Недостатки грейт вол ховер: Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H5 (Грейт Вол Ховер H5) на Авто.ру

Достоинства: рамная конструкция, редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сидений, скрипы в салоне, нечеткая управляемость.

Отзыв:

Когда я искал себе новую машину, страна происхождения меня меньше всего беспокоила.Мне нужна была машина с определенными потребительскими свойствами, подходящая в рамках бюджета. Но сейчас, когда я пишу обзор, я четко понимаю, что будет огромное количество псевдоспециалистов, которые захотят бросить камень просто потому, что я уже достаточно наслушался тех о взрывоопасной смеси, которая является китайской копией старинная японская модель, собранная с изогнутыми ручками в Гжели. Я постараюсь внести ясность. Перешел на Ховер с ВАЗ «четверки». Сам заядлый рыбак, с позапрошлого года стал ловить утку.Ягоды и грибы — это семейное хобби.

Чтоб понятно и не было вопросов вроде морковки слаще … на работе перебираюсь на камри 2011 г.в., так что у меня есть представление о каком-то комфорте. Хотел машину с хорошей геометрией и при этом проходимостью, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он намного крупнее, дешевле, по внедорожным качествам Ховер ставит на обе лопатки, но гад, во-первых, льет, во-вторых в городе крайне неудобен и даже в мой гараж не входит. И поэтому я бы с радостью поддержал отечественного производителя. Так что я выбрал рамную полноприводную проходимцу, с заниженным, высоким клиренсом, внедорожной геометрией при всем этом комфортно и, на мой взгляд, симпатично, комфортно и не стыдно в городе и не страшно на умеренном. местность. А то, что китайцы собраны из нас, насрать будет, пока что не нашел ничего, что вызвало бы какую-то невероятную критику. Все как у любой машины, у нас с Камрюхой есть претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Снимал как летние, так и осенние сели и зимние метели. Ехал по снежной целине, по песку, по оврагам и лужам. Возможно, мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю следовать моему примеру, наоборот, я считаю, что автомобиль Hover специфичен и подходит не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, исследуя различные профильные ресурсы, я обнаружил, что внешне Hover не похож на Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика были слиты с CX7, задние фонари от Volvo, и Т. Д.Для меня Hove — полностью самодостаточный автомобиль с продуманным внешним видом. Если сравнить, скажем, с основным конкурентом, которого почему-то считают нашим Патриотом, то очевидно, что Ховер элегантнее и современнее. Если сравнивать его с гламурными внедорожниками, буквально заполнившими наши дороги, то он кому-то уступает, а кому-то такого же уровня. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, как раз все новые модели, а не только внедорожники, очень похожи между собой.Есть замечания по сборке. Зазоры большие и неровные как в кузове, так и в салоне. Позже пришлось отрегулировать заднюю правую дверь и пятую дверь.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально. Пластик в основном жесткий, не дорого смотрится, звонкий и скрипит прямо на выходе из салона. Это не так уж и напрягает, но за большие деньги, прямо скажу — это не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг переключения передач в коже. Выглядит стильно и тактильно.Кстати, вместо кожи на креслах, хотелось велюра, вот такую ​​хочуха из недавнего праворульного прошлого я запечатлел. Хороший велюр мне приятнее кожи. Профиль и обивка передних сидений оставляет желать лучшего. В поворотах таскает как четверка, поясницу через 100 км. просит на прогулку, хотя есть регулируемая опора. Кстати, электропривод водительского сиденья, прикольно. А вот регулировка руля только в углу. Вы можете настроить его под себя, но допустим, вашей жене не хватает полета.За счет каркасной конструкции пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежачая, колени выше пояса. Соответственно, садясь в машину, пришлось привыкать. Что касается оборудования, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, руль медиа-регулировки, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится вручную настраивать, алгоритм датчика дождя для меня пока загадка, бортового компьютера в принципе нет.Обзор камеры реверс неплохой, но динамических линий, как в рабочей Камрюхе, нет, а это совсем другой коленкор. Шум средний, хотелось бы лучше. Места хватает как спереди, так и сзади. Багажник огромный, а при сложенном заднем ряду места вообще много, получается только большая ступенька. Кстати, даже трое из нас могут ехать сзади. Туннель практически отсутствует, профиль кресла позиционируется, опять же три подголовника.В дверном проеме есть подлокотник с подстаканниками, карманы. Могу констатировать одно, находиться в салоне Ховера приятно и относительно комфортно. Конечно, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня в паспорте 126 л.с. В любом случае большая мощность не помешала. Машина тяжелая, встроенная мощность и момент не дают ощущения достаточности. По динамике вроде крутить надо, но фишка в том, что максимальный крутящий момент невысок, порядка 3 тысяч, соответственно выше крутить смысла нет.Коробка длинная и на второй передаче можно проехать 60 км / ч, но с такими характеристиками это не очень хорошо. В городе тяги и мощности хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и тут условный, разгоняться будет резко, скажем, для обгона сложно. Вначале я написал, что пробовал Hove в разных элементах. Машина действительно прет. Пару раз были недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке.Так что никаких проблем. И по грязи, и по снегу прет как танк. И заднего привода часто бывает достаточно. Резина важна. Сток не лучший вариант … По расходу точно сказать не могу, по моим подсчетам в городе около 13 литров.

Подвеска и управление. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он качается по волнам и прилично катится в поворотах. Видимо эта особенность связана с дизайном, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка.Но на бездорожье неплохо. Хотя здесь тоже есть нюанс, ход подвески сложно вывести на длительный срок, но при движении по повторяющимся крупным неровностям есть опасность раскачиваться и удариться о днище несмотря на приличный дорожный просвет и внедорожную геометрию. Кстати, в салоне установил защиту, стоила десять, думаю не зря. Руль не очень информативный, обратная связь слабая. На высоких скоростях по трассе приходится активно рулить.

Внедорожники Great wall Hover H5 пользуются большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили.Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный отечественный конкурент на нашем рынке. Это правда? Попробуем разобраться.
Первый Great Wall Hover N5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся, как горячие пирожки. Внедорожник привлек многих покупателей не только своей «серьезной» внешностью, но и обещаниями производителя предоставить автомобилю отличную проходимость, что зачастую очень важно в наших климатических условиях. Но оставим на время китайские обещания и вернемся к внешнему виду автомобиля (см. Фото и видео).

More SUV отзывов:

Нынешний Great Wall Hover H5 второго поколения, продаваемый в России в 2012-2013 годах, откровенно скопировал с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль был немного доработан, в частности, добавлены более привлекательные фары, явно напоминающие фары. аналогичный элемент от Mazda CX-7 …

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили другой передний бампер с декоративной тиснением, имитирующей защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры колесных арок.Стоит отметить, что после проведенных манипуляций внешний вид H5 стал заметно привлекательнее, но все еще далек от стандартов современного автомобильного дизайна.

Возможно, этот пробел в дизайне удастся устранить в обновленной версии внедорожника, которая в самом начале мая 2013 года подверглась очередному (уже третьему) рестайлингу. Китайцы анонсировали новую версию Hover H5 с шиком и салютом в Шанхае. но о сроках его появления в России ничего не известно.Однако и здесь не обошлось без банальной имитации и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

• По габаритам Gret Wall Hover H 5 ничем не отличается от конкурентов, легко вписываясь в стандарты своего класса. Длина внедорожника составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1745 мм. Колесная база ровно 2700 мм, передняя колея не превышает 1515 мм, а задняя — 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) — 240 мм.
• Снаряженная масса H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
• Комплектуется «пятеркой» легкосплавных дисков семнадцать дюймов, имеющими шесть двойных спиц с резиной 235/65 R17.

Отметим также, что наибольшим потребительским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в оттенки серебра и черного графита. Однако их популярность может быть связана с тем, что все другие доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника Gretwall Hover N5 ничем не выделяется. Качество материалов отделки вполне среднее, но вполне сопоставимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайца.

Эргономика лицевой панели также не поднимается выше среднего уровня, некоторые ее элементы расположены не очень удобно, а сама концепция дизайна панели заметно устарела. Единственная радость — удобная подсветка приборов, а также достаточно большой объем свободного пространства как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, есть удобные регулируемые подголовники, но передний ряд сидений хоть и выполнен в спортивном стиле, но крайне неудобен для длительных поездок не влезет.

Еще один плюс Hover 5 в нынешнем поколении — вместительный багажник , способный в стандартном состоянии принять до 810 литров груза, а при убранных сиденьях заднего ряда — всего 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover N5: кузов автомобиля опирается на раму и дополнен довольно жесткой подвеской, в основе которой лежит независимый торсион на двух поперечных рычагах спереди и зависимая пружинная цепь на задний.Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передана на задний мост, а передний подключается через электронную муфту, которая иногда любит глючить, если положить внедорожник на брюхо.
Добавим также, что раздаточная коробка внедорожника оснащена понижающей передачей, что является большой редкостью не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза у Grey Wall Hover H5 двухконтурные, с вентилируемыми дисками, с поддержкой ABS и EBD. В основе рулевого управления внедорожника — реечный механизм с гидроусилителем.
Китайцы не предлагают большого выбора двигателей для российской версии Great Wall Hover H 5. Есть один бензиновый агрегат и один дизель, чего, по заявлению производителя, на нашем рынке вполне достаточно. Если судить по отзывам владельцев, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю, так как дизельный двигатель очень дорог в обслуживании, чаще ломается и сильно огорчает зимний период … Что касается конкретных технических параметров силовых установок Роль бензинового агрегата успешно выполняет двигатель 4G69 S4N Mivec, унаследованный Hover 5 от Mitsubishi Outlander первого поколения… Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л. с. при 5000 об / мин и выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92. Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км / ч. Дизель
от Great Wall Hover H5 собственного китайского производства (GW 4D20), немного доработанный, но очень коряво адаптированный для России. Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 об / мин, а максимальный крутящий момент ограничен 310 Нм. Дизель экономичнее — 8.Средний расход 4 литра, но при неумелом использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) эта цифра легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизельным двигателем под капотом способен разгоняться до 170 км / ч. Коробки передач
: по умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной МКПП, но для топовой версии с дизельной силовой установкой есть опциональная возможность установки корейской 5-ступенчатой ​​АКПП Hyundai Powertech 5R35.
Добавим также, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 был подготовлен новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 л.с. (250 Нм крутящего момента), появление которого в России пока не ожидается.

Тест-драйвы В нашей стране уже было проведено много Hover, и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях машина ведет себя неуверенно, без особых усилий разгоняется, с большим трудом идет на обгон и не проявляет необходимой маневренности. .Но стоит съездить на бездорожье и Warm Wall Hover H5 преображается, попадая в свою стихию. Именно здесь китайцы готовы составить конкуренцию по проходимости УАЗу. Но именно для конкуренции, так как о превосходстве еще рано говорить — китайские обещания, упомянутые в начале, увы, полностью не сбылись.

IN стандартная комплектация Официальные дилеры Standart включили фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистему, подогрев сидений, противотуманные фары, подогрев боковых зеркал с электроприводом.Цена базовой комплектации Great Wall Hover H5 2013 года выпуска начинается от 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования, которым мы выделяем камеру заднего вида, кожаный салон, DVD-мультимедийный центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей. Желающим приобрести дизельную версию в исполнении Luxe придется заплатить не менее 749 тысяч рублей, а вот модификация с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач будет стоить не менее 835 тысяч рублей.
Как и у любого другого транспортного средства, у внедорожника Greatwall Hover H5 есть как сильные, так и слабые стороны … Обозначим основные из них.
Плюсы Hover H 5:

• Хорошая комплектация,
• Высокая посадка для отличного обзора
• Большой клиренс,
• Цена доступная,
• Недорогие запчасти, недорогие аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

• Без блокировки дифференциала,
• Слабая динамика разгона,
• Слабый заводской аккумулятор
• Растачивание салона
• Неудобные передние сиденья.

Легенда текущего года Great Wall Hover H5 2014 — яркий представитель рамных полноприводных внедорожников-универсалов с конкурентоспособной ценой. Для автомобилистов, которые еще не слышали о новинке, отметим, что это китайский автомобиль, который уже успел завоевать уважение российских автомобилистов. Многие из них отмечают, что это настоящий дом на колесах, универсал во всех смыслах: на автобане — кроссовер, на бездорожье — вездеход, в городе — автомобиль представительского класса.

Изменения коснулись не только двигателя и интерьера, но и название Hover было изменено на Haval H5, хотя во многих странах он продается под таким же названием. В чем причина, наверное, все-таки недостатков, которые были в Hover H5, чаще всего они касались сборки и мощности двигателя. В версии 2014 года эти недостатки, судя по релизу, устранены.

Great Wall Hover производится с 2010 года, поставляется с бензиновым и дизельным двигателем с пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатым автоматом.В целом новые автомобили комплектуются тремя моделями двигателей:

• Mitsubishi 4G69S4N с 2,4-литровым двигателем MIVEC с динамическим газораспределением;
• турбодизель GW2.5TCI собственной разработки на 2,5 литра;
• турбодизель GW4D20 150 л.с. 2 литра (310 Нм, 1800-2800 об / мин).

Габаритные размеры 4649 х 1810 х 1735, колесная база 2700 мм, колея 1515/1520 мм (перед / зад). Объем багажного отделения составляет 810 литров, с задним сиденьем увеличивается до 2000 литров, что дает возможность перевозить крупногабаритные грузы.На российском рынке представлены автомобили китайской сборки и подмосковного завода «Гжель».

Особенности Hover H5

Hover с каждым годом становится все более популярным в России. По словам дилеров, новый Gray Wall Hover N5 2014 года просто разлетелся по покупателям, хотя буквально пару лет назад мне не приходилось стоять в очереди. В прошлом году в России было продано не менее 24 тысяч автомобилей этой марки, если сравнивать другие марки, то у Russian Patriot и Hanter было продано 36 тысяч экземпляров. Китайцы ломают стереотипы и активно завоевывают рынок.

В этом году Hover H5 лишился тех элементов экстерьера, которые позволяли сравнивать его с другими брендами. Уже нет ощущения, что это Mazda CX-7, а вполне узнаваемый кроссовер с внушительной решеткой радиатора и выпуклым энергичным бампером. Поменяли не только решетку радиатора, но и двигатель за ней. Упомянутый 2,0-литровый турбодизель уже имеет 190 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Оборудован 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Помимо Hover / Haval H5, в линейке автомобилей Great Wall обновился пикап Wingel 6, сделанный по прототипу Isuzu, появился полноразмерный кроссовер Hover H8, пришедший на смену Hover H7 и в В прошлом похожая на Volkswagen Touareg версия кроссовера H6, не дойдя до конвейера, стала «роскошной» моделью H6 Sport.В этом году производитель также показал концепт электромобиля GWKULLA. Посмотреть, как выглядят новинки этого года, вы можете на фото ниже.

Внешний вид

Новый Great Wall Hover H5 (Haval H5) 2014 года — второе поколение полноприводных универсальных внедорожников Great Wall. Как уже упоминалось, дизайн автомобиля был существенно переработан. Решетка радиатора претерпела изменения, которые стали узнаваемыми и ни с чем не сравнимыми. Экстерьер стал более азиатским, но этому автомобилю явно пошло на пользу.Напомним, что донором этой модели изначально была Isuzu Axiom 2001-2004 годов, сейчас о связи между автомобилями догадаться сложно. При изготовлении корпуса использовался достаточно толстый металл, обеспечивающий дополнительную прочность и солидный внешний вид, на своем заводе производитель реализовал лазерную сварку корпуса.

В новой версии после решетки радиатора изменен дизайн оптики. Ярко выраженный образ «косых» передних и задних фар в стиле Mazda CX-7 придает автомобилю сдержанную агрессивность.А на бамперах штампованы, что позиционирует этот полноприводный универсал как дорогой внедорожник. Автомобиль по праву можно отнести к представительскому классу. Дополнительный «роскошный» акцент придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Автомобиль доступен в следующих цветах кузова: Titanium White, Sky Silver, Noble Grey, Pearl Black, Olive Green, Universe Blue, Fashionable Orange, Rose Red.

Салон интерьер

Интерьер Grey Wall Hover N5 2014 был переработан, чтобы автомобиль явно принадлежал к представительскому классу, но был практичным и комфортным.Эргономика салона и сидений продумана до мелочей. В салоне четыре человека чувствуют себя просторными, сиденья расположены так, чтобы открывать театральный вид. Отделка салона — натуральная кожа высокого качества, в том числе отделанные кожей руль и дверные карты. Применяется так называемая конструкция wrap-around, когда пульт управления плавно переходит к линии крыла. Контрастное сочетание внутренней отделки хорошо дополняется ниспадающей приборной панелью, чтобы водитель мог видеть приборы без лишних движений.

Сиденья имеют три варианта складывания для большего комфорта пассажиров и их потребностей. Сиденье водителя регулируется в 6 направлениях. Есть отопление. В целом автомобиль ориентирован на практичную езду и транспортировку крупногабаритных грузов по мере необходимости.

Новый дизайн внутренней отделки кроссовера стал более солидным, подсветка стала менее откровенной (регулируемой) и обеспечивает хорошую видимость устройств в темноте. В салоне есть система освещения «следуй за мной домой».

Удобное управление акустикой салона и медиасистемой, достаточно удобное расположение приборов. В спортивном кресле будет комфортно не всем, но все выглядит очень достойно.

Комплектация и технические характеристики

Grey Wall Hover N5 изначально имел удлиненную комплектацию, что привлекло внимание автомобилистов. Главная новинка — это обновленные версии ABS + EBD, позволяющие равномерно распределять тормозное усилие, в результате автомобиль имеет стабильное торможение даже на сложных дорогах и уверенно ведет себя в поворотах.Дисковые тормоза также доступны для обеспечения экстренного торможения, а также для управления динамическим торможением BAS. Технические характеристики новых автомобилей подразумевают повышенную безопасность — это главная особенность автомобилей Gray Wall второго поколения.

Обновленный Gray Wall Hover H5 2014 получил дополнительную подушку безопасности, сейчас их семь. Таким образом, в случае столкновения пассажирам предоставляется мягкий каркас со всех сторон, что сводит к минимуму травмы. Две из них — подушки безопасности.Ремни безопасности с современным трехточечным креплением, есть детские застежки.

1. Комплектация автомобиля:
2. климат-контроль;
3. круиз-контроль;
4. парктроник с камерой заднего вида;
Иммодилизатор двигателя
5. ;
6. боковые зеркала заднего вида, заднее стекло и зеркала с подогревом и электроприводом;
На
7. установлен гидроусилитель руля и энергопоглощающая рулевая колонка, что подразумевает отсутствие стресса при движении, а на
8. регулировка руля по высоте;
9. кнопка управления акустической и медиа-системой также установлена ​​на рулевом колесе;
Электрические стеклоподъемники
10. имеют функцию защиты от заклинивания;
Полноприводной
11. TOD (4WD) подключается нажатием одной кнопки на панели.

Пяти- и шестиступенчатая коробка передач обеспечивает плавный ход, экономичный расход топлива и хорошую акустику даже на высоких скоростях. Машиной в целом очень приятно управлять, ее технические достоинства дополняются оптимальной ценовой реализацией.

Наконец

В заключение приведем несколько отзывов довольных покупателей в сравнении с отзывами о Grey Wall Hover первого поколения, а также видео этой модели. Практически все отметили более мощный двигатель по сравнению с предыдущей версией, в результате трансмиссии стали короче и послушнее.Некоторые автолюбители ругали качество сборки, производитель, по внутренним данным, учел и пожелания.

Что касается возможностей, то они хорошо сочетаются с невысокой ценой, что соответственно устраняет мелкие недочеты. Автомобилисты ранее отмечали необходимость замены всех жидкостей после покупки на более качественные, иначе возникнут проблемы с коррозией. В салоне будет немного неудобно для высоких пассажиров — сиденья несколько низкие.

Опытные водители отмечают жесткую межцентровую блокировку, литой металлический задний мост и очень надежную торсионную подвеску.Автомобиль отлично показывает себя как внедорожник, не реагирует на недостатки наших дорог, отлично ведет себя при зимней езде. При этом у некоторых автомобилей стоковая подвеска дает крены при поворотах, этот недостаток требует замены амортизаторов или пружин ТЛК.

Все-таки чужой опыт — всегда чужой, лучше записаться на тест-драйв и попробовать все самому, внедорожник Great Wall Hover H5 2014 заслуживает, конечно, особого внимания … Цена от 16 долларов.311.

Обзор Great Wall Hover H5 был написан исключительно для выявления слабых и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что сразу не угадаешь. Разве что только при ближайшем подходе, когда вы осматриваете фары, заднюю дверь Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. А потом, как ученый, наткнувшийся на старинный исторический манускрипт, или охотник, почуявший запах дичи, вы с нетерпением ждете того, кто либо воспользуется всеми преимуществами двигателя нового автомобиля, либо будет разочарован очередной штамповкой производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему следует стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, так это сравнение с прошлой и аналогичной моделью. В любом случае артефактов перед новым Great Wall Hover явно больше. В отличие от своего собрата с заведомо брутальным лицом, кроссовер Wall Hover N5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается салона, то близнецы ничем не отличимы.

Все практически идентично. С взглядов водителя и пассажиров не скроют ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды. Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Присутствует знакомый всем владельцам Эйтрекс и Аутлендер 2,4-литровый мотор от Митсубиси мощностью 136 л.с. из.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в стандарты Евро-4. А вот позволит ли зеленый воротничок, как некоторые скептики называют новые экологические нормы, спокойно перевозить такую ​​махину весом в две тонны, пока неизвестно.

Даже сборка всех частей: малых, средних и больших очень прочная.Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Хрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Короче салон соответствует всем требованиям. Обзор выглядит великолепно, из-за высокой посадки. Но, впрочем, у камеры заднего вида шкалы расстояний нет, и это минус. Зато очень удобная панель приборов, на которой выделяются довольно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что мы вкладываем в копилку плюсов.Различные «навороты», пуговицы и кнопки всегда под рукой.

Видеообзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, помимо текстильной обивки, также в кожаной версии. Сделано это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы задумчивые и раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После любимых всеми членами семьи выездов на природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, постирать самостоятельно не так-то просто.Так разработчики из Поднебесной решили производить интерьеры из кожи. Протереть тряпкой — и все!

Приведенные выше характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидения китайского внедорожника. Они сделаны так же хорошо, как и удобны. Все необходимые настройки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже полностью поднятые, располагаются низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немеют ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все еще просторно, как на h4. И даже с полностью откинутыми передними сиденьями. Все это вместе с высоким потолком превращает машину и вождение на ней в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника у машины, то он вполне полноценный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное — шасси внедорожника, которое наконец припасено на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым мотором от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой мотор.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в виде двухлитрового турбодизельного двигателя мощностью 150 л.с. из. с «автоматом» и механикой, и с бензином 2.4 литра, 136 л. из. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Hover h4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — целиком собственная разработка GW. Итак, при рабочем объеме в два литра, как у Hover h4, двигатель способен выжать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все.Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и по этой причине.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанный с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор от BorgWarner позволяет добиться небольшого преимущества у нового китайского внедорожника перед некоторыми европейскими и японскими моделями.А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об / мин, все становится ясно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 л и мощность 136 л. из. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля, на H5 установлены новые шестерни АКПП с индексом 5R35. Он не разрабатывался самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего вручную переключать передачи.

Пришлось поменять китайцы и передаточные числа в основных парах мостов на «автомат». Для бензиновых двигателей, как известно, они были 4,22 и были тихоходными, а для дизелей уже необходимо устанавливать скоростные пары с номером 3,9. И соответственно увеличена максимальная скорость со 160 км / ч до 170 км / ч.

Тоже неплохо. По всем циклам бензиновая версия показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, пригородного и смешанного движения. Для дизельного двигателя эти цифры равны 8.9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда ?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не так уж и мал — почти 12 литров на 100 км. Но и водителю нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизель — отображает весьма спорным концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и, что очень странно, китайцы об этом ничего не говорят. Для любого внедорожника наличие «нижнего» — обязательное условие, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автомобилистами схемы неполного рабочего дня китайцы прибегли к помощи BorgWarner. такая модификация очень спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае передний мост с жесткой проводкой предпочтительнее. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хрупкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно переборщили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для безрамных машин, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подойдет, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover H5 — нонсенс.

Показываем плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие стандартам Евро-4;
• дизельный двигатель с высокими техническими характеристиками и автоматическая коробка передач;
Мощность
• и легкое преодоление препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка МКПП;
• неудобная регулировка сиденья, особенно водительского;
• слабая маневренность с места.

В заключение подведем итоги: внедорожник в качестве новинки вполне приемлем. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства по общему соответствию по всем параметрам.

Автомобиль может комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первом случае двигатель имеет объем 2,4 литра и мощность 136 л.с. (при 5000 об / мин). Максимальный крутящий момент 205 Нм (при 2500-3000 об / мин). Дизельный двигатель — 2 литра мощностью 150 л.с. (при 4000 об / мин). Максимальный крутящий момент — 310 Нм (при 1800-2800 об / мин). Бензиновый силовой агрегат комплектуется механической коробкой передач, дизель — механикой или автоматом.

Great Wall Hover N5 отлично смотрится на городских дорогах благодаря своему современному дизайну.Его хромированные детали и литые колесные диски эффектно сияют на солнце, а слегка неровные линии кузова придают автомобилю мужественность и солидность. Если выбраться из асфальта, то жесткий каркасный кузов, выдерживающий любые нагрузки, надежная подвеска и система постоянного полного привода с понижающей передачей.

В комплектацию внедорожника входят такие опции, как кожаная обивка сидений, семнадцатидюймовые легкосплавные диски, передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система с функцией распределения тормозных усилий, климат-контроль, электрические механизмы регулировки сиденья водителя, гидроусилитель руля, электропривод. и зеркала заднего вида с подогревом, мультимедийная система с поддержкой форматов CD / MP3 / MP4 / DVD.

Great Wall Hover H5 — характеристики, фото, видео, обзор

Мы написали обзор Great Wall Hover H5 не только для выявления сильных и слабых сторон автомобиля. Дело в том, что многие путают его со старшим братом Great Wall Hover h4. А зря — отличия в ведре, да еще и в тележке. В России автомобиль был представлен четыре года назад, в 2011 году. Российский покупатель воспринял Hover осторожно, но влюбился достаточно быстро.

Наверное, потому, что производителю удалось совместить новый современный дизайн с прежними формами, не забывая при этом о технической модернизации.Особенно это актуально для модельного ряда 2015 года. Но давайте посмотрим, действительно ли Great Wall Hover H5 хорош. Весь модельный ряд Great Wall.

Внешний вид

Внешний вид Hover H5 практически не изменился, за исключением передней части. Теперь китайский внедорожник еще больше похож на Mazda CX-7 за счет нового бампера, современной светотехники и плавных линий. Что касается габаритов, то тест Great Wall Hover H5 показывает, что автомобиль вырос в длину до 464,9 см, а в ширину до 181 см. Но рост 174.5 см против 180 см по сравнению с братом h4. Второе поколение внедорожников от известного производителя Great Wall тоже полноприводное.

Конструкция автомобиля претерпела ряд изменений. Особенно это касается решетки радиатора, она стала совершенно уникальной и непохожей на другие автомобили. Явным преимуществом конструкции автомобиля было то, что инженеры решили идти своим собственным путем развития, а не копировать чужой стиль.

При производстве кузова использовался только металл высочайшего качества с высоким запасом прочности, что также придает автомобилю солидность.По словам представителя компании Great Wall, на заводе установлено новейшее оборудование для лазерной сварки каркаса. Помимо решетки радиатора, существенные изменения коснулись оптики.

Ярко выраженные линии передних и задних фар придают внедорожнику чувственную агрессию, востребованную снаружи. Бампер автомобиля украшен тиснением, что характерно для автомобилей премиум-класса. Дополнительную уникальность и неповторимость автомобилю придают массивные крылья и диски семнадцатого радиуса.

Фары выпуклые и разделены на отдельные секторы с использованием новейшей оптики. На решетке радиатора дизайнеры разместили характерные для бренда полосы в стиле птичьих крыльев и логотип производителя. Боковые зеркала заднего вида оснащены поворотниками на зеркалах заднего вида. Задний бампер имеет специальный порог, который пригодится при погрузочно-разгрузочных работах. Удивительно, но компания Great Wall Hover H5 выпускает в различных цветовых вариантах.

Интерьер

Пластические операции на «лице» Great Wall Hover так и не дошли до интерьера — интерьер внедорожника практически полностью повторяет модель h4. Разве что теперь у «пятого» Hover кожаный салон, электрические передние сиденья и парковочная камера, чтобы видеть все, что происходит сзади. Китайцы решили избавиться от сомнительной навигации. Это разумный ход, учитывая невозможность конкурировать с навесными навигаторами.

Решение создать новый автомобиль, который можно отнести к представительскому классу, но в то же время, чтобы он оставался практичным и удобным, азиаты хотят привлечь как можно больше потенциальных клиентов.Салон оборудован удобными эргономичными сиденьями. Максимальный комфорт возможен только тогда, когда в салоне находится не более четырех человек. В качестве отделочного материала использована качественная натуральная кожа, ею украшен руль и многие другие элементы.

Дизайнеры Great Wall Hover H5 сделали ставку на конструкцию ремня, поэтому панель управления органично сочетается с линиями крыла. А контрастное сочетание внутренней отделки с ниспадающей панелью приборов дает водителю обзор элементов, и у водителя не возникнет никаких трудностей во время езды.Сиденья в салоне можно сложить в трех различных вариантах, чтобы обеспечить максимальный комфорт находящимся в салоне людям. Сиденье водителя можно отрегулировать в шести различных положениях. Кстати, что нетипично для китайских машин, так это подогрев сидений, который присутствует в этом внедорожнике.

Расположение бортового компьютера очень удобное, управлять акустикой салона и медиасистемой будет очень удобно. При езде на дальние расстояния можно будет почувствовать усталость, так как передние сиденья выполнены в спортивном стиле, но не соответствуют всем критериям комфорта.Стоит отметить, что в машине подголовники регулируются и даже человек с высоким ростом будет комфортно себя чувствовать на заднем сиденье.

Пятая модель внедорожника оснащена просторным багажником, способным вместить 810 литров груза в стандартном режиме, а при сложении спинок — до 2074 литров. Центральная консоль оснащена двумя круглыми диффузорами и большим монитором, под которым можно следить за техническим состоянием автомобиля и управлять мультимедийной системой.Которая, кстати, поддерживает AUX, USB, Bluetooth и все популярные музыкальные форматы. Сзади машина оборудована камерой, поэтому при обратном движении на том же мониторе появится изображение.

Климат-контроль разделен на две зоны и оборудован датчиками. Так что не удивляйтесь, если система зафиксирует падение температуры на улице и автоматически включит обогрев в салоне. Придав интерьеру солидности, китайцы все же забыли приклеить крючки для одежды, поменять кочергу ICPP и хоть что-то сделать с хаотичным сочетанием пластика разной фактуры.Ну да ладно, учитывая происхождение машины, все простительно.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Основные обновления Great Wall Hover H5 коснулись технической составляющей. Пятерка получила адаптированную под Евро 4 и очень трудолюбивый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 136 л.с. Этот красавчик знаком российским автомобилистам по классическому Hover, хотя в линейке h4 его почему-то не хватало. К 2015 году китайцы производили дизельные модели с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. На холостом ходу все двигатели слышны очень четко, хотя шумом это не назовешь.

Пятая версия Great Wall оснащена жесткой подвеской, в основе которой лежит конструкция с двумя торсионными рычагами спереди и независимой пружиной сзади. Все комплектации внедорожника выполнены с полным приводом. Важной отличительной чертой Great Wall Hover H5 является пониженная передача, что довольно редко встречается в автомобилях такого класса.

Тормозная система была улучшена по сравнению с ее предшественниками. Двухконтурные тормоза с вентилируемой системой с поддержкой ABS и EBD.В основе рулевого управления — реечный механизм и гидроусилитель. Для России нет большого разнообразия двигателей, но есть один дизельный и один бензиновый вариант. По статистике предпочтение отдается бензиновому двигателю. Рассмотрим их более подробно:

Бензин
• 4G69 S4N Mivec — это бензин 4G69 объемом 2,4 литра, мощностью 136 лошадиных сил при расходе около десяти литров на сотню километров. Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час.
• 2.0-литровый дизель GW 4D20 выдает 143 лошадиных силы при 8,4 л. Этот двигатель имеет максимальную доступную скорость 170 километров в час.

Коробка передач в обоих вариантах — шестиступенчатая механика, но максимальная комплектация включает автоматическую коробку передач от Hyundai.

Безопасность

Безопасность этого автомобиля высока. В ходе краш-теста были получены отличные результаты, что говорит о том, что Great Wall Hover H5 является одним из самых безопасных внедорожников в своем классе. Great Wall получил дополнительную безопасность за счет рамы, которая усилена рамной конструкцией из сверхпрочных металлических сплавов.

Высокое качество сборки позволяет не беспокоиться о надежности станка. Кстати, в машине есть парктроник и иммобилайзер (противоугонная система, не позволяющая завести двигатель неродным ключом). Еще одна отличительная особенность этого автомобиля — боковые зеркала заднего вида оснащены обогревом.

Краш-тест

Комплектации и цены

внедорожника от Baoding прибыли в Россию в конфигурациях Velour и Luxe.Кроме того, есть дизельные варианты с МКПП и автоматикой. Даже базовая комплектация оказалась на удивление богатой. Покупатели самой доступной модели могут рассчитывать на переднюю стойку, продвинутую аудиосистему, подогрев сидений и климат-контроль, усилитель мощности, ABS и EBD. Цены на новый Great Wall Hover H5 2015 будут начинаться от 15155,16 долларов за модель с механикой и дизельным двигателем 2.0 мощностью 136 лошадей. Самая дорогая люксовая версия с автоматической коробкой будет стоить 16422,00 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Качественная сборка;
• Высокие посадки;
• Хороший клиренс;
• Great Wall Hover H5 цена невысока для авто с таким набором функций;
• Дешевизна обслуживания и доступность ремонта;
• Экономика;
• Комфортный, автомобиль оборудован всеми современными системами;
• Безопасность;
• Управляемость и маневренность;
• Полный привод.

Минусы авто

• Слабый аккумулятор, установленный на машину с завода;
• Малая мощность двигателя для таких габаритов;
• Не лучшая динамика разгона;
• Отсутствие системы блокировки дифференциала;
• Дискомфорт при длительной поездке;
• Низкая динамика разгона.

Внешний вид автомобиля намного лучше, чем у предшественников. Полное соответствие стандартам Евро-4 открыло возможность продаж Great Wall в Российской Федерации.Неоспоримым плюсом этого внедорожника является то, что он широко распространен в нашей стране и проблем с ремонтом не возникнет.

Подводим итоги

По сравнению с h4, модель Hover H5 значительно улучшила свое качество. Его технические показатели тоже неплохие, но таланты китайского внедорожника следует раскрывать не на прямых дорогах, а на проселочной дороге. Среди достоинств следует отметить соответствие стандартам Евро-4, легкое преодоление препятствий, приятный внешний вид.Однако есть и недостатки, среди которых не совсем удобная регулировка сидений и некоторая хаотичность размещения пластика по всему салону.

Советуем прочитать статью: История компании Great Wall Motors

Great Wall Hover H5 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Great Wall Wingle — обзор автомобиля, история создания, характеристики

Wingle — 4-дверный пикап, разработанный холдингом Great Wall Automobile Holding в сотрудничестве с ведущими проектными и инжиниринговыми компаниями.Он дебютировал на международном автосалоне в Гуанчжоу летом 2006 года. Производился на заводе компании Great Wall в Китае с 2007 года. Модель удостоилась оригинального дизайна, который впервые был сделан с введением американского стиля. Wingle может похвастаться совершенно неповторимым внешним видом.

Модное освещение, вылизанные бамперы, красиво подогнанные и солидно окрашенные детали кузова. Салон соответствует современному дизайну интерьера. Кстати, сесть и выйти из него довольно удобно — проем почти прямоугольный, широкий.Заднее сиденье свободное; Здесь с комфортом могут разместиться три пассажира, но только два задних пассажира обеспечены подголовниками и трехточечными ремнями безопасности. Третьему придется пристегнуть поясной ремень. У водительского сиденья есть свои плюсы и минусы.

Порадует высокой посадкой и запасом пространства над головой, но расстроит короткой подушкой и слабо выраженной боковой поддержкой. Выпускается как заднеприводная версия пикапа Wingle (модель 4×2 CC1031PS40), так и полноприводная версия (4×4) — CC1031PS60.Тем, кому часто приходится переезжать с асфальта на проселочную дорогу, непременно оценят внедорожные качества Wingle.

Электронно-управляемый привод с пониженной трансмиссией в сочетании с тяговитым двигателем, малыми свесами и длинноходной подвеской позволяет автомобилю преодолевать более чем серьезные препятствия. Клиренс — 194 мм. Обе версии могут поставляться в стандартной и роскошной комплектации (Luxury). Комфорт для водителя и пассажиров создает целый ряд дополнительных опций: кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, регулируемое рулевое колесо, кожаная отделка руля и сидений, проигрыватель компакт-дисков и многое другое.

Управляемость обеспечивается гидроусилителем руля и АБС, а в случае аварии здоровье и жизнь пассажиров будут поддерживаться подушками безопасности, регулируемыми по высоте ремнями и специальными балками безопасности на дверях. Под капотом двигатель, который производит компания Great Wall в сотрудничестве с немецкой компанией BOSCH. Это первый китайский дизельный двигатель с системой впрыска высокого давления с общей топливной магистралью («common rail»). Технологии, использованные при создании этого двигателя, практически устранили шум и вибрацию, присущие дизельным двигателям, и привели выбросы в соответствие с экологическими стандартами Euro III.

Силовой агрегат объемом 2771 см³ имеет максимальную мощность 95 л.с. Максимальный крутящий момент 225 Н • м доступен в широком диапазоне 1600-2600 об / мин. Такой блок питания позволяет автомобилю легко маневрировать в городском потоке и преодолевать бездорожье даже со значительной нагрузкой. При этом Wingle может похвастаться экономичностью: на трассе потребляет всего 9,1. литров топлива на 100 км и при движении по городу — 11,3. Еще одно важное для российских автовладельцев преимущество нового двигателя — легкий запуск в зимних условиях, система предпускового подогрева обеспечивает уверенный запуск при температуре до -35ºС.

Wingle — это сочетание яркого дизайна, комфортного салона и мощности современного турбодизеля. Рестайлинговая версия пикапа Wingle 3 получила обозначение Wingle 5. Впервые он предстал перед публикой в ​​2009 году, а его продажи в России начались в июне 2011 года. Wingle 3 отличался неприхотливостью, оригинальным дизайном и достаточно высоким качеством исполнения при минимальной мощности. низкая цена. Сохранив большую часть этих преимуществ, китайский производитель уже предложил более современную машину как внешне, так и технически.Рамный полноприводный пятиместный пикап Wingle 5 построен на базе Hover H5.

От модели предыдущего поколения отличается улучшенным дизайном, современным дизайном и более качественными материалами отделки. Внешний вид автомобиля изменился, следуя требованиям автомобильной моды. Great Wall Wingle 5 получил индивидуальные черты, потеряв сходство с Toyota 4Runner. Доработана передняя часть кузова — фары, фальшрадиаторная решетка радиатора и бампер, а в остальном внешний вид автомобиля не изменился.В целом экстерьер лишен какой-либо идентичности и весьма тривиален. Высокий дорожный просвет (194 мм) и полный привод улучшили проходимость автомобиля, но не превратили его в полноценный внедорожник.

Интерьер салона Great Wall Wingle 5 не получил ярких дизайнерских решений, но и его нельзя назвать старомодным. В этом поколении водительское сиденье приподнято, добавлена ​​регулировка наклона руля. Также улучшилось качество отделочных материалов.Кстати, машина способна взять на борт 5 человек и перевозить груз в кузове массой до 975 кг. В качестве единственной силовой установки для Great Wall Wingle 5 предлагается 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 106 л.с. Он агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и, по заявлению производителя, в смешанном цикле расходует 9,7 л топлива на 100 км.

Пикап Great Wall Wingle 5 оснащен системой подключаемого полного привода с электронным управлением и возможностью выбора одного из 3-х режимов — 2H, 4H и 4L пониженной передачи — нажатием соответствующей кнопки на передней панели.На российском рынке Great Wall Wingle 5 представлен в двух комплектациях: Standard и Suite. Уже в базе есть кондиционер, гидроусилитель руля, ABS, AM / FM / CD-радио с четырьмя динамиками, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением. Немного отличается от «базовой» комплектация «люкс», в которую входит кожаный салон, облегченные колеса, электрические стеклоподъемники всех дверей и электрические зеркала.

В качестве дополнительных опций предлагаются стояночный радар, зеркала с подогревом, АБС с распределением тормозных усилий, две передние подушки безопасности.За дополнительную плату также можно приобрести один из трех видов кунгов, защиту порога, металлическую защиту двигателя и раздаточные материалы.

Другие автомобили категории Great Wall

Great Wall Hover «Ставка на дизель (Wingle, Hover)». Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот на видео

Обзор Great Wall Hover H5 был написан исключительно для выявления слабых и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что сразу не угадаешь.Разве что только при ближайшем подходе, когда смотришь на фары, заднюю дверь Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. А потом, как ученый, натолкнувшийся на старинный исторический манускрипт, или охотник, почуявший запах дичи, с нетерпением ждете того, кто либо воспользуется всеми преимуществами двигателя нового автомобиля, либо будет разочарован очередной штамповкой производителя. .

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему следует стремиться при анализе новой модификации конкретного автомобиля — это сравнение с предыдущей и подобной моделью.В любом случае артефактов перед новым Great Wall Hover явно больше. В отличие от своего собрата с заведомо брутальным лицом, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецов ничем не отличить.

Все практически идентично. С взглядов водителя и пассажиров не скроют ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды.Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Там уже знакомый всем владельцам Эйтрекс и Аутлендер 2,4-литровый двигатель от Mitsubishi мощностью 136 л.с. из.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в стандарты Евро-4.Но пока неизвестно, позволят ли «зеленые воротнички», как некоторые скептики называют новые экологические нормы, безопасно перевозить такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех частей: малых, средних и больших очень прочная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Хрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Короче салон соответствует всем требованиям. Вид отличный, из-за высокой площадки.Но, тем не менее, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобная панель приборов, на которой выделяются довольно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что мы вкладываем в копилку плюсов. Различные «навороты», пуговицы и кнопки всегда под рукой.

Видеообзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, помимо текстильной обивки, существует еще и кожаная версия.Сделано это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы задумчивые и раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают обивку. После вылазок на любимую всеми членами семьи природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, постирать самостоятельно не так-то просто. Так разработчики из Поднебесной решили производить интерьеры из кожи. Протереть тряпкой — и все!

Приведенные выше характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидения китайского внедорожника.Они сделаны так же хорошо, как и удобны. Все необходимые настройки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже полностью поднятые, располагаются низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немеют ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все еще просторно, как на h4.И даже с полностью откинутыми передними сиденьями. Все это вместе с высоким потолком превращает машину и вождение на ней в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника у машины, то он вполне полноценный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное — шасси внедорожника, которое наконец припасено на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в виде двухлитрового турбодизельного двигателя мощностью 150 л.с. из. с «автоматом» и механикой, а также бензиновый 2,4 литра, 136 л.с. из. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Hover h4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — целиком собственная разработка GW. Итак, при рабочем объеме в два литра, как у Hover h4, двигатель способен выдавать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все. Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и по этой причине.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанный с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор от BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями. А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об / мин, все становится ясно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2.4 литра и мощность 136 л. из. Согласитесь, неплохо, правда?

Кроме турбодизеля на N5 установлена ​​новая АКПП с индексом 5R35. Он не разрабатывался самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего вручную переключать передачи.

Китайцам пришлось менять передаточные числа в основных парах мостов под «автомат». Для бензиновых двигателей, как известно, их было 4.22 и были тихоходными, но для дизелей уже необходимо устанавливать скоростные пары с числом 3,9. И соответственно максимальная скорость увеличилась со 160 км / ч до 170 км / ч.

Тоже неплохо. По всем циклам бензиновая версия показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, пригородного и смешанного движения. Для дизельного двигателя эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда ?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не так уж и мал — почти 12 литров на 100 км.Но и водителю нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизель — отображает весьма спорным концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и, что очень странно, китайцы об этом ничего не говорят. Для любого внедорожника наличие «нижнего» — обязательное условие, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автомобилистами схемы неполного рабочего дня китайцы прибегли к помощи BorgWarner.такая модификация очень спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хрупкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно переборщили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может для безрамных машин, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подойдет, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover N5, — нонсенс.

Выводим плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие стандартам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
Мощность
• и легкое преодоление препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка МКПП;
• неудобная регулировка сиденья, особенно водительского;
• слабая маневренность с места.

В заключение подведем итоги: внедорожник в качестве новинки вполне приемлем. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства по общему соответствию по всем параметрам.

Даю универсальный рецепт оживления разговора в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам» китаец «?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго.А если речь идет о покупке подержанной машины — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере ZR за 2010 год Юрий Тимкин тестировал новый Great Wall-Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый … Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х. Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически украсить кузов и интерьер японского донора преобладало над желанием заниматься ездовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных вездеходов, и это, как предположил автор, было хорошим предложением не потеряться с нами.

Позже «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых моторов обзавелся 2-литровым турбодизелем, а в паре с механической коробкой передач предлагался пятиступенчатый «автомат». дизельный двигатель. А с 2011 года N5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка в подмосковной Гжели.

ВТОРОЙ ВЕТЕР

Для ознакомления я нашел серебряную «Великую стену» 2011 года рождения со 150-сильным 2-литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач.За машину российской сборки с пробегом 42000 км просили 698000 рублей. Дорогой? Возможно, это адекватно рынку. Цены на рестайлинговый H5 2011 года начинаются с 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с МКПП. А дизель-автомат намного дороже, и многие его ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели на основе лицензионных двигателей Mitsubishi, то китайцы объявили этот турбодизель продуктом собственной разработки.Хотя не скрывают, что им помогли инженеры компании «Бош».

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизельного двигателя с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, поэтому мы пристально следим за этим H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Hyundai Mobis» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Hyundai Motor»), хотя многие продавцы об этом не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, на которой быстро потеешь. Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В дизайне передней части ощущаются мотивы Mazda. Такое лицо веселее, чем тусклые хромированные полоски дорестайлинга «Hover h4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях есть светодиоды, сейчас это модно.

Еще один плюс этого экземпляра — 17-дюймовые легкосплавные диски и практически новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит покрышка такого размера, продавец делает подарок.

В машине нет видимых внешних изъянов. Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Коррозионная напасть обошла автомат еще и потому, что бывший хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые полосы мовиля.

Строгий интерьер прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. Сиденье водителя серво-регулируемое — красота! Но посадка может отпугнуть потенциального покупателя. Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, она родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе.Это потому, что высота подушки сиденья минимальная. Такая же проблема с задним диваном. При этом особого резерва над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка стало попадаться все больше машин из Китая. Стоят ли они денег, о которых просят? Мы решили присмотреться к Great Wall Hover H5.

Кроме того, сенсорный экран монитора аудиосистемы показывает картинку с камеры при движении задним ходом.Климат-контроль? Есть. Без изысков, но все же это «климат», а не рабочий-крестьянский кондиционер. Но нет салонного фильтра: неужели в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами пропал стойкий химический запах из машины, на которую, помню, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое расскажет о его общем техническом состоянии. Загнали H5 на подъемник, и взору открылось почти девственное дно — без засохших кусочков глины и травы в открытых полостях рамы.Это означает, что машину водили в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной модификации нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется односкоростной раздаточной коробкой Borg-Warner с цепным приводом и легкой полноприводной системой TOD (Torque-On-Demand). В зависимости от выбранного режима машина может быть как заднеприводной, так и полноприводной «по запросу» — когда распределение крутящего момента между осями регулируется электромагнитной муфтой.Причем основные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у автомобилей с МКПП. Все это переводит такой H5 из разряда бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Исправна ли трансмиссия? Со стороны военнослужащих особых претензий к мотору GW 4D20 нет. Он имеет систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор с переменным рабочим объемом Borg-Warner BV43 — как современные европейские дизели.Что же касается турбо лага в диапазоне от 1800 до 2000 об / мин, хорошо известного владельцам дизельных «паров», то на этой машине я его не заметил. Не исключено, что блок управления двигателем перепрошивал хозяин.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, впервые я встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий финансовых вложений. Короткий тест-драйв подтвердил это: ни подвеска, ни кузов не издают посторонних шумов (если кто забыл, он держится на мощной лонжеронной раме).Ховер перешагивал через неровности асфальта жирными шлепками. Даже будучи пустым, он стремился танцевать в самых невинных поворотах, бросая корму, как сплошная лошадь. Однако наши люди научились бороться и с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом манеры езды не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не зря, но цену я готов назвать адекватной.Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, недостатки первоначальной сборки в основном исправлены. Из очевидных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не ездить, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория бывшего в употреблении дизеля «Ховер» — дачники, перебравшиеся с отечественных вездеходов. Они оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую трансмиссию, предельно простое управление полным приводом, солидный клиренс (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника.Запчастей и СТО для «Ховера» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему под силу.

Благодарим супермаркет «Формула 91» за помощь в приготовлении материала.

Здравствуйте дорогие читатели! Решил выложить свои пять копеек на Great Wall Hover H5 и записать здесь свои впечатления от этой машины. Описанные события начали свой отчет в 2013 году, поэтому многие заявления уже могут быть пересмотрены.

Итак. Ранней весной или в конце зимы 2013 года возникла, казалось бы, простая задача: заменить второй семейный автомобиль — Шевроле Нива для поездок на стройки (работу), деревни, природу и районы, где асфальт не всегда априори, так сказать . При этом было желание получить не просто современный внедорожник, но и определенный комфорт.

Выбор. Изначально они не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на бывшие в употреблении кроссоверы / внедорожники 08-09 годов выпуска. до 800000 руб.Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguanas и им подобные исчезли сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они малы.

По этой же причине выбыл Дастер, а новую Ниву не рассматривали в принципе. Корейские Sorento и Sportage могли бы прокатить, но нормальных вариантов по вторичке не было, да и на полгода шерстяной рынок продавать не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но замечательный пикап L200 исчез, потому что это пикап.Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗе и мне есть что сказать, сейчас я вам скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, сомнений нет. Отец подарил мне один случай: директор купил у них короткий геленваген для охоты / рыбалки и однажды залил, чтобы испытать его в измеряемом снегом поле. Оттуда вытащил дизельный УАЗ.

Однако тот же УАЗ, прежде чем стать классной машиной, хозяин полгода ухаживал за собой, а то, что сам не умел — в сервис.Через полгода и много вложений он получил машину, которую я был бы не против увидеть у себя в гараже.

Полгода мучаться, сделав из нее нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов отрывается от рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не торпедой, и это на скорости 54 км / ч о деформируемый барьер.

Говорят, конечно, что растет и качество, и уровень безопасности, но неохотно проверяют себя и своих близких.Лесом идите, дорогие уазовцы, осторожно, не споткнитесь.

Продолжу. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Hover h4, цену спросил, а какая! (да, с восклицательным знаком) Н5 тоже можно брать. Посмотрел сайт, зашел в салон, посидел, пощупал. На тест-драйве менеджер не пустил меня за руль, какой-то странный, но тогда я не пожалел) Сам бы с машиной так не поступил.

Не берите авто с тест-драйва! Салон в промзоне, бездорожье в двух шагах.И мы выехали по до боли знакомой трассе, по которой я на своей Астре, когда ехал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км / ч, да еще и поцыки на уставших «Жигулях» летают 20-30 км / ч.

Решение о том, что брать, пришло ко мне, когда мы спокойно и комфортно, стараясь не вылетать из своих мест, летели по этой избитой поколениями самосвалам «дороге» со скоростью 75-80 км / ч. . Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю, в Astra у меня было меньше шансов, если что.

Впечатление

Через пару недель они оформили отношения.Получено: Great Wall Hover H5 черного цвета, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, заднеприводная привод, жесткая передка, занижение, ABS, EBD, передние подушки безопасности, климат-контроль, CD / DVD / bluetooth, еще что-то, мультимедийная система (хороший приятный звук) с блестящим на солнце тачскрином, на котором отображается картинка с цветная камера.

Еще есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, многофункциональный руль со звуком и управлением телефоном, неплохие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, салон «кожаный», зеркала с подогревом, сиденье водителя с электроприводом , грелки.

Дополнительно: сигнализация, черные колеса, подножки, блок-картер и раздаточные материалы, подкрылки колесных арок, коврики в салон и коврики в багажник.

На все 780 000 рублей и заказ техников после 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО для того, чтобы протянуть голову. Потом прочитал много негатива, что мол, прокладка пробивается и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может, при покупке не предупредили, что растянуть?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи.Он мне нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю сдержанное согласие по этому поводу — может, похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Понимаю, что сейчас будет много разногласий, но порой не могу решить для себя, что мне больше нравится H5 или Prado 150. Этот Прадо очень страшный). Собран хорошо, корпус оцинкованный (готов обсудить этот момент позже, был печальный опыт), зазоры местами не самые мелкие, а равномерные.Единственный минус — закрытие задней двери, хлопать надо, будьте здоровы, а на петле замка можно увидеть следы довольно старательного стука.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделан на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожаная, а не экокожа, хотя уверен, что это он).

Пластик потрогал, он твердый, может и не понравится, а мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть.Ствол тоже будет здоровым, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но при моем росте 182 см сел сразу и удобно, хотя хотелось бы эту регулировку конечно, и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночная камера).

Аппараты отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, блики, хотя это проблема, характерная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере не пример эргономики, ну да ладно, установил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, забыл диски дома, так что там нечем управлять, и радио не понятно как его настроить.С флешки все читает и играет отлично, вопросов нет.

Надо отметить, что вся эта экономия выглядит добротно, но заметно, что конструкторы особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. В первую очередь оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на нем никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам едет отлично, все глотая. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает, чтобы выдерживать городской поток, передаточные числа подобраны хорошо: на третьей передаче 65-75 км / ч, если толкать, то на четвертой на 95-100 км / ч тахометр показывает около 2500 об / мин, для этого движка — самое то…

Но знакомство с динамическими характеристиками лучше начинать с педали тормоза — это не седан C-класса. То же самое и по углам: валики есть, но ощущения «ватности» нет, упругость, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км / час. Хотя заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, шины не шумят, раздатки не слышны, иногда музыку тоже не включаю (просто забываю диски закинуть, а не то) с радио разобрался, хотя с радио еще ни в одной машине не разбирался).

Есть запас хода для обгона грузовиков, хотя тут надо быть честным: Hover H5 с двигателем 2.4 далеко от машины, обгон надо рассчитывать, на пятом не всегда можно вытащить как хотите, надо переключиться на четвертый, и при 4000 об / мин становится слышен мой двигатель, и безмятежность покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый отца получил более 200000 рублей на ремонт из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит уже не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 по городу, в узких тесных двориках, на стоянках и т.д. довольно удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, не напрягаясь и не меняя регулировки, я вижу, где внизу бордюры. Камера, конечно, помогает никуда не заходить за кормой, а вместе с датчиками парковки информации получается в изобилии.

Единственное, что вам нужно, ну раз уж такие вещи пошли, так это графическое отображение информации с парктроника и камеры с разметкой и ночным режимом.Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на стоянке, когда я поцарапал бампер, но надо чего-то хотеть, вот бы к чему стремиться) .

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но на полном серьезе. Пришлось забрать человека с фермы и отвезти лежащим в город. Больше недели шел дождь, в ночь перед поездкой тоже, и маршрут простой: пара километров по бетону, потом четыре километра грунтовой дороги через поля, потом спуск на ферму и обратно.

Я шел по бетонной дороге, вспоминая тест-драйв, но помедленнее — кайф! Перед капсюлем остановился, включил полный привод и поппер. Праймер превратился в естественное болото, местами в низинах просочился с полей и родной чернозем моментально покрыл колеса толстым слоем.

Ехал медленно на первой передаче, где-то боком, как-то попутчики сказали: ну все, приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели.Местами окунулся в слякоть на порогах, так как на дне не сидел, не знаю.

Практически поскользнулся в колхозе на грязевой подушке (уклон 30 градусов), так как попал в колею, поехал. Пока мы ехали, пока мы загружались, я как мог почистил шины и поехал на пониженной скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не доехал до чего-то сложного.

Обратный путь после этого уже не был страшным, я был уверен: Hover H5 пройдет! И он прошел.С приятной музыкой, без подъема оборотов выше 2 800 об / мин, без воя, рев, поддержание комфортной температуры в салоне. Иначе бы мужчина умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 — достаточно маневренная машина, но есть претензии к рулевому управлению: кажется, что оно почти четыре оборота от упора до упора и отсутствует обратная связь. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «упругости». В общем, чувства смешанные.Мне нравится 5-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами, но мне не нравится, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг трясется на холостом ходу, но на самом деле передачи как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, не думал о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас на Гольф 7 я просто кайфую). Потом в Примере P12 заметил, что включение / выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Hover все еще хуже.Трансмиссии включаются как-то невнятно, т.е. нужную передачу не пропустишь, но ощущения останутся. Переход с первого на второй обычно происходит в два этапа, возможно, без зарастания. Хотя, пожалуй, хаяю, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине … Ну вы меня понимаете.

Итог

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И будет ползать там, где не всем дано.И в городе, и по трассе. Персонал Gret Wall Hover N5 хорош, а по цене он просто великолепен. У него был бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года от крупного китайского производителя автомобилей GREAT WALL MOTORS уже много лет производится и экспортируется в Европу. Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах мира (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области.Этот новый универсальный джип пользуется большой популярностью как в Китае, так и среди россиян. Сегодня компания GWM — одна из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 года практически не изменился, за исключением передней части. Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный внешний вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосами в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен с помощью лазерной сварки. Для безопасности вмонтирован прочный каркас из сплава, позволяющий сохранить целостность кузова и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фонари стали выразительными, с оттенком агрессии и стремления. Абажуры фар — выпуклые, с секторами оптики.

Передний бампер декорирован тиснением.Задний бампер снабжен специальным порогом, дающим дополнительное удобство при загрузке багажа.

Внушительность внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стены: количество дверей и сидений — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм. Колея передних колес — 1515 мм, задних — 1520 мм. Колесная база — 2700 мм.

Масса, снаряженная — 1880 кг, полная — 2280 кг.Объем багажника составляет 810 литров, при сложенных задних сиденьях — 2074 литра. Емкость топливного бака — 70 литров, топливо — бензин АИ 95 или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавность мазков, качественный материал, прочная сборка придают интерьеру автомобиля достоинства. Камера заднего вида без шкалы расстояний, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья с кожаной обивкой, регулируются по высоте и складываются.Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Управление кнопочное, все под рукой.

Панель приборов с подсветкой, информативна и читабельна. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть блютуз, порты USB, AUX, штатная магнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для безопасности установлены передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Мы не забыли крепления детских кресел, парктроника, климат-контроля, подогрева сидений, боковых зеркал и комплектующих электроаккумуляторов, гидроусилителя руля, бортового компьютера, иммобилайзера.Фото интерьера салона просто радуют глаз.

Технические показатели

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены в ряд.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см / куб, л.с. / кВт + об / мин — 126/93/5 000, Нм + об / мин — 205/300. Рабочий объем n 5 дизель — 1996 см / куб, мощность / кВт + об / мин — 143/105/4 000, Нм + об / мин — 310/2 800.

Подвеска передняя — торсионная, независимая, на двухрычажной подвеске, задняя — рессорная , иждивенец.Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автомат в максимальной комплектации. Шины — 235/65 R17.

Максимальный предел скорости по результатам тест-драйва составляет 160 и 170 км / ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 литра, в Подмосковье — 8,2 и 7,6 литра, по смешанному типу дорог — 9,4 и 8,4 литра.

Комплектация и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe.Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей. Выбирать тот или иной внедорожник — зависит от предпочтения покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, технику безопасности, перечень запчастей, адреса автосалонов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти для Great Wall Hover n5, любую деталь детали, диагностировать и отремонтировать.

Достоинства: рамная конструкция, редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сидений, скрипы в салоне, нечеткая управляемость.

Отзыв:

Когда я искал новую машину, страна происхождения меня меньше всего волновала. Мне нужна была машина с определенными потребительскими свойствами, подходящая в рамках бюджета. Но сейчас, когда я пишу обзор, я четко понимаю, что будет огромное количество псевдоспециалистов, которые захотят бросить камень просто потому, что я уже достаточно наслушался тех о взрывоопасной смеси, которая является китайской копией старинная японская модель, собранная с изогнутыми ручками в Гжели.Я постараюсь внести ясность. Перешел на Ховер с ВАЗ «четверки». Сам заядлый рыбак, с позапрошлого года стал ловить утку. Ягоды и грибы — это семейное хобби.

Чтоб понятно и не было вопросов вроде морковки слаще … на работе перебираюсь на камри 2011 г.в., так что у меня есть представление о каком-то комфорте. Хотел машину с хорошей геометрией и при этом проходимостью, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он намного крупнее, дешевле, по внедорожным качествам Ховер ставит на обе лопатки, но гад, во-первых, льет, а во-вторых, в городе крайне неудобен, да еще и в мой гараж не заезжает.И поэтому я бы с радостью поддержал отечественного производителя. Так что я выбрал рамную полноприводную мошенническую, с заниженным, высоким клиренсом, внедорожной геометрией, при этом комфортно и, на мой взгляд, симпатично, комфортно и не стыдно в городе и не страшно на умеренный рельеф. А то, что китайцы собраны у нас, будет насрать, пока что не нашел ничего, что вызвало бы какую-то невероятную критику. Все как у любой машины, у нас с Камрюхой есть претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Снимал как летние, так и осенние сели и зимние метели. Ехал по снежной целине, по песку, по оврагам и лужам. Возможно, мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю следовать своему примеру, наоборот, я считаю, что автомобиль Hover специфичен и подходит не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, исследуя различные профильные ресурсы, я обнаружил, что внешне Hover не уступает и не берет Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика были слиты с CX7, задние фонари от Volvo и т. Д. .Для меня Hove — полностью самодостаточный автомобиль с продуманным внешним видом. Если сравнить, скажем, с основным конкурентом, который почему-то считается нашим Патриотом, то очевидно, что Ховер элегантнее и современнее. Если сравнивать его с гламурными внедорожниками, буквально заполнившими наши дороги, то он кому-то уступает, а с кем-то находится на одном уровне. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, как раз все новые модели, а не только внедорожники, очень похожи между собой.Есть замечания по сборке. Зазоры большие и неровные как в кузове, так и в салоне. Позже пришлось отрегулировать заднюю правую дверь и пятую дверь.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально. Пластик в основном твердый, не выглядит дорогим, звучным и скрипит прямо на выходе из салона. Это не так уж и напрягает, но за большие деньги, прямо скажу — это не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг переключения передач в коже. Выглядит стильно и тактильно.Кстати, вместо кожи на креслах, хотелось велюра, вот такую ​​хочуха из недавнего праворульного прошлого я запечатлел. Хороший велюр мне приятнее кожи. Профиль и обивка передних сидений оставляет желать лучшего. В поворотах таскает как четверка, поясницу через 100 км. просит на прогулку, хотя есть регулируемая опора. Кстати регулировка водительского сиденья электрическая, прикольно. А вот регулировка руля только в углу. Вы можете настроить его под себя, но допустим, вашей жене не хватает полета.За счет каркасной конструкции пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежа, колени выше талии. Соответственно, пришлось привыкать садиться в машину. Что касается оборудования, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, руль медиа-регулировки, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в автомате не держит, приходится вручную регулировать, алгоритм датчика дождя для меня пока загадка, бортового компьютера в принципе нет.Обзор с камеры заднего вида неплохой, но динамических линий, как в рабочей Камрюхе, нет, а это совсем другой бязь. Шум средний, хотелось бы лучше. Как спереди, так и сзади достаточно места. Багажник огромный, а при сложенном заднем ряду места вообще много, получается только большая ступенька. Кстати, даже трое из нас могут отставать. Туннель практически отсутствует, профиль кресла позиционируется, опять же три подголовника.В дверном проеме есть подлокотник с подстаканниками, карманы. Могу констатировать одно, находиться в салоне Ховера приятно и относительно комфортно. Конечно, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка передач. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня в паспорте 126 л.с. В любом случае большая мощность не помешала. Машина тяжелая, заложенная мощность и крутящий момент не дают ощущения достаточности. По динамике вроде крутить надо, но фишка в том, что максимальный крутящий момент невысок, порядка 3 тысяч, соответственно выше крутить смысла нет.Коробка длинная и на второй передаче можно проехать 60 км / ч, но с такими характеристиками это не очень хорошо. В городе тяги и мощности хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и тут условный, разгоняться будет резко, скажем, для обгона сложно. Вначале я написал, что тестировал Hove в разных элементах. Машина действительно прет. Пару раз были недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке.Так что никаких проблем. И по грязи, и по снегу прет как танк. Причем заднего привода часто бывает достаточно. Резина важна. Сток — не лучший вариант. По расходу точно сказать не могу, по моим подсчетам в городе около 13 литров.

Подвеска и управление. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он качается по волнам и прилично катится в поворотах. Видимо эта особенность связана с дизайном, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка.Но на бездорожье неплохо. Хоть и есть нюанс, на большой ход подвески навесить сложно, но при движении по повторяющимся крупным неровностям есть опасность раскачиваться и удариться о днище, несмотря на приличный дорожный просвет и внедорожную геометрию. Кстати, в салоне установил защиту, стоила десять, думаю не зря. Руль не очень информативный, обратная связь слабая. На высоких скоростях по трассе приходится активно рулить.

Плюсы и минусы Великой Китайской стены

Против: при изготовлении некоторых частей Великой китайской стены люди, строившие стену, вымощали мощение, когда погружались или слишком долго засыпали.

Улучшение: вместо того, чтобы строить стену над холмами, они должны были построить ее перед собой, чтобы обеспечить высоту в битве и облегчить строительство.

Против: Многие люди умерли от болезней, тяжелых условий, истощения и падения камней.

Против: он убивал ученых и фермеров, ограничивая научные работы и производство продуктов питания.

Против: стена заставила людей опасаться Китая, уменьшив торговлю.

Против: стена строилась так долго, что не помогала так сильно, как могла бы, если бы она была меньше.

Плюс: он заставлял преступников работать, сокращая их время на нарушение закона.

Плюс: стена действительно помогала защищаться от варварских племен.

Плюс: он защищал людей, сражающихся в боях.

Плюс: он обеспечивал безопасный способ передачи сообщений по Китаю.

white crow Обозначения марок автомобилей

Даю универсальный рецепт оживления разговора в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам» китаец «?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго.И уж тем более, когда речь идет о покупке подержанного автомобиля!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском выпуске ZR за 2010 год Юрий Тимкин тестировал новый Great Wall-Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый … Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х. Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически украсить кузов и внутреннюю часть японского донора преобладало над желанием заниматься ездовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, было хорошим предложением не потеряться с нами.

Позже «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых моторов обзавелся 2-литровым турбодизелем, а помимо механической коробки предлагался пятиступенчатый «автомат» в паре с дизель. А с 2011 года N5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка в подмосковной Гжели.

ВТОРОЙ ВЕТЕР

Для ознакомления нашел серебряную Great Wall 2011 года рождения со 150-сильным 2-литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач.За машину российской сборки с пробегом 42000 км просили 698000 рублей. Дорогой? Возможно, он адекватен маркету. Цены на рестайлинговый H5 2011 года начинаются от 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с МКПП. А дизель-автомат намного дороже, и многие его ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели на основе лицензионных двигателей Mitsubishi, то китайцы объявили этот турбодизель продуктом собственной разработки.Хотя не скрывают, что им помогли инженеры компании «Бош».

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизельного двигателя с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, поэтому мы пристально следим за этим H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Hyundai Mobis» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Hyundai Motor»), хотя многие продавцы об этом не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, на которой быстро потеешь. Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. Мотивы Mazda ощущаются в дизайне передней части. Такое лицо веселее, чем тусклые хромированные полоски дорестайлинга «Hover h4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях есть светодиоды, сейчас это модно.

Еще один плюс этого экземпляра — 17-дюймовые легкосплавные диски и практически новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит покрышка такого размера, продавец делает подарок.

В машине нет видимых внешних изъянов. Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Едкая напасть прошла мимо машины, которая привлекла к себе много внимания еще и потому, что бывший хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые полосы мовиля.

Строгий интерьер прекрасно сохранился, даже не изношен. Сиденье водителя серво-регулируемое — красота! Но посадка может отпугнуть потенциального покупателя.Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, он родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто вы сидите в купе. Это потому, что высота подушки сиденья минимальная. Такая же проблема с задним диваном. При этом особого резерва над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

Кроме того, сенсорный экран монитора аудиосистемы показывает картинку с камеры при движении задним ходом. Климат-контроль? Есть. Без изысков, но все же это «климат», а не рабочий-крестьянский кондиционер.Но нет салонного фильтра: неужели в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами из машины пропал стойкий химический запах, на что, я помню, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое расскажет о его общем техническом состоянии. Загнали H5 на подъемник, и дно было практически девственным — никаких засохших кусков глины и травы в открытых полостях рамы.Это означает, что машину водили в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной версии нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется односкоростной раздаточной коробкой Borg-Warner с цепным приводом — легкой полноприводной системой TOD (Torque-On-Demand). В зависимости от выбранного режима машина может быть как заднеприводной, так и полноприводной «по запросу» — когда распределение крутящего момента между осями регулируется электромагнитной муфтой.Причем основные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у автомобилей с МКПП. Все это переводит такой H5 из разряда бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Исправен ли блок питания? Со стороны военнослужащих особых претензий к мотору GW 4D20 нет. Он имеет систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор Borg-Warner BV43 с переменным рабочим объемом — как современные европейские дизели.Что касается турбо лага в диапазоне от 1800 до 2000 об / мин, который хорошо известен владельцам дизельных «парящих», то на этой машине я его не заметил. Не исключено, что блок управления двигателем перепрошивал хозяин.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, впервые я встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий финансовых вложений. Короткий тест-драйв подтвердил это: ни подвеска, ни кузов не издают посторонних шумов (если кто забыл, он держится на мощной лонжеронной раме).Ховер перешагивал по асфальтовым неровностям с засаленными покрышками. Даже будучи пустым, он стремился танцевать в самых невинных поворотах, бросая корму, как сплошная лошадь. Однако наши люди научились бороться с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом манеры езды не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не зря, но цену я готов назвать адекватной.Турбодизель, автомат, состояние отличное. Похоже, недостатки первоначальной сборки в основном исправлены. Из очевидных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если на ней не ездить, получится около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория бывшего в употреблении дизельного «Ховера» — дачники, перебравшиеся с отечественных квадроциклов. Они оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую трансмиссию, предельно простое управление полным приводом, солидный клиренс (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника.Запчастей и СТО для «Ховера» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему под силу.

Благодарим супермаркет «Формула 91» за помощь в приготовлении материала.

Мы написали обзор Great Wall Hover H5 не только ради выявления сильных и слабых сторон автомобиля. Дело в том, что многие путают его со старшим братом Great Wall Hover h4.А зря — ведро разногласий, а то и телега. В России машина была представлена ​​четыре года назад, в 2011 году. Российский покупатель принял Ховер осторожно, но влюбился достаточно быстро. Наверное, потому, что производителю удалось совместить новый современный дизайн с прежними формами, не забывая при этом о технической модернизации. Особенно это актуально для модельного ряда 2015 года. Но давайте посмотрим, действительно ли Great Wall Hover H5 так хорош. Весь модельный ряд Great Wall.

Внешний вид

Внешний вид Hover H5 практически не изменился, за исключением передней части.Теперь китайский внедорожник еще больше похож на Mazda CX-7 благодаря новому бамперу, современной светотехнике и плавным линиям. Что касается габаритов, то тест Great Wall Hover H5 показывает, что автомобиль вырос в длину до 464,9 см, а в ширину до 181 см. Однако он потерял высоту по сравнению со своим собратом h4 — 174,5 см против 180 см. Внедорожники второго поколения от известного производителя Great Wall также являются полноприводными. Дизайн автомобиля претерпел ряд изменений. Особенно это коснулось решетки радиатора, она стала совершенно уникальной и не похожей на другие автомобили.Явное преимущество в конструкции автомобиля было внесено тем, что инженеры решили идти своим путем развития, а не копировать чужой стиль.

При производстве кузова использовался только металл высочайшего качества с высоким запасом прочности, что также придает автомобилю солидность. По словам представителя Great Wall, на заводе установлено новейшее оборудование, которое выполняет лазерную сварку каркаса. Помимо решетки радиатора существенные изменения коснулись оптики.Ярко выраженные линии передних и задних фонарей придают внедорожнику чувственную агрессию, которая просто просится. Бампер автомобиля украшен штамповкой, что характерно для автомобилей премиум-класса. Дополнительную уникальность и оригинальность автомобилю придают массивные крылья и колеса семнадцатого радиуса.

Фары выпуклые и разделены на отчетливые секторы с использованием новейшей оптики. На решетке радиатора дизайнеры разместили характерные для бренда полосы в стиле птичьих крыльев и логотип производителя.Повторители поворотников установлены на боковые зеркала заднего вида. Задний бампер имеет специальный порог, который удобен при погрузочно-разгрузочных работах. Удивительно, но компания great wall hover h5 выпускает в самых разных цветах.

Интерьер

Пластические операции на «лице» Great Wall Hover так и не дошли до салона — интерьер внедорожника практически полностью копирует модель h4. Разве что теперь у «пятого» Ховера кожаный салон, электрические передние сиденья и парковочная камера для просмотра всего, что происходит сзади.Китайцы решили избавиться от сомнительной навигации. Это вполне разумный ход, учитывая невозможность соревноваться с навесными навигаторами. Решение сделать новую машину, которую можно отнести к представительскому классу, но при этом сохранить практичность и удобство, понятно, азиаты хотят охватить как можно больше потенциальных клиентов. Салон оборудован удобными эргономичными сиденьями. Максимальный комфорт возможен только тогда, когда в салоне находится не более четырех человек.В качестве отделочного материала использовалась качественная натуральная кожа, ею же декорирован руль и многие другие элементы.

Дизайнеры Great Wall Hover H5 сделали выбор в пользу закругленного дизайна, поэтому панель управления органично сочетается с линиями крыла. А контрастное соединение внутренней отделки с ниспадающей панелью приборов делает элементы заметными, и у водителя не возникнет трудностей во время езды. Сиденья в салоне можно сложить в трех различных вариантах, чтобы обеспечить пассажирам максимальный комфорт.Сиденье водителя можно отрегулировать в шести различных положениях. Кстати, что нетипично для китайских машин, так это подогрев сидений, который присутствует в этом внедорожнике. Расположение бортового компьютера очень удобное, управлять акустикой салона и медиасистемой будет очень удобно. При езде на дальние расстояния вы можете почувствовать усталость, так как передние сиденья спроектированы в спортивном стиле, но не соответствуют всем критериям комфорта. Стоит отметить, что в машине подголовники регулируются и даже высокому человеку будет комфортно на заднем сиденье.

Пятая модель внедорожника оснащена просторным багажником, который в стандартном режиме способен вместить 810 литров груза, а если сложить спинки задних сидений, то до 2074 литров. На центральной консоли расположены два круглых диффузора, а прямо под ними большой монитор, на котором можно следить за техническим состоянием автомобиля и управлять мультимедийной системой. Которая, кстати, поддерживает AUX, USB, Bluetooth и все популярные музыкальные форматы. В задней части автомобиля установлена ​​камера, поэтому при движении задним ходом изображение появляется на том же мониторе.Климат-контроль разделен на две зоны и оснащен датчиками. Поэтому не удивляйтесь, если система зафиксирует падение температуры на улице и автоматически включит обогрев в салоне. Придав интерьеру солидности, китайцы все же забыли прикрепить крючки для одежды, поменять кочергу МКПП и сделать хоть что-нибудь с хаотичным сочетанием пластика разной фактуры. Ну да ладно, учитывая происхождение машины, ему все простительно.

Технические характеристики

Основные обновления Great Wall Hover H5 коснулись технической составляющей.Пятерка обзавелась очень трудолюбивым 136-сильным 2,4-литровым мотором, адаптированным под Евро 4. Этот красавец знаком российским автомобилистам по классическому Hover, хотя его почему-то не хватало в линейке h4. К 2015 году китайцы выпустили дизельные модели с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. На холостом ходу все двигатели слышны очень отчетливо, хотя это все-таки нельзя назвать шумом. Пятая версия Great Wall оснащена жесткой подвеской, в основе которой лежит конструкция с двумя торсионными рычагами спереди и независимой пружиной сзади.Все комплектации внедорожника выполнены с полным приводом. Важным отличительным нюансом, характерным для технических характеристик Great Wall Hover H5, является наличие понижающей передачи, что для автомобилей такого класса встречается довольно редко.

Тормозная система была улучшена по сравнению с предшественниками. Вентилируемые двухконтурные тормоза поддерживают ABS и EBD. Рулевое управление построено на реечной шестерне и гидроусилителе. Great Wall не предлагает широкий выбор двигателей для России, тем не менее, есть один дизельный и один бензиновый вариант.По статистике предпочтение отдается бензиновому двигателю. Рассмотрим их более подробно:

Бензин
• 4G69 S4N Mivec 2,4 литра, 136 лошадиных сил при расходе около десяти литров на сотню километров. Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час.
• Дизель GW 4D20 объемом 2,0 литра выдает 143 лошадиные силы при расходе 8,4 литра. Максимально доступная скорость этого двигателя составляет 170 километров в час.

Коробка передач в обоих вариантах — шестиступенчатая механическая, но максимальная комплектация предполагает автоматическую коробку передач от Hyundai.

Great Wall Hover H5 безопасность

Безопасность этого автомобиля находится на высоком уровне. В ходе краш-теста были получены отличные результаты, которые позволяют сказать, что Great Wall Hover H5 — один из самых безопасных внедорожников в своем классе. Дополнительную безопасность Great Wall получил за счет каркаса, усиленного каркасной конструкцией из сверхпрочных металлических сплавов. Высокое качество сборки позволяет не беспокоиться о надежности машины. Кстати, в машине есть парктроник и иммобилайзер (противоугонная система, не позволяющая запустить двигатель неродным ключом).Еще одна отличительная особенность этого автомобиля — боковые зеркала заднего вида с подогревом.

Crush test

Комплектация и цены

Внедорожники от Baoding прибыли в Россию в комплектациях Velour и Luxe. Кроме того, есть дизельные варианты с МКПП и АКПП. Даже базовая комплектация оказалась на удивление богатой. Покупатель самой доступной модели может рассчитывать на передние ПБ, продвинутую аудиосистему, подогрев сидений и климат-контроль, гидроусилитель руля, ABS и EBD.Цены на новый Great Wall Hover H5 2015 стартуют от 969 000 рублей за модель с механикой и дизельным двигателем 2.0 на 136 лошадей. Самая дорогая люксовая версия с автоматической коробкой передач будет стоить 1050 000 рублей.

Плюсы и минусы Great Wall Hover H5

К плюсам Great Wall Hover H5 можно отнести:

1. Качественная сборка;
2. Высокая талия;
3. Хороший клиренс;
4. Great Wall Hover N5 цена невелика для автомобиля с таким набором функций;
5. Низкая стоимость обслуживания и доступность ремонта;
6. Рентабельность;
7. Комфортный, автомобиль оборудован всеми современными системами;
8. Безопасность;
9. Управляемость и маневренность;
10. Полный привод.

Минусы внедорожника:

• Слабый аккумулятор, установленный на машину с завода;
• Слабая мощность двигателя для такого размера;
• Не лучшая динамика разгона;
• Отсутствие системы блокировки дифференциала;
• Дискомфорт при длительной езде;
• Слабая динамика разгона.

Внешний вид автомобиля намного лучше, чем у предшественников. Полное соответствие стандартам Евро-4 открыло для Great Wall возможность продавать продукцию на территории Российской Федерации.Неоспоримым плюсом этого внедорожника является то, что он широко распространен в нашей стране и проблем с ремонтом не возникнет.

Подведение итогов

пользуются большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили. Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный конкурент отечественного на нашем рынке. Это правда? Попробуем разобраться.
Первый Great Wall Hover N5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся, как горячие пирожки.Внедорожник привлек многих покупателей не только своей «серьезной» внешностью, но и обещаниями производителя предоставить автомобилю отличную проходимость, что зачастую очень важно в наших климатических условиях. Но оставим на время китайские обещания и вернемся к внешнему виду автомобиля (см. Фото и видео).

Еще отзывов о внедорожнике:

Текущий Great Wall Hover H5 второго поколения, продаваемый в России в 2012-2013 годах, откровенно скопировал с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль был немного доработан, в частности добавлен более привлекательные фары, которые явно напоминают аналогичный элемент от Mazda CX-7…

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили другой передний бампер с декоративной штамповкой, имитирующей защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры колесных арок. Стоит отметить, что после проделанных манипуляций внешний вид H5 стал заметно привлекательнее, но все еще далек от стандартов современного автодизайна.

Возможно, этот пробел в дизайне удастся устранить в обновленной версии внедорожника, прошедшей очередной (уже третий) рестайлинг в самом начале мая 2013 года.Китайцы анонсировали новую версию Hover H5 с шиком и фейерверком в Шанхае, но о сроках его появления в России ничего не известно. Однако и здесь не обошлось без банальной имитации и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

• По габаритам Gret Wall Hover H 5 ничем не отличается от конкурентов, легко вписываясь в стандарты своего класса. Длина внедорожника составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1745 мм.Колесная база составляет ровно 2700 мм, ширина передней колеи не превышает 1515 мм, а задней — 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) — 240 мм.
• Снаряженная масса H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
• «Пятерка» комплектуется семнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с шестью сдвоенными спицами с шинами 235/65 R17.

Отметим также, что наибольшим потребительским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в оттенки серебристого и черного графита.Однако их популярность может быть связана с тем, что все другие доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника Gretwall Hover N5 ничем примечательным не выделяется. Качество материалов отделки вполне среднее, но вполне сопоставимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайца.

Эргономика лицевой панели также не поднимается выше среднего уровня, некоторые ее элементы расположены не очень удобно, а сама концепция дизайна панели заметно устарела.Единственная радость — удобная подсветка приборов, а также достаточно большой объем свободного пространства как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, предусмотрены удобные регулируемые подголовники, но передний ряд сидений хоть и выполнен в спортивном стиле, но крайне неудобен и не подходит для длительных поездок.

Еще один плюс Hover 5 в нынешнем поколении — вместительный багажник , способный в стандартном состоянии принять до 810 литров груза, а при убранных задних сиденьях всего 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover N5: кузов автомобиля опирается на раму и дополнен достаточно жесткой подвеской, в основе которой лежит независимый двухрычажный торсион спереди и зависимая пружинная цепь на тыл. Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передана на задний мост, а передний подключается через электронную муфту, которая иногда любит давать сбои, если внедорожник положить на брюхо.
Добавим также, что раздаточная коробка внедорожника оснащена понижающей передачей, что является большой редкостью не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза у Grey Wall Hover H5 двухконтурные, с вентилируемыми дисками, поддержкой ABS и EBD. В основе рулевого управления внедорожника — реечный механизм с гидроусилителем.
Китайцы не предлагают большого выбора двигателей для российской версии Great Wall Hover H 5. Есть один бензиновый агрегат и один дизель, чего, по заявлению производителя, на нашем рынке вполне достаточно.Судя по отзывам владельцев, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю, так как дизельный двигатель очень дорог в обслуживании, он чаще выходит из строя и пережить зимний период очень сложно. Что касается специфических технических параметров силовых установок, то двигатель 4G69 S4N Mivec, унаследованный Hover 5 от Mitsubishi Outlander первого поколения, успешно играет роль бензинового агрегата. Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л.с. при 5000 об / мин и выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92.Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км / ч. Дизель
от Great Wall Hover N5 собственного китайского производства (GW 4D20), немного доработанный, но очень коряво адаптированный для России. Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 об / мин, но максимальный крутящий момент ограничен 310 Нм. Дизель экономичнее — средний расход 8,4 литра, но при неумелом использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) этот показатель легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизельным двигателем под капотом способен разгоняться до 170 км / ч.Коробка передач
: по умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, но для топовой версии с дизельной силовой установкой предусмотрена опциональная опция установки корейской АКПП Hyundai Powertech 5R35.
Добавим также, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 был подготовлен новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 л.с. (250 Нм крутящего момента), появление которого в России пока не ожидается.

Тест-драйвы В нашей стране уже было проведено много Hover, и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях машина ведет себя неуверенно, без особых усилий разгоняется, с большим трудом идет на обгон и не показывает необходимый маневренность.Но стоит съездить на бездорожье и Warm Wall Hover H5 преображается, попадая в свою стихию. Именно здесь китайцы готовы составить конкуренцию по проходимости УАЗу. Но именно для конкуренции, так как о превосходстве еще рано говорить — китайские обещания, упомянутые в начале, увы, полностью не сбылись.

Официальные дилеры включили фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистему, подогрев сидений, противотуманные фары, подогрев и электропривод боковых зеркал в стандартную комплектацию.Цена на базовую комплектацию Great Wall Hover H5 2013 года начинается от 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования которой выделим камеру заднего вида, кожаный салон, мультимедийный DVD-центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей. Тем, кто захочет купить дизельную версию в исполнении Luxe, придется заплатить не менее 749 тысяч рублей, а вот модификация с дизельным двигателем и АКПП будет стоить не менее 835 тысяч рублей.
Как и любой другой автомобиль, внедорожник Greatwall Hover H5 имеет как сильные, так и слабые стороны. Обозначим основные.
Плюсы Hover H 5:

• Хорошая комплектация,
• Высокая посадка для отличной обзорности
• Большой клиренс,
• Доступная цена,
• Дешевые запчасти, недорогие аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

• Нет блокировки дифференциала,
• Слабая динамика разгона,
• Слабый заводской аккумулятор
• Скучный салон
• Неудобные передние сиденья.

На загородной трассе обнаружилась еще одна особенность. При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы вроде не тащимся, а все обгоняют. Куда они торопятся? «Мы сравнили показания стандартного спидометра с показаниями GPS-приемника, который мы взяли с собой. Оказалось, что погрешность велика вверх, особенно на высоких скоростях. В цифрах это выражается следующим образом — 80 км / ч на самом деле получается 71-72 км / ч, 100 км / ч — 90 км / ч, 110 км / ч — 95 км / ч.

Передаточное число 2,48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостом ходу можно ползти в гору со скоростью улитки, не касаясь педали акселератора.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Езда с полным приводом по твердому покрытию нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки.При этом, имея в виду, что переходить на схему 4х4 желательно заранее, при выезде на полигон первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают полный привод при движении на небольшой скорости, мы сделали это на полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на механизмы переключения.

На спусках и подъемах полигона особое внимание уделял себе «задумчивый».Его подключение допустимо только заранее и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает переключение на понижающую передачу Hover H5 очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостом ходу можно ползти со скоростью улитки, не касаясь педали акселератора, и двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигатель на спусках.

Сразу чувствуется прелесть длинноходовой педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колесах, не допуская их проскальзывания.Этот внедорожник действительно умеет водить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто выезжает на асфальт.

Подвеска также традиционна для этого типа автомобилей — спереди независимый двухрычажный рычаг на продольных торсионах, сзади неразрезной мост с рессорами и тягами. Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть еще и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «пролета», но имеет ряд других ценных характеристик: малый вес и количество комплектующих, надежность и неприхотливость.Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. Но задняя рессорная подвеска на H5 показывает хороший ход. Пусть бетонные «волны» многоугольника приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко удерживается всеми четырьмя колесами к поверхности. У Hover нет блокировки межколесного дифференциала в задней оси, но добиться диагонального подвешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на сложной местности.

На «правильных» шинах (даже если это класс All Terrain) возможности автомобиля значительно увеличатся.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим пластиковым бампером (28 градусов), сзади — «запаской», висящей под днищем багажника и длинным свесом (16 градусов), а дорожный просвет не такой выдающийся 190 мм. При штурме склонов нужно помнить о длинной колесной базе: угол рампы небольшой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо».Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов «утоплено» снизу внутрь рамы, либо прикрыто толстыми перекладинами.

Возможности тестирования H5 на скользкой почве в нашем случае ограничивались шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора. Как только мы выехали на мокрую землю после дождя, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться соскользнуть по любой, даже самой маленькой трассе. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо.Мы считаем, что на «правильных» шинах (даже если это класс All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу системы ABS. Срабатывает не слишком поздно, но обеспечивает неплохое и предсказуемое торможение. На низких скоростях система позволяет колесам слегка блокироваться, сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за тест-драйв протяженностью почти 700 км составил около 11 л / 100 км.Так что Ховер тоже оказался довольно экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака составляет 70 литров, что с учетом таких показателей обещает запас хода при одной заправке «до половины» около 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране по-прежнему настороженное. Однако эта Great Wall вполне способна поколебать «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко опередила своих предшественников. Hover H5, возможно, еще не «китайская революция».Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но следующий и очень значительный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись …

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года от крупного китайского автопроизводителя GREAT WALL MOTORS производятся и экспортируются в Европу на протяжении многих лет.Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах мира (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области. Этот новый универсальный джип пользуется большой популярностью как в Китае, так и среди россиян. Сегодня компания GWM — одна из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 года практически не изменился, за исключением передней части.Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосами в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен с помощью лазерной сварки. В целях безопасности интегрирован прочный каркас из сплава, который позволяет сохранить целостность кузова и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фары стали выразительными, с оттенком агрессии и стремления. Абажуры фар — выпуклые, с секторами оптики.

Передний бампер декорирован тиснением. Задний бампер оборудован специальным порогом для дополнительного удобства при погрузке багажа.

Внушительность внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стены: количество дверей и сидений — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм.Колея передних колес — 1515 мм, задних — 1520 мм. Колесная база — 2700 мм.

Снаряженная масса — 1880 кг, полная — 2280 кг. Объем багажника составляет 810 литров, при сложенных задних сиденьях — 2074 литра. Емкость топливного бака — 70 литров, топливо — бензин АИ 95 или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавные очертания, качественный материал, прочная сборка придают интерьеру автомобиля достоинства.Камера заднего вида без шкалы расстояний, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья регулируются по высоте и обтянуты кожей. Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Управление кнопочное, все под рукой.

Панель приборов с подсветкой, информативна и читабельна. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть блютуз, порты USB, AUX, штатная автомагнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для безопасности есть передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Мы не забыли насадки для детских кресел, парктроник, климат-контроль, подогрев сидений, боковые зеркала и полный силовой агрегат, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, иммобилайзер. Фото интерьера салона просто радуют глаз.

Технические индикаторы

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены рядно.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см / куб, л.с. / кВт + об / мин — 126/93/5 000, Нм + об / мин — 205/300. Рабочий объем дизеля n 5 составляет 1996 см / куб, мощность / кВт + об / мин — 143/105/4 000, Нм + об / мин — 310/2 800.

Передняя подвеска — торсионная, независимая, двухрычажная, задняя — рессорная, зависимая. Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автомат в максимальной комплектации.Шины — 235/65 R17.

Максимальный предел скорости по результатам тест-драйва составляет 160 и 170 км / ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 литра, в Подмосковье — 8,2 и 7,6 литра, по смешанному типу дорог — 9,4 и 8,4 литра.

Опции и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe. Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей.Выбирать тот или иной внедорожник — зависит от предпочтения покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, технику безопасности, перечень запчастей, адреса автомагазинов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти для Great Wall Hover n5, любую деталь, произвести диагностику и ремонт.

Великая депрессия и ответ президента Гувера

Введение

4 марта 1929 года на инаугурации президента Герберт Гувер заявил: «У меня нет опасений за будущее нашей страны.Он светится надеждой ». Большинство американцев разделяли его оптимизм. Они верили, что процветание 1920-х годов будет продолжаться и что страна приближается к стране изобилия для всех. Мало ли Гувер мог представить, что всего через год после его президентства трущобы, известные как «Гувервилли», появятся на окраинах большинства крупных городов, газеты, освещающие бездомных, будут называться «одеялами Гувера», а карманы брюк вывернуты наизнанку, чтобы показать их пустота превратилась бы в «флаги Гувера».”

Обвал фондового рынка в октябре 1929 года привел в движение Великую депрессию, но в основе проблемы лежали другие факторы, вызванные серией антропогенных и природных катастроф. Предвидя кратковременный спад и живя в духе свободного предпринимательства и индивидуализма, американцы сильно пострадали в первые годы депрессии. По мере того как условия ухудшались, а правительство бездействовало, они все отчаянно нуждались в переменах. Хотя Гувера нельзя винить в Великой депрессии, его неспособность решить проблемы страны останется его наследием. ⁽²⁾

Обвал фондового рынка 1929 года

Герберт Гувер стал президентом в период постоянного процветания в стране. Американцы надеялись, что он и дальше будет вести страну к еще большему экономическому росту, и ни он, ни страна не были готовы к последующим распадам. Но умеренной политики Гувера, основанной на твердой вере в дух американского индивидуализма, было недостаточно, чтобы остановить постоянно растущие проблемы, и экономика все больше и больше скатывалась в Великую депрессию.

Хотя ошибочно рассматривать крах фондового рынка 1929 года как единственную причину Великой депрессии, драматические события того октября действительно сыграли роль в нисходящей спирали американской экономики. Крах, произошедший менее чем через год после инаугурации Гувера, был самым ярким признаком слабости экономики. Обвалу способствовало множество факторов, которые, в свою очередь, вызвали панику среди потребителей, которая еще больше подтолкнула экономику к спаду, который ни Гувер, ни финансовая индустрия не смогли сдержать.Гувер, как и многие другие в то время, думал и надеялся, что страна поправится при ограниченном вмешательстве правительства. Однако этого не произошло, и миллионы американцев погрузились в нищету. ⁽²⁾

Первые дни президентства Гувера

После инаугурации президент Гувер изложил повестку дня, которая, как он надеялся, продолжит «процветание Кулиджа» предыдущей администрации. Принимая кандидатуру Республиканской партии в президенты в 1928 году, Гувер прокомментировал: «Если у нас есть шанс продолжить политику последних восьми лет, мы скоро с Божьей помощью увидим тот день, когда бедность будет изгнана из этого мира. нация навсегда.В духе нормальности, определявшей господство республиканцев в 1920-х годах, Гувер планировал немедленно пересмотреть федеральные правила с намерением позволить экономике страны развиваться без каких-либо ограничений. Он утверждал, что роль правительства должна заключаться в создании партнерства с американским народом, в котором последний будет расти (или падать) благодаря своим собственным достоинствам и способностям. Он чувствовал, что чем меньше вмешательство государства в их жизнь, тем лучше.

Тем не менее, если послушать более поздние размышления Гувера о первом президентском сроке Франклина Рузвельта, можно легко принять его видение Америки за то, что придерживался его преемник.Выступая в 1936 году перед аудиторией в Денвере, штат Колорадо, он признал, что как президент всегда стремился обеспечить «нацию, построенную из домовладельцев и владельцев ферм. Мы хотим, чтобы все больше и больше из них были застрахованы от смерти и несчастных случаев, безработицы и старости », — заявил он. «Мы хотим, чтобы все они были в безопасности». Такой гуманизм не был редкостью для Гувера. На протяжении своей ранней карьеры на государственной службе он помогал людям во всем мире. В 1900 году он координировал усилия по оказанию помощи иностранным гражданам, оказавшимся в ловушке в Китае во время восстания боксеров.В начале Первой мировой войны он возглавил деятельность по раздаче продовольствия в Европе, в частности, помогая миллионам бельгийцев, столкнувшимся с немецкими войсками.

Президент Вудро Вильсон впоследствии назначил его главой Управления продовольствия США для координации усилий по нормированию в Америке, а также для обеспечения основных продуктов питания для союзных войск и граждан в Европе.

Первые месяцы правления Гувера намекали на реформистский и гуманный дух, который он проявлял на протяжении всей своей карьеры.Он продолжил реформу государственной службы начала двадцатого века, расширив возможности трудоустройства в федеральном правительстве. В ответ на дело «Купол чайника», которое произошло во время правления Хардинга, он аннулировал несколько частных договоров аренды нефти на государственных землях. Он поручил Министерству юстиции через его Бюро расследований принять меры по борьбе с организованной преступностью, в результате чего Аль Капоне был арестован и заключен в тюрьму. К лету 1929 года он подписал закон о создании Федерального совета по фермам, чтобы помочь фермерам с помощью государственной поддержки цен, расширить налоговые льготы для всех категорий доходов и выделить федеральные средства на очистку трущоб в крупных городах Америки.Чтобы оказать прямую помощь нескольким группам населения, которым не уделяется должного внимания, он создал Управление по делам ветеранов и расширил больницы для ветеранов, учредил Федеральное бюро тюрем для надзора за условиями содержания в тюрьмах по всей стране и реорганизовал Бюро по делам индейцев для дальнейшей защиты коренных американцев. Незадолго до краха фондового рынка он даже предложил создать программу пенсий по старости, обещая пятьдесят долларов в месяц всем американцам старше шестидесяти пяти лет — предложение, очень похожее на пособие по социальному обеспечению, которое станет отличительной чертой. последующих программ Нового курса Рузвельта.Когда лето 1929 года подошло к концу, Гувер оставался популярным преемником Кэлвина «Тихого Кэла» Кулиджа, и все признаки указывали на очень успешную администрацию. ⁽²⁾

Великая катастрофа

Обещания администрации Гувера были прерваны, когда фондовый рынок потерял почти половину своей стоимости осенью 1929 года, ввергнув многих американцев в финансовый крах. Однако, как единичное событие, крах фондового рынка сам по себе не стал причиной последовавшей за этим Великой депрессии.Фактически, только около 10 процентов американских домохозяйств держали вложения в акции и спекулировали на рынке; тем не менее, почти треть людей потеряет свои сбережения и работу во время наступившей депрессии. Связь между крахом и последующим десятилетием лишений была сложной и включала в себя основные слабые места в экономике, которые многие политики долгое время игнорировали.

Что случилось?

Чтобы понять катастрофу, полезно обратиться к десятилетию, которое ей предшествовало.Процветающие 20-е годы положили начало чувству эйфории среди среднего класса и богатых американцев, и люди начали спекулировать на более диких инвестициях. Правительство было готовым партнером в этом начинании: Федеральная резервная система после короткой послевоенной рецессии в 1920–1921 годах проводила политику искусственно заниженных процентных ставок, а также ослабления резервных требований для крупнейших банков страны. В результате денежная масса в США увеличилась почти на 60 процентов, что убедило еще больше американцев в безопасности инвестирования в сомнительные схемы.Они чувствовали, что процветание безгранично и что экстремальный риск, вероятно, является билетом к богатству. Первоначальные «схемы Понци», названные в честь Чарльза Понци, возникли в начале 1920-х годов, чтобы побудить начинающих инвесторов отвлекать средства на необоснованные предприятия, которые на самом деле просто использовали средства новых инвесторов для выплаты старым инвесторам по мере роста размеров схем. Спекуляция, когда инвесторы вкладывались в рискованные схемы, которые, как они надеялись, быстро окупились, стали нормой. Несколько банков, в том числе депозитные учреждения, которые изначально избегали инвестиционных займов, начали предлагать легкие кредиты, позволяя людям инвестировать, даже когда у них не было денег для этого.

Несколько предупреждающих знаков предвещали надвигающуюся катастрофу, но остались незамеченными американцами, которые все еще испытывают головокружение от потенциальных состояний, которые могут обещать спекуляции. Кратковременный спад на рынке 18 сентября 1929 года вызвал вопросы у более опытных инвестиционных банкиров, заставив некоторых предсказать конец высокой стоимости акций, но мало что помогло остановить волну инвестиций. Даже крах Лондонской фондовой биржи 20 сентября не смог полностью унять оптимизма американских инвесторов.Однако, когда 24 октября Нью-Йоркская фондовая биржа потеряла 11 процентов своей стоимости, что часто называют «черным четвергом», ключевые американские инвесторы сели и обратили на это внимание. Пытаясь предотвратить панику, которой так опасались, ведущие банки, в том числе Chase National, National City, J.P. Morgan и другие, сговорились приобрести большое количество акций голубых фишек (включая US Steel), чтобы поддерживать цены на искусственно высоком уровне. Даже эта попытка провалилась на растущей волне распродаж акций. Тем не менее, в пятницу Гувер выступил с радиообращением, в котором заверил американский народ: «Это основной бизнес страны.. . находится на прочной и процветающей основе ».

Поскольку газеты по всей стране начали серьезно освещать эту историю, инвесторы с нетерпением ждали начала следующей недели. Когда в понедельник утром промышленный индекс Доу-Джонса потерял еще 13 процентов своей стоимости, многие знали, что конец спекуляций на фондовом рынке близок. Накануне печально известной катастрофы был зловещий. Джонатан Леонард, газетный репортер, регулярно освещавший события на фондовом рынке, писал о том, как Уолл-стрит «засветилась, как рождественская елка».«Брокеры и бизнесмены, опасавшиеся худшего на следующий день, толпились в рестораны и закусочные (место, где нелегально продавались алкогольные напитки). После ночи, полной алкоголя, они разошлись по соседним отелям или ночлегам (дешевым пансионам), где было больше мест, и ждали восхода солнца. Дети из близлежащих трущоб и многоквартирных домов играли в стикбол на улицах финансового района, используя пачки тикерной ленты вместо мячей. Хотя все они проснулись и увидели газеты, наполненные прогнозами финансового оздоровления, а также техническими причинами, по которым падение может быть недолгим, крах во вторник утром, 29 октября, застал многих врасплох.

В тот день никто даже не слышал первого звонка на Уолл-стрит, как крики «Продавайте! Продавать!» заглушил это. Только за первые три минуты почти три миллиона акций, что составляет 2 миллиона долларов состояния, перешли из рук в руки. Объем телеграмм Western Union утроился, а телефонные линии не могли удовлетворить спрос, поскольку инвесторы искали любые доступные средства, чтобы немедленно избавиться от своих акций. Распространяются слухи о том, что инвесторы выпрыгивают из окон своих офисов. В торговом зале разгорелись кулачные бои, где один брокер упал в обморок от физического истощения.Торговля акциями происходила в таком бешеном темпе, что бегунам негде было хранить торговые квитанции, и они стали запихивать их в мусорные баки. Хотя совет управляющих фондовой биржи вкратце рассмотрел вопрос о досрочном закрытии биржи, впоследствии они решили позволить рынку идти своим чередом, чтобы американская общественность не запаниковала еще больше при мысли о закрытии. Когда прозвенел последний звонок, мальчики на побегушках часами подметали тонны бумаги, телеграфных лент и торговых квитанций, как показано на рис. 8-1.

В Черный вторник, 29 октября, акционеры продали более шестнадцати миллионов акций и потеряли более 14 миллиардов долларов состояния за один день.Чтобы представить это в контексте, торговый день трех миллионов акций считался загруженным днем ​​на фондовом рынке. Люди выгружали свои запасы так быстро, как только могли, не говоря уже об убытках. Банки, столкнувшиеся с долгами и стремящиеся защитить свои активы, требовали оплаты кредитов, которые они предоставили индивидуальным инвесторам. Те люди, которые не могли позволить себе платить, обнаружили, что их акции были проданы немедленно, а их сбережения исчезли в считанные минуты, но их долг перед банком все еще оставался.

Финансовые последствия крушения были катастрофическими.В период с 1 сентября по 30 ноября 1929 года фондовый рынок потерял более половины своей стоимости, упав с 64 миллиардов долларов до примерно 30 миллиардов долларов. Как заметил один историк, любая попытка остановить прилив равносильна спасению Ниагарского водопада с помощью ведра. Крах затронул гораздо больше, чем относительно небольшое число американцев, инвестировавших в фондовый рынок. В то время как только 10 процентов домашних хозяйств имели инвестиции, более 90 процентов всех банков инвестировали в фондовый рынок. Многие банки обанкротились из-за сокращения их денежных резервов.Отчасти это произошло из-за того, что Федеральная резервная система снизила лимиты денежных резервов, которые банки традиционно должны были держать в своих хранилищах, а также из-за того, что многие банки сами инвестировали в фондовый рынок. В конце концов, тысячи банков закрыли свои двери, потеряв все свои активы, оставив своих клиентов без гроша в кармане. Хотя несколько сообразительных инвесторов вышли в нужное время и в конечном итоге заработали целые состояния, скупая выброшенные акции, такие истории успеха были редкостью. Домохозяйки, которые спекулировали деньгами из продуктовых магазинов, бухгалтеры, которые растратили средства компании в надежде разбогатеть и вернуть средства, прежде чем их поймают, и банкиры, которые использовали депозиты клиентов для отслеживания спекулятивных тенденций, — все проиграли.В то время как крах фондового рынка был спусковым крючком, отсутствие соответствующих экономических и банковских гарантий, а также общественное сознание, которое стремилось к богатству и процветанию любой ценой, привели к тому, что это событие переросло в депрессию.

Причины аварии

Катастрофа 1929 года произошла не на пустом месте и не вызвала Великую депрессию. Скорее, это был переломный момент, когда на первый план вышли глубинные слабости экономики, особенно национальной банковской системы.Это также означало как конец эпохи, характеризующейся слепой верой в американскую исключительность, так и начало эпохи, когда граждане начали все чаще подвергать сомнению некоторые давние американские ценности. Ряд факторов сыграл роль в приближении фондового рынка к этой точке и способствовал нисходящей тенденции на рынке, которая продолжалась и в 1930-е годы. В дополнение к сомнительной политике Федеральной резервной системы и ошибочной банковской практике, тремя основными причинами обвала фондового рынка были международные экономические проблемы, плохое распределение доходов и психология общественного доверия.

После Первой мировой войны и союзники Америки, и побежденные страны Германия и Австрия боролись с катастрофической экономикой. Союзники были должны большие суммы денег банкам США, которые предоставили им деньги во время войны. Не имея возможности выплатить эти долги, союзники надеялись на репарации со стороны Германии и Австрии. Однако экономики этих стран находились в тяжелом состоянии, и они не могли выплатить свои репарации, несмотря на ссуды, которые США предоставили для помощи в их выплатах.Правительство США отказалось прощать эти ссуды, и американские банки были в состоянии предоставить дополнительные частные ссуды иностранным правительствам, которые использовали их для выплаты своих долгов правительству США, по сути перекладывая свои обязательства на частные банки. Когда другие страны начали объявлять дефолт по второй волне кредитов частным банкам, еще большее напряжение было оказано на банки США, которые вскоре попытались погасить эти ссуды при первых признаках кризиса на фондовом рынке.

Проблема усугублялась плохим распределением доходов среди американцев.Сильный фондовый рынок полагается на то, что сегодняшние покупатели станут завтрашними продавцами, и поэтому на нем всегда должен быть приток новых покупателей. В 20-е годы этого не было. Восемьдесят процентов американских семей практически не имели сбережений, и только от половины до 1 процента американцев контролировали более трети богатства. Этот сценарий означал, что на рынок не приходили новые покупатели, и продавцам некуда было выгружать свои акции, когда спекуляция подошла к концу. Кроме того, подавляющее большинство американцев с ограниченными сбережениями потеряли свои счета из-за закрытия местных банков, а также потеряли работу из-за резкого прекращения инвестиций в бизнес и промышленность.

Наконец, одним из наиболее важных факторов аварии был эффект паники. На протяжении большей части 1920-х годов общественность была уверена, что процветание будет продолжаться вечно, и поэтому в цикле самореализации рынок продолжал расти. Но как только началась паника, она быстро распространилась с такими же циклическими результатами; люди были обеспокоены тем, что рынок падал, они продавали свои акции, и рынок продолжал падать. Частично это было связано с неспособностью американцев выдерживать волатильность рынка, учитывая ограниченные излишки наличности, которые у них были под рукой, а также их психологическое беспокойство по поводу того, что восстановление экономики может никогда не произойти.

После аварии

После краха Гувер объявил, что экономика «в целом здорова». В последний день торгов 1929 года Нью-Йоркская фондовая биржа проводила свою ежегодную бурную и пышную вечеринку с конфетти, музыкантами и нелегальным алкоголем. Министерство труда США предсказывало, что 1930 год будет «годом отличной занятости». Эти настроения не были столь беспочвенными, как может показаться задним числом. Исторически рынки колебались вверх и вниз, и периоды роста часто сменялись спадами, которые исправлялись сами собой.Но на этот раз коррекции рынка не было; скорее, внезапный шок крушения сменился еще более разрушительной депрессией. Инвесторы вместе с широкой общественностью тысячами выводили свои деньги из банков, опасаясь, что банки разорятся. Чем больше людей выводило свои деньги в результате массового изъятия денег из банков, тем ближе банки подходили к банкротству.

Когда финансовые рынки рухнули, нанеся ущерб банкам, которые играли со своими активами, люди начали опасаться, что деньги, которые у них были в банке, будут потеряны.Это привело к массовому бегству банков по стране, периоду еще большей паники, когда люди вытаскивали свои деньги из банков, чтобы спрятать их дома.

Эффект заражения катастрофой быстро нарастал. Поскольку инвесторы теряют миллиарды долларов, они очень мало инвестируют в новые или расширяющиеся предприятия. В то время две отрасли оказали наибольшее влияние на экономическое будущее страны с точки зрения инвестиций, потенциального роста и занятости: автомобилестроение и строительство. После крушения оба сильно пострадали.В ноябре 1929 года было построено меньше автомобилей, чем в любой другой месяц с ноября 1919 года. Еще до краха массовое насыщение рынка означало, что немногие американцы купили их, что привело к спаду. После этого мало кто мог их себе позволить. К 1933 году автомобили Штутца, Локомобиля, Дюранта, Франклина, Дойзенберга и Пирс-Эрроу, все роскошные модели, были в основном недоступны; производство было остановлено. Они не будут производиться снова до 1949 года. В строительстве падение было еще более драматичным.Пройдет еще тридцать лет, прежде чем в Нью-Йорке будет построен новый отель или театр. Сам Эмпайр-стейт-билдинг долгие годы простоял полупустым после завершения строительства в 1931 году.

Ущерб, нанесенный основным отраслям промышленности, привел к ограничению закупок как потребителями, так и предприятиями и отразился на этом. Даже те американцы, которые продолжали получать скромный доход во время Великой депрессии, потеряли стремление к демонстративному потреблению, которое они демонстрировали в 1920-х годах. Люди, у которых меньше денег на покупку товаров, не могут помочь бизнесу расти; в свою очередь, предприятия, не имеющие рынка сбыта своей продукции, не могли нанимать рабочих или покупать сырье.Работодатели начали увольнять рабочих. Валовой национальный продукт страны снизился более чем на 25 процентов за год, а заработная плата снизилась на 4 миллиарда долларов. Безработица утроилась — с 1,5 миллиона в конце 1929 года до 4,5 миллиона к концу 1930 года, как показано на Рисунке 8-2. К середине 1930 г. началось сползание к экономическому хаосу, но еще далеко не до конца. ⁽²⁾

Новая реальность для американцев

Для большинства американцев авария во многом повлияла на повседневную жизнь.Сразу после этого произошел набег на банки, где граждане забирали свои деньги, если они могли их получить, и прятали свои сбережения под матрасами, на книжных полках или в любом другом месте, которое, по их мнению, было безопасным. Некоторые зашли так далеко, что обменяли свои доллары на золото и отправили его из страны. Некоторые банки полностью потерпели неудачу, а другие, пытаясь сохранить свою платежеспособность, потребовали ссуд, которые люди не могли себе позволить выплатить. Американцы из рабочего класса увидели падение своей заработной платы: даже Генри Форд, поборник высокой минимальной заработной платы, начал снижать заработную плату на целый доллар в день.Южные хлопковые плантаторы платили рабочим только двадцать центов за каждые сто фунтов собранного хлопка, а это означает, что самый сильный сборщик мог заработать шестьдесят центов за четырнадцатичасовой рабочий день. Города изо всех сил пытались собирать налог на собственность, и впоследствии уволили учителей и полицию.

Новые трудности, с которыми сталкиваются люди, не всегда проявлялись сразу; многие сообщества почувствовали изменения, но не обязательно могли смотреть в окна и видеть что-то другое. Мужчины, потерявшие работу, не просят милостыню на улицах; они исчезли.Их можно было найти согревающимися у костра из мусорного ведра или копающимися в мусоре на рассвете, но в большинстве случаев они оставались вне поля зрения публики. Однако по мере того, как последствия аварии продолжались, результаты становились все более очевидными. Жители городов привыкли видеть длинные очереди безработных мужчин, ожидающих обеда, как показано на Рисунке 8-3. Компании увольняли рабочих и сносили их жилье, чтобы не платить налоги на имущество. Пейзаж страны изменился.

Трудности Великой депрессии привели в упадок семейную жизнь. И количество браков, и уровень рождаемости снизились за десятилетие после катастрофы. Наиболее уязвимые члены общества — дети, женщины, меньшинства и рабочий класс — боролись больше всего. Родители часто отправляли детей попрошайничать в ресторанах и магазинах, чтобы спастись от позора попрошайничества. Многие дети бросили школу и еще меньше пошли в колледж.Детство, как оно было в благополучные двадцатые годы, закончилось. И все же для многих детей, живущих в сельской местности, где благосостояние предыдущего десятилетия не было полностью развито, депрессия не рассматривалась как серьезная проблема. Школа продолжалась. Играть была простой и приятной. Семьи адаптировались, выращивая больше в садах, консервируя и консервируя, тратя мало еды, если таковая имеется. Шитье в домашних условиях стало нормой в течение десятилетия, как и творческие методы ремонта обуви с картонной подошвой.Тем не менее, всегда были известны истории о «других» семьях, которые пострадали больше, в том числе о тех, кто жил в картонных коробках или пещерах. По некоторым оценкам, около 200 000 детей перемещались по стране в качестве бродяг из-за распада семьи.

Жизни женщин тоже сильно пострадали. Некоторые жены и матери искали работу, чтобы свести концы с концами, и это предприятие часто встречало сильное сопротивление со стороны мужей и потенциальных работодателей. Многие мужчины высмеивали и критиковали работающих женщин, считая, что рабочие места должны достаться безработным мужчинам.Некоторые из них выступали за то, чтобы удерживать компании от найма замужних женщин, и все большее количество школьных округов расширило давнюю практику запрета на найм замужних женщин-учителей. Несмотря на сопротивление, число женщин на рынке труда увеличивалось — с десяти миллионов в начале Великой депрессии до почти тринадцати миллионов к концу 1930-х годов. Это увеличение произошло несмотря на то, что двадцать шесть штатов приняли ряд законов, запрещающих прием на работу замужних женщин. Несколько женщин нашли работу в новых профессиях розового воротничка, которые считаются традиционной женской работой, включая работу телефонистами, социальными работниками и секретарями.Другие устроились на работу горничными и уборщицами, работая на тех немногих счастливцев, которые сохранили свое состояние.

Набеги белых женщин на домашнюю работу произошли за счет женщин из числа меньшинств, у которых было еще меньше возможностей трудоустройства. Неудивительно, что афроамериканские мужчины и женщины столкнулись с безработицей и последующей ужасающей нищетой в два или три раза больше, чем их белые коллеги. К 1932 году безработица среди афроамериканцев достигла почти 50 процентов. В сельских районах, где большое количество афроамериканцев продолжало жить, несмотря на Великую миграцию 1910–1930 годов, жизнь эпохи депрессии представляла собой усиленную версию бедности, которую они традиционно испытывали.Натуральное сельское хозяйство позволило выжить многим афроамериканцам, которые потеряли землю или работу, работая на белых землевладельцев, но их невзгоды увеличивались. Жизнь афроамериканцев в городских условиях была одинаково сложной: черные и белые из рабочего класса жили в непосредственной близости и боролись за ограниченные рабочие места и ресурсы.

Жизнь всех сельских американцев была трудной. Фермеры в значительной степени не пережили всеобщего процветания 1920-х годов. Несмотря на то, что постоянное развитие методов ведения сельского хозяйства и сельскохозяйственной техники привело к увеличению сельскохозяйственного производства, снижение спроса (особенно на предыдущих рынках, созданных Первой мировой войной) неуклонно приводило к снижению цен на сырье.В результате фермеры с трудом могли выплатить задолженность по ипотеке за технику и землю, и даже тогда они могли сделать это только благодаря щедрым кредитным линиям со стороны банков. В то время как фабричные рабочие, возможно, потеряли работу и сбережения в результате аварии, многие фермеры также потеряли свои дома из-за тысяч отчаявшихся банкиров, которых добивались отчаявшиеся банкиры. Между 1930 и 1935 годами почти 750 000 семейных ферм исчезли из-за потери права выкупа или банкротства. Даже для тех, кто сумел сохранить свои фермы, для их урожая было мало рынка.У безработных было меньше денег, чтобы тратить их на еду, а когда они покупали товары, избыток рынка привел к тому, что цены были настолько низкими, что фермеры с трудом могли заработать себе на жизнь. Теперь известный пример тяжелого положения фермера состоит в том, что, когда цена на уголь стала превышать цену на кукурузу, фермеры просто сжигали кукурузу, чтобы согреться зимой.

По мере того как последствия Великой депрессии усиливались, более богатые американцы особенно заботились о «заслуживающих бедняках» — о тех, кто потерял все свои деньги не по своей вине.Эта концепция привлекла к себе большее внимание начиная с прогрессивной эры конца девятнадцатого и начала двадцатого веков, когда первые социальные реформаторы стремились улучшить качество жизни всех американцев путем решения проблемы бедности, которая становилась все более распространенной, особенно в развивающихся городских районах.

Ко времени Великой депрессии социальные реформаторы и гуманитарные организации определили, что «достойные бедняки» принадлежат к другой категории, нежели те, кто спекулировал и проиграл.Однако огромное количество американцев, попавших в эту группу, означало, что благотворительная помощь не могла достигнуть их всех. К 1932 году около пятнадцати миллионов «достойных бедняков», или полная треть рабочей силы, боролись с трудностями. В стране не было механизма или системы, чтобы помочь такому количеству людей; однако Гувер оставался непреклонным в том, что такое облегчение должно лежать в руках частных агентств, а не федерального правительства.

Не имея возможности получить помощь от правительства, американцы обратились к частным благотворительным организациям; церкви, синагоги и другие религиозные организации; и государственная помощь.Но эти организации не были готовы разобраться в масштабах проблемы. Частные благотворительные организации также продемонстрировали снижение активов во время Великой депрессии, и все меньше американцев имели возможность делать пожертвования таким благотворительным организациям. Точно так же правительства штатов были особенно плохо оснащены. Губернатор Франклин Д. Рузвельт был первым, кто учредил в Нью-Йорке Департамент социального обеспечения в 1929 году. Городские власти также мало что могли предложить. В Нью-Йорке в 1932 году семейные пособия составляли 2,39 доллара в неделю, и только половина семей, получивших право, действительно их получала.В Детройте пособия упали до пятнадцати центов в день на человека и в конечном итоге полностью иссякли. В большинстве случаев помощь оказывалась только в виде еды и топлива; организации ничего не предоставили в виде аренды, жилья, медицинского обслуживания, одежды или других предметов первой необходимости. Не было инфраструктуры для поддержки пожилых людей, которые были наиболее уязвимыми, и это население в значительной степени зависело от своих взрослых детей, которые поддерживали их, что увеличивало бремя семей.

В это время местные общественные группы, такие как полиция и учителя, работали, чтобы помочь самым нуждающимся.Например, полиция Нью-Йорка начала вносить 1 процент своей зарплаты в фонд продовольствия, предназначенный для помощи голодающим на улице. В 1932 году школьные учителя Нью-Йорка также объединили свои усилия, чтобы попытаться помочь; они вносили до 250 000 долларов в месяц из своей зарплаты на помощь нуждающимся детям. Учителя Чикаго поступили так же, накормив около одиннадцати тысяч студентов из собственных карманов в 1931 году, несмотря на то, что многим из них месяцами не платили зарплату.Однако эти благородные усилия не смогли полностью решить уровень отчаяния, с которым столкнулась американская общественность. ⁽²⁾

Ответ Президента Гувера

Президент Гувер не был готов к размаху кризиса депрессии, и его ограниченный ответ не стал помогать миллионам нуждающихся американцев. Шаги, которые он предпринял, во многом соответствовали его философии ограниченного правительства, философии, которую многие разделяли с ним до тех пор, пока потрясения Великой депрессии не показали, что требуется более прямой ответ правительства.Но Гувер был упрям ​​в своем отказе давать «подачки», как он увидел прямую государственную помощь. Он призвал к духу добровольчества среди американских предприятий, прося их сохранить рабочих на работе, и он призывал американский народ затягивать пояса и действовать в духе «жесткого индивидуализма». Хотя философия Гувера и его призыв к стране очень соответствовали его характеру, этого было недостаточно, чтобы предотвратить дальнейшее падение экономики в экономический хаос.

Шаги, которые в конце концов сделал Гувер, были слишком маленькими, слишком запоздалыми.Он создал программы для возвращения людей к работе и помощи пострадавшим местным и государственным благотворительным организациям. Но программы были небольшими по масштабу и очень специфичными в отношении того, кто может получить выгоду, и затрагивали лишь небольшой процент нуждающихся. По мере того, как ситуация ухудшалась, публика становилась все более недовольной Гувером. Он покинул свой пост с одним из самых низких рейтингов одобрения среди всех президентов в истории.

Первоначальная реакция

Сразу после Черного вторника Гувер попытался заверить американцев, что все в порядке.Читая его слова постфактум, легко придраться. В 1929 году он сказал: «Любое отсутствие уверенности в экономическом будущем или силе бизнеса в Соединенных Штатах глупо». В 1930 году он заявил: «Худшее уже позади». В 1931 году он пообещал федеральную помощь, если когда-нибудь станет свидетелем голода в стране; но на тот момент он еще не видел такой потребности в Америке, несмотря на вполне реальные доказательства того, что дети и старики умирают от голода. И все же Гувер не был намеренно слепым или лишенным сочувствия.Он просто твердо придерживался системы убеждений, которая не изменилась в условиях Великой депрессии.

Гувер твердо верил в идеал американского индивидуализма: этот тяжелый труд приносит свои плоды. История его жизни свидетельствовала об этом убеждении. Гувер родился в бедности, учился в колледже Стэнфордского университета и, в конце концов, заработал состояние как инженер. Этот опыт, а также его обширные путешествия по Китаю и всей Европе сформировали его фундаментальное убеждение в том, что само существование американской цивилизации зависит от моральных качеств ее граждан, о чем свидетельствует их способность преодолевать все трудности индивидуальными усилиями и решимостью.Идея правительственных подачек американцам была ему противна. В то время как европейцы могли нуждаться в помощи, например, в его работе по борьбе с голодом в Бельгии во время и после Первой мировой войны, он считал, что американский характер отличается. В своем обращении по радио в 1931 году он сказал: «Распространение власти разрушает инициативу и, таким образом, разрушает характер».

Точно так же Гувер не был полностью осведомлен о потенциальном вреде, который могут нанести спекуляции дикими акциями, если их не остановить. В качестве министра торговли Гувер часто предупреждал президента Кулиджа об опасностях, порождаемых подобными спекуляциями.За несколько недель до своей инаугурации он дал много интервью газетам и журналам, призвав американцев сократить безудержные вложения в акции, и даже призвал Федеральный резерв поднять учетную ставку, чтобы местным банкам было дороже ссужать деньги потенциальным спекулянтам. . Однако, опасаясь паники, Гувер никогда не выступал с суровым предупреждением, чтобы отговорить американцев от таких инвестиций. Ни Гувер, ни какой-либо другой политик того времени никогда серьезно не задумывались о прямом государственном регулировании фондового рынка.Это было верно даже в отношении его личного выбора, поскольку Гувер часто сетовал на плохой совет по акциям, который он однажды дал другу. Когда акции резко упали, Гувер купил акции у своего друга, чтобы смягчить свою вину, пообещав никогда больше никого не консультировать по вопросам инвестиций.

В соответствии с этими принципами, реакция Гувера на крах была сосредоточена на двух очень распространенных американских традициях: он просил людей затянуть пояса и работать усерднее, и он просил бизнес-сообщество добровольно помочь поддержать экономику, удерживая рабочих и продолжая производство.Он немедленно созвал конференцию ведущих промышленников для встречи в Вашингтоне, округ Колумбия, и призвал их сохранить текущую заработную плату, пока Америка преодолевает эту кратковременную экономическую панику. Он заверил руководителей бизнеса, что этот крах не был частью еще большего экономического спада; им не о чем было беспокоиться. Подобные встречи с коммунальными предприятиями и руководителями железных дорог дали обещания о выделении миллиардов долларов на новые строительные проекты, в то время как лидеры профсоюзов согласились не требовать повышения заработной платы, и рабочие продолжали трудиться.Гувер также убедил Конгресс принять снижение налогов на 160 миллионов долларов для увеличения американских доходов, что привело многих к выводу, что президент делает все возможное, чтобы остановить волну паники. В апреле 1930 года редакция New York Times пришла к выводу, что «никто на его месте не смог бы сделать большего».

Однако этих скромных шагов было недостаточно. К концу 1931 года, когда стало ясно, что экономика не улучшится сама по себе, Гувер осознал необходимость некоторого государственного вмешательства. Он создал Президентский комитет по чрезвычайным ситуациям по трудоустройству (PECE), позже переименованный в Президентскую организацию по оказанию помощи по безработице (POUR).

В соответствии с отвращением Гувера к тому, что он считал подачками, эта организация не оказывала прямой федеральной помощи нуждающимся людям. Вместо этого он помогал государственным и частным агентствам по оказанию помощи, таким как Красный Крест, Армия спасения, YMCA и Community Chest. Гувер также настоятельно призывал людей со средствами жертвовать средства в помощь бедным и сам делал значительные частные пожертвования на достойные цели. Но эти частные усилия не могли смягчить широко распространенные последствия бедности.

Конгресс настаивал на более прямом ответе правительства на трудности. В 1930–1931 годах он попытался принять закон на 60 миллионов долларов для оказания помощи пострадавшим от засухи, предоставив им доступ к продуктам питания, удобрениям и корму для животных. Гувер твердо стоял на своем отказе предоставить еду, сопротивляясь любому элементу прямого облегчения. В окончательном счете в размере 47 миллионов долларов было предусмотрено все, кроме продуктов питания, но он и близко не подошел к адекватному преодолению кризиса. В 1931 году Конгресс снова предложил Федеральный законопроект о чрезвычайной помощи, в соответствии с которым штатам было бы выделено 375 миллионов долларов на обеспечение бездомных продовольствием, одеждой и кровом.Но Гувер выступил против законопроекта, заявив, что он нарушил баланс сил между штатами и федеральным правительством, и в феврале 1932 года он был отклонен четырнадцатью голосами.

Однако непреклонное сопротивление президента программам федерального правительства по оказанию прямой помощи не следует рассматривать как проявление безразличия или равнодушия к страдающему американскому народу. Его личное сочувствие нуждающимся было безграничным. Гувер был одним из двух президентов, отказавшихся от зарплаты на занимаемой им должности.Во время Великой депрессии он жертвовал в среднем 25000 долларов в год различным организациям по оказанию помощи, чтобы помочь им в их усилиях. Кроме того, он помог собрать 500 000 долларов из частных фондов для поддержки конференции Белого дома по здоровью и благополучию детей в 1930 году. Вместо равнодушия или бессердечия, Гувера придерживались философии индивидуализма как пути к долгосрочному выздоровлению Америки. его политические решения. «Добровольный поступок, — неоднократно отмечал он, — бесконечно дороже для нашего национального идеала и духа, чем в тысячу раз изливаемый из казны.”

Однако, когда условия ухудшились, Гувер в конце концов ослабил свое сопротивление федеральной помощи и в 1932 году сформировал Реконструктивную финансовую корпорацию (RFC), отчасти потому, что это был год выборов, и Гувер надеялся сохранить свой пост. Хотя RFC и не являлся формой прямой помощи наиболее нуждающемуся американскому народу, он имел гораздо больший объем, чем любые предыдущие усилия, выделяя 2 миллиарда долларов в виде денег налогоплательщиков на спасение банков, кредитных союзов и страховых компаний. Цель заключалась в том, чтобы повысить доверие к финансовым учреждениям страны, обеспечив им прочную основу.Эта модель имела недостатки на нескольких уровнях. Во-первых, программа ссужала деньги только банкам с достаточным обеспечением, а это означало, что большая часть помощи направлялась крупным банкам. Фактически, из первых 61 миллиона долларов, предоставленных в кредит, 41 миллион долларов был предоставлен всего трем банкам. Городские и сельские банки почти ничего не получили. Более того, в то время доверие к финансовым учреждениям не было главной заботой большинства американцев. Им нужна была еда и работа. У многих не было денег, чтобы положить их в банки, независимо от того, насколько они были уверены в безопасности банков.

Другая попытка Гувера получить федеральную помощь также произошла в 1932 году, когда он одобрил законопроект сенатора Роберта Вагнера от Нью-Йорка. Это был Закон о чрезвычайной помощи и строительстве. Этот закон уполномочил RFC выйти за рамки ссуд финансовым учреждениям и выделил штатам 1,5 миллиарда долларов на финансирование местных проектов общественных работ. Однако эта программа не оказала необходимой помощи, поскольку Гувер строго ограничил типы проектов, которые он мог финансировать, теми, которые в конечном итоге были самоплачиваемыми (например, платные мосты и государственное жилье), и теми, которые требовали квалифицированных рабочих.Несмотря на благие намерения, эти программы поддерживали статус-кво, и по-прежнему не было прямой федеральной помощи лицам, которые так отчаянно в ней нуждались.

Общественная реакция на Гувера

тверды сопротивление Гувера к правительственной помощи стоило ему переизбраться и поставил его прямо на переднем крае самых непопулярных президентов, согласно общественному мнению, в современной американской истории. Его имя стало синонимом нищеты той эпохи: «Гувервиль» стало общим названием для бездомных трущоб (см. Рис. 8-4), а «одеяла Гувера» — для газет, которые бездомные использовали для согрева.«Флаг Гувера» представлял собой пустой карман брюк, вывернутый наизнанку. К выборам 1932 года автостопщики держали таблички с надписью: «Если вы меня не подвезете, я проголосую за Гувера». Американцы не обязательно считали, что Гувер вызвал Великую депрессию. Вместо этого их гнев возник из-за того, что казалось преднамеренным отказом помочь обычным гражданам прямой помощью, которая могла бы позволить им оправиться от кризиса.

Разочарование и протест: для Гувера плохая ситуация ухудшается

Отчаяние и разочарование часто вызывают эмоциональные отклики, и Великая депрессия не была исключением. На протяжении 1931–1932 годов компании, пытающиеся удержаться на плаву, резко снижали заработную плату рабочим, и в ответ рабочие устраивали все более ожесточенные забастовки. Когда разразилась депрессия, более 80 процентов рабочих-автомобилестроителей потеряли работу.Даже типично преуспевающая Ford Motor Company уволила две трети своих сотрудников.

В 1932 году крупная забастовка на заводе Ford Motor Company недалеко от Детройта привела к более шестидесяти ранениям и четырем смертельным исходам. Мероприятие, которое часто называют голодным маршем Ford, развернулось как спланированная демонстрация среди безработных рабочих Ford, которые в знак протеста против своего отчаянного положения прошли девять миль от Детройта до завода компании River Rouge в Дирборне. На окраине города Дирборн местная полиция применила слезоточивый газ в отношении примерно трех тысяч протестующих, которые в ответ бросили камни и комья земли.Когда они наконец достигли ворот завода, протестующие столкнулись с большим количеством полицейских и пожарных, а также с частными охранниками. Когда пожарные наложили шланги на протестующих, полиция и охранники открыли огонь. Помимо убитых и раненых, полиция арестовала 50 демонстрантов. Неделю спустя шестьдесят тысяч скорбящих присутствовали на публичных похоронах четырех жертв, которые многие протестующие назвали жестокостью полиции. Событие задало тон ухудшению трудовых отношений в США.

Фермеры также организовывались и протестовали, часто с применением насилия.Самым ярким примером была Ассоциация фермерского отдыха. Эта организация, возглавляемая Майло Рино, пользовалась значительным влиянием среди фермеров в Айове, Небраске, Висконсине, Миннесоте и Дакоте. Хотя они никогда не составляли большинство фермеров ни в одном из этих штатов, их публичные действия привлекли внимание прессы по всей стране. Среди своих требований ассоциация стремилась разработать план федерального правительства по искусственно завышению цен на сельскохозяйственную продукцию, чтобы покрыть издержки фермеров, а также обязательство правительства продавать любые излишки сельскохозяйственной продукции на мировом рынке.Для достижения своих целей группа призвала провести фермерские каникулы, во время которых фермеры не будут продавать свою продукцию и покупать какие-либо другие товары, пока правительство не выполнит их требования. Однако наибольшей силой ассоциации стали неожиданные и редко планируемые действия ее членов, которые включали забаррикадирование дорог на рынки, нападения на фермеров, не являющихся членами, и уничтожение их продукции. Некоторые члены даже совершали набеги на магазины небольших городов, уничтожая продукты на полках. Члены также участвовали в «пенсовых аукционах», предлагая пенни за отчужденные сельскохозяйственные земли и угрожая любым потенциальным покупателям телесными повреждениями, если они будут участвовать в торгах.Как только они выиграли аукцион, ассоциация вернула землю первоначальному владельцу. В Айове фермеры пригрозили повесить местного судью, если он подпишет новые права выкупа права выкупа. По крайней мере, одна смерть произошла в результате этих протестов, прежде чем они прекратились после избрания Франклина Рузвельта.

Одно из самых заметных протестных движений произошло ближе к концу президентства Гувера и сосредоточилось на Бонусных экспедиционных силах, или Бонусной армии, весной 1932 года. В ходе этого протеста около пятнадцати тысяч ветеранов Первой мировой войны вышли на Вашингтон, чтобы потребовать досрочного освобождения. выплата бонусов ветеранам, которые должны были выплачиваться только в 1945 году.Группа разбила лагерь в пустующих федеральных зданиях и разбила лагеря в Anacostia Flats возле здания Капитолия (рис. 8-5).

Многие ветераны оставались в городе в знак протеста почти два месяца, хотя Сенат США официально отклонил их просьбу в июле. К середине того же месяца Гувер хотел, чтобы они ушли.Он приказал полиции опустошить здания и очистить лагеря, и в последовавшей за этим перестрелке полиция открыла огонь по толпе, убив двух ветеранов. Опасаясь вооруженного восстания, Гувер приказал генералу Дугласу МакАртуру вместе со своими помощниками Дуайтом Эйзенхауэром и Джорджем Паттоном насильственно выселить ветеранов из Анакостии Флэтс. Последовавший за этим рейд оказался катастрофическим, поскольку военные сожгли трущобы и ранили десятки людей, в том числе двенадцатинедельного младенца, который был убит случайным ударом баллончика со слезоточивым газом (см. Рис. 8-6).