Основатель бугатти: Bugatti. Новый автомобиль от создателя марки :: Autonews

Содержание

Bugatti. Новый автомобиль от создателя марки :: Autonews

Незавершенный проект легендарного дизайнера Жана Бугатти реализован спустя 73 года после его смерти. В 30 лет Жан погиб за рулем собственного детища — Bugatti Type 57. После него осталось немало автомобилей: спорткары 57 в трех вариантах кузова, величественный Type 41 Royale. И, конечно же, Bugatti Type 64 Coupe, до недавних пор существовавший только на бумаге.

В калифорнийском музее решили закончить начатое мастером дело. Со времен жизни мастера остались только недостроенное шасси и куча набросков, которые стали основой для автомобиля.

«Эта работа является знаком большого уважения к семье Бугатти с нашей стороны. До этого мы никогда не занимались проектами подобной сложности. Я очень рад, что мы поможем завершиться проекту Бугатти, который был начат так давно» — сказал Питер Маллин, председатель музея.

Почти все узлы и агрегаты машины не отличаются от моделей той эпохи, когда проект был начат знаменитым дизайнером.

В то время было выпущено несколько экземпляров шасси для проекта, на одном из них и построен современный Type 64. Для полной аутентичности кузов делался вручную: по технологиям, которые использовались в 1930-х годах. История необычной модели, словно повторяет путь всей марки Bugatti, полный взлетов и падений.

История марки:

История фирмы Bugatti началась в 1909 году. Ее основатель — Этторе Бугатти собрал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый автомобиль — Bugatti Type 10, на основе которого строились автомобили в дальнейшем.

Первый модельный ряд Bugatti

В серии было три автомобиля: Type 13, Type 15 и Type 17. Первый завоевал серебро на одном из French Grand Prix в 1911 году. Эта машина стала самой значительной новинкой компании накануне Первой мировой войны и базовой для всех модификаций Bugatti вплоть до модели 59.

Спортивные модели Type 16 и Type 18

Спортивные версии вышли в 1914 году. Первый Type 18 купил французский герой авиации Ролан Гаррос. Именно в честь великого аса и близкого друга Этторе был назван его сын Ролан.

Bugatti Type 35

После окончания войны, Бугатти организовал производство во Франции. Ключевым годом стал 1924. Марка резко набрала популярность, когда на втором этапе Европейского Grand Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли весь подиум. Именно этот автомобиль всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте и принес около 1800 побед.

Type 41 «La Royale»

Автомобиль, выпущенный в 1927 году — один из наиболее амбициозных и роскошных в то время. Огромный, с колесной базой 4.27м, самым большим двигателем в истории легковых автомобилей объемом почти 13 литров, при весе более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

Type 44

Это первый негоночный автомобиль Бугатти. И хотя собран он был из деталей, позаимствованных от своих спортивных «собратьев», основной упор сделан на комфорт. В 1930 году начинается производство этого массового, относительно недорогого автомобиля.

Type 46 «Petit Royale»

Это уменьшенный вариант «La Royale». Фактически, первый компактный автомобиль класса люкс.

Type 50

Специально для этого автомобиля Bugatti создал новый двигатель – восьмицилиндровый, с двойной головкой блока цилиндров, объемом 5 литров и мощностью 250 л. с.

В 1939 настоящим несчастьем для компании и ее основателя Этторе, стала смерть старшего сына — Жана, много сделавшего для разработки дизайна автомобилей.

Во время Второй Мировой выпуском машин никто не занимался. В конце 40-х стало ясно, что Bugatti нужно кардинально менять стратегию. В послевоенной Европе у людей не было средств, чтобы покупать шикарные автомобили. Концерн нес убытки и не обанкротился только благодаря заработанному ранее. Bugatti могла бы выкарабкаться из кризиса, но в 1947 году скончался Этторе. Для компании это было серьезным ударом. Настали тяжелые времена. До 1963 года, модельный ряд пополнился только шестью моделями. Отдельного внимания заслуживает последнее авто, над созданием которого работал Этторе Бугатти — Type 73, оно было закончено двумя неделями раньше его смерти. Премьера машины состоялась на Парижском автошоу в 1947 году. Это был последний хоть сколько-нибудь успешный автомобиль марки на то время.

В 1959 Роланд Бугатти, младший сын Этторе, решил сделать попытку поднять компанию со дна. Был создан проект Type 451 V12. Машина имела супермощный мотор, который мог бы поспорить с суперкарами того времени. Но, к сожалению, в 1963 году оказалось, что на совершенствование машины нужны деньги, которые стремительно заканчивались. Поэтому в разгар лета 1963 года компания Bugatti была продана компании Hispanu-Suiza, которая предпочла закрыть все автомобильные проекты. История семейного бизнеса Этторе Бугатти подошла к концу, но автомобили продолжают выпускаться по сей день.

После долгого отсутствия, имя Bugatti вернулось в мировой автопром только в конце 80-ых годов.

Bugatti — EB110 и спортивная модификация EB110 SS

Создатели выпустили его точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти. На момент выхода это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший конкурентов.

В 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих решил заново возродить именитую марку Bugatti и купил права на неё. Руководство концерна вернуло Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показало новый концепт. Спустя два года в Женеву привезли четырёхдверный седан ЕВ 218 с мотором W18.

Bugatti Veyron

Серийное производство началось в 2001 году. С заявленной мощностью в 1001 лошадиную силу, это был самый быстрый автомобиль в мире. Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч. До недавних пор автомобиль был еще и самым дорогим.

Будущее Bugatti

Компания возобновила работу над своим четырехдверным Galibier. По словам руководителя Вольфганга Дюрхаймера, суперкар станет самым роскошным и быстрым седаном в мире. Galibier будет сильно отличаться с технической точки зрения от своего прототипа 2009 года. Под капотом окажется сверхмощный мотор V16, способный выдавать аж 1400 л.с. Максимальная скорость автомобиля — более 375 км/ч.

Также в Bugatti готовят второе поколение автомобиля Veyron. Обновленный автомобиль будет гибридным. С добавлением электромотора следующий Veyron станет мощнее своего бензинового предшественника с двигателем 8,0 л, развивающим 1200 л.с.

«В этой машине все авиационное» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о том, какие отличительные черты у посвященной авиации серии из десяти автомобилей.

С момента своего основания, а это случилось 110 лет назад, марка Bugatti тесно связана с авиацией. Многие успешные гонщики Bugatti, такие как Альбер Диво или Робер Бенуа, летали во французских ВВС, а легенда французской авиации Ролан Гаррос — тот самый чьим именем назван спортивный комплекс, на котором проходит Открытый чемпионат Франции по теннису — любил гонять на Bugatti Type 18, стремясь быть таким же быстрым на дороге, как и в воздухе. Более того, сам отец-основатель Этторе Бугатти еще в 1915 году разрабатывал авиационные двигатели, а в 1937 году создал целый самолет, предназначенный для установления рекордов скорости.

Поэтому неудивительно, что очередной спецверсией Bugatti Chiron станет посвященная авиации серия из десяти автомобилей. Отличительные черты экстерьера — матово-серая окраска, как у самолетов 20-х годов. Через весь кузов по центру машины, включая выдвигающийся задний спойлер, ярким контрастом проходит широкая белая глянцевая полоса. На корме четыре патрубка выпускной системы вместо трех отпечатаны на 3D-принтере из жаропрочного инконеля — это такое семейство никель-хромовых жаропрочных сплавов.

Вместо традиционной сетки на подковообразной решетке радиатора появились симметрично изогнутые прутья. Они выточены лазером из алюминия и покрыты черным глянцевым лаком. Расположение прутьев повторяется и в прострочке кресел, напоминающей разлетающиеся в стороны самолеты на воздушном параде.

Сам салон полностью обтянут кожей гаучо — цвета «конского седла» — это тоже дань уважения золотой эпохе авиации. На кожаную обивку подголовников и дверных панелей словно татуировки нанесены рисунки. В частности, на дверях изображены самолет Nieuport 17, участвующий в гонке против легендарной гоночной машины Type 13 — первой модели с эмблемой Bugatti.

Так что в этой машине все авиационное и, я бы даже сказал, космическое. Мощность — 1,5 тыс. л.с., максимальная скорость — 420 км/ч. Цена — без малого €3 млн.

Bugatti и Rimac объединились под контролем Porsche — ДРАЙВ

Прошлой осенью появились сведения о грядущей сделке концерна Volkswagen и хорватской компании Rimac Automobili: немецкий гигант приобретал бы большую долю в фирме Rimac в обмен на передачу под её контроль марки Bugatti.

Теперь участники раскрыли детали замысла, и он оказался сложнее: как часть Фольксвагена компания Porsche (уже владеющая долей в Rimac) и группа Rimac создадут совместное предприятие Bugatti-Rimac, в состав которого полностью войдут производители гиперкаров Rimac Automobili и Bugatti Automobiles. Porsche в этом СП будет принадлежать 45% акций, а группе Rimac — 55%. Но при этом доля Porsche в самой группе Rimac составит 24%. Так что по сумме акций именно Штутгарт приобретает основной вес для влияния на деятельность как марки Rimac, так и Bugatti.

Кроме Porsche доли в группе Rimac (материнской для Rimac Automobili) имеют Hyundai, основатель марки Rimac Мате Римац и другие инвесторы. Такова будет новая структура собственности после завершения всех сделок.

Штаб-квартира Bugatti-Rimac расположится в Загребе. Создать СП планируется в четвёртом квартале 2021 года, и на тот момент в нём будут работать около 430 человек. Сама Bugatti станет вкладом в СП от нынешнего её владельца, Фольксвагена. Bugatti сохранит свою фабрику в Мольсайме. Но со временем часть деятельности, как и штаб-квартира самого СП, переместится в новый Rimac Campus, который откроется в 2023-м. Комплекс стоимостью 200 млн евро и площадью зданий 100 000 м² вместит также дочернее предприятие группы Rimac — Rimac Technology. Именно в новом кампусе, где станут работать 2500 сотрудников, стартуют общие проекты, в том числе должны разрабатываться совместные модели Bugatti и Rimac.

Rimac Campus разместится в нескольких километрах от нынешней штаб-квартиры марки Rimac в городе Света-Неделя, что расположен близ Загреба. Проект поручен хорватскому архитектурному бюро 3LHD. Общая площадь кампуса составит 200 000 м².

Председатель правления Porsche AG Оливер Блуме и Лутц Мешке (заместитель председателя и член исполнительного совета по финансам и информационным технологиям Porsche AG) станут членами наблюдательного совета Bugatti-Rimac. Мате Римац будет генеральным директором СП. Оливер Блуме заявил: «Мы объединяем большой опыт Bugatti в сфере гиперкаров с огромной инновационной силой Rimac в многообещающей области электромобильности. Bugatti вносит свой вклад в совместное предприятие с богатым традициями брендом, культовыми продуктами, лояльной клиентской базой и глобальной дилерской организацией. Помимо технологий, Rimac предлагает новые подходы к развитию и организации».

определение и синонимы слова Bugatti в словаре английский языка

BUGATTI — определение и синонимы слова Bugatti в словаре английский языка

Educalingo использует cookies для персонализации рекламы и получения статистики по использованию веб-трафика. Мы также передаем информацию об использовании сайта в нашу социальную сеть, партнерам по рекламе и аналитике.

ЭТИМОЛОГИЯ СЛОВА BUGATTI

Italian.

Этимология это наука о происхождении слов и изменении их конструкции и значения.

ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА BUGATTI

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ СЛОВА BUGATTI

существительное

прилагательное

определяющее слово

ЧТО ОЗНАЧАЕТ СЛОВО BUGATTI

Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «Bugatti» в словаре английский языка.

Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

Bugatti

Координаты: 48 ° 31’32 «N 07 ° 30’01» E / 48.52556 ° N 7,50028 ° E / 48,52556; 7.50028 Автомобили Ettore Bugatti был французским автомобильным производителем высокопроизводительных автомобилей, основанным в 1909 году в тогдашнем немецком городе Молсхайм, Эльзас, родом из Италии Этторе Бугатти. Автомобили Bugatti были известны своей красотой дизайна и их многочисленными победами в гонках. Известные Bugattis включают автомобили Grand Prix Type 35, Type 41 «Royale», Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55. Смерть Этторе Бугатти в 1947 году оказалась концом для марка, и смерть его сына Жан Бугатти в 1939 году гарантировала, что не будет преемника возглавить завод. Было изготовлено не более 8000 автомобилей.

Компания боролась в финансовом отношении и выпустила одну последнюю модель в 1950-х годах, прежде чем в конце концов была приобретена для бизнеса своих самолетов в 1960-х годах. В 1990-х годах итальянский предприниматель оживил его как строителя эксклюзивных спортивных автомобилей с ограниченным производством. Сегодня название принадлежит немецкой автомобильной группе Volkswagen. Coordinates: 48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028 Automobiles Ettore Bugatti was a French car manufacturer of high-performance automobiles, founded in 1909 in the then German city of Molsheim, Alsace by Italian-born Ettore Bugatti. Bugatti cars were known for their design beauty and for their many race victories. Famous Bugattis include the Type 35 Grand Prix cars, the Type 41 «Royale», the Type 57 «Atlantic» and the Type 55 sports car. The death of Ettore Bugatti in 1947 proved to be the end for the marque, and the death of his son Jean Bugatti in 1939 ensured there was not a successor to lead the factory.

No more than about 8000 cars were made. The company struggled financially, and released one last model in the 1950s, before eventually being purchased for its airplane parts business in the 1960s. In the 1990s, an Italian entrepreneur revived it as a builder of limited production exclusive sports cars. Today, the name is owned by German automobile manufacturing group Volkswagen.

Значение слова Bugatti в словаре английский языка

Определение Bugatti в словаре — Ettore. 1881-1947, итальянский производитель автомобилей; основатель автомобильной фабрики Bugatti в Молсхайме.

The definition of Bugatti in the dictionary is Ettore. 1881–1947, Italian car manufacturer; founder of the Bugatti car factory at Molsheim.

Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «Bugatti» в словаре английский языка.

Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

Синонимы и антонимы слова Bugatti в словаре английский языка

Перевод слова «Bugatti» на 25 языков

ПЕРЕВОД СЛОВА BUGATTI

Посмотрите перевод слова Bugatti на 25 языков с помощью нашего многоязыкового переводчика c английский языка. Переводы слова Bugatti с английский языка на другие языки, представленные в этом разделе, были выполнены с помощью автоматического перевода, в котором главным элементом перевода является слово «Bugatti» на английский языке.

Переводчик с английский языка на

китайский язык 布加迪

1,325 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

испанский язык Bugatti

570 миллионов дикторов

английский Bugatti

510 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

хинди язык Bugatti

380 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

арабский язык بوجاتي

280 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

русский язык Bugatti

278 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

португальский язык Bugatti

270 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

бенгальский язык বুগাত্তি

260 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

французский язык Bugatti

220 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

малайский язык Bugatti

190 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

немецкий язык Bugatti

180 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

японский язык ブガッティ

130 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

корейский язык 부가티

85 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

яванский язык Bugatti

85 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

вьетнамский язык Bugatti

80 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

тамильский язык புகாட்டி

75 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

маратхи язык बुगाटी

75 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

турецкий язык Bugatti

70 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

итальянский язык Bugatti

65 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

польский язык Bugatti

50 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

украинский язык Bugatti

40 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

румынский язык Bugatti

30 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

греческий язык Bugatti

15 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

африкаанс язык Bugatti

14 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

шведский язык Bugatti

10 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на

норвежский язык Bugatti

5 миллионов дикторов

Тенденции использования слова Bugatti

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «BUGATTI»

ЧАСТОТНОСТЬ

Слово используется очень часто

На показанной выше карте показана частотность использования термина «Bugatti» в разных странах.

Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова Bugatti Список основных поисковых запросов, которые пользователи ввели для доступа к нашему онлайн-словарю английский языка и наиболее часто используемые выражения со словом «Bugatti».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «BUGATTI» С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ

На графике показано годовое изменение частотности использования слова «Bugatti» за последние 500 лет. Формирование графика основано на анализе того, насколько часто термин «Bugatti» появляется в оцифрованных печатных источниках на английский языке, начиная с 1500 года до настоящего времени.

Примеры использования в литературе на английский языке, цитаты и новости о слове Bugatti

ЦИТАТЫ СО СЛОВОМ «BUGATTI»

Известные цитаты и высказывания со словом Bugatti.

I would recommend to someone that has the money to experience the experience of giving to another and purchasing me a Veyron. A Bugatti Veyron. That will really make you want to give to your fellow man.

If Lady Gaga is like an orange Bugatti Veyron, then I am like a black 1970 Chevelle.

КНИГИ НА АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫКЕ, ИМЕЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ К СЛОВУ

«BUGATTI»

Поиск случаев использования слова Bugatti в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову Bugatti, и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на английский языке.

Bugatti Veyron: A Quest for Perfection — The Story of the …

The author of this book sets out to track down the mythical beast that is a Bugatti Veyron, and ultimately attempts to drive one.

Carlo Bugatti (1856-1940) was a designer first of furniture and later of metalwork.

Henry H. Hawley, Véronique Fromanger Des Cordes, Mickey Mishne, 1999

Bugatti: king of the classics

Traces the history and popularity of the Bugatti, which has been dubbed the European king of customized cars.

Lady Bugatti and her insect guests dine together and then have an enjoyable evening at the theater.

Joyce Maxner, Kevin Hawkes, 1993

THE BUGATTI QUEEN is the beautifully illustrated story of an indomitable and fascinating woman, a pioneer of motorsport who revelled in danger.

Bugatti 57: The Last French Bugatti

Why a Bugatti Trust? The motor cars built by Ettore Bugatti stand apart from all others in the manner in which they combine aesthetic appeal, efficient working and often highly innovative design. They do, in fact, represent the zenith of the …

Bugatti Type 46/50: The Big Bugattis

The Centre is housed in a special building located at Prescott, near Cheltenham, England, on a site made available by the Bugatti Owners Club, the oldest of the several Bugatti Clubs throughout the world. ON DISPLAY Always at the heart …

Bugatti — The Designer the Inventions, Ideas, Thoughts & …

This book is primarily concerned with Ettore Arco Isidoro Bugatti. However the artistic life really begins with his grandfather Giovanni Luigi Carlo Bugatti, then handed down through Carlo Arco Bugatti to Rembrandt and Ettore thence to the …

It was the fall of 1993 when my father, the Italian Bugatti collector Pietro Ratti ( member of the Italian Bugatti Club), heard that Paul Foulkes Halbard had finally decided to sell his Bugatti Type 32 Tank’s original parts. Mr Ratti did not hesitate, …

Bugatti: A Racing History

First book to chronicle the marque’s entire race history. Written by an expert automobile historian.

НОВОСТИ, В КОТОРЫХ ВСТРЕЧАЕТСЯ ТЕРМИН «BUGATTI»

Здесь показано, как национальная и международная пресса использует термин Bugatti в контексте приведенных ниже новостных статей.

This Toyota Supra Has More Power than a Bugatti Veyron

The Bugatti Veyron is no slouch. In ultimate trim, it muscles up 1,200 horsepower and has earned itself the official title of world’s fastest road car … «BoldRide.com, Июл 15»

Montegrappa Unveils New Pen-Collection Inspired by Bugatti …

When the EB110 was unveiled the luxury writing instruments manufacturer partnered up with Bugatti for the first time. More than 20 years later, … «autoevolution, Июл 15»

How To Tear Up British Roads In A Bugatti And Lamborghini

In this short clip, filmed from the perspective of a driver in a Mini Cooper, an incredible scene unfolds as a Bugatti and Lamborghini come flying … «CarBuzz, Июл 15»

Rare Bugatti Veyron Vitesse L’Or Blanc Emerges in Vancouver

The latest example is based around the Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse and adds a special twist to the L’Or Blanc theme. It now combines … «GTspirit, Июл 15»

Only Two of These Bugatti EB112s Were Ever Made

Over the last few months, Bugatti and its parent company Volkswagen have attempted to keep details of the Veyron successor very close to the . .. «BoldRide.com, Июл 15»

Bugatti’s Veyron successor will use hybrid power to crush its enemies

Any news about the Bugatti Veyron successor is good news, but even better is when that news mentions a 1,500-horsepower hybrid drivetrain. «Digital Trends, Июл 15»

Bugatti Chiron Hybrid Confirmed: Veyron Successor Boasts 1500 …

Bugatti has proven that time is indeed the ultimate luxury. In 2005, the Volkswagen-owned supercar company introduced the 1001 hp Veyron, … «iDigitalTimes.com, Июн 15»

One Of Two Bugatti EB112s Spotted In Monaco

Bugatti of the early 1990s was looking to introduce a large four-door sedan that was not only luxurious, but also very fast. They showed off the … «Carscoops, Июн 15»

Bugatti Veyron and Lamborghini Aventador race through the tunnels …

The £1.2million Bugatti — which can reach top speeds of more than 250mph — is seen coming up on the right-hand lane before zooming ahead … «Daily Mail, Июн 15»

Electric Bug: Bugatti Chiron Hypercar to Get Hybrid Powertrain

The upcoming Bugatti Chiron, likely to be the fastest supercar in the world, will be available with a hybrid powertrain on top of a regular … «Car and Driver, Июн 15»

ССЫЛКИ

« EDUCALINGO. Bugatti [онлайн]. Доступно на <https://educalingo.com/ru/dic-en/bugatti>. Янв 2022 ».

БУГАТТИ страна-производитель, история автомобильного бренда и интересные факты | Всё

Автомобили 8 апреля 2017

В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.

В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.

Страна-производитель «Бугатти»

Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».

«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Зарождение легенды

А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка первого автомобиля Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.

Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.

После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.

Лучшие годы

Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский автомобиль класса люкс был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. Заднеприводный автомобиль имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.

Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История автомобильного бренда продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.

Великий художник автомобильного дела

Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.

До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.

Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.

Новое рождение «Бугатти»

После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).

В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий концерн Volkswagen, который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!

Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».

Легендарный Bugatti Veyron

Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.

Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.

Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.

Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.

В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.

В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Заключение

Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.

Источник: fb.ru

Комментарии

Все, что вы хотели знать о багаже и кожгалантерее

Несмотря на созвучность со знаменитой маркой итальянских автомобилей у компании нет ничего общего, за исключением, пожалуй, стремления быть лучшей среди равных и достойных. Так, все инновационные научные разработки, которые могут быть использованы в производстве одежды и обуви, компания внедряет практически немедленно. Примером тому служат контракт с Gore-Tex, заключённый в 1988 году, внедрение Системы длительного регулирования температуры (“Outlast temperature regulation system”), корни которой лежат в области космических технологий, успешный запуск в 2004 году одежды с нанообработкой, обеспечивающей эффективную защиту от масла, пыли, грязи. Особенно большой резонанс вызвала куртка со встроенным обогревом и системой Активной Вентиляции (“Active AirCondition”). За более чем 30-летнее существование компания bugatti заработала прекрасную репутацию в мире моды. Сегодня этот бренд представлен сетью фирменных бутиков в более чем 60 странах по всему миру на всех континентах. Сам бренд bugatti, используя наилучшие материалы и превосходное изготовление, относит себя к верхнему среднему классу, и намеренно не пытается стяжать себе лавры premium и luxury. Стиль bugatti – вне кричащей сиюминутной моды. Он одновременно и классический, и современный, элегантный и заметный. Каждая модель коллекции подчеркивает внешний вид раскованного и уверенного в себе человека.

Кожгалантерея bugatti одинаково хорошо подходит и к деловому костюму и к стилю casual. Все вышеперечисленные достоинства этой марки дополняет еще один немаловажный фактор – доступная цена. Широкий модельный ряд, высочайшее качество, индивидуальность – это все то, что привлекает покупателей в bugatti. Не зря логотип bugatti имеет текст “Europian brand”, а слоган компании – Relax. You’re dressed.

grandbag.ru

АВТОМОБИЛИСТ — BUGATTI — БУГАТТИ — История производителя

Bugatti — французская компания, специализирующаяся на изготовлении гоночных, спортивных и элитных автомобилей. Даже в ограниченном кругу эпических элитных автомобилей для Bugatti выделено отдельное местечко. почти никому не получалось так ошеломить воображение публики, как это совершил Этторе Бугатти и его приверженци.

инженер и карикатурист Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути емкего использования новаторских схем в имя механизированной продуктивности и облегчения установки. В результате с конвейера фирмы опустился легкий автомобиль с обеспеченной скоростью 100 км/час, управлять которым было просто и благостно. Марка Bugatti Type 13, изготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. эта автомашина стала самой важной новацией накануне войны 1914 года компании и базисной для всех вариаций Bugatti, вплоть пред марки 59.

В 20-е гг. общую знаменитость Bugatti принесла марка Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая выигрышная марка гоночного вида Гран-при. все во наружности данного автомобиля служило одной миссии — стремительности. автомобиль был весьма стабилизирован на экстремальных дорогах благодаря сверкающему синтезированию технической изящности и благоприятно уравновешенных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники звали «Morris Cowley» в выполнении «Bugatti».

Начиная с 1923 года компания выпустила изумительный Bugatti Type 43 с наддувом, блестящий по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не так сильно выраженный как спортивный, но технологически точно согласованный Bugatti Type 44, достойно увенчанный лаврами.

В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две автомашины, называемые Bug. На таковых соперничествах невзрачный с облику Bugatti Bug, в базу которого была положена установка Type 40, грациозно и упорно следовал за фаворитами.

Cледующий 1931 год для компании был примечательным в связи с возникновением Type 50, всесторонне отличающегося от своих оппонентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных автомашин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощью мотора, Бугатти образовывает образцовый для того времени мотор — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощью 250 л. с. эта марка была создана по прототипу заокеанских гоночных автомобилей, но не копировала их.

Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti продолжалась хронология поражений, когда Type 57, с мотором форматом 3,3 л и приниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв главные два местечки, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.

В 1947 году на автомобильной экспозиции в Париже компания проявила новенькую модель Type 73 с четырехцилиндровым двигателем действующий объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла пустить в изготовление автомобиль на автозаводе в Молсхайме, хотя в основании 50-х годов там удалось сконцентрировать несколько образцов марки Type 101, которая по сути представляла «измененной» маркой Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была скучной по дизайну и начистоту изжившей в инженерном отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в подобных странах, как германия и Штаты, до настоящих минут обычны имитации под Bugatti этапа расцвета.

В исходе 80-х гг. фирма пережила следующее рождение. Снова всплывает великое имя Bugatti, когда промеж болидов, стремящихся осилить барьер 322 км/час, появляется сильный экзотический автомобиль, ничего единого не имеющий с изумительными формами Bugatti — EB110 и его спортивная вариация EB110 SS.

На женевском салоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, важной специфической спецификой которого стал абсолютно алюминиевый кузов с употреблением схемы ASF, выработанной Audi.

www.avtoprofy.ru

Bugatti страна производитель

История и процесс производства Bugatti Veyron. Мегазавод Bugatti — сборк… «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и «Ламборгини»Подпишись на канал https://www.youtube.com/channel/UCu_sa2ZIHKkr5IXqUe7_VpQ?sub_confirmation=1 «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и …Как собирают Bugatti Veyron 16 4 Grand Sport Производство Bugatti Chiron на заводе Molsheim 2017Авто Новости — информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: — Видео обзоры новинок; — Краш… Bugatti Veyron инновации и технологииBugatti Veyron инновации и технологии инновации и технологии Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — француз… Bugatti Veyron — Гонка на миллион HDBugatti Veyron Гонка на миллион Bugatti Veyron. Bugatti Veyron — суперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально… ЖЕСТЬ!!! Bugatti Chiron | Бугатти Шерон цена 2.3 млн евроЛучший Бинарные опционы 2017 — https://clck.ru/AnoZ9 (зарабатываю там около 300 000 в месяц) Простой и надёжный способ… Разбил Bugatti Chiron! [ Тест Драйв ] | MTA Province#1Разбил Bugatti Chiron! [ Тест Драйв ] | MTA Province#1 За автомобиль спасибо Robert_Gilmore .

.. 5 Самых ДОРОГИХ Машин в Мире!Какие машины сейчас самые дорогие? Чтобы это узнать, мы рассмотрим пятёрку самых дорогих в мире машин и… Что означают эмблемы различных автомобилей (1 часть) (Полная Версия)Эмблемы автомобильных марок очень разнообразны. На данный момент в мире их существует огромное количество…. Топ 10 Самые быстрые машины в мире 2014 годаЭкономь на покупках в интернете — http://ali.pub/1ilhcg Качественный Delphi DS150E — http://ali.pub/1ilhcg Качественные ELM 327 WI-FI — http://ali… Мегазаводы: производство автомобилей Lamborghini (HD качество)Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini — «Ламборгини») — итальянская компания, производитель дорогих спортивных… Как создаются новые брендыПроведем эксперимент. Создаем собственную марку молока и проверяем, насколько она соответствует ожиданиям…

Как собирают Бугатти Вейрон на заводе. Bugatti Veyron самая дорогая и быстрая машина в миреBugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производимый с 2005 по 2015 года. Назван в честь французского легендарного… Мегазаводы: Bugatti Chiron Производства автомобилей Bugatti VeyronПроизводство автомобилей на мега заводе Bugatti. История и процесс производства Bugatti Veyron. Мегазавод Bugatti — сборк… «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и «Ламборгини»Подпишись на канал https://www.youtube.com/channel/UCu_sa2ZIHKkr5IXqUe7_VpQ?sub_confirmation=1 «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и …Как собирают Bugatti Veyron 16 4 Grand Sport Производство Bugatti Chiron на заводе Molsheim 2017Авто Новости — информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: — Видео обзоры новинок; — Краш… Bugatti Veyron инновации и технологииBugatti Veyron инновации и технологии инновации и технологии Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — француз… Bugatti Veyron — Гонка на миллион HDBugatti Veyron Гонка на миллион Bugatti Veyron. Bugatti Veyron — суперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально… ЖЕСТЬ!!! Bugatti Chiron | Бугатти Шерон цена 2. 3 млн евроЛучший Бинарные опционы 2017 — https://clck.ru/AnoZ9 (зарабатываю там около 300 000 в месяц) Простой и надёжный способ… Разбил Bugatti Chiron! [ Тест Драйв ] | MTA Province#1Разбил Bugatti Chiron! [ Тест Драйв ] | MTA Province#1 За автомобиль спасибо Robert_Gilmore … 5 Самых ДОРОГИХ Машин в Мире!Какие машины сейчас самые дорогие? Чтобы это узнать, мы рассмотрим пятёрку самых дорогих в мире машин и… Что означают эмблемы различных автомобилей (1 часть) (Полная Версия)Эмблемы автомобильных марок очень разнообразны. На данный момент в мире их существует огромное количество…. Топ 10 Самые быстрые машины в мире 2014 годаЭкономь на покупках в интернете — http://ali.pub/1ilhcg Качественный Delphi DS150E — http://ali.pub/1ilhcg Качественные ELM 327 WI-FI — http://ali… Мегазаводы: производство автомобилей Lamborghini (HD качество)Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini — «Ламборгини») — итальянская компания, производитель дорогих спортивных… Как создаются новые брендыПроведем эксперимент. Создаем собственную марку молока и проверяем, насколько она соответствует ожиданиям…

avtoclubvideo.ru

История Bugatti, или путь Этторе Бугатти. Значок бугатти и его особенности

Фирма бугатти – это всемирно известная компания по производству спортивных автомобилей в мире. Значок бугатти у каждого человека ассоциируется с богатым внешним видом и мощным техническим оснащением машин. Какова была история bugatti? Рассмотрим периоды взлета и падения известной марки, и а также жизненный путь основателя марки Этторе Бугатти.

Основатель компании

Этторе с детства начал интересоваться автомобилестроением. Его отец был художником, и потому талант к изобразительному искусству передался будущему основателю фирмы по наследству.

Этторе Бугатти создал свою первую модель авто в далеком 1909 году, когда ему было 18 лет. Юный Этторе был помешан на гонках и ралли, поэтому его участие в соревнованиях было не удивительным.

В гонке он использовал первый автомобиль, который получил название Bugatti 10. Призовое место стало основным стимулом для дальнейшей работы по выпуску спортивных машин.

Зарождение новой марки

Основными направлениями автомобилестроения стали облегчение всей конструкции машин и улучшения механической эффективности. Bugatti 13 – это первая модель серии, которая была поставлена на конвейер. Автомобиль стал не только базисом для других вариантов сборки, но и зародил новую марку машин.

Дальнейшее развитие

Bugatti 13 была выпущена в 1914 году и быстро стала популярной. Ettore не остановился и продолжил свои творческие поиски. Так на свет появились прототипы следующих спортивных автомобилей:

Bugatti 28 в 1921 году;
Bugatti 30 в 1921-1922 годах;
Bugatti 32 в 1923 году.

Следующий «бум» в карьере Этторе Бугатти пришелся после 1927 года, когда в свет вышла модель Type 35. Этот вариант спортивного автомобиля стал визитной карточкой компании, ведь гонщики занимали только призовые места.

Успех мог бы продолжить следующий экспонат линейки Bugatti, а именно Type 41 La Royale. Эта машина имела неплохие улучшения характеристик, однако выпуск пришелся на 1929 год – время финансового кризиса в стране. Как итог удалось создать лишь 6 единиц этой модели.

“Золотое время” бугатти

Тридцатые годы 20-ого века – послекризисный период, когда перед компанией открылись новые возможности для развития. Модельный ряд нового поколения начался с Bugatti Type 44, которая быстро набрала популярность среди людей. Финансовая доступность стала главной причиной подъема спроса.

Затем в 1930 и 1931 годах выходят модели Type Petit Royale и Type 50 соответственно. Обе машины получили признание со стороны покупателей и зарекомендовали себя как профессиональные и технически модернизированные спорткары.

Сын Основателя фирмы, Жан Бугатти, пошел по стопам отца. Его первой моделью, выпущенной с конвейера, стала Bugatti Type 57 в собственной вариации. Сам создатель этой машины покорил несколько гонок, что доказало эффективность спорткара.

Фурор в автомобилестроении был омрачен неожиданной гибелью: Жан Бугатти попал в автокатастрофу на одной из гонок. Возможно поэтому было выпущено только 3 прототипа Type 57, причем их местоположение известно и сейчас.

Период упадка фирмы

Настал 1939 год – дата начала Второй Мировой войны. Военный период поставил крест на дальнейшем развитии модельного ряда бугатти, что привело к депрессии в компании.

В начале 50-х была попытка возродить фирму, создав новую модель Type 101. Машина имела повышенные технические характеристики, отличные от предшественников, но отсутствие потока покупателей лишило шанса на дальнейшее развитие выпуска.

Жирной точкой стала кончина главного создателя марки Этторе Бугатти в 1947 году. Умер великий изобретатель в возрасте 65 лет, оставив компанию на плечах родственников. Последние не удержали дела на плаву, что повлекло развал фирмы.

Судьба марки

Права на компанию бугатти после смерти основателя передавались то в одни руки, то в другие. После ряда неудач родственников, фирма перешла под руководство Hispano Suiza в 1963 году. Последние решили перевести работу завода по выпуску спорткаров в русло моторов для самолетов. Это было фиаско.

В 1987 году второе дыхание компании дали производители из Испании, которые вернули звание бугатти как марки спортивных автомобилей. Так в 1991 году выпускается модель ЕВ110 «Bugatti», а затем в 1993 году ее преемница Bugatti ЕВ 112. Обе машины показали себя с лучшей стороны.

И вновь на плаву

21 век – время новых возможностей для марки бугатти. В 1999 году фирму покупает концерн Volkswagen. Под крылом столь известного производителя компания бугатти вновь стала лидером в области спортивных автомобилей S класса. Среди первых моделей 21 века стали:

EB118
EB218
EB 18/3 Chiron
EB 18/4 Veyron

Перечисленные модели не потеряли презентабельности и богатого вида, а в техническом плане лишь улучшили все характеристики. Так марка бугатти стала известна и в наше время.

С 2005 года компания выпустила знаменитую модель Bugatti Veyron 16.4, после чего посыпались сотни предзаказов нового спорткара. Выпуск этого автомобиля растянулся вплоть до 2015 года и составил около 1000 единиц машин.

Страна-производитель и эмблема бугатти

Вопрос: в какой стране проходит сборка машин бугатти? Ответ: Франция. В местечке Мольсайм находится официальный завод по производству спорткаров бугатти, где и собирались все последние модели.

Франция в принципе считается родиной фирмы, которую основал Этторе Бугатти в далеком 1909 году. Лишь в период с 1987 по 1999 заводы перешли на территорию Испании, когда права купила испанская компания.

Значок бугатти, который украшает переднюю часть капота авто, имеет характерную овальную форму. Сама эмблема окрашена в красный цвет с серой границей, которая заполнена красными кружками-жемчужинами в количестве 60 штук. В центре овала характерная надпись BUGATTI, а чуть выше вы увидите инициалы создателя марки – ЭВ.

proavtomechty.ru

Bugatti veyron страна производитель

Bugatti Veyron — суперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально… Bugatti Veyron инновации и технологииBugatti Veyron инновации и технологии инновации и технологии Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — француз… «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и «Ламборгини»Подпишись на канал https://www.youtube.com/channel/UCu_sa2ZIHKkr5IXqUe7_VpQ?sub_confirmation=1 «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и … 5 Самых ДОРОГИХ Машин в Мире!Какие машины сейчас самые дорогие? Чтобы это узнать, мы рассмотрим пятёрку самых дорогих в мире машин и… ТОП 10 САМЫХ БЫСТРЫХ МАШИН В МИРЕ НА 2016-2017 ГОДЗаходите на сайт Бизнес идеи 2018-2019 http://biznesidei2019.ru Советуем крутой интернет-магазин подарков CHOHOCHU.RU Если вы… ЖЕСТЬ!!! Bugatti Chiron | Бугатти Шерон цена 2.3 млн евроЛучший Бинарные опционы 2017 — https://clck.ru/AnoZ9 (зарабатываю там около 300 000 в месяц) Простой и надёжный способ… Производство Bugatti Chiron на заводе Molsheim 2017Авто Новости — информационный видео портал на YouTube, про автомобили.

Мы покажем: — Видео обзоры новинок; — Краш… Мегазаводы: производство автомобилей Lamborghini (HD качество)Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini — «Ламборгини») — итальянская компания, производитель дорогих спортивных… целая вереница элитных автоЭлитные автомобили стоят дорого и бывают самых разных типов: седан, купе или кабриолет. Наряду с высокой… Топ 10 Самые быстрые машины в мире 2014 годаЭкономь на покупках в интернете — http://ali.pub/1ilhcg Качественный Delphi DS150E — http://ali.pub/1ilhcg

Как собирают Бугатти Вейрон на заводе. Bugatti Veyron самая дорогая и быстрая машина в миреBugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производимый с 2005 по 2015 года. Назван в честь французского легендарного… Мегазаводы: Bugatti Chiron Производства автомобилей Bugatti VeyronПроизводство автомобилей на мега заводе Bugatti. История и процесс производства Bugatti Veyron. Мегазавод Bugatti — сборк…Как собирают Bugatti Veyron 16 4 Grand Sport Bugatti Veyron — Гонка на миллион HDBugatti Veyron Гонка на миллион Bugatti Veyron. Bugatti Veyron — суперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально… Bugatti Veyron инновации и технологииBugatti Veyron инновации и технологии инновации и технологии Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — француз… «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и «Ламборгини»Подпишись на канал https://www.youtube.com/channel/UCu_sa2ZIHKkr5IXqUe7_VpQ?sub_confirmation=1 «Инфинити» бросила вызов «Бугатти» и … 5 Самых ДОРОГИХ Машин в Мире!Какие машины сейчас самые дорогие? Чтобы это узнать, мы рассмотрим пятёрку самых дорогих в мире машин и… ТОП 10 САМЫХ БЫСТРЫХ МАШИН В МИРЕ НА 2016-2017 ГОДЗаходите на сайт Бизнес идеи 2018-2019 http://biznesidei2019.ru Советуем крутой интернет-магазин подарков CHOHOCHU.RU Если вы… ЖЕСТЬ!!! Bugatti Chiron | Бугатти Шерон цена 2.3 млн евроЛучший Бинарные опционы 2017 — https://clck.ru/AnoZ9 (зарабатываю там около 300 000 в месяц) Простой и надёжный способ… Производство Bugatti Chiron на заводе Molsheim 2017Авто Новости — информационный видео портал на YouTube, про автомобили. Мы покажем: — Видео обзоры новинок; — Краш… Мегазаводы: производство автомобилей Lamborghini (HD качество)Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini — «Ламборгини») — итальянская компания, производитель дорогих спортивных… целая вереница элитных автоЭлитные автомобили стоят дорого и бывают самых разных типов: седан, купе или кабриолет. Наряду с высокой… Топ 10 Самые быстрые машины в мире 2014 годаЭкономь на покупках в интернете — http://ali.pub/1ilhcg Качественный Delphi DS150E — http://ali.pub/1ilhcg

Официально: Rimac и Bugatti объединились в единого производителя гиперкаров Bugatti-Rimac (55% новой компании принадлежат Rimac Group, 45% — Porsche)

Долго ходившие по рынку слухи о возможном слиянии автопроизводителей Rimac и Bugatti оказались правдой, стороны уже подтвердили сделку и рассказали детали о будущем совместном предприятии Bugatti-Rimac.

Как вы помните, немецкий автопроизводитель суперкаров Porsche планомерно наращивал долю в хорватском стартапе Rimac, сделавшем себе имя на создании электрических гиперкаров, доведя ее до отметки 24%. В итоге немцы в лице материнского концерна Volkswagen AG решили получить максимально возможный контроль над Rimac, предложив в качестве взноса со своей стороны французский бренд Bugatti с более чем столетней историей.

В ходе переговоров стороны пришли к схеме собственности, при которой новосозданная Rimac Group получает долю в 55%, а Porsche — долю в 45% новой совместной компании Bugatti-Rimac. При этом основатель хорватской компании остается крупнейшим совладельцем Rimac Group с долей 37%, еще 24% сохраняет за собой Porsche, 12% — Hyundai Motor Group и другие инвесторы — оставшиеся 27%.

При этом технологическое подразделение, которое занималось производством батарей, электродвигателей и других компонентов для электромобилей, выделили в отдельную компанию Rimac Technology, которая на 100% принадлежит Rimac Group. Она останется независимым подрядчиком, который будет сотрудничать с другими заказчиками и сторонними автопроизводителями. Чтобы схема была понятнее, стороны специально создали инфографику:

Как CEO компании Rimac Group, Мате Римац возглавит обе новые компании — Bugatti-Rimac и Rimac Technology, при этом руководители Porsche AG Оливер Блюм и Лутц Мешке станут членами наблюдательного совета Bugatti-Rimac.

Bugatti и Rimac будут развиваться как отдельные автомобильные бренды, сохранив существующие производственные мощности и каналы сбыта (Загреб, Хорватия и Мольсайм, Франция соответственно). Новое совместное предприятие будет развивать перспективные технологии и разрабатывать уникальные решения для обоих производителей, используя совместный богатый опыт инженеров обеих компаний.

К 2023 году глобальную штаб-квартиру Bugatti-Rimac перенесут в новый Rimac Campus стоимостью 200 млн евро, который будет вмещать порядка 2500 сотрудников на площади 100 000 м². На первом этапе новая компания будет включать всего 430 сотрудников — порядка 300 в Загребе и 130 в Мольсайме.

Оливер Блюм (Porsche) и Мате Римац (Rimac)

Окончательное подписание сделки ожидается в четвертом квартале текущего года после получения необходимых разрешений регуляторов и уточнения всех юридических тонкостей.

Отметим, что новой компании прочат выход на IPO с оценкой $6 млрд уже в 2022 году. А всего месяц назад хорватская компания представила серийную версию своего второго электрогиперкара Rimac Nevera, который получил четыре двигателя на 1914 л.с. и 2360 Нм, батарею 120 кВтч, запас хода 550 км и ценник в 2 млн евро.

Источник: Rimac, Porsche

Bugatti (Бугатти) — История легендарного Бугатти / History Bugatti brand

Bugatti — как известно французская компания, которая специализируется на производстве уникальных гоночных автомобилей. Основатель Bugatti — Этторе Бугатти и его последователи, смогли поразить воображение даже самой придирчивой публики к легендарным и эксклюзивным автомобилям.

История Бугатти (Bugatti) начинается с 1909 г. когда Этторе Бугатти (Ettore Bugatti), он же главный инженер и художник, начал применять передовые технологии при производстве своих автомобилей, стараясь сделать их эффективными с облегченными конструкциями. Так с конвейера Бугатти сошел первый автомобиль, максимальная скорость которого была 100 км/час, управлять которым было легко и в то же время приятно. Имя этого авто звучало как Bugatti Type 13.

Но всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP в 20-е годы, которая смогла одержать рекордное количество побед (более полутора тысяч) на известных гонках гран-при и удостоилась звания как самая удачная модель в гоночном классе автомобилей. Но это не случайно, ведь каждая деталь и внешность Бугатти служит одной цели — скорости. Благодаря техническим характеристикам, сочетанию сбалансированной технической элегантности и блестящей управляемости этого авто, он был устойчив на сложных трассах, тем самым становясь первым.

Четырехцилиндровый Type 40 1922 года, называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti». В 1927 г. легендарная Bugatti выпускает модель Royale, на базе Bugatti Type 41. У этого автомобиля была длинная колесная база (более 4.27 м), что позволяло облегчить управление и стать более маневренным в городском режиме. Уникальность автомобилю так же придавали колеса, спицы которых были собраны из настоящих рояльных струн.

Следующим моделям Bugatti в линейке Type, стали такие шедевры как Bugatti Type 38, Bugatti Type 40 и Bugatti Type 57SC Atlantic.

В 1930 Bugatti представляет две машины на Le Mans 24 Hours, которые были названы Bug. Основой Bugatti Bug была конструкция Type 40, которая на этих соревнованиях неотступно следовала за явными фаворитами гонки.

Уже в следующем 1931 году компания Bugatti выпускает уже Type 50, который радикально отличался от своих конкурентов на Le Mans 24 Hours. Ведь в то время, как известные марки спортивных машин стремились сделать свои авто как можно мощнее увеличивая лошадиные силы и мощность своих двигателей, Бугатти создает совершенно другой для того периода времени двигатель, который был оснащен 8-цилиндровым, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый мотор, мощностью 250 л.с. Модель Bugatti Type 50 была собрана по образцу гоночных американских автомобилей, но при этом никак не копируя их.
Но для спортивных Bugatti до 1937 длилась сплошная череда поражений, до того как на свет появилась модель Type 57, с рабочим объемом двигателя 3,3 л и заниженным спортивным шасси. Эта машина смогла одержать победу на Le Mans 24 Hours, заняв первые два призовых места, опередив 3-х литровую Alfa Romeo.

Сын Этторе Бугатти — Жан Бугатти, спроектировал легиндарную модель под названием Atlantic, взяв за основу шаccи модели Type 57SC. Эта модель машины Bugatti Type 57SC Atlantic была построена всего в трех экземплярах и все благополучно сохранились до наших дней.
После прошедшей второй мировой войны, выпуск Bugatti класса «люкс» значительно сократилась, что в свою очередь привело к финансовой катастрофе всей компании. Но в первые послевоенные годы именно Bugatti стала применять современный подход, в ходе создания новых моделей своих автомобилей.

Уже в 1947 году на автомобильной выставке, которая проходила в Париже, компания Бугатти представляет совершенно новую модель Type 73 с 4-х цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1488 куб. см. Но после того, как в августе 1947 года умер основатель копмании Этторе Бугатти, его семья не смогла запустить производство автомобилей на заводе, который располагался в Молсхайме. Все же в начале 50-х годов на этом же заводе все же удалось собрать несколько машин модели Type 101, которая являлась прототипом модели Type 57 и была признана неконкурентоспособной, так как была совершенно неинтересной по дизайну и технически устаревшей во всех отношениях автомобилестроения.

В конце 80-х годов, Bugatti пережила поистине второе рождение. После продолжительной паузы, имя Bugatti вновь обретает популярность среди суперавтомобилей, которые стремяться преодолеть скоростной барьер за 322 км/час, выпустив мощную и неординарную модель Bugatti EB110 SS, которая не имела ничего общего с классическими формами Bugatti — EB110. И вот в 1993 на автосалоне в Женеве Бугатти представляет четырехдверный седан EB112, который был создан на основе модели EB110. В 1999 концерн ВW выкупает торговую марку Bugatti и первым автомобилем в производстве становится стеклопластиковый EB118 — купе, который был создан стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В этом же году на женевском автосалоне состоялся дебют седана Bugatti марки EB218. При создании этой модели были использованы технологии ASF, которые разрабатывались маркой Audi. Отличительной особенностью Bugatti EB218 стал алюминиевый кузов.

На автосалоне во Франкфурте-99 компания делает успешный шаг по пути к серийному производству и показывает суперкар прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь Луи Широна, знаменитого французского автогонщика. Этот автомобиль был создан на полно-приводной платформе Lamborghini Diablo ВT, максимальная скорость которого составляет 300 км/ч.

Спустя всего месяц, концерн ВW представляет очередной суперкар — EB 18/ 4 Veyron в Токио. Проектировоанием этого автомобиля занимался дизайн-центр ВW под чютким руководством Хармута Варкусса. Характерными деталями в облике Veyron — стали высокие алюминиевые воздухозаборники, которые расположены в задней части кузова.

Бугатти / Bugatti видео — Bugatti 16 C Galibier Concept

Другая полезная информация:

История почты Пуховичского района
Автожурнал «За рулём – Регион» №3 (март 2011) скачать бесплатно
Скачать фильм Механик онлайн / The Mechanic (2011) DVD
Надежный ли Вы водитель?
Отделение связи, IP телевидение ZALA и интернет в п. Правдинский

При цитировании, активная ссылка на поселок Правдинский — обязательна!
Название статьи: Bugatti (Бугатти) — История легендарного Бугатти / History Bugatti brand
Опубликовано в рубрике: «Авто мир, Досуг и развлечения»
Дата создания статьи: 25 Июн 2011
Copyright © pravdinsky.info

История скорости Bugatti — автоэволюция

Бренд был основан в 1909 году легендарным инженером итальянского происхождения Этторе Бугатти и быстро зарекомендовал себя благодаря революционному дизайну своих автомобилей. Прежде чем создать собственную автомобильную компанию, Бугатти спроектировал несколько автомобилей для французского производителя De Dietrich, на которого он работал с 1902 по 1904 год. двигатель с одной катушкой зажигания на камеру сгорания, верхними клапанами и бункерным охлаждением.

Он мог развивать мощность 60 л. с. и был первым автомобилем производства Bugatti, способным преодолевать барьер в 100 км/ч (62 мили в час). Двухместный автомобиль развивал максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч), и только два из них были произведены в период с 1902 по 1903 год. Франция в то время. В 1904 году в рамках только что основанной компании Hermes-Simplex он построил модель мощностью 40/50 л.с., которая была оснащена двигателем 7.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, способный развивать скорость более 120 км/ч (75 миль/ч).

Автомобили участвовали в нескольких гонках и были произведены на заводе Societe Alsacienne de Construction Mecanique (SACM) в Граффенштадене. В последующие годы он разработал модели Hermes-Simplex мощностью 50/60 л.с., которые оснащались либо 8,5-литровым, либо 9-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Также была выпущена версия мощностью 80/90 л.с. с увеличенным 12-цилиндровым двигателем, который позволял развивать скорость свыше 130 км/ч (81 миль/ч).В 1906 году пути Mathis и Bugatti разошлись, и последний продолжил производство нескольких прототипов в сотрудничестве с кельнским производителем Deutz AG.

Год спустя он был назначен директором по производству в Deutz, а в начале 1909 года он разработал Bugatti Deutz Prinz Heinrich Type 9 C, инновационный гоночный автомобиль, который мог легко разогнаться до 140 км/ч (87 миль/ч).

Автомобиль впервые появился на Prinz-Heinrich-Fahrt, гонке на выносливость на 1850 км (1150 миль) для четырехместных туристических автомобилей, основанной принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом Прусским.
В том же году Этторе Бугатти основал свой собственный бренд и вернулся к знаменитым гонкам на выносливость в 1910 году. На этот раз он продемонстрировал недавно разработанный Type 13, легкий автомобиль с гораздо меньшим 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем и способен развивать скорость более 150 км/ч (94 мили в час).
После войны он продемонстрировал Type 35, новый гоночный автомобиль с 2,0-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 95 л.
Автомобиль с годами превратился в Type 35B, который, несмотря на ненависть Bugatti к принудительной индукции, имел 2. 3-литровый двигатель, которому помогал нагнетатель Roots, увеличивающий его мощность до 140 л.с. и позволяющий автомобилю развивать скорость более 215 км/ч (133 миль/ч). По сей день это самый успешный гоночный автомобиль Bugatti, выигравший тысячи гонок, в том числе первый в истории Гран-при Монако.
В 1929 году был представлен новый гоночный автомобиль Type 45. Он был оснащен 16-цилиндровым двигателем, разработанным Bugatti, который сочетал в себе два параллельных восьмицилиндровых агрегата от Type 35.
3,8-литровый двигатель развивал мощность 270 л. км/ч (155 миль в час), но автомобиль использовался только для коротких дистанций и гонок по холмам, так как шины той эпохи не могли выдерживать высокую скорость в течение длительного времени.
Одной из самых больших амбиций Этторе Бугатти в то время было создание автомобиля, который мог бы двигаться со скоростью более 300 км/ч (186 миль/ч).
Технические чертежи и наброски 1929 года свидетельствуют о том, что он хотел совместить восьмицилиндровый двигатель от Type 41 Royale с коробкой передач Type 50 и создать автомобиль, который теоретически превзошел бы эту скорость, но из-за экономических трудностей он так и не смог чтобы завершить этот проект.
Стремление превзойти эту скорость позже взял на себя итальянский предприниматель Романо Артиоли, который приобрел торговую марку Bugatti в 1987 году и построил один из лучших спортивных суперкаров 1990-х годов, EB110.
Он был оснащен 3,5-литровым среднемоторным двигателем V12 с пятью клапанами на камеру сгорания, который производил от 560 до 610 л.с., в зависимости от модели и стадии разработки.
В 1992 году он преодолел отметку в 300 км/ч (186 миль/ч) и установил новый рекорд скорости – 342 км/ч (213 миль/ч). Год спустя версия SuperSport EB110 установила новый рекорд максимальной скорости — 351 км/ч (218 миль/ч).
После трудного периода, когда бренд пришел в упадок, в 1998 году он был приобретен концерном Volkswagen.После нескольких лет упорных разработок Veyron EB 16.4 стал первым гиперспортивным автомобилем 2000-х годов, разогнавшимся до скорости более 400 км/ч (249 миль/ч).
8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель мощностью 1001 л.с. помог Veyron побить рекорд скорости для серийного автомобиля в апреле 2005 года, достигнув максимальной скорости 408,47 км/ч (253,81 миль/ч).
Восемь лет спустя открытый Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse установил новый рекорд, разогнавшись до 408,84 км/ч (254,04 мили/ч).
Этот рекорд был побит в 2019 году новым Chiron Super Sport 300+.Гиперкар был первым автомобилем, преодолевшим отметку в 300 миль в час, достигнув максимальной скорости 490 км/ч (304 мили в час) благодаря улучшенному двигателю W16 с четырьмя турбинами, который имеет чудовищную мощность 1600 л.с.
Ранее в этом году компания Bugatti представила свое последнее творение — Bolide, экстремальный, ориентированный на трек гиперкар, оснащенный самой мощной версией легендарного двигателя W16.
Мощность увеличена до 1850 л.с., и моделирование показывает, что он способен развивать максимальную скорость более 500 км/ч (311 миль/ч) без каких-либо компромиссов с точки зрения управляемости и маневренности.
Будет интересно посмотреть, какой скорости он сможет достичь в реальной ситуации, и мы с нетерпением ждем следующей главы истории скорости Bugatti в эпоху электрических двигателей.
Познакомьтесь с Мате Римаком, 33-летним генеральным директором Bugatti, которого называют «хорватским Илоном Маском». Его компания производит самый быстрый электромобиль, и он готов полностью изменить автомобильную промышленность.

Восточноевропейская нация Хорватия известна многими вещами, особенно своими потрясающими туристическими направлениями.Город Дубровник в Хорватии был основным местом съемок знаменитого телесериала «Игра престолов». Чем Хорватия не известна, так это своей автомобильной промышленностью. Тем не менее, есть человек в возрасте около тридцати лет, который быстро меняет это представление и играет важную роль в превращении Хорватии в глобальный центр индустрии электромобилей. Познакомьтесь с Мате Римаком, 33-летним изобретателем электрических гиперкаров, которого многие считают одной из самых влиятельных личностей в автомобильном мире.Тем не менее, Мате Римак еще не достиг статуса знаменитости, которого он заслуживает. В этой статье мы хотели бы сыграть свою небольшую роль в признании невероятных достижений этого молодого предпринимателя и помочь предсказать, как он может изменить индустрию электромобилей в ближайшие годы.

Первые дни автомобилей Rimac. Через Facebook / @Mate Rimac
Гений из страны Николы Теслы
Никола Тесла считается величайшим новатором всех времен. Инженер хорватского происхождения наиболее известен своим вкладом в разработку современной системы электроснабжения переменного тока (AC) — причина, по которой многие компании, производящие электромобили, названы в честь великого изобретателя.
Наряду с действительно быстрыми автомобилями, Мате Римак также любит собак. Через Facebook / @Mate Rimac
Итак, неудивительно, что Mate Rimac также является поклонником Николы Теслы и считает новатора одним из своих самых больших вдохновителей; тем более, что Мате тоже из Хорватии. Мате Римак был непреклонен в том, что никогда не перенесет свою компанию по производству электромобилей за пределы Хорватии, несмотря на плохую экосистему производства автомобилей в стране. Однако Мате Римак родился не в Хорватии. Предприниматель родился в одном из беднейших регионов бывшей Югославии, и его семья была вынуждена переехать в Германию после того, как в 1991 году разразилась война. Ему было всего три года, когда семья Римака переехала во Франкфурт, Германия, где он жил до 12 лет.
Мате Римак демонстрирует свою любовь к BMW 325i.
Молодость
Семья Римак переехала в Самобор, Хорватия, в 2000 году, где его отец основал компанию по недвижимости. Его первые дни в новой стране были полны проблем, когда над ним издевались из-за его боснийского акцента. Молодой Мейт отвлекал себя, работая над инновационными проектами в гараже своих родителей.Однако его способность к инновациям была обнаружена учителем средней школы, а затем наставником Иваном Влаиничем, который убедил Мате участвовать в конкурсах электроники и инноваций.
Первые дни Римака. Через Facebook / @Mate Rimac
Мате представлял Хорватию на мировой арене, которая посеяла семена предпринимательства и инноваций в подростковом Rimac. Он создал несколько инновационных устройств, в том числе iGlove, который заменил компьютерную клавиатуру и мышь перчаткой. Он также получил награду за изобретение системы зеркал заднего вида для предотвращения слепых зон автомобиля, которая называется Active Mirror System.
Mate Rimac на автосалоне во Франкфурте 2011 года.
К 17 годам он подал заявку на получение двух международных патентов на свои изобретения. Мате Римак признает, что его школьный учитель сыграл важную роль в превращении его в новатора, и он, возможно, никогда бы не основал бренд электромобилей, если бы не встретил Ивана Влайнича.
Разгон от 0 до 62 миль в час всего за 3,3 секунды (еще в 2012 году). В то время Rimac e-M3 был самым быстро разгоняющимся электромобилем в мире.
Происхождение идеи на миллиард долларов
Мате Римак интересовался автомобилями и автомобильными гонками с самого раннего возраста.Он купил BMW E30 323i 1984 года выпуска в возрасте 18 лет еще в 2006 году, чтобы участвовать в местных соревнованиях. Тогда старый BMW казался лучшим и дешевым способом участвовать в гонках. Однако двигатель внутреннего сгорания BMW взорвался во время одной из гонок, что вынудило Мате искать альтернативу. Подросток-энтузиаст гонок использовал свои навыки для инноваций и решил превратить BMW в электромобиль по прозвищу e-M3. Изначально Мате высмеивали за участие в гонках на переделанном электромобиле, называя e-M3 «стиральной машиной».Однако никто не мог предсказать, что электрифицированный Beamer добьется статуса знаменитости и вселит в сознание Мате Римака идею создания компании по производству электромобилей. e-M3 не только был очень успешным в гонках, но и установил несколько мировых рекордов для электромобилей, что привлекло внимание к талантам Мате Римака.
Через Facebook / @Mate Rimac
Рождение Rimac Automobili
После успеха e-M3 в 2009 году Mate Rimac решил создать одноименный бренд электромобилей.Однако до 2011 года в компании не было ни одного работника. Он все еще был 21-летним студентом университета, у которого не было средств на производство автомобилей. Однако он встретил дизайнера, работающего в GM, по имени Адриано Мудри, который согласился поработать над забавной и быстрой концепцией электромобиля. К концу 2010 года дуэт разработал первоначальный набор визуализаций дизайна вместе с техническими спецификациями. Электрический гоночный автомобиль BMW привлек внимание хорвата, который в конечном итоге заинтересовал богатую ближневосточную королевскую семью концептуальным гиперкаром EV от Rimac.Это принесло столь необходимые средства, чтобы дать старт мечте Rimac о создании компании по производству электрических гиперкаров в Хорватии. Первые инвестиции также помогли Rimac нанять первых нескольких сотрудников для бренда.
Концепция Rimac One.
Первый концепт, неудача и замаскированное благословение
Создание суперкаров — очень дорогой процесс, который стоит миллионы долларов для создания первого движущегося прототипа. Многие новые компании погибают из-за того, что не получают достаточного финансирования. Однако инвестиции ближневосточной королевской семьи дали Rimac Automobili достаточно денег, чтобы начать работу над своим первым настоящим автомобилем, Rimac Concept One или Rimac C_One.Изначально компания планировала выпустить 88 экземпляров полностью электрического гиперкара с лучшими в мире техническими характеристиками. Однако королевская семья была заинтересована в переносе операций из Хорватии на Ближний Восток и пригрозила прекратить финансирование. Мате Римак отказался сдвинуться с места, в результате чего компания потеряла единственного инвестора. Это стало серьезной неудачей для компании, которая начала бороться с выплатой заработной платы, арендной платы и поставщиками. Компании, как и многим другим производителям гиперкаров, которые были до нее, почти пришлось закрыть цех.Но у Римака была идея оставить свет включенным.
Интерьер Rimac Concept One.
Вдохновленный Энцо Феррари, который был вынужден создавать автомобили для клиентов, чтобы финансировать свою испытывающую финансовые затруднения гоночную команду, Римак решил предложить технологию электромобилей другим автопроизводителям, чтобы получить достаточно средств, чтобы сохранить свою мечту о гиперкаре. Это был мастерский ход. Вскоре крупные автопроизводители начали проявлять интерес и выстроились в очередь в качестве покупателей. Хорватскому производителю пришлось изменить стратегию и ограничить производство C_One только восемью экземплярами.Образцы C_One, созданные компанией, были в основном демонстраторами технологий, чтобы привлечь внимание потенциальных инвесторов и будущих покупателей. У Rimac все еще не было денег, чтобы омологировать автомобиль для использования на дорогах и продавать его покупателям. Концепт-кар путешествовал по миру с различными автомобильными изданиями, тестируя электрический гиперкар, и получил восторженные отзывы от всех.

Затем настал день в 2017 году, когда Ричард Хаммонд разбил один из прототипов C_Two во время съемок эпизода Top Gear.Машина сгорела дотла. Потеря автомобиля стоимостью 2 миллиона долларов для небольшого производителя может оказаться значительным финансовым бременем. Однако это оказалось скрытым благословением. Огромная популярность Top Gear во всем мире привлекла к Rimac столь необходимое внимание, и весь этот инцидент оказался беспроигрышным для хорватского производителя.
Ведущий Top Gear Ричард Хаммонд разбился и разбил Rimac Concept One за 1 миллион долларов во время съемок в Швейцарии.
Довольно печально известная авария и первый серийный гиперкар компании — Rimac Nevera
Авария Ричарда Хаммонда попала в заголовки газет в течение многих месяцев после инцидента, и многие из тех, кто никогда не слышал о Rimac, знали о его существовании.Тем не менее, компания также молча захватила мир электромобилей. Аккумуляторная технология и ноу-хау Rimac для электромобилей получили заслуженное признание в отрасли, что привлекло значительные инвестиции со стороны Porsche AG, Hyundai-Kia и Camel Group — одного из крупнейших производителей аккумуляторов в Азии.
The Rimac Nevera
В 2018 году компания продемонстрировала свой электрический гиперкар следующего поколения, который тогда назывался C_Two. Это была эволюция C_One, разработанная с нуля для запуска в производство.Компания также вступила в техническое партнерство с Automobili Pininfarina, чтобы помочь компании построить свой первый серийный гиперкар. Pininfarina Batista основана на той же архитектуре и использует те же компоненты электромобиля, что и Nevera.
Rimac Nevera Через Facebook / @Mate Rimac
Эта сделка была необходима для привлечения дополнительных средств в Rimac Automobili для продолжения разработки C_Two. Но за дверями готовится что-то гораздо большее — об этом позже. С 2021 года готовая к производству версия C_Two была переименована в Nevera и находится на завершающей стадии разработки.Всего за десять лет компания прошла путь от полного отсутствия сотрудников до штата в 900 человек, от крошечного стартапа, работающего над визуализацией дизайна, до создания гиперкаров стоимостью в миллионы долларов.
Mate Rimac с Кристианом фон Кенигсеггом. Через Facebook / @Mate Rimac
Начало второй главы: колоссальная сделка, которая может изменить всю индустрию гиперкаров
Мате Римак не скрывал своего восхищения такими людьми, как Кристиан фон Кенигсегг и Орасио Пагани, которые боролись несмотря ни на что для создания двух самых знаковых брендов гиперкаров — Koenigsegg и Pagani. Будучи ребенком, боготворившим двух автомобильных гигантов, Мате Римак мечтал сравниться с их величием.
Rimac и Bugatti теперь работают как Rimac Bugatti.
Многие представители автомобильной промышленности видят в Мате Римаке преемника Этторе Бугатти – основателя Bugatti. Мало кто знал, что однажды Мате Римак возглавит культовый автомобильный бренд Bugatti, основанный 112 лет назад. Группа VW уже несколько лет следила за Rimac Automobili и была заинтересована в том, чтобы заполучить технологию хорватского производителя электромобилей.В результате Porsche, входящая в состав VW Group, стала крупнейшим инвестором марки.
Mate Rimac в Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Через Facebook / @Mate Rimac
Тем не менее, Bugatti, которой Porsche руководил под эгидой VW, нужно было подготовиться к будущему, электрифицируя свой следующий гиперкар. Это означало вливание миллиардов долларов в разработку, что могло обернуться тщетными усилиями.
Через Facebook / @Mate Rimac
Таким образом, Porsche увидел возможность использовать технологию Rimac для электромобилей, чтобы спасти престижную марку Bugatti. Наконец, в июле этого года было объявлено о слиянии Rimac и Bugatti с созданием нового совместного предприятия под названием Rimac Bugatti.
.
Предстоящий завод и штаб-квартира Rimac стоимостью 226 миллионов долларов в Хорватии.
Что дальше?
К 33 годам Мате Римак уже основал успешную компанию по производству гиперкаров, создал инновационные технологии электромобилей, пользующиеся огромным спросом у старых автопроизводителей, и даже приобрел легендарного производителя, такого как Bugatti. То, чего он достиг в таком нежном возрасте, просто ошеломляет.Но Мате настаивает, что это всего лишь первая фаза его великого видения.
Через Facebook / @Mate Rimac
Итак, что дальше? Мате Римака часто сравнивают с Илоном Маском и называют одним из его величайших конкурентов. Тем не менее, Rimac может играть гораздо более важную роль в автомобильной промышленности в ближайшие годы. Одним из его самых важных вкладов будет помощь другим производителям автомобилей в переходе на электромобили с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Сборочная линия автомобилей Rimac.Через Facebook / @Mate Rimac
Его первоначальный план состоял в том, чтобы создать бренд электромобилей с обширной линейкой автомобилей для всех сегментов, и он также может осуществить эту мечту в течение следующих нескольких лет. Мы не удивимся, если Мате Римак войдет в историю как одна из величайших личностей в мире автомобилей!
Почему генеральный директор Rimac-Bugatti планирует и дальше расширять границы
Mate Rimac привык быть неудачником. На автосалоне в Женеве в 2009 году 21-летний хорват подошел к стенду Koenigsegg в поисках своего кумира, Кристиана Кенигсегга.
В те годы, когда еще не было YouTube-насыщения, Римак не знал, как выглядит тезка его любимой автомобильной марки. И никто его не знал. Поэтому он подошел к «самому серьезному парню» на стенде и подружился со своим кумиром, сказал Римак в интервью 13 августа в Кармеле, штат Калифорния.
Двенадцать лет спустя Римак, которому сейчас 33 года, более чем уравнял правила игры со своим шведским другом. 5 июля его компания Rimac Automobili, занимающаяся технологиями и производством суперкаров, которую он основал в своем гараже, объявила о создании совместного предприятия с Porsche, чтобы получить контроль над Bugatti.
Бренд Bugatti со 112-летней историей в портфолио материнской компании Volkswagen Group продает такие автомобили, как Chiron Pur Sport мощностью 1480 л.с.
Бренд традиционно не раскрывает конкретных результатов продаж, но известно, что ежегодно он поставляет около 80 автомобилей по всему миру. Rimac охарактеризовал это приобретение как «устранение некоторых отвлекающих факторов» от VW.
Согласно условиям сделки, Rimac владеет 55 процентами акций Bugatti-Rimac, а Porsche владеет оставшимися 45 процентами.Ранее в этом году Porsche также отдельно увеличила свою долю в Rimac до 24 процентов.
Сам Римак возглавит Bugatti-Rimac, а Оливер Блюм и Лутц Мешке из Porsche войдут в наблюдательный совет компании. Это довольно сильное изменение точки зрения для парня, привыкшего работать за кулисами.
«Ставки становятся все выше», сказал Римак. «Но я не из тех, кто может перестраховаться. Никогда. Даже близко. Так что, если и будут какие-то трения с нашими акционерами и более опытными людьми, которые приходят в компанию, так и будет.»
Соглашение знаменует собой первый случай, когда VW Group уступила контроль над одним из своих брендов компании и такому молодому человеку. Это также сигнализирует о тонком расслоении премиальных марок компании, отделяющем те, которые связаны с Rimac, включая Porsche и Bugatti, от таких, как Audi и Bentley, которые, вероятно, продолжат использовать собственные электрические компоненты VW.
«Мы уже разрабатываем компоненты, которые скоро будут использоваться в серийных автомобилях Porsche, — говорит Римак. «Не спецпроекты, а мейнстрим.«Компания поставляет электромобили, такие как аккумуляторы, для автопроизводителей, включая Koenigsegg и Pininfarina.
В этот момент Римак признает, что его десятилетняя операция, состоящая из 1000 человек, далеко не аутсайдер. По его словам, Porsche только что заплатил компании 70 миллионов долларов, а суперкар Rimac Nevera стоимостью 2,4 миллиона долларов недавно показал самое быстрое время в четверть мили для серийного автомобиля.
Предприятие Bugatti-Rimac сохранит как штаб-квартиру Bugatti в Мольсхайме, Франция, так и штаб-квартиру Rimac в Загребе, Хорватия.
«Очень интересно подумать, откуда мы пришли — в этой стране никогда не было автомобильной промышленности», — говорит Римак о Хорватии. «Мы совершенно не представляли, что делаем. И теперь наша технология используется во многих автомобилях, а с Bugatti все это — огромная ответственность».
«Наши крупные OEM-клиенты сказали мне, что если вы облажаетесь, на следующий день мы отправим 30 грузовиков, они все заберут, вам конец», — говорит Римак. «Если ты облажаешься и не справишься, все стоит на месте, и тогда ты мертв.Ты мертв.»
404 – Страница не найдена
1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видеодокументы, защищена авторскими правами или другими законами о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника для своих собственных сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не допускается передача текстов, изображений, аудио- или видеоданных неуполномоченным третьим лицам.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в разделе новостей Porsche, являются товарными знаками Dr. Ing. ч.к. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.
3. Все содержимое отдела новостей Porsche тщательно изучается и компилируется. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет никакой ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.
4. Поскольку отдел новостей Porsche предоставляет информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления о стандартном оснащении, законодательных, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для федеральной общественности Германии.
5. При использовании службы новостей Porsche нельзя исключать технические неисправности, такие как задержки в передаче новостей. Porsche AG не несет никакой ответственности за возникший ущерб.
6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.При использовании ссылок пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с этими правами на использование, пользователь обязуется воздерживаться от любого ненадлежащего использования Porsche Newsroom.
8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.
9. Если одно или несколько положений настоящих правил и условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.
Эксцентричный Этторе Бугатти создал уникальный автомобильный бренд
Сегодня Bugatti является символом очень быстрых, роскошных и экзотических суперкаров. Автомобильную компанию основал Этторе Бугатти, который однажды амбициозно заявил, что «нет ничего слишком прекрасного; нет ничего слишком дорогого». Однако этому бренду не всегда везло.
История Bugatti начинается более ста лет назад, когда автомобили были еще редкостью, а основным средством передвижения были лошади. Этторе Бугатти родился в 1881 году и вырос в семье художников. В 17 лет он создал свой первый автомобиль Type 1 с четырьмя двигателями, по два с каждой стороны задней оси.Хотя он оставался единичным прототипом, молодой человек обладал отменным вкусом и очень интересовался механикой; поэтому его постоянные усилия и полная поддержка его родителей привели к созданию второй модели, которая была представлена на Миланской торговой ярмарке в 1901 году.
Новый дизайн был отмечен призами и привлек внимание барона де Дитриха, который предложил Бугатти возможность разрабатывать автомобили на своем автомобильном заводе, расположенном в Нидербронне, Эльзас. Именно здесь был создан первый автомобиль с фамилией Bugatti — De Dietrich, License Bugatti. Он продолжил свою работу в нескольких других компаниях и разработал несколько прототипов, пока, работая в компании Deutz, Бугатти не создал Type 10 в подвале своего дома и не решил основать собственную компанию. Это произошло в 1909 году на территории тогдашней Германской империи в Мольсхайме (современная Франция), и компания получила название Automobiles E. Bugatti.
Развитие автомобильной промышленности прекратилось с началом Первой мировой войны, и Э. Бугатти во время войны занимался изготовлением двигателей для военных самолетов.После войны он вернулся в Мольсхайм в 1919 году и через 4 месяца дебютировал на Парижском автосалоне с тремя новыми моделями автомобилей: Type 13, Type 22 и Type 23.
Этторе Бугатти и его сын Роланд в 1933 году.
Этторе Бугатти на лошади на территории Мольсхайма
Вскоре пришел успех, так как автомобили Bugatti были быстрыми, надежными и технологически более совершенными, чем другие автомобили того времени. Неудивительно, что автомобили Bugatti принесли много титулов гонщикам, которые на них ездили. Например, Bugatti Type 35 известен как, вероятно, самый успешный гоночный автомобиль всех времен, и всего за несколько лет он одержал более 2000 побед в гонках, в том числе пять побед подряд в легендарной гонке Targa Florio.
Один из самых чистых автомобилей, построенных для Гран-при — Type 35 1926 года.
автомобиля Bugatti символизировали богатый образ жизни, а основатель успешной компании прославился своими эксцентричными идеями.Один клиент однажды пожаловался, что двигатель практически невозможно запустить в холодную погоду. Э. Бугатти ответил ему: «Сэр! Если вы можете позволить себе Type 35, вы наверняка можете позволить себе и отапливаемый гараж!» Вот еще одно известное замечание, адресованное клиенту, пожаловавшемуся на тормоза: «Я заставляю свои машины ехать, а не останавливаться!»
Одна из четырех когда-либо построенных моделей Type 57SC Atlantic.
Что касается трофеев, то самыми громкими считаются две победы в 24-часовой гонке Ле-Ман в 1937 и 1939 годах.Однако личная жизнь Этторе в то время была очень беспокойной — летом 1939 года Жан, его сын и предполагаемый преемник компании, погиб в автокатастрофе, испытывая Type 57, который всего несколько недель назад стал победителем. из Ле-Мана.
Победитель Ле-Мана 1937 года Жан-Пьер Вимиль на Bugatti Type 57G Tank
Заводские водители «Уильямс», Вейрон (слева) и Вимиль (крайний справа) с Жаном Бугатти (между ними) перед танком Type 57G.
Символично, что именно с этого момента компания пошла на спад.В начале Второй мировой войны завод Бугатти был снесен. После войны знаменитый инженер попытался возродить производство своих автомобилей, но тяжело заболел и скончался в 1947 году в возрасте 65 лет.
Позже его 25-летний сын Роланд попытался восстановить компанию. Однако ему удалось продать только шесть автомобилей Bugatti 101, и компания Automobiles E. Bugatti была вынуждена закрыться. С момента основания компании было изготовлено не более около 8000 автомобилей.
Bugatti Type 41 Royale с Жаном Бугатти в 1932 году.
Type 57SC Corsica Roadster — один из самых быстрых родстеров своей эпохи.
Попытки возродить производство автомобилей Bugatti предпринимались неоднократно, но ни одна из них не увенчалась успехом.Лишь полвека спустя легендарный бренд возродился таким, каким мы его знаем сегодня – в 1998 году его купил концерн Volkswagen.
В 2005 году эти немецкие инвесторы дебютировали с Bugatti Veyron 16.4, суперкаром с двигателем W16 мощностью 1001 л. с. Обладая ошеломляющей максимальной скоростью 407 км/ч и базовой ценой в 1 миллион евро, он стал самым быстрым и самым дорогим автомобилем в мире. За 10 лет производства было продано всего 450 автомобилей Veyron, а в 2016 году на смену этой модели пришел Chiron (названный в честь легенды гонок Луи Широна, который поднялся на наибольшее количество подиумов после гонок на автомобилях Bugatti).Базовая цена этого нового суперкара составляет 2 400 000 евро, что еще раз доказывает, что в мире Bugatti «нет ничего слишком красивого; нет ничего слишком дорогого».
Доступные автомобили Bugatti для продажи на нашей торговой площадке

Этторе Бугатти Биография — факты, детство, семейная жизнь, достижения
Краткие факты
День рождения: 15 сентября 1881 г.
Умер в возрасте: 65 лет
Солнечный знак: Дева
Также известен как: Этторе Арко Исидоро Бугатти
Страна рождения: Италия
Место рождения: Милан, Италия
Известный как: автомобильный дизайнер
Автомобильные инженеры французские мужчины
Семья:
Супруг/бывший: Женевьев Маргерит Делькюз (м. 1946), Барбара Бугатти (м. 1907-1944)
Отец: Carlo Bugatti
Мать: Teresa Lorioli
Братья и сестры: Rembrandt Bugatti
Дети: Жан Бугатти, Роланд Бугатти
погибли на: 21 августа 1947
место смерти: Париж, Франция
Причина смерти: инфекция легких
Основатель/соучредитель: Bugatti
Дополнительные факты
Рекомендуемые списки:
Рекомендуемые списки:
Кем был Этторе Бугатти?
Этторе Арко Исидоро Бугатти был французским автомобильным дизайнером итальянского происхождения, которого больше всего помнят как создателя гоночных и роскошных автомобилей, таких как Bugatti Type 13, Bugatti Type 35 и Bugatti Type 41.Он родился в Милане в творческой семье и начал свою карьеру в качестве ученика в компании по производству велосипедов, где разработал свой первый прототип. Однако это был его второй прототип, благодаря которому он получил работу на автомобильном заводе Lorraine-Dietrich в Эльзасе. Здесь он продолжил конструировать автомобили, в конце концов открыв свою собственную компанию Automobiles E. Bugatti в Мольсхайме в возрасте двадцати восьми лет. В двадцать девять лет он разработал Bugatti Type 13, но ему пришлось ждать еще четыре года, прежде чем он смог представить его, выиграв на нем Гран-при Брешии семь лет спустя.Помимо автомобилей, он также проектировал двигатели для самолетов и железнодорожные вагоны. К сожалению, немецкая оккупация Франции разрушила его компанию, и он умер во Франции в возрасте шестидесяти пяти лет.
Изображение предоставлено
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ettore_Bugatti_in_1932_(2).jpg
(Agence de presse Meurisse/общественное достояние)
Изображение предоставлено
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ettore_Bugatti_in_1932.jpg
(Agence de presse Meurisse/общественное достояние)
Изображение предоставлено
https://общие.wikimedia. org/wiki/File:Ettore_Bugatti_in_1932_(3).jpg
(Agence de presse Meurisse/общественное достояние)
Изображение предоставлено
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ettore_Bugatti_1926.jpg
(Agence de presse Meurisse/общественное достояние)
Изображение предоставлено
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ettore_Bugatti.jpg
(Arnaud 25 / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0))
Предыдущий Следующий Рекомендуемые списки:
Рекомендуемые списки:
Детство и молодость
Этторе Арко Исидоро Бугатти родился 15 сентября 1881 года в Милане, Италия.Его отец, Карло Бугатти, был прежде всего известен как дизайнер и производитель мебели в стиле модерн. Он также был известным ювелирным дизайнером. Его мать звали Тереза Лориоли.
Старший из троих детей своих родителей, у него была младшая сестра по имени Деанис Бугатти и брат по имени Рембрандт Бугатти. Среди них Рембрандт вырос и стал известным скульптором-анималистом.
После окончания школы Этторе поступил в alma mater своего отца, Accademia di Belle Arti di Brera в Милане, где некоторое время изучал скульптуру.Но к тому времени у него появился интерес к автомобилям, он модифицировал трехколесный мотоцикл, который ему подарили в возрасте четырнадцати лет.
Осознав свой потенциал, отец вскоре решил, что ему следует пройти обычную технологическую подготовку. Поэтому в 1898 году Этторе присоединился к Prinetti & Stucchi, миланской компании, производившей трех- и четырехколесные велосипеды, в качестве ученика.
Вам может понравиться
Продолжить чтение ниже
Проектирование автомобилей
В 1899 году, еще будучи учеником Prinetti & Stucchi, Этторе Бугатти сконструировал свой первый автомобиль с четырьмя двигателями.Названный Bugatti Type I, он никогда не производился серийно; но вызвало значительный интерес.
В 1900-1901 годах при финансовой помощи графа Гулинелли он построил свой второй прототип, свой первый четырехколесный автомобиль. Названный Bugatti Type II, он мог развивать скорость 37 миль в час.
Весной 1901 года он представил Bugatti Type II на Миланской торговой ярмарке, где получил награду от Автомобильного клуба Франции. Это также привлекло внимание барона Адриана де Туркхейма, который предложил ему работу на автомобильном заводе Lorraine-Dietrich в Нидербронне, Эльзас.
В 1902 году он переехал в Эльзас, тогда входивший в состав Германской империи. Здесь он был назначен ответственным за производство. Вскоре он начал улучшать Type II и к 1904 году спроектировал и произвел Type 3 — Type 7. Эти автомобили были идентифицированы как «De Dietrich, License Bugatti».
В 1904 году, хотя было продано около сотни автомобилей, Дитрих решил отказаться от производства автомобилей. Затем Bugatti объединилась с Эмилем Матисом, и они вдвоем открыли свой завод недалеко от Страсбурга. Автомобили, которые они производили, были идентифицированы как Mathis-Hermes (лицензия Bugatti).
В 1906 году Этторе Бугатти разорвал сотрудничество с Матисом и основал «Исследовательский центр» в Илькирх-Граффенштадене, ныне пригороде Страсбурга. Там он сотрудничал с немецким производителем двигателей внутреннего сгорания Deutz AG для создания нескольких прототипов.
В 1907 году Дойц назначил его директором по производству. В этот период он разработал прототип 8 и прототип 9. Параллельно он продолжал работать в подвале своего дома, где построил прототип 10.
Автомобили Этторе Бугатти
В 1909 году Этторе Бугатти основал свою автомобильную компанию Automobiles E. Bugatti в Мольсхайме, городе, расположенном недалеко от Страсбурга. Победитель с самого начала, он добился большого успеха на Парижском автосалоне 1910 года, продав 75 автомобилей к 1911 году. 19 был представлен под маркой Peugeot на Парижском автосалоне, а производство началось в 1913 году.Вскоре он стал известен как Type BP1 Bébé.
В 1914 году он представил Type 13 как гоночный вариант, оснащенный 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем с верхним расположением распредвала. Однако, когда разразилась Первая мировая война, ему пришлось покинуть Мольсхайм, переехав сначала в Италию, а затем во Францию.
В 1915-1916 годах, находясь во Франции, Бугатти разработал 16-цилиндровые авиадвигатели под названием Bugatti U-16. Хотя Комиссия Боллинга США купила лицензию на создание двигателя, было изготовлено всего 40 штук, и в конце войны проект был заброшен.
В конце Первой мировой войны Мольсхейм был возвращен во Францию, и вместе с этим Бугатти возобновил его производство, оснастив Type 13 многоклапанным двигателем. В 1921 году автомобиль выиграл Гран-при Брешии (Италия). Очень скоро его стали называть Bugatti Type 13 Brescia.
До 1926 года было построено 2000 прототипов Bugatti Type 13 Brescia. Тем временем в 1924 году он представил Bugatti Type 35 на Гран-при Лиона. Очень скоро он стал самой успешной из гоночных моделей Bugatti, выиграв в свое время более 1000 гонок.
В 1931 году он спроектировал и изготовил 80 очень прибыльных вагонов Bugatti, которые помогли ему преодолеть Великую депрессию и спасти свою компанию от банкротства. Он производил Bugatti Type 46 с конца 1929 по 1936 год. Эта модель, также известная как Petite Royal, была последней моделью, которую он разработал лично.
Автомобили E. Bugatti продолжали процветать до 1939 года, когда сын Бугатти, Жан Бугатти, погиб в результате несчастного случая, который сильно повлиял на него. Начало Второй мировой войны и аннексия его завода в Мольсхайме нацистами также нанесли компании смертельный удар.
В годы войны продолжал конструировать новые автомобили, планировал открыть новый завод. Хотя он и пытался возродить компанию после войны, из этого ничего толком не вышло.
Major Works
Bugatti Type 35, гоночный автомобиль, который не только выиграл около 1000 гонок, но и выиграл Гран-при чемпионата мира в 1926 году, пожалуй, лучшее творение Этторе Бугатти.
Семья и личная жизнь
В 1907 году Этторе Бугатти женился на Барбаре Марии Джузеппине Машерпе Больцони.От этого брака у него было четверо детей, две дочери по имени Л’Эбе Мария Тереза (1903 г. р.) и Лидия Германа Этторина Мария де Буань (1907 г.р.) и два сына по имени Жан Буггати (1909 г.р.) и Роланд Бугатти (1922 г.р.).
Барбара Бугатти умерла в 1944 году. В 1946 году он женился на Женевьеве Маргарите Делькюз, от которой у него было двое детей: дочь Тереза (1942 г.р.) и сын Мишель (1945 г.р.).
Ближе к концу Этторе Бугатти страдал от паралича умственных способностей.Он умер в Париже 21 августа 1947 года и был похоронен на семейном участке Бугатти на муниципальном кладбище в Дорлисхайме недалеко от Мольсхайма.
Некоторые из его проектов, автомобилей и личных вещей сейчас хранятся в Музее Шартреза, Мольсхайм.
Общая информация
Старший сын Бугатти, Жан (урожденный Джаноберто Мария Карло Бугатти), также стал известным автомобильным дизайнером и инженером-испытателем. Он умер в 1939 году во время тестирования Bugatti Type 57.
Официальное объявление о совместной компании Bugatti Rimac со штаб-квартирой в Хорватии
После первоначального объявления в июле этого года Bugatti и Rimac только что выпустили более подробную информацию о новой совместной компании Bugatti Rimac. Недавно основанный автопроизводитель, названный «одним из самых интересных проектов сотрудничества в автомобильном мире», будет базироваться в городе Света-Неделя, недалеко от столицы Хорватии Загреба. Мате Римак, основатель, генеральный директор и идеолог Rimac Automobili, является генеральным директором Bugatti Rimac вместе с Оливером Блюмом, председателем правления Porsche, и Лутцем Мешке, заместителем председателя и финансовым директором, которые также входят в наблюдательный совет.
После основания новой компании Стефан Винкельманн, занимавший пост президента Bugatti с 1 января 2018 года, перейдет на исключительную должность генерального директора Lamborghini и сосредоточится на своей работе для итальянского бренда.Кристоф Пьошон будет повышен с должности управляющего директора по производству и логистике Bugatti до нового президента марки. Он также присоединится к Mate Rimac в Bugatti Rimac в качестве главного операционного директора.
5 Фото
«Для меня большая честь возглавить эту новую совместную компанию в качестве генерального директора и, без сомнения, начать успешную, революционную и захватывающую новую главу для всех участников. Я очень рад видеть, какое влияние Bugatti Rimac окажет на отрасль и как мы будем разрабатывать новые инновационные гиперкары и технологии.Трудно найти лучшую комбинацию для новых и интересных проектов», — прокомментировал Мате Римак.
Porsche владеет 45 процентами Bugatti Rimac и войдет в совместную компанию в качестве стратегического партнера. Rimac владеет 55-процентным пакетом акций производителя, и Rimac, и Bugatti продолжат работать как независимые бренды с производством в Загребе и Мольсхайме соответственно. На данный момент штаб-квартира Bugatti Rimac будет находиться в Света-Неделя недалеко от Загреба, но в конечном итоге она переедет в новый кампус Rimac, который в настоящее время находится в стадии строительства.
Тем временем Bugatti продолжит сборку автомобилей в Мольсхайме, где все 135 сотрудников сохранят свои рабочие места в долгосрочной перспективе. Совместное предприятие Bugatti Rimac начнет свою деятельность с примерно 435 сотрудниками, 300 из которых будут базироваться в Хорватии.
No related posts.