Отличия эур и гур: преимущества и недостатки усилителей рулевого управления В чем отличие электроусилителя руля от гидроусилителя

Содержание

отличия ГУР от ЭУР — автонастрой

Во многих современных автомобилях в конструкции рулевого управления предусмотрен усилитель руля. Это устройство значительно облегчает владельцу управление своим транспортным средством. Благодаря усилителю снимается нагрузка с рук водителя, поворачивающего с трудом руль на поворотах или при остановке, а также вибрации от колес больше не будут отдаваться в рулевом колесе. Более того усилитель руля помогает водителю не терять управления над машиной, даже если будет повреждено управляющее колесо во время езды.

Различают два вида усилителей руля: гидравлический и электрический. В зависимости от этого различают и типы рулевых реек, так как они работают с усилителем в одной связке для обеспечения маневренного и безопасного движения автомобиля. Крепится гидравлический усилитель руля непосредственно к картеру рулевой рейки. Поэтому при передаче усилия от рулевого колеса сначала нагнетается жидкость в усилителе, а потом передается дальше на рулевую рейку, а уже от нее к управляющим колесам.

Отличие более современного электрического усилителя руля от гидравлического не в механизме действия, а в наличии дополнительной электроники и разнообразных датчиков. Также разнится место крепления электроусилителя к рулевой рейке, он в отличие от гидравлики, расположен прямо на ней или же крепится к рулевой колонке.

Если рассматривать основные достоинства рулевой рейки с ГУР или ЭУР, то следует отметить следующие моменты:

гидравлический усилитель руля отлично подходит для бюджетных легковых автомобилей, так как его обслуживание и сама стоимость в несколько раз ниже, чем у электрического. Например, ремонт рулевой рейки Форд Фокус 3 с ЭУР может обойтись в 3-4 раза дороже ремонта аналогичного по цене авто с ГУР.
гидравлика считается более мощной, поэтому такой усилитель устанавливается на всех грузовых транспортных средствах, а также легковых машинах, часто перевозящих большие объемы грузов в багажниках;

электрический усилитель руля отличается простой конструкции, занимает меньше места и не требует регулярного ухода;
эксплуатация и обслуживание электроусилителя получается дешевле, так как нет необходимости устанавливать бачок для гидравлической жидкости, насос, ремни и шланги;
электрический усилитель руля реагирует на скорость движения, таким образом, при высокой скорости он не срабатывает, что экономит водителю расход топлива.

В качестве вывода можно заметить, что усилитель руля в сочетании с исправной рулевой рейкой гарантируют безопасную, маневренную и комфортную для водителя езду. При этом выбор типа усилителя полностью зависит от предпочтений и возможностей владельца машины, так как и ГУР, и ЭУР имеют определенные достоинства и недостатки.

About The Author

ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? Битва конкурентов. Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать

Почти на все современные автомобили, в частности иномарки, устанавливаются усилители рулевого управления. Сегодня, существуют два вида усилителей: электрический и гидравлический, и у каждого из них, есть свои плюсы и минусы.

Давайте разберемся, в чем же главные отличия гидроусилителя и электроусилителя руля. Чем они отличаются, и что из них более надежное. Начнем с самого распространенного вида – ГУР , то есть .

Гидроусилитель руля (ГУР).

В работе ГУР, используется масло ATF, которое применяется и в автоматических коробках передач. Работает гидроусилитель так: под большим давлением насос качает масло в распределитель. Задача этого распределителя состоит из отслеживания и дозирования усилий на рулевом колесе. Вместе с ним, работает установленный на рулевом валу торсион.

Итак, какие же плюсы у гидроусилителя руля?

Первое преимущество состоит в том, что ГУР – это отличная обратная связь с дорогой.

Второе достоинство данного устройства, это комфорт. Ведь всем известно, что автомобилем, с установленным в нем гидроусилителем, намного легче управлять. Какой бы не была скорость.

Третье, больше относится к современным усилителям. В них устанавливают электрические насосы, в которых уже нет ременной передачи.

Но ничего, в этом мире, нет идеального, и у гидроусилителя руля есть свои недостатки.

Один из главным минусов ГУРа в том, что он требует очень аккуратного обращения зимой . И если случилось непредвиденное — устройство потекло, нужно немедленно устранить неисправность, так как автомобиль, при такой поломке, использовать уже нельзя. В противном случае, может сломаться и насос, который нагревает масло. Поэтому, сразу же отправляйтесь в автомобильный сервис, если такое произошло.

Следующий недостаток, это необходимость замены масла через определенное количество километров.

Если ваш ГУР ременного типа, это увеличивает расход топлива, так как он создает дополнительную нагрузку на двигатель.

Габариты – еще один недостаток. Из-за своей конструкции, ГУР занимает внушительное место под капотом.

Также, к недостаткам гидроусилителя можно отнести сложность и дороговизну ремонта и обслуживания.

Электроусилитель руля (ЭУР).

Теперь, переходим к ЭУР, то есть к электроусилителю руля. Работает он с использованием электрического тока, что и так понятно из его названия.

По сравнению с гидроусилителем, здесь нет никаких жидкостей, за уровнем которых, пришлось бы следить. ЭУР не работает постоянно, а только при поворотах. Он издает меньше шума, и всю работу контролируют датчики.

В первую очередь, к плюсам электроусилителя нужно отнести его отличную связь с дорогой.

У ЭУР существует два режима использования: городской, и для трассы. Легче управлять автомобилем в городском режиме. Если устройство работало в режиме скоростной трассы, то уже на пятидесяти километрах, оно автоматически переключится обратно,

Важное достоинство ЭУР над гидроусилителем в том, что в нем не используются жидкости, что позволяет вовсе не обслуживать его.

Так как в электроусилителе нет ременных конструкций, и питается он за счет генератора, то это не создает на двигатель дополнительных нагрузок.

Данное устройство занимает меньше пространства под капотом. Ведь электроусилитель – устройство намного проще, чем ГУР.

Ремонт ЭУР хоть и дорогой, но не такой уж сложный. Да и если произошла поломка, продолжать свой путь можно, руль, правда, станет чуть тяжелее. Но это не помешает спокойно добраться до места назначения, и не спеша отправится в автомастерскую.

Что насчет минусов, то он один. Так как в питании ЭУР используется электричество, то для автомобиля требуется более мощный генератор.

Итак, мы разобрали основные отличия, а также плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя руля. Думаю, выбор очевиден. Со временем, ЭУР будет постепенно вытеснять своего конкурента, что, в принципе, справедливо.

Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.

ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:

делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
повышают уровень активной безопасности машины.

Как работает ГУР

ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.

Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом.

После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.

Как работает ЭУР

Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость.

Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.

Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.

С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.

Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.

Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.

Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.

Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.

Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про . В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.

С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Человек вынужден прилагать мышечные усилия, преодолевая сопротивление колёс при повороте автомобиля. Существует необходимость в применении вспомогательного устройства. Его изобретение стало важным техническим достижением, повлиявшим на дальнейшее развитие автомобильной промышленности.

В 1920-1930-е годы усилители руля попробовали устанавливать на тяжелые самосвалы, бронеавтомобили. Сначала устройства были пневматическими (использовали давление воздуха). Низкая точность таких приспособлений (при возросшей массе и новых скоростных характеристиках техники) открыла дорогу применению специальных усилителей гидравлического типа, уже прошедших испытания в судоходстве. Массовая установка гидроусилителей автомобильного руля началась в Америке в 1940-е годы, охватила послевоенную Европу. (В СССР многие серийные легковые автомобили выпускались без усилителя руля.)

Рубеж 20-21 веков ознаменовал начало эпохи внедрения электроусилителей руля.

По данным статистики, около 10% российских водителей отдают предпочтение автомобилю, не оснащённому усилителем руля. Для некоторых из них актуален денежный вопрос (либо это владельцы небольших машин).

Кто-то любит непосредственное ощущение дороги, особенно при больших скоростях, отмечают повышенную информативность на сложных покрытиях (лёд, мокрый асфальт). Есть автомобилисты, которым нравится прилагать усилия. Чаще всего это вопрос навыка и привычки.

Преимущества вождения с усилителем руля

усилитель забирает львиную долю нагрузки на себя;
нет необходимости в большом количестве оборотов руля, он не вырывается из рук;
смягчается ощущение неровностей дороги;
машиной легче управлять, маневренность возрастает; без усилий удаются сложные повороты;
становится более удобным руление на малых скоростях;
стабилизируется траектория движения;
при проколе передней шины легче удержать автомобиль;
водитель меньше напрягается, не устаёт;
особенно актуально, если водитель – женщина;
повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.

Всё это обеспечивает максимально безопасное и комфортное вождение (при условии исправного техсостояния машины).

Потенциальная опасность возникает только при внештатной ситуации – внезапном отказе (поломке) системы усилителя руля при повороте во время движения. В этом случае реакция, знания и опыт водителя приобретают решающее значение. О проблемах могут сигнализировать посторонние шумы, вибрации, резкие толчки, проворот руля, трудное или слишком легкое его поворачивание.

По статистике четверть российских водителей предпочитает гидроусилитель, а половина – электроусилитель руля (и показатели смещаются в пользу ЭУР). Достоинства каждого из этих механизмов определяется их конструктивными особенностями.

В современных автомобилях используются электроусилители, гидроусилители и электрогидроусилители руля.

ЭУР: что это такое в автомобиле (электромеханический усилитель рулевого управления, ЭМУР, ЭУРУ)

Эур что это такое в автомобиле? Работает как электрический мотор. Воздействует на рулевое управление посредством электрического привода.

Датчики анализируют положение руля. Показания сообщаются электронному блоку управления, где их обрабатывает специальная компьютерная система. Отсюда руководящие сигналы передаются помещенному в рулевое устройство электрическому мотору. Он преобразует электрическую энергию в механическую, облегчая вождение.

Что такое ГУР в автомобиле (гидравлический усилитель руля)

Это устройство работает по типу насоса. Влияние на механизм управления рулём производится давлением жидкости (масла).

При включении двигателя вращающийся приводной ремень вводит в действие гидравлический насос. Поддерживается постоянная подача масла из бачка в систему.

Когда водитель крутит руль, специальный механизм (золотник) движется, реагируя на это вращение, и перекрывает канал слива масла обратно в бачок. Жидкость через распределитель (клапан) поступает в силовой гидроцилиндр.

Он преобразует давление жидкости в давление поршня, который производит силовое воздействие на рулевое управление. При завершении поворота и прямолинейном движении открываются все каналы, масло уходит обратно в бачок и продолжает вхолостую циркулировать по системе посредством соединительных шлангов.

Электрогидроусилитель руля (гибридный, электрогидравлический усилитель руля, ЭГУР)

Возник как модернизированная версия гидроусилителя. Работает от специального генератора (а не от двигателя автомобиля) и отключается при движении машины по прямолинейной траектории.

Специальные датчики считывают скорость поворота руля. Сигналы подаются на блок управления и сообщаются электрическому мотору, приводящему в движение гидравлический насос.

Сравнительная характеристика

Недостатки электроусилителя руля и преимущества гидроусилителя:

Существует чувствительность ЭУР к плохой (раскисшей, ухабистой) дороге и влаге (в частности, при плохой погоде – когда снег, дождь, лужи). В таких случаях есть опасность перегрева и отключения, а также перегорания.
ГУР лучше сглаживает толчки при неровностях дороги и наезде на бордюр.
ЭУР не выдаёт мгновенную реакцию в случае быстрого поворота колёс в другую сторону. А если резко перекрутить руль, система вообще может отключиться.
Для ГУР есть больше возможностей самостоятельного ремонта.
В случае с ЭУР не исключается вероятность сбоя электроники (правда, этим грешат преимущественно старые и дешёвые модели; другая причина – несоблюдение правил эксплуатации).
Производство ГУР менее затратно; их цена ниже, чем у ЭУР.
ЭУР имеет ограничение по установке на тяжелые грузовики и внедорожники (из-за недостатка мощности).

Преимущества электроусилителя руля

Лёгкость руления при ЭУР («одним пальцем»). Отличная маневренность при парковке, быстрая адаптация к перемене скоростей.
Настройки параметров ЭУР при различных режимах работы. (Стабилизация при боковом ветре, автопарковка)
Широта температурного диапазона для ЭУР. Жидкость в ГУР под влиянием температур и перегрузок может замёрзнуть, закипеть.
Простота конструкции и обслуживания ЭУР. Надо лишь следить за состоянием подшипников. Техническое обслуживание ГУР более трудоёмкое. Необходим регулярный осмотр на предмет целостности, отслеживание герметичности гидравлических трубок, проверка натяжения приводного ремня, уровня масла. Есть правила по замене масла и фильтра.
Компактные размеры ЭУР.
Экономичность ЭУР (меньше расход топлива, выше КПД).
Эксплуатация машины после отключения неисправного ЭУР. Для ГУР это нежелательно (разрушается рулевое управление; могут возникнуть другие поломки).
Возможность при ЭУР долго удерживать руль в крайнем положении. На автомобилях с ГУР промедление более 5-ти секунд грозит серьёзной поломкой.
Экологичность ЭУР. Машины с ГУР дают больше вредных выбросов; отслужившие свой срок ГУР сложнее в утилизации.
Серьёзные перспективы прогресса ЭУР.

Выбираем между гидро- и электроусилителем руля

Итог

Некоторые несовершенства ГУР устранены в моделях с ЭГУР: произошло увеличение КПД, появилась возможность задавать нужные параметры, осуществилась замена приводного ремня на электродвигатель. Но будущее всё-таки за электромеханическими усилителями руля. Это общемировая тенденция, потому что их преимущества очевидны.

Среди современных автомобилей уже давно не найти тех, которые бы не оснащались различными типами усилителей рулевого управления. На все машины устанавливают гидроусилитель руля или электроусилитель руля . Многие водители, особенно начинающие, на этапе выбора автомобиля нередко задаются вопросом, что лучше электро или гидроусилитель руля . И чтобы ответить на него, необходимо знать, чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля .

В первую очередь нужно понимать, что любой тип усилителя рулевого управления устанавливается с целью удобства маневрирования автомобилем. Действительно, крутить руль, не оборудованный усилителем, гораздо сложнее. И если в движении это не столь принципиально, то на парковке отсутствие ГУР или ЭУР может доставить много хлопот. Система устанавливается на рулевой кардан, и распределяет усилия на руле. Таким образом, водитель легко сможет крутить рулем, даже если автомобиль стоит на месте.

Итак, электрический усилитель руля представляет собой электромеханическое изделие, которое распределяет усилия от вращения рулевого колеса. Устройство изготавливается в виде единого блока, который ставится на рулевой кардан. Из достоинств данной системы можно назвать то, что руль вращается очень легко. Даже в сравнении с гидроусилителем. Также плюсом является то, что электроусилитель вы сможете установить самостоятельно даже в тот автомобиль, на котором с завода не было вообще никакого усилителя рулевого управления. Это очень актуально для старых авто, которым подобная “роскошь” недоступна.

Среди особенностей работы электроусилителя можно указать то, что на определенной скорости он отключается. Устройство снабжено датчиком скорости, который передает показания на бортовой компьютер машины и отключает ЭУР. Делается это для того, чтобы на высокой скорости водитель по случайности не сделал резких движений рулем. Если ЭУР выходит из строя, вы получаете автомобиль без усилителя руля, и сможете продолжить на нем движение до места ремонта. Однако следует помнить, что электроусилитель является достаточно мощным потребителем энергии, а значит, водителю придется постоянно следить за состоянием аккумулятора.

Электрический усилитель руля не требует никакого обслуживания. В этом основное отличие гидроусилителя руля от электроусилителя . Гидроусилитель, или сокращенно ГУР, имеет гораздо более сложное устройство. Он представляет собой набор трубок, роликов и ремней. Ремни вращают ролики, а жидкость передает усилие, в результате чего крутить руль водителю становится легко — однако, не столь легко, как в случае с ЭУР.

Именно сложность конструкции является основным недостатком данной системы. В случае поломки, вы уже не сможете управлять автомобилем. Кроме того, гидроусилителю требуется периодическое обслуживание — замена жидкости. Также необходимо следить за состоянием трубок гидроусилителя. Со временем они могут потрескаться, и рабочая жидкость начнет уходить.

Итак, электро или гидроусилитель руля ? Отвечая на этот вопрос, нужно сказать, что ГУР получил большее распространение по сравнению с электроникой. Однако тенденции современного автомобилестроения неуклонны — производители стараются устанавливать на новые авто именно ЭУР, поскольку он является гораздо более неприхотливой, хотя, пока еще все же редкой, аппаратурой.

Если вы готовы периодически обслуживать гидравлический усилитель, то стоит сделать выбор в его пользу. Если же для вас важна надежность и возможность даже в случае поломки добраться до автосервиса, то стоит поискать машину с электронным усилителем руля.

Эур или гур

Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.

рулевое управление

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

Материалы по теме

Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Классический ГУР

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Материалы по теме

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Материалы по теме

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Дата публикации: 25 апреля 2016.
Категория: Автотехника.

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

Он занимает минимум пространства.
В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля?

Автоликбез2 декабря 2016

Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена. Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой (ГУР) либо электродвигателем (ЭУР). Потенциальному автолюбителю важно понять, что лучше — электро- или гидроусилитель руля, дабы выбрать подходящий тип привода при покупке машины.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики. В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин. Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Чтобы увидеть разницу одного усилителя руля от другого, нужно рассмотреть принцип действия обоих механизмов. ГУР — это достаточно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:

насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
расширительный бачок для гидравлической жидкости;
поршень, установленный в рулевой рейке;
гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:

После запуска двигателя насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока вы не трогаете баранку, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок.
При попытке повернуть руль распределитель, установленный на его валу, открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса.
Если баранку повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.

Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:

После запуска двигателя на блок управления подается напряжение, но ЭУР остается в бездействии.
Малейший поворот баранки улавливает специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

более низкая себестоимость производства, влияющая на конечную цену новой машины;
от гидроусилителя можно получить большую мощность, позволяющую применять его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.

Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Прочие минусы не столь существенны:

Насос усилителя работает постоянно, пока включен двигатель. Это увеличивает расход топлива.
Чтобы давление масла в магистралях не превысило критическую отметку, нельзя дольше 5 сек удерживать баранку, повернутую до крайнего положения.
На бюджетных моделях машин руль, усиливаемый ГУР, становится «пустым» на высокой скорости.

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.

Еще одна особенность электроусилителя руля – возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание «тяжести» в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен «рулить» машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.

Слабая сторона электрического усилителя — высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.

Второй недостаток – малая мощность привода, поэтому подобные усилители не ставятся на большегрузные авто и микроавтобусы.

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.

С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Что лучше в автомобиле: электроусилитель или гидроусилитель руля

Бурное развитие современных автомобилей привело к появлению нескольких технических вариантов, призванных облегчить водителю управление рулём автомашины. Это важно не только для новичков автомобильного дела, но и для асов вождения, обладающих немалым опытом. На нынешнем этапе подавляющее большинство авто оборудовано или электрическим усилителем руля (сокращенно ЭУР) или гидравлическим (ГУР). Между автомобилистами не прекращается принципиальный спор о том, что на практике лучше — ГУР или ЭУР, а также в чём именно состоят их сильные, слабые стороны.

ГУР или ЭУР: определяем что лучше?

На старых автомобилях типа Москвич или «копейка» рулевое управление не имело каких-либо вспомогательных приспособлений, позволяющих упростить усилия водителя, направленные на вращение рулевого колеса.

Эти времена остались в прошлом, и теперь каждый автомобиль, сходящий с контейнера, оснащён усилителем руля (электрическим (ЭУР) или гидравлическим (ГУР)).

Стоит разобраться что лучше: ГУР или ЭУР?

Исторические факты

В прежние времена работа водителя была сложной. Поворот руля требовал от человека немалых усилий. Если на легковом автомобиле это было ещё более-менее возможно, то в случае с грузовым транспортом такая проблема стояла достаточно остро.

Российские конструктора впервые оснастили системой гидравлического усилителя руля автомобиль ГАЗ «Чайка». Впоследствии такой системой стали оборудовать уже все обычные серийные автомобили «для народа».

Несколько позже был изобретён электрический аналог усилителя руля. Он должен был улучшить возможности транспортного средства и не иметь недостатков, которые были у ГУР. В настоящее время мнения водителей разделились. Одни считают, что электроусилитель оправдал надежды инженеров и является лучше ГУР. Другие по-прежнему считают, что гидравлическая система гораздо лучше ЭУР. Как же дело обстоит на самом деле? Какие конструкционные особенности ЭУР и ГУР и чем они отличаются? Будем разбираться.

Гидроусилитель руля и принцип его действия

Гидроусилитель руля представляет собой систему, которая состоит из трубопроводов низкого и высокого давления. Благодаря установленному насосу в них циркулирует особая жидкость. В целом алгоритм работы выглядит следующим образом:

поршневой насос под высоким давлением подаёт жидкость (масло) в систему. В движение насос приводится с помощью ремня коленвала;
масло подаётся на распределительный механизм, который связан с встроенным в рулевой вал торсионом. Когда руль не вращается, в гидроцилиндр масло не подаётся. Но с началом вращения рулевого колеса раскрываются масляные каналы, и жидкость поступает в гидроцилиндр. Важно отметить, что именно распределитель считается самой уязвимой частью ГУР, так как он довольно чувствителен к качеству масла;
в полости гидроцилиндра происходит следующее: поступающее масло приводит в движение шток и поршень, которые, в свою очередь, передают его на передние колёса. В итоге получается, что масло передаёт энергию от поршневого насоса к гидроцилиндру;
замыкается вся система с помощью соединительных шлангов. Благодаря этому масло постоянно циркулирует по шлангам высокого и низкого давления. По одним оно движется к гидроцилиндру, а по другим вновь возвращается в масляный бак.

Гидросистема является довольно сложной и капризной. Очень важно, чтобы была соблюдена полная герметичность, был качественный фильтр и необходимый объем масла.

Водителю непременно нужно следить за натяжением приводного ремня насоса, уровнем жидкости внутри системы и своевременно производить замену фильтра и масла.

Электроусилитель руля и принцип его действия

Электроусилитель руля представляет собой систему, в работе которой принимают участие: электродвигатель, датчик крутящего момента и блок управления. Сама система является довольно компактной и мощной по сравнению с ГУР. К тому же ЭУР анализирует скорость, с которой движется автомобиль и обороты его двигателя. Благодаря этому мощность электродвигателя на малых скоростях является максимальной, а на высоких, наоборот, минимальной. Алгоритм работы выглядит следующим образом:

датчик при повороте рулевого колеса регистрирует данные о вращении торсионного вала;
блок управления после получения и обработки сведений об оборотах двигателя и скорости движения автомобиля, запускает электродвигатель;
электродвигатель максимально облегчает вращение руля в необходимую сторону.

Стоит отметить, что во многих автомобилях предусмотрено отсоединения блока ЭУР от датчика скорости. Для этого существует специальная кнопка. Такой факт позволяет усилителю работать максимально эффективно.

Преимущества и недостатки гидроусилителя

Можно выделить следующие преимущества ГУР:

он обеспечивает комфортную работу водителя на любых скоростях движения;
система выдерживает любые нагрузки, является достаточно мощной для того, чтобы эффективно работать на грузовиках и внедорожниках;
производство гидравлических механизмов дешевле, чем изготовление ЭУР, и поэтому транспортные средства, оснащённые ГУР, стоят на порядок дешевле.

Среди недостатков гидравлики громоздкость системы, внимательность к ней при эксплуатации, своевременная диагностика и проведение профилактических мероприятий, а также её зависимость от двигателя, что приводит к определённой трате его мощности. К тому же система не сразу реагирует на действия водителя.

Преимущества и недостатки электроусилителя

Стоит отметить следующие преимущества электроусилителя:

наличие нескольких режимов применения;
экономичность;
компактность;
на работоспособность системы не влияют ни изнуряющая жара, ни сильные морозы;
простота обслуживания;
быстрота реакции на действия водителя.

Недостатком такого механизма можно считать плохую работу и неожиданный выход из строя при движении на плохих дорогах. ЭУР может перегреться и не работать, пока не остынет.

Мощность у такого типа усилителя руля недостаточная для установки его на грузовики и внедорожники. Поломка устройства грозит вылиться в дорогостоящий ремонт или полную замену механизма.

Сравнительный анализ ГУР и ЭУР

Конечно же, каждый водитель имеет свои предпочтения как в марке автомобиля, так и в типе рулевого управления. Если сравнивать две системы, то ГУР представляет собой более простое устройство, которое не зависит от электронного управления. Оно не имеет программных сбоев и не перегревается на просёлочной дороге.

Однако подобная система требует приобретения расходных материалов и их периодической замены: масло, фильтр, шланги и прокладки. Связано это с тем, что многочисленные соединения и уплотнения подвержены высоким нагрузкам, вследствие которых изнашиваются. Важно своевременно производить диагностику состояния системы ГУР и проводить профилактические действия для поддержания её работоспособности.

Устройство электроусилителя руля

Электроусилители не нуждаются в расходных материалах, не имею соединений, способных вывести систему из строя. Это делает такие устройства более прогрессивными и надёжными.

Если говорить об удобстве управления, то гидравлика обеспечивает лучшую обратную связь и на крутых виражах чувствовать пределы возможностей транспорта. ГУР не реагирует на удары и вибрации на плохой дороге.

ЭУР же требует установки специального демпфера, способного гасить колебания. Вибрации и ударные нагрузки делаются электросистему уязвимой и могут привести к уменьшению срока её службы.

В отношении надёжности и эффективности гидравлическая система не способна выдерживать длительную эксплуатацию в предельных режимах. В крайнем положении руль не должен находиться более 10–15 секунд. В противном случае узел перегреется и отключиться. Для его перезапуска понадобиться время. Также использование гидравлики подразумевает некоторую потерю мощности двигателя.

ЭУР создают лишь дополнительную нагрузку на генератор и не отбирают у мотора мощность и не тратят при этом дополнительное топливо. Абсолютно спокойно система реагирует и на длительную работу в крайнем положении руля. Отключается электродвигатель только при езде по бездорожью, вязкому снегу и ухабам.

Преимуществом ЭУР также можно назвать наличие нескольких режимов работы:

нормальный;
комфортабельный;
трековый;
спортивный.

Настройки довольно легко менять на ходу. Для этого достаточно нажать на специальную кнопку и выбрать нужный режим.

Если говорить о применении усилителей рулевого управления, то ГУР может быть установлен практически на любой автомобиль. А вот ЭУР обладает ограниченным крутящим моментом и его нельзя устанавливать на грузовой транспорт, внедорожники и крупные представительские лимузины.

На внедорожники не рекомендуется устанавливать ЭУР

Подводя итог, стоит отметить, что ЭУР был создан для того, чтобы устранить недостатки ГУРа, хотя эта система не является однозначно более качественной и эффективной. У неё также имеются свои недостатки, основным из которых является невозможность применения ЭУР на внедорожниках и грузовиках.

Что лучше ГУР или ЭУР? Разбираемся какой усилитель руля лучше!

Современный автомобиль сложно представить без усилителя руля, о котором, кстати, многие автомобилисты даже и не догадываются. Аббревиатура ГУР или ЭУР многим «наездникам» ни о чем не говорит, поэтому вопрос: какая разница между ГУР и ЭУР, задавать бессмысленно.

Сегодня на ВопросАвто мы поговорим об усилителе руля, о том каким он бывает, а также постараемся разобраться в вопросе, что лучше ГУР или ЭУР. Поехали…

Усилитель руля придумал хлипкий слабенький водитель большого грузового авто, у которого просто не было сил поворачивать тяжелый руль и огромные колеса… 🙂 Шучу конечно! 🙂 Хотя доля правды в этой шутке все-таки есть. Правда в том, что усилитель и вправду был позаимствован у грузовиков, именно их изначально стали оборудовать ГУРами (ГидроУсилитель Руля). Большие грузовые машины имеют большие колеса, которые повернуть не так уж просто, а если машина еще и стоит на месте, то и вовсе невозможно. Поэтому было изобретено устройство, которое вместо водителя выполняло силовую задачу во время вращения водителем рулевого колеса.

Чуть позже гидроусилитель перекочевал на легковые авто, владельцы которых также жаждали комфорта и легкости управления. Но до этого наши отцы, деды и прадеды управляли своими «ГАЗами», «Волгами», «Жигулями» и «Москвичами» без каких-либо усилителей руля, возможно из-за этого и были такими сильными и смелыми. 🙂 (Юмор!)

Что такое гидроусилитель рулевого колеса (ГУР)?

Гидроусилитель появился первым и существенно упростил управление автомобилем, при этом его главная задача была не только снять силовую нагрузку с рук водителя, одной из задач, которые поставили перед собой конструкторы была — безопасность. После повреждения переднего колеса на скорости при наличии ГУРа водитель не терял управления над автомобилем, к тому же меньше ощущал вибрации, которые поступали от колес во время езды по неровностям.

Как работает ГУР?

Гидроусилитель руля представляет собой набор узлов, среди которых: система масляных магистралей высокого и низкого давления, масляный насос при помощи которого происходит циркуляция жидкости гидроусилителя в бачок, в котором находится жидкость ГУР, а также рулевая рейка и наконечники. Во время поворота руля в системе гидроусилителя происходит ряд событий, о которых вы даже не догадываетесь. Вы, водитель, поворачивая руль, задаете направление, после чего специальная жидкость (синтетическое или полусинтетическое масло почти такое как в АКПП) под высоким давлением нагнетается насосом через распределитель. Тем самым образуя силу, которая воздействуя на гидроцилиндр и поршень, смещает механизмы рулевой рейки в ту сторону, которую вам необходимо. После этого жидкость ГУР по системе обратной подачи снова возвращается в бачок ГУР.

Что такое электроусилитель рулевого колеса (ЭУР) и как он устроен?

Спустя многие годы после появления и успешного использования ГУРа появился ЭУР — ЭлектроУсилитель Руля. Задача ЭУР такая же как и у ГУРа — облегчать управление и поворот руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР не использует в своей конструкции жидкость, вместо этого используется электромотор, который и создает необходимое усилие. Кроме прочих отличий, ЭУР отличается большим количеством электроники, различных датчиков, а также целого электронного блока управления (ЭБУ). Принцип установки ЭУР также отличается от гидравлического аналога. Электрический аналог располагается непосредственно на самой рулевой рейке или рулевой колонке, а поворот и передача крутящего момента происходит при помощи торсионного вала, который вмонтирован в систему рулевого управления.

Гидроусилитель создает усилие при помощи насоса и жидкости, которая образует давление, под которым происходит смещение рулевых механизмов и непосредственно поворот колес, электроусилитель выполняет то же самое действие только использует для этого электромотор и ток. Когда руль с электроусилителем поворачивается, датчик крутящего момента ЭУР это обнаруживает и сообщает об этом в ЭБУ. Затем электронный блок анализирует данные и руководствуясь определенными алгоритмами определяет количество тока необходимое для электромотора, чтобы осуществить поворот руля. Характерным отличием для ЭУР является способность увеличивать/уменьшать усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Как вы знаете, на скорости поворот руля происходит гораздо легче и в усилителе практически нет необходимости, так вот гидроусилитель в отличии от электроусилителя не способен учитывать скорость движения и угол поворота, за счет чего на скорости руль авто с ГУР становится «ватным» и неинформативным. ЭУР учитывает скорость движения авто и снижает усиление, в результате рулевое управление становится более острым, и водитель лучше контролирует свой автомобиль во время маневров.

Уфф… Вроде разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к сравнению «плюсов» и «минусов» каждого из этих устройств.

«Плюсы» гидроусилителя

ГУР относительно не дорогая система, устанавливается преимущественно на большие авто или бюджетные легковушки. Производство системы гидроусилителя менее затратное, за счет чего производитель удешевляет себестоимость своих авто.

Запас мощности. Гидроусилитель более мощный, поэтому ими оборудуются внедорожники и микроавтобусы, на которых использование ЭУР невозможно.

«Минусы» гидроусилителя

Необходимо постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости в ГУРе. Кроме того, ее необходимо менять в соответствии с требованиями автопроизводителя.
Необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации. К примеру, крайне нерекомендовано долго удерживать руль в крайнем положении, поскольку это может привести к перегреву жидкости ГУР или вывести систему гидроусилителя из строя.
Гидроусилитель требует постоянного контроля со стороны владельца. Регулярно следует проверять состояние приводных ремней, шлангов, а также насоса ГУРа на предмет трещин, подтеканий и т. д.
Работа гидроусилителя напрямую зависит от работы мотора. Привод масляного насоса ГУРа связан с мотором, ремнем или цепью, поэтому если не работает мотор, колеса повернуть будет сложно. Кроме того, когда вы движетесь по прямой трассе на большой скорости, и в ГУРе нет никакой необходимости, мощность двигателя расходуется впустую, поскольку насос все равно работает и создает определенную нагрузку на мотор.
ГУР не позволит регулировать усилие в зависимости от скорости, положения руля или режима езды («SPORT», «NORMAL» и т. д.).
«Ватность» и неинформативность рулевого на большой скорости. Как я уже говорил, на скорости гидроусилитель «убивает» чувствительность и водителю тяжело выполнять маневр.

«Плюсы» электроусилителя

Довольно простая и негромоздкая конструкция. Это позволяет сэкономить место под капотом.
Отсутствует насос и какие-либо шланги. Это упрощает и удешевляет эксплуатацию. Нет необходимости следить за уровнем или состоянием жидкости в бачке или контролировать состояние ремней и шлангов.
Компактные размеры. Компактность позволяет располагать ЭУР в салоне авто, что существенно сказывается на продолжительности «жизни» этого устройства.
Электроусилитель экономит топливо. За счет того, что ЭУР контролирует блок управления, во время движения ЭБУ практически не использует электроусилитель, тем самым снижая нагрузку на двигатель, как результат — экономия топлива.
Возможность настройки усилителя «под себя». ЭУР можно очень тонко настроить, как само усиление, так и усиление на определенных скоростях и режимах работы.
Руль с ЭУР всегда остается «острым». Это качество очень важно для гонщиков, которые ценят информативность рулевого колеса и управляемость автомобиля превыше всего.

«Минусы» электроусилителя

Несмотря на кажущуюся безупречность, ЭУР имеет недостатки.

Цена. Пожалуй, самый главный и большой недостаток электроусилителя — это его стоимость.
Дорогой ремонт. Электроусилители считаются довольно выносливыми устройствами, однако тоже подвержены поломкам, и уж если ломаются, починить их сложно и недешево. В некоторых случаях приходится менять весь механизм в сборе.
Небольшой запас мощности. Этот недостаток — причина, по которой электроусилителем не комплектуются внедорожники, автобусы, пикапы и грузовики.

Именно эти, на первый взгляд, незначительные недостатки, играют в пользу ГУР и позволяют ему успешно сосуществовать с более выгодным и совершенным с любой стороны ЭУРом. Хотя, кто знает!? Прогресс не стоит на месте и возможно уже сегодня кто-то придумывает или конструирует самый новый и совершенный электроусилитель, который навсегда вытеснит из автомобильной промышленности старый добрый ГУР…

У меня все. Теперь вы знаете, что такое ГУР и чем он отличается от ЭУР, а также какие отличия есть между гидро- и электроусилителем. Спасибо за внимание и за то, что дочитали да конца. Всем Мира и до новых встреч на vopros-avto.ru.

Калькулятор обменного курса валют

Этот конвертер болгарского лева и евро актуален с курсами обмена с 27 ноября 2020 года.

Введите сумму, которую нужно конвертировать, в поле слева от болгарского лева. Используйте «обмен валюты», чтобы конвертировать Евро по умолчанию. Нажмите на Euros или Болгарское Leva, чтобы конвертировать между этой валютой и любыми другими валютами.

Болгарский лев внутренняя валюта Болгарии (BG, BGR). Евро — валюта Андорры (AD, AND), Австрии (AT, AUT), Бельгии (BE, BEL), Эстонии (EE, EST), Европы (ЕС, Европейский Союз), Финляндии (FI, FIN), Франция (FR, FRA), Германия (DE, DEU), Греция (GR, GRC), Ирландия (IE, IRL), Италия (IT, ITA), Люксембург (LU, LUX), Латвия (LV, LVA), Монако (MC, MCO), Мальта (MT, MLT), Нидерланды (NL, NLD), Португалия (PT, PRT), Сан-Марино (SM, SMR), Словения (SI, SVN), Словакия (Словацкая Республика, SK, SVK ), Испания (ES, ESP), Ватикан (Святой Престол, VA, НДС), Французская Гвиана (GF, GUF), Гваделупа (GP, GLP), Мартиника (MQ, MTQ) и Реюньон (RE, REU).Болгарский лев также известен как лев. Обозначение для BGN может быть записано Lv. Символ евро может быть написан как €. Болгарский лев делится на 100 стотинок. Евро делится на 100 центов. Обменный курс болгарский лев приведен по состоянию на 27 ноября 2020 г. от Финансы Yahoo. Обменный курс евро приведен по состоянию на 24 ноября 2020 г. от Международный Валютный Фонд. Переводной коэффициент BGN состоит из 5 знаков. Переводной коэффициент EUR состоит из 6 знаков.

BGN	евро
coinmill.com
1,00	0,51
2,00	1.03
5.00	2,56
10.00	5,13
20.00	10,25
50.00	25,63
100.00	51,27
200.00	102,53
500.00	256,33
1000.00	512,67
2000.00	1025,33
5000.00	2563,33
10,000.00	5126,67
20,000. 00	10 253,34
50,000.00	25 633.34
100 000,00	51 266,68
200 000,00	102 533,37

Курс лв.
27 ноября 2020

евро	BGN
coinmill.com
0,50	0,98
1,00	1,95
2,00	3,90
5.00	9.75
10.00	19,51
20.00	39,01
50.00	97,53
100.00	195,06
200.00	390,12
500.00	975,29
1000.00	1950,58
2000.00	3901,17
5000.00	9752.92
10,000.00	19 505,85
20,000.00	39 011,69
50,000. 00	97 529,23
100 000,00	195 058,45

Курс евро
24 ноября 2020

Распечатайте карты и возьмите их с собой в сумочку или бумажник во время путешествия.

Оставить комментарий

Опции

Начальная валюта

Калькулятор обменного курса валют

Этот конвертер евро и индийской рупии актуален с учетом курсов обмена с 27 ноября 2020 года.

Введите сумму, которую нужно конвертировать, в поле слева от евро. Используйте «обратный курс валюты», чтобы конвертировать Индийская рупия по умолчанию. Нажмите на Индийские Рупии или Евро, чтобы конвертировать между этой валютой и любыми другими валютами.

Евро — валюта Андорры (AD, AND), Австрии (AT, AUT), Бельгии (BE, BEL), Эстонии (EE, EST), Европы (ЕС, Европейский Союз), Финляндии (FI, FIN), Франция (FR, FRA), Германия (DE, DEU), Греция (GR, GRC), Ирландия (IE, IRL), Италия (IT, ITA), Люксембург (LU, LUX), Латвия (LV, LVA), Монако (MC, MCO), Мальта (MT, MLT), Нидерланды (NL, NLD), Португалия (PT, PRT), Сан-Марино (SM, SMR), Словения (SI, SVN), Словакия (Словацкая Республика, SK, SVK ), Испания (ES, ESP), Ватикан (Святой Престол, VA, НДС), Французская Гвиана (GF, GUF), Гваделупа (GP, GLP), Мартиника (MQ, MTQ) и Реюньон (RE, REU). Индийская рупия внутренняя валюта Индия (IN, IND). Символ евро может быть написан как €. Обозначение для INR может быть написано Rs и IRs. Евро делится на 100 центов. Индийская рупия делится на 100 пайс. Обменный курс евро приведен по состоянию на 24 ноября 2020 г. от Международный Валютный Фонд. Обменный курс индийская рупия приведен по состоянию на 24 ноября 2020 г. от Международный Валютный Фонд. Переводной коэффициент EUR состоит из 6 знаков. Переводной коэффициент INR состоит из 6 знаков.Большое количество рупий выражается в лакх рупиях или крор рупиях. Лакх рупия — это сто тысяч рупий, а крор рупий — это десять миллионов рупий.

евро	INR
coinmill.com
0,50	44,0
1,00	88,0
2,00	175,9
5.00	439.8
10.00	879,6
20.00	1759,2
50. 00	4397,9
100.00	8795,8
200.00	17 591,5
500.00	43 978,8
1000.00	87 957,7
2000.00	175 915,4
5000.00	439 788,5
10,000.00	879 577,0
20,000.00	1 759 154,0
50,000.00	4 397 884,9
100 000,00	8 795 769,9

Курс евро
24 ноября 2020

INR	евро
coinmill.com
50,0	0,57
100.0	1.14
200,0	2,27
500,0	5,68
1000,0	11,37
2000,0	22,74
5000,0	56,85
10 000,0	113,69
20 000,0	227,38
50 000,0	568,46
100000. 0	1136,91
200 000,0	2273,82
500 000,0	5684,55
1 000 000,0	11 369,10
2 000 000,0	22 738,20
5 000 000,0	56 845,51
10 000 000,0	113 691,01

Курс INR
24 ноября 2020

Распечатайте карты и возьмите их с собой в сумочку или бумажник во время путешествия.

Оставить комментарий

Опции

Начальная валюта

EUR HUF | Евро Венгерский форинт

Мы рекомендуем использовать комментарии, чтобы взаимодействовать с пользователями, делиться своей точкой зрения и задавать вопросы авторам и друг другу. Однако, чтобы поддерживать высокий уровень дискурса, который мы все ценим и ожидаем, помните, пожалуйста, следующие критерии:

Обогатить разговор
Оставайтесь сосредоточенными и на правильном пути. Размещайте только те материалы, которые имеют отношение к обсуждаемой теме.
Будьте уважительны.Даже отрицательные мнения могут быть сформулированы положительно и дипломатично.
Используйте стандартный стиль письма. Включите знаки препинания и прописные и строчные буквы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Спам и / или рекламные сообщения и ссылки в комментариях будут удалены.
Избегайте ненормативной лексики, клеветы или личных нападок на автора или другого пользователя.
Не монополизируйте разговор. Мы ценим энтузиазм и убежденность, но также твердо верим в то, что каждому предоставляется возможность выразить свои мысли.Поэтому, помимо гражданского взаимодействия, мы ожидаем, что комментаторы будут высказывать свое мнение кратко и вдумчиво, но не так часто, чтобы другие были раздражены или обижены. Если мы получаем жалобы на людей, которые захватывают ветку или форум, мы оставляем за собой право без всякой защиты заблокировать их доступ к сайту.
Разрешены комментарии только на английском языке .

Лица, виновные в рассылке спама или злоупотреблений, будут удалены с сайта, и их дальнейшая регистрация в Investing запрещена.com по усмотрению.

евро, новости и инструменты

Центральный банк в Европе называется Европейским центральным банком (ЕЦБ). В настоящее время 17 стран-членов ЕС приняли евро. Это вторая по популярности валюта на валютном рынке после доллара США, а также одна из основных мировых резервных валют. Другие распространенные названия евро включают Yoyo (ирландский английский), Leru (испанский) и Ege (финский).

Введение евро
1 января 1999 г. евро (EUR) был введен в качестве валюты счета, заменив европейскую денежную единицу по номиналу.Европейская денежная единица представляла собой теоретическую корзину валют, а не физическую валюту сама по себе. Первоначально одиннадцать стран Европейского экономического и валютного союза заменили свои валюты на евро: Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Португалия и Испания. Греция последовала их примеру в 2001 году, Словения в 2007 году, Мальта и Кипр в 2008 году, Словакия в 2009 году и Латвия в 2014 году.

Использование евро за пределами ЕС
Ряд суверенных государств, которые не являются частью Европейского Союза, с тех пор приняли евро, в том числе Княжество Андорра, Княжество Монако, Республика Сан-Марино и Ватикан.Евро также используется во многих территориях, департаментах и суверенных государствах стран еврозоны, таких как Азорские острова, Балеарские острова, Канарские острова, остров Европа, Французская Гвиана, Гваделупа, Хуан-де-Нова, острова Мадейра, Мартиника, Майотта, Реюньон, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон, и это лишь некоторые из них. Евро используется в качестве торговой валюты на Кубе, в Северной Корее и Сирии, и несколько валют привязаны к нему.

Стоимость устаревших национальных валют
Банкноты и монеты евро начали обращаться в 2002 году, при этом старые банкноты и монеты постепенно изымались из обращения. Точные даты, когда каждая старая валюта перестала быть законным платежным средством, и их официальные фиксированные курсы показаны в таблице ниже.

фунтов стерлингов фунтов стерлингов лир литов шведских крон

Устаревшая (старая) валюта	Преобразование из евро	Вышло из употребления
ATS Austria, Schilling	1 евро = 13.7603 ATS	28 февраля 2002 г.
BEF Бельгия, Франк	1 евро = 40.3399 BEF	28 февраля 2002 г.
CYP Кипр,	1 евро = 0,58527 CYP	31 января 2008 г.
DEM Германия, Deutsche Mark	1 евро = 1.95583 DEM	28 февраля 2002 г.
EEK Эстония, Крона	1 EUR = 15,6466 EEK	15 января 2011 г.
ESP Испания, Песета	1 евро = 166.386 ESP	28 февраля 2002 г.
FIM Финляндия, Маркка	1 евро = 5. 94573 FIM	31 января 2008 г.
FRF Франция, Франк	1 евро = 6.55957 FRF	17 февраля 2002 г.
GRD Греция, Драхма	1 евро = 340,750 GRD	28 февраля 2002 г.
IEP Ирландия,	1 евро = 0.78756 IEP	9 февраля 2002 г.
ITL Италия,	1 EUR = 1936,27 ITL	28 февраля 2002 г.
LTL Литва,	1 евро = 3,45280 литов	15 января 2015 г.
LUF Люксембург, Франк	1 евро = 40,3399 LUF	28 февраля 2002 г.
LVL Латвия, Lats	1 евро = 0.70280 LVL	15 января 2014 г.
MTL Malta, Lira	1 евро = 0,42930 лир	31 января 2008 г.
NLG Нидерланды, Гульден (Флорин)	1 евро = 2,20371 NLG	28 января 2008 г.
PTE Portugal, Escudo	1 евро = 200,482 PTE	28 февраля 2002 г.
SIT Slovenia, Tolar	1 евро = 239.640 SIT	14 января 2007 г.
SKK Словакия, Крона	1 евро = 30,1260	17 января 2009 г.

Конвертер валют XE поддерживает указанные выше устаревшие валюты; чтобы произвести конвертацию, введите название валюты в поле поиска. Некоторые старые валюты все еще физически конвертируемы в определенных местах. Дополнительные сведения см. На официальном сайте ЕЦБ, указанном в разделе «Соответствующие ссылки» ниже.

Орфография и заглавные буквы
Официальное написание денежной единицы евро — «евро» со строчной буквой «е»; однако в общепринятой отраслевой практике слово «евро» пишется с большой буквы. Многие языки имеют различное официальное написание евро, которое также может совпадать, а может и не совпадать с общеупотребительным. Кроме того, существуют различные прозвища для валюты, в том числе Ege (финский), Pavo (испанский) и Euráče (словацкий).

Соответствующие ссылки
Для получения дополнительной информации о евро мы рекомендуем вам перейти по ссылкам ниже, в частности, Европейский центральный банк.Эти сайты включают последние новости о евро, а также такие вопросы, как введение, правописание, законодательство и многое другое.

гур — Викисловарь

албанский [править]

Этимология [править]

Из протоалбанского * gura , из o-grade протоиндоевропейского * gʷr̥H- («гора»), из * gʷerH- . Сравните литовский gùras («мыс»), сербо-хорватский gòra , древнегреческий δεῖρος (deîros)). ^[1]

Произношение [править]

Существительное [править]

gur m ( неопределенное множественное число gurë , определенное единственное число guri , определенное множественное число gurë )

камень, камень
валун
(лекарство) исчисление
драгоценный камень, самоцвет
сердцевина некоторых фруктов

Cклонение [править]

Синонимы [править]

Производные термины [править]

Дополнительная литература [править]

[1] существительное гур (деф. Орел, Владимир (1998), «гур», в Албанский этимологический словарь , Лейден, Бостон, Кельн: Brill, → ISBN , стр. 127

Бурушаски [править]

Существительное [править]

гур

пшеница

Этимология [править]

идти + -r

Произношение [править]

IPA ^(ключ): / ɡʊɾˠ /, / ɡəɾˠ /

Conjunction [править]

гур (триггеры ленитион )

, который (используется для введения придаточного предложения, начинающегося с глагола в прошедшем времени, за исключением некоторых неправильных глаголов)
Dúirt sé gur chuala sé na héin.
Он сказал, что слышал птиц.

Частица [править]

gur ( запускает леницию в прошедшем / условном , настоящая / будущая форма перед гласной gurb , прошедшая / условная форма перед гласной gurbh )

то . .. это
Deir sé gur maith leis tae.
Говорит, что любит чай.
, что… был / будет
Dúirt sé gur mhaith leis tae.
Сказал, что хочет / хочет чаю.

Связанные термины [править]

Ирландские связочные формы

Простые связочные формы

Настоящее / будущее
	Утвердительное	отрицательный	Вопросительный	Отр. меж.
Основные статьи	это	№	и	нач
Прямые относительные предложения	это	нач
Косвенные относительные статьи	ar, arb ^v
Прочие придаточные предложения	гур , гурб ^в		и	нач
Прошлые / условные
	Утвердительное	отрицательный	Вопросительный	Отр. меж.
Основные статьи	ba, b ’^v	níor, níorbh ^v	ар, арбх ^в	nár, nárbh ^v
Оговорки прямого относительности	ba, ab ^v	nár, nárbh ^v
Косвенные относительные статьи	ar, arbh ^v
Прочие придаточные предложения	гур , гурб ^в		ар, арбх ^в	nár, nárbh ^v
Настоящее сослагательное наклонение
	Утвердительное	Отрицательный
	гура, гураб ^в	nára, nárab ^v

Сложные связочные формы

Базовое слово	Настоящее / будущее	Прошлые / условные
má	más	má ba, má b ’^v
— (« с »)	ós	ó ba, ó b ’^v
dá		dá mba, dá mb ’^v
mura	мура, мураб ^в	murar, murarbh ^v
cé	cér, cérb ^против	cér, cérbh ^v
cá	cár, cárb ^v	cár, cárbh ^v
de / do	дар, дарб ^в	дар, дарб ^v
faoi	faoinar, faoinarb ^v	faoinar, faoinarbh ^v
i	инар, инар ^в	инар, инарбх ^в
ле	ленар, ленарб ^в	lenar, lenarbh ^v
ó («от»)	ónar, ónarb ^v	ónar, ónarbh ^v
trí	trínar, trínarb ^против	trínar, trínarbh ^v

^v Используется перед гласными звуками

Среднеанглийский [править]

Определитель [править]

гур

Альтернативная форма youre

Ссылки [править]

Северо-Фризский язык [править]

Этимология [править]

из старофризского gōd , из протогерманского * gōdaz .

Произношение [править]

IPA ^(ключ): / ɡʊə̯ /

Прилагательное [править]

гур ( сравнительный beeter , superlative beest )

(Sylt) хорошо

Шотландский гэльский [править]

Этимология 1 [править]

(Эта этимология отсутствует или является неполной. Пожалуйста, дополните ее или обсудите в скриптории этимологии.)

Существительное [править]

gur m ( родительный падеж единственного числа guir )

словесное существительное guir

Производные термины [править]

Этимология 2 [править]

(Эта этимология отсутствует или неполна.Пожалуйста, дополните его или обсудите в скриптории этимологии.)

Conjunction [править]

гур

, что
Tha e ag ràdh gur e Suòmach a tha ann.
Он говорит, что он финн.

Этимология 3 [править]

Местоимение [править]

гур

вы (множественное или формальное единственное число, прямое дополнение)
Nach eil mi gur tuigsinn?
Я вас не понимаю?

Примечания по использованию [править]

Добавляет префикс n- к следующему слову, если оно начинается с гласной:
Bidh iad gur n- iarraidh ann. — Они захотят, чтобы ты был там.

Связанные термины [править]

Местоимение [править]

гур

Местоимение второго лица единственного числа; вы

Как узнать в машине гур или эур

Всем доброго времени суток! Находясь за рулем автомобиля, меня посетила одна мысль. Я решил сравнить, что лучше — ГУР или ЭУР.

Сейчас редко встретишь автомобили, на которых с завода не установлен усилитель рулевого колеса. К их числу можно отнести модели ВАЗ, УАЗ Буханка, Газель и прочие старые машины.

А вот на автомобилях уровня ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 в дорогих комплектациях усилитель появился. На Приоре, Ладе Гранта, машинах типа Форд Фокус 3, Митсубиси Лансер, Ауди А4 усилитель является обязательным элементом базовой комплектации.

Все усилители можно разделить на 2 большие группы. Это электроусилитель и гидроусилитель. Но справедливости ради отметим еще и ЭГУР, как разновидность гидравлического устройства. Он дополнительно оснащен электромоторчиком, работает за счет гидравлической жидкости и зависит от работы электросистемы авто.

Для объективности будет сравнивать именно ГУР и ЭУР, как полноценные представители устройств усиления рулевого управления.

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Гидроусилитель руля

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

Электроусилитель руля

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

Режимы работы электроусилителя

Работа рулевого управления может осуществляться в нескольких режимах:

Активный возврат руля в среднее положение.
Поворот автомобиля на большой и малой скорости.
Поддержка среднего положения руля.
Поворот автомобиля в обычных условиях.

Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулем. Однако здесь усилие передается через торсион. Закрутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угла поворота, крутящего момента и т. д.). Так, усилие от двигателя передается на рейку. Затем через рулевые тяги происходит поворот ведущих колес в нужном направлении. Работа узла не зависит от положения и частоты оборотов коленчатого вала.

Какая система удобнее в управлении

Что такое активное рулевое управление

Система активного рулевого управления по сути это доработанный механизм обычного рулевого управления. Наличие данной системы на борту автомобиля способствует улучшению динамических характеристик, лучшему управлению машиной, а так же улучшает комфорт. Впервые систему AFS (активного рулевого управления) установили в 2003 году на топовые комплектации автомобилей BMW.

Если рассматривать более детально, то активное рулевое управление может менять передаточное число между рулевым колесом и механизмом поворота колес, в зависимости от скорости движения. К тому же система может самостоятельно корректировать угол поворота передних колес в момент входа в поворот или торможения на скользкой дороге. В дополнение ко всему система активного рулевого управления может подруливать задними колесами, тем самым увеличивая маневренность автомобиля.

В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов: — насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя; — бачок для гидравлической жидкости; — поршень, установленный в рулевой рейке; — гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля; — благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов; — надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании; — меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места; — ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Источник

Гидроусилитель руля или ГУР

За аббревиатурой ГУР скрывается гидравлическая система или попросту гидроусилитель руля. Примечательно, что именно гидросистемы впервые стаи применяться для решения проблемы тяжелого руля – и гидравлические приводы до сих пор не теряют своих позиций. В то же время современные ГУР разительно отличаются от своих предшественников, появившихся еще в во второй половине прошлого века.

Современный гидроусилитель имеет в своей конструкции следующие компоненты:

Принцип работы ГУР системы достаточно прост и надежен. Насос получает энергию от двигателя через ременную передачу и нагнетает жидкость из бачка в распределитель. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, на распределитель подается команда направить жидкость в ту или иную часть цилиндра. Она создает внутри него давление, под действием которого смещается поршень. А движение поршня уже помогает поворачивать колеса в ту или другую сторону. Когда руль возвращается в прямое положение, жидкость возвращается в бачок.

Электроуситель руля или ЭУР

ЭУР – это электрический усилитель руля, в котором необходимое для поворота колес усилие создается электромотором. Особенностью систем этого типа является то, что они монтируются прямиком на рулевую рейку или в колонку. Для сравнения: ГУР зачастую устанавливается как отдельная система.

Основными конструкционными элементами ЭУР являются:

Когда водитель крутит руль, происходит скручивание торсионного стержня. Создаваемый при этом момент вращения фиксируется соответствующим датчиком, в нем полученная информация интерпретируется в сигнал, подаваемый на электронный блок управления. Здесь эти данные анализируются и сопоставляются со сведениями, передаваемыми с прочих датчиков, в том числе со спидометра, тахометра и т.п. По результатам проведенного анализа ЭБУ определяет усилие, требуемое для прокручивания руля, и направляет команду на электромотор. Вращаясь, он передает свое вращение на рулевой вал либо непосредственно на рулевую рейку.

Устройство и основные компоненты

Основные компоненты ЭГУР

ЭГУР Servotronic имеет в своем составе три основных компонента: электронную систему управления, насосный узел и гидравлический узел управления.

Насосный узел электрогидравлического усилителя состоит из бачка для рабочей жидкости, гидравлического насоса и электромотора для него. На этот компонент ставят электронный блок управления (ЭБУ). Отметим, что электрический насос бывает двух типов: шестеренчатый и лопастной. Простотой и надежностью отличается первый тип насоса.

Гидравлический узел управления включает в свой состав силовой цилиндр с поршнем и торсион (стержень, работающий на скручивание) с распределительной гильзой и золотником. Этот компонент интегрирован с рулевым механизмом. Гидравлический узел – это исполнительный механизм усилителя.

Электронная система управления Servotronic:

Входные датчики – датчик скорости, датчик крутящего момента на рулевом колесе. Если автомобиль оборудован ESP, то используется датчик угла поворота руля. Система также анализирует данные о частоте вращения коленвала двигателя.
Электронный блок управления. ЭБУ обрабатывает сигналы от сенсоров, а после их анализа посылает команду исполнительному устройству.
Исполнительное устройство. В зависимости от вида электрогидравлического усилителя исполнительным устройством может быть электромотор насоса либо электромагнитный клапан в гидравлической системе. Если установлен электродвигатель, то производительность усилителя зависит от мощности мотора. Если же установлен электромагнитный клапан, то производительность системы зависит от размера проходного сечения.

Чем отличается ГУР от ЭУР и что лучше

Теперь сравним эти типы усилителей между собой и попробуем определить, что же лучше: гидравлика или электричество?

Начнем с конструкционных особенностей. Гидроусилитель достаточно прост по строению, ему не страшны сбои в работе ЭБУ. Однако его пыльники и шланги, а также всевозможные уплотнения, соединения и другие элементы сравнительно быстро изнашиваются. Кроме того, нужно контролировать уровень жидкости в системе ГУРа. Электроусилитель же отличается большей долговечностью и независимостью от расходников. Нарушить его работу могут сбои в электронной системе автомобиля, но они случаются достаточно радко. А если такая проблема проявилась, то неполадки с ЭУРом будут, пожалуй, меньшей из проблем. При оба типа механизмов имеют аварийный режим использования.

Переходим к удобству использования. Как показывает практика, гидроусилители даже самых простых конструкций более информативны, чем электронные системы. Они обеспечивают лучшую связь с дорожным покрытием, дают возможность прочувствовать максимальные возможности машины при прохождении крутых виражей. ЭУР теоретически тоже способен на такое, но для этого он должен быть тщательно откалиброван, что делается лишь на премиум-автомобилях. В целом, гидроусилитель обеспечивает высокую информативность и естественность ощущений от управления автомобилем – однако он требует большей физической силы, чем электрическая система.

Далее рассмотрим усилители с точки зрения КПД и надежности. ГУР при работе расходует мощность двигателя машины, из-за чего растет ее аппетит и ухудшаются динамические характеристики. Кроме того, он чувствителен к высоким нагрузкам: не рекомендуется держать руль в крайних положениях больше 15 секунд, иначе насос может выйти из строя. Электроусилитель же приводится в действие собственным мотором. При повышенных нагрузках он тоже может перегреваться, но автоматика в таком случае снизит его производительность либо отключит до снижения температуры.

Область применения у ГУРа выше, он может использоваться как на городской микролитражке, так и на многотонном грузовике. ЭУР же значительно слабее и поэтому подходит только для легковых автомобилей (и то не для всех).

Поэтому однозначного ответа на вопрос, что лучше ГУР или ЭУР, дать нельзя. Последний разрабатывался как замена гидравлической системе, лишенная присущих ей недостатков, поэтому по ряду факторов он однозначно лучше. В то же время ГУР обладает существенно более широкой сферой применения и при этом меньшей ценой. Поэтому отдавать предпочтение тому или иному варианту следует исключительно с учетом личных предпочтений и характеристик желаемого авто.

Источник

Стоимость деталей и ремонт электроусилителя

Как уже говорили, электроусилитель не прихотливый, но все же чего стоит ожидать, когда выходит та или иная деталь механизма, во сколько обойдется такой ремонт и сколько приблизительно детали вытянут из кармана. Для начала рассмотрим стоимость деталей электроусилителя, так как в большей части ремонт можно провести самостоятельно.

Казалось бы, что дороже всего должен стоить блок управления, но как показывает практика, только 1% из 100% поломок приходится на ЭБУ, остальные же проблемы случаются с рулевой рейкой, электромотором или другими мелочами. Учитывая состояние дороги и непредсказуемые ситуации, основные удары и вибрация приходится на электродвигатель, да и сама конструкция данного элемента не проста.

Соответственно отсюда и столь высокая стоимость, чем дороже и выше по классу автомобиль, тем дороже стоят детали электроусилителя. Если все же по каким-то причинам нет возможности самостоятельно отремонтировать в домашних условиях, рассмотрим, сколько обойдется подобный ремонт на СТО.

Стоимость ремонта не самая дешевая, но и не столь большая, как для гидроусилителя. Сложней всего будет с электромотором, так как устройство точное и требует практики для ремонта подобных элементов. Что касается электроусилителя в целом, то система не только улучшила комфорт для водителя и безопасность автомобиля в целом, но так же позволила устанавливать множество дополнительных вспомогательных систем. К тому же есть неограниченный полет фантазий, для реализации новых систем, которые в дальнейшем могут вполне заменить водителя или существенно облегчить управление.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

Прочие минусы не столь существенны:

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

Какой усилитель выбрать?

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Источник

Усилители руля — эксперт ЗР выбирает лучший

На заре истории автомобиля никаких усилителей рулевого управления не было. Поэтому для поворота управляемых колес относительно тяжелых экипажей применяли рулевой механизм с большим передаточным отношением. Рулевое колесо могло делать от упора до упора пять и более оборотов. И, как учит теория и подтверждает практика, поворачивать на месте всегда труднее, чем в движении. Инженерные умы решили эту проблему в начале прошлого века, вначале запатентовав, а позже и освоив промышленное производство гидравлических усилителей руля (ГУР).

Немного истории…

Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.

Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».

Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях “для народа”. Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших “ВАЗах” и “Москвичах”. Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать “ноу-хау” и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.

Как устроен ГУР

Гидравлический усилитель рулевого управления воцарился на автомобилях век назад и до сих пор не хочет сдавать позиций. Причем гидравлический усилитель сочетается как с современными реечными рулевыми механизмами, так и с более классическим рулевым редуктором с рулевой трапецией.

В случае с реечной конструкцией гидроусилитель рулевого управления встроен в рулевой механизм. Запас рабочей жидкости ГУР находится в бачке, расположенном в моторном отсеке. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX.

Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя. Шкив насоса приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Рабочая жидкость из бачка забирается насосом и подается под высоким давлением к распределительному устройству (распределителю), расположенному в верхней части картера рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевого управления. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и, через рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков, поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Иногда применяется система с переменным усилением в зависимости от скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается для повышения курсовой устойчивости автомобиля. Эффект достигается за счет изменения расхода жидкости через насос. Электронный блок системы рулевого управления получает сигналы: о скорости автомобиля — от блока системы управления двигателем; об угле поворота рулевого колеса (для расчета угловой скорости рулевого колеса) — от датчика, расположенного в нижней части вала рулевого управления. Обработав сигналы, блок выдает управляющий сигнал на электромагнитный игольчатый клапан насоса, который регулирует расход рабочей жидкости через насос. То есть — обратите внимание — даже старый добрый ГУР уже пытаются комплектовать электронными системами, которые влияют на усилие, развиваемое таким помощником.

Плюсы ГУРа:

Недостатки ГУРа:

Виды и их особенности

Как отмечено, в устройстве ЭУР применяются одни и те же составные элементы, но с разной компоновкой. Все применяемые электрические усилители рулевого управления можно разделить на:

Встроенные в рулевую колонку;
Монтируемые на рулевой механизм;

Особенность первого типа заключается в том, что все составные части объединены в единую конструкцию, устанавливаемую на рулевой колонке. В таком механизме используется червячная силовая передача, воздействующая на вал рулевой колонки (червяк соединен с ротором электродвигателя, а шестерня, с которой он находится в зацеплении – на валу колонки, после торсиона). Такой тип ЭУР является самым дешевым и его можно встретить на автомобилях бюджетного сегмента.

ЭУР встроенный в рулевую колонку

Что касается усилителей, устанавливаемых на рулевой механизм, то у этих типов конструкция раздельная – датчики установлены на колонке, блок управления располагается где-то в салоне, а двигатель с редуктором расположен на рулевом механизме.

Причем существует несколько типов ЭУР с такой компоновкой:

С червячным редуктором;
Двухвальный;
Шарико-винтовой;

С червячным редуктором

Если рассмотреть общую концепцию ЭУР, установленного на рулевой колонке, и раздельного усилителя с червячным редуктором, то разница между ними сводится лишь к тому, что у второго варианта исполнительное устройство располагается возле рулевого механизма, хотя в нем все также используется червяк с шестерней (установленной на валу рулевой колонки).

Червячный редуктор ЭУР

Двухвальный ЭУР

Двухвальный тип ЭУР с момента появления являлся достаточно популярным, но сейчас он используется значительно реже. Конструктивное исполнение этого типа усилителя очень интересно: сочленение «колонка-рулевой механизм» здесь осталось без изменений (так же, как и на авто без усилителя).

Двухвальный ЭУР от компании ZF

То есть, на конце вала колонки установлена шестерня, которая имеет постоянное зацепление с рейкой. Но в рулевой механизм с другой стороны корпуса монтируется исполнительный механизм, состоящий из электродвигателя, на валу которого тоже установлена шестерня, тоже взаимодействующая с рейкой. Для этого на рейку приходится наносить дополнительный зубчатый сектор.

Схема работы двухвального ЭУР

Работает такой механизм очень просто: водитель, как и на авто без усилителя, посредством шестерни перемещает рейку. В то же время блок управления включает в работу электродвигатель, который благодаря зубчатому зацеплению помогает ее перемещать.

Шарико-винтовой усилитель

Последний тип – шарико-винтовой. В этом ЭУР усилие также передается на рулевую рейку, а не валы колонки. Но делается это при помощи шарико-винтовой гайки. Для передачи усилия используются шарики, движущиеся по винтовой канавке, проделанной на рейке.

Шарико-винтовой ЭУР с ременной передачей

Принцип работы электроусилителя руля этого типа сводится к тому, что усилие, создаваемое электродвигателем, передается на гайку, установленную на рейку (посредством ременной передачи) или же напрямую, когда электромотор встроен в рулевую рейку. В результате гайка начинает вращаться, при этом она из-за конструкции корпуса не может смещаться в продольном направлении. Поэтому вращение гайки приводит к перемещению самой рейки, тем самым и создается дополнительное усилие на рулевом механизме.

ЭУР с шарико-винтовой передачей и встроенным электромотором

В каждом из указанных типов есть определенные достоинства и недостатки, которые сказываются на их распространенности на авто. К примеру, устройство, монтируемое на рулевую колонку отличается дешевизной, но при этом информативность работы у него невысокая. Что касается шарико-винтового ЭУР, то он считается лучшим по информативности, но очень сложный в обслуживании и дорогостоящий.

Как устроен ЭУР

Применение электрического усилителя стало возможным относительно недавно в результате развития автомобильной электроники. С появлением быстрых, емких и энергоэффективных счетно-решающих устройств стало возможно сделать так, чтобы электродвигатель помогал нам вращать баранку. Причем электродвигатель этот может иметь разные конструкции, что определяет тип передачи мощности к рулевому механизму.

На многих автомобилях используют обыкновенные электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал.

Такой усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления. По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигнал блоку управления электроусилителя. Блок управления, в свою очередь, подает соответствующий сигнал на электродвигатель, регулируя направление его вращения и мощность. При изменении мощности электродвигателя изменяется дополнительное усилие на валу рулевой колонки.

Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый электроусилителем, уменьшается. Электроусилитель работает только при работающем двигателе. Электродвигатель усилителя потребляет энергию только при повороте рулевого колеса. В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.

На некоторых отечественных автомобилях устанавливают электродвигатели электроусилителя руля с так называемым прямым приводом. Это когда ось электродвигателя представляет собой часть рулевого вала. Само собой, двигатель приходится использовать гораздо более мощный, да еще и с высокой точностью позиционирования вала по углу поворота. Зато конструкция механической части предельно проста.

Электроусилитель этого типа имеет некоторые конструктивные особенности. Например, электроусилитель может отключаться:

Плюсы ЭУРа:

Недостатки ЭУРа:

Основные неисправности и способы их устранения своими руками

Извлеченная из автомобиля система
Какой бы ни была конструкция в вашем случае, даже если система выходит из строя, вы сохраняете управления. Ведь сохраняется прямая связь между рулевым валом и рейкой. Это обязательно требование безопасности. Поэтому, даже если поломка произойдет посреди движения, это не грозит вам неминуемой аварией.

Но все же, если не работает электроусилитель руля, то это серьезная проблема. Ведь управление автомобилем сразу же станет намного более сложным для вас. Основные неисправности приведем на примере отечественного автомобиля Лада Калина.

О проблеме вам будет сигнализировать желтый значок на панели приборов, изображающий руль с восклицательным знаком. Но его наличие не означает, что вы не можете ехать, просто управлять придется без участия электроусилителя.

Устройство под панелью

Причина может крыться в самом ЭУР. В этом случае, при зажигании система не проходит через автоконтроль и отключается, чтобы не мешать водителю. Как уже говорилось выше, заменять отдельные узлы практически невозможно и лучше не копаться в устройстве самому. Если ваш автомобиль на гарантии, обратитесь к производителю за заменой ЭУР. В любом случае, ремонт электроусилителя руля будет дорогим, ведь может потребовать ремонт рулевой рейки и другие работы.

Отключение ЭУР также может быть вызвано поломкой датчика скорости. Дело в том, что работы усилителя тесно зависит от того, на какой скорости вы движетесь. Чем быстрее машина, тем меньше усилия дает прибор, дабы вы могли лучше сам контролировать руль. Максимальное же давние идет, когда движение осуществляется на небольшой скорости или машина вообще стоит.

Из-за поломки датчика ЭУР будет отключаться автоматически, так как не получает его данных. Для исправления сложившейся ситуации, вам необходимо заменить сам датчик скорости.

Если ЭУР гудит, то это может быть признаком неправильно поставленного картера – корпуса (поддона) двигателя. В этом случае вибрация с него будет идти на усилитель и тот начнет гудеть. А значит, ремонт ЭУР будет заключаться в исправлении положения картера.

Принципы работы усилителя руля автомобиля – ЭУР, ЭГУР и ГУР

Запись на услуги

Устройство усилителя руля может быть трех видов: электрическим (ЭУР), электрогидравлическим (ЭГУР) и самым распространенным гидравлическим (ГУР). Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем.

В нашем автосервисе можно произвести диагностику и ремонт уселителя руля любой категории – ЭУР, ЭГУР и ГУР. Специалисты сервиса работают на современном оборудовании (стендах), и имеют большой опыт. Монтаж и демонтаж на месте. Гарантия на работы 2 года.

Электроусилитель рулевого управления (ЭУР)

При повороте водителем рулевого колеса происходит скручивание торсионного вала. Эту информацию блоку управления передает датчик крутящего момента. ЭБУ обрабатывает данные, соотносит их с показаниями других датчиков и вычисляет усилие, которое необходимо приложить, чтобы помочь водителю повернуть колеса. Электрический двигатель получает команду и воздействует на вал рулевой колонки либо на рулевую рейку.

Режимы работы электроусилителя:

Поворот автомобиля в обычном режиме
Поворот машины на большой скорости
Поворот машины на малой скорости
Возврат колес в среднее положение
Поддержание колес в среднем положении

Электрогидравлический усилитель (ЭГУР)

На помощь механике и гидравлике пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем тяжелее становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

ГУР – это гидравлический усилитель руля, который преобразует механическую энергию в давление жидкости, нагнетая масло под давлением в рулевой механизм.

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

Бачок гидроусилителя – в резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, для холодного двигателя, так и для горячего, работающего определенное времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя – необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100–150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

Регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса
Постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель гидроусилителя – устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр – встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости. Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Режимы работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

Автомобиль стоит неподвижно на месте – колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
Водитель начинает вращать рулевое колесо – крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается рулевая рейка и поворачиваются колеса.
Водитель прекратил вращение рулевого колеса – продолжая удерживать его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь циркулирует по системе, не совершая работы, как и при прямолинейном положении колес.
Руль выкручен в крайнее положение и удерживается – самый тяжелый режим для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Когда производить замену жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10–20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два–три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла – значит, настало время для замены.

Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.

Преимущества и недостатки ГУР

Преимуществом системы гидроусилителя является:

Облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя
Смягчение ударов, которые передаются на рулевое колесо от неровностей дороги
Лучшая управляемость и маневренность автомобиля

Недостатки системы:

Постоянно работающий насос отбирает часть мощности у двигателя
Необходимость периодического обслуживания системы

Вернуться в блог статей

Полезные статьи из блога

Длительное наблюдение за больными с бессимптомной окклюзией внутренней сонной артерии с хорошей и нарушенной церебральной вазомоторной реактивностью

Задний план: Церебральный гемодинамический статус может быть прогностическим при симптоматическом или бессимптомном течении окклюзионной болезни сонных артерий. Его определяют путем оценки церебральной вазомоторной реактивности (ВМР). Мы оценили ВМР у бессимптомных пациентов с тотальной окклюзией внутренней сонной артерии (ВСА) и наблюдали за ними, чтобы оценить роль нарушения ВМР в прогнозировании ишемического инсульта (ИИ).

Методы: Тридцать пять пациентов (21 мужчина, средний возраст ± стандартное отклонение 68 ± 7,5 лет) с односторонней бессимптомной окклюзией ВСА были обследованы с помощью транскраниальной допплерографии и диамокс-теста (внутривенно 1,0 г ацетазоламида) и наблюдались в течение 48 месяцев или до достижения конечной точки ИИ, транзиторная ишемическая атака или сосудистая смерть. VMR% оценивали путем регистрации процентных различий пиковых систолических скоростей кровотока в каждой средней мозговой артерии в исходном состоянии и после введения Диамокса.

Результаты: Основываясь на расчетах VMR%, у 14 (40%) пациентов был хороший VMR и у 21 (60%) был нарушен VMR. Глобальный ежегодный риск ипсилатеральных ишемических событий составил 5,7%. Годовой риск ипсилатеральной ишемии составил 1,8% у пациентов с хорошим ВМР и 7,1% у пациентов с нарушенным ВМР. Нарушение ВМР достоверно коррелировало с ипсилатеральным ИС (логарифмическая ранговая статистика Каплана-Мейера, P = 0.04).

Выводы: Наши результаты подтверждают ценность оценки VMR для выявления бессимптомных пациентов с окклюзией сонных артерий, которые принадлежат к подгруппе высокого риска ИИ. Требуются новые исследования с использованием экстракраниального во внутричерепное шунтирование у пациентов с бессимптомной окклюзией ВСА и нарушением ВМР.

Разница между Европейским Союзом и Шенгенской зоной

Европейский Союз и Шенгенская зона представляют собой две совершенно разные концепции на одном континенте.

ETIAS (Европейская туристическая информация и разрешение) потребует от посетителей Шенгенской зоны получить разрешение на поездку ETIAS , прежде чем они смогут въехать. ETIAS для Европы вступит в силу к концу 2022 года. Он был разработан Европейским союзом (ЕС) для усиления пограничного контроля и безопасности в Шенгенской зоне.

С приближением внедрения ETIAS, понятно, что возникает много путаницы в отношении того, что люди должны будут сделать перед посещением Европы.Частично эта путаница возникает из-за неправильного понимания того, какие страны входят в Шенгенскую зону, какие являются странами ETIAS, а какие страны входят в ЕС .

В 2016 году Великобритания проголосовала за выход из ЕС . Brexit оставил людей с еще большим количеством вопросов о том, как путешествия в Европу будут работать в будущем.

Что такое Европейский Союз?

Европейский союз (ЕС) является политическим и экономическим союзом, состоящим из 28 государств-членов .Первоначально он был создан для содействия миру на континенте, но с момента его создания его значение возросло.

Страны ЕС обладают автономией во многих аспектах своей политики, включая внешнюю политику, но связаны с судебными и законодательными институтами ЕС.

Единый рынок, единый внутренний рынок между государствами-членами, обеспечивает свободное перемещение людей, товаров, услуг и денег. Граждане ЕС имеют абсолютную свободу учиться, работать, жить и выходить на пенсию в любой стране Европейского Союза.

Однако эти права не распространяются на граждан из стран, не входящих в ЕС. Посетители ЕС могут свободно путешествовать между странами Шенгенской зоны после въезда в одну из них, но не все страны ЕС входят в Шенгенскую зону.

Список европейских стран

27 европейских стран, входящих в ЕС:

Что такое Шенгенская зона?

Шенгенская зона — это зона, состоящая из 26 европейских государств , которые официально отменили паспорта и другие виды пограничного контроля на своих взаимных границах.Для посетителей ЕС это фактически означает, что Шенгенская зона действует как единая страна, то есть, когда вы въезжаете в одну страну Шенгенского соглашения, вы въезжаете во все.

Что такое страны Шенгенского соглашения?

Шенгенские страны – это те европейские страны, которые подписали Шенгенское соглашение. Эти страны работают без внутреннего пограничного контроля, что позволяет свободно перемещаться между странами-участницами.

В настоящее время насчитывается 26 государств-членов Шенгенского соглашения .Большинство из них – это страны, входящие в Европейский союз (ЕС). Однако две страны ЕС, Великобритания и Ирландия, решили отказаться от Шенгенской зоны.

Есть также четыре страны , которые находятся в Шенгенской зоне, но не являются государствами-членами ЕС : Исландия, Норвегия, Швейцария и Лихтенштейн. В Шенгенскую зону также входят три микрогосударства : Монако, Ватикан и Сан-Марино.

В чем разница между ЕС и Шенгенской зоной?

Короче говоря, это два разных субъекта , хотя многие страны включены в оба.ЕС является политическим и экономическим союзом, тогда как Шенгенская зона позволяет свободно перемещаться между странами-участницами.

Европейский Союз (ЕС) – это политический и экономический союз 28 государств-членов. ЕС разработал внутренний беспошлинный единый рынок и обеспечивает свободное передвижение всех граждан ЕС между 28 странами .

Хотя каждое государство-член имеет собственное правительство, существует общих законов, которые охватывают целый ряд областей , включая торговлю, сельское хозяйство и региональное развитие.

первоначальных европейских шести члена (Бельгия, Франция, Италия и Люксембург) объединились в 1950-х годах с подписанием Парижского договора (1951 г.) и Римского договора (1957 г.). Они стали известны как «Европейское сообщество».

В последующие десятилетия сообщество расширилось, включив в него 22 других члена, и стало называться Европейским Союзом.

Являются ли страны ЕС и страны Шенгенского соглашения одинаковыми?

Нет, есть страны, не входящие в ЕС, которые находятся в Шенгенской зоне (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Швейцария, Монако, Сан-Марино и Ватикан).

Существуют также страны, входящие в состав ЕС , которые отказались от участия в Шенгенском соглашении , это Великобритания и Ирландия (Éire).

Как это повлияет на ETIAS?

Разрешение на поездку ETIAS предоставляет доступ ко всем странам, включенным в Шенгенское соглашение, т. е. страны ETIAS и страны Шенгенского соглашения — это одно и то же , разрешение ETIAS фактически является шенгенской визой.

Для получения дополнительной информации посетите:

Гликемический индекс и гликемическая нагрузка | Институт Лайнуса Полинга

1.Лю С., Уиллетт В.К. Диетическая гликемическая нагрузка и атеротромботический риск. Curr Atheroscler Rep. 2002;4(6):454-461.

2. Браунс Ф., Бьорк И., Фрейн К.Н. и соавт. Методология гликемического индекса. Nutr Res Rev. 2005;18(1):145-171. (ПубМед)

3. Августин Л.С., Кендалл К.В., Дженкинс Д.Дж. и др. Гликемический индекс, гликемическая нагрузка и гликемический ответ: Международный научный консенсус Международного консорциума по качеству углеводов (ICQC). Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2015;25(9):795-815.(ПубМед)

4. Монро Дж. А., Шоу М. Гликемическое воздействие, гликемические эквиваленты глюкозы, гликемический индекс и гликемическая нагрузка: определения, различия и последствия. Am J Clin Nutr. 2008;87(1):237S-243S. (ПубМед)

5. Сиднейский университет. О гликемическом индексе. Доступно по адресу: https://glycemicindex.com/about-gi/. Доступ 04.01.22.

6. Международная организация по стандартизации. Пищевые продукты — Определение гликемического индекса (ГИ) и рекомендации по классификации пищевых продуктов.2016. Доступно по адресу: https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:26642:ed-1:v1:en. Проверено 22.02.16.

7. Людвиг Д.С. Гликемический индекс: физиологические механизмы, связанные с ожирением, диабетом и сердечно-сосудистыми заболеваниями. ДЖАМА. 2002;287(18):2414-2423. (ПубМед)

8. Уиллетт, туалет. Ешьте, пейте и будьте здоровы: Руководство Гарвардской медицинской школы по здоровому питанию. Нью-Йорк: Саймон и Шустер; 2001.

9. Додд Х., Уильямс С., Браун Р., Венн Б. Расчет гликемического индекса пищевого продукта с использованием измеренных и опубликованных значений пищевых продуктов в сравнении с непосредственно измеренным гликемическим индексом пищевого продукта.Am J Clin Nutr. 2011;94(4):992-996. (ПубМед)

10. Сильва Ф.М., Крамер К.К., Криспим Д., Азеведо М.Дж. Завтрак с высоким гликемическим индексом и низким содержанием клетчатки влияет на постпрандиальную реакцию глюкозы, инсулина и грелина у пациентов с диабетом 2 типа в рандомизированном клиническом исследовании. Дж Нутр. 2015;145(4):736-741. (ПубМед)

11. Ранавана В., Леоу М.К., Генри К.Дж. Влияние жевания на гликемический индекс: влияние на изменчивость и практические последствия. Eur J Clin Nutr.2014;68(1):137-139. (ПубМед)

12. Сан Л., Ранавана Д.В., Тан В.Дж., Квек Ю.К., Генри К.Дж. Влияние методов питания на скорость приема пищи и гликемический ответ у здоровых взрослых. Физиол Поведение. 2015;139:505-510. (ПубМед)

13. Венн Б.С., Уильямс С.М., Манн Дж.И. Сравнение постпрандиальной гликемии у азиатов и европеоидов. Диабет Мед. 2010;27(10):1205-1208. (ПубМед)

14. Волевер Т.М., Дженкинс А.Л., Вуксан В., Кэмпбелл Дж. На значения гликемического индекса продуктов, содержащих фруктозу, влияют метаболические различия между субъектами.Eur J Clin Nutr. 2009;63(9):1106-1114. (ПубМед)

15. Гофф Л.М., Коуленд Д.Э., Хупер Л., Фрост Г.С. Диеты с низким гликемическим индексом и липиды крови: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых исследований. Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2013;23(1):1-10. (ПубМед)

16. Уиллетт В., Мэнсон Дж., Лю С. Гликемический индекс, гликемическая нагрузка и риск развития диабета 2 типа. Am J Clin Nutr. 2002;76(1):274S-280S. (ПубМед)

17. Гросс Л.С., Ли Л., Форд Э.С., Лю С.Повышенное потребление рафинированных углеводов и эпидемия диабета 2 типа в США: экологическая оценка. Am J Clin Nutr. 2004;79(5):774-779. (ПубМед)

18. Бхупатираджу С.Н., Тобиас Д.К., Малик В.С. и соавт. Гликемический индекс, гликемическая нагрузка и риск развития диабета 2 типа: результаты 3 крупных когорт США и обновленный метаанализ. Am J Clin Nutr. 2014;100(1):218-232. (ПубМед)

19. Мосдол А., Витте Д.Р., Фрост Г., Мармот М.Г., Бруннер Э.Дж. Гликемический индекс диеты и гликемическая нагрузка связаны с холестерином липопротеинов высокой плотности на исходном уровне, но не с повышенным риском диабета в исследовании Whitehall II.Am J Clin Nutr. 2007;86(4):988-994. (ПубМед)

20. Сахьюн Н.Р., Андерсон А.Л., Тылавский Ф.А. и соавт. Пищевой гликемический индекс и гликемическая нагрузка и риск диабета 2 типа у пожилых людей. Am J Clin Nutr. 2008;87(1):126-131. (ПубМед)

21. Сакураи М., Накамура К., Миура К. и соавт. Пищевой гликемический индекс и риск развития сахарного диабета 2 типа у японских мужчин среднего возраста. Метаболизм. 2012;61(1):47-55. (ПубМед)

22. Sluijs I, Beulens JW, van der Schouw YT, et al.Гликемический индекс питания, гликемическая нагрузка и потребление легкоусвояемых углеводов не связаны с риском развития диабета 2 типа в восьми европейских странах. Дж Нутр. 2013;143(1):93-99. (ПубМед)

23. Ван Воуденберг Г.Дж., Куйстен А., Сийбрандс Э.Дж., Хофман А., Виттеман Дж.К., Фескенс Э.Дж. Гликемический индекс и гликемическая нагрузка и их связь с С-реактивным белком и диабетом 2 типа. Дж Нутр Метаб. 2011;2011:623076. (ПубМед)

24. Вильегас Р., Лю С., Гао Ю. Т. и соавт.Проспективное исследование пищевых углеводов, гликемического индекса, гликемической нагрузки и заболеваемости сахарным диабетом 2 типа у китайских женщин среднего возраста. Arch Intern Med. 2007;167(21):2310-2316. (ПубМед)

25. Гринвуд, округ Колумбия, Триплтон, штат Д.Э., Эванс, К.Э., и др. Гликемический индекс, гликемическая нагрузка, углеводы и диабет 2 типа: систематический обзор и метаанализ доза-реакция проспективных исследований. Уход за диабетом. 2013;36(12):4166-4171. (ПубМед)

26. Ливси Г., Тейлор Р., Ливси Х., Лю С.Существует ли зависимость между дозой и реакцией гликемической нагрузки с пищей и риском развития диабета 2 типа? Метаанализ проспективных когортных исследований. Am J Clin Nutr. 2013;97(3):584-596. (ПубМед)

27. Дайсон П.А., Келли Т., Дикин Т. и соавт. Диабет Британские рекомендации по питанию для профилактики и лечения диабета. Диабет Мед. 2011;28(11):1282-1288. (ПубМед)

28. Манн Дж.И., Де Леув И., Хермансен К. и соавт. Доказательные подходы к питанию для лечения и профилактики сахарного диабета.Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2004;14(6):373-394. (ПубМед)

29. Американская диабетическая ассоциация. 4. Профилактика или отсрочка диабета 2 типа. Уход за диабетом. 2016;39 Приложение 1:S36-38. (ПубМед)

30. Ма XY, Лю JP, Сун ZY. Гликемическая нагрузка, гликемический индекс и риск сердечно-сосудистых заболеваний: метаанализ проспективных исследований. Атеросклероз. 2012;223(2):491-496. (ПубМед)

31. Дун Ю.Ю., Чжан Ю.Х., Ван П., Цинь Л.К. Мета-анализ пищевой гликемической нагрузки и гликемического индекса в связи с риском ишемической болезни сердца.Ам Джей Кардиол. 2012;109(11):1608-1613. (ПубМед)

32. Fan J, Song Y, Wang Y, Hui R, Zhang W. Пищевой гликемический индекс, гликемическая нагрузка и риск ишемической болезни сердца, инсульта и смертности от инсульта: систематический обзор с метаанализом. ПЛОС Один. 2012;7(12):e52182. (ПубМед)

33. Миррахими А., де Соуза Р.Дж., Кьявароли Л. и соавт. Связь гликемического индекса и нагрузки с событиями ишемической болезни сердца: систематический обзор и метаанализ проспективных когорт.Ассоциация J Am Heart. 2012;1(5):e000752. (ПубМед)

34. Турати Ф., Дилис В., Росси М. и соавт. Гликемическая нагрузка и ишемическая болезнь сердца среди жителей Средиземноморья: греческое когортное исследование EPIC. Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2015;25(3):336-342. (ПубМед)

35. Liu S, Willett WC, Stampfer MJ, et al. Проспективное исследование пищевой гликемической нагрузки, потребления углеводов и риска ишемической болезни сердца у женщин в США. Am J Clin Nutr. 2000;71(6):1455-1461. (ПубМед)

36.Beulens JW, de Bruijne LM, Stolk RP, et al. Высокая диетическая гликемическая нагрузка и гликемический индекс повышают риск сердечно-сосудистых заболеваний среди женщин среднего возраста: последующее популяционное исследование. J Am Coll Кардиол. 2007;50(1):14-21. (ПубМед)

37. Цай С., Ван С., Ван С. и др. Потребление углеводов, гликемический индекс, гликемическая нагрузка и инсульт: метаанализ проспективных когортных исследований. Общественное здравоохранение Азиатско-Тихоокеанского региона. 2015;27(5):486-496. (ПубМед)

38. Росси М., Турати Ф., Лагиу П., Трихопулос Д., Ла Веккья С., Трихопулу А.Связь пищевой гликемической нагрузки с ишемическим и геморрагическим инсультом: когортное исследование в Греции и метаанализ. Евр Дж Нутр. 2015;54(2):215-222. (ПубМед)

39. Бушеми С., Косентино Л., Розафио Г. и соавт. Влияние гипокалорийных диет с различными гликемическими индексами на функцию эндотелия и вариабельность гликемии у взрослых пациентов с избыточной массой тела и ожирением с повышенным сердечно-сосудистым риском. Клин Нутр. 2013;32(3):346-352. (ПубМед)

40. Булло М., Касас Р., Портильо М.П. и др.Пищевой гликемический индекс/нагрузка и периферические адипокины и маркеры воспаления у пожилых людей с высоким сердечно-сосудистым риском. Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2013;23(5):443-450. (ПубМед)

41. Лю С., Мэнсон Дж. Э., Беринг Дж. Э., Стампфер М. Дж., Уиллетт В. С., Ридкер П. М. Взаимосвязь между диетой с высокой гликемической нагрузкой и концентрацией высокочувствительного С-реактивного белка в плазме у женщин среднего возраста. Am J Clin Nutr. 2002;75(3):492-498. (ПубМед)

42. Джонс Дж.Л., Пак Ю., Ли Дж., Лерман Р.Х., Фернандес М.Л.Средиземноморская диета с низким гликемическим индексом снижает экспрессию 3-гидрокси-3-метилглутарил-кофермента А редуктазы в мононуклеарных клетках и инсулина в плазме у женщин с метаболическим синдромом. Нутр Рез. 2011;31(9):659-664. (ПубМед)

43. Турати Ф., Галеоне С., Гандини С. и др. Высокий гликемический индекс и гликемическая нагрузка связаны с умеренно повышенным риском рака. Мол Нутр Фуд Рез. 2015;59(7):1384-1394. (ПубМед)

44. Ауне Д., Чан Д.С., Лау Р. и соавт. Углеводы, гликемический индекс, гликемическая нагрузка и риск колоректального рака: систематический обзор и метаанализ когортных исследований.Рак вызывает контроль. 2012;23(4):521-535. (ПубМед)

45. Чой И, Джованнуччи Э., Ли Дж. Э. Гликемический индекс и гликемическая нагрузка в связи с риском рака, связанного с диабетом: метаанализ. Бр Дж Нутр. 2012;108(11):1934-1947. (ПубМед)

46. Малхолланд Х.Г., Мюррей Л.Дж., Кардвелл К.Р., Кантуэлл М.М. Гликемический индекс, гликемическая нагрузка и риск новообразований пищеварительного тракта: систематический обзор и метаанализ. Am J Clin Nutr. 2009;89(2):568-576. (ПубМед)

47.Mullie P, Koechlin A, Boniol M, Autier P, Boyle P. Связь между раком молочной железы и высоким гликемическим индексом или гликемической нагрузкой: метаанализ проспективных когортных исследований. Crit Rev Food Sci Nutr. 2016;56(1):152-159. (ПубМед)

48. Цай С.Дж., Лейтцманн М.Ф., Уиллетт В.К., Джованнуччи Э.Л. Диетические углеводы и гликемическая нагрузка и заболеваемость симптоматической желчнокаменной болезнью у мужчин. Кишка. 2005;54(6):823-828. (ПубМед)

49. Цай С.Дж., Лейцманн М.Ф., Уиллетт В.К., Джованнуччи Э.Л.Гликемическая нагрузка, гликемический индекс и потребление углеводов в связи с риском холецистэктомии у женщин. Гастроэнтерология. 2005;129(1):105-112. (ПубМед)

50. Wang Q, Xia W, Zhao Z, Zhang H. Сравнение влияния диет с низким и высоким гликемическим индексом на HbA1c и фруктозамин у пациентов с диабетом: систематический обзор и метаанализ. Диабет Prim Care. 2015;9(5):362-369. (ПубМед)

51. Эверт А.Б., Буше Дж.Л. Новые рекомендации по питанию при диабете: что вам нужно знать.Диабет Спектр. 2014;27(2):121-130. (ПубМед)

52. Эверт А.Б., Буше Дж.Л., Сайпресс М. и соавт. Рекомендации по диетотерапии для лечения взрослых с сахарным диабетом. Уход за диабетом. 2014;37 Приложение 1:S120-143. (ПубМед)

53. Луи Дж. К., Маркович Т. П., Перера Н. и соавт. Рандомизированное контролируемое исследование, изучающее влияние диеты с низким гликемическим индексом на исходы беременности при гестационном сахарном диабете. Уход за диабетом. 2011;34(11):2341-2346. (ПубМед)

54.Луи Дж. К., Маркович Т. П., Росс Г. П., Фут Д., Бранд-Миллер Дж. К. Влияние диеты с низким гликемическим индексом при гестационном сахарном диабете на послеродовые исходы через 3 месяца после рождения: экспериментальное последующее исследование. Питание матери и ребенка. 2015;11(3):409-414. (ПубМед)

55. Маркович Т.П., Мюрхед Р., Оверс С. и соавт. Рандомизированное контролируемое исследование, изучающее влияние диеты с низким гликемическим индексом на исходы беременности у женщин с высоким риском гестационного сахарного диабета: исследование GI Baby 3. Уход за диабетом.2016;39(1):31-38. (ПубМед)

56. Флегаль К.М., Кит Б.К., Орпана Х., Граубард Б.И. Ассоциация смертности от всех причин с избыточным весом и ожирением с использованием стандартных категорий индекса массы тела: систематический обзор и метаанализ. ДЖАМА. 2013;309(1):71-82. (ПубМед)

57. Копельман П. Риски для здоровья, связанные с избыточным весом и ожирением. Obes Rev. 2007; 8 Suppl 1:13-17. (ПубМед)

58. Ху Т., Миллс К.Т., Яо Л. и соавт. Влияние низкоуглеводных диет по сравнению с диетами с низким содержанием жиров на метаболические факторы риска: метаанализ рандомизированных контролируемых клинических испытаний.Am J Эпидемиол. 2012;176 Приложение 7:S44-54. (ПубМед)

59. Шьям С., Аршад Ф., Абдул Гани Р., Вахаб Н.А. Диеты с низким гликемическим индексом улучшают толерантность к глюкозе и массу тела у женщин с гестационным диабетом в анамнезе: шестимесячное рандомизированное исследование. 2013;12:68. (ПубМед)

60. Эббелинг С.Б., Лейдиг М.М., Фельдман Х.А., Ловески М.М., Людвиг Д.С. Эффекты низкогликемической нагрузки по сравнению с диетой с низким содержанием жиров у молодых людей с ожирением: рандомизированное исследование. ДЖАМА. 2007;297(19):2092-2102.(ПубМед)

61. Клемсдал Т.О., Холм И., Нерланд Х., Педерсен Т.Р., Тонстад С. Влияние диеты с низкой гликемической нагрузкой по сравнению с диетой с низким содержанием жиров у субъектов с метаболическим синдромом и без него. Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2010;20(3):195-201. (ПубМед)

62. Хуанола-Фальгарона М., Салас-Сальвадо Дж., Ибаррола-Хурадо Н. и соавт. Влияние гликемического индекса диеты на потерю веса, модуляцию чувства сытости, воспаление и другие метаболические факторы риска: рандомизированное контролируемое исследование.Am J Clin Nutr. 2014;100(1):27-35. (ПубМед)

63. Schwingshackl L, Hoffmann G. Долгосрочные эффекты диет с низким гликемическим индексом/нагрузкой по сравнению с диетами с высоким гликемическим индексом/нагрузкой на параметры ожирения и связанные с ожирением риски: систематический обзор и метаанализ. Nutr Metab Cardiovasc Dis. 2013;23(8):699-706. (ПубМед)

64. Людвиг Д.С. Пищевой гликемический индекс и регуляция массы тела. Липиды. 2003;38(2):117-121. (ПубМед)

65. Леннерц Б.С., Олсоп Д.К., Холсен Л.М. и соавт.Влияние диетического гликемического индекса на области мозга, связанные с вознаграждением и тягой у мужчин. Am J Clin Nutr. 2013;98(3):641-647. (ПубМед)

66. Аллер Э.Э., Ларсен Т.М., Клаус Х. и соавт. Сохранение потери веса у субъектов с избыточным весом на диетах ad libitum с высоким или низким содержанием белка и гликемическим индексом: результаты 12-месячного исследования DIOGENES. Int J Obes (Лондон). 2014;38(12):1511-1517. (ПубМед)

67. Вадден Т.А., Уэбб В.Л., Моран Ч.Х., Бейлер Б.А. Модификация образа жизни при ожирении: новые разработки в области диеты, физической активности и поведенческой терапии.Тираж. 2012;125(9):1157-1170. (ПубМед)

68. Аткинсон Ф.С., Фостер-Пауэлл К., Бранд-Миллер Дж.К. Международные таблицы гликемического индекса и значений гликемической нагрузки: 2008 г. Diabetes Care. 2008;31(12):2281-2283. (ПубМед)

Количественная оценка генетической неоднородности между континентальными популяциями по росту человека и индексу массы тела

1.
Тимпсон, Нью-Джерси, Гринвуд, CMT, Соранзо, Н., Лоусон, Д.Дж. и Ричардс, Дж.Б. Генетическая архитектура: форма генетического вклада человека черты и болезни. Нац. Преподобный Жене. 19 , 110–124 (2018).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

2.
Robinson, M. R. et al. Эффекты взаимодействия генотип-ковариант и наследуемость индекса массы тела взрослого человека. Нац. Жене. 49 , 1174–1181 (2017).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

3.
Буньелло, А. и др. Каталог NHGRI-EBI GWAS опубликованных полногеномных ассоциативных исследований, целевых массивов и сводной статистики за 2019 г. Nucleic Acids Res 47 , D1005–D1012 (2019).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

4.
Visscher, P. M. et al. 10 лет открытия GWAS: биология, функция и трансляция. утра. Дж. Хам. Жене. 101 , 5–22 (2017).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

5.
Martin, A. R. et al. Клиническое использование текущих показателей полигенного риска может усугубить различия в состоянии здоровья. Нац. Жене. 51 , 584–591 (2019).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

6.
Мартин, А. Р. и др. Неожиданно сложная архитектура пигментации кожи у африканцев. Cell 171 , 1340–1353 (2017).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

7.
Хоффманн, Т.Дж. и др. Крупное мультиэтническое исследование ассоциации рака предстательной железы по всему геному выявило новые варианты риска и существенные этнические различия. Рак Дисков. (2015).

8.
Rosenberg, N. A. et al. Полногеномные ассоциативные исследования в различных популяциях. Нац. Преподобный Жене. 11 , 356–366 (2010).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

9.
Hindorff, L. A. et al. Приоритизация разнообразия в исследованиях геномики человека. Нац. Преподобный Жене. 19 , 175–185 (2018).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

10.
Акияма М. и др. Полногеномное ассоциативное исследование выявило 112 новых локусов индекса массы тела у населения Японии. Нац. Жене. 49 , 1458–1467 (2017).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

11.
Гири А. и др. Трансэтническое ассоциативное исследование детерминант артериального давления у более чем 750 000 человек. Нац. Жене. 51 , 51–62 (2019).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

12.
Ким, М. С., Патель, К. П., Тенг, А. К., Беренс, А. Дж. и Лашанс, Дж. Риски генетических заболеваний могут быть неправильно оценены среди населения мира. Геном Биол. 19 , 179 (2018).
ПабМед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

13.
Brown, B.C., AGENTD Consortium, Ye, C.J., Price, A.L. & Zaitlen, N. Оценки трансэтнической генетической корреляции на основе сводной статистики. утра. Дж. Хам. Жене. 99 , 76–88 (2016).

14.
Галинский К. Дж. и др. Оценка межпопуляционных генетических корреляций размеров причинно-следственных связей. Жен. Эпидемиол. 43 , 180–188 (2019).
ПабМед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

15.
Ветури, Ю. и др. Моделирование неоднородности генетической архитектуры этнически разнообразных групп с использованием моделей взаимодействия случайных эффектов. Генетика 211 , 1395–1407 (2019).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

16.
Фальконер, Д.С., Маккей, Т.Ф. и Франкхэм, Р. Введение в количественную генетику (4-е изд.). Тенденции Жене. 12 , 280 (1996).

17.
де Кандиа, Т. Р. и др. Аддитивные генетические вариации риска шизофрении характерны для населения африканского и европейского происхождения. утра. Дж. Хам. Жене. 93 , 463–470 (2013).
ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

18.
Ян, Дж. и др. Полногеномная генетическая однородность между полами и популяциями для роста человека и индекса массы тела. Гул. Мол. Жене. 24 , 7445–7449 (2015).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

19.
Манкузо, Н. и др. Вклад редких вариаций в наследуемость рака предстательной железы. Нац. Жене. 48 , 30–35 (2016).
КАС пабмед Статья Google Scholar

20.
Liu, J. Z. et al. Анализ ассоциации идентифицирует 38 локусов восприимчивости к воспалительному заболеванию кишечника и выделяет общий генетический риск среди населения. Нац. Жене. 47 , 979–986 (2015).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

21.
Икеда, М. и др. Полногеномное ассоциативное исследование выявило два новых локуса восприимчивости и транспопуляционную полигенность, связанную с биполярным расстройством. Мол. Психиатрия 23 , 639–649 (2018).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

22.
Бигдели, Т. Б. и др. Генетические эффекты, влияющие на риск большого депрессивного расстройства в Китае и Европе. Перевод. Психиатрия 7 , e1074 (2017).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

23.
Райт С. Генетическая структура популяций. Энн. Ойген. 15 , 323–354 (1951).
MathSciNet КАС пабмед МАТЕМАТИКА Статья ПабМед Центральный Google Scholar

24.
Кичаев Г.и Пасанюк, Б. Использование данных функциональных аннотаций в трансэтнических исследованиях с точным картированием. утра. Дж. Хам. Жене. 97 , 260–271 (2015).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

25.
Онг, Р. Т., Ван, X., Лю, X. и Тео, Ю. Ю. Эффективность трансэтнического полногеномного метаанализа и точного картирования. евро. Дж. Хам. Жене. 20 , 13:00–13:07 (2012).
ПабМед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

26.
Моррис, А. П. Трансэтнический метаанализ исследований полногеномных ассоциаций. Жен. Эпидемиол. 35 , 809–822 (2011).
ПабМед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

27.
Зайтлен, Н., Пашанюк, Б., Гур, Т., Зив, Э. и Гальперин, Э. Использование генетической изменчивости в популяциях для выявления причинных вариантов. утра. Дж. Хам. Жене. 86 , 23–33 (2010).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

28.
Тео, Ю. Ю., Онг, Р. Т., Сим, X., Тай, Э. С. и Чиа, К. С. Выявление возможных причинных вариантов с помощью межпопуляционного точного картирования. Жен. Эпидемиол. 34 , 653–664 (2010).
ПабМед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

29.
Мартин, А. Р. и др. Демографическая история человека влияет на предсказание генетического риска в различных группах населения. утра. Дж. Хам. Жене. 100 , 635–649 (2017).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

30.
Lee, S.H., Yang, J., Goddard, M.E., Visscher, P.M. & Wray, N.R. Оценка плейотропии между сложными заболеваниями с использованием геномных отношений, полученных из однонуклеотидного полиморфизма, и ограничения максимальной вероятности. Биоинформатика 28 , 2540–2542 (2012).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

31.
Ци, Т. и др. Идентификация генов-мишеней для признаков, связанных с мозгом, с использованием транскриптомных и метиломных данных из крови. Нац. коммун. 9 (2018).

32.
Bycroft, C. et al. Полногеномные генетические данные примерно 500 000 участников британского биобанка. BioRxiv , 166298 (2017).

33.
Ян, Дж. и др. Общие SNP объясняют большую часть наследуемости человеческого роста. Нац. Жене. 42 , 565–569 (2010).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

34.
Ян, Дж. и др. Оценка генетической дисперсии с вмененными вариантами обнаружила незначительную отсутствующую наследуемость для роста человека и индекса массы тела. Нац. Жене. 47 , 1114–1120 (2015).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

35.
Locke, A. E. et al. Генетические исследования индекса массы тела дают новое представление о биологии ожирения. Природа 518 , 197–206 (2015).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

36.
Wood, AR и др. Определение роли общих вариаций в геномной и биологической архитектуре роста взрослого человека. Нац. Жене. 46 , 1173–1186 (2014).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

37.
Purcell, S. et al. PLINK: набор инструментов для полногеномной ассоциации и анализа сцепления на основе популяции. утра. Дж. Хам. Жене. 81 , 559–575 (2007).
КАС пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

38.
Канаи, М. и др. Генетический анализ количественных признаков японского населения связывает типы клеток со сложными заболеваниями человека. Нац. Жене. 50 , 390–400 (2018).
КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

39.
Го, Дж. и др. Глобальная генетическая дифференциация сложных признаков, сформированных естественным отбором у человека. Нац. коммун. 9 , 1865 (2018).
ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

40.
Маригорта, У. М. и Наварро, А. Высокая трансэтническая воспроизводимость результатов GWAS подразумевает наличие общих причинных вариантов. Генетика PLoS. 9 , e1003566 (2013 г.).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

41.
Маригорта, У. М., Родригес, Дж. А., Гибсон, Г. и Наварро, А. Воспроизводимость и прогнозирование: уроки и проблемы GWAS. Trends Genet 34 , 504–517 (2018).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

42.
Уотерс, К.М. и др. Обобщаемость ассоциаций из исследований ассоциаций всего генома рака предстательной железы в нескольких популяциях. Рак Эпидемиол. Биомарк. Пред. 18 , 1285–1289 (2009).
КАС Статья Google Scholar

43.
Уотерс, К.М. и др. Постоянная ассоциация вариантов риска диабета 2 типа, обнаруженная у европейцев в различных расовых и этнических группах. Плос Жене.6 (2010).

44.
Carlson, C. S. et al. Обобщение и разбавление результатов ассоциации европейских GWAS в популяциях неевропейского происхождения: исследование PAGE. PLoS Biol 11 , e1001661 (2013).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

45.
Fu, J.Y., Festen, E.A.M. & Wijmenga, C. Мультиэтнические исследования сложных признаков. Гул. Мол. Жене. 20 , R206–R213 (2011).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

46.
Wainschtein, P. et al. Восстановление наследуемости признаков из данных последовательности всего генома. bioRxiv , 588020 (2019).

47.
Wang, Y. et al. Теоретическая и эмпирическая количественная оценка точности показателей полигенности в популяциях с расходящимся происхождением. Нац. коммун. 11 , 3865 (2020).
ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

48.
Мусунуру, К. и др. Ресурс ассоциации генов-кандидатов (CARe): дизайн, методы и подтверждение концепции. Обр. кардиовас. Жене. 3 , 267–275 (2010).

49.
Хоуи, Б. Н., Доннелли, П. и Марчини, Дж. Гибкий и точный метод определения генотипа для нового поколения полногеномных ассоциативных исследований. Генетика PLoS. 5 , e1000529 (2009 г.).
ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

50.
Yengo, L. и др. Метаанализ полногеномных ассоциативных исследований роста и индекса массы тела примерно у 700 000 человек европейского происхождения. Гул. Мол. Жене. 27 , 3641–3649 (2018).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

51.
Ян, Дж., Ли, С. Х., Годдард, М. Э. и Вишер, П. М. GCTA: инструмент для полногеномного анализа сложных признаков. утра. Дж. Хам. Жене. 88 , 76–82 (2011).
КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google Scholar

52.
Jiang, L. et al. Ресурсоэффективный инструмент для анализа ассоциаций смешанной модели крупномасштабных данных. bioRxiv , 598110 (2019).

Неравное политическое участие в Европе на JSTOR

Абстрактный
Тот факт, что факторы социальной стратификации тесно связаны с различными уровнями политического участия, является классической проблемой, которая имеет соответствующие нормативные и объяснительные последствия для изучения участия.Исследования по этой теме были сосредоточены в основном на неравном участии в Соединенных Штатах, и мы мало знаем о современных моделях в других контекстах. В этой статье используются данные Европейского социального исследования для изучения влияния различных возможных источников неравенства (пол, возраст, социальный класс, образование, доход, этническая принадлежность и рабочий статус) на четыре политические действия: голосование, работу с партиями и инициативными группами. , участие в демонстрациях и бойкот продуктов. В целом, возраст, образование и социальный класс являются наиболее распространенными причинами искажения, в то время как пол, принадлежность к меньшинствам и профессиональные переменные менее явно связаны с участием.В обычной политической деятельности различия более предсказуемы в сторону обездоленных, тогда как демонстранты в некоторых отношениях неотличимы от широкой публики. Наконец, тот факт, что социально-экономическое неравенство явки недвусмысленно проявляется в большинстве европейских стран, контрастирует с прошлыми исследованиями и заслуживает дальнейшего внимания.
Информация о журнале
The International Journal of Sociology предлагает англоязычному читателю подборку серьезных социологических исследований из многих стран.Журнал фокусируется на макросоциологических исследованиях с особым вниманием к сравнительной работе и кросс-национальным исследованиям с использованием данных из таких источников, как World Values Survey, European Social Survey и International Social Survey Program.
Информация об издателе
Основываясь на двухвековом опыте, Taylor & Francis быстро выросла за последние два десятилетия и стала ведущим международным академическим издателем. отпечатки Routledge, Carfax, Spon Press, Psychology Press, Martin Dunitz и Taylor & Francis.Тейлор и Фрэнсис полностью привержены публикации и распространению научной информации самого высокого качества, и сегодня это остается основной целью.
Что такое экономический и валютный союз? (EMU)
Решение о создании Экономического и Валютного Союза было принято Советом Европы в голландском городе Маастрихте в декабре 1991 года, а затем закреплено в Договоре о Европейском Союзе (Маастрихтский договор). Экономический и валютный союз делает еще один шаг вперед в процессе экономической интеграции ЕС, который начался в 1957 году, когда он был основан.Экономическая интеграция приносит преимущества большего размера, внутренней эффективности и устойчивости как экономике ЕС в целом, так и экономикам отдельных государств-членов. Это, в свою очередь, открывает возможности для экономической стабильности, более высоких темпов роста и увеличения занятости, что приносит прямую пользу гражданам ЕС. На практике EMU означает:
Координация экономической политики между государствами-членами
Координация налогово-бюджетной политики, в частности, посредством ограничения государственного долга и дефицита
Независимая денежно-кредитная политика Европейского центрального банка (ЕЦБ)
Единые правила и надзор за финансовыми учреждениями в зоне евро
Единая валюта и зона евро
Экономическое управление в рамках ЭВС
В ЕВС нет единого учреждения, ответственного за экономическую политику.Вместо этого ответственность разделена между государствами-членами и институтами ЕС. Основными действующими лицами в EMU являются:
Европейский Совет – устанавливает основные направления политики
Совет ЕС («Совет») – координирует разработку экономической политики ЕС и решает, может ли государство-член принять евро
«Еврогруппа» – координирует политику, представляющую общий интерес для государств-членов еврозоны
Государства-члены – устанавливают свои национальные бюджеты в пределах согласованных лимитов дефицита и долга и определяют свою собственную структурную политику, касающуюся рынка труда, пенсий и капитала
Европейская комиссия – следит за эффективностью и соблюдением требований
Европейский центральный банк (ЕЦБ) – устанавливает денежно-кредитную политику, основной целью которой является стабильность цен, и выступает в качестве центрального контролера финансовых учреждений в зоне евро
Европейский парламент – разделяет работу по формулированию законодательства с Советом и подвергает экономическое управление демократическому контролю, в частности, посредством нового Экономического диалога
Границы | «Трагедия общин»: как индивидуализм и коллективизм повлияли на распространение пандемии COVID-19
Введение
Всего за несколько месяцев с тех пор, как в Китае были зарегистрированы первые случаи заболевания COVID-19, SARS-CoV-2 распространился практически по всем странам, заразив десятки миллионов, убив более полутора миллионов человек и подорвав национальные и глобальные экономики (1).Когда Всемирная организация здравоохранения объявила COVID-19 пандемией и объявила глобальную чрезвычайную ситуацию (2), правительства по всему миру выпустили многочисленные руководства и меры по борьбе с распространением и предотвращению катастрофических последствий. Некоторые из наиболее распространенных мер включают сокращение контактов с людьми посредством карантина, изоляции и социального дистанцирования, а также предотвращение заражения посредством ношения масок, мытья рук и стерилизации поверхностей (3).
Чтобы помочь политикам смягчить последствия пандемии, ученые и организации здравоохранения изучают различные факторы заражения и профилактики.Один интересный вопрос, на который нет полного ответа, — это различное воздействие вируса в разных странах. Среди наиболее часто обсуждаемых факторов этой дисперсии — демографические и исторические факторы, такие как возраст, сопутствующие заболевания населения в разных странах (4) и предшествующий опыт «стран» в борьбе с такими пандемиями в последние годы — например, Тайвань и атипичная пневмония. эпидемия в 2003 г. (5).
В данной статье мы утверждаем, что культурные аспекты также могут играть роль в объяснении различного воздействия пандемии в разных странах и поэтому должны учитываться при выборе оптимальных мер, необходимых для борьбы с COVID-19 или аналогичными пандемиями в будущем. .Культура определяется как «коллективное программирование разума, которое отличает представителей одной категории людей от другой» (6). Таким образом, поведение населения и лежащие в его основе психологические факторы могут частично зависеть от культуры данной страны (7). Это может иметь решающее значение для понимания как распространения COVID-19, так и смягчения его последствий, например, соблюдения рекомендаций органов здравоохранения, таких как социальное дистанцирование или ношение масок (8). Действительно, в недавнем обзоре (9) было выявлено несколько идей в области социальных и поведенческих наук, включая культурные нормы, которые могут способствовать реагированию на пандемию COVID-19, и содержится призыв к исследователям срочно заполнить возможные пробелы.
Здесь мы утверждаем, что культурный аспект противостояния индивидуализма и коллективизма имеет решающее значение для понимания глобальной картины пандемии (10). Континуум индивидуализм-коллективизм (11) описывает степень, в которой индивидуумы в данной культуре считают себя независимыми, а не независимыми. взаимозависимы — от общества, в котором они живут. Это выражается в самооценке индивидуумов «я» или «мы», что, в свою очередь, диктует, насколько они заботятся только о себе и своих ближайших родственниках, а не обо всем сообществе, в котором они живут. жить в, или — большее целое.
Классическая статья Хардина «Трагедия общин» (12) предлагает прогноз различий между индивидуалистическими и коллективистскими обществами, столкнувшимися с пандемией. Хардин описал социальную дилемму, когда каждому лицу, принимающему решения в сообществе, лучше действовать эгоцентрично. Тем не менее, если другие действовали так же, не заботясь о совокупном воздействии на общество, «общественное достояние» в конечном итоге уничтожалось. Действительно, последующая литература (13) указывала на то, что люди из разных национальных культур следовали разным схемам принятия решений в таких дилеммах, которые были частично продиктованы индивидуалистическим и нестандартным подходом в их странах.коллективистские подходы. Это уместно здесь, поскольку борьба с COVID-19 требует сосредоточения на общем благе [например, выравнивание кривой, (14)] больше, чем на индивидуальных интересах (например, на работе).
Интересно, что в то время как здравый смысл подсказывает, что распространение вируса будет более интенсивным в коллективистских обществах из-за их более тесных и частых социальных взаимодействий, сочетание культуры и теории Хардина предсказывает обратное: воздействие пандемии будет сильнее в индивидуалистических обществах. где люди меньше заботятся о большем благе.Таким образом, мы выдвинули гипотезу о «трагедии индивидуалистических обществ» перед лицом COVID-19. В частности, мы утверждаем и приводим данные трех исследований о том, что распространение пандемии и ее последствия — с точки зрения заболеваемости и смертности — могут быть частично объяснены степенью индивидуалистической и коллективистской ориентации общества в том смысле, что чем более индивидуалистично общество тем больше на него повлияет пандемия.
Исследование 1
В исследовании 1 мы исследовали взаимосвязь между измерением индивидуализма-коллективизма с использованием модели культурного измерения Хофстеде и количеством случаев COVID-19 и связанных с ними смертей.Это было сделано для всех 69 стран, данные по которым были доступны в обзоре национальной культуры Хофстеде (версия 2015 12 08). Общая численность населения этих стран составляет 5,87 млрд человек, что составляет 75% всего населения мира.
Методы
Информация была получена из всех баз данных, использованных в исследовании 1, 21 апреля 2020 г. Показатель индивидуализма национальной культуры Хофстеде был получен из опроса национальной культуры Хофстеде (15). Все переменные, связанные с COVID-19, т. е. количество случаев заболевания коронавирусом, общее количество тестов на миллион жителей и количество смертей, связанных с коронавирусом, были получены с веб-сайта «Worldmeters», на котором постоянно обновляется информация о SARS-CoV-2 (16). .Количество дней с момента вспышки коронавирусной болезни в каждой стране рассчитывалось как количество дней с момента, когда заболевание было диагностировано у 100 человек в стране (17). Информация, полученная с этого веб-сайта, была обновлена по состоянию на 21 апреля 2020 г. Веб-сайт «Worldmeters» считается надежным и используется международными агентствами и научными исследованиями. Поскольку большая часть информации, касающейся демографической информации о штатах за последние годы, была недоступна, по каждому показателю мы использовали самую последнюю оценку, которая была доступна для большинства выбранных штатов в выборке (год последней оценки, i .е., полученная оценка указана в скобках). Государственная демографическая информация о населении, т. е. процент населения старше 65 лет, процент городского населения (2018 г.), индекс демократии, ожидаемая продолжительность жизни при рождении в годах (2018 г.), плотность населения (2018 г.), индекс Джини (2016 г.), процент бюджета для здравоохранения (2017 г.) – все они были получены с веб-сайта Всемирного банка (18).
Результаты и обсуждение
Сначала мы провели два простых корреляционных анализа, чтобы изучить связь между показателем индивидуализма Хофстеде с количеством случаев COVID-19 и смертей, связанных с COVID-19.Корреляции между показателем индивидуализма Хофстеде и числом случаев COVID-19 ( r = 0,49, p <0,001) и смертей, связанных с COVID-19, были очень значимыми ( r = 0,48, p <0,001). . Чтобы сравнить страны со схожим экономическим или идеологическим фоном, мы затем изучили связь между теми же переменными только среди 36 стран ОЭСР (использовавшихся в нашей исходной выборке). Мы обнаружили аналогичную, но почти значимую закономерность корреляции между показателем индивидуализма Хофстеде и числом случаев COVID-19 в выборке стран ОЭСР (см. Дополнительные материалы; r = 0.29, р = 0,09). Мы также обнаружили ту же закономерность корреляций между показателем индивидуализма Хофстеде и числом смертей от COVID-19 в выборке стран ОЭСР (см. рис. 1; r = 0,35, p = 0,040).
Рисунок 1 . Взаимосвязь между показателем индивидуализма в странах и смертностью от COVID-19 в данной стране для стран ОЭСР (коды стран см. в дополнительных материалах; исследование 1).
Затем мы провели такой же корреляционный анализ для всей выборки, контролируя восемь соответствующих переменных, т.е.д., количество дней с начала пандемии, процент населения старше 65 лет, индекс демократии, индекс Джини, процент бюджета на здравоохранение, ожидаемая продолжительность жизни, плотность населения и общее количество тестов на COVID-19 на миллион. Как корреляция между оценкой индивидуализма Хофстеде и числом случаев COVID-19 ( r = 0,34, p = 0,028), так и корреляция между оценкой индивидуализма Хофстеде и числом смертей, связанных с COVID-19, были значительными, когда мы контролировали для упомянутых выше переменных ( r = 0.33, р = 0,036). В совокупности эти результаты показывают, что, действительно, чем более индивидуалистично общество, тем больше оно страдает от случаев и смертей, связанных с COVID-19.
Исследование 2
В исследовании 2 мы исследовали возможный механизм вышеуказанного паттерна. Мы выбрали Израиль, так как страна набрала 54 балла по модели индивидуализма-коллективизма Хофстеде, что примерно соответствует среднему диапазону из 69 стран (6-91).
Методы
Образец
Наша выборка состояла из 327 израильтян [49.8% женщин: Маг (средний возраст) = 44,44, SD = 14,28]. С участниками связались через крупную израильскую компанию по онлайн-опросам (iPanel) и попросили принять участие в обмен на денежную компенсацию. Большинство участников (98,2%) назвали себя евреями. Остальные участники назвали себя либо мусульманами (0,6%), христианами (0,3%), друзами (0,3%), либо атеистами (0,6%; дополнительную информацию см. в дополнительных материалах).
Процедура
Мы исследовали модель серийного опосредования с четырьмя уровнями: нормы индивидуализма людей vs.коллективизм, их коллективистские взгляды, их запланированное поведение в связи с COVID-19 (19) и принятие ими решений, связанных с COVID. Мы оценили коллективную ориентацию людей (нормы) с помощью меры индивидуально-коллективного первенства (20), которая включала 7 пунктов, на которые люди реагировали по шкале ответов от 1 (полностью не согласен) до 7 (полностью согласен) (α = 0,59). . Один дополнительный элемент, использовавшийся в исходной шкале, был опущен, так как это снижало надежность полной шкалы (например, « В большинстве случаев сотрудничать с кем-то, чьи способности ниже ваших, не так желательно, как делать это самостоятельно». ).Отношение участников оценивалось по двум пунктам ( r = 0,25, p < 0,001) относительно индивидуальной и коллективной ориентации (т. пожилые люди)» ; « Забота об окружающей среде важнее, чем забота о нуждах личности» ). Планируемое поведение в отношении соблюдения руководящих принципов, связанных с COVID-19, оценивалось с помощью пяти утверждений (α = 0,89), таких как: «Я намерен строго следить за тем, чтобы носить маску.Наконец, решение участников оценивалось путем выбора одной из четырех масок для покупки. Участники читали, что все четыре маски были идентичны с точки зрения безопасности пользователя, но отличались стоимостью (около 0,75, около 1,5, около 3, около 6 долларов США за единицу) и уровнем защиты других людей, с которыми они будут контактировать. (низкий, посредственный, хороший и отличный). Все соответствующие шкалы представлены здесь, а полные шкалы доступны в дополнительных материалах.
Результаты и обсуждение
Мы провели серийное посредничество с использованием Hayes (2018, версия 3.3;21) Команда начальной загрузки PROCESS (модель 6: 5000 итераций) (21). Влияние каждого уровня в серийном посредничестве было действительно значительным (см. рис. 2), и общее влияние коллективистской ориентации на готовность пойти на финансовые жертвы ради общего блага было значительным (B = 0,19, SE = 0,08, p ). = 0,021, ДИ 95% [0,03, 0,36]). Модель показала полное опосредование, так как прямой эффект оказался незначительным при представлении косвенного пути (B = 0,10, SE = 0,08, p = 0.240, ДИ 95% [-0,06, 0,26]). Мы также обнаружили косвенное влияние коллективистской ориентации на готовность жертвовать ради общего блага как через отношение к COVID, так и через намерение следовать руководящим принципам (B = 04, SE = 0,02, CI 95% [0,01, 0,08]; общий косвенный эффект : B = 0,10, SE = 0,03, ДИ 95% [0,04, 0,17]).
Рисунок 2 . Серийная модель посредничества норм коллективизма, коллективных отношений, запланированного поведения в связи с COVID-19 и принятия соответствующих решений (Исследование 2).* р < 0,05, ** р < 0,01.
Результаты исследования 2 показывают, что коллективистская ориентация связана с готовностью пожертвовать собой ради общего блага, способствуя защите окружающей среды от заражения через коллективное отношение, связанное с COVID, и намерение соблюдать рекомендации по охране здоровья COVID. Результаты соответствуют выводам исследования 1. Эти результаты указывают на возможный механизм, который может объяснить связь между коллективистской культурой и количеством случаев, связанных с COVID, и, следовательно, также смертей, обнаруженных на государственном уровне.
Этюд 3
Исследование 3 было разработано для дальнейшего установления взаимосвязи между коллективистской ориентацией и соблюдением рекомендаций по охране здоровья с использованием различных показателей среди разных групп населения. В то время как исследование 2 проводилось в Израиле с выборкой, составленной в основном из евреев, исследование 3 проводилось среди американских участников.
Методы
Образец
Наша выборка состояла из 121 американского участника (73,6% женщин; Маг = 27,00, SD = 7,46). С участниками связались через крупную платформу онлайн-опросов («Prolific»), и им было предложено принять участие в опросе за денежную компенсацию.Среди участников большинство (76,9%) были белыми, а остальные были черными или афроамериканцами (8,3%), азиатами (9,1%), латиноамериканцами или латиноамериканцами (2,5%), арабами (0,8%) и представителями разных рас (2,5%). %). Что касается религии, более четверти участников были христианами (27,3%), а остальные были евреями (0,8%), мусульманами (6,6%), индуистами (1,7%), буддистами (1,7%). Остальные участники определили себя как агностиков, атеистов или других (62%).
Процедура
Здесь коллективистская ориентация оценивалась с использованием трех соответствующих индексов: социально-ценностная ориентация (SVO), восприятие перспективы (PT) и эмпатическая забота (EC).SVO был представлен как сумма просоциальных выборов, сделанных по шкале SVO из девяти пунктов (22). Шкала SVO включала сценарии, в которых необходимо выбрать распределение ресурсов между собой и другим игроком: равное распределение (просоциальное), максимизация своей прибыли или максимизация разрыва (α = 0,83). Конкретным примером может быть (я, другой): 480-480, 540-480 и 480-80. Принятие перспективы (PT) и эмпатическая забота (EC) оценивались по 7-балльной шкале с использованием суммы ответов участников на 7 пунктов каждый (23).Среди вопросов, связанных с восприятием перспективы, были: « Когда я расстроен из-за кого-то, я обычно пытаюсь «поставить себя на его место» на некоторое время» (α = 0,82). Среди пунктов эмпатического беспокойства был « Когда я вижу, что людьми пользуются, я чувствую себя как бы защищающим их» (α = 0,80). Наконец, соблюдение рекомендаций оценивалось с помощью одного утверждения: « После вспышки COVID-19 я очень строго следовал инструкциям (остался дома, максимально сократил контакты с людьми).
Результаты и обсуждение
Мы проверили взаимосвязь между различными проявлениями коллективистской ориентации (SVO, PT и EC) и соблюдением руководящих принципов и обнаружили значимые корреляции. SVO ( r = 0,21, p = 0,022), PT ( r = 0,34, p < 0,001) и EC ( r = 0,31, p = 0,31, p с соблюдением руководств.
В исследовании 3 мы воспроизвели связь между коллективистской ориентацией и соблюдением рекомендаций, используя другие меры, оценивающие коллективистскую ориентацию (не использовавшиеся в исследовании 2).Мы также использовали американскую выборку по сравнению с израильской выборкой, используемой в исследовании 2. Выборка представляла собой случайную (не репрезентативную) выборку участников Prolific, в которую входили относительно молодые и в основном женщины. Корреляции, обнаруженные в исследовании 3, от малых до умеренных; тем не менее, они указывают на эффект, который, возможно, не имеет большого масштаба, но имеет большое значение, поскольку влияет на количество человеческих жизней, потерянных в результате пандемии. Несмотря на нерепрезентативность выборки и умеренный размер корреляций, поскольку результаты соответствуют результатам, полученным в исследованиях 1 и 2, а использование различных мер и выборочное исследование 3 добавляет достоверности общему аргументу этой статьи.
Обсуждение
В одних странах число погибших от COVID-19 катастрофически велико, в то время как в других меньше (4). Одним культурным аспектом, который может объяснить неравенство смертности в разных странах, является общественное сотрудничество и готовность жертвовать ради общего блага и соблюдения рекомендаций по охране здоровья (24). В трех исследованиях мы обнаружили связь между индивидуализмом (против коллективизма) и мерами по профилактике эпидемий на личном уровне (исследования 2 и 3) и связь между индивидуализмом стран (против коллективизма).коллективизм) и уровень смертности, от которого они страдали на уровне общества (Исследование 1). Важно отметить, что, несмотря на общую тенденцию, которую мы обнаружили в исследовании 1, могут существовать различия в основных механизмах для конкретных стран, которые следует дополнительно изучить в будущем.
Исследование, описанное в этой статье, имеет два основных значения. Во-первых, для ученых и практиков, изучающих социальные аспекты пандемии, наши результаты показывают, что, несмотря на то, что вспышка вируса является глобальным явлением, разные страны и культуры могут по-разному реагировать на нее.Таким образом, выводы исследований и формулирование политики следует рассматривать в индивидуальном порядке, исходя из культуры, и следует избегать всеохватывающих глобальных обобщений.
Второй вывод заключается в том, что лидеры должны стараться воспитывать среди своих избирателей более коллективистское мышление в отношении поощрения безопасного поведения во время нынешней или будущих пандемий. Например, при попытке пропагандировать безопасное поведение во время пандемии губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо сказал: «Да, это ваша жизнь, делайте все, что хотите, но теперь вы несете ответственность за мою жизнь….Мы начали говорить: «Дело не во мне, а в нас». (25). В качестве альтернативы, в тех случаях, когда индивидуалистические тенденции глубоко укоренились, может быть лучше подчеркнуть индивидуальные преимущества безопасного поведения и вакцинации, а не приводить аргументы в пользу коллективистской социальной ответственности (26). Примечательно, что оба подхода должны быть дополнительно исследованы, чтобы избежать «эффекта бумеранга», когда могут возникнуть контрпродуктивные результаты, когда психологические вмешательства подразумевают негативные социальные коннотации и угрожают позитивному представлению о себе (27).
Кроме того, поскольку вакцины против COVID-19 были недавно одобрены, правительства и органы здравоохранения теперь сталкиваются с новой проблемой, а именно: люди, которые не хотят принимать новые вакцины из-за страха или в рамках антивакцинного движения (28). . Действительно, кажется, что даже разрушительные последствия пандемии COVID-19 не убедили тех, кто выступает против вакцинации (29). Исследования указывают на различия в показателях принятия вакцин против COVID-19 в разных странах (30). Таким образом, сообщения, говорящие об ответственности перед сообществом, могут быть более эффективными в коллективистских сообществах.С другой стороны, в индивидуалистических обществах следует учитывать сообщения о самозащите.
В заключение мы утверждаем, что культурные различия в разных странах так же важны для понимания соблюдения мер по профилактике эпидемий и, следовательно, того, насколько общество восприимчиво к вспышке COVID-19. Это первоначальные признаки одного механизма, который может объяснить несоответствие числа смертей, вызванных COVID-19 в разных культурах.
Заявление о доступности данных
Все данные доступны в основном тексте или в составе наборов данных.Наборы данных, созданные для этого исследования, можно найти на веб-сайте OSF https://osf.io/8jw2g/?view_only=f7933c6632c84fe383c822b354918fc9.
Заявление об этике
Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Институциональным наблюдательным советом Школы предпринимательства Герцлии Адельсон IDC. Пациенты/участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.
Вклад авторов
YM: дизайн исследования, интерпретация данных, письмо, рисунки и поиск литературы.AL: дизайн исследования, интерпретация данных и написание. ТГ: сбор данных, анализ данных, написание результатов и рисунков. DC: сбор данных, анализ данных и запись результатов. СС: сбор данных и анализ данных. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Каталожные номера
2. Сохраби С., Альсафи З., О’Нил Н., Хан М., Керван А., Аль-Джабир А. и др. Всемирная организация здравоохранения объявляет глобальную чрезвычайную ситуацию: обзор нового коронавируса 2019 года (COVID-19). Int J Surg. (2020) 76: 71–76. doi: 10.1016/j.ijsu.2020.02.034
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
3. Андерсон Р.М., Хестербек Х., Клинкенберг Д., Холлингсворт Т.Д. Как меры по смягчению последствий в странах повлияют на ход эпидемии COVID-19? Ланцет. (2020) 395:931–4. doi: 10.1016/S0140-6736(20)30567-5
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
4. Хафайе М.А., Рахим Ф. Межстрановое сравнение показателей летальности от COVID-19/SARS-COV-2. Перспективы общественного здравоохранения Осонга. (2020) 11:74. doi: 10.24171/j.phrp.2020.11.2.03
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
5. Twu SJ, Chen TJ, Chen CJ, Olsen SJ, Lee LT, Fisk T, et al. Меры борьбы с тяжелым острым респираторным синдромом (ТОРС) на Тайване. Emerg Infect Dis. (2003) 9:718. DOI: 10.3201/eid0906.030283
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
6. Хофстеде Г., Хофстеде Г.Дж. Культуры и организации: программное обеспечение разума . Лондон: Макгроу-Хилл. (1991). п. 5.
Академия Google
7. Довидио Дж. Ф., Икизер Э. Г., Кунст Дж. Р., Леви А. Общая идентичность и человечество. В: Джеттен Дж., Райхер С.Д., Хаслам С.А., Крувис Т., редакторы. Вместе врозь: психология COVID-19 .Лондон: Сейдж. (2020) 13:142-6.
8. Zhong BL, Luo W, Li HM, Zhang QQ, Liu XG, Li WT, et al. Знания, отношение и практика в отношении COVID-19 среди жителей Китая в период быстрого роста вспышки COVID-19: быстрый перекрестный онлайн-опрос. Int J Biol Sci. (2020) 16:1745. doi: 10.7150/ijbs.45221
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
9. Van Bavel JJ, Baicker K, Boggio PS, Capraro V, Cichocka A, Cikara M, et al.Использование социальных и поведенческих наук для поддержки ответных мер на пандемию COVID-19. Нат Хум Поведение. (2020) 30:1–2. дои: 10.31234/osf.io/y38m9
Реферат PubMed | Полнотекстовая перекрестная ссылка
10. Финчер К.Л., Торнхилл Р., Мюррей Д.Р., Шаллер М. Распространенность патогенов предсказывает межкультурную изменчивость индивидуализма/коллективизма у людей. Proc Royal Society B. (2008) 275:1279–85. doi: 10.1098/rspb.2008.0094
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
11.Хофстеде Г., Бонд М.Х. Измерения культуры Хофстеде: независимая проверка с использованием опроса ценности Рокича. J Межкультурная психология. (1984) 15:417–33. дои: 10.1177/0022002184015004003
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
13. Копельман С. Влияние культуры и власти на сотрудничество в дилеммах общего достояния: последствия для глобального управления ресурсами. Organ Behav Hum Decis Process. (2009) 108:153–63. doi: 10.1016/j.obhdp.2008.06.004
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
14.Кеньон С. Сглаживание кривой, связанное со снижением смертности от COVID-19 — экологический анализ 65 стран. J Заражение. (2020) 81:e98–9. doi: 10.1016/j.jinf.2020.04.007
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
17. Наш мир в данных. Пандемия коронавируса: ежедневно обновляемые исследования и данные. (2020).
20. Чен Ю.Р., Брокнер Дж., Кац Т. К объяснению культурных различий внутригруппового фаворитизма: роль индивидуального и коллективного первенства. J Социальная психология личности. (1998) 75:1490. дои: 10.1037/0022-3514.75.6.1490
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
22. Ван Ланге П.А.М., Беккерс Р., Чирумболо А., Леоне Л. Являются ли консерваторы менее склонными к просоциальности, чем либералы? От игр до идеологии, политических предпочтений и голосования. Eur J Личность. (2012) 26:461–73. doi: 10.1002/per.845
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
23. Дэвис М.Х. Измерение индивидуальных различий в эмпатии: свидетельство многомерного подхода. J Социальная психология личности. (1983) 44:113. дои: 10.1037/0022-3514.44.1.113
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
24. Чен К.С., Чен Х.П., Майндл Дж.Р. Как можно наладить сотрудничество? Культурные эффекты индивидуализма-коллективизма. Acad Manage Rev. (1998) 23:285–304. doi: 10.5465/amr.1998.533227
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
26. Китаяма С., Карасава М., Курхан К.Б., Рифф К.Д., Маркус Х.Р. Независимость и взаимозависимость предопределяют здоровье и благополучие: разные модели в США и Японии. Передний психол . (2010) 1:163. doi: 10.3389/fpsyg.2010.00163
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
27. Леви А., Маарави Ю. Эффект бумеранга психологических вмешательств. Социальное влияние. (2018) 13:39–51. дои: 10.1080/15534510.2017.1421571
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
28. Gangarosa EJ, Galazka AM, Wolfe CR, Phillips LM, Miller E, Chen RT, et al. Влияние антивакцинных движений на борьбу с коклюшем: нерассказанная история. Ланцет. (1998) 351:356–61. doi: 10.1016/S0140-6736(97)04334-1
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
30. Lazarus JV, Ratzan SC, Palayew A, Gostin LO, Larson HJ, Rabin K, et al. Глобальный обзор потенциального принятия вакцины против COVID-19. Nat Med. (2020) 20:1–4. дои: 10.1101/2020.08.23.20180307
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
.
No related posts.

отличия ГУР от ЭУР — автонастрой

About The Author

ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? Битва конкурентов. Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать

Гидроусилитель руля (ГУР).

Электроусилитель руля (ЭУР).

Как работает ГУР

Как работает ЭУР

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР: что это такое в автомобиле (электромеханический усилитель рулевого управления, ЭМУР, ЭУРУ)

Что такое ГУР в автомобиле (гидравлический усилитель руля)

Электрогидроусилитель руля (гибридный, электрогидравлический усилитель руля, ЭГУР)

Сравнительная характеристика

Преимущества электроусилителя руля

Выбираем между гидро- и электроусилителем руля

Итог

Эур или гур

Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

рулевое управление

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Классический ГУР

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

ЭУР

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Гидроусилитель руля

Электроусилитель руля

Какая система удобнее в управлении

В заключении

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля?

Принцип работы ГУР и ЭУР

Плюсы и минусы разных усилителей

Какой усилитель выбрать?

Что лучше в автомобиле: электроусилитель или гидроусилитель руля

ГУР или ЭУР: определяем что лучше?

Исторические факты

Гидроусилитель руля и принцип его действия

Электроусилитель руля и принцип его действия

Преимущества и недостатки гидроусилителя

Преимущества и недостатки электроусилителя

Сравнительный анализ ГУР и ЭУР

Что лучше ГУР или ЭУР? Разбираемся какой усилитель руля лучше!

Что такое гидроусилитель рулевого колеса (ГУР)?

Как работает ГУР?

Что такое электроусилитель рулевого колеса (ЭУР) и как он устроен?

«Плюсы» гидроусилителя

«Минусы» гидроусилителя

«Плюсы» электроусилителя

«Минусы» электроусилителя

Калькулятор обменного курса валют

Оставить комментарий

Опции

Популярные конверсии

Начальная валюта

Калькулятор обменного курса валют

Оставить комментарий

Опции

Популярные конверсии

Начальная валюта

EUR HUF | Евро Венгерский форинт

евро, новости и инструменты

гур — Викисловарь

албанский [править]

Этимология [править]

Произношение [править]

Существительное [править]

Cклонение [править]

Синонимы [править]

Производные термины [править]

Дополнительная литература [править]

Бурушаски [править]

Существительное [править]

Этимология [править]

Произношение [править]

Conjunction [править]

Частица [править]