На что влияет ширина обода диска: на что влияет, как определить и в чем измеряется ширина диска

Содержание

на что влияет, как определить и в чем измеряется ширина диска

Автомобильные диски не только улучшают внешний вид транспортного средства, но и повышают плавность хода. Благодаря своим уникальным свойствам, современные разработки обеспечивают максимально комфортную и безопасную езду при любых климатических условиях. Приобретая новые конструкции, автомобилисты неоднократно сталкиваются с проблемой, как их правильно выбрать. Этот вопрос актуален как среди новичков, так и опытных водителей. Существует множество параметров конструкций, которые нужно заранее определить, чтобы улучшить ходовые качества авто. Например, основным параметром служит ширина диска, отвечающая за безопасность водителя/пассажира.

Ширина диска

Как правило, диаметр и размещение отверстий являются далеко не самыми главными параметрами при выборе комплектующих. При этом маркировка, указанная на обратной стороне изделия, понятна далеко не всем автомобилистам. Подбирая конструкции для собственного автомобиля, нужно обязательно определить возможную ширину для данного размера шин.

Ширина конструкции

Важно!

Если конструкции не будут соответствовать размерности шины, например, будут слишком узкие, или наоборот, широкие, тогда это может привести к деформации или повышенному износу.

Выбирая автомобильные диски, нужно учитывать размерность покрышки. С диаметром обычно бывает все понятно, например, на колесо диаметром 15 должна быть установлена покрышка размерностью R15. В основном проблема возникает из-за определения ширины покрышки и диска.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Таблица

Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему важно правильно определить ширину автомобильного диска

Важность правильного определения параметра

Чтобы узнать, на что особо влияет ширина колесного диска, каждый автовладелец должен понимать, что при любом отклонении от требований завода-производителя относительно технических параметров конструкций может произойти сбой в работе подвески. Этот неблагоприятный фактор способствует быстрому износу комплектующих, а также частей ходовой. Не учитывая каждый параметр, можно столкнуться с разрушением конструкций во время управления транспортным средством.

Обратите внимание!

Возникали такие случаи, когда при вождении на высокой скорости отрывалось колесо. Такое явление создает угрозу жизни. Поэтому, выбирая новые конструкции, следует руководствоваться рекомендациями завода-производителя. Специалисты утверждают, что машину нужно всегда держать под контролем, соответственно, регулярно проводить техническое обслуживание.

В чем измеряется ширина колесных литых изделий

Перед тем как выбрать соответствующую продукцию для автомобиля любой марки, необходимо рассмотреть пример маркировки конструкции: 6.5 14 4×100 ЕТ45 D54.1:

6.5 — определяется ширина;
14 — диаметр конструкции;
4×100 — сведения о креплении конструкции;
ЕТ45 — вылет;
D54.1 — диаметр посадочного отверстия.

За последние годы тенденции изменились в сторону низкопрофильных изделий. Опытные водители знают, что главным фактором является не дизайн конструкции, а простота управляемости авто.

Низкопрофильные модели отличаются устойчивостью. Поэтому, перед тем как измерить ширину конструкции на автомобиль любой марки, лучше заранее проверить всю информацию, которая указана на этикетке. Для увеличения скоростных характеристик нужно учесть рекомендации завода-производителя.

Параметры диска 7J в сантиметрах

Основные параметры

J является одним из важных параметров, который указывает на особенности конструкции бортовых закраин обода колесного изделия. Обычно на маркировке чаще всего указывают следующие комбинации: J, JJ, JK, K, B, D, P.

На что влияет ширина автодиска

Каждый литой или кованый диск нуждается в персональном варианте резины, которая подойдет по основным параметрам завода-производителя. При ошибочном выборе можно столкнуться с целым рядом проблем. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но ошибиться в показателях ширины довольно просто. Слишком узкие или широкие конструкции неблагоприятно повлияют на проектный профиль автошины. Это приведет к ухудшению характеристики, например, к снижению жесткости боковины.

Какое влияние оказывает ширина автоконструкции

Многие часто задаются вопросом, на что влияет ширина колесного диска. Специалисты утверждают, что размер обода изделия должен быть на 25 % меньше, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину конструкции можно посчитать следующим образом:

Сначала высчитывается ширина профиля.
Далее 195 следует разделить на 25,4, в итоге получается 7,68 дюймов.
От этого значения необходимо отнять 25 %, а затем результат округлить.
Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76.
Далее, число нужно округлить и получится диск шириной 6 дюймов.

Обратите внимание!

Производитель рекомендует устанавливать комплектующие с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если диаметр изделия не превышает 14 дюймов. Для моделей с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение допускается 1,5 дюйма.

Без замены резины ставить комплектующие увеличенной ширины нет смысла, поведение машины меняется лишь в пределах погрешности измерений. Если диск тяжелый, тогда он способствует ухудшению плавности хода и управляемости транспортного средства.

Как узнать ширину обода диска

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.
Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54. 1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.
При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.
Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм	Марки легкового автомобиля
98	Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat
100	Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota
108	Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab
110	Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab
112	Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat
114,3	Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota
115	Chrysler, Chevrolet, Opel
118	Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel
120	BMW, Volkswagen, Hyundai
120,7	Jaguar

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

состояние подвески.

Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.
Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.
DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.
ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.
Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.
Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-1216446-3";} else{var rtbBlockID="R-A-1216446-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

ET и ширина обода. ET может быть изменен только при определенных обстоятельствах. Поменять ЕТ диска. Как выбрать.

Многие вопросы, связанные с соответствующим ET и шириной колеса, вызывают сомнения у водителей. Узнайте ответы на самые важные вопросы по этой теме.

ET может быть изменен только при определенных обстоятельствах.

ET — что это?

Теоретически, ширина обода должна быть немного уже, чем у шин, так, чтобы обод с шиной мог хорошо подходить. На практике это означает, что шина, ширина которой составляет 185 мм, обычно устанавливается на шестидюймовый обод, хотя этот размер предназначен для размера 6,5 дюймов. Кроме того, следует помнить, что при выборе обода мы должны учитывать ширину шин в том месте, где он соприкасается с ободом.

Ширина плеч напрямую связана с ET (от немецкого — Einpress Tiefe).

Что означают диски ET? Это расстояние монтажной поверхности от ее геометрического центра, то есть оси симметрии, выраженной в миллиметрах. Чем меньше обозначение ET, тем больше обручи выступают наружу. Увеличение ET позволит расположить колесо ближе к внутренней части колесной арки (скрытой в колесной арке). Смещение обода ET — не единственный элемент, который отвечает за размещение колес относительно крыльев.

Несмотря на то же смещение — например, ET30 — обод, ширина которого составляет 9 дюймов, будет выступать за пределы колесных арок больше, чем его шестидюймовый аналог. Эти отношения можно увидеть на рисунке ниже:

Что такое ET?

Информация, представленная в статье, помогает в выборе дисков, но помните, что в конечном итоге лучший способ сделать заказ — обратиться к консультанту . На основании одобрения TUV, отвечающего за согласование ободов с автомобилем, специалист предложит вам колеса, которые подходят как технически, так и визуально к вашему автомобилю.

Стоит доверять профессионалам, потому что правильный выбор требует опыта и знаний автомобильного рынка. Есть много моделей автомобилей, в которых даже небольшая смена оборудования недопустима, есть также такие, как Volkswagen Passat, в котором серийные 16-дюймовые колеса можно свободно заменить на восемнадцатидюймовые или даже девятнадцатидюймовые.

Ширина обода

Есть много ложных теорий об изменениях обода у водителей. Чаще всего они начинаются со знаменитой фразы «Я слышал, что …» и характеризуются отсутствием точной информации. Ниже мы проверим самые популярные из них — обсудим наиболее важные вопросы, возникающие при смене дисков.

Отрицательное ЕТ дисков в автомобиле

Можете ли вы заменить обод ET в пределах +/- 15 мм без особых проблем?

Конечно, это не должно быть обобщено, все должны подходить индивидуально. Это правда, что производители автомобилей позволяют менять колею в пределах не более 2% отклонения от схемы. Это означает, что, например, при ширине колеи 160 см допустимое изменение составит 3,2 см (32 мм). Таким образом, мы получаем приемлемую модификацию плеча ET 16 мм с каждой стороны. Безусловно, необходимо предположить, что ширина обода и размер шин не изменятся. Следует также учитывать, что в некоторых автомобилях производитель оставляет очень мало места в колесных арках, и любое изменение ET или ширины обода может, особенно когда автомобиль сильно загружен, привести к трению колес о крылья.

Правильно подобранные диски являются гарантией безопасности и комфорта.

Если смещение ET увеличено, проблема может заключаться в риске трения колеса о тормозной суппорт. Поэтому, когда мы планируем изменить смещение колеса, мы должны внимательно посмотреть заводское расстояние обода от наиболее важных точек автомобиля (тормозные суппорты, ребра колесной арки, колонна МакФерсона). Помните, что в соответствии с польскими правилами колеса не должны выступать за пределы контура крыла.

Поменять ЕТ диска. Как выбрать

Ширина обода и шины — это чрезвычайно важные отношения. Обеспечивая правильную посадку, вы избежите ситуации, когда шины просто не поместятся на вашем ободе, потому что они будут слишком широким или диаметр не будет подходящим. Шины следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя. Вы также можете достать запасные части, то есть шины, параметры которых находятся в пределах допустимых различий. Правильный выбор обода также оказывает ключевое влияние на управляемость автомобиля. Плохо выбранные параметры обода приведут к тому, что колеса не будут соответствовать шинам, потому что они будут иметь, например, слишком маленький или слишком большой диаметр. Бывает и так, что могут быть установлены неправильно выбранные диски, но что из-за того, что путешествие по ним опасно и может вызвать опасные ситуации на дороге.

Ширина обода и размер шин — как подобрать? Лучше всего использовать специальные онлайн-калькуляторы.

Можем ли мы позволить себе небольшие диски ET с алюминиевыми дисками?

Неважно, из какого материала изготовлен диск — сталь или алюминий, его положение должно быть в том же месте. При переходе от стальных ободов к алюминиевым ободам, давайте не будем забывать, что стальные обода часто уже, чем легкосплавные, что требует обязательной регулировки плеч для более широких моделей (обычно их следует увеличивать). Мы можем использовать простую формулу, чтобы вычислить, насколько далеко будет выступать новый обод:

Как проверить ET диска?

Расчет правильного смещения (т. Е. ET, который должен иметь новый обод, чтобы колея оставалась неизменной), очень прост. Просто используйте следующую формулу. Давайте заменим заводские данные колеса, а также ширину нового, тогда мы получим ответ о том, как выбрать ET, чтобы получить эквивалент заводского набора.

«Как измерить ширину обода?», «Как измерить обод ET?»

Чаще всего такой необходимости нет. Ряд маркировок отпечатан на ободах, с которых вы можете прочитать их точный размер.

Параметры колёсных дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Ширина обода как узнать

Продолжаем познавательную страничку.

Рано или поздно, Вам, уважаемые автолюбители, приходится выбирать себе колесные диски.
Итак пожалуй, начнем со всеми известных фактов.

Существует три вида колесных дисков:
штампованные;
литые;
кованые.

Самыми популярными являются штампованные диски, свою популярность заслужили небольшой стоимостью.
Следующие по популярности — литые диски, они легче, что улучшает технические характеристики авто. Литые диски, со всяко возможным дизайном, автоматически повышают «статус» вашей ласточки в глазах знатоков да и просто дилетантов. Но сами понимаете, цена у них на порядок выше, нежели у штампованных.
И самые крутые и дорогие — это кованые диски. Из-за своей дороговизны они не особо востребованы, но по всем характеристикам имеют самые лучшие показатели.
Вот основные параметры, с которым придется разобраться при выборе колесных дисков, (см. рис.1):

R – это обозначение монтажного диаметра в дюймах (например R16);
PCD— обозначение количества отверстий для крепежа диска и диаметр между центрами, мм (например 5*112, где 5 — количество отверстий, 112 — диаметр между центрами);
ET — обозначает величину вылета (выноса) диска, мм;
d — обозначает диаметр ступичного отверстия диска (вынос), мм.
B — обозначает ширину обода диска, дюймы;

Как узнать какого диаметра нужен диск?
Идем к машине, внимательно смотрим на резину, ищем такую надпись: 185/65 R15.
R14, 15, 16, 17, 18, 19 и т. д. – это и есть диаметр ваших колес в дюймах.
Определим B (ширину обода диска). Важно знать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины шины на 25-30%. По средствами простых арифметических действий определим ширину:
185/ 25,4 =7,28; 7,28-(25%)=5,43 и полученное число округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, например 6 дюймов.
Теперь определим количество отверстий для крепление диска и PCD (диаметр между центрами). Автолюбители, помните, если у вас на колесе 10 болтов — это не значит, что их реально 10! Скорее всего 4-5. Нужно открутить обманки или снять колпаки и посчитать. Определить PCD (диаметр между центрами) самостоятельно будет сложнее. Вам нужно вооружиться: штангенциркулем, линейкой, рулеткой (можно и другими средствами измерений), поточнее прицелиться и измерить с точностью до миллиметра размер от центра одного болта до центра противоположного.
ET (величина вылета), данную величину нужно смотреть по каталогу, в зависимости от марки вашей машины. Хочется обратить внимание на величину ET (вылет диска). Вылет должен строго соответствовать требованиям производителя и никакое отклонение ни в какую сторону не может быть допустимым. Изменение вылета диска на незначительную величину, всего на пару миллиметров, скажется на сроке службы подвески, но это при самой благоприятной ситуации. Могут случится вещи намного хуже.

Вывод: очень тщательно подходите к подбору дисков и не соглашайтесь ни на какие компромиссы.
d (диаметр ступичного диска DIA) — это диаметр ступицы с зазором, его тоже можно измерить самостоятельно, при помощи линейки или штангенциркуля. Еще обратим внимание на то, что некоторые диаметры центрового отверстия достигаются с помощью специальных пластиковых, либо металлических колец, внутренний диаметр которых соответствуют диаметру ступицы автомобиля.

Удачи в выборе! Спасибо за внимание

Маркировка и подбор колесного диска автомобиля. Яркий пример того, как запросто могут сосуществовать различные системы измерений и насколько глубоко эта путаница вошла в нашу жизнь.

Пример маркировки диска: 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска. -крепление к автомобилю
Центральное отверствие диска, диаметр ступицы. — крепление к автомобилю
Ширина обода колесного диска. — крепление к шине (покрышке)
Диаметр колесного диска. — крепление к шине (покрышке)
Вылет колеса. Вынос колеса. — ширина колесной базы
Закраины обода диска, бортовые закраины. — крепление к шине (покрышке)
Полки обода и хампы.- крепление к шине (покрышке)
Прочие возможные обозначения.
Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).
Рекомендуемый момент затяжки в зависимости от диаметра посадочной резьбы колеса

Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете здесь.

Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «пять отверстий на диаметре 112 мм»

Чтобы самостоятельно определить PCD = диаметр «В» на рис. надо:

измерить расстояние «А» между центрами соседних отверстий и
умножить на коэффициенты, которые приведены на соответствующих картинках

Центральное отверстие диска, диаметр ступицы.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «отверстие под ступицу 57,1 мм «

d 57,1 — Диаметр центровочного отверстия на диске. Должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Часто одно и то же колесо (колесный диск) предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. Поскольку кроме центровочной функции, посадочный цилиндр имеет еще одну, не менее важную – он частично берет на себя нагрузку, которая приходится на крепежные болты (шпильки). Поэтому, если центровочное отверстие понравившегося диска больше посадочного цилиндра ступицы – Вам придется использовать специальные центровочные кольца, которые можно купить в шинных центрах, или заказать где-нибудь. Внешний и внутренний размеры центровочного кольца должны точно отвечать, соответственно, диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия диска.

Ширина обода колесного диска.

Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины.

6.5 J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов «

6.5 — посадочная (!не габаритная!) ширина обода диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму.

РАЗМЕРЫ: всегда даются в дюймах (1 дюйм=25,4 мм), кроме конструкций фирмы «Мишелин», которая даст размеры в миллиметрах.

ВНИМАНИЕ: Ширина и диаметр выбираются в соответствии с размером резиновой шины. Для определения габаритной ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм. то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Габаритная ширина обода должна быть на 12 (плюс-минус 4) мм меньше ширины профиля резиновой шины

Диаметр колесного диска.

6.5J× 15 h3 5/112 ET39 d57.1— «диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов «

15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм.

Вылет колеса. Вынос колеса.

6. 5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «положительный вылет колесного диска 39 мм «

ET=39 — Вылет или вынос диска в мм (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Обычно без проблем может быть меньше стандартного на 10 мм и, обычно, зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода).

Для определения величины вылета колеса нужно измерить размер «В» с внутренней стороны колеса. Разделить размер «X» пополам. Вычесть из размера «В» размер Х/2. Если разность положительная, то и вылет положительный , если отрицательная, то и вылет «отрицательный». Или, иначе говоря:

Вылет «положительный» если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный» если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.

Закраины обода диска, бортовые закраины.

6.5 J ×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «закраина обода диска типа J «

J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля.

Полки обода колесного диска и хампы.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «полки ободы и хампы типа h3 «

H (h3, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно.

Прочие возможные обозначения.

На диске также может быть указано:

Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0504 означает, что диск выпущен в 5 неделю 2004 года.
SAE, ISO, TUV, РСТ. — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000lb — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в единицах массы — килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908 кг).
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) означает, что измерять давление следует в холодной шине.
Прочее

Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме:


4 отверстия	5 отверстий	6 отверстий

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Ширина обода, стабильность, вес, долговечность

Disc Talk, Pt. 2: Ширина, стабильность, вес, долговечность обода

В первой части нашей серии Disc Talk мы объяснили, как определить определенные особенности диска, которые имеют свой собственный специализированный словарь — пластина, бусинка, выступ или лужа сверху, чтобы назвать несколько. Здесь мы делаем что-то немного другое.

Основные значения дисковых аспектов, которые мы исследуем ниже (с возможным исключением «стабильности»), вероятно, понятны любому диск-гольфисту.Однако влияние этих аспектов на то, как диск летит или ударяется, для многих окутано тайной. Хотите, чтобы этот саван исчез? Читай дальше.

Ширина обода этого диска составляет около 2,3 см / 0,91 дюйма. Банан для масштаба.

Представьте себе диск, распиленный пополам. Изучив силуэт, вы обнаружите, что передняя часть очень похожа на крыло самолета. Ширина обода также известна как длина крыла. Ширина обода — это размер крыла между внешним краем диска и нижней частью летающей пластины (не знаете, что такое летная пластина? Прочтите «Disc Talk, Pt.1 «).

Самые большие диски, которые вы найдете, предназначены для гонщиков на максимальную дистанцию. Согласно данным популярного продавца дисков Infinite Discs, средняя ширина обода в этом классе составляет 0,83 дюйма / 2,1 сантиметра. Хотя это может показаться толстым клином, за который нужно ухватиться, он дает больший вес на краю диска, что сильно влияет на то, как диск летит. Вот объяснение того, почему от Best Disc Golf Discs:

Чем дольше вращается диск, тем дольше он остается в воздухе. Таким образом, способность вращаться дольше — плюс более низкий профиль водителей, который снижает сопротивление ветру — вот что определяет «дистанцию» для водителей, ведущих дистанцию.

Однако диски больше не крутятся, как бы их ни бросали. Многие новички часто думают, что дальнобойщики мгновенно увеличат расстояние до них, но часто бывает наоборот. Ваша метательная форма должна сообщать этим дискам скорость и вращение, чтобы раскрыть свой потенциал, а это обычно требует много времени и практики.

Водители фарватера, также известные как водители управления, имеют силуэт, аналогичный водителям дальних дистанций, но имеют ширину обода около 0.66 дюймов / 1,67 см. Эти диски по-прежнему имеют острый край, чтобы преодолевать ветреную погоду, но не имеют такого длинного крыла, что позволяет им следовать по более прямым траекториям полета, чем дальнобойщики. Посмотрите ниже, как игрок, играющий в диск-гольф, Дэнни Линдал объясняет, почему:

Диски и клюшки среднего класса обычно имеют гораздо более закругленные края и более тонкие обода, что дает им еще большую точность за счет большего сопротивления ветра и потенциала вращения. Выбор диска — это баланс между контролем и расстоянием, и ширина обода является одним из ключевых факторов.

«Стабильность» — это термин, который вы будете бесконечно слышать в любой дискуссии, связанной с дисками. На первый взгляд это может показаться простым, но это намного больше, чем кажется на первый взгляд.

Для тех, кто не уверен в том, что означает стабильность в отношении дискового гольфа, есть три основные категории: нестабильные, стабильные и сверхстабильные. Когда диск описывается как нестабильный, это означает, что после броска правой рукой с левой стороны с плоским выпуском он обычно гаснет на протяжении всего полета.Стабильные диски, брошенные таким же образом, пойдут прямо, а нестабильные диски исчезнут влево.

Почему все это происходит? По сути, когда диск летит и вращается, над и под ним находится определенное количество воздуха. Если у диска больше воздуха вверху, чем внизу, это прикладывает направленную вниз силу к передней части (или «носу») диска. Если наоборот, на носик диска действует направленная вверх сила.

Это имеет значение, потому что из-за изящного термина «гироскопическая прецессия», когда на носик диска действует направленная вверх или вниз сила, эта сила фактически воздействует на край под углом 90 градусов от передней части диска, а не на нос.Это означает, что когда диск вращается по часовой стрелке, как при ударе правой рукой слева, сила, действующая на переднюю часть диска, будет воздействовать на правый край. Когда диск вращается против часовой стрелки, как правый удар справа, изменяется его левый край (представьте, что вращение указывает на край, который будет затронут).

А теперь давайте все вместе.

Представьте, что вы выполняете бросок правой рукой наотмашь и вращаетесь по часовой стрелке. Если у вас есть диск, сделанный так, что над ним проходит больше воздуха, чем под ним, так что нос будет подвергаться большей направленной вниз силе, правый край будет опускаться.Это поворачивает диск вправо и делает его нестабильным. При таком же броске, но с диском, сделанным так, что под ним проходит больше воздуха, чем над ним, правый край поднимется вверх из-за давления вверх на носик диска. Это делает диск нестабильным.

Ключевым фактором в этой аэродинамике является разделительная линия диска. Мы описываем, что такое линия разъема в «Disc Talk, pt. 1», но, чтобы напомнить, это технический термин, обозначающий, где две половинки дисковой формы встречаются в процессе формования. На веб-сайте Mint Discs есть фантастическое описание того, как разные линии разделения влияют на стабильность, но другой клип с Best Disc Golf Discs также может дать вам краткую справочную информацию:

Если вы посмотрите изображения в видео, вы увидите, как более высокая линия разделения помещает крыло диска в такое положение, которое означает, что под диском, вероятно, будет больше воздуха, оказывая большее давление вверх на нос и делая он более стабильный.Обратное верно для нижних линий пробора.

Эти различные конструкции дисков проявляются на трассе в виде множества форм выстрелов. Вы можете бэкхендовать свой самый нестабильный диск на фервее, который резко поворачивает налево, и ожидать, что он будет следовать этой форме фервея. На более длинном отверстии с правым поворотом удар вперед слегка чрезмерно стабильного диска или обратный удар недостаточно стабильного диска может дать очень похожие результаты при повороте вправо.

К счастью, аэродинамические и физические причины устойчивости в основном резюмируются четырьмя номерами полета диска.Поначалу может быть сложно разобрать этот квартет, но у нас есть статья, объясняющая его основы. На стабильность также влияет ширина обода, как мы упоминали выше, а также тип используемого пластика, о котором мы поговорим позже в этой статье.

Большинство из нас, вероятно, не может определить вес диска просто наощупь, но разница в весе диска на самом деле жизненно важна для их работы. PDGA позволяет использовать диски весом от 150 до 200 граммов, хотя большинство дисков для взрослых имеют вес от 155 до 175 граммов.

Поскольку диски могут иметь очень много форм, влияющих на их аэродинамические свойства, практически невозможно дать жесткие правила, применимые ко всем легким или всем более тяжелым дискам. Однако есть одна вещь, которую нельзя отрицать: люди могут метать более легкие диски на более высоких скоростях, чем более тяжелые. Подумайте, например, о бросании небольшого камня, а не о бросании кирпича.

Почему это важно, так это то, что все диски имеют скорость, с которой они должны быть брошены для достижения определенной схемы полета.Вот почему диски более легкого веса часто рекомендуются новичкам, которые все еще работают над техникой, или игрокам с физическими ограничениями из-за таких факторов, как возраст. Им легче довести легкие диски до той скорости, на которой они были созданы.

На другом конце спектра находятся профессионалы, которые могут выпускать диски на чрезвычайно высоких скоростях. Например, видео 2019 года с подробным описанием того, какие диски были упакованы профессионалом Саймоном Лизоттом — обладателем титула наивысшей скорости выпуска дисков из когда-либо официально зарегистрированных, — показало, что 23 из его 24 дисков весили более 175 граммов.Lizotte и другие мощные плееры нуждаются в этом дополнительном весе, потому что без него они могли бы развивать скорость, превышающую ту, для которой были предназначены их диски, заставляя эти диски летать по непредсказуемым схемам.

И, если вам интересно, мы намеренно не обсуждали, как вес диска влияет на расстояние. Из-за таких факторов, как широкий диапазон способностей игроков, направление и скорость ветра, и многих других, трудно дать краткий вывод по теме. Но если вас интересует физика расстояния, взгляните на эту статью.

Прочность играет огромную роль в выборе пластика. Если вы находитесь на лесных трассах с длинными ямами, вы знаете, что в ближайшем будущем вас ждут сильные удары ногами по дереву. Выбор пластика, который может выдержать такое жестокое обращение с древесиной, очень важен. В противном случае вы можете кардинально изменить полет диска после одного или двух удачных ударов по стволу дерева.

Как показывает опыт, прочные диски более нестабильны, чем их менее прочные пластиковые аналоги, поскольку твердость их пластиковой смеси означает, что они меньше усаживаются после процесса формования, а их линии разъема остаются ниже.

Вы можете задаться вопросом, что обеспечивает долговечность. Все сводится к смеси полимеров, используемых в процессе формования пластика, и внутренней кристалличности — организованной структуре — эти полимеры имеют. Пластмассы, такие как полиуретан, полиэтилен, полипропилен и другие, смешиваются вместе, чтобы получить разные результаты для потребителя. Большинство пластиковых смесей для дискового гольфа являются собственностью компании, и поэтому их пропорции не известны широкой публике. Тем не менее, у каждого бренда дисков есть определенная линейка, которую они рекламируют как самую долговечную.Примерами высокопрочных пластиков являются Champion от Innova, Titanium от Discraft и 750 от Prodigy.

Особая благодарность Скотту Кизи, генеральному директору DGA, за проверку фактов в этой статье перед публикацией.

1. После публикации статьи были изменены ключевые аспекты раздела «Стабильность». В оригинале были ошибки, описывающие физический процесс влияния движения воздуха на полет диска. Спасибо читателю Майку Бейли за указание на это.

Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких опорных катков

Всего лишь несколько лет назад 15 мм считались оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узкими, чтобы рассекать воздух, достаточно легкими, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для колес шириной 23 мм. шины, которые обычно использовались в то время.Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? Технический редактор из США Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.

Почему широкий?

В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключенческой езде, безусловно, привлекли внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью.Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовалось революционное для того времени пространство 17,3 мм между крючками для борта (чаще 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза.Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но также меняет ее профиль на профиль, который больше похож на букву «U», чем на букву «C». В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна правая установлена на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на ободе шириной 20 мм.Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм. Новый обод Brevet от Pacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем. Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструмент дороги-любителя.Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это означает более быстрый крен, более приглушенный и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное чувство на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмайер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут.Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо другой в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски все еще имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? При рыскании менее 2,5 градусов и на идеальной поверхности они, вероятно, все еще имеют преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для других площадок мы не видим причин использовать узкие диски и шины.Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно увеличена ».

HED была не первой, кто представил дорожные колесные пары с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED с оригинальным Hurricane в 2005 году на несколько лет. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда оригинальные Ardennes были выпущены в 2008 году, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.

Честно говоря, HED не была первой, кто представил на рынке широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали популяризировать шире. концепт.

«Широкие обода означают езду на более легких, компактных шинах с высокой амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но при этом они тяжелые и обладают медленным ходом.Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. Обод с узким ободом и широкой шиной скользит по шине из стороны в сторону. Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость.”

Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие обода, с тех пор почти все остальные бренды последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма. Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старых традиционных размеров обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм.Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широкого обода.

«Увеличение ширины приводит к тому, что шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (изобразите 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для нескольких целей. То же колесо, которое вы используете в крите, можно использовать для гравия или велокросса.”

Естественно, компаниям, которые продают комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции. С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на запросы своих клиентов — и они также получают больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие колесные компании, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции более широких профилей обода.

«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Лучшее место по внутренней ширине между шоссейными шинами и шинами CX или гравийными шинами составляет около 25 мм. Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые диски XC и некоторые алюминиевые диски MTB XC, которые могут выдерживать немного более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями для дорог с более широким сечением.”

Проблемы роста

Мало кто будет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, да, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром. В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.

«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес, с которым приходится бороться», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes.«Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что на это приятно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».

NoTubes Стэна разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — действительно хороший показатель, когда вы просматриваете товар на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки.Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы сможете увидеть, как мы становимся все ближе к лучшему из миров ».

Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить это увеличение веса или даже полностью устранить его.Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.

Все аэроколеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval компании. «Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и ободья легкими, но с использованием современных технологий или функций, которые улучшают характеристики и в других областях.С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50–60 мм ».

В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на всех. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно покрышек, сохраняя при этом хорошие показатели в аэродинамической трубе.

Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, а теперь по праву занял место среди других премиальных вариантов опорных катков. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”

Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для шитья 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы поддерживать плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.

«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые углеродные клинчеры Enve SES 4.5AR Disc находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин размером 28-30 мм. .

Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Pantone. «Они на 30-70 грамм легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».

Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах диаметром 23-25 мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.

«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Зак Макик из ZSpokes из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, на которых люди используют шины 25c [шины] с широкими ободами. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для дисков шириной до 28 мм между колодками, но версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются от них всего на одно поколение, но они сильно различаются размерами покрышек и колесных дисков, на которые они рассчитаны.

Насколько ширина слишком велика?

Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных катков и шин, возможно, слишком много хорошего.

Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться, без резких изменений геометрии, которые могут вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”

Достаточно одного взгляда на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro, чтобы определить размеры шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет, Mavic — не единственная компания, которая предлагает рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.

«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие обода / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна в отношении возникающих тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким колесам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободьям и шинам, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, — но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, ободов и размеров колес].Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к тому, что шина внезапно соскочит с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не пойдем на компромисс с их безопасностью. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих производителей колес, которые предписывают размер шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы максимально приблизиться к нормативам, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, на которой вы должны ездить по нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве ориентира для наших клиентов.”

Существует множество анекдотических свидетельств, которые опровергают предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.

«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не чушь собачья. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о проценте отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Переход к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошел бы с той скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников выезжать за пределы тротуара и избегать моторизованного движения. ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.

«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть как минимум близкими к параллельному», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционной длины нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы подразумевает, что обод шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, подходящая к ободу внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может соответствовать характеристикам шины 23 или 25 мм на колесе. такой же обод.

Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. Несмотря на бескамерные алюминиевые обода шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine якобы перевешивает чашу весов. всего 1440 г, что противоречит представлению о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы дойдем до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.”

Оставаться на месте и смотреть вперед

Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и шины, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, у них не было достаточно времени, чтобы обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra имеют внутреннюю ширину 15 мм и 17 мм, за исключением новых дисковых тормозов 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.

Zipp несколько медленно продвигалась к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретного диска, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными.Зипп говорит, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25-28 мм. Специальные диски предлагают большую гибкость с точки зрения формы, чем диски, предназначенные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, что ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Bulcrum осторожно входит в воду с более широким ободом, при этом большинство моделей немного растут, но все же ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Компания Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая на большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и опорой для шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.Одним исключением является новая дисковая система Racing Zero DB от Fulcrum, в которой используется более прогрессивный 19 мм — широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC компании DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также увеличивает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Совместимость с бескамерными колесами, по-видимому, идет рука об руку с более широкими профилями обода.DT Swiss приняла более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Переход Mavic от традиционных дорожных колес шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — Ksyrium Elite Allroad Disc. (верно).Mavic расширил свой ассортимент в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. Наряду с более широкой шириной обода появляются более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее. Campagnolo, как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, расширила большую часть своей линейки колес, но лишь незначительно за счет внутренней ширины 17 мм. небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic обновила огромную часть своей дорожной линейки к 2017 модельному году, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и 13 мм, которой она упорно придерживалась целую вечность. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.

«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим самые разные варианты. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».

Движение Рейнольдса к более широким колесам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.Все модернизированные аэроколеса Рейнольдса построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между крючками для борта.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов в соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».

Прилив

Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда речь идет о колесе и ширине обода? Короче говоря, в нет ничего плохого в с тем, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость самых дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и обода становятся стандартным тарифом для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальному вашему текущему оборудованию, и будьте готовы отбросить некоторые из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в нем.

Какой ширины должны быть диски?

Раньше нас не волновала ширина обода. В течение многих лет мои колеса были одинаковыми, сезон за сезоном — я ездил на 14-миллиметровых ободах на шоссейных велосипедах и на 19-миллиметровых ободах на горных велосипедах (внутренняя ширина).

Примерно в 2014 году я начал замечать, что в магазин поступают новые и интересные колеса. Эти колеса были шире. Не такие широкие, как сегодня, но 18-миллиметровые опорные колеса и 25-миллиметровые (внутренняя ширина) колеса для горных велосипедов стали большим изменением.В то время они казались невероятно широкими и глупыми по сравнению с тем, на чем я ехал.

Затем однажды я прогнулся и купил комплект ободов Derby шириной 23 мм для своего кроссового велосипеда и никогда не оглядывался назад.

Эти 23-миллиметровые внутренние обода для велокросса Derby начали мое личное путешествие с широкими ободами.

За последние 10 лет ширина обода значительно выросла. Для современных ободов характерно иметь размер около 21 мм для дороги и 30 мм для горы (внутренняя ширина). Сейчас существует огромный выбор широких дисков от всех производителей.

Перво-наперво, о чем мы говорим, когда говорим «ширина обода»? Для наших целей нас особенно интересует внутренняя ширина обода. Это измеряет внутреннее расстояние между стенками обода, которые удерживают борт шины. Большинство производителей колес указывают внутреннюю ширину своих дисков. (Обычно вас не волнует внешняя ширина, если вас не волнует аэродинамика опорных катков.)

Возможно, вы слышали всю маркетинговую шумиху о том, почему вам нужно ездить с более широкими ободами.Но мне было интересно пойти немного глубже и узнать, что побуждает производителей идти все шире и шире. Я разыскал нескольких экспертов по колесам — Джейка Пантона из ENVE, Джеймса Мальта из Stan’s NoTubes и Джейкоба МакГахи из Industry Nine — чтобы узнать, почему чем шире, тем лучше.

Почему диски стали шире?

Ширина обода долгое время оставалась неизменной. Насколько я помню, обода для шоссейных велосипедов были 13-15 мм, и когда я начал кататься на горных велосипедах в начале прошлого десятилетия, 19-миллиметровые обода все еще были наиболее распространенным вариантом.

«Для первых ободов для горных велосипедов люди снимали дорожные обода, разрезали их и перематывали», — объясняет Джеймс Мальта из компании Stan’s NoTubes. «19-миллиметровые внутренние обода стали в значительной степени стандартом тогда, потому что это то, что у нас было. К 90-м и началу 00-х годов было немного разнообразия, но производители шин для горных велосипедов в основном все еще создавали 19-миллиметровый обод. Затем, в середине 2000-х, мы начали видеть, как более широкие обода, такие как Sun DoubleWide и Rhyno Lyte, набирают популярность в мире гравитации.”

Мальта связывает этот рост ширины обода непосредственно с появлением бескамерных технологий в горных велосипедах.

«Бескамерный режим позволяет работать с более низким давлением», — говорит он. «Более широкие диски обеспечивают лучшую поддержку шин при низком давлении, поэтому мы полностью осознали это с тех пор, как начали производить диски в середине 2000-х годов. В 2007 году, когда мы были относительно новичками в изготовлении собственных дисков, мы выпустили обода для фрирайда. Его внутренняя ширина составляла 26,1 мм, что было необычно для того времени ».

Установка более широкого обода обеспечивает большую поддержку боковин шины при бескамерных установках низкого давления.Это улучшит прохождение поворотов при низком давлении за счет уменьшения склонности шины к скатыванию с обода. Все это работает вместе, чтобы улучшить сцепление с дорогой и комфорт.

Джейкоб МакГахи из Industry Nine дает аналогичную оценку и добавляет, что этим изменениям способствовали усовершенствования в производстве дисков и материалах.

«Традиционные конструкции обода не обеспечивали достаточной поддержки для более широких покрышек и более низкого давления», — говорит он. «Таким образом, это действительно было вопросом обновления дизайна обода, чтобы он соответствовал характеристикам современных шин.Возможность изготавливать более широкие обода была обусловлена переходом отрасли на использование более прочных материалов для ободьев, включая улучшенные сплавы (например, алюминий 6069 или аналогичные), и развитием ободов из углеродного волокна с улучшенными системами смол и обработкой. Эти технологии обеспечивают более высокое отношение прочности к весу и позволяют использовать более широкие диски без значительного снижения веса или прочности ».

Джейк Пантоне из ENVE также считает, что в велоспорте внедрили дисковые тормоза.

«Дисковые тормоза открыли новую эру инновационных возможностей обода», — говорит он.«До появления дисковых тормозов инженерам-разработчикам обода приходилось работать в пределах зазора ободного тормозного суппорта. После снятия ограничения на ободные тормоза дизайнеры обода смогли начать вводить новшества. Есть и множество других причин — аэродинамическая эффективность, более удобные и надежные бескамерные характеристики, а также оптимизация контакта обода с шиной с точки зрения управляемости и снижение сопротивления качению ».

Как производители колес определили текущую ширину обода?

Сверхширокие обода появились не в одночасье.В большинстве случаев производители пошли маленькими шагами, постепенно увеличивая внутреннюю ширину своих ободов, тестируя и улучшая в течение многих лет, пока мы не достигли нашей нынешней ширины.

«Для дорожных дисков все решает аэродинамика и устойчивость», — поясняет Пантоне. «Мы учитываем предполагаемый размер и конструкцию шин исходя из этого. Ширина обода определяется после тестирования сначала в CFD (вычислительная гидродинамика), а затем в аэродинамической трубе. Затем из самых быстрых кандидатов на тестирование превращаются в ездовые прототипы, и какой бы обод ни по форме, ни по ширине не подходил лучше всего, отправляется в производство.

«Ширина обода для горы / гравия в первую очередь определяется предполагаемым размером / объемом шин. По этому поводу существует множество субъективных мнений, но мы ищем обод с такой шириной, которая обеспечивала бы достаточную поддержку шины. Другими словами, мы стараемся быть как можно более узкими без ущерба для поддержки шин. Увеличение ширины с горным ободом увеличивает вес в геометрической прогрессии по сравнению, скажем, с увеличением глубины. Итак, все дело в том, чтобы найти правильный баланс ширины и веса ».

Как узнать, правильно ли подобрана ширина вашего обода и шины? Могут ли райдеры проконсультироваться по соотношению или руководству?

С таким большим количеством вариантов обода и шин на рынке водителям легко заблудиться в траве, пытаясь определить идеальную комбинацию для своего велосипеда.К счастью, многие производители колесных дисков дают рекомендации по ширине шин, которая будет оптимальной для их дисков. Например, Stan’s NoTubes использует WideRight, чтобы направлять своих клиентов при принятии решений о покупке колес и шин.

Изображение предоставлено Stan’s NoTubes

«WideRight — это руководство к тому, что мы создаем и что считаем оптимальным», — говорит Мальта. «Для нынешних шин и колес для горных велосипедов мы рекомендуем примерно 2,1: 1-2.Соотношение 2: 1. Чуть больше половины. Это не значит, что нельзя рисовать за пределами линий. Шина 2,5 дюйма одного производителя и 2,5 дюйма другого бренда могут сильно отличаться. Есть расхождения ».

Для колес и шин горных велосипедов рекомендуемое соотношение между колесами и шинами ENVE по существу такое же, как и у Stan’s NoTube.

«На горных склонах наши рекомендуемые размеры шин в основном составляют 2,0–2,3 раза больше внутренней ширины обода», — говорит Pantone. «Другими словами, мы рекомендуем шину 2,4–2,5 дюйма для внутреннего обода 30 мм, 2.8 дюймов для внутреннего обода 35 мм и 3,0 дюйма для внутреннего обода 40 мм. Это может сбивать с толку потребителей. Мы делаем все возможное, чтобы давать рекомендации на страницах продуктов ».

ENVE предоставляет собственные таблицы ширины шин для всех своих дисков:

Изображение предоставлено ENVE

МакГахи добавляет: «С инженерной точки зрения производители шин проектируют каждую шину с учетом определенной внутренней ширины обода, но обычно они не публикуют это. Принимая это во внимание, мы перечисляем предлагаемый диапазон ширины шин для всех наших дисков на нашем веб-сайте, который основан на том, что, как мы находим, обычно хорошо работает.В будущем было бы здорово, если бы все производители шин указывали рекомендуемую внутреннюю ширину обода для каждой из своих шин, поскольку это помогло бы гонщикам выбирать свои шины и диски соответственно ».

Мы видели, как некоторые производители шин, такие как Maxxis, начали заниматься этой проблемой. Его шины для горных велосипедов Wide Trail разработаны специально для дисков с внутренней шириной 30-35 мм.

Мальта также хотела развеять одно заблуждение многих гонщиков о переходе на широкие диски. Вопреки комментариям в Интернете, более широкий обод не увеличит объем ваших нынешних шин.

«Люди говорят, что вы получаете больший объем от шины, но это не совсем верно, потому что каркас остается прежним», — объясняет он. «Шина не становится больше физически. Вы можете получить больший размер суппорта из стороны в сторону, но вы видите, что шина искажена, а «соотношение сторон» изменилось. Более широкие обода просто расширяют эту оболочку ».

Это означает, что если у вас более широкие диски, вам нужны соответствующие шины.

«Обычно для более широких шин требуются более широкие диски, и наоборот», — говорит МакГахи.«Популярный 30-миллиметровый обод, безусловно, не универсальный вариант для всех типов езды и шин, поэтому всегда найдется место для более узких ободов для каждого конкретного случая».

Будут ли диски расширяться?

Если вы беспокоитесь о том, чтобы вскочить на широкую ногу и увидеть, как стандарты снова меняются, не о чем беспокоиться. Все наши колесные эксперты в целом согласны с тем, что ширина обода становится стандартизированной.

«Я думаю, что мы приближаемся к идеалу», — говорит Мальта. «Есть пределы, и отрасль имеет тенденцию доходить до крайностей.Но мы возвращаемся к нормальной жизни. Обращение к различным производителям шин и ободов, где мы, похоже, останавливаемся на ближайшее будущее, не так уж и далеко от наших текущих показателей WideRight.

«Кто знает, что еще дальше? Всегда есть место для улучшений и инноваций », — добавляет он. «Сегодняшние вставки для шин могут стать Bandaid до тех пор, пока технология шин и ободов не станет соответствовать тому, как люди ездят. Возможно, более широкая и короткая шина могла бы быть вариантом вместо высокой и гибкой, но сейчас мы не производим шины, такие как шины для мотоциклов, которые имеют большую структуру в шине.С технологиями прямо сейчас это невозможно. Но там может быть много возможностей »

Pantone утверждает, что развивающийся сегмент гравийных велосипедов потенциально является единственным видом велоспорта, в котором ширина обода все еще может претерпеть некоторые изменения.

«Кажется, гравий — единственная область, где может быть больше ширины, но не для существующего стандарта шин 40-42 мм», — говорит он. «Возможно, нам придется пойти шире, чтобы приспособиться к гонщикам по гравию, которые решаются на рынок шин размером 50-55 мм. Для ENVE увеличение ширины обычно увеличивает вес обода, чем любое другое геометрическое изменение.Итак, речь идет о достижении идеального баланса. Есть момент, когда вы становитесь слишком широким, и шина будет скомпрометирована, а также другие эксплуатационные характеристики.

«Сегодня мы знаем, где уменьшается отдача от аэродинамики, поскольку она связана с шириной шины. Мы знаем, что шины для горных велосипедов больших размеров и шины для толстых велосипедов подходят не всем. И наши данные о продажах говорят об этом. Мы предлагаем горные колеса серии M6 с шириной обода 30 мм, 35 мм и 40 мм на протяжении трех лет.Каждый год мы продаем больше колес в целом, но каждый год мы продаем больше 30-миллиметровых дисков, чем 35-миллиметровых или 40-миллиметровых дисков. Возможно, я буду грызть свои слова через 10 лет, но я бы сказал, что мы нашли крайности и быстро приближаемся к «идеалу» ».

МакГахи указывает, что есть несколько небольших изменений продукта, которые могут продолжаться, но больших изменений, которые мы наблюдали за последние 10 лет, скорее всего, не произойдет.

«Несмотря на то, что у нас выходит несколько новых продуктов, которые немного шире предыдущих моделей, это в основном связано с тем, что шины этих категорий стали шире (например, для гравия и XC).В целом, мы не ожидаем каких-либо серьезных изменений внутренней ширины наших ободов. Мы постоянно оцениваем технологию изготовления шин, чтобы убедиться, что наши диски предназначены для работы с популярными шинами на рынке, но мы очень хорошо понимаем, где расположены наши диски по отношению к текущим тенденциям в дизайне шин, и не предвидим каких-либо значительных изменений. ближайшее будущее.

«Я бы сказал, что для нынешней популярной ширины шин для конкретных применений (дорога 25-30 мм, кросс / гравий 33-50 мм, MTB 2.25-2,8 ”) Я думаю, что мы приближаемся к пределу внутренней ширины. Конечно, будут некоторые отклонения, но я не ожидаю каких-либо серьезных сдвигов в сторону гораздо более широких колесных дисков, если шины не станут намного шире для этих категорий ».

Каковы потенциальные недостатки слишком широких ободов?

Если немного чего-то хорошего, значит, много должно быть лучше, верно? Это не относится к ширине обода. Производители и райдеры обнаружили некоторые недостатки в расширении границ ширины.Шире — это хорошо, но чем могут пожертвовать гонщики, зайдя слишком далеко?

Изображение предоставлено Stan’s NoTubes

«Когда вы начинаете переходить на более широкую базу, чем была разработана для шины, вы получаете форму колокола», — объясняет Мальта. «Вы начинаете деформировать кожух и протектор. Боковые ручки находятся не там, где должны быть. Вы также теряете естественную защиту боковины шины над ободом. Вы начнете резать больше шин и больше царапать диски ».

Вес — другая проблема.Более широкие обода весят больше, чем более узкие обода из того же материала.

«Для поддержания необходимой прочности обода более широкие обода требуют большего количества материала», — поясняет МакГахи. «Принимая это во внимание, в какой-то момент рентабельность от расширения шире становится все меньше, поскольку обода начинают становиться действительно тяжелыми без реальной пользы».

Какая разница в ширине обода в 1 мм?

Если вы покупаете новые колеса, вы можете сравнить диски, которые отличаются по ширине всего на 1-2 мм.Насколько сильно изменится этот 1 мм ширины? Есть ли необходимость зацикливаться на такой маленькой разнице между ободами?

«Если вы сможете проехать на ободе 29 мм и 30 мм [внутренняя ширина] и почувствовать разницу, я съем свою шляпу», — говорит Мальта. «В принципе, нет».

Pantone и McGahey в целом согласны с оценкой Мальты.

«Мы тестируем множество колесных дисков», — говорит Pantone. «1 мм, так или иначе, действительно трудно увидеть или почувствовать. 2мм чуть заметнее. Тогда 5 мм очень важно.”

«Это действительно зависит от гонщика и шин», — говорит МакГахи. «Большинство гонщиков не заметят разницы при изменении ширины на 1 мм. Однако, если шина действительно находится на краю своего рабочего диапазона, чувствительный гонщик может заметить небольшую разницу. Однако есть так много других переменных, которые следует учитывать, что я бы посоветовал гонщикам не зацикливаться на разнице обода в 1 мм или меньше ».

Есть ли еще место в велоспорте для более узких дисков?

Итак, мы знаем, что широкий обод может значительно улучшить ваши впечатления от езды за счет улучшения поддержки шины с помощью бескамерных систем низкого давления и более широких современных шин.Но нужно ли вам немедленно отказаться от нынешних колес?

«Это зависит от обстоятельств», — говорит Мальта. «Допустим, у вас старая школьная узкая шина, например 1,5–1,9». Наверное, будет лучше на 19-миллиметровом ободе. Еще неизвестно, останется ли для этого новый рынок ».

Pantone утверждает, что есть одно место, которое идеально подходит для узких колесных дисков: «TPC’s Museum!»

Раньше приходилось делать все возможное, чтобы найти более широкие диски! Об этом необычном «толстом байке» читайте в нашем Музее Велосипедов.

Если вас интересуют новые колеса для вашего велосипеда, ознакомьтесь с нашей коллекцией колес.

Вы перешли на более широкие диски? Почему или почему нет? Какая у вас идеальная ширина обода для катания? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Колеса для шоссейных велосипедов

| BikeExchange.com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями.Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде к результату на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочтите это руководство покупателя, чтобы узнать все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.
Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду.На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.
Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости.Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.
Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса во многом будет зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и сложно выполнить все аспекты , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

Легкие колеса снижают вращающуюся массу за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Наряду с уменьшением общего веса это дополнительное преимущество — комфорт.Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут меньше 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары — менее 1000 граммов для пары!
Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления. Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За такую скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют функции, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность изготовлена из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы соответствовать большим шинам. В результате этих особенностей вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары

, предназначенные для путешествий с нагрузкой на или для регулярного использования более тяжелыми гонщиками (более 120 кг), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спиц. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, которые уменьшают вес при увеличении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

Торможение: обод или диск

Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов.Отказ от обода и обычного торможения с помощью суппорта дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело доходит до конструкции как рамы, так и колес, а также очевидных преимуществ повышенной тормозной способности.

Колесные пары

, в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы они могли поместиться в узкие зазоры вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), имеет гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно имеют плохое торможение по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса во многом определяют его ездовые качества и ощущения.

Современные диски имеют тенденцию к увеличению ширины, что приводит к улучшению аэродинамики и повышению комфорта за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам.Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутренних измерениях составляет менее 15 мм, а широкий обод — более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие обода созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки.Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые — более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

Число спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют специальных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и ступицы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым спицам.

Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Freehub

Свободная ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, требуя, чтобы вы крутили педали все время, пока велосипед движется.

Производители имеют разные втулки, поэтому обязательно проверьте совместимость своих шестерен.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев отличаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8, 9 или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (за исключением колес / кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамическую. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным подшипниками с незакрепленным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подвижных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут оснащены шинами-клинчерами, которым нужна камера для удержания воздуха.

Клинчер

Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

трубчатый

В трубках

также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти исключительно используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых колесах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является большая работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучшая вещь для преданного гонщика.

Бескамерный

Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. С 2015 года Trek оснащает ободами «готовые к бескамерному использованию» большинство своих шоссейных велосипедов, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает воздухонепроницаемое уплотнение. Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

Заводское и ручное производство

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес — от Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

Обслуживание колес

«Истинные» колеса: Истинно означает, что ваше колесо движется по прямой линии без отклонений. Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к истиранию тормозов или отрицательно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.
Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.
Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на периодической основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы ездите и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом им, когда будете брать его для регулярного обслуживания, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.
Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге вызовет утонение обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить конструктивную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.

Изображение любезно предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

Tech Talk: Ваши велосипедные шины слишком широки для ваших дисков? Вот как это сделать

Благодаря взрывному росту велосипедов Boost, Plus, Mid Fat и других крупных новых размеров обода и шин для всего, от дороги до велокросса, от гравия до горных велосипедов, удивительно, что больше не возникает путаницы в отношении того, что на самом деле будет работать вместе.

И под «работать вместе» мы не имеем в виду только то, будет ли он расти.Мы хотели знать, каковы ограничения совместимости для оптимальной производительности и, что более важно, безопасности. Если мы узнали что-то из презентаций Mavic на протяжении многих лет, так это то, что размеры шин и дисков действительно предназначены для работы в тандеме. Выйдите за рамки рекомендаций, и вы рискуете снизить производительность, повредить компоненты или даже полностью выйти из строя. И это не только Mavic. Мы поговорили с WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes и Industry Nine, чтобы узнать, где все думают по этому поводу. Вот что они сказали…

Очень подробная таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Mavic.Показанная ширина обода является внутренними размерами в миллиметрах. «Straight Side» без крючков, а тип «Crochet» — это обычный клинчер с крючком для бусинок.

Прежде всего, отметим, что не только перечисленные здесь бренды обеспокоены подобными вещами. Многие другие являются участниками глобального разговора, большинство из которых вносят свой вклад в стандарты проектирования, установленные ISO для стандартов ETRTO, и соблюдают их. По словам Mavic, организация ISO в настоящее время обновляет стандарты, чтобы соответствовать последним тенденциям рынка, в том числе:

Дорожные бескамерные диски / размеры шин
Бескамерный MTB с ободками, связанными крючком / крючками
Размеры обода / шин без крюка для МТБ
Бескамерные бескаркасные диски / шины MTB с размерами
более широкие диски (до 50 c) с шинами большего объема (до 4 дюймов)

Глядя на диаграмму выше, неудивительно, что рост ширины обода Mavic был умеренным по сравнению с остальной отраслью.Они скорее продадут вам подходящую систему обода / шины, которая разработана для безупречной и безопасной работы, а затем откажутся от обода шириной 40 мм только потому, что вы думаете, что вы этого хотите. И, может быть, вы это сделаете. И, может быть, это нормально.

Официальные обновления будут хорошими, потому что WTB сообщил нам, что в настоящее время нет рекомендаций ETRTO по размеру шин для внутренней ширины обода более 29 мм. Вот почему на диаграммах выше вы найдете отметку «N / A» рядом с некоторыми из их больших шин. Однако у них есть внутренние рекомендации, так что не бойтесь спрашивать.

Об обозначениях размеров шин — это измерения ETRTO, которые являются мировым стандартом. Меньшее число на передней панели обозначает ширину шины в миллиметрах. Большее число указывает на диаметр обода, для которого они сделаны:

622 мм = дорога 700c и 29er MTB
584 мм = 650B / 27,5 ″ горный велосипед
559 мм = горный велосипед 26 ″

Примечание: цифры 700, 650, 26 ″, 27,5 ″ и 29 ″ , которые мы так часто используем, на самом деле относятся к приблизительному среднему внешнему диаметру шины, а не к реальному размеру обода.Еще не запутались?

КАК БРЕНДЫ МОГУТ ПОМОЧЬ ВАМ ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ КОМБИНАЦИЮ

В то время как некоторые бренды следуют строгим графикам, другие предоставляют немного более гибкие правила. Компания Industry Nine предложила диапазоны ширины шин для многих своих дисков и рассказала, как и почему они пришли к этим цифрам:

«Это в первую очередь основано на опыте, тестировании и отзывах наших клиентов, а также профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Основы заключаются в том, что если вы используете обод, который слишком широкий для конкретной шины, у вас будет намного больше проблем с повреждением шины и обода, поскольку обод с большей вероятностью опустится до дна при боковых ударах камней, вызывающих повреждение шины или обода.
«И наоборот, если шина слишком широкая для данного обода, вы получите больший крен шины из-за большего размера корпуса и более высокого соотношения сторон шины, которые вместе создают больше рычагов давления на шину, позволяя каркасу сжиматься и катиться. через обод во время крутых поворотов. Наши предложения основаны на том, что, по нашему мнению, является наилучшим балансом между всеми этими элементами. Однако на некоторых шинах протектор в большей или меньшей степени покрывается слоем, что, безусловно, влияет на это. Шина 2,25 дюйма с большим количеством намотки протектора могла бы достаточно хорошо работать на ободе шириной 35 мм (внутренняя ширина), но мы считаем, что покупателю все равно будет лучше обслуживаться на более узком ободе по указанным выше причинам.Кроме того, более широкие диски всегда будут весить больше — при прочих равных. Клиенты, которые обычно рассматривают более узкие шины 2,1–2,25 дюйма, обычно будут более внимательны к весу, поэтому во многих случаях им лучше подойдет более узкий / легкий обод.
С учетом всего вышесказанного, безусловно, в игру вступает большой элемент личных предпочтений, и предлагаемые нами рекомендации являются предложениями, а не жесткими / быстрыми правилами. Конечно, как только вы дойдете до крайности, безопасность также станет важным фактором.Очевидно, вы не захотите использовать шину 2,2 дюйма на ободе для фэтбайка или шину с плюсовым диаметром на одном из наших ободов Ultralite ».

Продолжая графический подход, Stan’s NoTubes готовит новые изображения для своего веб-сайта, в которых перечислены рекомендуемые диапазоны ширины шин для конкретных дисков.

Их концепция «Wide Right» помогает нам визуализировать, как должна выглядеть соответствующая форма шины. Конечно, это не принесет особой пользы, если вы уже приобрели диски и шины только для того, чтобы обнаружить, что они имеют грушевидную форму, поэтому цифры также удобны.Есть еще кое-что, о чем можно подумать — Швальбе говорит, что многие шины намеренно производятся с узкой стороной допустимых допусков, потому что они, вероятно, растянутся на несколько миллиметров во время ваших первых нескольких поездок.

До сих пор мы много говорили о том, чтобы установить более широкую шину на существующие диски. Но что, если вы просто увеличиваете размер обода, надеясь получить немного больше ширины по сравнению с существующей шиной? У Кенды есть несколько рекомендаций по этому поводу, которые, как они говорят, работают независимо от размера колес (26, 27.5, 29 и т. Д.) Вы едете:

«Общее практическое правило о влиянии ширины обода на ширину шины: на каждый 1 мм, плюс или минус, отклонения от конструктивного стандарта (т. Е. Идеальной ширины обода для данной шины), шина изменится примерно на 0,4 мм. по ширине в том же соответствующем направлении.
«Например, если шина 2,20 (56 мм) была спроектирована для использования на ободе с внутренним размером 24 мм, и вы должны были установить ее на очень широкий обод с внутренним размером 29 мм, она потянула бы все ширина шины ближе к 58 мм, что делает шину ближе к 2.30.
«У увеличения ширины шины таким образом есть свои плюсы, это отсутствие увеличения веса, отсутствие ожидания, что производитель шин сделает вашу любимую шину немного большего размера. . . но это происходит за счет изменения способа контакта шины с землей. Это может означать увеличение сопротивления качению или изменение относительного расположения угловых выступов, в результате чего шина выйдет из строя раньше в повороте ».

Простой перевод: поставьте на велосипед более широкий обод, и ваша шина вырастет примерно на 0.На 4 мм шире на каждый 1 мм роста внутреннего обода.

ТАК, ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО С ЧЕМ ПРОХОДИТ?

Более простая таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Schwalbe.

Для справки, шина шириной 62 мм составляет 2,44 дюйма, на этом формально действующие стандарты заканчиваются. Но после некоторых расчетов стандартов ETRTO мы пришли к приблизительному руководству, согласно которому ширина вашего обода должна составлять от 32% до 70% ширины шины. Для шины 2,8 дюйма это означает обода с внутренней шириной от 23 мм до 49 мм. Основываясь на всех этих разговорах, стоящих за этой историей, мы догадываемся, что «идеальный стандарт» находится около верхней середины этого диапазона, поэтому что-то вроде обода IW 35-40 мм будет лучшей отправной точкой для обеспечения безопасности, оптимальной производительности и хороший профиль шин. Заявление об ограничении ответственности : Это наши расчеты и мнение, основанные на таблицах и исключающие самые узкие полосы ширины шины, поэтому используйте их на свой страх и риск.

А КАК НАСЧЕТ ЖИРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ?

Используя нашу формулу, шина для фэтбайка 4,0 ″ (101 мм) должна иметь внутренний обод шириной от 34 до 71 мм. Это делает его отправной точкой для многих колесных дисков для фэтбайков. Сплав Hed Big Deal имеет внутренний диаметр 71 мм, а размер Sun-Ringle MuleFut — 74,4 (для их самого большого обода 80; они также предлагают более узкие 50).Итак, как же соединить обода и шины для толстых байков? Неужели для этого просто выбросили стандарты? Что ж, нет никаких рекомендаций, и это зависит от того, какой профиль шины вы хотите.

Мы поговорили с Тимом Крюгером, одним из создателей нового бренда Terrene Tire, а также энтузиастом толстых байков. Он говорит, что действующих стандартов просто нет. Он также говорит, что, хотя те же опасения по поводу качения шин со слишком узкими ободами или разбивания ободов со слишком узкими шинами относятся и к толстым байкам, их огромный объем шин несколько смягчает эти проблемы.Все сводится к стилю езды и предпочтениям. Хотите более квадратную форму шины для плавания по снегу? Выбирайте более широкие диски. Нужен правильный круглый профиль для сухой одиночной гусеницы? Станьте немного уже.

Industry Nine заявляет, что их общее практическое правило предусматривает использование обода IW диаметром 90 мм с шинами от 4,8 до 5,0 дюймов для снега. Для более стандартных шин от 3,8 до 4,0 дюймов, они сочетают ширину 75–80 мм, если вы едете по снегу. Но используйте обод шириной 50 мм с более высоким давлением для летней езды. Для них это была крайность и, вероятно, не лучшая комбинация для большинства людей, но они видели, как это делается.

ВЗГЛЯД

Будь то дорога, гравий, велокросс, трейл или эндуро, хорошей отправной точкой, вероятно, будет обод с внутренней шириной 50-65% от ширины вашей шины. Поиск хорошего велосипедного магазина, который позволит вам установить несколько комбинаций ободов и шин, поможет вам узнать это перед тем, как отправиться в путь, но не стесняйтесь обращаться к производителям за их мнением.

Как понять установку, смещение и правильный размер колес

Обновление, март 2020 г. — Вы держите голову прямо и знаете, что более широкие и легкие колеса всегда будут иметь смысл.Вы также знаете, что есть много фейковых новостей, неправильной информации и просто спекуляций в сети о вылете колес и правильном размере, а также о том, как эти вещи связаны с установкой автомобиля. К счастью для вас, рулетка и математика ничего не стоят, а это значит, что вам стало намного проще выяснить, что подойдет, а что не поместится под вашими крыльями.

Все начинается с простых вещей, таких как общий диаметр и ширина колеса, и заканчивается тем, что вы задаетесь вопросом, будут ли работать его центральное отверстие и смещение, и все это, при правильном расчете, не даст таким вещам, как шины и крылья, стать слишком сложными. хорошо дружить друг с другом.

Посмотреть все 15 фотоВы уже знаете, что в вашем списке модов есть какие-то диски для вторичного рынка. Потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что на какие бы диски вы ни смотрели, ваша машина не будет выглядеть и управлять хуже, чем те, которые у вас уже есть.

That Bolt Pattern, Tho

Количество выступов и рисунок, который они образуют, — это первое, о чем следует подумать, когда задаешься вопросом, может ли колесо работать. Представьте себе круг, проходящий через центр каждого выступа, и вы только что представили его расположение болтов.

Расположение болтов выражается двумя числами, первое из которых является очевидным и представляет количество имеющихся выступов, а второе, которое показывает, насколько далеко эти выступы находятся друг от друга. Внезапно 4×114,3 что-то означает и говорит вам, что колесо не просто имеет четыре выступа, но и расположено на расстоянии 114,3 мм друг от друга.

Просмотреть все 15 фотографий Чтобы определить расположение болтов крепления колеса с пятью проушинами, измерьте расстояние между центром любого выступа и самым дальним краем одного колеса с двумя выступами.Для колес с четырьмя проушинами измерьте расстояние между центральными точками любых двух несмежных проушин.

Центральное отверстие имеет значение — вид

Скорее всего, если вы управляете чем-то таким же старым, как Джастин Бибер, у него есть колеса, центрированные по ступице, что означает, что на ступицах вашего автомобиля есть выдавленные кольца, которые взаимодействуют с любыми колесами у тебя есть. Результат — меньшая вибрация и меньшая нагрузка на установочные шпильки колеса.

Fuhgettabout использовать нецентрические колеса, но не мучайте себя из-за желания использовать вторичные колеса с другим центральным отверстием, чем у вашего автомобиля.Большинство послепродажных колес имеют центральное отверстие, как известно изготовителю, больше, чем нужно вашему автомобилю; дешевый набор кольцевых адаптеров, которые надеваются на ступицы и колеса, — это все, что вам нужно, чтобы все исправить.

Посмотреть все 15 фотоВсе современные автомобили имеют какую-то приподнятую кромку на каждой ступице, предназначенную для сцепления с центральными отверстиями колес, поглощая большую часть нагрузки, которая в противном случае передавалась бы на шпильки.

Используйте рулетку или внешний микрометр для измерения центрального отверстия ступицы и рулетку или внутренний микрометр для измерения диаметра колеса.Если номер колеса больше, есть вероятность, что есть кольцевой адаптер, чтобы все это работало.

Посмотреть все 15 фотографий Центральные отверстия большинства неоригинальных колес больше, чем нужно вашему автомобилю. Здесь можно вставить пластиковое кольцо-переходник, чтобы компенсировать разницу.

Диаметр имеет значение

Конец 1990-х пришел и ушел, а это означает, что вы, вероятно, не пытаетесь втиснуть 19-е в свой хэтчбек Civic, и вы понимаете, что меньшие и легкие колеса почти всегда лучше.Выбирайте диаметр, близкий к тому, который у вас уже есть, и вы можете быть уверены, какие колеса вам подойдут. Слишком сильно уменьшите размер и запланируйте исследование, выживут ли все виды важных вещей, например, тормозные суппорты.

Посмотреть все 15 фото Переход к большему колесу, если вы выберете шину с меньшим соотношением сторон, даст такую же общую высоту. Это называется плюсовым размером, и это искусство увеличения диаметра колеса без изменения общего внешнего диаметра или окружности шин, чтобы не испортить такие важные вещи, как спидометр или систему контроля тяги.

Ширина имеет значение Подробнее

Если вы заботитесь о правильных вещах, то для вас важно попытаться установить более широкое колесо на место. Более широкие диски могут обеспечить лучшую устойчивость и управляемость и даже сделать рулевое управление более коммуникативным. Подобрать их по размеру не так гламурно. Однако, прежде чем вы сможете продолжить и надеть что-нибудь шире, чем то, что у вас есть, вы должны понять смещение.

Последствия неверных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, крутящим моментом рулевого управления и в целом неаккуратным управлением. Чтобы сделать это правильно, нужно знать первоначальный вылет колес.

Посмотреть все 15 фотографий Большинство производителей колес лепят, штампуют или вытравливают нужную информацию где-нибудь на задней стороне колеса. Обратите внимание, что мы смотрим на колесо диаметром 17 дюймов, шириной 8 дюймов и вылетом 54 миллиметра.

Смещение колеса — это просто расстояние между его средней линией и поверхностью для установки ступицы. Он определяет положение колеса по бокам, ширину колеи, реакцию подвески на его передаточное число и, в случае неправильной установки, может сделать хороший автомобиль нелепым, а управляемый в остальном управляемый автомобиль — как море. судно.Смещение обычно выражается в миллиметрах и может быть разделено на три категории:

Положительное: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса находится ближе к его внешней стороне. Чем больше число, тем больше масса колеса проталкивается под автомобиль, уменьшая общую ширину колеи. Большинство автомобилей FWD имеют колеса с положительным смещением, что создает отрицательный радиус скребка спереди и влияет на то, насколько хорошо он будет управлять, насколько устойчивым будет, и это первое, что портится, когда дергается с неправильными колесами.

Минус: Колесо со смещением меньше нуля размещает поверхность для крепления ступицы ближе к внутренней стороне, создавая иллюзию, что колесо отодвинуто от автомобиля, и увеличивает ширину колеи. Чем меньше число, тем дальше будет располагаться масса колеса. Многие заднеприводные автомобили имеют колеса с отрицательным вылетом.

Ноль: Здесь монтажная поверхность ступицы колеса совпадает с его средней линией в математическом блаженстве.

Если вы рассматриваете значительно более широкие колеса, то есть вероятность, что их вылет нужно уменьшить, чтобы они могли очистить то, что вам нужно.Уменьшение смещения перемещает монтажную поверхность ступицы колеса дальше внутрь, перемещая основную часть колеса дальше наружу. Если вы ничего не меняли, то половина дополнительной ширины колеса упала бы под крыло и, вероятно, помешала бы чему-то, чего не должна.

Посмотреть все 15 фото Получите неправильный вылет, и внезапно шины задевают самые важные вещи, такие как корпуса амортизаторов и накладки крыльев.

Последствия ваших неудачных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, управляемость по крутящему моменту и общая грубая управляемость.Путь к правильной работе начинается с знания исходного вылета колес.

По словам Эдди Ли из Mackin Industries, чрезмерное отрицательное смещение может стать настоящей проблемой. «Деформация подшипников ступицы, неправильное управление и ходовые качества, трение и шум» — все это побочные эффекты, которые Ли отмечает как последствия слишком большого отклонения от рекомендованного смещения вашего автомобиля. Однако сделайте это правильно, и, по словам Ли, вы улучшите сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на высоких скоростях. «Так же, как когда вы покупаете обувь для себя, — отмечает Ли, — если вы не подберете подходящий размер и подошву для своих ног, это может иметь большое значение.»

Посмотреть все 15 фотографий Вылет колеса, а также его общий диаметр и форма определяют, очистятся ли тормозные суппорты, которые у вас есть. вы должны знать ширину вашего колеса, расстояние между ними и осевую линию. Начните с измерения ширины или просто найдите числа, выбитые где-нибудь на задней части колеса.

Затем положите колесо лицевой стороной вниз на землю, положите линейкой поперек нее и измерьте расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и нижней частью линейки.Вы только что определили отступ. Разделите ширину колеса пополам, и вы выясните его центральную линию. Смещение — это просто отступ назад минус осевая линия, которая в некоторых случаях может быть отрицательным числом.

Посмотреть все 15 фотографий Измерить смещение очень просто. Начните с того, что положите прямую кромку на заднюю часть обода и измерьте расстояние между ее нижним краем и установочной поверхностью ступицы колеса.

Как только вы узнаете вылет своих оригинальных колес, вы сможете определить, что еще может подойти. Установите колесо обратно на автомобиль и измерьте расстояние между шиной и тем, что может ударить, например, элементом подвески.Имейте в виду, что только половина ширины любого нового колеса, которое вы рассматриваете, должна заполнить это пространство, поэтому у вас может быть больше места, чем вы думаете.

Если у вас нет лишнего места, попробуйте уменьшить смещение, чтобы отодвинуть колесо от подвески. Другими словами, допустим, у вас есть зазор в дюйм между колесом или шиной и, скажем, верхним рычагом управления. Нужно колесо на 2 дюйма шире, чтобы удариться о эту руку. Прежде чем что-либо доработать, знайте, что не все шины одинаковы, несмотря на то, что они имеют один и тот же рекламируемый размер, а это значит, что вам будет полезно выделить дополнительные 1/8 дюйма в свои расчеты на любые неровности.

Расположение болтов, смещения и ширина являются абсолютными, но иногда метод проб и ошибок — единственное, что отделяет вас от колеса, которое обязательно испортит крыло. Изменения подвески, происходящие при движении, и прогибающиеся боковины шин означают, что зазоры не фиксируются. Надежда заключается в том, что вы правильно измерите и, если все остальное не поможет, добавите еще четверть дюйма для хорошей меры.

Посмотреть все 15 фотографий Правильно подогнанные колеса очистят все ранее существовавшие компоненты тормозной системы и подвески, не отклонятся слишком далеко от смещения оригинальных колес и не повлияют на калибровку спидометра или трекшн-контроля.Просмотреть все 15 фотоПоказать все 15 фото

Справочник по размерам колес транспортных средств: имеют ли они значение?

Томаш Зайда / EyeEmGetty Images

Многие водители мало думают о размерах своих колес и шин, за исключением косметических целей. Но размер колес — и размер шин, которые вы на них ставите — имеют значение. Использование неподходящих шин может быть дорогостоящим, а иногда даже опасным.

Имеет ли значение размер шин?

Проще говоря, чем больше у вас шина, тем больше у вашего автомобиля сцепления с дорогой.По мере увеличения ширины покрышка покрывает большую площадь дороги. Согласно iSee Cars, это увеличение контакта с тротуаром дает вашему автомобилю больше возможностей держаться, улучшая его управляемость и маневренность.

Итак, действительно ли имеет значение размер шин? Краткий ответ — да. Но имеет ли значение размер колеса? Это зависит.

Колеса и шины не взаимозаменяемые слова. Шины являются частью колесной установки. Например, у вашего автомобиля установлены диски определенного размера, но вы можете купить шины разных размеров, подходящие для этих дисков, при условии, что середина шин имеет правильный размер.При этом на автомобиль с большими колесами часто можно установить более крупные шины, чем на другие автомобили.

Большие колеса = большие счета

В целом, большие шины и колеса лучше для увеличения тяги вашего автомобиля. Однако, согласно Consumer Reports, большие шины также означают более высокие ценники. Постарайтесь найти наилучший баланс между размером и вашим бюджетом. Если вы выберете колеса большего размера при покупке автомобиля, вы можете сначала не заметить этого повышения цены, но когда вам придется заменить колеса и шины большего размера, у вас будет более высокая стоимость замены, чем у тех, кто водит автомобиль с меньшими габаритами. колеса.

После того, как вы выберете размер шин для своего автомобиля, вы захотите придерживаться этого размера при покупке замен. Причина этого в том, что шина другого размера может сбить с толку ваш спидометр и даже вызвать повреждение антиблокировочной тормозной системы и калибровки системы устойчивости вашего автомобиля. Это касается перехода как на меньшие, так и на большие шины. Замена шин большего размера с неподходящей высотой боковины может привести к повреждению системы подвески, колес и самих шин вашего автомобиля, а также создать риск получения неверных показаний спидометра.

Однако, если вы сопоставите размер колес большего диаметра с размером шин с более низким профилем, ваш спидометр и одометр не должны увидеть никаких изменений. Эта установка означает, что ваши шины имеют более короткие боковины, что означает более жесткие боковины и более высокую вероятность взрыва, если вы столкнетесь с выбоиной.

При замене шин старайтесь использовать шины той же марки и размера, поскольку при смешивании и подборе резьбы на вашем автомобиле остается разная резьба, что может привести к пробуксовке и потере контроля.

Советы по покупке новых дисков и шин

Средний водитель может не знать точно, что он ищет, когда покупает новые шины, но если вы помните несколько основных правил, заменить шины и диски будет легко.

Как считывать размеры шин

Когда вы будете искать новые шины, вы встретите названия размеров, такие как 235 / 75R15 или P215 / 65R15. Эти ярлыки могут сбивать с толку, если вы не знаете, как их читать, но как только вы выучите язык шин, они станут более понятными.

Слева от символа косой черты вы найдете три цифры, а иногда и буквы. Цифры показывают ширину шин в миллиметрах от боковины до боковины. Чем больше это число, тем больше дороги касается шины.

Буква слева указывает на тип шины. Вы можете увидеть следующие буквы:

«P» для шины легкового автомобиля . Это письмо также сообщает, что шина произведена в соответствии со стандартами США. Отсутствие буквы означает, что он сделан по европейским стандартам. Эти два типа имеют разную грузоподъемность.
«LT,» для легкого грузовика . Размеры шин, начинающиеся с этих букв, предназначены для использования в легких грузовиках.У них будут более высокие рекомендации по psi, чтобы лучше справляться с прицепами и тяжелыми грузами.
«СТ» для специального прицепа . Размеры шин с этими буквами относятся только к колесам прицепа.

На примере шины P215 / 65R15 мы можем сказать, что шина предназначена для легкового автомобиля и имеет ширину 215 миллиметров.

Справа от символа косой черты вы найдете две цифры, букву и еще две цифры. Первый набор чисел представляет собой соотношение высоты шины к ее ширине.В нашем примере P215 / 65R15 эти числа равны 65, что означает, что высота боковины шины на 65% больше ширины шины. Средняя буква в правой части косой черты сообщает вам о методе изготовления шины и обычно обозначается буквой «R» или радиальной. Это означает, что слои шины проходят через нее радиально.

Последнее число важно, так как оно говорит вам, к какому размеру колеса подходит шина. В нашем примере это число 15, что означает, что шина подходит для колеса диаметром 15 дюймов.

Дополнительные советы

TSW объясняет, что иногда допустимо иметь шины и диски разного размера для передних и задних колес, что называется смещенными шинами. Чаще всего это можно увидеть на маслкарах, таких как Mustang, Challenger и Camaro. Причина, по которой это работает, заключается в том, что задние колеса не должны вращаться, как передние колеса.
Чем больше размер вашего обода, тем сложнее и дороже будет купить новые шины. Как только вы начнете использовать большие шины, вы можете обнаружить, что лишь несколько производителей шин производят ваш размер.Однако этой проблемы, как правило, можно избежать с помощью среднего автомобиля в автосалонах.
Большие колеса обычно означают более тонкие шины. Шины должны быть достаточно маленькими, чтобы поместиться в колесной нише. Чем тоньше ваша шина, тем меньше она способна преодолевать неровные дороги и выбоины, которые могут привести к выбросам.

Колеса и шины — важные компоненты вашего автомобиля. Хотя это может показаться немного очевидным, многие водители не задумываются о шинах, которые они выбирают для автомобилей, что может привести к множеству нежелательных проблем.Знайте свой автомобиль и избегайте серьезных ошибок с шинами, чтобы ваши колеса были в безопасности и обеспечивали наилучшее сцепление с дорогой.

Источники:

https://www.tsw.com/explore-tsw-custom-wheels/staggered-wheels-rims.php

https://www.caranddriver.com/features/a16580427/ How-to-Read-a-Tire-Sidewall /

https://www.consumerreports.org/cro/news/2012/11/why-car-tire-prices-vary/index.htm

https: // www.iseecars.com/articles/does-tire-size-really-matter

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

10 мм	60 Нм	6 кг*м
12 мм	90 Нм	9 кг*м
14 мм	110 Нм	11 кг*м
7/16 дюймов	80 Нм	8 кг*м
1/2 дюйма	90 Нм	9 кг*м