarok, и на 45 мм уже, чем у Isuzu D-Max.Несмотря на это, он ничего не дает с точки зрения емкости. Однако Toyota Hilux немного практичнее.

Открытый грузовой отсек в задней части популярной L200 с двойной кабиной имеет квадрат 1470 мм и глубину 475 мм. В грузовой платформе есть шесть точек крепления груза и канавки, которые можно разделить для разделения груза. На моделях с более высокими характеристиками в заднем бампере прорезана ступенька, а новый механизм задней двери предназначен для предотвращения падения ворот при открытии, что часто встречается на других моделях пикапов.Производные варваров также получают мягко открывающуюся заднюю дверь с газовой стойкой, которая облегчает дверь, а не с лязгом открывается.

Максимальная грузоподъемность составляет 1080 кг для клубной кабины 4Life, 1045 кг для моделей с двойной кабиной с ручным управлением и до 1075 кг для автоматических версий. Что наиболее важно, это преодоление магического барьера в 1000 кг, который дает право пикапам более низкие ставки налога на автомобили коммерческих автомобилей. Владельцы, которым необходимо переместить больше вещей, могут прикрепить прицеп с тормозами весом до 3500 г, но только с трехосным прицепом.Буксировочная способность без тормозов составляет похвальные 750 кг.

Компания Mitsubishi предлагает широкий выбор чехлов для грузовых автомобилей, удовлетворяющих большинству потребностей. Есть откидные жесткие крышки, которые открываются на газовые стойки, и повсеместная крышка с откидным верхом, в то время как обе могут быть адаптированы для грузовиков с или без рулонных обручей. Крышки грузовиков могут создавать обширную грузовую площадку, хотя они, как правило, затрудняют обзор сзади, поэтому удобно, что большинство L200 поставляются с камерой заднего вида в стандартной комплектации.

В то время как Mitsubishi пыталась придать привлекательность внедорожнику в последний L200, он по-прежнему построен, прежде всего, для прочности.Series 5 получил четырехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP в 2015 году, и, поскольку Series 6 так много общего с этой моделью, это означает, что L200 предлагает по крайней мере такую ​​же защиту пассажиров при столкновении, как и его конкуренты. Последняя версия не проходила тестирование Euro NCAP, но уровень стандартных функций безопасности и помощи был повышен с появлением автоматического экстренного торможения.

Уровень оборудования безопасности, входящего в стандартную комплектацию остальной линейки автомобилей, соответствует классу пикапов, при этом L200 предлагает множество расширенных функций активной безопасности, которые мы привыкли видеть на легковых автомобилях, но не совсем добрался до мира пикапов раньше.

Система стабилизации и контроля тяги может тормозить отдельные колеса для коррекции недостаточной и избыточной поворачиваемости, передавая мощность на колеса с максимальным сцеплением. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, регулируемый ограничитель скорости и система стабилизации прицепа, являющаяся расширением системы контроля устойчивости, которая регулирует ее реакцию при присоединении прицепа. Предупреждение о выезде с полосы движения является стандартным для Warrior с уклоном вверх (хотя по умолчанию оно включается каждый раз, когда вы запускаете грузовик, и оно немного чрезмерно чувствительно к дорожной разметке, поэтому звуковые сигналы могут раздражать), а на Barbarian встроена система управления спуском с холма. грузовики по умолчанию.Выберите Barbarian X L200, и в стандартную комплектацию входит «Пакет безопасности». Он включает в себя предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет, датчик угла поворота и камеру с обзором на 360 градусов.

Series 6 L200 переходит на 2,3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, использующий AdBlue, но основные ощущения от вождения остаются такими же, как и были. Это означает приемлемый уровень доработки и экономии топлива с учетом назначения и веса грузовика, но покупатели теперь должны будут следить за уровнем AdBlue — новый двигатель использует его для снижения выбросов из выхлопной трубы.Мощность составляет 148 л.с. с крутящим моментом 400 Нм, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 12,4 секунды, а максимальная скорость составляет 108 миль в час.

Базовые модели оснащены системой Easy Select неполного рабочего времени 4×4, которую можно включить вручную, когда это необходимо, и которая оснащена блокируемым задним дифференциалом. L200 с более высокими характеристиками от Warrior, представленного выше, получают активную систему 4×4 Super Select от внедорожника Shogun. Его можно установить в режим заднего или полного привода для движения по дороге с режимом 4×4, который автоматически передает мощность на колеса с максимальным сцеплением.При нормальном вождении он поддерживает смещенный назад крутящий момент 60:40, что помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость на дороге. Затем есть два дополнительных внедорожных режима с заблокированным межосевым дифференциалом и передачей высокого или низкого диапазона для действительно грубых вещей.

В L200 встроены настоящие внедорожные качества, но именно характеристики на дороге будут иметь большее значение для большинства покупателей. По сравнению с другими вариантами в секторе пикапов, Mitsubishi достаточно компетентен на асфальте, а последняя версия отважно борется с бодрой ездой и неаккуратным управлением, которые имеют тенденцию поражать модели на этом рынке.Тем не менее, грузовики, такие как VW Amarok и Ford Ranger, остаются лучшим предложением для езды по дорогам.

L200 все еще можно расстроить, купив ухабистую поверхность и большие воронки, вызывающие содрогание по кабине, но на хороших дорогах езда достаточно комфортная. Доработка тоже сильная, двигатель грохочет при пуске, но по мере прогрева утихает. Под дроссельной заслонкой все еще слышно громкое рычание, но это соответствует характеру L200, вы бы не хотели, чтобы ваш пикап шептал, как роскошный седан.При скорости 70 миль в час на автомагистрали двигатель работает примерно на 1500 об / мин, и двигатель почти не слышен, хотя есть изрядный дорожный шум.

Рулевое управление получило полезный вес, но это медленная стойка, требующая большого количества замков и рычагов. Переключение передач в версии с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач не слишком убедительно, но новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключателем, которая также предлагается, работает хорошо и соответствует непринужденному стилю вождения, который лучше всего принят в L200. Весла хорошие и большие и за рулем.

Салон L200 просторный и прочный, но мало изменился по дизайну по сравнению с прежним. Некоторые мелкие распределительные устройства устарели, и качество пластика не подходит для компании по производству легковых автомобилей, но материалы подходят для рынка пикапов с некоторыми красивыми деталями. рычаг переключения передач, и есть четкая приборная панель с дисплеем, показывающим, в каком режиме вождения вы находитесь. Большой сенсорный экран находится в центре приборной панели на моделях с более высокими характеристиками, но он выглядит слишком похоже на добавление после продажи .Он тусклый, нечеткий, с не впечатляющими меню и навигацией, но поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Это стандарт для автомобилей Warrior.

Пространство для пассажиров вполне нормальное, с достаточным пространством для головы и места для шестифутового взрослого, чтобы комфортно сесть за водителем такого же роста, но низко расположенные сиденья действительно означают, что им придется немного поднять колени. Места для хранения вещей ограничены корзиной между передними сиденьями, некоторыми узкими дверными карманами и перчаточным ящиком, в который можно взять руководство, но мало что еще.

Увеличьте ассортимент, и автомобили с более высокими характеристиками получат иную отделку салона. На самом деле модель Warrior удобна и хорошо оснащена, в то время как грузовики Barbarian улучшают атмосферу с помощью кожаных сидений с подогревом и подсветки порогов, декоративного освещения и ламп для лужа. Технологии улучшаются, добавляя еще два USB-порта для задних пассажиров, в то время как в Barbarian X есть дополнительные удобства, включающие подогрев рулевого колеса, уникальную кожу Barbarian «шесть пакетов» и обивку из алькантары. Все относительно шикарно.

Mitsubishi L200 Warrior Series 5 🏎️

В ожидании тест-драйва Mitsubishi L200 Series 5 Warrior, вот мои мысли о машине, прежде чем мы сядем за руль.

Что такое Mitsubishi L200 Series 5 Warrior All About?

На рынке довольно много пикапов. Мы будем тестировать L200, Mitsubishi, который производился почти 40 лет. L200 представляет собой доступный и прочный пикап для людей, но, верный своей душе, базовая модель начинается всего с 15 845 фунтов стерлингов, что очень разумно и может быть причиной такого успеха.

L200 — очень прочная и продуманная машина; с небольшим двигателем спереди, большим грузовым отсеком сзади и четырьмя колесами под ним. Это означает, что с этой и без того надежной платформой мало что может пойти не так. Модель, которую мы тестируем, — это Double Cab Warrior, вариант с ручным управлением.

Оснащен мощным полностью алюминиевым дизельным двигателем с системой впрыска Common Rail, 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который выдает 178 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Вся эта мощность приводит в движение умную трансмиссию, которая переключается с 2WD на 4WD одним нажатием кнопки; готовы к суровым условиям.Благодаря типичным характеристикам дизельного топлива он выделяет невероятно низкий уровень выбросов CO2 — 173 г / км, а комбинированный расход составляет 42,8 миль на галлон.

Таким образом, все это в тандеме создает прочный, надежный и практичный пикап, который действительно выдержит испытание временем.

Ожидания — Mitsubishi L200 Series 5 Warrior

То, что мы все ожидаем от грузовика, так это абсолютная надежность. Будучи разработанным в Японии автомобилем, этот автомобиль должен выдерживать довольно жесткие задачи и не обращать на него внимания, как будто это вообще ничего.Ожидаю, что машина будет настоящей рабочей лошадкой и сможет справиться с различными условиями. Я думаю, что система привода Super Select поможет дать преимущество над некоторыми из ее конкурентов, позволяя водителю выбирать 2WD или 4WD, когда они сочтут это необходимым.

Я ожидаю, что L200 будет хорош как на городских улицах, так и на пересеченной местности. Передача крутящего момента от этого 2,4-литрового двигателя должна быть очевидной и мгновенной, поскольку это обязательно как на дороге, так и вне ее. Весь этот крутящий момент в сочетании с низким диапазоном 4WD должен также означать, что автомобиль может буксировать очень тяжелые грузы даже по самым рыхлым поверхностям.

Помимо этого, я вполне могу ожидать, что он будет работать в собственном классе с точки зрения практичности, с максимальной грузоподъемностью чуть более одной тонны и буксировочной способностью с тормозом более трех тонн, при этом он сможет вместить пять человек. удобно.

Мы не ожидаем, что нас окружат роскошная кожа и современные роскошные технологии, но я также не ожидаю, что L200 будет чувствовать себя дешевым и хрупким пластиковым воином. Автомобиль должен быть прочным и внушать доверие в соответствии с его ценовой категорией, в конце концов, этот грузовик создавался 40 лет.

Давайте посмотрим, как обстоят дела с Mitsubishi L200 Series 5 Warrior.

Поставщик: Mitsubishi

Тест-драйв Mitsubishi L200 2.2 Di-D Double Cab

Mitsubishi — автомобиль, производящий пикап L200, модель important pentru marca japoneză. Am luat contact cu noul model in cadrul primelor teste internaționale din Spania.

L200 — это традиционная нумерация для пикапа. Având în spate o Lungă tradiie, L200 este astăzi la asea generaie.Первая модель утилитарной модели Mizushima была выпущена в 1946 году и впервые была публично представлена ​​в 1978 году, а Mitsubishi — одна из лучших моделей автомобилей.

n Europa, cota de piață a camionetelor de o tonă este la 1%, iar pentru această felie îngustă se bat suficiente modele.

Piața europeană de pick-up-uri

Lider al pieței europene este noul Ford Ranger cu peste 46.000 штук в 2018 году, три модели японских автомобилей Toyota Hilux (23,655 штук), Nissan Navara (22,045 экземпляров), Mitsubishi L200 (17,793 штук). Лучшие цены на Volkswagen Amarok за 16,879 единиц в 2019 году. В европейском пикапе больше всего используется Isuzu D-Max, Mercedes-Benz X-Class, Fiat Fullback и другие.

В условиях ухода за автомобилем, который был выпущен ранее, Mitsubishi представляет новую модель пикапа L200.Este aceeași rețetă ca i până acum, dar cu un design nou i impresionant în partea frontală. Pentru că dacă rețeta este bună, de ce să o strici?

A asea generaie Mitsubishi L200

Noua generație se bazează pe modelul anterior, L200 de generația a cincea, un pick-up introdus pe piață в 2015 году.

51% в элементах модели L200 sunt comune cu cele ale generaiei anterioare, profilul este oarecum like, Mitsubishi păstrând linia J a cabinei.Теперь, когда необходимо, чтобы экстремальный уровень важности был полностью завершен: дизельный двигатель объемом 2,2 литра și 150 CP i noua cutie de viteze automată cu ase trepte.

Motorizare nouă

Двигатель установлен на цилиндр, который может быть использован до предшественника, после того, как он будет изменен на 150 CP до 3.500 об / мин, после чего будет меняться с 400 Нм до 1.750 до 2.250 об / мин. Движитель удовлетворяет нормальную норму выбросов парниковых газов Euro6d и выбрасывает 231 г CO2 / км, что соответствует требованиям стандарта WLTP.Consumul mediu anunțat de constructor este de 8,8 литров / 100 км. Noul L200 c двигателем 2.2 дизель — это полная система снижения выбросов AdBlue.

Capota este acum mai ridicată, cu 40 мм mai sus față de generația anterioară, blocurile optice folosesc tehnologia LED, общее количество лунок и большая длина: 5,305 мм (cu 2 cm mai mult față de generația anterioară).

Интерьер знакомый

O parte din elementele de la interior au fost păstrate de la generaia anterioară: manetele pentru semnalizare și tergătoare, display-ul colour central dintre cele două indicatoare analogice din planșa de bord, comenzile pentrungrungrungrungrungrungrungrungrungrungrungrungrungrungru oprirea motorului și comenzile pentru climatizarea automată.

Am putut încerca versiunea cu cabină dublă, noul motor Diesel de 2.2 litri și 150 CP i noua cutie de viteze automată cu ase trepte. Deși noul L200 păstrează același setup al Suspensiei, cu arcuri lamelare pe puntea spate, noul pick-up se descurcă fără problem la viteze de croazieră. Pe drumurile naționale, pe virajele mai strânse caroseria se înclină, dar tangajul nu este supărător. Direcția a fost reglată mai bine și oferă достаточная обратная связь celui de la volan.

Pentru a Satisface cele mai noi norme europene, Mitsubishi i-a dotat noul model și cu o serie de sisteme de siguranță: avem un sistem de camere cu vedere 360 ​​grade ce îl ajută pe cel de la volan în off-road când vizibilitatea față este Precară sau mașina este foarte înclinată.Noul L200 — это система предотвращения фронтальной коли, предотвращает появление пятен, предотвращает перекрестное движение и предотвращает утечку воды.

Noul Mitsubishi L200 может использоваться для управления автомобилем в Румынии с возможностью использования в версиях Club Cab и Double Cab. Предварительный взнос от 23,431 евро до 33,900 евро.

Вердикт AutoExpert

Модель, которая генерирует модель Mitsubishi L200, оснащена прочной автомобильной подушечкой для волос.Motorizarea i cutie de viteze automată sunt Complete noi, эта новая модель является бестселлером на европейском рынке.

• Caroserie robustă
• Внутренний încăpător
• Motor nou Euro6d temp

• Ușor ruliu pe viraje
• Мотор предоставлен в аренду при турометрии

ДАТА TEHNICE	Mitsubishi
Модель	L200 2.2 Di-D AT с двойной кабиной
Двигатель / № cilindri	L4, турбина
Цилиндри (cmc)	2,268
Максимальное движение / турбонаддув (CP / об / мин)	150 / 3.500
Cuplu maxim / turație (Нм / об / мин)	400 / 1,750-2,250
Трансмиссия	интегральная
Cutie de viteze	6 автоматов
л / л / ч (мм)	5.305 / 1,815 / 1,780
Размер (мм)	3.000
Объем портабагай (л)	NC
Масэ ла гол (кг)	1,970
Разгон 0-100 км / ч (с)	nc
Максимальная скорость (км / ч)	174
Расход смеси (л / 100 км)	9,7
Выбросы CO2 (г / км)	254
Preț (euro cu TVA)	33.903

Мицубиси Л200

Mitsubishi L200 Двойная кабина — Длительный тест-драйв

Spazioso, элегантный эд авентуросо

Mitsubishi L200 с двойной кабиной — длительный тест-драйв. Con i suoi cinque metri di Lunghezza, 1.8 di larghezza e quasi altrettanti d’altezza, la piccola «city car» nipponica sembra proprio essere nata for i costretti centri cittadini in cui poter svicolare senza alcun patema d’animo! С другой стороны, Mitsubishi L200 Double cab — это классическая модель, которая имеет важное значение и песо, но не всегда, когда вы не знаете, что делать с энергией и лучше узнать информацию.com sui suoi Capsui Paraurti. Nato originariamente является mezzo da lavoro, caratteristica che è comunque rimasta saldamente snel suo DNA, il nipponico si è «imborghesito» a tal punto da avvicinarsi e non poco all classiche vetture. Figlio dell ‘Evo-luzione Figlio delle linee del Pajero Evo, концептуальный автомобиль Dominatrice della Dakar, Mitsubishi L200 Double cab ne eredita non solo alcune soluzioni stilistiche come le line Guida del Nuovo Frontale e dei parafanghi, ma anche — e sopratto — e sopratto la grinta e la sportività tipica delle vetture di quel calibro.Il frontale, aggressivo e massiccio, является управляющим от бомбежки арротондато фасции, в граде больницы, объединенной в единую большую бокса раффреддамента и группы других в новом дизайне. Uno degli altri, numerosi, preconcetti riguardo ai pick-up si riferisce all loro prestazioni. Новый L200 оснащен современным турбодизельным двигателем Common-Rail 4 цилиндра на 2,5 литра, совмещен с промежуточным охладителем.