Оцинкован ли кузов датсун он до: — 2014 , 1.6 , , 6, 5-10, ,

Лакокрасочное покрытие кузова на Datsun on-Do и mi-Do

Качество лакокрасочного покрытия на моделях Датсун весьма высокое. Машины проходят окраску в соответствии с мировыми стандартами, а для ухода за покрытием достаточно выполнять нехитрые рекомендации.

Ситуация с лкп

Лакокрасочное покрытие – в последнее время практически на всех автомобилях этот показатель «хромает на обе ноги». Все дело в экологах, которые постоянно закручивают гайки вредных выбросов. Неудивительно, что лкп на современных машинах довольно тонкое и легко царапается.

Блестящее лакокрасочное покрытие — гордость Датсун!

Модели Датсун, которые, благодаря своим качествам и умеренной стоимости, должны стать настоящим бестселлером рынка, идут в общей канве.

Так насколько же качественно окрашены Датсун он-До и ми-До? И как сохранить внешний лоск?

Технология

Она полностью соответствует мировому уровню. Как и в случае с Лада Гранта, модели Datsun окрашиваются в цехах АвтоВАЗа, на общей с Грантой линии. Для покраски применяется качественная краска от концерна Eisenmann – фирмы с мировым именем.

Перед нанесением слоя краски кузов проходит полную антикоррозийную обработку, которая существенно повышает характеристики сопротивления влаге. Далее идет процесс нанесения грунта, краски и лака, что осуществляется на автоматизированной линии 32-мя роботами, из которых 6 являются грунтовочными.

Равномерный черный цвет выглядит благородно.

Качество

Как сообщается, никаких претензий к лкп Дастун он-До у владельцев не будет, даже у самых придирчивых. Нанесение слоев максимально равномерное, никаких потеков или пятен и быть не может, равно, как и мелкого мусора. Это обеспечивается постоянной температурой внутри цехов – +20 °С.

Кроме того, все сотрудники линии облачены в специально подготовленные белые комбинезоны, которые исключают возможность попадания в краску ворсинок и т. п. частиц.

Что касается антикоррозийной стойкости, то эти показатели повышаются за счет использования трехкатионных покрасочных составов.

Красный колер смотрится весьма выигрышно.

Уход

Покупка модели Датсун подразумевает уход за ней, в том числе, и за лакокрасочным покрытием. Для этого требуется придерживаться некоторых рекомендаций:

— мытье он-До или ми-До должно осуществляться исключительно холодной водой;

— для полировки допустимо использование только безабразивных материалов;

— периодически кузов нужно очищать посредством мягкой фланели, что предупредит пересыхание лкп;

Такие советы помогут долго сохранять кузов Дастун сверкающим и чистым.

Оцинкованный ли кузов у датсун он до

Многие автолюбители, купив новый автомобиль изучают просторы интернета, тематические форумы и другие доступные источники информации с целью узнать о достоинствах и недостатках своего авто. Меня особенно интересовали недостатки. Как говорится «предупреждён- значит вооружён». Вот и я обнаружил массу жалоб на истирание лакокрасочного покрытия (ЛКП) внутренней поверхности дверей Datsun on-do в местах прилегания к уплотнителю. Поначалу меня это не особенно беспокоило, тем более некоторые предлагали готовые бюджетные решения проблемы: оклейка бронеплёнкой, скотчем, изолентой ПВХ. Но когда я увидел пост с таким фото, понял что проблема серьёзная.

Небольшое отступление. Некоторые дилеры утверждают, что кузов Datsun on-do оцинкован до крыши! То есть кузов имеет цинковое покрытие. Я не склонен верить словам неизвестного менеджера автосалона, а потому был задан вопрос на официальной страничке Datsun Russia вконтакте, на который был получен ответ:

Online Имеются ли в кузове датсун он-до оцинкованные делали? Если да назовите их.
Мне нравится
вчера в 18:36|Редактировать|Удалить

Datsun Russia
хххх, на заводе происходит катафорезная обработка кузова автомобиля, при данной обработке кузова нет необходимости в дополнительном антикоррозийном покрытии. Кроме того, гарантия от сквозной коррозии — 6 лет. Фрагмент видео с обработкой:

То есть цинка на кузове НЕТ! в чем я не сомневался, что подтвердил официальный источник.

Ну что ж, нету цинка есть катафорезная обработка! подумал я, и приступил к просмотру видео. Тут в дело вступает игра слов и зомбирование потребителя. Многие подумают «Обработка, значит что то наносится на кузов ДОПОЛНИТЕЛЬНО». В общем посмотрите видео…роботы и люди крутятся вокруг кузова, который даже погружается в ванну…вау, круто, супертехнологии! вообще непонятно как кузов может ржаветь после такой ОБРАБОТКИ!
Спускаюсь с небес на землю, гугл в помощь. Катафорезная обработка что это? А вот что. Это всего лишь способ нанесения грунтовки на кузов перед покраской! То есть если раньше для этого использовали краскопульт, то теперь установили ванну с грунтовкой …немного утрирую, но суть не меняется. Хвала маркетологам, они это выдали как некую технологию которая не даёт кузову ржаветь! Вспоминаю отцовскую копейку, на ней было два слоя разного грунта и не было тогда маркетологов. Вот подробное видео, что делают с кузовом на автовазе.

Эти двое сожгли свои паспорта, пошли к пластическим хирургам и начали в России новую жизнь инкогнито, представляясь японскими гражданами. Но при тесном контакте с Datsun любой, кто знаком с продукцией АвтоВАЗа, быстро раскусит старых знакомых. Первыми себя выдадут гудящая коробка передач и похрюкивающий двигатель. Следом — неважное качество сборки. Но и без приятных открытий не обойдётся. Так что же сменили «Лады», чтобы стать японцами: личность или только личину?

Мы два месяца ездили на двух разных «Датсунах» и пришли к выводу, что оптимальным выбором является седан с механикой в средне-верхней комплектации. Но хэтчбек mi-Do является одной из самых доступных моделей с «автоматом» на российском рынке. И ради этого кое-какие неудобства можно, наверное, и потерпеть. Например, что вы вряд ли вообще сможете когда-то привыкнуть к странному поведению педали тормоза, о котором я подробно рассказывал в

первой части долгосрочного теста Datsun. Наверное, фары и решётка радиатора на эту модель будут пользоваться повышенным спросом.

Другая особенность автоматического Datsun — это способность. заглохнуть во время остановки! Еще раз — автомобиль с автоматической коробкой передач, без новомодных систем старт-стоп может во время остановки взять и заглохнуть. Представители компании Datsun знают об этой проблеме и обещают всё скоро исправить. Селектор автомата тоже не блещет удобством — при включении D нет-нет, да проскочишь дальше в позицию 1 или 2. Осознаёшь промах уже после старта, когда коробка, следуя указанию не переключаться выше, заставит мотор шумно работать на повышенных оборотах.

Механическая трансмиссия на тестовом седане работала адекватно, но досаждала хорошо знакомым вазовским воем. Хэтчбек mi-Do отвечал грохотом где-то в передней подвеске или рулевом управлении, а также скрипом кресел и панелей салона. Ещё более вопиющим был стон кузова хэтча при. любом интенсивном торможении! На таком фоне свист колодок воспринимался чем-то само собой разумеющимся.

Впрочем, седан тоже не стремился казаться тихоней: его педали скрипели так же, как на хэтчбеке, а петли капота при его поднятии издавали сочный хруст. Похоже, что Datsun — первый в истории японский автомобиль, требующий исконно русской «протяжки» после выезда из автосалона.

И если с точки зрения количества посторонних звуков тестовый on-Do всё же оказался более цельным, то по качеству сборки кузова конкретному mi-Do он уже уступил. На седане крышка багажника ободрала сама себя об заднее же крыло, а переднее крыло не образует с дверью единую плоскость. Такая же проблема с лючком бензобака и задним крылом. На пятидверке передний бампер был подогнан отлично, а вот на четырёхдверной модели уже не очень. Значки на радиаторных решётках облезли на обеих почти новых машинах. Двери тонкие и закрываются гулко, а при включении аудиосистемы в них глухо ухают дешёвые динамики.

В салоне седана можно заметить, как вспучились от нагрева жарким летним солнцем пластиковые накладки на передних стойках крыши. Интерьер обеих моделей имеет выраженный «жигулёвский» аромат. Есть вопросы и к эргономике: чтобы закрыть изнутри водительскую дверь, приходится буквально нырять в проём. Руль не регулируется по вылету, поэтому идеальную посадку подберёт не каждый. Зато радуют удобные кресла: преодолеть в них далёкий маршрут будет несложно. Ещё мелкие радости в салоне: легко читаемая приборка, удобная ниша для мобильника и обученный тройному морганию сигнал поворота.

Больше всего «Датсуны» порадовали тем, что на них легко ехать быстро. Отличная обзорность, вполне бодрый мотор и всеядная подвеска позволяют мчать, не разбирая дороги. В такие моменты становятся некритичны усилия на органах управления и посторонние звуки. Правда, придётся смириться с почти мотоциклетными кренами, а также с тем, что достоверной информации на руле не больше, чем на центральных каналах телевидения.

On-Do и mi-DO примерно настолько лучше нашего родного оригинала, насколько и дороже — где-то на 10%.

Фотографии Дмитрия Отросткова

Ответы (2)

Оцинкован, но не весь. Оцинковке подверглись самые главные элементы кузова, такие как днище, пороги, лонжероны, двери.

в целом, можно сказать, что у дастуна хорошая антикорозийная обработка.

Оцинкован или покрыт оцинковкой.Поцарапал немного багажник — 1 мм. Виден серый металл — не ржавеет. Оцинковка ?. За ответ спс. Теперь спокоен.)) Удачи.

Датсун ми-до 2015-го года. Катаюсь с января 2016 — 3 года. За это время красил заднюю дверь, немного позже пороги у передних крыльев справа и слева (краска пластами отходила). В районе прикосновения с уплотнителями на дверях тоже появляется ржа.

что за бред? как можно сделать оцинкованным только части кузова, если его погружают весь в ванну с цинком

«Нержавеющие» автомобили: Типы оцинковки кузова — Статьи — Авто

Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.

Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.

То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.

Читайте также

Фальстарт «Алабуги»: Глушить противника новой ракетой у Шойгу не получается След уникального оружия затерялся в тумане ОПК

Горячая оцинковка

Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10−15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальваническая оцинковка

Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10−12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*

Холодная оцинковка

Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.

Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.

Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.

---

*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

---

Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС

На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей

Автомобили с оцинкованным кузовом — ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Оцинкованные элементы кузова гранты на вазе. Кузов Лада Гранта лифтбек, особенности конструкции Lada Granta Liftback. Оцинкован ли кузов Lada Vesta

Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.

Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.

Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта. Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

• дверных панелей;
• задних крыльев;
• ниш под колеса кормы;
• крышки багажного раздела;
• протекционного кузовного экрана;
• днища;
• желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

• термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
• гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
• грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек

В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?

Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.

3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?

В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?

На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет. За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?

Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.

Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.

Кузов Лада Гранта лифтбек кроме того, что имеет пятую дверь, создан с помощью иностранных инженеров Рено-Ниссан. Конструирование силовой структуры кузова велось с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta, поскольку там применены серьезные улучшения. Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня расскажем об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов Лада Гранта лифтбек стал на 10 % жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком прошлого поколения, например ВАЗ-2109 или Ладой Самарой, то силовая структура стала жестче в два раза. При сварке силового каркаса используют высокопрочную сталь. Днище теперь полностью оцинковано. Подверженные коррозии места и скрытые полости покрыты полиэфирным грунтом.

Особенности конструкции Lada Granta Liftback включают в себя доработки в подвеске, рулевом управлении, тормозах. Так теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используют совершенно новую подвеску, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-ой двери в кузове Гранта лифтбек сделало автомобиль максимально практичным и удобным при перевозке грузов. Складывающиеся заднее сидение делает перевозку различных вещей без проблемной. Автомобиль получил большие боковые зеркала. В версии “люкс” на корпусах боковых зеркал теперь светодиодные повторители поворотов.

Но во всей этой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Гранта лифтбек такова, что крыша имеет другой, нежели у седана, наклон. В итоге теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй минус, это плохая обзорность, через заднее стекло. Задние боковые широкие стойки и визуально маленький проем делает обзор весьма затрудненным. Фотография прилагается, чуть выше.

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на «АвтоВАЗе». По сути это первая наша марка, которая наравне может соперничать с немецкими и корейскими машинами. Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки «Весты» и уровня защиты кузова. Один из наиболее частых вопросов касается того, какой у «Лады-Весты» кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы попробуем в этом разобраться.

Методы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лады Весты», мы узнаем в ходе рассказа о методах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов — отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

• «Шевроле».
• «Киа» (ниже С-класса).
• ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Слои краски

С целью максимально защитить «Ладу-Весту» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — это цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий — это антикоррозийная грунтовка. Она наносится, как мы уже сказали ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишным слоем является прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 микрон. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия он может уменьшаться до восьми.

Надолго ли хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многие интересуются сроком действия данной защиты. Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов был испытан в боксе с соляным туманом. В этом помещении кузов находился порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» отлично справился с испытанием. Но насколько долго продержится металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчёты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон продержится около семи-десяти лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием ЛКП и предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается мойки. Она должна быть регулярной, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она будет защищать ровным слоем краску от такого же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит в себе реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск возникновения коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны лишь грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить в первую очередь. Периодически проверяйте дренажные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забитыми. В противном случае это существенно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить кузов от «пескоструя», наклеив прозрачную защитную пленку. Она не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет? Он защищается только по внешнему периметру. Салон же остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия будет возникать раньше.

После цинкования кузов целиком помещается в ванну с грунтом, причем в два захода. Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы его закрепить, используют грунт. Он является неким связующим звеном, который не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.

Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобретать автомобиль из серии Лада, среди прочих задаются и таким вопросом: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию к этому автомобилю, будущие ладоводы никак не могут разрешить свои сомнения. А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию об оцинковке кузова. Почему же так важно получить достоверные данные?

Кузов автомобиля требует от автовладельца внимания и затрат. Существование огромного количества негативно влияющих на кузов факторов заставляет производителя машин придумывать способы защиты. К таким факторам относят неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но и у новенького автомобиля имеются непрокрашенные участки деталей кузова, которые начнут разрушаться в первую очередь. Поэтому-то и возникает вопрос по поводу обработки всех поверхностей авто антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что представляет собой оцинковка.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Кузов авто

Оцинковка, а правильнее сказать, цинкование — это нанесение на поверхность кузова слоя цинка различными методами с целью защитить его от коррозии. Цинк используют, поскольку при взаимодействии с воздухом он окисляется и образовывает пленку, которая не дает кислороду окислять металл. Вот эта самая пленка и защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов цинкуют первым делом для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании пользуются разными методами оцинковки. Из-за того, что каждый метод требует разных затрат, цены на различные марки машин зависят от способа и качества обработки.

Срок эксплуатации хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже. Или, на худой конец, передавать ее детям и внукам по наследству.

Но хорошо ли оцинковывают кузов Лады Гранта?

Методы оцинковки

1. Термическое (горячее) цинкование. Сплав цинка наносят на лист еще в процессе его прокатки на конвейере либо лист просто окунают в емкость с соответствующим содержимым. Такой способ считается наиболее надежным и используется при изготовлении многих элитных иномарок.
2. Цинкование путем гальванизации. Этот метод применяется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывают, окуная листы в ванну с электролитом, содержащим цинк, который налипает на поверхность материала благодаря воздействию электрического тока. Такой метод менее надежный, и применяют его в основном для цинкования отдельных частей кузова.
3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый производителями многих современных автомобилей, но наиболее сложный. Вначале поверхность обрабатывают солями марганца, цинка и железа, затем наносят грунтовку, а после этого — краску с мелкодисперсным цинком в своем составе. Другими словами, данный метод не является цинкованием в прямом смысле. Это, скорее, высококачественная покраска кузова с применением антикоррозийных добавок.
4. Способ, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, — это использование цинкрометалла. Техника предусматривает обработку листов металла путем нанесения слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не утратит антикоррозийных свойств. После такой обработки материалу можно придавать любую форму и не бояться ухудшить его качества.

Так как Лада Гранта подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод гальванической холодной оцинковки совсем не защищает металл от коррозии, а просто слегка отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в рекламных роликах факт оцинковки кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, конечно, опережает по качеству и характеристикам другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие — это громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийную обработку проходит не весь кузов, а лишь участки, наиболее подверженные разрушению. Причем производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а дальше машине, возможно, понадобится дополнительная обработка. Но многое зависит еще и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход могут увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лады

Какие детали кузова Лады подвергаются оцинковке? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажного отсека, дверки, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью схожи с другими серией и комплектацией, однако порядком дешевле. Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя в том, что эта машина просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом же деле некоторые партии с завода поступают без оцинковки кузова — это эконом-вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Лада Гранта, кузов которых может быть оцинкован, а может и не подвергаться обработке. Метод цинкования выбран не самый надежный, эффекта хватит всего на 6 лет. К тому же нужно учитывать, что оцинковке подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Итак, если просто уверений в том, что кузов Лады Гранта, пусть и не полностью, но оцинкован, для покупателя недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так уж просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется хорошенько раскошелиться для проведения специальных исследований.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении подобных экспертиз, и оплатить работникам их труд и использованные реагенты.

Единственный способ собственноручно выявить наличие или отсутствие обработки — это найти на кузове непрокрашенный участок и оценить его состояние. Легче всего это определить на автомобилях подержанных, которым больше 5 лет. Там можно будет просто обратить внимание на любую добротную царапину или скол краски. Если в этом месте нет признаков коррозии, не проглядывает ржавчина, скорее всего, кузов или данная его часть были обработаны.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Днище нового автомобиля (Страница 1) — Кузов и салон — Logan-Клуб в Украине (Logan-Club)

«Подводные камни» Renault Logan

Будьте аккуратны! Не вытащите шланг с ещё распыляемым мовилем — обольёте всё вокруг в пределах досягаемости.

И рено логан днище берегите: Если что не понятно — спрашивайте. Никто не уйдёт обиженным. Обработка днища Рено Логан мастикой и шумка салона. Мойка днища Гродно Renault Logan New. Подцветка днища на Рено Логан. Автоликбез 3 Что скрывается под днищем автомобиля устройство подвески.

Рассмотрев всё днище, приходишь к выводу, что автомобиль делался для действительно плохих дорог, снизу — он как танк, из под днища ни чего не торчит, всё прижато к кузову или утоплено в него, вся проводка и трубки проложена с левой стороны авто под специальным стальным панцирем. Благодаря этому, Логан можно смело рекомендовать любителям вылазок на природу и дачникам, к загородным резиденциям которых асфальт не проложили.

Выхлопную трубу рено логан днище катализатор не оторвёшь и не покалечишь, до земли не свисают как на тазах, даже рено логан днище очень плохой дороге ими землю не задеваешь, всё утоплено в кузов.

Далее потребуется обновление покрытия. С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Если рено логан днище противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов.

Рено логан оцинкован ли кузов

Как понять оцинкован ли кузов модели или нет? Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в рено логан днище с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный рено логан днище актуальный вопрос: Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии.

Так в чем же здесь собственно рено логан днище

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй рено логан днище процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Оцинкован ли кузов Рено Логан или нет?

Подводим итоги Теперь вы знаете кузов оцинкованный или. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды.

Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно рено логан днище период с по год.

Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП лакокрасочном покрытиине требовали никакого гарантийного обслуживания. Благодаря подходящей для российских дорог подвеске, просторному салону, высокому рено логан днище просвету, надежности, он верой и правдой служит своему владельцу долгие годы.

Бензиновые двигатели объемом от 1,2 до 1,6 л обеспечивают достаточную скорость передвижения. Простота и экономичность в эксплуатации и обслуживании позволяют владельцу авто экономить средства.

У этого транспорта все же есть слабое место — со временем Рено Логан ржавеет.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) XRAY 2019 года ( I ): 1.6 MT (106 л.с.)

До икса 9 лет владел Ладой 2113. Проехал на ней 180 000, проблем и горя не знал, в машину не вкладывал от слова "почти совсем", пользовался на износ. Но всегда отмечал полное отсутствие комфорта этого устаревшего и опасного в эксплуатации агрегата. Отзыв о ней может быть еще выдам, но со временем захотелось мне иномарку. Что бы была надежной именно по мелочам — по крупному у меня и тринашка спокойно ездила, просто постоянно бесила рассыпающимися дверными ручками, неработающей печкой, скрипом, стуком, вечной пылью в салоне и прочими особенностями тольяттинского автопрома- производить до 2011 года такие машины все-таки, на мой взгляд, являлось натуральным форшмаком и в качестве нового авто я даже не рассматривал ВАЗ. Хотел себе или рапид или полик или логанчик. Выбирал где-то год. Рапид очень быстро выпал из выборки — обладая схожими характеристиками с поло он был гораздо дороже, мне была нужна машина с кондером и двумя стеклоподъемниками, такая комплектация стоила под 800 000. Не айс, вдобавок не понравилось, как ведет себя на трассе. Внезапно. Не могу понять,  в чем дело, вроде одно и тоже поло, его тоже тестировал и он был для трассы идеалом. Но пробивало подвеску там,где я на своей ладе летал по 60 км. в час и даже не смотрел на дорогу. Поэтому полик также в орбиту выбора не вошел. Да и стоил также достаточно дорого. Логан был очень перспективным выбором. Но навязывали версию "кросс", стоила она под 750. Думал, что возьму именно ее в итоге. Для порядка решил протестировать весту. Внезапно ощущения оказались схожими с ее более именитыми однокласниками. По комфорту, на мой взгляд, они все равны. Именно на мой. И в ней было все, что мне требовалось, а цена ее — 700 тысяч очень приятно удивила.Свои 150-200 тысяч она просто обязана проехать, решил я, ведь моя тринашка проехала (менял только рычаг ШРУСа и рулевой наконечник с куском стаба поперечной устойчивости, задний левый аморт, больше ничего, слово цыгана даю). А, забыл, мне еще хотелось, что бы кузов был оцинкован,т.к. тринашка сгнила почти до сквозных дыр в самых неожиданных местах. Для порядка также протестировал Датсун на автомате Ощущения схожие с 2113, а из нее я уже вырос, хотя автомат очень хорошая вещь, да и в топе куча примочек была в виде стекла с подогревом, жопным обогревателем, круизом, "климатом" и прочая шушера. Но нога левая упиралась в dwear, датсуны тоже гниют, а еще есть легенда, что у них вываливаются движки. Поэтому и не взял, хотя у нас в городе (Рязань) в салоне в тот момент (летом 2019) работал очень приятный и компетентный Сергей Б.,если бы не особенности его товара — с удовольствием бы купил именно у него. По вышенаписанным техническим причинам также не взял и гранту. 
В городе было два салона Лады (еще один, на чкалова, имел репутацию мошенников и туда я ехать не стал), поэтому выбирал я больше по принципу, какой продавец окажется более порядочным и кто больше предложит за налик плюс старая машина разных приблуд. 
Победил салон, который расположен не на выезде из города — там на тот момент работал менеджер с очень приятными манерами и по итогам оказавшийся очень порядочным, обмануть не пытался (в отличие от многих и многих его коллег по разным маркам), все по делу, все рассказал, показал, а в итоге спросил, почему не хочу взять икса. Почему не хочу-хочу, сказал я и, для порядка рассмотрев его поближе, договорился приехать завтра, оставить свою тринашку и забрать новую машину. Почему икс — на него по трейд-ину у ВАЗа летом 2019 года была скидка 50 000, а не 30 000, как на весту, хотя оснащение было чуть беднее. Зато меня подкупила логановская платформа. Ну и еще доп. фактором в пользу ВАЗа послужил менеджер  — Илья Р. (привет тебе, кстати, если читаешь) поменял свой новый рапид на весту в топе. Не буду говорить, что веста круче, но наполнение ништяками за эти же деньги в ней гораздо поинтереснее. 
Покупая иксрей пообещал менеджеру написать отзыв, сейчас,когда машина прошла почти год и 25 тысяч км.,мое мнение сформировано. Первое мнение, прошу заметить.
Итак: имеем.
Иксрей, обошедшийся в 580 тысяч плюс старая ушатанная ржавая тринашка. Ее забрали перекупы за 50 плюс 50 от салона, по итогам вышла сумма, которая била с предложениями на гавнито за машины в таком же состоянии. Кстати, перекуп в салоне был, ничего хорошего про него не пишу только потому что за мою прекрасную ржавчину он предложил 50, а не сто плюс 50 от салона. Так-то, наверное, человек был неплохой. В Рено ее вообще в 30 оценили плюс 20 трейд ина. Так или иначе, изначально ожидаемую скидку я получил, во многом благодаря менеджеру — тот быстро прочухал, что не заимев 100 тысяч бонуса я просто уеду искать в другой салон или вообще,не дай бог, куплю себе пятилетнюю оптиму или что там можно купить за 600 тысяч из бу рынка....
Комплектация икса почти днище — есть только подъемники, кондер и ремень безопасности водителя. Но боги, какой неземной кайф я испытал, усевшись за его руль! Все на своем месте, тихо, тепло-холодно по желанию, руки-ноги свободно лежат. И выглядит очень приятно. И еще — проездив на ней почти год — это ощущение осталось. Реально каждый раз кайфую от езды.
Ода салону.
Салон лады в канищево. Благодаря менеджеру (хотя там наверняка еще полно хороших людей) получил:
набор автомобилиста (огнетуш, аптека, знак и еще что-то), защита картера и коврики (это мое условие было, их я требовал до визга в уме), колонки 16 , колонки 13, сигналка, газовые упоры в капот, реснички на окна, магнитики на холодильник (последнее самое приятное).
Сервисом категорически не рекомендую пользоваться — делают там наверняка нормально,инженеры опытные, но выйдет гораздо дороже. Я сторонник гаражного ремонта у мастеров, которые тоже собаку на этом съели и способны точно также перебрать не сложную, в общем-то, ладу, но без наценок в Тольятти.
Ходовая.
Вроде бы от логана. Не знаю, рано судить. На ямках с салона иногда гремит в области рейки. Стойки очень мягкие — при выезде с гаража машина проседает конкретно. Ездить по плохим дорогам от этого приятно, но не очень удобно.Да и живу я 5 дней в неделю в Москве, где плохих дорог нету в принципе. Короче, мне нравится. Если также как тринашка проездит 150 тысяч до первого ремонта (напоминаю,один наконечник, аморт, ШРУС ( и два пыльника) и левый рычаг от стаба), то поставлю ей 5. С учетом, что в эту машину решил вкладываться — не западло будет поменять какую-нибудь гадость и пораньше, превентивно, но не ранее 80 000 км.
Двигатель.
 1,6 от Эрнандо Приорро. Жил такой в 18 веке мастер-моторист. Его времени и конструкция.
Сравнивая с тринашкой, где стоял чудесный восьмиклапанный движочек, могу сказать, что приора не едет! Но чисто потому, что во-первых, иксрей гораздо тяжелее, во-вторых движок в нем реально задушила  электроника. Я надеюсь — в угоду надежности. Машина просто не дает дать двигателю просрать*я. Пятая передача выше 4 тысяч оборотов не подымает, быстрее 160 км в час от этого машина почти не едет, на разгоне авто крайне вялый. Особенно в Москве, где я живу и работаю — выезжать на МКАД иногда очень неудобно.Разогнавшись, между 120-140 км, икс реально стреляет и может выполнять опасные обгоны не напрягаясь и не переходя на низы. Ставлю движку пятерку — про его надежность пока говорить рано,но та манера езды, к которой он меня побуждает, мне нравится. Неспешная и безопасная.После обкатки я на нем по привычке полетал по 140-160 км в час на м5, но теперь он меня победил — 110 и правый ряд. И дальше так будет, очень уж мне в ней комфортно и не хочется никуда спешить. Обкатывал до 3000 не больше 3 тыс. оборотов. 110-130 км в час, как инжерегр по гарантии рассказал. Выше 130 уже подымаются обороты. Жрет под десятку. Но и езжу я под 140. Сейчас манеру сменил, посмотрю как на 110 покажет. Масло тоже подъедал на высоких оборотах. Рано пока говорить, посмотрю как на рекомендуемом режиме поедет. В тринашке движок масла не ел вообще, хотя работал на очень высоких оборотах.
Коробка тоже от Приорро. Коробка как коробка. Коробчатая.
Кузов.
Вроде оцинкован.Но краска очень нестойкая — по краям дверей все облетело, хотя вроде не бил их. Правая дверь просела — на скобе не закрутили гайку.ВАЗ удивлять не умеет... все поправил своими силами. Сколы подкрасил, хочу периодически к кузовщику заезжать и проверять на предмет ржи машинку.
Металл местами очень тонкий. А местами нет. Явно сэкономили, но по мне лишь бы не ржавел.
Очень надеюсь, что ВАЗ на этот раз сделал кузов как надо. Ездил на Газели год — эти некультурные существа хвалились, что тоже оцинковывали свои кузова. Но за год машина сгнила. Не говоря уже о прелестях их 421 движка, который пробивал голову за год два раза. Поэтому именно надеюсь, веры в слова совсем нет.
Багажник. 
В течение года запихал в него саб, усилитель и конденсатор, места осталось ровно под органайзер со всякими автоприблудами и немного личных вещей. Мешки с картошкой (предварительно упакованные в полиэтелен) путешествуют сзади на сидениях.
Крышка багажника долго нормально не закрывалась, требовалось хлопать. Но Илья (менеджер) предупредил, что она разработается. Обещание сдержал. Хотя странное решение))
Еще есть по бокам прикольные полочки. ВОжу там домкратий (штатные крепления странные, пробив один раз колесо просто обернул его тряпкой и бросил обратно) и еще что-то.
В топ версии есть еще багажная полка. Видел ее. Изобретена моральными уродами. Очень тонкая и ненадеждная. Желаю людям, которые такое делают удавиться. С удовольствием бы плюнул в лицо — портить реально хорошую машину такими мелочами — просто преступление.
Место спереди 
— за глаза. Очень комфортно, куча мест для энергетиков, телефона (купил хорошую 1-дин магнитолу тысяч за 8 вроде — под ней удобная полочка появилась) Кстати, на пластмасске-заглушке от места магнитолы написано "Рено". Мелочь, а приятно.
Аудиоподготовка 
Спереди провода были. Вложил в доводку системы около 25 тысяч — магнитола,пищалки, колонки менеджер подарил спереди и сзади (Илья-золотой человек, узнаю, в каком салоне он будет работать лет через 8 — постараюсь снова купить у него машину. Надеюсь, будет он как минимум при этом директором). Сзади поставил 13 (но спокойно влазят 16 колонки). Спереди 16. Сабик, усилок и кондик. И виброизол спереди. На троечку, но мне очень нравится.
Место сзади. 
Его нет. Иксрей- авто для двоих. Как и тринашка. Только двери сзади есть, вот и вся разница.
Комфорт.
Чистота. Отдельный пункт — с хорошим салонным фильтром я наконец-то реализовал свою мечту — вылизывать салон так, что бы там была идеальная чистота и просто так она уже никуда не девается. Очень приятно. Сиденья очень удобные, нет этих уродливых крутилок, все с рычага. Сидеть высоко, все вижу. Не Газель, конечно, но меня устраивает. Шумоизоляция после тринашки хорошая, ничего не гремит и не скрипит. Хотя я вообще-то всегда езжу на выкрученном на максимуме сабе (кроме дворов).
А еще есть кнопка блока дверей. Обожаю ее. Головной свет прекрасен.
И система помощи при трогании в гору. Очень удобная штука, не особо практически полезная (потому что привык к плохому), но крайне приятная в использовании. 
Внешний вид.
При всей моей неприязни к ВАЗу (а мне он не нравится, я просто им должное отдаю, хотя считаю ворами и отсталыми техноварварами) могу сказать — машина реально очень красивая. Я ей любуюсь изнутри и снаружи. Молодцы, сделали очень неплохо. Дизайн — пять. У топовых версий по бокам вообще есть пластмассовые накладки — по опыту тринашки —вещи очень полезные, от царапин кузов реально спасают. Затонировал сзади из доработок.
Проходимость.
На тринашке лазил реально в жуткие болота. Постоянно вытаскивали трактором — еще чаще вылазил сам. Закипал, жег сцепление, выбирался, машина выдержала, ничего не поменял.Время прошло, остепенился, лезть никуда не собираюсь. Потенциально явно хуже тринашки будет. Но лучше одноклассников. Сцепление слабовато, машина тяжелая. Но высокая. Думаю, что при необходимости потенциал использую и выберусь из легкой степени грязи с использванием лопаты и раскачки. Есть кнопка отключения есп. Но вообще — это не нива. И даже не дастер. И тем более не порше 911.
Управляемость.
На скорости хуже тринашки себя ведет.Та как пуля была, ветер ей нипочем. Но зато ощущение, что машину контролирую выше. Ветром икса сносит, но по трассе не гуляет. Есть абс. Однозначно хуже поло. Но ездить можно, гонять тоже. Вопрос-надо ли.
 Немного проклятий.
Реально бесят штатные коврики.
Люди, что их пустили в производство — мучительной вам жизни! Под педалью подачи топлива скапливается грязь, коврик ее не закрывает. Защелки хлипкие. Приколхозил под ковер еще ковер, грязь стряхиваю. Очень хочу посмотреть, как на сандеро сделали. Если лучше, то еще больше проклятий выдам. Еще смущает ржавая рейка, но может так и надо...
Сервис.
Масло меняю раз в 7 тысяч, фильтра и свечи по кругу в 15, ну и по регламенту что там положено- тоже будет. Масло Роснефть 5w40 синтетика. Рекомендованное заводом. Знаю, что есть лучше, но почему бы и нет при такой частоте замены?
Первое ТО делал у официалов ради гарантии. Больше не собираюсь.При всех минусах ЛАДы, я реально считаю эти автомобили достаточно надежными для беспроблемной эксплуатации. Терять их козырь в виде дешевизны обслуги? Нет уж.7-10 тысяч за ТО —дорого. Тоже самое, у своего проверенного мастера, я могу делать за 2-3 тысячи. Вдобавок, он реально делает лучше. Кстати, открыв капот икса первое, что он выдал "так этож ******* рено!". А потом долго ругался, снимая защиту движка, на рено, говорит, сделано нормально, тут целая куча ******* креплений очень неудобны. Скинул он ее все равно быстрее, чем два мастера ВАЗа на подъемнике,но наслушался я немало... Его вердикт — завод разогнать, начать делать нормальные машины, как в Америке. 
Перспективы завода от предельно "компетентного" человека.
Ну а мне иксрей нравится. Более того-я в восторге.После самары это реально прорыв. Завод сделал верный ход,пригласив на работу иностранца. Жалко, они быстро выгнали его вроде. Твердо придерживаюсь мнения, что без государственной поддержки ВАЗ развалится очень быстро. Тупо потому, что там весь высший менеджмент больше воровать приспособлен,а не дела делать. Но машинка прорывная, это, конечно, факт. Посмотрим, лет через 5, что из нее вырастет. Из нее или из весты. Если останется тоже самое — то слова свои назад не заберу, как бы мне не нравился Икс — это все равно прошлый век по сравнению с современными автомобилями запада и Азии.
Сравнения.
В Москве (до этой бредятины с какой-то болезнью) активно пользовался каршерингом. Так вот — иксрей не хуже, чем поло, рио и рапид — не хуже всех своих конкурентов. Это мое мнение в части комфорта. Автоматами я не пользуюсь, но теперь твердо уверен, из сегмента до миллиона снова возьму себе именно ладу (на ручке только, робот вроде ненадежен у них).
На голову иксрей превосходят ауди, дженезис, мерседес (Из того, на чем я еще передвигаюсь).Вот тут да, машинка далеко позади. Но шкоды, киа, фольцы в моей системе ценностей идут мимо. 
А вообще следующей машиной я хочу взять себе старекс. 
Ресурс машины.
Я планирую на ней проехать 200 000 км. Вкладываться в расходники готов, менять все по регламенту — тоже. (Тринашка была обделена этим, но 180 проехала, причем ездил  я на ней без пощады).
Из приблуд бы круиз поставил. Остальное все устраивает. На лобовом скол словил мелкий, завесил его держателем для телефона, но может с обогревом засуну.
Итоги.
Машина хорошая. Технически отсталая — сравнения с мировым автопромом не вытянет. Говорят, что вообще копия логана. Жил бы в США или Германии — обхаял. Но, к сожалению, не избалован комфортом и от иксрея в восторге. Езжу, наслаждаюсь. Посоветую для других? Да, однозначно. В сегменте до миллиона лучше новой машины не найти за эти деньги. 
 Правда или рекламные уловки производителей? Анатолийк> Блог> Кузов оцинкованный Автомобили 
 Практически каждая компания, производящая автомобили, заявляет, что оснащает свои модели оцинковкой. В первую очередь об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, сколько времени машина вам служит верой и правдой. Однако на самом деле все просто иначе. В связи с этим каждый автолюбитель должен владеть информацией о том, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.
  
 Роль оцинковки 
 В настоящее время существует три типа гальванических автоклав, которые применяют производители автомобилей — термическое, холодное и гальваническое. Под холодной технологией подразумевается качественное окрашивание всей краски автомобиля, в которой содержится мелкодисперсный цинк. Подсказывает любая оцинковка.
 Дело в том, что металл, из которого изготовлен кузов автомобиля, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.
 Обычно в рекламе автопроизводителей говорят о гальванике автокосов, по сути, имеют в виду гальванику только по отдельным ее частям, наиболее уязвимым.Чаще всего наиболее уязвимыми для коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.
 Определить оцинкованный кузов 
  На видео корпус автомобиля Нива: 
 Итак, чтобы не остаться в дураках спустя несколько лет и не обнаружить ржавчины на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не давать продавцам говорить в зубы.
 Если вы поставили себя на автосалон, как узнать, понравилась ли вам машина оцинковкой, то для начала посмотрите ее технические характеристики.Полностью оцинковка только в том случае, если там написано «полное цинкование». Любая другая надпись говорит о том, что автомобиль автомобиля защищен от коррозии лишь частично.
 Неполная защита тоже говорит о стоимости автомобиля. Автокусы, как правило, обрабатываются недорогими материалами и красками. Такая машина включает в себя многоситовые экономичные варианты для азиатских производителей. В этом случае вы не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковке обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.
 Покупая автомобиль азиатских или европейских производителей, вы знаете, что его кузов, скорее всего, прошел гальваническую оцинковку.
 Термическая обработка проходит марки автомобилей, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействия дорожной химии.
 Гигант автомобильной промышленности для производства кузовов своих автомобилей использует специальный материал — цинкометаль. Это делает машину более надежной, а срок ее службы увеличивается в несколько раз.
 Вместе с описанием технических характеристик Автомара при его покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указывается гарантия на оцинкованные автокраны от сквозной коррозии.Это очень важный документ, который в случае дефекта можно предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.
 Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли сделать это самому. Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования автомобиля и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его посещают далеко не каждую сотню, не говоря уже о личных гаражах. Просто чтобы удовлетворить свой интерес.Исследование этой кузовной характеристики автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.
 Напрашивается вывод: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях Вы найдете ответы на большинство своих вопросов, в том числе о цинковании автокусов данной модели. Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.
 Кузов автомобиля — чуть ли не самый дорогой элемент автомобиля.В нашей климатической зоне он постоянно подвергается перепадам температур и страдает от осадков. Устали постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто желают, чтобы на новой «машине» кузов был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили покрыты цинком. Переживать, кажется, нет оснований: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым покрытием на элементах автомобиля не все так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.
 Как выбрать машину с оцинкованным кузовом 

 Решив купить такую ​​машину, стоит уметь грамотно выбрать модель машины, ведь оцинковка TS покрывается цинком по-разному: одни модели можно полностью защитить от ржавчины, другие защищены только отдельными элементами, а другие покрываются только грунтовкой с содержанием в своем составе мизерного количества цинка.
 Очень качественной оцинковкой покрываются автомобили таких марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW.Honda legends, Pilot, оцинкованы только днище, крылья и пороги. В цинковой грунтовке используются автопроизводители Lada Marks, Jil, Junta. Качество оцинковки автомобиля и, естественно, его цена зависят от вида оцинковки. 
 Виды оцинковок 

 Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и надолго продлит жизнь автомобилей. Виды цинкования следующие: 
 Горячая оцинковка 

 Ее преимущества:
 Металл, подвергнутый данному способу цинкования, отлично противостоит коррозии около 15-30 лет.
 Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.
 Сталь оцинкованная, устойчивая к механическим повреждениям.
 Минус такого вида цинкования — дороговизна. По сути, это причина дороговизны таких автомобилей.
 Автоконцерн VW Group производит такие автомобили как: Volkswagen, Audi, Seat. Автотранспорт концерна Volkswagen Group проходит испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают такие автомобили от ржавчины по-разному.
 Audi более устойчива к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века на металле, из которого изготавливают кузов Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.
 Горячим способом цинкования применяется и Volvo, Chevrolet, Opel и Ford. Во многих деталях из алюминия, а когда элементы защищены из оцинкованной стали, не жалеют. 
 Гальванический оцинчен 

 Этот способ нанесения цинка известен давно.У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный гальванический состав смогли изобрести производители автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный этим методом металл, устойчивый к ржавчине, может быть принесен в жертву Audi. После того, как была произведена оцинковка, металл становится гладким и краска отлично ложится на него.
 Автомобиль из Японии не самый лучший по антикоррозийным свойствам. На автомобили от, Pilot, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: обычно это днища, пороги и крылья.
 Zincometal 

 Kia autocontracene пошла своим путем. Кузовные элементы машин этого автоконцерна изготовлены из цинкометала, напоминающего «слоеное тесто»:
 Нижний — сталь;
 Средние — смешанные оксиды с цинком;
 Верхний — органайзер с большим содержанием цинка. 
 Холодная Оцинковка 

 Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который изобрели производители бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов катофанесодержащим цинком.Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Höndai и некоторые модели Kia. 
 Определение типа оцинковки 

 Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие устройства дорогие, и увидеть их не в каждом автосервисе.
 При тщательном изучении документов на автомобиль можно узнать оцинкованный кузов.
 1. Дешёвые автомобили ни в чём не горячие, тем более гальваническим способом не гальванизируются.
 2.Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкованный, то это означает:
 Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.
 3. Автомобиль Цинк покрыт правильно только в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль полностью оцинкован.
 Каждый водитель автомобиля задумывал, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии. Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.
 Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре.Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому остановить его совершенно невозможно, но современные изобретения и технологии помогут замедлить этот процесс.
 Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля встает задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных метода замедления процесса коррозии — использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.
 Чаще всего цинк применяется в качестве гальванического покрытия, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие машины, конечно, дольше прослужат, но быстрее разъедают. Цинк убережет от коррозии только на гладких и гладких поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.
 Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.
 Не забывайте, что нужно даже периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.
 Если вы все же решили выбрать второй метод, способ обработки авто антикоррозийным средством, можете не беспокоиться о выборе — существует множество различных способов обработки. Во времена СССР такие материалы практически не поступали на наш рынок, только появился Антикоррозионный «Мовиль», их нужно было использовать для скрытых полостей.
 Уже в 70-летнем возрасте с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозийных средств, но помните, что для качественной антикоррозионной обработки рекомендуется проводить обработку на специальной СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозии от мировых производителей.
 Cuttings Auto с оцинкованным кузовом: 
 ALFA ROMEO: 164 C 93
 Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 года выпуска
 Chevrolet: Lacetti, Epica
 Chrysler : 300м.
 Fiat: Albea, Marea
 Ford: Mondeo (бельгийская сборка), Transit (с 2000 года)
 Honda: Legend.
 Iran Khodro: Samand
 MERSEDES: W201 и W124 (сняты с разработки в 1993 и 1995 годах соответственно)
 Mitsubishi: Lancer 9
 Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012), Vectra с
 PEUGEOT: 306 (C 95 лет) 307, 406 (после 2000 года), 605, 806
 Porsche: 911.
 Renault: Espace LLL, Logan
 Skoda: A4, Fabia, Octavia
 Subaru: Legacy (европейские варианты)
 Toyota: Corolla E10 Series от 91-97 лет, Carina 88-96 лет
 Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года выпуска
 Volvo: Все модели начиная с 240
 Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.
 Ремонтопригодна любая машина. При замене подлежат замене не только стандартные расходные материалы, но и ключевые узлы, рассчитанные на непрерывную работу. Потому что иногда на машине меняют не только масло и фильтр, но и моторы, и коробку передач.
 Есть ряд элементов, которые не так сложно заменить при необходимости. Но то же самое нельзя сказать о деталях кузова. Условно самые простые в замене дверей, капота и крышки багажника. Совсем другое дело при смене днища или стойки.Сделать это практически невозможно.
 При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с химически агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному росту ржавчины по всей машине. Обязательно обеспечить телу высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами справляется плохо.
 Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется оцинковкой. Причем цинкование высочайшего качества происходит в заводских промышленных условиях. Уровень гальванизации во многом отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально через 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируют 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать огромные деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.
 Что такое цинк 
 Это тоже метод термической обработки, но уже требует меньших ресурсов и финансовых затрат.Поэтому метод получил широкое распространение, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.
 В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний их заметно реже. Учитывая не самую высокую эффективность по сравнению с горячей гальванией, ведущие автопроизводители разрабатывают улучшенные методы цинкования, модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.
 Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:
 При изготовлении самих кузовных деталей применяют высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в таком минимальное.
 Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
 Помимо цинкования, корпус дополнительно шлифуется толстым слоем и более толстым слоем лакокрасочного покрытия, нанесенного сверху цинком.
 Повышаются адгезионные свойства поверхностей, обеспечивая более прочное и прочное соединение между всеми слоями.
 Перед публикацией оцинкованных автомобилей по гальванической технологии, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы несколько позже стали использовать цинк для производства автомобилей.
 Машины самых качественных марок toyota и Lexus. Они демонстрируют отличные показатели коррозионной стойкости. Во многом благодаря достаточно толстому слою защитного покрытия.
 Гальванический метод цинкования автокусов применен при производстве таких автомобилей:
 Alfa Romeo (только после 1993 г.).
 Audi A4.
 Митсубиси Лансер 9.
 Мерседес W124.
 Мерседес W201.
 Lexus (все модели).
 Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
 Модель
 ряд Тойота. (после 1991 г.).
 Skoda Fabia.
 Skoda Octavia.
 Пежо.
 Honda Legend.
 RENAULT ESPACE 3 поколения.
 Renaul Logan.
 Крайслер 300м.
 Тот же Рено Логан.У него далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия. Но за счет хорошего уровня защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время находиться под воздействием влаги и химических реагентов, не допуская появления очагов коррозии.
 Ситуация с отечественным автопромом 
 Многих автолюбителей естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в их существовании.
 В целом картина с отечественными станками по цинкованию выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. В то же время некоторые компоненты, скорее всего, будут изготавливаться путем предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.
 Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия детали импортных поставщиков оказались нерентабельными, себестоимость производства автомобилей была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.
 Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России выпускаются с заводской оцинковкой, то здесь можно сказать следующее. Гальванизация стала применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод использовали. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант из оцинковки. К тому же цинкованию подвергались только отдельные компоненты. Вот ответ на вопрос, какие автомобили в России полностью перерабатываются. Целых оцинкованных автомобилей среди российского автопрома практически нет.Их список просто не из чего.
 В настоящее время так называемый метод антикоррозийной обработки может быть использован при производстве машин, в которых цинк вообще не используется.
 Станок цинкования на заводе
 Увы, но точно сказать, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это не позволяет сказать, что у китайских автомобилей может быть оцинкованный кузов.Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:
 На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) диагностировано около 30% элементов кузова.
 Niva или Lada 4 × 4 имеют грунтовочный слой исключительно катодного типа. Цинковые составы здесь не применяются.
 Лада Калина. На первом поколении использовалось около 52% оцинкованных элементов.
 На Лада Калина второго поколения применяется условно полная оцинковка, так как соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и крыше нет.
 Lada Priora сначала имела 29% оцинкованных деталей кузова, а с 2009 года цинк стал применяться на всех металлических элементах.
 Лада Гранта в кузове Лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове гальваниан седан не предусмотрен вообще.
 Лада Веста оцинкована условно полностью. Ведь на днище и пороги специальный защитный состав не наносился. Плюс в кузове седана почему-то не защищали крышу.
 Lada Xray, как и Xray Cross., это почти полностью цинк. Исключением была только крыша.
 Среди отечественных производителей автомобилей до 1999 г. такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей вообще не существовало. Только с 2009 года предприятие перешло на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, газе и т. Д., К большому сожалению, стремление удешевить производство дает возможность использовать исключительно малоэффективный метод противодействия защита от коррозии.Поэтому на отечественном автомобиле быстро запускается окислительный процесс, когда быстро запускается окислительный процесс, если это своевременно замечать и ничего не делать.
 Можно ли узнать о наличии цинкования на кузове 
 Автолокеры справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и защищенным от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, так как обработанная машина с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.
 Нет серьезных препятствий для того, чтобы выяснить, было ли нанесено защитное покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод использовался. Доверять продавцам однозначно невозможно, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования. Все нужно проверять.
 Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю. конкретная модель В конкретном кузове.Если нигде не упоминается понятие о цинковании, то, скорее всего, не обрабатываемые элементы или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали обрабатываются. Вам нужно искать машины, где заявляют о полном цинке. Это дает возможность предположить, что такую ​​машину обработали на заводе целиком, а не частично.
 В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинком тела. И чаще всего это гальванический метод.
 Нет инструментов или способов, позволяющих определить степень и тип заводского антикоррозионного покрытия. Некоторые автосервисы с соответствующим дорогостоящим оборудованием предлагают услуги по поиску оцинкованных автомобилей. Но встретить такую ​​сотню довольно проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.
 Подведение итогов 
 Исходя из всего вышеперечисленного, предварительно можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться машины с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова.Гораздо реже встречается термический или горячий метод. Хотя немецкие автогидрианты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Действительно постепенно приближается цена на качественную гальваническую обработку.
 Об одном способе защиты не было сказано. Это цинкометаллический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Такой метод используют только некоторые производители. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.
 Доска для тех, кто покупает относительно новую машину.Каждый автопроизводитель выдает гарантийный талон, в котором прописан гарантийный срок. сквозные отверстия в кузове, вызванные воздействием окислительных процессов (коррозия). Если такие дефекты проявились раньше, чем это предусмотрено производителем, возможно официально потребовать компенсацию в виде бесплатного ремонта. Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь заводской брак тоже можно устранить, и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.
 Кузов автомобиля выполнен в основном из стали. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: небольшая авария, засохшие ветки кустов или скол, а теперь красок нет, а кузов не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.
 Панацея тонкий слой
 Цинковка — это когда сталь покрыта тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами.Некоторые способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.
 Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например на месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только временно, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, — коррозия начинает разрушать сталь.
 Как долго стружка будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя.Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Быстрее возникает коррозия там, где это юмор. Или, например, под нулевой грязью.
 Горячая оцинковка
 Теперь о видах антикоррозионной обработки. Лучшее оцинкованное — это горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком.Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. Так оцинковывают в основном дорогие автомобили. И это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким способом, обычно составляет от 15 лет. А если только гарантия такая, то кузов можно считать практически вечным. Примеры машин для горячего цинкования: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.
 Гальванический оцинчен
 Второй способ оцинковки — гальваническое оцинкование. Это дешевле и распространено.Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных автомобилей. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородная оцинковка со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Таким способом цинкования практически все производители не являются бюджетными автомобилями: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
.
 Холодная Очинковка
 Этот вид оцинковки получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом стали править не инженеры, а маркетологи.
 Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов Б. в данном случае можно рассматривать только формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в почве. Никакой почвы (если поцарапать металл) — никакой защиты. Антикоррозийной защиты у такого «оцинкованного» очень мало. Производитель не дает большой гарантии на кузов в этом случае, также ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают большинство бюджетных автомобилей: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, HYUNDAI, RENAULT LOGAN, УАЗ, ВАЗ.
 Zincometal
 Этот вид оцинковки встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода в том, что на этапе проката сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где мокро и после аварий и повреждений.Таким способом оцинковывают в основном машины марки KIA, RENAULT.
 Важно и то, какая обработка была на теле: полные, частичные или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетные автомобили А это дорогие модели, поэтому часто они тиражируются частично. Например, только крылья, пороги.
 Есть абсолютно экономичные автопроизводители, которые покрывают каждый прекад, только узловые соединения (например, сварные швы и насадки).
 Как видите, цинкование и цинкование для каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована для той или иной модели (и вообще была оцинкована). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем полной.
 В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первое — ржавчина даже на оцинковке авто. Причем ржавеет с разной скоростью в зависимости от погоды, заботы хозяина, температуры, внешних воздействий, типа реагентов и грязи и так далее.
 Вывод второй — не верить утверждению маркетологов о гальванизации кузова. Он может быть чисто оцинкованным, и надо смотреть по фактам — по способу оцинковки и по гарантии производителя на кузов. Чем больше гарантии, тем лучше, наверное, оцинкованный кузов.
 * Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Для точной информации нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.
 Авто Новости: В РФ продана первая машина с электронной ПТС на колесах: Названы самые популярные автомобили России
 Почему автомобили ржавеют (и как это предотвратить) 
 Ничто так не пугает автовладельца, как ржавчина. Ладно, может, это немного преувеличение. С вашей машиной может случиться много худших вещей, чем пятно оксида железа.Однако понятно, почему это зрелище нас отталкивает.
 Гниющий металл не только непригляден, но и в больших количествах может быть опасен. Большие пятна ржавчины повлияют на структурную целостность автомобиля. Ржавчина также может снизить стоимость автомобиля при перепродаже, поскольку покупатели обычно стараются держаться подальше от ржавых автомобилей.
 При наличии достаточного количества времени, кислорода и воды любая масса железа в конечном итоге полностью ржавеет и распадется. Но почему некоторые новые автомобили ржавеют менее чем за два года, а некоторые могут обходиться десятилетиями без единого пятна? Существует множество факторов, которые могут повлиять на подверженность автомобиля коррозии.Прежде чем перейти к тому, как предотвратить ржавчину, мы должны понять, почему это происходит в первую очередь.
 Почему Машины Ржавчины 
 На сверхосновном научном уровне ржавчина — это еще одно название оксида железа. Оксид железа образуется, когда металл, содержащий железо (например, сталь), подвергается воздействию кислорода и влаги в течение длительного периода времени. Автомобильные кузова обычно делают из стали, потому что она прочная, долговечная и легкодоступная. К сожалению, сталь содержит железо, а это значит, что она чувствительна к оксиду железа.
 Поскольку все автомобили так или иначе подвержены ржавчине, в гарантийном покрытии имеются значительные пробелы. Хотя внешние металлические панели, как правило, будут закрыты, пока вы отправляете свой автомобиль на регулярные осмотры, в вашем автомобиле есть много деталей, которых может не хватить. Внутренние компоненты, такие как топливопроводы и трубопроводы тормозной жидкости, могут со временем подвергнуться коррозии. Вы тоже можете даже не знать, что это происходит.
 Новые автомобили, как правило, гораздо менее подвержены ржавчине, чем их старые аналоги.Краска, используемая на новых автомобилях, обеспечивает некоторую защиту, как и использование оцинкованной стали. При правильных обстоятельствах оцинкованная сталь может прослужить до 70 лет без возникновения коррозии. Однако в процессе производства оцинкованную сталь гнут, режут, просверливают и нагревают. Это может поставить под угрозу его целостность. Вот почему участки, сделанные из этой стали, такие как двери и панели кузова, с большей вероятностью ржавеют.
 Местонахождение, местонахождение, местонахождение 
 Для образования ржавчины требуется только анод, катод и электролит.Металл в вашем автомобиле является анодом и катодом, а вода — электролитом. Вот почему ржавчина с большей вероятностью образуется в более влажном климате. Жизнь рядом с океаном — особенно хороший способ привлечь ржавчину из-за высокого содержания соли во влажном океаническом воздухе.
 Кстати о соли — она ​​особенно хороша для образования ржавчины. Соленая вода намного эффективнее переносит электроны, чем вода с низким содержанием соли. Кроме того, он эффективнее разъедает вашу машину. Ситуация становится еще хуже, если вы живете в более холодном климате, где дорожная соль используется для удаления льда и снега.
 Способы защиты от коррозии 
 Помимо сухого климата, защита от ржавчины — лучшая защита от оксида железа. Однако то, стоит ли это вложения, зависит от вашей ситуации. Если вы живете в пустыне, в этом, вероятно, нет необходимости. С другой стороны, если вы живете в северном климате и планируете использовать свой автомобиль в течение длительного времени, антикоррозионная защита определенно заслуживает внимания. Проблема в том, что доступно несколько различных методов. Какой из них работает лучше всего, является предметом жарких споров в автомобильных кругах.В конечном итоге, прежде чем делать вложения, вам нужно проконсультироваться со специалистом. Однако вот подробное описание того, как работают различные методы защиты от ржавчины.
 Электронный модуль 
 Один из новейших методов защиты от ржавчины на рынке, электронные модули также, пожалуй, самые противоречивые. По сути, это небольшое устройство, продаваемое дилерами, которое должно быть установлено в вашем автомобиле (конечно, профессионалом). Пропуская слабый ток через кузов автомобиля, электронные модули предотвращают реакцию с кислородом.Это, в свою очередь, предотвращает образование ржавчины. По крайней мере, такова идея. Есть много споров о том, действительно ли электронные модули эффективны. По мнению многих, это делает их ненадежной формой защиты от ржавчины. Предостережение для покупателя.
 Спрей на основе дегтя 
 Первоначально представленный в 1950-х годах для снижения шума в автомобиле, спреи на основе смолы или «грунтовка» являются неинвазивным и доступным вариантом защиты от ржавчины. Техник наносит черное смолистое покрытие на поддоны пола, колесные арки и другие открытые части днища вашего автомобиля.Когда вещество затвердевает, оно действует как постоянный щит от таких элементов, как влага и соль.
 Обратной стороной этого метода является то, что влага со временем может просачиваться под уплотнение и разъедать металл под ним. Он также может треснуть, что приведет к попаданию воды. По этой причине, если вы используете спрей на основе дегтя, лучше проходить ежегодный осмотр. Это увеличит ваши годовые расходы на техническое обслуживание.
 Масляный спрей без капель 
 Подобно спрею на основе дегтя, антикоррозионное масло без капель защищает днище вашего автомобиля, образуя влагозащитный слой.В этом отношении масляный спрей без капель работает более тщательно, поскольку он покрывает большую площадь поверхности, включая некоторые внутренние области автомобиля.
 К сожалению, масляные спреи без капель более агрессивны, чем спреи на основе дегтя. Чтобы максимально увеличить площадь покрытия, необходимо просверлить отверстия в раме автомобиля. Вот почему вам непременно стоит доверить этот метод защиты от ржавчины профессионалам, так как они смогут незаметно сверлить. Подобно спрею на основе дегтя, рекомендуется наносить его повторно ежегодно, чтобы добиться максимальной эффективности.
 Масляный спрей для капель 
 Как следует из названия, капельный спрей с маслом похож на спрей без капель, но с большим количеством остатков (читай: капающее масло). Их наносят так же, как и масляные спреи без капель: в кузове вашего автомобиля просверливаются отверстия. Возможно, это более эффективный метод, поскольку масло может попасть в детали вашего автомобиля, а масло без капель не может. По этой причине капельные масляные спреи являются наиболее популярным и надежным средством защиты от ржавчины.
 Единственный реальный удар заключается в том, что капающие масляные спреи оставляют немного беспорядка.Масло будет стекать с вашего автомобиля в течение примерно двух дней после нанесения. Если вы не хотите, чтобы на подъездной дорожке или в гараже появились масляные пятна, лучше припарковать автомобиль в другом месте. Большинство людей предпочитают оставлять свои машины на дороге или в любом другом месте, где можно оставить масляные пятна. Опять же, будет лучше, если вы будете наносить капельный масляный спрей ежегодно.
 Другие способы предотвращения ржавчины 
 Антикоррозионная защита — лучшая защита от коррозии, но она не на 100% эффективна. К сожалению, невозможно гарантировать, что на вашем автомобиле не образуется ржавчина, но есть способы значительно снизить риск.Если вы не живете в теплом и сухом климате, следующие советы помогут предотвратить образование ржавчины.
 Припаркуйся осторожно 
 Где и как вы припаркуете свой автомобиль, может быть основным фактором, определяющим, образуется ли ржавчина. Поскольку ваш автомобиль, скорее всего, большую часть времени простоя припаркован дома, вам следует предпринять все возможные меры профилактики. По возможности припаркуйтесь на мощеной поверхности, так как это подвергнет ваш автомобиль значительно меньшему воздействию влаги, чем поверхность, покрытая травой, грязью или снегом.Трещины на асфальте также могут подвергнуть ваш автомобиль воздействию ненужной влаги, поэтому нанесите немного герметика или даже подумайте о ремонте, если ваша подъездная дорога в грубой форме.
 Оставить машину в гараже — тоже отличная идея, но она не так эффективна, как вы думаете. Вы не поверите, но если ваша машина покрыта солью и слякотью и вы припаркуете ее в теплом гараже, она заржавеет быстрее, чем если бы вы оставили ее на холоде. Вот почему также важно…
 Держите свой автомобиль в чистоте 
 Помните, как мы упоминали, что краска вашего автомобиля действует как влагонепроницаемая пленка? Что ж, важно позаботиться о покраске вашего автомобиля, чтобы предотвратить ржавчину.Лучший способ сделать это — содержать автомобиль в чистоте. Мыть его следует не реже одного раза в две недели и наносить восковое покрытие один раз в месяц. Вы также должны убедиться, что вы моете днище, особенно если вы живете в более суровом климате.
 Вся эта дорожная соль и другая грязь скапливается под вашим автомобилем и может стать серьезной проблемой, если оставить ее гноиться. Если вам удастся поднять автомобиль домкратом, вы сможете более тщательно очистить ходовую часть. Однако, если это надежный бизнес, автомойка с опцией очистки ходовой части тоже может выполнить свою работу.
 Что касается ранее упомянутых слякотных зимних гаражей, то они тоже нуждаются в чистке. Если вы хотите, чтобы на вашем автомобиле не образовывались уродливые коричневые пятна, не забывайте регулярно счищать или выметать излишки снега / песка / соли в течение зимы. Если вы проявляете особую осторожность, избавьтесь от больших снежных отложений за колесами, прежде чем припарковать свой любимый мотоцикл внутри.
 Что делать, если на моем автомобиле уже есть ржавчина? 
 Если вы оказались в ситуации, когда на вашем автомобиле начала образовываться ржавчина, не паникуйте.Доступно несколько вариантов. Если ржавчина сильно повреждена, лучше всего обратиться к механику. Однако, если это все еще незначительно, вы можете устранить ржавчину с помощью некоторых инструментов и некоторых ноу-хау. Это руководство от How Stuff Works предоставляет более подробные инструкции, но некоторые из ваших вариантов включают:
 Отшлифовать ржавчину и обработать грунтовкой и краской.
 Шлифование поврежденного металла и ремонт отверстия с помощью шпатлевки.
 Использование преобразователя ржавчины для превращения ржавчины в таннат железа — более стабильный, неагрессивный металл.
 И последнее, о чем следует помнить, это то, что если на вашем автомобиле образуется ржавчина, это не конец света. Существуют методы, позволяющие предотвратить распространение ржавчины и превращение вашего автомобиля в ведро для металлолома. Следуя этим советам и регулярно осматривая свой автомобиль на наличие признаков ржавчины, вы дадите ему наилучшие шансы не стать жертвой коррозии.
 Shutterstock
 Обзор тест-драйва
 Nissan Magnite: достаточно ли этого спасательного круга? 
 Nissan Magnite — субкомпактный внедорожник компании будет сражаться с некоторыми из самых популярных автомобилей в этом сегменте, такими как Tata Nexon, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Kia Sonet, Mahindra XUV300 и многими другими.Тем не менее, новичку в этом районе явно будет непросто. Что еще более важно, может ли Magnite изменить судьбу Nissan и насколько хорошо или плохо управлять автомобилем? 
 Эксплуатация Nissan в Индии до сих пор была весьма разочаровывающей, в первую очередь из-за отсутствия современных автомобилей, хорошо приспособленных к индийским условиям. Теперь, когда на карту поставлено будущее компании в стране, Nissan приложил все усилия, чтобы создать Magnite, субкомпактный внедорожник. С помощью Magnite японский производитель автомобилей намерен получить долю в огромном сегменте субкомпактных внедорожников и обеспечить безопасность своих операций в Индии.Недавно мы объехали Magnite вокруг Дели / NCR, чтобы узнать, способен ли Nissan Magnite принять участие в борьбе с Hyundai Venue, Kia Sonet, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Mahindra XUV300 и Tata Nexon.
 Дизайн экстерьера Nissan Magnite 
 Неудивительно, что дизайн является одним из основных факторов, влияющих на принятие решения о покупке для покупателей автомобилей, и Nissan Magnite в этом раунде блестяще проявляет себя. Это не просто потрясающий синий оттенок, но Magnite имеет резкий, динамичный и привлекательный дизайн, в котором присутствует значительный японский колорит.Некоторые говорят, что широкая решетка радиатора спереди похожа на Datsun, и это не совсем так, но выглядит неплохо. Острые фары, гладкие светодиодные ДХО, защитные пластины и со вкусом выполненный хром придают передней части спортивный и премиальный вид. Кроме того, дизайн передней части подчеркивает ширину автомобильной рекламы, поэтому Magnite выглядит больше, чем есть на самом деле.
 16-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой и ярким дизайном, а также рейлинги на крыше (функциональные), динамичная плечевая линия и белая крыша придают бокам спортивный и впечатляющий вид.Задние фонари также имеют гладкий дизайн, а защитные пластины и бампер хорошо сочетаются с остальным дизайном, что делает Nissan Magnite одним из самых красивых субкомпактных внедорожников в Индии.
 Nissan Magnite Интерьер, пространство и особенности 
 Nissan Magnite не только выглядит большим снаружи, но и предлагает хорошее пространство внутри. Пространства спереди и сзади больше, чем у большинства его конкурентов, и оба ряда сидений обеспечивают хороший комфорт. Заднее сиденье широкое и плоское, что позволяет трем взрослым сидеть с приличным комфортом.Пространство для головы и ног в обоих рядах также лучше, чем у большинства конкурентов.
 Дизайн приборной панели отличается и радует шестигранными дефлекторами с металлической отделкой и сотовым эффектом в средней части. Пластик в нижней части приборной панели среднего качества, поэтому здесь не на что ценить и жаловаться. Информационно-развлекательный сенсорный экран хорош с приличным дисплеем и сенсорным откликом, в то время как пользовательский интерфейс довольно прост для навигации. Экран также предлагает доступ к функциям подключенного автомобиля, поскольку Magnite — это подключенный автомобиль.Это означает, что наряду с доступностью смартфона доступны такие функции, как статус автомобиля, сведения об услугах, местоположение, гео-ограждение и многое другое.
 Android Auto и Apple Carplay являются беспроводными, также есть беспроводная зарядная панель для смартфонов. Этот экран также оснащен системой обзора камеры на 360 градусов, что упрощает парковку. Еще одним впечатляющим элементом является панель климат-контроля с отличным дизайном переключателей и круглыми дисплеями. В нижней части приборной панели находится место для хранения данных с USB-портом и розеткой на 12 В.
 С точки зрения водителя многофункциональное рулевое колесо выглядит хорошо, а цифровая приборная панель выглядит необычно и может понравиться многим молодым покупателям. Тем не менее, я бы предпочел старые поворотные переключатели, но это только я, мужчина средних лет, который боится стареть. Джинсовая отделка сидений и дверных накладок освежающе приятна и намного лучше, чем скучные ткани, которые мы видим на некоторых других автомобилях. Подлокотник водителя широкий, но в нем нет места для хранения вещей.При этом нижняя часть центральной консоли довольно просторна и не даст повода жаловаться.
 Обсудив все хорошее, пришло время указать на промахи. Для начинающих. зазоры между панелями не совпадают, особенно вокруг перчаточного ящика и крышки рулевой колонки. Хотя сенсорный экран хорош с точки зрения общей производительности, он не на уровне своих корейских конкурентов. Кроме того, по причинам, не понятным мне, многие индийские покупатели в наши дни предпочитают иметь люк в своей машине, и это еще одна особенность, которую упускает Nissan Magnite.
 Nissan Magnite Двигатель, коробка передач, ускорение 
 В линейке Nissan Magnite нет дизельных двигателей, поэтому давайте сосредоточимся на бензиновых двигателях и коробках передач. Существует 1-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 72 л.с., но мы не использовали его, поэтому сейчас не можем это комментировать. Мы ездили на версии с 1-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 100 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Вы можете выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач или вариатор с последней комбинацией, обеспечивающей немного меньший крутящий момент 152 Нм.
  СМОТРЕТЬ ВИДЕО: Обзор нашего Nissan Magnite First Drive 
 
 Двигатель обеспечивает хорошую производительность в автономном режиме, и как только вы превысите 1800 об / мин, турбо-лаг исчезает и ускорение здесь довольно хорошо. Двигатель имеет чистые обороты до тени менее 6000 об / мин, и его проработка хорошая, но не лучшая в своем сегменте. Для тех, кто хочет повеселиться, лучше всего подойдет механическая коробка передач. Броски короткие, а переключение передач плавное при обычной езде, но попробуйте сильно толкнуть машину, и мы обнаружили, что переключения стали немного резкими.Двигатель обладает хорошими скоростными характеристиками, и даже на ранних трехзначных скоростях его мощности достаточно для быстрого обгона на шоссе.
 Коробка передач CVT предлагает хороший баланс между производительностью и удобством. Будучи устройством 3-го поколения, коробка передач теперь демонстрирует гораздо меньший эффект резиновой ленты, обычно связанный с вариатором. Тем не менее, было бы хорошо иметь подрулевые переключатели для лучшего контроля над коробкой передач.
 Nissan Magnite Управляемость и управляемость, подвеска 
 Nissan Magnite снова произвел на нас впечатление тем, как он умеет танцевать на поворотах.Настройка подвески предлагает хороший баланс между управляемостью и комфортом, в результате чего можно с энтузиазмом атаковать повороты и выходить с улыбкой. Magnite хорошо держит намеченную линию, и хотя есть некоторый крен тела, он не доходит до того, что надоедать, если не нажимать на предел. Качество езды немного стабильное и резкое на малых скоростях, но улучшается по мере увеличения скорости. На шоссе Magnite неплохо справляется с неровностями дороги и грохотом, обеспечивая комфортную поездку для пассажиров.
 Обзор Nissan Magnite: покупать или нет? 
 Для Nissan в Индии, Magnite — самый важный выпуск автомобиля на сегодняшний день, поскольку от этого зависит будущее компании на рынке. Поэтому неудивительно, что Nissan вложил все, что было в своем арсенале, чтобы закрепиться на жестко конкурентном рынке субкомпактных внедорожников. Magnite отлично выглядит, хорошо ездит, предлагает хорошее пространство и комфорт, а также обладает впечатляющим списком функций. Тем не менее, пожалуйста, имейте в виду, что Magnite будет конкурировать с Maruti Suzuki Vitara Brezza, Mahindra XUV300, Ford EcoSport и Tata Nexon, поскольку Hyundai Venue и Kia Sonet значительно опередили с точки зрения функций, технологий и выбора трансмиссии.
 Для этого Nissan Magnite должен иметь агрессивную, а не конкурентоспособную цену. Если Nissan сможет оценить его по цене от 5,5 до 9,5 лакхам, то Nissan выиграет половину игры. После этого нужно будет просто наладить сеть продаж и маркетинг, чтобы вызвать воспоминания о компании Magnite в умах потенциальных потребителей. Если Nissan справится со всем этим, у Nissan наконец-то появится устойчиво успешный автомобиль.
  Nissan Magnite Технические характеристики: 
 Технические характеристики двигателя: Бензиновый 
 Двигатель: 1.0-литровый, 3-цилиндровый 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая 
 Мощность: 72 л.с. при 6250 об / мин 
 Крутящий момент: 96 Нм при 3500 об / мин
 Технические характеристики двигателя: Турбо-бензиновый 
 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач / вариатор 
 Мощность: 99 л.с. при 5000 об / мин 
 Крутящий момент: 160 Нм при 2800–3600 об / мин 
 Крутящий момент (вариатор): 152 Нм при 2200–4400 об / мин
 Колесная база: 2500 мм 
 Размер шин: 195/60 R16 Diamond — Легкосплавные диски 
 Пространство для багажника объемом 336 литров 
 Рейлинги на крышу весом 50 кг 
 Дорожный просвет 205 мм
  Характеристики Nissan Magnite 
  Полностью светодиодное освещение 
 Двухпроекторные фары 
 Варианты двухцветной окраски 
 8-дюймовая информационно-развлекательная система 
 Wireless Apple CarPlay и Android Auto 
 7-дюймовый TFT полностью цифровой приборный блок с драйверами 
 360-градусная камера 
 Nissan Connect с 50+ функциями
  Tech Pack  
 Wireless Charger 
 JBL Premium Speakers 
 Ambient Lighting 
 Air Purif ier 
 Puddle Lamps
  Элементы безопасности Nissan Magnite  
 Двойные подушки безопасности 
 ABS с EBD 
 Traction Control 
 Hill Start Assist 
 Vehicle Dynamics Control 
 Стабилизатор поперечной устойчивости
  Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, US Market и последних NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter. 
 Автомобили с оцинкованными кузовами? [Архив] 
 Просмотр полной версии: Автомобили с оцинкованными кузовами?
 
 Сегодня я узнал кое-что, чего не знал, Alfa GTV и Spiders оцинкованы, так что не ржавеют. Я ожидал, что это будут ржавые ведра, итальянские и все такое, но это явно не так.
 http://c3976335.myzen.co.uk/images/Alfa_Romeo_GTV_3.0L-130-0-800.jpg
 Так какие еще машины оцинкованные, ведь я страстно ненавижу ржавчину!
 Ранние Audi, я знаю, что мои отцы Audi 80 1994 года оцинкованы.
 itrhondaboy
 27-12-2011, 18:11
 Renault espace
 AshmanS13
 27-12-2011, 18:40
 Были 205’s? Может даже все пежо? Никогда не увидишь ржавого, если только это не плохой ремонт.
 Были 205-е? Может даже все пежо? Никогда по-настоящему не увидишь ржавый, если только это не плохой ремонт ..
 Серьезные 205-е ржавеют как черт, полы вываливаются из них, пороги, багажник и пол багажника и т. Д. И т. Д. И т. Д. Lol
 glen200sx
 27-12- 2011, 18:54
 Кузовные панели 205gti были сильно оцинкованы
 Все автомобили были изготовлены в сентябре 1987 года, но они все еще гниют, как сумасшедшие, особенно там, где стойка B встречается с порогом.
 Практически все Citroens и Peugeot за последние 15 лет. Форды (сейчас!), Но, как известно, пропускают кусочки.
 205 гниют только в случае поломки или ремонта вмятин. Мы только что восстановили 205 miami blue gti, который годами простоял в поле, и нигде нет ни единого пятна ржавчины.
 Практически все автомобили Citroens и Peugeot за последние 15 лет. Форды (сейчас!), Но, как известно, пропускают кусочки.
 Да мой citroen xantia был оцинкован. 
 Я думаю, что большинство Audi и Porsche тоже были выпущены с начала 90-х! :)
 Хью Янус
 27-12-2011, 19:38
 Fiat Punto GT (не спортивные или что-то еще просто GT) были оцинкованы, а крылья — нет.
 TallPaul
 27-12-2011, 20:01
 Раннее цинкование было намного менее сложным, чем современный процесс, старые оцинкованные автомобили будут подвержены ржавчине по ряду причин … 
 Цинковое покрытие — это сакрофическая защита, поэтому оно может защищать сталь только так долго, прежде чем она начнет покидать панель, в сочетании с очень тонким покрытием, которое получали старые автомобили, оно никогда не продержалось бы слишком долго. Вторая серьезная проблема — это плохой дизайн, слишком много ловушек для влаги / грязи на этих каркасах кузова, что некоторые участки будут постоянно влажными.Добавьте сюда слабые изгибы оболочек, вызывающие трещины под напряжением вокруг стыков панелей, плюс повреждения в результате аварии, и легко понять, почему они все еще ржавеют. 
 Компания Porsche начала гальванизацию своих кузовов погружением примерно в 1975 году, а модели 911 до конца 80-х печально известны своей ржавчиной.
 skyshack
 27-12-2011, 20:04
 S13 имел внешние панели из оцинкованного листа. Затем они разрезали листы и сформировали их, но не обрабатывали обрезанные края или сварные швы.
 Немцы использовали пассивацию всего тела.
 Мой Citroen XM был оцинкован … жаль, что электричество было сделано Стиви, черт возьми, чудо, в то время как он был в бешенстве и в восторге, и получил минет от шлюхи за 1000 ночей и икнул … … пока ему платили 5 часов в час за работу
 Стиви Уандер вел интересную жизнь: nod:
 Все фиатные пунто были оцинкованы … но днища кузова — нет.
 Мой старый f-reg 205 был оцинкован. Я уверен. На корпусе нет никакой ржавчины.На одной стороне была царапина, которая доходила до голого металла, но не ржавела. Так что я списал это на гальванизацию.
 skyshack
 27-12-2011, 21:22
 Они делают внешние панели так, чтобы обеспечить 6-летнюю гарантию отсутствия перфорации. Напольные покрытия сделаны из более толстого материала, поэтому они рассчитывают, что они прослужат дольше.
 http://c3976335.myzen.co.uk/images/Alfa_Romeo_GTV_3.0L-130-0-800.jpg
 GTV Cup — чертовски красивый автомобиль …
 GmasterT
 27-12-2011, 22:01
 http: // c3976335.myzen.co.uk/images/Alfa_Romeo_GTV_3.0L-130-0-800.jpg 
 !
 Капот не оцинкован, но никогда не ржавеет, как его стекловолокно, самая большая композитная панель, которая когда-либо устанавливалась на серийный автомобиль в течение ряда лет :)
 Не на 100%, но читайте, что наследие на 70% оцинковано
 I Желательно, чтобы s-кузова были оцинкованы: wack:
 itrhondaboy
 28-12-2011, 10:36
 Я бы хотел, чтобы s-кузова были оцинкованы: wack:
 Хотелось бы, чтобы они были сделаны из металла, а не из рисовой бумаги
 S кузов есть ржавчина, но далеко не так плохо, как что-то вроде старого форда или воксхолла.И от тех кузовов, которые у меня были, и которые я помогал с ржавчиной на них, как правило, тоже намного легче отсортировать.
 Самой большой головной болью в сварке у меня в последнее время была BMW е36. Подоконники сделаны из чего-то похожего на фольгу !! Это была боль в правом яичеке.
 itrhondaboy
 28-12-2011, 11:06
 Кузов S действительно ржавеет, но далеко не так плохо, как что-то вроде старого форда или воксхолла. И от тех кузовов, которые у меня были, и которые я помогал с ржавчиной на них, как правило, тоже намного легче отсортировать.
 Самой большой головной болью в сварке у меня в последнее время была BMW е36. Подоконники сделаны из чего-то похожего на фольгу !! Это была боль в правом яичеке.
 Действительно mk3 fiesta — это просто ежегодная переделка, столько сварки! Моя старая k10 micra, хотя и живет на улице, больше не ездит, и она примерно на 7 лет старше моего s14, и на арке только один корень ржавчины! В то время как мой s14 ужасен
 Все дело в качественном металле, мой s2 сначала был спелым, поэтому мне удалось достать немецкий снаряд, который хранился в агрегате большую часть его жизни, конечным результатом стал старый гусеничный автомобиль Ford без деталей любая гниль в скорлупе.Когда дело дошло до продажи, парень не мог поверить в то, что видел.
 У меня есть большой запас густой цинковой краски для гальваники после работы. Я планирую сделать много, когда я смогу разобрать машину, а затем покрыть черным покрытием днища. Есть большая разница в автомобилях JDM / UK
 Fiat coupe.
 205-х годов с 87 года тоже были. Не мог поверить, насколько чистым был мой, по сравнению с любым S13 того же возраста он выглядел как новый. Хотя это была ухоженная машина.
 Подумайте, кто-то упомянул о гниении полов на 205-х, обычно это происходит изнутри, поскольку они имеют тенденцию вести себя как сито в сырую погоду, и если не идет дождь, они создают внутри свои собственные лужи с охлаждающей жидкостью из матрицы нагревателя: wack:
 Все еще один из лучших автомобилей, которыми я когда-либо владел для чистого удовольствия: nod:
 CamInHead
 28-12-2011, 19:25
 Porsche 924, хотя очень ранние были только частичными, и Nissan Bluebirds (с верхней части моей головы).
 На основе vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
 Оцинкованные стальные опоры вагонов с антикоррозийными свойствами 
 Аттлборо, штат Массачусетс.
 Будет ли стремление отечественного автопрома к двухсторонней коррозии торцевых частей оцинкованной стали? Ржавчина долгое время была мучительной и дорогостоящей проблемой не только для покупателей автомобилей, но и для самих производителей, уничтожая механически молодые автомобили намного раньше своего времени.
 Оцинкованная сталь — еще один шаг к победе в битве с ржавчиной, но еще предстоит пройти долгий путь.
 Хотя он должен остановить перфорационную ржавчину, он может привести к образованию пузырей на краске, предупреждает д-р Роберт Бабоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments (TI).
 «Двусторонняя оцинкованная сталь имеет цинковое покрытие, — поясняет д-р Бабоян. « С внутренней стороны цинковое покрытие предотвращает перфорацию изнутри. Но снаружи вы рисуете поверх цинка, а цинк — очень активный элемент.» На некоторых машинах со сталью с двойным покрытием видно повреждение краски.
 « За двухсторонней оцинкованной сталью нужно очень внимательно следить, — призывает химик TI, — особенно в местах, где есть болты, крепежные детали и т. Д. ».
 Chrysler обследовал несколько лет назад выяснили, что на Северо-Востоке вероятность появления ржавчины у автомобиля, который находилась на дороге в течение двух лет, составляла около 20 процентов, у четырехлетнего автомобиля — около 60 процентов, а у автомобиля шестилетнего возраста. , 90 процентов.Напротив, исследование TI прошлой весной показало, что на транспортных средствах, которые находились на дорогах шесть лет или меньше, не было сквозной ржавчины.
 General Motors уже впервые применяет нержавеющую оцинкованную сталь с двойным покрытием на всех панелях кузова рестайлинговых Cadillac Eldorado and Seville, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado 1986 года с гарантией на перфорацию до пяти лет или 60 000 миль. Шведский импортер Saab дает гарантию на свои автомобили сроком на шесть лет от перфорации из-за коррозии.
 К 1987 году на некоторые автомобильные линии будет предоставляться 10-летняя гарантия от перфорационной ржавчины и 5-летняя гарантия от косметической коррозии снаружи автомобиля. Минивэны Chrysler, Dodge Caravan и Plymouth Voyager, уже построены, чтобы противостоять сквозной коррозии в течение 10 лет.
 Косметическая коррозия — это автомобиль другого цвета, однако.
 Исследование TI также указывает на косметическую коррозию, такую ​​как точечная коррозия, во многих современных автомобилях с малым пробегом, как отечественных, так и импортных.
 В основе проблемы ржавчины лежат не только соли для защиты от обледенения дорог, но и кислотные дожди.В совокупности результаты просто потрясающие. « Когда вы объединяете два, — объясняет Бабоян, — эффект намного хуже, чем когда они разделены ». Скорость коррозии автомобильной стали может быть от 2 до 10 раз выше, когда кислотный дождь сочетается с дорожная соль. Ежегодно используется около 12 миллионов тонн дорожной соли по сравнению с 2 миллионами тонн в середине 1950-х годов.
 « Кислотные дожди делают окружающую среду все более суровой, — говорит д-р Бабоян. Например, среднее количество осадков в Бостоне имеет pH 4, но, возможно, пять раз в год выпадают осадки с pH 2.« Это как уксус », — объясняет химик.
 Все это сильно повлияло на краску. Чтобы продлить срок службы краски, автопроизводители теперь переходят на базовую / прозрачную краску, но у системы прозрачного покрытия есть и недостатки. Это не только дороже в установке, но и в ремонте.
 Что касается области отделки салона автомобилей, автопроизводители уже давно используют анодированный алюминий, но когда он подвергается воздействию кислоты, такой как серная кислота и / или азотная кислота под дождем, он теряет свой первоначальный блеск и становится молочно-белым. .В результате автопроизводители начинают переходить на более дорогие системы отделки салона, такие как алюминий с покрытием из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь внутри защищает корпус от коррозии.
 Все автопроизводители используют алюминий, плакированный нержавеющей сталью, на некоторых своих автомобилях, особенно на более дорогих. На других моделях, особенно на более дешевых автомобилях, производители по-прежнему используют анодированный алюминий, а также отделку из твердой нержавеющей стали. Например, на автомобиле за 6000 или 7000 долларов вы, вероятно, получите анодированный алюминий, поэтому вы можете ожидать проблемы с коррозией.
 « Проблема с твердой нержавеющей сталью заключается в том, что она может вызвать гальваническую коррозию, которая очень похожа на то, что произошло на Статуе Свободы », — сообщает Бабоян.
 У японцев, вероятно, было больше проблем с косметической коррозией, чем у любой другой страны, потому что большая часть их внимания была направлена ​​на перфорационную ржавчину, серьезную проблему 1970-х годов.
 Чтобы решить эту проблему, японские автопроизводители покрыли алюминиевую накладку пластиком, но это позволяет жидкостям с дорожной солью проникать на поверхность раздела между металлом и пластиком.Результаты коррозии.
 Японские автопроизводители теперь обращают внимание на алюминий, покрытый нержавеющей сталью.
 Чарльз Э. Доул — автомобильный редактор журнала Monitor. Крепление облицовки влияет на коррозию автомобиля
 Независимо от того, насколько устойчивой к коррозии может быть обшивка автомобиля, способ ее крепления играет важную роль.
 « Если вы используете анодированный алюминий или алюминий, плакированный нержавеющей сталью, крепление планки не так важно, как при использовании нержавеющей стали или пластика », — говорит д-р.Роберт Бобоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments.
 « Алюминий обеспечивает защиту тела, поэтому вы можете с успехом использовать металлические зажимы », — говорит он. « Если есть какие-либо повреждения лакокрасочного покрытия в области крепежа, алюминий защищает корпус, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о коррозии ».
 Что касается нержавеющей стали, однако, « вы хотите использовать все пластиковые крепежи, чтобы вы не связали нержавеющую сталь с кузовом автомобиля электрически.»
 До сих пор автопроизводителям не удавалось изолировать нержавеющую сталь от кузова, несмотря на использование полностью пластиковых зажимов, пластика под обшивкой и т.п. Ничего из этого не сработало.
 « Это не сработало, потому что после того, как автомобиль был в дороге в течение года или около того, между нержавеющей сталью и кузовом возникает контакт несколькими способами », — сообщает г-н Бабоян. « Можно было поцарапать краску и вступить в контакт. Иногда сами пластиковые зажимы становятся токопроводящими и образуют перемычку.«
 Пластик такой же», — говорит он. « Если прикрепить пластик к кузову и пробить краску, краска разъедет », — объясняет он. « В некоторых случаях автопроизводители используют клей, но иногда отделка отваливается » —
 Оцинковка компонентов на автомобиле 
 Время считывания ок. 4 минуты
 Самым большим преимуществом цинкования компонентов или кузова автомобиля является то, что оно обеспечивает оптимальную защиту от ржавчины. Об этом знают и автопроизводители.Для автомобилей более высокого качества существует вероятность того, что они будут полностью оцинкованы на заводе. Однако это далеко не правило для дешевых автомобилей, особенно для отдельных компонентов, даже в настоящее время. При определенных обстоятельствах детали и даже корпус могут быть впоследствии оцинкованы. Начиная от простого цинкового напыления до «настоящего» цинкования. Он особенно удобен для частей тела, поскольку наиболее подвержен воздействию условий окружающей среды и, следовательно, очень подвержен ржавчине.
 Примеры оцинкованных компонентов 
 Горячеоцинкованная сталь отлично зарекомендовала себя для специальных транспортных средств и дорогих автомобильных компонентов. Сельскохозяйственные машины и цистерны для навозной жижи в сельском хозяйстве — отличные примеры горячеоцинкованной стали и долговечности. Даже в снегоуборочных машинах многие компоненты, непосредственно контактирующие со снегом и дорожной солью, заранее или впоследствии оцинковываются. Было доказано, что горячеоцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии даже в экстремальных условиях.
 различные виды цинкования 
 цинкование — это не то же самое, что и цинкование, потому что здесь также есть разные процессы, которые имеют соответствующие преимущества и недостатки. Примеры включают цинкование, горячее цинкование, электролитическое цинкование, холодное цинкование, центробежное цинкование, высокотемпературное цинкование, анодирование (цинкование), диффузионное цинкование, механическое цинкование, пленочное цинкование и многое другое.
 Пример цинкования 
 Основные этапы цинкования следующие:
 Сначала консистентные смазки, смазочные материалы, шлифовальная пыль, масла, стружка и другие инородные тела или вещества кипятятся в горячей ванне при температуре прибл.70 ° C.
 Затем компонент смывают.
 Затем путем травления с детали удаляются ржавчина и окалина. В некоторых случаях этот процесс может потребоваться повторить несколько раз.
 Последние мелкие загрязнения удаляются с детали путем электролитического обезжиривания, то есть с помощью электричества. Загрязнения сдуваются пузырьками, которые образуются во время процесса. Тогда может произойти цинкование.
 Деталь снова промывается непосредственно перед цинкованием.
 Цинк осаждается на материале в цинковой ванне с помощью электричества. На аноде максимально чистый цинк растворяется в соленой воде цинкового резервуара с помощью электричества. Компонент служит катодом и погружается в ванну с цинком. Толщина слоя обычно составляет от восьми до двенадцати мкм.
 В конце компонент промывается.
 В некоторых случаях цинкование выполняется хромированием или пассивацией, применяемой для повышения защиты от коррозии.Слой цинка смачивают растворами солей металлов. Особой формой пассивации является пассивация толстой пленки, которая обеспечивает особенно высокий уровень защиты от коррозии. После пассивации или хроматирования компонент необходимо снова промыть. Затем компонент сушат. Процесс и эффект похожи на медь, и все, что можно найти под заголовком «Гальваника», можно обобщить.
 
 Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину   Гальваника   ( другие названия / ключевые слова: пассивация толстой пленки, электронно-цинковое цинкование, анодирование (цинкование), горячее цинкование, высоко- температурное цинкование, холодное цинкование, покрытие сплава, обработка металла, пассивация, защита от ржавчины (цинкование), центробежное цинкование, цинковый электролит ) из области автонастройки.Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia, ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли,  можно увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга  будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.
 Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона: 
 Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь.  Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга.  В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию.   Вот несколько тем из нашей вики по настройке:
  «Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с нашим тюнинговым журналом, и мы представляем вам последние настроенные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно же, обо всех других публикациях.
  Вас также может заинтересовать…  по tuningblog.eu 
 
 G140 против G90 против G60 
 
 С 1989 года: Education, Aloha и 
 самое интересное вы можете получить в отделке
 Проблема? Решение? Звоните прямо! 
 — это сайт без регистрации.
 2000 г.
 A. G-90 и G-140 — обозначения покрытий для оцинкованной стали. Например, G-90 обозначает цинковое покрытие плотностью 0,90 унции / квадратный фут, а G-140 обозначает цинковое покрытие плотностью 1,40 унции / квадратный фут. Эти веса покрытия являются суммарными для обеих сторон полосы. Полный список обозначений покрытий можно найти в ASTM A525 [affil. ссылка на спецификацию на Techstreet]
 «Спецификация общих требований к стальному листу, покрытому цинком (оцинкованным) методом горячего погружения». Я не знаю, как они соотносятся с другим типом цинкования, о котором вы упомянули.
 A. Привет, Джон. Цинковые покрытия, полученные методом горячего цинкования, обычно значительно тяжелее, чем цинковые покрытия, нанесенные методом гальваники. Например, G90 с плотностью 0,90 унции / квадратный фут для обеих сторон будет составлять 0,45 унции / квадратный фут с каждой стороны. Вместо того, чтобы проводить расчеты на основе плотности и т. Д., Вы можете коротко взглянуть на таблицу «Электрохимические эквиваленты» в Руководстве по обработке металлов, чтобы узнать, что цинк весит 0,59 унции / квадратный фут при толщине 0,001 «, поэтому покрытие G90 эквивалентно гальваническому покрытию.
 2003 — эта запись добавлена ​​к этой теме редактором вместо создания дублирующейся темы
 Q. Оценка гальваники G60 по сравнению с гальваникой G90 в отношении холодногнутого металлического каркаса (стойки в конструкции внешней стены) и внутренней металлической стойки или других архитектурных компонентов.
 июль 2014
 А.- Извините, этот запрос предложений устарел 
 Просмотреть текущие запросы предложений
 Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице. Пожалуйста, простите за любое повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время не было :-)
 Является ли JIS SGCC Z08 эквивалентным ASTM SGCC G30 
 2006 г.
 Q.Уважаемые коллеги,
 Меня зовут Роджер Хо, я работаю на фабрике по штамповке металла, недавно у нас возникла большая проблема. На нашем заводе закупка сырья осуществляется в соответствии со стандартом JIS, но один из наших клиентов просит нас закупить сырье в соответствии со стандартом ASTM. Не могли бы вы посоветовать мне, соответствует ли стандарт JIS SGCC Z08 стандарту ASTM SGCC G30? Если нет, пожалуйста, посоветуйте мне правильный стандарт.
 2006 г.
 А.Мне жаль, что у вас возникла эта проблема. Может быть сложно сравнить JIS со стандартами ASTM. Проблема заключается в отсутствии печатных стандартов, языков и таблиц преобразования.
 Я настоятельно рекомендую вам защитить копии каждого соответствующего стандарта и сравнить их. Стандарты ASTM можно приобрести онлайн за небольшую плату. Стандарты IMO, JIS получить труднее.
 Если у вас нет копии определенного стандарта, обратитесь к своему покупателю и / или поставщику. Они могут быть очень полезны.Положитесь на свои стандарты качества, просто объясните, что вам нужна копия спецификации, чтобы выполнить «обзор контракта». Ваш процесс обеспечения качества должен сравнивать спецификации вашего «заказа на продажу» со спецификациями вашего «заказа на покупку», чтобы гарантировать, что вы соответствуете требованиям вашего клиента.
 Я подозреваю, что SGCC Z08 — это горячее цинкование с обычными блестками. 
 Вам также необходимо определить, требуется ли какая-либо обработка поверхности, например обработка хроматом и / или маслом.
 Я не помню, чтобы ASTM имел спецификацию SGCC.Однако G30 будет относиться к весу покрытия. Получите копии соответствующих стандартов и сравните все параметры продукта, чтобы определить, сопоставима ли Z08 с G30, и обе спецификации относятся к горячему цинкованию.
 По моему опыту, покрытие G30 — чрезвычайно легкое покрытие для процесса горячего погружения. По крайней мере, в США с помощью горячего погружения трудно получить покрытие G30.
 Некоторые поставщики продадут вам G60 вместо G30. У вас будет больше цинкового покрытия, чем необходимо.Однако стандарты JIS могут указывать минимальный и максимальный вес покрытия. Таким образом, лист с большим весом покрытия может соответствовать стандарту ASTM, но не стандарту JIS.
 Толстое покрытие или даже неоднородное покрытие затрудняют любую сварку. Процесс сварки, «настроенный» на массу покрытия G30, может привести к получению неадекватных сварных швов, если поставщик предоставляет более толстую полосу с покрытием.
 Большинство непрерывных линий горячего окунания позволяют наносить покрытия G60 и G90 на холоднокатаную основу. Общее количество покрытия G60 составляет 60 граммов на квадратный фут.Примерно 30 с каждой стороны. Некоторые спецификации JIS могут требовать горячекатаного субстрата. Некоторые сталелитейные заводы ОТКАЗЫВАЮТСЯ от использования горячекатаной подложки.
 Вы также должны понимать, что JIS является общим отраслевым стандартом. Все японские автопроизводители имеют более подробные спецификации, основанные на общем стандарте.
 Toyota имеет собственный технический стандарт. Honda полагается на свой стандарт Honda Engineering std. (HES). Как и Nissan и Fuji Heavy Industries.
 Стандарты ASTM также являются общепромышленными стандартами.
 А. Привет, Курт. Они не означают одно и то же!
 G60 — это спецификация горячего цинкования для общего веса 0,6 унции цинка на квадратный фут (примерно 0,0005 дюйма толщины на сторону), тогда как существуют другие спецификации для гальванического цинкования, в которых 60G60G означает, что каждая сторона покрывается до веса 60 г / м2. Если мы возьмем это в сумме 120 г / м2, покрытие 60G60 составляет примерно 2/3 толщины покрытия G60. Тем не менее, я не думаю, что вам стоит рисковать, цитируя без пояснений, потому что К сожалению, без конкретного контекста короткие буквенно-цифровые символы, такие как 60G, могут означать практически все.
 августа 2015
 Привет, Мохаммад. Оцинкованная сталь — это простая низкоуглеродистая сталь, которую окунули в чан с расплавленным цинком, чтобы нанести на нее цинковое покрытие.
 Нержавеющая сталь — это сплав стали с хромом, а часто и никелем с добавлением микроэлементов. Наиболее существенное различие заключается в том, что оцинкованная сталь представляет собой простую сталь с покрытием, которое обеспечивает жертвенную защиту от коррозии, тогда как нержавеющая сталь однородна насквозь и по своей природе более устойчива к коррозии, чем обычная сталь, из-за ее хрома и других металлов.
 декабрь 2015
 Хмм … 
 1. Патрик и Том говорят, что G90 означает 0,90 унции на квадратный фут (что соответствует толщине около 0,00076 дюйма цинка на каждую сторону). 
 2. Терри говорит, что это означает 90 граммов на квадратный фут ( что соответствует примерно 0,00267 дюйма на каждую сторону). 
 3. Акил говорит, что это означает 90 грамм на квадратный метр (что соответствует примерно 0,000248 дюйма на сторону).
 Я и Златовласка согласны с Патриком и Томом, потому что эта толщина звучит в самый раз, а два других — слишком толстыми и слишком тонкими :-)
 С уважением,
 
 Тед Муни, П.
 марта 2017
 А. Привет Набила. Первый шаг — получить копию ASTM A525 [affil. ссылка на спецификацию на Techstreet]
 потому что, если предполагается, что покрытие должно быть G90 или G60, и заявлено, что это так, вам нужно точно знать, что влечет за собой это утверждение, чтобы вы знали, что проверять. Изготовители рулонов из листового металла, вероятно, используют автоматизированные рентгенофлуоресцентные приборы для определения / контроля толщины, но они очень дороги, и вы можете выполнить простой процесс взвешивания / зачистки / взвешивания, если разрушительный тест подходит.
 Ноябрь 2018
 А.Привет, кузен Мангеш. Стандарты JIS защищены авторским правом, и вы должны покупать их через авторизованный источник, мы не можем делиться ими здесь или помогать кому-либо в их распространении. Индийские стандарты также защищены авторским правом, но на самом деле, если вы заглянете в Google, вы найдете IS 513 широко доступным в Интернете, хотя, похоже, он относится к самой стали, а не к процессу цинкования.
 Вы найдете несколько более старых онлайн-книг по этой теме на странице https://books.google.com/advanced_book_search 
, если вы нажмете кнопку «Только электронные книги Google» и отсканируете результаты поиска «Бесплатная электронная книга Google».
 нареч. 
 
 7666 
 Заявление об ограничении ответственности: на этих страницах невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасности операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не отражает профессионального мнения или политики работодателя автора.
No related posts.