Ошибка газель 2106: Ошибка P2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности

No comments

Содержание

Ошибка P2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности

Определение — ошибка P2106

Ошибка P2106 указывает на наличие неисправности, связанной с системой управления приводом дроссельной заслонки.

 

Что означает ошибка P2106

 

Ошибка P2106 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил серьезную неисправность в системе управления приводом дроссельной заслонки и перевел автомобиль в аварийный режим, вследствие чего мощность двигателя была принудительно ограничена во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.

 

Причины возникновения ошибки P2106

 

  • Модуль управления двигателем (ECM) находится в режиме устранения неисправности.
  • Мощность двигателя была принудительно ограничена вследствие наличия серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки.
  • Наличие неисправности в одной или нескольких системах автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки.

 

Каковы симптомы ошибки P2106?

 

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

  • Сохранение кода P2106 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (также ECM переведет автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности)
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля и медленная реакция дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора.
  • Наличие других симптомов, которые могут варьироваться в зависимости от присутствующей неисправности.

 

Как механик диагностирует ошибку P2106?

 

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит педаль акселератора и дроссельную заслонку
  • Проверит системы автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки
  • Измерит сопротивление и напряжение датчиков, установленных на педали акселератора и дроссельной заслонке, с помощью цифрового вольтомметра
  • Сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя, и при необходимости заменит неисправный датчик
  • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

 

Частые ошибки при диагностировании кода P2106

 

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2106 являются:

  • Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных
  • Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
  • Пренебрежение рассмотрением и устранением других присутствующих ошибок, прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2106

 

Насколько серьезной является ошибка P2106?

 

Ошибка P2106 является довольно серьезной, так как ее появление указывает на наличие серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P2106?

 

Для устранения ошибки P2106 может потребоваться:

  • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
  • Замена дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена педали акселератора или датчика положения педали акселератора
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)
  • Устранение неисправностей в системах автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2106

 

Следует отметить, что в некоторых случаях появление ошибки P2106 может указывать на наличие неисправности, не связанной с приводом дроссельной заслонки. Данная ошибка может также появиться вследствие перехода автомобиля в аварийный режим в результате возникновения проблемы в другой системе автомобиля. Прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2106 рекомендуется рассмотреть и устранить другие присутствующие ошибки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P2106?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.

«Коды неисправностей Микас 11 Газель

КодОписание
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0108Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0130Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0171Система топливоподачи слишком бедная
P0172Система топливоподачи слишком богатая
P0200Цепь управления форсунками неисправна
P0201Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297Превышение допустимой скорости автомобиля
P0300Случайные/множественные пропуски зажигания
P0301Пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302Пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303Пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304Пропуски зажигания в цилиндре 4
P0325Обрыв цепи датчика детонации
P0327Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0351Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
P0422Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
P0500Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Неисправность цепи датчика скорости
P0503Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0560Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0572Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
P0601Неисправность ПЗУ контроллера
P0602Неисправность ОЗУ контроллера
P0603Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615Обрыв цепи управления реле стартера
P0616Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0627Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0645Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650Неисправность цепи лампы “Check engine”
P0654Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685Обрыв цепи управления главным реле
P0687Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Р0719Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
P1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602Пропадание напряжения бортовой сети
P1603Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1606Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1612Ошибка сброса контроллера
P1616Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620Неисправность ПЗУ контроллера
P1621Неисправность ОЗУ контроллера
P1622Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки
P1640Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1750Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Р2104Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
 P2304Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

Коды ошибок газель 405 евро 3

КодОписание
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0108Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0130Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0171Система топливоподачи слишком бедная
P0172Система топливоподачи слишком богатая
P0200Цепь управления форсунками неисправна
P0201Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297Превышение допустимой скорости автомобиля
P0300Случайные/множественные пропуски зажигания
P0301Пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302Пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303Пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304Пропуски зажигания в цилиндре 4
P0325Обрыв цепи датчика детонации
P0327Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0351Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
P0422Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
P0500Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Неисправность цепи датчика скорости
P0503Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0560Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0572Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
P0601Неисправность ПЗУ контроллера
P0602Неисправность ОЗУ контроллера
P0603Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615Обрыв цепи управления реле стартера
P0616Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0627Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0645Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650Неисправность цепи лампы “Check engine”
P0654Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685Обрыв цепи управления главным реле
P0687Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Р0719Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
P1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602Пропадание напряжения бортовой сети
P1603Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1606Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1612Ошибка сброса контроллера
P1616Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620Неисправность ПЗУ контроллера
P1621Неисправность ОЗУ контроллера
P1622Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки
P1640Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1750Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Р2104Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
 P2304Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

Ошибки Р0122, Р0123, Р0222, Р0223 лада калина 2, гранта

Код ошибки P0123 указывает на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки/педали. Когда блок управления двигателем (ECM) обнаруживает, что номинальное выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает значение из спецификации производителя, он генерирует код неисправности P0123.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — это еще одно название для потенциометра. Он расположен на корпусе дросселя, в то время как датчик положения педали связан с педалью акселератора.

Датчик положения дроссельной заслонки следит за движением педали акселератора и определяет, сколько мощности требуется двигателю. Код P0123 срабатывает, когда значение напряжения ДПДЗ находится вне заданного диапазона.

Каковы симптомы ошибки P0123?

  • При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
  • Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
  • Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
  • Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Диагностика при помощи стороннего оборудования

Более точно на Шеви Нива ошибки можно выявить при помощи подключения дополнительного оборудования. Методика более сложна в техническом плане, но позволяет с минимальной погрешностью установить причину поломки или сбоя. При этом последовательность действий следующая:

  • заглушить двигатель;
  • найти под приборной доской контактный разъем, фишка расположена снизу рулевой колонки;
  • подключить настроенный компьютер к выходу ЭБУ;
  • включить зажигание;
  • следовать инструкции программы.

Если все действия выполнены правильно, в окне рабочего стола высветится вся доступная информация и имеющиеся ошибки в виде зашифрованных кодов.

Также существуют специализированные сканеры, предназначенные конкретно для Chevrolet NIVA. Дилерские устройства подключаются на место штатного блока сигнализаторов через выведенный шлейф.

Отдельно следует выделить современные девайсы, предназначенные для присоединения смартфона к автомобилю, при этом считывание кодировок и управление режимами работы происходит непосредственно с дисплея гаджета.

При этом следует знать, что значат кодировки, высвечиваемые при диагностике. Код состоит из нескольких элементов.

  • Р – электроника мотора дала сбой;
  • С – имеются проблемы с шасси;
  • В – внутреннее пространство салона, обнаружена проблема;
  • U – имеются проблемы при установке сопряжения бортовых систем.

Следующим элементом выступает однозначная цифра:

  • 0 – ОВD 2;
  • 1-2 – стандартный код предприятия изготовителя;
  • 3 – резервная часть электрооборудования.

Следующая цифра определяет точный порядковый номер магистрали, в которой обнаружен дефект:

  • 0 – устройство выхлопной системы;
  • 1-2 – нарушение устройства подачи топлива или воздуха в двигатель;
  • 3 – зажигание работает некорректно;
  • 4 – дополнительный контроль оборудования;
  • 5 – контроль состояния холостого хода двигателя;
  • 7-8 – устройство трансмиссии и ходовой части.

Как механик диагностирует ошибку P0123?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0123
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0123 снова
  • Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
  • Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
  • Отремонтирует или заменит все закороченные или поврежденные провода и соединители
  • Снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти)
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo (Дэу Ланос, Матиз)
  • Dodge (Додж Караван, Неон, Рам, Стратус)
  • Ford (Форд Фокус, Экспедишн, Эксплорер)
  • Honda (Хонда Цивик)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Соната, Туксон)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Рио, Соренто)
  • Lexus
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Демио, Миата, Протеже)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер, g500)
  • Mitsubishi (Митсубиси АСХ)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Ноут)
  • Opel
  • Peugeot (Пежо 206, 307)
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Subaru (Субару Форестер)
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
  • Газель
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0051, P0102, P0113, P0118, P0120, P0121, P0122, P0124, P0138, P0222, P0223, P0351, P0453, P0708, P0753, P1121, P1400, P1406, P1597, P1598, P1771.

Частые ошибки при диагностировании кода P0123

  • Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема, прежде чем приступить к ремонтным работам
  • Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
  • Пренебрежение проверкой и при необходимости ремонтом или заменой электрических проводов и соединителей после замены датчика “А” положения дроссельной заслонки
  • Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
  • Пренебрежение проверкой напряжения датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения

Как правильно выбрать сервис для проведения диагностических и ремонтных работ

Во времена компьютерных технологий информация о поведении самостоятельной диагностики находится в широком доступе. Частные салоны и сервисы – не редкость, как и мастера, работающие на выездах. При возникновении проблемы с работой автомобиля важно понять, сможете ли вы самостоятельно устранить неисправность или лучше обратиться за помощью профессионала. Далеко не все мастерские имеют лицензионные документы от производителя, сертификацию на оказание услуг. Результатом нечестной работы станет некачественное функционирование с ЭБУ или другими составляющими системы диагностики.

Вы имеете полное право потребовать документацию, подтверждающую наличие квалификации и профессионального уровня сотрудников, их умения обращаться со специальным оборудованием и электронной системой автомобиля. Для компьютерной диагностики важно наличие соответствующего оборудования, к примеру, стенда, с которым производится работа параллельно с ноутбуком. Именно благодаря стенду информация получится более точная, откроется комплексная картина состояния машины. Не стоит платить деньги специалистам, которые предлагают услугу перепрошивки бортового компьютера или контроллера для изменения технических характеристик автомобиля. и варианты починки

Источники

  • https://osensorax.ru/remont/oshibka-p0504
  • https://carfrance.ru/rasshifrovka-kodov-oshibok-na-lada-kalina/
  • https://kodobd.ru/oshibki-vaz/
  • https://avtobez.com/kody/kodi-oshibok-kalina-39808/
  • https://vaz.today/lada-kalina-kody-oshibok

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0123

  • Вместе с ошибкой P0123 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
  • Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0123 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки или короткое замыкание в электропроводке.
  • Как правило, при появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим, и симптомы таких ошибок практически одинаковы.

Горит чек на ваз 2114 причины двигатель работает нормально

Когда вспыхивает этот тревожный знак, водители начинают искать причины, почему загорелся чек на ВАЗ 2114. Первыми такой значок стали замечать владельцы иномарок, сегодня это стало доступно и для отечественных автомобилей. Это свидетельство оснащения машины электронной системой управления, работу которой невозможно обеспечить без определённого количества датчиков. Они контролируют работу всех основных систем двигателя и отправляют данные на электронный блок управления.
Причины, почему загорелся чек на ВАЗ 2114 полезно узнать все владельцам, чтобы этот сигнал не стал причиной тревожных раздумий о том, почему это случилось. Многие водители узнают об этом только тогда, когда замечают его появление на панели приборов. Специалисты утверждают, что поводов для появления сигналов много, некоторые из них устранимы водителями, для других может понадобиться компьютерная диагностика.

Периодически вспыхивающее или горящее постоянно табло, на котором изображён контур двигателя, или имеется надпись «Check Engine» можно перевести как «проверь мотор». Его появление предупреждает водителя о появившихся проблемах в силовом агрегате. Больше всего его появление тревожит начинающих водителей, но бояться не следует, просто нужно провести диагностику двигателя, потом устранить выявленные неисправности. Первые такие блоки были связаны с бортовым компьютером, основным его назначением было управление карбюратором силового агрегата.

Автомобили постоянно совершенствуются, а вместе с ними электронные блоки управления. Теперь им подконтрольны и другие системы, такие как зажигание, подача, образование горючей смеси, обороты двигателя, другие параметры. В результате такой модернизации поводов для реагирования блока управления стало в разы больше, поэтому разобраться с причинами появления предупреждающих сигналов стало значительно труднее, а иногда без специального оборудования вовсе не обойтись.

Вспыхнул сигнал, что делать?

Стоит сразу предупредить, что появление такого тревожного значка не во всех случаях является сигналом возникшей опасности. При попытке запуска мотора сигнал чек должен вспыхнуть и через несколько секунд погаснуть. Это произошла проверка работоспособности всех систем, и погасшая лампа подтверждает их исправность.

Если он загорается и не тухнет длительное время, нужно отнестись к этому внимательно. Блок управления выявил проблемы и даёт знать водителю. Они могут быть разной сложности, как «мелочные» так и требующие незамедлительного вмешательства для их устранения.

Несколько слов о причинах

Вспыхивание значка чек во время движения в некоторых случаях может быть из-за недостаточного уровня масла в картере двигателя. Что можно порекомендовать в таком случае? Прекратите движение, остановитесь и прислушайтесь к работе двигателя. Прислушиваясь к наличию посторонних звуков, заодно осмотрите навесное оборудование и наличие следов протечек масла на блоке цилиндров. Проверьте через несколько минут после остановки мотора уровень масла, если обнаружиться его недостача, нужно добавить требуемое количество смазочной жидкости.

Также причиной появления тревожного сигнала могут быть проблемы в системе зажигания, а именно в одной или нескольких свечах (см. статью “Признаки неисправности свечей зажигания”). Появление предупреждающего значка может быть вызвано плохим качеством топлива, которое довольно часто встречается на автомобильных заправках.

Ещё немного о «check engine»

Если причиной появления сигнала стало «плохое топливо», то его замена устраняет эту проблему. Неправильный зазор между электродами свечей, дефекты юбок изоляторов, проблемы с катушкой зажигания также могут вызвать его появление.

Осмотрите изоляторы свечей и проверьте зазор в электродах, он не должен быть более чем 1,3 мм. Катушку можно проверить на наличие искры или произвести замеры сопротивления её обмоток мультиметром.

Проблемы с кислородным датчиком, его ещё называют лямбда-зонд, также высвечиваются Чек Енгине. Нужно произвести проверку этого датчика и при подтверждении его неисправности, заменить новым прибором. Тоже можно сказать и о катализаторах, для которых будет губительным использование этилированного бензина.

Возникшие проблемы в топливной системе решают промывкой форсунок. Также необходимо проверить давление в топливной рампе, которое должно быть не менее 3-х атмосфер. Если оно меньше этого значения, попробуйте промыть фильтр, а если не помогло, то произведите замену топливного насоса.

Код ошибки: Признаки неисправности датчика распредвала

Более правильно и сразу выявить проблему можно при помощи диагностики всех систем машины. Для этого нужно иметь и уметь пользоваться ноутбуком, купить или изготовить самостоятельно K-Line адаптер для подключения к колодке диагностики, затем проверить машину в гараже. Мы постарались кратко описать все возможные причины, почему загорелся чек на ВАЗ 2114, а более точную причину поможет выявить только диагностика.

Отказ цилиндров

При стабильной и неустойчивой работе мотора рекомендуется проверить цилиндр. Его неисправность связана с поломкой свечей зажигания, датчика кислорода и ЭБУ. Цилиндр может выйти из строя мгновенно либо постепенно. В первом случае троит двигатель ВАЗ, увеличивается расход топлива, падает мощность мотора, повышается вибрация.

Если своевременно не отремонтировать транспортное средство, может выйти из строя мотор. Это объясняется тем, что в поломанный цилиндр постоянно поступает бензин, который перемешивается с маслом и уходит в картер. При длительном таком процессе последнее вещество разжижается, теряя свои свойства. Детали силового агрегата начинают работать в экстренном режиме, изнашиваясь и образуя стружку.

Если мигает чек, троит мотор ВАЗ, то необходимо следовать следующим рекомендациям:

  • запустить силовой агрегат;
  • открыть крышку капота;
  • поочередно снимать провода со свечек.

Следующий этап — осмотр свечей зажигания на состояние и работоспособность. Для этого потребуется выкрутить свечи специальным ключом. Если на головке присутствует гарь, а электрод чистый и целый, то троение мотора связано с попаданием пыли в цилиндр. В таком случае рекомендуется проверить систему подачи воздушных масс через фильтр.

Если гарь находится на всей головке, а электрод полностью выгорел, то произошло детонационное горение, а система зажигания опорожнилась. Если головка покрылась гарью, но электрод целый, то смесь поступала в систему зажигания с опозданием. За счет оценки состояния свечей можно определить точную причину отказа в работоспособности цилиндра. Для проверки работоспособности свечей рекомендуется использовать метод «на искру». Если она пробивается, то проверка продолжается. Если искра отсутствует, тогда свечи заменяют новыми аналогами. Хорошая искра требует запуска ВАЗ и прослеживания динамики изменений.

Код ошибки: Все КОДЫ ошибок AUDI ? (A3, A4 B5, B8, A5, A6 C5, C6, A8, Q5, Q7, 80, 100) по OBD2: расшифровка неисправностей на русском языке и как их исправить

Ошибки электронной педали газа Джили Эмгранд ЕС7 (P0123, P0222, P2110, P2106, P2104, P2127, P2122)

В автомобиле Geely Emgrand EC7 роль акселератора выполняет электронная педаль газа. Да, электронный акселератор обладает массой преимуществ. Но как и любые другие запчасти Джили Эмгранд ЕС7 электронная педаль подвержена различным несправностям.

Первые модификации автомобиля Geely Emgrand EC7 использовали электронную педаль газа с потенциометром. Более современные версии этого авто комплектуются акселератором с датчиком Холла.

Артикул электронной педали газа: 1014017514-Geely (с электромагнитным датчиком).

Электронная педаль газа сообщается с дроссельной заслонкой посредством электронного блока управления. Акселератор передает сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду приводу дросселя, на сколько процентов приоткрыть заслонку. Если в цепи ЭБУ-педаль-ДЗ возникнет ошибка, то мотор либо вовсе остановится, либо начнет работать в аварийном режиме, с минимальными оборотами, как на холостом ходу.

Диагностика электронной педали газа Джили Эмгранд ЕС7

О неисправности акселератора водителя оповестит аварийный индикатор Check Engine. Неправильная работа электронного акселератора Geely Emgrand EC7 обычно вызывает следующие ошибки:

  • P0123 – высокий уровень сигнала «А» положения дроссельной заслонки. Реальное напряжение «А» длительное время превышает значение нормы. Проблема чаще всего кроется в датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Дополнительно ошибка может возникать из-за короткого замыкания проводки.

​

При возникновении ошибки Р0123 двигатель Джили Эмгранд ЕС7 переводится в аварийный режим работы. В этом случае происходит отключение привода заслонки. Двигатель все время работает при открытой примерно на 6% заслонке. В этом случае ездить на автомобиле можно, но на разгон можно не рассчитывать.

Ошибка Р0123 может провоцировать проблемы с запуском двигателя.

Ошибка не пропадет, пока не будет устранена причина ее появления. Обычно ошибку Р0123 убирают заменой ДПДЗ. Если замена датчика не решила проблему, нужно будет прозванивать проводку и искать место замыкания.

  • P0222 – низкий уровень сигнала «В» положения дроссельной заслонки. Данная ошибка может быть связана с поломкой как датчика положения дроссельной заслонки, так и датчика положения педали акселератора. В некоторых случаях ошибка Р0222 появляется из-за обрыва проводов или окисления контактов в разъемах.

​​

При появлении ошибки Р0222 работа двигателя Geely Emgrand EC7 переводится на аварийный режим. Дроссельная заслонка будет переведена в положение, как при работе мотора на холостом ходу.

Ошибка Р0222 устраняется либо заменой ДПДЗ, либо заменой датчика положения акселератора. Если прозвон проводки показал обрыв, нужно искать его и устранять. Известны случаи, когда данную ошибку удавалось устранить методом чистки контактов на разъемах ДПДЗ и датчика акселератора.

  • P2110 – ошибка может указывает на неисправность либо привода дроссельной заслонки, либо смежных систем авто, которые работают на основе данных о положении заслонки.

​

Ошибка Р2110 обычно появляется вместе с другими ошибками, которые позволяют сузить круг виновников неисправности. В практике сервисных центров встречались случаи, когда данная ошибка была вызвана низким зарядом АКБ. Недостаточное напряжение на клеммах привело к тому, что моторчик привода ДЗ начал неправильно работать.

  • P2106 – неисправность привода дроссельной заслонки Эмгранд ЕС7. В данном случае команды ЭБУ не соответствуют действительной работе заслонки. Чаще всего причина данной неисправности кроется в износе моторчика привода заслонки. Дополнительно причиной неправильного хода заслонки может быть засорение дросселя.

​

Ошибка P2106 принадлежит к категории критических. При ее появлении двигатель переводится в аварийный режим работы. Иногда ошибку удается устранить подзарядкой аккумуляторного блока.

Официально дроссельная заслонка является необслуживаемой. Если перестал правильно работать привод, то на СТО просто поставят новый дроссель. Если же дело лишь в загрязнении, то данную проблему вполне может решить чистка заслонки.

  • P2104 – ошибка системы управления дроссельной заслонкой. Виновником может быть как сам дроссель, так и ЭБУ. В некоторых случаях данная ошибка возникает из-за поломки смежных систем, которые используют данные о положении заслонки дросселя.

При возникновении ошибки мотор Geely Emgrand EC7 будет автоматически переведен в режим пониженной мощности. Работая в данном режиме двигатель будет все время работать на оборотах, которые используются для холостого хода.

Для устранения ошибки нужно будет осуществить комплексную проверку дроссельного узла. Не лишним будет проверить сигнал, идущий от блока управления. Данная ошибка обычно появляется в комплексе с другими ошибками, которые могут уточнить виновника неисправности.

Чтобы вернуть двигателю нормальный режим работы, придется устранить первопричину неисправности и сбросить ошибку через сервисную диагностическую программу.

  • P2127 – низкий уровень сигнала «Е» ДПДЗ. Дополнительно данная ошибка относится и к датчику положения педали акселератора.

Чтобы устранить данную ошибку, нужно будет проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, а также датчика педали акселератора. Ошибка P2127 может указывать и на обрыв проводки.

Данная ошибка ведет к переводу работы двигателя на аварийный режим. Работая в таком режиме силовой агрегат начинает вырабатывать минимально возможную тяговую мощность.

Вместе с P2127 могут появляться и другие ошибки. По наличию сопутствующих ошибок иногда получается уточнить точное место поломки.

  • P2122 – низкий уровень сигнала «D» от датчика положения дроссельной заслонки Джили Эмгранд ЕС7. Дополнительно эта ошибка может относиться и к датчику положения педали газа.

Для устранения неисправности придется проверить вышеназванные датчики. При условии исправного состояния датчиков следует прозвонить их токоведущую проводку. В некоторых случаях устранить ошибку P2122 позволяет чистка контактов на разъемах.

Дополнительная информация

Как показывает практика, ошибки электронного акселератора Geely Emgrand EC7 чаще всего появляются при сырой дождливой погоде. Сырость ведет к многократному ускорению окисления контактов.

Опытные водители в рамках ежегодной профилактики обрабатывают специальным защитным спреем контакты на разъемах ДПДЗ и датчика положения педали газа.

Снять электронную педаль акселератора очень просто. Педаль фиксируется к полу лишь 3-мя гайками. Дополнительно нужно будет отсоединить разъем от датчика положения акселератора. В конце обзора есть видео, на котором показаны составляющие элементы электронной педали газа для данного автомобиля.

Стоит отдельно обратить внимание, что крепления датчика электронного акселератора Джили Эмгранд ЕС7 позволяют смещать магнитный контактор. От величины смещения датчика зависит задержка срабатывания акселератора. Это так называемый «свободный ход педали газа». Опытные водители обычно сводят к минимуму свободный ход акселератора, что позволяет дросселю мгновенно реагировать на нажатие педали газа.

​

Свободный ход педали акселератора настраивается пробным методом. После небольшого смещения датчика следует завести двигатель и проверить отзывчивость акселератора. Процедуру нужно повторить, если свободный ход еще будет присутствовать.

На моем дисплее отображается сообщение о неисправности/ошибке

Газель | На моем дисплее отображается сообщение о неисправности/ошибке

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Этот веб-сайт Royal Dutch Gazelle использует файлы cookie, например, для улучшения и анализа веб-сайта, для социальных сетей и для обеспечения того, чтобы вы видели релевантную рекламу.

Чтобы узнать больше о файлах cookie, нажмите «Дополнительная информация». Когда вы нажимаете «Принять», вы разрешаете Royal Dutch Gazelle использовать файлы cookie, установленные для нашего веб-сайта.

Поделитесь своим сравнением или отправьте его себе, чтобы просмотреть позже

Мы поделились элементами сравнения

Влияние конкуренции на госпитальном рынке на внедрение и результаты эндоваскулярной пластики аневризмы

https://doi. org/10.1016/j.jvs.2013.02.014Получить права и содержание

Цель

Доля операций тотальной пластики аневризмы брюшной аорты (ААА), выполненных методом эндоваскулярной пластики аневризмы (ЭВР), быстро возросла с 32% в 2001 г. до 65% в 2006 г. значительный разброс между штатами. Мы предположили, что больницы на конкурентных рынках первыми внедрили ЭВР и улучшили результаты лечения АБА.

Методы

Национальная выборка стационарных пациентов и связанные данные о структуре больничного рынка (HMS) были запрошены для пациентов, перенесших операцию по поводу неразорвавшейся АБА в 2003 году.В HMS индекс Герфиндаля-Хиршмана (HHI, диапазон 0–1) является проверенным и общепринятым экономическим показателем конкуренции. Больничные рынки были определены с использованием переменного географического радиуса, охватывающего 90% выписанных пациентов. Мы провели двумерный и многомерный линейный и логистический регрессионный анализ для зависимой переменной использования ЭВР. Модель многофакторной логистической регрессии с поправкой на показатель предрасположенности использовалась для контроля систематической ошибки лечения при оценке конкуренции в отношении результатов восстановления АБА.

Результаты

В наш анализ было включено 21 600 пациентов. Пациенты в более конкурентоспособных больницах (более низкий HHI) имели повышенные шансы на проведение EVAR по сравнению с открытым восстановлением (отношение шансов, 1,127 на 0,1 снижения HHI; P  <0,0127) после поправки на демографические данные пациентов, сопутствующие заболевания и факторы уровня больницы ( размер кровати, статус преподавателя, объем ремонта AAA и право собственности). Конкуренция не была связана с различиями в госпитальной летальности или сосудистых, неврологических или других незначительных послеоперационных осложнениях.

Выводы

Более высокая конкуренция между больницами в значительной степени связана с более широким внедрением ЭВР в то время, когда распространение этой технологии прошло свой переломный момент. Конкуренция больниц не влияет на результаты восстановления после АБА. Эти результаты показывают, что внедрение новых сосудистых технологий обусловлено не только клиническими показаниями, но и рыночными силами.

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Copyright © 2013 Society for Vascular Surgery.Опубликовано Elsevier Inc. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

причин. Коды неисправностей для автономки Webasto

«Инструкция» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливчики, у которых зимой есть этот предпусковой подогреватель, могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они случаются. Драйвер пытается включить систему и видит, что она не запускает «инструкции».

Причины такого поведения могут быть самыми разными, и инструкции к этой настройке мало кто читал.Давайте посмотрим, что такое «инструкция» по эксплуатации системы, разберем причины ее сбоев и коды ошибок.

«Инструкции»: что это такое?

Это устройство является предпусковым подогревателем двигателя автомобиля. Обеспечивает легкий запуск двигателя в холодные зимние месяцы. Одним из отличий немецкого предпускового подогревателя является то, что он работает в автономном режиме.

Устройство «Инструкция»

Пусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости и насос для перекачки топлива.

Принцип работы

Когда водитель приводит в действие блок, возможна подача топливно-воздушной смеси, которая затем воспламеняется и сгорает. За счет этого прогревается теплоноситель в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, прокачивает антифриз по всей системе через радиатор, теплообменник, тем самым прогревая двигатель. Блок также подключается к стандартной системе обогрева отсека и управляет запуском вентилятора. Зимой водителю не терпится прогреть силовой агрегат.Двигатель быстро перейдет в температурный режим одним нажатием клавиши на пульте.

Особенности и преимущества

Одним из преимуществ этого устройства является то, что для запуска системы не требуется даже подходить к транспортному средству. Начать можно с окна его квартиры. «По инструкции» очень нравится его автономность и то, что на обогрев почти не тратится драгоценная энергия от аккумулятора. Из серьезных минусов то, что срок службы аккумулятора сокращается примерно на год.Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигает определенного порога, а по умолчанию уровень равен 81°, то блок управления просто отключает установку. Автомобиль будет ждать своего хозяина, будучи полностью готовым к движению. Однако, если нет активности длительное время и температура начинает падать, при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.

Самостоятельный ремонт

Летом этим устройством никто не пользуется, т.к. особой необходимости в нем нет.Но приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самодиагностика. Драйвер пытается найти проблему, и часто это не срабатывает. Но все же самостоятельный ремонт «по инструкции», хотя производитель рекомендует при всех поломках обращаться в диагностический центр компании. Понимание того, как работает система и при наличии необходимых знаний устройства можно закрепить самостоятельно.

Возможная неисправность

Все отказы в системе можно разделить на несколько типов.Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но на режимы они часто не влияют. Бывают и сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или вторичные включения. Причиной такого поведения может быть неисправность в цепи отопителя. «Инструкции» самостоятельно отключаются из-за ошибок. Такие сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электропитания. Отопитель просто выключается сам по себе, при этом ошибка «Вебасто» в памяти не сохраняется. Второй вариант — когда ошибка повторяется, а в случае перезагрузки система предлагает выключить его, а затем снова включить.Блокировка возникает из-за ряда повторяющихся кодов. Если устройство выйдет из строя от 4 до 6 раз, система будет заблокирована и сохранит отчет об ошибке. Самостоятельно разблокировать ТЭН не получится. Необходимо обратиться как в диагностический центр компании.

Блокировка может произойти из-за перегрева. Если не начать по «инструкции», то причины могут быть как раз в одной из этих блокировок.

Другая причина ошибки и выключения из-за низкого или высокого напряжения. Когда напряжение увеличивается и результат достигает 11.5 В, устройство выключается. Затем запустите автоочистку. Вы можете выполнить измерение напряжения с помощью блока управления. При перенапряжении (обычно при 16 В) сборка приостанавливает свою работу. Когда проблема будет устранена, дополнительный отопитель снова заработает.

При не запускаемой «Вебасто» причины другого типа можно определить с помощью специальных диагностических программ для ПК Thermo Test.

Ошибки и их устранение

Все причины сбоев в работе предпускового подогревателя «по инструкции», можно разделить на четыре типа.Коды, которые не смог сохранить электронный блок управления, можно устранить проверкой подачи топлива. Затем замените только отдельные компоненты или нагреватель. Если есть зафиксированные сбои, то нужно смотреть тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки определить, почему не заводится «Вебасто» и заменить проблемные узлы.

Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — слишком низкое напряжение. А 047 – короткое замыкание в бензонасосе автономки.Если встроенная диагностика системы «Вебасто» не смогла выявить неисправный узел, необходимо проверить периферийные узлы.

Подробности, почему бы не начать по «инструкции», можно узнать при помощи диагностики с использованием компьютера. С помощью этой программы мы точно знаем все ошибки и получаем подробную информацию о том, как их исправить. После код неисправности необходимо сбросить с помощью диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.

«Инструкции» и проблемы с дизелем

Некачественное топливо быстро забивает сетчатый фильтр в насосе.Как итог – плохая доза топлива и тут же урезание. «инструкции» запускаются и глохнут. Низкое качество топлива влияет на свечу, которая загорается и больше не нагревается до необходимой температуры. Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится, то проблема полностью аналогична бензиновому двигателю. Так, на дизелях система может не работать из-за топлива, содержащего больше серы. Это даже более закаливающая свеча, чем бензиновая. Так что дизельная «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновая. Кроме того, бывают случаи, когда «по инструкции» не заводится на морозе.Дело в том, что зимняя солярка густеет и не может прокачать топливо в подогреватель камеры сгорания. Это общая проблема, и она ничего не сделает. Вам нужно только прочистить систему и заправить бак зимним топливом.

Решение проблем и их устранение

Зачастую при не сработавших «инструкциях» причины могут скрываться в расходе топлива. Это случается зимой, у дизелей в том случае, если владелец забыл перейти на летнее топливо зимой. Отопитель может быть вполне исправен – потом он может работать в штатном режиме в теплом гараже.Когда устройство в тепле заработало нормально, нужно заменить дизель, затем тщательно промыть систему, прочистить ее, поменять фильтры и залить новое топливо.

Еще одна причина – нехватка топлива в подогревателе камеры сгорания. Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится и проблема не в качестве солярки, то топливо не доходит до насоса. Звуковой элемент будет достаточно громким и четким. Еще причина может заключаться в подсосе воздуха при повреждении топливопровода.Также рекомендуется проверить электромагнитный клапан — в нем часто скапливается трубка. Для проверки давления воздуха можно использовать омметр. Нормальные цифры — 134-154 Ом. Во время диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После проверки топливной системы ремонтная «инструкция» переходит к диагностике электроники. Проверьте состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревший необходимо заменить. После этого следует проверить, работает ли блок. Затем проверьте таймер. Для этого измерьте ток в разъеме. Если напряжение не проходит, то таймер нужно полностью заменить.Потом проверил печку, и посмотрел состояние клемм. Они могут окисляться, что блокирует поступление тока. Также проверьте целостность всех проводов. Утечки вы заметите на пробке. Затем снимите блоки.

Если не запустить «Вебасто» («ГАЗель» — не исключение), то блок может заблокироваться из-за того, что все ошибки исправлены, но данные занесены в память. Блок управления в течение трех секунд, чтобы очистить пищу. Делается это путем демонтажа предохранителей.Затем вещь необходимо вернуть на место. После этого вы можете включить устройство. Далее снова первые два шага. Если это произойдет, то система будет работать нормально. Так решить проблему, когда «инструкция» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение связано с подразделениями электронного правительства. Решить эту проблему поможет сброс и удаление ошибок.

Вывод

Как видите, полезное устройство, помогающее автолюбителю решить массу проблем.Имея опыт устранения неполадок, возникающих с агрегатом, можно его использовать. . (Издательство Кембриджского университета, 1997).

  • Зингер, Д. Варум 37 °C? Анестезиолог 56 , 899–906 (2007).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Арнольд В., Руф, Т. и Кунц, Р. Сезонная корректировка энергетического баланса у крупного дикого млекопитающего, лошади Пржевальского ( Equus ferus przewalskii ) II. Расход энергии. Дж. Экспл. биол. 209 , 4566–4573 (2006).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Гейзер Ф. Снижение метаболизма во время гибернации у млекопитающих и птиц: влияние температуры или физиологическое торможение? Дж.Комп. Физиол. 158 , 25–37 (1988).

    КАС Статья Google Scholar

  • Хельдмайер Г., Штайнлехнер С., Руф Т., Визингер Х. и Клингенспор М. Фотопериод и терморегуляция у позвоночных: температурные ритмы тела и термогенная акклиматизация. Дж. Биол. Ритмы 4 , 251–65 (1989).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Руф Т.и Гейзер Ф. Ежедневное оцепенение и спячка у птиц и млекопитающих. биол. Ред. 90 , 891–926 (2015).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Арнольд В. и др. . Ночной гипометаболизм как стратегия перезимовки благородного оленя ( Cervus elaphus ). утра. Дж. Физиол. интегр. Комп. Физиол. 286 , R174–R181 (2004 г.).

    КАС Статья Google Scholar

  • Кунц, Р., Кубалек, К., Руф, Т., Татарух, Ф. и Арнольд, В. Сезонная корректировка энергетического баланса у крупного дикого млекопитающего, лошади Пржевальского ( Equus ferus przewalskii ) I Потребление энергии. Дж. Экспл. биол. 209 , 4557–65 (2006).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Подписант, К., Руф, Т. и Арнольд, В. Гипометаболизм и купание: стратегии альпийского козерога, чтобы выдержать суровые условия зимовки. Функц. Экол. 25 , 537–547 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • Бринкманн, Л., Геркен, М., Хэмбли, К., Спикман, Дж. Р. и Риек, А. Экономия энергии в трудные времена: энергетические адаптации кобыл шетландских пони. Дж. Экспл. биол. 217 , 4320–4327 (2014).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Mauget, C., Mauget, R. & Sempéré, A. Скорость обмена веществ у самок европейской косули ( Capreolus capreolus ): частота размножения. Кан. Дж. Зул. 75 , 731–739 (1997).

    Артикул Google Scholar

  • Лоулер, Дж. П. и Уайт, Р. Г. Сезонные изменения скорости метаболизма у овцебыков после 24-часового голодания. Рангифер 17 , 135–138 (1997).

    Артикул Google Scholar

  • Уильямс, Дж. Б., Островски, С., Бедин, Э. и Исмаил, К. Сезонные колебания расхода энергии, потока воды и потребления пищи аравийским ориксом Oryx leucoryx . Дж. Экспл. биол. 204 , 2301–2311 (2001).

    КАС пабмед Google Scholar

  • Гебель, Б.Символика разведения лам в Северо-Западной Аргентине. в прогрессе исследований южноамериканских верблюдовых. проц. 3-й Европейский симпозиум по южноамериканским верблюдовым и европейский семинар SUPREME (под редакцией Геркена, М. и Реньери, К.) 175–180 (Wageningen Press, 2001).

  • Gerken, M. & Riek., A. In Neuweltkameliden : Haltung, Zucht, Erkrankungen (ред. Gauly, M., Vaughan, J. & Cebra, C.) 93–113 (Enke, 2011).

  • Ван Саун, Р.J. Потребности южноамериканских верблюдовых в питательных веществах: факторный подход. Малый румин. Рез. 61 , 165–186 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • Ван Саун, Р. Дж. Пищевые потребности и оценка пищевого статуса верблюдовых. Вет. клин. Север Ам. Еда Аним. Практика. 25 , 265–79 (2009).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Диттманн, М.Т. и др. . Характеристика семейства парнокопытных, населяющих засушливые места обитания, по его метаболизму: низкий метаболизм и потребность в обслуживании у верблюдовых. J. Засушливая среда. 107 , 41–48 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • Ловернь, Дж. Дж. Характеристика одомашненных генетических ресурсов американских верблюдовых: новый подход. в Европейском симпозиуме по южноамериканским верблюдовым Proc., 30 сентября — 1 октября 1993 г. , Бонн , Германия (ред. Геркен, М. и Реньери, К.) 59–63 (1993).

  • Ренекер, Л. А. и Хадсон, Р. Дж. Телеметрическая частота сердечных сокращений как показатель расхода энергии у лося ( Alces alces ). Комп. Биохим. Физиол. А 82 , 161–165 (1985).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Ньюман, С.-А. Н. и Патерсон, Д. Дж. Влияние уровня питания и времени года на рост волокон у альпак. Проц. Новый рвение. соц. Аним. Произв. 54 , 147–150 (1994).

    Google Scholar

  • Моэн, А. Н. Сезонные изменения частоты сердечных сокращений, активности, обмена веществ и потребления корма белохвостого оленя. Дж. Вильдл. Управлять. 42 , 715–738 (1978).

    Артикул Google Scholar

  • Ренекер, Л.А. и Хадсон, Р. Дж. Сезонные затраты энергии и терморегуляторные реакции лосей. Кан. Дж. Зул. 64 , 322–327 (1986).

    Артикул Google Scholar

  • Турбилл, К., Руф, Т., Манг, Т. и Арнольд, В. Регуляция частоты сердечных сокращений и температуры рубца у благородных оленей: влияние сезона и потребления пищи. Дж. Экспл. биол. 214 , 963–70 (2011).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • Надь, К. А. и Гручах, М. Дж. Сезонный водный и энергетический метаболизм крысы-кенгуру, обитающей в пустыне ( Dipodomys merriami ). Физиол. Зоол. 67 , 1461–1478 (1994).

    Артикул Google Scholar

  • ИППС-Тепловая комиссия.Глоссарий терминов по тепловой физиологии. Дж. Терм. Биол . 28 , 75–106 (2003).

  • Риек А. и Гейзер Ф. Аллометрия тепловых переменных у млекопитающих: последствия размера тела и филогении. биол. Преподобный Кэмб. Филос. соц. 88 , 564–572 (2013).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • de Lamo, DA. Регулирование температуры и энергетика гуанако ( Lama guanacoe ).(Университет Иллинойса, 1989 г.).

  • де Ламо, Д. А., Санборн, А. Ф., Карраско, К. Д. и Скотт, Д. Дж. Ежедневная активность и поведенческая терморегуляция гуанако ( Lama guanicoe ) зимой. Кан. Дж. Зул. 76 , 1388–1393 (1998).

    Артикул Google Scholar

  • Хамфрис, М. М. и др. . Замораживание расходов: метаболическая реакция мелких млекопитающих на холодную среду. Экол. лат. 8 , 1326–1333 (2005).

    Артикул Google Scholar

  • Зуб, К., Флетчер, К. Э., Шафранска, П. А. и Конаржевски, М. Ласки-самцы снижают активность и расход энергии в ответ на высокие температуры окружающей среды. PLoS Один 8 , e72646 (2013 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • Рэндольф, Дж.C. Суточный энергетический обмен 2 грызунов ( Peromyscus leucopus и Tamias striatus ) в их естественной среде. Физиол. Зоол. 53 , 70–81 (1980).

    Артикул Google Scholar

  • Мангер, Дж. и Карасов, В. Затраты на инфекцию оводов у белоногих мышей – поток энергии и массы. Кан. Дж. Зул. Может. Зоол. 72 , 166–173 (1994).

    Артикул Google Scholar

  • Спикман, Дж. Р. В «Достижения в экологических исследованиях», том 30, 177–297 (Academic Press Inc, 2000).

  • Надь, К. А., Сансон, Г. Д. и Якобсен, Н. К. Сравнительная полевая энергетика двух сумчатых макроподов и жвачного животного. австр. Дикий Рез. 17 , 591–599 (1990).

    Артикул Google Scholar

  • Готаас Г., Милн Э., Хаггарти П. и Тайлер Н. Дж. С. Расход энергии свободноживущих северных оленей, оцененный методом двойной маркировки воды. Рангифер 20 , 211–219 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • Надь, К. А. и Найт, М. Х. Использование энергии, воды и пищи антилопой-спрингбоком ( Antidorcas marsupialis ) в пустыне Калахари. Дж. Млекопитающее. 75 , 860–872 (1994).

    Артикул Google Scholar

  • Хаггарти, П. и др. . Оценка расхода энергии у свободноживущих благородных оленей ( Cervus elaphus ) методом двойной меченой воды. Бр. Дж. Нутр. 80 , 263–272 (1998).

    КАС пабмед Google Scholar

  • Манн, А. Дж. и др. .Скорость метаболизма в полевых условиях и оборот воды у красных кенгуру и овец на засушливых пастбищах: эмпирически полученный эквивалент сухих овец для кенгуру. австр. Дж. Зоол . 23–28 (2008).

  • Риек, А., ван дер Слуйс, Л. и Геркен, М. Измерение расхода энергии и потока воды у свободно живущих альпак ( Lama pacos ) в перуанских андах с использованием метода двойной маркировки воды. Дж. Экспл. Зоол. А 307 , 667–675 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • Капеллини И., Вендитти К. и Бартон Р. Филогенез и масштабирование метаболизма у млекопитающих. Экология 91 , 2783–93 (2010).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Тейлор, К. Р. Канна и сернобык. науч. Являюсь. 220 , 88–95 (1969).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Rubsamen, K. & Engelhardt, WV. Водный обмен у ламы. Comp Biochem Physiol A 52 , 595–598 (1975).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Heldmaier, G., Ortmann, S. & Elvert, R. Естественный гипометаболизм во время гибернации и ежедневной апатии у млекопитающих. Респир. Физиол. Нейробиол. 141 , 317–329 (2004).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Бринкманн, Л., Геркен, М. и Риек, А. Стратегии адаптации к сезонным изменениям условий окружающей среды одомашненной породы лошадей, шетландского пони ( Equus ferus caballus ). Дж. Экспл. биол. 215 , 1061–1068 (2012).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Hetem, R. S., Maloney, S. K., Fuller, A. & Mitchell, D. Гетеротермия у крупных млекопитающих: неизбежна или осуществлена? биол. Ред. 91 , 187–205 (2016).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Hetem, R. S. и др. . Влияние опустынивания на температуру тела, активность и водооборот ангорских коз. J. Засушливая среда. 75 , 20–28 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • Хеберт, Дж. и др. . Терморегуляция у вилорогой антилопы ( Antilocapra americana , Ord) зимой. Дж. Экспл. биол. 211 , 749–756 (2008).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Камерман П.Р., Фуллер А., Фори А.С., Митчелл Г. и Митчелл Д. Характеристика температуры тела во время естественной лихорадки в стаде импалы на свободном выгуле ( Aepyceros melampus ). Вет. Рек. 149 , 26–27 (2001).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Фуллер, А. и др. . Год термической жизни стада спрингбоков на свободном выгуле Antidorcas marsupialis . Дж. Экспл. биол. 208 , 2855–2864 (2005).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Шмидт-Нильсен, К., Шмидт-Нильсен, Б., Ярнум, С.А. и Хоупт, Т.Р. Температура тела верблюда и ее связь с экономией воды. утра. Дж. Физиол. 188 , 103–112 (1957).

    КАС пабмед Google Scholar

  • Блай, Дж., Бауманн И., Сумар Дж. и Покко Ф. Изучение моделей температуры тела южноамериканских верблюдовых. Comp Biochem Physiol A 50 , 701–708 (1975).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Piccione, G., Caola, G. & Refinetti, R. Суточный ритм температуры тела лошади. биол. Ритм Рез. 33 , 113–119 (2003).

    Артикул Google Scholar

  • Малони, С. К. и др. . Минимальная дневная температура тела у западных серых кенгуру снижается с наступлением лета: сезонная закономерность или прямая реакция на поступление воды, тепла или энергии? Дж. Экспл. биол. 214 , 1813–1820 (2011).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Хетем Р.С. и др. . Изменение суточного ритма температуры тела свободноживущего аравийского сернобыка ( Oryx leucoryx ): приводит ли ограничение воды к гетеротермии? Дж. Комп. Физиол. Б 180 , 1111–1119 (2010).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Taylor, C.R. & Lyman, C.P. Сравнительное исследование экологической физиологии восточноафриканской антилопы: эландского и герефордского быков. Физиол. Зоол. 40 , 280 (1967).

    Артикул Google Scholar

  • Лангман В. А., Малой Г. М. О. Пассивная облигатная гетеротермия жирафа. Журнал физиол. 415 , стр.89 (1989).

    Google Scholar

  • Островски С. и Уильямс Дж. Б. Гетеротермия свободноживущих аравийских газелей ( Gazella subgutturosa marica ) в условиях пустыни. Дж. Экспл. биол. 209 , 1421–1429 (2006).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Тейлор, С. Р. Стратегии регулирования температуры: влияние на испарение у восточноафриканских копытных. утра. Дж. Физиол. 219 , 1131–1135 (1970).

    КАС пабмед Google Scholar

  • Фуллер, А., Мэлони, С.К., Митчелл, Г. и Митчелл, Д. Новый взгляд на канну и сернобыка: температура тела и мозга свободноживущих животных. Междунар. конгр. сер. 1275 , 275–282 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • Митчелл, Д. и др. . Адаптивная гетеротермия и селективное охлаждение мозга у млекопитающих аридной зоны. Комп. Биохим. Физиол. Б 131 , 571–585 (2002).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Анджилетта, М.Дж., Купер, Б.С., Шулер, М.С. и Бойлс, Дж.Г. Эволюция тепловой физиологии у эндотермов. Перед. Бионауч. E2 , 861–881 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • Бойлз, Дж. Г., Сибахер, Ф., Смит, Б. и МакКечни, А. Э. Адаптивная терморегуляция у эндотермов может изменить реакцию на изменение климата. Интегр. Комп. биол. 51 , 676–690 (2011).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Signer, C. и др. . Универсальная телеметрическая система для непрерывного измерения частоты сердечных сокращений, температуры тела и двигательной активности свободноживущих жвачных животных. Методы Экол. Эвол. 1 , 75–85 (2010).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • Галли, М., Vaughan, J. & Cebra, C. Neuweltkameliden: Haltung, Zucht, Erkrankungen . (Энке, 2010).

  • Лифсон Н. и МакКлинток Р. Теория использования скорости оборота воды в организме для измерения энергетического и материального баланса. Ж. Теор. биол. 12 , 46–74 (1966).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Speakman, J. R. Вода с двойной маркировкой : теория и практика .(Чепмен и Холл, 1997).

  • Спикман, Дж. Р. и Рэйси, П. А. Равновесная концентрация O18 в воде тела — последствия для точности метода двойной маркировки воды и возможного нового метода измерения RQ у свободноживущих животных. Ж. Теор. биол. 127 , 79–95 (1987).

    Артикул Google Scholar

  • Nagy, K. A. Вода с двойной маркировкой ( 3HH 18O ) Метод: руководство по его использованию .(Лаборатория биомедицинских наук и наук об окружающей среде, Калифорнийский университет, 1983 г.).

  • Спикман, Дж. и др. . Межлабораторное сравнение различных аналитических методик определения содержания кислорода-18. Анал. хим. 62 , 703–708 (1990).

    КАС Статья Google Scholar

  • Спикман, Дж. Р. и Крол, Э. Сравнение различных подходов к расчету расхода энергии с использованием воды с двойной меткой у мелких млекопитающих. Физиол. Биохим. Зоол. 78 , 650–667 (2005).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Спикман, Дж. Р. Как рассчитать производство CO2 в исследованиях воды с двойной меткой на животных? Функц. Экол. 7 , 746–750 (1993).

    Google Scholar

  • Виссер, Г.Х. и Шеккерман, Х. Проверка метода двойной маркировки воды при выращивании скороспелых птиц: важность предположений относительно потери воды при испарении. Физиол. Биохим. Зоол. 72 , 740–749 (1999).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Ван Тригт, Р. и др. . Валидация метода DLW у японских перепелов при различных потоках воды с использованием лазера и IRMS. J. Appl. Физиол. 93 , 2147–2154 (2002).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Шоллер, Д. А. и др. . Затраты энергии на воду с двойной маркировкой — Проверка на людях и предлагаемый расчет. утра. Дж. Физиол. 250 , R823–R830 (1986).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google Scholar

  • Офтедал, О.Т., Хинц, Х.Ф. и Шрайвер, Х.Ф. Лактация у лошади: состав молока и потребление жеребятами. Дж Нутр 113 , 2096–2106 (1983).

    КАС пабмед Google Scholar

  • R Основная команда. R: Язык и среда для статистических вычислений (2014 г.).

  • Хиджманс, Р. Дж. Геосфера: сферическая тригонометрия (2016).

  • Гарленд, Т.и Айвз, А. Р. Использование прошлого для предсказания настоящего: доверительные интервалы для уравнений регрессии в филогенетических сравнительных методах. утра. Нац. 155 , 346–364 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • Рольф, Ф. Дж. Сравнительные методы анализа непрерывных переменных: геометрические интерпретации. Эволюция 55 , 2143–2160 (2001).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Фельзенштейн, Дж. Филогенез и сравнительный метод. утра. Нац. 125 , 1–15 (1985).

    Артикул Google Scholar

  • Гарланд, Т., Харви, П. Х. и Айвз, А. Р. Процедуры анализа сравнительных данных с использованием филогенетически независимых контрастов. Сист. биол. 41 , 18–32 (1992).

    Артикул Google Scholar

  • Riek, A. & Geiser, F. Гетеротермия у сумчатых млекопитающих – обзор. Дж. Зул. 292 , 74–85 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • Fritz, S.A., Bininda-Emonds, O.R.P. & Purvis, A.Географические различия в предикторах риска исчезновения млекопитающих: большой — это плохо, но только в тропиках. Экол. лат. 12 , 538–549 (2009).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Паради, Э., Клод, Дж. и Стриммер, К. APE: Анализ филогенетики и эволюции на языке R. Биоинформатика 20 , 289–290 (2004).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Хармон, Л.Дж., Вейр, Дж.Т., Брок, К.Д., Глор, Р.Е. и Челленджер, В. ГЕЙГЕР: Исследование эволюционного излучения. Биоинформатика 24 , 129–131 (2008).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • Орм, Д. и др. . CAPER: Сравнительный анализ филогенетики и эволюции в R (2012).

  • Уайт, С. Р., Блэкберн, Т. М. и Сеймур, Р. С. Филогенетически обоснованный анализ аллометрии скорости основного обмена млекопитающих не поддерживает ни геометрическое, ни четвертьстепенное масштабирование. Эволюция 63 , 2658–2667 (2009).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • Пейджел, М. Подход максимального правдоподобия к реконструкции родовых состояний характеров дискретных признаков в филогениях. Сист. биол. 48 , 612–622 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • Фреклтон, Р. П., Харви, П. Х. и Пейджел, М. Филогенетический анализ и сравнительные данные: тест и обзор доказательств. утра. Нац. 160 , 712–26 (2002).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

    • Форма будущего Х.Дж. Уэллс

    Несмотря на мои резкие комментарии, сделанные во время чтения, я обнаружил, что наслаждаюсь этой книгой гораздо больше, чем я думал, особенно после того, как я прошел первые две части, в которых рассказывается о крахе западной цивилизации. Как роман эта книга — настоящая мерзость; если бы на GoodReads были отрицательные звезды, этот том заслужил бы их. Это анализ современной, капиталистической, ориентированной на потребление культуры и присущих ей слабостей, которые, скорее всего, приведут ее к краху, а также интересные размышления о том, что, по мнению автора, должно ее заменить.А именно, социалистическая анархия, где нет «личной собственности ни на что, кроме личных вещей и денег». (Часть 3, глава 5, «Первая конференция в Басре: 1965 г.») (Я скачал свою копию с Project Gutenberg, и у меня нет нумерации страниц.) Вам может не нравиться то, что Уэллс считает ответами на наши проблемы, но они интересны и обнаруживают поразительное воображение, способное «мыслить нестандартно» (простите за уже избитое клише). Это можно сравнить с «Последними и первыми людьми» Олафа Стэплдона, , хотя видение Стэплдона намного шире и не продолжает тщеславие о том, что человек является кульминацией эволюции.

    Мое первое видение Облик грядущего пришло, когда я в канун Рождества смотрел показ фильма 1936 года на местной станции PBS в детстве. Недавно я просматривал фильм (что подогрело интерес к чтению его источника). Фильм, правда, не очень, за исключением средней части, действие которой происходит в годы выздоровления. Хотя мне нравится Рэймонд Мэсси в фильмах «Алый первоцвет» и «Мышьяк и старые кружева», его персонажи (Джон/Освальд Кабал) — самые слабые стороны фильма.Я съеживаюсь при мысли о последней речи Освальда, когда его дети улетают в космос. Как роман, если бы книга была смоделирована по структуре фильма, она могла бы заслуживать большего уважения — я вижу ее после другого апокалиптического романа, Песнь для Лейбовица (любимый): действие первой части будет происходить во время крушения Запад; вторая часть произойдет во время реконструкции; и последний раздел будет происходить в цивилизации, которая в конечном итоге возникнет.

    Но я блуждаю…

    Что касается романа, Уэллс создает тщеславие, что ученый нашей эпохи получил сообщения из будущего, якобы показывающие, что происходит между окончанием Великой войны (1918) и 2106 годом.Это необъяснимо, необъяснимо и иронично перед лицом того факта, что будущее общество Уэллса зиждется на в высшей степени рациональных, научных и светских принципах. К счастью, автор в значительной степени игнорирует предпосылку на протяжении всей оставшейся части книги. В абзаце, который звучит устрашающе и пугающе уместно, учитывая текущие события (и как пример его проницательности), Уэллс пишет: «Непосредственными причинами мирового коллапса в двадцатом веке были, во-первых, неспособность приспособиться к денежным средствам, во-вторых, дезорганизация общества из-за повышения производительности, и, в-третьих, великая моровая язва.Война не была непосредственной причиной. Повседневная жизнь человека хозяйственна, не воинственна, и задушена кредитором. » (Часть 2, гл. 12, «Америка в ликвидации» — курсив мой) «Эпоха разочарования» длится с ок. С 1933 по 1965 год, когда Первая конференция в Басре установила зачаточное государство современного мира — цивилизацию, основанную на марксистском идеале общей собственности и подчинении личности общему благу. Это не коммунизм, каким его представляли себе Маркс или Ленин, но убежденный капиталист или экономист чикагской школы не найдут в его результатах ничего особенного.

    С ужасом Уэллс видит (и, кажется, приветствует) интермедию в советском стиле, где старое полностью сметается, а недостаточно усердные приносятся в жертву. Напоминает эпизод сталинских показательных процессов, когда одного из членов Всемирного совета Ардена Эссендена сбивают его политические враги: «Вопрос о его конкретной виновности — дело совсем второстепенное. Перед нами стоит вопрос не «Что сделал Эссенден?», а «Что мы собираемся делать с Эссенденом?» Необходимо, чтобы грядут репрессии; гражданская война и кровопролитие явно на нас.Сейчас не время для Великих Любовников. Эссенден стал неоднозначным. Он не может вести нас, и — как же мы без него? Дело дошло до этого, Эссенден, вы неудобны . Если не считать этой женской ссоры, вы мешаете ». (Часть 4, глава 2, «Мелодраматическая интерлюдия») Уэллс также мало что может сказать хорошего о демократии или политике. Де Виндт, вымышленный философ, создавший основу, которая становится идеологией Современного государства, говорит: «Бесполезно спрашивать людей, чего они хотят.В этом ошибка демократии. Вы должны сначала подумать, чего они должны хотеть, если общество должно быть спасено. Затем вы должны сказать им, чего они хотят, и проследить, чтобы они это получили»; и «О большинстве дел не может быть двух уважаемых и антагонистических мнений. Глупо делать вид, что это возможно. Есть только один правильный способ, и есть бесконечное множество неправильных способов делать что-то». (Часть 3, гл. 1, «Разработан план современного государства»)

    В конце концов образование, процветание и человеческая природа производят «бунт», который бескровно заменяет «советскую» интермедию (Воздушную диктатуру) и позволяет Уэллс описывает последующую Утопию в пятой части — «Современное государство, управляющее жизнью» (Уэллсу нравится слово «контроль», и он, кажется, вполне доволен иерархической организацией мира).Это самая абсурдная часть книги, поскольку Уэллс восторженно рассказывает о (неустанно) хорошей жизни на заре 22-го века. Он уже упростил и сократил коллапс и восстановление в интересах своего повествования, и последние главы представляют собой сборник достижений человека и великих достижений, которые еще впереди: высвобождение продуктивных способностей почвы, эксплуатация минеральных богатств земли. землю, приручая и генетически манипулируя царствами животных и растений (он предвосхищает современные дебаты о том, как возиться с геномом человека, постулируя общее мнение, что люди еще недостаточно знают, чтобы возиться с ним, но что они будут в будущем), изменяя геологию Земли (еще один проект будущего), усовершенствование образования и социальной психологии для устранения «регрессивного» или «реакционного» мышления, повышение эффективности распределения богатства и (возможно, самое важное) улучшение физического и психического здоровья человека (из «Сублимации представляет интерес», часть 5, гл.8: «И величайшим открытием, сделанным человеком, было открытие самого себя. Леонардо да Винчи с его огромной широтой взглядов, его творческим пылом, его любознательностью, его силой интенсивного труда был предшественником обычного человека, каким мир его производит теперь»).

    Несколько случайных, заключительных мыслей: Пока я пишу этот обзор, истерическая, правая реакция на план Барака Обамы выступить перед американскими школами в первый день их возвращения выдыхается, и я слушаю его обращение перед Конгресс по реформе здравоохранения.Я поднимаю оба эти вопроса, потому что Уэллс как бы обращается к ним, обсуждая крах и восстановление мира. Что касается последнего: самая большая слабость левых в наших усилиях присоединиться к остальному цивилизованному миру в стандартах здравоохранения заключается в том, что у нас нет движения и плана. У Демократической партии есть несколько фраз («общественный выбор»), но нет конкретики, поэтому ее оппонентам легко поднять оппозицию. Не помогает и то, что партийные хакеры — такие же работники крупных фармацевтических и коммерческих страховых компаний, как и республиканцы.Но прежде чем я углублюсь в политику, позвольте мне связать это с . Форма грядущего : Уэллс утверждает, что многие видели, что нужно было сделать (конец) за десятилетия до Великой войны, т. е. мировое государство, но их усилия ни к чему не привели, потому что у них не было ни стратегии, ни плана, которым можно было бы следовать. Они поддались интеллектуальному хаосу и упрощенным клеветам своих противников, пока не появилась фигура с последовательной идеологией и планом, вокруг которого могли собраться люди.

    В сфере образования Уэллс блестяще осознал, что все образование является индоктринацией и что вы не можете изменить общество, пока не измените мнение его членов.Помимо узлов связи и транспорта, Современное Государство берет на себя школы и воспитывает поколение молодежи, принимающее его идеологию. Урок, который хорошо понимают старые коммунисты и современные правые фанатики, но который наши печально анемичные левые и барахтающиеся либералы отказываются признать. Описание Уэллсом ранних образовательных усилий Современного Государства очень похоже на сети медресе мусульманских фундаменталистов или 30-летнюю кампанию правых по «обучению» Америки фундаментальному «злу» правительства — блестяще эффективно выпускающую истинно верующих.Если наших детей необходимо внушать, то рецепт Уэллса, по крайней мере, в его окончательной форме, вполне подходит: «Но новое образование, основанное на быстро расширяющейся науке об отношениях, было уже не сохранением традиции, а объяснением творческое усилие в свете постоянно самой проницательной критики современных вещей». (Часть 4, глава 5, «Резюме текста: Тирания Второго Собора»)

    Моя последняя мысль — религия. Уэллсу это не нравится. Современное государство полностью секулярно, и вся организованная религия исчезла, первоначально подавляемая диктатурой воздуха, но позже умирающая «естественной» смертью, когда человек избавляется от своих заблуждений.Это еще одна область, где, как мне кажется, Уэллс недооценивает устойчивость духовного импульса и дико переоценивает благотворное влияние рационализма и мифа о научном прогрессе. И в другом из этих ироничных признаний Уэллс заканчивает роман наблюдением, что, прежде чем все станет лучше, необходимо показать, что старая система полностью обанкротилась, и «агрессивный порядок из 90 120 религиозно преданных мужчин и 90 121 мужчины и женщины (должен) попытаться вне, установить и навязать новый образ жизни нашей расе.(Часть 5, глава 9, «Новая фаза в истории жизни» — курсив мой)

    Не могу порекомендовать это, кроме как фанатам Уэллса и фанатам утопии/антиутопии, но она полна понимания слабостей наша современная цивилизация — учитывая сегодняшнее состояние мира, Уэллс, возможно, просто упустил предсказание, когда и как наступит конец света через 50 лет — и интересные (хотя временами тревожные) идеи о том, как с ними бороться.

    Библиография из «Разработка основы для установления целей значимого использования поддержки принятия клинических решений для клинических специальностей» в JSTOR

    Перейти к основному содержанию Есть доступ к библиотеке? Войдите через свою библиотеку

    Весь контент Картинки

    Поиск JSTOR Регистрация Вход
    • Поиск
      • Расширенный поиск
      • Изображения
    • Просматривать
      • По тематике
        Журналы и книги
      • По названию
        Журналы и книги
      • Издатели
      • Коллекции
      • Изображения
    • Инструменты
      • Рабочее пространство
      • Анализатор текста
      • Серия JSTOR Understanding
      • Данные для исследований
    О Служба поддержки .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *