Недостатки вариатор: Недостатки вариатора 18 пунктов

• Шкивы сделаны не цельнолитыми, а раздвижными. Конструкция такова, что их боковые части при запуске двигателя и появлении центробежной силы, под её воздействием, могут сжиматься и разжиматься;
• Работают они в противофазе. Если на ведущем шкиве соединяющий их ремень отдаляется от центра, одновременно, на ведомом, он приближается к нему;
• Связывающий элемент, сделан для повышения динамичности клиновидным и изменяет своё положение, каждый раз, как только увеличивается или уменьшается число оборотов коленчатого вала двигателя.

Боковые части шкивов, раздвигаясь и сдвигаясь, путём изменения длины соприкасающихся с ремнем окружностей, меняют передаточное соотношение.

Конечно, на практике вариатор устроен более сложно и, к тому же, управляется электроникой. Вся информация для создания оптимальных условий работы двигателя, собирается специальными датчиками, и анализируется электронным блоком управления (ЭБУ), который в зависимости от совокупности их показаний, устанавливает тот или иной режим работы.

Совершенная технология

По-моему мнению, вариатор – это технически передовая коробка передач, опережающая по своим характеристикам остальные трансмиссии: переключения происходят плавно, без рывков; обеспечивается минимальный расход топлива; динамика разгона не изменяется во всём диапазоне скоростей. Бесступенчатая КПП запрограммирована таким образом, что автомобиль всегда движется на самой правильной (идеальной) передаче, а крутящий момент вместо метания от нуля до красной черты, постоянно находится в оптимальном диапазоне тахометра. За счёт оптимизации режимов работы снижается износ элементов коробки и увеличивается её потенциальный ресурс. Это стало возможным благодаря отсутствию эффекта подтормаживания, присутствующего на коробках других типов при смене передаточных чисел, и вызывающего замедление скорости. Также немаловажно, что требования к координации водителя при управлении таким автомобилем сводятся к минимуму. Человеку только требуется задать направление движения, всё остальное сделает электроника CVT.

Наряду с существенными достоинствами, имеются свои особенности, присущие только этому типу трансмиссии. Поначалу может нервировать тот факт, что обороты двигателя при снижении скорости долго держаться на одном уровне, как бы «зависают». Но это не является неисправностью или несовершенством конструкции, просто у вариатора покладистый характер, более подходящий для тех водителей, которым важнее расход топлива и спокойная езда без ярко выраженной динамики.

Сложности ремонта

Эргономичность, надёжность и экономичность – это показатели эффективности, но не идеальности. Как ни странно, но в наш век бурного развития электроники, именно она стала камнем преткновения, тормозящим повсеместное распространение такой трансмиссии. Чтобы представляли полную картину, скажу, что управляющих электронных компонентов в ней может быть до 25% от общего количества деталей. Специалистов, разбирающихся в этом типе КПП немного. Предлагающие услуги СТО на своём устаревшем оборудовании, находящемся в их распоряжении, часто не в состоянии её перепрограммировать или правильно отрегулировать работоспособность после ремонта. Поэтому, полностью быть уверенным, что все режимы будут работать без нареканий можно только после обращения в официальный дилерский центр.

Ещё одна слабость – она очень требовательна к срокам технического обслуживания. Если пропустить хотя бы одно ТО по замене масла, которое следует менять каждые 60 000 км пробега, то до следующего она может не доработать:

• Разложение и ферментация, быстро прогрессирующие в масле после окончании срока, сужают каналы, по которым оно проходит, и рабочие характеристики насоса высокого давления изменяются;
• Фрикционные диски, размещённые в гидротрансформаторе, начинают работать во внештатном режиме;
• Датчики, фиксирующие параметры этих элементов, посылают на ЭБУ искажённые данные. Он выдаёт вариатору команды, отличающиеся от реальных условий. В работе боковых частей шкивов, на которые кроме центробежной силы ещё воздействуют специальные пружины, начинаются сбои.

Но, только замена масла, да и оно не абы какое (для определённого производителя требуется соответствующая марка смазочного материала), не избавит от всех проблем в процессе эксплуатации. Также необходимо через каждые 150 000 км пробега заменять ремень. Лучше, конечно, это сделать попутно во второе ТО, но процедура дорогая и произвести его можно не на всех СТО.

КПП вариатор: что это такое

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

• Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

• загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
• проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
• повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
• усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
• износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

• Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.   

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

• Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

Бесступенчатый вариатор тойота королла отзывы — Что надежнее автомат или вариатор?

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

• 1 Основные отличия вариаторов от автоматов
• 2 Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов
• 3 Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла
• 4 Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла
  • 4. 1 Читайте также

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

• Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
• Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
• Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
• Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Читайте также

Дверные молдинги для Toyota Corolla

Усиление передней подвески на Тойоте Королле: инструкция

Замена катализатора Тойоты Короллы на пламегаситель: общая информация и особенности

Как снять магнитолу на Toyota Corolla?

достоинств и недостатков вариатора

1. Дом
2. легковых автомобиля
3. Как выбрать коробку передач: достоинства и недостатки вариатора

Про вариаторы много говорят, одни хвалят, другие критикуют. Хотелось бы разобраться в преимуществах и недостатках автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 306

скорость вращения щеки шкив педаль акселератора достоинства недостатки автоматическая трансмиссия

Устройство и принцип работы вариатора

Преимущества вариатора

Недостатки

Статьи по теме

Принцип работы, преимущества и недостатки

CVT — бесступенчатая трансмиссия, используемая в скутерах, мопедах, снегоходах и гидроциклах.Обеспечивает плавное изменение скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XNUMX века устройства перекочевали на автомобили, но активное развитие технологий началось совсем недавно.

Поэтому и мнения владельцев расходятся: одни хвалят его, другие ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать о вариаторе все, и мы будем рады с этим помочь.

Принцип работы вариатора

В отличие от АКПП, в вариаторе не используются шестерни. Другими словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, придающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами наблюдается изменение толщины, и дискретные шаги не выполняются. При небольшом смещении одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса приводного ремня. Это означает, что если приводной ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал будет раскручиваться на все 10.

Благодаря этому свойству автомобиль может разгоняться до значительных скоростей за одно число оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед произойдет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит вам тронуться, тащить за собой груз или подняться на крутой холм.

Бесступенчатая трансмиссия состоит из трех компонентов:

• Высокопрочный резиновый ремень или цепь;
• Приводной вал и 2 конических шкива;
• Выходной вал и 2 конических шкива.

Работу устройства обеспечивает бортовой компьютер. Благодаря электронике меняется положение шкивов. В современном мире микропроцессоры и датчики являются дополнительным компонентом этой технологии.

Ремни клиновые металлические

Для повышения надежности и эффективности вариаторов разрабатываются новые материалы. Итак, клиновые ремни заменили цепи и ремни. Они сделаны из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий увеличивает долговечность конструкции.Эти ремни нескользящие, выдерживают высокий крутящий момент и значительно тише своих предшественников из резины.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка — тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат такой же.

Итак, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

1. Эквивалент ведущему шкиву, один из дисков прикреплен к двигателю.
2. Второй, как ведомый шкив, соединен с приводным валом.
3. Между дисками колеса (вместо ремня). Они изменяют передаточное число, которое передается от диска к диску.

Принцип действия заключается в том, что колеса вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон — вокруг вертикальной.

Достоинства и недостатки вариаторов

Вариаторы имеют ряд заметных преимуществ:

• Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и плавного ускорения.
• Высокая экономия топлива достигается за счет поддержания оптимального диапазона мощности автомобиля на любой скорости.
• Доступно отсутствие принудительных торможений (например, при движении в гору) за счет лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
• Высокие динамические характеристики (по сравнению с АКПП): потери мощности в вариаторе заметно ниже, чем в АКПП.
• Сниженные выбросы за счет улучшения характеристик частоты вращения двигателя.
Вариатор
• легче автоматических трансмиссий, так как конструкция на удивление проста: в ней используется меньше элементов.

Но есть и недостатки:

• Ремни вариатора (не цепные) быстро изнашиваются: срок службы до 60 тыс. Км.
• Нецелесообразно использовать вариатор, если автомобиль подвергается постоянным и большим нагрузкам (например, на внедорожниках).
• Низкий срок службы всей конструкции;
• Сервисные центры часто отказываются от ремонта (по пунктам выше), так как заменить вариатор намного проще, но это обойдется потребителю дорого: примерно 30-40% от стоимости автомобиля.
• Между переключениями передач проходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, АКПП намного надежнее вариаторов. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автомобилистов в их использовании вынуждают инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

Вождение с МКПП требует внимания, а современный человек всегда спешит.АКПП в этом плане намного проще. Электроника подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вас нельзя отвлекать от дороги. Но устройство АКПП намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора; Системы вариатора все еще плохо изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая АКПП появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла приводить в действие гребной винт и силовой агрегат кораблей. Так появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным агрегатом для любой автоматической трансмиссии.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую трансмиссию Gidromatic на автомобилях Oldsmobile.Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый служит сцеплением, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Коробка передач — это пара включенных передач. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Давайте посмотрим, как работает АКПП.Эта система разработана повсеместно. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также есть валы с планетарными передачами и фрикционными дисками.Пакеты автоматического сцепления заменяют сцепление. Когда они сжимаются или расширяются, соединяются муфты, соответствующие той или иной передаче.

Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого фрикционы прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и тремор.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок. Специалисты считают, что самыми надежными «машинами» являются старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Требуется произвести замену масла в соответствии с регламентом.Если производитель рекомендует заменять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот период. Это касается и так называемых необслуживаемых «машин», в которых заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и бесперебойную работу трансмиссии.
• Вместе с АТФ-жидкостью поменять масляный фильтр. Своевременная его замена позволяет продлить срок службы коробки на 20 процентов.
• Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — может быть стружка, копоть и многое другое.

Кстати чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка может идти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие выбирают именно эту трансмиссию.

Коробка автомат: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства автоматической коробки передач:

• Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включать. Компьютер все сделает.
• Автоматическая коробка передач тоже выбрана из соображений надежности. При качественном уходе автоматические коробки передач могут проехать более 300 000 км.Еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
Масло
• тоже плюс в АКПП. Для автоматических трансмиссий нужна специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем для вариатора. И цена его меньше.
• Рывки и количество передач тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больший порог максимальной скорости — двигатель не будет рычать на четвертой передаче.Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД.В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — обо всем позаботится гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые удары, чего нельзя сказать о вариаторе. О его плюсах и минусах поговорим ниже.
• Также в АКПП нужно залить больше масла — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один минус — повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как на «механике».

Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко выезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее сопернике.

CVT: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году.Но представить агрегат не смог, так как ДВС тогда еще не было. Потом про систему забыли и вспомнили о ней только в начале 19 века на промышленных машинах. CVT начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и автомат — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT.Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из подвижных половинок. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается вокруг небольшого диаметра конуса. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбрать «автомат» или вариатор, то последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняйте жидкость. Если его не заменить, возникнут проблемы, а восстановление коробки обойдется очень дорого.

Среди проблем — засорение гидроблоков и маслонасосов.Из-за этого валы не могут зажимать или открывать ремень. В результате глохнет. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто рвется. И тогда внутри рухнет буквально все. Рабочие поверхности валов также приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Вариатор и автомат — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

CVT Resource

Здесь, как и в АКПП, необходимо четко менять масло по регламенту.Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе 300 тысяч не пойдет, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Радует более динамичным разгоном, меньшим расходом топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять.Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще мало проработана, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции есть продуманная электроника. И наконец, еще один существенный минус — нефть. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы осмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Ремень тоже требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Вывод

Мы разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, которая будет гарантирована, то сможете купить вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

отзывов, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль Renault-Kaptur с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на внутренний рынок. . К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic.Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. Причем не только в вариантах, но и в цветовой гамме экстерьера или салона. За современное оборудование требуется дополнительная оплата. Вариатор «Рено-Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Он отличается надежностью и простотой в эксплуатации.Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с вариатором 1,6-литрового «двигателя» практически копирует Nissan Beetle. Конструкция АКПП идентична японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, установленной на французском автомобиле, совершенно другое, специально разработанное для Jatco JF015E. Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря указанной разработке и русифицированной прошивке.

Характеристики

По отзывам, вариатор «Рено-Каптур» обеспечивает высокую плавность хода. К тому же существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городской черте, хотя не все владельцы с этим согласны.

Дополнительно в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

• сбалансированная работа при переключении скоростей;
• доходность в городском режиме;
• нет задержки при резком старте;
• тихая работа элементов коробки передач;
• Наличие программируемых диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный. При этом не чувствуется разница в характере переключения с гидравлической АКПП, что относят к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скоростных режимов вручную, что позволяет настраивать «визуальную» механику с удобными регулировками на рулевой панели в несколько касаний.Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и конструктивных изменений балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

Преимущества

В комплект Renault-Kaptur с вариатором входит 1,6-литровый двигатель с номинальной мощностью 114 лошадиных сил. Отличная тяга на низких оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения.Ехать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, при соблюдении правильного режима движения, без агрессивного нажатия педали газа. Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на дороге, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на илистой почве. На заснеженном полотне внедорожник тоже показывает неплохие результаты.

Преимущества комплектации

По отзывам, Renault-Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, выражающееся в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы. Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор. При этом пластина закрывает весь картер и коробку передач, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

У рассматриваемого автомобиля запаска находится в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно.Крепление навесной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

недостатки

Изучив отзывы владельцев Renault-Kaptur, можно выделить ряд минусов автомобиля, а именно:

1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто это показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
2. Багажник скромный (387 литров). Такое уменьшение объема, по сравнению с аналогами, является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах.К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено-Каптур» нет информации.
5. Отсутствие ниш и подстаканников.
6. Неудобный откидной подлокотник, узкий, мешающий пристегнуться ремнем.
7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор функций.Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

• длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
• колесная база — 2673 мм;
• Масса снаряженная — 1,29 т;
Силовой агрегат
• — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
• крутящий момент — 156 Нм;
• прирост скорости до 100 км — 12 с;
• Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор для Renault-Kaptur предоставляет производитель.Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

Дорожный тест

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Ниссан Жук, хотя имеет собственное программное обеспечение. Во время обкатки было замечено, что русифицированная прошивка не дает «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. При этом нивелируются задержки при активации газа после торможения. Еще на этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы ее побольше. При выжатом акселераторе до упора звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированных переключений явно превышает ускорение.

Фактическое время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в сторону увеличения от параметра, указанного производителем. При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и мелким багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Порадовала скорость, которая при 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

Тест-драйв «Рено-Каптур» с вариатором

Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе.Это с учетом снижения оборотов до 1500 оборотов в минуту. Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, так как на «механике» не самая лучшая сборка. При попытке использовать максимально плавное движение раздражает появление нехарактерного гула.

Повышенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на изменение покрытия (с грязи на асфальт и наоборот).Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей. При этом «Каптур» легко преодолевает границы практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывками, остановками и т.п.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальные ускорения в норме, но неровности ощущаются характерными толчками.Эта «информация» также передается на руль.

Мощность

В отличие от полноприводного «Рено-Каптур» с АКПП, который уверенно ведет себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для движения по бездорожью полностью не подготовлена. К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, да и перегревается он очень хорошо, в результате чего срабатывает защита. Поэтому рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав упор только на клиренс и высокую посадку.

(PDF) Новый подход к конструкции вариатора с резиновым клиновым ремнем с регулируемым крутящим моментом

1424 M Cammaller i

9 Sorge, F., Beccari, A., and Cammalleri, M. Operative

чтобы максимально приблизить передаваемый крутящий момент.

Характеристика вариатора для улучшения вариатора. В

, насколько это возможно, до требуемого крутящего момента, на протяжении всего

Труды Международной конференции JSME

все рабочее поле.

по передаче движения и мощности, Фукуока,

Существующие закрытые решения для механики

Япония, 15–17 ноября 2001 г., 751–756.

резиновых клиновых ремней были использованы для решения всей

10 Sorge, F. Качественно-количественный подход к системе уравнений привода

и исправление —

Механика клинового ремня. Пер. ASME, J. Mech. Des., 1996,

предложили учитывать также внешнюю жесткость ремня.

118, 15–21.

11 Зорге, Ф. Простая модель осевого усилия в

Обширные эксперименты, проведенные на подходящих

клиноременных приводах.Пер. ASME, J. Mech. Des., 1996, 118,

испытательный стенд в установившемся режиме, проверка

589–592.

анализ неплохо.

Таким образом, предлагаемая модель является эффективным инструментом

для проектирования или проверки этого типа трансмиссии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

и предлагает очень интересные возможности в отношении саморегулируемых раздельных приводов

. Фактически, двухходовой привод

Обозначение

налагает очень разные граничные условия по сравнению с блоком вариатора

по сравнению с простым методом, и крутящий момент

C

требуется различное усилие зажима для каждого среднего диаметра

d винтовая направляющая

привода.

f коэффициент трения ремень – шкив

F

0

предварительная нагрузка на пружину

F

z

осевое усилие ремня

F

zact

осевое усилие привода

ПРИЗНАНИЕ

h Межосевое расстояние шкива

k

0

жесткость Параметр клинового ремня (см. Приложение 2)

Автор признает жесткость пружины Ministero dell ‘

K

Istruzione, dell’ Universita

`

e della Ricer ca для финансового

L длина ремня

поддержка этого исследования.

Общая масса ролика

n угловая скорость

q Масса ленты на единицу длины

ССЫЛКИ

r радиус ролика

R радиус намотки

1 Beccari, A. и Cammalleri, M. Неявное регулирование

S

f

Жесткость клинового ремня изгиба

для автомобильных вариаторов. Proc. Instn Mech. Engrs,

Часть D: J. Automobile Engineering, 2001, 215 (D6),

T

1

Натяжение ремня натяжения

697–708.

T

2

Натяжение ремня со слабой стороной

2 Beccari, A., Cammalleri, M., and Sorge, F. Experi

Скорость клинового ремня

мысленные результаты для двухрежимного раздельного привода Вариатор. VDI

x

G

Координата центра ролика

Бер., 2002, 1709, 165–178.

x

P

Координата профиля криволинейной рампы

3 Оливер, Л. Р., Хорнунг, К. Г., Свенсон, Дж. Э. и

y

G

Координата центра ролика

Шапиро, Х.N. Расчетные уравнения для скорости и координаты

y

P

профиля криволинейной рампы

Клиноременная передача с регулируемым передаточным числом с регулируемым крутящим моментом.

SAE paper 730003, 1973 г.

4 Ким, Х., Ли, Х., Сонг, Х. и Ким, Х. Анализ

полугол канавки

резиновый ремень вариатора вариатора с механическими приводами. В

b угол касательной к центру ролика

Труды международной конференции JSME

траектория и ось шкива

по передаче движения и мощности, Фукуока,

c угол наклона плоской аппарели

Япония, 15–17 ноября 2001 г., 757–762.

d угол наклона винтовой направляющей

5 Sheu, KB, Chiou, ST, Hwang, WM, Wang, TS,

Dx осевое смещение полушкива

и Yan, HS Новые гибридные АКПП

g

s

КПД вариатора

для мотоциклов. Proc. Natn. Sci. Граф. ROC A, 1999,

23 (6), 716–727.

г

т

КПД вариатора по крутящему моменту

6 Герберт, Г.Механика тягового ремня, 1999 (Chalmers

h, угол намотки ремня

University of Technology, Go

¨

teborg).

h

s

Угол скольжения ремня

7 Долан, Дж. П. и Уорли, WSC Замкнутая форма приблизительно

t Передаточное отношение кинематической скорости вариатора

Соотношение усилия и проскальзывания клинового ремня

= n

b

/ n

a

уравнения. Пер. ASME, J.Мех. Des., 1995, 107,

t

v

геометрическое передаточное число вариатора

292–300.

= R

a

/ R

b

8 Miloiu, G. Druckkraft in stufenlosen Getrieben II.

Antriebstechnik, 1969, 8, 450–459.

Q угол трения ремень – шкив

D17004 © IMechE 2005Proc. IMechE Vol. 219 Part D: J. Automobile Engineering

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Раньше большинство автомобилей оснащалось механическими коробками передач, но сегодня на выбор доступны различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы.Расскажем подробнее об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где сдать автомобили на переработку за хорошие деньги, вот ссылка: https://scrapcar.cash.

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Отличия роботов от вариаторов

Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя на ведущие колеса.Этот дизайн был изобретен более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт при вождении.

По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного больше бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы и даже мотоциклы. Во время работы меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

Чем отличается робот от коробки вариатора

В силу конструктивных особенностей роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого разгона и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя. Также необходимо учитывать сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую услуги по восстановлению таких трансмиссий просто не берутся, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной автоматической трансмиссии.

Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей с меньшей мощностью. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на маломощные автомобили. Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

Преимущества и недостатки робота и вариатора

По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической трансмиссии. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, ее не так уж сложно отремонтировать, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переключить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге.Если говорить о недостатках таких трансмиссий, это заметные рывки и неровности, возникающие при переключении скоростей. Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решает опуститься на несколько ступеней вниз и начать активное ускорение. При управлении трансмиссией робота помните, что рекомендуется часто активировать нейтральный режим, иначе муфта перегреется и быстро выйдет из строя.

Чем отличаются коробки «роботов» от вариатора?

Если говорить о преимуществах вариаторов, необходимо отметить лучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальную возможный комфорт при управлении автомобилем.Однако, как и у вариаторов любой другой технологии, есть определенные недостатки, в частности, они дороги в обслуживании и трудны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономия на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

Подводя итог

К преимуществам роботизированной трансмиссии относятся низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание, но их недостаток — нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфорт в использовании автомобиля, снижает расход топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно обойдется автовладельцам в кругленькую сумму.

CVT Трансмиссия: за и против

При покупке автомобиля одним из наиболее важных аспектов, которые следует учитывать, является трансмиссия. От личных предпочтений в стиле вождения до экономии топлива и простоты обслуживания — есть несколько ключевых различий между механической коробкой передач, автоматической коробкой передач и вариатором.Хотя принципы работы первых двух очень похожи, бесступенчатая трансмиссия работает иначе, чем обе. В этом блоге мы объясняем, как работает вариатор (также известный как вариатор), и рассказываем о его плюсах и минусах.

Что такое вариатор?

Вариатор — это трансмиссия, работающая без планетарной передачи. Вместо этого он имеет систему шкивов с ремнем: один из шкивов соединен с двигателем, а другой передает крутящий момент на колеса.У вариатора вообще нет шестерен. Его конструкция позволяет изменять передаточные числа в зависимости от стиля вождения. Натяжение между ремнем и шкивами способствует быстрому изменению передаточного числа.

Плюсы вариатора

Повышенная эффективность — самое большое преимущество CVT. Поскольку трансмиссия постоянно регулирует свои бесконечные передаточные числа, вы увидите значительное улучшение экономии топлива. Многие гибридные автомобили оснащены вариаторами, что является одним из основных факторов, способствующих их хорошему расходу топлива.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией обеспечивают лучшее распределение мощности и крутящего момента. Трансмиссия настраивается на соответствующий пик мощности для текущей ситуации на дороге, и автомобиль продолжает движение, поддерживая его в течение некоторого времени. Например, когда вы находитесь на склоне, вариатор подбирает оптимальный крутящий момент, и ваша машина будет двигаться без удушья. Вариатор также легче, чем автоматическая коробка передач, так как для работы требуется меньше деталей.

Минусы вариатора

не безупречны.Один из самых больших недостатков — это то, насколько громко он работает. Обычно двигатели с вариатором работают на более высоких оборотах, поэтому они громче, чем другие трансмиссии. Но эта проблема излечима: вы можете выбрать дополнительную звукоизоляцию для своего автомобиля.

не предназначены для динамичного вождения. Они не могут мгновенно передавать крутящий момент на колеса, потому что коробка передач не может регулировать передаточные числа так быстро, как автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Самый главный вопрос — дорогое обслуживание.При поломке вариатора в 9 случаях из 10 потребуется его замена. Поскольку детали крошечные и их трудно найти, менять их не имеет смысла. Замена вариатора — очень дорогостоящий процесс, требующий квалифицированного специалиста.

Итог

В целом автомобили с вариаторной трансмиссией хороши для поездок на работу, но подходят не всем. Итак, если вы ищете автомобиль, вам нужно знать, как работает вариатор, а также его плюсы и минусы. Понимание ключевых принципов этой трансмиссии может помочь вам выбрать трансмиссию для вашего следующего автомобиля в соответствии с вашими потребностями.Если для вас важнее всего топливная экономичность и лучшее распределение мощности, ищите автомобиль с вариатором. С другой стороны, если вы не хотите мириться с шумом и дорогостоящим обслуживанием, подумайте о покупке автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. После того, как вы приняли решение, начните поиск автомобилей с ограниченным бюджетом на нашем автомобильном онлайн-аукционе.