Новая лада приора тест драйв: Лада приора цена новая | Купить Седан новую | Салон

Lada Priora — обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Приора

Lada Priora – это семейство легковых автомобилей, выпускаемых компанией «АвтоВАЗ». Модель имеет заводской индекс ВАЗ-2170.  Производство машин началось в 2007 году. В марте 2007 года производитель выпустил более тысячи единиц Lada Priora в кузове седан. В апреле автомобиль поступил в открытую продажу. Практически через год началось производство авто в кузове хэтчбек. А в октябре 2008 года на моторшоу в Краснодаре дебютировала модификация с кузовом универсал. Выпуск этой модели начался в мае 2009 года. Кроме обозначенных версий машин АвтоВАЗ также производит Lada Priora в кузове купе, но объемы выпуска этой модели достаточно малы.  Еще одна мелкосерийная модель – Lada Priora Premier. Этот автомобиль – удлиненная на 17,5 сантиметров версия седана. Он производится на тольяттинском заводе ЗАО «Супер-Авто» с 2008 года. Модель комплектуется 1,8-литровым мотором мощностью в 100 лошадиных сил. На основе купе планировалось создать машину с кузовом кабриолет. В начале 2009 года семейство Lada Priora полностью вытеснило с производства серию Lada 110. На освобожденных конвейерах было запущено производство универсалов. Начать выпуск следующего поколения Lada Priora производитель планирует в 2016 году.

Автомобиль Lada Priora Coupe, имеющий заводской индекс ВАЗ-2172, представляет собой мелкосерийную модель АвтоВАЗа выпускающуюся в трехдверном кузове хэтчбек. Машина сконструирована на платформе Lada Priora. Авто должно заменить модель ВАЗ-21123. Производство Priora в кузове трехдверный хэтчбек началось в 2010 году.  Оригинальная Priora в кузове седан  производится с 2007 года. Первый пятидверный хэтчбек сошел с конвейера лишь через год.  Для нового автомобиля конструкторы разработали более 150 оригинальных элементов, в том числе детали каркаса, передние двери, стекла, диски и так далее. Машина получила складные спинки передних сидений, а сами кресла были усилены. Для выпуска автомобиля было задействовано опытно-промышленное производство АвтоВАЗа. Ранее здесь производился предшественник Priora Coupe, от которого машина отличается более удобным салоном, более мощным двигателем и расширенной комплектацией. Перед запуском в серийное производство Lada Priora Сoupe была подвергнута испытаниями. Сообщается, что показатели краш-тестов полностью удовлетворяют нормативам, принятым в России. На основе данной модели производитель планировал создать кабриолет.

комплектации и цены от официального дилера

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не собираемся задавать глупые вопросы. Гораздо интереснее покататься и понять, годный ли получился мутант.

Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера.  Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.

Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.

Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.

А ВАЗ и ныне там

Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит  на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.

Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.

 

Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.

Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.

Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.

 

Как Нива, только лучше

Деталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9. 9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше…  Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.

 

Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.

ЕСЛИ ЖЕ ВЫБРАТЬСЯ НА ПРОСЁЛОК И ПЕРЕЙТИ НА ПОНИЖЕННЫЙ РЯД, НА КОТОРОМ И СТОКОВАЯ НИВА ВОСПРИНИМАЕТСЯ ПОЧТИ КАК ТРАКТОР, ТО ТЕСТОВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР, КАЖЕТСЯ, НЕМНОГО ПРОВОРАЧИВАЕТ ПОД СОБОЙ ЗЕМЛЮ.

 

Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.

Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.

 

Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч,  но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.

Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».

 

Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре).  В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.

В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:

СТОИТ ДОБАВИТЬ, ЧТО МНОГОЧИСЛЕННЫЕ СТЕНДОВЫЕ И ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОДТВЕРДИЛИ ВЕРНОСТЬ КОНСТРУКТОРСКОГО ЗАМЫСЛА… ИСПЫТАТЕЛИ НАГРУЖАЛИ КОРОБКУ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ НЕ В 132, А 165 Н⋅М, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ ДВУХЛИТРОВОМУ ДВИГАТЕЛЮ. И РЕЗУЛЬТАТЫ ХОРОШИЕ – ВСЕ КОРОБКИ ВЫДЕРЖАЛИ ЭТО ИСПЫТАНИЕ.

 

То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.

Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.

 

Источник Колеса.ru

Чип-тюнинг в Кемерово — цены и отзывы о прошивке авто

Чип-тюнинг делал по причине того, что автомобиль «тупо не ехал». Имея опыт по чиповке предыдущего автомобиля, начал интересоваться в чем проблема «тупости» в движении. Выяснилось:
1. Производитель тупо обманул покупателей (просмотрел на Ютубе два разных прогона на диностенде данного «шедевра» от известных людей. Результат: от 94-х до 101-й л.с.!!! при обещанных 128-ми, а потом…ну, ла-а-а-дно, до 117-ти)
2. Как вытекающее из п.1 — АКПП настроена на максимальную экономию топлива, что выражается в тупом сбросе оборотов на разгоне и подтыкании более высокой передачи. Ну…не мудрено: машина-то тяжелая (находясь в В-классе, весит 1460 кг. Столько весила CRV-III — а это «С» класс! с двигателем 2 литра и системой I-VTEC).
После прошивки проехал всего 80 км. Первые впечатления: буквально сразу «проснулась» коробка — перестала зависать и долго держать повышенную передачу. Появилось ощущение, что наконец-то автомобиль перестали «держать за задницу» — трудно объяснить, но появилась какая-то легкость в движении…Т.к. я прогонял машину по автомагистрали Кемерово-Новокузнецк, то выводы о возросшей динамике делать ПОКА, не совсем корректно, т.к. обгон там не представляет проблем. Ну, погонял в разных режимах: 110-130, потошнил прилично на 90, притопил до 165-ти (по спидометру, а он врет!). Заметил, что при напористом разгоне, судя по ощущению надавливания на педаль, машина разгоняется «плотнее», тахометр НЕ норовит уронить обороты как раньше, а быстро переключаясь, стрелка возвращается обратно. Окончательные выводы делать ПОКА рано, это только трасса, а для меня важнее город, но по окончании тестового срока, информацию дополню. Особенно хотелось бы отметить работу сервис-инженера Дмитрия Боринского: четко, внятно, в срок, без мозгоклюйства…я долго искал, кто сможет прочиповать это «чудо» и, пользуясь случаем, на своем горьком опыте, никому не советую обращаться на Дзержинского,14 к «мальчику Кирюше». Горя-я-я-я хватите-е-е-е…как я.

Валерий

После глушения EGR и удаления катализатора пришлось перепрошить ЭБУ, автомобиль просто не узнать ! Спасибо Дмитрию!!!

Константин

После удаления катализатора встал вопрос в перепрошивке авто .Поставили динамичную версию под нормы токсичности евро2 с сохранением расхода топлива. Остался доволен!!! Может это и связано с удалением катализатора, но машина стала резвее и разгон набирает быстрее, машину просто не узнать!!!

Алексей

Lada Priora с AMT поступила в продажу

В дилерских центрах АвтоВАЗа появилась Лада Приора с АКПП.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗ Денис Петрунин отметил, что Lada Priora — хороший вариант для мегаполиса, где дорожная ситуация с каждым годом усложняется. В Санкт-Петербурге стартовала программа продаж.Автосалоны Северной столицы отчитывались перед руководством АвтоВАЗа о том, что такая машина будет востребована, и сегодня жители Санкт-Петербурга смогут протестировать Lada Priora с AMT и даже приобрести новинку.

Ключи от первых четырех автомобилей с AMT были переданы клиентам в рамках официальной церемонии в автосалоне «Петер-Лада». У одной Lada Priora особая история: муниципалитет при поддержке бизнес-сектора подарил автомобиль пассажиру с ограниченными возможностями.19-летний Дмитрий страдает детским церебральным параличом. Он ходит в спецшколу, которая находится в 33 километрах от дома, и без машины добраться до школы и обратно невозможно. Несколько лет назад семье Дмитрия в рамках социальной программы был предоставлен автомобиль «Ока», но сегодня автомобиль потребовал замены. Сотрудники автосалона Peter отметили, что автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс вождения, а машина очень удобна и имеет багажник, достаточно вместительный для инвалидной коляски.

AMT — автоматическая механическая коробка передач. Данная система устанавливается на автомобили Lada Priora с октября 2014 года. AMT для Lada базируется на стандартной механической коробке передач. В сотрудничестве с немецкой компанией ZF механизм переключения передач был оснащен приводами переключения передач и сцепления, а для использования в автомобиле было разработано новое современное программное обеспечение. AMT позволяет автомобилю двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах, тем самым повышая комфорт вождения и экономя топливо.В будущем AMT установят и на другие автомобили Lada, в том числе на Lada Vesta.

Во время официального старта продаж Lada Priora с AMT Денис Петрунин также сообщил, что с декабря дилеры Lada возобновят прием заявок на покупку автомобилей в рамках программы утилизации, пользующейся большой популярностью у покупателей. Только за первую неделю программы утилизации компания приняла около 5 тысяч предварительных заказов на новые автомобили Lada.АВТОВАЗ временно приостановил прием заявок, когда количество желающих приобрести автомобили Lada по программе превысило 70 тысяч человек.

События, связанные с этим

1 декабря 2014 г.

Lada Priora с AMT поступила в продажу

Тест-драйв Лада Приори Хэтчбек.

… От горной дороги осталось приложение, на котором вроде можно развернуться. Удар по тормозам, руль влево, на бугорке заподлицо, еще раз — тормоз, и снова влево … Да я не ожидал такого заноса: Приору еле-еле уложили задний бампер в какую-то корягу А спереди, в свою очередь, опасна дренажная канава. Решив переводить Дух, я попытался обобщить все, что произошло за эти три дня в Черноморских предгорьях Кавказа, где АвтоВАЗ представил долгожданную новинку.

Здравствуйте, сестра! | Ваз Приора.

Ну, встретил. Лада Приора, выдолбленная на площадке в аэропорту Сочи, испугала своими светосерийными «глазами». Помню, раньше я был зомелье, на подиумах все больше и больше меня интересовало. И вот оно, невинно, — тяжело дышит. Ну как не понравится, не понравится, не выбирайте! Над чем-то, что за «Деньги» трехлитровый шныр … не дрифт, — гладя ее по крылу, — мы свои. Спрашивайте, конечно, строго. Но в обиду не дадут!

Лада за 13700 долларов.Круче не было! | Лада Приора.

Такой преданный автомобиль «АвтоВАЗ» серийно никогда не выпускал. И так дорого, кстати, потому что рекомендованная заводом цена — 326 425 рублей, или 13 700 долларов! И это для машины без музыкальной системы. Но с двумя подушками безопасности, АБС, парктроником и даже с кондиционером. Речь идет о новой Lada Priora в кузове хэтчбек, да еще и в люксовой комплектации. Чтобы попробовать самую дорогую LADA, мы специально поехали в Крым, где с 4 по 6 июня АвтоВАЗ провел большой тест-драйв своей новинки.Сегодня 5 июня. Многие журналисты до сих пор ездят на этой машине, но читатели …

Снежная королева | Приора 2172.

Первой свет увидела «Приора» -сед — в России такая популярная и престижная. Следующая модель в семействе — пятидверный хэтчбек 2172, призванный заменить на конвейере Ладу-112. Изначально планировалось выпускать только в исполнении «люкс» — Модификация 21723.

Хэтчбек Лада Приора — Какой день к нему приближается?

Председьмой год Продажи автомобиля Lada Priora с кузовом Hatchback, который АвтоВАЗ позиционирует как еще одну флагманскую модель, прошли в январе 2008 года. Продажи составили 30 моделей, и на этих машинах была протестирована новая для Lada Priora комплектация линейки «Люкс». В феврале этого года стартовал официальный выпуск товарных игр новой Приоры с кузовом хэтчбек, а в этом месяце планируется выпустить около 125 моделей. Кроме того, делая ставку на более высокий уровень оснащения автомобиля, волжский автогигоант прогнозирует, что в ближайшее время Lada Priora окончательно вытеснит с конвейера двенадцатую модель. В планах производителя — около 183 000 хэтчбеков PRIORA в 2008 году.

Бюджетный международный | Приора 2170.

Есть товары с приставкой «Легкие», проще говоря, легковесные. Одни обещают сохранить фигуру, другие — наполнить легкие безобидным дымом. По сути, это суррогатные свойства и ощущения, порождаемые заменителями и подсластителями. То есть дым и правда настоящий, но вкус его весьма условен.

Дежавю | Приора 2170.

«АвтоВАЗ» Таки подарили! Более того, как: обновили свою флагманскую модель, на которой, по идее, все предприятия будут держаться следующие несколько лет. Больше всего лет уйдет на разработку, настройку и испытания совершенно нового компактного автомобиля, известного в народе под кодовым названием «Project C». Для него Тольятти и «Магна» выписали из Канады, и обещают не жалеть денег, но как все выходит, Бог обесцветился. Словом, если еще считать традиционное для Волжана нездоровым, то смею предположить, что на обновленном флагмане еще придется погонять еще шесть-семь, а то и больше.

Лада Приора: Тест на трассе

Летом наконец-то появилась возможность купить машину — не первую, конечно.Но раньше брал только б / у, с пробегом. Но в этот раз я впервые в жизни получился блестящей машиной прямо из автосалона.

Изначально меня ставили на два варианта: на хэтчбек Лада «Калина» и Лада Приора. Спустя несколько дней pondays решил все-таки на Приоре. Интересно, что поменял Ваз в «десятке»?

Автосалон выбрал ближайший к дому: базовая цена на Ладу везде одинакова, в салонах особого смысла не было.Машина была в стоке, но в единственном цвете — «как Млечный Путь». Оказавшись на месте, осмотрел машину со всех сторон, заглянул даже под арки, но придираться к мелким янзбинам не хотелось. Упал за руль, вдохнул полной грудью: Краска свежая, заводская! Сначала я думала, что запах скоро испортится, но мои предположения были ошибочными. Свежая, заводская, а сиденья уже заблокированы — то ли механика, то ли кандидаты в покупатели. Не беда, думаю при проектировании убирается.

А тут начались сюрпризы … Хамство на кассе — ладно, погнали. И сразу отказ менеджера: «Салон чистить не буду!« Приоры »и так едут как горячие пирожки». Я не стал спорить и спокойно дождался момента расчета. Но вскоре был «отказ» менеджер и сказал, что я могу заплатить, но машину сразу не получу: ПТС, согласитесь, не оформлен.

«Что ты сразу сказал?» — наивно спросил продавец. — «Я думал, ты и ты знаешь», — он не растерялся.

Машину пришлось ждать ровно неделю.

Пробег от 20 км до 3000 км:
Нравится или не нравится?

Это были 20 километров, которые показывали спидометр при выходе из кабины. И сразу первая неожиданность: в 10 метрах от ворот с грохотом на пол упал бардачок. Я хотел вложить туда документы, а он, видимо, этого не хотел. Механики, когда поставили сигнализацию, запустили поставить зажимы до упора …

Доехал до дома без особых проблем.Первые километры пробега привели к осознанию того, что заглушка испарилась где-то с задней двери. Видно, у моей машины в автосалоне народ еще шевелился, хотя у менеджера всегда стоял платный «аппарат» на закрытой стоянке. Потом выяснилось, что сходства-развалы на ходовой нет, фары не настраивались, а колодки скрипят так, что пугают пешеходов.

К тому же пластик в салоне оказался каким-то «хамелеоном»: при малейшей деформации он меняет цвет — так что обивка дверей уходила на яблоко.Когда начали обрезать аудиосистему в передних дверях, выяснилось, что колонки могут касаться краев двери. Пришлось выпить из фанеры десятки вставок. Стандартная задняя полка стала еще тоньше, не оставив другого выбора, кроме покупки акустической полки, а центральный замок больше не так пугает пассажиров при их срабатывании.

Честно говоря, мне понравился электроусилитель руля: он никак не сказался на вождении автомобиля пагубно. И печка заработала без проблем.Вызывает недоумение только термосы: как показала практика, разницы между первыми тремя ступенями охлаждения нет.

Как и во всем «десятом» семействе, воздух в салон проникает в том числе и через дверную ручку. Подлокотник удобен, но как опора для руки, а не как место хранения каких-либо вещей (уж слишком замковая конструкция замка).

В некоторых автомобильных изданиях пропало мнение, что на «Приоре» нельзя складывать спинки задних сидений.Это возможно, но сначала нужно открутить застежки на задней части спинки багажника, и спинки будут свернуты в салон.

Отдельную похвалу вызывает легкая машина. Очень хорошо светят передние фары, хорошо работает гидрокорректор. Задние фонари с предзаражением не хуже импортных аналогов. Реверс подсвечен настолько, что даже у неопытного водителя не возникает желания повернуть назад и всматриваться, кто там мелькает.

Поворотники очень яркие — не только в передних фарах, но и в боковых, и в задних.Также приятно осознавать, что пробки омывателя лобового стекла теперь расположены на капоте — это значительно облегчает их замену (в «десятке» все было намного сложнее). Но щетки дворников пришлось выкинуть через 100 км, так как крепеж развалился и начал царапать стекло о стекло.

Часы выставлены в день покупки, за неделю не отставали ни на минуту — случай беспрецедентный! Бортовой компьютер, по первым ощущениям, несколько неточен по расходу топлива.Но как потом выяснилось, такая странность есть в приборной панели: пока едешь, показывает одно, а как заглушают двигатель, а дальше ты и вперёд, стрелка опускается чуть-чуть, примерно на 1-1,5 мм.

В салоне несколько тише, чем в новой десятой модели, но со временем перестаешь замечать. Педаль сцепления, сделанная по новой технологии, уже за 400 км стала странно щелкать. В сервисе сказали, что могут поменять «десятый» диск, но только за мои деньги.

Тормоза приятные и достаточно «информативные».Сразу почувствовал замену вакуумных усилителей и главного тормозного цилиндра на новый — от Лукаса. Двигатель приемлемо тянет снизу, но до трёх тысяч бунтов неохотно снимается, а потом едет заметно больше — до красной зоны.

Сначала машина стояла на литых дисках «АвтоВАЗ» — с новым дизайном и с резиной Amtel. Резина достойно показала себя: за свои деньги она достаточно тихая, на мокрой дороге приемлемо. Правда примерно через 1000 км пришлось «перестраивать» диски PROMA с резиной Nokian Hakka H, ​​но причины замены исключительно эстетические.

За месяц проехал всего около 3000 км, надо было ехать первым. Замена масла, протяжка опоры двигателя, проверка крепления узла подвески, развал колес и регулировка света фар. Дождавшись инженера с листовкой, в которой был список работ, я стал аккуратно класть лапшу себе на уши.

Замечу сразу: моя машина еще не осматривалась, и знал, что у меня «приора» (выходя из шкафа спросил, хозяин ли я). Он был определен не в состоянии алкогольного опьянения, но по поводу его психического состояния я до сих пор волновался и переживаю.

Меня даже взволновало не то, что мне предложили какие-то операции на машине, не описанные в сервисной книжке, а за мои деньги. И даже не предлагают поменять масло в КПП, а как человек из сервиса мог предложить поменять масло в заднем мосту и отрегулировать клапан! Для неразвертывания поясню: Лада Приора — это автомобиль с передним приводом, оснащенный 16-клапанным двигателем с гидрокомпенсатором. То есть заднего моста нет, и клапан в регулировке конструктивно не нуждается.

Я согласился на эти действия, но при условии личного присутствия. Мастер мне почему-то отказал. В итоге сошлись на том, что прописала сервисная книжка. Было крепление двигателя и подвески, не знаю, но фары у них точно вышли из строя.

Пробег от 3000 км до 8000 км: Дорогу держит, но тяги не хватает

Ровно через неделю после того №1 я уехал отдыхать в Крым. Сначала были опасения, что после долгой езды на сиденьях от «десятки» я буду то ли сытой, то ли кривым.Но девятичасовой бросок до границы не стал серьезным испытанием ни для кого, ни для машины. Все работало как часы.

Проехав половину расстояния по Украине, проехал по трассе. Автомобиль разогнался до 200 км / ч (по спидометру, но на самом деле, если верить тахометру и пересчитывать его показания, получается около 180-185 км / ч). Нельзя сказать, что машина вела себя как клееная, но также нельзя сказать, что ее учили в стороне с малейшими неровностями.На скорости более 130 км / ч приходилось крутить и бороться с вибрацией всего автомобиля — из-за качества дорожного покрытия.

Выехав из Симферополя, попадаем на Южнобережное шоссе, которое представляет собой горный серпантин. На нем была обнаружена тормозная петля. После 5-6 торможений от 120 до 40 км / ч педаль тормоза упирается в конец хода, и машина не думает блокировать колеса. Система охлаждения идеальная, температура никогда не превышала 110 градусов — ни на трассе, ни в пробке на Ай-Петри. И это при 35-38 градусах в тени!

В салоне все тот же пах, особенно это ощущалось в жаркую погоду, когда машина греется утром. В длительной поездке ощутимо отсутствие более мощного двигателя. Именно на трассе тяги не хватало: если ехать на пятой передаче и нужно делать обгон, причем быстро, приходится переходить на третью передачу, так как на четвертом обгоне не получается — нет крутящего момента хватает, а машина разгоняться не хочет.

В Массандре встретился еще один «приор» из Москвы. Приятно осознавать, что не только я решил отправиться на новой машине в дальнее путешествие. Также встретил «побратимов» на обратном пути под Белгородом (значит, их возят не только в крупных городах, но и в регионах). Во время отъезда проверили вагон на грузоподъемность: ездили друзья в Симферополь за поездом, в вагоне было 6 человек и багажник забит под шнур — всего около 450 килограммов. Тяжело, но едет, правда, неуместно, так как большая масса создала достойную звезду, а на неровностях или «лежачих полицейских» то задние крылья скрывают шины.

Ехал в Тулу, попал под большой душ. Резина показала себя с отличной стороны. На скорости 100 км / ч машина держала дорогу, как по сухому асфальту. Но недостатки всплыли: катушка рулевой колонки была прикручена несколько криво, что не включало третью скорость щеток дворников.

За поездку намотал 4000 км, несколько перегрузил сцепление, но решился на следующий день в гараже: на регулировке сгорело 25 литров бензина. Кстати, как-то потерялось подобие колес, хотя большого бага я не гнал.

Пробег от 8000 км до 10 000 км: две стороны одной машины или нужно продолжение?

Через несколько дней после возвращения обнаружился очень неприятный момент: на двери треснула краска. Видимо возникла микрократия, куда попала вода, она благополучно взаимодействовала с голыми железами, и в результате отвалился целый кусок. И праймеров нет в маме!

Поискав в интернете, нашел несколько владельцев с похожей проблемой. В их декоративных пазах на дверях тоже отваливается краска. Скорее всего, на заводе нарушена технология окраски. Задав вопрос на сайте производителя, получил ответ, что нужно обращаться на СТО для устранения неисправности. Но эта операция будет описана в следующем отчете.

Итак, первые 10 000 км пройдены. «Приора» за это время проявила себя как с хорошей стороны, так и не очень. Новая модель — это скорее рестайлинговая «десятка», чем неудержимый прорыв на авторынок. Но рестайлинг однозначно удачный.И он стоит тех денег, которые просит за новинку «АвтоВАЗ»

.

Сумки Антон

Как прошел краш-тест Лада Приора? Машина выдержала довольно неплохо, но мы все равно остаемся разочарованными …

После столкновения модернизированная машина, даже несмотря на многие дизайнерские уловки, до сих пор напоминает недоумевшую «десятку». Повреждения передней двери минимальны, но значительные изменения произошли с стойкой лобового стекла. В салоне видно оторванное крепление передней панели, место приваривания моторного щита, а стойки кузова просто отодвинулись, а рулевое колесо серьезно сместилось. Поэтому находящийся в машине манекен во время удара соскользнул с подушки безопасности с левой стороны и ударился о приборную панель. Но радует то, что удар был не сильным, коэффициент травматичности был низким, если брать во внимание масштаб травм при ДТП, то можно сказать, что манекен сотрясение мозга. Но подушка безопасности все же помогла, если бы не плохо настроенный руль, из-за чего манекен вылетел из подушки и ударился о приборную панель, для этой машины большой минус, руль оказался бракованным.

Если бы подушки не было, водитель бы сильно ударился головой, и, не смотря на то, что вокруг довольно мягкого пластика, водитель получил бы довольно высокий практически критический коэффициент травм, будь это человек, он бы умер на месте. Но все дело в том, что ремни безопасности слишком воинственные, поэтому манекен и попал в такое положение. Но за счет того, что ремни эластичные, снижена нагрузка на грудь, а ребра пострадали совсем немного.Стоит уточнить, что ремни безопасности были выставлены в верхнее положение: это должны быть ремни, которые следует установить для того, чтобы быть выполненным.

Видео краш-теста приоры

Из-за порванной передней панели, а также не правильно настроенной рулевой колонки очень сильно пострадала защита ног водителя, будь это человек, наверняка он получил бы переломы и сильные синяки. Не помогли даже вставки и полипропилен, которые помогают забирать половину энергии от удара на себя, эти вставки размещены под пластиковым покрытием передней панели, и под кожухом, где находится рулевое колесо.Здесь тоже есть недостаток, потому что ноги водителя были травмированы, а это значит, что интерьер новинки на той же вещи, что и ее предшественник. Случилось так и с колесом, хоть и доработали, но с задачей не справились.

Но нога водителя не пострадала, просто педаль тормоза немного сдвинута. Но после того, как специалисты разрезали обивку и подняли шумоизоляционный слой, под центральным тоннелем обнаружили рваные металлические детали.Почему так случилось? И все это произошло из-за того, что производитель решил установить на пол автомобиля железный лист, чтобы дополнительно защитить мотор. Таким образом, это сказалось на деформации пола, и не очень хорошо. Как сообщил глава ведомства, проводившего испытания автомобилей безопасности, он ничего подобного не видел, хотя внутри предприятия и испытывал эту машину.

Краш Тест Лада Приора: Результаты

Что ж, резюмируем модернизированный автомобиль при получении лобового удара, защищавший пассажиров всего на 6 баллов из 16.Расчет производился следующим образом: машина получила 1,2 балла за защиту головы и шеи пассажиров, но была высокая нагрузка, что сказалось на оценке, и 2,4-рена защита ступни и груди. Предшественник новинки получил на одну десятую балла меньше.

На краш-тесте Лада Приора была изрядно потрепанной, но все же хотелось бы лучше …

Внешне новый универсал, конечно, не претендует на дизайнерское признание во всем мире, но по сравнению с бывшим универсалом десятого семейства Sarai PRIORA стал намного элегантнее.

27 мая 2009 года состоялось еще одно знаменательное событие для крупнейшего российского автопроизводителя АвтоВАЗ — новую модификацию семейства Lada Priora в кузове «Универсал» столкнули с конвейером. Это событие стало знаковым не только из-за появления нового типа кузова, но и потому, что эта серийная модель стала самой оснащенной и самой дорогой за всю историю Волжского автозавода. Дело в том, что универсал Лада Приора поступил на рынок сразу в комплектации «Люкс».Поэтому новинку можно назвать «самой« отечественной моделью »самой».

Универсал Лада Приора стал самой оснащенной и дорогой моделью в истории Волжского автоплана.

Внешне новый универсал, конечно, не претендует на дизайнерское признание во всем мире, но по сравнению с бывшим универсалом десятого семейства Sarai PRIORA стал намного элегантнее. Наконец, вазовцы отказались частично устраивать задние фонари на пятой двери. Кстати, по словам представителей АвтоВАЗа, при проектировании внешнего вида «универсал» — это было одним из обязательных условий.Ведь если в машину положить негабаритный груз, задняя дверь будет открыта, а при расположении органов освещения на крышке их просто не будет видно. Еще один пункт в копилке «Приоры» добавить рейлинги из полированного алюминия, которые добавляют внешности нашей универсальной европейской фононизации. Кроме того, за счет появления третьего крепления (на LADA 111 их было всего два) они стали более практичными и теперь могли выдерживать до 50 кг груза. Есть все легкосплавные диски новой конструкции с резиной 185/65 R14.

Внешне новый универсал, конечно, не претендует на дизайнерское признание во всем мире, но по сравнению с бывшим универсалом десятого семейства Sarai PRIORA стал намного элегантнее.

В салоне уже привычной люксовой обстановки хэтчбека Лада Приора бархатные сиденья с откровенно неудачным профилем и недостаточной боковой поддержкой. Благодаря регулируемому углу наклона рулевой колонки найти комфортную посадку за рулем по-прежнему возможно. Слева от руля расположен по-немецки удобный блок управления светотехникой.Приборная панель отлично читается в любое время суток. Бортовой компьютер показывает время в пути, средний и мгновенный расход топлива, среднюю скорость, температуру за бортом, а также остаток пути до имеющегося в баке запаса топлива. На центральной консоли расположен удобный блок климатической установки. Чуть выше — ниша, в которой подразумевается установка аудиосистемы, которая скоро появится в списке оборудования семейства PRIORA. Кроме того, на центральной консоли появилась одна новая клавиша, отвечающая за включение датчиков дождя и освещения, которые предусмотрены в исполнении «Люкс».

В салоне уже привычной люксовой обстановки хэтчбека Лада Приора бархатные сиденья с откровенно неудачным профилем и недостаточной боковой поддержкой. Благодаря регулируемому углу наклона рулевой колонки найти комфортную посадку за рулем по-прежнему возможно.

В подлокотнике водительской двери вмонтирован удобный модуль управления моторами зеркал и стекол. Окнами удобно управлять, но до конца не научили. С увеличением передних пассажиров двое на заднем диване ощущают в ногах явный дефицит, ну а если спрятать третьего, то в тесноте придется думать «на троих».

Лада Приора объем багажника составляет 450 л. Если сложить задние сиденья, то вместимость увеличится до волшебных 777 литров. Также отметим наличие в багажнике всевозможных крючков и рычагов для фиксации поклажи. Мелочь, а приятно! Ну а настоящей кульминацией осмотра багажного отделения стало наличие специальной сетки крепления, с помощью которой можно закрепить груз, чтобы он не болтался вокруг багажника.

Драгоценные сантиметры были оставлены на залог в главном достоинстве всех «универсалов» — багажном отсеке, который в Lada Priora равен объему 450 литров.Если сложить задние сиденья, то вместимость увеличится до волшебных 777 литров. Следует отметить, что после необходимых регулировок на защелке, с помощью которой складывается задний диван, отныне не требуется титанических усилий и раненых пальцев. Кроме того, по словам разработчиков, в ближайшее время в этой архаичной системе будут изменены привычные кнопки: нажимаемые и складывающиеся.

Электроусилитель руля позволяет легко маневрировать на стоянке, но при увеличении скорости не добавляется усилие на руль, из-за чего в околонулой зоне сплошная пустота, так что даже с прямолинейное движение, часто бывает необходимо разводить.

Еще одним нововведением станет новая полка багажника, которую можно будет складывать как в иномарках, заводя специальный механизм. Также отметим наличие в багажнике всевозможных крючков и рычагов для фиксации поклажи. Мелочь, а приятно! Ну а настоящей кульминацией осмотра багажного отделения стало наличие специальной сетки крепления, с помощью которой можно закрепить груз, чтобы он не болтался вокруг багажника. На первых серийных машинах такой сетки не будет. Но в будущем он появится на всех автомобилях в исполнении Luxury.Тому же, кто выберет спектакль «Норма», необходимо дополнительно заказать чудо-сетку.

Перила из полированного алюминия дополняют внешний вид нашего универсального европейского фундамента. Кроме того, за счет появления третьего крепления (на LADA 111 их было всего два) они стали более практичными и теперь могли выдерживать до 50 кг груза.

Кондиционер не плохой. Выбранная температура быстро устанавливается в салоне, электронное распределение воздушных потоков тоже без нареканий. Однако, как и год назад на премьере хэтчбека, при включении кондиционера на холостых оборотах стали «гулять» обороты, и машина почти слегка набита. Отрадно, что ощутимая потеря мощности, которая часто возникает при включении кондиционера на автомобилях с малым объемом двигателя, здесь отсутствует.

Слева от руля расположен немецкий удобный блок управления светотехникой. В подлокотнике водительской двери вмонтирован удобный модуль управления моторами зеркал и стекол.Окнами удобно управлять, но до конца не научили. Венцом центральной консоли являются аналоговые часы, прямо как на дорогих иномарках. Низко внизу расположился отсек для аудиосистемы и небольшого окошка, прикрытого крышкой с горделивой надписью «Open». Ну и внизу удобный блок климат-контроля.

Новый универсал комплектуется 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с. для семейства Lada Priora. и пятиступенчатая механическая коробка передач.Двигатель довольно резко разгоняет 1088-килограммовый фургон до 120 км / ч, после чего скорость разгона заметно снижается, а в салон начинает проникать сильный гул двигателя. Для городского маневрирования мощности тоже вполне хватает, однако, чтобы не оставаться в аутсайдерах, стрелку тахометра лучше не опускать ниже 2500 об / мин — на низ 1,6-литровый мотор откровенно уходит.

Новый универсал комплектуется 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с. для семейства Lada Priora.и пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель довольно резко разгоняет 1088-килограммовый фургон до 120 км / ч, после чего скорость разгона заметно снижается, а в салон начинает проникать сильный гул двигателя.

Плетеная коробка коробки не отличается хорошей избирательностью: длинные ходы и нечеткие включения снижают вероятность манипулирования водителем КПП. Причем на скорости рычаг довольно сильно вибрирует. Помню, почти два года назад на премьере седана и в прошлом году, когда был представлен хэтчбек, проблемы были абсолютно такие же.Мы надеялись, что вазовы услышат наши молбы и внесут конструктивные изменения в механизм MCPP, тем более что в неформальной беседе один из представителей АвтоВАЗа сказал, что сейчас разрабатывается новый привод CAT, который должен улучшить селективность, и уменьшить усилия на рычаге и уменьшить вибрации.

Плетеная коробка коробки не отличается хорошей избирательностью: длинные ходы и нечеткие включения снижают вероятность манипулирования водителем КПП. Причем на скорости рычаг довольно сильно вибрирует.

Электроусилитель руля позволяет легко маневрировать на стоянке, но при увеличении скорости не добавляется усилие на руль, из-за чего в околонулой зоне сплошная пустота, так что даже с прямолинейное движение, часто бывает необходимо разводить.

На центральной консоли появилась одна новая клавиша, отвечающая за включение датчиков дождя и света, которые предусмотрены в исполнении «Люкс». Дашборд удачно грамотный и хорошо читается в любое время суток.Задняя оптика разработана «с нуля», а передние фары идентичны другим модификациям семейства Lada Priora.

Подвеска

«Порча» с модернизированными амортизаторами и укороченными рессорами на волнах асфальта позволяет ощутить поперечную звезду, а динамическое прохождение поворотов сопровождается значительными кренами. Но энергоемкость потрясающая. Даже очень большие кабаки Лада Приора проезжает без поломок — незаменимое качество для наших дорог. Ну и мелкие неровности, перекрестки дорожного полотна и спящих милицей для «приоры» просто семечки.

На российском рынке стоимость базового универсала Lada Priora в исполнении «Норма» составляет 340 тысяч рублей. «Люксовая» техника дороже на 17 тысяч рублей, но ее перечень, несомненно, перекрывает сумму переплаты. Когда аудиосистема появится в списке опций, за нее придется доплатить 5 тысяч рублей.

По словам Валерия Козренова, руководителя проекта Priora, после старта продаж «Универсальной» Priora будет решено установить «бюджетный» 8-клапанный двигатель.Кроме того, разрабатываются автомобили с двигателем объемом 1,8 литра, а также модификации с автоматической коробкой передач, системой навигации и боковыми подушками безопасности. Не исключено появление модификации «купе», построенной на базе хэтчбека Lada Priora.

Что касается дальнейшего развития проекта «ПРИОРА» на российском рынке, то уже разрабатываются автомобили с двигателем 1,8 литра, а также модификации с автоматической коробкой передач, навигационной системой и боковыми подушками безопасности. Не исключено появление модификации «купе», построенной на базе хэтчбека Lada Priora.

На российском рынке стоимость базового универсала Lada Priora в исполнении «Норма» составляет 340 тысяч рублей. «Люксовые» универсалы дороже на 17 тысяч рублей, но их перечень оборудования, несомненно, перекрывает размер переплаты. Когда аудиосистема появится в списке опций, за нее придется доплатить 5 тысяч рублей.

Подвеска

«Порча» с модернизированными амортизаторами и укороченными рессорами на волнах асфальта позволяет ощутить поперечную звезду, а динамическое прохождение поворотов сопровождается значительными кренами.Но энергоемкость потрясающая. Даже очень большие ямы Лада Приора проходит без поломок.

При такой цене и перечне опций Лада Приора просто не имеет конкурентов. Все модели примерно в ценовом сегменте не имеют кузова «Универсал». Остальное значительно дороже. Получается, что главным конкурентом Приоры станет очередное детище Волжского автоплана. Для тех, кто не догадался — это Лада Калина «Универсал». И что-то мне подсказывает, что именно эти модели в ближайшем будущем возглавят список лидеров продаж универсалов в своем сегменте.Но кто из них займет первую строчку, извините, я не берусь предсказать.

Руслан Галимов

Фотогалерея.

Комментарии

Lada Priora, хотя формально относится к тому же классу, что и Калина, и Гранта, считается флагманом марки. До недавнего времени она была единственной архаичной моделью, которую серьезно не коснулись пока тенденции новой эпохи Renault-Nissan.

Тест-драйв Лада Приора. Внешний вид

Если посмотреть на рестайлинговую версию Лада Приора. Снаружи реформации не заметить. Кардинально облик дизайнеры не изменили: изменили только передний бампер, крышку багажника, добавили дневные ходовые огни и светодиодные фонари, а также поворотники в зеркалах. Все это не может замаскировать «заразы» прошлых моделей, которые особенно красноречиво напоминают двери и маленькие колесики. Все самое интересное из нового монастыря находится внутри.

Тест-драйв Лада Приора. Салон

В салонах официальных дилеров до сих пор есть старый дорестайлинг Приоры И перед тестом я сидел в таком.Могу с уверенностью сказать, что торпеда обновленной модели — это не шаг, а настоящий скачок вперед. Печальная архитектура, в которой устроили худшее из 90-х, смехотворно смотрящие на дешевые автомобильные аналоговые часы … Все это в прошлом.

«Подшитая» передняя панель очень классная, эргономика сложно опровергнуть. Все кнопки приятные на ощупь, нажимаются без люфта, то же самое можно сказать и о раковинах. Пластик отделки хоть и жесткий на ощупь (в варианте дорестайл более мягкий), но выглядит однозначно дороже, чем есть на самом деле.

Эта технология получила название Soft-Look («мягкий вид»), европейцы освоили ее еще в 90-е годы. Одна из первых моделей, на которых применен такой пластик, — Ford Focus первого поколения. Откровенно говоря, внутри приора выглядит намного приятнее конкурентов — Renault Logan и Chevrolet Cobalt.

Здесь много приятных мелочей: подстаканник, динамик, резиновый коврик, подлокотник с вместительным ящиком… Зеркала на приоре тоже неплохие — большие, да еще с электрорегулировкой. Было бы больше отопления, так актуального для нашего климата, и это было бы совсем здорово.

Больше всего боялся за тачскрин. Думал, что в маленьких кнопках палец должен будет прицелиться, и в ответ на нажатие компьютер будет думать полсекунды. Оказалось — отнюдь. Графика приемлемая, скорость реакции — тоже.

Климат-контроль на Приора Не предусмотрено, но на печке есть какой-то скоростной режим АВТО, который работает по довольно странному алгоритму.Когда я установил максимальную температуру, он сразу включил максимальную скорость вентилятора. Радовался ровно до того момента, пока в салоне не стало слишком жарко. Снижать обороты система и не думала — пришлось перейти в ручной режим. Что еще смущало, так это очень тепло от потоков воздуха, накрывающих тоннель. Как будто пластик от такого постоянного нагрева не деформировался …

Впечатления от передних кресел противоречивые.Мне понравилась мягкая, приятная на ощупь обивка — такое обычно бывает на машинах классом выше. Подушка тоже приемлемой длины. А вот боковой поддержки нет вообще (хотя в пресс-релизе обещано, что она станет более ощутимой) и озадачила странная система регулировки.

Видимо, в целях экономии рельсы для перемещения сиденья вперед-назад, сделаны наклонными. Двигаясь вперед — оказываешься выше, назад — ниже. Поначалу очень необычно, хотя здесь есть определенная логика.Если ноги длинные, то и рост должен быть значительным, и появилась возможность садиться и опускаться. Нельзя отметить, что на том же логане регулировки кресел по высоте нет, даже подобного компромисса.

Тест-драйв Лада Приора. Пассажирские места и багажник

Задний ряд — это проблемная зона Лада приоры. До сих пор не могу понять, зачем эту модель покупают дакмы и главы семейств … Пусть задний диван мягкий (как перед передний), плюс есть подлокотник, плафоф освещения и электростеклоподъемники, но это не спасает все это.С подметальным стулом это почти нереально.

Объем багажника Лада Приора. По действующим нормам не рекорд — 430 л. В нем явно отсутствуют карманы, вешалки и сетки, а также обычная обивка с ручкой для закрывания на крышке. И какой-то странный выводной шкаф. Очевидно, его можно удалить, но как? А почему нельзя было сделать нормальный замок, который можно разблокировать двумя пальцами?

Также к минусам следует отнести полное отсутствие какой-либо кнопки разблокировки багажника снаружи.При загрузке вещей бывает неудобно. Также разочаровал голый металл на внутренней стороне крышки и отсутствие ручки для закрывания. Ну и сетка-карманы-крючки для наведения порядка в отсеке точно не помешали бы. Обязательно надо отдать ответственному за магистрали на АвтоВАЗе какую-нибудь Шкоду от новой …

Тест-драйв Лада Приора. В ходу

Рассказывать о динамике авто такой ценовой категории — дело неблагодарное.Приора , едет. Не хуже одноклассников — Логана, Соляриса и Кобальта. Но на большой скорости вылезает технологическое отставание Жигулей. Покрутив ручку громкости на магнитоле, чтобы утонуть в шинах, ветре и крыше мотора, вспоминаю дальнюю поездку на Chevrolet Cobalt. Пусть без корпуса, но с нормальной шумоизоляцией и шестиступенчатым автоматом, позволяющим держать крейсерскую 140 при очень умеренных поворотах.

На приоре ничего, что в этом флагмане АвтоВАЗа, в автомате не предусмотрено, даже древней 4-х ступенчатой.Коробка передач здесь еще старая. Новую, с тросовым приводом, а также роботизированную версию обещают в следующем году. К старушке можно привыкнуть, хотя сначала очень раздражают долгие продольные ходы и сильные колебания рычага как на скорости, так и на нейтрали.

Интересной деталью является функция фиксации мгновенного расхода топлива в бортовом компьютере. Она, конечно, теоретически должна помочь, но весь ее смысл теряется из-за опоздания с показаниями.То есть вы давно перестали давить на педаль, а на экране секунду другая все равно будет заливать неприятные высокие показатели.

С введением рулевого управления с электроусилителем конструкторы наконец смогли укоротить длинную направляющую, что вынудило ее чрезмерно активно вращать балку при маневрировании на малых скоростях. Теперь с остановки он делает чуть больше 3-х оборотов, что заметно упростит езду, например, на закрытых стоянках.

АВТОВАЗ, восстановление на трассе

На АВТОВАЗе идет серьезное обновление: доклад Рие Ямане, франко-японский пресс-секретарь.

Тольятти, 300 км производственных линий и четыре бренда

Тольятти: 1000 км от Москвы, город на Волге, в центре крупнейшей страны мира, России. Население 720 000, величественные леса и красивые озера. Тольятти также является главной промышленной площадкой АВТОВАЗа, созданного в 1966 году, и одним из крупнейших заводов в мире с 300 км производственных линий и мощностью 650 тыс. Автомобилей в год.Сегодня завод выпускает автомобили для четырех брендов: LADA, Renault, Nissan и Datsun.

Тольяттинский завод

Мощность: 650 тыс. В год
3 линии автомобилей + силовые агрегаты и комплектующие
Производство LADA: LADA Largus, LADA XRAY, LADA Kalina, LADA Granta, LADA Priora, LADA 4×4
Производство Renault: Renault Логан, Рено Сандеро.
Производство для Nissan: Nissan Almera
Производство для Datsun: Datsun on-DO, Datsun mi-DO

Ижевск, производство новой LADA Vesta, топ-3 на российском рынке

1200 км от Москвы, расположенный вдоль реки Иж в г. Западный Урал, столица Удмуртской Республики.Население 640,000. В Ижевске также находится другой завод АВТОВАЗа, производящий автомобили LADA, LADA Vesta и LADA Granta, производственной мощностью 113 тыс.

Ижевский завод

Мощность: 113 тыс. В год
1 линейка автомобилей + линия комплектующих
Производство LADA: LADA Vesta, LADA Granta

Новые амбиции АВТОВАЗа

АВТОВАЗ разрабатывает план восстановления и принимает новые вызовы . План использует четыре основных рычага для оптимизации затрат: совместная работа с поставщиками, оптимизация производства, повышение производительности и новый индустриальный парк.АВТОВАЗ на пути к финансовому оздоровлению в 2018 году.

LADA, культовый бренд

Вы помните LADA 2103 «Джигули» (1970) или LADA Niva 4×4 (1977)? Эти культовые модели LADA — часть автомобильной истории России. LADA была брендом номер один в России на протяжении 50 лет с долей рынка более 20%. За эти 50 лет LADA продала около 29 миллионов автомобилей по всему миру. Сейчас российский бренд меняется: новый дизайн, новые модели, трансформация сети и показатели продаж.

LADA 2103 «Джигули» и LADA Niva 4×4 На логотипе LADA изображен мелкосидящий речной парусник — ладья.

LADA: новый смелый дизайн

Новый дизайн X-Style с решеткой радиатора и боковыми выемками в форме буквы X. LADA Vesta и LADA XRAY — первые автомобили с новым фирменным стилем LADA.

LADA Vesta

Спущенная на воду в ноябре 2015 года LADA Vesta стала победителем конкурса «Автомобиль года» на Российском автомобильном форуме.
Топ-3 на рынке России.
Две новые модели, Vesta SW и Vesta SW Cross, будут запущены во второй половине 2017 года.

LADA XRAY

LADA XRAY — новый привлекательный компактный кроссовер, выпущенный в феврале 2016 года.
Входит в десятку самых продаваемых автомобилей в России.

Трансформация сети LADA

LADA теперь имеет крупнейшую в России дилерскую сеть, насчитывающую 331 точку продаж. С запуском последних моделей LADA ожидания покупателей изменились. Поэтому АВТОВАЗ развивает дилерскую сеть и повышает стандарты качества обслуживания.АВТОВАЗ провел тщательную трансформацию дилерской сети с целью приветствовать клиентов на современных предприятиях с хорошо обученным торговым персоналом.

Автосалон ИЖ-ЛАДА в Ижевске

Крупнейший в регионе автосалон с признанным сервисным центром, способный полностью обслужить автомобили LADA.
В рамках ребрендинга сети в 2015 году это был один из пилотных представительств нового стиля.

Уже более года сотрудничество Groupe Renault и АВТОВАЗа активизируется.Это сотрудничество необходимо для восстановления АВТОВАЗа в краткосрочной перспективе и для предстоящего обновления ассортимента LADA. Мы уверены в реализации нашего среднесрочного плана как для АВТОВАЗа, так и для бренда LADA, благодаря сильной мобилизации наших команд, чтобы в полной мере воспользоваться восстановлением российского автомобильного рынка ». Николя Мор — Президент и генеральный директор АВТОВАЗ

Показать еще

Легковые автомобили

XCEED: новое блокчейн-решение для заводов Renault в Европе

06 июля 2021

Посмотреть больше

Легковые автомобили

2021 Renault Frères Innovation Awards: Группа Renault чествует своих лучших изобретателей

05 июля 2021

Посмотреть больше

Корпоративный

Завод в Дуэ в настоящее время находится в центре промышленной стратегии Группы по производству аккумуляторов

30 июня 2021 г.

Посмотреть больше

LADA Priora 2172 1.6 16V LPG 5dr хэтчбек 2009

мест

Мин. Край сиденья до земли — водитель

568 мм

Макс. Край сиденья относительно земли — водитель

568 мм

Пространство для ног при посадке — водитель

891 мм

Высота при посадке (край сиденья до верха двери) — водитель

613 мм

Мин. Край сиденья до земли — пассажир

570 мм

Макс. Край сиденья относительно земли — пассажир

570 мм

Пространство для ног при посадке — Пассажир

895 мм

Высота над головой при посадке (край сиденья до верха двери) — пассажир

600 мм

Двери

Высота порога до земли — Пассажирский

370 мм

Высота порога до земли — водитель

370 мм

Высота порога до пола автомобиля — Пассажирский

108 мм

Высота порога до пола автомобиля — Водитель

108 мм

Угол открывания двери — Пассажирский

65 °

Угол открывания двери — водитель

65 °

Инвалидная коляска

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — задний ряд сидений в вертикальном положении

Есть

Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — задний ряд сидений в вертикальном положении

№

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — задний ряд сидений сложен

Есть

Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — задний ряд сидений сложен

Есть

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены (только автомобили с тремя рядами сидений)

№

Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены

№

Lada Priora — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

Lada Priora — семейство бюджетных автомобилей «малой группы III класса» и представляет собой «продукт» глубокого усовершенствования «десятого дивизиона», получившего около тысячи изменений по сравнению с оригинальной машиной.

За время существования (более 10 лет) машина претерпевала не одну модернизацию. Последний рестайлинговый седан был выпущен в 2013 году. Изменения коснулись в основном интерьера новинки, а также его технической части. Но давайте узнаем обо всем поподробнее. Весь модельный ряд — это Лада.

История автомобиля

Компания начала подготовку к выпуску этой машины еще в 2006 году. Руководство Lada решило поменять ВАЗ-2110 и все машины 10-го дивизиона на что-то новое, а в 2007 году компания представила первую. тысячи автомобилей нового поколения.Многие называют это производство большим рестайлингом ВАЗ-2110.

Уже в 2007 году компания поставила свои автомобили на продажу. С самого начала автомобили продавались только в кузове седан. Чуть позже (в 2008 году) на рынок вышла версия хэтчбека. В следующем году была выпущена новая Приора в кузове универсал. Позже авторынок пополнился версией купе. Компания даже планировала выпускать этот автомобиль в кузове кабриолет.

Стоит отметить, что Lada Priora успешно вытеснилась из выпуска 2110. Количество продаж стало мгновенно расти. В дальнейшем на дороге Лада Приора была чаще, чем «десятка». Но Priora больше не выпускается, потому что ей на смену пришла новая Lada Vesta. Дебютный седан Lada Priora 2007 года был не таким красивым, как сегодня, но машина продавалась хорошо.

Если перевести название модели с латыни на русский, оно означает «старший, первый».

Когда наступил 2011 год, руководство ВАЗа решило немного усовершенствовать автомобиль.В результате модель получила обновленный передний бампер, зеркала заднего вида и рулевое колесо. В остальном это была «первая» машина Lada Priora. Стандартным оборудованием был 8-клапанный силовой агрегат.

С приходом 2013 года компания выпустила новую версию, которая сильно отличалась от предыдущей. Невежественный человек не сможет отличить новую машину от прошлой, потому что изменения есть, но они не являются глобальным планом. Немного изменился бампер. Новая автомобильная сталь более управляема и безопасна, чем ее предшественник.

В новинке есть система курсовой устойчивости, новый салон, новые сиденья, руль. Многое изменилось в интерьере автомобиля и его функциональности. Помимо итальянских специалистов, автомобиль создавался при участии немецких, французских, японских и корейских сотрудников.

Lada Priora I (2007-2013)

От ВАЗ 2110 новинка позаимствовала «тележку», силовую установку и другие детали. От предшественника остались лишь боковая часть и 4 двери. По словам представителей компании, двери стали шире на 5 мм, поэтому на производстве пришлось ввести новые штампы.

По заявлениям производителя было выпущено более тысячи новых деталей, которые так или иначе изменили свою структуру. Вы можете увидеть новую оптику спереди и сзади, новый капот, багажное отделение, бамперы, крылья и другие элементы внешнего вида. Что касается катков, то они получили шины от компании Кама Евро в Каме и имеют размер 14 дюймов.

Для разработки интерьера новой Lada Priora мы решили привлечь итальянское ателье Corcerano. Салон выполнен в современной стилистике. Степень эргономичности соответствует мировым стандартам. При изготовлении интерьера были применены современные материалы. Верхняя часть интерьера выполнена в светлых тонах, а нижняя — в более темных тонах. Предусмотрено небольшое количество вариаций цветового сочетания внутренней отделки.

Обивка дверей двухцветная с карманами для мелочей и тканевыми вставками, гармонично вписывающаяся в общий стиль внутренней части Лада Приора 1.В подлокотнике водителя расположены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик наружных зеркал и кнопки центрального замка.

Так как интерьер соответствует международным стандартам, кнопки подъема стекол сделаны так, чтобы водитель не нажал их случайно. Посередине салона между передними сиденьями инженеры установили подлокотник с двумя нишами для мелочей. Подобная деталь в салоне была использована в автомобилях Lada впервые.

В обивке потолка передней части есть консоль с плафоном раздельной подсветки сиденья водителя и сидящего рядом пассажира.Не забудьте разместить полочку для стаканов. Что касается элементов управления на «приборной панели», то они имеют удобное расположение и отличаются хорошей читаемостью. В центре находится окно для отображения информации «бортового компьютера».

Имеет электронный одометр, выдает показания среднего и мгновенного расхода бензина, времени, средней скорости и так далее.

Специалисты решили разместить необычный модуль для установки светотехники с левой стороны «колеса» и совместить переключатели габаритных огней, ближнего света и «противотуманных фар».Кроме того, есть ролики для управления электрокорректором фар, регулировки яркости приборов. Кнопка отпирания багажника перенесена в тоннель, установленный по центру, рядом с рычагом коробки передач.

Сам багажник имеет 430 литров полезного пространства, которое можно открыть изнутри или ключом на блоке управления сигнализацией. На самой крышке нет отдельной кнопки открывания багажной двери. Центральная консоль адаптирована для установки «музыки» как в формате DIN, так и в формате 2DIN.

На Lada Prioru устанавливалась шестнадцатиклапанная силовая версия с 1,6-литровым двигателем мощностью 98 л.с. Синхронизированная работа этого двигателя с 5-ступенчатой ​​коробкой передач на «механике», усиленное сцепление, рассчитанное на крутящее усилие 145 Нм. Трансмиссия теперь имела герметичные подшипники с более длительным сроком службы. В качестве тормозной системы использовался вакуумный усилитель увеличенного объема.

Благодаря этому удалось снизить усилие на педали тормоза и повысить производительность тормозной системы в целом.Новые передние и задние пальцы, а также тщательно подобранные амортизаторы и стабилизаторы улучшают управляемость и устойчивость.

Для разгона с нуля до 100 километров в час потребуется 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км / ч. Если говорить о нормах токсичности, то «двигатель» соответствует нормам Евро-3 и Евро-4. Это было достигнуто за счет перемещения катализатора ближе к двигателю. Он быстро нагревается, и вредные вещества активнее катализируются. Уже в «базовой» версии «Норма» имеется:

• Подушка безопасности для водителя;
• Электроусилитель «руль»;
• Подлокотник между передними сиденьями;
• Центральный замок с дистанционным приводом;
• Рулевая колонка с регулировкой по высоте;
• Электропривод стеклоподъемников передних;
• Иммобилайзер;
• «Борткомпьютер» и часы;
• 2 подголовника для людей, сидящих сзади;
• Подлокотник на задний диван;
• Корректор фар.

Приора также получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать максимально благоприятный микроклимат в салоне автомобиля, обеспечивая быстрый прогрев и запотевание стекол. Все автомобили этого поколения оснащены атермальным стеклом и электрообогревом кормового стекла. Примерно 52% элементов кузова были изготовлены из оцинкованного металла или низколегированной стали.

Для производства деталей, более подверженных коррозии (например,г. колесные арки, пороги и т. д.) конструкторы решили использовать сталь с двухсторонним горячим цинкованием. В сочетании с современными методами антикоррозийной обработки кузова и окраски обеспечивается стойкость к сквозной коррозии сроком на 6 лет.

Обновленная Приора

Первое улучшение седан получил в 2011 году. Лада Приора получила новый передний бампер и наружные зеркала заднего вида. Внутри автомобиля можно увидеть другое «колесо», а список оборудования добавлен к ранее недоступным опциям.Кроме того, в версии «Стандарт» использовалась 8-клапанная силовая установка, получившая облегченную шатунно-поршневую группу.

Внешний вид

Спустя 2 года, осенью 2013 года, АвтоВАЗ решил снова обновить эту модель, но в этом случае изменения коснулись многих элементов. Лишь слегка подретуширован внешний вид специалистов компании — ввели переднее освещение, а заднюю часть получили фонари светодиодного типа.

Но внутри изменения многое коснулись. Сам интерьер получил новый дизайн, сиденья с измененной компоновкой и другие материалы отделки.Апгрейд коснулся и технической начинки, улучшения характеристик Lada Priora, улучшения шумоизоляции и установки курсовой системы. Трехобъемный автомобиль по нынешним критериям выглядит вполне современно, но схожесть с «десятичастной» моделью прослеживается, в основном, в профиле.

Носовая часть вазомашины имеет каплевидную оптику (до облицованной не дошла) с ДГО, пятиугольную решетку радиатора с ячейками в виде сотовых ячеек и хромированную рамку.Что касается переднего бампера, то он получил умеренно рельефную форму и «горловину» воздухозаборника, а также разложенные по бокам противотуманные фары (в более дорогой комплектации).

Боковая часть новой модели «Приори» лишена каких-либо намеков на спортивный уклон, но хорошо смотрится за счет покатого капота, почти плоской линии крыши и выступающей в задней части багажного отделения. У филе довольно простой дизайн — не стоит ждать дизайнерских изысков. Он имеет фонари со светодиодной начинкой габаритных огней и стоп-сигналов, а также аккуратный бампер, получивший внизу пластиковую вставку.Высота дорожного просвета составляет 165 миллиметров.

Интерьер

Внутри Lada Priora современный и привлекательный интерьер, хотя качество сборки и материалов отделки по-прежнему желает лучшего. Имеется массивное 3-спицевое рулевое колесо, украшенное фирменной табличкой. За рулем находится панель приборов с двумя неглубокими «колодцами» и монохромным экраном между ними, на котором отображается информация маршрутного компьютера. Визуально все выглядит неплохо, но страдает читабельностью.

Центральная консоль оснащена 7-дюймовым экраном мультимедийной системы с сенсорным управлением. Под ним — два дефлектора системы вентиляции, которые выглядят прямоугольными и имеют аккуратный блок управления музыкальной начинкой. Далее идет панель настройки системы кондиционирования, которая представлена ​​3-мя круглыми регуляторами.

При сборке внутренней части обновленной Лады Приора использовался недорогой, преимущественно жесткий пластик. Центральная консоль покрыта черным лаком, а кресла имеют тканевую обивку.По сборке седана вопросов нет, но между отдельными элементами можно заметить заметные стыки. Топовые модификации получат продвинутую мультимедийную систему (CD, MP3, USB и Bluetooth). По желанию можно установить систему навигации, распознающую сигналы GPS и ГЛОНАСС.

Внутри широкие передние «приоровские» сиденья, которые имеют оптимальную длину подушки и практически лишены боковой поддержки. Их можно регулировать только в продольном направлении на достаточно больших диапазонах.Предусмотрены конструкторы и функция трехступенчатого подогрева сидений. Расположенный сзади диван был сформирован для 2-х пассажиров, поэтому третьему лицу будет явно неудобно.

Это хорошо видно на выступающем трансмиссионном туннеле и только на двух подголовниках. Над головой много свободного места, но недостаточно перед ступнями. Для удобства предлагается центральный подлокотник. Багажный отсек обновленного седана Лада Приора имеет 430 литров полезного пространства.

Жалко, но увеличения объема не предусмотрено — есть только откидывающаяся центральная секция, но спинка не складывается.Под полом багажника есть полноразмерная «запчасть», но арки колес и открытые петли крышки багажника несколько снижают ресурс перевозки багажа.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Обновленная версия получила пару бензиновых двигателей и 2 коробки передач. В роли «младшего» представитель выбрал обычную 1,6-литровую четырехцилиндровую силовую установку ВАЗ-21126, получившую 16-клапанную систему газораспределительного механизма типа DOHC и технологию распределенного впрыска бензина.

Такой «двигатель» выдает 98 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Такой двигатель синхронизировали с пятиступенчатой ​​«механикой», получившей тросовый привод. Для разгона до отметки 100 км / ч потребуется 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 183 километра в час.

В качестве «топовой» версии мы решили использовать 4-цилиндровый 1,6-литровый вариант ВАЗ-21127. Двигатель получил доработанную систему впрыска топлива и динамический наддув. Все это позволяет двигателю выдавать 106 лошадиных сил и 148 Нм.Силовой агрегат Lada Priori работает как с механической коробкой, так и с 5-диапазонным «роботом» с возможностью ручного переключения передач.

С «механикой» автомобиль разгоняется до первой сотни за 11,5 секунды, а с роботизированной коробкой этот показатель возрастает до 12,6 секунды. Максимальная скорость не превышает 183 километров в час. Два энергоблока соответствуют экологическим нормам Евро-4. Самый слабый «мотор» требует 6,9 л бензина, а более мощные моторы «съедают» от 6,6 до 6,8 л на 100 км в смешанном цикле.

С начала 2016 года силовая установка Lada Priora мощностью 98 л.с. в новых моделях не использовалась. На смену ему пришла новая базовая версия, представляющая собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1,6 л. Двигатель имеет 8-клапанный газораспределительный механизм и систему распределенного впрыска бензина.

Все это позволяет производить 87 «кобыл» и 140 Нм. Вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль разгоняется до 176 километров в час, а первую «сотню» можно получить за 12.5 секунд. В смешанном режиме он потребляет 87 л.с. версии 7,3 литра бензина.

В качестве основы решили использовать платформу от Lada 110, но ее немного изменили. Впереди независимая подвеска со стандартными стойками McPherson, а сзади — полунезависимая конструкция с упругой поперечной балкой. Спереди и сзади не обходятся без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Тормозная система

Тормозная система оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади.Седан управляется реечным рулевым механизмом, дополненным электромеханическим усилителем. Самый простой вариант имеет гидроусилитель.

Безопасность

По словам представителей компании, модель серьезно улучшена с точки зрения безопасности. Автомобиль находится в собственности :

• Дневные ходовые огни, которые включаются и выключаются автоматически;
• Усиленные балки безопасности в передних дверях;
• Вставки из вспененного полимера между бампером и балкой жесткости;
• Антиблокировочная система;
• Система помощи при экстренном торможении;
• Проушинами крепления детских кресел по нормам ISOFIX;
• Фары с функцией дневного света;
• Усиленный каркас переднего сиденья;
• Подушка безопасности для защиты здоровья владельца в экстренных ситуациях;
• Рама кузова, улучшенная по стандартам EuroNCap.

Цена и комплектация

По состоянию на 2016 год обновленную Lada Priora в 3-объемном кузове можно будет купить в 2-х вариантах — «Стандарт» и «Норма». Базовая машина оценивается как минимум в 6 037 долларов. Вариантов окраски кузова всего 2 — белый и черный. Автомобиль имеет:

• Подушка безопасности водителя;
• Электронные системы ABS и EBD;
• Маршрутный компьютер;
• Передние стеклоподъемники;
• Усилитель руля;
• Аудиоподготовка;
• 13-дюймовые стальные «ролики»;
• Крепления для детских сидений Isofix.

Версия «Norm» уже имеет систему кондиционирования, обогрев передних сидений, иммобилайзер, 2 задних подголовника, 14-дюймовые прижимные ролики, зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом, а также передний центральный подлокотник.

Тюнинг

Хотя внешний вид «Жигулей» давно не выглядел откровенно старым, а внутри после очередного обновления уровень комфорта повысился, многие автовладельцы хотят выделить свою машину из общей массы. Другие хотят улучшить динамические характеристики российских автомобилей.

Motor Tuning

Несмотря на то, что в автомобиле установлены 16-клапанные двигатели, которые намного динамичнее и мощнее, чем предыдущие версии, все же хочется сделать свой автомобиль быстрее. На помощь приходит компрессор суперкаржера, увеличивающий мощность и тягу «двигателя» на 30-50 процентов. Установка может производиться с помощью узлов крепления, закрепленных на шкиве коленчатого вала. Емкость увеличена за счет обогащения топливно-воздушной смеси.

Однако не следует забывать, что после этого аппетит двигателя значительно возрастет, поэтому топливная система будет быстрее изнашиваться и накапливать парафин.Можно прибегнуть к турбонаддува. В этом случае КПД увеличивается, но расходуется больше топлива. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает только за счет энергии выхлопных газов.

Также возможно увеличение расчетного объема цилиндров — можно будет без труда увеличить мощность силового агрегата. Такие работы проводятся после расточки блоков цилиндров.

Внешний вид тюнинг

Это поколение достаточно новое, поэтому во многих случаях автомобиль не требует доработки, но автомобиль можно переделать с помощью тюнинга.Некоторые водители решают установить вытяжку на упоры взамен устаревшей вытяжки с кочергой, что очень удобно. Многие знают, что от шумоизоляции «страдает» весь АвтоВАЗ, в основном в дверях.

Заменить замки с вибропоглощающей конструкцией, в комплекте с шумопоглощающими болтами. Для усиления эффекта можно использовать шумопоглощающий материал, смягчающий удар после закрытия дверей. Владельцы Lada Priora используют для украшения своей внешности очень популярную сегодня виниловую основу.Если есть возможность потратить больше денег, можно купить аэрограф.

Некоторые владельцы приобретают хромированную основу. Пленка с углеродным покрытием хорошо смотрится на любом автомобиле, особенно на пленке нового поколения. Теперь есть новая 3D углеродная пленка, имитирующая углеродное волокно по всему кузову. Молодое поколение прибегает к стильному кузову автомобилей. Это включает в себя спойлер, который придает седану спортивный вид и улучшает аэродинамические характеристики.

Любителям качественного звука выхлопа можно посоветовать установить новый глушитель, имеющий мощный и звериный вид.Также можно улучшить фары, например, глаза ангела, ресницы и так далее.

Внутренний тюнинг

Можно поставить более удобные сиденья спортивного типа, светодиодную подсветку различных частей салона, купить новые чехлы и тд. Некоторые водители устанавливают кнопки на трансмиссионном туннеле.

Многие автовладельцы недовольны штатным освещением салона, поэтому можно разобрать стандартные лампы и поставить там светодиодную ленту. Важно не переборщить, иначе весь интерьер будет в светлых тонах и даже может вас отвлечь.

Сравнение с конкурентами

Небольшой ценник говорит о том, что у автомобиля не так много серьезных соперников. Однако рынок вместе с российским автомобилем делят Ford Fiesta Sedan, Hyundai Solaris, Nissan Almera, Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan и «соотечественница» Lada Vesta.

Важно отметить, что Lada Priora — самый доступный вариант отечественного производителя. Оказывается, соперниками можно считаться только тогда, когда возникает потребность в более комфортном и привлекательном автомобиле.У Lada Priora только ценовая политика на стороне.

Отзывы владельцев

Лада Приора можно встретить на наших дорогах довольно часто. Большинство машин покупают те, у кого нет денег на покупку иномарки. Несмотря ни на что, автомобиль имеет приятный внешний вид, адекватный расход топлива, большой клиренс и электроусилитель руля. С запчастями проблем нет, да и стоят они не так уж и дорого.

Подвеска работает на ямах хорошо, гремит немного, но это нормально.Владельцы Лада Приора оценивают наличие кондиционера, хорошей печки, хорошего мотора и хороших динамических характеристик. Автовладельцам не нравится качество сборки, бюджетный салон, отсутствие шумоизоляции, частые поломки, проблемы с дверьми и быстрое появление ржавчины.

Сидеть в машине неудобно, спасает только покупка новых сидений с хорошей боковой поддержкой. Места не всегда хватает, тонкий руль очень неудобен.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Приятный дизайн;
• Большие и удобные наружные зеркала заднего вида;
• Подвеска хорошо подходит для наших дорог;
• Неплохая динамика;
• Низкая стоимость;
• Просторный багажник;
• Легко получить различные детали;
• Неплохой силовой агрегат;
• В топовой версии 7-дюймовый цветной мультимедийный экран.

Минусы авто

• Плохой салон;
• Некачественная сборка;
• Низкое качество материалов отделки;
• Недостаточно свободного места внутри;
• Нет возможности увеличить багажное отделение;
• Неудобная панель приборов;
• Частые поломки.

Зубцы

Модель имеет хороший внешний вид, приемлемый клиренс, большие фары и светодиодную подсветку. Внутри пластик далек от идеала.Качество сборки, руль тонкий, да и панель приборов страдает по информативности. Сиденья очень неудобные и без намека на боковую поддержку.

Приятно, что есть электроусилитель руля, а более дорогие версии получили мультимедийную систему с цветным 7-дюймовым дисплеем. Уже в базовом оснащении есть подушка безопасности водителя. Лада Приора оснащена такими электронными системами, как ABS, EBD и так далее. Не хватает места, особенно на заднем ряду.Сидящего в центре также будет мешать туннель передачи в полу.

Объем багажного отделения приемлемый, поэтому в новинке легко использовать под свои нужды, но отсутствие увеличения багажника, как у конкурентов. Динамика неплохая, запчасти достать легко, а подвеска вроде как рассчитана на наши дороги.

Несмотря на то, что преемница, Lada Vesta, уже продается в полном объеме, компания АвтоВАЗ решилась на последнее обновление, которое очень смелое.Lada Priora будет доступна на дорогах еще много лет даже после завершения производства в этом году.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

Фото Лада Приора

Тест-драйв

Видеообзор

Седан Грант тест. Видео тест-драйва автомобиля Лада Грант перед покупкой. Granta в комплектациях люкс и спорт

Времена, когда люди выстраивались в очередь за машинами, давно прошли.Теперь, чтобы продать, нужно как-то привлечь покупателя. Один из способов — это тест-драйв, во время которого будущий владелец может не только посидеть, но и лично протестировать его в различных режимах.

Это также хорошая возможность для рекламы. Дилеры предоставляют автомобиль на тестирование различным журналам и интернет-изданиям, и они публикуют о нем обзор. Как правило, это касается новых и перспективных моделей. Поэтому поговорим о Lada Granta, тест-драйв которой сейчас самый популярный в нашей стране.

Помимо крупных публикаций, рядовые автомобилисты также делятся впечатлениями от езды на новой машине. Об этом свидетельствуют сотни видеороликов, размещенных в Интернете. Очень часто такие фильмы более объективны, чем профессиональные обзоры. Проанализировав и те, и другие, можно потратить свой большой. Вот наиболее часто упоминаемые достоинства и недостатки Lada Grant, выявленные в ходе испытаний различными категориями водителей.

Салон и кузов

Гранта

Подавляющее большинство отзывов сводятся к тому, что она «простая».Автомобиль стал казаться несколько уже из-за увеличения длины. Недаром практически на всех роликах он снят сбоку или по диагонали спереди. Причиной увеличения базы стал большой багажник. Все участники отметили это как несомненный плюс. Есть ходовые огни, которые работают без задних габаритов.

Отмечено, что штатные бамперы не окрашены в цвет кузова. Сама покраска проводится на оборудовании известной немецкой компании, что должно привести к повышению качества.У Гранты достаточно удобный и вместительный салон. Передние сиденья нареканий не вызывают, кроме регулировки наклона их спинок, многим это не нравится. Что касается задних сидений, то они, как и все автомобили ВАЗ, по мнению большинства, тесноваты. Радует автомобилистов и наличие подушек безопасности и электростеклоподъемников.

Но передние окна в силу конструктивных особенностей не полностью опускаются. Отмечается наличие всевозможных полочек и подстаканников в салоне. Хороший круговой обзор автомобиля признан преимуществом.Больше всего положительных отзывов выявил большой тест-драйв по адресу. Подавляющее большинство автомобилистов считают его современным и информативным. Всем особенно нравится жидкокристаллический дисплей.

Отопитель салона выше всяких похвал и не только из-за удобства управления. Он сделан настолько качественно, что даже при низких температурах на улице в первом положении позволяет поддерживать комфортную температуру внутри салона. К тому же при движении даже на неотапливаемой машине лобовое стекло не запотевает.

Один из самых больших недостатков — плита. Ее радиатор часто начинает протекать до истечения срока гарантии. Само по себе это не так страшно, но помимо кропотливого ремонта очень часто выходит из строя ЭБУ, именно над ним стоит радиатор. К тому же недостаточная звукоизоляция салона.

Двигатель, подвеска и коробка передач

Большинство авторов видео отмечают хорошие динамические характеристики автомобиля даже в базовой версии, которая есть.В данной комплектации он комплектуется 8-клапанным двигателем мощностью 82 л.с. с. Этого силового агрегата автомобилю более чем достаточно на всех режимах движения. В качестве недостатка многие из прошедших длительную тест-драйв отмечают довольно высокий шум двигателя при более чем 2000 об / мин.

Гранта

не вызывает особых нареканий. Это и понятно — сделано при участии специалистов концерна Renault. Машина неплохая, на видео видно, дорогу держит даже на приличной скорости, хорошо «проглатывает» все неровности грунтовой дороги.Дорожный просвет отмечают 80% участников. Это 16 см, что вполне достаточно даже для наших дорог.

До сих пор все касалось только Lada Granta в стандартной комплектации, но, конечно, большой тест-драйв не может не учитывать и другие модификации. Granta стала первым серийным отечественным автомобилем с автоматической коробкой передач. Тольяттинские конструкторы адаптировали к нему японскую коробку, адаптировав к нашим условиям эксплуатации. Производитель заявляет о высокой надежности данного агрегата.

АКПП четырехступенчатая и, что особенно отмечают автомобилисты, тестировавшие автомобиль, имеет позиции 1 и 2, предназначенные для бездорожья и пробок соответственно. Овер-драйв тоже считается плюсом. К тому же на видео видно, что ручка рычага переключения передач довольно массивная, что ценит мужская часть водителей. Но клиренс за счет коробки передач уменьшился на 2 см. Автомобиль стал несколько тяжелее, и его кузов пришлось усилить.

Granta в комплектации люкс и спорт

Именно люксовая модификация прошла самый разборчивый и масштабный тест-драйв. Набор опций здесь огромный, и есть место для тестирования. В первую очередь в глаза бросается встроенная мультимедийная система. Он отечественного производства, но обладает множеством функций и возможностей. Позволяет воспроизводить треки как со съемного носителя, так и с телефона через bluetooth.

Мультимедиа имеет огромный сенсорный экран и отличный интерфейс.Она стала настоящим украшением салона, видео тому подтверждение. Есть две подушки безопасности и четыре стеклоподъемника. Lada Granta Lux оснащена АБС и задними подголовниками. В этой модификации в автомобиле также есть бортовой компьютер, сигнализация и центральный замок.

Ну и конечно главное, что отмечают все автолюбители, это двигатель. Здесь он 16-клапанный, объемом 98 л. с. Этот силовой агрегат устанавливается на автомобили Lada Priora и имеет очень хорошие динамические характеристики.Минус всего этого великолепия — цена, в комплектации люкс Гранту бюджетным автомобилем не назовешь.

Впервые Гранта в спортивной комплектации сошла с конвейера в 2013 году и сразу завоевала любовь определенной части населения. Модификация автомобиля говорит сама за себя, отсюда и все конструктивные и внешние изменения. Первое, что бросается в глаза при просмотре видео, — это многоспицевые легкосплавные диски. Они очень хорошо вписываются в спортивный силуэт автомобиля.

Следующее нововведение — дисковые тормоза на все 4 колеса. Правда, владельцы отмечают быстрый выход из строя тормозных колодок. Это связано с тем, что используются диски с увеличенным диаметром. Автомобиль получил механическую коробку передач с измененным передаточным числом, что позволило Гранту стать еще динамичнее. У нее 118-сильный двигатель. Это стало возможным благодаря использованию другого распределительного вала и замене наполнения ЭБУ.

В подвеске автомобиля используются короткоходные стойки, благодаря которым дорожный просвет уменьшен до 14 см.При этом машина получила более высокую устойчивость даже на крутых поворотах. При этом езда по грунтовым дорогам стала менее комфортной из-за жесткости стоек. Данная модель Lada Granta выпускается только в комплектации Lux, что определяет ее высокую стоимость. Но будущих владельцев это не останавливает, ведь для достижения аналогичных характеристик ранее требовался дорогой тюнинг.

Видео с тест-драйва Лада Грантс с АКПП в кузове лифтбэк
Какую из двух Лад лучше выбрать: Приору или Гранту?
Как купить Ладу Гранта с АКПП в Москве

http: // admotr.ru /% D0% 91% D0% BE% D0% BB% D1% 82% D1% 8B% 20% D1% 80% D0% B5% D0% B3% D1% 83% D0% BB% D0% B8% D1 % 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2% 20% D0% B1 % D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1% 82% D0% B0 % 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD% D1% 8B% 20 % E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Вся фотосессия

«Младшие» модели АвтоВАЗа получили единое название Granta и Х-образный дизайн передней части, напоминающий Vesta и Xray.Мы раскроем все секреты этих новых «неизвестных»

.

Все четыре кузова будут выпускаться под общим названием Granta: седан, хэтчбек, универсал и лифтбэк. Первоначальное русское название «Калина» осталось в прошлом, но я надеюсь, что оно вернется. Наверняка для этого есть проект. Или для него. Или это может быть лучше всего для нового проекта.

Прежняя конструкция передних бамперов ВАЗовских «малюток» была неплохой, но с рестайлингом стала, конечно, лучше.Автомобили теперь выглядят «более зрелыми», солидными. С хромированными «усами» появилась большая эмблема-ладья и решетка радиатора с широкими прорезями. Способствует ли новая конструкция решетки лучшему охлаждению двигателя? Точно сказать не могу. Даже в не очень жаркую погоду вентилятор под капотом довольно часто включался и долго гудел. Однако температура охлаждающей жидкости во время тест-драйвов не превышала нормы.

Без опоры с «бочков»

Панель приборов новая, тоже для всех моделей одинаковая.Подсветка стала белой с черным фоном, как и бортовой компьютер. «Кружки» спидометра и тахометра бело-оранжевые, как у Весты Кросс. Красиво … но дизайн приборки стал менее «домашним». Хотя все индикаторы остались и читаются хорошо. Управление бортовым компьютером — с кнопок на правом подрулевом переключателе.

Магнитола в тестовых модификациях — седан и лифтбэк — была «нормальной», без тачскрина и навигации, но с возможностью проигрывания музыкальных файлов с флешки и подключения смартфона по Bluetooth.Кроме агрегатов, конфигурации также немного отличались, поэтому в лифтбэке внешние осветительные приборы имели режим «Авто», а у седана его не было. А, покатавшись на лифтбэке, просто забыл включить ближний свет в седане вручную, в результате проехал несколько кварталов вечернего Тольятти только с дневными ходовыми огнями. К хорошему быстро привыкаешь … Но в целом эта функция давно должна была стать нормой даже на бюджетных моделях.

Присядем внутрь.Сразу обращает на себя внимание тот факт, что передние двери распахиваются на всю доступную ширину под собственным весом. Даже на ровном месте. В средних положениях они практически не фиксируются, и это чревато задеванием соседних машин, если они находятся поблизости. Двери закрываются без излишних усилий, но с «металлическим» звуком, а изнутри слышно дребезжание стержней центрального замка и других устройств. С чем владельцы Grant борются с самого начала производства модели: убирают обивку и звукоизолируют бренчащие элементы.Пора заняться этим на заводе. Скажем так, звук закрывания дверей не соответствует привлекательному внешнему виду моделей, выдает их «бюджетность».

Лада меньшего размера не впечатляют богатством материалов отделки, но радуют большим набором различных опций (конечно, в дорогих комплектациях) и в целом группировкой органов управления. Все под рукой, все есть в наличии. Правда, подрулевые лепестки скрипят и люфтят… Но это мелочь.

Смартфон некуда прикрепить? А для чего нужен контейнер с крышкой в ​​верхней части приборной панели? Открываем, устанавливаем наше устройство экраном к себе, и при движении почти не падает, что позволяет пользоваться навигатором. Крышка коробки защищает экран от солнечных лучей и не мешает обзору через лобовое стекло. Но если в салоне находятся владельцы двух и более смартфонов, «мертвое» устройство сможет подзарядить только одно устройство, так как розетка на 12 вольт здесь всего одна.Или нужны разветвители.

Сиденья красиво обиты, но очень плоские. Средняя часть спины выступает вперед, подголовник находится далеко от затылка. Боковая поддержка практически нулевая. И это при том, что у Lada Granta Sport отличные передние сиденья! Хочу себе такую ​​(в нашей семье Xray, которая тоже удобством посадки не балуется). Водительское кресло новой «Гранты» имеет регулировку по высоте, но смысла в этом практически нет (или имеет смысл для очень коротышек).Линия порогов в машине невысокая, это обеспечивает хороший обзор, но создает ощущение близости потолка к макушке головы. Фактически, при росте 182 см и почти вертикальном положении спины над головой у меня был запас «воздуха».

По паспорту клиренс «Гранты» составляет 190 мм. Вот некоторые из наших измерений, сделанных мною на ненагруженном лифтбэке, стоявшем на асфальте. Под торцами полунезависимой балки задней подвески (там, где крепятся ступицы задних колес) рулетка показала 19 см, под глушителем 24 см, под металлической защитой моторного отсека — 20 см, но эта защита имеет заметный выступ, от которого до земли — всего около 16 см.

Низкая линия порогов создает еще одну особенность: наружные зеркала заднего вида расположены почти на уровне колен. Это не столько неудобно, сколько необычно. Взгляд невольно ищет зеркала вверху … Их размер нормальный, они обеспечивают хороший обзор, электрически управляются и обогреваются, в общем все, что нам нравится. Только в салонное зеркало в лифтбэке смотреть практически бесполезно: наклонное стекло пятой двери становится похожим на амбразуру. Парктроник здесь незаменим.

Задняя площадка? Да, здесь есть место для трех не слишком полных райдеров: ширина салона 133 см. Расстояние для ног при приземлении «за спиной» — 22 см, и это тоже много, сам коленками не касаюсь спинки переднего сиденья, если «зазор» 19-20 см. Спинка Задний диван раздельный, но перед тем, как складывать его части, нужно приподнять части подушки. Слева это практически невозможно, при «моей» посадке за рулем приходится перемещать водительское сиденье вперед.Без поднятия подушки часть спинки можно лишь немного наклонить вперед, а это не добавит удобства транспортировки грузов. И фиксация подголовников здесь действительно «мертвая». Мы вытащили их вместе. Потому что вынимать их не будешь — спинки не сложишь, места не хватит.

Запасное колесо под фальшполом — временное пользование (175/65 R14 по сравнению со штатными колесами «старых» версий 185/55 R15). Статический диаметр запасного и основного колес близок, в этом мы убедились, так как во время теста было проколото правое переднее колесо.Но для дока есть ограничение скорости 120 км / ч. Однако до такой скорости мы практически не разгонялись.

Тянет снизу

Тестовый лифтбек оснащался 1,6-литровым 106-сильным мотором в сочетании с «механикой». Интересное сочетание для поездки в Жигулевские горы. Я сразу оценил маневренность мотора, даже на улицах Тольятти. У него очень хорошая тяга снизу, для переключения передач не нужно раскручивать двигатель, как, например, на Xray, до 3000 об / мин.Можно намного раньше переключиться, и машина потянет.

На одном из первых подъемов я дал ему непростую задачу: подняться на 4-й передаче при 1000 об / мин. Издевательство! Здесь предлагается второй переключатель передач! Однако мы вошли. На 1500 об / мин тяга заметно улучшается, на 2000 об / мин — даже больше. Переключение передач четкое, безошибочное. Но шум от коробки заметен. Помню, в Калине первого поколения она была такая же (если не большая), и мы с хозяином «победили» его, заменив заводское масло на импортную трансмиссию тех же параметров.

На гладком покрытии к «Гранте» вопросов нет, а на разбитом асфальте их не так много. Салон не гремит, как положено (привет некоторым «китайцам»), подвеска не «разговаривает». В поворотах ощущаются крены, центр тяжести автомобиля воспринимается высоко, но во многом из-за того, что вы сидите высоко (относительно линии подоконника). В общем, особого драйва по серпантинам Жигулевских гор нет, но и страха не испытываешь.Комфорт и управляемость — за свои деньги.

Разгон с 80 до 120 км / ч по горизонтальной прямой проверяется на четвертой передаче. Получается чуть больше 10 секунд. Паспортное время разгона с места до сотни — 10,6 с, в целом тоже неплохой показатель. Но заявленный расход топлива — в среднем 6,5 литра на сотню — я бы не поверил. Без инструкции я не сразу разобрался, как обнулить расходомер, а когда получил машину, то показывал расход 11 литров.Во время теста аппетит упал до 10 литров, а по мгновенному расходу долго держался на уровне 7,5 литров, что я бы принял за средний результат для не слишком скоростной трассы (рекомендуемый бензин , кстати, 95 место). И в нашем случае поездка на гору Стрельную с высотой более 300 метров добавила свою «лепту». Дорога к нему, до середины почти четырехкилометрового подъема, представляла собой остатки асфальта, смешанного с грунтом и гравием, вверху — только гравий.Движение в основном на второй передаче при 2000 об / мин со скоростью 30 км / ч, иногда включая третью, увеличение скорости до 2500 об / мин и ускорение до 40 км / ч. Именно на этом маршруте, уже на спуске, было проколото переднее левое колесо.

Все новые Гранты представлены в семи цветах. Белая («Белое облако») и черная («Пантера») — двухслойные эмали. Остальные пять вариантов (красный «Сердолик», ярко-синий «Голубая планета», серебристый «Рислинг», серебристо-серый «Борнео» и золотисто-коричневый «Кориандр») — «Металлик», за такой цвет потребуется доплата в размере 6000 руб…

Примечательно, что буквально за несколько минут до этого я сфотографировал машину рядом с большим камнем, демонстрируя явно высокий клиренс Гранты (190 мм). Этот камень повредил сторону колеса? Нет, во-первых, машина его успешно проехала. А во-вторых, повреждение было снаружи, при этом камень смог коснуться только внутренней поверхности покрышки.

В целом стандартного клиренса «Гранты» вполне хватило, чтобы машина ни разу не «целовалась» на неровностях довольно сложной дороги до участка на Стрельной горе.Вот некоторые измерения, которые я сделал на ненагруженном лифтбэке на асфальте. Под торцами балки полунезависимой задней подвески (места крепления ступиц задних колес) рулетка показала 19 см, под глушителем (кстати, он покрыт черным, а не серебристым составом) 24 см. Под металлической защитой моторного отсека обнаружилось 20 см, но у этой защиты есть заметный выступ, от которого до земли всего около 16 см.

Осторожно с селектором!

Вторым испытательным автомобилем в этой поездке стал седан Grant с 98-сильным бензиновым двигателем и четырехдиапазонной автоматической коробкой передач.Всего в «арсенале» модели три мотора, все рабочим объемом 1,6 л, но разной мощности: 87, 98 и 106 л. с. «Младший» мотор сочетается только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, 98-сильный мотор комплектуется только автоматом Jatco, а 106-сильный мотор может работать в паре либо с «механикой», либо с пятиступенчатой. «робот» АМТ.

98-сильный седан с автоматом с первых же метров движения кажется динамичнее 106-сильного лифтбека с «механикой».«Автомат» Гранта очень быстро снимает с места, но с увеличением скорости движения это ощущение пропадает. Этот автомобиль наиболее приятен, когда повышенная передача отключена, то есть когда задействованы только три передачи из четырех. Такой режим подходит для энергичной городской езды и, уверен, также положительно сыграет на серпантинах дороги в Жигулевских горах. Кроме того, есть возможность ограничить переключение этой коробки второй и даже только первой передачей.В данном устройстве нет ручного режима выбора шагов.

«Средний» мотор почти не уступает «старшему», 106-сильному, по крутящему моменту он развивает 146 Нм против 148, а максимальная скорость почти такая же: 4000 и 4200 об / мин соответственно. Но седан с автоматической коробкой передач медленнее «механики» по максимальной скорости (176 и 184 км / ч) и разгону с места до сотни (13,1 и 10,5 с). Примечательно, что лифтбэк с такими же двигателями и трансмиссиями уступает седану как в «максималке», так и в разгоне.Странно, потому что по идее должно быть более обтекаемым.

Не очень радует расход топлива АКПП «Гранта». Во время фотосъемки, когда двигатель долго работал на холостом ходу, аппетит машины доходил до тридцати (!!) литров на сотню. Дальнейшая поездка в несколько километров снизила расход до 22 литров. Более длительный рейс по городу позволил снизить этот показатель до 11,8 литра. Если честно, все равно многовато. Но в то же время комфортно.Все таки аппарат очень приятный. На «Гранте» работает плавно, без рывков и рывков. Только во время движения старайтесь не держать правую руку на рукоятке селектора. Он легко меняет положение даже при небольшом давлении. Вы можете случайно переместить его в положение «2» или «нейтраль».

К сожалению, для теста нам не предложили версии с роботизированной коробкой AMT. Так что мы не можем сказать о работе этого устройства (как известно, недавно обновленного). Но это дело ближайшего будущего.

Пресс-служба АвтоВАЗа предложила журналистам провести это испытание вместе со своими семьями. Мы с женой приехали в Тольятти и в конце поездки обсудили машины. Что ей понравилось? Во-первых, огромный и удобный багажник лифтбека (из двух предложенных кузовов лифтбэк мне тоже больше понравился седан, в том числе и более изящная «фигура»). И жене тоже понравилось то, что, собственно, в Ладе ничего не нравилось. То есть — за ваши деньги.

«Гранты» доступны в четырех версиях: Стандарт, Классик, Комфорт и Люкс. Поставляются в двух комплектах — Оптима и Престиж. В сентябре 2018 года рекомендованные цены на лифтбэк Грант были от 436 900 рублей. до 553 800 руб. для версий с 87-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​«механикой»; от 596 500 руб. до 623 800 рублей для автомобилей с 98-сильным двигателем и автоматической коробкой передач; от 531 500 руб. до 587 800 руб. для автомобилей со 106-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​«механикой» и от 536 500 руб.до 612 800 руб. за 106-сильный двигатель и роботизированную пятиступенчатую коробку передач АМТ. «Гранты» -седы в сопоставимых комплектациях могут быть как дороже, так и несколько дешевле лифтбэков.

Технические характеристики Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT
РАЗМЕРЫ, ММ	4250 х 1700 х 1500
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ММ
ОБЪЕМ БАГАЖА, МИН./ МАКС., L
ВЕС ВЕС, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	П4, бензин
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, CUBE CM
МАКС. МОЩНОСТЬ, л.с., ПРИ ОБОРОТАХ
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБОРОТОВ В МИНУТУ
ПЕРЕДАЧА	механическая, 5-ст.
	перед
МАКС. СКОРОСТЬ, км / ч
РАЗГОН 0 — 100 км / ч, с
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издательский сайт Фото с фото автора

Тест-драйв Lada Granta прошел в комплектации Norm, о нем и поговорим.Мощность двигателя составляет 87 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 140 Нм.

Мотор имеет приличную нижнюю тягу, но верхняя тяга особо не впечатляет. Но этого вполне достаточно для преодоления легкого бездорожья. Когда машина проходила испытания, была зима и снега было немного, но машина справилась с препятствием. Многие задаются вопросом, почему новинка не оснащена шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 98 лошадей? Ответ на этот вопрос и кто не знает.Скорее всего, потому, что эти владельцы уже позаботятся о них, отправив машину в тюнинговую мастерскую. Автомобиль сможет разгоняться до сотни километров за 12 секунд, при этом его максимальная скорость достигнет 167 километров в час.

Багажное отделение

Проходя тест-драйв Lada Grant, случайно выяснилось, что машина пользуется бешеной популярностью. Многие клиенты внимательно осматривали машину, спрашивали о цене и просили показать багажное отделение.

Багажный отсек действительно большой, его объем составляет 480 тонн. У Lada Priora багажник меньше, но у конкурента Renault Logan багажник объемом 510 литров. Проще говоря, в багажник может поместиться много чего. Особенно, если машина покупалась в хозяйственных целях и для поездок на дачу. В багажник поместится шесть мешков с картошкой, а если сложить заднее сиденье, то поместятся все десять. Но есть один недостаток: сиденье нужно складывать по частям; Также перед складыванием сиденья нужно снять подушки с заднего сиденья.Но для российских автомобилистов это привычная вещь.

Тест-драйв LADA GRANTA / Лада Гранта

Гранты салонов

На что сразу хочется обратить внимание в салоне? Для начала все отделано хорошим пластиком, а потолок высокий. Но есть и минус в том, что магнитолы нет, поэтому хозяин сам может установить здесь то, что хочет. В салоне, к сожалению, тоже не тихо слышен рев двигателя и скрежет трансмиссии.Но сейчас не об этом. Главная изюминка этого автомобиля — в нем нет ничего лишнего. И мы избавились от лишних деталей, чтобы не было неприятных звуков, которые они издают. Это проблема большинства отечественных автомобилей. Поскольку раньше машины комплектовались некачественными запчастями, в салоне скрипело все, особенно двери. Но новинка этим не грешит. Здесь все как положено, это касается и центральной консоли, и обивки дверей. Сборка намного лучше, как и материалы.

Комплектация Лада Гранта

Еще один важный момент — это комплектация автомобиля. Традиционную ВАЗовскую скромность следует оставить в прошлом. В стандартной комплектации легкосплавные диски и электропривод передних стекол. Это важные детали, без которых автомобиль больше не является автомобилем.

А вот какое именно будет оснащение машины, полностью зависит от вас и от той суммы, на которую у вас есть.

За 229 тысяч рублей вы получите автомобиль в Стандартной комплектации.Будет только одна подушка безопасности. Стандартное оборудование будет стоить 256 тысяч рублей, но здесь оборудование побогаче. Бамперы в этой машине такого же цвета, как и кузов, также есть колеса диаметром 14 дюймов. Автомобиль оборудован центральным замком, электрическими стеклоподъемниками передних стекол, электроусилителем руля.

Если покупателя не устроит, то он может дождаться машины в комплектации люкс, за которую ему придется заплатить 300 тысяч рублей.Этот автомобиль будет оснащаться кондиционером, двумя подушками безопасности и магнитолой, а также антиблокировочной тормозной системой, а также может появиться автоматическая трансмиссия.

Тест-драйв Lada Granta по России и Западу

Известно, что эти машины имеют две проблемы: надежность и безопасность. Если машину вывести на европейский рынок, то тест-драйв Lada Grant не удастся. Поэтому продавать машину за границу нет смысла, но на российском рынке ее купят на ура.По такому принципу делают автомобили в России. Поэтому машину тестировали на безопасность на наших дорогах, и результаты, мягко говоря, удивили. Автомобиль выдержал испытания и даже лобовое столкновение, а это значит, что машины стали совершенствоваться по сравнению с предшественниками. Если в предшественнике вы попадете в серьезную аварию, это закончится смертью, но в новом продукте вы окажетесь только в больнице. Все это достигается благодаря более жесткому корпусу, подушкам безопасности.Но про задние подголовники и систему стабилизации почему-то не подумали.

В ходе теста были выявлены проблемы с датчиком топлива, с подсветкой приборов, но даже если это мелочи, все равно хотелось бы, чтобы ошибок не было.

Когда приходит время покупать новую машину или менять старую, остро стоит вопрос выбора марки и модели. Пару лет назад альтернативы зарубежной продукции не было.

Сейчас ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.Отечественный автопром наконец-то приступил к выпуску конкурентоспособных автомобилей, рассчитанных на широкий круг потребителей. Одна из таких машин, конечно же, Lada Granta. Тест-драйв Granta покажет нам все достоинства и недостатки модели.

Итак, представляем продукцию Волжского автозавода, одну из последних разработок — Lada Granta. Видео тест-драйва начинается с обзора внешнего вида. Внешне он может показаться очень знакомым. Это действительно так, ведь его кузов представляет собой модернизированный кузов Lada Kalina.

— мощность 87 лошадиных сил при 5100 об / мин;
— крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
— разгон до 100 км за 12 секунд;
— максимальная скорость 167 км / ч;
— средний расход топлива 7,2 л на 100 км;
— передний привод;
— МКПП;
— стандартный размер шин: 175/65 R14.

На дороге машина ведет себя неплохо, мощность приличная, динамика на хорошем уровне. Из недостатков — слабая тормозная система и отсутствие ее электронной страховки.Плохой гидроусилитель руля.

Уровень шума в салоне при движении выше по сравнению с иномарками. Помимо базовой модели, существуют также улучшенные Гранты в «стандартном» и «люкс» исполнении, со значительно улучшенными характеристиками и различными дополнительными опциями.

Тестируем машину в разных погодных условиях: на разных видео Lada Granta тест-драйв проходит в жару, под дождем и на снегу. В любом случае автомобиль не попадет лицом в грязь, опять же, если вы сделаете скидку на соотношение цены и качества.

Отсутствие трекшн-контроля в базовой комплектации вещь конечно неприятная, но не трагичная. Но специально сделанный отрицательный развал добавляет устойчивости в поворотах и ​​в заносах.

С какими зарубежными аналогами может сравниться наша Лада? Китайский Cherry Bonus, Корейско-Украинский ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia. После тщательного аналитического сравнения этих моделей можно однозначно сказать, что Granta Lada — лучшая по совокупным показателям.

Автомобиль предстал перед нами в совершенно новом дизайне, выдержанном в фирменном «Х-стиле».Глядя в лицо, только слепой не заметит родства с флагманом LADA Vesta. И многие коренные жители Тольятти, увидев нашу машину, интересовались, мол, ребята, что это — «Веста» в каком-то спецвыпуске?

Автомобиль, дизайн которого с момента рождения практически не изменился, в новом облике выглядит действительно привлекательно. Даже когда машина стоит на месте, создается иллюзия, что она находится в динамике. Нет, ребята: накануне не пил. Посмотрите сами: головная оптика, бамперы, решетка радиатора, форма дверей, обводы кузова…

Пожалуй, кроме шильдика Granta, наклеенного на крышку багажника, ничто иное в этой машине не выдает преемственности поколения модели. Кстати, обновленный кузов стал не только более эстетичным, но и более аэродинамичным, о чем можно судить по более низкому уровню шума на скорости более 100 км / ч.

Фото сайт

Кроме того, чтобы создать тишину, разработчики воткнули в машину дополнительную шумоизоляцию. В колесных арках даже установили звукопоглощающие элементы.Арки, Карл! В Гранте, Карл!

И без изысков

Однако изменения коснулись не только экстерьера, но и внутреннего убранства автомобиля. Да нет: обшивки и вставок из ценных пород дерева в приборной панели не появилось, зато салон автомобиля стал намного дружелюбнее по отношению к водителю и пассажирам.

Кресло пилота получило дополнительную регулировку: помимо традиционных «ближе / дальше» и «угол наклона спинки», рулевой может регулировать сиденье по высоте.

Панель приборов стала намного лаконичнее и информативнее, по сути, все, что на ней можно увидеть онлайн — скорость, обороты, текущее время и пробег. Кроме того, с помощью кнопки на правом подрулевом переключателе на экран выводятся данные о температуре двигателя или погоде за бортом.

На водительской двери появились кнопки «прописки» электростеклоподъемников, органы управления центральным замком и кнопки регулировки зеркал. Да-да, зеркала заднего вида на новой Granta с электроприводом и повторителем на кузове.Раньше здесь были кнопки управления окном, но на этот раз они расположены, как говорится, в нужном месте.

Фото с сайта

В центральной консоли простенькая музыка с разъемом USB (увы, даже в топовой версии этой бюджетной машины мы не найдем мультимедиа с ЖК-экраном) и блок климат-контроля в салоне. Если заглянуть еще ниже, то под панелью приборов найдем нишу для всех мелочей, гнездо прикуривателя и два подстаканника.

Хотя, откровенно говоря, называть подстаканники двумя круглыми пазами — язычок не крутится. Объективно стандартный стакан кофе, купленный на заправке, сюда входит с большой натяжкой, а вот поллитровая пластиковая бутылка воды вписывается без комментариев. Судя по всему, такая тара вдохновила на подвиг создателей этих псевдостаканников.

В целом салон достаточно просторный (даже на заднем диване не свернешься в три смерти, а над головой места хватит), эргономичен и радует глаз.В нем нет никаких излишеств, и откуда они берутся, если машина позиционируется как бюджетная.

Фото сайта

С другой стороны: красивый и современный автомобиль, с достойными ходовыми качествами за свои деньги. Покажите мне аналогичную новую машину в ценовом сегменте до 500 000 рублей? В том-то и дело.

Робот больше не притупляет

На тесте мы посетили две обновленные «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом. Один — с роботизированной трансмиссией, перекаченной от «Весты», второй — с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Если говорить о «роботе», на нерасторопность и неадекватность которого жаловалось подавляющее большинство владельцев, то недостатки канули в Лету. Передачи переключаются четко и без резких толчков, не возникают задержки ни в городских пробках, ни на загородных дорогах, когда нужно было прижать педаль к полу и «выстрелить», обгоняя грузовик. Стрелять, конечно, громко сказано.

До 100 км / ч «Гранта» пулей на отлично, но на чуть более высоких скоростях понимаешь, что динамика не такая уж и впечатляющая.В общем, длительные обгоны нужно планировать заранее.

Механическая трансмиссия меня по-хорошему удивила. Он работает с четкостью автоматического затвора, и никогда не было путаницы между «первым» и «третьим». Причем каждая передача довольно «длинная». Например, на «секунде» машину вполне можно разогнать до 80 км / ч. В любом случае стрелка тахометра еще не заходит в красную зону. Другими словами, даже в «пробке» часто не приходится тянуть за ручку коробки передач.

Новинка теперь доступна не только в кузовах седан и лифтбек, но и в кузовах хэтчбек и универсал. Таким образом, в плане охвата потенциальной аудитории АВТОВАЗ закрыл все дыры, образовавшиеся после снятия с производства Калины, из которой, собственно, досталась пара новых кузовов.

С появлением обновленной линейки LADA Granta у нее есть все шансы вернуть себе лидерство в рейтинге продаж на российском рынке, которое корейцы нагло отняли у АВТОВАЗа.Или нет?

Бюджет, но не проходимец

Во-первых, машина как снаружи, так и внутри сделана очень добротно (да, пусть даже до этих самых корейцев еще не доросла, но для российского автопрома это однозначный прорыв). «Гранта» не выглядит дешевой. Во-вторых (и это, пожалуй, главное), он сейчас не такой бюджетный.

Судите сами: ценник на новую LADA Granta начинается от 420000 рублей (это вариант на 5-ступенчатой ​​механике с двигателем 87 л.с. в стандартной комплектации) и что-то более-менее приличное — мы имеем в виду 106-сильный двигатель на 5-ступенчатом «роботе» в комплектации Оптима обойдется вам чуть больше полумиллиона.

Ну если качать комплектацию Luxe на 4-х ступенчатом настоящем «автомате», то тут вынимают и ставят почти 610 000 «деревянных». А это, уж извините, уже цена, и к тому же тоже не в самой плохой комплектации. Ей-богу, в моем представлении о бюджетной машине потолок 400 000 руб. И, боюсь, вопрос цены больше всего разочарует потенциальных владельцев свеженьких «Грантов».

Седан Лада Приора

характеристики: расход топлива, объем бака, масса багажника, габаритные размеры, грузоподъемность шин, экологический класс.Изучаем бюджетный автомобиль АвтоВАЗ

Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля Lada Priora универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля внесено несколько сотен изменений, поэтому отдельным семейством считаются модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно).Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы в 2009 году. Лада приора универсал — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

Версии универсала «Приора»

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

1. Самый дешевый «Стандарт» (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, легкосплавных дисков … Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша) ). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.

Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх. Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлинга, который нельзя снимать. Существует 10 вариантов окраски кузова универсала Лада-Приора: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца.Летом авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм3, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм3, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя.Колесная формула — 4х2 (у машины 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» больше не выпускают, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и тест-драйв Лада-Приора универсал в автосалоне.

Силовой агрегат автомобиля

Доступны три варианта двигателей:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунд при общей массе 1578 кг.Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, тогда как по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

Лада Приора-2170 — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году, в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году — универсал. Следует отметить, что модель купе также присутствовала в мелкосерийном производстве. Автомобили семейства Приора оказались очень надежными и практичными, а ценник на них был относительно невысоким.По состоянию на 2016 год из общего модельного ряда в производстве оставалась только версия седана.

История модели

Сама по себе «Лада-2170» является практически полным рестайлингом модели-предшественницы, всем известной «дюжины» ВАЗ-2110. Благодаря долгой и кропотливой работе дизайнеров автомобиль получился довольно привлекательным и вполне современным. Из «десятки» был только аналогичный вид сбоку, в остальном было использовано более двух тысяч уникальных и совершенно новых деталей экстерьера, интерьера и технической части, а дизайн автомобиля дополнился почти тысячей изменений.Собственно, разработчики добились того, чего хотели — для тех, кто не знал в те годы, машина выглядела как иномарка.

Внешний вид

«Приора» получила совершенно новый дизайн. С нуля были разработаны капот, крышка багажника, крылья (передние и задние), молдинги, решетка радиатора, наружные ручки дверей и оптика. Передняя и 2170 модели также претерпели изменения.

В отличие от десятого семейства, «Приора» получила более плавный переход от крыши к остальному кузову, особенно в районе стойки задней двери.Кстати, «десятку» в шутку назвали «беременной антилопой» из-за ее неуклюжего вида и «горбатого» тела. Соответственно, публике понравилась «Лада Приора-2170».

Салон

Если по профилю автомобиль чем-то напоминает ВАЗ-2110, то этого нельзя сказать об интерьере. Здесь изменилось абсолютно все. Итальянское ателье Carcerano, к которому обратились отечественные дизайнеры, разработало уникальный план. Благодаря ему новая «Лада Приора» еще более «посвежела» в глазах автомобилистов.Основная панель выполнена из мягкого пластика, центральная консоль имеет серую окантовку. На нем часы довольно приятной овальной формы. На панели приборов появилось окошко бортового компьютера, а его подсветка была радикально переработана.

Кроме того, внутренняя обивка стала приятнее на ощупь и лучше внешне, а также добавлена ​​система управления стеклоподъемниками на подлокотниках дверей. Активаторы багажника и капота стали электронными, что не могло не привлекать к себе внимания.Одной из самых приятных особенностей «Лады-2170» было наличие водителя в базовой комплектации, а также подушки безопасности переднего пассажира в комплектации люкс. Значительно снизился уровень шума, улучшена тепло- и виброизоляция. Единственное, что осталось неизменным — это внутреннее пространство. Сани на переднем сиденье очень короткие, что не позволяет достаточно высокому человеку полностью вытянуть ноги. Регулировки сиденья по высоте нет, что тоже не очень удобно для водителя.

Силовая установка

«Лада-2170», двигатель которой был существенно доработан и обновлен, имеет неплохую динамику. Восьмиклапанный ВАЗ-21116 экономичен и выдает сравнительно небольшую мощность в 90 л. с. Несмотря на это, агрегат оказался практичным и очень надежным.

Более совершенный ВАЗ-21126, того же объема, но уже шестнадцатиклапанный, получил большую мощность и потенциал. Благодаря использованию импортных комплектующих, ресурс которых составляет до 200 тысяч километров, повысилась надежность и долговечность агрегата.К тому же при правильной настройке бортового компьютера от ВАЗ-21126 можно «снять» до 110 сил. Также существует версия с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с., но на «Приоры» он устанавливается только тюнинговым ателье «Супер-Авто».

Шасси

При модернизации подвески автомобиля модернизированы передние стойки с цилиндрическими рессорами. Но это практически единственное изменение по отношению к десятой семье. То есть вместо современных и более практичных Г-образных рычагов в передней подвеске автомобиля Лада-2170 используются прямые кованые рычаги диагональю

В остальном «Приора» получила обновленную рулевую колонку с электроусилителем без КПП. который в некоторых модификациях был заменен штатным гидроусилителем руля, новой более эффективной тормозной системой, дополненной системами BAS и ABS.И все же отдельно стоит остановиться на тормозах. Примечательно, что в 2170 была оставлена ​​барабанная система задних тормозов. Как заявляют производители, эффективности такой системы вполне достаточно при правильном соблюдении требований правил дорожного движения и скоростного режима. Новая Лада Приора, рестайлинговая в 2013 году, не получила никаких изменений в ходовой части.

Системы безопасности

Примечательно, что Приора получила обновленный и более широкий ассортимент продукции пассивной безопасности водителя и пассажиров.К ним относятся преднатяжители ремней безопасности, АБС, подушка безопасности водителя (а в комплектации люкс — и переднего пассажира). Кроме того, была добавлена ​​система охраняемой парковки.

«Лада-2170» не осталась незамеченной специалистами «Авторевю» — были проведены соответствующие испытания на безопасность при лобовом и боковом ударах. В результате первая модификация Приоры едва достигла двух звезд из пяти возможных (в комплектации люкс можно было достичь трех звезд).После этого инженеры АвтоВАЗа начали масштабную обработку кузова на жесткость и устойчивость. Обновленный автомобиль в 2008 году в присутствии приглашенных журналистов прошел испытания специалистами АвтоВАЗа, в результате чего Приоре удалось достичь четырех звезд по методу ARCAP.

Ремонт «Приора»

В связи с тем, что автомобиль производится на территории Российской Федерации, а его цена относительно невысока, запчасти и ремкомплекты можно приобрести по всей стране, причем по вполне доступным ценам.Используется довольно просто в обращении и легко ремонтируется. Соответственно, знающий человек вполне способен самостоятельно отремонтировать блок двигателя. В системе подвески и в элементах кузова тоже нет ничего сложного — поломку легко устранить вручную с помощью оригинальных запчастей с минимальными затратами. Ремонт «Приоры» вряд ли обойдется в копеечку, но если вы не знаете устройство автомобиля, лучше не лезть самостоятельно и отправиться в ближайший СТО, где квалифицированные специалисты смогут предоставить грамотная помощь.

В середине 2016 года АвтоВАЗ заявил о намерении закрыть проект Lada-2170 и прекратить выпуск автомобиля в связи с тем, что после выхода модели на рынок было создано несколько более новых и современных вариантов. легковые автомобили («Гранта», «Калина-2», «Веста»). По окончании существования модели производитель представил на рынок две вариации автомобиля — Black Edition и White Edition, которые выйдут ограниченными сериями и только в люксовой комплектации.Хочу добавить, что за все годы своего существования «Приора» зарекомендовала себя как достаточно практичный и относительно недорогой в обслуживании народный автомобиль, вполне способный заменить старую иномарку. Конечно, с современными автомобилями конкурировать с ним уже сложно, поэтому «Лада-2170» в ближайшее время уйдет с рынка.

Летом 2006 года администрация АвтоВАЗа торжественно объявила, что продажи нового российского седана Lada Priora начнутся в начале 2007 года.Как и следовало ожидать, продажи продолжаются и по сей день. Более того, Lada Priora входит в число лидеров продаж в России в 2011 году. Из истории модели: продажи хэтчбека начались в январе 2008 года, а продажи универсала — в июле 2009 года, в разгар кризиса и из В начале 2010 года стартовали продажи Lada Priora в кузове купе. Скорее всего, производство и продажи модели продолжатся и в 2012 году. В чем секрет успеха? Причина первая, экономическая — государство существенно субсидирует ВАЗ, кроме того, установлены защитные таможенные пошлины на автомобили зарубежного производства.Эти факторы, а также низкая цена, менее 8000 долларов, являются экономической причиной высокого объема продаж. Внешне Приора похожа на «десятку». Однако, по мнению знатоков бренда, только первые Приоры были технически очень похожи на «десятку». Последующие доработки привели к более комфортному салону — приемлемая шумоизоляция, более комфортный и продуманный салон, устранена масса типовых технических проблем. Также стоит отметить и технические особенности: более современный двигатель… Также покупателям стало доступно новое электрооборудование, практически полностью новая подвеска и более современное рулевое управление … Какое оборудование предлагается? В максимальной комплектации покупателям предлагаются две комплектации активной безопасности SRS («подушки», преднатяжители), ABS, «литье», кондиционер. Первые выпущенные автомобили этой модели «страдали» мелкими недостатками — «непрочной» секцией для стекол, плохо закрывающей перчаточный ящик. Двигатель 1.6 едет достаточно резво, сложно поверить, что двигатель по заводской спецификации имеет всего 98 л.с.О техническом обновлении модели: на задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, кузов более жесткий, чем у предыдущих моделей ВАЗ. В целом на Приоре довольно приятно водить. Очевидные недостатки? Наверное, самое поразительное — нечеткое переключение передач. Нередки случаи, когда невозможно переключить передачу с первого раза. Ну и проблемы, доставшиеся в наследство от предыдущих моделей: с завода двери плохо регулируются и плотно закрываются (устраняется довольно просто регулировкой петель дверей), также можно отметить большие зазоры между частями кузова, пусть и пропорциональные. .Если говорить об интерьере, то скрипов заметно меньше и так далее. В целом на интернет-форумах положительно отзываются об эксплуатации этой машины … Например, участник форума с ником serge утверждает, что попал в лобовую аварию с Audi, скорость Audi была около 110 км / ч, сама «сержа» просто стояла, результат — отделался лишь легким синяком. Есть много и других положительных отзывов … В основном автолюбители сталкиваются с небольшими проблемами.

Видеообзор Лада Приора

Типичные неисправности Лада Приора

Сегодня предлагаем подробный обзор нового седана Лада Приора (ВАЗ-2170), который в результате недавнего рестайлинга стал более комфортным и современным автомобилем.

Первые седаны LADA Priora появились еще в 2007 году, как замена не очень удачной модели ВАЗ-2110. Производитель избавил машину от недостатков весьма спорной конструкции, появились новые двигатели. В 2011 году машину сделали рестайлинг, заменили бампера и прочие мелочи.Кстати, Приора проживет на конвейере всего несколько лет, потом ее сменит совершенно новая модель, фото этой машины уже есть у нас на сайте ..

А пока в сентябре 2013 года прошла масштабная модернизация и новых Lada Priora … Производитель заменил бамперы, оптику, решетка радиатора теперь имеет сотовую структуру. В задних фонарях появились светодиоды, а в головной оптике появились дневные ходовые огни … Экстерьер рестайлинговой Приоры существенно не изменился, а вот внутри автомобиль изменился кардинально.Так появилось новое трехспицевое рулевое колесо, центральная консоль с мультимедийным монитором. Появились новые дверные обшивки и более удобные сиденья. К тому же из салона пропал очень дешевый пластик, его заменили на более приличный, взять который не страшно. Он очень приятный и удобный.

Были такие опции, как круиз контроль, система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, кожаный салон, улучшенная шумоизоляция. Также на новой Lada Priora появился модернизированный силовой агрегат мощностью 106 л.с.А к августу 2014 года производитель обещает новую версию седана — Лада Приора автомат … Дело в том, что Лада Калина и Гранта уже получили свою АКПП, теперь очередь за Приорами.

Далее предлагаем вашему вниманию фото Лада Приора седан … Помимо фото экстерьера, есть еще фото нового салона Лада Приора и снимок багажника. Хочу отметить, что заднее сиденье не складывается и полноценного доступа к багажнику Приоры из салона не получится.Вместо этого производитель решил проделать в центре небольшое отверстие (скрытое под средней частью спинки), в которое можно вставлять лыжи или другие длинные предметы.

Фото Лада Приора седан

Фото салона Лада Приора седан

Фото багажника Лада Приора седан

Технические характеристики Лада Приора седан

Характеристики Lada Priora следующие — длина седана — 4350, колесная база — 2492 мм.Автомобиль намного просторнее Калины и Гранты, но объем багажника у Приоры всего 430 литров, а у Гранты их больше 500! Лада Приора весит чуть больше тонны, полная масса превышает 1,5 тонны. Дорожный просвет Лада Приора составляет 165 мм. Далее подробные технические характеристики габаритов и объемов Лада Приора.

Лада Приора, клиренс, габариты, багажник, габариты

• Длина — 4350 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1420 мм
• Масса снаряженная / полная — 1185/1578 кг
• Колея передних / задних колес — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью- 2492 мм
• Объем багажника — 430 литров
• Объем топливного бака — 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Лада Приора клиренс — 165 мм

В качестве топлива производитель рекомендует 95-й бензин.Сегодня предлагаются два силовых агрегата мощностью 98 л.с. и 106 лошадей. моторы 16 клапанов 4 цилиндра, распределенный впрыск с электронным управлением … Ремень ГРМ приводится в движение ремнем. Параметры силовых агрегатов Лада Приора на.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Расход топлива смешанный — 6,9 (МКПП5) литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.5 (МКПП5) секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 (МКПП5) литра

Комплектация и цена Лада Приора седан

Сегодня самая доступная Lada Priora имеет цену 364 700 рублей. … Это седан в комплектации «норма» 21703-21-045 с 16 клапанным мотором мощностью 98 л.с. и механическая трансмиссия … В этой комплектации уже есть подушка безопасности водителя, иммобилайзер, АБС, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей.Колеса — 14-дюймовые стальные диски.

Самое интересное, что в связи с переходом со старой версии Приоры на рестайлинговую версию у автомобиля две базовые комплектации, средняя «норма» и топовая «люкс», но в «стандартной» комплектации. еще не доступен. Всего существует десять модификаций седана, предлагаемых АвтоВАЗом. Стоит отметить, что некоторые автомобили представляют собой предстайлинговые Приоры.

Что касается люксовой версии Lada Priora, то самая дорогая люксовая комплектация (21703-33-046) будет стоить 459 700 рублей.Таким образом, цена на самую дорогую и дешевую версию Lada Priora имеет разницу почти в сто тысяч рублей. Что входит в самую дорогую комплектацию Лада Приора? Передние и боковые подушки безопасности, противотуманные фары, тормозные системы ABS и BAS, система стабилизации ESC, электроусилитель руля, подогрев передних сидений. В салоне полный комплект стеклоподъемников, парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийная система с монитором в центральной консоли. В качестве колес используются легкосплавные диски такого же размера 14 дюймов.Естественно, в комплекте идет полноразмерная запаска.

Полный перечень комплектаций и цен на седан Лада Приора 2014

• Комплектация «норма» 21703-21-045 1,6 л (98 л.с.) — 364 700 руб.
• Комплектация «норма» 21703-31-045 1,6 л (98 л.с.) — 375400 руб.
• Комплектация «норма» 21705-31-055 1,6 л (106 л.с.) — 383 000 руб.
• Комплектация «норма» 21705-31-075 1,6 л (106 л.с.) — 383 700 руб.
• Завершение «норма» 21703-31-047 1.6 литров (98 л.с.) — 389 700 рублей
• Комплектация «норма» 21703-31-044 1,6 л (98 л.с.) — 392400 руб.
• Комплектация «норма» 21705-31-057 1,6 л (106 л.с.) — 397300 руб.
• Комплектация «люкс» 21705-33-043 1,6 л (106 л.с.) — 449 700 руб.
• Комплектация «люкс» 21705-33-051 1,6 л (106 л.с.) — 454300 руб.
• Комплектация «люкс» 21703-33-046 1,6 л (98 л.с.) — 459 700 руб.

Видео Лада Приора седан

Small видеообзор Лада Приора седан рестайлинг.В ролике рассказывается об изменениях, которые были внесены для улучшения автомобиля.

В свое время настоящим флагманом АвтоВАЗа была ВАЗ 217030 (Лада Приора). Автомобиль является неким продолжением десятого семейства. Естественно, «Приора» существенно отличается от «десятки». И хотя эта машина не дотягивает до уровня зарубежных конкурентов, дома ее любят и ценят.

История модели

ВАЗ-217030 — это доработанная и модернизированная модель ВАЗ-2110, снятая с конвейера в 2007 году.В конструкцию «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Именно поэтому «Приору» считается особой семьей. Всего у модели три модификации. Это седан, производство которого началось в марте 2007 года, хэтчбек и универсал.

Новый автомобиль на старой платформе

Десятая модель выпущена в конце 90-х. Уже тогда инженеры АвтоВАЗа прекрасно понимали, что ничего перспективного на базе платформы, разработанной еще в 90-х годах, построить нельзя, и очень скоро машина станет невостребованной.Хуже всего то, что его легко обойдут зарубежные конкуренты с бюджетными моделями. Рестайлинг стал первоочередной задачей специалистов АвтоВАЗа. Кстати, внешним видом автомобиля конструкторы начали заниматься задолго до того, как модель была поставлена ​​на конвейер. Посмотрите, как выглядит предсерийный ВАЗ-217030. Фото машины можно увидеть ниже. В результате всех изменений потребители получили совершенно новую и более комфортную машину, полностью соответствующую рыночным стандартам того времени. Уже в базовой комплектации Приора оснащалась всеми необходимыми опциями.Автомобиль был оборудован подушками безопасности, электростеклоподъемниками на передних дверях, электроусилителем руля, центральным замком и многими другими элементами.

Экстерьер

ВАЗ-217030 создавался как глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В первую очередь конструкторы постарались убрать лишний вес вокруг задней оси … Вскоре выяснилось, что без кардинальных изменений передней и задней части новую модель создать не удастся. Банальная замена бампера или оптики проблему не решит, а тяжесть во внешнем виде автомобиля не убрать.Кузов казался тяжелым с низкими задними колесными арками и задним бампером, который вертикально соединялся с задним крылом. Дизайнеры постарались увеличить колесные арки и сделать задний бампер, переходящий от заднего края автомобиля к колесным аркам. Помимо дизайна, который всем известен, было еще два варианта рестайлинга ВАЗ-217030. Фото (в том числе и BPAN) можно посмотреть в нашей статье.

От десятой модели остались только боковины и двери. При этом производитель заявляет, что двери стали шире на 5 миллиметров.Спереди и сзади машина стала практически неузнаваемой. Установлена ​​новая оптика. Также были заменены капот, крышка багажника и другие элементы экстерьера. В целом дизайн легко сравнить с некоторыми бюджетными корейскими или китайскими моделями.

Интерьер

Над дизайном интерьера работали итальянские специалисты. Салон ВАЗ-217030 в те годы выглядел вполне сносно. Но в качестве отделочных материалов использовались недорогие материалы. Судя по отзывам, уровень сборки салона был очень плохим.

Итальянцам удалось устранить все ошибки прошлых разработок в интерьере 10-й модели. Цвета подобраны удачно — внутри достаточно уютно и даже можно расслабиться. Ознакомьтесь с интерьером ВАЗ-217030. Фото салона — в нашей статье.

Dashboard

Здесь специалисты итальянской студии все изменили до неузнаваемости. В центральной части теперь бортовой компьютер … Он был существенно доработан. Есть электронный одометр, датчик расхода топлива (среднего и мгновенного), часы, средняя скорость и другие данные.Кнопка открывания багажника почему-то перенесена в центральный тоннель, ближе к селектору КПП. Багажник довольно большой. Его полезный объем составляет 430 литров. Открыть его можно как из салона, так и с брелока сигнализации. На крышке багажника отдельной кнопки нет. В зависимости от комплектации магнитола может располагаться в центральной консоли. На более новых версиях «Приоры» установлены мультимедийные системы с сенсорными экранами … Клавиши управления стеклоподъемником теперь расположены на дверях, а не на центральном тоннеле, как раньше.Зеркала с электроприводом и обогревом.

И управлять этими функциями можно с помощью удобного джойстика. Кстати, эти зеркала уже входят в стандартную комплектацию. В целом все сделано с учетом эргономики, как и положено в обычной бюджетной машине. И даже если сборка не на высшем уровне, все на своих местах. И пользоваться основными элементами управления довольно удобно.

Силовая установка

В качестве двигателя использовался уже знакомый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21116.Он способен выдавать 90 лошадиных сил. Также в модельном ряду присутствует 16-клапанный мощностью 98 «лошадей». В конструкции двигателей использовались различные узлы и комплектующие иностранного производства. За счет этого удалось значительно увеличить общий ресурс силовых агрегатов. Итак, был использован новый, легкий от компании Federal Mogul. Ремень ГРМ, а также ролик натяжителя были произведены компанией Gates. Производитель заявляет, что ресурс комплекта составляет более 200 тыс. Км.В максимальной комплектации автомобиль ВАЗ-217030 комплектуется двигателем объемом 1,8 литра мощностью 120 л.с. Эту версию предлагала компания «Супер-Авто». Но таких экземпляров очень мало. Их делали на заказ.

Трансмиссия

Здесь практически ничего не изменилось — пятиступенчатая «механика» по-прежнему присутствует. Судя по отзывам владельцев, проблема нечеткого переключения передач на машине так и не решена. Возможные неисправности — некачественное сцепление.

Если нужно переключиться со второй передачи на первую, нужно приложить усилия. С годами на других модификациях ВАЗ-217030 начали улучшаться технические характеристики — даже на Приору 2016 года была установлена ​​роботизированная трансмиссия, которая хорошо себя зарекомендовала с этими двигателями.

Шасси

Так как передние стойки подвески инженеры не пытались модернизировать, то сейчас они устарели и архаичны. Мало кто пользуется прямым кованым оружием и диагональной реактивной тягой.Задняя подвеска оснащена новыми амортизаторами.

Также улучшена тормозная система, появилась АБС, что значительно облегчает управление. Кроме передней, была еще и задняя. Тормоза в задней части не менялись. Производитель решил не устанавливать дисковые элементы «по кругу». Возможные неисправности ходовой части — гул

Типичные проблемы «Лада Приора»

Авторемонтники хорошо знакомы с устройством автомобиля ВАЗ-217030. Технические характеристики и возможные неисправности у них тоже хорошо известны.Автомеханики считают, что в самом первом поколении (а именно те версии, которые сошли с конвейеров в 2007 году) были откровенно сырыми и непродуманными. Что касается двигателей, то в целом они достаточно надежные. Но у них есть «детские болезни».

Часто моторы выходят из строя из-за неисправности опорного подшипника ремня ГРМ. Также есть проблемы с водяным насосом. Ремень ГРМ имеет ресурс более 120 000 км, но вместе с помпой вполне может выйти из строя намного раньше.Все это может спровоцировать обрыв ремня, и, как следствие, погнуть клапаны. Про трансмиссию ничего особенного сказать нельзя. Он практически не изменился. Особых проблем у владельцев не возникло, коробка работает без серьезных нареканий. Часто владельцы «Приора» обращаются в сервисные службы по поводу опорных подшипников на передние стойки. Часто эти детали заклинивают. Также есть определенные проблемы со слабыми передними ступицами. Достаточно несколько раз въехать в яму, и агрегат деформируется.

Резюме

В остальном все детали полностью исполняют срок без нареканий. Естественно, из всех правил есть исключения и много машин с разными проблемами. А вот первые поколения покупать на вторичном рынке не стоит. Качество сборки откровенно хромое. Если соблюдать правила эксплуатации и правильно ухаживать за автомобилем, то он прослужит своему хозяину долгое время.