16-летним в России дадут права. Водительские
Выдавать водительские права подросткам с 16 лет предлагает первый зампред комитета Госдумы по образованию Олег Смолин. С этого возраста подростки смогут водить машины, правда, под присмотром опытного водителя. Пока в России подросткам с 16 лет можно только учиться в автошколах. Права же им вручаются только после достижения совершеннолетия и сдачи экзамена в ГИБДД.
Изменения в законодательство, подготовленные Смолиным, пишут «Известия», при этом все-таки запретят подросткам выезд до 18 лет на федеральные трассы. Кроме того, обладателей юношеского водительского удостоверения должен сопровождать водитель с опытом управления автотранспортом не менее трех лет.
Если закон будет принят, то подростки получат право на управление транспортными средствами категорий А, В, С и подкатегорий В1, С1.
«Аналогичное водительское удостоверение существовало в СССР, а сегодня функционирует в современной Германии.
При этом российские национальные водительские удостоверения по-прежнему будут выдаваться по достижении 18-летнего возраста.
Юношеские водительские права в Германии существуют с 2013 года. А в США практика раннего вождения прижилась давно. Минимальный возраст для получения водительских прав в разных штатах колеблется от 14 лет и 3 месяцев в Дакоте до 17 лет в Нью-Джерси. Для начинающих водителей в США не существует дополнительных ограничений скорости, запрета управлять автомобилем с прицепом. Правда, американские правила запрещают вождение машины подростками по ночам и регламентируют количество несовершеннолетних пассажиров в автомобиле, управляемом подростком.
Против инициативы коммунистов выступили в ЛДПР.
«Сегодня у нас и 18-летние толком ездить не умеют, к тому же очень плохое качество дорог. Да и не все автошколы добросовестно учат. В перспективе эта инициатива достойна рассмотрения, но сначала нужно навести порядок в автошколах, добиться, чтобы не покупали права, отремонтировать дороги, светофоры», — оговорился депутат от ЛДПР Андрей Свинцов.
За законопроект выступили президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева и председатель Молодежного союза автомобилистов Александр Квасов.
«Михаэль Шумахер, к примеру, ездил на картинге с 4 лет. На самом деле уже в детском саду стоило бы сажать за электромобильчики. Чем младше человек, тем легче овладевает подобными навыками. Это очень правильная и здоровая практика», — подчеркнул Квасов.
Пока же стать водителем в России стало сложнее даже взрослым: с ноября 2014 года в силу вступили новые правила получения прав. Теперь после третьей неудачной попытки повторно сдать экзамен можно будет только через месяц.
МВД РФ предлагает разрешить водить машину с 17 лет
Водить машину в сопровождении опытного взрослого водителя можно будет уже с 17 лет. Фото: Екатерина Сычкова © URA.RU
Россиянам могут разрешить водить машины с 17 лет, но только в сопровождении опытного взрослого водителя. Соответствующие поправки в закон №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» МВД РФ внесло в российское правительство.
«Получить [согласно этим поправкам] водительское удостоверение можно будет с 17 лет, но управлять транспортным средством он сможет только в сопровождении опытного водителя со стажем не менее трех лет. Это позволит молодому водителю не забыть навыки вождения к 18 годам», — рассказал в интервью телеведущей Наиле Аскер-заде глава ГИБДД РФ Михаил Черников. Видео она выложила в Telegram.
С 1 апреля в России изменился порядок сдачи экзамена на автоправа. Теперь сдавать на категорию «В» можно с 16 лет, поэтому МВД РФ и уменьшило возрастной ценз по вождению.
Подписывайтесь на URA.RU в Google News и наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями России и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые важные известия с доставкой в вашу почту в нашей ежедневной рассылке.
Россиянам могут разрешить водить машины с 17 лет, но только в сопровождении опытного взрослого водителя. Соответствующие поправки в закон №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» МВД РФ внесло в российское правительство. «Получить [согласно этим поправкам] водительское удостоверение можно будет с 17 лет, но управлять транспортным средством он сможет только в сопровождении опытного водителя со стажем не менее трех лет. Это позволит молодому водителю не забыть навыки вождения к 18 годам», — рассказал в интервью телеведущей Наиле Аскер-заде глава ГИБДД РФ Михаил Черников. Видео она выложила в Telegram. С 1 апреля в России изменился порядок сдачи экзамена на автоправа. Теперь сдавать на категорию «В» можно с 16 лет, поэтому МВД РФ и уменьшило возрастной ценз по вождению.
За руль в 16 лет. Новый закон разрешит несовершеннолетним управлять автотранспортром
Опубликовано: 27 ноября 2014, 16:39 | Служба новостей ТюменьPRO
Депутат Госдумы Олег Смолин готовит проект закона, разрешающий несовершеннолетним управлять автомобилем в присутствии взрослых. Благодаря инициативе сидеть за рулем молодежь сможет начиная уже с 16-летнего возраста.
Согласно проекту Смолина, условия закона позволят подросткам раньше приобретать опыт вождения, не подвергая при этом риску свою жизнь и здоровье. Несовершеннолетние будут оканчивать автошколу и сдавать экзамен в ГИБДД наравне с взрослыми, однако управлять автомобилем им разрешат только в присутствии сопроводителя, имеющего опыт вождения не менее трех лет. Кроме того, до 18 лет молодой водитель не сможет выехать на федеральную трассу.
Новость прокомментировал начальник отдела специальных проектов и программ Департамента по молодежной политике Университета «Синергия», Анатолий Щербаков: «Сегодня подростки стремятся стать автомобилистами как можно раньше.
Посещать автошколу разрешено с 16 лет, однако сдать практический экзамен молодые люди могут только в 18. Узнав первые элементарные правила вождения многие пытаются сесть за руль, не имея водительских прав, не смотря на запрет законодательства. Естественно, чаще всего это приводит к трагическим последствиям. К тому же, даже если у подростка не возникнет желания водить машину «незаконно», теория, изученная в автошколе в 16 лет, к 18 успешно забывается – ведь подросток не имеет возможность закрепить свои знания на практике. Новый закон позволит детям получить необходимые навыки вождения, а присутствие в машине взрослого позволит избежать неприятностей на дороге».
К работе над законопроектом буду привлечены депутаты почти всех фракций, а так же представители общественных организаций. Законопроект должен учитывать интересы всех участников дорожного движения, кроме того, отдельным пунктом в Кодексе РФ об административных правонарушениях будет прописана ответственность сопровождающего.
Отметим, подобная практика уже успешно прижилась во многих странах. Так в разных штатах США минимальный возраст водителей варьируется от 14 до 17 лет. Безопасность молодых водителей там также хорошо охраняется: законодательство регламентирует количество несовершеннолетних пассажиров в машине и возможное для поездок время суток.
Водительские права предложили выдавать с 16 лет: мнения
Депутат Госдумы Василий Власов предложил снизить возрастной порог для управления машиной до 16 лет. По его мнению, в этом возрасте подростки уже могут быть официально трудоустроены и жить отдельно от родителей, а автомобиль поможет «вовлечь молодежь в экономические процессы». Но идея оказалась неоднозначной.
В беседе с «360» Власов отметил, что в некоторых иностранных государствах подростки могут получить права в 16 лет, но с условиями. Например, чтобы в первые два года рядом с молодым водителем сидел опытный человек со стажем более трех лет.
По словам депутата, запрос на понижение возрастного ценза поступил как раз от молодых людей.
Они жаловались, что не могут работать в таком раннем возрасте, потому что проезд на общественном транспорте для них дорогой и долгий, а наличие автомобиля — самый лучший выход.
В 16 лет он получает права, до 18 лет у него есть возможность ездить только с человеком, у которого стаж вождения больше трех лет. В 16 он может выезжать на дороги и в 18 лет уже ездить спокойно один
Василий Власов.
Власов добавил, что в 16 лет выдавались бы юношеские права — такие же были в свое время в СССР. Власов уже направил письмо начальнику ГУОБДД МВД России Михаилу Черникову. Пока же получить водительское удостоверение в России на вождение автомобиля можно только в 18 лет.
Источник фото: РИА «Новости»/Владимир АстапковичНе рановато?
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр не считает, что получать права 16-летним подросткам плохая идея. Он напомнил про опыт Советского Союза и объяснил «360», что возможность водить машину раньше — хороший способ наработать навык.
По его словам, плотность трафика и скорость увеличились по сравнению с советскими временами, но и сами машины стали более технологичными.
Хайцеэр считает, что нужно приобщать людей к автомобильной культуре, потому что в этом случае и пешеходы будут умнее, и водители профессиональнее. Конечно, в возможности давать автомобиль подростку есть свои риски, но в сопровождении взрослого опасность снижается. Плюс ко всему, по мнению Хайцеэра, нет особой разницы между человеком в 16 и 18 лет. Тем более если возле подростка сидит опытный водитель, который его контролирует.
Собеседник «360» обратил внимание на нынешнюю систему, когда новоявленный водитель только сдал экзамен и тут же отправился кататься по городу, не имея профессиональных навыков. По мнению Хайцеэра, лучше перед полноценной ездой получить более глубокие знания о вождении, а сделать это можно только в случае постоянной практики с уже опытным человеком.
Источник фото: PixabayЭто способ получить навык на, возможно, второстепенных дорогах, где меньше автомобилей.
Не как [после] 20 занятий и дальше, как бомбу, тебя выкидывают в город. И вроде уже на права сдал, но ты бомба в городе. Меньше бомба, если ты в сопровождении поездишь
Не как [после] 20 занятий и дальше, как бомбу, тебя выкидывают в город. И вроде уже на права сдал, но ты бомба в городе. Меньше бомба, если ты в сопровождении поездишьВ ДТП попадают все
Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Старовойтов положительно отнесся к идее выдавать права в 16 лет, но только в случае четко прописанных ограничений. Старовойтов призвал не делать поспешных выводов об инициативе, потому что прежде нужно послушать мнение общества и экспертов. Только потом, после прихода к консенсусу, речь может идти о законопроекте.
Собеседник «360» отметил, что существующая статистика ДТП подтверждает, что подростки за рулем ведут себя агрессивно. Не исключено, что она еще сильнее испортится. Однако, судя по всероссийским данным, в аварии попадают люди всех возрастов.
Но при этом, когда мы смотрим статистику в целом по РФ, люди совершенно разного возраста могут допускать нарушения.
Александр Старовойтов.
И сказать, что 20-летние попадают в ДТП чаще, чем те, кому 25, будет неправильноБолее того, по мнению Старовойтова, у молодежи реакция и моторика развиты намного лучше, чем у людей пожилого возраста. Однако у них никто не отнимает права.
Источник фото: Freepik«Юноши погибнут»
Глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев негативно воспринял идею Власова понизить возраст, когда можно получить права. По его мнению, если инициатива будет одобрена, то молодое поколение просто погибнет.
Юноши 18 лет, если аналитику взять, то гибнут начиная с 18 и до 26-летнего возраста. Лихачество, лихачество, лихачество. Мы новое поколение России не должны губить на дорогах, <…> поэтому мое мнение — нет
Евгений Москвичев.
Автоэксперт Игорь Моржаретто тоже считает, что садиться за руль в 16 рано. По его словам, 18 лет — это такой возраст, когда человеку уже можно что-то доверить.
В 16 лет уверенности в правильности действий подростка нет.
Проректор МАДИ, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» Султан Жанказиев уверен, что в потоке станет слишком много молодых людей с «не до конца прогнозируемой поведенческой реакцией на дорожные ситуации», то есть конфликтность в транспортном движении будет расти.
Юношеские права у иностранцев
В ряде стран можно получить водительские права раньше 18 лет. Например, в канадском штате Альберта, американских Аляске, Арканзасе, Айове, Канзасе, Северной и Южной Дакоте, Висконсине и Вайоминге официально водительское удостоверение можно получить с 14 лет.
Условие одно: рядом с молодым автомобилистом должен находиться человек со стажем. Кроме того, на новичков накладывают некоторые ограничения, в том числе на вождение в темное время суток и количество несовершеннолетних пассажиров.
В 2008 году американский институт дорожной безопасности сравнил показатели смертности в результате ДТП среди водителей-подростков.
Анализировались данные из штата Коннектикут, где права выдают тоже с 16 лет, и соседнего штата Нью-Джерси, где документ можно получить только с 17. Выяснилось, что на 100 погибших в ДТП в Коннектикуте 20 жертв — подростки. В Нью-Джерси же на 100 смертей только четыре подростка.
В 2012-м Ассоциация дорожной безопасности США провела новое исследование и пришла к выводу, что количество аварий со смертельным исходом, в которые попадали водители 16 и 17 лет, увеличилось на 11% за летне-осенний период 2011 года.
На Северных Марианских островах и в Сальвадоре права можно получить с 15 лет. Сенегал, Мексика, Пуэрто Рико, Колумбия, Израиль, Филиппины, Франция, Исландия, Норвегия, Словения, Швеция, Острова Мэн, Македония, некоторые штаты Австралии, Новая Зеландия, Гуам, Американское Самоа, большинство штатов США, Эстония — во всех перечисленных государствах можно получить водительское удостоверение в 16 лет. В Германии тоже можно сесть за руль в 16 лет. Подросткам выдают права, однако они юношеские, то есть без взрослого и опытного водителя в автомобиль садиться запрещено.
Многие пишут, что после 1 апреля права выдают с 17 лет. Мы разобрались и выяснили – это не совсем так
Что на самом деле изменилось с 1 апреля?
Еще в декабре 2020 года стало известно, что в МВД планируют серьезно изменить регламент проведения экзамена на право управления транспортным средством – к экзамену решили допускать уже с 16-летнего возраста, тогда как по действовавшим на тот момент правилам сдавать экзамен можно было лишь с 18-летнего возраста. В дополнение в ведомстве пообещали допускать водителей за руль уже с 17-летнего возраста – но в присутствии водителя-наставника.
Более того, в МВД пообещали вписать эту возможность в новый административный регламент, который вступит в силу уже с 1 апреля 2021 года. Этот новый регламент, напомним, отменяет практический экзамен «площадка», и вводит все его элементы в «городскую» часть экзамена. Регламент действительно вступил в силу – и те, кто должен был приступить к практическому экзамену после 1 апреля, сдают его уже по новым правилам.
Что же касается уменьшения возраста, в регламенте действительно появился дополнительный пункт. Так, в главе 28 (где перечисляются документы, которые ГИБДД может потребовать от кандидатов в водители) под пунктом идет «письменное согласие одного из законных представителей несовершеннолетнего кандидата в водители». И отдельно поясняется – этот документ потребуют у кандидата, которому от 16 до 18 лет.
Многие СМИ и эксперты поспешили сообщить, что с 1 апреля правила изменились и теперь водительские права можно получить с 16 лет, а начинать ездить – с 17-летнего возраста в присутствии водителя-наставника. Увы, радость оказалась преждевременной:
- пункт 28.8 – единственный пункт в административном регламенте, где прописывается возраст кандидата в водители. Больше там нет ничего – ни о водителе-наставнике, ни о праве получить права в 17 лет;
- в пункте 2 указывается, что кандидаты в водители должны соответствовать требованиям по возрасту, прописанным в статье 26 закона «О безопасности дорожного движения»;
- в эту статью никаких изменений с 1 апреля не вносилось, и возраст, с которого кандидатов в водители допускают к экзамену, остался неизменным.
В частности, с 16-летнего возраста можно получить права на категорию «М» (мопеды) и подкатегорию «А1» (мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб. см). Получить права категории «А» (мотоциклы), «B» (легковые авто) и «C» (грузовые авто) можно по-прежнему с 18-летнего возраста. Другие категории открываются при условии, что кандидат в водители еще старше.
Как и раньше, кандидат в водители может сдать экзамен, когда ему исполнится 17 лет (на категорию «B» или «C») – но водительское удостоверение он все равно получит, лишь когда ему исполнится 18 лет.
Таким образом, по сути, касательно возраста кандидатов в водители с 1 апреля не изменилось ровным счетом ничего – просто в Административный регламент добавили пункт, который в будущем будет согласовываться с поправками к закону «О безопасности дорожного движения».
Когда появится все остальное?
Волну дискуссий касательно снижения возраста для допуска к управлению транспортом на этот раз запустил депутат Госдумы от ЛДПР Василий Власов.
Именно он несколько месяцев назад отправил письмо с соответствующими предложениями в ГИБДД. По его замыслу, учиться на категорию «B» нужно допускать уже с 15 с половиной лет, чтобы сдать на права с 16 и получить возможность ездить за рулем (хоть и с наставником).
Однако это настолько значимое и важное нововведение, что говорить о нем, как о решенном вопросе, точно не стоит. Дело в том, что для этого нужно внести поправки к закону «О безопасности дорожного движения» – а это означает, что придется составлять законопроект, вносить его на рассмотрение в Госдуму. Еще до голосования проект должен получить одобрение в правительстве и профильном комитете, потом пройти 3 слушания, голосование в Совете федерации и получить подпись президента.
Практика показывает, что такие спорные вопросы обычно проходят все эти этапы лишь за несколько лет.
Депутат Власов получил ответ от руководителя ГИБДД. Там говорится следующее:
- уже готов законопроект, который разрешит управлять транспортом с 17-летнего возраста в присутствии опытного водителя-наставника;
- законопроект пока только внесен в правительство (в августе 2020 года), до Госдумы он еще не дошел;
- когда этот законопроект будет принят, вступит в силу и будет действовать какое-то время, в ГИБДД проведут анализ практики правоприменения. И если нововведения покажут себя с лучшей стороны, ведомство будет обсуждать вопрос снижения возраста водителей до 16 лет.
И если нововведения покажут себя с лучшей стороны, ведомство будет обсуждать вопрос снижения возраста водителей до 16 лет.Таким образом, в ГИБДД собираются действовать поэтапно – сначала разрешить сдавать экзамен с 16 лет и водить с 17 в присутствии опытного водителя, а уже потом двигаться дальше. Но сначала нужно исправить ФЗ «О безопасности дорожного движения» – как минимум, внести туда понятие водителя-наставника и дополнительные условия для несовершеннолетних водителей.
Как предполагают эксперты, вопрос будет сложным – как минимум потому, что еще нужно будет урегулировать вопросы с ОСАГО (скорее всего, для водителей младше 18 лет полис будет гораздо дороже).
В любом случае, законопроект еще даже не попал из правительства в Госдуму, а это означает одно – ждать практической реализации этой идеи предстоит еще долго (и те, кому сейчас 16-17 лет, скорее смогут сдать на права по действующим правилам, чем дождутся поправок).
А нужно ли это вообще?
Говоря о том, что подросткам нужно дать право получить водительское удостоверение, чаще всего вспоминают о зарубежном опыте.
Действительно, в ряде стран Европы и в США есть возможность получить водительские права с 16-летнего возраста.
Депутат Василий Власов, который все это инициировал, приводит разные аргументы – это позволит вовлечь несовершеннолетних в экономическую жизнь страны, а также сделает их более мобильными и независимыми от общественного транспорта (который во многих отдаленных районах работает плохо).
В Национальном союзе автомобилистов говорят, что давать несовершеннолетним водительские права можно – ведь они и так несут административную и уголовную ответственность за свои поступки, а также отвечают своим имуществом. Поэтому отказывать им в правах вообще нельзя – но при желании можно предусмотреть какие-то ограничения (установить более низкую максимальную скорость передвижения или требовать обозначать автомобиль какими-то предупредительными знаками).
Есть и другие идеи. Например, независимый эксперт Алексей Тузов говорит, что нужно внести изменения в процедуру обучения молодых водителей, сделав упор на практическое обучение:
Способности юных водителей адекватно оценивать дорожную обстановку и оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации несколько ниже, чем у более взрослых водителей, поэтому существует риск увеличения числа ДТП.
Для того, чтобы количество ДТП не увеличилось, необходимо на несколько месяцев увеличить срок обучения молодых водителей, сделать больше практических часов, а также ввести дополнительные тестирования, чтобы лучше контролировать обучаемость подростков. Кроме того, важно разработать законодательную базу и нормативные санкции, предусматривающие наказание за езду без сопровождения наставника.
— независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов
Но больше всего вопросов возникает у страховщиков. Дело в том, что при расчете стоимости полиса ОСАГО более молодые водители рассматриваются как источник повышенного риска (и при расчете коэффициента «возраст-стаж» более молодые и неопытные водители получают максимальный коэффициент и самый дорогой полис).
Если же допускать за руль тех, кому еще не исполнилось 18 лет, придется кардинально пересматривать условия страхования, считают в Российском союзе автостраховщиков. Но и тут возникает проблема – из-за этого придется поднимать стоимость полиса «на всех» (без ограничений по числу водителей), которые покупают многие водители для семейных автомобилей.
Другой вариант – ввести дополнительный коэффициент, если за рулем будет ездить несовершеннолетний. Однако настолько кардинальная смена правил ОСАГО потребует изменения законов, а это процесс длительный.
Таким образом, хоть и существуют идеи допустить за руль несовершеннолетних водителей, этот вопрос настолько сложный, что вряд ли будет решен в обозримом будущем.
Несовершеннолетние сядут за руль – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ
В ГИБДД поддержали идею выдавать водительские права с 17 лет. “Ъ FM” узнал, что об этом думают в Госдуме и автошколах. Как заявил глава автоинспекции Михаил Черников, подростки могли бы проходить расширенный курс обучения. Предполагается, что они должны заниматься не три месяца, а дольше. До 14 лет — в организации «Юный инспектор движения», которую курирует ГИБДД, а после — в юношеских автомобильных школах.
Сейчас учиться вождению можно с 16-ти лет, но права выдаются только после 18-ти, напомнила президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.
Чтобы изменить ситуацию, потребуются поправки в действующие законы, добавила она: «В европейском опыте есть такое понятие, как “вождение в сопровождении”, когда в период с 17 до 18 лет подросток управляет транспортным средством в сопровождении взрослого. Есть программы для подготовки несовершеннолетних, которые рассчитаны и на год, и на два.
В них к основным часам добавлены темы, которые раскрывают нюансы управления, также добавлены часы вождения.
Посмотрим, что в итоге предложат, потому что это будет федеральный закон. Есть сомнения, что порог может быть понижен без каких-либо дополнительных условий, потому что сразу возникает вопрос страхования ответственности, дееспособности и другие юридические вопросы».
Обозреватель “Ъ” Иван Буранов о проблемах москвичей, ищущих места для парковки
Смотреть
Идею разрешить несовершеннолетним управлять автомобилем в сопровождении опытного водителя недавно озвучивали и в МВД. Впрочем, законодатели пока не поддерживают смягчение правил. Говорить о снижении минимального возраста водителя можно будет только тогда, когда удастся существенно снизить смертность на дорогах, считает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов: «Надо советоваться с психологами. Юношеский возраст очень неустойчивый.
На трассе можно увлечься скоростью. Нам надо как-то заботиться, чтобы было меньше убитых и раненых на дорогах.
На дорогах в России умирает в четыре раза больше людей, чем в Европе. Раз поручил Владимир Путин к 2024 году в 3,5 раза снизить смертность на дорогах, то есть приблизиться к показателям Европы, только после этого будем говорить о снижении возраста для получения водительских прав. А сейчас все силы надо направить на то, чтобы меньше убивать и ранить на дорогах».
Осторожно к инициативе автоинспекции относится и бизнес.
Услуги каршеринга, например, будут недоступны несовершеннолетним, отмечает совладелица каршерингового сервиса BelkaCar Екатерина Макарова. По ее словам, один из главных вопросов — как человек, не достигший 18-ти лет, будет нести материальную ответственность в случае аварии: «Нам важно, чтобы был стаж — мы не выдаем машину сразу, как человек получает права. У нас это считается по формуле “два года стажа”. Машины Mercedes — по формуле «25 + 5» — это страховая, плюс наши расчеты. Нам невыгодна очень сильная аварийность Mercedes, потому что лизинговый платеж за него высокий.
Соответственно, мы повышаем возраст, чтобы снизить потери от аварий.
Мы не будем давать возможность людям младше, даже если страховая скажет, что можно с 18 лет. У нас просто будет побитый парк».
В Госавтоинспекции ранее призвали сделать экзамен на получение водительских прав более сложным. Там считают, что ученики автошкол должны уметь не только ездить по заранее определенным маршрутам, но и ориентироваться в реальном движении по дорогам города.
Владимир Соколов, Анна Пестерева
ГИБДД меняет правила — журнал За рулем
При этом получить права на мотоцикл, грузовик или автобус станет гораздо сложнее.
Материалы по теме
ГИБДД предлагает провести новую реформу подготовки водителей по примеру других стран. Соответствующий проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон „О безопасности дорожного движения“ по вопросам допуска к управлению транспортными средствами» опубликован на сайте regulation.gov.ru.
Законопроект подразумевает получение прав категории А не ранее 20-летнего возраста. Сегодня права на мототехнику категорий М и А1 можно получить в 16 лет, а права категории А — в 18 лет. В ГИБДД же предлагают сдвинуть сроки получения прав категории А на два года, а с 18 лет выдавать права новой категории А2. Они позволят управлять мототехникой, мощность мотора которой составляет не более 47 л.с. При этом мотоцикл не сможет быть слишком легким: законопроект предусматривает не более 0,27 л.
с. на каждый килограмм веса. То есть разрешенный 47-сильный мотоцикл должен будет весить 174 кг. Через два года управления такой техникой мотоциклист сможет получить права категории А. Без такого опыта получить права категории А можно будет только в 24-летнем возрасте.
Сложнее станет получить и права категорий С и D, разрешающие управлять грузовиками и автобусами. Не имея стажа управления другими транспортными средствами, получить права категории С можно будет не в 18 лет, а в 21 год, минимальный же возраст для получения прав категории D составит 24 года. Обменять иностранные права этих категорий на российские можно будет только после обучения и сдачи экзамена в ГИБДД. Это нововведение не коснется граждан Белоруссии, Казахстана и Киргизии.
При этом допуск несовершеннолетних за руль легкового автомобиля, наоборот, упрощается. Им предлагается позволить управлять машиной с 17 лет, если в салоне находится автомобилист со стажем не менее 5 лет и в возрасте старше 23 лет.
- В МВД решили упростить ПДД, так как в них уже путаются даже инспекторы.
Фото: depositphotos.com
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.НовостиМинимальный возраст вождения в зависимости от штата — возраст вождения в США
Государственный
Разрешение на обучение
Ограниченная лицензия
Полная лицензия
Прокат автомобилей
Алабама
15
16
17
20 (Гц)
Аляска
14
16
16 лет 6 месяцев
21 (все агенты)
Аризона
15 лет 6 месяцев
16
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Арканзас
14
16
16 лет 6 месяцев
20 (долларов)
Калифорния
15 лет 6 месяцев
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Колорадо
15
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Коннектикут
16
16 лет 4 месяца
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Делавэр
16
16 лет 6 месяцев
17
21 (Аламо, Национальный)
округ Колумбия
16
16 лет 6 месяцев
18
20 (Доллар, Герц)
Флорида
15
16
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Грузия
15
16
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Гавайи
15 лет 6 месяцев
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Айдахо
14 лет 6 месяцев
15
16
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Иллинойс
15
16
18
21 (все агенты)
Индиана
15
16 лет 6 месяцев
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Айова
14
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Канзас
14
16
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Кентукки
16
16 лет 6 месяцев
17
20 (Доллар, Hertz Thrifty)
Луизиана
15
16
17
20 (Гц)
Мэн
15
16
16 лет 6 месяцев
20 (Гц)
Мэриленд
15 лет 9 месяцев
16 лет 6 месяцев
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Массачусетс
16
16 лет 6 месяцев
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Мичиган
14 лет 9 месяцев
16
17
20 (Гц)
Миннесота
15
16
16 лет 6 месяцев
21 (все агенты)
Миссисипи
15
16
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц)
Миссури
15
16
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Монтана
14 лет 6 месяцев
15
16
21 (все агенты)
Небраска
15
16
17
20 (Гц)
Невада
15 лет 6 месяцев
16
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Нью-Гэмпшир
15 лет 6 месяцев
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Нью-Джерси
16
17
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Нью-Мексико
15
15 лет 6 месяцев
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Нью-Йорк
16
16 лет 6 месяцев
17 с классами или 18
20 (Гц)
Северная Каролина
15
16
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц)
Северная Дакота
14
15
16
21 (все агенты)
Огайо
15 лет 6 месяцев
16
18
20 (долларов)
Оклахома
15 лет 6 месяцев
16
16 лет 6 месяцев
20 (Гц)
Орегон
15
16
17
20 (Герц, Бережный)
Пенсильвания
16
16 лет 6 месяцев
17 с классами или 18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Род-Айленд
16
16 лет 6 месяцев
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц)
Южная Каролина
15
15 лет 6 месяцев
16 лет 6 месяцев
20 (Гц)
Южная Дакота
14
14 лет 6 месяцев
16
21 (Все агенты)
Теннесси
15
16
17
20 (Доллар, Герц)
Техас
15
16
18
20 (Гц)
Юта
15
16
17
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Вермонт
15
16
16 лет 6 месяцев
20 (Доллар, Герц)
Вирджиния
15 лет 6 месяцев
16 лет 3 месяца
18
20 (Доллар, Герц, Бережный)
Вашингтон
15
16
17
20 (Герц, Бережный)
Западная Вирджиния
15
16
17
20 (Гц)
Висконсин
15 лет 6 месяцев
16
16 лет 6 месяцев
20 (Гц)
Вайоминг
15
16
16 лет 6 месяцев
20 (Гц)
Как Техас ограничивает водителей-подростков? | Юридическая фирма Marynell Maloney, PLLC
Техас требует, чтобы подростки прошли два отдельных этапа ограниченного вождения, прежде чем им будут предоставлены полные водительские права в возрасте 18 лет.
Подростки от природы более склонны к импульсивности, чем взрослые, из-за своей молодости, неопытности и незрелости. Посадка молодого человека за руль автомобиля может привести к трагическим и даже смертельным последствиям. Именно по этой причине Национальный институт здравоохранения объясняет, что штаты по всей стране начали менять свой подход к водителям-подросткам в 1990-х годах.
Вместо того, чтобы выдавать лицензию без каких-либо указаний, кроме соблюдения основных правил дорожного движения, Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения отмечает, что были внесены изменения.Теперь подростки должны пройти различные этапы в течение многих месяцев, прежде чем им будет разрешено иметь полные водительские права. NIH сообщает, что смертность в авариях с водителями-подростками снизилась на 14 процентов с тех пор, как эти программы были введены в действие. Отчеты Национальной администрации безопасности дорожного движения добавляют, что количество аварий с участием водителей-подростков, независимо от смертельных исходов, сократилось практически вдвое.
Как в Техасе обстоят дела с водительскими правами для подростков?
Техас имеет четко определенную программу получения водительских прав для подростков, как указано Департаментом общественной безопасности Техаса.Первым шагом в этом процессе является получение так называемой лицензии учащегося. Это можно сделать, когда подростку исполнится 15 лет, и он должен находиться в заключении не менее шести месяцев. Срок действия водительского удостоверения может быть продлен, если водительские права по какой-либо причине будут приостановлены в течение этого времени.
Имея ученические права, подросток должен пройти утвержденный курс обучения вождению. Им разрешено управлять автомобилем под присмотром взрослого, которому не менее 21 года.
Когда подросток может управлять автомобилем без присмотра?
После выполнения требований лицензии учащегося, изложенных выше, и достижения 16-летнего возраста подросток в Техасе может подать заявление на получение временных водительских прав.
Эта лицензия будет действовать до тех пор, пока подростку не исполнится 18 лет. В это время для водителей будут действовать следующие ограничения:
- В транспортном средстве может находиться не более одного не состоящего в родстве пассажира в возрасте до 21 года.
- С полуночи до 5:00 нельзя водить машину.м.
- Нельзя использовать, в том числе без помощи рук, любое мобильное устройство.
По достижении 18 лет выдается полная лицензия и снимаются вышеуказанные ограничения.
Что делать пострадавшим в аварии
Когда происходит авария с участием подростка-водителя, все жертвы заслуживают компенсации за травмы и страдания. Чтобы узнать, как этого добиться, рекомендуется поговорить с адвокатом.
Недорожные риски и преимущества при переходе к вождению
Резюме
Цель
Начало вождения подростками, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, обычно изучается в первую очередь в отношении снижения травматизма при авариях.
Тем не менее, это может быть наиболее важный период, влияющий на развитие между половым созреванием и переходом во взрослую жизнь, потому что, когда подростки садятся за руль самостоятельно или едут вместе с другими подростками, родительский контроль над социальным поведением значительно снижается, а возможности для принятия рисков существенно увеличиваются. Неаварийные риски и преимущества лицензирования в этот критический переходный период являются предметом этой статьи.
Методы
Мы определяем «переходных подростков» как подгруппу всех подростков в возрасте от 15 до 17 лет, которые проживают в пригородных и сельских районах среднего класса, где семьи могут позволить себе автомобиль и где транспортное средство необходимо для разумной мобильности.В этой статье мы рассматриваем недавние исследования влияния вождения на поведение подростков-водителей, не связанное с дорожным движением. Наш анализ показывает, что есть две среды, влияющие на поведение и развитие: домашняя среда и расширенная среда.
До достижения возраста вождения влияние домашней среды вездесуще в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки могут с большей готовностью перемещаться в пределах сообщества и путешествовать за пределы дома самостоятельно или со сверстником, они получают доступ к местам, где многие или все местные меры контроля рискованного поведения могут отсутствовать.
Результаты и выводы
В этой статье вводится понятие «подростки переходного периода» и приводится грубая модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить транспортное средство или ездить со сверстником. Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, проверить и изучить этот предлагаемый переходный период, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ним риски.
Ключевые слова: Безопасность дорожного движения, подростки за рулем, употребление алкоголя и наркотиков, законы о вождении несовершеннолетними, выдача прав подросткам
ВВЕДЕНИЕ
Начинающие водители-подростки
Обучение вождению является занятием с высоким риском для молодежи.
Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели подростков (). Кроме того, в течение первых двух лет вождения высок риск аварии на протяжении всей жизни (National Safety Council, 2005). В период с 1995 по 2004 год аварии с участием водителей в возрасте от 15 до 17 лет унесли жизни 30 917 человек по всей стране. Из них 11 177 были водителями-подростками, а 9 847 были пассажирами водителей-подростков (The Auto Channel, 2006). Уильямс (1999) обнаружил, что уровень аварийности для 16-летних был в четыре раза выше, чем для водителей в возрасте от 20 до 20 лет.Исследования показали, что четыре фактора играют заметную роль в дорожно-транспортных происшествиях с участием подростков: неопытность, незрелость, склонность к риску и повышенная подверженность риску (Masten and Hagge, 2004; Senserick and Haworth, 2004). Риск увеличивается, если не пристегнуть ремни безопасности (Womack et al., 1997), вождение автомобиля в ночное время (Williams and Preusser, 1997) и отвлекающие факторы, создаваемые пассажирами-подростками (Farrow, 1987).
Эти угрозы распространяются на пассажиров начинающих водителей, которые также реже пристегиваются и разделяют те же риски, что и водитель.
Основная причина смертельных случаев среди подростков (Источник: Национальная администрация дорожного движения, 2003 г. ДАННЫЕ NSC по безопасности и здоровью семьи, лето 2004 г.) Первоначально официальной реакцией на эту проблему было требование программы обучения вождению для второкурсников средней школы в качестве предварительного условия для получения водительских прав. Однако опыт показал, что всеобщее обучение водителей в государственных школах привело к более раннему выдаче лицензий и повышенному риску аварий для начинающих водителей, многие из которых не получили бы водительских прав до тех пор, пока это не было бы необходимо для работы или посещения колледжа.Таким образом, многие считают обучение водителей контрпродуктивным; следовательно, поддержка его как обязательного требования для лицензирования снизилась (Williams, 1996; Mayhew and Simpson, 2002; Mayhew et al. , 1998; Williams and Ferguson, 2004). Реакцией на эту проблему был контроль воздействия на подростков-новичков-водителей, а не зависимость от программ обучения водителей (Williams, 1999). В большинстве штатов недавно были приняты законы о ступенчатом водительском удостоверении (GDL), которые требуют, чтобы водитель-новичок набрал год или более опыта, прежде чем получит обычные права.Эти законы существенно различаются в 50 штатах, но обычно содержат четыре особенности: отсрочка подачи заявки на получение лицензии до достижения 16-летнего возраста; продленный период от 3 до 6 месяцев вождения по ученическим правам со взрослым в машине; промежуточный этап вождения в одиночку, во время которого пассажиры-подростки и вождение в ночное время (обычно после полуночи) не допускаются; и, наконец, строгое соблюдение законов о нулевой терпимости (ZT) и законов о ремнях безопасности требуется в отношении правонарушений, санкционируемых длительными задержками в предоставлении полной лицензии (Национальное управление безопасности дорожного движения, 2006 г. ).Исследования продемонстрировали преимущества программ GDL для травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий (Foss et al., 2001; Foss and Goodwin, 2003; Shope et al., 2001b; Shope and Molnar, 2004; Williams and Preusser, 1997; Chen et al., 2006). Однако исследования ступенчатого лицензирования показали, что у него есть потенциально отрицательная черта, заключающаяся в сокращении числа молодых людей, имеющих права на вождение (McKnight et al., 1983; Frith and Perkins, 1992; Ferguson et al., 1996), и, следовательно, их способность удовлетворить транспортные потребности себя и своей семьи.
Преимущества и риски выдачи прав подросткам
Контроль за рисками вождения поднимает забытый вопрос, касающийся преимуществ и потенциальных рисков выдачи прав подросткам, связанных с недорожным особенностями образа жизни подростков, связанными с наличием автомобиля. Понятно, что семьи могут извлечь выгоду из водителей-подростков, которые могут добираться до работы и школьных занятий и выполнять поручения.
Экономическая ценность такой деятельности водителей в возрастной группе от 16 до 17 лет не оценивалась, но очевидно, что она представляет существенную ценность для семей и их подростков.Точно так же не оценивалась возможность наличия транспортного средства для повышения риска нежелательного поведения (например, употребления алкоголя и наркотиков, рискованного сексуального поведения или участия в насилии). Возраст (15–17 лет), когда подросток начинает водить или путешествовать в транспортном средстве, управляемом сверстником, инициирует период повышенных возможностей для участия во взрослых мероприятиях. Это также дает возможность путешествовать в среду, в которой отсутствует надзор со стороны взрослых. До этого возраста родители контролировали решения о поездках и деятельность подростка, связанную с транспортным средством.Позже, когда подросток получает водительские права, к нему переходит значительная часть контроля над личной деятельностью. Положительно, это дает важную возможность для взросления, которая потребуется, когда человек покинет дом через 2-3 года.
Отрицательно, это также подвергает подростка двум значительным дополнительным рискам для здоровья из-за более широкого доступа к алкоголю и другим наркотикам (AOD), рискованного сексуального поведения и насилия, связанного с окружением высокого риска и отсутствием родительского надзора.
Влияние вождения на риски, не связанные с авариями
На сегодняшний день исследования вождения подростков сосредоточены на снижении травматизма при авариях. Хотя значительное внимание уделялось рискам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями в результате неопытности и склонности к риску в юношеском возрасте, мало внимания уделялось влиянию способности управлять автомобилем на качество жизни и риски для здоровья подростка, не связанные с дорожным движением. Помимо исследований безопасности дорожного движения, таких факторов, как навыки вождения, склонность к риску, обучение и лицензирование, было проведено несколько исследований развития, связанных с отношением и поведением, включая употребление алкоголя и наркотиков, к вовлечению подростков в ДТП (Bingham and Shope, 2004a; Bingham and Shope, 2004b, Bingham and Shope, 2004a, Shope et al.
, 2001а; Шоуп и Бингам, 2002). Менее изучено влияние доступа к транспортному средству на образ жизни и проблемное поведение подростка.
Обзор исследований рисков и преимуществ, не связанных с авариями
В нашем обзоре исследований вождения подростками мы обнаружили лишь несколько отчетов, относящихся к влиянию наличия автомобиля на образ жизни молодых подростков. Наиболее релевантное исследование было проведено McCarthy and Brown (2004). Они собрали ответы на вопросник об употреблении алкоголя и других наркотиков и водительских правах у группы старшеклассников в Сан-Диего осенью 2001 года и снова весной 2002 года.Они сравнили сообщения об употреблении алкоголя студентами без лицензии, недавно получившими лицензию и студентами с долгосрочной лицензией. Они также изучили изменение между первоначальным статусом без лицензии и более поздним статусом лицензии. Они обнаружили, что получение водительских прав в долгосрочной перспективе связано с увеличением частоты употребления алкоголя, сигарет и марихуаны.
Непосредственный эффект лицензирования для новых водителей, по-видимому, был связан с более негативным отношением к вождению в нетрезвом виде и снижением потребления алкоголя; однако количество зарегистрированных случаев вождения в нетрезвом виде увеличивалось с увеличением опыта вождения.Авторы интерпретировали свои результаты как указывающие на то, что подростки-водители имеют больше возможностей для употребления психоактивных веществ и меньше родительского контроля. Они отметили неудивительную тенденцию к тому, что подростки с меньшей вероятностью будут ездить с пьяным водителем после получения прав.
Преуссер и др. (2000) провели исследование в четырех штатах с разными законами, которые привели к разным ставкам лицензирования для подростков. Они опросили старшеклассников, чтобы получить отчеты об их вождении и деятельности в Делавэре, Коннектикуте и Нью-Йорке, где разрешения на обучение и полные права можно было получить до 17 лет, а также в Нью-Джерси, который в то время был единственным штатом, профсоюз, который не выдавал лицензии подросткам до 17 лет.
Их сравнение данных из Нью-Джерси с данными из трех других штатов подтвердило, что существуют большие различия в процентном соотношении лицензированных второкурсников и младших школьников и в количестве их вождения (к старшему году статус водительских прав и вождение были одинаковыми). во всех четырех штатах). Влияние этих различий в вождении на деятельность подростков было несколько меньше, чем можно было ожидать. Учащиеся в Нью-Джерси были менее вовлечены в выполнение семейных поручений, но существенно не отличались в своих повседневных делах, таких как работа, участие в спорте или посещение друзей.Были, однако, некоторые различия в мероприятиях на выходных, таких как свидания, но, что удивительно, не было различий в посещении вечеринок, участии в школьных клубах и походах по магазинам.
Preusser et al. (2000) ясно показало, что подростки в штатах с задержкой лицензирования должны были больше полагаться на родителей в обеспечении транспорта. Они предположили, что это «могло способствовать дополнительным возможностям для взаимодействия между родителями и подростками, а также дополнительным возможностям для родителей следить за приходом и уходом своих детей-подростков… таким образом, возможно, что снижение аварийности может быть не единственным преимуществом отсрочки выдачи разрешений подросткам. » (п.237). Отсутствие сильного влияния отложенного лицензирования на деятельность подростков может на первый взгляд предположить, что роль автомобиля в концепции переходного подростка не так важна, как это предполагает предлагаемая нами модель; однако Preusser et al. исследование не рассматривало использование AOD или другие поведенческие проблемы и не связывало индивидуальный статус вождения с проблемами подростков. Авторы ссылались на исследование владения транспортными средствами подростками (Williams et al., 1987), которое показало, что владение транспортными средствами подростками связано с более низкой успеваемостью.Таким образом, Preusser et al. (2000) прокладывает путь для более тщательного анализа роли вождения и доступа к транспортным средствам в взрослении и рискованном поведении подростков в возрасте от 15 до 17 лет.
Бек и др. (Beck et al., 2005) сообщили, что разногласия в отношении правил вождения между родителями и их подростком привели, помимо более рискованного вождения, к поездкам в более «опасные места».
Одно исследование (Poulin et al., 2007), в котором были выявлены потенциальные недостатки политики, ограничивающей лицензирование подростков, было проведено среди старшеклассников в приморских провинциях Канады.Пулин и др. обнаружили, что когда такие факторы, как социально-экономический класс и уровень образования, контролировались, более низкий уровень лицензирования был связан с более высоким уровнем вождения с инвалидным водителем.
Два экономических анализа, проведенных Карпентером (2004 и 2005 гг.), предоставляют косвенные доказательства потенциальной значимости вождения подростками потребления алкоголя и рискованного поведения. В своем исследовании 2004 года он изучил влияние закона ZT, который квалифицирует правонарушением любое употребление алкоголя в организме любого лица моложе 20 лет во время вождения, а также эпизодическое (запойное) пьянство в возрасте от 18 до 20 лет. лет (экспериментальная группа) по сравнению с 22-24-летними (группа сравнения) с использованием информации об употреблении алкоголя из системы наблюдения за поведенческими факторами риска (BRFSS) с 1984 по 2001 год.
Он пришел к выводу, что наличие закона ZT снизило пьянство среди несовершеннолетних на 13–20%. Более того, он подкрепил этот результат, продемонстрировав, что законы ZT сократили продажи пива на душу населения на 15-19-летних, а доля арестов за пьянство в общественных местах приходится на молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет. В 2005 году Карпентер провел второе панельное исследование. связывая законы штата ZT с показателями заболеваемости гонореей штата. Он сравнил мужчин и женщин отдельно в двух возрастных группах: от 15 до 19 лет (пострадавшая группа) и от 20 до 24 лет (контрольная группа).Он контролировал основные законы о вождении в нетрезвом виде, социально-экономические факторы и этническую принадлежность. Он обнаружил, что уровень заболеваемости гонореей среди белых мужчин неиспаноязычного происхождения в возрасте от 15 до 19 лет был значительно ниже (на 14%) в штатах с законами ZT, в то время как уровень заболеваемости среди мужчин в возрасте от 20 до 24 лет не был значительно ниже.
. Он интерпретировал результаты двух исследований как указание на то, что законы ZT влияют на гонорею, уменьшая употребление алкоголя среди пораженной молодежи. Исследования, в которых вождение или правила вождения являются независимой переменной, а употребление алкоголя, наркотиков или другое проблемное поведение являются мерой результата, встречаются редко.Гораздо больший интерес был проявлен к использованию нарушений вождения или участия в авариях в качестве меры результата для изучения значимости различных характеристик подростков, использующих AOD.
Для подростков в возрасте от 15 до 17 лет переход от перевозки родителями к вождению автомобиля или езде верхом со сверстником может изменить три важных фактора, которые, как было показано, играют важную роль в определении употребления алкоголя и наркотиков: родители влияние, влияние сверстников и окружение (доступность).Подросток, управляющий автомобилем или едущий верхом со сверстником, может перенести подростка в среду, в которой влияние родителей ослаблено, влияние сверстников усилено, а доступность алкоголя и наркотиков повышена.
По этим признакам период «переходного подростка» аналогичен переходному периоду «развивающегося взрослого», который начинается через 2 года с переходом к самостоятельной жизни. Кипри и др. (2004) исследовали переход новозеландской молодежи к самостоятельной жизни, который произошел в среднем в возрасте 17 лет.7. Они наблюдали за моделями употребления психоактивных веществ в выборке подростков на срок до 6 лет и сравнивали употребление алкоголя и наркотиков в допереходный период с постпереходным периодом. Они сообщили, что количество регулярно пьющих, употреблявших 2,3 порции в неделю в период до перехода, увеличилось до 10,1 после перехода ( p <0,01). Было обнаружено, что как воздействие среды, где алкоголь был более доступен, так и употребление алкоголя сверстниками являются важными факторами увеличения потребления алкоголя после перехода.Хотя переход к самостоятельной жизни явно является более существенным переходом, чем переход к вождению автомобиля или верховой езде со сверстниками, последний явно содержит некоторые из тех же факторов, присущих независимой жизни.
Насколько важен статус водителя для подростков?
Отчет о Национальном опросе молодых водителей, проведенном Детской больницей Филадельфии среди 5665 молодых водителей в возрасте от 16 до 19 лет (Центр исследования и предотвращения травм при Детской больнице Филадельфии и State Farm Mutual Automobile Insurance Company, 2007 г.) отметил, что «для подростков вождение считается важным опытом достижения совершеннолетия, и оно стало установленным аспектом процесса взросления и социализации подростков.Авторы отметили, что в то время как половина этой возрастной группы ездит в школу и более трех четвертей используют автомобиль по делам, 60% говорят, что они ездят, чтобы расслабиться, а 50% сообщают о вождении, не имея в виду пункт назначения, что предполагает значительную неконтролируемую рекреационную езду. И вождение автомобиля является важным аспектом жизни подростков. Маккарти и Браун (2004) предположили, что «получение водительских прав является одним из нескольких важных переходов в развитии молодежи (стр.
289)». Тем не менее, последствия этого перехода до конца не изучены.В недавней публикации, в которой представлены источники развития риска аварий для молодых водителей, Arnett et al. (2002) утверждал, что «разница между 16–17-летними и 18–19-летними настолько разительна, что их следует рассматривать как живущих в два разных периода жизни…» сообщается в одной возрастной категории от 16 до 20 лет. Подростковое вождение, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, может быть наиболее важным периодом развития между половым созреванием и началом взрослой жизни.В недавней публикации, посвященной теории и науке взросления, Таннер (2006, стр. 49) отметил: «До наступления взрослости человек зависит и регулируется родителями, учителями и законами общества. Во время взросления человек накапливает опыт и готовится к самоуправлению при различной степени поддержки со стороны родителей (например, финансовых подарков) и учреждений (например, колледжа)». Период от 15 до 17 лет, непосредственно предшествующий взрослой жизни, — это период, когда развивающийся человек впервые испытывает снижение родительского контроля над социальным поведением и когда опыт и возможности для принятия риска значительно увеличиваются.
Этот критический переходный период и является предметом настоящей статьи.
Концепция «переходных подростков»
Приведенные здесь исследования и наблюдения предполагают, что может быть полезно рассмотреть период, когда вождение автомобиля или езда на велосипеде с подростком становится важной возможной «стадией» в развитии подростка, по крайней мере, для тех подростков, которые живут в пригородах, для которых доступ к транспортному средству обеспечивает более широкий горизонт деятельности, чем для тех, у кого нет доступа к машине. Ожидается, что подростки в центральных районах города будут менее подвержены влиянию доступа к транспортному средству, потому что у них есть доступ к общественному транспорту, а транспортное средство может иметь меньшую экономическую ценность и требовать больших затрат на парковку и обслуживание.Хотя во внутренних городах зачастую более небезопасные районы, чем в пригородах, когда подросток, живущий в пригороде, начинает водить машину, опасности в центре города могут стать доступными. Школьные и общественные мероприятия или вечеринки в местном районе выигрывают от формального и неформального надзора со стороны родителей и других взрослых, которые могут воспрепятствовать использованию AOD, риску сексуального поведения и насилию. Вождение автомобиля позволяет подростку путешествовать по местам, где эти влияния взрослых могут отсутствовать.
Риски, связанные с расширением кругозора для подростков переходного периода (), включают езду со сверстниками, которые являются начинающими водителями, подверженность возможностям использования AOD и поддержку сверстников, если не давление, в случае чрезмерного потребления.Путешествие может привести подростков в районы с повышенным риском дорожного движения и преступности, а отсутствие присмотра в транспортном средстве может подвергнуть переходных подростков риску сексуального поведения. Основными ответами на эти риски были программы обучения в старших классах и усилия по охране окружающей среды в масштабах штата, направленные на продвижение ответственного обслуживания и продажи алкоголя, а также пресечение продажи наркотиков.
Из-за влияния родителей на наличие и использование автомобиля подростком-водителем (Hartos et al., 2004; Beck et al., 2005, 2006; Simons-Morton et al., 2004), программы, которые предупреждают их о рисках, выходящих за рамки тех, что связаны с шоссе, кажутся многообещающими. Именно в этот момент традиционная область безопасности дорожного движения объединяется с более широкой областью общественного здравоохранения, образуя общую область для профилактических программ сообщества. Хотя родители поддерживают ступенчатое лицензирование, несмотря на потенциальные неудобства, связанные с необходимостью возить своих подростков на многие виды деятельности (Williams et al., 1998), неудивительно, что их подростки не поддерживают ограничения, налагаемые на их вождение ступенчатым лицензией (Williams et al., 1984).
Экологическая модель подросткового поведения в переходный период
Является ли идентификация такого периода, как «переходный подростковый возраст», охватывающего период от 15 до 17 лет, когда подростки имеют возможность начать водить машину или ездить верхом со сверстниками, «стадией» развития, заслуживающей дальнейшего изучения .
Похоже, что у него есть много особенностей, сходных с теми, что описаны на стадии «становления взрослой жизни». Кроме того, полезность определения «этапа» также зависит от степени, в которой члены одной и той же возрастной группы имеют общие черты и подвержены влиянию сходной среды.Фазы развития традиционно связаны с очевидными физическими изменениями в организме, такими как половое созревание, или основываются на уровнях обучения, отчасти потому, что такие определения относительно ясны и точны. Однако окружающая среда играет важную роль в определении возможностей роста и рисков для здоровья на всех этапах развития. Чрезмерное доверие к формальным определениям, основанным на физическом росте или академической стратификации, может скрыть важные переходы, которые происходят в рамках традиционной фазы развития.Быть водителем или пассажиром в транспортном средстве, управляемом подростком, является примером изменения окружающей среды, которое потенциально может оказать существенное влияние на развитие подростков
Применение теории к поведению подростков в переходном возрасте
Исследователи, интересующиеся алкоголем как фактором безопасности дорожного движения выиграли от наличия относительно сильного, широко доступного и объективного показателя проблемного поведения, такого как вовлеченность в аварию. Эта мера стимулировала внедрение во всех 50 штатах трех законов, которые потенциально могут сильно повлиять на употребление алкоголя несовершеннолетними: во-первых, закон о минимальном возрасте употребления алкоголя (MLDA); во-вторых, закон ZT, который квалифицирует как правонарушение лиц моложе 20 лет управлять транспортным средством с любым количеством алкоголя в организме; и в-третьих, законы GDL, многие из которых ограничивают ночные погружения и, следовательно, потенциально снижают употребление алкоголя.Это, как правило, объединяет области развития и безопасности дорожного движения. Однако, хотя исследователи в области развития чаще всего используют статистику безопасности дорожного движения в качестве меры результата, большая часть исследований в этих двух областях идет разными путями. В этой статье мы пытаемся разработать модель, которая объединяет исследования из обеих областей.
Следует отметить, что некоторые исследования в области безопасности дорожного движения уже охватывают элементы из области развития.
Shope and Bingham (2002) представили модель для изучения участия подростков в ДТП (), которая включает физические, психосоциальные и поведенческие факторы развития.Типичная для исследований безопасности дорожного движения, их модель фокусируется на поведении при вождении с важной целью общественного здравоохранения — снижение травматизма в результате аварий — в качестве меры результата. Но, как показывает наш обзор, вождение играет важную независимую роль по отношению к другим проблемам общественного здравоохранения, включая использование AOD, рискованное сексуальное поведение и насилие, которые представляют особый интерес для исследователей в области развития. Несмотря на потенциальную важность мобильности и конфиденциальности, обеспечиваемых транспортным средством, его влияние редко изучается как фактор, вызывающий озабоченность общественного здравоохранения.Наша цель в этой статье — предложить основу для интеграции безопасности дорожного движения и науки о развитии в тот момент, когда транспортное средство впервые становится доступным для подростков и может оказать наиболее глубокое влияние на развитие подростков.
Модель поведения переходного подростка
Для достижения этой цели мы предлагаем концептуальную модель, показанную на рис. Он ориентирован на возрастную группу от 15 до 17 лет, период, охватывающий первые 3 года старшей школы и момент, когда подростки впервые получают право водить машину.Модель предполагает, что существует четыре ключевых элемента, которые влияют на риски для здоровья молодежи в этой возрастной группе: статус развития человека и три внешних фактора; родительское влияние, социальное/окружающее влияние и влияние сверстников. Модель сравнивает статус этих влияний до, по сравнению с и после того, как подросток достигает мобильности, которая приходит от вождения или езды со сверстниками. До этого момента человек ограничен тем, что мы называем «домашней средой» с относительно сильным влиянием родителей и других взрослых.Получение способности водить машину дает подростку возможность войти в «расширенную среду», которая находится за пределами домашнего сообщества, где влияние взрослых и нормативных факторов может быть значительно слабее.
Домашняя среда
Как и в модели Shope and Bingham (2002), мы выделяем три элемента, которые существенно влияют на поведение переходного подростка: сообщество и его нормы, влияние родителей (и значимых других взрослых) и влияние сверстников. Эти три элемента могут стать либо факторами риска, либо защитными факторами, влияющими на решения подростков вести себя рискованно.Преодоление расширенной среды, где существует дополнительное рискованное поведение, — это доступ подростка переходного периода к транспортному средству.
Сообщество
Сообщество (школы, правоохранительные органы, местные постановления) включает в себя защитные факторы, например, связанные с регулированием употребления алкоголя и структурированными мероприятиями для подростков (школьные и внеклассные занятия спортом и культурные программы). Хотя такие факторы риска, как доступность алкоголя и наркотиков, преступность и риск дорожного движения, могут присутствовать в домашней среде, обычно считается, что сообщество защищает.
Тем не менее, Стоун и Рунян (2005) проиллюстрировали чувствительность взаимодействия между политикой сообщества и движущим риском. Они изучили аварии с участием старшеклассников в возрасте от 16 до 18 лет во время обеденного перерыва (с 12 до 14 часов) в округах, где учащимся разрешалось выезжать за пределы школьной территории на обед, по сравнению с округами, где это было запрещено. Относительный риск попасть в аварию был в три раза выше во время обеденного перерыва, когда студенты могли ездить на обед.
Экологические исследования (LaScala et al., 2005) предполагают, что сообщество оказывает важное влияние на употребление наркотиков подростками посредством формального контроля, такого как экономические условия и правоохранительные органы. Например, было доказано, что законы MLDA и законы ZT эффективно снижают смертность несовершеннолетних в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем (Grube and Nygaard, 2005; Shults et al., 2001; Voas et al., 2003). Законы штата затрагивают все сообщества; однако их влияние на любую конкретную местность зависит от уровня правоприменения (Ferguson et al.
, 2000). Точно так же местные постановления или требования зонирования могут ограничивать количество точек продажи алкоголя, а также часы и условия продажи в сообществах, которые устанавливают такую политику.Таким образом, формальный контроль значительно различается в разных сообществах, но в пригородах он, скорее всего, носит защитный характер. Здесь относительно доступно финансирование правоприменения, и группы граждан могут оказывать существенное влияние на зонирование и принятие других гражданских решений.
Родители и влиятельные взрослые
Столь же или даже более важное значение для минимизации злоупотребления психоактивными веществами и рискованного поведения имеет влияние родителей и/или значимых взрослых, таких как учителя, тренеры и соседи, которые следят за выполнением общественных норм.Родители, с которыми живут переходные подростки, очевидно, находятся в лучшем положении, чтобы следить за действиями своего подростка. Однако учителя, тренеры и соседи могут осуществлять значительный формальный и неформальный контроль в своих конкретных условиях, ограничивая рискованное поведение подростков.
Сверстники
Теория социальной идентичности подчеркивает влияние воспринимаемого группового поведения на индивидуальные нормы. Однако среди подростков выражение группового поведения обычно ограничено ограниченными возможностями, доступными в окружающей среде, и ограничениями, налагаемыми надзором взрослых.Близкие группы подростков, которые разделяют склонность к риску, обычно ищут среду, в которой можно заниматься такой деятельностью. Такие усилия, как правило, терпят неудачу, пока подросток зависит от взрослого в транспортировке вдали от дома. Однако, когда доступен одноранговый транспорт, небольшие группы подростков могут перемещаться в места, где деятельность с высоким риском более возможна (т. Е. Там меньше надзора). В такой расширенной среде поведение небольшой референтной группы относительно не ограничено, и отдельные члены группы могут поддаться влиянию, чтобы они присоединились к групповой деятельности, которой они ранее не занимались из-за ограниченных возможностей в домашнем сообществе.
Предполагается, что поведение в любом контексте зависит от воспринимаемого поведения групп, с которыми человек чувствует себя тесно связанным. Хотя, несомненно, существуют устойчивые базовые референтные группы, конкретная референтная группа может меняться в зависимости от контекста. Конкретное поведение дополнительно ограничивается восприятием группой (и, следовательно, восприятием индивидуума) их способности действовать в контексте (воспринимаемый контроль поведения). Переходная фаза развития подростков поощряет изоляцию подростков в небольшие аффинити-группы (количество людей, которые могут поместиться в машине) и транспортировку таких групп из дома в места, где они могут лучше воспринимать контроль над собственным поведением.Такое восприятие контроля может быть ошибочным, потому что они меньше знакомы с расширенной средой.
Влияние сверстников в домашней среде, вероятно, можно охарактеризовать как защитное, поскольку большие (макро) группы сверстников, сформированные вокруг общественных институтов, таких как школы и спортивные команды, скорее всего, отражают нормы сообщества.
Авторитетные фигуры и родители регулируют поведение отдельного подростка и близкой группы сверстников, с которой подросток наиболее тесно идентифицирует себя.Эти влияния особенно важны, когда в небольшие (микро) группы сверстников входят члены с девиантным поведением. Степень, в которой более крупные (макро) группы сверстников будут влиять на поведение небольших аффилированных единиц, будет различаться. В дополнение к этим социальным силам, принятие риска микрогруппой может быть подавлено ограниченными возможностями в защищенной домашней среде.
Эти небольшие группы (близкие сверстники) с девиантными поведенческими нормами обнаруживают, что их способность идти на риск и избегать обнаружения ограничена до тех пор, пока выезд за пределы домашней среды обычно обеспечивается взрослым, осуществляющим надзор.Наличие транспортного средства, которое обычно предоставляется родителями или сверстниками, позволяет переходному подростку избежать надзора в домашней среде и найти другую среду, в которой отсутствуют нормализующие факторы./imgs/2020/10/21/21/4290822/284ada264f9ca294192658291ff5eb20b3e06b78.jpg)
До достижения старшего школьного возраста, за немногими исключениями, в транспортном средстве находились контролирующие взрослые, когда подросток ездил в автомобиле. Взрослые контролировали пункт назначения поездки и, вероятно, будут присутствовать на мероприятии или в конце мероприятия, чтобы обеспечить немедленное возвращение.Это предотвращает подверженность риску после санкционированной деятельности. Когда подросток едет за рулем или едет со сверстником, контроль родителей над пунктами назначения и поведением в этих пунктах назначения ограничен.
Таким образом, как предполагается, риски для здоровья для 15-17-летних, связанные с употреблением AOD и сексуальным поведением, регулируются сообществом, родителями (и другими взрослыми) и сверстниками подростка. Эти влияния обычно носят нормативный характер и препятствуют рискованному поведению. Хотя влияние сверстников на такое поведение обычно рассматривалось как фактор риска, в ситуациях (вечеринки, спортивные мероприятия) с участием относительно широкого круга подростков в домашней среде (общие группы сверстников) их влияние, вероятно, будет нормативным.
.Негативное влияние, скорее всего, окажут меньшие группы сверстников по родству с более девиантными сверстниками.
Расширенная среда
До достижения возраста вождения все эти влияния домашней среды повсеместно присутствуют в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки смогут с большей готовностью перемещаться по сообществу и путешествовать за пределы дома самостоятельно или со своими сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные меры контроля рискованного поведения могут отсутствовать.На это указывает диаграмма, на которой в расширенной среде нормализующее влияние родителей или значимых взрослых и макрогрупп сверстников далеко, даже отсутствует. Дополнительный риск может присутствовать в расширенной среде в виде расширенного доступа к AOD и подверженности преступным и дорожным рискам, нетипичным для домашней среды.
Возможность управлять автомобилем или ехать со сверстником приводит к двум новым основным категориям риска (): (1) элемент «вождения-новичка», который включает травмы в результате аварии, связанные с ограниченными навыками неопытных водителей; и (2) элемент «расширенных горизонтов», который включает повышенную подверженность использованию AOD, рискованному сексу и виктимизации из-за создания в транспортном средстве или путешествия в среду с более высоким риском.
Для некоторых рисков само транспортное средство становится средой повышенного риска, не обязательно покидая домашнее сообщество — оно создает частную микросреду вдали от присмотра взрослых, где возможны рискованные действия, такие как сексуальные эксперименты и употребление наркотиков. Старшая школа — это период интенсивных отношений между мужчиной и женщиной, когда пары регулярно объединяются в пары на короткие периоды времени (Arnett, 2002). Автомобиль предлагает конфиденциальность для сексуальных обменов. Это также меняет структуру власти в таких отношениях, предоставляя водителю (обычно мужчине) больший контроль над совместной деятельностью и местоположением, что может привести к сексуальным экспериментам, риску нежелательного секса и подверженности венерическим заболеваниям.Транспортное средство также предлагает изолированную среду, где небольшая группа сверстников может экспериментировать с алкоголем и / или другими наркотиками. Доказательства того, что доступность автомобиля для подростков связана с повышенным риском помимо рисков, связанных с вождением новичком, были предоставлены Carpenter (2005).
Он провел исследование заболеваемости гонореей в штатах, где были приняты законы ZT для несовершеннолетних водителей. Он задокументировал значительное снижение показателей заболеваемости гонореей среди лиц в возрасте от 15 до 19 лет в штатах, где были приняты такие законы, по сравнению с показателями заболеваемости гонореей среди лиц в возрасте от 20 до 24 лет в тех штатах, на которые не распространяются законы ZT.Последние аспекты модели включают поведение, связанное с риском для здоровья, связанное с отделением от защиты домашней среды из-за расширения кругозора. Список основных факторов риска и защитных факторов, с которыми сталкиваются подростки в переходный период, представлен в .
Проблемные области подростков переходного возраста
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В этой статье представлена концепция подростков переходного периода и представлена грубая модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить автомобиль или ездить со сверстниками.
Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, проверить и изучить ее в качестве предлагаемого дополнения к этапам жизни, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ней риски. Ценность любой теории заключается в ее способности генерировать гипотезы, которые можно проверить. Модель переходных подростков ставит несколько неотложных вопросов, которые кажутся заслуживающими изучения: (1) Употребляют ли молодые люди (в возрасте 15–17 лет), у которых есть доступ к автомобилям, алкоголь и/или другие наркотики? (2) Имеют ли они более ранний сексуальный опыт? (3) Подвержены ли они более высоким экологическим рискам, таким как преступность?
Модель предсказывает, что дети в возрасте от 15 до 17 лет, чьи родители управляют или контролируют доступ к транспортным средствам, будут подвергаться меньшему риску как попасть в аварию, так и столкнуться с проблемами, не связанными с вождением, связанными с использованием AOD, такими как рискованный секс и насилие.
На сегодняшний день исследователи вождения в основном изучали влияние родительского контроля на поведение за рулем (Simons-Morton et al., 2004, 2005; Hartos et al., 2004). Первоначальные данные свидетельствуют о том, что, как и следовало ожидать, когда родители уделяют больше времени контролю и обеспечению соблюдения четких правил, поведение водителей-подростков улучшается. Имеются данные о том, что краткосрочное вмешательство, осуществляемое через автотранспортный отдел, может усилить родительский надзор и соблюдение правил, а также общие ограничения вождения (Simons-Morton et al., 2004). Концепция Transition Teens предполагает, что такие исследования следует расширить, чтобы увидеть, приводит ли усиленный родительский надзор за водителями-новичками к сокращению использования AOD. Недавнее принятие законов GDL в большинстве штатов расширяет возможности родителей, продлевая период обучения, в течение которого подростки должны иметь взрослого в машине, и, как только они начинают самостоятельное вождение, требует периода, в течение которого подростки-пассажиры и вождение в ночное время запрещены. Эти правила дают родителям возможность лучше контролировать вождение своего подростка (Williams and Ferguson, 2002).Имеются убедительные доказательства того, что градуированные законы о лицензировании эффективны в снижении числа аварий водителей-новичков (Baker et al., 2006). Концепция подростков переходного периода предполагает, что влияние таких законов на проблемы, связанные с употреблением АОЗ, следует определять, возможно, с помощью метода, который Карпентер (2004 и 2005) использовал в своих исследованиях взаимосвязи закона ZT с упомянутыми показателями пьянства и гонореи. ранее.
Значительное число молодых людей, вступающих в переходный подростковый период, имели опыт употребления алкоголя, а некоторые — наркотиков.Было показано, что раннее начало употребления алкоголя в возрасте 14 лет или ранее связано не только с вождением в состоянии алкогольного опьянения (Hingson et al., 2002), но и с другими проблемами, связанными с алкоголем (Grant and Dawson, 1998; Hingson et al. , 2001, 2003). Модель переходного подросткового возраста, которая утверждает, что наличие автомобиля повышает риск проблем с аутизмом помимо тех, которые связаны с вождением как таковым, предполагает, что 15-17-летние подростки, сообщившие о раннем употреблении алкоголя (особенно об эпизодическом пьянстве в больших количествах; van Beurden et al. , 2005) проявят больше признаков проблем с алкоголем, если у них есть доступ к машине.
Во многих европейских странах (например, в Германии, Франции и Великобритании) транспортные средства гораздо менее доступны для подростков, а законы, регулирующие выдачу водительских прав, являются более строгими, а в некоторых странах не разрешается выдавать студенческие права до 17 или 18 лет. . В других странах (например, в Новой Шотландии и Онтарио, Канада; Виктория, Австралия и Новая Зеландия) водительские права в возрасте 16 лет даются только за существенную плату и с обширной подготовкой водителей. Поскольку в Соединенных Штатах подростки могут получить разрешение учащегося в возрасте 15 лет и 9 месяцев (в большинстве штатов) и получить полную лицензию задолго до 18 лет, существует возможность сравнить проблемы AOD, не связанные напрямую с участием в ДТП, в разных странах.
Таким образом, концепция подростков переходного возраста может создать ряд интересных возможностей для проверки основного предположения о том, что наличие транспортного средства является фактором риска для проблем с аутизмом, помимо тех, которые являются прямыми последствиями дорожно-транспортных происшествий. Однако следует признать, что важным ограничением концепции переходного подростка является то, что она применима почти исключительно к сельским и пригородным районам. В целом молодежь, проживающая в городских районах, из-за близости ресурсов меньше нуждается в транспортном средстве и, следовательно, имеет меньший доступ к нему.Городская среда сопряжена со своими специфическими рисками, которым не подвержено большинство пригородных и сельских районов. Однако это ограничение окружающей среды не должно умалять концепцию переходного подростка, поскольку исследования часто нацелены на определенные группы населения, пол, возраст, место жительства и обстоятельства. Значительный и растущий процент молодежи в этой возрастной группе проживает в пригородных и сельских районах и, таким образом, непосредственно затрагивается этими проблемами.
Национальная тенденция заключается в том, что семьи среднего класса, если это возможно, поддерживают вождение своих подростков.Кроме того, переход к жизни в пригороде увеличивается в переходный подростковый период развития. Проблема для этих относительно богатых американцев заключается в том, могут ли они предоставить своим подросткам возможности для культурного и интеллектуального роста, которые дает доступ к транспортному средству, а также защитить их от опасностей, которые создает доступ к транспортному средству. Существует критический период, когда подростки начинают водить машину или ездить с подростками, который заслуживает более тщательного изучения, — период, который нельзя отнести к подростковому возрасту среднего возраста или началу взрослой жизни.Сегодняшние переходные подростки мобильны и, таким образом, сталкиваются как с большими возможностями, так и с большим риском.
Водительские права | Адвокатское бюро Южной Каролины
Вождение — это привилегия, а не право.
Это действие, которое имеет серьезные последствия в случае злоупотребления. Первым шагом является получение соответствующей лицензии. Со всеми лицензиями вам нужно будет пройти проверку знаний и зрения. Вот основная информация, необходимая для водительского удостоверения.
Разрешение для начинающих: Вы можете подать заявление на получение разрешения для начинающих, когда вам исполнится 15 лет.Это разрешение позволяет вам управлять автомобилем с водительским удостоверением, достигшим 21 года и имеющим не менее одного года водительского стажа. Этот лицензированный водитель должен сидеть на пассажирском сиденье рядом с вами. Если вы едете с полуночи до 6 утра, водитель с лицензией должен быть вашим родителем или опекуном. Чтобы получить разрешение, у вас должна быть подпись вашего родителя на заявлении.
SC DMV Разрешения для начинающих
Условная лицензия (для лиц в возрасте от 15 до 16 лет): Получите разрешение для начинающих в возрасте 15 лет.
После вождения с этим разрешением в течение 180 дней (примерно шесть месяцев) вы можете подать заявление на получение условной лицензии. Вы должны предоставить свидетельство об окончании курса обучения вождению и справку об удовлетворительной посещаемости школы. Вы также должны пройти не менее 40 часов практики вождения, в том числе не менее 10 часов вождения в темное время суток под наблюдением родителей или опекунов, имеющих лицензию.
Условная лицензия позволяет вам управлять автомобилем в светлое время суток (ночью вы не можете управлять автомобилем в одиночку).После года вождения с этим удостоверением вы можете получить обычное водительское удостоверение, если у вас нет нарушений или аварий по вине.
Специальная ограниченная лицензия (для лиц в возрасте от 16 до 17 лет): 16-летний должен иметь разрешение для начинающих на срок не менее 180 дней; представить свидетельство об окончании курса обучения вождению и справку об удовлетворительной посещаемости школы; и пройти не менее 40 часов практики вождения, из которых не менее 10 часов вождения в темное время суток.
Это ограниченное водительское удостоверение позволяет вам управлять автомобилем самостоятельно в светлое время суток (вам не разрешается управлять автомобилем в одиночку ночью). Вы можете получить освобождение от ограничения по времени при представлении двух нотариально заверенных заявлений, позволяющих вам управлять автомобилем в одиночку после наступления темноты. Эти исключения предоставляются для людей, которые имеют школьные занятия, работу или профессиональную подготовку, которая требует, чтобы они отсутствовали после наступления темноты. Отказ только позволяет вам ездить туда и обратно на школьное мероприятие или работу. После года вождения с этим удостоверением вы можете получить обычное водительское удостоверение, если у вас нет нарушений или аварий по вине.
Обычные водительские права: Если вам исполнилось 17 лет и у вас есть права новичка в течение 180 дней, вы можете получить обычные права без ограничений. Если вам 17 лет, ваши родители все равно должны подписать заявление вместе с вами.
Первоначальное водительское удостоверение
Разрешение на управление мопедом для начинающих
Если вам исполнилось 14 лет, вы можете подать заявление на получение водительских прав на управление мопедом, пройдя тест на зрение и знания. Если вам не менее 15 лет и у вас есть водительские права, вам не нужно иметь права на мопед для управления мопедом.
Лицензия на мопед
Разрешение для начинающих мотоциклистов
Вам должно быть не менее 15 лет, чтобы подать заявку на эту лицензию. Если вам меньше 18 лет, вы должны взять с собой родителей или законного опекуна для подписания заявления. Вы можете управлять мотоциклом или мотороллером с 6:00 до 18:00. (или 8 часов вечера по летнему времени).
Лицензия на мотоцикл
ATV
Вездеходы (ATV) предназначены в первую очередь для передвижения по бездорожью на шинах низкого давления, которые имеют три или более колеса и руль для управления.
К квадроциклам не относятся садовые тракторы, детские игрушки с батарейным питанием или транспортные средства, которые должны иметь лицензию или право использования на шоссе.
Закон Южной Каролины о безопасности квадроциклов вступил в силу 1 июля 2011 года. Этот закон называется «Законом Чандлера» и устанавливает правила и требования безопасности для эксплуатации вездеходов (квадроциклов).
Вездеходы должны иметь следующее оборудование в исправном (рабочем) состоянии: эффективный глушитель; система; искрогаситель, одобренный Лесной службой Министерства сельского хозяйства США; и тормозная система.
Предупреждающая табличка о возрастных ограничениях: Снятие предупреждающей таблички о возрастных ограничениях, прикрепленной производителем к квадроциклу, является нарушением закона.
Ограничения по управлению квадроциклом: Управление квадроциклом запрещено законом: 1) от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, если он не управляется с включенными фарами, 2) находясь под под воздействием алкоголя или любого контролируемого вещества или 3) безрассудным образом.
Родители или законные опекуны: . Закон запрещает родителям или законным опекунам разрешать лицам моложе 1) шести лет управлять квадроциклом, 2) шестнадцати годам возить пассажира и 3) шестнадцать лет для управления квадроциклом с нарушением предупредительной этикетки возрастных ограничений, прикрепленной производителем квадроцикла.
Подростки шестнадцати лет и младше: Запрещается управлять квадроциклом лицам моложе шестнадцати лет без сопровождения взрослых.
Подростки в возрасте пятнадцати лет и младше: Запрещается управлять квадроциклом лицами в возрасте пятнадцати лет и младше
без успешного завершения практического курса по безопасности квадроциклов, утвержденного AVSI, и без защитный шлем и защита для глаз.
Курс безопасности ATV
SC DMV ATV Safety
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если у вас возникнут проблемы с законом и вам придется обратиться в суд, судья может ограничить использование ваших водительских прав до достижения вами 17-летнего или 18, в зависимости от состава преступления.
Эта информация была подготовлена, чтобы дать вам некоторую общую информацию о законе. Он не предназначен в качестве юридической консультации по какой-либо конкретной проблеме. Если у вас есть вопросы по закону, вам следует проконсультироваться с юристом. Если вы не знаете адвоката, вы можете позвонить в Справочную службу адвокатов штата Южная Каролина в будние дни с 9:00 до 17:00. Номер 799-7100 в округах Ричленд или Лексингтон и 1-800-868-2284 в других частях штата.
Вождение для подростков: часто задаваемые вопросы
Ответы на распространенные вопросы вождения для подростков
Что такое дипломированные водительские права (GDL)?
GDL — это законы, которые поддерживают трехэтапную систему водительских прав, чтобы молодые новички постепенно получали полные водительские права.Это помогает подросткам оттачивать свои навыки вождения в течение первого года получения водительских прав, уменьшая воздействие ситуаций с высоким риском, таких как перевозка пассажиров-подростков и вождение в ночное время.
Три этапа: этап контролируемого обучения (разрешение на обучение); промежуточная (временная лицензия) фаза, ограничивающая вождение без присмотра в ситуациях повышенного риска; этап полного лицензирования.
Почему GDL применяется только к подросткам?
Подростки-водители штата Миннесота чаще всего попадают в дорожно-транспортные происшествия из-за неопытности, незрелости, отвлекающих факторов, вождения в ночное время, превышения скорости и неиспользования ремней безопасности.Молодые водители склонны переоценивать свои способности вождения и в то же время недооценивать опасности на дороге. Подростки чаще, чем пожилые водители, рискуют, например, превышают скорость, и потому, что они неопытны за рулем. Подростки гораздо менее способны справиться с опасными дорожными ситуациями.
Отвлекающие факторы в автомобиле, особенно пассажиры-подростки, могут увеличить риск аварии, отвлекая водителя и создавая давление со стороны сверстников, заставляя его рисковать за рулем.
Каковы ограничения пассажиров в штате Миннесота для водителей-подростков?
В течение первых шести месяцев действия лицензии: допускается только один пассажир в возрасте до 20 лет, если его не сопровождает родитель или опекун.
На вторые шесть месяцев лицензии: разрешено не более трех пассажиров в возрасте до 20 лет, если их не сопровождает родитель или опекун.
Нарушение этого закона является правонарушением.
Исключение: допускаются пассажиры младше 20 лет, являющиеся ближайшими родственниками водителя.
Родителям рекомендуется установить более строгие ограничения на количество пассажиров для их недавно получивших лицензию подростков, не допуская ни одного пассажира-подростка в течение первых шести месяцев действия лицензии и не более одного в течение вторых шести месяцев.
Есть ли исключение для подростка, который работает няней или сиделкой в другой семье?
Нет, от налога освобождаются только пассажиры младше 20 лет, являющиеся ближайшими родственниками водителя.
Все остальные пассажиры в возрасте до 20 лет ограничены, как описано выше.
Каковы ночные ограничения Миннесоты для водителей-подростков?
В течение первых шести месяцев лицензирования: Вождение запрещено в полночь – 5 час.м.
Исключения: вождение в сопровождении водительского удостоверения в возрасте 25 лет и старше; проезд между домом и местом работы; поездка домой/из дома и школьное мероприятие, для которого школа не предоставила транспорт; вождение в целях трудоустройства.
Нарушение этого закона является правонарушением.
Более половины всех аварий со смертельным исходом, происходящих ночью с участием 16-летних, происходят до полуночи. Родителям рекомендуется установить более строгие ограничения на вождение в ночное время для их недавно получивших права подростков, начиная с 9 или 10 часов вечера.м.
А как насчет законов об использовании мобильных телефонов или текстовых сообщений?
Водители моложе 18 лет, имеющие разрешение на обучение или временное удостоверение, не могут пользоваться сотовым телефоном, переносным или громкоговорящим, во время вождения.
Всем водителям запрещено читать/составлять/отправлять текстовые сообщения и электронные письма или выходить в Интернет во время движения автомобиля или в пробке, в том числе во время остановки в пробке или на светофоре.
Сократил ли GDL сбои?
Да, национальное исследование показало, что в штатах с хорошими законами GDL количество аварий со смертельным исходом на 15-17-летних водителей снижается на 30%, а число страховых случаев ДТП для 16-летних водителей снижается на 20%.
Сколько часов подростку нужно заниматься на этапе разрешения на обучение?
Чтобы получить временную лицензию, подросток с действующим разрешением должен управлять автомобилем под наблюдением лицензированного водителя в возрасте не менее 21 года в течение не менее 50 часов. По крайней мере, 15 из 50 часов должны были пройти ночью.
Неопытность является ведущим фактором подростковых аварий. Исследования показывают, что сдача экзамена на вождение сама по себе не означает, что молодой водитель «опытен».
«Чтобы развить навыки и способность принимать решения, чтобы быть безопасным водителем, необходимо много часов за рулем.
Каждый подросток уникален тем, сколько времени требуется, чтобы стать опытным водителем. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность принимать правильные решения при вождении в самых разных условиях (шоссе, города, сельские дороги) в самых разных условиях (погода и время суток). Справляться со многими проблемами, с которыми столкнется водитель, лучше всего с опытным водителем в машине, а не при самостоятельном вождении.
С какого возраста подросток может получить разрешение?
Чтобы иметь право на получение разрешения на обучение, вам должно быть не менее 15 лет, пройти 30 часов обучения в классе и быть зачисленным на обучение вождению, а также пройти тест знаний.
С какого возраста подросток может получить права?
Чтобы претендовать на получение временных прав, вам должно быть не менее 16 лет, вы должны пройти обучение вождению в классе и за рулем, иметь разрешение на обучение в течение шести месяцев без судимостей за нарушение правил дорожного движения или употребления алкоголя / запрещенных веществ, управляется под наблюдением лицензированного водителя в возрасте не менее 21 года в течение не менее 50 часов.
По крайней мере, 15 из 50 часов должны были пройти ночью.
Может ли подросток получить ограниченную лицензию на работу на ферме до 16 лет?
15-летний подросток может претендовать на получение ограниченной лицензии на сельскохозяйственные работы после прохождения курса обучения вождению и сдачи экзамена по вождению. Ограниченная лицензия на работу на ферме позволяет молодому человеку водить машину в одиночку только для выполнения сельскохозяйственных работ для своих родителей в светлое время суток в пределах 20 миль от фермерского дома в городах с населением менее 100 000 человек.Заявителю не нужно ждать шесть месяцев, прежде чем сдать дорожный тест для получения этой лицензии. Родитель должен заполнить заявление под присягой, которое можно получить во всех пунктах экзамена на получение водительских прав, и представить налоговую справку о собственности и/или договор аренды.
История эпохи вождения — видео и стенограмма урока
Водительское удостоверение
Давайте начнем наше путешествие незадолго до начала века.
В самом конце 19 века автомобили только начинали становиться частью общества. Важно помнить, что конвейерное производство Генри Форда, которое сделало автомобили доступными и доступными, началось только в 1913 году, поэтому до этого момента они все еще были довольно редки. Местные органы власти того времени начали играть с идеей принуждения водителей к регистрации, как для получения дохода для правительства штата, так и для привлечения водителей к ответственности за любой ущерб, который они причинили своими транспортными средствами.Большинство ученых считали, что самые первые водительские права были выданы человеку в Чикаго в 1899 году. На самом деле права были не на автомобиль, а на какой-то тип «парового транспортного средства».
По мере того, как Америка вступала в 20-й век, практика регистрации транспортных средств и водителей становилась все более стандартной. Нью-Йорк был первым штатом, в котором в 1901 году была введена обязательная регистрация автомобилей, а Массачусетс и Миссури станут первыми штатами, которые в 1903 году потребовали от водителей наличия прав для управления транспортным средством.
Вскоре эта практика стала приживаться и распространилась по Соединенным Штатам.
Требования к возрасту
Поскольку водительские права стали более распространенными, люди были вынуждены задать вопрос: кто может подать заявление на получение прав? Это был не простой вопрос. Для некоторых семей, особенно сельских, подростки, умеющие водить машину, были важной частью повседневной жизни. Для других людей были опасения, смогут ли дети справиться с ответственностью за вождение.Пенсильвания была первым штатом, в котором в 1909 году было установлено жесткое ограничение по возрасту для вождения в 18 лет. Другие штаты последовали этому примеру, но возраст варьировался от 14 в Калифорнии до 15, 16, 17 и даже 18 в других штатах. В 1921 году Коннектикут учредил первую ступенчатую лицензию, позволяющую 16-летним водить машину в сопровождении взрослых с правами; а в 1925 году в Нью-Йорке было выдано первое разрешение на обучение.
Стандартизированный возраст вождения
На протяжении 1920-х годов все больше американцев могли позволить себе автомобили, и было выдано больше водительских прав.Это заставило людей говорить о необходимости стандартизированного возраста вождения по всей стране. В 1924 году это привело к проведению Первой национальной конференции по безопасности дорожного движения. Два года спустя, в 1926 году, вторая национальная конференция разработала базовую политику под названием Единый автомобильный кодекс , в которой говорилось, что минимальный возраст вождения должен составлять 16 лет. Это не был фактический закон, а просто образец, которому государства поощрялись. Большинство так и сделали, и к концу десятилетия большинство американских штатов ввели в своих законах минимальный возраст вождения 16 лет.
Споры о возрасте вождения снова вспыхнули после Второй мировой войны. Послевоенное богатство 1950-х годов и рост сильного среднего класса сделали автомобили еще более доступными для среднего американца. Многие водители сегодня считают свое право на вождение само собой разумеющимся, но на самом деле только в 1950-х и 60-х годах средний американский подросток мог рассчитывать на доступ к машине и права. Появилась новая политика, особенно в отношении безопасности подростков, поскольку увеличение числа подростков-автомобилистов на дороге привело к увеличению числа несчастных случаев и смертельных случаев среди подростков.
Итак, каков сегодня федеральный возраст вождения? Нет ни одного. Это были серьезные дебаты, но американцы на протяжении 20-го века постоянно настаивали на том, что возраст вождения был вопросом государственной, а не федеральной политики.
Не забывайте, что по Конституции США штаты имеют право так говорить. Хотя федерального закона о частных лицензиях не существует (хотя некоторые законы существуют для коммерческих лицензий), существуют общие прецеденты, которым все еще подчиняется большинство штатов.Начиная с 1990-х годов, почти в каждом американском штате была внедрена программа штата по выдаче водительских прав , призванная облегчить подросткам ответственность за вождение. Однако то, что это означает, по-прежнему зависит от штата. В Южной Дакоте, например, 14-летние могут подать заявление на получение разрешения, если они проходят курсы обучения вождению и могут получить полные права к 16 годам. В Вашингтоне подросткам должно исполниться 15 лет, прежде чем они получат разрешение, и они не полностью лицензия до 18 лет. Так что она меняется в зависимости от штата, но независимо от того, куда вы идете, лицензия по-прежнему означает свободу для многих подростков, и это захватывающая вещь.
Краткое содержание урока
Давайте повторим.
В Соединенных Штатах нет федерального возраста для вождения. Вместо этого это решение штата, реализованное в рамках программы постепенного лицензирования , в которой подростки учатся водить машину по ученическим правам, затем переходят на полные права с ограничениями, а через некоторое время эти ограничения снимаются.
Здесь длинная история. Водительские права не выдавались до 20-го века, но в начале 1900-х годов большинство штатов начали требовать от водителей регистрировать свои автомобили, начиная с Массачусетса и Миссури в 1903 году.Лицензии были получены вскоре после этого, но только в 1909 году Пенсильвания установила первый минимальный возраст для вождения в 18 лет. В 1926 году Вторая национальная конференция по безопасности дорожного движения на улицах выпустила Единый код транспортных средств , рекомендуя штатам принять минимальный возраст для вождения. из 16. Большинство так и сделали, что сделало возрастные ограничения обычной практикой. Эти дебаты продолжились после Второй мировой войны, когда автомобили впервые стали практической реальностью для большинства американцев; и к 1990-м годам большинство штатов приняли государственных программ выдачи водительских прав , которые облегчили подросткам вождение в течение нескольких лет.
Тем не менее, дебаты продолжаются и сегодня, и многие люди относятся к ним очень серьезно. В конце концов, получение прав на управление автомобилем – это довольно серьезное дело.
Ограничения для водителей моложе 18 лет
Вы можете водить машину в Иллинойсе до того, как вам исполнится 18 лет. Но есть некоторые ограничения. В этой статье описаны основные из них.
За некоторыми исключениями.Вы можете управлять автомобилем в указанные выше часы, если вы:
- едете с родителем, опекуном или другим лицом, находящимся под опекой несовершеннолетнего ,
- выполняете поручения по просьбе родителя или опекуна,
- путешествуете между штаты,
- Поездки на работу или с работы, в официальную школу, религиозные или другие развлекательные мероприятия под присмотром взрослых,
- Вождение в связи с чрезвычайными ситуациями,
- Осуществление права на первую поправку, или
- Женат или эмансипирован.
Существует также общий закон о комендантском часе. Закон о комендантском часе распространялся на подростков в возрасте 16 лет и младше. Он начинается через час. Те же исключения применяются к общему закону о комендантском часе.
Пассажиры в автомобиле
Все водители, включая водителей моложе 18 лет, несут ответственность за соблюдение пассажирами определенных требований безопасности. Сюда входят:
- Убедитесь, что все пассажиры постоянно пристегнуты ремнями безопасности,
- Не допускайте более одного пассажира на переднем сиденье и
- Не допускайте, чтобы на заднем сиденье было больше пассажиров, чем ремней безопасности.
Также в течение первых 12 месяцев после получения водительских прав водители моложе 18 лет не могут иметь в автомобиле более одного пассажира моложе 20 лет. Братья, сестры или дети водителя не учитываются в этом ограничении. Это ограничение на наличие только одного пассажира в возрасте до 20 лет заканчивается после того, как водитель получит водительские права в течение 12 месяцев или когда водителю исполнится 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше./sleeping-businessman-in-a-car-159757394-57a7125d5f9b58974aee4fcb.jpg)