Можно ли ездить на разных колесах: Можно ли Ставить Разные Шины? | Отвечаем | Goshina — 2020

Можно ли ставить разные шины на одну ось?

Многие автолюбители, стремясь сэкономить, все чаще стали прибегать к установке разнопарных шин. Особенно актуален такой способ, когда в негодность пришла только одна покрышка. Но водители не знают, что не просто нарушают правила, а еще и подвергают опасности себя и пешеходов. Поэтому перед тем, как принять решение об установке на оси тех или иных шин, необходимо узнать ряд правил и ограничений в действующем законодательстве.

Какие существуют ограничения в отношении шин?

Одно из главных ограничений — в летние месяцы, в период с июня по август, нельзя ездить на шипованных и зимних шинах, а зимой, наоборот, запрещено передвигаться на автомобиле без зимних покрышек. Но на этом правила эксплуатации шин не заканчиваются:

• Всесезонные шины не могут использоваться в период с декабря по февраль, если на них нет соответствующей маркировки: «M + S», «M&S» или «M S».
• На переднюю и заднюю ось не могут быть установлены разные модели шин, поскольку по характеристикам они могут сильно отличаться. Наиболее часто колеса из-за этого разбалтываются, что приводит к потере баланса, а еще ускорению износа резины. Потерю управления могут спровоцировать даже покрышки с одним показателем сцепления, но с разным рисунком.
• Абсолютно новые шины нельзя комбинировать с восстановленными покрышками, протектор которых был наложен повторно.
• Ширина шин спереди и сзади в идеале не должна отличаться. Это допустимо, но только более широкие устанавливают на зад. Если установить их спереди, автомобилем будет сложно управлять.

Разные шины на передней и задней оси

Что касается установки покрышек на разные оси автомобиля, то здесь есть единственное ограничение, которое исключает использование ошипованных и неошипованных шин. Необходимо выбирать один из вариантов: либо все с шипами, либо все без шипов. За комбинацию таких покрышек автовладелец рискует получить штраф. Это касается случаев, даже когда среди всех зимних шин с шипами будет одна летняя или среди летних одна шипованная.

Все остальные случаи установки неодинаковых покрышек попарно спереди и сзади не противоречат законам. Но здесь есть несколько нюансов:

• Зимняя резина на передней оси обеспечивает хорошую управляемость полноприводного автомобиля на обледенелой дороге, но при использовании сзади летних шин задняя часть авто начинает болтаться. Разная резина на осях чревата заносами и другими небезопасными ситуациями, поскольку нагрузка на колеса будет распределена неравномерно.
• Спереди и сзади можно устанавливать резину от разных производителей. Но поездки будут более безопасными, если выбрать шины с максимально схожими характеристиками, одного типа и марки.

Шины с разным протектором на одной оси

Шины, имеющие разный рисунок протектора, не могут быть на одной оси, так же, как и покрышки:

• с разной степенью морозостойкости;
• с шипами и без них;
• разной конструкции или размеров.

Ставить разные шины на одну ось нельзя. В список запретов также попадают комбинации новых покрышек:

• И восстановленной резины. Она обновляется путем нанесения на покрышку нового слоя протектора прямо поверх изношенного.
• И резины с заново вырезанным рисунком. В этом случае в протекторе углубляют канавки.

Возможна ли установка летней и зимней резины на одну ось?

Законом запрещает ставить на одну ось разные покрышки. Это правило распространяется также на зимние и летние. Недопустима комбинация зимних шин слева и летних справа и наоборот.

Использование на разных осях зимней и летней резины (за исключением случаев неошипованнных зимних покрышек спереди и обычных летних сзади) закон не ограничивает, но делать это все же не стоит. Из-за разных показателей сцепления шин поведение автомобиля на дороге может быть абсолютно непредсказуемым. Использовать все покрышки для одного сезона стоит еще и потому, что использование их в несезон ускоряет износ, из-за чего замену покрышек придется осуществлять гораздо раньше, нежели рекомендует производитель. Исключаются лишь случаи, когда вам необходимо добраться до СТО.

Также в отношении зимних и летних шин допускаются такие варианты:

• Летние сзади и зимние неошипованные (липучка) спереди.
• Летние спереди, зимние — сзади, но только при условии использования неошипованных (липучек).

Каковы последствия установки разных шин на одну ось?

При разных шинах на одной оси даже на небольшой скорости автомобиль становится менее управляемым. Это особенно важно для езды во время гололеда или дождя. Использование одновременно покрышки для сухой дороги и для исключения аквапланирования провоцирует неконтролируемые заносы автомобиля. Результат такого вождения непредсказуем и опасен, особенно когда транспорт развивает большую скорость.

Если произойдет ДТП, а у водителя на машине установлены разные покрышки, то практически со стопроцентной вероятностью его признают виновным в аварии. Хорошо, если до этого не дойдет, и водитель ограничится только штрафом за несоблюдение разметки колес.

Как правильно эксплуатировать шины?

В идеале автомобиль должен быть оборудован комплектом из 4 шин, полностью идентичных и от одного производителя. Если одно из колес нельзя восстановить, то можно попробовать найти покрышку с тем же протектором, что и у остальных, но оптимальный вариант все же — взять 2 идентичные покрышки и целиком обновить ту ось, на которой произошла поломка колеса. Это позволит не только сэкономить, но и одновременно обеспечить хорошую управляемость, а также исключить проблемы с законом.

можно ли ездить на шинах, разных по рисунку, сезонности и износу (+ВИДЕО)

Бывают ситуации, когда одна пара шин износилась, а другая ещё имеет достаточную глубину протектора для того, чтобы продолжать эксплуатацию. Это может быть связано с неправильным углом установки колёс, со стилем вождения, с нарушением правил ротации или с повреждениями. Что делать в такой ситуации: покупать четыре новые шины или только две? А что делать, если нет нужной модели или нет того же типоразмера? А что насчёт разной сезонности? Ответы на эти вопросы смотрите в видео или читайте под ним.

Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.

       

Оптимальный вариант

Лучший вариант на все случаи – приобрести новый комплект, пусть даже более дешёвого или малоизвестного бренда, чем покупать две новые более дорогие шины и комбинировать их с парой шин старого комплекта. Но не всегда кошелёк позволяет купить комплект, а порой даже хочется ограничиться одной шиной. Поэтому напоминаем: нельзя устанавливать две разные шины на одну ось. Это запрещено правилами дорожного движения.

Новая пара для задней оси

Если всё же покупать две новые шины, то лучше всего, если это будет та же модель и в том же типоразмере. Причём новую пару шин необходимо устанавливать на заднюю ось автомобиля. Обусловлен этот выбор тем, что новые шины лучше цепляются за дорогу и лучше отводят воду.

Владельцы переднеприводных автомобилей могут возразить: мол, новые шины спереди дадут лучший разгон и торможение. Однако мнение изменится в экстренной ситуации, когда новые передние шины позволят не потерять руль, в то время как задние изношенные потеряют сцепление. И если справиться с заносом передней оси можно благодаря рулевому управлению, то с заносом задней оси под силу справиться либо водителю с опытом экстремального вождения, либо профессиональному гонщику.

Нужных шин не продают

Не всегда нужная модель в нужном типоразмере есть в наличии. В таком случае старайтесь приобретать шины с максимально похожим рисунком протектора. Однако не стоит забывать, что у шин разных производителей разное сцепление с дорогой. И как знать, возможно, незначительно изношенная старая пара по-прежнему цепляется лучше свежекупленной пары. Поэтому, поставив новые шины на заднюю ось, сцепление сзади окажется хуже, чем спереди. Чем это грозит – представляли ранее.

Более того, определить момент, когда из-за износа сцепление на задней оси станет лучше, чем на передней, практически невозможно. А уровнять остаточную глубину протектора посредством ротации тоже не получится.

Разница в глубине протектора

Размышляя о покупке новых шин, нельзя упускать разницу в глубине протектора между парой новых и парой старых. Разница не должна быть более 4 мм. А раз типичная глубина протектора у новых шин равняется 8 мм, то у старых она не должна быть меньше 4 мм. В противном случае стоит менять все четыре шины сразу, потому что сцепление между осями станет отличаться настолько, что эксплуатация будет попросту небезопасной.

К слову, специалисты немецкого издания ADAC и вовсе рекомендуют сохранять разницу в остаточной глубине протектора между старой и новой парой шин в 2 миллиметра. А всё из-за того, что при остаточной глубине протектора в 4 миллиметра значительно ухудшается водоотведение. Соответственно, становится достаточно высоким риск аквапланирования, то есть риск того, что на высокой скорости шина в луже «всплывёт».

Некоторые производители даже размещают специальные датчики износа на дне канавок протектора. Эти датчики сигнализируют о том, что шину уже небезопасно использовать при мокрой погоде.

Шины разной сезонности

Ни в коем случае не смешивайте на автомобиле шины разных сезонов. Причём касается это не только зимних шин с летними, но и зимних со всесезонными и всесезонных с летними.

Заключение

Учитывая нюансы со сцеплением между осями, разницей в износе и сезонности, приходим к выводу: оптимальным вариантом будет смена всех четырёх шин, даже если это будут недорогие варианты от не самых известных брендов. А старый комплект можно продать на барахолке.

О компании «Автосеть»

Материал подготовлен компанией «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.

Адреса магазинов «Автосеть»:

• Минск, ул. Радиальная, 40/2;
• Минск, ул. Уманская, 54/1;
• Минск, ул. Промышленная, 2/1;
• Брест, ул. Янки Купалы, 19;
• Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
• Витебск, пр-т Московский, 35;
• Гомель, ул. Барыкина, 321а;
• Гродно, ул. Победы, 17В;
• Могилев, ул. Строителей, 21;
• Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г.

Бесплатно доставляем шины и диски по всей Беларуси.

Сайт: autoset.by.

Телефоны:
+375 (29) 686-86-86 (Velcom) 
+375 (33) 686-86-86 (МТС)
+375 (25) 686-86-86 (Life)

Можно ли ставить разные шины на автомобиль?

24.06.2014

Желание установить на свой автомобиль различные шины, отличающиеся рисунком протектора – не ново. Зачем это нужно? Все просто, так, например, одна шина вышла из строя и ремонту не подлежит, единственный выход – замена. А тут в гараже, как раз завалялась резина, единственное сходство которой с остальными, это ее размер. 

Можно ли в таком случае установить то, что есть? – ответ очевиден, нет. Данное правило заставляют запомнить еще в автошколах, ведь даже если шины отличаются хоть по одному из параметров, ездить на них, прежде всего не безопасно. 

Причина, прежде всего, заключается в том, что каждое колесо отличается определенным усилием, благодаря которому оно «цепляется» за дорогу. По-этому, когда речь идет о безопасности, очень важно чтобы шины имели абсолютно одинаковые условия сцепления с дорогой. В противном случае, автомобиль теряет свою устойчивость во время движения и даже один неаккуратный маневр может привести к непоправимым результатам. 

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что постоянно ездить с шинами с различным протектором нельзя, если вы цените безопасность и, прежде всего, свою жизнь.  Как же быть тогда, когда посреди трассы спустилось колесо, а запаска как раз и относится к категории «различных»? Вы можете на ней доехать до шиномонтажа или сервиса при условии, что спидометр не будет зашкаливать, а дорога к пункту назначения будет как можно короче.

 

В чем заключается опасность езды с различными колесами?

Опытным водителям давно известны ситуации, когда при попадании одних колес на различные участки дороги, машину начинает вести. Речь идет, например, об асфальтированной трассе и обочине с пылью. Если же в автомобиле будут установлены еще и шины с разным протектором, то водитель может просто не справиться со своим железным конем и тогда шансы попасть в аварию возрастают в несколько раз. 

Те, кто полностью доверяет системе стабилизации свою жизнь, должны непременно понимать, что данная система работает корректно лишь при двух составляющих: хорошо работающие амортизаторы и одинаковые покрышки. Только при таких условиях, разработчики дают гарантию безопасности. В противном же случаи ни о каких гарантиях речи быть не может. 

Правила езды на разных покрышках

К сожалению, качество наших, украинских дорог, достаточно часто ставит водителей в то положение, когда одно колесо выходит из строя, а денег заменить его на новое, просто в данный момент нет. Вот тогда, автолюбители и вспоминают про запаску, завалявшуюся в гараже, но имеющую совершенно другой рисунок. 

Совершенно очевидно, что скорее всего совет не пользоваться автомобилем до покупки нового колеса, останется незамеченным, по-этому необходимо хотя бы рассмотреть правила езды на разных колесах. 

Первым, делом отметим, что где бы ни поставить шину, отличающуюся протектором, уровень опасности будет абсолютно одинаковым. Но, ситуация меняется, когда речь идет о старом, «временном» колесе, в таком случае просто необходимо ее устанавливать назад. Делается это, прежде всего для того, чтобы избежать аварии при разрыве колеса.

Что же касается скорости езды, то стрелка на спидометре не должна превышать отметку в 60 км/час в мокрую погоду и 80 км/час в сухую. 

Разные колеса при зимней езде

Наверное, нет необходимости говорить о том, что зимняя езда, да еще и на разных колесах в несколько раз опаснее. И если летом еще можно говорить о использовании колес с различным протектором, то зимой все шансы на большие «неприятности» увеличиваются  в несколько раз.  

Если говорить о зимнем периоде, то такие факторы как снег и лед, уменьшают сцепление шин с дорогой и при условии что они одинаковые, а вот если есть хоть малейшее различие то ни о какой безопасности речи быть, конечно же, не может. 

К счастью, большинство водителей понимают всю опасность ездить на «иной» запаске и предпочитают оставаться дома до замены колеса на идентичное. 

Но, стоит отметить, так называемую «гениальную идею» некоторых автолюбителей. Заключается она в том, что впереди автомобиля с передним приводом устанавливаются нормальные, шипованные зимние шины, а вот обыкновенные на задние. 

Что происходит при таком положении дел? Те, кто уже пытался так сделать знают. Данное сочетание весьма опасно и причина в том, что передние колеса очень хорошо цепляются за дорогу, а вот задние «ездят как хотят». На первом же повороте, особенно если дорога скользкая, машину разворачивает, и если водителям удалось избежать серьезной аварии, они тут же бегут за новыми шинными.

 

Подведя итоги, можно говорить о том, что при любых погодных условиях и времени года, езда на разных шинах, где бы они не были установлены — опасна. Поэтому если вы заботитесь о своем железном друге, а главное о своей жизни, следите за тем чтобы колеса всегда и при любых условиях были бы одинаковы.

Теги: 

Разные шины на автомобле: опасность в квадрате

У многих автомобилистов периодически возникает желание установить на свой автомобиль одну или две разные шины, рисунок протектора которых отличается от всех остальных шин.

Причины такого желания просты — например из-за сильного повреждения одну из покрышек больше нельзя эксплуатировать, её требуется заменить.

И в то же время в гараже лежит новая покрышка подходящего размера, но имеющая другой рисунок протектора. Как быть?

Из этой статьи вы узнаете:

В этом случае автомобилисту необходимо помнить, что одно из главных правил безопасной езды заключается в том, что:

Шины, устанавливаемые на одну ось автомобиля должны быть одинаковыми.

Это одно из основных правил безопасной езды, которому обучают ещё в автошколах.

Каждое колесо имеет своё определённое усилие, с которым оно «цепляется» за дорогу.

Для стабильного и безопасного движения автомобиля на дороге крайне важно, чтобы колёса имели абсолютно одинаковые усилия сцепления с дорогой.

Если же на машине будут установлены не одинаковые покрышки, имеющие различный рисунок протектора и «цепляющиеся» за дорогу с разными усилиями — автомобиль не будет иметь достаточную устойчивость для безопасного движения.

Постоянно ездить с разными шинами нельзя! Устанавливать отличное от других колесо на автомобиль можно только в одном случае — если это запасное колесо и на нём требуется доехать до шиномонтажа.

Причём эта поездка должна быть как можно короче и аккуратней.

Опасность езды с разными колёсами

Самая опасная ситуация для водителя во время движения на автомобиле с разными колёсами — это попадание колёс автомобиля на участки дороги с различным покрытием — например асфальт и пыль c обочины.

В такой ситуации машину даже на одинаковых покрышках может легко развернуть или выбросить с дороги. Если же в этот момент на автомобиле окажутся разные шины — шансы попасть в аварию резко увеличиваются.

Для водителей, полностью доверяющих свою жизнь системе стабилизации нужно отметить, что корректная работа этой системы гарантируется разработчиком только при условии исправно работающих амортизаторов автомобиля и одинаковых покрышках.

Во всех остальных случаях правильная работа системы не гарантируется.

Как ездить на разных покрышках

В Российских условиях эксплуатации нередко одна из шин может получить сильное повреждение (не совместимое с дальнейшей эксплуатацией) в самый неподходящий момент — когда у автовладельца нет возможности купить новые шины.

В этом случае автовладельцу можно посоветовать вообще не выезжать на автомобиле до тех пока не заменит шины, но вряд ли кто-нибудь будет так поступать.

Водителю необходимо помнить, что установка шины с другим рисунком протектора будет одинаково опасна как спереди (снос), так и сзади (занос).

Поэтому пока на автомобиле стоит «временная» шина — необходимо ездить с особой осторожностью, не быстрее 80 км/ч в сухую погоду и 60 км/ч в мокрую.

Если «временная» шина ещё и в плохом состоянии, то лучше установить её назад — это не спасёт от заноса, но сможет предупредить аварию из-за разрыва переднего колеса.

Зимняя езда с разными колёсами

Что касается езды в зимний период, то нужно сказать, что зима — это самые сложные дорожные условия, которые предъявляют к автомобильным шинам особые требования.

Зимой работает только одно правило — все шины на автомобиле должны быть одинаковыми. На скользких зимних дорогах безопасно ездить на разных шинах практически невозможно.

Низкая температура, снег и лёд — дополнительные факторы, уменьшающие сцепление шин с дорогой, поэтому даже незначительная разница в усилиях, с которыми «цепляются» шины за дорогу, зимой заметна гораздо сильнее.

При сильном повреждении шины зимой ездить на запаске, как правило, никто не решается. Запасное колесо в 99% случаев у автомобилистов летнее — на таком есть абсолютно все шансы попасть в аварию.

Зимой чаще других автомобилистам приходит в голову другая мысль — устанавливать шипованные шины на переднюю ось переднеприводного автомобиля (чтобы лучше разгонялась) и нешипованные на заднюю.

После того как они это сделают — приходит осознание того, что такое сочетание шин очень опасно. Шипованные покрышки имеют заметно более высокое сцепление с дорогой, благодаря которому перед автомобиля едет по заданной траектории.

В свою очередь задние не шипованные шины «цепляются» за дорогу гораздо хуже — такой автомобиль обычно разворачивает на первом же повороте, после чего водитель бежит в магазин ещё за одной парой шипованных шин, если не успел попасть в серьёзную аварию.

Движение автомобиля на разных шинах очень опасно как летом, так и зимой, поэтому каждому автомобилисту необходимо следить, чтобы на его автомобиле постоянно были установлены одинаковые покрышки на всех осях.

Можно ли ставить на колеса автомобиля разные покрышки

Владельцы автомобилей любят разные эксперименты. В некоторых случаях они руководствуются соображениями экономии, иногда ими движет элементарное любопытство. Так или иначе, у мастеровитых автолюбителей постоянно возникает желание что-либо переделать. О том, что далеко не все изменения безопасны, умельцы задумываются в последнюю очередь.

Оснащение колес авто разными покрышками – один из таких примеров «народного тюнинга», который совсем не безопасен. Можно ли это делать? Рассмотрим вопрос с точки зрения законодательства.

Разные покрышки на одной оси

В чем же проблема? Покрышки с разными рисунками отличаются и своими характеристиками. Например, могут сильно разниться скоростные показатели. Автомобиль с разными шинами на оси разбалансирован, его может «закрутить» на повороте или при резком торможении.

Предположим, что с одной стороны оси стоит покрышка для передвижения по мокрым дорогам, с другой – для «сухой» езды. Во время дождя первое колесо будет хорошо сцепляться с дорожным покрытием, а вот второе будет скользить, и машину может занести. Вполне закономерно, что это считается нарушением и карается штрафом.

Разная резина спереди и сзади

По поводу такого расположения покрышек в Правилах дорожного движения нет запретительных пунктов. Несмотря на это, использовать разные шины на передние и задние оси не рекомендовано, так как тоже ухудшаются показатели безопасности. Если уж и устанавливать, то хотя бы со схожими параметрами. В данном случае пример с резиной для «сухой» и «мокрой» езды также актуален, только в занос пойдет не колесо, а сразу вся ось.

Любимый прием наших соотечественников – совмещать летнюю резину с зимней. Такая комбинация допустима только на машинах с задним приводом, у которых устойчивый баланс и вес распределен относительно равномерно. На переднеприводных автомобилях это делать опасно, так как у них основная нагрузка приходится на переднюю часть.

Подводим итог. Езда на машине с разными покрышками ничего хорошего не сулит, угрожает безопасности движения, а в случае, если разная резина установлена на одной оси, карается штрафом ГИБДД. Поэтому лучше подобных экспериментов избегать и оснащать все колеса одинаковыми покрышками.

Можно ли ставить разную резину на машину в 2021 году?

Многие автомобилисты использовали разные покрышки на своем автомобиле: иногда – из необходимости, а иногда – по собственному желанию. Однако законодательство не дает четкого ответа: разрешено ли ездить на авто с разной резиной. Ситуацию усугубляет то, что некоторые типы резины можно совмещать, а некоторые – нет. И эта статья написана как раз для того, чтобы водителям было проще разобраться во всех тонкостях.

Установка разной резины на автомобиль в тех случаях, когда законодательством это запрещено, подходит под запрет ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Эта статья вводит наказание за управление автомобилем, имеющем дефекты, перечисленные в Перечне неисправностей. Некоторых водителей, поставивших разные колеса, ждет официальное письменное предупреждение или штраф 500р.

Помимо штрафа сотрудник ГИБДД имеет право выписать предписание на устранение неисправностей. Если в течение установленного срока не выполнить предписание, то при следующей остановке сотрудниками ГИБДД регистрация автомобиля будет приостановлена: СТС изымут, а автомобиль отправят на штрафстоянку. Однако за установку разной резины предписание выписывают крайне редко, в основном оно используется для автомобилей с тонировкой передних стекол или чрезмерным тюнингом.

Чтобы иметь наилучшую управляемость, лучше вообще не экспериментировать с шинами. На все колеса автомобиля лучше установить шины с минимальными отличиями. Однако не каждое отличие будет наказываться штрафом. Условия, при которых использование автомобиля с разными шинами запрещено, перечислены в п. 5.5 Перечня неисправностей. А теперь подробнее о каждом типе.

В пределах одной оси устанавливать шины, предназначенные для разных сезонов, запрещено, даже если она одинаковых размеров и от одного производителя. Если же различия будут между двумя осями, то автомобилисты могут со спокойной душой устанавливать покрышки разных сезонов, но с важным условием: если зимняя резина будет нешипованной, например, на липучках.

А вот управлять автомобилем, на котором стоит и шипованная, и нешипованная резина, запрещено! И в данном случае даже не важно, на разных осях они установлены или нет.

Производитель шин, находящихся на одной оси, должен быть один. Более того, шины одной оси должны полностью совпадать по модели и даже по типу рисунка. То есть, теоретически нарушением будет считаться даже ситуация, когда резина совпадает по номеру модели, но имеет незначительные отличия в рисунке протектора. Другой вопрос: заметит ли эти отличия проверяющий инспектор, если они правда будут незначительными? Тут все зависит лишь от удачи автомобилиста.

А вот устанавливать разную резину спереди и сзади полностью разрешено: она может не только отличаться по рисунку и модели, но и быть выпущена разными производителями.

А вот насчет износа шин правила менее строгие. Покрышки с разным уровнем изношенности можно устанавливать даже на одну ось, но вновь с условием. В пределах одной оси запрещено использовать новую и восстановленную покрышки. Для шин разных осей по данному критерию запретов нет.

Если одна покрышка камерная, а другая бескамерная, значит, они относятся к разным моделям. Соответственно, на одну ось такие шины устанавливать нельзя. Резина разных осей опять-таки может полностью отличатся.

Согласно тому же пункту 5.5, на одну ось запрещено устанавливать шины разных размеров и конструкций. Точных указаний по этим параметрам нет, но ГИБДД штрафует за любое несоответствие: по ширине, профилю, радиусу и так далее. Если же в пределах одной оси резина одинакова, но размер задних и передних покрышек сильно отличается, то оснований для штрафа нет. Однако и здесь есть свои тонкости. За несоответствие колес размерам, разрешенным для этой модели авто, также полагается штраф. Подробнее об этом нарушении можно прочесть здесь (ВСТАВИТЬ ССЫЛКУ НА СТАТЬЮ «Можно ли ставить на машину диски большего размера»).

Помимо соответствия параметров разных шин, ПДД устанавливают и другие требования для колес автомобиля.

Нарушениями будут считаться следующие ситуации:

---

• остаточная глубина протектора меньше 1.6 мм для летней резины или меньше 4 мм для зимней;
• на шинах есть серьезные повреждения, из-за которых виден корд, отслаивается протектор или боковина;
• также штраф можно получить из-за проблем с диском или каркасом: расслоение, деформация, трещины, отсутствие крепежей;
• несоответствие размеров или нормы допустимой нагрузки между шиной и автомобилем.

  ---

Подведем итоги. Отличия в резине запрещены только в пределах одной оси. Из этого правила есть только два исключения: никогда нельзя комбинировать шипованную и нешипованную резину, а вот шины с разным износом наоборот можно устанавливать даже на одну ось. Для удобства вся информация кратко приведена в таблице ниже:

Ситуация	Отличающаяся резина в пределах одной оси (слева и справа)	Отличающаяся резина на разных осях (впереди и сзади)
Летняя и липучки	Запрещено	Разрешено
Шипованная и нешипованная	Запрещено	Запрещено
С разным рисунком протектора	Запрещено	Разрешено
С разным износом	Разрешено	Разрешено
От разных производителей	Запрещено	Разрешено
Камерные и бескамерные	Запрещено	Разрешено
Разных размеров	Запрещено	Разрешено

Автошина: ездить еще или сменить?

Как выяснить степень изношенности авторезины? Ответ знают все: по глубине протектора летних или зимних шин. Но каким должна быть высота протектора летних шин и зимней резины, чтобы можно было уверенно решить: подлежит покрышка дальнейшей эксплуатации или пришло время ее сменить?

Расчет износа шин – довольно распространенное явление, особенно на авторынке, в рядах тех, кто торгует б/у покрышками. Существует множество формул, для того чтобы определить точный износ зимних шин или летней резины. Однако мало кто из автовладельцев будет производить точные замеры, а затем оперировать полученными цифрами. Гораздо проще заучить несколько готовых параметров. Например, на какой пробег рассчитаны шины или насколько минимум может возвышаться протектор на шинах на рубеже износа автопокрышек.

Напоминаем: предельный износ шин, по действующим правилам ПДД, зафиксирован на уровне высоты протектора 2 мм для летних шин и 3-4 мм для зимних. Ниже этого параметра опускаться нельзя, так как это противоречит закону. А в целях безопасности вождения не рекомендуется использовать шины с глубиной протектора менее 3-4 см летом и 5-7 мм зимой.

Как измерить высоту протектора шин?

Замеры выполняются при помощи элементарных инструментов: линейки или штангенциркуля. Самое малое в 6 точках, а лучше в 9 или 12. Обычно эти точки выбирают по бокам протектора и разных местах поверхности, которая сцепляется с дорогой. Все параметры должны совпадать.

Как определить износ шин?

Уделите внимание равномерности износа протектора покрышек. Даже если на 80% сцепной поверхности автошины присутствует высота протектора новой летней или зимней шины, это еще доказательство, что покрышка пригодна к дальнейшему использованию. Местное «облысение» протектора может свидетельствовать о несоблюдении условий эксплуатации.

Возвращаясь к теме запоминания нескольких параметров, по которым можно выяснить степень износа шины, следует напомнить, что высота протектора – величина непостоянная. Мало того, что у летней и зимней резины она разная, так еще и разнится в зависимости от типа покрышки. Другими словами, каждая шина изначально (только что сойдя с конвейера) имеет свою собственную, индивидуальную, высоту (глубину) протектора.

Еще одно «но» — это тот факт, что предельная высота протектора у каждой шины тоже разнится. Например, высота протектора грузовой шины намного больше, чем легковой, потому что она предназначена совершенно для других условий эксплуатации. Единственный параметр, который постоянен для абсолютного множества покрышек, это тот факт, что при износе авторезина утрачивает свои первоначальные физические характеристики.

Например, протектор зимних шин целиком и полностью зависит от того, для каких погодных условий и целей эксплуатации предназначена резина. Протектор зимней резины будет выше, чем протектор летней, так как он рассчитан на обеспечение максимально возможного сцепления с заснеженной дорогой. Глубина протектора – понятие относительное и разное у всех шин, потому что они произведены для разных целей. Резина для скоростной езды обладает невысоким протектором. А вот зимние покрышки для езды за пределами городских дорог – высоким.

Но даже если не учитывать то, что глубина протектора новых летних шин изначально меньше того же параметра у зимней резины, это еще не означает, что летние покрышки нужно менять чаще зимних. На практике чаще наоборот, потому что зимние шины льют из резины помягче, чем летние. Только такая резина в условиях морозной погоды обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Хотя взамен «расплачивается» быстрым износом.

Как определить износ зимних шин?

Здесь мало обратить внимание на высоту протектора. Важно уделить внимание так называемым «липучкам» — горизонтальные ламели протектора. Именно они обеспечивает курсовую устойчивость машины на дороге и сокращают тормозной путь. Если они стерты, то пробег, на который были рассчитаны покрышки, давно подошел к концу.

Как определить износ летних шин?

По высоте протектора. Чем она меньше, тем меньше шина сохраняет свои первоначальные качества, заложенные производителем. Например, противодействие аквапланированию и пр. А если к статистике, то на 50% стертая высота протектора новой летней резины еще вполне пригодна к эксплуатации, чего не скажешь о «зиме», даже если протектор на такой покрышке в миллиметрах выше «лета».

Если же говорить об усредненных показателях, то высота проектора новой зимней шины составляет 9 мм, шины повышенной проходимости (скандинавский рисунок протектора) – 10 мм. У зимней шины для гонок высота протектора базируется на уровне 7 мм. Летние классические покрышки обладают протектором глубиной 8 мм. Шины для скоростной езды летом в среднем обладают протектором 7 мм.

Регрувер — инвестиции с умом или выброшенные деньги?

Стоит ли покупать регрувер (машинка для нарезки проектора шин) с целью продлить жизнь б/у покрышкам?

• Да, если на эксплуатируемой покрышке есть маркировка «Regroovable» или «U».
• Да, если высота протектора перед нарезкой выше допустимого минимума (2-4 мм для лета и 4-6 мм для зимы).
• Нет во всех остальных случаях. Потому что такая «экономия» может вылиться в слишком печальные последствия.

 

К чему может привести езда на изношенной резине?

Выше разобрались как определить степень изношенности шин. К чему же может привести беспечность автолюбителей которые откладывают или просто забывают вовремя поменять покрышки на своем автомобиле? Шины один из главных компонентов машины, обеспечивающий безопасность вождения.

Эксплуатация покрышек приводит к постепенному износу протектора. Определенный рисунок которого подходит для разных условий эксплуатации. Для летних шин это отвод воды из пятна контакта, для зимних – улучшение управляемости на льду и снегу. Использование таких шин вне зависимости от их назначения связан с риском потерять управление автомобилем. Летом недостаточно глубокие канавки для отвода воды из пятна контакта шины с дорогой могут стать причиной аквапланирования – ситуации когда машина как бы «плывет», после попадания в лужу и не реагирует на маневры рулевого колеса. В зимнее время же автомобилем сложно управлять, особенно в гололед. Кроме того увеличивается тормозной путь. А в снег и в слякоть почти стертые канавки не справляются с очищением пятна контакта шины с дорогой. В результате вы теряете контроль над ситуацией. Съезды в кювет, столкновения спереди идущим автомобилем, сильный разворот зада машины (который может произойти в любой момент) — все это наиболее часто случается именно с любителями «донашивать» шины до последнего. 

Ко всему «лысая» шина это всегда большая вероятность повреждений. После отслоения протектора она может «взорваться», т.к. вовремя движения она испытывает постоянную нагрузку. Также опасна и неравномерная стертость протектора. Так при резком торможении с шинами, на которых разная степень стертости протектора (на правых и левых колесах) – многократно возрастает вероятность того что может произойти занос и опрокидывание автомобиля.

Своевременная смена шин и периодический контроль глубины протектора – очень простые вещи. Но часто именно от них зависит безопасность на дороге, не подвергайте себя и других участников дорожного движения неоправданным рискам.

По материалам сайта Колеса Тут

Безопасны ли несовместимые колеса и шины на дороге? — Блэкберн

Может возникнуть множество ситуаций, в которых вам потребуется заменить колеса и шины. Это может произойти естественным образом со временем, так как ваши шины начинают изнашиваться, или вы можете столкнуться с мгновенным спущением, поцарапать колесо о бордюр или погнуть его на выбоине.

В любом случае, вы, вероятно, не захотите тратить сотни или, возможно, тысячи долларов на новый комплект шин и / или колес. Хотя мы рекомендуем всегда использовать одни и те же шины и колеса для всего автомобиля, в некоторых случаях несоответствующие шины могут сработать в качестве временного решения.

Подходящие колеса и шины на каждой оси

Если вы решите использовать несоответствующие шины или колеса, вам необходимо убедиться, что на каждой оси вашего автомобиля установлены одинаковые шины. На двухосном автомобиле две передние шины должны совпадать, а две задние шины должны совпадать. Задние шины не обязательно должны соответствовать паре передних шин. Однако заменяемые шины и колесные пары должны быть по размеру аналогичными оригинальным.

Все шины разные, поэтому мы рекомендуем этот вариант только как временное решение.Если вы постоянно используете несоответствующие шины и колеса, они будут изнашиваться неравномерно и могут вызвать проблемы в будущем.

Если вы решите вести автомобиль с несовпадающими колесами, могут возникнуть те же проблемы. Несоответствующие колеса подходят к каждой шине по-разному, вызывая неравномерный износ. Кроме того, колеса разного размера могут привести к образованию шин разного размера, что может нанести вред вашему автомобилю.

Лучшим вариантом будет покупка тех же оригинальных колес, которые поставлялись с вашим автомобилем.Blackburn имеет самый широкий в отрасли ассортимент колес от производителей оригинального оборудования, которые можно приобрести через Интернет или по телефону. Blackburn Wheelfinder поможет вам подобрать OEM-колесо для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Опасности неподходящих колес и шин

При вождении с неподходящими шинами существует множество потенциальных опасностей. Когда вы покупаете новый автомобиль или новый комплект шин, вы знаете, что шины изнашиваются равномерно. Однако, если вы замените одну изношенную шину на новую шину, ваш комплект будет иметь другую глубину протектора.

Комплекты шин с различными формами износа могут изменить управляемость вашего автомобиля, особенно если погодные условия являются опасными. Это может быть особенно опасно, если вы заменили несколько шин и колес на несовпадающие версии.

Хотя вы можете обойтись без использования различных марок и моделей, использование шин и колес разного размера может привести к несчастным случаям и дорогостоящим проблемам с обслуживанием. Несоответствующие шины и колеса создают постоянную нагрузку на подвеску и трансмиссию вашего автомобиля, а также на тормоза и систему ABS. Все это создает опасность для управления автомобилем и других транспортных средств вокруг вас.

Стоимость вашего автомобиля с неподходящими шинами

Еще один момент, о котором следует помнить, — это стоимость вашего автомобиля. Несоответствующие колеса и шины не только повредят ваш автомобиль, но и уменьшат его стоимость. Вы бы купили подержанный автомобиль с неподходящими шинами? Я думаю, что большинство из нас будет осторожным. По крайней мере, внешний вид несоответствующих колес и шин говорит о том, что автомобиль не обслуживается.

При продаже автомобиля стоит вложить средства в покупку подходящего или нового комплекта шин и колес. Вы можете довольно дешево приобрести комплект бывших в употреблении или отремонтированных легкосплавных или стальных колесных дисков. Одно только это вложение повысит ценность вашего автомобиля по сравнению с несовместимыми колесами. Blackburn OEM Wheel Solutions предлагает широкий выбор новых, бывших в употреблении и восстановленных легкосплавных дисков OEM и стальных дисков OEM, готовых к покупке!

Шатуны

— Что, если бы оба колеса приводились в движение педалями?

Любой может легко заключить, что наличие ведущего переднего колеса на традиционном велосипеде было бы механически более сложным, чем достижение того же результата с задним колесом. Переднее колесо в основном используется для рулевого управления, то есть вращается вокруг вертикальной (почти) оси. Передача рулевого управления в другое место (например, на заднее колесо) не является вариантом, поскольку это создает очень нестабильную систему (езда на велосипеде задним ходом доказывает это). Заднее колесо либо зафиксировано относительно кривошипов, либо, по крайней мере, остается в той же плоскости, что и рама.

Примечание: детские трехколесные коляски и старинные копейки имеют педали, непосредственно прикрепленные к переднему колесу, и не страдают от этой проблемы.

Итак, любая конструкция с ведущим передним колесом требует дополнительной сложности для решения этой проблемы: передачи мощности от педалей в середине рамы к колесу. Это выполнимо, но приводит к большему количеству компонентов, большему весу, меньшей надежности и меньшей эффективности. Если мы хотим приводить в действие только одно из двух колес, выигрывает заднее колесо.

Теперь предположим, что мы хотим иметь конструкцию, в которой оба колеса приводятся в движение всадником. Следует отметить, что золотое правило механики требует, чтобы не было никакого преимущества в мощности: одна и та же мощность, генерируемая гонщиком, будет распределяться на два места, а не только на одно (плюс потери на трение, более высокие в случае две трансмиссии).Если есть какая-то потенциальная выгода от двухколесного привода, он должен лежать где-то еще, например в повышенном контроле над поездкой.

Боковое примечание: здесь мы не рассматриваем дополнительное «крушение педалями руками». Теоретически это даст водителю больше мощности за счет меньшего контроля над рулем.

Рассмотрим две категории велосипедов: шоссейные (в основном гоночные) и внедорожные (в основном МТБ, но также, например, толстые велосипеды на снегу)

• велосипеды шоссейные ездят по тротуару разного качества.Обе шины постоянно касаются дороги. Сцепление между шинами и поверхностью уже достаточно хорошее, чтобы передать всю мощность, генерируемую гонщиком, на ускорение велосипеда вперед. Вторая трансмиссия не изменится и не улучшится.

• Велосипеды повышенной проходимости предназначены для езды по неровной или рыхлой местности. Часто бывают моменты, когда только одно колесо касается земли, а другое ненадолго находится в воздухе или теряет сцепление с дорогой. В таких условиях использование оставшегося колеса в качестве вождения становится полезным.В обычных конструкциях задняя подвеска позволяет увеличить тягу ведущего колеса, позволяя ему лучше следовать профилю местности. Проще говоря, при столкновении с неровностью колесо вместо того, чтобы спрыгнуть и взлететь в воздух, остается ближе к земле и быстрее восстанавливает сцепление с дорогой.

Казалось бы, имеет смысл иметь велосипед с двумя колесами и с полной подвеской, чтобы сохранить оба типа преимуществ на бездорожье.

Сейчас это становится действительно важным.Современные конструкции подвески задних колес чрезвычайно сложны и точно настроены, отчасти потому, что им приходится иметь дело с цепью, ограничивающей их эффективность (см. Отдачу педали). Я предполагаю, что можно повторить то же самое с передним колесом (например, с вилкой с рычажным механизмом вместо традиционной телескопической), но опять же, это приводит к дополнительному весу и сложности.

Кто знает, может быть, однажды такие конструкции станут доступными для спортсменов и постоянных потребителей, как только (и если) другие возможности для улучшения характеристик велосипеда будут исчерпаны.В конце концов, конструкция велосипеда ограничена человеческими способностями: нет смысла создавать велосипед с безумно высокой тягой, если не существует человека, обладающего достаточной мощностью, чтобы взобраться на него.

Ступица

— Почему задние колеса вогнуты?

Я знаю, это из-за места, которое занимает задняя кассета. Но почему бы просто не сделать ступицу уже и не сделать ее асимметричной? Конечно, фланец ступицы со стороны привода необходимо сдвинуть внутрь, чтобы освободить место для большой кассеты. Но почему бы не переместить внутрь другой фланец?

Спицы должны располагаться под углом для обеспечения поперечной жесткости колеса. Однако колесо должно находиться в статическом равновесии, поэтому на рифленом колесе с разными углами спиц с каждой стороны спицы ведущей стороны и неприводной стороны должны иметь разное натяжение или иметь разный диаметр или количество спиц. Это хорошо известно. Но зачем беспокоиться? Почему бы не переместить фланец неприводной стороны внутрь и не использовать одинаковое натяжение спиц с обеих сторон?

Предположим, что со стороны привода фланец спицы смещен на 20 мм от средней линии ступицы, но слева фланец смещен на 40 мм.Очевидно, 20 мм смещения является достаточным смещением для приводной стороны, чтобы придать колесу достаточную прочность и жесткость. Фактически, я постулирую, что большее смещение неприводной стороны не может добавить дополнительной жесткости по сравнению с 20-миллиметровым смещением ведущей стороны, потому что колесо должно находиться в равновесии. Любое дополнительное смещение неприводной стороны должно быть компенсировано более слабым натяжением спиц, что в любом случае не дает никакой пользы. Так почему бы просто не сделать его по 20 мм с обеих сторон и воспользоваться преимуществами более короткой и жесткой оси?

Это не может быть правдой, что тарелка обеспечивает более жесткое колесо в поперечном или вертикальном направлении.Колесо должно быть в равновесии, поэтому жесткость выпуклого колеса должна быть такой же, как и у колеса, у которого оба фланца находятся на таком же расстоянии от центральной линии, что и ведущая сторона. Другими словами, сторона привода является ограничивающим фактором. Единственное преимущество, которое я вижу для втулки, заключается в том, что более низкое натяжение спиц на неприводной стороне может позволить получить более тонкие (но более длинные!) Спицы и более тонкий фланец ступицы, что снижает вес. Но это кажется маловероятным, чтобы компенсировать экономию веса, которую можно было бы получить с помощью более короткой оси.

Другая возможная причина — эстетическое желание симметричного в поперечном направлении интервала выпадения рамы. Но действительно ли это препятствие в мире вилок Lefty?

Я подумал об этом после того, как увидел туристический мотоцикл большой грузоподъемности с задним колесом без выемки.

Как большие и маленькие колеса влияют на езду, управляемость и ходовые качества

Многие новые автомобили предлагают разные размеры колес, но какой выбрать? Большие колеса выглядят круто, но размер колес и шин оказывает огромное влияние на плавность хода, управляемость и шум.И, к сожалению, с колесами вы обычно не можете протестировать их перед покупкой. Вот почему это видео с британского сайта Tire Review так полезно.

Ребята из Tire Review отвезли Volkswagen Golf GTI на испытательный трек Goodyear на юге Франции и сравнили, как он ездит на 17-, 18- и 19-дюймовых колесах, с которыми он поставляется с завода. Чтобы сделать сравнение справедливым, Tire Review использовал шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 с одинаковыми габаритными диаметрами на колесах каждого размера, проведя на автомобиле шесть объективных тестов производительности.

Вы можете увидеть полные данные о характеристиках на сайте Tire Review, но в тестах на управляемость / торможение на сухой и мокрой дороге, а также в тесте на аквапланирование, три комплекта колес и шин показали практически идентичные результаты. На самом деле, самая большая разница между тремя размерами колес субъективна: вы заметите разные ходовые качества и характеристики управляемости, если поменяете размеры, даже если данные окончательных тестов производительности не покажут большой разницы.

Итак, вы идете больше или меньше? Это зависит от того, чего вы хотите.В сухих условиях испытатель Tire Review предпочел более резкое ощущение 19-дюймовых колес, но на мокрой дороге он обнаружил, что 17-дюймовые колеса обеспечивают более легкое и предсказуемое управление. Самые маленькие колеса также обеспечивали лучшее качество езды, хотя и с небольшим снижением воспринимаемой устойчивости. Напротив, 19-дюймовые колеса давали слишком резкую езду по неровной поверхности. Что касается шума, то, на удивление, 18-дюймовые колеса были самыми тихими, но воспринимаемая громкость имеет такое же отношение к высоте звука, как и к децибелам.

Учитывая все обстоятельства, Tire Review предпочел для GTI 18-дюймовые колеса, так как они предлагают лучший компромисс между плавностью хода, управляемостью и шумом. Как и в случае с большинством автомобильных вариантов, все сводится к тому, что вы предпочитаете в своей машине.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

через Ялопник

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Не покупайте новый шоссейный велосипед, меняйте колеса (и продолжайте работать быстрее)

Хотите работать быстрее и дольше? Не покупайте новый шоссейный велосипед, меняйте колеса. Это может быть единственное лучшее обновление, которое вы сделаете для своего велосипеда, и оно сразу же покажет результаты во время езды.

Покупка нового велосипеда в надежде, что вы сможете увеличить среднюю скорость, может сработать, но есть и другие варианты.Некоторые вообще не предполагают расставания с деньгами. Базовые бесплатные обновления включают улучшение осанки, отработку технических навыков вождения и укрепление основных групп мышц.

Работа только над этими тремя областями может существенно повлиять на то, сколько времени вы сможете оставаться в седле. Любое улучшение ваших навыков езды на велосипеде, которое не требует никаких денег, — это всегда хороший ход. Небольшая потеря веса никогда не повредит чьей-либо способности ехать быстрее или дольше на велосипеде.Я просто сказал.

Так это я, а не байк?

Нет, я не это говорю. Все, что я говорю, это то, что иногда ограничивающим фактором того, насколько быстро и долго кто-либо может ехать, является гонщик, а не машина между ног.

Тем не менее, существует огромная разница между велосипедом с рамой за 200 долларов от Walmart и велосипедом с углеродной рамой за 2000 долларов от известного велосипедного бренда. Это универсальная истина.

Модернизация всего велосипеда до одного, который может стоить в три или более раз больше, чем ваши текущие затраты на шоссейный велосипед, вероятно, покажет заметную разницу в ваших ходовых качествах.Конечно, будет. Это понятно. В конце концов, колеса — это просто колеса, верно?

Ну да, конечно, и нет. Если бы это был эпизод из «Звездного пути», мы бы назвали это парадоксом во многом так же, как и сколько бы часов я ни тратил на турбо-тренажер, у меня никогда больше не будет полной шевелюры.

Но: Жизнь; он мешает делать с ним все, что вы хотите.

Большинству из нас приходится работать, чтобы зарабатывать себе на жизнь.Я трачу три часа в день в пути. Я также провожу как можно больше времени со своими детьми, когда прихожу домой, прежде чем помогу с 50% укладывать их спать. Затем по вечерам, как сегодня, когда я пишу это, я трачу время на написание статей, чтобы помочь оплатить счета и сэкономить на новой стиральной машине. Это и есть мороженое. Еще я сегодня обедал в Макдональдсе. Что сказать, мне нравятся Биг Маки.

Время

Это не похоже на то, что когда я был моложе, я мог проводить выходные, либо катаясь по тропам по вечерам, либо отправляясь на 100-километровую поездку с друзьями по выходным.

Найти время, чтобы тренироваться усерднее, дольше и быстрее, может быть тяжелым испытанием, а брокколи можно съесть столько, сколько угодно. Кроме того, езда на велосипеде — не всегда легкий вид спорта. Сопротивление ветру, дождь, долгие зимние ночи, гравитация, которая не в вашу пользу, и ручная стирка одежды до появления новой стиральной машины — все это может помешать вам достичь той дзен-скорости, которую вы ищете. Поэтому иногда идея купить себе новый велосипед, который легче и дороже, чем тот, который у вас уже есть, кажется, может иметь решающее значение.

Но Я богат

Если деньги не подходят для вас, тогда обязательно купите себе велосипед более дорогой, чем тот, который у вас сейчас есть. Но поймите, что выход и покупка нового велосипеда примерно по той же или немного более дорогой цене, чем ваша текущая модель, в лучшем случае, вероятно, только даст вам дополнительное преимущество и незначительное улучшение скорости по сравнению с вашими текущими средними показателями. Хотя это звучит так, как будто это действительно отстой, есть хороший альтернативный вариант, возможно, вы не пробовали …

Не покупайте новый шоссейный велосипед, меняйте колеса

Серьезно, если вы хотите ехать быстрее и если вы в дороге, то, пожалуй, самое большое изменение, которое вы можете сделать, это просто поменять два больших обруча на каждом конце велосипеда.Почему? Потому что: Наука.

Наука

Колеса велосипеда несут как массу вас, гонщика, так и вращающие и центробежные силы, связанные с точками контакта барьера между резиной на ваших шинах и дорожным покрытием, по которому вы их двигаете.

Таким образом, избавление от нескольких сотен граммов колес за счет приобретения новых может существенно повлиять на вашу поездку. Более легкие и аэродинамические колеса позволяют быстрее взбираться на холмы. Вы наберете скорость быстрее благодаря более эффективной передаче энергии, а когда вы окажетесь там, скорость будет выше, чем обычно.Это улучшение будет заметно как в гору, так и на равнине. Лучшие колеса также будут жестче, обеспечат больший контроль и сделают поездку более комфортной.

На самом деле, я лично не думаю, что могу переоценить, насколько большой разницей в вашей поездке будет установка хорошего комплекта колес и, следовательно, хорошего комплекта шин. На этом заканчивается мое основное руководство по науке.

Если вы действительно хотите разбираться в науке, вы можете сделать хуже, чем перейти по этой ссылке.Далее следует основное руководство о том, как силы капитализма и законы спроса и предложения побуждают производителей велосипедов снижать цены.

Как силы капитализма и законы спроса и предложения побуждают производителей велосипедов снижать цены

Базовый набор колес, который поставляется с большим количеством велосипедов, является одним из основных способов управления крупными велосипедными брендами. чтобы снизить цены на велосипеды. И в этом есть смысл. До недавнего времени, несмотря на то, что на протяжении многих лет я владел множеством велосипедов, я никогда не уделял колесам, на которые я собирался купить, больше, чем беглый осмотр.Шины, да, но никогда настоящие круглые металлические диски со спицами.

Я полагаю, как и большинство людей, моим главным соображением было а) качество кадра и б) насколько круто, по моему мнению, я буду выглядеть. Учитывая, что мне сейчас 40 лет, буква «b» в данном случае должна иметь меньшее значение, но это не так. Это могло быть началом кризиса среднего возраста, но это не похоже на предыдущие пять или шесть лет, которые у меня были, когда мне было чуть больше двадцати, поэтому я не уверен.

Конечно, как только вы превысите определенную цену, колеса, которые идут в комплекте с байком, станут частью процесса принятия решений большинством байкеров.Но для остальных из нас, тратя чуть больше 3000 долларов на велосипед, это, вероятно, не особо важно. На этом уровне в стандартной комплектации можно ожидать довольно приличных колес.

Еще один момент, который следует отметить, заключается в том, что на этом уровне вы действительно начинаете входить в мир специализированной езды, и я говорю не об этом. Но колеса — одно из лучших обновлений, которые вы можете сделать на байке, и разница должна быть заметна сразу.

Базовые колеса, которые поставляются с большим количеством заводских велосипедов, стоят всего от 100 до 150 долларов.Просто поменяв их на базовую пару от 400 долларов и выше, вы сразу заметите разницу. Для начала вы можете сбросить что угодно от 150 до 400 граммов вращательного веса. Это может показаться смехотворно малым, чтобы терять массу за такие деньги, но разница действительно заметна, особенно в ускорении и, что самое важное, в торможении.

В качестве обходного примера, когда вы устанавливаете новую шину на свой автомобиль, вы часто видите, как механик добавляет небольшие веса 5 и 10 г, чтобы шина была сбалансирована. Если один 5-граммовый груз может повлиять на что-то, что, вероятно, вдвое тяжелее велосипеда за 1200 долларов, то… ну вы знаете…

Круто, новые колеса, новый вы, и вы идете искать мировые рекорды!

Нет. Ну, может быть. Что-то вроде. Позволь мне объяснить.

Ваши стандартные базовые колеса для болот имеют одно очень большое преимущество. Они довольно несокрушимы. По крайней мере, они, скорее всего, прослужат долго и практически не требуют TLC. Да, они более чем вероятно довольно тяжелые, условно говоря, по сравнению с некоторыми сделанными на заказ карбоновыми дисками за 1000 долларов.Но этот вес является одной из причин того, что они рядом с бомбоубежищами. Материалы, из которых они сделаны, а) дешевые и б) прочные. Итак, это одна вещь, которую следует учитывать перед обновлением.

В целом, чем легче и дороже колесо, тем более аккуратно с ним нужно обращаться. Это еще одно преимущество ваших базовых относительно дешевых колесных пар. Если вы столкнетесь с ними на дороге с плохим покрытием, это не так страшно, и есть все шансы, что они сохранят часть своей структурной целостности. Однако, если, скажем, вы ударите карбоновые колеса за 1000 долларов в выбоину, это испортит вам день с финансовой точки зрения и вам придется долго идти домой.

Теоретически это должно означать, что каждые 100 долларов, которые вы тратите сверх определенной ценовой категории, должны иметь соответствующее увеличение ускорения и скорости при покупке новых колес. Реальность такова, что это закон убывающей отдачи. Разница между базовыми колесами за 150 долларов, которые идут с вашим велосипедом, и парой колес за 600-1000 долларов, вероятно, будет значительной.

Но разница между парой за 1500 долларов и за 3000 долларов действительно будет заметна только в том случае, если вы хотите сэкономить секунды в серьезной длинной гонке или участвуете в каком-то элитном соревновании Железного человека. В противном случае разница действительно будет незначительной. Если вы ищете такого совета на этом уровне, тогда, мальчик, вы зря потратили свое время, читая это далеко внизу страницы. Приношу вам свои извинения и удачи в ваших поисках. Однако для остальных из нас я продолжу.

Базовое руководство, как не покупать новый шоссейный велосипед, а вместо этого менять колеса

Выбор нового набора колес может оказаться непростой задачей. К счастью, почти все опорные колеса имеют одинаковый размер (700c), и вы можете буквально просто поменять их примерно за 20 минут и поехать самостоятельно. Или вы можете заплатить кому-нибудь в местном магазине велосипедов, чтобы он сделал это за вас. Либо работает, либо вариант хороший.

Тем не менее, существует множество разных производителей, предлагающих целый ряд различных колесных пар, и не всегда легко узнать, какие варианты лучше всего подходят.Как всегда, вашими первыми двумя портами захода в поисках большей скорости должны быть интербайк и тот, кто знает, о чем они говорят; скорее всего, эксперт в местном веломагазине; — см. Выше.

В общих чертах, однако, как и в любом другом решении, когда речь идет о велосипедах, возникают фундаментальные вопросы: какой вы гонщик и каким типом катания вы собираетесь заниматься? И самое главное, сколько денег вы хотите потратить? Если ваш велосипед стоит менее 1500 долларов, то даже трата от 300 до 500 долларов принесет дивиденды.

Тем не менее, когда вы все же решите обновить систему, есть некоторые вещи, о которых следует помнить при покупке нового набора колес.

На что следует обратить внимание при покупке нового набора колес

Сначала убедитесь, что любые новые перспективные колеса совместимы с вашим существующим велосипедом, особенно если вы заказываете онлайн. Во-вторых, учитывайте количество спиц. Например, колеса туристического велосипеда, вероятно, будут иметь довольно большое количество спиц для прочности и будут пересекаться там, где они встречаются с ободом.Основное практическое правило гласит, что чем аэродинамичнее колесо, тем меньше у него спиц, но, и это большое, но это сделает колесо в целом более хрупким.

Тормозные поверхности — это тоже то, что вам нужно, особенно если вы переходите на колеса на углеродной основе. Карбоновые диски обычно встречаются только на мотоциклах, предназначенных для соревнований, и, хотя они легче, вам необходимо использовать углеродные тормоза, сделанные из смеси резины и пробки. Если вы этого не сделаете, перед вами будет дорогая бомба замедленного действия.Карбоновые колеса, когда они ломаются, имеют тенденцию к взрыву — такое сильное слово, но вы понимаете.

Другим недостатком карбоновых колес является то, что они не тормозят так же быстро, как их алюминиевые аналоги. Этому можно противопоставить карбоновые рамы с алюминиевой тормозной поверхностью, но это также увеличивает вес. Другой недостаток колес с карбоновым каркасом заключается в том, что они не такие прочные, как алюминиевые. Хороший комплект алюминиевых колес может быть вашим лучшим вариантом, если вы не хотите соревноваться на высоком уровне.Но, знаешь, это только мое мнение.

Те, кто часто летает, ездит каждый день

Для большинства людей я бы сказал, что лучший выбор — достойный комплект алюминия от 300 до 600 долларов. На этом уровне цен, как правило, большинство гонщиков увидят наибольшее улучшение их средней скорости на доллар. Здесь вы также найдете пару колес, которые будут легкими, но при этом прочными и прочными, и способными выдержать удары.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что большинство шоссейных велосипедов идут с ободами малой глубины, обычно около 25 мм.Нет ничего плохого в том, чтобы придерживаться такой глубины обода, если хотите. Велосипеды с более глубоким ободом, 30-40 мм, немного более аэродинамичны, будут более легкими и станут хорошим преимуществом для тех людей, которые любят участвовать в серьезных гонках. Действительно глубокие обода, те, которые выглядят круто и имеют 50-миллиметровую стену, на самом деле предназначены только для быстрых гонщиков на ровной поверхности, хотя вы можете использовать их для катания на холмах, если действительно хотите. Тем не менее, они могут быть настоящими суками, чтобы ездить при боковом ветре, так что имейте в виду.

Самые внимательные из вас заметят, что я даже не упомянул о различных вариантах шин, доступных вам. Они также имеют значение. Но только в этом есть еще 2000 слов, так что это статья для другого времени и другого дня.

Выводы

Я постараюсь обобщить все вышесказанное в одно удобное предложение. В первую очередь подумайте о том, чтобы тренироваться усерднее, улучшить технику и есть больше овощей. Во втором случае исследуйте лучшие колеса, которые подходят вашему стилю езды, и узнайте, чего вы пытаетесь достичь, прежде чем отправиться и покупать новые колеса.Есть большой выбор. Но, безусловно, лучший совет, который я могу вам дать, — это провести исследования. Так что не покупайте новый шоссейный велосипед, меняйте колеса. В любом случае это нужно учитывать.

Опасно ездить на шинах несоответствующего размера — WHEELS.ca

Q: Моя пожилая свекровь отвезла свою машину в дилерский центр Kia, и там установили три новые шины. Не два или четыре, а три. Установлены три шины P195 / 65 / R15. Оставшаяся шина — P195 / 60 / R15. Допустимо ли использование шин разного размера на одной (задней) оси? Она водит Kia Spectra.

FYI, она заплатила 120 долларов плюс установка за каждую шину Solus Kh26. Я заметил, что они доступны в Интернете по цене 50 долларов (США), так что она определенно не получила выгодную сделку. Меня беспокоит эффект использования шин разного размера на одной оси. Осталась шина — Solus Kh24.

A: Несоответствующая шина — опасная ситуация. Его следует немедленно заменить на нужный размер. И они поставили шину на самый худший конец машины, на заднюю часть.Неправильный размер задних шин может привести к потере управления при резком торможении (автомобиль может вращаться).

Одна шина, оставшаяся на машине, почти на дюйм меньше в диаметре. Имеет пятно контакта другого размера. Если в автомобиле установлена ​​АБС, ЭБУ АБС запутает шины другого размера.

Шины следует заменять попарно или все четыре. Если заменены только две, самые новые лучшие шины должны быть сзади для безопасности и устойчивости при торможении. Вы тоже правы, цена — грабеж.Они взимают с вас полную прейскурантную цену, на эти шины обычно предоставляется скидка 30-40% у независимых дилеров.

Хуже всего то, что они сделали опасную вещь, не соответствуя размерам.

В: Подойдут ли диски VW Cabriolet 1999 года к Ford Escort или Mazda, если они имеют одинаковый размер с четырьмя отверстиями? Существуют ли книги, которые можно купить, или компьютерные программы для неспециалистов, чтобы узнать, какие части от определенных автомобилей говорят о Ford с Chevy или Dodge с Ford, и если да, то где их можно купить?

A: Извините, я не знаю ни одной книги, в которой содержится вся эта информация.Это более сложно, чем просто сравнить схемы расположения болтов. Каждый год крупные шинные компании выпускают книгу под названием Fitment Guide . В нем указаны размеры шин для каждой модели автомобилей, представленных на рынке, а также рекомендованные значения давления, крутящего момента колесных гаек или шпилек, ширина колес и расположение болтов для колес.

Так что это было бы началом, но вам все еще нужно больше информации, прежде чем делать своп. Например, если у вас два колеса с одинаковыми болтами, скажем, 5/120. Это означает пять отверстий под болты на окружности 120 мм от центра колеса.Теперь вам также необходимо знать размер отверстия в середине колеса для ступицы оси. Это отверстие должно точно соответствовать друг другу, иначе колесо может двигаться и казаться разбалансированным. Таким образом, для замены расположение болтов и отверстие ступицы должны совпадать — не многие из них.

Даже если они совпадают, следующее требование к информации — это смещение колеса. Это то, насколько колесо смещено наружу или внутрь от осевой линии, на которой оно крепится к ступице. Обычно это выражается в миллиметрах. Очень и очень мало автомобилей с нулевым смещением.Если вылет будет слишком большим, колесо будет торчать из-под крыла автомобиля; если он слишком маленький, шина может тереться о внутреннюю облицовку крыла.

Шансы на то, что все три измерения будут идеальными для замены, малы. И не все три части информации когда-либо можно найти в одном месте. Вам необходимо получить информацию о колесе от производителя автомобиля или колеса, информацию о шинах из руководства по установке шин.

Q: У меня спортивная машина, на которой езжу только летом. В результате шинам 16 лет, а на них всего около 5 км.Автомобиль всегда хранится в гараже, поэтому на шины не попадает много прямых солнечных лучей. Визуальный осмотр не обнаруживает явных трещин. Стоит ли мне беспокоиться о том, чтобы водить машину с этими старыми шинами?

A: Эти шины должны выйти из строя, прежде чем они убьют вас. Пятнадцать лет! К настоящему времени они должны быть полностью окаменевшими окаменелостями. Шины стареют точно так же, как и мы, и их нормальная продолжительность жизни составляет от пяти до шести лет. Четыре новых шины дадут вам дополнительное сцепление с дорогой, а вождение спортивного автомобиля летом доставляет больше удовольствия, чем поездка на машине скорой помощи.

Присылайте вопросы по шинам Джону Малеру по адресу [email protected]. Укажите марку, модель и год автомобиля, марку и размер шин, а также свое имя, адрес и номер телефона. Персональные ответы не могут быть предоставлены из-за большого объема.

Колеса для шоссейных велосипедов

| BikeExchange.com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями.Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения ландшафта.

Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде к результату на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочтите это руководство покупателя, чтобы узнать все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

• Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.

• Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая продвигает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

• Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние колеса часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости.Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.

• Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, делая его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса во многом будет зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и трудно достичь всех аспектов , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

• Легкие колеса снижают вращающуюся массу за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Помимо снижения общего веса, это дополнительное преимущество — комфорт.Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут весить менее 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары — менее 1000 граммов для пары!

• Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления. Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За эту скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют функции, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность выполнена из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы соответствовать большим шинам. В результате этих характеристик вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно составляющими от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары

, предназначенные для путешествий с нагрузкой или для регулярного использования более тяжелыми гонщиками (более 120 кг), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спиц. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, что снижает вес при одновременном повышении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

Торможение: обод или диск

Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов. Отказ от обода и обычного торможения с помощью суппорта дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело касается конструкции рамы и колес, а также очевидных преимуществ увеличенного тормозного усилия.

Колесные пары

, в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы соответствовать жестким зазорам вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), оказывает гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно плохо тормозят по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса в значительной степени определяют его ездовые качества и ощущения.

В современных ободах наблюдается тенденция к увеличению ширины, в результате чего улучшаются аэродинамические характеристики и повышается комфорт за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам. Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутреннем измерении составляет менее 15 мм, а широкий обод — более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую ​​гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие диски созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки. Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые — более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы бывают разных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

Количество спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют определенных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и концентраторы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым.

Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Freehub

Свободная ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, что требует от вас крутить педали все время, пока велосипед движется.

Производители предлагают разные втулки, поэтому убедитесь, что ваши шестерни совместимы.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев различаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8-, 9- или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (кроме колес / кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамику. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и тверже, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

Подшипники бывают картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, расположенными между ними, и все они заключены в один блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подвижных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно повреждений, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут иметь покрышки с клинчером, которым нужна камера для удержания воздуха.

Клинчер

Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачки и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

трубчатый

В трубках

также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой ​​шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти исключительно используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых шинах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является большая работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучший вариант для преданного гонщика.

Бескамерный

Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. Trek оснащает обода «готовыми к бескамерному использованию» на большинстве своих шоссейных велосипедов с 2015 года, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает воздухонепроницаемое уплотнение. Это технология, очень похожая на те, что используются в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

Заводские и ручные

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес — от Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они имеют отдельные ступицы, спицы, ниппели и обода, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

Обслуживание колес

• «Настоящие» колеса: «Истинно» означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений. Если колесо выходит из строя, это может задеть тормоза или негативно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

• Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.

• Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на регулярной основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы ездите, и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом им, когда возьмете его для регулярного обслуживания, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.

• Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге вызовет утонение обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить структурную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.

---

Изображение любезно предоставлено CyclingTips.